Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

как убрать, что это и чем грозит, как проверить, должен ли быть и какой допустимый

Рулевая рейка отвечает за передачу усилия от руля на поворотные тяги колёс. Как влияет люфт при повороте рулевого колеса на движение автомобиля и чем это может быть опасно, рассматривается в данной статье.

Что такое люфт рулевой рейки

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс. Зазор влияет на обеспечение связи руля за тяги, что, при неправильном зацепе, может грозить серьёзными неприятностями.

Важно! Если водитель долгое время работает на одном автомобиле, то знает и чувствует все нюансы своей машины. Если же приходится управлять разными авто, ему нужно приспосабливаться к каждому заново.

Допустимый люфт

Угол поворота руля без смены направления движения авто регламентируется правилами дорожного движения.

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств:

  • легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;
  • автобусы — 20°;
  • грузовики — 25°.

Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Причины увеличения

Увеличения люфта определит водитель, который досконально знаком со своим автомобилем.

Признаки могут быть следующими:

  • стучащий звук во время езды по неровным участкам дороги;
  • отпуская руль, водитель теряет контроль за машиной;
  • при резких поворотах руля раздаётся хруст в районе колёс;
  • щелчки в руле при его повороте;
  • вибрации корпуса при движении;
  • тяга авто в сторону при прямом положении рулевой колонки.

Знаете ли вы? При всех достижениях технического прогресса, автомобилисты до сих пор считают основным методом диагностики своей машины определение проблем «на слух». Многие лишь после этого решают обратиться в специализированные мастерские.

Это лишь субъективные ощущения водителя, которые позже определяются специалистами автосервиса.

Мастер сможет проверить такие возможные причины излишнего поворота руля без изменения направления движения авто:

  • неисправные элементы ходовой части — рулевая рейка, подшипники ступицы;
  • стёртые зубцы рейки или её шестерни;
  • несвежая, загрязнённая жидкость в гидравлической системе;
  • изношенные части зубчатой сцепки рулевой рейки с другими частями механизма.

Как проверить и определить

Определить наличие излишнего люфта может не только водитель, но и специальный прибор — люфтометр. Это устройство может диагностировать наличие прокручивания руля без поворота колёс до того, как водитель сам поймёт, что зазор увеличился.

Знаете ли вы? Рулевая колонка с допустимым зазором при аварийной ситуации вовремя складывается и уменьшает вероятность травмы от неё водителя.

Как маленький, так и большой люфт заставляет водителя постоянно «ловить» автомобиль. Слишком мелкий зазор может резко бросить авто в сторону, а большой не даёт вовремя придать правильное направление движения.

Пошаговая инструкция устранения

Убрать излишний угол поворота рулевого вала можно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Делать ремонт нужно в такой последовательности:

  1. Установить машину на ровную поверхность.
  2. Обеспечить необходимое для езды давление в шинах.
  3. При помощи руля передние колеса установить ровно.
  4. Покачивая руль, узнать зазор и закрутить резьбовые детали рулевого механизма. При обнаружении изношенных или гнутых тяг и шарниров, необходимо заменить их.
  5. Проверить детали маятника и червячного редуктора. Разобрать, в соответствии с альбомом технического обслуживания автомобиля. Заменить изношенные втулки на новые и собрать всё в обратном порядке.

Видео: как убрать люфт руля

При правильной замене деталей и сборке редуктора, дальнейшее устранение излишнего зазора рулевой рейки производится с помощью подгонки редуктора. Для этого ключом на 19 и мощной шлицевой отвёрткой изменяется сила затяжки контргайки и регулировочного винта. После каждого полуоборота винта, гайка затягивается и рулём проводится проверка зазора. При необходимости, операция повторяется.

Последствия езды с большим люфтом

Основной опасностью увеличенного зазора рулевой рейки является несвоевременное реагирование машины на действия водителя — руль был вывернут для поворота, а, за счёт люфта, авто начинает поворот с некоторым запозданием. Это не слишком опасная проблема при небольшой скорости, но она может иметь критические последствия при входе в поворот на автобане.

Рекомендуем для прочтения:

При таком поведении «железного коня», автомобилист теряет уверенность в своих действиях, начинает неуверенно ездить, и вероятность возникновения внештатной ситуации на дороге увеличивается. Попадание передними колёсами в ямку или на небольшой камень может привести к утрате контроля за авто.

Угол поворота рулевой рейки необходимо постоянно контролировать и устранять при превышении определённых ПДД норм. Опытные водители это чувствуют, а менее опытные могут пользоваться специальными устройствами как самостоятельно, так и в автосервисах. На дороге не существует мелочей, — качественное управление автомобилем является залогом безопасности всех участников дорожного движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чем опасен люфт в рулевой рейке

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

  • Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
  • Хруст при повороте колес;
  • При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
  • Появление вибраций при движении;
  • Щелкает в руле во время смены направления;
  • Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

  • Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
  • Неисправности элементов ходовой - рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
  • Сильно протянутая рейка;
  • Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
  • Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Заявка на ремонт

люфт в рулевом управлении. Как подтянуть рулевую рейку и можно ли не допустить люфтов

Даже при самом аккуратном, деликатном вождении, сохранить автомобиль в идеальном состоянии не удается. Всеми виной наши дороги, суровый климат, стиль вождения других участников дорожного движения.

При возникновении люфта в рулевом узле вполне можно выполнить своими руками регулировку рейки. Процесс не сложный, потому обращаться на СТО вовсе не обязательно.

Зачем проводят регулировку

Усилие на передние колеса ВАЗ 2109 передается через шестеренку, которая, в свою очередь, взаимодействует с зубчатой рейкой. Чтобы в зацеплении устранить возникающие зазоры, используются прижимные пружины.

Регулировка реечки выполняется с целью устранить образовавшиеся люфты, а также улучшить четкость и послушность работы рулевого управления.

Если реечка была подтянута неправильно, руль будет вращаться чрезмерно туго. Такое явление возникает из-за того, что регулировочный винт перетянули. Задача регулировки — отыскать золотую середину.

Способы регулировки

Рулевая реечка может быть отрегулирована двумя способами.

Неисправности

Есть несколько характерных неисправностей рулевой реечки, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2109. В некоторых ситуациях можно обойтись простой регулировкой, а в других потребуется более детальное вмешательство в конструкцию узла и его компоненты.

Поломки рулевой рейки бывают следующие:

  • Ослабли крепления рулевой рейки;
  • Износилась сама рейка или ее шестерни;
  • Зацепление пары не отрегулировано должным образом;
  • Произошел износ втулок в месте соединения рейки с рулевыми тягами.

Далеко не всегда настройка рейки позволяет устранить ее неправильную работу. Это возникает из-за того, что внутри образуется внушительная выработка компонентов. Определить это можно только путем демонтажа. Потому если регулировка не принесла ожидаемого эффекта, придется снимать рейку с машины и проверять, что с ней не так.

Регулировка

Итак, ситуация складывается таким образом, что подтяжка рулевой рейки все же может дать положительный результат. Потому требуется узнать, как подтянуть узел и что для этого потребуется.

Отрегулировать рейку можно через днище автомобиля, сняв защиту двигателя, либо через верх. Во втором случае работу придется выполнять на ощупь. Так что решайте сами, как вам будет удобнее.

  1. Чтобы отрегулировать рулевую рейку, вам необходимо будет подтянуть регулировочный винт. Отыскать его вы сможете в рулевом механизме. Если быть конкретнее, то в торцевой крышке.
  2. Оптимально иметь в распоряжении эстакаду или яму в гараже. Если же подобных условий нет, можно обойтись поднятием машины с помощью домкрата. Только в этой ситуации потребуется обязательно дополнительно зафиксировать автомобиль, дабы избежать его соскальзывания с домкрата и вероятных последствий.
  3. Прежде чем поднимать кузов с помощью домкрата, обязательно выставите прямо передние колеса.
  4. Замерить люфт можно с помощью люфтметра. Причем они бывают старинные или же электронные. Последние более актуальны и удобны в использовании, но некоторым выбирать не приходится. Что найдете, тем и будете пользоваться.
  5. Согласно действующим нормам и стандартам, для ВАЗ 2109 люфт рулевого колеса не должен превышать 10 градусов.
  6. Найдите регулировочный винт и начинайте постепенно его подтягивать. Операция проводится медленно. Периодически проверяйте ход руля, наличие люфта или стука в рулевой колонке.
  7. Для регулировки используйте специальный ключ. Он доступен в любом магазине автозапчастей.
  8. Ключ вставляется в регулировочный винт и проворачивается против движения часовой стрелки. Прокрутив немного, проверьте результат.
  9. Процедура может затянуться. Все равно не торопитесь.
  10. Когда почувствовали, что регулировка дошла до нужного уровня, выполните пробный заезд на своем автомобиле, почувствуйте, как двигается руль, исчез ли стук, люфт, насколько туго вращается рулевое колесо.
  11. Если руль стал слишком тугим, придется немного ослабить натяжение регулировочного винта.

Рулевая рейка соединяется с колесами автомобиля посредством шаровых наконечников. В зависимости от типа управления – гидравлического или механического – определяются особенности той или иной рулевой рейки. Так, механический тип чаще всего встречается в автомобилях отечественного производства, а также на некоторых иномарках прошлого века. Гидравлический тип является распространенным только в конструкциях импортных транспортных средств.

Нужно учесть, что все автомобильные детали рано или поздно выходят из строя или изнашиваются. Основным элементом, который чаще всего подвергается различным неисправностям, является механизм рулевой рейки. Именно механизм данного устройства принимает на себя все наезды в глубокие ямы, все удары, которые возникают по причине низкокачественных отечественных дорог. Как бы осторожно водитель не водил свое транспортное средство, рано или поздно поломка данного узла случается.

Для того чтобы выявить поломку в рулевой рейке, а также определить необходимость данного узла в ремонте, нужно убедиться, что вся остальная ходовая часть транспортного средства не имеет изъянов. Такого рода диагностику можно произвести в ближайшем специализированном автосервисе. Если в процессе проверки были выявлены те или иные причины поломок в ходовой части автомобиля, следует устранить их на месте, а не откладывать в долгий ящик.

Для того чтобы хоть немного облегчить свое пользование автомобилем, нужно досконально изучить все устройства и все его узлы. Тоже самое относится и к причинам поломок, которые рекомендуется зазубрить, как дважды два, так как данные познания могут уберечь автомобилиста от множества неблагоприятных моментов. Так, основным признаком неисправности данного узла является значительное увеличение усилий автомобилистом при непосредственном повороте руля. Для автомобилей гидравлических нужно постоянно держать под контролем определенный уровень жидкости, при возникающей необходимости доливать недостающую в бачек.

В том случае, когда автомобиль имеет управление гидравлическое, при непосредственных поворотах может возникать достаточно сильный посторонний шум или звук в самом насосе гидроусилителя. В моменты самого передвижения может возникнуть особый стук, который будет достаточно сильно отдавать в руль. При вращении рулевого колеса также может возникать небольшой люфт. Он возникает в независимости от направления поворота руля.

Самым распространенным признаком неисправности в данном узле является небольшое вытекание масло. Данный признак характерен для обоих типов управления автомобилем. Причина данной поломки заключается в износе сальника рулевой рейки. Если возникает такого рода неисправность, то следует незамедлительно произвести ремонт. Это делается для того, чтобы обезопасить механизм управления транспортного средства от вывода из строя в период передвижения по дороге.

1. Какую функцию выполняет рулевая рейка?

По способу привода рулевые рейки могут быть нескольких видов: гидравлическими , механическими или электрическими. В большинстве автомобилей установлены гидравлические зубчатые рейки. Такого рода конструкция производит обеспечение быстроты и точности передачи поворотов руля на достаточно высоких скоростях, оптимальный заезд и выезд с парковки. Помимо этого, данное устройство способствует совершению разворотов на достаточно маленьких площадях. Для того, чтобы снизить усилия, которые прилагаются на ведущее колесо, производители оборудуют механизм гидроусилителем.

Следовательно, из всего вышеуказанного можно сделать вывод, что за удобство, а то и за безопасность передвижения транспортного средства, будет отвечать один из основных узлов автомобиля рулевое управление. В интересах автолюбителя содержать данную систему в рабочем состоянии, а также постоянно прислушиваться к потенциальным неполадкам. Все ремонтные работы по рулевым рейкам должны выполняться с применением особого спецоборудования, которое позволит произвести оптимальную подгонку и реставрацию.

2. Как подтянуть рулевую рейку и можно ли не допустить люфтов?


В большинстве случаев поломки в узле рулевой рейки возникают впоследствии регулярного передвижения автомобиля по неровным и пыльным дорогам. Особой проблемой стали лежачие полицейские в городских условиях, которые не всегда устанавливаются работниками по технологии. Так, может быть, что въезд на них будет очень резким, или так, что высота будет очень большой, от чего пострадает транспортное средство. Чем чаще используется такого рода режим передвижений, тем скорее появится стук рулевой рейки. Данный признак является самым выраженным симптомом, который будет означать неисправность детали. А для того, чтобы обезопасить себя и намного реже ремонтировать рулевое управление автомобиля, следует избрать самый щадящий режим вождения своего транспортного средства, при этом, притормаживать при каждой даже небольшой неровности. Так, передвижение по таким участкам должно сопутствоваться низкой скоростью автомобиля.

Иные причины по которым выходят из эксплуатации данные узлы могут быть частые наезды на бордюры, резкий набор скорости, когда рулевое колесо располагается а граничном положении. Именно из-за этого значительно увеличивается нагрузка на редуктор и все остальные конструктивные составные рулевой рейки. При таких условиях уже и гидроусилитель автомобиля может «посыпаться». Поломки в рейках достаточно подобны другим поломкам, именно поэтому для тотальной и точнейшей диагностики данная деталь может требовать тотальной разборки.

3. Регулировка рулевой рейки – как это сделать у себя в гараже?

Довольно часто возникает вопрос о том, каким образом подтянуть рулевую рейку своими руками, а также произвести другие регулировки данного узла. В таком случае нужно понять, что обычное подтягивание данной детали не всегда до конца решит возникшую проблему люфта или вообще не решит ее. Это объясняется тем, что передающая пара, к которой и относится шестерня и зубчатая рейка, имеет определенную степень износа, который не является доступным для созерцания. Регулировочные работы по своей сути вовсе не являют собою какие-то сложные процессы. Их может выполнить любой автомобилист, который умеет обращаться с нужным инструментом.

Из-за того, что степень износа является неизвестной, невозможно с идеальной точностью поставить правильный диагноз, при этом, без вскрытия рулевой рейки. В таком случае нужно обратиться к специалистом. Для того, чтобы произвести обычную регулировку и подтяжку понадобится напарник, а также гараж с ямой и ключ, который предназначается для непосредственной регулировки рулевой рейки. После того как все было подготовлено нужно выполнять все действия поэтапно и с особой точностью. Перед тем как приступить к подтяжке транспортное средство должно быть надежно закреплено, а колеса должны стоять в положении «прямо». При помощи специального механического прибора для определения зазора – люфтометра – определяется люфт переднего колеса (в том случае, если оно отвечает за управление). Данный люфт не должен превышать 10-ти градусов.

Для того, чтобы осуществить подтяжку нужно использовать регулировочный винт, который располагается в торцевой крышке рулевого механизма. Для того, чтобы его найти, следует воспользоваться паспортом автомобиля, так как для каждой марки и модели существует и разное местоположение винта. Подтяжка должна происходить медленно. При этом нужно постоянно проверять ход и движение рулевого колеса, наличие стука в колонке и значение люфта.

После того как устройство было отрегулировано следует провести ходовые испытания. Если же ход у ведущих колес будет очень тяжелым, то нужно будет немного отпустить регулировочный винт. Именно посредством таких проведенных работ регулировочный процесс рулевой рейки будет успешным, когда люфт или стук полностью пропали, а само колесо теперь может свободно вращаться в стандартное центральное положение.

Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.

Признаки неисправности рулевой рейки

Если с рулевой рейкой возникли проблемы, водитель это ощутит сразу по «поведению» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:


Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.

Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.

Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за расшатавшейся рулевой рейки могут возникать люфт и стук. Причинами подобных неисправностей могут являться износы компонентов соединения «рейка-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

Как подтянуть рулевую рейку

Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук в ее работе, но в большинстве случаев это помогает исправить ситуацию. Если первая подтяжка рейки помогла решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась вновь, в такой ситуации нужно обратиться в сервисный центр, поскольку во второй раз подобный «фокус» не пройдет. Дело в том, что подтяжка в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластмассовых втулок, находящихся внутри механизма. Втулки выполнены из пластмассы, и первое подтягивание позволит компенсировать лишнее образовавшееся пространство, а повторное уже приведет, вероятнее всего, к полному крошению втулок.

Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:


Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.

В процессе эксплуатации изнашиваются рабочие поверхности червяка, ролика, подшипников, а также вала сошки, бронзовых втулок, головки регулировочного винта, шайбы и Т-образный паз вала сошки. Вследствие этого в рулевом механизме появляются зазоры, которые могут быть причинами стуков во время движения, вибрации передних колес, потери устойчивости автомобиля и других вредных явлений. Показателем появления зазора служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Повышенный зазор возникает в первую очередь в зацеплении червяка и ролика, а затем увеличивается осевое перемещение червяка (вместе с валом рулевого механизма). Указанные зазоры по мере их возникновения должны устраняться регулировкой .

Кроме износа перечисленных деталей, причинами увеличенного свободного хода рулевого колеса могут быть ослабление крепления сошки на валу рулевого механизма или крепления картера рулевого механизма к раме, а также увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и передней подвески. Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить состояние рулевых тяг передней подвески, устранить зазоры в шарнирах и подтянуть ослабевшие крепления.

Рулевой механизм не нуждается в регулировке в том случае, если свободный ход рулевого колеса при движении по прямой не превышает 25 мм (около 8°) при измерении его на ободе.

Больший свободный ход, остающийся после подтяжки ослабевших соединений и устранения зазоров в шарнирах, свидетельствует о необходимости регулировки рулевого механизма.

Осевое перемещение червяка и боковой зазор в зацеплении можно регулировать без снятия рулевого механизма с автомобиля.

Рулевой механизм нужно регулировать в такой последовательности:

  • Проверить, нет ли осевого перемещения червяка. Для этого нужно, приложив палец к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателей поворота, несколько раз повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно корпуса переключателя.
  • Для устранения осевого перемещения червяка необходимо повернуть червяк вправо или влево примерно на один-полтора оборота и затем повернуть его на некоторый угол в обратном направлении так, чтобы гребни ролика не касались нитки нарезки и в зацеплении червяка и ролика был достаточно большой боковой зазор. После этого необходимо отвернуть на две-три нитки стопорную гайку 1 и подтянуть регулировочную гайку 2 так, чтобы червяк легко вращался и не имел осевого перемещения. Затем, придерживая регулировочную гайку ключом от проворачивания, необходимо затянуть стопорную гайку и убедиться, нет ли осевого перемещения червяка и легко ли он вращается.
  • Если после регулировки осевого перемещения червяка возникнет течь масла по резьбе регулировочной гайки, то под стопорную гайку необходимо подложить картонную или алюминиевую прокладку толщиной 0,1-1 мм. Затем нужно проверить величину бокового зазора в зацеплении. Для этого необходимо установить колеса в положении езды по прямой и отъединить левый шаровой палец средней рулевой тяги от сошки.
  • Во избежание повреждения резьбы на пальце необходимо предварительно ударить несколько раз молотком по боковой поверхности головки сошки или сдвинуть палец с места специальным съемником. После этого, сохраняя положение сошки, соответствующее движению по прямой, и покачивая сошку за головку, определяют величину бокового зазора в зацеплении. В пределах поворота червяка на угол около 60° от среднего положения (3°32′ поворота сошки) вправо и влево зазора в зацеплении не должно быть.
  • Если беззазорного зацепления нет или беззазорное зацепление ощущается на участках больше 60° поворота рулевого колеса от среднего положения, необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролика. Для этого, отвернув на 1-2 оборота гайку 27 регулировочного винта 30 вала сошки и вставив в прорезь винта отвертку, установить беззазорное зацепление в пределах поворота червяка на угол 60° от среднего положения вправо и влево. Затем, придерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, затянуть контргайку и проверить произведенную регулировку.
  • Убедившись в правильности сделанной регулировки, необходимо провернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое и убедиться в том, что во всем диапазоне поворота рулевого механизма нет заеданий или тугого вращения.
  • При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении ни в коем случае нельзя делать излишнюю затяжку, так как она приведет при чрезмерно затянутых подшипниках червяка к их преждевременному износу, а излишняя затяжка зацепления (червяка и ролика) может привести к износу ролика и червяка или даже разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, при излишне тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться под действием веса передней части автомобиля возвратиться в положение, соответствующее движению по прямой при выходе автомобиля из поворота, что значительно ухудшит устойчивость автомобиля.
  • По окончании регулировки необходимо соединить шаровой палец рулевых тяг с сошкой и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.
  • Регулировку можно считать законченной, если свободный ход рулевого колеса при неподвижных передних колесах, установленных при движении по прямой (при отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и передней подвески и надежном закреплении рулевого механизма на раме), будет не более 10-15 мм при измерении по ободу рулевого колеса. Перед снятием рулевого механизма с автомобиля необходимо учитывать; что он вынимается только через подкапотное пространство вниз, при снятых рулевом колесе 58, рычаге 52 механизма управления коробкой перемены передач и рукоятке 79 переключателя указателей поворота.

Рулевой механизм после разборки и регулировки устанавливается в обратном порядке и в той же комплектности. Следует учесть, что при соединении сошки с рулевым механизмом ее нужно устанавливать по меткам, имеющимся на торце большой головки сошки и торце резьбового конца вала сошки. Сошка должна быть надета так, чтобы риска на торце ее большой головки совпадала с меткой (керном) на торце резьбового конца вала сошки.

Несовпадение рисок приведет при крайнем положении руля к упору ролика в картер рулевого механизма, что очень опасно, так как повлечет за собой недостаточный разворот передних колес в одну из сторон и, возможно, поломку рулевого механизма.

При имеющихся 36 шлицах ошибка хотя бы на один шлиц при установке сошки даст уменьшение возможного поворота сошки в одну из сторон на 10°.

Продольная ось правильно установленной сошки в среднем положении должна быть параллельна оси рулевой колонки и расположена впереди по ходу автомобиля, а сошка должна свободно поворачиваться от среднего положения вправо и влево на угол 45° в каждую сторону (немного более двух оборотов рулевого колеса). Размеры сошки маятникового рычага и рычагов рулевой трапеции, а также их взаимное расположение подобраны так, что для поворота колес вправо и влево сошка должна повернуться на угол около 37°.

Таким образом, при полностью повернутых передних колесах в рулевом механизме остается запас хода.

Рулевой механизм следует устанавливать на автомобиль так, чтобы при полностью затянутых болтах 15 крепления картера к лонжерону и рулевой колонке с надетой на нее прокладкой 50, прижатой к опоре 45 колонки, отверстия в кронштейне 49 крепления рулевой колонки совпадали с отверстиями фланцевых гаек, приваренных к подвижной планке 47, помещенной внутри опоры. Возможны случаи, когда вследствие деформации кузова при аварии или длительной езды но неблагоустроенным дорогам при передвижении планки не удается добиться совпадения отверстий и требуется приложение усилия для установки на место рулевой колонки. В этом случае необходимо подпилить внутренние торцы одной или двух приваренных к лонжерону втулок 13 и 14, к которым крепится картер рулевого механизма, и проверить правильность положения колонки.

При деформациях кузова и подмоторной рамы автомобиля возможны также случаи, когда при предварительно поднятой вверх рулевой колонке и затянутых болтах крепления картера рулевого механизма колонка не будет касаться опоры 45. Для устранения этого необходимо распилить в нужную сторону два отверстия в картере рулевого механизма или положить прокладки требуемой толщины между опорой и рулевой колонкой и поставить удлиненные болты.

Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка могут изогнуться, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой перемены передач, а также расшатывание крепления колонки к картеру. Кроме того, это явится причиной повышенного износа верхнего подшипника вала руля. При большом же смещении изгиб вала руля может вызвать поломку вала рулевого механизма около червяка.

При снятии рулевого колеса с вала необходимо предварительно сделать метки на ступице и валу, позволяющие установить рулевое колесо при сборке в среднее положение.

Ставить рулевое колесо на вал по среднему положению, определенному по его оборотам вправо и влево, не следует, так как в этом случае спицы рулевого колеса при движении по прямой не будут располагаться горизонтально.

Для того чтобы снять рулевое колесо с автомобиля, необходимо вначале вынуть крышку 61 включателя сигнала 59. Это необходимо сделать с помощью тонкой отвертки или, еще лучше, лезвием ножа, вставляя их в горизонтальный зазор между крышкой и включателем около одного из концов крышки со стороны большего сектора рулевого колеса, и последующего подъема конца крышки. При этом одна из пружин 60, удерживающих крышку, будет утоплена внутрь включателя, и крышка легко снимется. Затем, отвернув два винта 65, снять включатель сигнала и основание 66 включателя сигнала, для чего отвернуть три винта 70 и вынуть пружины 73 из углублений ступицы рулевого колеса. После этого, отвернув гайку на валу руля, снять рулевое колесо с помощью специального съемника.

При отсутствии съемника рулевое колесо можно снимать, ударяя молотком, обязательно только через медную или алюминиевую прокладку, по торцу вала руля, навернув во избежание повреждения резьбы предварительно заподлицо с торцом вала гайку 69.

Рулевое колесо устанавливают в обратном порядке. Однако крышки включателя сигнала во избежание деформации или поломки пружин необходимо устанавливать в следующем порядке. Необходимо надеть выемку на торце крышки на одну из пружин 60, расположив при этом крышку так, чтобы ее нижний торец был прижат к включателю сигнала, а второй конец не входил бы в паз включателя. Утопить пальцем руки вторую пружину в прорезь включателя и, прижимая другой рукой крышку к плоскости включателя и не отпуская пружины, плавно вдвинуть крышку на место.

После этого, нажимая на крышку, несколько сдвинуть ее в сторону меньшего сектора рулевого колеса и вставить зуб на торце крышки в паз включателя сигнала со стороны большего сектора рулевого колеса.

Установка крышки на место в другой последовательности или другим способом, например сверху, приведет к деформации или даже поломкам пластинчатых пружин, в связи с чем необходимо строго придерживаться указанного выше порядка установки крышки во включатель сигнала.

Сошка рулевого механизма соединяется с валом сошки при помощи мелких конических шлицев с малым углом конуса на валу и затягивается гайкой с пружинной шайбой. Поэтому для снятия сошки необходимо применять специальный съемник. Нельзя снимать сошку ударами молотка, так как это вызовет появление вмятин на ролике вала сошки, что в дальнейшем приведет к преждевременному износу рабочей пары рулевого механизма.

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого транспорта, включая автомобили. Именно оно позволяет транспортному средству менять направления, в которых оно движется. Рулевая рейка – главный элемент в системе, хотя в принципе их много. Малейшие дефекты сказываются на эффективности и безопасности вождения, потому их наличие недопустимо. Мы расскажем об особенностях рулевой рейки и возможных ее неисправностях.

Неисправности и дефекты рулевой рейки могут иметь определяющее значение для безопасности пассажиров. Фото: street-auto.ru

Для чего нужна и из чего состоит рулевая рейка

Рулевое управление требуется, чтобы выполнять сразу несколько задач:

  1. Самостоятельный возврат руля к нейтральному положению в случае необходимости.
  2. Передача вращательного момента через привод к колёсам.
  3. Увеличение усилий, прилагаемых к рулю.

Редуктор становится главной составляющей для механизма. Которая, в свою очередь, характеризуется передаточным числом. Оно определяется индивидуально для каждого транспортного средства. Сейчас наибольшее распространение получила реечная разновидность рулевых механизмов. Ранее применялись червячные и винтовые узлы.

Почему именно рейка получила такое признание? Это механизм с простым устройством и высоким показателем КПД. Его легко установить на любые автомобили. Не важно, используют они передний или задний привод.

Даже варианты с независимой подвеской предполагают установку такого оборудования, так что регулировать рейку в любом случае придется.

Когда и зачем проводится регулировка

Люфт или стук относятся к наиболее распространённым неисправностям в данных системах. Требуется провести проверку и ремонтные работы, если появился хотя бы один из следующих признаков:

  1. Ослабление креплений у картера рулевой рейки. Так же проблемы появляются при слабых соединениях для рулевой сошки, либо кронштейна крепления картерного рычага.
  2. Передающаяся пара подверглась естественному износу. Это касается шестерёнок и реек.
  3. Нарушилась регулировка зацепления у передающей пары.
  4. Износились шаровые шарниры рулевой тяги.

Руль может вращаться очень туго, если присутствовали ошибки при регулировке устройства, которая выполнялась ранее. Именно в этом случае процедура проводится повторно.

Как производится самостоятельная регулировка

Иногда даже проведённая подтяжка не решает проблемы, связанной с люфтом. Ведь никто не может заранее узнать, насколько именно износились те или иные детали. Об этом можно узнать, только проведя доскональный осмотр внутри. А в большинстве случаев советы дают только для проведения обычной подтяжки, без углубленного изучения.

Лучше обратиться к специалисту, если описанные ниже действия не приводят ни к какому результату. Фото: proalbea.ru

Можно начать с малого. Не будет лишним позвать помощника с собой.

  1. Подтяжка регулировочного винта – основная операция, которую нам необходимо осуществить. Это одна из частей, относящихся к самому рулевому механизму. Она находится в торцевой крышке.
  2. Хорошо, если есть свободная эстакада или яма для размещения автомобиля. Если же они отсутствуют, то операция легко проводится и на домкратах. После подъёма на упорных «козлах» положение автомобиля требует дополнительного закрепления.
  3. Надо ровно и прямо выставить передние колёса перед тем, как приподнять транспортное средство.
  4. Люфтомер используется для измерения самого люфта. Есть механические приспособления, а есть электронные разновидности. Согласно ГОСТу, люфт не должен превышать 10 градусов.
  5. Главное, чтобы подтяжка винта осуществлялась плавно и медленно. Во время данной процедуры систематически проверяют наличие дефектов. И то, как двигается сам руль.
  6. Надо проводить ходовые испытания, если проблема кажется уже решённой. Регулировочный винт, возможно, придётся ослабить, если и после данной операции руль кажется слишком тяжёлым, по сравнению с обычными операциями.

Видео-инструкция по регулировке представлена ниже.

Почему люфты вообще образуются

Чаще всего эта проблема появляется из-за того, в каком состоянии находятся дорожные покрытия. Именно подвеска и рулевые механизмы принимают на себя всю нагрузку. Она становится особенно сильной, когда поверхность перестаёт быть ровной.

Многое зависит от того, какого стиля вождения придерживается владелец транспортного средства. Надо хорошо тормозить перед ямами, чтобы подвеска сохранялась максимально.

Рейка портится при езде по любым неровностям, включая даже лежачих полицейских. В таких условиях редуктор испытывает гораздо большую нагрузку, чем обычно. Но самые серьёзные проблемы с управлением появляются лишь спустя 10-15 лет активной эксплуатации транспортного средства. Зарубежные производители рекомендуют менять рейки именно спустя данное время. Но на старые автомобили трудно найти детали, которые бы подошли полностью. А ремонтные комплекты не всегда позволяют решить проблему.

Что нужно знать перед регулировкой

Это изображение поможет вам при регулировке рейки. Фото: sylphy.ru

Угол поворота и его соблюдение – первая из многих сложностей, с которыми можно столкнуться, регулируя рейку. Чем сильнее затягивается деталь – тем с меньшим градусом вращаются колеса, расположенные впереди. Это приводит к тому, что автомобиль не может совершать большое количество манёвров.

Ещё один важный момент – усилия, которые прикладываются к повороту руля. Если мы сильнее затягиваем гайки, то и руль становится туже. Это особенно заметно, когда используются транспортные средства на механических коробках передач.

Если же есть машина с гидроусилителем, то данные действия приведут к увеличению нагрузки на часть с насосом. Давление жидкости внутри системы начинает сильно увеличиваться. Велика вероятность того, что штанги или манжеты дадут течь.

Заключение: о других особенностях работы

Регулировка механизма проводится только в зажатом положении. Это касается большинства машин, как отечественного, так и зарубежного производства. Достаточно подложить бруски, либо воспользоваться специальными брусками. После этого подхватывают «усы» и расшатывают их так, чтобы определить состояние и размер люфта. Потом требуется подкрутить деталь, используя обычный гаечный ключ. Надо выполнять операцию постепенно, поворачивая на каждые 15 градусов. Надо проводить постоянные проверки, до тех пор, пока люфт не исчезнет.

Наличие ГУРа несколько осложняет процесс регулировки рейки. Фото: superautozap.ru

После успешного проведения подтяжки проводят сборку, только в обратном порядке. Главное – не нарушить управляемость и наклон оси у руля. После выполнения данных действия можно проверять, правильно ли всё работает. Руль просто поворачивают до упора в разные стороны.

Обычно любые процессы, связанные с регулированием, занимают не больше получаса. Если есть больше опыта, то времени уходит меньше. Автосервисы часто вообще отказываются проводить работу, ведь им выгоднее заменить систему целиком. А водитель, самостоятельно справившись с вопросом, не только сэкономит денежные средства, но и продлевает срок службы механизмов внутри автомобиля.

Важно только соблюдать меру, и не затягивать детали слишком сильно. Иначе управление станет очень жёстким. А это будет опасно, если нужно совершать манёвры. Именно по данной причине регулировку рекомендуют выполнять собственными силами.

Даже если специалисты возьмутся за такую работу, нет никакой гарантии того, что они смогут создать требуемые параметры. И удовлетворить все требования посетителя.

Стук и люфт рулевой рейки — Ремонт рулевых реек в Минске от 20$

Основными причинами вышеназванных неисправностей могут являться: износ направляющих втулок основного вала, износ зубчатой части основного вала и распределителя, износ подшипников, износ регулировочного механизма, деформация вала.

1. Износ направляющих втулок основного вала.
Чем можеть быть вызван? Естественный износ деталей, а также при наличии коррозии на валу происходит ускоренный выход из строя данных деталей.

2. Износ зубчатой части основного вала и распределителя.
Прежде всего в большинстве случаев это неравномерный износ зубчатой части, а также коррозия. Чем может быть вызван? В случае с коррозией все просто: попадание влаги внутрь рулевой рейки по причине негерметичности гофрированного кожуха (пыльника) рулевой рейки. В случае с неравномерным износом причин может быть несколько: неисправность регулировочного возвратного механизма, повреждение зубчатой части вследствии неправильной установки рулевой тяги, естественная выработка механизма (так так большую часть времени автомобиль эксплуатируется с рулевым колесом в положении "прямо").

3. Износ подшипников.
Чем может быть вызван? Естественный износ, а также попадание влаги, коррозия данных элементов.

4. Износ регулировочного механизма.
Чем может быть вызван? Естественный износ, повреждение при неправильной установке рулевой тяги, коррозия и окисление механизма.

5. Деформация вала.
Причина однозначна - это повреждение вала в дорожно-транспортном проишествии или наезд на препятствие.

Для полноценного ремонта и восстановления работоспособности рулевой рейки необходимо устранение всех причин неисправностей, замена всех деталей, на которых выявлены дефекты и повреждения, а также деталей, заменяемых в обязательном порядке при ремонте рулевого агрегата вне зависимости от их состояния (направляющие втулки основного вала, регулировочный возвратный механизм). Лишь в таком случае результат ремонта будет радовать долгое время, а потраченные средства на ремонт окупятся безопасностью и удовольствием от езды на любимом автомобиле.

Автор Mikhail Bandzik. Сервисный центр по ремонту рулевого управления "Steering.by". Минск, Беларусь.

+375291731111, +375291735007.

в чем причина и что делать? Что нужно предпринять

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Рулевое управление - неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая - это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма - далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма - это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт - не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода - механическом и гидравлическом. Еще одна причина - течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов - это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое - это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент - это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа "МакФерсон" его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

  • - гаечный ключ на 19 мм,
  • - гаечный ключ на 13 мм,
  • - ступичный ключ,
  • - домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

со скуки был занудой..

Насколько знаю, угол нечусвтвительности руля в японских авто (практически) полностью отсутсвует - исправная рулевая система реагирует сразу на поворот руля.
чтобы знать, куда копать, надо сделать две простых проверки:

Первая, на люфт в системе гидроусилителя:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в карданчике руля - между баранкой и системой гидроусиления - лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) люфт в системе гидроусилителя - в том месте где палка-кардан руля входит в горизонтальну рулевую рейку - это самый скучный диагноз. здесь, конечно, можно поджать гайку, но надолго не хватит - будет разбиваться дальше. лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в концевых рулевых тягах. лечится заменой рулевых тяг.

Какие проверки:
-выключить двигатель, музыку, всех зрителей попросить помолчать, ключ из замка не вытаскивать, слегка(!!) покрутить руль туда-обратно. Прислушаться к своим рукам и к звукам. Если ничего не почувствовал/не услышал, значит люфта нет. если есть небольшое биение/стучок, значит люфт-собака есть.

Задрать машину на эстакаду или наехать на яму.
-усадить своего дружка за руль, научить его не дергать сильно руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может стать скучно, ну пусть потерпит.
-самому же забраться под машину. и провести три проверки, чтобы определиться, где есть люфт. в это время корешок пусть потихоньку дергает руль туда/сюда. и без фанатизма.
- вот здесь люфт слушать только руками. на концевых рулевых тягах, на рейке гидроусиления и на карданчике руля.

Вторая проверка - на схождение и развал (при его наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. Иначе все это беспонтово и деньги на ветер.

Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушайтесь к себе - не доворачиваете ли вы ПОСТОЯННО руль на чуть-чуть, когда едете ПРЯМО
Резину не должно жрать. вообще. Всмысле, она должна стираться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат - вэлком на стенд. и в поиск, где ж тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который сопудов делает какчественно на своем стенде.

После того, как все люфты были устранены,
золотые руки с любовью отрегулировали схождение/развал,
а вашу машину упорно тащит в подворотни или на встречку, и резину жрет она как голодная собака - что ж - вашу машину однажды разбили, и есть проблемы с геометрией кузова.

Вы стали замечать какое-то небольшое, странное болтание руля на торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при съезде с препятствий или руль стал туго поворачиваться? Такое бывает, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки или же подшипники рулевой приходят в негодность. Сейчас мы расскажем вам, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервис.

Первым делом нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими девайсами:

  1. Набор шестигранников;
  2. Ветошь, чтобы удалить остатки старой смазки;
  3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы обойтись простой подтяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) будет полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, дабы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или ещё чего хуже.

  1. Приступим, чтобы убедиться, что с вашей рулевой действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевым стаканом. Покачайте велосипед вперед-назад и если люфт есть, то вы его обязательно почувствуете.
  1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их используйте подходящий шестигранник (в моём случае это 5мм) открутите крышку вашей рулевой. Болт может скрываться за резиновой заглушкой, но она легко удаляется с помощь небольшой плоской отвёртки. Будьте внимательны, возможно, под вашей крышкой есть небольшое проставочное кольцо. Не потеряйте его!

  1. Послабьте болты выноса и придерживая вилку за корону поворачивайте вынос на штоке вилки «вправо-влево» и тяните его вверх, так его будет легче снять. Придерживать вилку обязательно, если вы используете велосипедный стенд и не хотите, чтобы подшипники и детали рулевой разлетелись по полу .
  2. Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить .
  3. Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх. Будьте осторожны, как только шток погрузится в рулевой трубе, проставочные кольца, топкеп и пыльник рулевой могут быстро ретироваться .
  4. Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые с картриджными и закрытыми подшипниками лишены этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипников падали прямо в него.
  5. Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом.
  6. При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и обследуйте их на предмет повреждений или выработки . Сами подшипники тоже нужно осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, то просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. В случае подклинивания или визуальных повреждений подшипники необходимо заменить.

  1. Если следов выработки на деталях рулевой и подшипниках вы не наблюдаете, то теперь стоит приступить к обильной смазке и сборке. Здесь вам и пригодится хорошая консистентная смазка. Владельцам рулевых с насыпными подшипниками мы рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место для подшипника в рулевой и нижнее на штоке вилки, а затем поштучно устанавливать туда шарики подшипника. Густая смазка не позволит шарикам «разбегаться» и поможет избежать головной боли с установкой .

  1. Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их внешнюю и внутреннюю часть.

  1. Убедитесь, что все ваши кабели и гидролинии находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить проставочное кольцо и топкэп рулевой сверху. Если подшипники не встают на место, то слегка покачайте вилку вперед-назад, это должно помочь .

  1. Установите ваши проставочные кольца и вынос в таком же порядке, каким он был изначально. А затем установите крышку рулевой и затяните болт рулевой колонки.

  1. Не нужно слишком сильно усердствовать с затягиванием болта рулевой. Используя метод из 1 пункта - покачивайте велосипед вперед-назад и затягивайте болт до того, пока люфт не пропадёт. Если болт уже затянут, а люфт всё равно есть, проверьте, есть ли между крышкой рулевой и вашим выносом или верхним проставочным кольцом расстояние до конца штока вилки. Если его нет, вам нужно добавить ещё одно проставочное кольцо .

  1. Выровняйте вынос и затяните его болты.

Своевременный сервис и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяют предотвратить неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник. Гораздо дешевле сменить его, чем покупать рулевую, а в особо запущенных случаях и раму.

Чем опасен люфт в рулевой рейке. Регулировка рулевой рейки

Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Особенности конструкции и принцип работы руля автомобиля

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.

Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.

Рулевой механизм червячного типа

Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Где может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).
  1. Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
  2. Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий её в шестерне. Также рейка двигается по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
  3. Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
  4. Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.
Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных узлов. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех узлов рулевого механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь, станет первой причиной износа и появления люфта.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.

Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке , что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг


Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Даже при самом аккуратном, деликатном вождении, сохранить автомобиль в идеальном состоянии не удается. Всеми виной наши дороги, суровый климат, стиль вождения других участников дорожного движения.

При возникновении люфта в рулевом узле вполне можно выполнить своими руками регулировку рейки. Процесс не сложный, потому обращаться на СТО вовсе не обязательно.

Зачем проводят регулировку

Усилие на передние колеса ВАЗ 2109 передается через шестеренку, которая, в свою очередь, взаимодействует с зубчатой рейкой. Чтобы в зацеплении устранить возникающие зазоры, используются прижимные пружины.

Регулировка реечки выполняется с целью устранить образовавшиеся люфты, а также улучшить четкость и послушность работы рулевого управления.

Если реечка была подтянута неправильно, руль будет вращаться чрезмерно туго. Такое явление возникает из-за того, что регулировочный винт перетянули. Задача регулировки — отыскать золотую середину.

Способы регулировки

Рулевая реечка может быть отрегулирована двумя способами.

Неисправности

Есть несколько характерных неисправностей рулевой реечки, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2109. В некоторых ситуациях можно обойтись простой регулировкой, а в других потребуется более детальное вмешательство в конструкцию узла и его компоненты.

Поломки рулевой рейки бывают следующие:

  • Ослабли крепления рулевой рейки;
  • Износилась сама рейка или ее шестерни;
  • Зацепление пары не отрегулировано должным образом;
  • Произошел износ втулок в месте соединения рейки с рулевыми тягами.

Далеко не всегда настройка рейки позволяет устранить ее неправильную работу. Это возникает из-за того, что внутри образуется внушительная выработка компонентов. Определить это можно только путем демонтажа. Потому если регулировка не принесла ожидаемого эффекта, придется снимать рейку с машины и проверять, что с ней не так.

Регулировка

Итак, ситуация складывается таким образом, что подтяжка рулевой рейки все же может дать положительный результат. Потому требуется узнать, как подтянуть узел и что для этого потребуется.

Отрегулировать рейку можно через днище автомобиля, сняв защиту двигателя, либо через верх. Во втором случае работу придется выполнять на ощупь. Так что решайте сами, как вам будет удобнее.

  1. Чтобы отрегулировать рулевую рейку, вам необходимо будет подтянуть регулировочный винт. Отыскать его вы сможете в рулевом механизме. Если быть конкретнее, то в торцевой крышке.
  2. Оптимально иметь в распоряжении эстакаду или яму в гараже. Если же подобных условий нет, можно обойтись поднятием машины с помощью домкрата. Только в этой ситуации потребуется обязательно дополнительно зафиксировать автомобиль, дабы избежать его соскальзывания с домкрата и вероятных последствий.
  3. Прежде чем поднимать кузов с помощью домкрата, обязательно выставите прямо передние колеса.
  4. Замерить люфт можно с помощью люфтметра. Причем они бывают старинные или же электронные. Последние более актуальны и удобны в использовании, но некоторым выбирать не приходится. Что найдете, тем и будете пользоваться.
  5. Согласно действующим нормам и стандартам, для ВАЗ 2109 люфт рулевого колеса не должен превышать 10 градусов.
  6. Найдите регулировочный винт и начинайте постепенно его подтягивать. Операция проводится медленно. Периодически проверяйте ход руля, наличие люфта или стука в рулевой колонке.
  7. Для регулировки используйте специальный ключ. Он доступен в любом магазине автозапчастей.
  8. Ключ вставляется в регулировочный винт и проворачивается против движения часовой стрелки. Прокрутив немного, проверьте результат.
  9. Процедура может затянуться. Все равно не торопитесь.
  10. Когда почувствовали, что регулировка дошла до нужного уровня, выполните пробный заезд на своем автомобиле, почувствуйте, как двигается руль, исчез ли стук, люфт, насколько туго вращается рулевое колесо.
  11. Если руль стал слишком тугим, придется немного ослабить натяжение регулировочного винта.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.


Содержание статьи:

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.


Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении


Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

  • - гаечный ключ на 19 мм,
  • - гаечный ключ на 13 мм,
  • - ступичный ключ,
  • - домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

люфт и другие неисправности. Как устранить или отрегулировать?

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая – это рулевая рейка. Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма – далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма – это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный рулевой механизм. Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя рулевая рейка? Люфт - не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на рулевом управлении с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода – механическом и гидравлическом. Еще одна причина – течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов – это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт тяги рулевой рейки считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса. При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое – это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент – это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа "МакФерсон" его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Как убрать люфт рулевой рейки. Как устранить люфт люфт

Поддерживайте автомобиль в идеальном состоянии даже при самом аккуратном и деликатном вождении. Во всем виноваты наши дороги, суровый климат, стиль вождения других участников дорожного движения.

При попадании в рулевой блок можно легко произвести регулировку рейки своими руками. Процесс не сложный, ведь сотню обрабатывать не обязательно.

Зачем проводить корректировку

Усилие на передние колеса ВАЗ 2109 передается через шестерню, которая, в свою очередь, взаимодействует с зубчатой ​​рейкой. Для зацепления для устранения зазоров используются прижимные пружины.

Регулировка очистки выполняется для устранения образовавшихся лошадей, а также для улучшения четкости и послушности рулевого управления.

Если речь была потянута неправильно, рулевое колесо будет слишком туго вращаться. Такое явление возникает из-за того, что был натянут регулировочный винт.Задача настройки - найти золотую середину.

Способы регулировки

Речь рулевого управления можно настроить двумя способами.

Неисправность

Имеются характерные неисправности Рулевые колеса, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2109. В одних ситуациях это возможно обойтись простой регулировкой, а в других потребуется более детальное вмешательство в конструкцию узла и его составляющих.

Поломки рулевой рейки следующие:

  • Ослаблено крепление рулевой рейки;
  • Изношены грабли или ее шестерни;
  • Зацепление пары не отрегулировано должным образом;
  • Произошел износ гильз в месте стыка рельсов с рулевыми тягами.

Не всегда настройка рейки позволяет исключить ее неправильную работу. Это связано с тем, что формируется внушительное поколение комплектующих. Определить это можно по разборке. Ведь если регулировка не принесла ожидаемого эффекта, придется снять рейку со станка и проверить, что это не так.

Корректировка

Итак, ситуация складывается таким образом, что затяжка рулевой рейки еще может дать положительный результат.Поэтому нужно научиться тянуть узел и что для этого нужно будет.

Рельс можно отрегулировать через низ автомобиля, сняв защиту двигателя, или через верх. Во втором случае работу придется делать на ощупь. Так что решайте, как вам будет удобнее.

  1. Для регулировки рулевой рейки необходимо потянуть регулировочный винт. Вы можете найти его в рулевом механизме. Точнее, то в торцевой крышке.
  2. Оптимально иметь в распоряжении эстакаду или яму в гараже.Если таких условий нет, поднять машину можно с помощью домкрата. Только в этой ситуации необходимо будет дополнительно отремонтировать автомобиль, чтобы избежать его соскальзывания с домкрата и возможных последствий.
  3. Перед тем, как поднять кузов домкратом, обязательно установите передние колеса непосредственно.
  4. Можно измерить люфт с помощью люфта. И они винтажные или электронные. Последние более актуальны и удобны в использовании, но некоторые выбирать не приходится.То, что вы найдете, темы, которые вы будете использовать.
  5. По действующим нормам у ВАЗ 2109 руль не будет превышать 10 градусов.
  6. Найдите регулировочный винт и начните постепенно его тянуть. Операция проводится медленно. Периодически проверяйте рулевое управление, наличие люфта или стука в рулевой колонке.
  7. Для регулировки используйте специальный ключ. Доступен в любом магазине автозапчастей.
  8. Ключ вставляется в регулировочный винт и поворачивается против движения по часовой стрелке.Немного прокручивая, проверяем результат.
  9. Процедура может затянуться. Все равно не торопитесь.
  10. Когда почувствовали, что регулировка достигла желаемого уровня, проведите пробную проверку в моей машине, почувствуйте, как движется руль, исчез ли стук, люфт, насколько круто вращается руль.
  11. Если рулевое колесо стало слишком тугим, вам придется немного ослабить натяжение регулировочного винта.

За безопасность езды, вместе с другими важными системами, отвечает и рулевое управление.В интересах водителя следить за системой системы и не допускать неисправностей.

Автопроизводители утверждают, что рулевая рейка является одним из основных элементов рулевого управления - без проблем служит 10-15 лет. Естественно, при определенных условиях:

  • своевременное обслуживание;
  • с использованием качественных масел;
  • Езжу
  • по качественным дорогам.

Первые два требования выполнить при абсолютно сознательном автовладельце. Но третье от этого не зависит.Что может сделать водитель в этой ситуации?

Как минимум, чтобы не пролететь мимо ям, аккуратно передвигать рельсы и выезжать на границы.

Неисправности рулевой рейки

Рулевые механизмы

Ratcher считаются самыми безопасными и надежными, но они не вечны. Первые «звонки», говоря о поломке, - это стук в области переднего моста и люфт рулевой рейки. Эти неисправности возникают из-за:

  • ложа и катушечный механизм;
  • износ опорной втулки справа;
  • износ руля и наконечников.

Проверка состояния рулевого управления

К тому же увеличивается люфт, в нейтральном положении нет усилия, машина становится неуправляемой.

В большинстве случаев регулировка рулевой рейки помогает избавиться от рулевой рейки во время управления автомобилем помогает избавиться от автомобиля.

Надо ли поднять рулевую рейку? Определенно да.

Усилие от рулевого колеса на колеса передается через передающую пару: шестерню (золотник), которая взаимодействует с зубчатой ​​рейкой (прикладом).

В передающей паре «Грабли-Катушка» движущиеся элементы прижимаются друг к другу прижимными пружинами без зазора в определенном положении. При этом зажим должен быть умеренным, чтобы в процессе работы механизма зубья штока и золотниковый механизм эффективно соединялись, но не разрушались.

Если передающая пара рвется, рельс начинает расти и отслаиваться, стержень и катушка ломаются друг о друга во время движения вагона. Если детали «кораблики», колеса крутятся слишком туго.В обоих случаях стоит отрегулировать рейку.

Регулировка рулевой рейки

Сам можешь тянуть. Для этого понадобится гараж с ямой, напарник, руки «от плеч» и инструмент:

  • вагон нужно установить так, чтобы удобно было подъехать к рельсам: проехал в яму или пролет, в крайнем случае субдомроте;
  • закрепите автомобиль, плавно установите колеса;
  • Люфтмер
  • (если есть) или «по плотности» измеряют люфт, люфт - зазор не должен быть больше 10 градусов;
  • отпустите стопорную гайку (если она есть в вашем автомобиле), под ней будет регулировочная гайка.Его нужно медленно покрутить по часовой стрелке минут 10-15 и проверить люфт и руль - для этого нужен напарник. Если руль вращается слишком сильно, гайку нужно немного открутить.

Регулировка рулевой рейки своими руками

Обычно достаточно повернуть гайку на 20% от общего оборота, чтобы избавиться от проблемы. Если стук и люфт рулевой рейки все равно не исчезли, возможно, шток или золотник окончательно изношены.

Регулировка может не дать результатов, если зажимной подшипник сломался. В этом случае нужно обратиться в автосервис, где механизм разобьется, осмотрят все детали и обязательно определят причину неисправности.

Регулировка рулевой рейки своими руками - вполне посильная задача, но не панацея. Если возникнут первичные проблемы, будьте готовы к тому, что узел скоро придется ремонтировать. Если у вас возникла потребность в покупке автозапчастей, добро пожаловать в Интернет-магазин автозапчастей Мастер Сервис.

Для обеспечения нормальной работы рулевой системы периодически регулирует рулевую рейку. Что это за деталь, как она работает? Это силовой узел в механизмах управления. С его помощью усилие от рулевой колонки передается колесами автомобиля. Таким образом, направляющая выполняет функцию управления, обеспечивая возможность поворота передних колес.

Важность регулировки

Рулевое управление отвечает за безопасность движения. В интересах владельца содержать его в надлежащем виде, а также при малейших изменениях выслушивать даже небольшие неисправности.Эта деталь не исключение, поэтому регулировка рулевой рейки - обязательная процедура для каждого автомобилиста.

Типичные неисправности, причины

Среди типичных неисправностей Этот важный узел можно выделить по различным люфтам.

Бывает, если регулярно ездить по пыльной или ухабистой дороге. Особенно плохо на состояние деталей влияют популярные в городах милиционеры. Городские чиновники редко ставят их так, как говорят технологии. Вход для этих охранных объектов слишком резкий, высота тоже больше, чем нужно.Чем дольше эксплуатируете машину в таких режимах, тем быстрее выходят из строя узлы рулевого управления. Люфт и стук - типичные проблемы этих деталей.

Кроме того, на границах могут быть зафиксированы причины слишком резких ускорений при крайнем положении руля. Это увеличивает нагрузку на коробку передач и другие детали, работающие с рейкой. В этих условиях терпят поражение даже гуру. Надо понимать, что регулировка рулевой рейки необходима, по характерным укладкам из-под днища автомобиля.

Как завязать узел в гараже своими руками?

Часто автолюбителям задают один и тот же вопрос об этой процедуре. Многие не хотят за такую ​​простую процедуру идти на сотню и тратить на нее деньги. Людей интересует алгоритм действий по настройке и подтяжкам. Но нужно помнить, что подвеска не может решить проблему целиком и с полостью. Все это связано с тем, что передающая пара, а именно грабли и шестерня, имеют износ.К тому же этот износ неизвестен. Регулировка рулевой рейки не вызовет затруднений, но важно поставить грамотный и правильный диагноз.

Когда износ неизвестен, диагностика становится трудным процессом.

Для более точной диагностики необходимо всегда открывать узел. Здесь ведь поездка на сотню лишним не будет. Для выполнения обычных настроек и приостановленных процедур пригодится помощь друга, а также гараж со смотровой ямой и набором инструментов.

Перед запуском подвески автомобиль следует закрепить, а колеса установить непосредственно. Люфтомером следует измерить люфт переднего колеса. Оно не должно быть больше 10 градусов.

Для подвешивания рейки есть специальный винт. Его можно найти в торцевой крышке рулевой системы. Если эта операция проводится впервые, поможет инструкция или паспорт на автомобиль. Затягивая винт нужно медленно и постоянно следить за рулем, уровнем люфта и стука в рулевой колонке.

Марок автомобилей сегодня очень много. И по каждому авто секреты. Давайте разберемся, как выполнить эту процедуру на популярных моделях.

Как исправить стук в Калине?

Руль на «Калине» стучит довольно часто. На этих машинах достаточно ездить по дорогам нашей страны круглый год. Сначала только изредка стучит, со временем интенсивность будет все больше возрастать.

Регулировка рулевой рейки «Калина» осуществляется с помощью подвески всего с одной гайкой.Для этого вам понадобится голова на 10, ключ на 13 или голова, а также специальный ключ для регулировок этого узла специально для «Калины».

Как добраться до механизма?

Подъемник или яма в гаражах есть далеко не у всех. Поэтому, чтобы получить доступ к гайке, вам потребуется выполнить несколько простых действий. Итак, отсоединяем аккумулятор и два его вывода. Затем откручиваем крепления аккумулятора. Теперь его можно удалить, но это еще не конец. Поднимите пластиковую вставку и открутите еще четыре болта.И только после этого сдвиньте металлическую платформу вперед. Теперь у вас есть достаточно места для корректировок.

Регулировка рулевой рейки «Калина»: Порядок действий

Поднимите руки на рейке снизу, изнутри. Вот и завораживающий резиновый колпак. Снимите его - лучше будет надеть ключ. Работайте аккуратно, ведь не всегда можно просто взлететь. Далее в бой вступает специальный ключ.

Теперь вставьте ключ в отверстие ниже. Не тяните много, иначе при выполнении переворачивания предмет может съесть.Для того, чтобы биться от задников и ударов, обычно достаточно повернуть эту гайку на 30 градусов. Вот и все.

Конечно, при наличии подъемника или ямы все делается намного проще.

Затем вы можете достать регулировочную гайку и просто повернуть ее ключом.

Другие модели ВАЗ

Регулировка рулевой рейки ВАЗ осуществляется так же, как на Калине. Для этого автомобиль устанавливается на яме, затем снимается защита силового агрегата.Далее необходимо найти регулировочный винт. Большинство новичков справляются с этим не сразу - винт скрывается под слоем грязи. На большинстве моделей ВАЗ для затяжки винтов производится специальным ключом. Слегка очистите ключ и проверьте люфт. Если вы долго и с трудом настраивали, но ничего не вышло, а люфт не пропал, в этом случае элемент нужно снять и проверить его износ.

«Форд»

На этих моделях, как и на других современных автомобилях, управление осуществляется все той же рулевой рейкой.Но эти узлы «Форд Фокус» очень надежны, и проблемы с ним возникают нечасто. Однако даже эти выносливые автомобили не могут ездить без ремонта по нашим дорогам. Регулировка рулевой рейки («Форд Скорпион» в том числе) - актуальное мероприятие для всех владельцев.

Диагностика Рейки на Форде

Если этот узел требует настройки или ремонта, то владелец будет регулярно получать сигналы об этом из своего автомобиля. Например, среди первых симптомов можно выделить «прозрачность» управления.В этом случае водитель будет ощупывать руками каждый камушек. Вибрации небольшой силы передаются на руль во время движения. Это проблемы с ношей.

Больше неисправностей дает тихий стук с правой стороны.

Его некоторые путают с шумами стойки стабилизатора. Когда машина едет ровно, стука не будет слышно. Но достаточно выполнить какие-то маневры, и это проявится.

Если вы слышите странные скрины, которые издаются при повороте на месте на хорошо стриженой машине, то это тоже сигнал.Если вы чувствуете серьезные вибрации, выполняя невольные повороты, то вам необходима регулировка рулевой рейки.

Ford Focus - Как настроить механизм?

Этот процесс не займет много времени и сил. На выполнение этой операции примерно полчаса и набор ключей. Помните, что подвеска может не решить проблем с люфтами и стуками.

Работы лучше всего производить на яме, но можно и домкратом.

Перед подъемом автомобиля выровняйте колеса.Люфтомер используется для измерения уровня гиперактивности. Лучше всего применять современное электронное устройство. По нормам производителя люфт должен быть не более 10 градусов.

Подъем осуществляется с помощью специального шурупа. Он спрятан в торцевой крышке на рулевом узле. Медленно отрегулируйте направляющую. Не делайте слишком резких движений. Постоянно проверяйте руль, а также люфт и стуки.

«Рено»

Для настройки данного узла на автомобили этой марки вам понадобится короткий и изогнутый ключ на 12.Или можно применить гибкий переходник с головкой в ​​виде кабеля.

Для процесса должна быть снята защита двигателя. Найдите болт. Увидеть будет очень сложно, но он с обратной стороны детали.

Если вы используете изогнутый ключ, не стесняйтесь бросать его на болт и осторожно затягивать. Регулировку рулевой рейки Renault следует проводить с контролем. Проверяем руль на предмет детонации и люфта. Настраивать пока не перестанет стучать. Когда откладываете, не переусердствуйте.

"Тойота"

Как происходит регулировка рулевой рейки? «Тойота» и ее обслуживание практически не отличаются от аналогичных операций на других автомобилях. Единственное отличие состоит в том, что в качестве органов регулировки здесь - гайка и контргайка.

Автолюбители утверждают, что для закручивания контргаек нужно использовать стамеску. Для настроечных гаек понадобится специальный шестигранник на 24. Еще раз запомните точность - не нужно прикладывать всю свою силу.

"Hyundai"

Как на этой машине сделана саморегуляция рулевой рейки? «Хюндай», а именно его ремонт, тоже не вызовет затруднений.Мне нужна только яма или лифт. Порядок действий такой же, как и для остальных автомобилей. На некоторых моделях может потребоваться специальный ключ. Но хозяева тоже пишут, что стук происходит и не из-за рейки, а из-за руля.

Грабли - одна из ключевых частей в рулевом механизме, и задача для передачи через шарниры и тяги поворачивающей силы на колеса, когда рулевое колесо движется в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса вращения руля механизм снабжен гидравлическими стойками, но с этой меньшей стойки он не начинает играть роль.По разным причинам рулевая рейка может выйти из строя или сломаться, что приведет к возникновению затруднений в управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте руля.

Признаки выхода из строя рулевой рейки

Если возникли проблемы с рулевой рейкой, водитель сразу заметит «поведение» автомобиля. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:


Симптомы могут проявляться как сразу, так и по отдельности.В большинстве случаев причина неисправности рулевого механизма именно отрезвляющая, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

При чем здесь затяжка рулевой рейки ведет

Чтобы понять, что нужно тянуть рулевую рейку, нужно немного разобраться в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается с помощью шестерни, которая может быть разбрызгиваемой или деформированной.Он находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой ​​рейкой. При этом зажимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой ​​рейки и шестерен без зазора.

Если зацепление в передаваемой паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса потребует от водителя дополнительных усилий. В такой ситуации необходимо будет ослабить крепление и заменить смазку в рулевой рейке.

Если крепление картера рулевой рейки, монтажный рычаг картера или рычаг рулевой башни появятся при повороте рулевого колеса и будет ощущаться люфт.Соответственно, в данной ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за увеличивающейся рулевой рейки может возникнуть люфт и стук. Причины таких неисправностей могут заключаться в износе компонентов соединения «Грабли-шестерня», аварии рулевого управления или других проблемах с зацеплением передающей пары.

Как вытащить рулевую рейку

Затяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук при ее работе, но в большинстве случаев помогает исправить ситуацию.Если первый реечный подъемник помог решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась снова, в такой ситуации нужно обращаться в сервисный центр, так как со второго раза «фокус» не пройдет. Дело в том, что подвеска в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластиковых втулок внутри механизма. Рукава сделаны из пластика, и первое подтягивание позволит компенсировать образовавшееся излишнее пространство, а повторное уже приведет, скорее всего, к полной хитрости рукавов.

Для затяжки рулевой рейки автомобиля необходимо:


Решая проблему с люфтом и выбиванием в рейке затяжкой регулировочной гайки, следует подготовиться к тому, что в ближайшее время необходимо будет завершить полный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись о том, что рулевой механизм должен в среднем прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог Грабли и другие детали рулевого управления выходило из строя намного быстрее.

люфт и другие неисправности. Как устранить или отрегулировать?

Рулевое управление - неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу машина может менять направление траектории. Система состоит из множества элементов. Основная составляющая - рулевая рейка. Люфт недопустим. О неисправностях и признаках поломки этого механизма - далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилие, прилагаемое к рулевому колесу.
  • Передает крутящий момент на колеса через привод.
  • Совершает самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Основной составной частью этого механизма является коробка передач. У него свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный рулевой механизм. Раньше производители использовали червячно-винтовой узел.



Почему грабли так популярны? Этот механизм отличается простотой устройства и высоким КПД.Благодаря конструктивным особенностям может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на автомобили с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что рулевая рейка вышла из строя? Люфт - не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь есть приводы с усилителем и без него). Так, при рулевом управлении с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул помпы.Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук вращения останется прежним. Однако руль станет заметно жестче. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колеса может возникать на обоих типах привода - механическом и гидравлическом. Другая причина - утечка печати рейки. В этом случае на узле будут видны характерные прожилки, как на фото ниже.



Это говорит о том, что приводной механизм пришел в негодность.Проблема решается установкой нового сальника / пыльника или заменой всего узла.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь не только подвеска, но и рулевой механизм выдерживает все неровности. Так, при частом проезде по ямкам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит от стиля вождения. Для максимальной безопасности рейки нужно хорошо тормозить перед ямами.Но это не гарантирует, что игра появится не скоро. Езда по лежачим полицейским, бетонные стыки и другие неровности просто портят рельс. Нагрузка на коробку передач увеличивается в десять раз. Спустя 10-15 лет на машине появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старой машине очень сложно. И ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из самых верных способов - это так называемый рулевой подъемник.Конечно, ресурс коробки передач от этого не увеличится. Однако на время можно забыть о постоянных подергиваниях руля и ехать с комфортом.

Что такое норма

Производители установили стандарт, в котором люфт рулевой рейки считается нормальным. Итак, этот показатель составляет не более десяти градусов. Это можно измерить на СТО с помощью измерителя люфта. Этот инструмент представлен на фото ниже.



Устройство устанавливается на рулевом колесе и на колесах.

При вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), необходимо отрегулировать зазор рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как натягивается рулевая рейка?

Люфт, превышающий нормальный, можно уменьшить путем регулировки зубчатого механизма. Для этого затяните соответствующий винт. Он расположен в торцевой крышке рельса. Для удобства используйте яму или эстакаду.В крайнем случае можно использовать домкрат (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу вагона). Итак, установите точно передние колеса и приступайте к затяжке.



Сначала делаем отметку и снимаем контргайку. Ключ на руле затянут на 18. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверьте реакцию рулевого управления. Если результат не устраивает, повторите процедуру еще раз.В идеале после затяжки нужно сделать пробный пуск. Стук рейки должен исчезнуть, а при повороте руль должен легко вернуться на место.

Подводные камни

С какими проблемами может столкнуться автомобилист при выполнении операции рулевого подъема? Первый - это угол поворота. Чем сильнее затянут рельс, тем меньше угол поворота передних колес. Соответственно снижается маневренность машины. Второй момент - это усилие, прилагаемое к повороту рулевого колеса.Чем сильнее закручена гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «треноги» и иномарки начала 90-х). Что касается автомобилей с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос. Внутри системы давление жидкости увеличится. Шланг или манжеты могут протекать. Если чувствуется, что руль стал очень тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Езда по туго натянутому рельсу не рекомендуется.Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Насколько эффективно?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20% случаев проблема не решается. В первую очередь это связано с большим износом самой ведущей шестерни.



Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг или в ослабленном креплении рулевых сошек. Поэтому не всегда регулировка рейки дает эффективный результат.Итак, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. На рулевых тягах, шаровых опорах и рычагах подвески не должно быть люфта. При этом рекомендуется проверить амортизатор. Его приклад должен правильно ходить. На подвеске типа Макферсон ее замена осложняется тем, что элемент собран с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.

Вывод

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и каковы подводные камни регулировки.Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при обнаружении неисправности не откладывайте ремонт или регулировку рулевой рейки.

Люфт и другие неисправности. Как устранить или отрегулировать?

Рулевое управление - неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу машина может менять направление траектории. Система состоит из множества элементов. Основная составляющая - рулевая рейка. Люфт недопустим. О неисправностях и признаках выхода из строя этого механизма - далее в этой статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилие, прилагаемое к рулевому колесу.
  • Передает крутящий момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Основным элементом этого механизма является редуктор. У него свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). В настоящее время применяется реечное рулевое управление. Раньше производители использовали червячно-винтовой узел.

Почему это так популярно? Этот механизм отличается простотой устройства и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на автомобили с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что рулевая рейка вышла из строя? Люфт - не единственный знак. Так что при повороте руля водитель прилагает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (потому что различают приводы с усилителем и без него).Так, на рулевом управлении с гидроприводом вы заметите характерный гул помпы. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из резервуара. Что касается механических приводов, звук вращения останется прежним. Однако руль станет заметно туже. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода - механическом и гидравлическом. Еще одна причина - негерметичность сальника.В этом случае на узле появятся характерные прожилки, как на фото ниже.

Это означает, что приводной механизм пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника / пыльника или заменой узла.

Почему люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждая неровность предполагает не только подвеску, но и рулевой механизм. Так, при частом проезде по ямкам наблюдается люфт вала рулевой рейки.Многое зависит от стиля вождения. Чтобы максимально сохранить рейку, нужно хорошо тормозить перед ямами. Но это не гарантирует, что в ближайшее время не будет люфта. При езде по лежачим полицейским бетонные стыки и прочие неровности просто раздавят поручни. Нагрузка на коробку передач увеличивается в десятки раз. Спустя 10-15 лет на машине возникают проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что на такой старой машине очень сложно найти новую деталь.И ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из правильных методов - это так называемое подтягивание рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличивается. Однако на время можно забыть о постоянных рывках руля и ехать с комфортом.

Что такое норма

Производители заложили стандарт в котором тяга рулевой рейки в норме. Итак, эта цифра не больше десяти градусов. Его можно измерить на СТО, по люфту.Этот инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на рулевом колесе и на колесах. Когда они вращаются, определяется свободный ход. Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно уменьшить регулировкой зубчатого механизма.Для этого затяните соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рельса. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно использовать домкрат (в любом случае нам нужен доступ к рейке в днище вагона). Итак, выставляем именно передние колеса и приступаем к подвеске.

Сделайте предварительную отметку и выньте стопорную гайку. Ключ на 18 - рулевая рейка. Лофт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала затяните болт на 15-20 градусов.Проверить реакцию руля. Если результат не устраивает, повторите процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно сделать пробный пуск. Стук рейки должен пропадать, а при повороте руль должен легко возвращаться на место.

Подводные камни

С какими проблемами может столкнуться автомобилист, выполняя операции по подвешиванию рулевого механизма? Первый - это угол поворота. Чем сильнее затянута стойка, тем меньше степень поворота передних колес.Соответственно снижается маневренность машины. Второй момент - это усилие, прилагаемое к повороту руля направления. Чем сильнее закручивается гайка, тем жестче рулевое колесо. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «учебные пособия» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос. Внутри системы давление жидкости увеличится. Шланг или манжета могут течь. Если чувствуется, что руль стал очень тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, нужно ослабить гайку.Ездить по туго натянутому рельсу не рекомендуется. Это повлечет износ ряда других элементов.

Насколько эффективно?

Статистика говорит, что затяжка рулевого механизма Рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20% случаев проблема не решается. В первую очередь это связано с большим износом самой трансмиссионной пары.

Это рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевой тяги или в ослабленном креплении рулевой сошки.Поэтому не всегда удается эффективно настроить рейки. Итак, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверять состояние узлов передней подвески. На рулевых тягах, шаровом шарнире и рычагах подвески не должно быть люфта. При этом рекомендуется проверить амортизатор. Его приклад должен правильно ходить. На подвеске МакФерсон ее замена осложняется тем, что элемент собран с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.

Вывод

Итак, мы разобрались, как убрать люфт в рулевом колесе, почему он возникает и какие подводные камни есть при регулировке. Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому в случае неисправности ремонт или регулировку рулевой рейки откладывать нельзя.

p>

Как убрать люфт в рулевом механизме справочника. Какой должен быть люфт в рулевом управлении, как его устранить. Допустимый люфт в автомобилях

Люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для реакции системы, то есть передних колес.Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в зависимости от размера автомобиля. В некоторых случаях люфт может возрасти до опасного уровня - машина больше не будет «подчиняться», реакция системы станет медленнее.

Причины люфта рулевого управления

  • Выход из строя рулевых наконечников часто вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
  • Частично или полностью разрушенные ступичные подшипники.
  • Если ходовая часть ремонтировалась недавно, то может возникнуть люфт из-за дефектов при ремонте - гайка центрального подшипника может не затягиваться.
  • Перетянутая рулевая рейка.
  • Отказ шаровой опоры.
  • Необходимость замены масла.

Значительный люфт рулевого управления может угрожать безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев вызван неисправностью одного из звеньев одной цепи: рулевого колеса, стойки, тяг и колес.Когда шасси автомобиля становится менее чувствительным к действиям водителя, значит, самое время проанализировать возникшие проблемы в управлении. Согласно ПДД, допустимая величина свободного хода руля составляет 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от этой нормы считается поломкой - ее следует устранять, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы довольно простое - после проверки станка поврежденные детали необходимо либо отремонтировать, либо заменить.Главное здесь

4 года назад

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса - обычная проблема почти для всех автомобилей, особенно в семействе «Классика». Люфт может возникнуть по разным причинам, начиная от банального столкновения с неровностью и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для того, чтобы убрать люфт, вам придется приложить усилия, которые вы оцените по достоинству в будущем.

Примечание!
Для регулировки люфта необходимо запастись: отверткой и, кроме того, гаечным ключом на 17!

Резюме:

Что может вызвать люфт?
На самом деле возникает по разным причинам, некоторые из них были описаны выше.Но если возник люфт, виновато это может быть: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а также маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти элементы рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть обнаружен в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма - разберемся это корректировка!

Как отрегулировать люфт, люфт руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше выполнять с помощником, так как это намного проще и удобнее!

1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий винт регулировки колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (указана красной стрелкой) с помощью гаечного ключа на 17 дюймов. Гайку необходимо ослабить, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под гайкой (обозначена синей стрелкой).

Далее, когда гайка будет ослаблена, попросите помощника сесть за руль в вашей машине и несколько раз резко повернув руль в разные стороны, в это время отверткой закрутите регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

Примечание!
Делайте это до тех пор, пока люфт на рулевом колесе не будет в пределах нормы.Также не затягивайте регулировочный винт слишком сильно, иначе рулевое колесо может сильно крутиться!

Примечание!
После проделанных операций проверьте свободный ход рулевого колеса, если рулевое колесо поворачивается с трудом, затем слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В случае, если после завершения работ люфт рулевого колеса остался прежним или сместился, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипами и щелчками, то отремонтируйте его в автомастерской или замените рулевой механизм. с новым!

Рулевой механизм - вещь очень хрупкая и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, потому что при неправильной сборке механизм может заклинивать на дороге, и поэтому автомобиль перестанет реагировать на движения рулевого колеса!

Вопрос?
Как контролировать свободный ход рулевого колеса? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Более подробную настройку свободного хода руля можно посмотреть в видеоролике, который расположен чуть ниже:

Рулевое управление, включая свободный ход рулевого колеса, следует проверять при каждом следующем техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости.При осмотре следует обратить внимание и проверить:

- Расположение спиц рулевого колеса, которые, когда передние колеса находятся на прямой линии, должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси.

- Состояние защитных крышек и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые накладки необходимо заменить, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

- Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

- Затяжка болтов крепления корпуса рулевой коробки к раме, затяжка клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежная затяжка и стопорение гаек шаровых шарниров.

- Отсутствие зазоров в шаровых опорах концов рулевой тяги, зазоров в верхних и нижних шарнирах и шлицевых шарнирах карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

- Отсутствие заклинивания, стука и помех, препятствующих повороту руля.При обнаружении ударов и заеданий отсоедините рулевые тяги от шарнирных рычагов и повторите испытание. Если стук и заклинивание не прекратилось, но необходимо удалить и отремонтировать.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ-3160, УАЗ-3162 и УАЗ Патриот, обсуждаемые в, также вполне применимы к рулевому управлению УАЗ Хантер с гидроусилителем.

Люфт рулевого управления или полный люфт рулевого управления Oise Hunter.

Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления - это угол поворота рулевого колеса из положения, соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения рулевого колеса, соответствующего началу поворота передних колес. колеса в обратном направлении.При увеличении свободного хода руля становится сложно управлять автомобилем, так как он с задержкой реагирует на действия водителя.

Кроме того, повышенный люфт рулевого колеса, который не может быть устранен регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой-то неисправности рулевого управления: ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их части.

Максимальное значение суммарного люфта рулевого управления, установленное заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года включительно, составляет не более 10 градусов.После 2010 года по неизвестной причине такой же люфт по заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен быть не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход колеса в градусах не очень удобно, поэтому вам следует преобразовать их в миллиметры по следующей формуле: L = (G / 360) x 3,14 x D ... Где L - свободный ход колеса в миллиметрах, G - максимально допустимый люфт, 3,14 - Pi, D - наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Пример:

Для рулевого колеса, внешний диаметр которого составляет 400 мм, при значении максимально допустимого люфта, установленном на 10 градусов, то же значение в миллиметрах будет: L = (10/360) x 3,14 х 400 = 34,88 мм.

Проверка люфта рулевого колеса проводится на автомобиле, установленном на ровной поверхности, и только при работающем двигателе на холостом ходу.

1. Передние колеса установлены в положение движения по прямой.

2. На панели приборов со стороны рулевого колеса жестко закреплена линейка, так что плоскостью она касается внешней поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в каком-то направлении до момента начала поворота передних колес - в этом положении первая отметка наносится на обод рулевого колеса любым способом.

4. Не меняя положения линейки, рулевое колесо поворачивается в другую сторону, снова до момента начала поворота передних колес - в этом положении на ободе наносится вторая отметка.

Расстояние, измеренное по ободу рулевого колеса между метками, должно быть не более установленного значения суммарного люфта.В нашем случае, исходя из приведенного выше примера, не более 35 миллиметров.

Если люфт руля оказался больше допустимого, то следует проверить рулевое управление и определить, за счет какого узла получен повышенный люфт, для чего проверка:

- надежность крепления рулевое колесо и затяжка болтов крепления рулевого механизма,
- состояние шарниров рулевой тяги,
- затяжка гаек крепления сошки и рычага,
- затяжка болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
- наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание ГУР УАЗ Хантер.

Состоит в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. .

Жидкость гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а также параметры натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля на УАЗ Хантер описаны в отдельном разделе.

Если жидкость в бачке гидроусилителя рулевого управления сильно загрязнена или потемнела, ее следует заменить раньше положенного срока. При сильном загрязнении или потемнении жидкости необходимо проверить исправность насоса гидроусилителя руля и рулевого механизма, может потребоваться их ремонт или замена.

Многим отечественным автомобилистам, в том числе владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каким является люфт руля.Особенно ярко это чувствуется, когда машина движется с большой скоростью по прямой. Общепринятый способ диагностировать симптомы данной неисправности - резко повернуть руль. В том случае, если его (поворот) сопровождается стуком, возникает люфт руля «ВАЗ 2107».

В предлагаемой вашему вниманию статье будет обсуждаться последовательность действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины люфта (люфта) рулевого колеса

I. Подготовительные мероприятия для проверки люфта рулевого колеса включают установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного производителя и выбирая помощника.

II. Раскачивая руль вправо и влево, определяем значение угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50.Кроме того, если усилие поворота больше 20 кгс, или 196 Н, это свидетельствует о нарушении нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

I. Колеса автомобиля устанавливаем в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера ПМ от грязи и подтеков смазки.

III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Ключом «19» ослабьте гайку крепления регулировочного винта.
V. Помощник резко покачивает рулевое колесо вправо и влево.
Vi. Поворачивая регулировочный винт, мы корректируем величину свободного хода (уменьшение силы, прилагаемой к рулевому колесу), увеличивая (уменьшая) зазор включения. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, антиувеличение.

Vii. Используя шлицевую отвертку, закрепите регулировочный винт, затягивая гайку.Установите на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа зубчатого червяка. При необходимости корректируем зацепление элементов КПП ПМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеуказанных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в пределах, установленных заводом-изготовителем.

Видео - Как устранить люфт рулевого управления

Система управления рулевым колесом любого автомобиля работает в достаточно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает очень часто.Устранение такого дефекта не следует откладывать, поскольку он приводит к задержке реакции на движение, а иногда и к полной потере управления транспортным средством. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но также пешеходов и других водителей, даже если он неукоснительно соблюдает правила дорожного движения.

Полный люфт рулевого колеса может возникать по нескольким причинам. Определить их очень легко, как и само наличие дефекта, но исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно выполнить своими руками.

1 Причины неисправности

К основным причинам люфта в рулевом управлении относятся:

  • ослабление или изначально плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса (колеса), крепления самого рулевого механизма к кузову, регулировочные стержни;
  • износ или дефект одного из элементов агрегата - шлица, карданных шарниров промежуточного вала, наконечников резино-металлических шарниров;
  • увеличен зазор между шестерней и рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду - грузовой или легковой, иностранного производства или отечественный: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ.Эти причины верны для всех машин.

2 Определение наличия люфта

Двигатель переводят в режим холостого хода, после чего рулевое колесо следует повернуть в разные стороны, обращая внимание на время реакции колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта - это расстояние, которое рулевое колесо проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса тоже начали поворачиваться - его «свободный ход».

Вы можете быстро и точно определить это значение с помощью специального прибора - измерителя люфта, который может быть электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Сам автовладелец сможет самостоятельно определить наличие люфта и его причины; для этой операции ему понадобится помощник. Машину необходимо припарковать на ровной поверхности, при этом колеса должны находиться в прямом положении.

После этого один человек резко поворачивает руль на небольшой угол в обе стороны, а второй по очереди прощупывает все узлы, которые могут отвечать за люфт.

Неисправный узел определяется сразу - по характерному смещению при качании колеса.

Ослабление гайки рулевого колеса и его последствия

Это наиболее «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устранимая. Необходимо снять декоративную накладку крепления и затянуть гайку торцевым ключом нужного размера. У большинства современных автомобилей в обшивке рулевого колеса есть модуль подушки безопасности - этот механизм нужно будет предварительно разобрать.

Износ шлица является следствием ослабления крепления руля, а износ элементов начинается именно в месте соединения, точнее при повороте руля. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Прочие варианты поломки

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении рулевого колеса водитель периодически ощущает его трение (особенно это заметно на высоких скоростях) и ухудшение качества работы управляемость машины.В этом случае необходимо заменить весь промежуточный вал - другого способа убрать люфт нет.

Можно попробовать отрегулировать винты для усиления петель самостоятельно: найти регулировочный винт и выставить допустимое значение, еще раз проверить люфт, и если он все равно превышает допустимый, то причина не в этой детали.

Часто ослабевает крепление к корпусу самого рулевого механизма, в этом месте могут осесть резиновые прокладки. Правильное решение - сразу же подтянуть гайки или заменить изношенные детали.

Не предвещает ничего хорошего повышенный зазор в шестернях и рейке, появляющийся в результате повреждения поверхностей в месте их соприкосновения, а также увеличения зазора между направляющими и рейкой. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку или шестерни.

Самый опасный случай

Особенно опасен износ концов шатунов. Рулевая тяга работает в очень тяжелых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате:

  • значительное увеличение зазоров;
  • внезапное разрушение шаровой опоры и самого наконечника;
  • потеря управления автомобилем.

Наконечники лучше заменить в автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных шатунов, потому что для работы требуется специальное оборудование и инструменты.

Иногда состояние руля не оставляет другого выхода, кроме как его полностью разобрать и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы рулевого управления.

Ответы на

общих вопросов о стойке и шестерне - виртуальное событие и потоки

Зубчатая рейка и шестерни используются для преобразования вращательного движения в поступательное.Прямая рейка имеет прямые зубья, которые врезаны в одну сторону квадратного или треугольного поперечного сечения штока и приводятся в движение ведущей шестерней, которая представляет собой небольшую цилиндрическую шестерню, зацепленную с прямой рейкой. Как правило, прямозубые цилиндрические и ведущие шестерни вместе именуются «зубчатая рейка и шестерня».

Когда зубчатая рейка движется, ведущая шестерня будет пересекаться, в противном случае ведущая шестерня будет вращаться вдоль фиксированной оси. Первые широко используются в конвейерных системах, а вторые могут использоваться в экструзионных системах и подъемных устройствах.В качестве механического элемента, преобразующего вращательное движение в линейное движение, зубчатую рейку и шестерни обычно сравнивают с шариковинтовой передачей. У использования рамы вместо шарико-винтовой передачи есть свои преимущества и недостатки. Зубчатая рейка и шестерни обладают такими преимуществами, как механическая гибкость, широкая грузоподъемность и бесконечный диапазон. Тем не менее один из недостатков - люфт. В этой статье мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы о технологии зубчатой ​​рейки и шестерни.

Зубчатая рейка и шестерня 101

Зубчатая рейка и шестерни используются для подъемного механизма, горизонтального перемещения, механизма позиционирования, тормоза и позволяют синхронное вращение нескольких валов в общепромышленном оборудовании.С другой стороны, они часто используются для регулировки курса автомобилей в системах рулевого управления. Система рулевой рейки и шестерни отличается следующими характеристиками: базовая конструкция, высокая жесткость, компактность, легкий вес и высокая реактивность. Благодаря этому механизму ведущая шестерня, установленная на рулевом валу, входит в зацепление с рулевой рейкой для передачи вращательного движения в поперечном направлении, тем самым управляя колесами. Кроме того, стойки и шестерни также используются для различных целей, например, для игрушек и боковых раздвижных дверей.

:: Подробнее: Все, что вам нужно знать о реечной передаче

Подходят ли зубчатая рейка и шестерни только для работы с низкой точностью?

Зубчатая рейка и шестерня - это действительно старое изобретение, но это не недостаток. Во-первых, высокая точность требуется не для всех приложений. Например, при транспортировке материалов требования к точности могут быть очень низкими. Во-вторых, развитие технологий обработки зубчатых колес значительно улучшило характеристики и несущую способность реечных передач, что сделало их привлекательными компонентами для любого использования линейных приводов.Кроме того, вероятны низкая обратная связь и ошибки шага на реечных приводах.

Подвержена ли конструкция зубчатой ​​рейки и шестерни значительному люфту?

Реальность такова, что зубчатая рейка и шестерни имеют теоретическое межосевое расстояние, при котором происходит оптимальное зацепление. Сопротивление можно минимизировать, переместив шестерню на рейку, но это также может ослабить сетку зуба и привести к ненужному износу и трению. Самый простой способ уменьшить люфт зубчатой ​​передачи - это повысить эффективность зубьев и их характеристики при развертывании.Чтобы полностью устранить люфт реечной передачи, можно использовать раздельную или двойную шестерню, одна из которых приводится в движение шестерней, а другая исключает люфт.

Подходят ли цилиндрические зубчатые рейки и шестерни для работы в грязных условиях?

Цилиндрические реечные и ведущие шестерни считаются открытыми шестернями, потому что они не заключены в корпус, поэтому посторонние предметы могут попасть в отверстия шестерен и вызвать повреждение. Однако его можно свести к минимуму, повернув зубья рейки вбок или вниз.Линейные сильфоны или крышки также могут использоваться для защиты привода. Любой мусор на боковых сторонах зуба можно удалить с помощью автоматического смазочного устройства с аппликатором с войлочной шестеренкой, что позволяет избежать травм. Точно так же использование стоек и шестерен из нержавеющей стали для промывки или в условиях повышенной влажности может уменьшить коррозию.

Насколько точны прямозубые зубчатые рейки и шестерни на совместных участках?

Фактически, чтобы получить желаемую длину хода, можно установить несколько стоек встык.В процессе сборки могут возникнуть ошибки в дисках, которые частично состыкованы вместе. Однако использование «ответной» стойки, которая входит между двумя частями стойки, может свести к минимуму эту ошибку. В противном случае для достижения идеального соединения стойки можно использовать комплект для сборки стойки, который может точно измерить соединение и устранить любые ошибки.

Часто ли встречаются ошибки шага в зубчатой ​​рейке и шестерне?

Для приводов с длинной осью можно установить несколько стоек встык для достижения требуемой длины хода.Несмотря на то, что с каждой рейкой связана общая ошибка шага, эту ошибку можно контролировать или даже исключить, так что совокупная ошибка не возникает по всей длине хода. Погрешность шага на метр длины может составлять от 0,012 до 0,2 мм, в зависимости от качества зубьев рейки. Стойки также могут быть установлены в заранее определенном порядке, так что совокупная погрешность шага по-прежнему поддерживается близкой к нулю.

По производительности ли прямозубая рейка и шестерни хуже ШВП и роликовой шестерни?

Шарико-винтовые пары

обычно имеют низкий люфт и погрешность шага, что обеспечивает достаточную производительность для приводов вала, требующих точного позиционирования и повторяемости.При необходимости нулевой люфт может быть достигнут с помощью предварительно затянутых гаек. Зубчатая рейка и шестерни также могут точно позиционироваться и воспроизводиться.

Более низкий люфт и погрешность шага могут быть достигнуты за счет использования закаленных и отшлифованных поверхностей зубьев. Использование приводов с одной или двумя шестернями обеспечивает нулевой люфт. Рейки и шестерни потенциально превзойдут шарико-винтовые пары для приводов с длинной осью и приводами с тяжелой осью, поскольку на длину хода последнего могут влиять его способность к продольному изгибу и предел силы изгиба.

Реечные приводы также могут обеспечивать более высокую линейность, чем шарико-винтовые передачи, для высокоскоростных приложений. Цилиндрическая зубчатая рейка и шестерня передачи могут достичь нулевого люфта за счет использования разрезной шестерни или двойной шестерни для предварительного натяга вала. Усилие предварительной затяжки можно установить механически или электрически и всегда, независимо от точности установки стойки.

Каковы области применения зубчатой ​​рейки и шестерни?

Каждая система, которая хочет преобразовать вращательное движение в линейное, будет использовать зубчатую рейку и шестерню.От базовых задач с низкой точностью до наиболее требовательных и высокоточных операций - все они могут быть выбраны и реализованы без компромиссов для достижения необходимого КПД вала.

Типичные области применения шестерни и шестерни включают, помимо прочего, фрезерные станки с ЧПУ, робототехнику для захвата и размещения, движущиеся иллюминаторы, погрузочно-разгрузочные работы, автоматизацию, станки, строительство, деревообработку, сварку трением с перемешиванием, позиционирование углеродного волокна и седьмую ось. роботизированные слайд-листы.

Spur Rack and Pinion Technology на выставке IMTS.com

На нашем сайте вы можете найти многих производителей зубчатых реек и шестерен. Просто зайдите в раздел продуктов или воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти сотни поставщиков в нашей базе данных продуктов. Если вы хотите узнать больше о вопросах и приложениях, связанных со стойкой и шестерней, обязательно ознакомьтесь с другими записями нашего блога.

Если вас интересует еще более подробная информация, связанная с производством, обязательно посетите наш отраслевой канал MTS. На этой выставке вы представляете новые продукты и тенденции, посещая производителей на их предприятиях!

Если у вас есть отзывы об этой статье или другие предложения, отправьте нам сообщение!

MTS собрала мировых производителей Spur Rack на этой онлайн-платформе.Просмотрите и найдите своего следующего поставщика вместе с нами.

Быстрая ссылка на поставщиков

% PDF-1.6 % 1437 0 объект > эндобдж 1438 0 объект > эндобдж 1439 0 объект > эндобдж 1434 0 объект > эндобдж 1433 0 объект > эндобдж 1436 0 объект > эндобдж 1435 0 объект > эндобдж 1440 0 объект > эндобдж 1441 0 объект > эндобдж 1446 0 объект > эндобдж 1447 0 объект > эндобдж 1448 0 объект > эндобдж 1443 0 объект > эндобдж 1442 0 объект > эндобдж 1445 0 объект > эндобдж 1444 0 объект > эндобдж 1432 0 объект > эндобдж 1420 0 объект > эндобдж 1419 0 объект > эндобдж 1422 0 объект > эндобдж 1421 0 объект > эндобдж 1416 0 объект > эндобдж 1415 0 объект > эндобдж 1418 0 объект > эндобдж 1417 0 объект > эндобдж 1423 0 объект > эндобдж 1429 0 объект > эндобдж 1428 0 объект > эндобдж 1431 0 объект > эндобдж 1430 0 объект > эндобдж 1425 0 объект > эндобдж 1424 0 объект > эндобдж 1427 0 объект > эндобдж 1426 0 объект > эндобдж 1449 0 объект > эндобдж 1472 0 объект > эндобдж 1473 0 объект > эндобдж 1474 0 объект > эндобдж 1469 0 объект > эндобдж 1468 0 объект > эндобдж 1471 0 объект > эндобдж 1470 0 объект > эндобдж 1475 0 объект > эндобдж 1476 0 объект > эндобдж 1481 0 объект > эндобдж 1482 0 объект > эндобдж 1483 0 объект > эндобдж 1478 0 объект > эндобдж 1477 0 объект > эндобдж 1480 0 объект > эндобдж 1479 0 объект > эндобдж 1467 0 объект > эндобдж 1455 0 объект > эндобдж 1454 0 объект > эндобдж 1457 0 объект > эндобдж 1456 0 объект > эндобдж 1451 0 объект > эндобдж 1450 0 объект > эндобдж 1453 0 объект > эндобдж 1452 0 объект > эндобдж 1458 0 объект > эндобдж 1464 0 объект > эндобдж 1463 0 объект > эндобдж 1466 0 объект > эндобдж 1465 0 объект > эндобдж 1460 0 объект > эндобдж 1459 0 объект > эндобдж 1462 0 объект > эндобдж 1461 0 объект > эндобдж 1368 0 объект > эндобдж 1367 0 объект > эндобдж 1370 0 объект > эндобдж 1369 0 объект > эндобдж 1364 0 объект > эндобдж 1363 0 объект > эндобдж 1366 0 объект > эндобдж 1365 0 объект > эндобдж 1371 0 объект > эндобдж 1377 0 объект > эндобдж 1376 0 объект > эндобдж 1379 0 объект > эндобдж 1378 0 объект > эндобдж 1373 0 объект > эндобдж 1372 0 объект > эндобдж 1375 0 объект > эндобдж 1374 0 объект > эндобдж 1362 0 объект > эндобдж 1350 0 объект > эндобдж 1349 0 объект > эндобдж 1352 0 объект > эндобдж 1351 0 объект > эндобдж 1346 0 объект > эндобдж 1345 0 объект > эндобдж 1348 0 объект > эндобдж 1347 0 объект > эндобдж 1353 0 объект > эндобдж 1359 0 объект > эндобдж 1358 0 объект > эндобдж 1361 0 объект > эндобдж 1360 0 объект > эндобдж 1355 0 объект > эндобдж 1354 0 объект > эндобдж 1357 0 объект > эндобдж 1356 0 объект > эндобдж 1403 0 объект > эндобдж 1402 0 объект > эндобдж 1405 0 объект > эндобдж 1404 0 объект > эндобдж 1399 0 объект > эндобдж 1398 0 объект > эндобдж 1401 0 объект > эндобдж 1400 0 объект > эндобдж 1406 0 объект > эндобдж 1412 0 объект > эндобдж 1411 0 объект > эндобдж 1414 0 объект > эндобдж 1413 0 объект > эндобдж 1408 0 объект > эндобдж 1407 0 объект > эндобдж 1410 0 объект > эндобдж 1409 0 объект > эндобдж 1397 0 объект > эндобдж 1385 0 объект > эндобдж 1384 0 объект > эндобдж 1387 0 объект > эндобдж 1386 0 объект > эндобдж 1381 0 объект > эндобдж 1380 0 объект > эндобдж 1383 0 объект > эндобдж 1382 0 объект > эндобдж 1388 0 объект > эндобдж 1394 0 объект > эндобдж 1393 0 объект > эндобдж 1396 0 объект > эндобдж 1395 0 объект > эндобдж 1390 0 объект > эндобдж 1389 0 объект > эндобдж 1392 0 объект > эндобдж 1391 0 объект > эндобдж 1484 0 объект > эндобдж 1485 0 объект > эндобдж 1578 0 объект > эндобдж 1579 0 объект > эндобдж 1580 0 объект > эндобдж 1575 0 объект > эндобдж 1574 0 объект > эндобдж 1577 0 объект > эндобдж 1576 0 объект > эндобдж 1581 0 объект > эндобдж 1582 0 объект > эндобдж 1587 0 объект > эндобдж 1588 0 объект > эндобдж 1589 0 объект > эндобдж 1584 0 объект > эндобдж 1583 0 объект > эндобдж 1586 0 объект > эндобдж 1585 0 объект > эндобдж 1573 0 объект > эндобдж 1561 0 объект > эндобдж 1560 0 объект > эндобдж 1563 0 объект > эндобдж 1562 0 объект > эндобдж 1557 0 объект > эндобдж 1556 0 объект > эндобдж 1559 0 объект > эндобдж 1558 0 объект > эндобдж 1564 0 объект > эндобдж 1570 0 объект > эндобдж 1569 0 объект > эндобдж 1572 0 объект > эндобдж 1571 0 объект > эндобдж 1566 0 объект > эндобдж 1565 0 объект > эндобдж 1568 0 объект > эндобдж 1567 0 объект > эндобдж 1590 0 объект > эндобдж 1613 0 объект > эндобдж 1614 0 объект > эндобдж 1615 0 объект > эндобдж 1610 0 объект > эндобдж 1609 0 объект > эндобдж 1612 0 объект > эндобдж 1611 0 объект > эндобдж 1616 0 объект > эндобдж 1617 0 объект > эндобдж 1622 0 объект > эндобдж 1623 0 объект > эндобдж 1624 0 объект > эндобдж 1619 0 объект > эндобдж 1618 0 объект > эндобдж 1621 0 объект > эндобдж 1620 0 объект > эндобдж 1608 0 объект > эндобдж 1596 0 объект > эндобдж 1595 0 объект > эндобдж 1598 0 объект > эндобдж 1597 0 объект > эндобдж 1592 0 объект > эндобдж 1591 0 объект > эндобдж 1594 0 объект > эндобдж 1593 0 объект > эндобдж 1599 0 объект > эндобдж 1605 0 объект > эндобдж 1604 0 объект > эндобдж 1607 0 объект > эндобдж 1606 0 объект > эндобдж 1601 0 объект > эндобдж 1600 0 объект > эндобдж 1603 0 объект > эндобдж 1602 0 объект > эндобдж 1509 0 объект > эндобдж 1508 0 объект > эндобдж 1511 0 объект > эндобдж 1510 0 объект > эндобдж 1505 0 объект > эндобдж 1504 0 объект > эндобдж 1507 0 объект > эндобдж 1506 0 объект > эндобдж 1512 0 объект > эндобдж 1518 0 объект > эндобдж 1517 0 объект > эндобдж 1520 0 объект > эндобдж 1519 0 объект > эндобдж 1514 0 объект > эндобдж 1513 0 объект > эндобдж 1516 0 объект > эндобдж 1515 0 объект > эндобдж 1503 0 объект > эндобдж 1491 0 объект > эндобдж 1490 0 объект > эндобдж 1493 0 объект > эндобдж 1492 0 объект > эндобдж 1487 0 объект > эндобдж 1486 0 объект > эндобдж 1489 0 объект > эндобдж 1488 0 объект > эндобдж 1494 0 объект > эндобдж 1500 0 объект > эндобдж 1499 0 объект > эндобдж 1502 0 объект > эндобдж 1501 0 объект > эндобдж 1496 0 объект > эндобдж 1495 0 объект > эндобдж 1498 0 объект > эндобдж 1497 0 объект > эндобдж 1544 0 объект > эндобдж 1543 0 объект > эндобдж 1546 0 объект > эндобдж 1545 0 объект > эндобдж 1540 0 объект > эндобдж 1539 0 объект > эндобдж 1542 0 объект > эндобдж 1541 0 объект > эндобдж 1547 0 объект > эндобдж 1553 0 объект > эндобдж 1552 0 объект > эндобдж 1555 0 объект > эндобдж 1554 0 объект > эндобдж 1549 0 объект > эндобдж 1548 0 объект > эндобдж 1551 0 объект > эндобдж 1550 0 объект > эндобдж 1538 0 объект > эндобдж 1526 0 объект > эндобдж 1525 0 объект > эндобдж 1528 0 объект > эндобдж 1527 0 объект > эндобдж 1522 0 объект > эндобдж 1521 0 объект > эндобдж 1524 0 объект > эндобдж 1523 0 объект > эндобдж 1529 0 объект > эндобдж 1535 0 объект > эндобдж 1534 0 объект > эндобдж 1537 0 объект > эндобдж 1536 0 объект > эндобдж 1531 0 объект > эндобдж 1530 0 объект > эндобдж 1533 0 объект > эндобдж 1532 0 объект > эндобдж 1157 0 объект > эндобдж 1156 0 объект > эндобдж 1159 0 объект > эндобдж 1158 0 объект > эндобдж 1153 0 объект > эндобдж 1152 0 объект > эндобдж 1155 0 объект > эндобдж 1154 0 объект > эндобдж 1160 0 объект > эндобдж 1166 0 объект > эндобдж 1165 0 объект > эндобдж 1168 0 объект > эндобдж 1167 0 объект > эндобдж 1162 0 объект > эндобдж 1161 0 объект > эндобдж 1164 0 объект > эндобдж 1163 0 объект > эндобдж 1151 0 объект > эндобдж 1139 0 объект > эндобдж 1138 0 объект > эндобдж 1141 0 объект > эндобдж 1140 0 объект > эндобдж 1135 0 объект > эндобдж 1134 0 объект > эндобдж 1137 0 объект > эндобдж 1136 0 объект > эндобдж 1142 0 объект > эндобдж 1148 0 объект > эндобдж 1147 0 объект > эндобдж 1150 0 объект > эндобдж 1149 0 объект > эндобдж 1144 0 объект > эндобдж 1143 0 объект > эндобдж 1146 0 объект > эндобдж 1145 0 объект > эндобдж 1192 0 объект > эндобдж 1191 0 объект > эндобдж 1194 0 объект > эндобдж 1193 0 объект > эндобдж 1188 0 объект > эндобдж 1187 0 объект > эндобдж 1190 0 объект > эндобдж 1189 0 объект > эндобдж 1195 0 объект > эндобдж 1201 0 объект > эндобдж 1200 0 объект > эндобдж 1203 0 объект > эндобдж 1202 0 объект > эндобдж 1197 0 объект > эндобдж 1196 0 объект > эндобдж 1199 0 объект > эндобдж 1198 0 объект > эндобдж 1186 0 объект > эндобдж 1174 0 объект > эндобдж 1173 0 объект > эндобдж 1176 0 объект > эндобдж 1175 0 объект > эндобдж 1170 0 объект > эндобдж 1169 0 объект > эндобдж 1172 0 объект > эндобдж 1171 0 объект > эндобдж 1177 0 объект > эндобдж 1183 0 объект > эндобдж 1182 0 объект > эндобдж 1185 0 объект > эндобдж 1184 0 объект > эндобдж 1179 0 объект > эндобдж 1178 0 объект > эндобдж 1181 0 объект > эндобдж 1180 0 объект > эндобдж 1087 0 объект > эндобдж 1086 0 объект > эндобдж 1089 0 объект > эндобдж 1088 0 объект > эндобдж 1083 0 объект > эндобдж 1082 0 объект > эндобдж 1085 0 объект > эндобдж 1084 0 объект > эндобдж 1090 0 объект > эндобдж 1096 0 объект > эндобдж 1095 0 объект > эндобдж 1098 0 объект > эндобдж 1097 0 объект > эндобдж 1092 0 объект > эндобдж 1091 0 объект > эндобдж 1094 0 объект > эндобдж 1093 0 объект > эндобдж 1081 0 объект > эндобдж 1069 0 объект > эндобдж 1068 0 объект > эндобдж 1071 0 объект > эндобдж 1070 0 объект > эндобдж 1065 0 объект > эндобдж 1064 0 объект > эндобдж 1067 0 объект > эндобдж 1066 0 объект > эндобдж 1072 0 объект > эндобдж 1078 0 объект > эндобдж 1077 0 объект > эндобдж 1080 0 объект > эндобдж 1079 0 объект > эндобдж 1074 0 объект > эндобдж 1073 0 объект > эндобдж 1076 0 объект > эндобдж 1075 0 объект > эндобдж 1122 0 объект > эндобдж 1121 0 объект > эндобдж 1124 0 объект > эндобдж 1123 0 объект > эндобдж 1118 0 объект > эндобдж 1117 0 объект > эндобдж 1120 0 объект > эндобдж 1119 0 объект > эндобдж 1125 0 объект > эндобдж 1131 0 объект > эндобдж 1130 0 объект > эндобдж 1133 0 объект > эндобдж 1132 0 объект > эндобдж 1127 0 объект > эндобдж 1126 0 объект > эндобдж 1129 0 объект > эндобдж 1128 0 объект > эндобдж 1116 0 объект > эндобдж 1104 0 объект > эндобдж 1103 0 объект > эндобдж 1106 0 объект > эндобдж 1105 0 объект > эндобдж 1100 0 объект > эндобдж 1099 0 объект > эндобдж 1102 0 объект > эндобдж 1101 0 объект > эндобдж 1107 0 объект > эндобдж 1113 0 объект > эндобдж 1112 0 объект > эндобдж 1115 0 объект > эндобдж 1114 0 объект > эндобдж 1109 0 объект > эндобдж 1108 0 объект > эндобдж 1111 0 объект > эндобдж 1110 0 объект > эндобдж 1204 0 объект > эндобдж 1298 0 объект > эндобдж 1297 0 объект > эндобдж 1300 0 объект > эндобдж 1299 0 объект > эндобдж 1294 0 объект > эндобдж 1293 0 объект > эндобдж 1296 0 объект > эндобдж 1295 0 объект > эндобдж 1301 0 объект > эндобдж 1307 0 объект > эндобдж 1306 0 объект > эндобдж 1309 0 объект > эндобдж 1308 0 объект > эндобдж 1303 0 объект > эндобдж 1302 0 объект > эндобдж 1305 0 объект > эндобдж 1304 0 объект > эндобдж 1292 0 объект > эндобдж 1280 0 объект > эндобдж 1279 0 объект > эндобдж 1282 0 объект > эндобдж 1281 0 объект > эндобдж 1276 0 объект > эндобдж 1275 0 объект > эндобдж 1278 0 объект > эндобдж 1277 0 объект > эндобдж 1283 0 объект > эндобдж 1289 0 объект > эндобдж 1288 0 объект > эндобдж 1291 0 объект > эндобдж 1290 0 объект > эндобдж 1285 0 объект > эндобдж 1284 0 объект > эндобдж 1287 0 объект > эндобдж 1286 0 объект > эндобдж 1333 0 объект > эндобдж 1332 0 объект > эндобдж 1335 0 объект > эндобдж 1334 0 объект > эндобдж 1329 0 объект > эндобдж 1328 0 объект > эндобдж 1331 0 объект > эндобдж 1330 0 объект > эндобдж 1336 0 объект > эндобдж 1342 0 объект > эндобдж 1341 0 объект > эндобдж 1344 0 объект > эндобдж 1343 0 объект > эндобдж 1338 0 объект > эндобдж 1337 0 объект > эндобдж 1340 0 объект > эндобдж 1339 0 объект > эндобдж 1327 0 объект > эндобдж 1315 0 объект > эндобдж 1314 0 объект > эндобдж 1317 0 объект > эндобдж 1316 0 объект > эндобдж 1311 0 объект > эндобдж 1310 0 объект > эндобдж 1313 0 объект > эндобдж 1312 0 объект > эндобдж 1318 0 объект > эндобдж 1324 0 объект > эндобдж 1323 0 объект > эндобдж 1326 0 объект > эндобдж 1325 0 объект > эндобдж 1320 0 объект > эндобдж 1319 0 объект > эндобдж 1322 0 объект > эндобдж 1321 0 объект > эндобдж 1228 0 объект > эндобдж 1227 0 объект > эндобдж 1230 0 объект > эндобдж 1229 0 объект > эндобдж 1224 0 объект > эндобдж 1223 0 объект > эндобдж 1226 0 объект > эндобдж 1225 0 объект > эндобдж 1231 0 объект > эндобдж 1237 0 объект > эндобдж 1236 0 объект > эндобдж 1239 0 объект > эндобдж 1238 0 объект > эндобдж 1233 0 объект > эндобдж 1232 0 объект > эндобдж 1235 0 объект > эндобдж 1234 0 объект

(PDF) Разработка виртуального прототипа реечной системы рулевого управления

Разработка виртуального прототипа реечной системы рулевого управления (RPS) 7

Buckingham, E.(1949) Аналитическая механика зубчатых колес, эффективность зубчатых колес, Dover Publications,

NY, стр. 395–425.

Челик М. (1999) Сравнение трехзубого и целого тела в зубчатом механизме, механизме и

Теория машин, Vol. 34. С. 1227–1235.

Filho, M.A.S. (2003) «Влияние конструкции рулевого механизма на поклевку рулевого колеса»,

Симпозиум по технологиям рулевого управления и подвески, 2003-01-3643E, http://www.visteon.com/

utils / tpapers.штмл.

IS 13476 (1992) Бюро стандартов Индии, «Автомобили - Механическое рулевое управление

Механизм - Метод испытаний» Транспортная инженерия - TED 2, Индийский институт стандартов, 9 Бахадур

Шах Джафар Марг, Манак Бхаван, Нью-Дели, Индия.

ISO 3383 (1972) «Типы дорожных транспортных средств, термины и определения», IS 14272: 1995, Индийское бюро стандартов

«Автомобильные транспортные средства. Терминология», Индийский институт стандартов, 9 Bahadur

Shah Jafar Marg, Манак Бхаван, Нью-Дели, Индия, эквивалентен ISO 3383.

ISO 53 (1974) «Цилиндрические зубчатые колеса для общего и тяжелого машиностроения - базовая стойка» и ISO 54-1977

«Цилиндрические зубчатые колеса для общего машиностроения и тяжелого машиностроения - модули и диаметрально

шагов

» (IS 2535: 1978 Бюро Индийские стандарты «Базовая стойка и модули цилиндрических зубчатых колес

для общего машиностроения и тяжелого машиностроения» эквивалентны ISO 53-1974 и

IS 54-1977), Автоматический динамический анализ механических систем (ADAMS-2005),

www.mscsoftware.com.au/products/software/msc/0adams/ 21, AUTOCAD 2002, Mechanical

Desktop 6, Autodesk Inc.

Kamble, N. and Saha S.K. (2005b) «Оценка крутящего момента рулевого механизма Rack and Pinion

с использованием модели ADAMS« 2005-01-1064 », SAE 2005-Transactions, Journal of

Passenger Cars - Mechanical Systems, июнь 2005, стр. 1217–1222 .

Камбл, Н. и Саха, С.К. (2005a) «Влияние изменения профиля шестерни на зубчатую рейку и рулевое колесо

Pinion, 2005-01-1273», Proc.Рулевые подвески, шины и колеса, СП 1915,

с.83–90.

Merrit, G.H. (1971) Gear Engineering, Pitman Publishing, NY, стр.92–110.

Michalec, G.W. (1966) Внутренние ошибки передачи, прецизионная передача - теория и практика,

John Wiley & Sons, Inc., Нью-Йорк, стр. 56–80.

Мичилин Ю. и Мюнстер В. (2002) «Определение потерь мощности в зубчатых передачах с учетом трения качения и скольжения

», Journal of Machines and Mechanism Theory, Vol.

37, стр. 167–174.

Симионеску, П.А. и Смит, М.Р. (2000) «Первоначальные оценки конструкции Rack and Pinion

Steering linkages», Transactions of ASME, Vol. 122. С. 194–200.

Симионеску П.А., Смит М. и Темпеа И. (2000) «Синтез и анализ двух механизмов управления поступательным вводом петли

», Mechanism and Machine Theory, Vol. 35,

pp.927–943

Stoll, H. and Reimpell, J. (2001) The Automotive Chassis: Engineering Principles, Kinematic and

Dynamic Steering Ratio, SAE Inc.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *