Not Found (#404)

Подписаться

]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]> ]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]> ]]>

Войти

• Новости Украина Автошоу Тюнинг Неформат Автомобили Мото Автоспорт Технологии
• Тест-драйвы
• База знаний
• Афиша
• АЗС
• Таможенный калькулятор
• Новые авто Автосалоны Акции Подбор авто Все марки Сравнение авто

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

• крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
• прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
• специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
• разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

1. Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
2. Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
3. Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи.

Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

• крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
• прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
• специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
• разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

1. Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
2. Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
3. Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Замена прокладки головки блока цилиндров в СПб, замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров – один из основных элементов двигателя грузового автомобиля. Её исправность влияет на газораспределительную систему, а значит и на мощность двигателя. В процессе эксплуатации ГБЦ испытывает серьезные нагрузки, связанные с высокой температурой воспламененной топливной смеси, что в критических ситуациях может привести к повреждению герметичности головки.

Между тем, именно герметичность всех компонентов двигателя обеспечивает хорошие показатели динамики автомобиля. Поэтому при выполнении работ с двигателем большое внимание уделяется замене прокладки ГБЦ. Причем нередко это становится самостоятельной ремонтной операцией т.к. повреждение данной прокладки серьезно влияет на стабильную работу двигателя.

Для чего нужна

Прокладка ГБЦ призвана изолировать эту часть двигателя от проникновения масла и охлаждающей жидкости. Герметичное соединение, создаваемое ею, обеспечивает необходимое давление масла в двигателе, что позволяет мотору работать ровно и при допустимых нагрузках демонстрировать требуемый уровень динамики.

Когда необходимо производить замену

Регламентных сроков замены прокладки ГБЦ не существует, владелец авто сам определяет необходимость проведения данной операции. Чаще всего это связано с возникновением различных неисправностей в работе двигателя, имеющих определенные признаки.

Существует несколько признаков, которые показывают необходимость выполнения замены прокладки головки блока цилиндров:

• Потеки масла на головке;

• Масляные пятна в антифризе в расширительном бачке;

• Пена или следы антифриза на щупе масла в двигателе;

• Белый дым выхлопа;

• Повышение температуры двигателя в сочетании с заметными перебоями в работе его цилиндров.

Игнорирование данных признаков часто приводит к более серьезным неисправностям, связанным с повреждением двигателя, что влечет за собой большие расходы по его восстановлению, чем своевременная проверка целостности компонентов мотора.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ возникает во всех случаях выполнения ремонта двигателя, связанного со снятием головки т.к. прокладка – расходный элемент однократного применения.

Виды прокладок ГБЦ

В настоящее время мировые автопроизводители грузовой техники используют три вида прокладок в зависимости от используемого материала:

• Металлические – изготавливаются из специальных металлических сплавов. Они отличаются повышенной герметичностью, а также долговечностью. Однако, в некоторых типах двигателей отдельных производителей использование данного вида невозможно;

• Асбестовые – отличаются повышенной эластичностью, устойчивостью к высоким температурам;

• Безасбестовые – изготавливаются из синтетических волокон, каучука, имеют хорошие показатели по эластичности. Дают минимальную усадку и легко восстанавливаются при небольших деформациях, в том числе, связанных с повреждением двигателя при высоких температурах.

Выбор конкретного вида зависит от типа двигателя, а также рекомендаций производителя, условий эксплуатации. Практика показывает, что оптимально – выбирать тот тип, который был установлен производителем. Либо ориентироваться на рекомендации специалиста, выполнявшего ремонт двигателя.

Самостоятельная замена

Выполнить замену прокладки головка блока цилиндров на современном грузовом автомобиле достаточно несложно. Для этого необходимо иметь небольшие знания об устройстве своего автомобиля и навыки разборки его компонентов.

• Подготовка к замене

  На первом этапе проводится отключение двигателя от системы подачи топлива, охлаждающей жидкости, различных узлов, которые мешают демонтажу ГБЦ. Одновременно с этим проводится очистка болтов от следов смазки, возможно, ржавчины.

• Если узел неразборный – замена узла на новый

• Снятие головки

  Далее осуществляется снятие головки. Для этого проводится раскручивание болтов крепления согласно схеме. Болты раскручиваются начиная с середины и по одному обороту каждый. Такой порядок снятия исключает перекос головки и возможное её повреждение при демонтаже. Когда все болты выкручены, снимается сама головка. Рекомендуется на этом этапе провести осмотр поверхности ГБЦ с целью выявления механических повреждений на её поверхности. В практике нередко возникают ситуации, когда при замене прокладки головки блока цилиндров обнаруживаются трещины или задиры головки. В результате возникает необходимость шлифовки или сварки ГБЦ, что предотвращает более серьезную поломку двигателя.

• Замена прокладки

  Сама замена не представляет особой сложности – посадочное место освобождается от старой прокладки и производится установка новой. На этом этапе важно, чтобы все центровочные метки и направляющие втулки были учтены, и прокладка правильно уложена в соответствии с ними. Следует исключить перекосы или любые иные неровности, т.к. это потенциальные места нарушении герметичности или возможного повреждения.

• Сборка двигателя

  Если на предыдущем этапе все выполнено правильно, то производится установка головки блока цилиндров, она должен плотно прилегать к прокладке, не допускается образование пустот и неровностей. На этом этапе необходимо уделить основное внимание процессу затягивания болтов т.к. превышение момента затяжки может привести к излишнему давлению на прокладку и, как следствие, её повреждению.

  После сборки всех компонентов системы проводится запуск двигателя и визуальный осмотр его поверхности. Такой осмотр рекомендуется делать на протяжении недели после выполнения работ. Он необходим для своевременного выявления нарушений герметичности системы. Причиной которых могут быть как неправильно проведенные работы по замене, так и некачественные детали.

Риски самостоятельной замены

Кроме того, отсутствие специального инструмента приводит к несоблюдению требований к моменту затяжки, в результате крепежный болт оказывается перетянут или недотянут. В первом случае, на прокладку создается повышенное давление, влекущее деформацию или разрыв. Во втором, головка блока не плотно прилегает к поверхности двигателя и не может обеспечить герметичность соединения, что сказывается на нормальной работе двигателя.

Не стоит забывать и о том, что при замене прокладки головки блока часто возникает необходимость восстановить сам блок, например, выполнить шлифовку. Выполнить это самостоятельно достаточно сложно из-за отсутствия станочного оборудования и специальных навыков. В таких ситуациях приходится искать специализированную мастерскую, что значительно увеличивает продолжительность ремонта, а значит и простой транспорта. Либо ставить головку без корректировки, что влечет очень скорый капитальный ремонт двигателя, а это дополнительные затраты времени и денег.

Почему стоит доверить замену профессионалам

Не смотря на простоту операций по замене прокладки ГБЦ лучше всего доверить этот процесс специалистам мастерской по ремонту грузовых автомобилей. Во-первых, специалисты используют только профессиональный инструмент, что исключает любые отклонения от технологии замены, а значит, риск её повреждения из-за неправильной установки исключен.

Во-вторых, в процессе разборки двигателя мастер производит осмотр всех его компонентов, что позволяет своевременно обнаружить неисправность, которую не всегда может заметить даже опытный водитель. При этом обнаруженные дефекты устраняются на месте т.к. в профильной мастерской есть все необходимое оборудование для шлифовки или расточки блоков.

В-третьих, не стоит забывать про гарантии. Это касается как гарантии производителя, если автомобиль новый. Здесь самостоятельный ремонт не допустим, а выполнять все ремонтные операции могут только специалисты сертифицированных СТО. Так и гарантии на работы, надежная СТО всегда даст гарантию на выполненные работы, а при использовании своих комплектующих, и на них тоже, что позволяет избежать множества проблем, если вдруг возникнет поломка.

Последствия несвоевременной замены прокладки ГБЦ

Как показала практика, довольно большое число автомобилистов полагают, что неисправная прокладка ГБЦ – поломка незначительная, на которую можно даже закрыть глаза. Это ошибочное мнение, ведь неисправность может привести к критическим повреждениям двигателя. Проблемы обычно возникают с системой охлаждения и смазки двигателя. Вы можете проехать только до гаража или автосервиса, чтобы отремонтировать двигатель. Но и в этом случае вы будете действовать только на свой страх и риск. Если прокладка серьезно повреждена, то в цилиндр начнет поступать большое количество охлаждающей жидкости. В результате наступит гидравлический удар. Поршень столкнется со слоем жидкости, который не сжимается. Чаще всего происходят фатальные последствия – мотор нуждается в капитальном ремонте.

Последствия гидравлического удара:

• разрушение поршня;
• загиб шатуна;
• появление дефектов ГБЦ, коленчатого вала, картера.

Но даже это не самый неблагоприятный сценарий. Шатун может пробить стенку блока цилиндров силового агрегата, и тогда капитальный ремонт не потребуется. Мотор придется утилизировать. Если закрыть глаза на проблему, и продолжить эксплуатировать автомобиль, вскоре начнется перегрев двигателя. Повышение температуры объясняется тем, что моторное масло с поврежденным уплотнителем ГБЦ проникает в каналы циркуляции антифриза, рассчитанные на более жидкий технический материал. Все это приведет к закупорке каналов, и, как результат, перегреву двигателя. Даже небольшое повышение температуры ДВС выше нормы часто становится причиной серьезной поломки

Почему важно обратиться за помощью профессионалов своевременно

Необходимо сразу же предпринять действия, если вы обнаружили пузырьки отработавших газов в расширительном бачке. Под капотом грузового автомобиля еще можно обнаружить выхлопные газы, при этом будет слышен посторонний шум при работе ДВС, – это еще один тревожный сигнал. Цена на ремонт двигателя и замену пробитой прокладки ГБЦ несоизмеримо мала в сравнении со стоимостью капитального ремонта. В большей мере на окончательную стоимость услуги влияют следующие факторы: сложность снятия и установки мотора, сопутствующие работы. 

Кроме смены одного уплотнителя еще могут потребоваться и такие работы:

• после снятия головки блока цилиндров стало очевидным, что крепежные болты «повело», в таком случае их нужно будет заменить;
• если изменилась геометрия ГБЦ, и болты нельзя просто выкрутить, придется срывать, а для этого потребуется специальное оснащение;
• иногда необходима шлифовка головки блока цилиндров, если была нарушена плоскость.

Снимать и разбирать двигатель следует только в мастерской. Это довольно трудоемкое мероприятие, требующее не только специального оснащения, но еще и профессиональных навыков от исполнителя. Если неправильно разобрать и собрать ГБЦ, то в будущем обязательно возникнут другие проблемы. Причем выкручивать и закручивать болты следует в правильном порядке и с нужным усилием на ключе.

 

Преимущества ремонта в СТО «Моторный участок №1»

Нередко автомобилисты решаются на самостоятельную замену непригодного уплотнителя, но получают результат, не соответствующий ожиданиям. Причины этого лежат на поверхности: неправильно выбранная прокладка, несоблюдение технологии демонтажа и монтажа головки блока цилиндров. Чаще всего при самостоятельной замене не соблюдают усилие на динамометрическом ключе.

В результате крепежные болты перетянуты или недотянуты. И в первом, и во втором случае возникнут проблемы с дальнейшей эксплуатацией грузового авто. Именно поэтому рекомендуется обращаться за помощью профессионалов в СТО. Наш технический центр специализируется на ремонте двигателей грузовых автомобилей от европейских производителей. Обслуживание такие марки, как Volvo, MAN, DAF, Renault, IVECO, SCANIA, Mercedes-Benz в городе Санкт-Петербург.

В сотрудничестве с нами каждый клиент гарантированно получит следующие преимущества:

• Бесплатная диагностика. Наши специалисты установят причину, по которой произошло повреждение прокладки ГБЦ. Это крайне важно, поскольку в дальнейшем, если не устранить саму причину, поломка повторится.

• Профессиональный ремонт. Ремонтируя двигатель у нас, Вы обезопасите себя от неприятных последствий, связанных с несоблюдением технологии ремонта. Риск повреждения ГБЦ по причине неправильной установки и замены прокладки полностью исключен.

• Не меняем стоимость услуги. После диагностики мотора специалисты согласовывают итоговую стоимость ремонта ДВС, а это значит, что Вы не столкнетесь с той ситуацией, когда перед началом услуги Вам называют одну цену, а после завершения работы уже другую.

• Оригинальные детали и расходники. Мы готовы предложить оригинальные прокладки ГБЦ и прочие материалы по доступной цене.

  Работаем исключительно на результат. Наша задача – сделать все, чтобы полностью устранить и причину поломки, и следствие. Работы выполняются в строго оговоренный с клиентом срок, а после успешного восстановления двигателя клиенту вручают т честную документально подтвержденную гарантию. 

Стоимость услуг

Стоимость работ по замене прокладки головки блока цилиндров зависит от множества факторов. В большей степени на цену влияет сложность выполнения работ по демонтажу ГБЦ и его обратной установки, а также сопутствующих операций, связанных с возможным устранением иных обнаруженных неисправностей. В большинстве современных грузовых автомобилей схема размещения двигателя и его компонентов примерно схожи, поэтому стоимость работ не сильно зависит от марки автомобиля.

Отметим, что при капитальном ремонте двигателя – замена ГБЦ включена в общую стоимость т. к. при таком виде работ – это обязательная операция. В любом случае стоимость работ по замене прокладки ГБЦ всегда в разы ниже возможных расходов на ремонт двигателя, который потребуется из-за поврежденной прокладки блока.

Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками + Видео

Многие водители совершенно мало времени уделяют этой небольшой детали. Однако, она элементом, который выполняет много функций, связанных с нормальной работой двигателя. Постараемся разобраться, зачем нужна прокладка ГБЦ, как и когда производится ее замена.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров применяется для создания герметичного соединения блока цилиндров и ее головки. Проще говоря, она является уплотнителем и изолирует сразу три системы автомобиля. К ним относятся система газораспределения, смазки и охлаждения двигателя.

Поскольку данная деталь работает в достаточно тяжелых условиях, к ней должны предъявляться самые большие требования. Именно поэтому, не рекомендуется установка на двигатель прокладки, которая выполнена и некачественного материала, неприспособленного к высоким температурам и механическим нагрузкам.

Прокладки имеют разную форму, в зависимости от типа двигателя. В остальном их конструкция схожа и изолирует цилиндры двигателя, места соединений различных элементов систем, а также точки, в которых предусмотрено болтовое соединение ГБЦ и блока цилиндров. Тем не менее, материал изготовления может быть совершенно разным.

Виды прокладок ГБЦ:

1. Металлические. Являются самыми эффективными. За счет отличного удельного давления, которое распределяется по всей площади соприкосновения, достигается самое герметичное и качественное соединение.

2. Асбестовые. Такие прокладки обладают хорошей термостойкостью и упругостью. Данные параметры позволяют им обеспечить продолжительный срок службы и высокое качество соединений. Их главным отличием является хорошая восстанавливаемость и минимальная способность к усадке. Наравне с асбестовыми применяются как ремонтный комплект.

Когда необходима замена прокладки ГБЦ

Прокладки из различного материала имеют разный срок службы. Причем этот срок является непредсказуемым и значительно сокращается при перегреве двигателя. Тем не менее, есть ряд признаков, по которым можно определить, что уплотнитель пришел в негодность.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров?

Признаки неисправной прокладки ГБЦ

1. Утечка тосола или масла в месте соединения блока цилиндров и головки.

2. Появления из выхлопной трубы дыма белого цвета. Такое явление связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости.

3. На щупе охлаждающей жидкости возможно появление пятен белого оттенка. В этом случае, охлаждающая жидкость оказалась в картере с маслом.

4. Следы или масляные пятна можно обнаружить и в расширительном бачке на поверхности тосола. Так как эти вещества имеют разную плотность, рассмотреть такие пятна не составит особого труда.

5. Появление пузырей в расширительном бачке с тосолом. Это косвенный признак, который может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости снаружи, или попадании в нее выхлопного газа. Особенно это заметно, если попробовать тронуться на автомобиле под нагрузкой.

Все вышеперечисленное по отдельности необязательно указывают на неисправность прокладки ГБЦ. Обычно, об этом свидетельствует наличие, как минимум, двух признаков и становится серьезным поводом, чтобы проверить состояние прокладки.

Видео — Замена прокладки ГБЦ

Замена прокладки выполняется в случаях, когда обнаружены признаки ее неисправности или производится замена или ремонт головки блока цилиндров. Данный элемент является расходным материалом и не поддается никакому ремонту.

Подробная инструкция по замене прокладки должна содержаться в соответствующей литературе для вашей модели двигателя. Тем не менее, процесс разборки, в целом, одинаково производится для любого двигателя.

Порядок замены:

1. Для начала снимите ремень привода ГРМ. Для этого откручивается защитный кожух и ослабляется натяжной ролик. В некоторых старых автомобилях для привода используется металлическая цепь, которую необходимо снять с распределительного вала.

2. Отсоедините все части, которые имеют отношение к головке блока цилиндров. Ими могут быть: система впрыска, карбюратор, воздушный фильтр, коллектор, распределитель зажигания и многое другое. Обязательно слейте масло и охлаждающую жидкость, при необходимости их можно заменить. После этого откручиваются патрубки охлаждающей жидкости. Последовательность снятия крышки головки может меняться, в зависимости от способа приведения в движение газораспределительного механизма.

3. Открутите болты, предназначенные для крепления ГБЦ к блоку цилиндров. После этого, снимите головку и прокладку. Почистите места стыка обоих частей двигателя от остатков старой прокладки. При необходимости можно отшлифовать плоскости соприкосновения.

4. Установите новую прокладку и поставьте головку на место. Все дальнейшие операции производятся в обратной последовательности. После сборки, возможно, понадобится регулировка момента зажигания и газораспределительного механизма.

На этом замена прокладки завершена. Несмотря на простоту процесса, рекомендуется выполнять замену прокладки только в специализированных автосервисах, так как это ответственное дело, от которого зависит дальнейшее состояние двигателя. Тем не менее, замена данной детали своими руками лишь увеличит ваш навык автомеханика и станет ценным опытом в дальнейшем. Всего доброго и удачи на дорогах!

Замена прокладки ГБЦ в Перми

При замене неисправной, прогоревшей прокладки головки блока цилиндров (прокладки ГБЦ) полный разбор двигателя – это неизбежная процедура. Данный процесс является трудоёмким, и довольно сложным, требуя от специалиста занимающего заменой прокладки ГБЦ профессионализма и достаточного опыта работы.

Замена прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ – определение и признаки неисправности

Прокладка ГБЦ – это многослойная деталь, предназначенная для уплотнения стыков между головкой и блоком цилиндров, с целью исключить протечку масла, при его подаче в цилиндр. При исправной прокладке ГБЦ герметизируется камера сгорания и каналы, по которым движется охлаждающая жидкость.
О том, что прокладка ГБЦ требует замены, расскажут следующие признаки:
• Нетипичный выхлоп из выхлопной трубы (сильный дым, дым синего цвета)
• Эмульсия в моторном масле
• Значительное снижение показателя уровня компрессии
• Падение давления масла и его уровня
• Заметно увеличился расход топлива
• Затруднения при запуске двигателя или неустойчивая работа двигателя
• Подтеки масла или прорыв газов в области стыка
• Снижение уровня охлаждающей жидкости
• Попадание в охлаждающую жидкость, масла
Если вы заметили хоть один признак неисправности, то нужен срочный ремонт. В случае прогорания или пробоя прокладки даже кратковременная эксплуатация автомобиля приведет к капитальному ремонту, что потребует немалых денежных вложений. Ездить с неисправной прокладкой категорически запрещено, если вы планируете долгосрочные планы на использование своего авто.

Причины прогорания ГБЦ

Причины, приводящие к прогоранию или пробою прокладки, могут быть самыми разными:

• Некачественная установка прокладки;
• Использование низкокачественного топлива;
• Перегрев двигателя;
• Перетянутые болты крепления.

К перегреву двигателя, который чаще всего является причиной прогорания прокладки, могут привести неисправности связанные:

• С герметичностью системы охлаждения
• Детонация, возникающая при использовании некачественного бензина
• Заклинило термостат
• Забитый радиатор
• Утечка охлаждающей жидкости
• Неисправность электровентилятора основного радиатора охлаждения

Перегрев двигателя, в свою очередь, приведет к тому, что ГБЦ «поведёт», в последствии чего её придётся шлифовать.

Замена ГБЦ – в сертифицированном автосервисе «на Леонова 53/9»

Замена прокладки ГБЦ является нелегким и трудоемким процессом. Чтобы добраться до прокладки, необходимо снять головку блока цилиндров, что требует слив технических жидкостей и разборку определенных узлов двигателя. В процессе замены прокладки ГБЦ и разборке двигателя, на прилегающих друг к другу поверхностях необходимо убрать грязь, царапины и прочие дефекты, контролируя при этом толщину снятого слоя.

Важно понимать, что необходимо соблюдать определённую последовательность замены, указанную инструкцией, а также усилия при работе с крепежными болтами, перетянув которые можно спровоцировать «срыв» головок при эксплуатации автомобиля, что приведет к нарушению герметичности и новому пробою прокладки ГБЦ.

Профессиональная замена прокладки блока цилиндров всегда гарантирует надёжную работу двигателя. Разборка и сборка проводятся быстро и качественно. При обнаружении других неисправностей вас немедленно поставят в известность и предложат оптимальный вариант их устранения. Доверить свой автомобиль мастерам – самое разумное решение.

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2114 своими руками: признаки неисправности, рекомендации бывалых

Содержание:

1. Требование к прокладке
2. Признаки неисправности
3. Полезные рекомендации
4. Процесс замены

Не секрет, что прокладка головки блока цилиндра играет огромную роль в правильной функциональности любого автомобиля. В данном случае ВАЗ 2114 уж точно исключением не является.

За счет наличия данной прокладки обеспечивает герметичность трех основных систем:

• Охлаждение;
• Масляная смазка;
• Газораспределение.

Если возникла какая-то неисправность, связанная с нарушением целостности прокладки, она обязательно подлежит замене. Ремонт в данном случае неприемлем.

Новенькое изделие

Требования к прокладке

Выбирая новую прокладку ГБЦ, необходимо учитывать предъявляемые к данному элементу требования. Как вы уже поняли, она выполняет очень важные задачи, потому от качества выбранной новой детали зависит работоспособность всего вашего автомобиля.

Требования к данному элементу следующие:

• Прокладка должна быть упругой, устойчивой к деформации;
• Элемент обязан обладать водонепроницаемости и маслонепроницаемостью;
• Компонент обязательно должен быть устойчивым к воздействию горячих газов;
• Не бояться химических воздействий;
• Сохранять целостность и представленные выше характеристики в течение длительного периода эксплуатации.

Прогоревшая прокладка больше не способна нести в себе основные защитные функции, потому обязательно выполняется процедура замены.

Признаки неисправности

Опираясь на характерные признаки потери своих характеристик прокладки, можно вовремя предпринять соответствующие меры по недопущению ухудшения ситуации с вашим автомобилем. Как результат, затраты на ремонт будут включать в себя разве что покупку новой прокладки. Своими руками ее поменять можно без особых проблем.

Признаки неисправности	Пояснение
Жидкость охлаждения в бачке или радиаторе пузырится	Пузыри говорят о нарушении герметичности. Поскольку за герметичность отвечает прокладка, данную функцию она уже, скорее всего, не выполняет
Через прокладку выходят выхлопные газы	Это довольно резкая ситуация, но исключать ее не стоит. Чаще всего проявляется на автомобилях, где была перетянута крепежная гайка
Из выхлопной трубы валит дым	Это говорит о том, что в цилиндрах оказалась охлаждающая жидкость. Не исключайте вероятность ее проникновения через прокладку, а проверьте лучше
На щупе для проверки уровня масла видна пеноподобная эмульсия	Причина — нарушение герметичности системы охлаждения. Возникает как из-за выхода из строя резинки, то есть прокладки, так и в результате образования трещин в блоке цилиндров. Второй вариант менее возможен
Мощность двигателя падает, расход топлива растет	Такой признак появляется при различных видах неисправностей, но как вариант, прокладку обязательно следует проверить на предмет образования пробоины
Следы масла в охлаждающей жидкости	Не обязательно говорит именно о проблемах с прокладкой, но проверить и удостовериться в обратном стоит

Полезные правила

Прежде чем приступить непосредственно к самой процедуре замены прокладки, советуем ознакомиться с несколькими важными правилами. Они помогут вам выполнить замену прокладки максимально правильно и избежать повторного ремонта в ближайшие несколько сезонов. Там уже все зависит от множества факторов.

1. Участок блока, куда будет помещаться новая прокладка, тщательно обезжиривайте и убирайте все остатки старой резинки.
2. Все резьбовые отверстия зачистите от масла и следов грязи.
3. Воспользуйтесь оселком для удаления имеющихся неровностей на соприкасающихся поверхностях. Если дефекты более серьезные, тогда потребуется отшлифовать поверхности головки блока цилиндров.
4. Внимательно центруйте новую резинку согласно направляющим. В противном случае прокладка не сможет эффективно выполнять поставленные перед ней задачи и в скором времени потребуется повторное вмешательство.
5. При замене прокладки рекомендуется поменять используемые соединительные болты на новые.
6. Под каждый болт в обязательном порядке устанавливает подкладная шайба.

Замена

Теперь, зная все тонкости процедуры замены, можно рассказать непосредственно о том, как своими силами можно демонтировать старую резинку из ГБЦ и установить на ее место новую.

Для работы вам потребуется определенный набор инструментов и материалов:

• Динамометрический ключ;
• Гаечный ключ;
• Торцевая головка;
• Отвертка;
• Прокладка;
• Емкость для слива жидкости охлаждения;
• Чистая сухая ветошь.

Начинаем процедуру замены.

1. Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Процедура стандартная, но без нее дальше работать запрещено.
2. Зафиксируйте поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке — ВМТ.
3. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную заранее емкость.
4. Стравите давление в топливной системе, если вы только недавно заехали в гараж после поездки.
5. Далее приемную трубу выхлопа отсоединяем от выпускного коллектора.
6. Снимается крышка головки блока цилиндра, а вместе с ней не лишним будет отсоединить ресивер, дроссельный узел, выпускной и впускной коллектор.
7. Ослабьте хомуты, которые держат патрубок воздухоподвода на дроссельном узле. Снимите его с узла, захватив вместе со шлангом для забора воздуха. Демонтируйте параллельно воздушный фильтр вместе с корпусом.
8. На левой торцевой части ГБЦ располагаются массовые провода, которые отключаются и тем самым снимается топливная рамка.
9. Открутите крепежи, на которых удерживается передняя крышка. Снимите крышку и ремень ГРМ. Зафиксируйте коленчатый вал, чтобы предотвратить возможные прокручивания.

Важный этап очистки

10. Достаньте натяжной ролик и дистанционную шайбу вместе с ним.
11. Демонтируйте крепежные болты, чтобы снять зубчатый шкив от распределительного вала.
12. Теперь нужно снять заднюю крышку. Для этого откручиваются крепежные гайки и болты.
13. С помощью крестовой отвертки демонтируйте винты, ослабьте хватку хомута и постепенно начните отключать все шланги от выпускного патрубка головки.
14. Путем откручивания крепежных гаек, снимаются шланги подачи и слива горючего с топливных трубок.
15. Шестигранником отсоединяются 10 крепежных болтов. Откручивайте каждый болт на пол оборота друг за другом, чтобы снять напряжение, и избежать деформации крышки.
16. Извлеките винты и шайбы.
17. Снимите головку и прокладку.
18. Зачистите все соприкасающиеся поверхности, удалите все следы металлической стружки, зачистите резьбовые соединения и отверстия.
19. Поставьте новую прокладку, принимая во внимание две центрирующие втулки. Отверстия с медной окантовкой должны оказаться между 3 и 4 цилиндрами. Эти отверстия служат для прохождения масла.
20. Убедитесь, что на первом цилиндре закрыты оба клапана, после чего можно возвращать головку на место.

Процесс установки

21. Вставьте крепежные винты в отверстия и закручивайте их. Делается это в четыре этапа согласно представленной ниже схеме:

• На первом этапе затяжка выполняется с моментом 20 Нм;
• На втором этапе применяют момент затяжки в пределах 69,4-85,7 Нм;
• На третьем этапе крепежи проворачиваются на 90 градусов;
• На завершающем цикле происходит финальная затяжка еще на 90 градусов.

 

Выполнив замену, проведите процедуру обратной сборки, двигаясь в противоположной последовательности. Если грамотно разобрать узел, со сборкой проблем возникнуть не должно.

 Загрузка …

---

15 ошибок при установке, которые повредят вам голову (прокладка)

Какие три маленьких слова боится услышать любой моторхед?

Прокладка выдувной головки.

Прорвавшаяся прокладка ГБЦ приведет к дорогостоящему ремонту, бесчисленное количество часов работы в гараже, или и то, и другое!

Так что лучше всего постараться избежать этого . .. неудачное развитие .

Перегоревшие прокладки могут быть вызваны детонацией, неправильным охлаждением двигателя или неправильной установкой.

Итак, каких 15 наиболее распространенных ошибок при установке следует избегать при установке новых прокладок?

---

Ошибка 1: неподходящий материал прокладки

Убедитесь, что вы выбрали технологию прокладки головки, подходящую для предполагаемого использования вашего двигателя:

— Однослойная стальная шайба с тиснением , если вы хотите увеличить степень сжатия и мощность.

— Composite для общего использования на вашем стандартном двигателе.

— Композитный материал с кольцом из медной проволоки для вашего высокопроизводительного двигателя с алюминиевыми головками блока цилиндров.

— Композитный материал с кольцом из стальной проволоки для вашего служебного или уличного / разгонного автомобиля с принудительным индукционным двигателем.

— Многослойная сталь для вашего мощного уличного или гоночного автомобиля с принудительным индукционным двигателем.

---

Ошибка 2: неправильное обращение

Перед установкой прокладки головки вы должны вымыть руки .

В противном случае существует риск попадания жира и грязи на поверхность прокладки.И после загрязнения головка или прокладка не смогут обеспечить надлежащее уплотнение.

Еще одна ошибка — положить чистую головку блока цилиндров на пол.

Вес головы будет давить на себя, в результате чего грязь прилипает к ее поверхности.

И снова любое поверхностное загрязнение приводит к неидеальной герметизации.

---

Ошибка 3: Отсутствие проверки на плоскостность

Не забывайте проверять плоскостность ГБЦ и поверхностей блока.

Вы можете сделать это, поместив линейку на обе поверхности. Используйте щуп для определения лишнего зазора.

Помните: если у вас слишком большой зазор, тестируемая поверхность будет не такой плоской, как требуется для сохранения надлежащего уплотнения.

Поверните компонент на поверхность перед продолжением установки.

---

Ошибка 4: игнорирование недостатков

Не продолжайте установку, если вы заметили, что на головке блока цилиндров или блоке есть точечная коррозия, небольшие трещины, выступы или углубления.

Любые дефекты, даже самые незначительные, могут привести к утечкам.

Замена компонента на поверхность решит все проблемы.

---

Ошибка 5: Неправильная очистка поверхности палубы

Убедитесь, что поверхность деки очищена от остатков старой прокладки. Если останется мусор, уплотнение вашей новой прокладки будет повреждено.

Для очистки нанесите средство для удаления прокладок или обезжириватель для поверхностей и с помощью металлической щетки удалите остатки.

Не забудьте использовать неметаллический скребок для алюминиевых головок!

---

Ошибка 6: Неправильное использование герметиков

Если вы устанавливаете одну из тех старых тисненых стальных прокладок, вам понадобится герметик для холодного уплотнения двигателя.

Но большинство современных прокладок не нужно покрывать какими-либо герметиками.

И если вы устанавливаете прокладку с покрытием, избегайте использования химических уплотнений. Например, силиконовые герметики RTV могут серьезно повлиять на химические вещества, уже обнаруженные на вашей новой прокладке.Это может привести к порче и повреждению прокладки.

Более того, когда головка зажимается, силикон RTC может стекать в рубашки охлаждения или камеру сгорания.

---

Ошибка 7: Болты с поврежденной головкой

Полностью избегайте использования загрязненной или поврежденной резьбы.

Это даст вам ложные показания крутящего момента. И это снижает усилие зажима болта.

Перед установкой проверьте всю резьбу болтов.И заменить деформированные и изношенные резьбы.

---

Ошибка 8: Невозможность осмотра отверстий под болты головки

Даже если все болты с головкой совершенно новые, не имеет значения, деформированы ли отверстия для болтов или загрязнены.

В большинстве случаев вам необходимо выполнить спусковой кран в каждое отверстие.

А что делать, чтобы верхняя резьба не выходила за поверхность настила после затяжки болтов ? Заранее снимите фаски на вершинах отверстий .

---

Ошибка 9: Использование старых болтов

Никогда не переустанавливайте болты TTY.

Это связано с тем, что они немного эластичны и растягиваются после установки, чтобы усилить зажимное усилие крепежа.

И в большинстве случаев это растяжение действительно постоянное.

Если использовать их более одного раза, эти болты могут растянуться слишком сильно, что снизит силу зажима.

---

Ошибка 10: Невозможность проверить длину болтов

Как гласит популярная поговорка: «Дважды отмерь, один раз установи.”

Необходимо убедиться, что у вас есть болты правильной длины. И, во-вторых, каждое отверстие под болт соответствует правильной длине.

Это необходимо, поскольку для отверстий под болты требуются болты разной длины.

Наконец, измерьте каждый болт и сравните его с остальными, чтобы убедиться в растяжении.

---

Ошибка 11: Заедание головки цилиндров

В случае алюминиевых головок блока цилиндров под болты необходимо подложить шайбы из закаленной стали.

Это сделано для того, чтобы избежать истирания поверхности головки, а также выравнивания зажима на более мягкой алюминиевой поверхности.

---

Ошибка 12: неправильное использование динамометрического ключа

Мой совет: не используйте дешевый динамометрический ключ.

Почему?

Он не даст вам точных показаний крутящего момента, необходимых при закручивании болтов с головкой.

Избавьте себя от головной боли — используйте качественный динамометрический ключ, чтобы затянуть болты головки за минимум за 3 шага.Затягивайте, пока не добьетесь требуемого крутящего момента.

И пока вы затягиваете, делайте плавные движения. Резкие рывки могут привести к ошибочным показаниям!

---

Ошибка 13: Игнорирование правильной последовательности затяжки и технических характеристик

Разве это не очевидно?

Рекомендуемые характеристики крутящего момента и формы важны для правильной установки.

А когда вы затягиваете болты, делайте это плавно и постепенно не менее чем за 3 шага для получения сильного и равномерного усилия зажима.

---

Ошибка 14: Пропуск повторной затяжки при необходимости

Следуйте специальной инструкции по установке прокладки головки блока цилиндров.

Для некоторых типов может потребоваться повторная затяжка болтов головки. А если нужно, сделай это.

Дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры и выключите его.

При необходимости затяните болты, пока двигатель прогрет.

Но если вы используете алюминиевые головки цилиндров, вам следует подождать, пока ваш двигатель полностью остынет, до повторной затяжки.

---

Ошибка 15: Не стравливают воздух из системы охлаждения

Перед установкой новых прокладок головки блока цилиндров рекомендуется удалить воздух из системы охлаждения.

Это позволит избавиться от проблемных воздушных карманов, которые в противном случае могут нагреться. Это тепло может передаваться вашим новым прокладкам, в результате чего они увеличиваются в размерах.

И это сгладит уплотнение горения.

Как правильно установить прокладку головки

Расшифровка

— Это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на сегодняшний веб-семинар, где мы поговорим о некоторых аспектах, которые вам необходимо учитывать при установке прокладки головки блока цилиндров на двигатель.На первый взгляд это кажется относительно простым процессом, и, безусловно, для любого, кто имеет опыт в создании двигателей, это относительно простой пошаговый процесс, который вам необходимо пройти, однако те из вас, кто наблюдает, возможно, немного свежее в области производства двигателей, здесь будет много информации, которую вы сможете принять на вооружение, это поможет вам убедиться, что при установке прокладки головки блока цилиндров вы получите надежное уплотнение между ГБЦ и блоком цилиндров.Это очень важно, если мы хотим сохранить эту печать. И это включает в себя три аспекта. Это включает в себя обеспечение того, чтобы наше давление сгорания оставалось там, где оно должно быть, оно должно оставаться внутри нашей камеры сгорания, внутри нашего цилиндра, и это позволит всему этому давлению сгорания действительно выполнять работу, которую мы хотим, который действует на верхнюю часть поршня, преобразуя все это давление в крутящий момент на коленчатом валу.

Точно так же мы также хотим убедиться, что водяная рубашка или водяные каналы, по которым вода передается из головки блока цилиндров в блок двигателя, также должным образом герметизированы, чтобы не допустить утечки воды.И, наконец, у нас также есть масляные галереи, которые подают масло под давлением в головку блока цилиндров, а также возвращают масло в картер. Так что все это нужно правильно запечатать. Если у нас не все из них должным образом запечатаны, это в конечном итоге вызовет у нас проблемы с надежностью. Теперь в двигателе без наддува наша работа здесь немного упрощена, потому что у нас обычно не будет очень высокого давления в цилиндре, при котором мы, вероятно, начнем видеть проблемы с двигателями с турбонаддувом и наддувом.

Таким образом, наша работа немного проще, но все, о чем мы собираемся поговорить в этом вебинаре, по-прежнему будет абсолютно актуально для безнаддувных, суперзаряженных, турбонаддувных и даже двигателей, работающих на закиси азота. Итак, первый шаг здесь — выбрать тип прокладки головки, которую вы собираетесь использовать. Это наш самый первый шаг, нам нужно убедиться, что мы используем подходящую прокладку головки. Теперь мы обнаружим, что многие из более ранних оригинальных прокладок головки блока цилиндров, поэтому заводские прокладки головки блока цилиндров, которые должны были быть установлены на нашем двигателе с завода, представляют собой прокладку в органическом стиле, композитную прокладку.Итак, это композитный материал, это своего рода волокнистый материал.

И они дешевы в производстве, и они, вероятно, абсолютно подходят для заводского двигателя, но особенно с нашими модифицированными двигателями, когда мы начинаем увеличивать уровни мощности и начинаем увеличивать давление сгорания, эти композитные прокладки недостаточно прочны. чтобы поддержать это, и мы обнаружим, что прокладка может очень быстро выйти из строя. Так что очень мало случаев, когда я бы порекомендовал использовать заводские прокладки из композитного материала.И, к счастью, практически с любым распространенным или популярным двигателем, у нас будет выбор из ряда MLS или многослойных стальных прокладок от различных поставщиков. Так что это, безусловно, то, что я бы порекомендовал. Говоря это, мы обнаруживаем, что многие современные двигатели с высокими рабочими характеристиками теперь выпускаются с заводскими многослойными стальными прокладками.

Часто они также невероятно рентабельны. И определенно стоит провести небольшое исследование, прежде чем вы погрузитесь в дело и потратите довольно большую сумму денег на послепродажную многослойную стальную прокладку головки блока цилиндров.Вы вполне можете обнаружить, что заводская прокладка хорошо зарекомендовала себя и действительно выдерживает требуемые вами уровни мощности. Если вы имеете дело с атмосферным двигателем, это почти наверняка так. Это только тогда, когда мы начинаем смотреть на очень высокие уровни давления наддува, когда иногда заводские прокладки MLS могут не соответствовать задаче.

Один из примеров, который я вам приведу, это прокладки последней модели Mitsubishi Evo 4G63. Это прокладки в стиле MLS, и они хорошо зарекомендовали себя до 1000 лошадиных сил или около того, так что в этом случае ваши варианты немного шире.В некоторых очень специфических областях применения гоночных двигателей мы можем пойти немного дальше, чем использование прокладки MLS. И мы также можем включить уплотнительные кольца в блок или головку блока цилиндров или и то, и другое, чтобы улучшить герметичность при очень высоких уровнях давления сгорания. Это немного выходит за рамки нашего сегодняшнего веб-семинара, но если вам интересно узнать об этом больше, мы провели полный веб-семинар, посвященный методам герметизации головки, для наших золотых участников HPA, этот веб-семинар доступен в нашем архиве, и если вы просто поищите в нашем архиве запечатывание головки, и вы откроете для себя этот вебинар.

Хорошо, поэтому толщина прокладки — еще один аспект, который действительно важен, чтобы убедиться, что мы все правильно поняли. И это одна из областей, в которой мы можем отказаться от использования прокладок оригинального производителя. При большом количестве заводских двигателей, когда дело доходит до поставки заводских прокладок, у нас не будет возможности выбора другой толщины. Это означает, что если заводская толщина нашей прокладки не даст нам необходимого зазора, то у нас не останется иного выхода, кроме как обратиться к вторичному рынку.И снова для популярных комбинаций двигателей, особенно если мы посмотрим, может быть, на что-то вроде GM LS V8, если мы посмотрим на одного из распространенных производителей прокладок вторичного рынка, такого как Cometic, у нас будет диапазон разной толщины, так что это дает нам большая гибкость в выборе толщины прокладки, которая даст нам точные зазоры, которые мы хотим.

Итак, в этом аспекте нам нужно подумать, зачем нам нужно регулировать толщину прокладки. Это сводится к установке зазора между головкой поршня в ВМТ и нижней стороной головки блока цилиндров.Таким образом, мы, очевидно, хотим убедиться, что у нас есть достаточный зазор, чтобы не рисковать фактическим контактом поршня с головкой блока цилиндров во время работы, особенно на высоких оборотах. Таким образом, отрегулировав толщину прокладки головки, это повлияет на зазор между поршнем и головкой. По определению, это в то же время повлияет на зазор между поршнем и клапанами.

Это также повлияет на нашу степень сжатия. Поэтому, если вы пытаетесь получить очень конкретную степень сжатия, вам нужно принять во внимание толщину прокладки головки блока цилиндров.И вам нужно будет в основном принять во внимание все эти расчеты, включая объем камеры сгорания, а также объем любого купола или тарелки на головке поршня. Если вам нужна дополнительная информация о том, как выполнить расчет и измерение всех этих аспектов, мы подробно рассмотрим это в нашем курсе основ двигателестроения. Итак, как только у вас будет правильная толщина прокладки головки блока цилиндров, нам нужно будет подумать о том, чтобы убедиться, что у нас есть правильная поверхность.

Итак, все это нужно сделать, прежде чем мы когда-либо приблизимся к фактической установке прокладки головки блока цилиндров.Итак, что нам здесь нужно, так это идеально ровная отделка как поверхности деки блока, так и поверхности деки головки блока цилиндров. И именно здесь для перехода от заводской прокладки из композитного материала к прокладке из MLS необходимо учесть некоторые соображения. Итак, мы хотим быть очень осторожными, чтобы отделка поверхности деки блока и головки цилиндров подходила для этой прокладки MLS. Как правило, с прокладкой композитного типа у этой композитной прокладки немного больше возможностей деформироваться и заполнять пустоты, поэтому она немного более щадящая, тогда как прокладка MLS имеет тонкое витоновое покрытие на поверхности прокладки, которое свяжется с нашей головкой блока цилиндров.

У меня есть один, я должен показать вам, пока я говорю об этом. Итак, это черная отделка, которая у нас есть, это прокладка Cometic, подходящая для нашей Honda B18C. Через несколько минут мы рассмотрим, как это можно установить. Таким образом, это черное покрытие Viton — это в основном герметизирующий продукт, наносимый на прокладку MLS. Таким образом, у нас нет большого количества уступов в этом витоне, чтобы запечатать любые недостатки, которые у нас есть на поверхности колоды блока или головки, поэтому они должны быть абсолютно правильными.

Таким образом, мы обычно заканчиваем тем, что наш машинист раскладывает головку блока цилиндров, а также блок двигателя во время процесса обработки. Так что мне нравится делать это как нечто само собой разумеющееся. Будет очень мало случаев, когда я не собираюсь доводить этот процесс до конца. Мы должны учитывать, что это снимет небольшое количество материала с этих поверхностей. Поэтому, если мы снова и снова перестраиваем и освежаем двигатель, нам нужно это учитывать и решать, собираемся ли мы укладывать блок, но если я имею дело с двигателем, который я вижу Впервые, если нет особых обстоятельств, которые помешают мне сделать это, я собираюсь в конечном итоге заставить машиниста пройти через этот процесс.

Скорее всего, мы будем брать материал в количестве от одного до, возможно, максимум трех тысяч с этих поверхностей. Итак, мы удаляем невероятно малое количество материала. И что мы пытаемся сделать, так это просто убедиться, что для нас подходят две вещи. Прежде всего, мы хотим убедиться, что если есть какие-либо недостатки или недостаточная плоскостность на поверхности блока или поверхности головы, мы собираюсь избавиться от этого. Итак, мы начнем с идеальной ровной поверхности.Так что это даст нам наилучшие шансы на герметичность прокладки головки блока цилиндров.

В то же время мы также хотим быть уверены в правильности отделки поверхности. Поэтому, когда дело доходит до отделки поверхности, мы хотим знать, что порекомендовал производитель прокладок головки. Так что вы можете уточнить у производителя прокладки. Я использую Cometic здесь, я говорил о них пару раз. Мы не связаны с Cometic, так уж получилось, что у нас есть прокладка Cometic для нашего B18C.

Итак, давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука. И вся эта информация доступна на сайте Cometic. Вы также должны получить эту информацию с прокладкой. Но то, что мы ищем здесь, находится в их разделе часто задаваемых вопросов, мы смотрим на это здесь. Какая обработка поверхности требуется для использования прокладки MLS? Итак, вы можете видеть там, надеюсь, вы видите, что Cometic рекомендует чистоту поверхности 50 RA, RA означает среднюю шероховатость или более тонкую.

Хорошо, поэтому что-либо грубее, чем 50 RA, вряд ли даст нам наилучшее возможное уплотнение из этой прокладки головки.Конечно, для нас это, вероятно, ничего не значит. Это информация, которую мы должны предоставить нашему механическому цеху по производству двигателей. Скорее всего, они уже узнают, что они уже будут действительно хорошо разбираться в обработке головок цилиндров и блоков цилиндров, чтобы они соответствовали прокладкам MLS. Они занимаются этим очень давно.

Но, конечно, не помешает предоставить машинисту двигателя всю точную информацию о том, чего именно вы хотите от него добиться.И таким образом, если есть какие-то проблемы, если что-то отклоняется от этого, то это потенциально вернется к ним, а не к вам. Итак, это следующий шаг. Итак, у нас есть головка блока цилиндров и блок цилиндров, обработанный таким образом, чтобы наши поверхности были идеально ровными, а средняя шероховатость или значение RA были правильными в соответствии с рекомендациями производителя. Как только мы это сделаем, мы, по сути, находимся в точке, где мы должны быть готовы начать сборку наших компонентов.

Теперь я просто также расскажу о том, собираемся ли мы повторно использовать блок двигателя в головке блока цилиндров, и вы не собираетесь проходить этот процесс, тогда мы также можем измерить и убедиться, что наши поверхности плоские. Тем не менее, это потребует специального стайлинга. И я не говорю здесь о простой линейке. Это работа, которую я, вероятно, все же порекомендую, если у вас нет подходящей линейки для этой цели, я бы порекомендовал сделать это вашему машинисту. Прямые кромки, о которых я здесь говорю, обычно изготавливаются из довольно толстого куска стальной пластины с заостренной кромкой, обработанной на них.

Эта стальная пластина важна, потому что она означает, что прямая кромка не будет гибкой. Таким образом, удерживая его как на поверхности головки блока цилиндров, так и на блоке двигателя, и используя щупы. Или на самом деле вы даже можете видеть сквозь проходящий свет, если есть какие-либо отклонения от идеально ровной поверхности. Мы собираемся решить, можно ли повторно использовать эти компоненты. Теперь довольно часто, если двигатель был разобран, и в настоящее время нет неисправности, поэтому у нас на самом деле не было неисправности прокладки головки блока цилиндров, мы можем ожидать, что эти компоненты будут в хорошем состоянии.

Нет причин, по которым они должны были деформироваться. Ситуация, в которой мы можем попасть, когда эти компоненты будут нуждаться в механической обработке, — это если в двигателе произошел сбой прокладки головки и он работал некоторое время. Или, в качестве альтернативы, если двигатель сильно перегрелся, особенно с головкой блока цилиндров из сплава и блоком из сплава. Это может фактически вызвать деформацию этих компонентов. Таким образом, даже если нет никаких признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров, все же неплохо проверить эти поверхности и убедиться, что они все еще ровные.

Наконец, когда дело доходит до головки блока цилиндров, еще одна вещь, которую вы захотите попросить вашего машиниста двигателя сделать во время этого процесса, они обычно это делают в любом случае, но я бы попросил, чтобы вы проверили твердость крышка цилиндра. Опять же, это большая проблема, если у нас был двигатель, у которого вышла из строя прокладка головки, и он работал в течение некоторого времени. В итоге мы получаем пар, воду и дымовые газы, выходящие за поверхность головки блока цилиндров и способные существенно перегреть поверхность головки в определенной области.Это приводит к тому, что голова теряет термообработку в этой области и становится мягкой. И если у вас есть голова, которая стала мягкой в ​​какой-то определенной области, то, по сути, никакая обработка не спасет ее.

На самом деле нам потребуется либо заменить головку, либо в очень ограниченных обстоятельствах мы можем рассмотреть возможность повторной термообработки головки. Это невероятно трудоемкий и относительно дорогой процесс, который мы будем применять только в том случае, если у нас будет особая головка, замену которой мы не сможем найти.Может быть, на его портирование и другие модификации было вложено огромное количество денег. Я просто хочу поговорить о повторном использовании прокладки MLS, потому что по этому поводу тоже есть небольшая дезинформация. Итак, с нашими прокладками MLS, поскольку они представляют собой просто многослойную стальную прокладку, нет ничего, что на самом деле изнашивается при их использовании.

Таким образом, можно повторно использовать прокладку MLS. Лично я не рекомендую. В особенности, если вы имеете дело с чем-то мощным.Но если вы находитесь в затруднительном положении, то да, это можно сделать. Однако есть несколько соображений, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS.

Прежде всего, когда мы снимаем прокладку, после того, как она подверглась термоциклированию, мы обнаружим, что это черное витоновое покрытие в некоторых местах прилипает к поверхности блока, а в других местах оно может прилипать к поверхности блока. поверхность ГБЦ. Таким образом, мы получим неоднородную отделку прокладки головки блока цилиндров, и, поскольку покрытие Viton обычно составляет примерно одну тысячную дюйма, мы собираемся получить прокладку, которая по сути не имеет постоянной толщины.Итак, чтобы исправить это, мой личный подход к этому — использовать что-то вроде зеленого скотча, который у меня есть, и мы можем просто использовать его, чтобы удалить оставшееся покрытие Viton с нашей прокладки. Итак, мы хотим очистить все это на обеих поверхностях, пока не получим чистую металлическую прокладку головки. Теперь в этой ситуации, хотя наша прокладка головки теперь не будет герметизировать так хорошо, как это было, когда на нее было нанесено покрытие Viton.

Итак, мы действительно хотим использовать продукт, который представляет собой герметик для медных прокладок головки.Сейчас у меня нет его банки с собой, но если мы можем просто перепрыгнуть через экран моего ноутбука на мгновение, это продукт, который я использовал на месте, это продукт VHT, называемый цементом для медных прокладок. И это действительно простой в использовании продукт. Все, что мы делаем, это берем прокладку, наносим пару легких слоев на обе стороны прокладки и даем ей высохнуть. И снова, если мы просто, о нет, это то же самое.

Я потерял фотографию, которую собирался вам показать. Однако, как только мы покроем прокладку головки блока цилиндров, она станет просто ярко-медной.Поэтому важно, если вы используете такой продукт, нанести легкий слой. Если вы нанесете медный спрей слишком сильно, на нем появятся потеки, как и на любой аэрозольной краске. И мы хотим быть уверены, что наращиваем постоянную толщину.

Но что произойдет, так это то, что после того, как эта головка будет затянута, мы закончим, когда двигатель начнет нагреваться, и эта медь в основном плавится и помогает герметизировать прокладку. Так что я использовал эту технику, и в крайнем случае она сработала для меня.Как я бы сказал, на самом деле, учитывая, что стоимость прокладок MLS в наши дни продолжает падать, для достижения наилучших возможных результатов, если есть сомнения, я всегда рекомендую вам начать с замены прокладки. Просто потому, что мы говорили там о том медном клее, о клее для медных прокладок головки, нам довольно часто задают еще один вопрос: должны ли мы наносить этот клей для медных прокладок на новую прокладку? Итак, прежде чем устанавливать прокладку с витоновым покрытием, следует ли нам также использовать клей для прокладок из меди? Мое мнение на этот счет нет, это совершенно не нужно.И в этом случае, если у нас есть прокладка хорошего качества с покрытием Viton, вы действительно можете получить вредный результат.

На самом деле это может ухудшить герметичность прокладки. Итак, я лично пробовал через нашу программу дрэг-рейсинга с двигателем 4G63, как с использованием прокладок MLS с медным цементом, так и без него, и всегда получал лучшие результаты без использования этого цемента для медных прокладок. Другой дополнительный бонус — когда дело доходит до разборки и разборки двигателя, если вы запускали двигатель с этим медным цементом, его удаление, как правило, довольно беспорядочное.Таким образом, отказ от этого ускоряет процесс очистки всего, что может быть связано с повторной сборкой. Хорошо, мы собираемся перейти к вопросам и ответам очень скоро, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, о чем я говорил или что-либо, относящееся к сегодняшней теме, пожалуйста, задавайте их в комментариях и в чате, и я отвечу на них в ближайшее время .

Итак, что я хочу сделать, это просто пройти пошаговый процесс здесь, мы собираемся забегать вперед с несколькими деталями, но мы собираемся взглянуть на процесс установки этих компонентов на нашу Honda B18C, и я собираюсь предоставить вам пошаговый процесс, которому вы можете следовать.Итак, как мы уже говорили, самый первый шаг действительно относится к аспекту механической обработки, мы хотим убедиться, что эта поверхность правильная. Мы хотим убедиться, что он плоский, а если это не так, мы хотим убедиться, что он подвергается механической обработке. Также всегда хорошая идея, даже когда мы получаем наши компоненты из нашего механического цеха по производству двигателей, потратить немного времени и внимательно осмотреть поверхность на предмет каких-либо дефектов. Итак, мы хотим осмотреть как головку блока цилиндров, так и блок двигателя.

Просто убедитесь, что на него ничего не уронили, на нем нет вмятин, нет вмятин, которые могут в конечном итоге зацепить нас, если мы не будем следить за ними. И всегда будет намного проще исправить это, когда блок двигателя еще голый. Нет ничего хуже, чем найти отметку на деке блока цилиндров, прямо в конце процесса сборки, когда вы собираетесь установить головку блока цилиндров в последний раз, у вас есть коленчатый вал, ваш полный оборот сборка там.Другая проблема в том, когда это случилось? Было ли это чем-то, что сделал машинист, произошло ли это в транспорте, или это что-то, что вы сделали случайно? Возможно, вы уронили инструмент на эту поверхность колодки блока, пока работали над ним, и просто не заметили. Так что, если мы уловим это с самого начала, когда мы разворачиваем эти компоненты, мы можем сразу позвонить в наш цех по производству двигателей и исправить это.

Так что это всегда первое, с чего мы хотим начать.Конечно, как я уже упоминал, вы также захотите убедиться, что у нас есть правильная отделка RA для нашей прокладки, которую мы используем. Теперь еще один аспект, который я очень хочу сделать как с блоком цилиндров, так и с поверхностью деки головы, я хочу попробовать показать вам это на нашей головке цилиндров, так что можем мы перейти к камере нашего iPhone. здесь. Итак, что вы собираетесь найти, посмотрите, сможем ли мы получить там такую ​​стойку, вы обнаружите, что когда некоторый материал удаляется с этой поверхности колоды блока, мы собираемся получить небольшие заусенцы. которые возникают вокруг всех этих отверстий, в данном случае мы ищем отверстия для нашей водяной рубашки.Вы получите точно то же самое, иногда вокруг отверстий для наших болтов с головкой, а также любых отверстий для наших масляных галерей или отверстий для подачи масла.

Так что мне нравится просто использовать инструмент для удаления заусенцев, вы можете использовать небольшой шлифовальный станок, даже небольшой напильник, и мне просто нравится удалять любые острые кромки с этих участков. Таким образом, это просто гарантирует, что в процессе работы, если есть какие-то маленькие острые кусочки алюминия, они не сломаются и не рискуют пройти через наш двигатель, поэтому для их удаления и удаления заусенцев потребуется всего несколько минут.Очевидно, мы также захотим продуть все эти компоненты сжатым воздухом и убедиться, что они абсолютно чистые. Но мы действительно хотим сделать это до того, как начнем что-либо собирать. То же самое и с нашим блоком двигателя: если он был украшен, вы получите точно такой же сценарий во всех отверстиях масляной галереи водяной рубашки, отверстиях для слива масла и так далее.

Итак, я использую комбинацию небольшой штамповочной шлифовальной машины, у меня есть небольшая штамповочная шлифовальная машина Dremel, которую я использую с твердосплавным бором.Другая вещь, которую я довольно часто использую, — это просто инструмент для снятия заусенцев при обработке металла, чтобы обойти любое из круглых отверстий на этой поверхности. Итак, после того, как мы прошли через это, нам снова нужно пройти тщательную очистку. Итак, когда у нас есть готовые компоненты, мы хотим также проверить правильность прокладки головки. Итак, мы уже говорили об этом, мы хотим убедиться, что у нас есть правильная прокладка для нашего применения.

Это само собой разумеется, но между прокладками есть много тонких различий.В частности, если вы имеете дело с двигателем с v-образной конфигурацией, вам нужно убедиться, что у вас есть правильная прокладка для каждого ряда цилиндров. И мы также хотим убедиться, что толщина этой прокладки правильная. Итак, как только мы все это сделаем, мы готовы собирать наши детали. Что мы собираемся сделать, так это тщательно очистить все компоненты.

Итак, это просто проверка, это чистая окончательная сборка, прежде чем наша головка блока цилиндров будет поставлена ​​на место. И что я собираюсь сделать для этого, я просто использую банку для очистки тормозов и чистую тряпку.И что мы можем сделать, так это просто распылить на поверхность крышки головки блока цилиндров и протереть ее нашей чистой тряпкой. Таким образом, мы гарантируем, что мы удалим все масло, жир, любую грязь или любые недостатки, которые могут в конечном итоге вызвать у нас драму, когда наша голова будет закреплена на месте. Мы также собираемся пройти точно такой же процесс, очевидно, с нашим блоком двигателя.

Итак, мы хотим убедиться, что на тех компонентах нет ни пятнышка грязи, пыли или чего-либо, что может повлиять на уплотнение прокладки головки блока цилиндров.Как только мы сделаем это и с нашим блоком цилиндров, мы собираемся установить шпильки головки блока цилиндров. Таким образом, в этом случае, и это будет иметь место для большинства сборок с высокими характеристиками, мы заменили стандартные болты головки нашего B18C на набор шпилек головки ARP. Одна из распространенных ошибок, которые, как я вижу, люди совершают со шпильками под головку, заключается в том, что они считают, что их нужно затянуть на место в блоке двигателя, и многие производители двигателей фактически устанавливают их с помощью Loctite. В этом просто нет необходимости.

Если вы в точности будете следовать инструкциям ARP, вы обнаружите, что все, что вам нужно сделать с этими компонентами, — это убедиться, что они установлены чуть чуть позже.Поэтому я просто использую шестигранный ключ на конце шпильки, чтобы убедиться, что они затянуты на место. Хорошо, что мы сделаем, мы переключимся на нашу удаленную камеру здесь, и есть еще пара аспектов, надеюсь, вы сможете здесь увидеть. В нашем блоке двигателя у нас также будут установочные штифты, которые служат для определения местоположения прокладки головки блока цилиндров, а также они надежно фиксируют головку блока цилиндров на блоке двигателя. Поэтому нам нужно убедиться, что они установлены, находятся на месте.

Как только мы это сделаем, мы можем, наконец, взять прокладку головки и установить ее на место. Теперь это снова должно быть действительно очень просто, но количество раз, когда я видел, как люди устанавливали прокладки головы в неправильной ориентации, довольно удивительно. Поэтому мы хотим быть очень осторожными и убедиться, что прокладка головки установлена ​​правильно и правильно. Теперь снова, если мы можем просто переключиться на нашу удаленную камеру здесь. Это немного сложно увидеть.

У нас есть маркировка на этой прокладке MLS, которая говорит «вверх».Итак, мы знаем, какой путь впереди, это уже половина успеха, выигранная прямо здесь. И в этом случае, как только мы правильно установили прокладку головки, мы фактически не сможем установить ее в неправильной ориентации, потому что у нас есть более крупные вырезы, большие отверстия, где прокладка головки будет скользить по дюбелям. Имея это в виду, я просто возьму нашу прокладку для головки, и мы ее опустим, и я просто позабочусь о том, чтобы она правильно располагалась над этими дюбелями. Таким образом, эти дюбели служат для обеспечения того, чтобы наша прокладка головки оставалась на месте, а не двигалась.

Итак, у нас есть все наши компоненты чистые и готовые к работе, теперь мы можем взять нашу головку блока цилиндров и бросить ее на место. Теперь всегда полезно использовать помощника, особенно с головкой блока цилиндров, которая немного тяжелая. В этом случае я постараюсь сделать это самостоятельно для целей этого вебинара. И мы хотим быть очень осторожными при обнаружении этого места. Одна из распространенных ошибок заключается в том, что в конечном итоге наша головка блока цилиндров подвешивается на одной из этих шпилек.

То, что я обычно делаю здесь, опять же проще, если мы используем двух человек. Но на самом деле я буду смотреть вниз через отверстия под шпильки в головке цилиндров и сначала совмещать один конец со шпилькой. Как только я это начну, как только я опущу его прямо на место, мы можем перейти к другому концу головы и сделать то же самое. Так что сейчас я просто буду следовать этой процедуре. Я просто возьму нашу головку блока цилиндров B18C.

И я как раз подхожу к этому дальнему концу.И как только мы это сделаем, мы можем просто осторожно опустить голову вниз. Теперь также важно убедиться, что наша голова хорошо опускается на дюбели. Так вот именно то, что там произошло, мы только что сбросили это на место. Так комфортно с тем, как все сидит.

Процедура здесь действительно заключается в установке всей нашей шайбы для крепежа ARP, а также наших гаек. Итак, в этом случае, чтобы получить наилучшие результаты, вам нужно следовать инструкциям ARP. В частности, мы собираемся использовать сборочную смазку ARP, которая идет в комплекте с этими крепежными деталями.Мы хотим убедиться, что используем правильную смазку. Довольно много производителей двигателей, которые больше привыкли строить заводские двигатели, они будут знакомы с использованием нормального, просто нормального моторного масла во время сборки своих двигателей.

И если вы используете обычное моторное масло при сборке этих креплений ARP, вы не получите из них правильный крутящий момент, вы не получите правильную нагрузку зажима. Итак, что мы хотим сделать, так это убедиться, что все наши шайбы очень слабо покрыты с обеих сторон этой смазкой ARP.Я не собираюсь делать это в целях демонстрации, просто знайте, что это необходимо сделать. И я просто воспользуюсь небольшой отверткой с плоским лезвием, чтобы просто положить их на шпильки. Это может быть немного сложно, когда вы имеете дело с некоторыми двигателями, у которых шпильки действительно утоплены в головку блока цилиндров.

Добраться до них может быть немного сложно, и в некоторых случаях мы действительно можем обнаружить, что нам нужно установить шайбы, прежде чем мы опускаем головку блока цилиндров на место.То, что мы обнаружим с некоторыми экземплярами, особенно если мы имеем дело с двигателем, на котором мы установили большие шпильки головки, мы можем обнаружить, что на самом деле недостаточно места, чтобы установить шайбы на место. Так что все сводится к небольшому опыту работы с вашим конкретным двигателем. В этом случае все относительно просто. Так что мы просто опустим наши последние две шайбы.

А еще мы сможем доставить орехи на место. И снова с гайками, как и с шайбами, важно нанести небольшое количество смазки на основе молибдена ARP на нижнюю сторону гайки, а также на резьбу гайки.После этого все, что я здесь делаю, это использую полудюймовую розетку, это должна быть многоточечная розетка, и тогда мы можем просто бросить их на место и просто прикрутить. На данный момент все, что я делаю, это затягиваю их вручную. Итак, мы пройдем через этот процесс и, по сути, все это установим.

Я не собираюсь проходить через все это сейчас, это просто повторение процесса, который мы только что рассмотрели. Но важным моментом здесь является то, что в нашем наборе шпилек ARP у нас будет небольшой информационный лист, в котором мы точно узнаем, какой крутящий момент мы собираемся использовать, чтобы затянуть их.И в этом случае внизу у нас есть три равных ступеньки на 80 футов фунт. Итак, это крутящий момент, который мы собираемся применить к нашим крепежным элементам. Но часть, о которой часто забывают, — это не только крутящий момент, который важен, нам также нужно затягивать их в правильном порядке.

Итак, давайте на минутку перейдем к экрану моего ноутбука. Так что это взято из заводского руководства по ремонту, и оно дает нам порядок, который мы собираемся выполнить и затянуть головку блока цилиндров.Итак, мы видим, что мы начинаем с одного, а затем переходим к двум. Итак, мы фактически начинаем с середины, а затем продвигаемся по диагонали от середины, и это просто помогает аккуратно и равномерно опустить головку блока цилиндров, не деформируя головку. Таким образом, это снова гарантирует, что мы просто получаем наилучшие возможные шансы на герметизацию нашей головки блока цилиндров.

Итак, после того, как мы прошли три этапа, наша головка блока цилиндров затянута, работа завершена, и все готово.Теперь, когда речь идет о прокладке MLS, нам задают еще один частый вопрос: нужно ли подтягивать прокладку? С прокладкой MLS, если производитель специально не просит вас сделать это, это не требуется. В отличие от многих оригинальных прокладок композитного типа, в которых вы фактически будете подтягивать головку блока цилиндров после того, как прокладка была несколько раз подвергнута термоциклированию. Мы обнаружили, что прокладка имеет тенденцию немного сжиматься при использовании, и нам нужно подтянуть головку, чтобы добиться правильного зажима на этой прокладке.Хорошо, давай просто перепрыгнем, и теперь мы ответим на несколько вопросов.

Опять же, если у вас есть еще что-нибудь, спросите их, и я постараюсь ответить им. Мартин спрашивает, MLS скажет мне, чтобы прокладка MLS была сухой с покрытием Viton, как вы думаете, медный спрей Loctite? Я надеюсь, что вы, ребята, задали этот вопрос, на самом деле их там несколько, спросили Motor Ray, или прокладку головки Hylomar, и HS Engineering спросили, как насчет прокладок из шеллака? Надеюсь, я уже ответил на этот вопрос за вас.Нет, с прокладкой из MLS, мы определенно хотим установить такую ​​сухую, чтобы покрытие Viton выполняло свою работу. Однако, как я уже говорил, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS, я объяснил, что вам нужно делать в этом случае. Единственный продукт, который я использовал для этого, — это тот медный спрей, о котором я говорил.

И я, вероятно, очень похож на большинство разработчиков высокопроизводительных движков, немного скептически отношусь к этому, попробовав продукт, я знаю, что он сработал для моего приложения, если только у меня нет веских причин попробовать что-то еще, Я стараюсь придерживаться того, что, как я знаю, работает.Итак, Hylomar, я знаю, что это продукт, который использовали другие люди, а не тот, который я лично пробовал. Тэз спросила, можете ли вы повторно использовать прокладку головки блока цилиндров, я отвлекся на свою закуску, когда упомянул об этом. Хорошо, так что снова нет, ну да, вы можете повторно использовать прокладку MLS, вы не можете повторно использовать композитную прокладку. Когда вы снимаете композитную прокладку, части этой композитной прокладки в конечном итоге останутся прилипшими к блоку двигателя или головке блока цилиндров, поэтому их нельзя использовать повторно.

Прокладки MLS, это возможно, конечно, в области производительности, я бы не рекомендовал это.Saijin спросил, если вы используете новую однослойную прокладку MLS, какой слой из обычных трех слоев вы бы использовали? И даже несмотря на то, что это новинка в этих обстоятельствах, вы бы все равно не использовали медный спрей? Не совсем уверен, к чему ты клонишь, Сайджин. В самом названии подразумевается, что это такое, это многослойная стальная прокладка, так что да, вы не используете ни одного слоя прокладки. Я не совсем уверен, куда вы на самом деле собирались с этим вопросом, извините, если я не могу на него ответить. Крейг спросил, медный цемент Viton предназначен для устранения недостатков в головке блока.

Выполняет ли другие задачи? Так что это также помогает запечатать масло и воду. Так что, я думаю, это другая задача. Хотя, опять же, это не совсем тема сегодняшнего веб-семинара, я упомянул другой веб-семинар, который мы провели, по методам герметизации головы. Одна из распространенных на очень мощных двигателях сопротивления, это обычное дело для верхнего спирта, верхнего топлива, например, использование медной прокладки головки блока цилиндров. Так что это просто сплошной кусок меди.

Проблема с этими типами прокладок в том, что они действительно хорошо справляются с уплотнением давления сгорания, но они делают совершенно ужасную работу с уплотнением масла и воды.Таким образом, такой продукт, как медный спрей, может помочь улучшить способность этих прокладок удерживать масло и воду. Хотя при использовании медных прокладок есть и другие изделия. Для этого конкретного приложения рекомендуется использовать продукт Loctite. Evo Auto спрашивает, какой толщины должна быть прокладка головки при уплотнении только головки? Нет определенной толщины, которая должна быть.

По моему собственному опыту работы с 4G63, прокладка, которую я использовал и к которой как бы прилипала, была прокладкой типа стопора HKS, это были 1.Толщина 2 миллиметра. Очевидно, однако, что если вы используете уплотнительное кольцо с определенным выступом, если вы используете очень-очень тонкую прокладку, то эта прокладка, я думаю, не сможет деформироваться с этим выступом, и вы, вероятно, закончите вызывая проблемы. Так что да, прокладка 1,2 миллиметра, которую я нашел, действительно хорошо работает с уплотнительным кольцом из нержавеющей стали и выступом около семи тысяч в блоке 4G63. D Mutton спрашивает, используете ли вы три метчика перед установкой шпилек, чтобы получить максимальную глубину резьбы для новых шпилек.Иногда это дает дополнительную пару витков резьбы на болт.

Итак, в процессе очистки резьбы, действительно, это важная часть подготовки блока цилиндров, как только мы возвращаем блок после обработки. И да, определенно выбивание ниток — важный аспект. Для этого есть специальные метчики для чистки резьбы, которые вы можете приобрести. Я лично никогда не беспокоился. Я предпочитаю использовать кран для дна.

Думаю, это может быть то место, куда вы собирались с тремя нажатиями.Вы можете получить пусковой кран, промежуточный кран и кран дна. В этом случае, поскольку у нас уже есть хорошая резьба в блоке, нам не нужен стартовый метчик, а нижний метчик позволит нам продеть всю резьбу до самого дна отверстий в блоке. И вы будете удивлены даже с новеньким блоком цилиндров, сколько именно грязи и дерьма выходит оттуда. Так определенно стоит.

Saijin спросил, многие люди используют однослойную прокладку, чтобы получить более тонкую прокладку, разбирая для этого трехслойную прокладку.Прокладки головки ложки — это в основном прокладки OEM Honda с верхним и нижним слоями. Так что они двухслойные, а не фрезерованная голова. Да ладно, извините, это просто продолжение предыдущего вопроса Сайджина. Да, это был бы жизнеспособный аспект.

Один слой Я просто не собираюсь позволить прокладке делать там свою работу. И, вероятно, я предпочитаю это, так что это будет зависеть от вашего конкретного приложения. Так что, если вы действительно пытаетесь получить определенную степень сжатия, очевидно, что уменьшение толщины прокладки головки блока цилиндров является одним из способов.Я бы предпочел покупать прокладку, изготовленную по моей требуемой толщине, а не разбирать прокладку MLS и использовать только некоторые слои. Проблема заключается в том, что заводская или неоригинальная прокладка MLS обычно изготавливается и рассчитана на работу со всеми слоями, поставляемыми производителем.

Некоторые из них, такие как тип стопора HKS, также вы обнаружите, что внутренние слои этой прокладки MLS на самом деле сжаты вместе, образуя кольцо зажигания вокруг камеры сгорания.Так что да, я не могу сказать, что в большинстве случаев удаление слоев с прокладки MLS будет очень хорошей идеей. Кроме того, если вам действительно нужно отрегулировать степень сжатия, есть другие способы сделать это, например, фрезерование головки, например, фрезерование блока и т. Д., Чтобы получить именно тот зазор между поршнем и головкой цилиндра, который вам нужен. . Проект D спросил, есть ли какие-либо мысли о резке медных прокладок головки для принудительной индукции? Прокладки головки с вырезом из меди для принудительной индукции.Похоже, что установка отрезного кольца будет стоить меньше, чем MLS для аналогичного результата из-за дополнительных затрат на подготовку MLS и хлопот.

Хорошо, так что медные прокладки головки, это то, что я сам использовал в прошлом, и проблема с ними в том, что да, хотя они действительно дешевые прокладки, они, как я уже упоминал ранее, они делают действительно очень плохая работа по герметизации масла и воды. Так что они отлично подходят для двигателей дрэг-рейсинга с сухой палубой, где вода не проходит через прокладку головки блока цилиндров. Но особенно для уличного применения они могут быть проблематичными.Есть несколько производителей, которые пытались справиться с этим, выбивая медную прокладку материалом Viton, резиновым материалом, который герметизирует масляную и водяную рубашки. Я лично не видел особых успехов в использовании этих прокладок в моих собственных усилиях.

Опять же, я придерживался того, что нашел, работает. Пол Эндрю спросил, лучше ли уплотнительное кольцо? Когда мы говорим об уплотнительных кольцах, это действительно выходит за рамки сегодняшней темы. И снова это то, что мы подробно рассмотрели в нашем вебинаре по методам уплотнения головки блока цилиндров.Дело не в том, что лучше, а в том, что это будет необходимо. Таким образом, установка уплотнительного кольца в двигатель требует значительных затрат как на механическую обработку, так и на процесс изготовления уплотнительных колец и сборки всего остального.

Так что, если в этом нет необходимости, то мы, конечно, не хотели бы этого делать. Также то, что вы собираетесь сделать, — это необратимо повредить блок двигателя или головку блока цилиндров, независимо от того, в каком компоненте установлено это уплотнительное кольцо. Так что это то, что нужно учитывать, это не то, что мы сможем удалить позже и вернуться к исходному состоянию.Так что это постоянная модификация, которую мы делаем. И, наконец, мы должны учитывать, что если это уплотнительное кольцо сделано неправильно, неправильно указано или неправильно установлено, мы можем оказаться в гораздо худшей ситуации.

При этом, если мы смотрим на очень высокие уровни давления наддува и знаем, что прокладка MLS сама по себе в прошлом доказала свою неэффективность, то у нас может не быть другого выбора, кроме как спуститься. путь уплотнительных колец.

Советы по установке | Головки цилиндров

Эта страница не является пошаговым описанием того, как установить головку блока цилиндров, а представляет собой список полезных советов, которые чаще всего игнорируются или пропускаются, что может стоить вам времени и денег.

Для получения информации о надлежащих процедурах установки и технических характеристиках всегда обращайтесь к руководству производителя.

Сопоставьте все новые детали, которые вы заменяете, со старыми деталями, чтобы убедиться, что они правильные. Чтобы проверить правильность головки блока цилиндров, проверьте номера отливок как на старой, так и на новой головке.

Вы также должны проверить каждое отверстие, водяную рубашку, форму камеры сгорания, выпускное отверстие для воды, отверстия для дыма и различные отверстия для кронштейнов и болтов, чтобы убедиться, что все они совпадают. Если они не совпадают, следует немедленно вызвать CylinderHeads.Com ПЕРЕД установкой ГБЦ.

Проверьте и очистите поверхности головки цилиндров, впускной коллектор, поверхность крышки клапана и поверхность блока цилиндров от мусора.

Поместите прокладку головки цилиндров на блок, убедившись, что прокладка находится в правильном положении. Многие прокладки, если их установить в обратном направлении, скрепляются болтами, но блокируют масляные и водяные каналы, потенциально повреждая головку блока цилиндров или двигатель. Обратите внимание на правильное расположение меток прокладки сверху и спереди.

Всегда используйте новые болты с головкой, если это рекомендовано производителем.Если у вас чугунная головка блока цилиндров американского производства с исправными болтами, вы можете использовать их повторно. Более поздние модели алюминиевых японских головок цилиндров, таких как Toyota, Mazda, Isuzu и даже 4-цилиндровые и V6 алюминиевые американские головки цилиндров от Ford, Chrysler и GM, используют крутящий момент для получения болтов головки, которые необходимо заменить. Следуйте последовательности затяжки и спецификациям в Руководстве производителя. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, утечке из прокладки головки блока цилиндров или даже к трещине головки блока цилиндров.

Заполните систему охлаждения и удалите воздух из системы охлаждения в соответствии с инструкциями производителя. Несоблюдение этого правила приведет к образованию воздушных карманов, что приведет к растрескиванию головки блока цилиндров. Очень важный.

Когда пришло время запустить двигатель в первый раз, дайте ему поработать на холостом ходу между 1200-1500 об / мин в течение примерно 15 минут, чтобы позволить системе создать необходимое давление.

Проверьте болты головки и допуски клапана и при необходимости повторно затяните.

Как исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров?

«У вас оборвалась цепь привода ГРМ.«Вам нужен полный ремонт двигателя». «Вы взорвали свой задний главный уплотнитель». «Твоя свекровь приедет к нам на несколько месяцев». Это одни из самых страшных фраз для любого владельца автомобиля. Добавьте к этому списку еще одно: «Вы взорвали прокладку головки блока цилиндров».

Когда дело доходит до автомобиля, прокладка головки блока цилиндров является причиной проблем, которые вы не хотите иметь. Причина в следующем: ремонт прокладки головки блока цилиндров — очень дорогое мероприятие. Это может легко стоить 1200 долларов. Даже для опытного мастера по дому это большая боль в шее.Ремонт прокладки головки блока цилиндров самостоятельно может сэкономить большую часть этих 1200 долларов, но имейте в виду, что на это потребуется выделить целый день.

Срок службы прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров ничего не делает. Просто стой там. Но то, где он стоит, — важное место, и просто стоять там — тяжелая работа.

Место прокладки головки блока цилиндров — на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров. В цилиндре находится поршень, который сотнями раз в минуту качает вверх и вниз с помощью смазочного масла.В двигателе находится система внутреннего сгорания, в которой искры воспламеняют топливо и воздух, вызывая взрывы, приводящие в движение поршни.

Сложность заключается в следующем: взрывы не происходят, по крайней мере, неэффективно, если моторное масло попадает в пространство зажигания. И поршни не двигаются внутри цилиндров, если масло вытекает.

Итак, с одной стороны прокладки головки есть огонь и огромное давление воздуха. С другой стороны — бесконечные колебания и тепло. Стоять там — тяжелая работа. Прокладка головки должна быть способна выдерживать нагрев, давление, химическое воздействие и ударное воздействие всего, что происходит вокруг нее.Он никогда не должен трескаться, ржаветь, сжиматься, скользить или брать отпуск.

Прокладки головки блока цилиндров рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Но иногда это не так. Тогда о них нужно немедленно позаботиться.

Заменить прокладку головки блока цилиндров невероятно просто. Снимите старую прокладку головки и вставьте новую. Проблема в том, чтобы добраться до прокладки головки блока цилиндров. Это как мед, который вы засунули в кладовку, которую не открывали уже два года. Пользоваться им легко, но сначала вам нужно убрать все остальное из кладовой, чтобы добраться до него.

То же и с прокладкой головки блока цилиндров. Итак, приступим.

Как исправить прокладку перегоревшей головки

Для начала поставьте автомобиль на подъемник или включите аварийный тормоз, чтобы автомобиль не двигался. Для дополнительной безопасности надевайте перчатки, чтобы защитить руки, и очки для глаз. Перед запуском рекомендуется иметь под рукой руководство по ремонту автомобиля. Если у вас его нет, руководства для большинства распространенных автомобилей можно загрузить в Интернете.

Слейте моторное масло и охлаждающую жидкость, отсоедините аккумулятор и снимите кожух вентилятора в передней части двигателя.Радиатор снимается довольно легко, но не обязательно. Все, что снимается, идет с винтами, гайками и болтами, которые необходимо учитывать. Один из приемов — использовать маленькие мешочки для каждого набора винтов. Обозначьте каждый, чтобы было ясно, какие предметы принадлежат друг другу.

Снимите водоотводящую камеру, которая прикреплена к корпусу дроссельной заслонки. Затем необходимо снять вентилятор, для чего иногда требуется специальный большой гаечный ключ.

Открывает змеевидный ремень, который проходит вокруг ряда шкивов.Сфотографируйте шкивы и схему прокладки, чтобы позже быстрее установить ремень. Снимите ремень, шкивы и водяной насос. Открутите компрессор кондиционера и отодвиньте его. Нет необходимости удалять его полностью.

Отсоедините провода свечей зажигания и уберите их с дороги. То же для всех шлангов и проводов. Корпус дроссельной заслонки также может быть снят. Если что-то покрыто маслом или грязно, протрите его тряпкой.

Может потребоваться снять топливопровод.Это можно сделать, удерживая шнур и потянув соединитель вперед, чтобы освободить другой конец линии, или с помощью специального инструмента.

Также необходимо снять впускной коллектор и головку блока цилиндров. Они тяжелые, поэтому будьте с ними осторожны.

Затем выверните все болты, удерживающие клапанную крышку, и снимите ее. Теперь клапаны открыты, поэтому будьте осторожны, чтобы мусор не попал внутрь устройства.

Затем необходимо снять свечи зажигания. Для этого воспользуйтесь свечным ключом.Затем откручиваем все болты, удерживающие головку блока цилиндров, и следим за их порядком. Их придется переустановить на те же места, откуда они пришли. Убедившись, что к головке блока цилиндров больше не подключены провода или шланги, снимите ее. Он тяжелый и в нем не так много места для маневра, поэтому вам может пригодиться второй набор рук.

Этот маленький кусок металла, лежащий над цилиндрами, и есть прокладка головки блока цилиндров. Снимите его и осмотрите все вокруг блока цилиндров.Если что-то треснуло или корродировало, может быть другая проблема. Очистите верхнюю часть головки блока цилиндров и убедитесь, что не произошло деформации. Обратитесь к руководству по ремонту для определения допуска коробления.

Если все прошло проверку, очистите головки цилиндров зубной щеткой, а стенки цилиндров — тряпкой, пропитанной маслом. Затем установите новую прокладку головки блока цилиндров правильной стороной вверх.

Дальше дело просто в замене всего, что было снято. Убедившись, что все чисто, прикрепите все в обратном порядке.В головке блока цилиндров необходимо соблюдать руководство по ремонту в отношении последовательности установки болтов и величины прилагаемого крутящего момента. Излишняя затяжка болтов приведет к растрескиванию, а недостаточное затягивание не приведет к закреплению крышки.

После того, как все будет установлено на место, необходимо добавить новое масло и охлаждающую жидкость. Часто рекомендуется промыть и масло, и охлаждающую жидкость перед добавлением новой, потому что утечки масла и охлаждающей жидкости, вероятно, были следствием разрыва прокладки головки блока цилиндров.

Когда замена невозможна

Примерно за 60 долларов можно исправить многие проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.Если заменить прокладку головки невозможно, попробуйте бутылку герметика для прокладок головки BlueDevil Pour-N-Go. Он разработан для удобного использования, и одной бутылки объемом 16 унций достаточно для 4-цилиндрового или 6-цилиндрового двигателя.

BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer предлагает постоянный ремонт утечек и герметик для прокладок головки и других деталей, таких как утечки в системе охлаждения, сердечники нагревателя и заглушки замерзания.

Как использовать герметик для прокладок головки BlueDevil Pour-N-Go

При холодном двигателе слейте 16 унций из радиатора.Запустите двигатель и включите обогреватель на макс. Когда коробка передач находится в нейтральном положении или на стоянке, медленно в течение минуты влейте герметик в радиатор. Закройте крышку радиатора и дайте автомобилю поработать 50 минут, чтобы герметик мог циркулировать.

Вот и все! Один час и 60 долларов часто решают проблему немедленно и навсегда. Если проблемы, которые привели к диагностике, не устранены, устраните перегоревшую прокладку головки блока цилиндров или доставьте автомобиль к профессиональному механику. Когда герметик не работает, это указывает на то, что проблема глубже, чем простая проблема с прокладкой головки.

Продукты BlueDevil можно найти в AutoZone, Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority и других крупных розничных магазинах автозапчастей.

Ошибки при установке прокладок, которых следует избегать

Мы все и раньше становились жертвами типичных ошибок. Будь то мелкие ошибки движения (да, левые поворотники всегда уступают) или любая из следующих грубых ошибок при установке прокладок, они случаются с лучшими из нас.

У вас есть вопрос по дизельным двигателям для наших сертифицированных специалистов ASE? Позвоните нам!

Позвоните нам!

Самые распространенные ошибки при установке прокладок дизельного двигателя

Отказ от проверки на повреждения и коробление

Если вы не проверите детали перед тем, как начать, вы потерпите неудачу еще до того, как начнете процесс установки.Одна вещь, которую вы всегда должны проверять, — это коробление отливки. Если отливка имеет чрезмерное коробление, она не сработает, как бы вы ни старались ее сделать. Если вы устанавливаете прокладки на блок цилиндров, вам также необходимо проверить поверхность деки на предмет повреждений, вызванных чистящими подушечками типа 3M, обычно используемыми для очистки поверхности деки.

Неправильные детали

Удивительно, но одна из самых больших ошибок при установке прокладки — это неправильная прокладка. Когда вы покупаете прокладки, обязательно проверяйте номера деталей, чтобы убедиться, что вы покупаете нужную.Если у вас нет номера детали на вашей старой прокладке, вы всегда можете позвонить нам и сообщить серийный номер двигателя, и мы найдем его для вас! Меньше всего вам захочется тратить время на заказ сменных прокладок.

Загрязнение отверстий под болты

Подготовка, подготовка и многое другое! Перед установкой необходимо убедиться, что все поверхности должным образом очищены. Убедитесь, что резьба болта и резьба отверстия под болт не загрязнены и не заедают, чтобы болты можно было правильно затянуть. Также не забудьте удалить охлаждающую жидкость или масло из отверстий для глухих болтов.Если этого не сделать, вы не получите нужный крутящий момент и рискуете сломать блок.

Неправильная отделка

Обычно одна ошибка, которая часто встречается в дизельных двигателях, — это неправильная отделка. Более конкретные примеры: если отделка поверхности головки цилиндров несовместима с устанавливаемой прокладкой головки, или если поверхность блока несовместима с устанавливаемыми прокладками.

Неправильное размещение

Еще одна довольно распространенная ошибка — неправильная установка прокладок двигателя.Например, направляющие прокладки необходимо устанавливать в правильном направлении, иначе они не будут герметично закрыты. Также убедитесь, что прокладки правильно выровнены. Отсутствие установочного штифта или установочного штифта может привести к смещению прокладок.

Болты и крепежные детали установлены неправильно

Да, эта статья о прокладках для дизельных двигателей, но способ установки болтов и креплений напрямую влияет на то, как устанавливаются прокладки. При установке болтов убедитесь, что вы соблюдаете правильную последовательность и значения затяжки, а также сверяйте установленную длину болта с толщиной головки блока цилиндров.

Если вы используете крутящий момент для ослабления крепежа, имейте в виду, что их необходимо заменять после каждого использования. Затягивающие угловые крепежи не обязательно заменять после каждого использования, поэтому вам следует проверять свободную длину по заводским спецификациям и следить за растяжением резьбы, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии.

Неподходящий или неточный герметик или смазка

Принимая во внимание важность размещения, легко увидеть, как технический специалист может неправильно использовать герметик или клеи, хотя на самом деле этого не следует делать.Каким бы важным ни было размещение, никогда не используйте герметики (или смазочные материалы, если на то пошло), если вам не следует этого делать. Например, никогда не используйте герметики или смазочные материалы для установки резиновых прокладок и используйте только клеи, где это возможно.

С другой стороны, обязательно используйте герметик на резьбе болтов, для — требуется герметик. Также смажьте резьбу (чистым моторным маслом) там, где это рекомендуется. В случае сомнений обратитесь к руководству изготовителя комплектного оборудования или обратитесь к поставщику запчастей.

Неправильные зажимные нагрузки

Наконец, убедитесь, что у вас правильная зажимная нагрузка.Он не должен быть высоким или низким и всегда должен быть ровным. Неправильная зажимная нагрузка может быть вызвана другими ошибками, упомянутыми выше, такими как грязные отверстия для болтов, поэтому важно все проверить.

В

Highway and Heavy Parts есть сотрудники, укомплектованные необходимыми деталями и обладающие техническими знаниями, которые помогут вам избежать подобных типичных ошибок. Если у вас есть вопросы по прокладкам или установке прокладок, позвоните нам по телефону 844-304-7688 или запросите ценовое предложение онлайн.

Сообщение было 9 апреля 2018 г .; Отредактировано 1 сентября 2020 г.

Диагностика и замена неисправной прокладки головки: полное руководство

Прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля представляет собой не что иное, как кусок металла, покрытый резиноподобным материалом, но, несмотря на это, неисправность прокладки головки блока цилиндров является одним из самых серьезных недугов, с которыми может столкнуться двигатель.Чтобы понять, почему это вызывает серьезную озабоченность, вам необходимо понять, какую важную роль играет прокладка головки блока цилиндров для здоровья вашего двигателя. Кроме того, автомобильная промышленность в целом сталкивается с нехваткой навыков, поэтому эти знания могут быть бесценными. Также намного дешевле сделать это самому…

Но сначала, что такое прокладка головки блока цилиндров?

Уплотнение, расположенное между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, представляет собой прокладку головки блока цилиндров. Двигатель с рядным расположением цилиндров состоит из одной головки цилиндров, расположенных по прямой линии вдоль блока цилиндров.Двигатель V-образной формы, такой как V6 или V8, будет состоять из двух головок цилиндров, по одной на каждый ряд. Двигатель V6 имеет по 3 цилиндра, расположенных на каждом ряду.

Примечание: Ремонт прокладки головки блока цилиндров требует значительных трудозатрат, даже если объемный двигатель меньше по размеру. Это не работа для начинающих автомехаников !

Обратитесь к профессионалу, чтобы определить, требуется ли ремонт прокладки ГБЦ, с помощью официальных тестов.Этот ремонт носит интенсивный характер и просто не может быть выполнен ни по какой причине. Иногда это может принести гораздо больше вреда, чем пользы, если не будет сделано должным образом.
Правильный блок должен обслуживаться с V-образной конструкцией, если ремонт обоих не выполняется одновременно.

Предупреждение

Во избежание травм всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилем. Надевайте рекомендованное защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки, при работе с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и другими компонентами автомобиля.

Ниже объясняется руководство от А до Я, которое будет вашим евангелием при диагностике и замене неисправной прокладки головки блока цилиндров вашего автомобиля.

Часть 1 — Сбор информации и расходных материалов

Необходимые запасные части:

Необходимые инструменты:

Стоит отметить, что онлайн-руководства по ремонту намного дешевле бумажных версий. Мы лично используем Chiltondiy.com и / или Alldatadiy.com. Я думаю, что это самые громкие имена в игре, но я могу ошибаться, поэтому смело используйте любого поставщика услуг, который вам нравится.

---

См. Также: Необходимые специальные инструменты для автомехаников

---

Шаг 1 части 1 — Найдите VIN

Найдите информацию об автомобиле, которая имеет отношение к вашему автомобилю. Это сделано для того, чтобы значительно упростить поиск запчастей.

Ваш автомобиль снабжен двумя очень важными наклейками.Наклейка на выбросы под капотом проинформирует вас о размере двигателя. На этикетке внутри косяка двери водителя будет указан идентификационный номер автомобиля или VIN.

Шаг 2 Части 1 — Найдите руководство по обслуживанию автомобиля

Продавец автомобильных запчастей обычно запрашивает год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля.

Примечание: Размер двигателя действительно имеет значение, поскольку несколько двигателей различаются по конструкции и компоненты отличаются друг от друга, как объясняется в этой статье.

Совет: Руководство по обслуживанию транспортного средства обычно более подробное, чем руководство пользователя транспортного средства. Руководство по обслуживанию будет содержать важную информацию, а также будет включать некоторые процедуры ремонта.

Вы легко сможете найти это во многих магазинах автозапчастей и у онлайн-продавцов. Если вы не нашли руководство по обслуживанию для своего автомобиля на полке, попросите сотрудника заказать его. Они довольно дешевы, а содержащаяся в них информация бесценна.

В руководстве по обслуживанию будут перечислены специальные инструменты, которые потребуются для ремонта, и будет указано, какие компоненты необходимо устранить в процессе ремонта. Перед началом может потребоваться несколько раз проконтролировать процедуру. Ознакомьтесь с работой, которую вы собираетесь выполнять, прежде чем приступить к работе с двигателем вашего автомобиля.

Совет: При поиске прокладки головки блока цилиндров попробуйте купить полную, содержащую множество различных уплотнений.Даже если эти комплекты содержат уплотнения, которые могут вам не понадобиться, или дубликаты, лучше иметь важную печать, когда она вам действительно нужна, вместо того, чтобы иметь ее.

Когда какой-либо компонент снимается, все связанные с ним уплотнения должны быть заменены, чтобы исключить возможность утечек при повторной сборке двигателя. После замены уплотнений важно использовать крепежные детали для каждого компонента с требуемым крутящим моментом.

Часть 2 — Демонтаж двигателя

Шаг 1 Части 2 — Отсоедините аккумулятор

Так как на некоторых автомобилях просто случайно активировать стартер в сборе, очень важно отсоединять аккумулятор при выполнении любого капитального ремонта вашего автомобиля.

Примечание: Всегда сначала отсоединяйте отрицательный или черный провод от аккумулятора.

Предупреждение

Ослабленные соединения проводов могут вызвать короткое замыкание и привести к повреждению очень чувствительного и дорогостоящего оборудования или появлению искр, которые могут стать причиной пожара. Это опасно, поэтому обязательно отключите аккумулятор, прежде чем делать что-либо еще.

Шаг 2 Части 2 — Слить моторное масло и охлаждающую жидкость двигателя

Убедитесь, что вы сливаете моторное масло из отверстия для слива моторного масла.Поместите поддон под двигатель, чтобы удерживать старое масло, и откройте маслосливную пробку. Таким образом, если охлаждающая жидкость пролита на картер, она будет вытекать, а не оседать в двигателе.

Примечание: Не забудьте утилизировать старое моторное масло в масляный поддон, чтобы в конечном итоге вы не добавили на него новое масло, иначе вам придется ремонтировать весь двигатель в сборе.

Слейте охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора или сняв или ослабив нижний шланг радиатора.Обязательно снимаем крышку радиатора.

Совет: В некоторых случаях нижний впускной коллектор или головка цилиндров имеют собственное отверстие для слива охлаждающей жидкости.

Шаг 3 Части 2 — Выньте все компоненты из головки блока цилиндров

Все детали, прикрепленные к головке блока цилиндров, должны быть удалены. На этом этапе задействовано много гаек, болтов, зажимов, втулок и фитингов, и вы можете потерять все из виду.Попробуйте сфотографировать или запишите описание каждой детали, чтобы помочь вам вспомнить, куда все идет, когда все аспекты будут готовы для повторной сборки двигателя.

Сумка и этикетка. Для вас будет хорошей идеей хранить некоторые детали и соответствующие застежки в одной сумке. Один компонент может иметь застежки разной длины. Отметьте их, так как они вернутся именно туда, откуда они пришли, чтобы избежать любого повреждения двигателя.

Некоторые болты, участвующие в демонтаже, известны как «крутящий момент до предела текучести». Обычно они растягиваются при установке и требуют замены после снятия. Следите за этими болтами и не забывайте заменять их новыми.

Предупреждение

При повторном использовании крепежные детали с «крутящим моментом до предела текучести» имеют довольно хороший шанс отломиться от блока цилиндров или головки цилиндров. Осколки придется выудить, а если отверстие повреждено, то его нужно починить.

Шаг 4 Части 2 — Выньте крепежные детали по порядку

Некоторые компоненты, такие как головка блока цилиндров, впуск, крышка клапана и выпускной коллектор, требуют снятия крепежа в определенной последовательности, чтобы избежать деформации или растрескивания.Эта информация обычно подробно описывается в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Некоторые автомобили оснащены верхними распределительными валами, которые могут быть либо сдвоенными верхними распределительными валами (DOHC), либо одинарными верхними распределительными валами (SOHC). В основном это означает, что распределительные валы расположены в головке блока цилиндров. В двигателях этих типов коленчатый и распределительный валы могут быть связаны ремнем или цепью ГРМ.

Примечание: Для снятия ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ требуется следующая процедура снятия для защиты внутренних компонентов двигателя.Обратите внимание на процедуры и отметки времени, поскольку эти отметки жизненно важны для работы двигателя. В случае ошибки сборка может быть серьезно повреждена.

Некоторые автомобили могут иметь уникальную конструкцию двигателя, называемую верхним клапаном (OHV). Многие конструкции двигателей OHV имеют распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров, и используют подъемники, толкатели и коромысла для срабатывания клапанов в головке цилиндров.

Обычно компоненты привода ГРМ исключались при снятии головки блока цилиндров, но если эти компоненты удаляются, их необходимо устанавливать в точно таком же порядке.

Примечание: В двигателях разных типов используются толкатели разной длины для впускных и выпускных клапанов. Если эти компоненты перепутались, вполне возможно повреждение двигателя.

Многие комплекты ремня ГРМ поставляются с помеченным ремнем для облегчения установки. Маркировка на ремне различается для каждого типа комплекта ремня ГРМ и будет идеально совпадать с маркировкой на компонентах двигателя.

Прокладка или уплотнение головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров.Материал, используемый для того же самого, может варьироваться от металла до материала, который будет раздавлен после установки болтов головки блока цилиндров и крутящего момента. Время от времени оба материала используются в конструкции прокладки головки блока цилиндров.

Эта прокладка должна выдерживать давление и температуру сгорания. Часто вы можете искать разрывы между двумя цилиндрами или трещины в уплотнении отверстия для масла или охлаждающей жидкости.

Часть 3 — Тщательный осмотр головки блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров состоят из каналов, через которые протекает моторное масло и обеспечивает необходимую смазку.Также охлаждающая жидкость двигателя течет, чтобы контролировать температуру.

Прокладка головки цилиндров вырезана таким образом, что она герметично закрывает каждый цилиндр, а также соответствующие отверстия для масла и охлаждающей жидкости, поэтому жидкости не смешиваются и сжатие из одного цилиндра не проникает в другой.

Совет: Во многих случаях неисправная прокладка головки блока цилиндров пропускает масло в систему охлаждения и превращает охлаждающую жидкость в коричневый осадок. Вы можете обратить внимание на отстой при снятии крышки радиатора или внутри двигателя, когда вы снимаете крышку маслозаливной горловины.

Шаг 1 части 3 — Осмотрите блок цилиндров и головку цилиндров

Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо тщательно проверить на плоскостность и однородность, чтобы гарантировать идеальное уплотнение.

Для профессиональной чистки и осмотра отправьте головку блока цилиндров в механический цех. Во многих случаях потребуется замена клапана. Спросите у технических специалистов в механическом цехе инструкции о том, что брать с собой, и подробности об их услугах.

Совет: Вы можете купить обработанную линейку для измерения плоскостности сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки цилиндров. В руководстве по обслуживанию транспортного средства будут указаны пределы измерения.

Если сопрягаемая поверхность блока цилиндров или головки цилиндров не является идеально ровной и прямой по всей поверхности, это означает, что компонент необходимо заменить. Техники в механическом цехе проверят плоскостность головок цилиндров, а вы будете следить за блоком двигателя.

Поместите линейку поперек деки блока цилиндров. Включите фонарик и посветите на одну сторону. Подтвердите, если вы видите свет, выглядывающий между блоком цилиндров и линейкой инструмента. Если можете, то блок двигателя остро нуждается в тщательном обслуживании. Если колода неравномерная и плоская, свет будет заглядывать между деформированными пятнами.

Шаг 2 Части 3 — Очистите блок цилиндров и головку блока цилиндров

Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров должны быть чистыми до скрипов.Когда вы отправляете головку блока цилиндров в механический цех, механики позаботятся о ее чистке и обслуживании.

Примечание: Если вы берете на себя обязанность чистить эти компоненты самостоятельно, не забудьте проверить сопрягаемые поверхности впускного и выпускного коллектора. Имейте в виду, что любые проблемы, которые могли привести к разрыву прокладок головки блока цилиндров, могли также повредить головки блока цилиндров, и для устранения этого могут потребоваться специальные инструменты и процедуры.

Предупреждение

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать вращающийся диск или шлифовальный круг для очистки поверхностей, поскольку эти инструменты могут вынуть слишком много металла при неправильном использовании.Эти инструменты генерируют множество мелких металлических частиц и могут откладывать их в труднодоступных местах внутри блока цилиндров. Если грязь и мусор попадут в камеру сгорания вокруг поршней, это может привести к появлению царапин на стенках цилиндров.

Шаг 3 Части 3 — Осмотрите другие компоненты, снятые во время разборки

Нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы проверить другие компоненты на предмет повреждений или износа и восстановить их, чтобы предотвратить любые проблемы в долгосрочной перспективе.

Примечание: Замените свечи зажигания, масло, охлаждающую жидкость, ремни, термостат охлаждающей жидкости двигателя, провод зажигания, компоненты привода ГРМ, изношенные шкивы и любые уплотнения, которые были разорваны во время процесса снятия. Компонент двигателя и инструменты, которые могут потребоваться для этой процедуры, могут различаться в зависимости от приложения.

Шаг 4 Части 3 — Очистите резьбу

Иногда ржавчина и грязь могут накапливаться на резьбе или спиральных канавках крепежа и внутри отверстий для болтов.Существует вероятность того, что крепежные детали застрянут в грязи, что приведет к неточным значениям момента затяжки. Вы можете пойти в ближайший к вам строительный магазин с болтами головки блока цилиндров, чтобы найти болты нужного размера и шаг резьбы. С этим

С этой меркой вы можете купить отвод аналогичных размеров. Используйте метчик на отверстиях под болты головки цилиндров, чтобы очистить всю грязь, скопившуюся вдоль резьбы.

Наконечник: У ряда блоков двигателя есть шпильки, которые установлены в блоке.Накидная гайка устанавливается после фиксации головки блока цилиндров на шпильках. Обратитесь к рекомендациям производителя по обращению с этими шпильками. Шпильки, возможно, потребуется заменить и заменить, а отверстия для штифтов необходимо будет тщательно очистить.

Часть 4 — Повторная сборка

Шаг 1 части 4 — Нанесите на прокладку головки блока цилиндров герметик

Если возможно, нанесите герметик на обе стороны прокладки головки цилиндров перед тем, как положить ее на чистый блок цилиндров.Или положите оголенную прокладку на чистый блок двигателя.

Совет: Некоторые поставщики продают спрей для медного герметика, чтобы обеспечить прочность нанесенного уплотнения при установке новой прокладки головки блока цилиндров.

Наконечник: Если для удержания головки блока цилиндров используются шпильки, установите шпильки до того, как вы сможете установить прокладку. Конструкции без шпилек часто снабжены установочными штифтами, чтобы прокладка оставалась неподвижной при установке на нее головки блока цилиндров.

Шаг 2 части 4 — Установите головку блока цилиндров

По окончании очистки поверхностей и установки прокладки на место. Установите головку блока цилиндров и закрепите ее.

Совет: Руководство по обслуживанию будет содержать информацию о моменте затяжки и правильной последовательности затяжки. Как и при извлечении компонентов, при повторной сборке необходимо следовать определенной схеме, чтобы гарантировать, что процесс уплотнения выполняется с абсолютной точностью, что, в свою очередь, гарантирует наименьшее напряжение на фиксируемых компонентах.В большинстве случаев потребуется несколько проходов измерения увеличения крутящего момента. Придерживайтесь следующей процедуры и используйте откалиброванный динамометрический ключ.

Шаг 3 Части 4 — Заменить все ранее удаленные компоненты

Повторите шаги и установите все компоненты, которые ранее были сняты с головки блока цилиндров.

Совет: Сверьтесь со своими заметками и фотографиями, чтобы не потерять счет, и не забывайте внимательно осматривать компоненты, крепежи и сопрягаемые поверхности.

Примечание: Обязательно очистите все сопрягаемые поверхности, резьбу грязных болтов и отверстия под болты и замените все уплотнения, которые были повреждены в процессе демонтажа. Для некоторых компонентов может не требоваться уплотнение, но для этого требуется силиконовая паста или устройство для изготовления прокладок, которое можно легко найти в местном магазине автозапчастей.

Механический синхронизатор (если применимо): Механический узел газораспределения используется для связывания коленчатого вала и распределительных валов двигателя вместе.Когда коленчатый вал начинает вращаться, поршень перемещается вверх и вниз в камере сгорания. Распределительный вал (ы) приводит в движение клапанный механизм, чтобы открывать и закрывать клапаны в нужный момент. Если механическая синхронизация неправильная, поршни могут контактировать с клапанами и в конечном итоге вызвать серьезные повреждения.

В приложениях OHV (верхний клапан) вам может не потребоваться вмешиваться в компоненты синхронизации. В случае применения с верхним распределительным валом (с одним или несколькими верхними распредвалами) компоненты привода ГРМ необходимо демонтировать, чтобы снять головку блока цилиндров.Следуйте инструкциям, перечисленным в руководстве по обслуживанию, для точной сборки всех частей.

Шаг 4 Части 4 — Подсоедините аккумулятор и долейте жидкости

Еще раз оцените всю проделанную вами работу, прежде чем подключать аккумулятор. Сначала закрепите положительный кабель, а затем отрицательный.

Предупреждение

Если вы установите кабели в обратном порядке, это может вызвать искры, которые могут воспламенить любую горючую жидкость, находящуюся поблизости.

Когда вы освоитесь со сборкой, залейте двигатель маслом. Проверьте уровень масла в двигателе и не забудьте использовать новый фильтр.

Также залейте охлаждающую жидкость в радиатор до максимального уровня и подождите. Вы, вероятно, увидите некоторое пузырение. Это может быть связано с тем, что воздух может попасть в систему охлаждения. Перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях это помогает поднять переднюю часть автомобиля, чтобы воздух мог попасть в самую высокую точку системы или в резервуар для перелива.Следите за уровнями охлаждающей жидкости и убедитесь, что они достаточны.

Шаг 5 Части 4 — Проверить на наличие неисправностей

Сядьте в автомобиль и поверните ключ зажигания в положение ACC или ON. Пока воздержитесь от запуска двигателя.

На этом этапе вы можете подключить считыватель кода, если он у вас есть.

В большинстве случаев код будет исправлен мгновенно, если компонент не был подключен. Если в случае появления каких-либо кодов все-таки появится всплывающее окно, станет легче отследить компонент, который вы, возможно, оставили отключенным.

Шаг 6 части 4 — Настройте климат-контроль

Заведите автомобиль и включите климат-контроль на максимальный уровень тепла. Это позволит охлаждающей жидкости проникнуть в сердечник нагревателя, что даст ему наилучший шанс удалить любые стойкие пузырьки воздуха из системы охлаждения.

Совет: Воздержитесь от разгона двигателя. Просто дайте ему простоять и медленно доведите температуру до нужной температуры.

Регулярно проверяйте показания на комбинации приборов и подходите к моторному отсеку для поиска утечек или дыма.Иногда новые уплотнения, особенно прокладки головки блока цилиндров и уплотнения выпускного коллектора, могут выделять пар или дым.

Поздравляем!

Вы самостоятельно заменили прокладку ГБЦ двигателя!

Если у вас возникнут вопросы или вы застряли при установке прокладки головки блока цилиндров, обратитесь за советом к специалисту. Рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, если вы заметили много пара и дыма, выходящие из двигателя после того, как вы закончили замену прокладки головки блока цилиндров.

Если вы слышите скрип, исходящий от ремня ГРМ или чувствуете, что его нужно заменить, попросите механика осмотреть или заменить ремень ГРМ.

Анна Бартон — решатель проблем, первопроходец в области кофе, страстный создатель и страстный поклонник автомобильной промышленности.

Связанные

Pro Установка прокладки под медную головку | Прокладки SCE

Прокладки Pro с медной головкой (префикс «P») Номер образца по каталогу P13524

Рекомендуемое применение: Extreme Boost, закись азота, продувка спиртом или нитрометаном.

Для достижения наилучших результатов следует использовать прокладки SCE Pro с медной головкой с уплотнительными кольцами в блоке или головке и герметиком при жидкостном охлаждении (используйте Copper Coat, SCE p / n G1612).

Pro Copper HG Инструкции

ШАГ 1 — Перед установкой прокладки выполните визуальную проверку, чтобы убедиться в отсутствии повреждений во время транспортировки. Прокладки должны быть плоскими, без вмятин и царапин.

STEP 2 — Все медные прокладки головки SCE после штамповки отжигаются в вакуумной печи для получения податливых прокладок, готовых к использованию. Не используйте горелку для размягчения прокладок.

STEP 3 — Прокладки головки серии Pro Copper (префикс P) требуют использования герметика для охлаждающей жидкости и масляных каналов, а также кольцевых уплотнений сгорания, установленных в головке или блоке. (Комплект уплотнительных колец P / N 31542).

ШАГ 4 — Если вы устанавливаете уплотнительные кольца, убедитесь, что диаметр и расположение уплотнительного кольца соответствуют отверстию отверстия и форме камеры сгорания. Это определит минимальный внутренний диаметр уплотнительного кольца.

STEP 5 — Если камера сгорания или отверстие настолько велики, что уплотнительные кольца должны быть размещены меньше, чем.На расстоянии 100 дюймов между цилиндрами рекомендуется использовать рисунок «восьмерки» для уплотнительных колец (см. Рисунок №2). Это обеспечивает более равномерную зажимную нагрузку по всей поверхности головки.

STEP 6 — Рекомендуемый выступ уплотнительного кольца составляет не более 25% толщины прокладки (см. Рисунок 1 ниже). Высота провода, превышающая 25% толщины прокладки без канавок приемника, может вызвать утечку охлаждающей жидкости из-за слишком высокой поддержки головки блока цилиндров для обеспечения надлежащего уплотнения охлаждающей жидкости. Пример: толщина прокладки 0,043 дюйма, высота выступа уплотнительного кольца должна быть.От 008 до 0,010 дюйма. Этот стандарт работает со всеми толщинами до 0,050 дюйма и менее. Прокладки толщиной более 0,050 дюйма не требуют высоты уплотнительного кольца более 0,012 дюйма.

Примечание : Для экстремального наддува или тяжелого азота рекомендуется расположение уплотнительного кольца-приемника-канавки (см. Рисунок 3 ниже). При использовании уплотнительного кольца / канавки приемника толщина проволоки может составлять более 25% от толщины прокладки, потому что прокладка смещается в канавку.

Высота и ширина провода определяют глубину и ширину канавки приемника, соблюдая соотношения, показанные на рисунке 3.

STEP 7 — Для надлежащего уплотнения прокладки рекомендуется использовать шпильки / болты с новой головкой. Резьба должна быть в хорошем состоянии, в противном случае замените, можно использовать штамп для удаления старого герметика и / или ржавчины. Используйте метчик, чтобы очистить резьбу в блоке. Если резьба проходит через настил, используйте соответствующий резьбовой герметик (SCE p / n G1615), чтобы предотвратить миграцию охлаждающей жидкости вверх по болту, силиконовый герметик не подходит для резьбового герметика на болтах, так как он будет срезаться и протекать при повторном затягивании головок. . Если необходимо использовать шпильки, проверьте правильность длины, чтобы гайки не выходили из строя.Всегда используйте качественные закаленные шайбы и смазку для резьбы, чтобы предотвратить заедание резьбы.

STEP 7 — Как и в любом другом применении, настоятельно рекомендуется повторно затянуть болты / шпильки с головкой. Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры, не нагружая двигатель. Выключите и дайте двигателю остыть до температуры окружающей среды (в течение ночи). При холодном двигателе и в соответствии с рекомендуемой последовательностью затяжки, поочередно откручивайте каждый крепеж, достаточный для снятия трения, затем повторно затягивайте до указанного значения крутящего момента.

Одинарное уплотнительное кольцо из проволоки между цилиндрами позволяет головке правильно прилегать к периферийным участкам блока для герметизации охлаждающей жидкости. Два провода в очень плотной зоне заставляют медную прокладку «складываться», создавая очень плотное уплотнение сгорания, но это вызывает утечки охлаждающей жидкости и может деформировать головку.