Какой лучше карбюратор поставить на ваз 2107

Начиная с первых моделей, тольяттинские автомашины комплектуются аппаратами отечественных автопроизводителей. Димитровградский автоагрегатный завод в Ульяновской области выпускает смесители по лицензии французской фирмы Weber.

Ключевые параметры:

• максимальная простота конструкции облегчает сервисные операции;
• высокие динамические качества, способность набрать скорость 100 км/час за минимальный временной промежуток;
• бережливый расход горючего;
• удовлетворение экологическим условиям.

Стартовые разработки автостроителей семидесятых годов прошлого века не обеспечивали выполнение двух последних пунктов. Современные, усовершенствованные марки, предназначенные для классических машин ваз 2105 – 2107. потребляют топлива на 20 – 25 процентов меньше аналогичных предшественников при сохранении остальных положительных свойств. Природоохранительные характеристики принесли изделиям название Озон. Платой за четыре позитивных показателя являются повышенные требования к чистоте заправляемых нефтепродуктов, периодической прочистке.

Автолюбители, мечтающие нарастить скоростные возможности железного коня, должны обратить внимание на ДААЗ 21053. Лицензионные образцы разработала компания из Франции Solex. Малая распространённость стала причиной недостаточной известности, сложности приобретения. Радикальные отличия инженерных решений от предыдущих систем сокращают 0.5 – 0.7 литра заправленной жидкости на эталонное расстояние пробега.

Встречается три разновидности карбюраторов ДААЗ 2107, использующихся с силовыми агрегатами ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 разных периодов выпуска:

• 1107010, устанавливался на ранние экземпляры седанов;
• 1107010-10, обновлённый, доработанный вариант;
• 1107010-20, ставится на моторы, оборудованные вакуум – корректором угла опережения зажигания, встроенным в блок прерывателя – распределителя.

Принцип формирования искры «семёрок» претерпел изменения. Электронный коммутатор, построенный на биполярном транзисторе в герметичном, заменяемом модуле, пришёл на смену механическим контактам. Повысилась энергетика искрового заряда, надёжность воспламенения в холодную погоду, пропала зачистка подгорания.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Корпуса карбюраторов изготавливают из сплавов цинка, алюминия методом литья под давлением. Получаются лёгкие, прочные детали. Оба металла мгновенно окисляются под воздействием кислорода. Обработка отлитых изделий раствором хромовой кислоты позволяет создать на поверхностях тончайшую, защитную плёнку. Хроматные покровы призваны защитить от коррозии поплавки, стенки камер.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107: 1- ведущий рычаг привод второй камеры; 2 -регулировочный винт количества смеси холостого хода; 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 -рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельными заслонками; А — метки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства.

Во избежание разрушения предохранительных покрытий, для удаления посторонних налётов, загрязнения запрещается пользоваться абразивными материалами. Царапины под воздействием влаги вызовут появление оксидных кристаллов, забивающих просветы жиклёров.

Краткое описание

Монтируется нижней частью на четырёх шпильках впускного коллектора. Верхняя сторона стыкуется с воздушным фильтром. Середина включает в себя основные компоненты.

Два камеры с заслонками создают топливо – воздушную эмульсию. Открытие первой управляется водителем посредством тросика акселератора, правой педали в салоне автомашины. Пневматический привод руководит работой второй. Обе задвижки бездействуют в режиме не нажатой педали «газа». Изменить соотношение компонентов смеси поможет воздушная шторка с ручным управлением из салона – подсос. На передней панели расположена штырёк, на шляпке нарисована заслонка. Вытянутое положение соответствует полному закрытию. Утопленное – приоткрывает доступ воздуха.

Системы холостого хода, холодного запуска создают условия уверенного старта не прогретого двигателя, функционирования на минимальных оборотах.

Комплекс механизмов, предназначенных для питания силового агрегата на высоких оборотах:

• эконостат устраняет излишнюю компенсацию топлива при максимальной мощности;
• ускорительный насос;
• вторая камера.

Главная дозирующая система выдаёт необходимое питание для двух третьих мощности, не справляется с подачей достаточного количества топлива на больших скоростях движения автомобиля. Подключается подкачка дополнительных порций горючего, обогащение смеси.

Поплавковая камера сбалансирована. Постоянный уровень топливной жидкости позволяет изменять обороты коленчатого вала в большом диапазоне без прекращения стабильной работы.

Пропускание бензина, воздуха определяется сечением соответствующих проходных отверстий.

Какие жиклеры используются в карбюраторе ваз 2107

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор;  11 —жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт количества рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

• В автомобилях без бортового компьютера поворот ключа зажигания стартует процесс запуска двигателя. Напряжение с аккумуляторной батареи подаётся на стартер. Приходит в движение маховик. Вращательный момент передаётся с коленчатого на распределительный вал. Кулачок набегает на рычаг. Запускается привод механического бензонасоса.
• Срабатывает насосная диафрагма. Бензин из топливного бака начинает поступать через сетчатый фильтр, игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Поплавок всплывает на заданный уровень, перекрывает подачу.
• Вытянутый подсос воздействует на трос, посредством телескопической тяги. Формируется богатая смесь. Вакуум из впускного коллектора создает разрежение во внутренних каналах карбюратора, диафрагменной полости пускового устройства. Диафрагма вжимается. Закрывает воздушную заслонку. Дроссельная шторка приоткрывается.
• Двигатель запустился. Подсос постепенно убирается. Происходит инверсия заслонок: дроссельная прикрывается, воздушная открывается. Обороты снижаются до уровня холостого хода. Пусковое устройство отработало. Приходит очередь системы холостого хода. Продолжительность прогревания мотора зависит от температуры окружающего воздуха.
• Обороты холостого хода устанавливаются с помощью винта количества смеси, изменением угла открывания дроссельной заслонки. Процент бензина в составе эмульсии меняется винтовым регулятором качества. Настройка режима холостого хода закончена.
• Двигатель вышел на нормальный температурный режим. Водитель выжимает сцепление, включает первую передачу. Плавно отпускается левая педаль, правая нога постепенно наступает на акселератор. Трос натягивает рычаг, приоткрывает дроссельную заслонку, увеличивается вакуум.
• Заработала главная дозирующая система первой камеры. Из поплавковой ёмкости жидкость через топливный жиклер по эмульсионному каналу движется вверх, в направлении воздушного жиклера. Происходит смешивание. Смесь попадает на съёмный, малый диффузор, измельчается. Опускается в главный диффузор, впускной коллектор. Обороты увеличиваются, позволяют стронуть авто с места. Поездка началась.
• Увеличение скорости движения требует роста мощности силового агрегата. Педаль «газа» прижимается к полу. Открывается заслонка второй камеры, работает аналогично первой. Главная дозирующая система рассчитана на обслуживание двигателя на малых, средних оборотах, не справляется с подачей топливного коктейля для предельных режимов. Требуется дополнительное количество смеси. Пока снова заполнится поплавковая камера, отработают жиклёры, может возникнуть «провал». Машина станет перемещаться рывками.
• Исправить ситуацию призван эконостат. При плавном разгоне, повышенных нагрузках мотора устройство выполняет добавочное обогащение смеси.

В состав входит три жиклёра:

1. воздушный;
2. топливный;
3. эмульсионный.

• Сильное разрежение в смесительном колодце высасывает недостающие порции смеси.
• Случаются ситуации на дороге, вынуждающие придать автомобилю резкое ускорение. Требуется временная, избыточная порция смеси. Подобные задачи решает ускорительный насос. На оси дроссельной заслонки с обратной стороны карбюратора закреплён кулачок. Полное открывание шторок тросиком педали акселератора стимулирует давление на рычаг ускорителя. Мембрана по специальному, внутреннему каналу, через перепускной жиклёр прогоняет горючее в смесительный колодец. В полость первой камеры направлена короткая, тонкая трубка, распылитель, называемый в среде автомобилистов носик.

Неисправности карбюратора дааз 2107 1107010

Смеситель – сложное устройство, содержащее много тонких жиклёров, каналов, мелких деталей. Достаточно небольшой песчинки внутри тарированного отверстия для нарушения привычного ритма работы агрегата. Признаки неполадок проявляются явно. Основные причины – недостаток воздуха, бензина, нарушения при создании горючей смеси. Своевременная прочистка, промывка, регулировка карбюратора, обслуживание, замена воздушного фильтра исключат неприятности в поездке. Краткий обзор наиболее распространённых поломок.

1. Автомобиль заводится, работа на холостом ходу неустойчивая.
2. Заметно увеличился расход горючего.
3. Невозможно разогнать машину, холостой ход удерживает стабильно.
4. Наблюдаются «провалы» при попытке тронуться с места.
5. Появляются затруднения с холодным запуском.
6. Осложнения горячего пуска.
7. Обороты холостого хода завышены.
8. Карбюратор стреляет.
9. Не поступает топливо.
10. Карбюратор снаружи влажный, капли бензина на корпусе.
11. Случайные, несистемные перебои.

Перечисленные симптомы не указывают однозначно на разборку, ремонт карбюратора. Предварительно следует убедиться в исправности смежных узлов, механизмов. Например, ненастроенное зажигание, изношенная поршневая группа не позволят составить чёткую картину происходящего. Возможные грехи смесителя, за исключение износа базовых частей, реально устранить в домашнем гараже.

По требованиям завода – изготовителя техническое обслуживание не реже 50 тысяч километров пробега. Поправку вносят условия эксплуатации, качество топлива.

Порядок наладочных работ:

1. Подготовка инструментов, приспособлений.
2. Внешний осмотр узла, подключённых шлангов на предмет трещин, потёков, ослабленных, отсутствующих креплений, пропускающих прокладок.

Установка холостого хода

Выполняется в случае появления признаков, указанных в первом пункте обзорного списка. Если визуально явных отклонений от нормы не обнаружено.

Включить двигатель, добиться показания охлаждающей жидкости по прибору 90 градусов. При необходимости, использовать подсос.

Регулировочный винт качества зажать до упора, открутить обратно четыре оборота. С регулятором количества поступить аналогично, вывернуть на три круга.

Запустить силовой агрегат. Наблюдая за тахометром, отвёрткой установить количество смеси холостого хода, позволяющее коленчатому валу выполнять восемьсот пятьдесят – девятьсот оборотов в минуту.

Настройкой качества смеси уменьшить обороты до устойчивого состояния.

Повторяя два последних действия, установить баланс между экономией бензина и стабильной работой мотора.

Если продолжительные попытки не приводят к ожидаемому результату, надо искать поломку.

Вероятные версии:

• криво вкручен, неисправен датчик холостого хода;
• присутствует подсос постороннего воздуха через прокладки, шланги, щели;
• ошибочно установлен угол опережения зажигания.

Попытаться отыскать, устранить неисправности. Повторить настройку заново.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Регулировка поплавка позволит устранить поломки, описанные в пунктах 2, 4 списка.

• Отключить, вынуть воздушный фильтр в сборе. Осмотреть. Заменить фильтрующий элемент.
• Открутить, снять крышку карбюратора, поставить на ребро.
• Изготовить измерительный шаблоны 6.5 мм, 14 мм из подручных материалов.
• Положение поплавка – лёгкое касание с шариком.
• Добиться методом подгибания язычка кронштейна меньшего эталонного зазора между плоскостью внутренней поверхности крышки и поплавком.
• Максимальное расстояние должно соответствовать большему эталону.

Профилактика, ремонт

Большинство неисправностей карбюратора связано с образованием грязевых пробок в жиклёрах, износом прокладок, тяг. Разработчики предусмотрели замену мелких деталей, составив ремонтный комплект карбюратора ваз 2107.

карбюратор, его устройство и регулировка

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

• Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
• Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
• Отсутствие возможностей для разгона.
• Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Дааз 2107 1107010 20 описание

Как правило, комплектовались карбюраторами марки: Solex, Weber и Ozone, популярность их за годы работы не уменьшилась, а наоборот, увеличилась. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и их нужно ремонтировать, чистить, а также настраивать, что, в свою очередь, «загружает» владельцев автомобилей, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробное руководство, как чистить карбюратор, обслуживать его, а также как регулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаков, его задача — создание топливно-воздушной смеси, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего подается в камеру сгорания, где происходит возгорание. Ну думаю дальше понятно !?

Есть три типа карбюраторов: поплавковые карбюраторы, пожалуй, самые распространенные среди всех, игольчатые и пузырьковые карбюраторы — довольно редкое явление.

В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как регулируется карбюратор ВАЗ 2107. Перед тем как начать, нужно кое-что понять, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, что устанавливаются на аналогичную модель автомобиля.

1. ДААЗ 2107-1107010 — устанавливался на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливался, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 или без вакуумного корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть карбюраторных узлов ВАЗ 2107

1. Автономная система холостого хода.
2. Поплавковая камера.
3. Запорный клапан холостого хода.
4. Эконостат.
5. Система дозирования.
6. Дроссельная заслонка.
7. Отсек для отвода картерных газов.
8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать не нужно, хотя это не помешает общему развитию.

Теперь посмотрим, как работает карбюратор, обеспечивающий распределение топливовоздушной смеси:

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Прежде чем приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не торопитесь, пока тихо», имея в виду, что не стоит лазить там, где все в порядке, или разбирать то, что не к чему. делать с поломкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

1. В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и других недостатков.
2. Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
3. Далее необходимо прочистить воздушные жиклеры.
4. И напоследок — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 запусков.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру топливом, тогда вы увидите, как закрывается запорная арматура. Затем снимите верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Его необходимо тщательно промыть в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель работает некорректно при нагрузках, есть провалы или потеря мощности, или автомобиль «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблема с подачей топлива.Кроме того, часто причиной является неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры пушистой или любой другой тряпкой, так как после такой очистки на дне камеры могут остаться невидимые глазу волокна, которые будут забивать ваши жиклеры во время работы.

Поплавковая камера очищается с помощью резиновой груши, а затем осушается тем же сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы проводится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сдавливании, равна давлению в топливном насосе.При замене крышки карбюратора нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать большое давление, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет утечек воздуха. При появлении даже малейшей утечки иглу и корпус клапана необходимо заменить.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы выполните следующие действия:

1. Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять удерживающий кронштейн.Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и осторожно потяните за язычок кронштейна. Задача — добиться необходимого значения расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, нужно снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и подтянуть всасывающий патрубок на себя.

Откройте воздушную заслонку с усилием на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 об / мин.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки холостого хода нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, затем с помощью качественного винта выставить максимальную скорость, с помощью числового винта установить значение до 100 об / мин. выше нормы. Завести мотор винтом качества, отрегулировать обороты.

Классификация карбюраторов

• Ока — для заднеприводных моделей ВАЗ: 2101, 21011, 21063 с объемами от 1.От 2 до 1,3 литра;
• Озон — для классической версии модификации ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. Объемы силовых агрегатов от 1,5 до 1,6 л. В конструкции уже есть неработающий экономайзер;
• Solex — универсальный вариант карбюратора для ВАЗ без микровыключателя и экономайзера. Устанавливается на двигатели объемом 1,5 и 1,6 л. В основном им комплектуются современные модели ВАЗ с передним и полным приводом.

На вышеуказанные товары предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев при условии пробега не более 30 000 км.

Также принято различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются все реже, из-за устаревания конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Вне зависимости от модели и марки производителя принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные компоненты:

• крышка верхняя с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительной арматурой;
• нижняя база, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, выхлопа картера, блока управления холостым ходом.

Для справки:

• дроссельные заслонки управляются механически от педали акселератора;
• верхняя крышка снабжена специальным стопорным устройством для предотвращения переполнения камер топливной смесью.В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, которая служит вспомогательным элементом при запуске «холодного» двигателя и до его прогрева до минимальной температуры 40 ℃;
• Система учета основного топлива: конструктивно сложный механизм, состоящий из четырех форсунок, каналов переходных систем. Причем каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклеров. Маркировочный индекс первого 150, второго 112. Важно соблюдать указанные габариты, так как от этого напрямую зависит величина расхода топлива и динамические характеристики разгона автомобиля;
• система холостого хода: удерживает силовой агрегат на холостом ходу.Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, мембранный механизм;
• Transition System: Обеспечивает плавную работу и повышенные обороты при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух типов жиклеров: топливной и воздушной;
Насос
• — акселератор: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при разгоне, в том числе резких нажатий на педаль акселератора. Состав: клапанный механизм, диафрагма, топливная форсунка.

Основные симптомы неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического устройства, ощущение своеобразного балласта, препятствующего свободному ходу;
• запуск силового агрегата затруднен вне зависимости от реальной температуры окружающей среды и степени прогрева самого мотора;
• при запуске возникает продолжительное чихание;
• педаль акселератора малоинформативна, при нажатии часты провалы, рывки;
• необоснованно увеличился расход топлива;
• плавающих оборотов на холостом ходу;
На кузове видно
• отчетливых полосок бензина;
• В фильтре тонкой очистки топлива есть посторонние частицы, ржавчина, отходы, ворс.Конечно, при условии, что у хозяина в системе подачи топлива есть встроенный очиститель.

Монтаж и демонтаж оборудования

Стандартный топливный смеситель установлен на платформе выпускного коллектора с помощью четырех шпилек в моторном отсеке. Профилактику рекомендуется проводить в удаленном состоянии. Конструкция содержит множество мелких деталей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вообще не нужно.Окончательное решение принимает мастер по ремонту. Ведь это прямо пропорционально влияет на конечную стоимость работ.

Для снятия карбюратора со штатного седла необходимо:

• откручиваем крышку воздушного фильтра с правой стороны мотора, снимаем сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно открутив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм на длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить выхлопные патрубки картера, вакуумный шланг, подающий топливопровод, обратный канал.Поскольку в трубах есть остатки бензина, необходимо обзавестись тряпкой для устранения последствий протечки.

Примечание водителю: категорически запрещается проводить ремонтные работы на «горячем» двигателе, так как велика вероятность возгорания. Игнорирование этих рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — умельцы часто сжигают .

• при полном освобождении корпусной части «миксера» от сторонних механизмов необходимо отверткой с наконечником Phillips открутить болты крепления верхней крышки.Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки завершен. Для проведения полной диагностики / ремонта необходимо открутить вторую — нижнюю часть. Посадочная площадка крепится на четырех шпильках с гайками.

При снятии карбюратора с штатного места нужно быть предельно осторожным. Выход коллектора открыт и внутрь может попасть посторонний предмет, которого там быть не должно. Это может привести к выходу из строя всего агрегата.

Диагностика и полный анализ

Основная цель визуальной диагностики — выявление видимых, очевидных дефектов с целью их устранения и последующего устранения. Перед тем, как начать полный демонтаж, необходимо подготовить: пустую емкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек и других элементов, ремкомплект асбестовых прокладок. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то ее необходимо немедленно заменить на новую.

Полных шагов синтаксического анализа:

• в нижней части карбюратора поочередно откручиваются топливная и воздушная жиклеры из топливной камеры;
• Эмульсионные трубки внутри каждой камеры снимаются саморезом, это удобно и практично.Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцеты. Каждый выбирает «для себя»;
• в боковой части корпуса откручиваем переходное сопло второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• Самая нижняя площадка — это дроссельный механизм карбюратора, также его можно открутить отверткой с плоской головкой. Для удобства зажима, во избежание утечки кислорода штатные болты заменены шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и элементами корпуса;
• откручен винт переходной системы первой камеры;
• Экономайзер дроссельного узла снят с верхней крышки.

Полный анализ окончен.

Завершение диагностики. Уборка. Мойка. Дует

Окончательный вид всех деталей и узлов. Выявление дефектов, повреждений, замена на новые из номера ремкомплекта.

Начинается этап стирки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химикаты и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в емкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно.Все компоненты тщательно промываются, полости очищаются от стороннего мусора, нагара, оксидов металлов. Очистка переходит к этапу сушки и сборки.

Обязательно прочистите следующие элементы:

• жиклер холостого хода;
• каналов топливных форсунок первой и второй камер;
• переходных системных каналов;
• отбор картерных газов;
• посадочное место для эмульсионной трубы;
• механизм открытия вторичной камеры;
• триггерный канал;
• механизм ускорительного насоса.

При сборке проверяем зазоры поплавковой камеры. Поплавок должен быть закрыт на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение этого показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идет об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место в обязательном порядке необходимо заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора на новую. Устанавливать старую обратно не рекомендуется, так как место производства уже фактически присутствует, а значит, густота и герметичность посадки не гарантируются.

Популярный способ регулировки уровня топлива в камерах :

Карбюратор имеет выступ внутрь на 45 градусов. В идеале половину вышеуказанного выступа следует залить бензином. Требуемый уровень достигается путем сжатия язычка на конце поплавка.

Гайки крепления затягиваются с усилием не более 2,5 кг, превышение этого порога приводит к так называемому «зализыванию» резьбы. Несмотря на то, что у него неглубокий шаг, особенно для большой силы, он все же подвержен деформации.

Наладка оборудования

Перед регулировкой карбюратора необходимо настроить зажигание, убедиться, что система находится в полной исправности. Часто бывает, что именно неправильная работа агрегата становится причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна при нормальном зажигании, прогреве двигателя до минимума — допустимая температура 40 градусов, высоковольтные провода и оплетки целы и исправны.

• Винт качества смеси поворачиваем против часовой стрелки, пока силовой агрегат не наберет максимальную скорость;
• также добавляем винт для количества смеси до достижения максимальных оборотов двигателя;
• сейчас дорабатываем качество смеси, но при этом держим показатель скорости на уровне не более 800 — 850 об / мин.

На этом настройка холостого хода завершена. Опытные мастера могут определить товарооборот «на слух».

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность этого участка системы приведет к систематической потере скорости, двигатель заглохнет без причины. Для регулировки вам понадобится отвертка с плоским наконечником и рожковый ключ на 8 точек. Утопляем присоску до упора. Выкрутите до упора болт зажима тяги до максимума, вставьте пружину, затяните винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с партнером.Для удобства понадобится рожковый ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. Заглушаем всасывание до упора, педаль акселератора тоже утоплена в полу. В этом случае дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью закрывает первичную камеру. Никаких зазоров быть не должно. Длина штанги не превышает 80 мм.

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором обязательно соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклеров.Для первого он равен 112, для второго 150. Если позиции не совпадают, хозяин сразу почувствует снижение динамики разгона, увеличение расхода топлива, что неоправданно. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, это, как и обогащение, также отрицательно сказывается на производительности машины в целом.

На этом обсуждение темы завершено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно отремонтировать самостоятельно.Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации еще раз и успешно завершите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если машина глохнет на холостом ходу.

Jet — прибор для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105 есть 13 жиклеров, Озон 2107 в разных системах. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может пригодиться при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешивания

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера GDS

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера на холостом ходу

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр форсунки холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм

Насос ускорительный

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

Econostat (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной форсунки

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И напоследок — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, — засорение жиклеров, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или промывать их специальными жидкостями, промывающими карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести продувку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении карбюратор все равно потребуется разобрать с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы большое количество мелких деталей, составляющих карбюратор, не потерялось и не перепуталось.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка холостого хода и нагрузки.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода для достижения стабильной работы двигателя при 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отказов при переключении с холостого хода на максимальную скорость нет. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, чтобы установить скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями различных модификаций.Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемом 1500 куб. см и обеспечил ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, данные калибровки приведены в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также здесь вы можете найти порядок настройки устройства для работы в разных режимах.

Указанная модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа.Позже производство этого устройства было налажено на Ленинградском заводе, где оно получило собственное имя Пекар. Под этой торговой маркой устройство поставляется на рынок запчастей к автомобилям ВАЗ различных модификаций.

Конструктивно данное устройство полностью идентично продукции ДААЗ, при этом специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекара намного ниже, чем у аналогов.Этим обстоятельством объясняется тот факт, что данный агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ различных моделей, в том числе и на знаменитой семерке.

Устройство карбюраторное

Устройство предназначено для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ различных моделей. Карбюратор марки Пекар имеет следующее устройство: поплавковая камера

1. ;
2. системы основного дозирования — двухконтурные;
3. пусковое устройство мембранного типа;
4. энономайзер с приводом от пневматического устройства;
5. мембранный ускорительный насос;
6. система холостого хода с запорным электромагнитным клапаном;
7. переходная система включения вторичной камеры.

На карбюраторах типа «Пекар», предназначенных для установки на автомобили ВАЗ, имеется специальное устройство для вентиляции картера двигателя. Выходящие в корпус силового агрегата по трубке газы попадают в камеру сгорания автомобиля через карбюратор. Это дает возможность снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Pekar надежнее аналогов.

Характеристики карбюратора

Продукция торговой марки «Пекар», предназначенная для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличается от аналогичных устройств ДААЗ.Основные параметры карбюратора данного типа:

1. Дозирующие системы: диаметр первичной камеры — 28 мм, вторичной — 32 мм.
2. Геометрия диффузоров: камеры №1 — диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
3. Топливные жиклеры основной системы дозирования, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
4. Размеры форсунок данной системы для обеих частей устройства 1,5 мм.

Основными показателями блока переходной системы карбюратора, обеспечивающими ему достаточно высокий отклик на дроссельную заслонку, являются размер и производительность.Диаметр отверстия предназначен для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры устройства. Последовательно нажимая на рычаг десять раз, в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора марки Pekar добиться резкого разгона автомобиля ВАЗ.

Регулировка холостого хода

Наладка рабочего устройства, предназначенного для смесеобразования, осуществляется с помощью следующих устройств и инструментов:

1. встроенный или вставной тахометр;
2. прибор для определения токсичности выхлопных газов по содержанию окиси углерода;
3. отвертки с плоской головкой.

Порядок проведения регулировок карбюратора типа «Пекарь» на двигателях ВАЗ следующий:

1. В поплавковой камере уровень проверяется с помощью специального шаблона.
2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей зажигания. Они должны соответствовать тепловой мощности двигателя.
3. Силовой агрегат запустится и проработает без нагрузки, пока не достигнет рабочей температуры.
4. Вращая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в диапазоне от 820 до 900 об / мин.
5. Затягивая винт качества смеси, мы одновременно контролируем концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха 20 ° C и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять от 0,5 до 1,2%.
6. Накручивая количество смеси карбюратора типа Пекарь, мы снова добиваемся восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

Карбюратор

Описание конструкции

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе карбюраторного семейства Солекс).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные форсунки (первая и вторая камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, закрытое иглой количественного винта, где дополнительно смешивается с воздух, а затем поступает во входной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который находится в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытягивании ручки привода («дросселя») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается незначительно на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Карбюратор

Схема карбюратора «Озон»

Калибровочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

Дааз 2107 1107010 20 описание. Разбираем карбюратор от «классических» ваз.

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20.
Про карбюраторы написано много. Но посылать новых читателей и автовладельцев к старым номерам журнала не всегда правильно (где вы их найдете!).Поэтому мы решили вернуться к этой теме. Сегодня в нашей мастерской — пожалуй, самый популярный российский автомобиль — ВАЗ-2106. Имеет карбюратор Озон модели 2107-1107010-20. Хозяина раздражает дефект — затрудненный запуск холодного двигателя при закрытой воздушной заслонке. Однако, пользуясь случаем, мы решили полностью разобрать карбюратор. И хотя такая операция обычно не требуется (кроме генеральной уборки), некоторые детали иногда приходится заменять. А зная весь процесс, выбрать нужную деталь несложно.Итак, приступим к делу.

После демонтажа закрыть отверстие в коллекторе тряпкой (чтобы в него ничего не уронили). И лучше сверху накинуть, а не запихивать внутрь, иначе опасность запоминания после сборки, при попытке запустить двигатель значительно возрастет, но будет уже поздно.
Почистить карбюратор снаружи любой жидкостью, растворяющей маслянистые отложения: бензин, керосин, дизельное топливо, — но из требований пожарной безопасности лучше предпочесть последние два.
Перед тем, как приступить к разборке, проверяем исправность «механики» пускового устройства и запорной арматуры поплавка, так как определить пригодность отдельных частей этих систем гораздо сложнее. Мы делаем это с помощью механики. Закройте воздушную заслонку, потянув за рычаг привода и удерживая его в этом положении.Затем, нажимая пальцем на шторку, мы пытаемся ее открыть, преодолевая сопротивление телескопической тяговой пружины (сама тяга должна «сжиматься»). Если это сделать не удалось или это было возможно после приложения значительных усилий в начальный момент, тягу необходимо изменить.

Соберите в обратном порядке. Однако без комментариев, как вы уже догадались, здесь не обойтись.
Чистый бензин обычно рекомендуется для очистки внутренних полостей и деталей карбюратора. Однако он не растворяет смолы и лаковые отложения. Для этого подходят растворители от 645 до 652 или ацетон. Но помните, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы).Последние нужно мыть отдельно и только в бензине. Несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, опасность загрязнения не следует преувеличивать. Мелкие запекшиеся частицы осадка на дне могут накапливаться годами, не нарушая работу карбюратора. Во-первых, отложения в калибровочных отверстиях воздушных жиклеров системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры могут существенно ухудшить работу систем дозирования. Основное воздушное сопло и воздушное сопло переходной системы вторичной камеры засоряются значительно меньше, что объясняется относительно коротким временем работы вторичной камеры.Очистить жиклеры, смоченные бензином, можно с помощью медной проволоки или деревянной палочки.
Установив поплавок на место, необходимо отрегулировать его положение (и, соответственно, уровень топлива в поплавковой камере). Переверните крышку и установите зазор 6,5 мм между плоскостью прокладки и центром подвешенного поплавка симметрично (без видимых перекосов) подвесного поплавка. В этом случае язычок поплавка должен касаться шарика иглы, не утопая его. Размер удобно контролировать штангенциркулем, при необходимости загибая язычок.
Эмульсионные трубки имеют четыре ряда отверстий по вертикали: в одной плоскости по четыре отверстия с каждой стороны, а в другой, перпендикулярно плоскости, два. При установке сориентируйте их так, чтобы четыре отверстия были направлены на выходной канал вашей камеры (обычно они устанавливаются случайным образом). Двигатель станет стабильнее.
Мембранные устройства карбюратора без острой необходимости лучше не разбирать. При этом диафрагма схлопывается на месте и нарушение исходного положения провоцирует протечку.
Ни в коем случае не используйте герметик при сборке и установке карбюратора! Излишки, выдавленные во внутренние полости, будут разлетаться по каналам, блокируя работу различных систем.
В качестве прокладочного материала между карбюратором и впускным коллектором лучше использовать пресс-пуансон. Паронит часто отслаивается, уменьшая или даже блокируя поперечное сечение каналов на дне штуцерного блока.
Часто, увлекаясь перетягиванием гаек, автомобилисты так деформируют нижнюю сопрягаемую плоскость карбюратора, что теряется теплоизоляционная прокладка.В разъеме появится прорезь. Втягиваемый через него воздух истощает смесь, нарушая нормальную работу карбюратора.
При установке корпуса воздушного фильтра обязательно присоедините к нему шланги вентиляции картера. Ведь благодаря ему (помимо прочего) давление внутри двигателя ниже атмосферного, что снижает нагрузку на сальники и прокладки, не давая им «запотеть». Если через него в карбюратор попадет значительное количество масла, воспользуйтесь одним из «советов опытных» по этой теме — их в «Вождении» было очень много.
При температуре воздуха близкой к нулю и повышенной влажности иногда возникает «странный» дефект. Внезапно подергиваясь, машина останавливается. После пятиминутной паузы двигатель запускается, как ни в чем не бывало, и можно продолжать движение. Однако через несколько километров все повторяется снова. Дело в том, что в маленьком диффузоре увеличивается расход, давление и температура падают и на стенках образуется лед, со временем покрывающий всю секцию. После остановки двигателя он естественно тает (тепло под капотом!).Чтобы избежать этой неприятности, в автомобиле есть система подогрева воздуха, поступающего в карбюратор. Поэтому проверьте, на месте ли гофрированный металлический шланг и сезонная крышка воздушного фильтра. Помните — зима для авто начинается при + 5 ° С.

Старые модели ВАЗ, как правило, оснащались карбюраторами марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, выросла. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке и настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вам подробное руководство по чистке карбюратора, выполнению его обслуживания, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 .

Для начала предлагаю рассказать о , что такое карбюратор и «зачем его есть».

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаковый, его задача — создание топливно-воздушной смеси, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего он подается в камеру сгорания, где происходит возгорание… ну думаю дальше понятно !?

Карбюраторы бывают трех типов: поплавковые — это, пожалуй, самый распространенный из всех, игольчатый и барботажный — довольно редкое явление.

В нашей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. которая устанавливается на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107 . Перед тем, как начать, нужно кое-что понять, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, что устанавливаются на аналогичную модель автомобиля.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

Этих знаний достаточно, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать не обязательно, хотя для общего развития это не помешает.

Теперь рассмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихой, пока тихо», имея в виду, что нельзя идти туда, где все в порядке, или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

Внимание! Выполнение этой работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру топливом, после чего вы увидите, как закрывается запорная арматура. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Его необходимо тщательно промыть в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель работает некорректно при нагрузках, есть провалы или потеря мощности, или автомобиль «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива.Кроме того, причиной часто становится неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры ворсистой или любой другой тряпкой, потому что после такой очистки на дне камеры могут остаться невидимые глазу волокна, которые будут забивать ваши жиклеры во время работы.

Вам может быть интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сетки

Поплавковая камера очищается с помощью резиновой груши, а затем осушается сжатым воздухом.

Проверка герметичности стопорной иглы проводится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сжатии, равна давлению в топливном насосе. При замене крышки карбюратора убедитесь, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после чего нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет утечек воздуха. В случае даже малейшей утечки иглу и корпус клапана необходимо заменить.

ВАЗ 2107 Регулировка карбюратора: поплавковая

Для регулировки поплавковой системы выполните следующие действия:

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

ВАЗ 2107 Регулировка карбюратора: пусковая система

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и натянуть на себя воздушную заслонку.

Принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 об / мин.

Затем отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, затем с помощью винта качества установить максимальное количество оборотов, с помощью винта количества установить значение на 100 об / мин. выше нормы. Завести двигатель винтом качества, отрегулировать обороты.

На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем, как отрегулировать карбюратор самостоятельно.

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, как устроена машина, простая езда уже неинтересна. Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные комплектующие своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многие интересуются регулировкой карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливалось несколько типов этих устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс».До того, как модель была снята с производства, она оснащалась продуктами Ozone. Рассмотрим прибор

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Устройство также оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для энергоблока.

Принцип работы

Чтобы лучше разобраться в устройстве карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм.Также эти знания помогут в самостоятельной настройке прибора. Это очень полезная информация. Итак, топливо поступает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскакивает, срабатывает игольчатый клапан. Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем газ разделяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород.Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. Они смешивают бензин с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры.Топливо в смеси с воздухом поступает в двигатель через дроссельную заслонку, а управление дроссельной заслонкой осуществляется педалью акселератора. Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют принимать топливную смесь только с первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин также берется из второй камеры. В полной мере используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

Для правильной работы двигателя карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо содержать сопла в чистоте.Все рабочие поверхности также должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, но неприхотливое, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Solex

Можно очень долго спорить, что лучше — Солекс или Озон. Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим модификацию карбюратора Солекс для семерки. Устройство карбюратора ВАЗ-21073 Солекс также довольно сложно.В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, есть эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экоостат, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

А теперь перейдем к обложке. В нем есть топливная арматура, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет горловину двух смесительных камер.Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас осталось очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным.Для настройки не требуется никаких специальных знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип один. Но в этом процессе будет нелишним хотя бы на общем уровне знать конструкцию двигателя ВАЗ-2107. Отрегулировать карбюратор будет намного проще.

Настройка поплавка

Для начала настройки рекомендуется сначала снять воздушный фильтр.Затем открутите крышку устройства и посмотрите уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для настройки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается под поплавком. Нормальный размер для этого карбюратора от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если этот размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка.Отводя поплавок от крышки или в другую сторону, можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный внизу поплавка, должен иметь размер. С помощью манипуляций с упором на скобу, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Поперечное сечение примерно равно 0.7-0,8 мм. Далее приготовьте шаблон из картона. Он должен быть толщиной 1 мм и шириной 5 мм.

Затем крышка привинчивается. У стартера есть сток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеале этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушного зазора

Для этого отверткой снимите защитную заглушку, установленную на регулировочном винте.С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого полностью снимается карбюратор. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно повернуть рычаг.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, сложив стержень или установив в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен устанавливаться.Затем, придерживая одной рукой рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в сторону. Деталь вернется в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать створку одной рукой, а затем ключом открутить винт, удерживающий штангу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор на законное место, затянуть воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода.Затем можно запустить двигатель. Это делается саморегулировкой карбюратора ВАЗ-2107.

Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, от чего он приводится в действие. А если быть более точным, это зависит от того, какой будет топливовоздушная смесь. И здесь очень важно, чтобы правильное количество воздуха было смешано с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.Ведь за воздух отвечает карбюратор.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от типа используемого карбюратора. Они мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они поплавкового типа.

Если вы хотите увеличить срок службы мотора, а также его КПД, следует обратить должное внимание на состояние и настройку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам нужно сделать, прежде чем вы начнете регулировать карбюратор на вашем автомобиле, — это выяснить, какая модель на нем:

• Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что перед вами двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
• Если у вас двигатель от шестерки, но нет корректора, то перед вами карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Признаки неисправности

Для решения проблемы необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие симптомы неисправности:

1. Двигатель сильно заводится и может долго «чихать».
2. При нажатии на газ возможны рывки, провалы двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как ни давишь на газ.
4. Аномальная «прожорливость» двигателя (с).

Если вы начали наблюдать один или несколько признаков из этого списка, то вам следует заняться регулировкой карбюратора.

Наилучшее качество регулировки достигается при снятии карбюратора с машины. Во время работы не используйте шерстяную, ворсистую ткань или любую проволоку для чистки форсунок.

Регулировка поплавковой системы

После снятия карбюратора лучше всего сначала отрегулировать систему поплавка.

Если поплавок отрегулирован правильно, то его ход будет в пределах 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его; вы можете использовать проверочный шаблон, установив камеру вертикально. Таким образом, поплавок будет мало контактировать с шаром клапана, но не будет оказывать на него давления.

Если вы заметили, что ваш ход не соответствует 6.5 мм, затем следует немного отогнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить нужную величину.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за проход топлива в камеру. Когда газа в камере достаточно, поплавок поднимается, уменьшая поток газа, но если резко нажать на газ, он откроется, топливо будет расходоваться более интенсивно, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны.Проверить на отклонения, снимая крышку до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению загните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получилось расстояние не более 14 мм.

После выполнения вышеуказанных шагов ход поплавка составит около 8 мм.

Регулировка триггера

Обязательным этапом настройки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как это помогает запустить холодный двигатель.В этом случае топливовоздушной смеси в рабочем режиме может быть подано в несколько раз больше газа.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 — 1500 об / мин, что соответствует холостому ходу двигателя.

Ниже представлена ​​схема пускового устройства:

Принцип действия пускового устройства таков, что когда вы нажимаете на дроссель, вы одновременно активируете его:

• трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
Телескопическая тяга
• также перемещается, поворачивая заслонку воздушного канала с помощью рычага;
• другое плечо трехплечья рычага воздействует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
• воздушная заслонка находится в закрытом положении, а дроссельная заслонка слегка приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Решив отрегулировать пусковое устройство, снимаем сначала карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы она полностью закрылась. В этом положении устройство взведено.
2. Переверните карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и дроссельной заслонкой. В правильно отрегулированном карбюраторе он находится в пределах 0,85–0,9 мм. Чтобы проверить это, вы можете использовать зонд.
3. Если зазор неправильный, исправьте его, согнув шток рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора перейдите к зазору «A». Это расстояние между штуцером и стеной:

1. Закройте заслонку, взведя стартер.
2. Для создания условий выпуска воздуха расплавить шток.
3. Штанга будет тянуть за прорезь, в результате чего между стенкой и краем демпфера образуется зазор.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5–5.4 мм.
5. Если он не входит в этот диапазон, его необходимо отрегулировать. Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем, как приступить к регулировке холостого хода, необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры, и это должно быть в порядке:

• Увеличьте обороты до максимальной частоты. Для этого ослабьте качественный винт. Смесь становится богатой.
• Увеличьте скорость еще больше, повернув винт количества смеси против часовой стрелки.
• Проверьте, увеличивается ли скорость еще больше, поворачивая винт контроля качества в разные стороны, не меняя положения винта количества. Если оборот увеличился, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение регулировочного винта, не касаясь его, регулировочным винтом установить обороты в диапазоне 850–900 об / мин.

Это очень простой, но удобный способ настройки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания на приборной панели.

Для регулировки:

• Полностью утопите воздушную заслонку.
• В этом случае воздушная заслонка вторичной камеры будет находиться в вертикальном положении.
• Если заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
• Для этого ослабьте винт, фиксирующий тягу привода дроссельной заслонки, он встанет вертикально, а затем затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Этот привод необходимо правильно настроить, иначе у автомобиля будет худшая динамика скорости.Для его настройки понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как отрегулировать:

• Прежде всего, полностью утопите всасывающий патрубок.
• Партнер должен выжать газ в пол. Дроссель в этом случае при правильной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы увидеть это.
• Дайте партнеру отпустить педаль газа, при этом демпфер без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не полностью открылась или закрылась, необходимо отрегулировать длину штока привода.
• Снимите тягу, измерьте ее длину. Оно должно быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, затяните контргайки так, чтобы была установлена ​​желаемая длина.

Стоит отметить, что есть ряд операций с карбюратором, но выполнив вышеуказанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью. Если возникнут более серьезные проблемы, лучше обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Дааз 2107.

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ).Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор — это сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую топливо подается в ограниченном количестве.Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно на

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними — экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не был оборудован экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая.Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для проведения регулировки необходимо знать несколько типичных неисправностей. Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

• Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
• Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
• Отсутствие возможностей разгона.
• Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки.Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо переместить поплавок обратно на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то упор крепления следует прогнуть.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок.В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качества топливной смеси до максимума.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, что качество смеси минимальное, а частота вращения холостого хода колебалась от 850 до 900.Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик». Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, от чего он приводится в действие.Если быть более точным, это зависит от того, какой будет топливовоздушная смесь. И здесь очень важно, чтобы правильное количество воздуха было смешано с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь за воздух отвечает именно карбюратор.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от типа используемого карбюратора.Они мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они поплавкового типа.

Если вы хотите увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует уделить должное внимание состоянию и регулировке такого агрегатного агрегата, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем автомобиле, — это выяснить, какая модель на нем стоит:

• Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
• Если у вас двигатель от «шестерки», но нет корректора, то перед вами карбюраторная модификация 2107-1107010-10.

Признаки неисправности

Чтобы решить проблему, нужно знать симптомы и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Двигатель сильно заводится, может долго «чихать».
2. При нажатии на газ возможны рывки, провалы в двигателе, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как ни давишь на газ.
4. Аномальная «прожорливость» двигателя (с).

Если вы начали замечать один или несколько признаков из этого списка, то вам следует приступить к регулировке карбюратора.

Наилучшее качество тюнинга вы получите, если снимете карбюратор с машины. Во время работы не используйте шерстяную, ворсистую ткань или любую проволоку для чистки форсунок.

Регулировка поплавковой системы

После того, как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать систему поплавка.

Если поплавок отрегулирован правильно, его ход будет 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете воспользоваться шаблоном проверки, разместив камеру вертикально. Это приведет к тому, что поплавок слегка коснется шара клапана, но не окажет на него давление.

Если вы заметили, что ваше путешествие не соответствует 6.5 мм, затем следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить требуемую величину.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за проход топлива в камеру. Когда в камере достаточно бензина, поплавок поднимается, уменьшая расход бензина, но если резко нажать на газ, он откроется, топливо будет расходоваться более интенсивно, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны.Проверьте наличие отклонений, передвинув ее от крышки до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению отогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получилось расстояние не более 14 мм.

После выполнения вышеуказанных шагов ход поплавка составит около 8 мм.

Регулировка спускового крючка

Обязательным этапом настройки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как с его помощью запускается холодный двигатель.При этом в топливовоздушную смесь можно подать бензина в несколько раз больше, чем в рабочем режиме.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 — 1500 об / мин, что соответствует холостому ходу двигателя.

Ниже представлена ​​схема пускового устройства:

Принцип работы стартера таков, что когда тянешь за отсос, ты одновременно включаешь его:

• трос тянет трехплечий рычаг и, поворачивая его против часовой стрелки, взводит его;
• телескопическая штанга также перемещается за счет поворота заслонки воздушного канала с помощью рычага;
• другое плечо трехногого рычага воздействует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
• воздушная заслонка находится в закрытом положении, а дроссельная заслонка приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Решив отрегулировать пусковое устройство, снимаем сначала карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока, чтобы она полностью закрылась. В этом положении устройство взведено.
2. Переверните карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и краем корпуса дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе он находится в пределах 0,85–0,9 мм. Вы можете использовать щуп, чтобы проверить это.
3. Если зазор неправильный, исправьте его, согнув шток рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора перейдите к зазору «A». Это расстояние между воздушной заслонкой и стеной:

1. Закройте заслонку, взведя курок.
2. Чтобы создать разреженный воздух, втяните шток.
3. Шток будет тянуть за собой щелевой упор, в результате чего между стенкой и краем клапана образуется зазор.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5–5.4 мм.
5. Если он не попадает в этот диапазон, его необходимо отрегулировать. Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем, как приступить к регулировке холостого хода, необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры, при этом он должен быть в исправном рабочем состоянии:

• Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого откручиваем качественный винт. Смесь становится «богатой».
• Увеличьте скорость еще больше, повернув винт количества смеси против часовой стрелки.
• Проверьте, увеличивается ли скорость еще больше, поворачивая винт контроля качества в разные стороны, не меняя положения винта количества. Если оборот увеличился, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение регулировочного винта, не касаясь его, регулировочным винтом установить скорость в диапазоне 850–900 об / мин.

Это очень простой, но удобный способ настройки. Вы можете сосредоточиться на показаниях электронного тахометра, слуховых ощущениях, а также на показаниях приборной панели.

Для регулировки:

• Полностью утопите всасывающий патрубок.
• В этом случае воздушная заслонка вторичной камеры будет находиться в вертикальном положении.
• Если заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
• Для этого ослабьте винт, фиксирующий шток привода заслонки, он будет стоять вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Этот привод нужно правильно настроить, иначе у автомобиля будет худшая скоростная динамика.Для его настройки понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

• Первым делом заглушить «всасывание» до упора.
• Партнер должен выжать газ до пола. В этом случае дроссельная заслонка поднимется вертикально с правильной настройкой. Посветите фонариком, чтобы убедиться.
• Дать партнеру отпустить педаль газа, при этом заслонка закрывает первичную камеру без зазоров.
• Если заслонка открывается или закрывается не полностью, необходимо отрегулировать длину штока привода.
• Снимите стержень, измерьте его длину. Оно должно быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то затяните контргайки на нужную длину.

Стоит отметить, что еще есть ряд операций карбюратора, но, выполнив описанные выше действия, вы избавитесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью. Если возникнут более серьезные проблемы, лучше обратиться к специалисту в этом вопросе.Как правило, для правильной регулировки карбюратора достаточно следовать предложенной инструкции.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ выпускается в трех модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть автомобилей с пробегом по-прежнему пересекает автомобильные просторы страны. Иногда дают фору на уколы «младшим братьям».Основное назначение карбюратора вне зависимости от марки и модификации — приготовление горючей смеси в системе питания автомобиля.

Классификация карбюраторов

• Ока — для заднеприводных моделей ВАЗ: 2101, 21011, 21063 объемом от 1,2 до 1,3 л;
• Озон — для классической версии модификации ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. Объемы силовых агрегатов от 1,5 до 1,6 л. В конструкции уже есть неработающий экономайзер;
• Solex — универсальный вариант карбюратора для ВАЗ без микровыключателя и экономайзера.Устанавливается на моторы объемом 1,5 и 1,6 л. В основном им комплектуются современные модели ВАЗ с передним и полным приводом.

На вышеуказанные товары предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев при условии пробега не более 30 000 км.

Также принято различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются все реже, из-за устаревания конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Вне зависимости от модели и марки производителя принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные компоненты:

• крышка верхняя с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительной арматурой;
• нижняя база, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, выхлопа картера, блока управления холостым ходом.

Для справки:

• дроссельные заслонки управляются механически от педали акселератора;
• верхняя крышка снабжена специальным стопорным устройством для предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, которая служит вспомогательным элементом при запуске «холодного» двигателя и до его прогрева до минимальной температуры 40 ℃;
• Система учета основного топлива: конструктивно сложный механизм, состоящий из четырех форсунок, каналов переходных систем.Причем каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклеров. Маркировочный индекс первого 150, второго 112. Важно соблюдать указанные габариты, так как от этого напрямую зависит величина расхода топлива и динамические характеристики разгона автомобиля;
• система холостого хода: удерживает силовой агрегат на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, мембранный механизм;
• Transition System: Обеспечивает плавную работу и повышенные обороты при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере.Состоит из двух типов жиклеров: топливной и воздушной;
Насос
• — акселератор: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при разгоне, в том числе резких нажатий на педаль акселератора. Состав: клапанный механизм, диафрагма, топливная форсунка.

Основные симптомы неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического устройства, ощущение своеобразного балласта, препятствующего свободному ходу;
• запуск силового агрегата затруднен вне зависимости от реальной температуры окружающей среды и степени прогрева самого мотора;
• при запуске возникает продолжительное чихание;
• педаль акселератора малоинформативна, при нажатии часты провалы, рывки;
• необоснованно увеличился расход топлива;
• плавающих оборотов на холостом ходу;
На кузове видно
• отчетливых полосок бензина;
• В фильтре тонкой очистки топлива есть посторонние частицы, ржавчина, отходы, ворс.Конечно, при условии, что у хозяина в системе подачи топлива есть встроенный очиститель.

Монтаж и демонтаж оборудования

Стандартный топливный смеситель устанавливается на платформе выпускного коллектора с помощью четырех штифтов в моторном отсеке. Профилактику рекомендуется проводить в удаленном состоянии. Конструкция содержит множество мелких деталей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вообще не нужно.Окончательное решение принимает мастер по ремонту. Ведь это прямо пропорционально влияет на конечную стоимость работ.

Для снятия карбюратора со штатного седла необходимо:

• откручиваем крышку воздушного фильтра с правой стороны мотора, снимаем сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно открутив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм на длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить выхлопные патрубки картера, вакуумный шланг, подающий топливопровод, обратный канал.Поскольку в трубах есть остатки бензина, необходимо обзавестись тряпкой для устранения последствий протечки.

Примечание водителю: категорически запрещается проводить ремонтные работы на «горячем» двигателе, так как велика вероятность возгорания. Игнорирование этих рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — умельцы часто сжигают .

• при полном освобождении корпусной части «миксера» от сторонних механизмов необходимо отверткой с наконечником Phillips открутить болты крепления верхней крышки.Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки завершен. Для проведения полной диагностики / ремонта необходимо открутить вторую — нижнюю часть. Посадочная площадка крепится на четырех шпильках с гайками.

При снятии карбюратора с штатного места нужно быть предельно осторожным. Выход коллектора открыт и внутрь может попасть посторонний предмет, которого там быть не должно. Это может привести к выходу из строя всего агрегата.

Диагностика и полный анализ

Основная цель визуальной диагностики — выявление видимых, очевидных дефектов с целью их устранения и последующего устранения. Перед тем, как начать полный демонтаж, необходимо подготовить: пустую емкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек и других элементов, ремкомплект асбестовых прокладок. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то ее необходимо немедленно заменить на новую.

Полных шагов синтаксического анализа:

• в нижней части карбюратора поочередно откручиваются топливная и воздушная жиклеры из топливной камеры;
• Эмульсионные трубки внутри каждой камеры снимаются саморезом, это удобно и практично.Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцеты. Каждый выбирает «для себя»;
• в боковой части корпуса откручиваем переходное сопло второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• Самая нижняя площадка — это дроссельный механизм карбюратора, также его можно открутить отверткой с плоской головкой. Для удобства зажима, во избежание утечки кислорода штатные болты заменены шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и элементами корпуса;
• откручен винт переходной системы первой камеры;
• Экономайзер дроссельного узла снят с верхней крышки.

Полный анализ окончен.

Завершение диагностики. Уборка. Мойка. Дует

Окончательный вид всех деталей и узлов. Выявление дефектов, повреждений, замена на новые из номера ремкомплекта.

Начинается этап стирки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химикаты и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в емкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно.Все компоненты тщательно промываются, полости очищаются от стороннего мусора, нагара, оксидов металлов. Очистка переходит к этапу сушки и сборки.

Обязательно прочистите следующие элементы:

• жиклер холостого хода;
• каналов топливных форсунок первой и второй камер;
• переходных системных каналов;
• отбор картерных газов;
• посадочное место для эмульсионной трубы;
• механизм открытия вторичной камеры;
• триггерный канал;
• механизм ускорительного насоса.

При сборке проверяем зазоры поплавковой камеры. Поплавок должен быть закрыт на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение этого показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идет об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место в обязательном порядке необходимо заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора на новую. Устанавливать старую обратно не рекомендуется, так как место производства уже фактически присутствует, а значит, густота и герметичность посадки не гарантируются.

Популярный способ регулировки уровня топлива в камерах :

Карбюратор имеет выступ внутрь на 45 градусов. В идеале половину вышеуказанного выступа следует залить бензином. Требуемый уровень достигается путем сжатия язычка на конце поплавка.

Гайки крепления затягиваются с усилием не более 2,5 кг, превышение этого порога приводит к так называемому «зализыванию» резьбы. Несмотря на то, что у него неглубокий шаг, особенно для большой силы, он все же подвержен деформации.

Наладка оборудования

Перед регулировкой карбюратора необходимо настроить зажигание, убедиться, что система находится в полной исправности. Часто бывает, что именно неправильная работа агрегата становится причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна при нормальном зажигании, прогреве двигателя до минимума — допустимая температура 40 градусов, высоковольтные провода и оплетки целы и исправны.

• Винт качества смеси поворачиваем против часовой стрелки, пока силовой агрегат не наберет максимальную скорость;
• также добавляем винт для количества смеси до достижения максимальных оборотов двигателя;
• Сейчас мы дорабатываем качество смеси, но при этом держим показатель скорости на уровне не более 800 — 850 об / мин.

На этом настройка холостого хода завершена. Опытные мастера могут определить товарооборот «на слух».

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность этого участка системы приведет к систематической потере скорости, двигатель заглохнет без причины. Для регулировки вам понадобится отвертка с плоским наконечником и рожковый ключ на 8 точек. Утопляем присоску до упора. Выкрутите до упора болт зажима тяги до максимума, вставьте пружину, затяните винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с партнером.Для удобства понадобится рожковый ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. Заглушаем всасывание до упора, педаль акселератора тоже утоплена в полу. В этом случае дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью закрывает первичную камеру. Никаких зазоров быть не должно. Длина штанги не превышает 80 мм.

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором обязательно соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклеров.Для первого он равен 112, для второго 150. Если позиции не совпадают, то хозяин сразу почувствует снижение динамики разгона, увеличение расхода топлива, что неоправданно. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, это, как и обогащение, также отрицательно сказывается на производительности машины в целом.

На этом обсуждение темы завершено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно отремонтировать самостоятельно.В случае сомнений прочтите рекомендации еще раз и успешно завершите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если машина глохнет на холостом ходу.

Jet — прибор для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105 есть 13 жиклеров, Озон 2107 в разных системах. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может пригодиться при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешивания

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера GDS

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр форсунки холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм

Насос ускорительный

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

Econostat (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной форсунки

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И напоследок — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, — засорение жиклеров, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или промывать их специальными жидкостями, промывающими карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести продувку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении карбюратор все равно потребуется разобрать с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы большое количество мелких деталей, составляющих карбюратор, не потерялось и не перепуталось.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка холостого хода и нагрузки.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода для достижения стабильной работы двигателя при 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отказов при переключении с холостого хода на максимальную скорость нет. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, чтобы установить скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Карбюратор

Описание конструкции

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Solex).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, закрытое иглой количественного винта, где дополнительно смешивается с воздух, а затем поступает во входной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытягивании ручки привода («всасывания») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается незначительно на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Карбюратор

Схема карбюратора «Озон»

Калибровочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20