Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Раздаточная коробка КамАЗ 4310: устройство, назначение, ремонт

 

Отличается повышенной проходимостью на проезжей части КамАЗ-4310. Данное транспортное средство позиционируется как надежная машина, хорошо справляющаяся с приходящимися нагрузками. Грузовой автотранспорт стал выпускаться в СССР в начале 1980-х гг. В основном он производился для нужд Советской Армии.

Технические особенности КамАЗ-4310

КамАЗ 4310

Машина имеет несколько модификаций, которые отличаются по мощности, наличию/отсутствием лебедки, спального места. Особенность базовой версии в том, что она включает платформу с объемным тентом, задним, откидывающимся бортом. В кузове данного транспорта могут поместиться более 25 человек. Кабина обеспечивает комфорт и удобство водителю при передвижении.

Габариты автотранспорта следующие: 7650×3590×2500 мм. При этом масса превышает 8 тонн. Разгон до 60 км/ч происходит примерно за 35 секунд. Однако расходуется около 30 литров горючего на 100 км.

Характеристика коробки отбора мощности

Внешний вид КОМ

Коробка отбора мощности (КОМ) – это рабочий механизм, который в большинстве случаев устанавливается на машины, подходящие для осуществления грузоперевозок. Данный агрегат позволяет сэкономить на трате горючего.

Коробка отбора мощности на КамАЗ-4310 зафиксирована на заднем торце коробки несколькими болтами. В ее состав входят запчасти, хорошо справляющиеся с высокими нагрузками. Присутствуют диафрагменные пневматические камеры.

Коробка отбора мощности имеет механизм включения, который имеет корпус, крышку, шток. Благодаря наличию электропневмоклапана, происходит подача воздуха в сторону пневмокамеры.

Стоит рассмотреть устройство, назначение РК, а также принцип работы.

Устройство раздаточной коробки

Следует отметить наличие раздаточной коробки (РК) на КамАЗ-4310. Ее составляющие детали – это валы, картер, шестерня, отвечающая за повышенную передачу. Также, коробка передач дополнена межосевым дифференциалом.

Схема раздаточной коробки

Схема раздаточной коробки КамАЗ-4310 наглядно отображает то, что первичный вал установлен на роликовых подшипниках. Они хорошо переносят комбинированные нагрузки. Подшипник первичного вала (передний) имеет форму конуса. Данный элемент расположен в переднем торце крышки картера.  Шестерни рассчитаны на продолжительный срок функционирования.

Благодаря подшипникам осуществляется движение промежуточного вала. Шестерни, сателлиты отличаются надежностью. РК включает мембранную пневмокамеру, которая обеспечивает активизацию блокировки межосевого дифференциала. Благодаря этому обеспечивается вращение всех колес. При передвижении по пересеченной местности, дифференциал блокируется.

Таким образом, раздаточная коробка передач характерна для машин, имеющих повышенную проходимость. Она обеспечивает передачу и разделение момента силы. Данное устройство включает механизмы, которые влияют на качество поездки. Также, оно выручает, если осуществляется езда по пересеченной местности. Раздатки отличаются по количеству передач.

Неисправности с раздаточной коробкой

РК на КамАЗ помогает автотранспорту в преодолении дорожных препятствий, обеспечивает улучшение качества езды. Правильный уход за системой трансмиссии со стороны водителя позволяет продлить ее ресурс.

Каждая из составляющих частей РК нуждается в своевременной проверке. Дорогим с финансовой точки зрения признан ремонт дифференциалов. Основной признак того, что произошла поломка данного элемента – это появление воющего звука при передвижении на большой скорости. Автотранспорт подлежит обязательной диагностике.

В чем причина появления вибрации? Как правило, данное проявление является следствием того, что ослабли болты крепления. Также, стоит осмотреть рычаги привода, не изношен ли дифференциал.

При затрудненном включении скоростей следует проверить состояние штоков. Если деформирован привод переключения передач, скорости будут самопроизвольно срабатывать.

При любых из перечисленных проявлений, требуется разборка раздаточной коробки.  Изношенные зубья муфт, шестеренки должны быть заменены. Процедуру по устранению неполадок следует доверять мастерам, работающим в специализированном сервисном центре.

 Причины возникновения поломок с раздаткой

Основная причина того, что возникла неполадка с функционированием раздаточной коробкой КамАЗ-4310 – частое совершение поездок по проезжей части на высоких скоростях, из-за чего приходятся повышенные нагрузки на автомобильную систему КамАЗ. Следствием того является износ сальников. При ремонте коробки нужно использовать качественные комплектующие детали, на которые распространяется гарантия.

Среди признаков того, что на КамАЗ-4310 имеется поломка с раздаточной коробкой, следует выделить следующие проявления:

  • появление характерного стука;
  • переключение передач происходит с затруднением;
  • ухудшилась динамика хода.

Как правило, стук со стороны КПП возникает в результате повреждения зубьев на колесах, при износе подшипника. Также, следует проверить вилку переключения. Появление посторонних шумов от КПП КамАЗ может быть связано с тем, что раздаточная коробка имеет сколы, трещины.

Добавление масла в картер

ТСп-15к

В картер добавляется новое горючее через специальный разъем, закрытый пробкой. Осуществлять контроль уровня масла представляется возможным по нижнему отверстию, дополненное магнитной пробкой. Как правило, в картер требуется около 5 литров жидкости. Рекомендуется использовать масло марки ТСп-15к.

При недостатке горючего в коробке, может отмечаться трудность смены передач.

Снятие РК с КамАЗ-4310

Для самостоятельного ремонта РК нужно знать устройство данного агрегата. Чтобы его снять, целесообразно осуществить слив имеющейся в ней жидкости. Специально для этого нужно открутить сливную пробку (требуется заранее подставить пустую емкость). Далее следует снять щиты пола платформы, отсоединить карданный вал, после чего приступить к разъединению штекерного соединения спидометра, контрольных ламп, шлангов пневмокамер. В завершении нужно открутить гайки, болты на РК, после чего стоит осуществить изъятие агрегата.

Таким образом, КамАЗ-4310 – это грузовой автотранспорт, который комплектуется надежными рабочими механизмами, рассчитанные на длительный рабочий срок. На машине штатно устанавливается раздаточная коробка (2 ступени). Также, следует выделить наличие несимметричного межосевого дифференциала, дополненного электропневматическим приводом управления переключением передач. РК расположена на раме. Данная коробка готова обеспечить максимальную проходимость на дорогах.

Раздаточная коробка КамАЗ 4310 устройство и ремонт

На чтение 8 мин. Просмотров 3.2k.

Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка (РК), она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки.

Автомобиль КамАЗ-4310, 43118 машина надежная и проверенная долгими километрами российских дорог. Считается что это машина с повышенными возможностями по проходимости, выпускается на Камском автомобильном заводе с начала 1981 года. Сначала предполагалось использование этих автомобилей для нужд Светской Армии, но потом они надежно закрепились и в народном хозяйстве. Сейчас они уверенно побеждают на соревнованиях, доказывая бесспорное преимущество наших автомобилей.

Камаз 4310

Устройство

В создании автомобиля КамАЗ принимали участие и московские конструкторы. На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.

При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.

Базовая версия автомобиля КамАЗ 4310 характеризуется более короткой платформой с объемным тентом и задним бортом, который откидывается. В кузове предусмотрены ряд сидений на 30 человек, которые могут трансформироваться, то есть являются откидными. Годы выпуска – 1983-1990г.

КамАЗ-43118 имеет увеличенную платформу, которая имеет существенно большую грузоподъемность. Данная модификация автомобиля КамАЗ стала выпускаться с 1996 года.

Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка КамАЗ, она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки. Какое предназначение у раздаточной коробки?

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

  • Картер;
  • Главный, или ведущий вал;
  • Промежуточный, или второстепенный вал;
  • Вал, расположенный на переднем мосту;
  • Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
  • Вал предназначеный для отбора мощности;
  • Межосевой дифференциал;
  • Центральный привод управления;
  • Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.
Раздаточная коробка Камаз 4310

На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй — 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом.

Также предусмотрены:

  • Главная, ведущая шестерня;
  • Задняя обойма, и передняя;
  • Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
  • Сателлиты.

Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.

На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет заблокировать дифференциал, а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.

При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.

Как работает раздаточная коробка

Схема раздаточной коробки Камаз 4310

После включения переключателя сжатый воздух не имеет возможности попасть в пневматические камеры, и в связи с этим диафрагмы занимают исходную позицию. Крутящий момент между шестернями вала переходит на обоймы и сателлиты. Шестерни, увлекаемые сателлитами, позволяют двигаться по хорошей, без повреждений дороге единым целым. Если дорога становиться неровной, например, бездорожье, передний мост и тележка идут по-разному, и тогда эпицикла с шестерней солнечной вертятся с разной скоростью, а сателлиты вращаются не только вокруг основной оси, но и вокруг своих собственных осей.

Одновременно могут включиться обе передачи, и чтобы это исключить предполагается замок, который не позволяет этого сделать. Если брать во внимание блокировку дифференциала, то при блокировке пневматическая камера перемещает муфту, которая служит соединительным элементом между обоймой и валом привода на переднем мосте. Это позволяет двигаться по разным по качеству дорогам, как хорошим, так и неважного качества, как единый механизм, крутящий момент пропорционально рассредоточен между передним мостом и тележкой, как и нагрузки на них.

Чтобы исключить нагрузку на трансмиссию дифференциал постоянно действует, то есть разблокирован. Только в ситуации, если движение производится по скользким трассам, стоит использовать блокировку, так как это снижает риск пробуксовки колес и гарантирует безопасное движение транспортного средства.

Смазывать РК довольно просто. Достаточно разбрызгать масло, а в картер заливается около пяти литров масла определенной марки.

Признаки поломки раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310, 43118

Если возникают явные признаки поломки, то РК подлежит замене, это нужно делать в следующих случаях:

Прежде всего это характерный стук, который возникает в связи с повреждением зубцов на колесах, снабженных такими зубцами, и если подшипник перестает функционировать в связи с износом.

В связи с тем, что приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения происходит произвольное выключение передач. Также может быть повреждена и лапка вилки переключения.

Если детали, которые находятся в РК изношены, то это приводит к тому, что передачи включаются с трудом, заедают штоки переключения передач, и при блокировке дифференциала. Также может заедать включение коробки отбора мощности на автомобилях КАМАЗ-4310, 43118.

Возможные повреждения РК, например, сколы, трещины. Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.

Как произвести ремонт

  • Используя предусмотренное отверстие с пробкой слить масло из РК;
  • Снять специальные щиты расположенные на полу платформы, предварительно отвернув гайку прижимов;
  • Разъединить карданный вал, который считается основным, и РК;
  • Разъединить и карданный вал привода на переднем мосту от РК;
  • Разъединить карданный вал привода на промежуточном мосте;
  • Разъединить карданный вал, расположенный на приводе от коробки отбора мощности;
  • Также отсоединить спидометр, то есть штекер преобразователя на автомашине Камаз-4310, 43118;
  • Еще провода контрольных ламп, которые отвечают за блокировку дифференциала и повышающую передачу. Также и понижающую.
  • На РК изъять провод массы от скобы
  • Шланги соединяющие пневматические камеры, как и выше: дифференциал, отбор мощности и обе передачи, повышающую и понижающую.
  • Открутить гайки на РК и вынув болты демонтировать РК.

Сборка раздаточной коробки

  • Подогнать тележку с ранее снятой РК под машину и аккуратно поднимите, предварительно установив подушки. Точно совместив все просматриваемые отверстия и закрепить с помощью четырех болтов, которые фиксируются специальными гайками;
  • Подсоединить шланги на пневматических камерах, которые отвечают за блокировку дифференциала, переключают обе передачи и коробку отбора мощности;
  • Соединить массу с РК;
  • Также соединяем выше указанные отомкнутые провода выключателей лампочек, отвечающих за блокировку и передачи и зафиксировать провода под РК;
  • Подключить спидометр
  • Соединить карданный вал на лебедке к коробке отбора мощности;
  • Соединить карданный вал и РК;
  • Соединить основной карданный вал;
  • Соединить карданный вал привода на переднем мосте;
  • Ориентируясь на показания внизу картера заполнить его маслом определенной марки.

Устройство КамАЗ 4310 | новости СпецМаш

  Камский Автозавод, по крайней мере, пока, не может похвастаться настолько огромной вариативностью выпускаемой техники как его основной конкурент в классе Минский. Тем не менее, он вполне может дать фору другим автостроителям, так как с каждым годом обороты производства и разнообразие продукции только увеличиваются. В то же время, предприятие в Набережных Челнах всегда могло предложить что-то интересненькое в своей номенклатуре, и одной из таких потенциально популярных моделей заслужено можно считать КамАЗ-4310…

Где применяются  4310-Е

  Всем, кого интересует трехосный полноприводный грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью до 6 тонн и максимально простым конструктив-устройством, а значит высочайшей степенью надежности и ремонтопригодности. То есть, в первую очередь, это вооруженные силы. И действительно. Разработка этой автомашины велась по заказу Министерства Обороны, а большая доля готовых экземпляров отправлялась «служить» в армейские части. Кстати, там для них даже придумали имя собственное – «Рэкс».

  Готовым проект был еще в 1979 году, но на конвейер авто попало только через два года, так что в нынешнем году он отмечает свое 35-летие. Причем прекращать производство пока не собираются, несмотря на почтенный, как для автомобилестроения возраст. И проектирование-изготовление более новых модификаций почти не сказывается на базовой модели, только наблюдается тенденция к развитию той ситуации, что начала складываться после развала СССР.

 Тогда многие части прекратили свое существование, военных заказов стало намного меньше, и автопроизводитель был вынужден увеличить долю, реализуемую гражданскому населению. Плюс к этому, немало «аннулированных» автопарков свою технику тоже стали продавать фермерам и прочим жителям мест, где проходимость автотехники на первом месте. В общем, потребителей-почитателей, заинтересованных в информации и автозапчастях для 4310-ых у нас и в странах ближнего зарубежья хватает.

СПЕЦИФИКА ВЕЗДЕХОДОВ 


 Кто-то считает, что лучший способ изучить устройство автомобиля КамАЗ 4310 – книга по этому самому устройству-ремонту. Кто-то предпочитает всему практические занятия, мол, не пощупаешь – не узнаешь. Лично мы считаем, что самый оптимальный вариант, это теория совмещенная с практикой…

  К сожалению, а может и к счастью, с практикой вам придется разбираться самостоятельно, а вот кое-какие теоретические выкладки предоставить сможем и мы. В других наших статьях мы описывали устройство двигателя КамАЗ 4310 (740 и его модификации), а также сцепление, коробку передач и разные варианты демультипликаторов. Поэтому вполне логичным будет «продолжить путешествие», и рассказать, что такое раздаточная коробка КамАЗ 4310 и что она собой представляет «анатомически». Тем более что это один из тех агрегатов, что могут считаться характерными для данного класс машин вообще и 4310-го в частности.

  Раздаточная коробка (в миру – раздатка) служит для распределения между передним мостом и мостами задней тележки крутящего момента. То есть, именно этот узел занимается тем, что распределяет крутящий момент на ведущие колеса. Ее основными элементами являются:

  1.  - картер с крышками;

  2.  - ведущий вал с подшипниками и шестернями в сборе;

  3.  - промежуточный вал с подшипниками, шестернями и муфтой;

  4.  - валы – переднего моста с блокирующей муфтой, привода задних мостов, отбора мощности;

  5. - межосевой дифференциал;

  6. - привод управления;

  7.  - шестерня повышенной передачи.

 Как видно из списка устройство автомобиля КамАЗ 4310 изначально рассчитано на возможность выключения переднего моста, что автоматически повышает экономичность авто. На хорошей дороге, тем более при езде порожняком, передний привод не нужен, и тратить топливо на него нецелесообразно, что и было учтено создателями «Рекса».

  Управление коробкой электопневматическое, осуществляется дистанционно. К системе переключения передач относится переключатель в кабине, пара пневмоэлектроклапанов, две пневмокамеры и датчик включения. Дифференциал блокируется третьей пневмокамерой. Переключающее устройство КамАЗ-4310 (переключатель) имеет три позиции:

  • • В положении «1» крутящий момент распределяется на передний мост и заднюю тележку в равном соотношении

  • • В положении «П» крутящий момент передается 2:1 на заднюю тележку и передний мост соответственно

  • • В положении «Н» включается вал отбора мощности

  При заблокированном дифференциале распределение крутящего момента осуществляется не пропорционально нагрузкам, а поровну. Блокиратор полезное дополнение даже для седельных тягачей и «городских» грузовиков, а уж для авто, которому вязкий и скользкий грунт знаком, как никому другому, эта функция жизненно необходима. В то же время, самые хорошо продуманные и качественно сделанные машины тоже не вечны, а 4310-е встречаются еще самых первых выпусков. И это значит, что в любой момент, даже при невероятно скрупулезном обслуживании им пожжет потребоваться ремонт, в том числе и замена каких-то комплектующих.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


   В магазине компании «СпецМаш» вы сможете приобрести все необходимые комплектующие для раздатки КамАЗа, а также для других узлов и механизмов. Особое же внимание обратите на запчасти для сцепления и детали, использование которых предусматривает схема тормозной системы КамАЗ – эти комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации (100 000 км), что официально подтверждают сертификаты МАДИ, а неофициально – отзывы тех владельцев КамАЗов, КрАЗов,  что уже проверили их на практике.

  Связаться с нашими операторами для получения дополнительной информации можно по телефону и через электронную почту, для оформления заявки также можете воспользоваться формой на сайте. Платить за приобретаемые товары можете наличными или по безналу, отсрочки на оплату предоставляются по предварительной договоренности. Пересылаем покупки во все регионы России, во многие города (порядка 100) доставка бесплатная. Оптовикам и постоянным клиентам скидки.

Устройство, работа и управление раздаточной коробки автомобиля Камаз-4310

Отличается повышенной проходимостью на проезжей части КамАЗ-4310. Данное транспортное средство позиционируется как надежная машина, хорошо справляющаяся с приходящимися нагрузками. Грузовой автотранспорт стал выпускаться в СССР в начале 1980-х гг. В основном он производился для нужд Советской Армии.

Габариты автотранспорта следующие: 7650×3590×2500 мм. При этом масса превышает 8 тонн. Разгон до 60 км/ч происходит примерно за 35 секунд. Однако расходуется около 30 литров горючего на 100 км.

Характеристика коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности (КОМ) – это рабочий механизм, который в большинстве случаев устанавливается на машины, подходящие для осуществления грузоперевозок. Данный агрегат позволяет сэкономить на трате горючего.

Коробка отбора мощности на КамАЗ-4310 зафиксирована на заднем торце коробки несколькими болтами. В ее состав входят запчасти, хорошо справляющиеся с высокими нагрузками. Присутствуют диафрагменные пневматические камеры.

Коробка отбора мощности имеет механизм включения, который имеет корпус, крышку, шток. Благодаря наличию электропневмоклапана, происходит подача воздуха в сторону пневмокамеры.

Стоит рассмотреть устройство, назначение РК, а также принцип работы.

Устройство раздаточной коробки

Следует отметить наличие раздаточной коробки (РК) на КамАЗ-4310. Ее составляющие детали – это валы, картер, шестерня, отвечающая за повышенную передачу. Также, коробка передач дополнена межосевым дифференциалом.

Схема раздаточной коробки КамАЗ-4310 наглядно отображает то, что первичный вал установлен на роликовых подшипниках. Они хорошо переносят комбинированные нагрузки. Подшипник первичного вала (передний) имеет форму конуса. Данный элемент расположен в переднем торце крышки картера. Шестерни рассчитаны на продолжительный срок функционирования.

Благодаря подшипникам осуществляется движение промежуточного вала. Шестерни, сателлиты отличаются надежностью. РК включает мембранную пневмокамеру, которая обеспечивает активизацию блокировки межосевого дифференциала. Благодаря этому обеспечивается вращение всех колес. При передвижении по пересеченной местности, дифференциал блокируется.

Таким образом, раздаточная коробка передач характерна для машин, имеющих повышенную проходимость. Она обеспечивает передачу и разделение момента силы. Данное устройство включает механизмы, которые влияют на качество поездки. Также, оно выручает, если осуществляется езда по пересеченной местности. Раздатки отличаются по количеству передач.

Раздатка камаз 4310 не включается повышенная

1. В раздаточной коробке включена нейтраль.
Рис. 84. Замковое устройство: 1 — шток включения повышающей передачи; 2 — шток включения понижающей передачи; 3— плунжер; 4 — корпус замкового устройства; 5 —шарик

Трехпозиционный переключатель ставится в положение Н. Включается электропневматический клапан, и сжатый воздух подается в пневмокамеру понижающей передачи. Под действием давления сжатого воздуха прогибается диафрагма пневмо-камеры, перемещаются шток с вилкой, муфта и выключается понижающая передача. Крутящий момент на корпус дифференциала не подводится.

Нейтраль в раздаточной коробке включается при работе лебедки автомобиля на месте.

2. Включена повышающая передача, дифференциал разблокирован.

Трехпозиционный переключатель ставится в положение 11. Включаются оба электропневматических клапана, сжатый воздух подводится к обеим пневмокамерам. Сначала выключается понижающая передача, а затем включается повышающая передача. Диафрагма пневмокамеры прогибается, перемещается шток с вилкой и муфта. Муфта соединяет шестерню повышающей передачи с водилом (корпусом дифференциала). Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН.

Крутящий момент передается от коробки передач через карданную передачу на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, через шестерню промежуточного вала на шестерню повышенной передачи, через муфту на водило, с водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни, с солнечной шестерни на вал привода переднего моста, с эпициклической шестерни на вал привода задних мостов. Крутящий момент делится в соотношении 1:2.

3. Включена повышающая передача, дифференциал заблокирован.

При этом кран включения блокировки устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН.

Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопрово дам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается и перемещает шток с вилкой, вилка перемещает муфту. Муфта перемещается назад и соединяет вал привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус и дифференциал вращается как одно целое. Крутящий момент делится в зависимости от сцепления колес с дорогой.

4. Включена понижающая передача, дифференциал разблокирован.

Трехпозиционный переключатель устанавливают в положение 1.

При этом отключается ток в катушках электропневматических клапанов, которые действием пружин якоря устанавливаются в исходное положение. Впускной клапан закрывается, выпускной открывается. Сжатый воздух из пневмокамер переключения передач выходит в атмосферу. Под действием возвратных пружин пневмокамер сначала выключается повышающая передача, а затем включается понижающая передача. Муфта соединяет промежуточную шестерню с шестерней понижающей передачи.

Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН. Крутящий момент передается на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, далее через шестерню промежуточного вала и муфту на понижающую шестерню, а затем на ведущую шестерню дифференциала и на водило. С водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни. Дифференциал распределяет крутящий момент в отношении 1 : 2.

5. Включена понижающая передача, дифференциал заблокирован. При этом кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН. Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопроводам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается, перемещает шток с вилкой, муфту. Муфта соединяет вал привода переднего моста с водилом. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус дифференциала. Валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое. Крутящий момент распределяется в зависимости от сцепления колес с дорогой. В этом случае автомобиль обладает самой высокой проходимостью.

Раздаточная коробка смазывается разбрызгиванием. Подшипник шестерни понижающей передачи смазывается самотеком из маслосборника, соединенного через каналы в картере, крышке подшипника, штуцере, валу с подшипниковой зоной.

Источник

Неисправности с раздаточной коробкой

РК на КамАЗ помогает автотранспорту в преодолении дорожных препятствий, обеспечивает улучшение качества езды. Правильный уход за системой трансмиссии со стороны водителя позволяет продлить ее ресурс.

Каждая из составляющих частей РК нуждается в своевременной проверке. Дорогим с финансовой точки зрения признан ремонт дифференциалов. Основной признак того, что произошла поломка данного элемента – это появление воющего звука при передвижении на большой скорости. Автотранспорт подлежит обязательной диагностике.

В чем причина появления вибрации? Как правило, данное проявление является следствием того, что ослабли болты крепления. Также, стоит осмотреть рычаги привода, не изношен ли дифференциал.

При затрудненном включении скоростей следует проверить состояние штоков. Если деформирован привод переключения передач, скорости будут самопроизвольно срабатывать.

При любых из перечисленных проявлений, требуется разборка раздаточной коробки. Изношенные зубья муфт, шестеренки должны быть заменены. Процедуру по устранению неполадок следует доверять мастерам, работающим в специализированном сервисном центре.

Причины возникновения поломок с раздаткой

Основная причина того, что возникла неполадка с функционированием раздаточной коробкой КамАЗ-4310 – частое совершение поездок по проезжей части на высоких скоростях, из-за чего приходятся повышенные нагрузки на автомобильную систему КамАЗ. Следствием того является износ сальников. При ремонте коробки нужно использовать качественные комплектующие детали, на которые распространяется гарантия.

Среди признаков того, что на КамАЗ-4310 имеется поломка с раздаточной коробкой, следует выделить следующие проявления:

  • появление характерного стука,
  • переключение передач происходит с затруднением,
  • ухудшилась динамика хода.

Как правило, стук со стороны КПП возникает в результате повреждения зубьев на колесах, при износе подшипника. Также, следует проверить вилку переключения. Появление посторонних шумов от КПП КамАЗ может быть связано с тем, что раздаточная коробка имеет сколы, трещины.

Возможные неисправности коробки передач

• Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»). Устранение: Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.

Большое усилие на рычаге переключения передач.

• Загрязнение опор тяг дистанционного управления. • Отсутствие или загустевание смазочного материала. Устранение: Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой.

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом.

• Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок. • Снижение усилия, необходимое для вывода кареток из нейтрального положения. Устранение: Заменить синхронизатор пальцев и каретки.

Износ сухарей вилки переключения передач делителя.

• Отсутствие вывода воздуха в окружающую среду при переключении передач в делителе, обусловленное загрязнением каналов и сапуна клапана. Устранение: Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой № 158 включения делителя.

• Отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач. Устранение: Отрегулировать зазор.

Добавление масла в картер

В картер добавляется новое горючее через специальный разъем, закрытый пробкой. Осуществлять контроль уровня масла представляется возможным по нижнему отверстию, дополненное магнитной пробкой. Как правило, в картер требуется около 5 литров жидкости. Рекомендуется использовать масло марки ТСп-15к.

При недостатке горючего в коробке, может отмечаться трудность смены передач.

Снятие РК с КамАЗ-4310

Для самостоятельного ремонта РК нужно знать устройство данного агрегата. Чтобы его снять, целесообразно осуществить слив имеющейся в ней жидкости. Специально для этого нужно открутить сливную пробку (требуется заранее подставить пустую емкость). Далее следует снять щиты пола платформы, отсоединить карданный вал, после чего приступить к разъединению штекерного соединения спидометра, контрольных ламп, шлангов пневмокамер. В завершении нужно открутить гайки, болты на РК, после чего стоит осуществить изъятие агрегата.

Таким образом, КамАЗ-4310 – это грузовой автотранспорт, который комплектуется надежными рабочими механизмами, рассчитанные на длительный рабочий срок. На машине штатно устанавливается раздаточная коробка (2 ступени). Также, следует выделить наличие несимметричного межосевого дифференциала, дополненного электропневматическим приводом управления переключением передач. РК расположена на раме. Данная коробка готова обеспечить максимальную проходимость на дорогах.

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-4310

Камский автомобильный завод начал выпускать автомобили КамАЗ-4310 с 1989 года, но ранее с 1983 по 1990 гг. выпускались и другие автомобили семейства КамАЗ-4310. Грузовой автомобиль имеет колесную формулу 6х6. КамАЗ-4310 широко использовался для постоянной работы с прицепом, перевозке пассажиров и различных грузов, а также большая часть этих моделей была выпущена для Советской Армии. Имеет модификацию КамАЗ-43105. Используемые прицепы: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.

КамАЗ-4310 имеет кузов с металлической платформой, позволяющий открывать боковые и задний борты, а также имеющий тент и каркас. Цельнометаллическая трехместная кабина имеет возможность откидываться вперед и имеет оборудованные места для крепления ремней безопасности, шумо- и термоизоляцией. Платформа модификации КамАЗ-43105 может быть снабжена специальными надставными решетчатыми бортами и скамейкой для перевозки тридцати человек. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-4310 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Габаритные размеры, мм: 7650х2500х3590 Дорожный просвет, мм: 365 Полная масса, кг: 17400 Масса с учетом доп. снаряжения, кг: 15635 Грузоподъемность, кг: 7000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 8230 Двигатель: дизельный КамАЗ-740.10 Мощность кВт (л. с.): 151(210) при 2600 об/мин Рабочий объем цилиндров, л: 10,85 Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км: 31 Максимальная скорость, км/ч: 85

На сайте вы сможете купить запчасти КамАЗ-4310 в специальном каталоге. Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях КамАЗ-4310, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для КамАЗ.

Устройство раздатки КАМАЗа 4310 | КАМАЗ

По просьбе друга из ВК. Раздаточная коробка Камаз 4310, принцип работы.

По просьбе подписчиков. Подробнее о раздатке Камаз 4310. Переделка раздатки 4310. часть 2.

Переделка Раздатки КАМАЗ 4310

По просьбе подписчиков. Сборка переделанной раздатки 4310. Подробно

Ремонт раздатки Камаз 4310

По просьбе подписчиков. Подробней о раздатке Камаз 4310. Готовим к переделке. часть 3.

Переключение раздатки камаза 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

Отказала раздатка на КАМАЗе )

Продолжаем тему раздаточной коробки КАМАЗ.

Также смотрите:

  • Специальные автомобили на шасси КАМАЗ
  • КАМАЗ не запускает двс
  • Схема работы спидометра КАМАЗ 65115
  • Течь топлива из под ТНВД КАМАЗ
  • Насос автономного отопителя КАМАЗ
  • Размеры покрышек КАМАЗ 5320
  • Как тянет шатуны на КАМАЗе
  • Запрет на старый КАМАЗ
  • Угол опрокидывания КАМАЗ
  • Звук КАМАЗа на ходу
  • КАМАЗ 44108 с кму fassi
  • Прицепной отвал на КАМАЗ
  • Кабина на КАМАЗ 6460 новая
  • Подкачивающий насос для дизеля КАМАЗ
  • Видео как собирают КАМАЗы сельхозники
Главная » Новинки » Устройство раздатки КАМАЗа 4310

Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310


Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310

Военная Энциклопедия — историко-архивный военно-патриотический портал

главная☆советская военная энциклопедия☆военная техника☆военная наука☆военное обозрение☆история оружия☆форум

военная техника ☆ статьи по устройству ВАТ ☆



Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момен­та между передним мостом и мостами задней тележки, она может допол­нительно увеличить крутящий момент при движении в трудных, дорожных условиях, а на автомобиле ЗиЛ-131 позволяет, кроме того, включать и включить передний ведущий мост.

На автомобиле КАМАЗ-4310 устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с цилиндрическим блокируемым дифференциалом планетарного типа и с электропневматическим приводом управления. Передаточное число первой передачи 1.692, второй передачи 0.917. Раздаточная коробка крепится с помощью кронштейнов и резиновых подушек к лонжерону рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами.

Основными частями раздаточной коробки являются: картер 16 (рис.110) с крышками, ведущий вал 1 с шестернями 2,4 и подшипниками, промежуточный вал с шестернями 8, 32, муфтой 31 и подшипниками; межосевой дифференциал, шестерня 18 повышенной передачи, с муфтой 21, вал привода переднего моста 24 с муфтой 22 блокировки дифференциала, вал привода мостов задней тележки, вал отбора мощности на лебедку с муфтой 5, привод управления.

Рис. 110. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310: 1 — ведущий вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — крышка верхнего люка; 4 — шестерня отбора мощности; 5, 21, 22, 31 — муфты: 6 — вал отбора мощности; 7 — маслосборник; 8 — шестерня понижающей передачи; 9 — маслоуловитель; 10 — сателлит; 11 — вал привода задних мостов; 12 — задняя обойма дифференциала; 13 — эпициклическая шестерня; 14 — ведущая шестерня дифференциала; 15 — солнечная шестерня; 16 — передняя обойма; 17 — картер; 18 — шестерня повышающей передачи; 19 — крышка картера; 20 — пробка; 23 — шестерня привода датчика спидометра; 24 — вал привода переднего моста; 25 — вилка: 26 — пружина; 27 -шток; 28 — диафрагма: 29 — выключатель: 30 — промежуточный вал; 32 — промежуточная шестерня.

Картер 17 имеет вертикальный разъем и закрывается передней крышкой 19. Заправка масла в картер производится через верхнее отверстие, закрытое конической пробкой. Контролируется уровень масла по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливается масло через отверстие закрытое пробкой 20 с магнитом. В верхней части картера имеются, люк, закрываемый крышкой 3 для установки отбора мощности.

Ведущий вал 1 вращается в одном шариковом и двух цилиндричес­ких роликовых подшипниках. В крышке передних подшипников установлен сальник. Задний подшипник установлен в гнезде, отлитом внутри картера. На вал напрессована ведущая шестерня 2, а на ее ступице, приварена шестерня 4 отбора мощности.

Промежуточный вал 30 вращается па двух роликовых цилиндрических подшипниках закрытых крышками. На валу установлены промежуточная шестерня 32 и шестерня и первой передачи; последняя вращается относительно вала на валу роликовых подшипниках без колец, а шестерня 32 — непосредственно на шейке вала. Над промежуточным валом имеется маслосборник, из которого масло самотеком через сверления в крышке заднего подшипника и в торце вала подается к роликам шестерни 8. Обе шестерни имеют зубчатые венцы, на которых установлена подвижная муфта 31 включения первой передачи.

Межосевой дифференциал позволяет колесам переднего моста и задней тележки вращаться с различной частотой при движении по неровной дороге и распределяет крутящий момент между передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2. Дифференциал в сборе установлен в нижней пасти картера на одном шариковом и одном роликовом цилиндрических, подшипниках. Он состоит из ведущей шестерни 14; передней 16 и задней 12 обойм, солнечной шестерни 13; эпициклической шестерни 13, четырех сателлитов 10, и обоймы 16 и 12 крепятся к ведущей шестерне 14; солнечная шестерня установлена на шлицах вала привоза переднего моста; эпициклическая шестерня изготовлена заодно с валом привоза задней тележки; сателлиты установлены на бронзовых втулках, в передней обойме дифференциала и в опорной шайбе, соединенной с обоймой 16 болтами; они находятся в постоянном зацеплении с солнечной и эпициклической шестернями.

На передней обойме дифференциала на двух роликовых подшипни­ках: без колец вращается шестерня 18 второй (повышающей) передачи; с помощью зубчатой муфты 21 эта шестерня может соединяться с перечней обоймой.

Валы 24 и 11 привоза переднего моста и мостов задней тележки вращаются на шариковых подшипниках и бронзовых втулках, установлен­ных между ступицами солнечной и эпициклической шестерен и обоймами дифференциала. Валы 11 и 24 уплотняются сальниками к маслосгонными кольцами.

Блокировка дифференциала производится с помощью муфты 23. На валу привода переднего моста установлена шестерня 23 привода датчика спидометра; сам электрический датчик спидометра установлен на картере.

Рис. 111. Схема управления раздаточной коробкой автомобиля КамАЗ-4310: 1 — переключатель; 2, 3 -электропневмоклапаны; 4, 5 — пневмокамеры; 6 — датчик; 7 — пневмопровод; 8,12 — штоки; 9, 13-нажимные пежины; 10, 11 — стаканы; 14, 15 — возвратные пружины; 16 — шарик; 17 –штифт

Управление раздаточной коробкой дистанционное электропневматическое (рис. 111). Переключение передач осуществляется системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1, установленного в кабине, двух электропневмоклапанов 2 и 3, двух пневмокамер 4 и 5, датчика включения 6, пневмопроводов 7.

Включение блокировки дифференциала осуществляется с помощью третьей, пневмокамеры, перемещающей через шток 27 (см. рис. 110) и вилку 25 муфты 22. Подача сжатого воздуха в пневмокамеру блокировки дифференциала производится из пневмосистемы через кран, установленный в кабине под приборной панелью.

Работа раздаточной коробки. Первая передача включается уста­новкой переключателя 1 (см. рис. 111) в положение 1. В этом случае сжатый воздух в пневмокамеры 4 и 5 не поступает, их диафрагмы по действиям возвратных пружин 14 и 1.5 вместе со штоками 8 и 12 находятся в исходном положении. При этом муфта 31 (см. рис. 110) соединяет между собой шестерни 32 и 8, а муфта 21 не соединяется с зубчатым венцом шестерни 18. Крутящий момент передается от ведущего вала через шестерни 2, 31, 8 на шестерню 14 и, следовательно, на обоймы и сателлиты дифференциала. Сателлиты увлекают за собой солнечную и эпициклическую шестерни. При движении по ровной дороге все детали дифференциала вращаются как одно целое.

При движении по неровной дороге колеса переднего моста и задней тележки могут проходить разные пути, в этом случае солнечная шестерня и эпицикла вращаются с разной частотой, а сателлиты, вращаясь вокруг оси дифференциала, поворачиваются также вокруг своих осей.

Во всех случаях сателлиты действуют на зубья солнечной шестерни и эпицикла с одинаковыми силами, но так как радиус солнечной шестерни в два раза меньше радиуса эпицикла, то крутящий момент, передаваемый через дифференциал, распределяется между этими шестернями и соединенными с ними валами в отношении 1:2.

Вторая передача включается постановкой переключателя 1 (см. рис. 111) в положение П. В этом случае включается электропневмоклапан 2, воздух из пневмосистемы подается в пневмокамеру 4, диафрагма которого перемещает шток 8 через нажимную пружину 9. Шток 8 через вилку перемещает муфту 31 назад и разъединяет между собой шестерни 32 и 8, т.е. включает первую передачу. При перемещении штока 8 (см. рис. 111) до упора стакана 10 в выступы корпуса пневмокамеры срабатывает датчик 6, который включает электропневмоклапан 3, в результате чего сжатый воздух поступает в пневмокамеру 5, шток 12 которого перемещается через нажимную, пружину 13 и соединяет муфту 21 (см. рис. ПО) с зубчатым венцом шестерни 18. Крутящий момент передается через шестерни 2,31,16 и муфту 21 на переднюю обойму дифференциала, где распределяется между передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2.

При установке переключателя 1 (см.рис. 111) в положение Н срабатывает только электропневмоклапан 2, срабатывает только пневмокамера 2, в раздаточной коробке устанавливается нейтральное положение, при котором возможно включение отбора мощности, например, на лебедку.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в приводе предусмотрено замковое устройство шарикового типа.

При блокировке дифференциала пневмокамера перемещает муфту 22, которая соединяет между собой переднюю обойму дифференциала 16 и вал привода переднего моста 24. В этом случае при движении по любой дороге все детали дифференциала вращаются как одно целое, а крутящий момент распределяется между передним мостом и мостами задней тележки пропорционально приходящимся на них нагрузкам.

Блокировать дифференциал следует при движении по скользким дорогам, это понижает вероятность буксования колес. В остальных случаях дифференциал должен быть разблокирован во избежание дополнительных нагрузок в трансмиссии.

Смазка раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. В её картер заправляется 4,5 л масла марки ТСп-15к.

Метки: камаз 4310 ☆ трансмиссия автомобиля ☆ устройство автомобиля ☆

Техническое обслуживание и основные неисправности коробки передач < Пред.След. > Раздаточная коробка автомобиля Урал-4320

Услуга вывоза старой мебели в Москве

Вывоз мусора в Москве и Московской области

  • Контакты:
  • +
  • круглосуточно
  • Москва

© Военная Энциклопедия. Карта сайта.

Глава 3.5.3. Раздаточная коробка КамАЗ 6×6

КАМАЗ 43118 – грузовой автомобиль с высокой проходимостью, оснащенный сложным механизмом передачи вращающего момента на оси. Потому как эти машины предназначены для длинных поездок по низкосортному дорожному покрытию и даже бездорожью, их оснащают сразу несколькими ведущими мостами для увеличения проходимости, но это в свою очередь усложняет систему передачи вращения.

Для грамотного распределения и согласования в нужных пропорциях вращающего момента между передней, задней осью и двигателем используется раздаточная коробка. Именно об этом важном механизме автомобиля будет наша статья и о том, как проводится качественный ремонт раздаточной коробки КАМАЗ 43118.

Неисправности с раздаточной коробкой

РК на КамАЗ помогает автотранспорту в преодолении дорожных препятствий, обеспечивает улучшение качества езды. Правильный уход за системой трансмиссии со стороны водителя позволяет продлить ее ресурс.

Каждая из составляющих частей РК нуждается в своевременной проверке. Дорогим с финансовой точки зрения признан ремонт дифференциалов. Основной признак того, что произошла поломка данного элемента – это появление воющего звука при передвижении на большой скорости. Автотранспорт подлежит обязательной диагностике.

В чем причина появления вибрации? Как правило, данное проявление является следствием того, что ослабли болты крепления. Также, стоит осмотреть рычаги привода, не изношен ли дифференциал.

При затрудненном включении скоростей следует проверить состояние штоков. Если деформирован привод переключения передач, скорости будут самопроизвольно срабатывать.

При любых из перечисленных проявлений, требуется разборка раздаточной коробки. Изношенные зубья муфт, шестеренки должны быть заменены. Процедуру по устранению неполадок следует доверять мастерам, работающим в специализированном сервисном центре.

Признаки неправильной работы раздаточной коробки КАМАЗа

Раздаточная коробка, как и большинство деталей в конструкции грузового автомобиля, никак не выдает себя до тех пор, пока в ней что-то не сломается. В 85% случаев поломки связаны с текущим износом и только в 15% — с механическими поломками, вызванными внешними факторами или неправильной эксплуатацией узла. Чтобы вовремя обратить внимание на сбои в работе, нужно внимательно отслеживать следующие факторы:

Перечисленные выше проблемы появляются не только на КАМАЗах. Грузовики других марок, оборудованные раздаточной коробкой, выказывают неполадки так же.

Как работает раздаточная коробка

После включения переключателя сжатый воздух не имеет возможности попасть в пневматические камеры, и в связи с этим диафрагмы занимают исходную позицию. Крутящий момент между шестернями вала переходит на обоймы и сателлиты. Шестерни, увлекаемые сателлитами, позволяют двигаться по хорошей, без повреждений дороге единым целым. Если дорога становиться неровной, например, бездорожье, передний мост и тележка идут по-разному, и тогда эпицикла с шестерней солнечной вертятся с разной скоростью, а сателлиты вращаются не только вокруг основной оси, но и вокруг своих собственных осей.

Одновременно могут включиться обе передачи, и чтобы это исключить предполагается замок, который не позволяет этого сделать. Если брать во внимание блокировку дифференциала, то при блокировке пневматическая камера перемещает муфту, которая служит соединительным элементом между обоймой и валом привода на переднем мосте. Это позволяет двигаться по разным по качеству дорогам, как хорошим, так и неважного качества, как единый механизм, крутящий момент пропорционально рассредоточен между передним мостом и тележкой, как и нагрузки на них.

Чтобы исключить нагрузку на трансмиссию дифференциал постоянно действует, то есть разблокирован. Только в ситуации, если движение производится по скользким трассам, стоит использовать блокировку, так как это снижает риск пробуксовки колес и гарантирует безопасное движение транспортного средства.

Смазывать РК довольно просто. Достаточно разбрызгать масло, а в картер заливается около пяти литров масла определенной марки.

4310-1801028 Подушка раздаточной коробки КАМАЗ от официального дилера

КамАЗ-4310 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Подвеска раздаточной коробкиКамАЗ-4326 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Подвеска коробки раздаточнойКамАЗ-6520 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Опора силового агрегата поддерживающаяКамАЗ-6460 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Установка силового агрегата (опора поддерживающая)КамАЗ-43114 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Установка коробки раздаточнойКамАЗ-43101 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Коробка раздаточная с коробкой отбора мощности в сборе 4310-1800020КамАЗ-5360 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Установка силового агрегата (опора поддерживающая)КамАЗ-5460 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Установка силового агрегата (опора поддерживающая)КамАЗ-43118 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Установка коробки раздаточнойКамАЗ-53228, 65111 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Установка крепления раздаточной коробкиКамАЗ-6522 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → Установка силового агрегатаКамАЗ-6520 (Euro-2, 3) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 6460-1001005-12 Установка силового агрегатаКамАЗ-4350 (4х4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 65111 -1800008 Установка крепления раздаточной коробкиКамАЗ-43501 (4х4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 43118.1800008 Установка раздаточной коробкиКамАЗ-43261 (Евро-1, 2) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 65111-1800008 Установка крепления раздаточной коробкиКамАЗ-43502 (Евро 4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 43114-1001005 Установка силового агрегатаКамАЗ-53605 (Евро-4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 53605-1001005-03 Установка силового агрегатаКамАЗ-6520 (Euro-4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 6520-1001005-60 Установка силового агрегатаКамАЗ-6460 (Евро 3, 4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 6460-1001005-12 Установка силового агрегатаКамАЗ-6460 (Евро 4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 65222-1001005 Установка силового агрегатаКамАЗ-65115 (Евро-3) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 65116-1001005-01 Установка силового агрегатаКамАЗ-5490 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 5490-1001205-05 Установка поддерживающей опоры силового агрегатаКамАЗ-65111 (Евро 4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 65111-1800008 Установка крепления раздаточной коробкиКамАЗ-65201 Евро 2-3 → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 65201-1001005 Установка силового агрегатаКамАЗ-6522 (Евро-4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 65222-1001005 Установка силового агрегатаКамАЗ-43118 (Евро 4) → Подушка подвески раздаточной коробки в сборе → 43118-1001005 Установка силового агрегата Подушка раздаточной коробки КАМАЗ / 4310-1801028 (КАМАЗ) есть в наличии на нашем складе. Вы можете приобрести оригинальную запчасть или её аналог по низкой цене оптом и в розницу - наши менеджеры помогут вам выбрать, что подойдет для вашего автомобиля. Мы осуществляем доставку по всем регионам России с наших складов в городах: Набережные Челны, Казань, Нижневартовск, Ноябрьск, Бузулук, Когалым, Нефтеюганск, Свободный, Мурманск, Сургут и Новый Уренгой.

Если у вас есть вопросы по работе Подушка раздаточной коробки КАМАЗ / К4310-1801028 или узла, механизма, агрегата, технические специалисты нашей компании помогут разобраться.

Не нашли нужных комплектующих в каталоге запчастей? Напишите нам в чат, через форму на сайте или закажите звонок. Мы свяжемся с вами и подберём то, что нужно.

Рулевой насос 4310-3407200 КАМАЗ от Китайского производителя, завода, завода и поставщика на ECVV.com

Экспортные рынки: Восточная Европа

Краткие сведения

  • Гарантия: Месяцы
  • Номер модели: SH-1054
  • Название бренда: Shicar
  • OE NO.: 4310-3407200
  • Марка автомобиля: КАМАЗ
  • Тип: Насос гидроусилителя

Технические характеристики

Наша компания занимается экспортом автозапчастей на КАМАЗ, МАЗ, ЯМЗ, ЗИЛ.
Мы можем поставить насос рулевого управления следующим образом:

4310-3407200
130-3407200
256-3407199-01
6520-3407200

24564


7685955138
5336-3407203 / 205/240
543240-3407203 / 205/240

Мы надеемся, что сможем направить дела с уважаемой вами компанией.

Мы надеемся, что сможем поделиться с вами нашим опытом поиска поставщиков в Китае и экспорта.

представляет вам наши оригинальные запасные части качества SAE, соответствующие стандарту SAE. Поделиться обязательством Shine Auto Parts повысить уровень удовлетворенности клиентов за счет постоянного улучшения качества, s

Обслуживание, своевременность и стоимость для вашей уважаемой компании .

Гур «Камаз»: устройство, ремонт, схема

.

ГУР, или ГУР - просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если многие обходятся на легковых машинах без этого помощника, то попробуйте крутить руль КамАЗ без него. Сегодня мы все узнаем об узле гидроусилителя КамАЗ: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, решаемые гидроусилителем руля

Основное назначение гидроусилителя руля - максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает воздействие рулевого управления более заметным на высокой скорости.

Прибор

Что такое прибор ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но и смазывает трущиеся детали и детали.Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Разъем или трубка ГУР «КАМАЗ» служит для совмещения между собой всех элементов данной конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое ГУР

Что такое устройство гидроусилителя руля («КАМАЗ»)? Часто приводы представлены в единой упаковке с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным.В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? На ГУР «Камаз» схема очень проста. Когда рулевое колесо вращается, роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает перекачивать масло из резервуара, а затем перекачивает гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель клапанного типа. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса.Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой линии траектории, то усилий на валу рулевой системы нет. Соответственно торсион открыт, а вентили закрыты. Масло в этом случае сливается в бак. При фиксированном повороте руля торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к исполнительному механизму.

Если система оборудована зубчатым механизмом, то жидкость подается непосредственно в направляющую рейку. Когда рулевое колесо повернуто до упора, срабатывают предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические компоненты от возможных повреждений.

ГУР «КамАЗ-5320»

По своему устройству практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении рабочего тела.Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого управления. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

ГУР «КамАЗ-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР Камаз-4310, устройство и конструкция этого узла практически одинаковы.Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении сошек. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя рулевого управления установлен в развале блока цилиндров.

На Камазе используется шестеренчатый привод, но помпа лопастного типа. У него двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопастями.Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса в конструкции есть распределительный диск, а также предохранительный и предохранительный клапаны. Также есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора и крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда поступает всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов и канал.Под крышкой отверстие для калибровки.

Ротор установлен в статоре с помощью пазов. В пазы его помещены лезвия. Вал можно вращать с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к ножам с помощью распределяющего диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору. Тогда перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент удерживает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкостей. Он прикреплен к корпусу насоса.В баке есть специальный фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при приложении инерции они прижимаются к статору. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск, подается жидкость. Затем его лопастями закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет вытекать через отверстия через диск.А оттуда под высоким давлением через нижний клапан попадает в систему. Масло из полости за диском попадает на лопатки ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и всасывание работают одновременно в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так давление растет, открывается перепускной клапан. Часть жидкости через коллектор снова попадает в полость всасывания. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи ГУР

Надо сказать, что неисправности ГУР «КАМАЗ» случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании этого сайта можно даже забыть о частых корректировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то гидроусилитель руля работал бы все время работы грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа.Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части узла. Как и любая гидросистема, усилитель плохо переносит холода. Особенно он не любит слишком кардинальных изменений. Тот же насос создает довольно большое давление. Поэтому при резком повышении вязкости рабочего масла оно может сдавливать сальники.

Более того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования.Часто водители оставляют машины с закрученными колесами на сильном морозе. После запуска двигателя давление повысится только с одной стороны. В результате сдавите железу. Также мало кто меняет гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

Но сейчас зима, а как же лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт КамАЗ-ГУРа. Итак, при разгерметизации штоки и втулки изнашиваются.Первые сразу ржавеют, а вторые увеличивают износ. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Поддерживайте чистоту и уровень жидкости.

Чтобы избежать проблем с усилителем рулевого управления, необходимо содержать в чистоте. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Надо попробовать поискать уровень масла в баке.Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовых неисправностей изделия

Если при управлении автомобилем с помощью руля необходимо постоянно проводить центровку, необходимо проверить свободный ход рулевого колеса. Если он выше необходимого, следует скорректировать курс. Также нужно убедиться и проверить, не изношены ли детали винтовой пары.

При попадании воздуха в гидравлику в баке видна пена и мутная жидкость.В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также замените фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей - прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю произведены и находятся в схемах сборочных единиц. Реставрации детали не подлежат.

Для регулировки необходим специальный инструмент - динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что есть в устройстве КАМАЗ, неисправность, конструкция и принцип работы.

КАМАЗ-мастер: Автомобиль чемпионов

Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь завод «КАМАЗ» - это не просто слова. Большинство предприятий завода так или иначе связаны с выполнением размещенных здесь заказов. Разработка каждой детали для спортивного автомобиля - почти всегда своего рода ноу-хау, эта работа требует от производителей особого творчества.

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч КАМАЗ» дебютировали на серийных полноприводных автомобилях КАМАЗ-4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с конструкторами завода и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ-49250 и КАМАЗ-49251. В основе этих машин лежали самые передовые на тот момент машины Камского автозавода - военные тракторы серии «Мустанг», на первом автомобиле был установлен двигатель КАМАЗ, на втором - американский двигатель Cummins.

В 1995 году команда участвовала в ралли на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных грузовиков - КАМАЗ-49252. На этот грузовик был установлен двигатель мощностью 750 лошадиных сил; машина имела среднемоторное расположение и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление - изначальный этап проектирования спортивного грузовика. Через год три спортивных грузовика нового поколения выведут экипажи КАМАЗа на подиум победителя автомарафона «Париж - Москва - Пекин».

Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар». Эксперименты на машинах порой были чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ-49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил, у которого сверхмощное сердце ломало трансмиссию, такая ситуация случилась на «Дакаре» в 1998 году. Очень часто автомобили выпускались в очень короткие сроки. В 2002 году FIA наложила вето на грузовиках со средним расположением двигателя, обеспечивающими хорошую развесовку и устойчивость для участия в «Дакаре».Но самой большой проблемой было то, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта ралли. В короткие сроки был создан спортивный грузовик КАМАЗ-49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В итоге машина выдержала это испытание и принесла команде КАМАЗ очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ стал спортивным грузовиком, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик». С двигателем мощностью 850 лошадиных сил грузовик разгоняется от 0 до 100 км в час за 10 секунд. С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого приближены к условиям Дакара, стало традиционным полигоном для испытаний технологических инноваций. Команда приступила к планомерной работе по снижению массы автомобилей, повышению комфорта передвижения и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон - Дакар 2008» в очередной раз изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, значительно смягчив их. Таким образом, участникам, участвующим в этом классе, снова было разрешено создавать спортивные автомобили без абсолютной привязки к обычным серийным грузовикам. В частности, переместить двигатель на определенное расстояние от салона. Команда «КАМАЗ-мастер» воспользовалась этой возможностью, улучшив развесовку и маневренность, а также повысив комфорт передвижения.Но были предъявлены новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось - пятьдесят в течение двух лет. Итак, в очередной раз за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный «Кама Авто Гигант» для армии.

По итогам 2007 года выпущен КАМАЗ-4326. Новый спортивный КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Эта модель воплощает в себе все лучшие технические наработки команды, показавшей свой потенциал в тяжелейших условиях ралли-марафона Дакар и ралли «Шелковый путь».В 2011 году на базе этого грузовика был создан доработанный КАМАЗ-43269. За рулем этого грузовика Владимир Чагин одержал 10-ю юбилейную победу команды на «Дакаре».

Команда продолжает использовать для участия в различных соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя грузовика КАМАЗ-4326, постоянно модернизируя его. На 2013 год внедрены и разработаны некоторые технические новшества на всех автомобилях. К примеру, все автомобили получили улучшенное тормозное пневмооборудование с электронным управлением.

В 2014 году организаторы ралли «Дакар» жестко ужесточили требования к дымности двигателей, к тому же новые правила ограничивают объем двигателя до 16.5 литров, которые будут введены в 2016 году. В связи с этим только два КАМАЗа на Дакаре 2014 были оснащены надежным двигателем Ярослава, а на трех других гоночных грузовиках был установлен новый двигатель, разработанный совместно с Либхерр. Как и другие гоночные команды, «КАМАЗ-мастер» продолжает работать над оптимизацией веса грузовиков. Для уменьшения веса автомобиля улучшен набор светотехники, для лучшей развесовки изменено расположение топливного бака.

Гур «Камаз»: устройство, ремонт, схема

.

Гидроусилитель руля, или ГУР - просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей.А если на автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте без него повернуть руль «Камаз». Сегодня мы все узнаем о Гур «Камаз»: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля - максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает более ощутимым воздействие на рулевое колесо на высокой скорости.

Устройство

Что есть у КамАЗ ГАМ? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но также смазывает фрикционные детали и детали.Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Соединение или трубка ГУРа «Камаза» используются для объединения всех элементов этой конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типового ГУРа

Что такое устройство ГУР («Камаз»)? Часто исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным.В качестве гидравлической жидкости используются различные масла, например, ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? ГУР «Камаза» очень прост. При вращении рулевого колеса роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает откачивать масло из резервуара, а затем под высоким давлением нагнетает гидравлическую жидкость в золотниковый клапан. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса. Для этого используйте специальное устройство слежения.Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в секцию рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а клапаны распределителя закрыты. Затем масло сливают в резервуар. При фиксированном повороте рулевого колеса торсион поворачивается. Клапан освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к приводу.

Если система оборудована стеллажным механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус стеллажа. При повороте руля до упора включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

Гур «Камаз-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Здесь тоже есть распределитель, редуктор, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении рабочего тела. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в картер рулевого механизма. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный струйно-плунжерной системой и центрирующими пружинами. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

Гур «Камаз-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320.Принцип работы ГУРа «Камаз-4310», конструкция и конструкция этого узла практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров.

На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, но помпа относится к лопастному типу.Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла впрыска и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «Камаз»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопастями. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерней для привода. Помимо насоса в конструкции присутствует распределительный диск, а также перепускной и предохранительный клапаны. Еще есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор и крышка соединяются и закрепляются четырьмя болтами.В корпусе есть полость, куда попадает всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним к ротору подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие под распределительный диск, отверстия для клапанов и канал. Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор установлен в статоре с помощью шлицев. В пазах размещены лопатки. Вал может вращаться с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска.Диск с помощью пружины плотно прижимается к статору и ротору. Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент ограничивает давление, создаваемое насосом.

Также есть специальный резервуар для жидкости. Крепится к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь вы можете найти как фильтр затопления, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они по инерции прижимаются к статору.В лопасти, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем его лопастями закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия за диском. И оттуда под высоким давлением он будет спускаться по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопатки ротора и еще больше прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают одновременно в двух местах. Когда частота вращения ротора увеличивается, масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Таким образом, давление увеличивается, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор возвращается во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

Про самые характерные поломки, которые присущи ГУР

, надо сказать, что неисправности «Камаза» случаются нечасто.При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании данного агрегата можно даже забыть о частых регулировках. Однако, даже если нечасто, вы можете прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части объекта. Как и любая гидросистема, усилитель плохо переносит холода. Особенно он не любит слишком кардинальных изменений. Этот же насос качает довольно много давления. Следовательно, если вязкость рабочего масла резко возрастет, оно может выдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы простейшие правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в сильные морозы.После запуска двигателя давление будет расти только с одной стороны. В результате выдавливают сальник. Также очень немногие люди в соответствии с регламентом заменяют гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

А сейчас зима, а как насчет лета? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГАМ «Камаза». Таким образом, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки.Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой становятся более допустимыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Следить за чистотой и уровнем рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с гидроусилителем руля, нужно содержать его в чистоте. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Надо стараться следить за уровнем масла в баке.Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей элемента

Если вам необходимо постоянно управлять автомобилем с помощью руля, необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем необходимо, следует отрегулировать ход. Также необходимо убедиться и проверить, не изношены ли части винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему резервуара можно увидеть вспененную и мутную жидкость.В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также необходимо заменить фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей - прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и наладка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю изготовлены и находятся в схемах сборочных единиц. Детали не подлежат восстановлению.

Для регулировки необходим специальный инструмент - динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что есть в устройстве ГАМ «Камаз», неисправности, устройство и принцип работы.

p> Тормозная система КАМАЗ

- устройство и принцип работы. Тормозная система автомобилей семейства КАМАЗ Схема подключения тормозного крана прицепа КАМАЗ 5320

Разделение тормозной системы автомобилей КАМАЗ 5320 (4310) допускает независимость каждого контура, что важно при возникновении неисправности.

Этот контур переднего моста состоит из ресивера емкостью 20 литров с датчиком перепада давления и крана, тройного защитного клапана, двухстоечного манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выходного клапана, нижней части тормозной кран, две камеры и другие механизмы, шланги и трубопроводы.Кроме того, первый контур включает трубопровод от клапана тормозной системы прицепа к днищу крана.

Ниже на схеме изображена тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310. Для КАМАЗ-5320 картинка чуть ниже:

Контур II.

Это контур тормозов задней тележки.

КАМАЗ 5320 тормозной тележки (4310) состоит из верхней части тормозного крана, части тройного предохранительного клапана, ресиверов общей емкостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана управляющего выхода. автоматического регулятора, двухпозиционного манометра, четырех тормозных камер, тормозных механизмов, тележки промежуточного и заднего моста, шлангов и трубопроводов.

Контур включает трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней части тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозной систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

  • двойной защитный клапан
  • два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
  • два клапана управляющего выхода ручного тормозного крана,
  • Клапан акселератора
  • четыре пружинных аккумулятора энергии тормозной камеры с датчиком давления,
  • детали двухпозиционного пробкового клапана,
  • Клапан регулирующий с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
  • одинарный защитный клапан,
  • Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
  • головок типа «А» однопроводного привода и двух головок «Пальма» двухпроводного привода тормозов,
  • три крана сброса трех соединительных головок,
  • Датчик пневмоэлектрический «Стоп-сигнал»,
  • двухпроводной тормозной привод прицепа,
  • шланги и трубопроводы.

Контур IV.

У данного контура вспомогательной тормозной системы нет своего собственного. Он состоит из пневмокрана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода демпфера, пневмокранта, цилиндра бурового рычага двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур В.

Данный контур аварийного сброса не имеет исполнительных органов и его приемника.

Состоит из части двухступенчатого перепускного клапана, пневмокрана, части тройного защитного клапана, соединяющего машины шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля КАМАЗ и прицепа соединены тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, магистральной и магистральной приводной. В питающей части привода тормозов моделей 53212 и 53213 для улучшения разделения влаги на участке «Регулятор давления - компрессор» предусмотрен влагоотделитель, установленный в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КАМАЗа с той же целью в разделе «Клапаны предохранительные - предохранитель» конденсаторный ресивер объемом 20 литров защищен от замерзания.

Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320:
А - выходной регулирующий клапан IV контура; Б, г - клапаны III контура управляющего выхода; B - контур регулирующего выходного клапана I; G - клапан управляющего выхода II контура; Е - линия подачи двухпроводного привода; F - соединительная линия однопроводного привода; А - тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; K, l - дополнительные клапаны управляющего выхода;
1 -компрессор; 2 - регулятор давления, 3 - предохранитель от замерзания; 4 - Двойной защитный клапан; 5 - Тройной предохранительный клапан; 6 - конденсаторный ресивер; 7 - кран слива конденсата; 8.9. 10 - Ресиверы соответственно III, I I - II контуров; 11 - Датчик падения давления в ресивере; 12 - обратный выходной клапан; 13 - пневмокран; 14 - датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 - пневмоцилиндр тормозного рычага привода; 16 - пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. - Тормозной двухсекционный кран; 18 - манометр двухтактный; 19 - камера тормозная Тип 24; 20 - клапан ограничения давления; 21 - Кран стояночный и запасной тормоз; 22 - ускорительный клапан; 23 - камера тормозная типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 - гидрораспределитель двухступенчатый; 25 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 - предохранительный одинарный клапан; 27 - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 - кран отводной; 29 - Сцепная головка типа «Пальма»; 30 - соединительная головка типа А; 31 - Датчик «Стоп-сигнал»; 32 - автоматический регулятор тормозных сил; 33 - клапан отбора воздуха; 34 - аккумуляторные батареи; 35 - блок контрольных ламп и зуммера; 36 - задний фонарь; 37 - Датчик мощности стояночного тормоза

Рис.2.30. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-4310:
А, б, в. Г, г - клапаны управляющих выводов; Е - линия подачи двухпроводного привода; F - соединительная линия однопроводного привода; А - тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; 1 - передняя тормозная камера тип 24; 2 Проверить выходной клапан; 3 - блок контрольных ламп и зуммера; 4 - манометр двухтактный; 5 - кран аварийной уборки; 6 - кран управления стояночным тормозом; 7 Вспомогательный тормоз управления краном; восемь -. Датчик включения электромагнитного клапана пневмоэлектрического прицепа; 9 - компрессор; 10 - пневмоцилиндр рычага остановки привода; 11 - пневмоцилиндр привода демпфера вспомогательного тормоза; 12 - регулятор давления; 13 - Предохранитель от замерзания; 14 - тормозной двухсекционный кран; 15 - Тройной предохранительный клапан; 16, 31 - одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 - датчики перепада давления; 20 - цилиндр конденсации; 21, 22.23 - Ресиверы соответственно III, I и II контуров; 24 - кран слива конденсата; 25 - ускорительный клапан; 26 - двухступенчатый перепускной клапан; 27 - датчик включения стояночного тормоза; 28 - пружинный аккумулятор энергии; 29 - камера тормозная задняя типа 24/24; 30 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 - датчик мощности сигнала замедления; 33 - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 - кран отводной; 35 - задний фонарь; 36 - Головка соединительная ладонь; 37 - Головка соединительная тип А

На автомобилях КАМАЗ установлена ​​тормозная система с пневмоприводом (рис.2.29, 2.30). От питающей части привода, в состав которой входят компрессор 1 (см. Рис. 2.29), регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсаторный ресивер b, сжатый воздух очищенный под заданным давлением подается на остальные части пневмопривода. тормозной привод и потребители сжатого воздуха. Каждый контур автономного привода отделен от других контуров предохранительным клапаном.

На ТУ-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при повышенном давлении воздуха в пневмосистеме выключенных потребителей сжатого воздуха и неработающего компрессора.

Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
При свободной педали тормоза, когда автомобиль не заблокирован;
Когда педаль тормоза нажата, когда передние и задние колеса заблокированы;
, когда система стояночного тормоза включена, когда колеса задней тележки заблокированы;
Когда вспомогательный тормоз включен при срабатывании пневмоцилиндров заслонок выхлопной трубы и рычага привода остановки двигателя.

Места большой утечки воздуха определяют на слух, малой - с помощью мыльных эмульсий.м) для болтов М17 и 60 ... 90Н М (6 ... 9 кгс "м) для болтов МЛ9.

Для проведения работ по обслуживанию ступиц и тормозных механизмов необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес необходимо приподнять переднюю и заднюю части автомобиля, установить под раму опоры, отвернуть гайки крепления и снять колеса

Рис. 2.32. Ступица переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6:
1 - штифт поворотного кулака; 2 - манжеты; 3.4 - переходная и твиттерная фурнитура; 5 - кожух поворотного кулака; 6 - прокладки регулировочные; 7 - гильзы ВВ; 8 - масленка; 9 - рычаг регулировочный; 10 - рычаг нижняя крышка шкворня; 11 - вкладыш кулака шарнира; 12 - диск шарнира; 13, 18, 21 - роликовые конические подшипники; 14 - щиток; 15 - суппорт; 16 - колодки оси; 17 - кольцо запорное; 19 - оси колодок колодок; 20 - Пружина тормозных колодок; 22 - ступица с тормозным барабаном; 23 - втулка расширенная с пяткой и гайкой; 24 - Фланец ведущий; 25 - кулак шарнирный наружный; 26 - Кран воздушный кон. ipation; 27 - контргайка; 28 - Замковая шайба; 29 - Гайка подшипника; 30 - кулак урожая; 31 - колодка тормозная; 32 - Колодки качения

Автомобили КАМАЗ 6х6 необходимо предварительно прикрутить пробки кранов воздушного запора всех колес, открутить гайки и снять защитный кожух (рис.2.32), пневмокран 26 и крановая прокладка. На этих автомобилях снимаются колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами для запора воздуха. Для снятия задних колес автомобилей КАМАЗ 6х6 необходимо открутить гайки и отвернуть болты крепления шланга защитного шланга к шлангу покрышек, снять защитный кожух, открутить болты кожуха воздушного запора воздуха, снять кран, прокладку крана и отводим кран в сторону, затем откручиваем гайки крепления и снимаем колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами запора воздуха.На автомобилях КАМАЗ 6х4 забракованы гайки крепления задних колес к ступицам, снимаются следы колес, наружных колес, прорезиненные кольца и внутренние колеса.

Для снятия ступиц передних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют стопорный болт червяка и обжимают тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.

На автомобилях КАМАЗ 6х6 забракованы гайки крепления ведущего фланца 24 переднего моста, сняты пружинные шайбы и распорные втулки.После закручивания технологических болтов выводной фланец снимается, затем технологические болты выворачивают и снимают прокладку ведущего фланца.

После снятия смазки с втулки ступицы следует рассчитать и открутить стопорную гайку 27 подшипников ступицы, снять стопорную и стопорную шайбы 28 и открутить гайку 29 подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном 18, 21 и манжетой 2 подшипников с помощью съемника А-801.38.000 (рис. 2.33).

Рис.2.33. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6 с помощью съемника-801.38.000:
1 - винт; 2 - траверса; 3 - захват; 4 - наконечник

Рис. 2.34. Передний мост автомобиля КАМАЗ 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и рулевой трапецией:
1 - колесо в сборе с шиной; 2 - прижимные колеса; 3. 16, 20,22 - гайки; 4 - шпилька; 5 - болт шайба в сборе; 6 - гайка подшипника; 7 - стопорная шайба Найки; 8 - стопорная пластина стопорной гайки; 9 - крышка ступицы; 10 - контргайка; 11, 14 - подшипники; 12 - прокладки; 13 - ступица; 15 "- болт; 17 - тормозной барабан; 18 - упорное кольцо; 19 - кольцо; 21.23 - продольная и поперечная тяги рулевой трапеции; 24 - манжета; 25 - тормозной механизм в сборе; 26 - передний мост в сборе

На автомобилях КАМАЗ 6х4 забракованы болты 5 (рис. 2.34) крышки крышки 9, снята крышка и прокладка крышки. Удалив смазку из муфты ступицы, следует отогнуть стопорную шайбу 8 стопорной гайки 10 подшипников ступицы и открутить стопорную гайку, затем, сняв стопорные шайбы стопорной гайки 8 и гайки 7, открутить гайку 6 подшипников ступицы.Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съёмника -801.38.000 (рис. 2.35), для этого ступица фиксируется болтами 8 шайбой 4. Повторно вставляя наконечник 2 в цапфы поворотного кулака, захватывает задиров 1 для зажимов шайб 4i, закрепленных их винтами 7. Вывернув 5 винт 3 в траверсе 6, снимаем ступицу со штифтом.

Для снятия ступиц задних колес в сборе с тормозными барабанами Болт червячного зажима также уменьшает и уменьшает тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.Открутив крепление полуосей, снимаем пружинные шайбы и разжимные втулки. Забивая в отверстия фланца болтов полуоси, снимаем полуоси и вынимаем его из картера моста. Согнув стопорную шайбу стопорной гайки и открутив стопорную гайку, снимите стопорную шайбу. Затем снимите стопорную шайбу и открутите гайку подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника -801.38.000, аналогично снятию ступиц передних колес.

Снятые части ступицы (зажимной кулак, подшипники и внутренняя полость ступицы) промыть моющим средством МС-6 или МС-8 и продуть сжатым воздухом, тормозные колодки и стяжные пружины колодки чистятся.

Необходимо проверить состояние деталей деталей (подшипников, гаек, стопорных шайб, стопорных и стопорных шайб, манжет, тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и кулачков), а также деталей, не пригодных для дальнейшей эксплуатации заменены.Значительное развитие, риски и куртки на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсируемость не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после расточки - 406 мм. При ослаблении крепления тормозного барабана к ступице отправляют в ремонт.

Фрикционные накладки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа, при которых расстояние от поверхности накладок до головок заклепок меньше 0.5 мм. При наличии этих дефектов необходимо заменить комплект накладок на обеих колодках, предварительно смазать ось смазкой литол-24 и не допустить попадания смазки во фрикционные накладки. Износ посадочных мест под ось колодок и поломка стяжных пружин. Крестоватые валы кулаков должны вращаться в кронштейнах свободно, без заклинивания «но и без люфта».

На автомобилях КАМАЗ 6х6 необходимо проверять крепление тормозных механизмов колеса переднего моста, а на КАМАЗе 6х4 автомобили - прижатие пальцев к шатунам тормозной камеры, крепление фотоаппаратов и их кронштейнов.м), а крепление кронштейнов к суппортам - 75 ... 100 нм (7,5 ... 10 кгс "м).

Перед установкой ступиц передних колес в их полости можно залить смазку литолом-24 и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников и манжету (с сальником) на зажим поворотного кулака, чтобы не повредить масло ступицы. установите на штифт внутреннее кольцо наружного подшипника, заверните гайки подшипников ступицы и отпустите на 1/6 оборота.При затяжке гаек ступица должна вращаться в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипников. Стопорную шайбу устанавливают так, чтобы штифт гайки совпадал с ближайшим отверстием корончатой ​​шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установкой стопорной шайбы ее зачищают до выхода из строя стопорной гайки [Момент затяжки 140 ... 160 Н> М (14 ... 16 кгс # м)], после чего стопорят стопорную гайку, перемещая стопорную шайбу на его грань. Затем его устанавливают на автомобили КАМАЗ 6х6 до тех пор, пока ведущий фланец 24 (см. Рис.2.32) устанавливается с прокладкой, надевается на шпильки распорных шайб, пружинные шайбы и накручиваются гайки крепления фланца привода, а на автомобилях КАМАЗ 6х4 крышка 9 устанавливается на ступицу (см. Рис. 2.34) Прокладкой и завернуты 5 крепежных болтов с пружинными шайбами.

Рис. 2.35. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х4 с помощью съемника-801.38.000

Рис. 2.36. Ступица задняя Камаз 6х4:
1 - суппорт с тормозным механизмом в сборе; 2 - ступичный сальник; 3 - Self Ring; 4.5 - роликовые конические подшипники; 6 - гайка крепления подшипников; 7 - набивка сальника; 8 - кожух сальника; 9 - прокладка полуоси; 10 - Замковая шайба; 11 - контргайка; 12 - Шпилька крепления полуосей; 13 - Гайка; 14 - Шайба пружинная; 15 - Втулка спиральная; 16 - ступица; 17 - Гайка крепления колеса; 18 - хомут; 19 - распорное кольцо; 20 - тормозной барабан; 21 - щиток; 22 - полуоси; 23 - болт; 24 - масляный отражатель; 25 - штифт; 26 - стопорная шайба

Перед установкой ступиц задних колес смазку литолом-24 можно потрудить в их полости и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников. и манжету (сальник) на штифте, чтобы не повредить масло ступицы.Затем для установки внутреннего кольца наружного подшипника 5 (рис. 2.36) заверните ступичные подшипники 6 до упора и отпустите на 1/6 оборота. При затяжке гаек ступица должна вращаться в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипников. Стопорную шайбу 10 устанавливают так, чтобы гайка штифта 25 совпадала с ближайшим отверстием корончатой ​​шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установив стопорную шайбу 25 на прижим 25, ее зачищают до выхода из строя стопорной гайки 11 подшипников ступицы задних колес [Момент затяжки 140... 160 Нм (14 ... 16 кгс "м)], после чего контргайка будет остановлена ​​перемещением на ее монтажную шайбу. Затем на трубопровод полуосей устанавливаются ступицы, выдры ее уплотнительной пасты. ун-25 или «герметик», вставляем бортик в картер моста, надеваем шпильки шлицевых втулок, пружинные шайбы и накручиваем гайки крепления [Момент затяжки 120 ... 140 Н # м (12 ... 14кг * м)].

Рис. 2.37. Регулировка движения передней (а) и задней (б) тормозных камер:
1 - регулировочный тормозной рычаг; 2 - ось А червяка регулировочного тормозного рычага. ; 3 - стопор оси червяка; 4 - заглушка штока тормозной камеры

После сборки, а на Т-4000 следует проверить и при необходимости отрегулировать ход передней и задней тормозных камер (рис.2.37). Работа выполняется совместно при номинальном давлении воздуха в пневосистеме и выключенном стояночным тормозом. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо повернуть ось регулировочного рычага до упора, чтобы слить тормозные колодки до контакта их с тормозными барабанами, после чего колодки колодок, поворачивая ось рычага к полу повернуть в обратную сторону (на 2 ... 3 щелчка), тем самым обеспечивая минимально необходимый ход запаса тормозных камер, и надежно затянуть замки.Штоки тормозной камеры должны быть следующими.

На передний мост (ось) ...... 20 ... 30 мм
На средний и задний мосты автомобилей КАМАЗ-5320, -5410, -4310 и 55102 .......... ....... 20 ... 30мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КАМАЗ-5511, -53212 и-54112 ................. 25 .. .35мм.

Разница между стержнями правой и левой камер одного моста должна быть не более 2 ... 3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колеса.

Полный ход педали тормоза должен быть не менее 100 ... 140 мм, свободный ход 20 ... 40 мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10 ... 30 мм. Ход педали измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210 ... 220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза относительно пола кабины, обеспечивающая полный ход рычага тормозного крана 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги b регулировочной вилкой 5.По окончанию свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозной камеры или момент включения сигналов торможения.

Рис. 2.38. Привод двухсекционного тормозного крана:
1 - промежуточная тяга; 2 - пружина; 3 - передний кронштейн; 4 - передний рычаг; 5 - Вилка регулировочная; 6 - Педаль тяги; 7 - педаль тормозного крана; 8 - Защитный чехол; 9 - промежуточный рычаг; 10 - промежуточный кронштейн; 11 тяга сзади; 12 - кронштейн тормозного крана; 13 - Кран тормозной

На ТУ-1000 проверить состояние и крепление механизма вспомогательного тормоза и его привода.Шланги, трубопроводы крана включения вспомогательной тормозной системы и пневмоцилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Пальцы пневмоцилиндра должны быть надежно закреплены.

В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации применяются также контуры тормозной системы КАМАЗ . Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству КАМАЗ тормозная система 5320 .Ниже приведена тормозная система автомобиля КАМАЗ-5320 , с помощью которой Вам может понадобиться весь спектр запчастей для данной тормозной системы КАМАЗ и с целью ее качественного ремонта.

А - с клапаном управления выходом IV контура; Б, г - обратные клапаны III
контур; B - контур регулирующего выходного клапана I; G - клапан управляющего выхода II контура; Е - линия подачи двухпроводного привода; F - соединительная линия однопроводного привода; А - тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; K, l - дополнительные клапаны управляющего выхода; 1 -компрессор; 2 - регулятор давления, 3 - предохранитель от замерзания; 4 - Двойной защитный клапан; 5 - Тройной предохранительный клапан; 6 - конденсаторный ресивер; 7 - кран слива конденсата; 8.9. 10 - Ресиверы соответственно III, I I - II контуров; 11 - Датчик падения давления в ресивере; 12 - обратный выходной клапан; 13 - пневмокран; 14 - датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 - пневмоцилиндр тормозного рычага привода; 16 - пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. - Тормозной двухсекционный кран; 18 - манометр двухтактный; 19 - камера тормозная Тип 24; 20 - клапан ограничения давления; 21 - Кран стояночный и запасной тормоз; 22 - ускорительный клапан; 23 - камера тормозная типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 - гидрораспределитель двухступенчатый; 25 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 - предохранительный одинарный клапан; 27 - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 - кран отводной; 29 - Сцепная головка типа «Пальма»; 30 - соединительная головка типа А; 31 - Датчик «Стоп-сигнал»; 32 - автоматический регулятор тормозных сил; 33 - клапан отбора воздуха; 34 - аккумуляторные батареи; 35 - блок контрольных ламп и зуммера; 36 - задний фонарь; 37 - Датчик мощности стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля или его полной остановки.Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы - пневматический двухконтурный, он отдельно приводит в действие тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным клапаном. Исполнительными органами рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного отказа работающей системы.

Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на склоне и в отсутствие водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях КАМАЗ выполнена в виде единого целого с запасным и для ее поворота рукоятка ручного крана должна быть установлена ​​в крайнем (верхнем) фиксированном положении.

Привод аварийного развития обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (торговлю) с его автоматическим торможением из-за утечки сжатого воздуха, сигнализацию и устройства управления, позволяющие следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КАМАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, причем две последние имеют, кроме того, и общий пневмопривод.

Система вспомогательной тормозной системы служит для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях КАМАЗ представляет собой тормоз двигателя-замедлителя, при включении которого выпускные трубопроводы двигателя перекрываются и подача топлива прекращается.

Позорная аварийная система предназначена для поворота пружинных аккумуляторов энергии при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля из-за утечки сжатого воздуха в приводе.

Уменьшен привод системы аварийного развития: помимо пневмопривода, в каждом из четырех пружинных аккумуляторов энергии есть винты аварийной пайки, что позволяет нарушить последний механический путь.

Система сигнализации и управления состоит из двух частей:

а) световая и звуковая сигнализация о работе тормозных систем и их приводов.

В подмотках пневмопривода встроены пневмоприводные датчики, которые под действием любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «Стоп-сигнал».

Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкаются цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на приборной панели автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапаны контрольных выводов, с помощью которых диагностируется техническое состояние пневмопривода торможения, а также (при необходимости) отбора сжатого воздуха.

Тормоза с пневмоприводом. Тормоз пневматического дрейфа имеет источник сжатого воздуха - компрессор 1.Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсаторный ресивер

11 - Силовая часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается на остальные части пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разделен на автономные контуры, разделенные предохранительными клапанами. Каждый контур действует независимо от других.

Рис.1. Пневматический привод тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320

Контур I приводных механизмов передней оси передней оси состоит из части тройного защитного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с краном слива конденсата и переключателя перепада давления в ресивере, деталей манометра двухходового 20, нижняя часть двухсекционного тормозного крана 16, клапан с управляющим выходом, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, передний мост тормозных механизмов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Кроме того, в контур включен трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного крана 16 с краном 26 тормозной системы тормозных систем прицепа с двухпроводным приводом.

Привод II привода рабочего тормозного механизма задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 л с кранами слива конденсата и переключателя контрольной лампы в ресивере, частей двухстороннего манометра 20 , верхняя секция двухсекционного тормозного крана 16, клапан Д управляющий.Счет-фактура, автомат 25 тормозных сил с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В контур также включен трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного крана 16 с клапаном 26 управления тормозной системой прицепа.

Contour III привод механизмов запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 л с кран слива конденсата и выключатель контрольной лампы в ресивере, два клапана E Оба в контрольных выводах, кран управления стояночным тормозом 9, клапан акселератора 24, детали двухступенчатого гидрораспределителя 23, четыре аккумулятора энергии пружины, переключатель 22 лампы стояночного тормоза, клапан 26 системы управления тормозной системой прицепа, клапан одиночный защитный 27, клапан 29 Системы управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, три крана сброса 28, три соединительные головки (одинарная головка 32 тип A однопроводной привод тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводной тормозной привод прицепа), пневмохлористый ключ 30 тормозных сигналов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Контур IV механизмов привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмокрана 8, двух цилиндров 7 привода глушителя, пневмоцилиндра 6 привода стопорного рычага двигателя. , пневматический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Ресивер и контрольная лампа падения давления по контуру IV не имеют.

Из контура IV приводных механизмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает в дополнительные потребители с помощью пневмосигнала, сцепления пневмопривода, приводов агрегатов трансмиссии и т. Д.

Пневмопривод КАМАЗ-53212

При описании узлов и принципа работы за основу принят Пневмопривод автомобиля КАМАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения увлажнения в питающей части привода тормозов автомобиля КАМАЗ-53212 на участке компрессора - дополнительно установлен регулятор давления на первой поперечине в зоне интенсивного обдува.

На самосвале КАМАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормозной системой прицепа, подъемные краны, соединительные головки.

Кроме автомобилей КАМАЗ-5410, -5511 и 54112, блок предохранительных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через который сжатый воздух контуры I и II и одного защитного клапана, через который заполняется контур III, и контур IV заполняется из контура I или II.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Принцип действия пневматической тормозной системы WABCO ABS

Тормозная система КАМАЗ

Как работает пневматическая тормозная система

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЕПК КЕБ 421 02 Клапан электромагнитный ЗТД

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе КАМАЗ

Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старого на евро

Гидрораспределитель подъемника кузова Ремонт КАМАЗ

См. Также:

  • Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
  • КАМАЗ и висмодианы
  • Двигатель КАМАЗ 7409.
  • Где датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
  • Клапан электропневматический КАМАЗ
  • КАМАЗ с прицепами для Farming Simulator 2013
  • КАМАЗ КПП 154 Масло
  • Как устроен глушитель КАМАЗ
  • Весовая шина Камаза
  • Анекдот Едем на Камай
  • Буксирные крюки КАМАЗ
  • Контактная группа на Камая
  • Типы блоков двигателя КАМАЗ
  • Принц на Камаз
  • Крепление генератора на КАМАЗ
Главная »Выбор» Схема тормозной системы КАМАЗ 5320 и принцип работы Камаз136

.RU.

Компрессор, клапаны и краны Тормозная система КАМАЗ

Компрессор КАМАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем конце маховика двигателя.

Рис.1. Компрессор КАМАЗ

1 - шток; 2 - поршневой палец; 3-х мазковое кольцо; 4 - компрессионное кольцо; 5 Цилиндр компрессора корпуса; 6 - распорка цилиндра; 7 - головка блока цилиндров; 8 - стяжной болт; 9 - гайка; 10 штабелирование; 11 - поршень; 12, 13 - уплотнительные кольца; 14 - подшипники скольжения; 15 - Задняя крышка корпуса; 16 - коленчатый вал; 17 - Картер; 18 - ведущее колесо привода; 19 - гайка крепления шестерни; I - ввод; II - Вывод в пневмосистему

КАМАЗ поршневой воздушный компрессор алюминиевый, плавающий палец.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. В пневмосистеме КАМАЗ поршневой сжатый воздух вытесняется через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка охлаждается жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается по масляной магистрали двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

При достижении в пневмосистеме давления 800–20 кПа (8,0–0,2 кгс / см2) регулятор давления КАМАЗ сообщает линию нагнетания с окружающей средой, останавливая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневматической системе снижается до 650 + 50 шт. (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор начинает наклоняться для подачи воздуха в воздух в пневматической системе.

Студия влаги предназначена для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления с питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.

Рис.2. Мотор-сепаратор к КАМАЗ

1 - радиатор с оребрёнными трубками; 2 - корпус; 3 - полый винт; 4 - направляющая аппарата; 5 - фильтр; 6 - мембрана; 7 - крышка; 8 - Клапан слива конденсата; I - к регулятору давления; II - от компрессора; III - в атмосфере

Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через подвод II поступает в оребренную алюминиевую трубку (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.

Воздух проходит через центробежные направляющие приводы направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 на выход i и затем в привод пневматического торможения.

При термодинамическом воздействии влага, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КАМАЗ давление в влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.

Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис.3. Регулятор давления КАМАЗ

1 - клапан разгрузочный; 2 фильтра; 3 - трубка воздухозаборного канала; 4 - выпускной клапан; 5 - Пружина балансировочная; 6 - регулировочный винт; 7 - Защитный чехол; 8 - слежение за поршнем; 9, 10, 12 - каналы; 11 - обратный клапан; 13 - впускной клапан; 14 - нагнетательный поршень; 15 - седло нагнетательного клапана; 16 - клапан подкачки шин; 17-рулонный; I, III - выводы атмосферные; II - в пневмосистеме; IV - от компрессора; С - полость под следующий поршень; Г - полость под разгрузочный поршень.

Регулятор давления КАМАЗ предназначен:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки по току;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масел;

Обеспечение прокачки шин.

Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через выход регулятора ВА, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает на выход II, а затем в пневмоприемники автомобиля.

Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, соединяющий полость над нагнетательным поршнем 14 с атмосферой через выход I открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

Под действием пружины нагнетательный клапан также закрывается. При таком состоянии регулятора давления система КАМАЗ заполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5 ... 735,5 кПа (7 ... 7,5 кгс / см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается. , открывается впускной клапан 13.

Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через выпуск III вместе с конденсатом, накопившимся в воздухе, попадает в атмосферу.

В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор КАМАЗ работает в ненагруженном медном режиме.

При снижении давления на выходе II до 608 ... 637,5 кПа (6,2 ... 6,5 кгс / см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом нагнетательный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КАМАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Нагнетательный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5 ... 735,5 кПа (7 ... 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружин поршня 14.

клапан 1 открывается при давлении 980,7 ... 1274,9 кПа (10 ... 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружинным клапаном.

Рис.4. Предохранитель от замерзания

1 - пружинный; 2 нижних шнура; 3 - Фитил; 4, 9, 12 - уплотнительные кольца: 5 - патрубок; 6 - втулка с уплотнительным кольцом; 7 - верхний корпус; 8 - ограничитель тяги; 10 - тяга; 11 - Обойма; 13 - Кольцо упорное; 14 - заглушка; 15 - Шайба уплотнительная

Для крепления специальных устройств на регуляторе давления КАМАЗ есть вывод, который через фильтр 2 подключается к выходу IV.Этот вывод закрывается резьбовой заглушкой 3. Кроме того, клапан отбора воздуха для прокачки шин снабжен крышкой 17.

При вкручивании штуцера топливного шланга выполняется клапан, открывающий доступ сжатому воздуху в шланг и заблокировать проход сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачкой шины давление в ресиверах КАМАЗа следует снизить до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу невозможно проводить подъем воздуха.

Предохранитель промерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КАМАЗ.

Устанавливается на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство предохранителя показано на рис.4.

Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя болтами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса выполнены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

В верхнем корпусе 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из упора 10 с вдавленной в него рукояткой, тяговых упоров 8 и заглушек 6 с уплотнительным кольцом.

Упор 10 в верхнем кожухе 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхнем кожухе 7 также имеется ряд 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемым упорным кольцом 13.

Между низом днища корпус 2 и заглушка 6, установлен фитиль 3, растянутая пружина 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом тяги 10 и заглушкой 14.

В отверстии 7 верхнего отсека корпуса установлена ​​заглушка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено заглушкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 также установлена ​​форсунка 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

Рис.5. Клапан Камаз Защитный четырехплоский

1-валковый защитный; 2 - тарелка рессор; 3, 8, 10-хладагенты; 4 - направляющие пружины; 5 - мембрана; 6-держатель; 7, 9 - клапаны; 11, 12 - винты; 13 - пробка дорожная; 14 - корпус; 15 - Крышка

Когда ручка тяги 10 находится в верхнем положении, нагнетаемый компрессором КАМАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в неулучшающий конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого тяга 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется с помощью ограничителя тяги 8.

Пробка 6, сжимая расположенную внутри фитиля 3 пружину 1, входит в зажим 11 и отделяет нижнюю часть корпуса 2, содержащую спирт, от пневмопривода, в результате чего испарение спирта прекращается.

Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, выходящего из компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранении. сжатый воздух в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающего трубопровода;

Для питания дополнительного контура от двух основных цепей (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ крепится к раме рамы.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан КАМАЗа из питающей магистрали, при заданном давлении открытия, установленном силой 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает в выводы на два главные цепи.

После открытия обратных клапанов сжатый воздух КАМАЗ попадает в клапаны 7, открывает их и по выходу попадает в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КАМАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах будет давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, при этом избыточное количество сжатого воздуха при этом пройдет через дефектный контур.

При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

При дальнейшей подаче сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне открытия клапана клапана дополнительного контура.

Ресиверы КАМАЗ предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и для питания им устройств пневмопривода тормозов, а также для питания других пневмоузлов и систем автомобиля.

На автомобиле КАМАЗ установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

Ресиверы КАМАЗ фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КАМАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

Рис.6. Кран конденсатный Камаз

1 - штанга; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - Кольцевая ссылка; 5 - шайба; 6-Clap

Кран слива конденсата КАМАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода торможения, а также для выпуска сжатого воздуха при необходимости.

Конденсатный кран КАМАЗ ввинчивается в резьбовую выемку внизу корпуса ресивера. Соединение крана с ресивером уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухсекционный КАМАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис.7. Кран тормозной камаз с приводом от педалей

1 - педаль; 2 - регулировочный болт; 3 - защитный чехол; 4 - ось ролика; 5 - ролик; 6 - толкатель; 7 - контрольная пластина; 8 - ака; 9 - пластина; 10, 16, 19, 27 - кольца уплотнительные; 11 - шпилька; 12 - Пружина следящего поршня; 13, 24-пружинные клапаны; 14, 20 - тарелки пружин клапана; 15 - малый поршень; 17 - клапан нижней секции; 18 поршней на душу населения; 21 - атмосферный клапан; 22-игольное кольцо; 23 - корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 - Пружина малого поршня; 28-Большой поршень; 29 - клапан верхней секции; 30-Next поршень; 31 - упругий элемент; 32 - верхний регистр; Дыра; В полости над большим поршнем; I, II - вход с приемника; III, IV - выход на тормозные камеры соответственно задних и передних колес

КАМАЗ Управление тормозным краном осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.

Кран тормозной КАМАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу КАМАЗ двух раздельных приводов в рабочей тормозной системе. С выводов III и IV сжатый воздух попадает в тормозные камеры.

При нажатии на педаль тормоза воздействие мощности передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.

При движении вниз следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие 29 клапана верхней секции тормозного крана, а затем снимает клапан 29 с седла в верхнем кожухе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока усилие нажатия на педаль 1 не уравняется усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Это следующий эффект в верхней части тормозного клапана КАМАЗ.

Одновременно с повышением давления на отводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость большого поршня 28 нижней секции тормозного крана.

При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и снимает его с седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через ввод I попадает на вывод IV и далее в приводы первого контура рабочей тормозной системы КАМАЗа.

Одновременно с увеличением давления на выходе IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается.

Как следствие, на выходе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следующий эффект в нижней части тормозного крана.

При отказе в работе верхней части тормозного крана КАМАЗ нижняя часть будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.

В этом случае отслеживающее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давления воздуха на малый поршень 15. Если отказано в нижней части тормозного крана, верхняя часть работает как обычно.

Управление стояночным тормозом КАМАЗ Фара предназначена для управления пружинными аккумуляторами энергии стояночной и запасной тормозных систем.

Клапан закреплен двумя болтами в нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Поступающий из крана при торможении воздух поступает в трубопровод, подключенный к атмосферному выводу крана.

Рис.8. Кран управления стояночным тормозом Камаз

1, 10 - упорные кольца; 2 - пружина клапана; 3 - корпус; 4, 24 - уплотнительные кольца; 5 - Пружина балансировочная; 6 - Пружинный стержень; 7 - тарелка балансировочной пружины; 8 - направляющая штанги; 9 - Фигурное кольцо; 11 - штифт; 12 - Пружинный колпак; 13 - крышка; 14 - крановая ручка; 15- колпачковая направляющая; 16 - штанга; 17 - ось ролика; 18 - фиксатор; 19 - Ролик; 20 -Стопор; 21 - седло выпускного клапана на складе; 22 - клапан; 23 - слежение за поршнем; I - от приемника; II - в атмосферу; III - в магистрали управления акселераторного клапана

Устройство крана управления стояночной тормозной системой КАМАЗ показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, а сжатый воздух из ресивера исполнительного механизма исполнительного механизма и запасных тормозных систем суммируется на выходе I.

Под действием штанги пружины 6 16 находится в крайнем нижнем положении, и клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к градуировочному седлу 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость A, а оттуда через входное седло клапана 22, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость, далее воздух попадает в вертикальный канал в корпусе 3, и далее в пружинные аккумуляторы энергии привода.

При повороте ручки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющего колпачка 15. Скользя по винтовой поверхности кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх, захватывая шток 16.

Седло 21 снимается с клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

В результате прохождение сжатого воздуха от выхода I к выводу III прекращается. Через открытое седло 21 градуировки на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из выхода III к выходу за атмосферный воздух II до тех пор, пока давление воздуха в полости и под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости в полости.

Преодолевая силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх для контакта клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

Стопор крана 20 имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат ручки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 ручки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует ручку.

При этом воздух из выхода III полностью выходит к атмосферному выводу II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружин 5 и клапан 22 не достигает седла выхлопа 21 корень.

Для отражения пружинных аккумуляторов энергии потяните ручку в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выйдет из паза стопора, а ручка 14 свободно вернется в нижнее положение.

Кран Камаз пневмокран с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. У КАМАЗа два таких крана.

Один управляет системой аварийной доработки пружинных аккумуляторов энергии, второй - пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы.

Рис.9. Пневматический кран КАМАЗ

1, 11, 12-кольцевое упорное; 2-кампус; 3 - фильтр; 4-пластинчатая пружина Пружина; 5, 10, 14 - уплотнительные кольца; 6-отрезной; 7 - Защитный чехол; 8 - кнопка; 9-держатель; 13 - Пружина толкателя; 15 - клапан: 16 - пружина клапана; 17 - направляющая клапана; I - от линии кормления; II - в атмосферу; III - в управляющей магистрали

Устройство пневмокрана КАМАЗ показано на рис. 9. В атмосферном штифте пневмокрана II установлен фильтр 3, предотвращающий попадание в отвод грязи и пыли.

Сжатый воздух в пневмокран КАМАЗ поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и его выходное седло давит на клапан 15, разделяя вывод III с выходом атмосферным II.

Затем толкатель 9 выдавливает клапан 15 из гнезда впускного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от выхода I к выходу III и далее по магистрали к пневматическому приводу.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение.При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейший впуск сжатого воздуха на выход III, а седло толкателя 9 снимается с клапана 15, тем самым сообщая выходу III атмосферный выход. II.

Сжатый воздух из выхода III через отверстие A в толкателе 9 и выход II попадает в атмосферу.

Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуск воздуха из тормозных камер при надковании.Устройство клапана показано на рис. 10.

рис.10. Клапан предельный давления КАМАЗ

1 - Пружина балансировочная; 2 - Большой поршень; 3 - малый поршень; 4 - впускной клапан; 5 - пневмоостров; 6 градуировка закрыта; 7 - атмосферный клапан; 8 - корпус; 9 - тарелка пружин впускного клапана; 10 - Весна; 11, 12, 15, 18 - кольца уплотнительные; 13 - Кольцо упорное; 14 - шайба; 16 - крышка; 17 - прокладка регулировочная; I - к тормозным камерам передних колес; Ii - от тормозного крана; III - в атмосфере

Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, защищающим прибор от пыли и грязи с него и закрепленным на заклепке корпуса.

При торможении сжатый воздух, поступающий от тормозного крана КАМАЗ к выходу II, воздействует на малый поршень 3 и вместе с клапанами 4 и 6 перемещает его вниз. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока не сработает давление на выходе. II не достигает уровня, установленного регулировкой. Предварительное натяжение балансировочной пружины 1.

Когда поршень движется 3 вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает из выхода II в выводы I и далее к тормозным камерам переднего моста.

Сжатый воздух к выводам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний конец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравняет давление воздуха от выхода II до верхнего конца и клапан 4 цепляться не будет.

Таким образом, в выводах I задается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выходе II не достигнет заданного уровня, после которого включается поршень 2, который также начинает движение вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю сторону поршня 3.

При дальнейшем повышении давления на выходе II разница давлений в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления на выводах II и I выравнивается.

Таким образом, доработка осуществляется во всем диапазоне клапанных ограничений КАМАЗа.

При понижении давления на выходе II (тормозной кран эталонный) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной 6 открывается, и сжатый воздух с выводов I, то есть тормозных камер передней оси, поступает в атмосферу через вывод III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru.

Тормозная схема КАМАЗ - 5320, 6520

Мы уже не раз говорили и в будущем будем повторять, что, хотя важность двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа проблематично и опасно.Речь идет о тормозах, предназначенных для замедления и, при необходимости, до остановки. Необходимость такого замедления может быть даже на чистом поле, а на дороге с загруженной дорогой это зачастую единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. А потому исправность тормозной системы - одно из главных условий, и для обеспечения ее следует знать как можно больше ...

Общие

Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозов КАМАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем.Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночная с доп. Помимо них, «члены команды» - это узел, отвечающий за аварийную выдачу стоянки (временное отключение аккумуляторов энергии), устройства управления и сигнальные устройства, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также в большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, то есть. Изначально установили отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с предшествующим прицепом невозможна.В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые особенности, поэтому схема тормозной системы КАМАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

Такое разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломка в одной пневмосистеме никак не влияет на работоспособность других, из-за чего вероятность остаться в дороге полностью без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого автомобиля и его работы. Самый простой пример - КАМАЗ-6520. Схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие габариты рабочих элементов. Те же фрикционные блоки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» - 5320, 55111 и 4310.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Как можно было понять из вышеизложенного, большая часть большегрузных автомобилей Кама - это оснащен системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом.Исключение составляет вспомогательное, где сам исполнительный механизм является сам исполнительным механизмом - при включении тормоза-замедлителя снижается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают почти по такому же принципу.

Полный компрессор участвует в нагнетании воздуха в пневмоконференции. Если быть точным, то откачка производится в специальных цилиндрах с созданием определенного высокого давления. Когда водитель дает команду нажать на педаль или потянуть за рычаг ручного тормоза, открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет нужный контур, заставляя тормозную камеру срабатывать - смещается мембрана, а вместе с ней и механический толкатель штока.Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

Кстати, забыл упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, а сегодня на Камазах еще есть дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит разжимной кулак подгонять тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко установлен на ступице колеса, то возникло трение, заставляющее движитель замедлиться.Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормозного механизма КАМАЗ-4310:

  1. Барабан закреплен на колесе с разливами и в собранном виде закрывает все остальные детали за пределами
  2. В противном случае суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на кулачке шарнира), служит базой для фрикционных накладок - к ней прилипает скоба последней и скрепка скалывателя будет привинчена.
  3. Серповидные накладки с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейне, а вторая остается свободной
  4. Оси имеют эксцентричную форму, так что трение можно регулировать за счет возможности соединения деталей

Помимо перечисленного, стоит помнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть блоки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно - при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на исходные места.Если будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, снова будет включен компрессор нагнетателя, который автоматически отключается при достижении атмосфер для машины и ее пневмопривода. По щиту все понятно - нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после чего их следует заменить:

  • - сначала, чтобы эффективность не снизилась;
  • - Во-вторых, чтобы не повредить барабан.

Возможна внеочередная замена фрикционных накладок, например, при уже возникшей опасности или при появлении серьезных трещин. Серьезно можно подумать, «соединят» ли они отверстия под заклепки между собой или с кромкой.

Как купить

Вряд ли кому-то понадобится лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями.Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «Качество или Стоимость». Но есть одна загвоздка - даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КАМАЗа вопрос износа является одним из важнейших.

Наша компания СПЕЦМАШ предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КАМАЗ, а комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тыс пробега без замены это что то так и значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить эксперты, проводившие испытания нашей продукции со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI.Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная схема тормозов КАМАЗ


1 6522-3500011-96 Установка Демоцитера 2 6522-3500013-99 Установка ресивера 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка клапана акселератора 6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами Прицеп 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухступенчатого клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520 -3506060 Шланг Гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Шланг гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмопленок на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка АБС Модуляторы АБС 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС Трактор 14 6460-3500042-46 Монтаж АБС Тракторы 2 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактор 15 65226-3506190 трубка 16 53215-3506300 трубка 16 53215-3506 300 трубка 17 6522-3506190-02 трубка 18 6522-3506190-03 трубка 19 53205-3506046 трубка 22 53215-3506330 трубка 22 53215-3506330 трубка 25 53205-3506430 трубная втулка 25 53205-3506430 трубная втулка 27 53215-3506067 трубка 27 53215 -3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3508080 Трубка 33 53215-3503240 -3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215 -3503030 трубка 43 53215-3506386 трубка 44 53215-3506186 трубка 44 53215-3506186 трубка 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проводов 46 53215-3506195 трубка 47 53215-3506110 трубка 48 53215-3506040 трубка 49 53215-3506156 трубка 50 53215-3506030 трубка 51 53215-3506235 52 53215-3506080 Tru BKA 53 5321 5-3506060 трубка 55 53215-3506150 трубка 57 53215-3504040 трубка 58 53215-3506045 трубка 60 53215-3506186 трубка 60 53215-3506186 трубка 61 53215-3506168 трубка 61 53215-3506168 трубка 62 53215-3506090 трубка в сборе 63 53215-3506156 трубка 64 53215-3506110 трубка 65 53215-3506060 трубка 70 53205-3506497 трубка 71 53205-3506085 трубка 72 53205-3506085 трубка 73 53205-3506698 трубка 74 53205-3506085 трубка 75 53205-3506275 трубка подачи воздуха 75 53205-3506275 подача воздуха 75 53205 -3506275 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 трубка 90 6520-3506390 трубка 90 6520-3506390 трубка 91 53205-3506214 трубка 92 53205-3505 -3570162 трубка 93 53205-3570162 трубка 94 6522-3570194 трубка 95 6522-3570196 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 97 53205-3570078 узел трубки подачи воздуха 97 53205-3570078 трубка подачи воздуха Сборник 98 53205-3506055 трубка 99 65226- 3570078 Трубка 100 864000-10 Защитные крышки клапана в сборе 125 53205-3506430 Гильзы 125 53205-3506430 Sl Трубка eeve 125 53205-3506430 Гильза 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 127 6522-3506019 кронштейн крепления шланга 128 53205-8120032 кронштейн 129 6522- 3506025 гайка каидальная 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ту 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93-10841338-93 131 53205-3506433 лента спиральная 12х9х11 ТУ 22 -45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338- 93131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Крепление шланга Ronstein 133 6520-3506088 Кронштейн 134 6520-3506016 Тройник проход фланца 135100-3537139 Гайка M26x1,5-6n 136 6522-3506088 Кронштейн крепления шланга 137 65226-3506420 адаптер 139 5320-372404 8 Держатель задней правой балки 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Проход втулки 141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов 142 6522-3506470 Проход тройника 143 6522-3506450 Проходная полоса 144 1 / 10304/21 Болт M6-6GX75 145 1/60434 / 21 Болт M8-6GX20 146 1/60438/21 Болт M8-6GX30 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1 / 60439/21 Болт M8-6GX35 148 1/60440 / 21 Болт M8-6GX40 150 1/60444/21 Болт M8-6GX60 155 1/33013/01 Винт M6-6GX16 156 1/58962/11 Гайка EM6-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008 / 11 Гайка M8X1,25-6N 160 1/07912 / 11 Гайка низкая M12x1,5-6n

www.kspecmash.ru.

КАМАЗ тормозная система 5320 или 55111 и другие

Дата публикации 11.04.2013, рубрики Тормозная система Автомобиль |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

Сегодня автомобили марки КАМАЗ для многих являются одним из самых доступных видов крупногабаритной техники, для многих такая машина - единственный способ обеспечить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, не отличаются новизной и приходится часто отремонтировать.Надо представить себе такую ​​тормозную систему у КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных хотя бы для того, чтобы ее правильно эксплуатировать и, возможно, даже научиться исправлять мелкие неисправности.

Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, что позволяет с большей безопасностью управлять этим достаточно сложным автомобилем. Всего систем четыре - рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки.Данная система выполнена в единственном числе с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае, если по каким-либо причинам вышла из строя рабочая система.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко замедлить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах камаза.

Причинами неисправности одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходных арматурных соединений, нарушение герметичности ресивера - все перечислять уже надоело.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и перейти к следующей сотне, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

  1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
  2. Мягкие педальные тормоза
  3. Газель система охлаждения
  4. Система охлаждения ВАЗ 2109
  5. Топливная система ВАЗ 2110
Даже по теме

awtosowet.RU.

Схема пневмосистемы на КАМАЗе Схема выключателя

Схема электрических соединений в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ Скачать инструкцию по схеме тормозной системы КАМАЗ 5320 Система пневмосистемы на КАМАЗе.

Регулируемый источник питания Схема 30В Электродвигатель Система питания КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная система Система Система Топливная система КАМАЗ 740 показана на рисунке 1. Топливо из бака 1. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на схеме движения топлива автомобиля КАМАЗ.Схемы на все случаи жизни тормозной системы КАМАЗ 55102 Пневматические трубопроводы. Ремонт и отключение системы Adblue Мочевина на автомобилях МАЗ КАМАЗ УРАЛ.

КАМАЗ схемы

Схема тормозной системы тормозов и полуприцепа автомобиля КАМАЗ изображена сейчас Вы просматриваете схему тормозной системы КАМАЗа 5320 Авторитет правительства хоть на первый. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная схема системы. Системы трансмиссии Пневмоэнергосистема Power Mainer 1.На портале размещены схемы практически всех направлений от электрических до сборных конструкций для нагружения пневмосистемы.

Вспомогательная и запасная тормозные системы КАМАЗ 5320. Устройство тормозной системы грузовых автомобилей КАМАЗ. Вторичный тормозной механизм

КамАЗ

предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КамАЗ, в которое входят 10 основных заводов, выпускает автомобили 4х2, 6х4 и 6х6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

Автомобили КамАЗ

, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пуск; подача топлива; смазка; охлаждение; тормоз и др.), Их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и т. Д. • Каждая система и агрегат выполняют свои функции, обеспечивая бесперебойную и безопасную работу всего автомобиля.

В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства - в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособляемости к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Я выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны пополняется и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320. Целью написания курсовой работы является полное описание общего устройства, принципа работы, технического обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

Задачи - сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

В настоящее время продолжается совершенствование технологии ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их узлов. Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

Назначение стояночной тормозной системы КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на парковке, она может действовать как запасная тормозная система, тормозя автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система тормозит автомобиль с помощью тормозов задней оси (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы. Причем силовые аккумуляторы обратного действия - при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм отпускается, а при выпуске воздуха он замедляется за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая.Электропривод состоит (рис.1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, клапана ручного управления 4, двухпоточного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного пуска 17, пружины. аккумуляторы 14, выключатель 3 контрольной лампы стояночного тормоза, выключатель индикатора аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

Источник давления в контуре - ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется реле аварийного падения давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также клапан управляющего выхода 9.

Фиг.1

1 - клапан предохранительный четырехконтурный; 2 - ускорительный клапан; 3 - контрольная лампа выключателя стояночной тормозной системы; 4 - регулирующий клапан; 5 - запорный клапан; 6 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 - выключатель индикатора аварийного падения давления воздуха; 8 - ресивер; 9, 15 - регулирующий выходной клапан; 10, 12 - головка автоматического присоединения; 11 - соединительная головка типа А; 13 - клапан управления тормозными системами прицепа с однолинейным приводом; 14 - пружинный накопитель энергии; 16 - двухлинейный перепускной клапан; 17 - клапан аварийного пуска

Исполнительные устройства Приводы стояночной тормозной системы представляют собой подпружиненные тормозные аккумуляторы, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

Во время выпуска сжатый воздух подается в полость под поршень от ускорительного клапана контура III. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. В этом случае толкатель 4 своим упорным подшипником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вниз вместе со штоком. Тормозной механизм замедляется.

В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными аккумуляторами. При резком падении давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например, при повреждении трубопровода в контуре III, автомобиль автоматически затормаживается, что повышает безопасность движения.

Для буксировки неисправного автомобиля существует возможность аварийного отключения пружинных гидроаккумуляторов с помощью винта 9. Для этого необходимо выкрутить винты из корпуса на максимальное значение (около 120 мм). В этом случае винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

Разборка пружинных аккумуляторов без специального приспособления категорически запрещается!

Сжатый воздух к пружинным аккумуляторам подается от ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе задней (промежуточной) оси. Релейный клапан управляется вручную управляемым тормозным клапаном обратного действия в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

Тормозной кран для управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления пружинными тормозными аккумуляторами привода стояночной тормозной системы. Он состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатора 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, направляющего колпачка 20, уравновешивающей пружины. 4 поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18 ...

Сжатый воздух из ресивера через порт IV подается на кран ручного тормоза. Вывод II соединен с полостью управления ускорительного клапана.Через порт III тормозной клапан выходит в атмосферу. Клемма I подключена к средней полости клапана управления тормозами прицепа двухпроводным приводом. Полость A соединена каналом с клеммой I.

В следящем поршне 3 выполнено входное седло, к которому посредством пружины прижимается клапан 13, выполняющий в данном случае функцию входного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненным на конец стержня 12, функция выпускного клапана.


Рис. 2

1 - корпус; 2, 22, 23 - пружина; 3 - следящий поршень; 4 - балансировочная пружина; 5 - тарелка пружины; 6 - ось с роликом; 7 - крановая ручка; 8 - крышка; 9 - фигурное кольцо; 10 - направляющая штанги; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - приклад; 13 - клапан; 14 - стопорное кольцо; 15 - клапан с пружиной; 16 - поршень; 17 - поршневая пружина; 18 - регулировочный винт; 19 - ручка; 20 - колпачок направляющий; 21 - фиксатор; I - выход на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II - выход на ускорительный клапан; III - атмосферный выброс; IV - ввод питания; A - полость

Рукоятка тормозного клапана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I сжатый воздух подается в гидроаккумуляторы, что обеспечивает состояние без торможения.

Фиг.3

1 - планка запорная; 2 - стопорный ролик; I - расторможенное состояние; II - торможение стояночной тормозной системой; III - выпуск трейлера

В положении II сжатый воздух из гидроаккумуляторов выпускается в атмосферу - автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) в среднюю полость клапана подается воздух для управления тормозными системами прицепа с двухпроводной привод, приводящий к отпусканию прицепа на время, пока водитель удерживает ручку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительном нахождении из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации рукоятки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на значении, пропорциональном углу поворота рукоятки тормозного клапана.Эта особенность тормозного клапана позволяет использовать стояночный тормоз в качестве запасного.

В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый впускной клапан крана в канал II, а затем в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана для управления тормозные системы прицепа с двухпроводным приводом. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полости гидроаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. Одновременно с этим клапан управления тормозами прицепа отпускает прицеп.

При повороте ручки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 поворачивается. Колпачок 2, скользя по винтовой поверхности кольца 3, поднимается и тянет за шток 12 (фиг. 2). Выходное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло следящего поршня 3.

Рис. 4.

тормозная стоянка автомобиля ремонт


Рис. пять

Стопор крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат ручки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор (рис. 5) ручки входит в специальный вырез запорной планки и фиксирует ручку.

В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручку клапана нужно потянуть вверх, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, а ручка свободно возвращается в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель обязан убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за высвобождения прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте в таком положении несколько секунд. В этом случае сжатый воздух подается в канал I, а затем в средний канал клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Выпущен трейлер. После отпускания ручки тормозного крана за счет наклонной поверхности в пазу стопорной пластины она возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха на привод стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через участок четырехконтурного предохранительного клапана.Настройка секции предохранительного клапана гарантирует, что резервуар контура стояночного тормоза заполняется в последнюю очередь после заполнения резервуаров рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как транспортное средство начнет движение, что может занять несколько минут.

Для сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях, в приводе тормозов установлен клапан аварийного отключения (рис.6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и клапан управления стояночным тормозом непосредственно из контура питания, в обход четырехконтурного клапана.Поскольку в тракте сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрывающихся под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного крана беспрепятственно проходит в полость гидроаккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускается через 10-20 секунд после запуска двигателя.

Чтобы снизить вероятность возникновения аварийной ситуации, клапан аварийного пуска должен быть постоянно закрыт и открываться только при необходимости.

Клапан аварийного пуска (рис.6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в области фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выпускной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружины 2 толкатель 3 прижимается к седлу в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовую часть корпуса навинчивается барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном состоянии его следует вкрутить на 2-3 витка.Чтобы открыть клапан, барашковую гайку необходимо закрутить до упора.

Рис. 6

Толкатель с уплотнительным кольцом 4 перемещается, освобождая седло для прохода воздуха из контура подачи к регулирующему клапану стояночного тормоза и ускорительному клапану через двухпроводной перепускной клапан.

Двухлинейный байпасный клапан (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подключенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4.Диафрагма 1 находится в полости клапана в свободном состоянии.


Рис. 7

Линия подачи от регулятора давления подключена к клапану с одной стороны, а от ресивера контура III - с другой. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и закрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух проходит к регулирующему клапану стояночного тормоза и к ускорительному клапану.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии со стороны регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к клапану управления стояночным тормозом и к клапану акселератора, но уже из воздушного резервуара.

Circuit III, помимо системы стояночного тормоза, подает питание на тормозные системы прицепа и управляет ими. Полноприводные автомобили семейства «Мустанг» оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: система прицепа не встречается.В двухпроводном приводе ресиверы постоянно получают питание по питающей магистрали, а воздухораспределитель прицепа управляется отдельной линией управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

Цепь управления тормозами прицепа включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две автоматические соединительные головки и одну головку типа А.

Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом (рис.8) предназначен для приведения в действие пневмопривода тормозов прицепа при раздельном включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем трактора или любой из цепей.


Рис. восемь

1 - мембрана; 2, 9, 11 - пружины; 3 - разгрузочный клапан; 4 - впускной клапан; 5 - верхняя часть тела; 6 - большой верхний поршень; 7 - тарелка пружины; 8 - регулировочный винт; 10 - малый верхний поршень; 12 - средний поршень; 13 - нижний поршень; 14 - нижняя часть тела; 15 - выходное окно; 16 - гайка; 17 - мембранная шайба; 18 - средний корпус; I - ввод от нижней секции тормозного крана; II - вход от клапана управления стояночным тормозом; III - ввод от верхней секции тормозного крана; IV - вывод на линию управления прицепом; V - вывод на питающую магистраль прицепа; VI - выход в атмосферу; VII - вход от приемника

Клапан состоит из трех частей.С правой стороны к корпусу на двух болтах прикреплен тормозной клапан 5 (рис. 8).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рис. 8) зажата резиновая мембрана 1, которая закреплена между двумя шайбами ​​17 на нижнем поршне 13 с помощью гайки 16, уплотненной резиновым кольцом. Выходное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном закреплено на нижнем корпусе двумя винтами, что предохраняет устройство от попадания внутрь пыли и грязи. Когда винты ослаблены, выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе расположен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого находится маленький поршень 10 с пружиной 9 и регулировочное устройство, объединенное с выходным седлом.

В средней части корпуса расположен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнено отверстие и седло 4 впускного клапана. В нижней части поршня находится стопорное кольцо, через которое соединяются средний 12 и нижний 13 поршни. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом, выполненным на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом маленького поршня.Полый шток 4 клапана и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, который сбрасывает давление в линии управления тормозного привода прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выходное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременными или раздельными управляющими сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.При этом пневматический сигнал прямого действия подается через входы I и III (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II - сигнал обратного действия (для понижения давление из контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно проходит через полость под средним поршнем 12 из порта VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через порт V.

В соответствии с требованиями международных стандартов по управлению торможением подвижного состава прицепа тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистрали.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. Если происходит разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для распределителя воздуха прицепа, по которому накопленный в ресивере сжатый воздух подается в его тормозные камеры.Прицеп тормозит.

Более сложная задача связана с определением повреждений на линии управления прицепа. Давление в нем появляется только при торможении. В не тормозном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении его линии управления на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом (рис.9) установлен клапан обрыва цепи, который состоит из корпуса 8, соединенного к гидроблоку управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом с помощью двух болтов 3.В корпусе 8 находится плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости клапана (A, B, C). Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на разъеме закрыты резиновыми кольцами. Полость B соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость B соединена с линией управления прицепом через полость над средним поршнем и отверстием IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средний поршень и выход V с питающей магистралью прицепа. В состоянии без торможения плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости B, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации управляющей магистрали установленное в ней давление через канал в корпусе подается в полость В и, действуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

Рис. девять

1 - поршень плавающий; 2, 4 - уплотнительное кольцо; 3 - болт; 5 - опорное кольцо; 6 - пружина; 7 - тарелка пружины; 8 - тормозной гидрораспределитель; 9 - стопорное кольцо; 10 - крышка

Если повреждена линия управления и нарушена ее герметичность, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости B будет установлено близким к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости B и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть будет частично блокировать порт VII, ограничивая поток воздуха в линию подачи трейлер.Поскольку во время торможения открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху проходить из порта V в канал IV, подключенный к поврежденной линии управления прицепа, давление в канале V и линии подачи прицепа будет увеличиваться. начнут резко падать, что приведет к срабатыванию распределителя воздуха прицепа и его торможению.

При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным однопроводным тормозным приводом, используется регулирующий клапан тормозных систем прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через муфту типа А. голова.

Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для приведения в действие привода тормозной системы прицепа при работе тормозных систем трактора.


Рис. 10

а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 - тарелка пружины; 2 - нижняя крышка; 3.9 - кольца упорные; 4 - нижний поршень; 5 - пружина клапана; 6 - седло выпускного клапана; 7 - поршень ступенчатый; 8, 15 - пружины кольцевые; 10 - верхняя крышка; 11 - защитный колпак; 12 - мембранная пружина; 13 - тарелка пружины; 14 - мембрана; 16 - опора; 17 - толкатель; 18 - выпускной клапан; 19 - впускной клапан; 20 - корпус; 21 - пружина; 22 - регулировочный винт; 23 - стопорная гайка; А - камера слежения; Б - рабочая камера; С - полость; I - вход от приемника; II - вывод в соединительную линию; III - выход в атмосферу; IV - ввод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 колпачков, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного клапана 18 и впускного клапана 19 с пружина 5, нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой ​​пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в магистрали прицепа достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс / см 2), нижний поршень 4 под действием этого давления движется вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже заданных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, а седло впускного клапана снова отсоединяется от клапана, обеспечивая пополнение тормозного привода прицепа. и поддержание в нем необходимого давления воздуха, предотвращающего торможение прицепа, когда давление воздуха в тормозе приводит в движение тягач.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и в клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана управления тормозом. тормозная система прицепа с однопроводным приводом заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая ее возгорание.

В этом случае выпускной клапан 18 оторван от седла в толкателе, и воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в Атмосфера.

Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его распределителя воздуха, сжатый воздух из ресивера прицепа подается в тормозные камеры, которые приводят в действие тормозные механизмы прицепа.

Головка соединительная типа А (рис.11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали трактора при самопроизвольном отключении. голов.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.


Рис. одиннадцать

1 - корпус; 2 - пружина клапана; 3 - обратный клапан; 4 - герметик; 5 - крышка; 6 - кольцевая гайка; 7 - приклад; I - соединительная головка; II - подключение головок типа А и В

При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 сдвигается в сторону у соединительной головки 5. Головка трактора типа А соединяется с головкой типа В прицепа уплотнениями 4.В этом случае шток головки типа B входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа A и отрывает клапан от уплотнения 4 Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз. другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается за счет сжатия уплотнений 4. При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ одной головки не выйдет из паза другой, после чего головы отключены.В этом случае клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отключения головку необходимо закрыть крышкой 5.

Головки автоматические соединительные

(рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозной системы прицепа и трактора. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей линии) - в синий; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

Головка включает корпус с крышкой 3, в которой находится клапан 2 с пружиной 1 и уплотнение 4, которое действует как толкатель.


Рис. 12

При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные колпачки 3 обеих головок. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и обводит воздух от входа I к выходу II и далее в тормозные системы прицепа. При подключении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отключение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется путем сжатия уплотнений 4.

При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ вкладыша не выйдет из паза, а клапан 2 под действием пружины 1 закрывает впускной канал, предотвращая выход воздух из магистрали в окружающую среду ... После отключения соединительные головки закрываются крышками 3.

Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320:
А - клапан управления выходом IV контура; Б, Г - клапаны регулирующего выхода III контура; Б - вентиль управляющего выхода I контура; Г - вентиль управляющего выхода II контура; Е - линия питания двухпроводного привода; Ж - соединительная линия однопроводного привода; I - тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л - дополнительные регулирующие выходные клапаны;
1 - компрессор; 2 - регулятор давления, 3 - защита от замерзания; 4 - двойной предохранительный клапан; 5 - тройной предохранительный клапан; 6 - ресивер конденсата; 7 - клапан слива конденсата; 8.9. 10 - приемники соответственно III, I и II контуров; 11 - датчик падения давления в ресивере; 12 - регулирующий выходной клапан; 13 - пневмоклапан; 14 - датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 - пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя; 16 - пневмоцилиндр привода вспомогательной тормозной заслонки; 17. - двухсекционный тормозной кран; 18 - манометр двухстрелочный; 19 - камера тормозная типа 24; 20 - клапан ограничения давления; 21 - регулирующий клапан стояночного и запасного тормозов; 22 - ускорительный клапан; 23 - тормозная камера типа 20/20 с пружинным тормозом; 24 - двухпроводной перепускной клапан; 25 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 - клапан предохранительный одинарный; 27 - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 - отключающий клапан; 29 - соединительная головка типа «Пальма»; 30 - соединительная головка типа А; 31 - датчик стоп-сигнала; 32 - автоматический регулятор тормозных сил; 33 - клапан стравливания воздуха; 34 - аккумуляторные батареи; 35 - блок контрольных ламп и зуммера; 36 - задний фонарь; 37 - датчик включения стояночного тормоза

Рис.2.30. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-4310:
A, B, C. D, D - клапаны управляющих выходов; Е - линия питания двухпроводного привода; Ж - соединительная линия однопроводного привода; I - тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; 1 - передняя тормозная камера тип 24; 2 регулирующих выпускных клапана; 3 - блок контрольных ламп и зуммера; 4 - манометр двухстрелочный; 5 - клапан аварийного сброса; 6 - клапан управления стояночным тормозом; 7 вспомогательный клапан управления тормозом; восемь -.пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 9 - компрессор; 10 - пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя; 11 - пневмоцилиндр привода вспомогательной тормозной заслонки; 12 - регулятор давления; 13 - защита от замерзания; 14 - двухсекционный тормозной кран; 15 - тройной предохранительный клапан; 16, 31 - клапаны предохранительные одинарные; 17, 18, 19 - датчики перепада давления; 20 - цилиндр конденсации; 21, 22. 23 - приемники соответственно III, I и II контуров; 24 - клапан слива конденсата; 25 - ускорительный клапан; 26 - двухпроводной перепускной клапан; 27 - датчик включения стояночного тормоза; 28 - пружинный накопитель энергии; 29 - задняя тормозная камера типа 24/24; 30 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 - датчик включения тормозного сигнала; 33 - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 - отключающий клапан; 35 - задний фонарь; 36 - соединительная головка типа «Пальма»; 37 - соединительная головка типа А

На автомобили КамАЗ устанавливается пневматическая тормозная система (рис.2.29, 2.30). От питающей части привода, включающей компрессор 1 (см. Рис. 2.29), регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата b, в остальную часть привода подается очищенный сжатый воздух заданного давления. пневматический тормозной привод и потребителям сжатого воздуха. Каждый автономный приводной контур отделен от других контуров предохранительным клапаном.

При ТО-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме, когда потребители сжатого воздуха отключены и компрессор не работает.

Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
при свободной педали тормоза, когда автомобиль не тормозится;
с нажатой педалью тормоза, когда передние и задние колеса заторможены;
при включенной стояночной тормозной системе, когда колеса задней тележки заторможены;
при включенном вспомогательном тормозе, когда задействованы пневмоцилиндры заслонок выхлопной трубы и пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя.

Места большой утечки воздуха определяют на слух, малой - с помощью мыльных эмульсий.м) для болтов М17 и 60 ... 90 Н "м (6 ... 9 кгс" м) для болтов Мл9.

Для проведения работ по техническому обслуживанию ступиц и тормозов необходимо снять передние и задние колеса. Чтобы снять передние колеса, приподнимите переднюю и заднюю часть автомобиля, установите подставки под раму, открутите гайки крепления и снимите колеса.

Рис. 2.32. Ступица переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6:
1 - шкворень поворотного кулака; 2 - манжета; 3,4 - переходник и резьбовые соединения; 5 - корпус поворотного кулака; 6 - прокладки регулировочные; 7 - втулки разжимные; 8 - масленка; 9 - рычаг регулировочный; 10 - нижняя крышка шкворня; 11 - вставка поворотного кулака; 12 - диск шарнира; 13, 18, 21 - роликовые конические подшипники; 14 - щиток; 15 - опора; 16 - ось колодок; 17 - стопорное кольцо; 19 - колодки осей колодок; 20 - пружина тормозных колодок; 22 - ступица с тормозным барабаном; 23 - втулка разжимная со штифтом и гайкой; 24 - ведущий фланец; 25 - кулак шарнирный наружный; 26 - запорный воздушный клапан; 27 - контргайка; 28 - шайба стопорная; 29 - гайка подшипника; 30 - кулак разжимной; 31 - колодка тормозная; 32 - колодки роликовые

Для автомобилей КамАЗ 6х6 необходимо предварительно вкрутить пробки запорных клапанов всех колес, открутить гайки и снять защитный кожух (рис.2.32), запорный воздушный клапан 26 и прокладку клапана. На этих автомобилях снимаются колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и запорной арматурой. Для снятия задних колес автомобилей КАМАЗ 6х6 отверните гайки и болты защитного кожуха шланга накачки шин, снимите защитный кожух, отверните болты корпуса клапана воздушной блокировки, снимите клапан, прокладку клапана и сдвиньте клапан в сторону, затем отверните гайки крепления и снимите колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и запорными клапанами.На автомобилях КамАЗ 6х4 откручиваются гайки крепления задних колес к ступицам, снимаются колесные хомуты, наружные колеса, проставочные кольца и внутренние колеса.

Чтобы снять ступицы передних колес в сборе с тормозными барабанами, сначала ослабьте болт фиксатора червяка и уменьшите тормозные колодки, повернув ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.

На автомобилях КамАЗ 6х6 откручены гайки шпилек крепления ведущего фланца 24 переднего моста, сняты пружинные шайбы и распорные втулки.После ввинчивания технологических болтов снимите приводной фланец, затем отверните технологические болты и снимите прокладку приводного фланца.

После удаления смазки с посадочного места ступицы разблокируйте и открутите контргайку 27 подшипников ступицы, снимите стопорную и стопорную шайбы 28 и отверните гайку 29 подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном, подшипниками 18, 21 и буртиком 2 съемником И-801.38.000 (рис. 2.33).

Рис. 2.33. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6х6 с помощью И-801.38.000 съемник:
1 - винт; 2 - траверса; 3 - захват; 4 - наконечник

Рис. 2.34. Передний мост автомобиля КамАЗ 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозами и рулевой тягой:
1 - колесо и шина в сборе; 2 - колесный фиксатор; 3.16, 20.22 - гайки; 4 - шпилька; 5 - болт с шайбой в сборе; 6 - опорная гайка; 7 - гайка стопорная шайба; 8 - стопорная шайба стопорной гайки; 9 - крышка ступицы; 10 - контргайка; 11, 14 - подшипники; 12 - прокладки; 13 - ступица; 15 "- болт; 17 - тормозной барабан; 18 - упорное кольцо; 19 - кольцо; 21.23 - продольная и поперечная тяги рулевой тяги; 24 - манжета; 25 - тормозной узел; 26 - передний мост в сборе

На автомобилях КамАЗ 6х4 отвернуть болты 5 (рис. 2.34) крепления крышки 9, снять крышку и прокладку крышки. После удаления смазки с гнезда ступицы отогните стопорную шайбу 8 контргайки 10 подшипников ступицы и отверните контргайку, затем, сняв стопорные шайбы контргайки 8 и гайки 7, отверните гайку 6 подшипников ступицы. . Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью И-801.Съемник 38.000 (рис. 2.35), для этого шайба 4 закрепляется на ступице болтами 8. Упираясь наконечником 2 в шарнир поворотного кулака, захваты 1 вставляются зажимами шайбы 4 и фиксируются с помощью винты 7 Ввинчивая винт 3 в траверсу 6 с ручкой 5, ступица снимается с цапфы.

Чтобы снять ступицы задних колес в сборе с тормозными барабанами, сначала ослабьте болт фиксатора червяка и сдвиньте тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.Отвернув гайки крепления полуось, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув технологические болты в отверстия фланца полуоси, снимите полуоси и снимите его с картера полуоси. Согнув стопорную шайбу контргайки и отвинтив контргайку, снимите стопорную шайбу. Затем снимите стопорную шайбу и открутите гайку подшипника ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном съемником И-801.38.000 аналогично снятию ступиц передних колес.

Снятые части ступиц (шкворень поворотного кулака, подшипники и внутренняя полость ступицы) промыть раствором моющего средства МС-6 или МС-8 и продуть сжатым воздухом, тормозные колодки и тормозные пружины колодок. следует очистить от грязи.

Состояние снятых деталей (подшипники, гайки, контргайки, стопорные и стопорные шайбы, манжеты, тормозные барабаны, колодки, накладки, пружины сжатия и кулачки расширителя) необходимо проверять, а детали, не пригодные для дальнейшей эксплуатации, должны быть проверены. заменены.Значительное развитие, риски и заедания на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсность не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после расточки - 406 мм. При ослаблении крепления тормозного барабана к ступице отправляют в ремонт.

Фрикционные накладки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа при расстоянии от поверхности накладки до головок заклепок менее 0.5 мм. При наличии этих дефектов необходимо заменить комплект колодок на обеих колодках, предварительно смазав оси колодок смазкой Литол-24 и не допуская попадания смазки на фрикционные колодки. Износ посадочных мест под ось колодок и поломка пружин растяжения не допускаются. Распредвалы должны свободно вращаться в кронштейнах, без заклинивания, но и без люфта.

На автомобилях КамАЗ 6х6 необходимо проверять крепление суппортов тормозов колес переднего моста, а на автомобилях КамАЗ 6х4 - пальцами шатунов тормозных камер, крепление камер и их кронштейнов.м), а гайки крепления кронштейнов к суппортам - 75 ... 100 Н · м (7,5 ... 10 кгс · м).

Перед установкой ступиц передних колес нанести в их полости смазку Литол-24 и смазать подшипников, затем установите ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипника и манжетой (сальником) на шарнир поворотного кулака, чтобы не повредить сальник ступицы. Затем установите внутреннее кольцо внешнего подшипника на цапфу. , вверните гайку подшипников ступицы до упора и ослабьте ее на 1/6 оборота.Затягивая гайку, поверните ступицу в обоих направлениях, чтобы правильно установить роликовые подшипники. Стопорная шайба устанавливается так, чтобы штифт гайки совпадал с ближайшим отверстием стопорной шайбы, добиваясь совпадения путем откручивания гайки. Установив стопорную шайбу, затяните стопорную гайку до отказа [момент затяжки 140 ... 160 Н> м (14 ... 16 кгс # м)], затем зафиксируйте стопорную гайку, отогнув стопорную шайбу к ее краю. Тогда на автомобилях КамАЗ 6х6 фланец приводной 24 (см. Рис.2.32) с прокладкой устанавливается до упора, на шпильки надеваются разжимные втулки, пружинные шайбы и затягиваются гайки крепления ведущего фланца, а на автомобилях КамАЗ 6х4 крышка 9 устанавливается на ступицу (см. Рис. 2.34). ) с прокладкой и затяните болты крепления 5 с пружинными шайбами.

Рис. 2.35. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6х4 съемником И-801.38.000

Рис. 2.36. Ступица заднего колеса автомобиля КамАЗ 6х4:
1 - тормозной суппорт в сборе; 2 - сальник ступицы; 3 - кольцо сальника; 4.5 - роликовые конические подшипники; 6 - гайка крепления подшипника; 7 - сальник; 8 - корпус сальника; 9 - прокладка полуоси; 10 - стопорная шайба; 11 - контргайка; 12 - штифт крепления полуоси; 13 - гайка; 14 - шайба пружинная; 15 - расширительная втулка; 16 - ступица; 17 - колесная гайка; 18 - хомут; 19 - проставочное кольцо; 20 - тормозной барабан; 21 - щиток; 22 - полуось; 23 - болт; 24 - масляный дефлектор; 25 - штифт; 26 - стопорная шайба

Перед установкой ступиц задних колес нанесите в их полости смазку Литол-24 и смажьте подшипники, затем установите ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипника и манжетой (сальником) на цапфу так, чтобы чтобы не повредить сальник ступицы.Затем установите внутреннее кольцо наружного подшипника 5 на цапфу (рис. 2.36), полностью затяните гайку 6 подшипников ступицы и ослабьте ее на 1/6 оборота. При затягивании гайки поверните ступицу в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипника. Стопорная шайба 10 устанавливается так, чтобы штифт 25 гайки совпадал с ближайшим отверстием стопорной шайбы, проверяя совпадение, откручивая гайку. Установив стопорную шайбу 25 на цапфу, затяните контргайку 11 подшипников ступицы заднего колеса [момент затяжки 140... 160 Н "м (14 ... 16 кгс" м)], затем зафиксируйте стопорную гайку, отогнув стопорную шайбу к ее краю ... Затем на шпильки ступицы устанавливают прокладку полуоси, натирая ее UN -25 или «Герметик», вставить полуось в картер полуоси, надеть на шпильки разжимные втулки, пружинные шайбы и затянуть гайки полуоси [момент затяжки 120 ... 140 Н # м (12 ... 14 кгс * м)].

Рис. 2.37. Регулировка хода штоков передней (а) и задней (б) тормозных камер:
1 - рычаг регулировочный тормозной; 2 - ось червяка регулировочного тормозного рычага; 3 - замок оси червяка; 4 - вилка штока тормозной камеры

После сборки, как и с ТО-4000, следует проверить и при необходимости отрегулировать ход штоков передней и задней тормозных камер (рис.2.37). Работа ведется при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме и выключенном стояночном тормозе. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо раздвинуть тормозные колодки до соприкосновения с тормозными барабанами, вращая ось регулировочного рычага, а затем свести колодки, поворачивая ось рычага. на пол-оборота в обратную сторону (на 2 ... 3 щелчка), обеспечив тем самым наименьший необходимый ход штоков тормозных камер, и надежно затянуть хомуты.Ход штоков тормозных камер должен быть следующим.

На переднюю ось (ось) ...... 20 ... 30 мм
На среднюю и заднюю оси автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -4310 и-55102 ........... ...... 20 ... 30мм
Для среднего и заднего мостов КамАЗ-5511, -53212 и-54112 ................. 25 ... 35ММ .

Разница хода тяг правой и левой камер одной оси должна быть не более 2 ... 3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колес.

Полный ход педали тормоза должен составлять не менее 100 ... 140 мм, свободный ход 20 ... 40 мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10 ... 30 мм. Ход педали измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210 ... 220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза относительно пола кабины, обеспечивающая полный ход рычага 13 тормозного крана (рис. 2.38), осуществляется изменением длины стержня b с регулировочной вилкой 5.За окончание обгонной муфты принимается момент начала выдвижения тяг тормозных камер или момент включения ламп тормозных сигналов

Рис. 2.38. Двухсекционный привод тормозного крана:
1 - промежуточная тяга; 2 - пружина; 3 - передний кронштейн; 4 - передний рычаг; 5 - вилка регулировочная; 6 - упор педали; 7 - педаль тормозного крана; 8 - защитная крышка; 9 - промежуточный рычаг; 10 - промежуточный кронштейн; 11 задняя тяга; 12 - кронштейн тормозного клапана; 13 - кран тормозной

При ТО-1000 проверяется состояние и крепление вспомогательного тормозного механизма и его привода.Шланги, трубопроводы, клапан вспомогательного тормозного привода и пневматические цилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Штифты пневмоцилиндров должны быть надежно зафиксированы.

Чтение 5 мин.

Основная задача тормозной системы - изменение скорости движения транспортных средств по команде водителя или электронному наведению.

Камаз считается достаточно крупной машиной, способной нести нагрузку около 25 тонн. Поэтому остановить такое транспортное средство достаточно сложно, но установленная на нем тормозная система хорошо с этим справляется, если, конечно, она исправна.В сегодняшней статье мы более подробно обсудим тормозную систему автомобиля Камаз 5320 и 4310, а именно ответим на следующие вопросы:

  • Что такое тормозная система КАМАЗ ЗИЛ 130?
  • Как устроена тормозная система КамАЗ 5320 (4310);
  • Сколько тормозных систем установлено на автомобиле КамАЗ 5320 (4310)?
  • Как работает тормозная система КАМАЗа?
  • Основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130;
  • С чем могут быть связаны различные неисправности тормозной системы автомобиля КамАЗ 5320 (4310)?
  • Диагностика тормозной системы ЗИЛ 130 на стенде;
  • Замена тормозной жидкости на авто марки КамАЗ 5320 (4310).

основная информация

Основная задача тормозной системы - это деформирование скорости движения транспортного средства с помощью водителя или электрической направляющей. Вторая цель - удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время простоя или коротких остановок. Противоположная тормозная сила может создаваться самим двигателем транспортного средства, механизмом, который отвечает за остановку колес автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом замедления (обычно расположенным в самой трансмиссии).Для работы всех вышеперечисленных функций на транспортном средстве устанавливаются различные типы. На автомобили КамАЗ 5320 и 4310 установлено сразу несколько тормозных систем. Следовательно, возникает вопрос, сколько и всего?

  1. Рабочий тип. Этот вириант можно использовать на абсолютно любой скорости автомобиля, чтобы внезапно остановиться или просто снизить скорость. Также стоит упомянуть, что рабочий типа начинает свое действие сазу после нажатия на педаль тормоза. Этот вид считается наиболее эффективным по сравнению с остальными видами.
  2. Запасной. Это второй вариант для экстренных случаев, когда основной тормозной блок отказывается работать. Запасные типы бывают двух видов: автономного типа и типа, который используется как функция.
  3. Парковочный тип. Необходимо подержать машину на месте определенное время. Это значит, что с помощью парковочного типа исключен вариант с передвижением автомобиля без ведома владельца.
  4. Вспомогательный. Вспомогательный тип применяется на транспортных средствах для передвижения, для которых характерна повышенная нагрузка на мост, для остановки на крутых спусках.Довольно часто функции этой системы остановки выполняет двигатель, на котором трубопровод перекрывается заслонкой.


Также автомобили КамАЗ 5320 и 4310 оснащены системой экстренного растормаживания тормозов стояночного типа, приводом тормозов прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании тормозной системы и системой контроля.

Камаз тормозная система ЗИЛ 130 комплектуется следующими основными механизмами и устройствами:

  • Ресиверы;
  • Компрессор;
  • Пневмоцилиндры;
  • Тормозной механизм;
  • Кран тормозной;
  • Клапан предохранительный четырехконтурный;
  • Рычаг регулировочный;
  • Распределитель влаги;
  • Датчики;
  • Клапаны;
  • Регулятор давления;
  • Механизм вспомогательной тормозной системы;
  • Автоматический регулятор тормозных сил.

Каков принцип действия?

Рассмотрим принцип работы тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 на примере гидравлического рабочего агрегата. Во время натиска на педаль тормоза нагрузка передается на усилитель, который в свою очередь создает дополнительное давление на главный цилиндр. Поршни главного цилиндра собирают всю избыточную жидкость в цилиндрах автомобильных колес по трубопроводу. Поршень главного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах колес автомобиля по трубопроводам.Причем в этот же момент поток жидкости поступает в привод. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес тормозные колодки перемещаются к дискам, или как их еще называют барабаны.

После нажатия педали тормоза срабатывает давление жидкости, которое обычно приводит в действие тормозной механизм и заставляет автомобиль останавливаться за счет создания тормозных сил при контакте с дорожным покрытием. Причем, чем сильнее нажимается сама педаль, тем лучше и быстрее останавливаются колеса автомобиля.Давление жидкости в момент отключения может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В конце остановки педаль тормоза взаимодействует с возвратной пружиной, и в результате педаль переходит в неактивное положение. Также поршень главного цилиндра перемещается в противоположное положение. Большинство пружин отталкиваются от барабанов. В то же время тормозная жидкость поступает в главный цилиндр из цилиндра автомобильного колеса. Таким образом снижается давление в тормозной системе КАМАЗа ЗИЛ 130.Эффективность тормозной системы КАМАЗа значительно повышена за счет применения предохранительных устройств автомобиля.

Неисправности тормозной системы

Основная задача диагностики автомобиля КАМАЗ 5320 и 4310 - выявить неисправности тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130, а также устранить их с минимальными затратами Денег ... Кроме того, раннее выявление неисправностей Неисправности тормозной системы позволят вам избежать больших затрат, потому что вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностику проводят на специальном стенде, но вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.Чтобы определить неисправность, нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, давайте рассмотрим основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130?

  1. Возникновение посторонних шумов;
  2. Писк при остановке автомобиля;
  3. Заметна утечка тормозной жидкости;
  4. Проседает педаль тормоза;
  5. Тормозной путь заметно увеличился.

Как правило, все вышеперечисленные неисправности тормозов автомобилей КамАЗ 5320 и 4310 связаны со следующими причинами:

  1. Нарушена герметичность;
  2. Низкий уровень жидкости;
  3. Неравномерное поведение при замене жидкости;
  4. Тормозные колодки сильно изношены.

Чаще всего причиной неисправностей тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 является несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов. Его нужно регулярно менять в связи с тем, что в момент использования он впитывает всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется во время закипания, возникающего при остановке автомобиля.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Как работает пневматическая тормозная система WABCO ABS

Тормозные системы КамАЗ

Как работает пневматическая тормозная система?

Утечка воздуха из тормозного клапана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЭПК КЕБ 421 02 Электромагнитный клапан ЗТД

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе Камаз

Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старых на евро

Гидрораспределитель подъема кузова ремонт КАМАЗ

См. Также:

  • Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
  • Грузовики КАМАЗ и выездиходы
  • Двигатель КАМАЗ 7409
  • Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
  • Электропневматический клапан КАМАЗ
  • Грузовики КАМАЗ с прицепами для симулятора 2013
  • Коробка передач КАМАЗ 154 масло
  • Как работает глушитель КАМАЗ
  • Масса шин КАМАЗ
  • Шутка за рулем КАМАЗ
  • Буксирные крюки КАМАЗ
  • Контактная группа на КАМАЗ
  • Виды блока цилиндров КАМАЗ
  • Принц на КАМАЗ
  • Монтаж генератора на КАМАЗ
Главная »Выбор» Тормозная система КАМАЗ 5320 Схема и принцип работы

Камаз136.ru

Компрессор, клапаны и клапаны тормозной системы автомобилей Камаз

Компрессор КамАЗ (рис. 1) - поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатый компрессорный. Компрессор прикреплен к переднему концу кожуха маховика двигателя.

Рис. 1. Компрессор Камаз

1 - шатун; 2 - поршневой палец; 3 - маслосъемное кольцо; 4 - компрессионное кольцо; 5 - корпус компрессорного цилиндра; 6 - проставка цилиндра; 7 - головка блока цилиндров; 8 - стяжной болт; 9 - гайка; 10 - прокладки; 11 - поршень; 12, 13 - уплотнительные кольца; 14 - подшипники скольжения; 15 - задняя крышка картера; 16 - коленчатый вал; 17 - блок-картер; 18 - зубчатое колесо привода; 19 - гайка крепления шестерни; I - ввод; II - выход в пневмосистему

Поршень воздушного компрессора КамАЗ алюминиевый, с плавающим пальцем.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через впускной пластинчатый клапан. Сжатый поршнем воздух нагнетается в пневмосистему КамАЗа через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка охлаждается жидкостью, подаваемой из системы охлаждения двигателя. На трущиеся поверхности компрессора масло подается из маслопровода двигателя: в задний конец коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала на шатун.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются распылением.

Когда давление в пневмосистеме достигает 800-20 кПа (8,0-0,2 кгс / см2), регулятор давления КамАЗ сообщает напорную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме падает до 650 + 50 кПа (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор закрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Влагоотделитель предназначен для отделения конденсата от сжатого воздуха и автоматического удаления его из питающей части привода. Устройство водоотделителя показано на рис. 2.

Рис. 2. Влагоотделитель для тормозной системы КамАЗ

1 - радиатор с оребрением; 2 - корпус; 3 - полый винт; 4 - направляющий аппарат; 5 - фильтр; 6 - мембрана; 7 - крышка; 8 - клапан слива конденсата; I - к регулятору давления; II - от компрессора; III - в атмосферу

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через вход II поступает в трубку алюминиевого оребрения (радиатора) 1, где постоянно охлаждается набегающим потоком воздуха.

Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющей лопатки 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 в канал I и затем в привод пневматического тормоза.

Влага, выделяющаяся за счет термодинамического эффекта, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КамАЗ давление в влагоотделителе падает, а мембрана 6 движется вверх.

Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через порт III сбрасывается в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис. 3. Регулятор давления Камаз

1 - разгрузочный клапан; 2 - фильтр; 3 - заглушка воздухозаборного канала; 4 - выпускной клапан; 5 - балансировочная пружина; 6 - регулировочный винт; 7 - защитный кожух; 8 - сервопоршень; 9, 10, 12 - каналы; 11 - обратный клапан; 13 - впускной клапан; 14 - разгрузочный поршень; 15 - седло разгрузочного клапана; 16 - клапан подкачки шин; 17 - колпачок; I, III - атмосферные выводы; II - в пневмосистему; IV - от компрессора; С - полость под следящий поршень; Г - полость под разгрузочный поршень

Регулятор давления КамАЗ предназначен для:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;

Обеспечение накачки шин.

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через порт IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух подается в канал II и далее в ресиверы пневмосистемы транспортного средства.

В то же время сжатый воздух проходит через канал 9 под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, который соединяет полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через порт I, открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

Разгрузочный клапан 1 также закрывается под действием пружины. В таком состоянии регулятора давления КамАЗ система заполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8 равном 686,5 ... 735,5 кПа (7 ... 7,5 кгс / см2) поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается , открывается впускной клапан 13.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через порт III выпускается в атмосферу вместе с конденсатом, накопившимся в полости.

В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в ненагруженном режиме без противодавления.

Когда давление в канале II падает до 608 ... 637,5 кПа (6,2 ... 6,5 кгс / см2), поршень 8 перемещается вниз под действием пружины 5, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 закрывается под действием пружины, и компрессор КамАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5 ... 735,5 кПа (7 ... 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.

Клапан 1 открывается при давлении 980,7 ... 1274,9 кПа (10 ... 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Рис. 4. Защита от замерзания

1 - пружина; 2 - нижний регистр; 3 - фитиль; 4, 9, 12 - уплотнительные кольца: 5 - патрубок; 6 - заглушка с уплотнительным кольцом; 7 - верхняя часть тела; 8 - ограничитель тяги; 10 - тяга; 11 - обойма; 13 - упорное кольцо; 14 - пробка; 15 - шайба уплотнительная

Для подключения специальных устройств регулятор давления КамАЗ имеет выход, который через фильтр 2 соединен с выходом IV.Это выпускное отверстие закрывается резьбовой пробкой 3. Кроме того, имеется клапан стравливания воздуха для накачивания шин, который закрывается крышкой 17.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утоплен, открытие доступа сжатого воздуха к шлангу и блокирование прохождения сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин необходимо снизить давление в ресиверах КАМАЗ до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как на холостом ходу отбор воздуха не может быть произведен.

Антифриз предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.

Устанавливается вертикально на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления и фиксируется двумя болтами. Расположение предохранителей показано на рис. 4.

Нижний корпус 2 предохранителя соединен четырьмя болтами с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

В верхней части корпуса 7 смонтировано переключающее устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничителя тяги 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.

Шток 10 в верхней части корпуса 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхней части корпуса 7 также находится клетка 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

Установлен фитиль 3. между днищем нижнего корпуса 2 и заглушкой 6, которая растягивается пружиной 1. Фитиль прикреплен к пружине 1 концом стержня 10 и заглушкой 14.

В заливное отверстие верхнего корпуса 7 установлена ​​пробка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 имеется также сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижней части корпуса в выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

Рис. 5. Клапан защитный четырехконтурный КамАЗ

1 - колпак защитный; 2 - тарелка пружины; 3, 8, 10 - пружины; 4 - пружинная направляющая; 5 - мембрана; 6 - толкатель; 7, 9 - клапаны; 11, 12 - винты; 13 - транспортная пробка; 14 - корпус; 15 - крышка

При нахождении ручки 10 в верхнем положении нагнетаемый компрессором КамАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит спирт, который забирает влагу из воздуха и превращает ее в незамерзающий конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого упор 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется с помощью ограничителя тяги 8.

Пробка 6, сжимая пружину 1, расположенную внутри фитиля 3, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2. содержащие спирт из пневмопривода, в результате чего прекращается испарение спирта.

Четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его. герметичность и сохранность сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае утечки в питающей магистрали;

Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не упадет до заданного уровня).

К лонжерону рамы прикреплен четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗа.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ из подающей магистрали, по достижении заданного давления открытия, задаваемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает через выходы в две основные цепи.

После открытия обратных клапанов КамАЗа сжатый воздух поступает в клапаны 7, открывает их и через выходное отверстие попадает в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КамАЗ закрываются, предотвращая падение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, при этом избыточное количество сжатого воздуха будет выходить через дефектный контур.

При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух главных контурах и на входе клапана. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах давление будет поддерживаться на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

Ресиверы КамАЗ предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и подачи его в приводные пневмоблоки, а также для питания других пневмоагрегатов и систем автомобиля.

На автомобиль Камаз установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

Приемники Камаз фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три приемника КамАЗ объединены в блок и смонтированы на едином кронштейне.

Рис. 6. Клапан слива конденсата КамАЗ

1 - шток; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - опорное кольцо; 5 - шайба; 6 - вентиль

Клапан слива конденсата КамАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода тормозов, а также для выпуска из него сжатого воздуха в случае необходимости.

Клапан слива конденсата КамАЗ ввинчивается в резьбовую втулку на днище корпуса ресивера. Соединение крана и патрубка ресивера уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис. 7. Кран тормозной КАМАЗ с педальным приводом

1 - педаль; 2 - регулировочный болт; 3 - защитная крышка; 4 - ось ролика; 5 - ролик; 6 - толкатель; 7 - опорная плита; 8 - гайка; 9 - пластина; 10, 16, 19, 27 - кольца уплотнительные; 11 - шпилька; 12 - пружина толкательного поршня; 13, 24 - пружины клапанов; 14, 20 - тарелки пружин клапана; 15 - малый поршень; 17 - клапан нижней секции; 18 - толкатель поршневой малый; 21 - атмосферный клапан; 22 - кольцо упорное; 23 - корпус клапана атмосферного; 25-строчный; 26 - малая поршневая пружина; 28 - большой поршень; 29 - клапан верхней секции; 30 - следящий поршень; 31 - упругий элемент; 32 - верхний регистр; Дыра; Б - полость над большим поршнем; I, II - вход с приемника; III, IV - выход в тормозные камеры соответственно задних и передних колес

Тормозной кран КамАЗ управляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.

Кран тормозной КамАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к приемникам КамАЗ двух отдельных цепей для привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на толкающий поршень 30.

Двигаясь вниз, толкающий поршень 30 сначала закрывает выход клапана 29. верхняя часть тормозного клапана, а затем отсоединяет клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через вход II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление в канале III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится силой, создаваемой этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следующее действие в верхней части тормозного клапана КамАЗ.

Одновременно с повышением давления в канале III сжатый воздух через отверстие A попадает в полость B над большим поршнем 28 нижней части тормозного клапана.

При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие 17 клапана и поднимает его из седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух по входу I поступает на выход IV и далее к исполнительным устройствам первого контура рабочей тормозной системы КамАЗа.

Одновременно с повышением давления в канале IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, уравновешивается.

В результате в канале IV также устанавливается давление, соответствующее силе, действующей на рычаг тормозного клапана. Так осуществляется следующее действие в нижней части тормозного клапана.

При выходе из строя верхней части тормозного клапана КамАЗа нижняя часть будет управляться механически через штифт 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя его работоспособность.

В этом случае последующее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При выходе из строя нижней части тормозного клапана КамАЗа верхняя часть работает в обычном режиме. .

Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ предназначен для управления аккумуляторами пружинного тормоза стояночной и запасной тормозных систем.

Кран крепится двумя болтами к моторному отсеку внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, покидающий клапан во время торможения, подается наружу по трубопроводу, подключенному к выходному отверстию клапана для атмосферного воздуха.

Рис. 8. Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ

1, 10 - упорные кольца; 2 - пружина клапана; 3 - корпус; 4, 24 - уплотнительные кольца; 5 - балансировочная пружина; 6 - штанговая пружина; 7 - тарелка балансировочной пружины; 8 - направляющая штанги; 9 - фигурное кольцо; 11 - штифт; 12 - колпачковая пружина; 13 - крышка; 14 - крановая ручка; 15- заглушка направляющая; 16 - приклад; 17 - ось ролика; 18 - фиксатор; 19 - ролик; 20 - пробка; 21 - седло выпускного клапана на штоке; 22 - клапан; 23 - сервопоршень; I - от приемника; II - в атмосферу; III - в линию управления ускорительного клапана

Устройство регулирующего клапана для стояночной тормозной системы КамАЗа показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем поступает на вывод I.

Под действием пружины 6, шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к выходному гнезду 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость A, и оттуда через седло 22 впускного клапана, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость B, затем через вертикальный канал в корпусе 3 воздух проходит в порт III, а затем в аккумуляторы пружинного тормоза привод ...

При повороте ручки 14 направляющий колпачок 15 вращается вместе с крышкой 13. Скользя по винтовой поверхности кольца 9, колпачок 15 поднимается, волоча за собой шток 16.

Седло 21 оторвано от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора на седло поршня 23.

В результате происходит прохождение сжатого воздуха из порта I в порт III остановлен. Через открытое выходное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через клапан 22 с центральным отверстием выходит из порта III в атмосферный порт II до тех пор, пока давление воздуха в полости A под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давление воздуха выше поршень в полости B.

Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до тех пор, пока клапан не коснется выходного седла 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

Стопор клапана 20 имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении замок 18 ручки 14 входит в специальный вырез замка 20 и фиксирует ручку.

В этом случае воздух из выпускного отверстия III полностью уходит в атмосферный выпуск II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружины 5, а клапан 22 не достигает выходного гнезда 21 штока.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручка вытягивается в радиальном направлении, при этом защелка 18 выходит из паза стопора, а ручка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневмоклапан КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха.Два таких крана установлены на автомобиле Камаз.

Один управляет системой экстренного торможения пружинных гидроаккумуляторов, второй - пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Рис. 9. Пневмокран Камаз

1, 11, 12 - упорные кольца; 2 - корпус; 3 - фильтр; 4-пластина стержневой пружины; 5, 10, 14 - уплотнительные кольца; 6-рукавный; 7 - защитный кожух; 8 - кнопка; 9 - толкатель; 13 - толкатель пружины; 15 - клапан: 16 - пружина клапана; 17 - направляющая клапана; I - от питающей сети; II - в атмосферу; III - к линии управления

Устройство пневмокрана КамАЗ показано на рис.9. На выходе II пневмоклапана установлен фильтр 3, предотвращающий попадание грязи и пыли в клапан.

Сжатый воздух попадает в пневмоклапан КамАЗ через канал I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и прижимает клапан 15 своим выходным седлом, отсоединяя порт III от атмосферного порта II.

Затем толкатель 9 отталкивает клапан 15 от входного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от канала I к каналу III и далее в линию к пневматическому приводу.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. В этом случае клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, останавливая дальнейший поток сжатого воздуха в канал III, и седло 9 толкателя отсоединяется от клапана 15, тем самым сообщая канал III с атмосферным отверстием II.

Сжатый воздух из порта III через отверстие A в толкателе 9 и канал II выбрасывается в атмосферу.

Клапан ограничения давления КамАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозные камеры при торможении.Расположение клапана показано на рис. 10.

Рис. 10. Клапан ограничения давления КамАЗ

1 - балансировочная пружина; 2 - большой поршень; 3 - малый поршень; 4 - впускной клапан; 5 - стержень клапана; 6 - выпускной клапан; 7 - атмосферный клапан; 8 - корпус; 9 - тарелка пружины впускного клапана; 10 - пружина; 11, 12, 15, 18 - кольца уплотнительные; 13 - упорное кольцо; 14 - шайба; 16 - крышка; 17 - прокладка регулировочная; I - к тормозным камерам передних колес; II - от тормозного крана; III - в атмосферу

Атмосферный выход III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, который защищает устройство от пыли и грязи и приклепан к корпусу.

При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного клапана КамАЗа в канал II, воздействует на маленький поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление в канале II не достигнет уровня, установленного регулятором. регулировка предварительного натяга пружины баланса 1.

Когда поршень 3 движется вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух течет из порта II в каналы I и далее в тормозные камеры передней оси.

Сжатый воздух подается на клеммы I до тех пор, пока его давление на нижний конец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравновесится давлением воздуха от клеммы II к верхнему концу, и клапан 4 не закроется.

Таким образом, на выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выводе II не достигнет заданного уровня, после чего поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю часть поршня 3.

При дальнейшем увеличении давления в канале II разница давлений в каналах II и I уменьшается, а при заданном уровень давления в портах II и I достигается, выравнивается.

Таким образом, дежурное воздействие осуществляется во всем диапазоне работы клапана ограничения давления КамАЗа.

При понижении давления в канале II (отпускание тормозного клапана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из каналов I, то есть тормозных камер передней оси, выходит в атмосферу через канал III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

автотехтранс.ru

Тормозной контур КамАЗ - 5320, 6520

Мы не раз говорили и будем повторять в будущем, что, хотя важность двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще один компонент автомобиля, без которого его работа невозможна. проблематично и опасно. Речь идет о тормозах, предназначенных для замедления и, при необходимости, остановки. Такое замедление может быть необходимо даже в открытом поле и даже на оживленной дороге, часто это единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы.А потому исправность тормозной системы - одно из основных условий, и чтобы ее обеспечить, нужно знать ее как можно подробнее ...

Общие сведения

Если брать в целом, то Унифицированная тормозная схема КамАЗа для большинства моделей должна включать сразу несколько систем. Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночный тормоз со вспомогательным. Помимо них, «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное отключение парковки (временное отключение накопителей энергии), устройства управления и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также у большинства автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально установлен отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые особенности, поэтому схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

Это разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно.В результате поломки в одной пневматической системе не влияют на работу других, что снижает вероятность остаться на дороге без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении автомобильные тормоза могут отличаться по размеру и конфигурации деталей, если этого требуют особенности самого автомобиля и его работы. Самый простой пример - КамАЗ-6520. схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет разные размеры рабочих элементов.Такие же фрикционные колодки общей площадью на 900 см2 больше, чем у «ближайших родственников» - 5320-й, 55111-й и 4310-й.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Как видно из вышеизложенного, большинство тяжелых грузовиков Кама оснащено системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом. Исключение составляет вспомогательный, где исполнительным органом выступает сам двигатель автомобиля - при включении ретардера уменьшается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают практически по такому же принципу.

Общий компрессор нагнетает воздух в пневматические контуры. Если быть точным, то перекачка осуществляется в специальные цилиндры с созданием там некоторого повышенного давления. По команде водителя - нажатие на педаль или нажатие на рычаг стояночного тормоза открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет необходимый контур, заставляя тормозную камеру срабатывать - смещается мембрана, а вместе с ней и шток механического толкателя. Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня дисковые вариации все чаще встречаются на грузовиках КамАЗ. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит кулак расширителя повернуться, он будет прижимать тормозные колодки противоположным концом к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко закреплен на ступице колеса, возникающее трение приведет к замедлению пропеллера. Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КамАЗ-4310:

  1. Барабан крепится к колесу шпильками и в собранном виде закрывает все остальные детали из снаружи
  2. Опорный диск, иначе опора, закрепленная на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит основанием для фрикционных накладок - к ней приклепывается кронштейн последней и привинчивается разжимной кронштейн
  3. Подушечки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейн, а другая остается свободной
  4. Оси имеют эксцентричную форму, поэтому сцепление можно регулировать в соответствии с относительным положением деталей

Помимо вышеперечисленного, стоит помнить о пружинах растяжения и защитном экране.Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть колодки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно - при отпускании рычага-педали открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на свои места. Если при этом наблюдается падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включается компрессор-нагнетатель, который автоматически выключается при достижении заданных для машины атмосфер и ее пневмопривода.С приборной панели все ясно - нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменять:

  • - во-первых, чтобы не снижать КПД;
  • - во-вторых, чтобы не повредить барабан.

Возможна также внеочередная замена фрикционных накладок, например, в случае уже произошедшей поломки или появления серьезных трещин.Их можно считать серьезными, если они «соединят» заклепанные отверстия друг с другом или с краем.

Как купить

Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости оснащать ее только качественными комплектующими и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка - даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной системы КАМАЗ вопрос износа является одним из важнейших.

Наша компания «СпецМаш» предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем грузовых автомобилей КамАЗ, а комплектующие с увеличенным сроком службы. 100 тысяч пробега без замены - это что-то значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, проверившие нашу продукцию со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ


1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка ресиверов 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного клапана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка гидрораспределителя 6 5410-3500022-10 Установка тормозных клапанов прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Гибкое соединение шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Гибкий шланг 13 65226-3506500-99 Установка пневмоотводов на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактора 15 65226-3506190 Труба 16 53215-3506300 Труба 16 53215-3506300 Труба 17 6522- 3506190-02 Труба 18 6522-3506190-03 Труба 19 53205-3506046 Труба 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Трубная втулка 25 53205-3506430 Трубная втулка 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 12 53215-3506 3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3506080 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 32 35 53215 Трубка 36 53215-3215 Трубка 36 532-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215-3506030 Трубка 43 53215-3506386 Трубка618 4453215-350 Трубка 456-456 44 3506327 Держатель жгута проводов 45 53205-3506327 Держатель жгута проводов 45 53205-3506327 Держатель жгута проводов 46 53215-3506195 Трубка 47 53215-3506110 Трубка 48 53215-3506040 Трубка 49 53215-3506156 Трубка 50 53215-3503250 Трубка 5235 - 3506080 Tru bka 53 53215-3506060 Трубка 55 53215-3506150 Трубка 57 53215-3506040 Трубка 58 53215-3506045 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 633215-3506168 Трубка в сборе 53215-3506168 Трубка в сборе 62 532-3-3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 70 53205- 3506497 Трубка 71 53205-3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка 75 53205-3505506275 Трубка 75 подачи воздуха 75 53205-3506275 Трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 Трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 Трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-35060-3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 Трубка 96 5320196 Трубка 96 53205 -3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Трубка впуска воздуха в сборе.сбор 98 53205-3506055 Трубка 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Крышка клапана в сборе 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 126 5320 -3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 127 6522-3506019 Кронштейн для крепления шлангов 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Накидная гайка 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338- 93131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Кронштейн для крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн t 134 6520-3506016 Тройник фланцевый 135100-3537139 Гайка М26х1,5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн для крепления шлангов 137 65226-3506420 Адаптер 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 Втулка прямая 140 5320 -3703301 Втулка прямая 140 5320-3703301 Втулка прямая 141 5320-3724049 Держатель пучка проводов задний левый 142 6522-3506470 Тройник прямой 143 6522-3506450 Фитинг прямой 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 145 1/60434 / 21 Болт М8 -6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 148 1/60440 / 21 Болт М8 -6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1/33013/01 Винт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1 / 61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25- 6Н 160 1/07912 / 11 Гайка низкая М12х1.5-6Н

www.kspecmash.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и другие

Дата публикации 11.04.2013, Рубрики Автомобильная тормозная система |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

Сегодня КАМАЗы - один из самых доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина - единственный способ прокормить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, не новы и зачастую нужно отремонтировать.Представлять себе, что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и других, нужно хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, может быть, даже научиться устранять мелкие неисправности самостоятельно.

Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, что позволяет управлять этим довольно сложным автомобилем с большей безопасностью. Всего существует четыре системы - рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КамАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и на уклоне при парковке.Данная система выполнена как единое целое с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае выхода из строя по каким-либо причинам работающей системы.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно замедлить или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами выхода из строя одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходной арматуры, нарушение герметичности ресивера - все это надоедает перечислять по названию.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и отправиться в ближайший СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

  1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
  2. Педаль мягкого тормоза
  3. Система охлаждения ГАЗ Газель
  4. Система охлаждения ВАЗ 2109
  5. Топливная система ВАЗ 2110
Еще по теме

awtosowet.ru

Схема пневмосистемы для КамАЗ "Автоматические выключатели

Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ скачать инструкцию для схемы тормозной системы КАМАЗ 5320 Схема пневмосистемы КАМАЗ.

Схема регулируемого источника питания 30В. Система питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная схема системы Принципиальная схема топливной системы Камаз 740 представлена ​​на рис.1 топливо из бака 1 -.Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ с топливом. Схемы пневмопроводов тормозной системы камаз 55102 на все случаи жизни. Ремонт и отключение системы мочевины adblue для автомобилей маз камаз урал.

КАМАЗ схемы

Схема тормозной системы, схема тормоза и полуприцепа автомобиля КАМАЗ показана на Теперь вы смотрите на схему тормозной системы КАМАЗ 5320 с учетом мощности, хотя сначала . Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ с топливом.Полная схема системы. Схема пневмосистемы электропитания систем электропередачи 1. На портале размещены схемы практически всех направлений от электрических до схем построения конструкций нагружающей схемы пневмосистемы.

Тормозная система КамАЗа состоит из 4-х частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Как работает тормозная система КАМАЗа?

В схему и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ входят такие элементы как:

  • колодка тормозная заднего барабанного устройства;
  • цилиндрический тормозной механизм задних колес;
  • Педаль
  • ;
  • шток с поршневой частью;
  • бак рабочей жидкости;
  • главный цилиндрический механизм и накопитель энергии;
  • колодка тормозная передняя барабанная;
  • цилиндр колесный;
  • контрольная лампа и пневмопривод;
  • передний трубопровод;
  • обратный трубопровод.


Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

  1. Когда пользователь нажимает на педаль тормоза, генерируется импульс, который передается в направлении механизма вакуумного усилителя.
  2. Через усилительный элемент импульс передается на основной цилиндрический механизм.
  3. Поршневая часть системы подает топливо к цилиндрическим частям колеса, что увеличивает давление в приводе тормозного типа.
  4. Поршневой механизм начинает передавать колодки на дисковую муфту.
  5. Движение замедляется. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
  6. Когда пользователь опускает педаль, она возвращается в исходное положение под действием пружинных частей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗа могут привести к неисправности автомобиля.

Неисправности и способы их устранения:

  1. Воздух в стояночной тормозной системе.Это предотвращает отпускание педали тормоза. Поток воздуха может попасть в систему при утечках, падении уровня топлива или повреждении труб и шлангов. Для устранения поломки рекомендуется прокачать тормозной механизм.
  2. Пылесос поврежден. Этот механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при выключенном моторе. Это поможет убрать вакуум в усилителе. После этого необходимо запустить агрегат, удерживая педаль.Если после запуска он немного падает, значит, вакуум работает, если нет, то нужно заменить поврежденный элемент.
  3. Посторонний шум во время движения может быть связан с повреждением тормозных колодок. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять ее с помощью специального оборудования, снять передние колеса и осмотреть элементы дисков. Толщина диска должна быть не менее 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. С помощью отвертки их снимают с дискового элемента, если этого сделать нельзя, то проблема заключается в заклинивании поршневого механизма.

Какой двигатель стоит на Камаз Дакар. КАМАЗ Мастер в мире моторов

Racing - очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков - событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным из таких мировых марафонов считаются этапы многолетнего удивления удивительной русской «машины» - познакомимся с ним поближе!

КАМАЗ «Будущее»

Модель 4911 Extreme - это легендарный КАМАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути».Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) - не только спортивный грузовик. Он предназначен для достаточной доставки грузов по путям с осевой нагрузкой до 78 кН по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 ... -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» получил от фанатов прозвище «летучий»? Автомобиль поразительно легко и изящно уходит от земли, как гигантская птица.За счет изменения рамы, конструкции пружины, обновления ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первые гонки «летающего» грузовика прошли в 2003 году. Затем на ралли «Телеминика-Дакар» машина заняла первое и третье места. КАМАЗ 4911 EXTREME неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок Дакарова всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели классов 1:43 данной модели спортивного камаза.

Дакаровский КАМАЗ: Технические характеристики

Представьте в таблице технические характеристики большего.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Изогнутый вес 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4x4
Колесная база 4.2 м.
Колея передняя / задняя 2,15 M.
Длина 7,3 м.
Высота 3,5 м.
Ширина 2,5 М.
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846.
Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л.
Шины и диски
Тип шины Пневматический, с регулировкой давления
Вид колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Вариант 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Размещается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий радиус поворота 11.3 м.
Угол преодоления подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л.
Компоновка Полный привод передний
Годы производства с 2002 по настоящее время
Класс Т-4, спортивно-грузовой автомобиль

Ознакомившись с техническими характеристиками Камаза с Дакара, мы познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-МАСТЕР»

«КАМАЗ-МАСТЕР» - российская команда гонщиков, специализация которой - участие в ралли-рейдах. Выступают только на грузовиках «КАМАЗ». Бессменный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») - 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды - 17 июля 1988 года. В ее составе, можно сказать, звездный - восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «Камаз-Мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса.Вроде отличный Дакар.

Чистый руководитель и наставник команды - Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом «КАМАЗ Мастерс» был известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, звание «Лучший гонщик России - 2003». Серьезен и спонсор команды - банк ВТБ.

Ралли-ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли.И вина целые оползни, дожди, сели. Но это не помешало «Камазу» в Дакаре 2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-Мастер» вернулась с соревнований, как и много лет назад, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторым на финише финишировали Камаз Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «Серебро» - награды КАМАЗ на Дакаре этого года.Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда подтвердила звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки - не единственный путь «летучей мыши». Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов - автомобиль, прыгнув на рессорах, стрелка сметет с дороги.

Что уж говорить и экстремальные условия для гонок, практически на выживание, люблю русские машины.

Помню, одно время исключительно на российской «Ниве» победно шествовали по африканским пустыням - ралли «Париж - Даккар» - финские гонщики.Правда, созданный на этих гонках «серийный» Монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победным шествием тольяттинских автомобилей.

Согласно Регламенту FIA, в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатый хитон Махин, несущий со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте себе, как он летит по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любую естественную возвышенность) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески и это при одиннадцати тоннах выхлопного веса.

Купить гражданскую версию этого монстра может любой желающий - ценник начинается от $ 250 000

Если можете представить такое хотя бы приблизительно, учтите - вы приблизительно представляете, что это такое - гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 крайний. Плюс - допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, стуча в восторженном тоне, описывают ее способность сопровождать множеством восклицательных знаков.Как очевидец, столкнувшийся либо с явным проявлением технического чуда, либо встретивший пришельцев, являющихся явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение - технические характеристики КАМАЗ 4911.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-7Э846 - КАМАЗ Сердце 4911

А они выглядят вот так. V - выпускаемая «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, двигатель для мотора служил для серийного «Супер Маз».

Кроме того, добавлены два турбокомпрессора производства Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два градуированных для каждого цилиндра. Итого, на этом движке - тридцать два).

Лети так лети

И даже скоростной КАМАЗ оборудован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного приземления многоточечной бронетранспортера гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» мультитора.Да, кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках используются вытянутые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х4 сопровождается шестнадцатагусеничной механической коробкой ZF и «Дистрибьюшн» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала, придающей грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал почти во всех мировых гонках по крупномасштабному бездорожью.

Все - с отличной степенью

Если к вышесказанному добавить легкую несущую раму, оснащенную вставками из композитных материалов, чтобы не страдать от жесткости и прочности конструкции рамы, и количество пружинных листов составляет четырнадцать спереди и десять - сзади, тогда приблизительное описание машина получается, с завидными ограничениями на победу в престижном мировом ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход у monstrome 800 - сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласен, в частности. Недаром машина оснащена парным топливным баком общей емкостью тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер КАМАЗ» неразрывно связаны с периодически совершенствующимися и переработанными моделями производства автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Extreme - яркого представителя семейства автомобилей, которое буквально поднял российскую команду раллийных офицеров в мировые спортивные империи для соперников.

Гражданская версия гоночного варианта - КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ - в числе бесспорных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И, наконец, анекдот (говорят, что он, скорее всего, расскажет мастеру КамАЗа, чтобы он рассказывал посетителям: во время крушения испытаний КАМАЗа бетонная стена 4911 Extreme, которой планировалось пробить лобовую часть автомобиля, начала отрываться от испытательный стенд.

«Дакар-2018» - последний, в котором в грузовой категории разрешено использовать моторы объемом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков уже много лет оснащается моторами меньшего объема. Но для «КАМАЗ-Мастера» это изменение знаковое - ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель LIEBHERR V8 объемом 16 л.

Именно таких двигателей стоят три из четырех КАМАЗов на нынешнем «Дакаре».Четвертого, под управлением Дмитрия Сотникова, в линейку «Шестерка» установили опытный 13-литровый мотор, который должен стать той силовой установкой, которая будет установлена ​​на КАМАЗ в будущем.

Замена мотора на КАМАЗ-Мастер - далеко не новость. За годы выступлений о рейдовых рейдах команда использовала силовые установки различных компаний (КАМАЗ, CUMMINS, ЯМЗ, ТМЗ, LIEBHERR), самые разные конфигурации (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и различных объемов ( от 11 до 25 литров).О том, почему «КАМАЗ-Мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Люба .

Владимир Люба: Причина использования 13-литровых моторов проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят свои грузовики, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент - двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый надзор.Это вполне идеальные двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в рейдовых рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н * м и определяют его на уровне 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет команды по гоночным грузовикам.Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но мы не можем строить на его базе грузовики, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь их диагностировать, проверять, ремонтировать в любых условиях. Если взять готовый узел, то мы не знаем, что он внутри, у нас нет доступа к программе, у нас даже нет доступа к диагностике. То есть мы полностью привязаны к поставщику услуг. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот - берем за основу серийный двигатель.Так было и с Liebherr - мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него больше 1000 лошадиных сил, увеличивая момент в два раза.

Моторы

Cummins тоже ставятся на серийный камаз, но небольшие, 7 л.На днях запущено производство 9 л. То есть с точки зрения объема они все же занимают более низкую ступень в иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовался 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с иностранным двигателем. Делалось по заказу, и естественно производитель закладывает определенный резерв на клиентский движок, чтобы, не дай бог, что получилось.Поэтому характеристики были не из лучших. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной комплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все тесты мы ведем. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что эти двигатели должны быть серийными и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока у такого мотора нет КамАЗа, и ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого - потеря времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) сейчас работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы работаем на перспективу, и к тому времени, когда начнется его серийное производство, мы будем готовы. Думаю, мы быстро сможем перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность - это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температуры, давления и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет «КАМАЗ-Мастер» использовал двигатель большой мощности, 18,5 л. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый мотор с 12 таблицами.Но он быстро бросил его, потому что он все ломает. Чрезмерная мощность. Так вернулись на 18,5-литровый, Ярославский, а теперь Тутаевский мотор. Но этот мотор - довольно старая разработка.

Хорош по дизайну, но солидный. Главное, чтобы у него были алюминиевые головы. И они не позволяют перейти к высоким степеням силы. Все современные моторы имеют чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень нагнетания была намного ниже - с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым изменением. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но потом максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели LIEBHERR. По параметрам он примерно такой же, как ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность - у них два шатуна на одной шейке.И ширина лайнера совсем небольшая, это самое напряженное место. То есть достигаем определенной точки - и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большей точки, большей мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что лайнеры, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Теперь перейдем к рядному 6-цилиндровому двигателю, этого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с повышенным тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то теперь она была увеличена до 900 градусов. Это уже необходимо. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои преимущества. С точки зрения массы 13-литровый мотор легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше.То есть V-образный двигатель - это примерно два цилиндра вкратце, а за счет развала он внизу, поэтому пришлось проектировать практически всю машину практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что прежним, над двигателем, мы не могли пользоваться - кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать - все упирается в поиск компромиссов.

Базовые силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-МАСТЕР»

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Объем Мощность Момент
КАМАЗ 4310 с. 1988–1995 КАМАЗ-7403. Дизель, турбо, V8 10,85 л. 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E. Дизель, турбо, L6 14.01 л. 520 л.с. 1700 нм
КАМАЗ 49252. 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846. Дизель, турбо, V8 17,24 л. 750 л.с. 2700 нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л. 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256. 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л. 830 л.с. 2700 нм
КАМАЗ 4911. 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л. 850 л.с. 2700 нм
КАМАЗ 4326. 2007-2013 ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18.47 л. 850 л.с. 2700 нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-Вер. Либхерр D9508. Дизель, турбо, V8 16,16 л. 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Гусеница C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л. 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-Наст. Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л. 980 л.с. 4300 нм

* - Грузовик макета подписи, на Ралли-рейдах «Дакар» не использовался

8 ноября автомобили команды «КАМАЗ Мастер» отправились в дальний путь на старт ралли-марафона «Дакар-2016». Перед отъездом из Татарстана сборную в Тарловке посетили генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Вилла Майя Магдеев и заместитель министра по делам молодежи и спорта РТ Рустам Минниханов.

Глава команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и коллектив команды, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку. Президент Татарстана рассказал о процессе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа продемонстрировал узлы и агрегаты машин, которые удалось улучшить в рамках подготовки к гонке. Затем Рустам Минниханов лично протестировал гоночную машину Эдуарда Николаева и на одном из трамплинов даже устроил зрелищный обед.Отвечая на вопросы журналистов, президент Татарстана сказал: «Управляемость у машины хорошая, быстро реагирует, лучше любого джипа, очень хорошая машина». Напомним, Рустам Минниханов, в разное время выступая за рулем спортивного «КамАЗа», принес команде шесть побед на престижных международных соревнованиях.

В свою очередь генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин пожелал всем участникам удачи в предстоящих гонках. По их словам, как и в прошлом году, два: «Африка Эко Рейс» и «Дакар».

Сразу после соревнований экипажи взяли курс на французский порт Гавр, где машины пройдут первичный технический осмотр, будут отправлены на паромах организаторов соревнований и отправлены в Южную Америку. К концу декабря в Буэнос-Айрес прибудет паром с автомобилями участников гонки «Дакар». Несколько сотрудников КАМАЗ Мастерс встретят автомобили на берегу Атлантического океана. Остальные члены команды прибудут в Аргентину прямо на старт марафона.Ралли «Дакар» стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут пролегает по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000 километров «петель» по южноамериканскому континенту автопробег финиширует в аргентинском Росарио.

На Дакаре-2016 «КАМАЗ-Мастер» выставляет состав из четырех «боевых» экипажей:

№500 Айрат Мареев - Айдар Беляев - Дмитрий Свистунов.

№502 Эдуард Николаев - Евгений Яковлев - Владимир Рыбаков.

№504 Андрей Каргинов - Андрей Мохеев - Игорь Леонов.

№ 508 Дмитрий Сотников - Игорь Девяткин - Руслан Ахмадеев.

Традиционно ожидается бескомпромиссная борьба за лидерство в грузовом зачете. Основные соперники российской команды «КАМАЗ-МАСТЕР» - IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, ЛИАЗ мобилизовали на гонку все ресурсы.

Ралли «Африка Эко Рейс» - еще одна гонка, в которой примет участие «КАМАЗ-Мастер» - стартует 27 декабря 2015 года и финиширует 10 января на Розовом озере в Дакаре (Сенегал).В нем примут участие 2 экипажа под управлением Антона Шибалова и Сергея Куприянова. Грузовик Сергея Куприянова, как и в прошлом году, будет работать на газодизельном топливе.

Цитаты

Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан:

«Машина хорошая, маневренность быстро реагирует, лучше любого джипа, очень хорошая машина».

Сергей Когогин, Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:

«Главное, не двигайтесь удачей! Меняется характер забега.В этом году будут маленькие пески, которые превращают ралли, как шутят спортсмены, в трамвайные гонки. Кроме того, экипажам необходимо будет продемонстрировать невероятные физические возможности, ведь половина гонки пройдет в высокогорье. Прохождение на высоте 4400 метров уже довольно необычно для физических возможностей гонщиков. Каждый год организаторы придумывают все новое и новое. Думаю, наши спортсмены смогут нас порадовать. «

Альфия Когогина, депутат Государственной Думы:

«Огромная армия поклонников« Синей Армады »в России и, особенно в Республике Татарстан, будет внимательно следить за гонкой, которая развернется на самых сложных и опасных участках дорог Африки и Южной Америки.Уверен, что «Камазов» покажет высочайший профессионализм, чемпионский характер и сплоченность команды, продемонстрирует возможности отечественных автомобилей марки КАМАЗ, выставит соперников своим рисовым стилем. «

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ Мастер»:

«В рамках регламента мы поработали над двигателем - немного увеличили мощность, крутящий момент. В подвеске поменяли пружины и амортизаторы. В этом году ход подвески будет особенно контролироваться.Если в прошлом году разрешили ход в 330 миллиметров, то в этом году всего на 300, 30 мм меньше, и это очень серьезно скажется на движении по бездорожью. Особенность гонки в этом году - 5 дней по горным местам Боливии. Возможно, эта часть будет решающей для всего исхода гонки. Важно, насколько экипажи адаптированы к высоте, ведь двигатели будут вести себя в условиях высокогорья при недостатке кислорода. Ну и конечно же тормозная система. Подняться на гору одно дело, но спуститься тоже нужно.На финише специалистов многие, наверное, увидели, что вокруг машины словно разгорелось четыре костра - это жар от горящих тормозных накладок. Были случаи, когда загорались шины. Но в этом году мы нашли хороший материал для тормозных накладок, который, мы надеемся, позволит тормозам работать более стабильно. «

Благодаря победам КАМАЗ на Дакаре они стали узнаваемыми во многих странах мира. В этой статье поговорим о технических характеристиках спортивного камаза для ралли «Дакар».

Какие машины задействованы в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовые машины проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в тяжелых гонках в пустыне. Автомобиль должен быть прочным, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы проехать за день 500-700 километров по знойным пескам Дакара. Весь ремонт происходит самостоятельно, из-за этого в состав экипажа боевой машины входят помимо водителя и штурмана еще механики.

Проанализируем техническое устройство КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», которое является прототипом гоночного автомобиля для Дакара.В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оборудован двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения лентинизированного воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальный» крутящий момент 2700 «Ньютонов».

Тот, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости - ошибается. Ведь в ралли-рейде «Дакар» максимальная скорость автомобилей участников не имеет большого значения, а на некоторых участках 150 км / ч вообще ограничена. Самое главное - это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучи Spectaci, и чтобы автомобиль не застревал в них.

Еще одна интересная особенность КАМАЗа «4911-ЭКСТРИМ» - жесткость кузова к раме и жесткость кресел к телу. Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту прочувствовать все нюансы поведения гоночной машины и соответствующим образом отреагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар головного освещения, спортивными сиденьями, наличием лебедки с электроприводом.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 послужили очередные изменения требований со стороны FIA, позволившие изготавливать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. Он имеет восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перенесен на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило усовершенствовать «машущий» грузовик.

За счет уменьшения передней раковины улучшилась геометрическая проницаемость. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов.Вес грузовика удалось снизить, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не получилось.

Помимо основного гоночного камаза, существует «технический», предназначение которого - помощь основной машине. В ее кузове есть разные запчасти и комплекты запаски. Именно «техники» и механики делают невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КАМАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *