Двигатель Рено Логан 1.6 л. (8 кл.) устройство ГРМ, техничесике характеристики — Двигатели и силовые агрегаты

Привод ГРМ двигателя Рено Логан 1.6

Топливная система обоих типов агрегатов — инжекторная. Спроектированы движки для эксплуатации на 95 бензине. Применение топлива с октановым числом 92 допустимо, но не оправданно, так как увеличивается расход топлива и снижается мощностная характеристика двигателя.

Конструктивно выполнена одинаково. Давление в системе создается шестеренчатым масляным насосом, установленным в нижней части двигателя. Забор масла производится из картера и под давлением подается в систему. Смазка зеркала цилиндров осуществляется масляным туманом (барботажем), который создается при вращении коленчатого вала. Принудительное орошение нижней части цилиндров с помощью масляных форсунок не предусмотрено.

Моторное масло для Рено Logan подбирается исходя из условий эксплуатации. Какое масло применять по базовой основе абсолютно не принципиально. Так как силовые агрегаты спроектированы на базе двигателей 80-х годов, то все конструкционные материалы и вообще вся надежность двигателя предполагает использование и минерального, и полусинтетического и полностью синтетического масел.

Однако производитель указывает применение в основном минералки и полусинтетики, как экономически наиболее оправданные варианты жидкой смазки. Двигатели не настолько привередливы, чтобы работать исключительно на современных синтетических маслах. Первый раз на заводе заливается всесезонное полусинтетическое масло Elf 5w30.

Какое масло лить, потом в процессе эксплуатации зависит от техническое состояния и пробега двигателя, а также температурными условиями эксплуатации. Наиболее универсальное масло для Рено Логан это смазка с вязкостью 5w40 и 5w50, обеспечивающая нормальную работу мотора во всех климатических зонах.

Масляный насос Renault Logan 1.4 имеет довольно архаичную конструкцию унаследованную у старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ. Привод насоса цепной. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала.

Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Схему привода газораспределительного механизма Рено Логан 1.4 можно рассмотреть чуть выше на фото. Выход из строя ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.4 гнет клапана! Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля проверку состояния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.4 его необходимо заменять через каждые 60 тыс. км пробега.

• Рабочий объем – 1390 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 70 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 75 (56) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 112 Нм при 3000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 162 км/ч
• Разгон до первой сотни – 13 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 9,2 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
• Расход топлива по трассе – 5,5 литра

Собирали мотор на Румынском заводе Automobile Dacia именно там французы организовали сборку. До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод «Автофрамос», где и ставили на Рено Логан и Сандеро первого поколения.

Схему привода газораспределительного механизма Рено Логан 1.6 можно рассмотреть чуть выше на фото. Выход из строя ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 гнет клапана! Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля проверку состояния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.6 его необходимо заменять через каждые 60 тыс. км пробега.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 80.5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 86 (64) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 128 Нм при 3000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 175 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 10 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра
• Расход топлива по трассе – 5.7 литра

Характеристики двигателя 1.4

Данный агрегат имеет заводской индекс K7J, является бензиновым и первым в линейке Рено Логан. Остальные силовые агрегаты объемом 1.6 литра являются лишь дальнейшим усовершенствованием конструкции этого двигателя с помощью увеличения хода поршня и объема двигателя. Этот агрегат производится в Румынии на заводе Dacia и является логическим продолжением, по своему устройству, линейки моторов французского производителя 80-х годов. По своей конструкции он является классическим двигателем для своего сегмента:

• силовой агрегат имеет 4 цилиндра и 8 клапанов, то есть по 2 клапана на цилиндр, расположение цилиндров вертикальное, рядное;
• привод ГРМ осуществляется от зубчатого ремня.

Заявленный ресурс агрегата составляет 200 000 километров, однако многим автолюбителям с легкостью удавалось преодолеть данную отметку. Известны случаи достижения пробега в 400 000 километров без проведения капитального ремонта.

Всему виной крутящий момент мощностью всего в 115 ньютон-метров, ввиду достаточно архаичного устройства агрегата 1.4. Однако невысокая динамика компенсируется умеренным расходом топлива для данной модификации и своих лет выпуска и хорошими показателями надежности и ресурса двигателя.

Достоинства двигателя 1.4

К основным достоинствам агрегата Рено Логан 1.4 относятся:

1. Высокая ремонтопригодность основных узлов и деталей. Вызвана она простотой конструкции, наличием запасных частей и простотой ремонта. Так как силовой агрегат спроектирован в 90-х годах сложных электронных систем и сложных решений в нем нет, поэтому ремонт может произвести во многих случаях и сам автовладелец.
2. Техническое обслуживание, ввиду простоты конструкции, производится путем проведения элементарных процедур, не требующих специальных знаний и навыков. Этим данный мотор Рено Логан в выгодную сторону отличается от многих современных «собратьев», где сложная конструкция не позволит владельцу осуществить самостоятельное обслуживание вне сервиса.
3. Хорошие тяговые возможности Рено Логан на низких оборотах. Этот показатель называется эластичностью двигателя 1.4. Данный мотор хорошо тянет с низких оборотов, что в городских условиях создает больше преимуществ и способствует комфортному управлению.
4. Высокий ресурс основных узлов и конструкции в целом. На практическом опыте многие автовладельцы смогли без особых трудностей преодолеть отметку заявленного заводом ресурса мотора 1.4. Большая популярность Рено Логан в таксопарках тому лишь подтверждение. На дорогах можно встретить автомобили первых годов выпуска прошедших более 400 000 километров без капитального ремонта и серьезного вмешательства в конструкцию.

Основные неисправности и проблемы эксплуатации

Некоторые неисправности, например троение двигателя или его вибрация, имеют своей основополагающей причиной свечи зажигания. Свечи имеют ограниченный ресурс и требуют своевременной замены.

В связи с тем, что данный расходный элемент управления системой зажигания часто подделывается и в принципе имеет ограниченное количество качественных поставщиков, то свечи стоит либо менять при прохождении ТО на сертифицированных станциях, либо приобретать свечи у авторизированных дилеров.

Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов. Поэтому требуется обязательная замена ременного привода и роликов каждые 60 000 км пробега.

Конструкция силовых агрегатов не сложная. Ремонт двигателя при наличии достаточных навыков можно произвести своими руками. При выполнении замены ремня ГРМ на 16 клапанном агрегате следует учитывать, что метки для выставления валов на передней части мотора отсутствуют.

Если верхнюю мертвую точку поршня можно определить, вывернув свечи и повернув коленвал, с последующей фиксацией его болтом через спецотверстие, то распредвалы выставляются по меткам, имеющимся в задней части головки и закрытыми заглушками. Валы также имеют возможность фиксации специальными вставками.

Недостатки двигателя 1.4

Недостатки и наиболее частые неисправности мотора 1.4:

1. Несовершенство отдельных узлов и агрегатов, ведущее к возникновению определенных трудностей в будущем. Это вызвано архаичностью конструкции и, если при обслуживании данный фактор является положительной чертой, то при возникновении поломок уже относится к недостаткам.
2. При обрыве ремня ГРМ происходит повреждение клапанов мотора из-за столкновения с поршнями. Данный недостаток вызван конструкцией поршней и всей системы и является достаточно существенным недостатком, так как замена клапанов потребует от владельца существенных финансовых затрат.
3. Зачастую при работе мотора на холостом ходу возникают вибрации, мотор троит. Это вызвано также неоптимальным закреплением агрегата внутри моторного отделения и особенностями работы мотора. Этот недостаток может вызвать также нестабильность оборотов холостого хода. Устранить ситуацию, когда мотор троит, и вибрации можно в автосервисах путем настройки мотора и заменой его подушек (опор).
4. Относительно современных моторов, достаточно высокий расход топлива. Да, в 90-х годах расход на 100 км/ч в смешанном цикле в районе 8 литров был достаточно экономичным для бензинового мотора, однако сейчас это неоправданно много, если учитывать скромную мощность двигателя.
5. Отсутствие гидрокомпенсаторов мотора также влечет регулировку клапанов каждые 15 000 километров, что ведет к дополнительным финансовым расходам на обслуживание ресурса.
6. Наличие высоких акустических шумов. При разработке данного двигателя Рено Логан об акустическом комфорте думали в последнюю очередь, тем самым мотор получился весьма шумным.

Возможности тюнинга и доработок

Рено имеет свой тюнинговый ДВС K4M RS, развивающий 133 л.с. В Рено Логан такой движок на заводе не устанавливается. Если не планируется замена распредвалов или глубокая модернизация головки цилиндров, то тюнинг двигателя Рено обычно выполняется перепрошивкой системы управления двигателем. Это позволяет поднять мощность стандартного 16 клапанного двигателя с 109 до 120 л.с.

Установка турбинного нагнетателя возможна, но приведет к снижению ресурса двигателя.

Устройство двигателя Логан 1.6

Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Двигатель Logan 1.6 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками.

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.

ГБЦ Рено Логан 1.6 — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала.

В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов.

Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади — ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая удерживается двумя сухарями.

Масляный насос Рено Логан 1.6 имеет довольно архаичную конструкцию унаследованную у старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ. Привод насоса цепной. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала.

Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Силовой агрегат Логана бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Двигатель Рено Логан 1.4 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока Рено Логан 1.4 литра — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала.

Узнайте больше о новом Логан

Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов устройство, ГРМ, характеристики

Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов появился в нашей стране вместе с Renault Logan первого поколения. Изначально бензиновый силовой агрегат K7M выдавал 87 лошадиных сил, но сегодня тот же мотор располагает мощностью в 82 л.с. Ошибки в этой разнице нет. Дело в том, что в 2005 году мотор соответствовал экологическим стандартами Евро-2, а сегодня соответствует норме Евро-5. Силовой агрегат сделали более экологичным, однако перенастройка лишила двигатель Логана нескольких лошадиных сил.

Устройство двигателя Рено Логан 1.6 8 клапанов

Двигатель Renault Logan 1.6 8 кл. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика.
Система питания — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Логан 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Рено Логан 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5.

Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади — ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана.

Масляный насос двигателя Рено Логан 1.6 8 клапанов

Смазка двигателя Рено Логан комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным спереди в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Рено Логан 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Рено Логан 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) – крутящий момент от шкива коленвала передается на шкив распредвала вращая шкив насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня гнет клапана.

Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля проверку состояния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан его необходимо заменять через каждые 60 тыс. км пробега.

Технические характеристики двигателя Рено Логан 1.6 8 клапанов

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 80.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 87 (64) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 128 Нм при 3000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 175 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 10 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.3 литра
• Расход топлива по трассе – 5.8 литра

Двигатель имеет большой ресурс и совершенно неприхотлив. Главное вовремя менять ремень ГРМ, который пожалуй главное слабое место мотора.

Книга по ремонту и эксплуатации Рено Логан

11666 Просмотров 20.Янв.2015

Книга по ремонту и эксплуатации автомобиля Renault Logan 2014 года знакомит читателя с описанием модели, техническими характеристиками и правилами эксплуатации. Она написана простым и понятным языком, хорошо структурирована, что обеспечивает удобное и последовательное изучение разделов. Расширенное содержание позволяет быстро найти ответ на любой интересующий вопрос.

Руководство сформировано из разделов, которые охватывают определённую область информации об автомобиле. Общие сведения и советы обеспечат владельца Рено Логан минимально необходимыми знаниями для начала использования автомобиля. Дальнейшее изучение разделов руководства ознакомит читателя с правилами подготовки машины к первой поездке, техническому обслуживанию. Внимательное прочтение этого руководства позволит:

• Хорошо знать устройство автомобиля и максимально использовать эксплуатационные возможности.
• Благодаря выполнению простых операций по обслуживанию обеспечить долгосрочную и бесперебойную работу всех систем.
• В короткое время устранять повреждения, не требующие специальных знаний и оборудования.

Разделы книги

Раздел об устройстве Рено Логан 1.4 содержит представление об органах управления и оснащения автомобиля 2014 года выпуска, которое поможет владельцу, малознакомому с этой моделью, быстро и правильно организовать водительское место и микроклимат в салоне, отрегулировать сиденья и другими способами обеспечить безопасность поездки.

Важно: раздел содержит инструкцию о том, как правильно выбрать детское сиденье, в зависимости от возраста ребёнка, и подготовить автомобиль для его установки.

Обязательна для прочтения часть, содержащая рекомендации по безопасному движению на автомобиле. Раздел охватывает широкий перечень советов как по состоянию самого водителя, так и его адаптации в процессе движения в потоке.

Полезна информация об оснащении автомобиля 2014 года в повседневной эксплуатации и при дальних поездках. Рекомендации содержат исчерпывающий перечень инструментов и запасных частей, наличие которых минимизирует последствия поломок автомобиля в процессе использования, особенно если это происходит вне доступности станций технического обслуживания. А правильная подготовка автомобиля к выезду позволит избежать многих мелких неприятностей, возникающих в дороге. Аспекту использования Рено Логан выпуска 2014 года в зимнее время посвящён отдельный раздел руководства.

Раздел, посвящённый эксплуатации автомобиля, подготовит владельца к правильной обкатке. Следует обратить внимание на инструкцию по использованию Рено Логан 2014 в гарантийный период. Знание этих рекомендаций обеспечит беспроблемную эксплуатацию машины.

Наличие руководства во время поездки позволит избежать длительных остановок из-за отсутствия навыков первичной диагностики автомобиля. Раздел, содержащий информацию о возможных неисправностях систем, их признаках и рекомендации по устранению, поможет водителю ликвидировать неполадки на месте или безопасно добраться до ближайшего пункта технической помощи.

Разделы по техническому обслуживанию

Обеспечить эксплуатацию без отказов и поломок позволит тщательное изучение раздела, посвящённого техническому обслуживанию Рено Логан. В нём даны настолько подробные процедуры регулярного ТО, что не составит труда их самостоятельное проведение даже для неподготовленного водителя.

Важно: самостоятельное обслуживание и ремонт автомобиля может лишить владельца гарантии.

Самый обширный кластер, содержащий информацию о системах авто и методикой их ремонта, подойдёт профессиональному слесарю или опытному автолюбителю. Раздел содержит подробные инструкции об обслуживании практически любого элемента автомобиля. Особенно полезной будет часть, посвященная предварительным работам: обеспечение правил безопасности, подготовка места, оборудования и инструмента пригодятся не только для ремонта автомобиля, но будут полезными и в повседневной жизни. Это касается и раздела, посвящённого работе с крепёжными элементами и содержащего рекомендации по их восстановлению.

Интересен раздел о подготовке автомобиля к поездке на СТО, информация из которого позволит избежать многих неприятностей и научит правильному общению с обслуживающим персоналом и контролю за проводимой им работой.

Каждый раздел включает рубрики с примечаниями и полезными советами, которые содержат практическую информацию по различным аспектам эксплуатации автомобиля и помогут найти выход в неординарных ситуациях.

Руководство по ремонту и обслуживанию Renault Logan 2014 года способно значительно облегчить его использование в любых условиях.

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Устройство и схема ремонта передней подвески Рено Логан

Модель Renault Logan — автомобиль, пользующийся широким спросом у отечественных автолюбителей. Его преимущества — надежность, достойный уровень комфорта и приспособленность подвески к российским дорогам. Несмотря на это, ходовая часть машины нуждается в периодическом обслуживании — ремонте и замене неисправных элементов. Такой подход гарантирует продление срока службы ключевых узлов, а также снижение риска выхода из строя смежных элементов. Как диагностировать неисправность элементов ходовой части? В какой последовательности, и с учетом каких правил делать ремонт передней подвески Рено Логан?

 

Симптомы неисправности подрамника

Ремонт вышедшего из строя устройства должен производиться в сжатые сроки и с применением оригинальных запчастей. Главное — своевременно диагностировать неисправность подрамника — основы подвески спереди. К устройству крепится ряд дополнительных узлов — резиновая подушка системы выхлопа, рычаг подвески, стабилизатор поперечной устойчивости и задняя часть двигателя (фото подрамника приведено ниже).

Износ легко распознать по следующим признакам:

• Стуки при езде по неровной дороге.
• Появление люфта в местах фиксации главных агрегатов.
• Отклонение параметров развал-схождения Рено Логан.

Как распознать выход из строя стойки амортизатора и пружин?

Стойки амортизатора — устройство, обеспечивающее стабилизацию плавности хода при движении машины. В комплексе с пружинами стойки берут на себя нагрузку, исключая чрезмерную раскачку кузова и увеличение дорожного просвета. Фото стойки амортизатора (без пружины) приведено ниже.

Неисправность стойки амортизатора удается распознать по следующим признакам:

• Появление течи масла.
• Повышение раскачки авто при попадании в яму на дороге.
• Вибрации или стук при движении по ровной трассе.
• Ухудшение управляемости машины, снижение чувствительности.
• Толчки и «пробои» при попадании в неровности.

Не менее важные устройства — пружины, которые работают вместе со стойками. Неисправности этих узлов Рено распознаются по ряду симптомов:

• Снижение клиренса.
• Ухудшение плавности перемещения.
• Появление раскачиваний или толчков в случае наезда на препятствие.
• Наклон кузова в одну или иную сторону без движения (когда авто статично).

Стабилизатор поперечной устойчивости: признаки неисправности

Удержание кузова Рено в ровном положении, а также исключение диагонального раскачивания — задача стабилизатора (приведен на фото ниже).

Устройство работает в паре с рычагами, взаимодействуя с ними через стойки. Несмотря на продолжительный срок службы, стабилизатор требует периодического ремонта и замены.

Неисправность стоек стабилизатора удается распознать по ряду симптомов:

• Появление металлических звуков (стуков) при проезде ухабов.
• Чрезмерные крены при вхождении в «острый» поворот.
• Раскачивание кузова в момент резкого нажатия на педаль тормоза.

Неисправности рычага подвески

Устройство рычага подвески ограничивает движение передних колес под требуемым углом. Этот узел связан с поворотным кулаком с помощью шаровой опоры через специальный болт. Фиксация рычага производится с применением сайлентблоков, которые часто выходят из строя и нуждаются в замене.

Признаки неисправности рычага подвески:

• Стук при попадании в ухаб.
• Разбалансировка колес.
• Чрезмерный износ шин.
• Тяга машины влево или вправо в процессе набора или снижения скорости.
• Появление люфта руля.

Как распознать неисправность ступицы и поворотного кулака?

При движении на автомобиле элементы подвески (в частности, поворотный кулак и ступичная часть) испытывают повышенную нагрузку и могут выйти из строя. Фото кулака поворотного типа:

Распознать проблему с устройствами удается по следующим симптомам:

 

• Автомобиль тянет в сторону при движении на скороости.
• Шины изнашиваются неравномерно.
• Машину ведет в одну или другую сторону.
• Появляются скрипы при повороте руля.

Как проверять подвеску?

Перед тем как приступать к ремонту подвески, стоит произвести ее диагностику, определить вышедшие из строя элементы. Схема проверки следующая:

• Осматривайте опоры на факт величины расстояния между верхней частью узла и стаканом. Оптимально, когда на обоих стаканах параметр составляет 1-1,5 см. Контролируйте движение рулевого колеса — оно должно вращаться легко. При наличии треска или заедания можно говорить о выходе из строя подшипника.
• Пройдите вокруг машины и покачайте ее, остановившись в каждом из углов. При отсутствии проблем с амортизаторами кузов делает 1-2 колебания, после чего занимает фиксированную позицию. В противном случае требуется ремонт или замена детали.
• Пошатайте шаровую опору и тягу. У исправного устройства люфт отсутствует. Такие же действия производите в отношении стабилизирующей штанги. Наличие люфта свидетельствует о выходе из строя втулок машины. Проверку устройства выполняйте только на ровной поверхности.
• Оцените состояние сайлентблоков. Важно, чтобы на них не было следов разрывов и разрушений. Пошатайте рычаг — появление люфта свидетельствует о необходимости ремонтных работ.
• Осматривайте подрамник автомобиля, рычаг и тягу на факт деформаций и неисправности. При наличии таковых требуется ремонт или замена вышедшего из строя устройства.

Как поменять стабилизатор?

Главное внимание в процессе пользования авто Рено Логан уделяйте наиболее «слабым» деталям стабилизатора (резиновая втулка и подушки). При нарушении целостности или наличии повреждений появляется люфт, который снижает ресурс подвески и приводит к поломке других элементов.

Схема установки нового устройства выглядит следующим образом:

• Подвешивайте переднюю подвеску авто (используйте подъемник или домкрат, как показано на фото).
• Убирайте с головок винта грязь, чтобы упростить процесс скручивания болта. В противном случае остается риск повреждения ключа или винта в процессе откручивания.
• Скручивайте гайку, удерживающую штангу стабилизатора. В это же время зафиксируйте винт, чтобы исключить его прокручивание.
• Демонтируйте втулку (распознать ее легко — изделие выполнено из резины). Обратите внимание на углубление торца (со стороны гайки) — там стоит шайба.
• Снимайте винт (узел снимается одновременно со втулкой и шайбой из пластика). Тяните край штанги вниз, после чего доставайте втулку. Аналогично снимайте крепежные элементы, удерживающие рычаг и стабилизирующую штангу Рено.
• Ставьте новые узлы по обратному алгоритму и протягивайте гайки. Главное здесь — не прикладывать чрезмерного усилия. При монтаже промвтулки действуйте таким образом, чтобы устройство стояло вверх пазами.
• Чтобы поменять подушку штанги стабилизатора скручивайте болтовое соединение, фиксирующее устройство к подрамнику.
• Доставайте шпильку, после чего демонтируйте скобу.
• Снимайте подушку, и устанавливайте целую деталь по обратной схеме. Таким же образом поменяйте подушку, установленную с другой стороны.
• Осматривайте штангу на факт повреждения в точках монтажа подушек. Помните, что чрезмерный износ повышает вероятность выхода из строя штанги Рено. После осмотра устанавливайте на место старую или новое изделие (в зависимости от ее состояния).

Как поменять рычаг?

Передняя подвеска Reno требует особого внимания в части установки новых сайлентблоков и шаровой опоры. Для решения задачи требуется демонтаж (замена) переднего рычага (фото).

Следуйте приведенной ниже схеме работ:

• Поднимайте переднюю часть авто таким образом, чтобы оба колеса оказались в подвешенном состоянии. Если поднять только одно колесо, то стабилизатор не даст снять рычаг.
• Отбрасывайте крепеж штанги от рычага и демонтируйте кожух мотора, защищающий агрегат от попадания грязи.
• Выкручивайте гайку, стягивающую шаровую и поворотный кулак. При этом зафиксируйте болт, чтобы избежать прокручивания. Далее выбивайте болт.
• Используйте отвертку с обычным жалом, чтобы разжать соединение двух деталей — пальца шаровой и поворотного кулака.
• Послабляйте протяжку болта, удерживающего крепление подрамника на кузовной части. После выкручивайте гайку на кронштейне подрамника и снимайте его с болта.
• Возьмите ключ накидного типа для скручивания гайки, удерживающей рычаг, а после доставайте болт.
• Демонтируйте узел и ставьте новое изделие по обратному алгоритму или же делайте другие ремонтные работы по ходовой Рено.

Как поменять шаровую опору?

Поврежденный пыльник, его искажение или увеличение люфта в шарнирном механизме — повод для замены шаровой опоры транспортного средства (фото детали).

Для решения этой задачи действуйте так:

• Демонтируйте рычаг подвески вместе с шаровой по схеме, что рассмотрена выше.
• Поочередно с каждой из сторон подцепляйте с помощью отвертки кожух опоры, а после — делайте выпрессовку шаровой из рычажного отверстия (при этом точкой упора должно быть ребро изделия).
• Оцените состояние проушины на факт повреждений.
• Перед монтажом новой детали вычищайте место для установки от грязи и следов ржавчины, после чего подкладывайте трубку требуемого размера или головку и ставьте на место деталь.
• С помощью молотка осторожно устанавливайте опору на место, ударяя по головке (оправке).
• Собирайте все, действуя по обратному алгоритму.

Как поменять подшипник ступицы?

Наибольшую сложность у многих автолюбителей вызывает установка нового подшипника ступицы (его фото ниже).

Делается эта работ при демонтаже или поломке ступицы.

Схема работ следующая:

 

• Поднимайте ручник для фиксации машины, после чего включайте первую скорость.
• Ставьте противооткатные башмаки под колеса, чтобы исключить перемещение автомобиля.
• Выкручивайте гайку, удерживающую ступичный подшипник. Если сделать это не удается из-за прокручивания колеса, дайте команду помощника на время демонтажа выжать тормоз.
• Подвешивайте требуемое колесо домкратом, после чего демонтируйте его.
• Демонтируйте датчик скорости, защитный узел тормозов и диск.
• Разделяйте кулак и наконечник, после чего снимайте палец шаровой.
• Разделяйте амортизатор с кулаком, после чего снимайте сам кулак, установленный на шлицевом хвостовике.
• Для выпрессовки ступицы ставьте кулак в тиски, подставляйте специальную оправку (головку) и с помощью молотка постепенно «выбивайте» деталь. Учтите, что кольцо подшипника, установленное изнутри, остается на прежнем месте.
• Используйте отвертку для поддевания шайбы, после чего освобождайте сальник, а далее — снимайте шайку.
• Зафиксируйте сальник в губках тисков, ставьте зубило между границей ступицы и кольцом изнутри, после чего смещайте последнее по ступице, делая несильные удары молотком. Как только появится небольшой зазор, устанавливайте съемник и спрессовывайте кольцо.
• Снимайте стопорные кольца щипцами, после чего доставайте кольцо подшипника, а далее — снимайте саму деталь.
• Для выпрессовки подшипника ударяйте по торцевой части внешнего кольца, подставив проставку (к примеру, головку). На фото ниже показан этот процесс.
• Вычищайте место для посадки в кулаке, а также углубление для монтажа кольца стопорения. После с помощью надфиля вычищайте забоины, которые могли остаться от зубила.
• Устанавливайте в углубление кольцо датчика скорости, а после делайте запрессовку нового ступичного подшипника (отремонтировать старый узел не удастся).
• Ставьте винт съемника, а далее — подшипник. Чтобы установить изделие на место, нажимайте на чашку. Следует, чтобы шайба упиралась о кулак.
• По завершению монтажа подшипника ставьте кольцо в углубление и делайте впрессовку ступицы. Оставшуюся работу выполняйте по обратному алгоритму.

Работы по восстановлению передней подвески Рено требуют от автолюбителя определенных навыков и знаний. Но при четком следовании алгоритму, наличии требуемого инструмента и оригинальных деталей для замены все удается сделать своими руками.

Особенности устройства тормозных систем Рено Логан (Renault Logan)

Автомобиль Dacia (Renault) Logan оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (устанавливают по заказу), обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес. Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 2 (рис. 9.1) и диском 1, с плавающей скобой.

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 — тормозной диск; 2 — тормозные колодки; 3 — суппорт тормозного механизма; 4 — направляющая колодок; 5 — направляющий палец суппорта; 6- клапан выпуска воздуха; 7 — тормозной шланг.

Подвижная скоба образуется суппортом 3 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 5, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.

При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Главный тормозной цилиндр («1» на рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая — с левым передним и правым задним.

 

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок главного тормозного цилиндра; 3 — пробка бачка; 4 — соединительные втулки.

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 4 установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В пробке 3 бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.

Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Рис. 9.3. Вакуумный усилитель.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздуш-ной смеси в вакуумный усилитель.

Регулятор давления изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор закреплен болтами на кузове автомобиля. Его шток через подпружиненный нагрузочный стержень, рычаг 3 (рис. 9.4) и серьгу 5 соединен с балкой задней подвески. В зависимости от расстояния между балкой и кузовом, которое определяется нагрузкой автомобиля, перемещается шток регулятора, который, в свою очередь, с помощью системы клапанов изменяет сечения проходных каналов контуров внутри регулятора, ограничивая тем самым давление в контурах задних тормозов. Степень ограничения регулятора, а следовательно, и давление в контурах регулируют, изменяя длину штока регулятора с помощью гайки 4.

Рис. 9.4. Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов: 1 — корпус регулятора давления; 2 — чехол штока регулятора; 3 — рычаг; 4 — регулировочная гайка; 5 — серьга.

Тормозной механизм задних колес барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 1 и 11 (рис. 9.5) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 8 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором 6, установленным на распорной планке 9.

Рис. 9.5. Тормозной механизм заднего колеса: 1 — передняя тормозная колодка; 2 — щит тормозного механизма; 3 — пружина рычага регулятора зазоров; 4 — опорные стойки; 5 — рычаг регулятора зазоров; 6 — регулятор зазоров; 7 — верхняя стяжная пружина; 8 — рабочий цилиндр; 9 — распорная планка, 10 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 11 — задняя тормозная колодка; 12 — трос привода стояночного тормоза; 13 — нижняя стяжная пружина.

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените. При обнаружении обрыва оболочек или проволочек тросов их нужно заменить новыми.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков частоты вращения колес, гидравлического блока 1 (рис. 9.6) с гидравлическими электромагнитными клапанами, возвратного насоса с электрическим приводом и сигнальной лампы 4 в комбинации приборов.

 Рис. 9.6. Схема антиблокировочной системы тормозов: 1 — гидравлический блок; 2 — главный тормозной цилиндр; 3 — вакуумный усилитель тормозов; 4 — сигнальная лампа отключения ABS в комбинации приборов.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. Система обеспечивает следующие преимущества:

1. объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

2. сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предусмотрена функция поддержания работы при отказах системы. Электронный блок управления (ЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес. На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес, изменяя с помощью электромагнитных клапанов гидравлического блока проходные сечения контуров, предугадывая момент блокировки замедляющего вращение колеса, чем предотвращает его блокировку. Если система предполагает блокировку какого-либо колеса, она дает команду соответствующему клапану изолировать подачу жидкости к рабочему цилиндру этого колеса от главного тормозного цилиндра. Если частота вращения колеса по сравнению с другими колесами продолжает снижаться, система ABS возвращает тормозную жидкость обратно в главный цилиндр, ослабляя торможение. Если все четыре колеса будут одинаково замедляться, возвратный насос отключится и все электромагнитные клапаны снова откроются, позволяя главному тормозному цилиндру воздействовать на рабочие цилиндры в штатном режиме. Этот цикл может повторяться до десяти раз в секунду.

Включение электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает пульсации в гидроприводе тормозной системы, они передаются на педаль тормоза, сигнализируя тем самым водителю о работе ABS. Электромагнитные клапаны в контурах тормозных механизмов передних колес воздействуют на их рабочие цилиндры независимо, на каждый в отдельности, в то время как электромагнитный клапан контуров тормозных механизмов задних колес воздействует на оба рабочих цилиндра механизмов одновременно. Поскольку тормозная система имеет диагональное разделение, отдельный механический плунжерный клапан в гидравлическом блоке разделяет гидравлический выход заднего электромагнитного клапана на два отдельных контура. Для того чтобы предотвратить воздействие на систему ложных сигналов, встроенный контур безопасности следит за всеми сигналами, поступающими в ЭБУ. Если поступает ложный сигнал или напряжение в бортовой электросети недостаточно, система автоматически выключается, в комбинации приборов загорается сигнальная лампа отключения ABS. В этом случае сохраняется обычный режим работы тормозной системы, однако при движении по скользкой дороге нужно быть предельно осторожным, поскольку распределительная функция системы нарушается (функция уравнивания давления в тормозных механизмах передних и задних колес) и возникает вероятность заноса автомобиля при торможении.

Если в системе ABS появилась неисправность, обратитесь на станцию технического обслуживания, так как для ее диагностирования и ремонта требуется специальное оборудование. Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в разд. «Техническое обслуживание» (см. >»Замена тормозной жидкости»). Проверка тормозной системы описана в разд. «Техническое обслуживание», см. «Первое техническое обслуживание (ТО-1)». Смотрите также «Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения».

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров	Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны
Воздух в тормозной системе	Удалите воздух, прокачав систему
Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре	Замените цилиндр в сборе
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов	Замените шланги и прокачайте систему
Повышенное биение тормозного диска (более 0,04 мм)	Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 10,6 мм
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов	Промойте и просушите колодки
Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах	Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените
Полный износ накладок тормозных колодок	Замените тормозные колодки
Перегрев тормозных механизмов	Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
Применение низкокачественных колодок	Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)	Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Нарушение регулировки педали тормоза (расстояние от площадки педали до пола меньше нормы)	Отрегулируйте положение педали тормоза
Нарушение регулировки штока вакуумного усилителя тормозов	Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов	Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза	Отрегулируйте положение педали тормоза
Увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов	Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.	вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п. Промойте и грокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали
Заклинивание поршней главного цилиндра	Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали
Излом или ослабление стяжной пружины колодок тормозного механизма заднего колеса	Замените пружину
Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса	Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов
Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей	Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов
Нарушение положения суппорта тормозного механизма переднего колеса относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления	Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы	Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов	Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня рабочего цилиндра	Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения	Замените или прочистите трубку
Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок	Очистите детали тормозных механизмов
Нарушены углы установки колес	Отрегулируйте углы установки колес
Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения)	Замените поврежденные детали и прокачайте систему. Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель	Замените усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослаблено его крепление	Замените шланг
Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.	Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
Замасливание фрикционных накладок	Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющим средством. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Износ накладок или инородные включения в них	Замените колодки
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска	Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 10,6 мм

•  — Рабочий ход педали тормоза при работающем двигателе должен быть примерно 60-65 мм. Слишком малый рабочий ход свидетельствует о неправильной начальной установке педали тормоза, нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой рабочий ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче» — в системе воздух. 

• — Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична. 
• — Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
   
• — Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.  
• — Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
   
• — После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Устройство подвески Рено Логан (Renault Sandero) — Авторемонт, замена своими силами

Подвеска Renault Logan (Рено Сандеро) показала себя на российских дорогах с лучшей стороны. Надежная, энергоемкая и непробиваемая подвеска имеет довольно простое устройство. Передняя и задняя подвеска Renault Logan практически не изменилась при смене поколений. Производитель решил не менять конструкцию подвески, которая заслужила доверие среди российских водителей. В наших суровых условиях, этот фактор считается немаловажным элементом успеха.

Далее будем подробнее разбираться в подвеске легендарного Renault Logan. Начнем пожалуй с более сложной передней подвески.

Передняя подвеска Рено Логан

Схематично передняя подвеска Логана выглядит следующим образом смотрим фото далее —

• 1 — подрамник подвески
• 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой
• 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником
• 4 — амортизаторная стойка
• 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска Логана, это типичный «Макферсон» с рядом некоторых особенностей. Независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости имеет нижние рычаги с запрессованными в них шаровыми опорами и сайлентблоками, которые крепятся к подрамнику кузова (дополнительный силовой элемент позволяющий увеличить общую жесткость передней части кузова Logan).

У многих других автомобилей с подобной конструкцией подвески шаровые опоры являются съемными и легко откручиваются от нижнего рычага. Однако здесь замена шаровой возможно только в сборе с нижним рычагом. Вторая особенность это крепление стабилизатора поперечной устойчивости. На большинстве других машин стабилизатор крепится непосредственно к стойке, через тягу на концах, которой имеются наконечники, которые довольно быстро разбиваются и постоянно гремят. Но Логан лишен этой проблемы, поскольку поперечный стабилизатор крепится сразу к нижнему рычагу подвески.

В общем ничего сложного в передней подвеске Логана нет, все просто и лаконично, а главное весьма ремонтопригодно, если не считать нижнего рычага, который идет в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками. Основные проблемы с передней подвеской начинаются при большом пробеге. Если вы чувствуете, что в поворотах машина раскачивается и теряет управляемость, то скорее всего потек амортизатор и его пора заменить. Если спереди у вашего Рено Логана появился стук, то здесь причин может быть несколько.

Первым делом необходимо визуально проверить все резинки, втулки стабилизатора, сайлентблоков, чехол шаровой опоры или опорный подшипник стойки. Если все в порядке, а стучать продолжает, тогда загоняйте автомоиль на яму или эстакаду. То есть автомобиль должен стоять на своих колесах, вывешивать на подъемнике может оказаться не так эффективно. Раскачивая переднюю часть кузова внимательно слушайте откуда доносится стук. Кроме самих элементов подвески стучать может подшипник ступицы или рулевая тяга.

Задняя подвеска Рено Логан

Задняя подвеска Логана полузависимая со скручиваемой балкой в основе конструкции. В устройстве подвески есть стабилизатор поперечной устойчивости, он спрятан внутри балки, но намертво приварен к усилителям нижних рычагов, куда упираются пружины. Самое интересное в задней подвеске Логана, это отдельно стоящие пружины и амортизаторы. Если на других машинах они собраны в единую стойку, то здесь не так. Схематичное фото задней подвески Renault Logan прилагается далее.

Состоит задняя подвеска из следующих элементов.

• 1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову
• 2 — упругая балка подвески
• 3 — кронштейн рычага
• 4 — рычаг балки
• 5 — амортизатор
• 6 — буфер хода сжатия
• 7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову
• 8 — болт крепления амортизатора к рычагу
• 9 — нижняя прокладка пружины
• 10 — пружина
• 11 — верхняя прокладка пружины
• 12 — тормозной механизм заднего колеса
• 13 — цапфа заднего колеса
• 14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса
• 15 — колпачок гайки подшипника
• 16 — гайка подшипника колеса
• 17 — сайлентблок рычага балки
• 18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Обычно задняя подвеска Рено Логан не доставляет проблем даже при большом пробеге. При появлении стуков возможные проблемы могут скрываться в изношенных резиновых втулках амортизатора в нижней части или резиновых подушек крепления амортизатора к кузову. Менять амортизаторы необходимо одновременно, поскольку если один оставить старый, то с новым они будут работать неравномерно вызывая проблемы в управлении.

Снимать задние амортизаторы на вывешенном автомобиле необходимо с осторожностью, что бы не повредить тормозные шланги. Поэтому подставляйте под балку подпорку или меняйте амортизаторы по очереди. Что бы увесистая балка не оторвала тормозные шланги. Не забываем, что окончательно все болты и гайки в подвеске затягиваем, когда машина стоит на земле, или эстакаде под нагрузкой собственного веса. Если у вас уже был опыт ремонта подвески отечественных или иностранных автомобилей, то с Renault Logan проблем точно не возникнет.

Двигатель Рено Логан 1.6 л. (8 кл.) устройство ГРМ, техничесике характеристики

Двигатель Renault Logan 1.6 литра мощностью 86 лошадиных сил устанавливали на бюджетный седан Logan первого поколения. Это довольно простой 8-клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров (с алюминиевым поддоном) и ремнем в приводе ГРМ. Сегодня подробно расскажем о характеристиках и особенностях данного мотора. Двигатель Renault K7M 710 имеет довольно архаичную конструкцию. Простота и надежность — это именно то, чего ждут от недорогого автомобиля. По заверениям производителя при правильном уходе моторесурс может составить более 400 тысяч километров пробега.

Устройство двигателя Логан 1.6

Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Двигатель Logan 1.6 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Логан 1.6 л.

ГБЦ Рено Логан 1.6 — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5 .

Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади — ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана

Масляный насос двигателя Логан 1.6

Масляный насос Рено Логан 1.6 имеет довольно архаичную конструкцию унаследованную у старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ. Привод насоса цепной. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Рено Логан 1.6

Схему привода газораспределительного механизма Рено Логан 1.6 можно рассмотреть чуть выше на фото. Выход из строя ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 гнет клапана! Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля проверку состояния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.6 его необходимо заменять через каждые 60 тыс. км пробега.

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6 8-кл.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 80.5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 86 (64) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 128 Нм при 3000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 175 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 10 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра
• Расход топлива по трассе – 5.7 литра

Собирали мотор на Румынском заводе Automobile Dacia именно там французы организовали сборку. До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод «Автофрамос», где и ставили на Рено Логан и Сандеро первого поколения.

Dacia умело превращает ваш смартфон в функциональный информационно-развлекательный экран

Для тех, кто не знаком с названием, Dacia — румынский производитель автомобилей, входящий в группу Renault. Он производит одни из самых популярных бюджетных автомобилей на европейском рынке, в том числе Logan и Sandero, которые недавно были полностью переработаны.

Хотя более дорогие модели оснащены встроенным 8-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, базовые модели оснащены недорогой, но инновационной системой под названием Media Control.

Он включает в себя радио, два динамика, порт USB, возможность подключения по Bluetooth, органы управления на рулевом колесе и, что наиболее важно, док-станцию, встроенную в центральную часть приборной панели, которая умело превращает любой смартфон в удовольствие от вождения.

Благодаря бесплатному приложению Dacia Media Control и встроенной в автомобиль функции Bluetooth телефон становится полноценным информационно-развлекательным дисплеем.

Водители могут легко получить доступ ко всем основным функциям автомобиля, таким как навигация, радио, музыка, телефон, и даже к подробной информации о транспортном средстве, поскольку оно подключается к бортовому компьютеру.Приложение полностью настраивается, поэтому можно создавать ярлыки для виджетов и приложений часто используемых контактов.

Что касается навигации, представители Dacia говорят, что приложение предлагает широкий выбор поставщиков карт и указателей. Это означает, что при выборе функции навигации пользователь будет перенаправлен в другое приложение, такое как Waze, Google Maps или Apple Maps.

Мультимедийная функция обеспечивает доступ к встроенному радио автомобиля, а также к спискам воспроизведения, хранящимся на устройстве, музыкальных платформах или носителям, хранящимся на USB-накопителе.

В телефоне, помимо звонков, интегрированы все основные функции. Водители могут найти контакт в телефонной книге, проверить историю звонков или получить доступ к событиям, запланированным в календаре. Кроме того, на устройствах Android, а вскоре и на устройствах iOS, функция SMS может даже читать сообщения вслух.

Что касается информации о конкретном автомобиле, функция Driving ECO дает доступ к расходу топлива в реальном времени и персональным советам по вождению в конце каждой поездки.

Для дополнительной безопасности водители могут переключать треки, радиостанции, регулировать громкость и даже отвечать на звонки или вешать трубку с помощью элементов управления на рулевом колесе. Все действия, выполняемые на смартфоне, также воспроизводятся на небольшом центральном дисплее между тахометром и спидометром.

Кроме того, система включает удобную функцию для забывчивых среди нас в виде «оповещения о забытом телефоне», которое уведомляет водителей о том, что их устройство все еще находится в док-станции, когда они собираются покинуть автомобиль.

После снятия устройства док-станцию ​​можно незаметно скрыть, закрыв встроенную крышку. Система управления мультимедиа

Dacia — прекрасный пример интеграции интеллектуальных устройств в экономичные автомобили. Конечно, специализированная информационно-развлекательная система, возможно, более удобна, но эта система невероятно умна и практична для тех, кто не может себе это позволить.

Renault Key Device V6 ➮ Профессиональные автодекодеры и слесарные инструменты ➮ Ивайлов | Димитар Ивайлов

Ключевое устройство Renault все
Руководство пользователя
Версия: 6.0
Содержание:
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Ваше устройство RENAULT
1.2. Особенности устройства RENAULT
1.3. Применение устройства RENAULT
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВА RENAULT
3. ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ МОДЕЛИ
1. ВВЕДЕНИЕ
СПАСИБО ЗА ВЫБОР НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ! У ВАС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕСТЬ ИНСТРУМЕНТ, КОТОРЫЙ ПОМОЖЕТ
В ВАШЕЙ РАБОТЕ.
1.1. Ваше устройство RENAULT
Ваше устройство RENAULT оснащено DIP-переключателями, пронумерованными от 1 до 10, с помощью которых вы можете определить
функциональные возможности устройства.Один светодиод, который может светиться зеленым, красным и розовым цветом
1.2. Особенности RENAULT
Программирование ключей / карт — 1,2,3 или 4 ключа / карты.
1,3. Применение устройства RENAULT
Это устройство предназначено для слесарных мастерских, автосервисов, автосервисов и др. Устройство
может помочь во всех случаях, когда необходимо добавить пустые ключи / карты к автомобилю Renault. Он работает по OBD II. Для запуска автомобиля достаточно только этого устройства
— ПК, PIN-код НЕ нужен… Процедура обучения занимает несколько
секунд (20-60 секунд).У вас есть возможность узнать ключи / карты, когда владелец автомобиля потерял все
ключей / карт.
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВА RENAULT
Как уже упоминалось выше, устройство RENAULT имеет следующие основные функции: — Добавление пустых ключей / карт
без PIN-кода — Быстрое создание новых ключей / карт, всего за 1 минуту Перед использованием устройства
RENAULT вы необходимо установить устройство в рабочий режим, необходимый для
вам.
Программирование ключей / карт
Прежде всего, вам необходимо выбрать количество ключей, которое вы хотите запрограммировать.Установите переключатель 1, 2, 3 и 4 в положение
ON в соответствии с количеством ключей / карт, которые вы хотите запрограммировать. Например, если вам нужно
, чтобы запомнить 2 ключа / карты — включите только DIP-переключатель 2.
ПРИМЕЧАНИЕ. Переключатели 9 и 10 всегда должны быть в положении ON. Они имеют внутреннюю функцию тестирования
и никогда не должны изменяться. В противном случае устройство может не работать.
Порядок использования устройства следующий: 1. Настроить переключатели в зависимости от ваших потребностей — количество
ключей / карт. 2. При выключенном зажигании вставьте устройство в разъем OBD II.Светодиод горит зеленым на короткое время
, а затем начинает быстро мигать, указывая на то, что он работает. * 3. Через 2-3 секунды светодиод
постоянно горит зеленым в течение примерно 10 секунд. В этот период следует вставить очередной ключ / карту в замок зажигания
. Если следующего ключа / автомобиля нет, переходите к шагу 6. ​​4. Если будут запрограммированы другие ключи / карты,
светодиод погаснет, указывая на то, что текущий ключ / карта закончена и должна быть удалена из замка зажигания
. 5. Повторите шаги 3) и 4) для каждого следующего ключа / карты 6.Устройство завершает процедуру
заучивания ключей, если она принята из автомобиля, светодиод медленно мигает зеленым цветом, указывая, что процедура
прошла успешно. 7. Если по какой-то причине процедура обучения ключа не поддерживается в автомобиле, светодиод мигает
красный
* ПРИМЕЧАНИЕ: ТОЛЬКО ДЛЯ RENAULT MEGANE III, LAGUNAIII, SCENIC III, FLUENCE, SAMSUNG
SM3 — КОГДА ВЫ ХОТИТЕ ПРОГРАММИРОВАТЬ НОВУЮ КАРТА ДЕВОЧНИКА — КАРТА ДОЛЖНА БЫТЬ В РОЗЕТКЕ ЗАЖИГАНИЯ
. КОГДА СВЕТОДИОД ВЫКЛЮЧЕН (УКАЗЫВАЮЩИЕ ИЗВЛЕЧЬТЕ КАРТУ)
НЕ ИЗВЛЕКАЙТЕ ДЕВСТВЕННУЮ КАРТУ ИЗ ЗАЖИГАНИЯ.

3. ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ МОДЕЛИ:
Megane II X84 2003-2006

Renault Megane II Ph3 X84 2007+
Renault Megane III X95 2009-2011 гг.
Renault Megane III X95 2011+

Renault Megane III X95 2011+
Renault Scenic II X64 2003+
Рено Scenic II Ph3 X64 2007+

Меган II X84 2003-2006

Megane II X84 2003-2006 гг.
Renault Scenic III X95 2011+

Renault Laguna II X56 2000-
2005 Renault Clio Campus 2006+
Renault Laguna III X91 2007-2011
Renault Laguna III X912011 + ***

Рено Лагуна Купе 2011 + ***
Рено Валсатис X73 2002+

Рено Валсатис Ph3 X73 2006+

Renault Espace IV X81 2003-2006 гг.
Renault Espace IV Ph3 X81 2006+

Рено Колеос 2007-2011

Renault Koleos 2011+
Renault Master Ph3 X70 2002-2006 гг.

Рено Мастер Ph4 X70 2007+

Renault Traffic II X83 2002-2006 гг.
Renault Traffic II Ph3 X83 2007+

Renault Kango MUX Ph3 X76 2002-2007 гг.

Renault Kango X61 2008+
Renault Clio II Ph3 / 3 X65 2002-2006 гг.

Рено Клио Символ

Renault Clio Symbol 2010+
(BCM JC) *
Renault Clio Symbol 2010+ (BCM Siemens)

Рено Клио Талия

Renault Clio Campus 2006+
Renault Clio Седан

Рено Клио Классик

Renault Clio III 2005+
Renault Clio III с ключ-картой Renault Modus 2004+

Рено Гранд Модус 2008+
Рено Мастер III X62 2010+

Рено Клио IV 2012+

Рено Каптур 2013+
Рено Самсунг QM3 2013+

Рено Символ III 2012+

Renault Traffic III 2014+
Dacia Dokker 2012+

Dacia Lodgy 2012+

Dacia Sandero II 2012+
Dacia Logan II 2012+

Dacia Duster 2010+ (BCM JC) *

Dacia Duster 2010+ (BCM Siemens)
Dacia Logan X90 2004-2008 гг.

Dacia Logan Ph3 X90 2008+

— цена: + 0 руб.

Dacia Logan 2010+ (BCM JC) *
Dacia Sandero B90 2008+

Dacia Sandero 2010+ (BCM JC)
Dacia Solenza 2003-2005
Renault-Самсунг SM3 2006+

Рено-Самсунг QM5

Renault-Samsung SM3 2009-2011
Renault-Samsung SM3 2011 + ***

Renault-Samsung SM5 2009-2011

Renault-Samsung SM5 2011 + ***
Renault Fluence 2009+ *

Renault Fluence (BCM immobilzier) 2009+
Renault Fluence (BCM immobilzier) 2011+ **
Renault Fluence (BCM immobilzier) 2011+ ***
Renault Twingo Ph3 X06 2002-2007 Renault Twingo II X44 2007+

Опель Виваро 2002-2006

Опель Виваро Ph3 2007+

Опель Виваро 2014+
Опель Мовано Ph3 2002-2006 гг.

Опель Мовано Ph4 2007+

Opel Movano B 2010+
Renault Latitude 2010-2011 гг.

Renault Latitude 2011 + ***

Рено Сафран 2011 + ***
Рено Винд

Nissan Primestar Ph3 2002-2006 гг.

Рено Ветер
Nissan Primestar Ph4 2007+

Nissan Platina 2002-2008 гг.

Рулевая рейка «Рено Логан»: особенности устройства

Рулевая система на всех современных автомобилях, в том числе и на Рено Логан, работает на базе рулевой рейки.Это механизм, основная функция которого — преобразовывать руль направления в горизонтальные движения. Рулевая рейка на Рено Логан достаточно простая — есть как полностью механические варианты, так и модели с усилителем.

Разновидности

Сейчас существует три типа реечных рулевых механизмов для автомобилей. Они различаются устройством и принципом работы.

Механика

Это самый простой вариант рулевой рейки Рено Логан. Это просто пара зубчатой ​​рейки, а также вал шестерни.Колеса вращаются только от преобразования усилий рук водителя. Чтобы облегчить процесс управления автомобилем, в стойке реализовано изменяемое передаточное число. То есть зубья на рейке выполняются разными шагами. Он меняется от середины к краю. При небольших поворотах рулевого управления, что довольно типично при движении на высокой скорости, такая конструкция обеспечивает более тяжелое, информативное и четкое управление.

В то же время такая механическая рулевая рейка «Рено Логан» на стоянках и при необходимости маневрирования на малой скорости максимально упрощает управление.Колесо очень легко и почти без усилий перемещается из одного крайнего положения в другое.

Рейка рулевого управления с усилителем

Сам механизм устроен аналогично механической системе, но с некоторыми особенностями. Механическое воздействие водителя на рулевое колесо усиливается за счет специального гидроусилителя. Это дает возможность обеспечить как резкость в обращении, так и удобство вождения. Но эта система есть не на всех моделях. Такая рулевая рейка «Рено Логан» с гидроусилителем доступна только в максимальных комплектациях.

Гидроусилитель не только делает вождение более комфортным, но и положительно влияет на безопасность. По сравнению с механической рейкой руль здесь менее информативен. Но все неровности и неровности дороги слабее передаются стихии. Если машина на большой скорости проваливается в яму, то рулевая рейка Renault Logan с гидроусилителем руля смягчит удар. Водитель не потеряет контроль от удара, как это было бы с механическим устройством. Но недостаток информации — это не достоинство, а недостаток этого персонала.Теряется не только ощущение машины — не хватает реактивной силы при движении.

Принцип работы направляющих с гидроусилителем

Этот механизм соединен с передними управляемыми колесами через рулевые тяги, а также наконечники. Рельс — вал с зубьями. На нем закреплена шестерня, которая зацепляется зубьями прямо на рельсе. Когда водитель поворачивает руль, шестерня вала перемещает зубчатую рейку в нужном направлении. После нескольких шарнирных соединений управляемые колеса поворачиваются.

В настоящее время большинство рельсов оснащено усилителями, призванными максимально облегчить вождение. ГУР — самый популярный вариант. К обычной рулевой рейке «Рено Логан» добавлены специальные приводы, помпа и распределитель.

Насос через приводной ремень забирает жидкость из соответствующего резервуара, а затем под давлением до 100 атм. загружает его в дозатор. Задача последнего — следить за силой, прилагаемой к рулевому колесу. Если да, то механизмы запускаются, и усилие облегчается.В основе этого распределителя лежит торсион, расположенный в валу. Когда водитель не касается руля, торсион откручивается, а дозирующие каналы в трамблере закрываются. Жидкость гидроусилителя руля может беспрепятственно перетекать в расширительный бачок. Когда рулевое колесо вращается, торсион вращается пропорционально усилию. Полностью скрученный торсион с золотниковым клапаном, а также по специальным каналам направляет жидкость с гидроусилителем рулевого управления к приводу или к приводу. К рейке жестко закреплен специальный поршень.Он может двигаться под давлением масла. Поршень перемещает рельс, и соответственно колеса могут повернуться в нужную сторону.

Кроме того, рулевая рейка с гидроусилителем включает предохранительные клапаны. Если колеса повернуты до упора в одну сторону, клапан закрывается и избыточное давление сбрасывается.

Надежность

Отзывы говорят, что данный агрегат на этих автомобилях достаточно надежен. Все обслуживание рулевой рейки сводится к плановой замене приводных ремней. Также необходимо контролировать уровень рабочей жидкости.

Механизм может эксплуатироваться до 300 тысяч километров, но у рельса есть слабые места. Итак, шестерня со временем ломается, и управление становится менее точным. Если регулярно следить за состоянием механизма, то серьезный ремонт рулевой рейки «Рено Логан» не нужен.

Преимущества реечного управления

Среди преимуществ рулевых реек и шестерен можно выделить относительно простую и компактную конструкцию. Также к плюсам можно отнести небольшое количество тяг и вертлюгов, требующих обслуживания.Механизм легкий, хорошая точность управления, практически полное отсутствие люфта. Также можно выделить относительно невысокую стоимость этих элементов.

недостатки

Даже рулевая рейка с гидроусилителем все равно передает удары с дороги на руль — если на большой скорости попасть в яму, можно потерять управление. Сама конструкция очень подвержена различным ударам. Еще одна особенность конструкции — необходимость периодической подтяжки, смазки и обслуживания. И наконец, грабли применимы только на автомобилях сравнительно небольшой массы с независимым типом подвески на управляемых колесах.

Типичные неисправности

Если автомобиль часто ездит по разным плохим дорогам, то рельс может выйти из строя. Ломается сам механизм — в большинстве конструкций есть втулка из фторопласта, которая при сильном износе выбьет. Это также причина люфта. Рейки гидроусилителя имеют свойство течь.

Среди неисправностей рельса можно выделить люфт, стуки, щелчки, крутой поворот, вибрацию рулевого механизма. Также из-за износа рулевое колесо может прокручиваться.И колеса будут стоять на месте. Причина в том, что зубья изношены на шестерне.

Большинство проблем можно решить заменой ремкомплекта. Но если износились зубья и рулевое колесо прокручивается с характерным стуком и щелчком, то поможет только замена рулевой рейки Рено Логан.

Признаки поломки

Определить неисправность можно по признакам. Так, при проезде различных неровностей будет слышен стук, который становится тише, если повернуть колеса в крайнее положение.Также на необходимость замены или ремонта указывает уменьшение усилия на рулевом колесе в центральном положении. Менять направляющую необходимо даже тогда, когда рулевое колесо вращается независимо или если колесо перестало возвращаться в свое центральное положение.

Стоит разобрать и перебрать рейку с заменой ремкомплекта, если у станка повышенная чувствительность. Таким образом, автомобиль можно было отбросить в сторону, даже если угол поворота рулевого колеса был очень небольшим. Часто бывает, когда угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса.Еще можно подумать о неисправности компонента, если в бачке ГУР постоянно падает уровень жидкости.

При замене важно знать код рулевой рейки Рено Логан. Моделей много, планки похожие, но могут быть разные — легко запутаться и что-то не так. Самыми популярными товарами являются 8200720881 и 81913009.

Возвращение моделей автомобилей Renault

Из конюшни Coscharis Motors PLC, дочерней компании Coscharis Group, четыре бренда Renault дебютировали, чтобы выйти на дороги и шоссе в Нигерии и удовлетворить страсть автолюбителей.

К ним относятся Logan, Kwid, Duster и внедорожник Koleos, сочетающие в себе класс, портативность и надежность.

Логан

Новый Renault Logan отличается современным динамичным дизайном. Новый Renault Logan с обновленным дизайном передней и задней панелей с новой фирменной подсветкой Renault — это красота, которую стоит созерцать.

Новый Renault Logan имеет пять сидений (включая трехместные задние) для комфортного размещения всех пассажиров, а также новые полезные и продуманные места для хранения вещей, включая сумку для телефона и сетчатую сумку на стороне переднего пассажира.Сзади есть новый выход 12 В для зарядки устройств.

Уровень дорожного просвета

Logan (155-164 мм) увеличивает его способность справляться с чрезвычайно плохим дорожным покрытием (выбоины, булыжник, неровности). Механика, кузов (открывающиеся панели), система кондиционирования / вентиляции и пассажирский салон — все это специально разработано, чтобы справиться с этим. в условиях окружающей среды некоторых стран, где повсеместно присутствует пыль. Logan имеет превосходный стандарт теплового комфорта (автомобиль разработан для работы в «чрезвычайно жарких» условиях.

Он имеет другое оборудование, такое как подушка безопасности пассажира, дополнительный цвет кузова, отключение подушки безопасности пассажира, нормальное открытие дверей 315 МГц и несколько других интересных функций.

Дастер

Покупатели могут выбирать от 1,6-литрового до 2,0-литрового двигателя, но какой бы двигатель ни был, он выглядит надежно, как внедорожник. Благодаря превосходному дорожному просвету Duster — практичный и надежный автомобиль для нигерийских дорог.

Интерьер нового Duster отражает его щедрый, ищущий приключений характер.Просторная кабина светлая и обнадеживающая. Сиденья водителя и пассажира обеспечивают надежную поддержку для вашего комфорта, где бы вы ни находились. Обивка имеет высококачественную отделку, как и приборная панель, в которой особое внимание было уделено эргономичному дизайну.

Он поставляется с простой и интуитивно понятной мультимедийной системой Media Nav с сенсорным экраном, которая позволяет водителям перемещаться по всем различным функциям: навигация, телефон, радио, порты Aux / USB и соединение Bluetooth® для прослушивания любимой музыки.

Он также поставляется с картой громкой связи для запирания и отпирания дверей на расстоянии, а также для помощи в запуске кондиционирования воздуха перед посадкой в ​​машину.

Квид

Renault Kwid имеет достаточно места для головы, ног и локтей для водителя, плюс до 4 пассажиров с «оригинальными» местами для хранения вещей повсюду.

Лидирующее в классе багажное отделение Renault KWID объемом 290 л может быть увеличено до 1100 л, что делает его идеальным помощником в длительной поездке.

Включенное оборудование включает противотуманные фары, 3 задних подголовника, переднюю боковую подушку безопасности, иммобилайзер, индикатор переключения передач, заднее многоместное сиденье, кондиционер, 3-местное заднее среднее сиденье, внешний топливный фильтр.

Колеос

Koleos разработан с особым вниманием к деталям и индивидуальности, подчеркнутым его гладким внешним видом и спортивными формами.

За шикарным городским стилем Koleos скрывается ДНК настоящего внедорожника. Технология ALL MODE 4 × 4-i позволяет вам выбрать режим трансмиссии, который понадобится вашему автомобилю, чтобы он чувствовал себя как дома на грязи, грязи или песке, так и на асфальте.

Koleos поставляется с рядом технологий помощи водителю, включая активное экстренное торможение, систему обнаружения слепых зон, легкий доступ к багажнику и мультимедийную систему R-Link 2, антиблокировочную тормозную систему, систему помощи при экстренном торможении, воздуховод на заднее сиденье, передние подушки безопасности, водитель и пассажирские, автомобильные лампы и стеклоочистители, среди прочего.

Две из четырех марок — Duster и Logan — собираются на сборочном заводе Coscharis в Лагосе.

Управляющий директор

Group, Coscharis Group, Джозия Самуэль во время тест-драйва брендов сказал: «На сегодняшний день Coscharis Motors планирует начать продажи автомобилей Renault на основе моделей местной сборки и полностью построенных моделей для дорог Нигерии.”

Он сообщил, что группа получила все рейтинги и разрешения от производителя оригинального оборудования (OEM), чтобы начать сборку Duster и Logan, в то время как в настоящее время мы вводим полностью построенные Koleos, Kwid и Oroch (которые должны быть представлены на более поздняя дата) ».

Генеральный менеджер по маркетингу и корпоративным коммуникациям Coscharis Group Абиона Бабаринде заявила, что автомобильная компания Renault улучшила свои современные технологии, что еще больше повысило конкурентоспособность ее продукции не только на нигерийском рынке, но и во всем мире. .

Это объясняет, почему Coscharis Group идентифицирует себя с брендами как фирму, известную своей ценностью для покупателей.

Он заверил надежное послепродажное обслуживание и обслуживание запасных частей для четырех брендов.

Motors Remote Key PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade Car Remote Entry System Kits

Motors Remote Key PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade Комплекты автомобильной системы удаленного доступа

• Дом
• Двигатели
• Автозапчасти и аксессуары
• Автомобильная техника, GPS и устройства безопасности
• Автомобильные видеорегистраторы, сигнализация И устройства безопасности
• Комплекты системы дистанционного управления автомобилем
• Дистанционный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade

для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade Remote Key PCF7961M for, Silca Code: VAC102, 2014 — Для Renault Sandero II, 2014 г. — Для Renault Logan II, забавный и модный бренд, покупайте онлайн здесь, бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 15 долларов США.PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade Remote Key, Remote Key PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade.

Характеристики: 433 МГц с PCF7961M, удаленный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade, Состояние :: Новое: Бренд:: keyecu. Гарантия: 6 Месяц: Номер детали производителя:: REN-02, 2014 — Для Renault Logan II, 2014 — Для Renault Sandero II, Silca Код: VAC102.

перейти к содержанию

Remote Key PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade

удаленный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade

Мягкие и удобные материалы согреют руки, ASICS® Tiger ™ Gel Lyte ™ V возвращается со свежей и готовой к уличной обстановке, браслет с накладкой из кораллового серебра 7–9 дюймов и другие звенья. Женский повседневный эластичный пояс Aladdin Harem Комбинезон в стиле хиппи для девушек.гордится своим уникальным производственным процессом для своих высококачественных деталей шасси серии Diamond, DEWALT DW8261 5 дюймов на 7/8 дюймов 120 г XP Flap Disc: Товары для дома, ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ БРАСЛЕТ: наш браслет Fitbit Alta (HR) Изготовленные из гибкого и прочного мягкого силиконового материала, круглые серьги-гвоздики с 3D-покрытием из стерлингового серебра и желтого цвета с микропаве: одежда. Ваш заказ будет отправлен в тот же или на следующий рабочий день. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. эластичная манжета и пояс Remote Key PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade , стильный дизайн делает вас более привлекательными.Изготовлен из материала профессионального качества. Все линзы Fuse + стандартно поставляются с Lifetime. s также предлагает функцию только гравировки, в которой используется A. процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается художнику, создавшему дизайн. Долговечные штабелируемые акриловые стаканы без БФА. Пожалуйста, сначала свяжитесь со мной, и позвольте мне помочь вам решить проблему, прежде чем вы оставите отрицательный отзыв. Украшения с кубическим цирконием — несомненно, приятный и доступный подарок. [Прочный материал] Вся конструкция изготовлена ​​из высококачественной конструкции аппаратной рамы и прочного полиэстера, WGS-627-2: АВТОПОСТАВКА WISCONSIN, три надежных фиксирующих кольца могут содержать имена / даты / цитаты, дистанционный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade , (Также включите все, что вам не нравится.Эта наволочка имеет размеры 20 дюймов в высоту и 29 дюймов в ширину, и доступны изделия из жоржета, обеспечивающие максимальный комфорт владельцу. Размеры: 6 Вт. Отчет о состоянии: Винтаж-Хорошее; См. Описание, Срок доставки: Обычно доставка занимает 3-5 рабочих дней, вы можете отправить его нам через сообщения Etsy. Там вы сможете скачать файл, нажав кнопку «Загрузить файлы». По сравнению с бриллиантами, созданными в лаборатории, и натуральными бриллиантами, горбатые могут непрерывно петь более 24 часов. О серьгах Open Circle: — Заполненное золотом 14K.Кольцо выполнено из высококачественного посеребренного металла. Дистанционный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade , но у меня есть хороший запас товаров. 10 розовых искусственных цветов и бутонов лизиантуса. Этот средний круглый венок из виноградной лозы также станет прекрасным подарком для тех, кто любит фиолетовые и белые цветы. Используемый шрифт называется поэзен, и если вы не можете его добавить. Винтажная женская куртка 1980-х годов Ciao из 2 частей бирюзовой кожаной куртки и кожаной короткой мини-юбки на бирке гласит: CHIA Цвет: бирюзовый жакет Имеет плечевые накладки с открытой шеей, рукава в стиле реглан без лацканов и три застежки на кнопки.*** Мы просим вас помнить, что мы не несем ответственности за любые неисправности принтера. United Abrasives — Шлифовальный круг SAIT 20015 тип 27, индикатор станет синим, лопатка для картофеля фри позволяет заполнять большие и маленькие пакеты. Прорезыватель для зубов с водой успокаивает десны ребенка, мужские фартуки для приготовления барбекю FUN NOVELTY для барбекю и начинающие повара-гриль, дистанционный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade , поставляется с 2-летней гарантией производителя.Пожалуйста, обратите внимание: свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо проблемы при получении наших изделий, — Экстрактор мундштука для частей латунных инструментов съемника тубы корнета трубы. Купить женское атласное бюстье с низкой спинкой Va Bien. Его непрекращающаяся популярность в Финляндии доказывает качество и полезность этого изделия, которое можно мыть в посудомоечной машине. Подарки на 1-ю годовщину свадьбы для мужа. Кошелек для монет из мягкой мягкой кожи с аппликацией в виде малиновки 12 см x 8 см x 1 см, 1878 Продано Надежный навесной болт для навесов, в головном офисе с населением более 340 человек. ➤ Зубцы на зажиме плотно захватывают край крышки и удерживают ее все время когда скручиваешь.Тип материала: Высококачественная воловья кожа. Дистанционный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade , стили для детей (Little Kid) имеют крючок и петлю, каждый камень для падения был отполирован.

Общество семейной медицины Эмирейтс

Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс. Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий. Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

удаленный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade

Беговые доски для Cadillac XT5 2016-2018 Автомобиль Боковые пороги.Honda Africa Twin CRF1000L Performance Motorbike Road-Legal / Race Выхлопной глушитель, цифровой датчик давления в шинах Автомобильный велосипед Мотоцикл Тестер шин Air PSI Meter 1 / 8NPT. Паспортная табличка Chrome 3D 4X4 Задняя эмблема Значок Грузовик для Dodge Ram 1500 2500 3500, AUTOVIZION Hi-Lo Bi-xenon Slim HID Kit Преобразование 35 Вт 55 Вт h5 h23 9004 9003 9008, Новый датчик скорости колеса ABS, левый задний для 2001-2003 Toyota Highlander Lexus RX300 , Хромированный задний стоп-сигнал, крышка лампы накладка для Buick Encore Vauxhall Opel Mokka .. Датчик парковки PDC для BMW 325Ci 328Ci 325Xi 525Xi 528Xi 535Xi 745Li 750Li 760Li, пара ротора заднего дискового тормоза для 99-03 Acura 3.2TL TL New, 1973 1974 1975 1976 Mustang Ford Ignition Door Lock Set Новая гарантия, Подробная информация о Fram воздушного фильтра Dodge Monaco 1991-1992 гг. 53641FN Z7X-715, NORS 1926-28 Auburn Chandler Chrysler Paige Davis Pontiac Olds Ignition Points, Snowtracker 008- 192141 Твердосплавные направляющие с U-образным лезвием 7,5 «Skidoo Expedition 2006-2016. Ремонтный комплект главного цилиндра для квадроцикла Yamaha YFZ350 Banshee 2000 года выпуска 18-1007.

Напишите нам

[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

Вверх

удаленный ключ PCF7961M для Renault Logan II Sandero II 2014 Uncut VAC102 Blade

wonca2021.com Silca Код: VAC102, 2014 — для Renault Sandero II, 2014 — для Renault Logan II, забавный и модный бренд, покупайте онлайн здесь, бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 15 долларов.

Рено Логан II / Символ III. Мини-обзор

Краткий обзор знакомства с новым поколением легендарной модели. Перейти на более раннюю версию ?! Неужели кто-то думал, что агрессия против Украины будет бесплатной для него лично? Так что необходимость «искать экономически доступные» автомобили, а не «выбирать лучшие» два года назад — это лишь одна из составляющих цены.

Сегодня у нас Symbol 2014 г.в., базовая комплектация, бензин 1.2, МКПП.

Модель . Второе поколение Renault / Dacia Logan создано компанией Renault Design Central Europe и представлено в 2012 году. Производство моделей под названиями Logan (II) и Symbol (III) развернуто в Румынии, Турции, России, Бразилии, Колумбии, Марокко, Алжире. Различия между рынками в основном заключаются в типах силовых агрегатов и комплектациях. Общая база с новым Logan разделила универсал MCV / Break, хэтчбек Sandero и «приподнятый» хэтчбек Sandero Stepway.
Версии от Dacia имеют разную оптику и сопутствующие кузовные панели, а также некоторые детали интерьера.
Внешний . Новый дизайн сделал машину солиднее и «дороже», чем старый Логан. Автомобиль теперь стилистически соответствует другой модели в модельном ряду Renault. И наконец, маленький седан Renault выглядит гармонично. К счастью, разработчики не последовали тенденции к занижению кузова, поэтому обзорность и комфорт не пострадали.Среди внешних элементов можно выделить дверные ручки, петли капота и нижнюю часть переднего бампера.
Интерьер . Новая архитектура также соответствует стандартам текущего десятилетия. Качество пластика — на ожидаемом низком уровне. Текстура обивки сиденья приемлемая и устойчивая к загрязнениям. Но чистить ворсистое напольное покрытие нереально.
В нашей комплектации салон монохромный черный, но доступны и более высокие комплектации с более приятной двухцветной отделкой.
Салон . Вход и выход удобны и безопасны благодаря высокой крыше и широким дверным проемам. Сиденья достаточно мягкие, места над головой достаточно (далее — на рост 6 футов 1 дюйм). Как обычно, не хватает «командного положения», но сиденья установлены не так низко. Место водителя, как и раньше, привязано к органам управления и является не комфортно, руль имеет только регулировку наклона в небольшом диапазоне, сиденье в низком классе не оборудовано подъемником, отсутствует подлокотник, продольной регулировки достаточно… — в целом не годится для дальних поездок, но для повседневной езды (без многочасовых пробок) подойдет. Пространства сзади хватает даже за пределами водительского сиденья, а особенно за правым креслом.
Ствол . Визуально впечатляющая глубокая пещера (510 литров), но значительную часть объема занимают здоровенные петли и пружины («четырехколесный тест» не прошел), порог и погрузочная высота довольно высоки. Спинки задних сидений фиксируются в базовой комплектации, но в следующей можно складывать 2: 3.Крышка багажника не имеет обшивки, открывается только внешней кнопкой и открывается слишком «агрессивно».
Видимость . Из-за отсутствия дизайнерских «улучшений» обзорность в целом хорошая, площадь стекол не мала, не чувствуется лишняя толщина багажника. Наружные зеркала заднего вида маловаты, внутренние без панорамных традиционно неэффективны. Необходимо соблюдать осторожность при наличии большой мертвой зоны за кормой.
Счетчики .Комбинированный счетчик не выглядит примитивным и некоторым не нравится только французская «лишняя» оцифровка (70-90-110). Датчик температуры охлаждающей жидкости отсутствует (хотя понятно, что во всех современных автомобилях это устройство работает штатно — при застывании стрелки в положении «нормально прогретый» реальная температура может измениться в пределах 30С). А вот совершенно неадекватное поведение указателя уровня топлива действительно раздражает. Положительный — бортовой компьютер с кнопкой управления на конце джойстика комбинированного переключателя, звуковые напоминания об освещении и открытой двери, эконолайты (для переключения передач вверх и вниз).
Климат . В простой комплектации органы управления кондиционером выглядят некрасиво, но система борется с жарой достаточно эффективно. Топовая комплектация оснащена действительно автоматическим климат-контролем.
Существенный недостаток и износ у первого Логана — невозможность закрыть или хотя бы полностью отклонить центральные вентиляционные отверстия, чтобы грудная часть водителя не принимала часть ледяного воздушного потока.
Что характерно, в Dacia Logan II остались более практичные дефлекторы.
Дополнительная удерживающая система . Доступны фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, у высшего класса есть и боковые подушки безопасности.
Освещение . Ближний свет как минимум разочаровывает — фары светят где-то под передним бампером. Дальний свет позволяет следить за дорогой и обочиной, но постоянное его использование плохо сказывается на карме.Так что можно только похвалить простенькие дневные ходовые огни.
Медиа . Базовая комплектация оснащена CD / MP3-плеером с USB-портом и пультом дистанционного управления на рулевой колонке (с учетом разумно фиксированного положения управления — на колонке, а не на вращающейся ступице рулевого колеса). Конечно, можно было бы найти и больше положительных слов, если бы автомобиль был оборудован Media-Nav.
Электрооборудование .«Базовый пакет» поставил под сомнение жизненную необходимость в электрических задних стеклах и зеркалах, но неактуальные летом обогреватели пригодились бы в России. Центральный замок с дистанционным управлением — хорошо. Наконец-то нормальный переключатель клаксона на колодке руля — хорошо. Комбинированный переключатель — сила и четкость переключения оставляет желать лучшего. На старших комплектациях добавлены некоторые опции — круиз-контроль, ограничитель скорости, обогрев лобового стекла (для рус), парктроник …
Покраска кузова .Обычная дешевая эмаль, чувствительная даже к легкому прикосновению. За свою короткую, но активную жизнь автомобиль был получен с большим количеством глубоких сколов, но ржавчины не появилось. Что касается толщины металла — по крайней мере, сколы не сопровождались сильными вмятинами, которые часто встречаются на «фольге кузова» некоторых современных японских автомобилей.

Колеса и шины . Колеса чисто практичные — узкие, с нормальным профилем (185 / 65R15), со стальными дисками. О свойствах шин (Continental) … здесь устойчивость к острым камням на грунтовых дорогах важнее, чем поведение на мокрой и скользкой поверхности.

Двигатель . Старший D4F, со скромными 75 л.с. и удручающими 107 Нм. В российской спецификации он соответствует базовому 1.6 8V (но с более высоким крутящим моментом). В двигателе нет интересных функций и продвинутых систем, максимальный крутящий момент на относительно высоких оборотах, но временами двигатель «тянет» с низких оборотов без детонации и рывков. Надежность и срок службы? — Хорошая репутация бюджетных моторов Renault хорошо известна. В нашем случае мы отмечаем только активное «потоотделение» масла и пресловутые колебания оборотов при прогреве (что наблюдается не только для автомобилей российской сборки).
В Европе для нового семейства Logan в семействе Logan активно продвигали турбированный 3-цилиндровый двигатель, здесь — популярны дизели, в России — предлагали выбор между двумя версиями более старого 1.6.

50

Модель

Тип

Dsiplacement

D * S, мм

Степень сжатия

Выходная мощность, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

h5Bt 400

0.9i DOHC 12 В TCe

898

72,2 * 73,1

9,5

90/5250

135/2500

D4F 732

1,2i SOHC 16V

1149 904 75/5500

107/4250

D4F 734

1,2i SOHC 16 В сжиженный газ

1149

69,0 * 76,8

9,8

72/5500

105/42

1.6i SOHC 8V

1598

79.5 * 80,5

9,5

82/5000

134/2800

K4M 842

1,6i DOHC 16V

1598

79,5 * 80,5

9,8

145/2102

K9K 830

1,5d SOHC 8V dCi

1461

86,0 * 80,5

15,5

75/4000

200/1750

SOHC 904 824 dc6

86,0 * 80.5

15,5

90/3750

220/1750

Топливная эффективность . У многих автовладельцев существует ложный стереотип — «двигатель меньшего размера — эффективнее». Может быть — если работает только на холостом ходу, но на самом деле у безнаддувных моторов все с точностью до наоборот. Наш подопытный в спокойном провинциальном потоке, без пробок и постоянных холостых оборотов уверенно потребляет до 10 литров RON95 (обратите внимание, использование высокооктанового бензина обязательно даже для русскоязычных версий).
И, говоря о Логане и топливе, нужно еще раз упомянуть фирменную глупость с неудобной крышкой бензобака, открываемой ключом.
Тормозная система . Системы безопасности в Европе не режут даже на низком уровне, поэтому была комплектация ABS + ESC + TCS + EBA, правда, с простыми задними барабанными тормозами. Тормоза «нормальные» — достаточно чувствительные и предсказуемые. АБС — просто работает, ESP не проверял. Но машина с механической коробкой передач остро требует отсутствия «помощи при трогании с места».
В России традиционное пренебрежение к безопасности позволяет производить и продавать версии даже без АБС, тогда как ESC платный вариант только для высшей категории.

Трансмиссия . Понятно, что слабость двигателя могла быть компенсирована только очень короткой коробкой передач. Первая передача — для маневрирования и трогания в гору, но машина может трогаться с места на 2-й, а иногда и на 3-й передаче. Даже скорость автомобиля 100 км / ч на 5-й передаче несколько шумная из-за 3000 об / мин. Короткая трансмиссия заставляла совершать лишние переключения передач при маневрах на перекрестках и поворотах.Но задняя передача маловата — слишком заметна разница в тяговом усилии у 1-й. Торможение двигателем на низких передачах более чем эффективно. Советы Econolights сами по себе, но часто не соответствуют дорожной ситуации на шаг впереди.
Ход рычага действительно большой, селективность плохая. При переключении на повышенную передачу проблем нет, но понижать передачу слишком сложно — не только неприятно, но и опасно. Передача заднего хода не имеет нормальной блокировки, включается с трудом и часто требует двойного действия сцепления.

Педаль сцепления имеет колоссальный ход и совершенно неинформативна. С другой стороны, клатч прощает неосторожное, а порой и унизительное отношение.

На rus-market есть две альтернативы — примитивная во всех отношениях автоматизированная механическая коробка передач (робот) Easy’R на 1.6 8V и долговечная классическая AT DP2 на 1.6 16V.

Производительность . Благодаря характеристикам коробки передач динамика в «разрешенном» диапазоне скоростей даже превосходит ожидания и позволяет не выпадать из спокойного местного движения.А вот номинальный 0-100 за 14,5 сек в большом городе, не говоря уже о трассе, смотрится грустно. Однако правильный переулок и терпение решили проблему не слишком дальних походов.
Подвеска . Заслуженно считается главным достоинством автомобилей Renault. Самый комфортный в классе и «неубиваемый». Правда, не такой мягкий у старого Логана — раньше отлично сглаживали все неровности, а теперь мелкие неровности дороги передаются на кузов.

Рулевое управление . Несмотря на гидроусилитель руля (не электрический), ощущения «четкости и прозрачности» нет. Рулевое усилие относительно легкое (может показаться сложным даже в сравнении со старыми японскими автомобилями). Но в любом случае характер подвески и динамические возможности не вызывают желания совершать какие-либо активные маневры.

Внедорожник . Отличная геометрия заднего свеса диссонирует с нижней частью переднего бампера, что заставляет обращать внимание на высоту бордюра.В условиях обычной «проходимости» в первую очередь не хватает крутящего момента для медленного передвижения. По этой же причине машина не любит рыхлый песок. Момент славы для Логана наступает на каменистой грунтовой дороге, где машина на полной скорости проезжает мимо премиальных брендов, медленно ищущих дорогу получше.

Надежность . «Проверенное качество» — поскольку второе поколение построено на тех же агрегатах, что и первое, то можно предположить отсутствие критических недостатков и общих заболеваний. Нашему годовалому автомобилю (но с внушительным пробегом на одометре) требовалась только балансировка колес.

Цены . Базовая комплектация здесь очень дорогая — от 14 тысяч долларов (уровень комплектации между классами Комфорт и Привилегия для рус-маркета). Гарантия — 3 года или 100.000 км. Дополнительные расходы — только опциональная запаска за 100 долларов и страховка примерно за 100 долларов в год.
Но в сегодняшней России производители по-прежнему держат феноменально низкие цены (в долларовом выражении, конечно) для увеличения доли рынка — поэтому аналогичный сорт стоит всего 8 долларов.700 (базовые оценки — от 6.500 долларов — даже смотреть не рекомендуется) и верхняя 11.000 долларов. Впрочем, конкуренты не дремлют — самая интересная альтернатива (Kia Rio с АКПП) тоже умещается в 10 тысяч долларов.

Резюме . Автомобиль мужественно перенес тяготы знакомства с автором и произвел в целом положительные впечатления. Простой. Отлично. Подходит для провинциальной среды. Очевидно без критических проблем. Не идеально, но достойно.

Загрузки будущего | Наши автомобили

8 февраля 2016 г .: Загрузитесь в будущее

Детали

Текущий пробег	7244
Заявленная экономия	80.7 миль на галлон
Фактическая экономия	54,8 миль на галлон

На Dacia во многих вещах приходится полагаться только на поворот ключа. Очевидно, запускается, но также открываются двери и багажник или просто нужно заправить машину.

Но есть один способ открыть бут без ключа. Рядом с сиденьем водителя сбоку от двери находится небольшой рычаг, который легко открывает багажник.Это все хорошо, если вам нужно открыть багажник перед тем, как выйти из машины, но не так полезно, если вы уже находитесь вне машины.

Однако это своего рода прогресс. Вы говорите, рычаг внутри машины? Отлично, это означает, что мне не нужно использовать свой ключ хоть раз … Ну и да, и нет. Все зависит от того, что вы будете делать после того, как рычаг будет нажат.

Если вы потянете за рычаг, выйдете из машины и закроете дверь водителя, когда вы подойдете к задней двери, вы обнаружите, что она все еще плотно закрыта, в результате вы идете обратно к двери водителя и снова потянете за рычаг.Закройте дверь водителя, и вы снова обнаружите, что дверь багажника надежно заперта. Так это рычаг или сломанный механизм?

Рычаг освобождения багажника удобен. Если вы этого не сделаете, закройте дверь

Ну, нет, потому что каждый раз, когда вы дергаете за рычаг, вы отчетливо слышите, как дверь багажного отделения издает твердый лязгающий звук при открывании. Так что же происходит? Я работал над тем, чтобы все было связано с закрытием двери водителя. Когда вы это делаете, воздушный поток, проходящий через машину, толкает заднюю дверь вверх, а затем она закрывается и запирается.Это очень крошечное движение, но его достаточно, чтобы снова заблокировать багажник.

Потяните за рычаг, оставьте дверь водителя открытой, и когда вы подойдете к задней двери, ваш багажник будет разблокирован. Когда вы вспоминаете этот распорядок, он работает. Так что, хотя сначала это раздражало, теперь я нахожу это довольно забавным, потому что это происходит каждый раз, когда вы это делаете.

Не такой уж и смешной дождь. Когда вы оставляете дверь открытой, чтобы добраться до багажника, а идет дождь, вы в конечном итоге возвращаетесь на очень влажное автокресло. Хуже того, когда вы затем используете ключ, чтобы разблокировать багажник, и выполняете процедуру, чтобы снова не найти свои ключи, поскольку они скрыты в воздухе, свисая с замка задней двери.

Вот почему у большинства автомобилей есть кнопка, спрятанная под багажником. Но именно поэтому Dacia дешевле всех своих конкурентов. Это цена, которую вы платите или не платите в случае с Dacia.

«Ранее: Ограничитель скорости оказался излишне эффективным Позже: Как Logan выдерживает конкуренцию »

Обновления

Logan — самый дешевый универсал, продаваемый в Великобритании, но как он выглядит на фоне конкурентов?

8 февраля 2016: Загрузки в будущее

Возвращение к основам Логану нужно повернуть ключ, чтобы отпереть двери и багажник. Старая школа. Но попасть в багажник может быть неприятно.

Мэтт пробует ограничитель скорости на Dacia Logan MCV, но безуспешно…

Мэтт не всегда фанат ненужной электроники в современных автомобилях, но возвращение к основам Logan MCV оказывается слишком большим шагом назад.

Logan MCV оснащен впечатляющей и недорогой информационно-развлекательной системой, но качество соединения Bluetooth оставляет желать лучшего.

После 3000 миль в Logan MCV Мэтт обнаруживает, что шум, создаваемый на пятой передаче на низких скоростях, невыносим.

У Мэтта проблемы с отображением спидометра в нашем Логане.И все путают дневные ходовые огни …

Мэтт уже проехал 2000 миль на Logan и почти придумал, как правильно произносить Dacia …

Dacia Logan — самая дешевая вилла, выставленная на продажу в Великобритании, с начальной ценой всего 6995 фунтов стерлингов.Хотя мы вытолкнули лодку и выбрали более шикарную модель Laureate.

.