Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Установка головки блока цилиндров: правильный монтаж ГБЦ

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 938

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Установка ГБЦ: порядок действий и общие рекомендации

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Первый момент затяжки рекомендуют выставлять на 2 кг. Главное – обязательно придерживайтесь определенного порядка затяжки болтов, попарно от центра к краю. В этом случае головку не перекосит.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте  «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

Следующим примеряется  трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Замена (снятие и установка) головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Процедура снятия и установки головки блока цилиндров, явление довольно редкое. Но, коль скоро вы решили произвести капитальный ремонт ГБЦ, либо у вас возникла необходимость в замене прокладки ГБЦ, то технологию знать необходимо.

О замене головки блока цилиндров

Замена головки блока цилиндров не подпадает под понятие «ремонт». И, тем не менее, нужно знать, как снять головку блока цилиндров, и затем поставить новую ГБЦ.

Если вы решили своими руками произвести подтяжку болтов ГБЦ, то снятие головки блока цилиндров не требуется, хотя часть технологических процедур проделать придётся.

В силу разных конструктивных особенностей моделей автомобилей, не существует точной и однообразной инструкции о том, как снять головку блока цилиндров, а затем установить её.

Плюс ко всему у разных моделей и модификаций двигателей существуют разные схемы и моменты затяжки болтов ГБЦ.

Тем не менее, общий алгоритм таких операций, как снятие и установка головки блока цилиндров, можно проследить, и придерживаться его.

Снятие головки блока цилиндров

Перед началом работы необходимо отсоединить и снять аккумуляторную батарею, слить охлаждающую жидкость и моторное масло.

Демонтаж навесного оборудования включает в себя:

  • отсоединение проводов зажигания;
  • отсоединение всех шлангов: вакуумных, системы охлаждения;
  • при отсоединении проводов и шлангов не забывайте производить их маркировку, при установке головки блока цилиндров обратно вам это понадобится;
  • демонтируем все топливные магистрали
  • демонтируем трос акселератора;
  • снимаем всё навесное оборудование, которое мешает производить снятие головки блока цилиндров.

Снятие головки блока цилиндров включает в себя:

  • производим снятие крышки ГБЦ;
  • снимаем кожух ГРМ, ремень шкива. Сам распредвал можно не трогать;
  • отворачиваем болты крепления головки блока цилиндров, одновременно динамометрическим ключом проводя контроль состояния болтов (хотя установка головки блока цилиндров, желательно должна производиться с новыми болтами). Не забывайте, что должна соблюдаться последовательность при раскрутке, обратная затяжке. Схема затяжки болтов ГБЦ должна быть обязательно.
  • выполняем все действия, ради которых и происходило снятие головки блока цилиндров: ремонт ГБЦ, замена прокладки ГБЦ или замена головки блока цилиндров.

Установка головки блока цилиндров

Естественным образом, установка ГБЦ проходит в обратном порядке. Особое внимание следует обратить и не пожалеть денег на новую прокладку ГБЦ и болты крепления.

Затяжка болтов крепления должна проводиться только динамометрическим ключом, по схеме и с усилием затяжного момента, указанным в Руководстве от производителя.

Производим монтаж всего навесного оборудования. Вот тут-то и пригодится ваша маркировка проводов, шлангов, магистралей и тросиков.

Заливаем охлаждающую жидкость и моторное масло. Запускаем двигатель. При работающем двигателе контролируем герметичность соединений: выхлопной системы, охлаждающей и топливной систем. И, конечно же, контролируем место соединения крышки, ГБЦ и самого блока цилиндров.

Удачи вам при снятии и установке головки блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

  • крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
  • прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
  • специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
  • разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

  1. Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
  2. Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
  3. Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Инструкции по замене прокладки головки блока цилиндров двигателя

Привет всем автолюбителям и автовладельцам! Сегодня у нас не самая приятная, но важная тема для обсуждения. Ведь говорить мы будем про такую процедуру как замена прокладки головки блока цилиндров или просто ГБЦ.

Многие из вас наверняка знают, что автомобильный силовой агрегат (ДВС) включает в себя 2 основных элемента конструкции. Это непосредственно сам цилиндровый блок (он же блок цилиндров) и головка блока (она же ГБЦ). К ним фиксируются все остальные детали мотора.

При этом между двумя элементами образуется зона стыковки. Чтобы соединение БЦ и ГБЦ оказалось максимально плотным и герметичным, используется специальная прокладка. Мало кто из автомобилистов положительно воспринимает новость о необходимости замены этой прокладки. Но делать эту работу нужно, вне зависимости от того, сколько стоит процедура замены. В любом случае это лучше, чем смена всей крышки при сильном повреждении двигателя.

Функциональное назначение

Тут важно понимать, что прокладки присутствуют на всех современных ДВС, включая моторы типа ЗМЗ 403 или ЯМЗ 238. Не всегда и не все готовы менять элемент своими руками. Некоторым проще заплатить специалистам. Цена замены не самая огромная, поскольку явление, связанное с износом и повреждением прокладки, довольно распространенное.

Для начала стоит поговорить про функции прокладки. Логично предположить, что она обеспечивает герметичность создаваемого уплотнения между самой головкой и непосредственно блоком цилиндров силовой установки. Не забывайте, что мотор работает в весьма сложных условиях, постоянно находится под воздействием температурных перепадов, агрессивных жидкостей в виде масла и антифриза и пр. Потому удивительного в том, что прокладка периодически изнашивается или выходит из строя, и требуется обязательная замена.

Пробой прокладки не всегда становится очевидным и заметным сразу. Порой на щитке загораются значки приборной панели, сообщающие о перегреве ДВС или недостатке антифриза в системе охлаждения. Также неисправность может проявиться в виде образования внутри этой системы воздушной пробки, которую можно самостоятельно удалить, а она вновь появится, поскольку проблема пробоя прокладки никуда не ушла.

Признаки и причины неисправности

Дать 100% гарантии того, что элемент вышел из строя, можно лишь при условии демонтажа и визуального осмотра. Обычно износ уплотнителя между БЦ и ГБЦ проявляется в виде симптомов, потенциально сообщающих о более серьезных неисправностях.

На практике замену выполняют на многих машинах. Преимущественно на авто, которые прошли солидный срок эксплуатации. Приведу несколько примеров:

  • ВАЗ 2106;
  • ВАЗ 2107;
  • Ниссан Максима;
  • Опель Зафира;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2110;
  • 2114;
  • ВАЗ 2112;
  • Дэу Нексия;
  • Рено Логан;
  • Ховер М4;
  • Пежо 406;
  • Рено 19;
  • БМВ е39;
  • УАЗ Хантер и пр.

Причем износ и пробой прокладки одинаково характерен для двигателей на 8 клапанов и на 16 клапанов. Принципиальной разницы в плане поведения прокладок БЦ между ними нет.

При этом стоимость новой детали может существенно отличаться в зависимости от марки, модели автомобиля и конкретного установленного двигателя.

Выделяют несколько причин, из-за которых требуется менять уплотнитель:

  • в системе охлаждения оказалось масло;
  • в масляную систему проникла жидкость охлаждения;
  • антифриз попал внутрь камеры сгорания;
  • в систему охлаждения поступают выхлопные газы.

Это все то, кто может происходить именно при нарушении герметичности между двумя основными конструктивными элементами двигателя.

Симптоматика при этом бывает следующая:

  • из системы охлаждения быстро уходит антифриз, но течь отсутствует;
  • часто перегревается мотор;
  • в картере повышается уровень масла;
  • в расширительном бачке видно пузырьки;
  • белый густой дым из выхлопа;
  • цилиндры работают с перебоями;
  • происходит быстрое изменение цвета жидкости охлаждения;
  • мотор работает рывками;
  • машина плохо разгоняется;
  • повышается расход топлива и масла.

Симптоматика проявляется отдельно или комплексно, сочетая несколько признаков одновременно. Это не гарантия того, что можно обойтись малой кровью, просто заменив прокладку. Но вам точно придется демонтировать головку и проводить визуальную диагностику.

Выбор новой прокладки

Нельзя гарантировать, что даже при тщательном и правильном техническом обслуживании вы полностью исключите вероятность пробоя прокладки. Потому каждый автомобилист обязан иметь при себе запасную деталь.

Выбрать изделие не так сложно. Если у вас иномарка, тогда смело отталкивайтесь от вин-кода автомобиля. Проще всего отыскать деталь именно так, если воспользоваться услугами современных онлайн-сервисов. Либо идти альтернативным путем, часто применяемым в отношении отечественных машин. Для подбора потребуется знать только марку, модель автомобиля и установленный силовой агрегат, который также нумеруется и имеет свои соответствующие обозначения.

Перечень производителей огромен. Но лучше доверять проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя фирмам.

Немаловажно обратить внимание на материал изготовления прокладки головки блока.

Выделяют 3 разновидности изделий:

  • Безасбестовая. Такая прокладка характеризуется довольно низкими показателями усадки и отличной восстанавливаемостью;
  • Асбестовая. Характеристики напоминают прокладки первого типа. При этом деталь из асбеста более упругая, термостойкая и эластичная. Зачастую входит в состав ремкомплектов;
  • Металлическая. Самая эффективная, качественная и дорогая. Позволяет равномерно распределить поверхностное давление по всей плоскости блока и головки.

Тут уже решайте сами. Но оптимально выбирать между вторым и третьим вариантом.

Важные нюансы процедуры замены

Не могу сказать, что сам автовладелец с такой задачей не справится. Есть ряд наглядных примеров, когда автомобилист после просмотра видео самостоятельно менял прокладку и делал все не хуже, чем мастера СТО.

Но следует быть готовым к сложностям и длительности операции. Наличие опыта пойдет лишь на пользу, а его отсутствие может негативно сказаться на результатах.

Перед заменой выполняется несколько подготовительных работ. А именно:

  • обесточивается автомобиль;
  • сливается весь антифриз;
  • снимается ремень или цепь ГРМ;
  • отсоединяются все элементы ДВС, связанные с ГБЦ;
  • снимается сама крышка.

Сразу скажу, что универсальных инструкций не существует. К каждому мотору даже в рамках одинаковых автомобилей идентичного года выпуска прикладывается специальная инструкция по замене прокладки. Опираться нужно строго от нее, и никак иначе.

Сняв головку блока, демонтируется старая уплотнительная прокладка и проверяется на наличие визуальных дефектов. Если целостность действительно нарушена, это еще не повод для радости и начала замены. Существуют разные причины, из-за которых прокладка деформировалась. Сначала нужно определить, почему это произошло, устранить провоцирующий фактор, и только потом менять деталь.

Важно тщательно осмотреть поверхности ГБЦ и БЦ, которыми они прилегают друг к другу при сборке.

Даже когда прокладка оказывается целой, и причина нарушения герметичности в другом, повторно использовать старый уплотнитель нельзя. Элемент уже потерял свою форму, а потому нужна строго новая запчасть соответствующих размеров и габаритов.

Также в рамках замены прокладки меняются крепежные болты. Они постоянно работают под нагрузкой, затягиваются под воздействием огромного усилия. В итоге за время эксплуатации происходит вытягивание металла и потеря геометрии крепления.

В рамках обратной сборки соблюдается определенная последовательность затяжки. Плюс строго дозируется прикладываемое усилие. В этом деле не обойтись без динамометрического ключа. Он обязательно входит в любой набор инструментов для автомобилиста, и является неотъемлемой частью тех, кто предпочитает ремонтировать и обслуживать авто своими руками.

Приходилось ли вам сталкиваться с пробитой прокладкой? Как вы устраняли эту проблему и удалось ли справиться с заменой своими руками?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Снятие и установка ГБЦ

Когда проведенная диагностика, показала необходимость ремонта головки блока цилиндров, возможны два варианта развития событий. Первый из них практически фантастический, когда не придется снимать двигатель, и второй, увы, реальный, когда это приходится делать. Но как бы там ни было, в любом случае первый вариант является составной частью второго, поэтому рассмотрим их как единое целое. Итак, снятие/установка головки блоков цилиндров (ГБЦ) не самый сложный вид работ, но к нему предъявляются особые требования по «стерильности», если можно так выразиться. Чистота рабочей зоны должна быть идеальной, и вот почему.

Всегда есть надежда, что вам несказанно повезло, и ремонт ГБЦ выльется только в замену «пробитой» прокладки. Это маловероятно, но и к такой ситуации надо быть готовым. Процедура снятия ГБЦ начинается с отсоединения и снятия всех закрепленных на ней агрегатов и элементов оборудования (свечи, ремни и т.п.), затем производится самая тщательная очистка, мойка и сушка верхней части двигателя и, наконец, снимается ГБЦ. Если сказка стала былью, и вам действительно достаточно только заменить прокладку, то выполняется очистка внутренних поверхностей ГБЦ и тут же начинаются работы в обратном порядке, но в реальной жизни такого почти не бывает. Однако специалисты нашей компании никогда не забывают об этом шансе и делают все возможное, чтобы не упустить его. Убедившись, что одной прокладкой не отделаться, в процессе разборки переходим на блок цилиндров, который чаще всего страдает вместе с ГБЦ. Нередко приходится и весь двигатель снимать для того, чтобы устранить все неисправности, связанные с ГБЦ.

Процесс установки ГБЦ начинается с той точки, на которой остановился процесс разборки двигателя. Как вы могли убедиться, это довольно непредсказуемая и трудоемкая вещь. Все происходит в обратном порядке с соблюдением тех же мер предосторожности, что и при снятии ГБЦ. После установки на места всех узлов и деталей происходит проверка и наладка всех узлов и систем двигателя. Контрольная диагностика и автомобиль готов для езды. Из всего сказанного следует только один вывод. Берегите свою машину, ведь за ремонтом ГБЦ вырисовывается очень мрачная перспектива ремонта всего двигателя. Компания просит вас помнить об этом.

Мы рады оказать вам помощь в снятии и установке головки блоков цилиндров, и при этом расценки на наши услуги вас приятно удивят.

Что нужно знать о замене прокладки головки блока цилиндров

Вот видите вы перед собой кучу железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм - ваш автомобиль. Смотрите и размышляете о том, что создали же люди такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то маленькой детальки машина перестанет ездить. Информация о том, когда будет нужна замена прокладки ГБЦ будет не лишней для всякого автовладельца. Даже пусть вы и не будете ремонтировать свой автомобиль, вам необходимо знать к чему может привести, если не во время заменить прокладку ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ

Эту деталь применяют для того чтобы уплотнить место где соединяется блок цилиндров и ГБЦ. Не сравнивайте такие понятия как прокладка головки блока цилиндров и прокладка крышки головки блока цилиндров,которая сделана из резины. Пусть эти понятия практически одинаковы, но различия есть.

Прокладка ГБЦ выполняет три действия одновременно - это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы мотора (каналы), и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полости цилиндров). Именно из-за этого требования к этой детали высокие. Не нужно забывать и стараться как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка - это деталь которую используют только один раз, и при любом ремонте двигателя, замена ее на новую обязательна.

Какие существуют виды прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые - такие прокладки отличаются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбестовые - такой вид прокладок схож по характеристикам с безасбестовыми, обладают такими свойствами как: упругость, термостойкость и эластичность. Этот вид прокладок чаще всего применяют в качестве ремкомплектов.

3. Металлические - этот вид прокладок считается самым качественным и эффективным. При использовании такого вида прокладок происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте соединения по всей плоскости ГБЦ и блока.

Когда нужна замена прокладки ГБЦ

Замена этой детали может понадобиться в любой момент, и сколько прослужит она не известно. Существуют некоторые признаки выхода и строя прокладки ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На месте соединения ГБЦ и блока возможно внешнее подтекание моторного масла, либо охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна жидкость белесого цвета - это возможно может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время выделяется белый дым, не считая прогрева автомобиля, то, вероятнее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если во время проверки расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе есть пятна масла, то, скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последним признаком неисправной прокладки является попадание выхлопных газов в систему охлаждения, об этом говорят появившиеся пузырьки в радиаторе, либо в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки не являются точным подтверждением. Но все же не обращать внимания на них нельзя, так как вскоре все равно потребуется замена этой детали. Как бы мы не избегали этого момента.

Последовательность работы при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках машин работа замены прокладки ГБЦ одинакова. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затягивания болтов крепления ГБЦ и настройка затяжного момента этих болтов. Эти цифры указывается в руководстве по эксплуатации вашим автомобилем. Если у вас нет руководства, то можете воспользоваться сетью интернет, и отыскать эти данные. Крайне важно перед началом раскручивания болтов крепления ГБЦ, очистить их, чтобы не произошло срыва ключей, чтобы не допустить образования дефекта шлица болта и невозможности его открутить. Раскручивать болты крепления начинают с середины или сначала равномерно повернуть все болты на 0,5-1 оборот.

Перед началом работ нужно отсоединить все навесные детали. А сам порядок демонтажа лучше всего помечать или обозначать схематично. Открутив болты необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ. Для центрирования самой прокладки и головки блока, обычно, на самом блоке есть втулки. После этого сделайте монтаж ГБЦ и всех навесных деталей в обратном порядке. Специально для этого момента вы зарисовывали схему. Затягивать болты ГБЦ нужно в строгом порядке с чертежем для данного блока и при этом необходимо соблюдать все параметры затяжного момента, которые указаны производителем. Для этого нужно применять динамометрический ключ.

Главные моменты при замене прокладки ГБЦ

Не зависимо, от каких то особенностей, связанных с тем или иным двигателем, видом прокладок и болтов крепления, существуют нормы и правила которых стоит придерживаться. Правила, которые необходимо знать, при замене прокладки ГБЦ не зависимо от марки автомобиля. Мы не будем вас утомлять подробностями, какой болт и как закрутить. Все тонкости замены прокладки ГБЦ перечислены в мануале именно к вашему типу мотора. Перед началом ремонта их стоит прочесть. Очень важно постараться выполнить все описанные требования производителя, которые касаются сбора и разбора ГБЦ.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер. При отсоединении всего навесного оборудования, в частности трубопроводов, не нужно лениться и надеяться на память, необходимо помечать все. Собирать потом будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены, обязательно нужно убедиться, что она подходит именно на ту силу крутящего момента, которую пишет производитель мотора для затягивания болтов крепления ГБЦ.

3. Перед раскручиванием болтов крепления, нужно их очень хорошо очистить от налета. Если возникнет срыв ключа, то возможно вы получите травму, либо получится срыв шлица болта, из-за чего потом приидется высверливать.

4. Раскрутку болтов крепления начинают с середины на 0,5-1 оборота. Нужно это для снятия напряжения.

5. После того как вы выподнили все необходимые работы связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно начинать все собирать назад. Все нужно делать осторожно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ нужно делать только с использованием динамометрического ключа, при этом соблюдая все правила и параметры.

После того как вы собрали ГБЦ, то все навесные детали нужно поставить на свои места, соответсвенно вашей схеме. После проведения ремонта, некоторое время нужно присиотреться к вышеперечислееным признакам. Если все хорошо, то прокладку ГБЦ вы заменили правильно.

Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок

Как и при любых других работах с вашим автомобилем, вам потребуется очень много внимания и аккуратности. В некоторых марок машин могут быть не похожие друг на друга технологии крепления и стыковок, но в общем все действия необходимы быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно для начала нужно все разобрать, при этом помечая каждую деталь, не зависимо чем, это нужно для того чтобы ничего не забыть и не появились лишние детальки.

2. Покупая новую прокладку нужно убедиться что она соответствует всем характеристикам, а в частности крутящему моменту, который подходит для вашего мотора.

3. После того как заменили старую прокладку новой, устанавливать головку блока цилиндров нужно делать с точностью по направляющим.

4. Как откручивать, так закручивать болты необходимо очень аккуратно, чтобы не сорвать резьбу и постепенно распределить напряжение на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, закрепить все детали правильно.

Производим замену прокладки ГБЦ самостоятельно

Уже мы ранее в этой статье упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, но сейчас еще раз уточним кое-что. На самом-то деле заменить прокладку ГБЦ не сложно. Просто все нужно делать все очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты срывать нельзя, потому что они не будут держать потом ГБЦ. Неприятности такого рода не нужны никому. Перед началом работ необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации машины, узнать все, что может быть полезным. Если инструкции нет, то можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Немножко скажем о болтах. Перед раскруткой болтов их нужно очисть от грязи, гари и других налетов. После этого начинать откручивать, как это делать было описано ранее. Демонтаж головки блока цилиндров нельзя начинать, при включенных навесных агрегатах. Нужно поотсоединять все ремни, фильтры и приборы. Но не забывайте все зарисовывать, записывать или фотографировать на телефон. Как только приподняли головку можно заменить прокладку. По находящимся втулкам, вы прокладку поставите ровно.

Все что необходимо сделать это поставить ГБЦ на место и все остальное оборудование, а затем затянуть болтами. Желательно это делать с использованием динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим варантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками.

Двигатель состоит из двух основных частей — блока цилиндров и ГБЦ, к которым крепятся все остальные детали. Стык между ними нуждается в качественном уплотнении. Обеспечивает его прокладка, которая, в силу особенностей режима работы двигателя, периодически перестает выполнять свои функции. Замена прокладки головки блока цилиндров — распространенная операция при ремонте. Она может потребоваться как при пробое прокладки, так и в виде части большого комплекса работ по ремонту двигателя.

Назначение

Функция прокладки ГБЦ — обеспечить герметичное уплотнение между блоком цилиндров и головкой. Трудится она в тяжелых условиях: температура двигателя меняется от положительных сотен градусов в рабочем режиме до отрицательных десятков зимой во время стоянки. Агрессивные технические жидкости: масло и антифриз воздействуют на ее поверхность. Неудивительно, что периодически случается «пробой», и ее приходится менять.

Признаки выхода из строя

Стопроцентную гарантию выхода из строя прокладки ГБЦ может дать только ее визуальный осмотр после снятия головки. Обычно деталь скрыта от глаз, а симптомы ее выхода из строя схожи с признаками куда более серьезных проблем: короблением или разрушением головки блока цилиндров двигателя. Замена прокладки головки блока цилиндров может потребоваться, если:

  • масло попадает в систему охлаждения;
  • антифриз проникает в масляную систему;
  • он же попадает в камеры сгорания;
  • в систему охлаждения прорываются выхлопные газы.

В результате можно наблюдать следующие симптомы:

  • уходит жидкость из системы охлаждения, а течи при этом не наблюдается;
  • двигатель часто перегревается;
  • поднимается уровень масла в картере двигателя;
  • заметны пузырьки газа в расширительном бачке;
  • из выхлопной трубы валит густой белый дым;
  • наблюдаются перебои в работе цилиндров двигателя;
  • антифриз быстро меняет свой цвет.

Симптомы могут наблюдаться вместе или по отдельности. Они не позволяют однозначно утверждать, что потребуется только замена прокладки головки блока цилиндров, но то, что придется снимать саму головку для окончательной диагностики — это факт.

Как купить прокладку ГБЦ

Для того, чтобы приобрести правильную запасную часть необходимо обладать следующей информацией:

  • для иномарок необходим VIN машины;
  • для отечественных авто — модель автомобиля и установленного двигателя.

Выбор производителей достаточно широк, можно приобрести оригинальную запчасть с клеймом производителя автомобиля или так называемый неоригинал. Во втором случае следует отдавать предпочтения изделиям известных компаний, специализирующихся на производстве компонентов для ремонта моторов. Их изделия дешевле оригинальных, но по качеству им ничем не уступают.

Приобретать уплотнительные элементы лучше в крупных сетях магазинов автозапчастей, с устоявшейся репутацией. Даже если приобретенная запчасть окажется некондиционной, что бывает крайне редко, у крупных торговцев проблем с заменой или возвратом, как правило, не возникает.

Процесс замены; на что обратить внимание

Замена прокладки ГБЦ мероприятие весьма трудозатратное и требующее высокой квалификации мастера. Перед тем как приступить к снятию головки необходимо произвести ряд подготовительных операций:

  • обесточить автомобиль;
  • слить антифриз из системы охлаждения;
  • снять ремень или цепь ГРМ;
  • отсоединить все детали двигателя, крепящиеся к ГБЦ;
  • снять крышку головки блока.

Далее можно приступать к снятию. Нелишне будет отметить, что все операции необходимо производить, строго следуя инструкции по ремонту конкретной модели двигателя.

После снятия ГБЦ можно снять уплотнение и подвергнуть его осмотру. Обычно место «пробоя» прокладки ГБЦ легко обнаружить визуально. Если нарушение целостности подтвердилось — не спешите радоваться, что легко отделались, заменять запчасть и ставить все на место. Причиной выхода из строя прокладки очень часто бывают трещины в головке блока или потеря ей геометрии. Такое может произойти, если двигатель перегревался. Тщательно осмотрите головку и блок, проверьте ровность прилегающих поверхностей.

Если прокладка цела, и признаков того, что она является причиной неисправности не выявлено — ее все равно придется выбросить.

Повторное использование прокладки ГБЦ не рекомендуется. Старая прокладка головки блока цилиндров не в состоянии обеспечить герметичность стыка блока и головки — полученная деформация уже необратима.

Болты крепления ГБЦ тоже следует заменить, так как работают они под высокой нагрузкой, затягиваются с большим усилием и в процессе эксплуатации неизбежно теряют свою геометрию — вытягиваются.

Как говорят инструкции, сборка производится в порядке, обратном снятию. Если приобретенная прокладка не имеет слоя герметика по краям, его можно купить и нанести самостоятельно. Приобретать следует специальный высокотемпературный герметик, предназначенный для нанесения на прокладку ГБЦ.

После установки прокладки и головки на место, притяните ГБЦ свежекупленными болтами, соблюдая порядок затяжки и усилие, предписанные в инструкции производителя двигателя. Обязательно используйте динамометрический ключ. Если все сделано правильно, а причина неисправности определена верно и устранена, то новая прокладка прослужит долго.

Простая замена головки блока цилиндров

Вопреки мнению многих, замена ГБЦ - несложный процесс. Вы можете сделать это самостоятельно, если знаете, что требуется и какие шаги необходимо предпринять. В этой статье основное внимание уделяется процедуре замены поврежденной головки блока цилиндров. Для начала посмотрим, почему может потребоваться замена головки блока цилиндров в автомобиле.

Причины замены ГБЦ

Трещину в головке блока цилиндров можно сваривать, а покоробленную головку ремонтировать.Пустоты также может быть заполнен уплотнительным материалом. Однако отремонтированные головки блока цилиндров часто не служат. надолго. Также бывают ситуации, когда цилиндр головной ремонт не выйдет. К таким экземплярам относятся:

  • Конец из Срок службы - Алюминиевые головки служат около пяти лет, чугунные - еще несколько. Помимо типа материала головки блока цилиндров, перегрев двигателя может вызвать непоправимый ущерб.
  • Прошлое шлифовка поверхности - Количество раз, которое вы можете выполнять шлифовку головки блока цилиндров, ограничено.Обработка удаляет слои металла. Вы не можете делать это слишком много раз.
  • Extreme Cracking- вы можете легко исправить трещины путем их сварки. Если они слишком большие, замена головки блока цилиндров может быть единственным доступным вариантом.
  • Чрезмерно Деформация - сильно деформированная головка не может быть обработана для создания плоской поверхности. Его можно только заменить.
Источник: http://www.youtube.com

Процедура замены головки цилиндров

Вам понадобятся: набор гаечных ключей, набор трещоток и головок, отвертки, новое масло, охлаждающая жидкость, ветошь и новая головка блока цилиндров.

ЧАСТЬ 1: Снятие головки блока цилиндров

Слить охлаждающую жидкость и масло

Отвинтите сливную пробку радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость из системы. Снимите также сливную пробку масляного поддона, чтобы слить масло.

Снять впуск двигателя. и выпускные коллекторы

Разобрать впускной и выпускной коллекторы. Используйте трещотку или гаечный ключ, чтобы отделите их от ГБЦ. Вам также потребуется снять клапан. охватывает.Опять же, используйте храповик и набор головок для выполнения этой работы. Снимите также ремень ГРМ.

Отсоедините коромысло

Далее снимаем коромысло. Если двигатель использует две головки, выньте две коромысла.

Снимаем старый цилиндр Голова

Снимите крепежные болты, соблюдая правильную последовательность снятия болтов головки цилиндров. Информация о последовательности может быть найдено в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Затем снимите старую головку с кожуха двигателя.Вы можете использовать отвертку, чтобы ослабить его по краям.

ЧАСТЬ 2: Установите новую головку блока цилиндров

Установите новую головку и замените крепежные болты. Следовать спецификации производителя как для последовательности, так и для затяжки болтов.

Замена компонентов

Установите остальные детали в том порядке, в котором вы их снимали: коромысла, ремень ГРМ, крышки клапанов, впускной и выпускной коллекторы.

Заправка охлаждающей жидкости и масла

Наконец, замените охлаждающую жидкость в соотношении 1: 1 для воды и антифриза. Залейте в масляный поддон масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Замена прокладки головки

Перед установкой новой головки проверьте прокладку головки, не взорвана ли она. Возможно, вам также придется заменить его. Признаки перегорания прокладки головки блока цилиндров включают:

  • Двигатель слишком быстрый перегрев
  • Воздух пузыри в радиаторе даже после удаления воздуха из него
  • Превышение Давление в системе охлаждающей жидкости и продув радиатора охлаждающая жидкость
  • Белый дым выходит из выхлопа
  • Охлаждающая жидкость смешивание с моторным маслом

Замена прокладки головки блока цилиндров не такой трудоемкий процесс, как ее ремонт.Чтобы заменить прокладку, следуйте процедуре замены головки блока цилиндров до точки, где у вас есть доступ к прокладка. Затем размонтируйте его и вставьте новый.

Источник: http://www.youtube.com

Вопросы по замене головки цилиндров

Вопрос: что такое цилиндр цена замены?

Ответ: стоимость примерно 500 долларов. Это включает в себя сумму, которую вы потратите на покупку компонента и расходы на установку. Если вы произведете замену самостоятельно, единственными расходами будет цена на головку блока цилиндров, что уменьшит сумму до 300 долларов и более.

Вопрос: сколько времени нужно для замены цилиндра?

Ответ: это зависит от того, делаете ли вы это сами или отвозили машину в мастерскую по ремонту ГБЦ. В проекте «сделай сам» время замены ГБЦ может составлять несколько часов.

Вопрос: как удалить застрявшую ГБЦ?

Ответ: головку блока цилиндров может быть сложно снять из-за туго затянутых болтов. Вот как удалить болты с застрявшей головкой.Используйте отбойник, чтобы увеличить рычаг, стараясь не прилагать слишком много усилий. Вы также можете использовать проникающую жидкость для ослабления болтов.

После того, как вы удалили болты, вот как удалить застрявшую головку блока цилиндров. Вставьте отвертку по краям между головкой и блоком цилиндров. Осторожно, но с силой поднимите отвертку, чтобы открыть пространство между двумя компонентами.

Вопрос: когда нужно заменять головку блока цилиндров?

Ответ: Признаки неисправности головки блока цилиндров указывают на необходимость замены компонента.Чаще всего приметы тоже хорошие указывают, когда менять прокладку головки блока цилиндров. Головки цилиндров прослужат в среднем пять и более лет. Ожидаемый срок службы прокладки головки также составляет около пяти лет. Это означает, что две части можно заменять одновременно.

Вопрос: может нужна довольно новая ГБЦ замена?

Ответ: были случаи, когда цилиндр голова только прослужила недолго и требовала ремонта или замены. Большинство из время, проблема возникает в процессе изготовления головки блока цилиндров.Примеси или газы в отливке материальная причина пробелов в голове. Пустоты приводят к тому, что называется пористой головкой блока цилиндров.

Источник: www.youtube.com

Вопрос : насколько сложно заменить прокладку головки блока цилиндров?

Ответ: Замена прокладки головки блока цилиндров может быть обременительным процессом. Вам нужно снять несколько компонентов, в том числе головку блока цилиндров. Если прокладка повреждена, это также может означать, что нужно починить некоторые другие детали.

Вопрос: сколько стоит замена прокладки ГБЦ?

Ответ: сумма зависит от вашего населенного пункта и типа автомобиля или двигателя.Стоимость замены прокладки головки может доходить до 1000 долларов. Хотя цена прокладки может быть не такой высокой, на ее замену уходит много времени. Вы разбираете почти половину двигателя, что делает процесс трудоемким. Ремонт прокладки головки стоит еще дороже.

Заключение

Поврежденную головку блока цилиндров можно отремонтировать. Однако в этом нет смысла фиксация головы, срок жизни которой закончился. Он по-прежнему треснет или покоробится почти сразу после. Цилиндр замена головы предлагает лучший решение.Но тогда не так много людей понять, как это сделать и даже когда. Мы считаем, что эта статья ответила у вас возникли вопросы о том, зачем и как менять ГБЦ.

Советы по установке | Головки цилиндров

Эта страница не является пошаговым описанием того, как установить головку блока цилиндров, а представляет собой список полезных советов, которые чаще всего игнорируются или пропускаются, что может стоить вам времени и денег.

Для получения информации о надлежащих процедурах установки и технических характеристиках всегда обращайтесь к руководству производителя.

Сопоставьте все новые детали, которые вы заменяете, со старыми деталями, чтобы убедиться, что они правильные. Чтобы проверить правильность головки блока цилиндров, проверьте номера отливок как на старой, так и на новой головке.

Вы также должны проверить каждое отверстие, водяную рубашку, форму камеры сгорания, выпускное отверстие для воды, отверстия для дыма и различные отверстия для кронштейнов и болтов, чтобы убедиться, что все они совпадают. Если они не совпадают, следует немедленно вызвать CylinderHeads.Com ПЕРЕД установкой ГБЦ.

Проверьте и очистите поверхности головки цилиндров, впускной коллектор, поверхность крышки клапана и поверхность блока цилиндров от мусора.

Поместите прокладку головки цилиндров на блок, убедившись, что прокладка находится в правильном положении. Многие прокладки, если их установить в обратном направлении, скрепляются болтами, но блокируют масляные и водяные каналы, потенциально повреждая головку цилиндров или двигатель. Обратите внимание на правильное расположение меток прокладки сверху и спереди.

Всегда используйте новые болты с головкой, если это рекомендовано производителем.Если у вас чугунная головка блока цилиндров американского производства с исправными болтами, вы можете использовать их повторно. Более поздние модели алюминиевых японских головок цилиндров, таких как Toyota, Mazda, Isuzu и даже 4-цилиндровые и V6 алюминиевые американские головки цилиндров от Ford, Chrysler и GM, используют крутящий момент для получения болтов головки, которые необходимо заменить. Соблюдайте последовательность затяжки и спецификации в Руководстве производителя. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, утечке из прокладки головки блока цилиндров или даже к трещине головки блока цилиндров.

Заполните систему охлаждения и удалите воздух из системы охлаждения в соответствии с инструкциями производителя. Несоблюдение этого правила приведет к образованию воздушных карманов, что приведет к растрескиванию головки блока цилиндров. Очень важный.

Когда пришло время запустить двигатель в первый раз, дайте ему поработать на холостом ходу между 1200-1500 об / мин в течение примерно 15 минут, чтобы позволить системе создать необходимое давление.

Проверьте болты головки и допуски клапана и при необходимости повторно затяните.

Как установить головку блока цилиндров дизельного двигателя

Замена головки блока цилиндров - дело непростое, и имеет смысл только то, что вы хотите, чтобы это было сделано правильно.Убедитесь, что ваша установка установлена ​​правильно, соблюдайте эти рекомендации и избегайте распространенных ошибок. Имейте в виду, что это только общие рекомендации, и вам следует обратиться к инструкциям вашего производителя для получения более конкретной информации о типе вашего двигателя. Чтобы узнать больше о индикаторах, которые следует заменить головкой блока цилиндров, прочитайте сообщение в нашем блоге «Признаки необходимости замены головки блока цилиндров». Вы также можете посмотреть наше видео. Если вы ищете новую головку блока цилиндров для своего двигателя, обязательно ознакомьтесь с нашей подборкой.


Инструкции по установке головки цилиндров

  1. Очистите блок и компоненты: Сначала убедитесь, что блок двигателя был полностью очищен. Любая грязь или мусор могут повредить компоненты во время работы. Любой дополнительный компонент следует очистить перед установкой, чтобы мусор не циркулировал в двигателе и не создавал более серьезных проблем.
  2. Установите установочные штифты : Вставьте установочные штифты на место на блоке двигателя. Обязательно проверьте, нет ли заусенцев на штифтах, это может привести к проблемам в дальнейшем.
  3. Установите прокладку головки : проверьте инструкции производителя, чтобы правильно сориентировать прокладку головки на блоке двигателя. Неправильно расположенные прокладки не будут герметично закрыты и могут вызвать проблемы с горением. Убедитесь, что отверстия для болтов также полностью чистые. Поместите прокладку на блок цилиндров, скорее всего, без герметика или клея. (Это зависит от материала прокладки, но большинству в этом нет необходимости.)
  4. Установите головку блока цилиндров. : Равномерно опустите головку блока цилиндров на установочные штифты, чтобы не повредить головку.
  5. Установите болты с головкой. : Убедитесь, что болты чистые, соответствующей длины и не изношены. Обязательно следуйте рекомендуемым рекомендациям по крутящему моменту.
  6. Установите оставшиеся компоненты : Следуя инструкциям для вашего типа двигателя, переустановите оставшиеся компоненты на головку, если это необходимо для вашей конкретной модели. Например, толкатели, коромысла, распределительный вал и т. Д.

Распространенные ошибки при установке

Неправильная установка головки блока цилиндров и связанных компонентов может привести к дальнейшему повреждению двигателя.Вот несколько распространенных ошибок, которых следует избегать:

Установка изношенных крепежных деталей

Обязательно оцените свои застежки, когда решаете, использовать ли их повторно. Износ или точечная коррозия болтов может привести к поломке, поэтому ищите любые признаки этого. Осмотрите даже новые крепежные детали, так как их установка согнутыми или деформированными может создать столько же проблем. Вы хотите, чтобы ваши застежки были прямыми, максимально не изнашиваемыми, а также подходящей длины, чтобы все элементы подходили друг к другу должным образом.Убедитесь, что ваши болты не растянуты сверх установленного предела, и никогда не используйте повторно болты, которые используются только один раз.

Использование герметика на прокладке

Большинство прокладок в настоящее время не требуют использования герметика. В зависимости от типа герметик может привести к повреждению прокладки и выходу ее из строя. Дополнительные сведения об установке прокладок см. В нашем блоге «Ошибки при установке прокладок, которых следует избегать».

Прокладка головки

Убедитесь, что прокладка головки правильно закрывается. Утечка в прокладке головки может привести к попаданию масла в цилиндры, что приведет к высокому расходу масла в вашем двигателе.Обратите внимание на ориентировочные отметки и инструкции производителя. Перед установкой головки убедитесь, что выступ вашего лайнера был проверен и соответствует спецификации. Неправильный выступ гильзы может привести к преждевременному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров и, возможно, к другой замене головки блока цилиндров.

Если вам нужна помощь в выборе головки блока цилиндров, подходящей для вашего двигателя, запросите предложение онлайн, чтобы получить дополнительную информацию. Или вы можете позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших технических специалистов.

Как установить головки блока цилиндров LS?


Процедура установки, характеристики крутящего момента и последовательность

Чтобы правильно установить головки цилиндров LS, выполните следующие действия. Это предотвратит утечку масла и охлаждающей жидкости, а также потерю компрессии из-за выдутой прокладки головки блока цилиндров.

** Если вы используете неоригинальные болты или шпильки, следуйте инструкциям, прилагаемым к новым крепежным элементам. **

Перед установкой

Перед установкой голов убедитесь в следующем:

  • Отверстия под болты в блоке чистые, резьба не повреждена.
  • Клапаны, уплотнения и пружины установлены правильно.
  • Пробки замораживания установлены.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке со стороны водителя.
  • Заглушка прохода охлаждающей жидкости установлена ​​на голове со стороны пассажира.
  • Блок закреплен на моторном отсеке.
    • Может вращаться под действием дополнительного веса головки блока цилиндров.

Процесс установки

  1. Вдавите новые установочные штифты в блок цилиндров.
    1. По 2 дюбеля с каждой стороны (в отверстиях №7 и №8).
    2. Они совмещают головку с блоком. Всегда заменяйте их перед установкой головок цилиндров.
    3. При необходимости слегка постучите по ним молотком.
  2. Очистите поверхность деки блока чистой тряпкой и ацетоном (или аналогичным очистителем).
  3. Поместите прокладку головки в блок.
    1. Убедитесь, что «лицевая сторона» или «эта сторона вверх» обращена в нужном направлении.
  4. Очистите поверхность деки головы чистой тряпкой и ацетоном (или аналогичным очистителем).
  5. Осторожно установите головку блока цилиндров на прокладку головки блока цилиндров.
    1. Убедитесь, что он правильно сидит на дюбелях.
    2. Будьте осторожны, чтобы не порезать и не поцарапать поверхность деки головки.
  6. Затяните все болты вручную.
  7. Затяните болты M11 (# 1-10) за 3 прохода.
    1. Характеристики крутящего момента и последовательность см. Ниже.
    2. Используйте качественный динамометрический ключ и датчик угла затяжки.
  8. Затяните болты M8 (# 11-15) за 1 проход.
    1. Характеристики крутящего момента и последовательность см. Ниже.
  9. Повторите этот процесс для другой головки блока цилиндров.

Характеристики крутящего момента головки цилиндров LS
Семейство двигателей Размер болта Первый проход Второй проход Последний проход
Поколение 3 (LS1, LS6 и т. Д.) M11 x 155,5 мм 22 фунт-фут. 90 градусов 90 градусов
M11 x 101 мм 50 градусов
M8 x 46 мм 22 фут.-фунтов.
Поколение 4 (LS2, LS3 и т. Д.) M11 x 155,5 мм 22 фунт-фут. 90 градусов 70 градусов
M8 x 46 мм 22 фунт-фут.

Примечания

  • Стандартные болты головки блока цилиндров предназначены для затяжки до предела текучести.
    • НИКОГДА не используйте повторно старые болты TTY.
  • 2003 и более ранние блоки используют 155.Болты длиной 5 мм в отверстиях № 1-8 и болты длиной 101 мм в отверстиях № 9-10.
    • Конечный угол затяжки отличается. Убедитесь, что вы используете правильные характеристики!
  • Для двигателей, в которых используются болты с головкой M12, например LSA и LS9, см. Руководство по обслуживанию GM.

ID ответа 5187 | Опубликовано 20.03.2019 13:23 | Обновлено 19.04.2019 09:36

15 ошибок при установке, из-за которых у вас разорвется голова (прокладка)

Какие три маленьких слова боится услышать любой моторхед?

Прокладка выдувной головки.

Выдувная прокладка головки блока цилиндров приведет к дорогостоящему ремонту, бесчисленное количество часов работы в гараже, или и то, и другое!

Так что лучше всего постараться избежать этого ... неудачная разработка .

Перегоревшие прокладки могут быть вызваны детонацией, неправильным охлаждением двигателя или неправильной установкой.

Итак, каких 15 наиболее распространенных ошибок при установке следует избегать при установке новых прокладок?


Ошибка 1: неподходящий материал прокладки

Убедитесь, что вы выбрали технологию прокладки головки, подходящую для предполагаемого использования вашего двигателя:

- Однослойная стальная шайба с тиснением , если вы хотите увеличить степень сжатия и мощность.

- Composite для общего использования на вашем стандартном двигателе.

- Композит с кольцом из медной проволоки для вашего высокопроизводительного двигателя с алюминиевыми головками блока цилиндров.

- Композитный материал со стальным кольцом из проволоки для вашего служебного или уличного / уличного транспорта с принудительным индукционным двигателем.

- Многослойная сталь для вашего мощного уличного или гоночного автомобиля с принудительным индукционным двигателем.


Ошибка 2: неправильное обращение

Перед установкой прокладки головки блока цилиндров необходимо вымыть руки .

В противном случае существует риск попадания жира и грязи на поверхность прокладки. И после загрязнения головка или прокладка не смогут обеспечить надлежащее уплотнение.

Еще одна ошибка - положить чистую головку блока цилиндров на пол.

Вес головы будет давить на себя, заставляя грязь прилипать к ее поверхности.

И снова любое поверхностное загрязнение приводит к неидеальной герметизации.


Ошибка 3: Отсутствие проверки на плоскостность

Не забывайте проверять плоскостность ГБЦ и поверхностей блока.

Вы можете сделать это, поместив линейку на обе поверхности. Используйте щуп для определения лишнего зазора.

Помните: если у вас слишком большой зазор, тестируемая поверхность будет не такой плоской, как требуется для сохранения надлежащего уплотнения.

Поверните компонент на поверхность перед продолжением установки.


Ошибка 4: игнорирование недостатков

Не продолжайте установку, если вы заметили, что на головке блока цилиндров или блоке есть точечная коррозия, небольшие трещины, выступы или углубления.

Любые дефекты, даже самые незначительные, могут привести к утечкам.

Замена компонента на поверхность решит все проблемы.


Ошибка 5: Неправильная очистка поверхности деки

Убедитесь, что поверхность деки очищена от остатков старой прокладки. Если останется мусор, уплотнение вашей новой прокладки будет повреждено.

Для очистки нанесите средство для удаления прокладок или обезжириватель для поверхностей и с помощью металлической щетки удалите остатки.

Не забудьте использовать неметаллический скребок для алюминиевых головок!


Ошибка 6: Неправильное использование герметиков

Если вы устанавливаете одну из тех старых тисненых стальных прокладок, вам понадобится герметик для холодного уплотнения двигателя.

Но большинство современных прокладок не нужно покрывать какими-либо герметиками.

И если вы устанавливаете прокладку с покрытием, избегайте использования химических уплотнений. Например, силиконовые герметики RTV могут серьезно повлиять на химические вещества, уже обнаруженные на вашей новой прокладке.Это может привести к порче и повреждению прокладки.

Более того, когда головка зажимается, силикон RTC может стекать в рубашки охлаждения или камеру сгорания.


Ошибка 7: Болты с поврежденной головкой

Полностью избегайте использования загрязненной или поврежденной резьбы.

Это даст вам ложные показания крутящего момента. И это снижает усилие зажима болта.

Перед установкой проверьте всю резьбу болтов.И заменить деформированные и изношенные резьбы.


Ошибка 8: Невыполнение осмотра отверстий под болты головки

Даже если все болты с головкой совершенно новые, не имеет значения, деформированы ли отверстия для болтов или загрязнены.

В большинстве случаев вам необходимо выполнить спусковой кран в каждое отверстие.

А что делать, чтобы верхняя резьба не выходила за поверхность деки после затяжки болтов ? Заранее снимите фаску на вершинах отверстий .


Ошибка 9: Использование старых болтов

Никогда не переустанавливайте болты TTY.

Это связано с тем, что они немного эластичны и растягиваются после установки, чтобы усилить зажимное усилие крепежа.

И в большинстве случаев это растяжение действительно постоянное.

Если использовать их более одного раза, эти болты могут растянуться слишком сильно, что снизит силу зажима.


Ошибка 10: Невозможность проверить длину болтов

Как гласит популярная поговорка: «Дважды отмерь, один раз установи.”

Необходимо убедиться, что у вас есть болты правильной длины. И, во-вторых, каждое отверстие под болт соответствует правильной длине.

Это необходимо, поскольку для отверстий под болты требуются болты разной длины.

Наконец, измерьте каждый болт и сравните его с остальными, чтобы убедиться в растяжении.


Ошибка 11: Заедание головки цилиндров

В случае алюминиевых головок блока цилиндров под болты необходимо подложить шайбы из закаленной стали.

Это сделано, чтобы избежать истирания поверхности головки, а также выравнивания зажима на более мягкой алюминиевой поверхности.


Ошибка 12: неправильное использование динамометрического ключа

Мой совет: не используйте дешевый динамометрический ключ.

Почему?

Он не даст вам точных показаний крутящего момента, необходимых при закручивании болтов с головкой.

Избавьте себя от головной боли - используйте качественный динамометрический ключ, чтобы затянуть болты головки за минимум за 3 шага.Затягивайте, пока не добьетесь требуемого крутящего момента.

И пока вы затягиваете, делайте плавные движения. Резкие рывки могут привести к ошибочным показаниям!


Ошибка 13: Игнорирование правильной последовательности затяжки и технических характеристик

Разве это не очевидно?

Рекомендуемые характеристики крутящего момента и формы важны для правильной установки.

А когда вы затягиваете болты, делайте это плавно и постепенно не менее чем за 3 шага для получения сильного и равномерного усилия зажима.


Ошибка 14: Пропуск повторной затяжки при необходимости

Следуйте специальной инструкции по установке прокладки головки блока цилиндров.

Для некоторых типов может потребоваться повторная затяжка болтов головки. А если нужно, сделайте это.

Дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры и выключите его.

При необходимости затяните болты, пока двигатель прогрет.

Но если вы используете алюминиевые головки цилиндров, вам следует подождать, пока ваш двигатель полностью остынет, до повторной затяжки.


Ошибка 15: Не стравливают воздух из системы охлаждения

Перед установкой новых прокладок головки блока цилиндров рекомендуется удалить воздух из системы охлаждения.

Это позволит избавиться от проблемных воздушных карманов, которые в противном случае могут нагреться. Это тепло может передаваться вашим новым прокладкам, в результате чего они увеличиваются в размерах.

И это сгладит уплотнение горения.

Как установить головки и собрать верхнюю часть малого блока Ford

Когда наш короткий блок застегнут и готов к сгоранию, пора подойти к головке блока цилиндров и впускной системе.Хотя это может показаться несложным этапом сборки двигателя, его так легко испортить. Все поверхности настила должны быть чистыми и без дефектов. Рекомендуется провести пробный запуск головок цилиндров и клапанного механизма, особенно если вы используете распределительный вал с большим подъемом. Сухой ход включает в себя привинчивание головок цилиндров без прокладок головки и установку клапанного механизма для проверки зазоров между клапанами и поршнями.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ БЛОК FORD .Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/install-heads-assemble-small-block-ford-top-end/


Проверка зазоров между клапанами и поршнями включает в себя размещение пачки пластилина в предохранительных устройствах поршневых клапанов, привинчивание головки и клапанного механизма на место и проворачивание двигателя вручную на два оборота.Снимите головку блока цилиндров и посмотрите, насколько глубоки в глине отпечатки клапанов. Вам необходим зазор не менее 0,050 дюйма между клапаном и поршнем. Если вы используете распределительный вал с большим подъемом и не выполняете эту проверку, вы рискуете столкнуться с контактом клапана с поршнем и серьезно повредить двигатель. Даже зазора 0,050 дюйма недостаточно, если вы используете гидравлический распределительный вал с высоким подъемом. На высоких оборотах клапаны могут плавать, быстро закрывая этот зазор.

Когда пришло время установить головки цилиндров на постоянной основе, мы рекомендуем прокладки Fel-Pro Print-O-Seal для головок, которые обеспечивают прочное уплотнение вокруг отверстий цилиндров и каналов охлаждающей жидкости.Устанавливая каждую прокладку головки на место, следите за проходами охлаждающей жидкости. Они в задней части блока? Каждая прокладка головки имеет проходы на одном конце прокладки. Эти проходы для охлаждающей жидкости идут в задней части блока - всегда - без исключений. Установка прокладок головки назад так, чтобы эти проходы находились в передней части блока, вызовет перегрев и серьезное повреждение двигателя. Слово «ПЕРЕДНИЙ» на этих прокладках означает именно это - «ПЕРЕДНИЙ».

Убедитесь, что у вас чистые болты и резьба головки цилиндров.Перед установкой смажьте болты крепления головки блока цилиндров моторным маслом. Затяните болты головки от центра, затягивая их на одну треть для равномерного посадки. Это обеспечивает хорошую посадку и уплотнение головки блока цилиндров. Когда вы закончите затягивать болты крепления головки блока цилиндров, еще раз проверьте момент затяжки.

При установке клапанного механизма убедитесь, что все коромысла имеют достаточную смазку. Используйте смазку для сборки двигателя на шарнирах и наконечниках. Пропитайте подъемники в моторном масле, которое заполняет их маслом перед запуском двигателя.Это не обязательный шаг, но это хорошая идея при установке подъемников.

С помощью гидравлических подъемников (плоских толкателей и роликов) отрегулируйте коромысла синхронно с двигателем. Начните с цилиндра номер 1 и следуйте порядку зажигания. Убедитесь, что вы знаете порядок стрельбы. Большинство распредвалов с плоскими штырями соответствуют старому порядку включения 221/260/289/302 1-5-4-2-6-3-7-8. Роликовые кулачки соответствуют порядку срабатывания 351W - 1-3-7-2-6-5-4-8. Убедитесь, что вы знаете правильный порядок стрельбы.

Пошагово: соберите верхнюю часть

Шаг 01: Установите прокладки головки

Fel-Pro от Federal-Mogul - наш выбор.Установка прокладок головки блока цилиндров очень важна, потому что вы можете установить эти прокладки задом наперед. «ПЕРЕДНИЙ» означает ПЕРЕДНИЙ с прокладками головки блока цилиндров Ford. Каналы охлаждающей жидкости должны быть расположены в задней части блока для обеспечения надлежащего потока охлаждающей жидкости. Для достижения наилучших результатов мы предлагаем прокладки головки Fel-Pro Print-O-Seal.

Шаг 02: Установите головки

Далее устанавливаются головки цилиндров. Убедитесь, что в первую очередь установлены блочные дюбели.

Шаг-03: Калибровка динамометрического ключа

Правильное использование динамометрического ключа - это то, о чем мы склонны упускать из виду в спешке с законченным двигателем.Во-первых, никогда не откручивайте болты динамометрическим ключом. Во-вторых, всегда обнуляйте динамометрический ключ после использования. Соблюдение этих правил помогает откалибровать динамометрический ключ.

Шаг-04: Затяните болты головки

Болты головки блока цилиндров затягиваются на третье значение изнутри. Начните с двух болтов с центральной головкой и затяните их с усилием 50 фут-фунтов, продвигаясь наружу к концам головки. Затем затяните болты головки с усилием 60 фут-фунтов.Конечный крутящий момент составляет от 65 до 72 фунт-футов. Еще раз проверьте показания крутящего момента.

Шаг 05: Смажьте отверстия подъемника

Моторное масло наносится на отверстия подъемника для обеспечения плавной установки и ввода в эксплуатацию.

Шаг 06: Установите подъемники

Мы используем гидравлический распредвал с плоским толкателем от Crane Cams. Поверхности подъемников покрываются смазкой для кулачков, после чего они устанавливаются, как показано.

Шаг 07: Установите толкатели

На очереди толкатели. Для достижения наилучших результатов смажьте каждый конец толкателя смазкой для двигателя.



Шаг-08: Установите коромысла

Установка коромысел включает смазку оси шарнирной смазкой двигателя и установку коромысла на место. Проверьте соотношение коромысла и штока клапана.Коромысло должно быть отцентрировано на штоке клапана.



Шаг-09: Используйте Poly-Locs

Мы узнали кое-что ценное с ввинчиваемыми шпильками коромысла, которые мы установили во время сборки головки блока цилиндров. Всякий раз, когда вы используете стандартные контргайки коромысла, вы рискуете выкрутить винтовые шпильки. Если вы сделаете это, мы рекомендуем использовать вторичные гайки коромысла Poly-Loc, которые не заставят шпильку откручиваться.

Шаг 10: Отрегулируйте коромысла

Регулировка коромысла состоит из опускания гайки коромысла до места, где коромысло касается штока клапана, а затем поворота на 1/2 оборота. Если вы собираетесь крутить его высоко, поверните его на 1/4 оборота, чтобы клапан сработал. Небольшие блоки с механическими подъемниками получают зазор 0,010 дюйма как на впускных, так и на выпускных клапанах.

Шаг 11: Установите порты прокладки

Прокладки впускного коллектора редко подвергаются правильной обработке герметиком.Мы собираемся показать вам, как это сделать правильно. Впускные отверстия покрыты тонким слоем обычного старого шеллака для прокладок. Если вы используете Fel-Pro Print-O-Seal, оставьте впускные отверстия в покое.

Шаг-12: Каналы охлаждающей жидкости впускной прокладки

Каналы охлаждающей жидкости дополнительно покрыты силиконовым герметиком. Таким образом охлаждающая жидкость остается на своем месте.

Шаг 13: Установите прокладки

Прокладки впускного коллектора установлены на свои места с особым вниманием к обеспечению надлежащего уплотнения.

Шаг 14: Обрезка каналов охлаждающей жидкости

Да, мы забыли обрезать проходы охлаждающей жидкости для нашего винтажного смоллблока 289. Эти прокладки фактически предназначены для прохода охлаждающей жидкости мощностью 351 Вт. Мы прорезаем проходы, как показано для 289 - надеюсь, вы не забудете сделать это, прежде чем начнете возиться с герметиком для прокладок.

Шаг 15: Очистите впускные рельсы

Впускные рельсы очищаются сильным растворителем для обеспечения хорошей адгезии герметика.

Шаг 16: используйте силикон вместо

Производители прокладок поставляют концевые прокладки впускного коллектора. Однако мы не рекомендуем их использовать. Силиконовый герметик для прокладок очень хорошо предотвращает утечку масла. Когда герметик застывает, он расширяется, образуя плотное уплотнение на концах впускного коллектора.

Шаг 17: Установите коллектор

Заводской чугунный впускной коллектор с четырьмя цилиндрами устанавливается осторожно, чтобы обеспечить правильное совмещение порта и отверстия под болты.

Шаг 18: затяните коллектор

Впускной коллектор затянут крест-накрест из стороны в сторону. Крутящий момент в третьих значениях, как и в ГБЦ. Начните с 15 фут-фунтов, затем 20, а затем 22 фунт-футов. Проверьте показания крутящего момента на всех болтах.

Шаг 19: Очистите установочную поверхность

Переверните двигатель и подготовьтесь к установке масляного поддона.Сначала очистите сопрягаемые поверхности прокладки с помощью лезвия бритвы, как показано.

Шаг 20: Установите масляный насос

Установка масляного насоса выполняется сначала путем установки вала на место, а затем установки насоса. Установите прокладку между помпой и блоком. Затем замкните болты. Убедитесь, что противовес коленчатого вала очищает насос.

Шаг 21: Проверьте зазор

Тщательный осмотр масляного насоса и приводного вала важен для обеспечения надлежащего зазора между противовесом коленчатого вала и насосом.

Шаг 22: Установите прокладку масляного поддона

Установка прокладки поддона начинается с силиконового герметика на штуцерах, расположенных на обоих концах поддона. Сначала устанавливаются резиновые концевые прокладки, которые плотно прилегают к крышке привода ГРМ и задней главной крышке. Используйте силиконовый герметик между прокладкой и направляющими поддона. Нет необходимости использовать герметик между поддоном и прокладкой. Также имеется цельная прокладка поддона от Fel-Pro.



Шаг 23: Установите кастрюлю

Этот стальной масляный поддон репродукции от Virginia Classic Mustang идеально подходит.Поддон устанавливается на место, следя за тем, чтобы все сегменты прокладки оставались на своих местах.


Шаг 24: Затяните болты вручную

Мы получили комплект крепежа двигателя AMK от Virginia Classic Mustang. Эти болты масляного поддона затягиваются вручную, а силиконовый герметик мягкий и податливый.

Шаг 25: Затяните болты

Закипания масляного поддона перед затяжкой опускаются с помощью ручки скорости.Затяните болты крест-накрест взад и вперед по поддону с усилием от 9 до 11 фунт-футов. Через некоторое время снова проверьте крутящий момент.

Шаг 26: Установите прокладки крышки клапана

Следующими устанавливаются клапанные крышки Cobra в старинном стиле от Virginia Classic Mustang. Используйте герметик для прокладок между прокладкой и крышкой клапана.

Шаг 27: Установите крышки клапанов

Наконец, установите крышки клапанов и затяните их.Между прокладкой и головкой блока цилиндров нет необходимости в уплотнении.

Шаг 28: Установите карбюратор

Мы будем использовать оригинальное оборудование на этом относительно стоковом 289. Это карбюратор Autolite 4100 объемом 480 кубических футов в минуту для двигателя 289-4V, отремонтированный и точно настроенный компанией Pony Carburetors. Вы можете перейти на версию этого карбюратора мощностью 600 кубических футов в минуту и ​​получить больше мощности и крутящего момента.

Проверните двигатель вручную и следуйте порядку зажигания. Когда каждый впускной клапан полностью сядет на седло, отрегулируйте зазор клапана, повернув регулятор вниз, пока коромысло не коснется штока клапана, и затяните по часовой стрелке на 1/2 оборота. Если вы ожидаете, что двигатель будет раскручиваться на высокой скорости, поверните на ¼ оборота, чтобы минимизировать смещение клапана.

Если вы используете механический распределительный вал, зазоры клапанов обычно составляют 0,010 дюйма на обоих клапанах. Подробные сведения см. В инструкциях производителя распредвала.Не все из них 0,010 дюйма. Иногда производитель кулачка хочет, чтобы вы проверили зазор клапана при горячем двигателе. Это важно помнить, потому что детали разрастаются при нагревании. Вещи расширяются, что меняет зазоры.

Когда пришло время прикрутить впускной коллектор, обратите особое внимание на надлежащее уплотнение впускных каналов и охлаждающих каналов. Это легко упустить из виду в спешке с законченным двигателем. Используйте прокладку из шеллака на впускных портах, просто для дополнительной меры.Силиконовый герметик лучше всего подходит для охлаждающих каналов. Несмотря на то, что каждый производитель прокладок предоставит вам прокладки для концевых направляющих, выбросьте их в мусор. Нанесите на эти направляющие большую полоску силиконового герметика. По мере застывания герметик полностью закрывает эти зазоры, обеспечивая идеальное уплотнение и удерживая масло внутри.

Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Правильная установка головки двигателя

После того, как я снова установил поршни, кулачок и масляный поддон в моем последнем посте «Operation Stude», я был очень взволнован тем, что остальную часть моего Small Block Chevy застегнули и вернули обратно в машину! Прежде чем надеть что-нибудь еще на мой блок двигателя, нам сначала нужно было очистить отверстия для болтов . Для этого вы используете инструмент под названием метчик .Метчики могут на самом деле создавать резьбу через металлический блок, но они также используются, когда резьба требует исправления - или, как мы, просто очищаем отверстия для болтов. Вот краткое объяснение того, как использовать метчики и плашки, если вы никогда этого не делали.

Перед началом работы необходимо подобрать метчик правильного диаметра и количества резьбы. Если вы когда-нибудь задумывались, почему у болтов разное количество резьбы, я нашел это отличное объяснение отличия тонкой резьбы от прямой. Вы можете видеть, сколько мусора проходит через метчик, вынутый из единственного отверстия под болт - это последних грязных битов в моем двигателе… у-у-у!

После того, как все было отключено, и цилиндры были очищены и снова проверены, поскольку эти головки будут герметизировать цилиндры навсегда, были добавлены прокладки головки .

Многие девушки, которые слышали, как механик говорит, что необходимо заменить прокладки головки блока цилиндров, знают, что эта работа стоит дорого, и могут задаваться вопросом, почему. Хотя деталь простая, работа, проделанная для того, чтобы добраться до этой детали, обширна ... прокладка головки блока цилиндров находится более или менее посередине двигателя (то же самое касается поршневых колец!)

Замена прокладки головки блока цилиндров не требует ничего особенного, кроме как убедиться, что все в чистоте! Мои головы уже были доставлены на станочную машину для проверки и декорирования - это означает, что нижняя сопрягаемая поверхность была сделана полностью плоской.Это важно, потому что нижняя часть головки блока цилиндров и верхняя часть блока цилиндров должны образовывать идеально соединенную поверхность для правильной работы вашего двигателя!

Пошли головы. Итан надел их… они, конечно, не слишком тяжелые для меня, тяжелые, но они тяжелые, и с ними нужно обращаться осторожно.

Если вы прочитали мою последнюю статью «Основы двигателестроения», вы увидите, что я обнаружил, что мои головы - это головы World Sportsman II. Хотя я решил поменять впускной коллектор и карбюратор во время этого процесса восстановления двигателя, головы я сохраняю.Они неплохие, но достаточно мягкие для моего SBC.

Когда головы на месте, пора их прикрутить! Мой муж-механик говорит, что болты головки не должны использоваться повторно при восстановлении двигателя, поэтому наши были заменены новым набором болтов ARP от Edelbrock. В зависимости от области применения двигателя, длина головы может быть разной, как вы можете видеть выше. Если вы когда-нибудь ходили в магазин за болтами, вы знаете, что существуют болты разных марок. При выборе креплений для автомобильной промышленности очень важно понимать, что не все болты соответствуют .

Это руководство взято из каталога ARP 2014 года, чтобы получить БОЛЬШУЮ дополнительную информацию о производстве болтов, прочности и том, что использовать для какого применения, просмотрите статьи в их каталоге.

Grade 8 сильнее, чем Grade 5, есть еще Grade 3, но его не рекомендуется использовать на автомобиле. Вы можете видеть, какой у каждого из них предел текучести, и есть много различных версий, помимо класса 8. Для болтов с головкой они перечисляют материал «A286»… который должен быть тем, из чего сделаны мои.

Прежде чем закручивать головку слишком далеко, убедитесь, что у вас есть правильная последовательность крутящего момента головки для вашего конкретного двигателя. Я нашел эту последовательность крутящего момента головки SBC в Интернете и использовал ее для справки. Переходя от 1 к 17, вы начинаете с середины и постепенно продвигаетесь оттуда. Вам нужно не только затягивать их в правильной последовательности, но и в соответствии с правильными характеристиками…

После затяжки болтов в соответствии с диаграммой последовательности, я затянул их за три раунда ( некоторые делают это только за 2 )… идея здесь в том, что вы хотите равномерно распределять давление при затягивании болтов.Используя мой электронный динамометрический ключ Gearwrench, я легко справился с этой задачей.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *