Замена ШРУСа, его устройство и возможные неисправности

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей. Он передает крутящий момент от двигателя и трансмиссии на колесо, позволяя ему поворачиваться. Рассмотрим, как правильно установить новый агрегат и почему возникают поломки.

Устройство ШРУСа и причины неисправности 

ШРУС состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шариков. 

Изделие изготовлено с высокой точностью, и любое отклонение от геометрических размеров приводит к выводу из строя.

Чаще всего встречаются питтинги — полости в металле, возникающие из-за коррозии. Другая причина — потеря герметичности на пыльнике, из-за чего вода попадает внутрь и лишает смазку защитных свойств. 

О неисправности ШРУСа свидетельствуют щелчки или треск при движении. Внешний осмотр в данном случае неэффективен, но стоит обратить внимание на косвенные признаки. Например, выдавливание смазки из-под пыльника. При этом она будет разбрызгиваться на остальные части подвески. 

Что нужно для замены ШРУСа

В комплект для замены, кроме самого ШРУСа, входят пыльник, конусные кольца (если предусмотрены конструкцией), смазка. Обратите внимание: пыльники изготавливаются из разных материалов — пластика или резины. Соответственно, используются разные хомуты. Если резиновый пыльник можно обжать ленточным или универсальным, то для пластикового потребуется усиленный хомут, а также специальный инструмент.

Для фиксации ШРУСа на конце шлицевой части вала предусмотрено стопорное кольцо. Чтобы снять агрегат, его сопротивление нужно преодолеть. Потребуется приложить усилие с обратной стороны и бить по внутренней части обоймы. Если ШРУС под замену, можно бить по корпусу. 

Для этого используем специальный инструмент — фиксатор, который приставляется к ШРУСу и фиксируется болтом или гайкой в зависимости от конструкции. Съемник нужно закрепить на валу и обжать. После приступаем к демонтажу: закручиваем центральный болт (или гайку), “страгиваем” ШРУС с привода.

Демонтаж ШРУСа и установка нового

Сначала снимаем хомуты со старых пыльников. Пыльник сдвигаем вглубь привода, чтобы он не мешал. Устанавливаем фиксатор и с его помощью стягиваем ШРУС с привода. 

Перед обратной сборкой важно обратить внимание на состояние шлицевой части и стопорного кольца. Если есть повреждения, следует произвести замену. Обычно стопорное кольцо идет в комплекте с пыльником или ШРУСом. 

Особое внимание уделяем поверхности вала, по которой обжимается пыльник. Если она блестит, значит, стерлось специальное заводское покрытие. Технология VAG предусматривает использование уплотняющей смазки. Герметик потребуется при установке пластикового пыльника. Ранее мы уже рассказывали, как производить его замену.

Приступаем к монтажу нового ШРУСа. Последовательно надеваем на вал и проталкиваем внутрь малый хомут и пыльник. Если пыльник резиновый, используем неострую отвертку для преодоления препятствий на его пути. Заполняем смазкой новый ШРУС. 

Предварительно вкручиваем центральный болт. Фиксируем агрегат в тисках и забиваем его смазкой через центр так, чтобы она начала выдавливаться по краям. Важно: смазка не должна попадать на наружную часть корпуса, которая контактирует с пыльником.

Надеваем на привод кольца: пружинящее — конусом внутрь, пластиковое — конусом наружу. Далее устанавливаем новый ШРУС и убеждаемся, что произошло соединение со шлицами. Надеваем на него пыльник, проверяем, что под пятном контакта нет смазки. 

Новые хомуты стягиваем специальными щипцами для надежной фиксации и герметичности. Собираем подвеску в обратной последовательности. Важно: от того, каким болтом или гайкой фиксируется ШРУС, зависит момент затяжки. 

Смотреть видео о замене ШРУСа

Провести диагностику автомобиля на СТО ЕвроАвто по адресам

Другие материалы о ШРУСах

VW Touran. Замена пыльника ШРУС
ТРИПОД. Замена
Новое поступление Metaco: ШРУСы и колодки

Записаться на замену ШРУСа

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Замена ШРУС Невский район, ШРУС наружный и внутренний, замена пыльника шруса

Замена ШРУС

Наш автосервис проводит замену ШРУС по вполне приемлемым ценам для потребителей.

При необходимости Вы можете приобрести наружный шрус или внутренний шрус для Вашего автомобиля.

Стоимость замены ШРУС зависит от характера производимых работ и составляющих. В нашем автосервисе вы сможете также приобрести все недостающие компоненты для вашего авто.

В функцию ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) входит передача крутящего момента к колесам автомобиля при независимой повестке. Устройство ШРУС довольно простое: по своей сути, это шарикоподшипник, который вращается поперек своей оси. Из-за своей формы в народе ШРУС величают «гранатой».

Связанные со ШРУС проблемы с чем-то другим спутать сложно – неприятный треск, стук, хруст,  раздающийся во время езды или поворота автомобиля, однозначно сигнализируют о необходимости замены ШРУС. Как правило, причинами преждевременного повреждения ШРУС являются особенности вождения. Вхождение в повороты при высокой скорости или резкий старт с выворачиванием колес, сокращают жизненный срок «гранаты» в разы.

Сразу следует отметить, что ремонт «гранаты» невозможен и при возникновении неполадок следует как можно скорее его сменить. В противном случае, вы можете оказаться перед необходимостью транспортировки вашего авто до автосервиса посредством эвакуатора.

Выход из строя «гранаты» практически однозначно требует замену пыльника ШРУС. Но с другой стороны, для восстановления работоспособности авто порой достаточно провести только замену пыльника. Причем, хоть и на первый взгляд процедура кажется простой и вполне посильной для опытного автомобилиста – снять колесо, выкрутить болты, слить масло, … но даже самая небольшая ошибка приводит к разгерметизации, что означает быстрый износ дорогостоящей детали, так как в пыльник начнут попадать абразивные частицы.

ШРУС наружный, замена:

Наружный (или внешний) ШРУС передает вращательное движение к ступице от вала. Демонтаж поэтому начинается от колеса. После его снятия, откручивается ступичная гайка (она закручена на «совесть» и поэтому используется специальный ключ), снимается суппорт, шаровая опора и рулевой наконечник. Сама «граната» выбивается резиновым молотком, или обычным молотком с проставкой из дерева или пласта резины. После этого снимаются хомуты пыльника и выворачиваются в сторону КПП. После этого «граната» вытягивается наружу, легким постукиванием молотка. Процедура снятия ШРУС на этом окончена.

В том же порядке происходит и замена наружного ШРУС:

• новый пыльник надевается на вал;

• заменяется стопорное кольцо;

• новый ШРУС набитый смазкой насаживается на вал, опять таки с помощью молотка и проставки;

• устанавливаются хомуты и пыльник;

• «граната» вставляется в ступицу;

После чего  производится в обратном порядке разборке сборка подвески.

Замена внутреннего ШРУС

Замена внутреннего ШРУС производится посредством смотровой ямы или подъёмника, так как подобраться к нему можно лишь из нижнего положения.

Первым делом отвинчиваются болты ШРУС. Далее выворачиванием руля добиваются того, что «граната» выпадает сама. Далее снимается пыльник, стопорное колесо и шарнир с валовых шлицов. После диагностики и смазки ШРУС устанавливается на свое место.

Смазка ШРУС

Как правило, заводской смазки ШРУС должно хватить на весь срок службы. Но в зависимости от ряда факторов, порой она расходуется быстрее. Например, при  неисправности пыльника ШРУС, который и предназначен для удержания смазки. Вместе со сменой пыльника, следует еще и снабдить полость смазкой.

Обязательно смазочным материалом является продукт, рекомендованный изготовителями, который должен соответствовать показателям по водостойкости, механической и кислотной стабильности, низкой испаряемости и высокими противозадирными свойствами.

Для замены ШРУС в Невском районе рекомендуем обратиться в наш автосервис.

ПРОВЕРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЫЛЬЦЕВ ШРУСОВ

Селина Лю

Селина Лю

Новый менеджер проектов в Icason Holding Group Генеральный директор Dowren New Material (Henan) Co., Ltd.

Опубликовано 1 марта 2021 г.

+ Подписаться

Сапоги шарнира равных угловых скоростей ведущего моста препятствуют попаданию грязи и воды в шарниры равных угловых скоростей и препятствуют вытеканию консистентной смазки, но они могут и выходят из строя. Так как же проверить, здоровы ли они?

Сапоги ШРУСа представляют собой не что иное, как маленькие резиновые гармошки, которые всегда надеваются на ШРУСы ведущих мостов передне- и полноприводных автомобилей. В лучшем случае они стоят 5 долларов, но не позволяйте их низкой стоимости обмануть вас, если что-то выйдет из строя, это может означать большой счет за ремонт.

Под каждым чехлом ШРУСа, один со стороны коробки передач и один со стороны колеса, находится шарнир равных угловых скоростей. Без ботинка эти пропитанные смазкой соединения забились бы грязью и грязью и потеряли бы способность изгибаться и вращаться.

Если вы слышите щелкающий звук, который особенно отчетливо проявляется при настройке угла, скорее всего, ШРУС уже пришел в негодность. В крайних случаях, если предоставить его самому себе, ШРУС может развалиться, разбросав шарикоподшипники по всей дороге. Когда это происходит, вы остаетесь в затруднительном положении с автомобилем, который работает, но не будет двигаться своим ходом.

1. Поддомкратить —  У вас не будет нормального доступа к ШРУСам, пока автомобиль стоит на земле, поэтому поднимите его и установите на домкратные подставки. Поднявшись, снимите передние колеса, это даст вам хороший доступ к ведущим мостам и ШРУСам.
2. Весенняя очистка —  Внутреннее крыло и передняя подвеска, вероятно, будут покрыты дорожной грязью и грязью. Вы не можете ничего толком осмотреть в этом, так что помойте его. Не беспокойтесь о том, что тормоза намокнут, но постарайтесь не испачкать диски мылом.
3. Зафиксируйте его —  Для наружных чехлов ШРУСа поверните рулевое колесо до упора. Это даст вам возможность заглянуть за ступицу колеса, где вы сможете лучше видеть ШРУС.
4. Связанный —  Сапоги ШРУСа удерживаются на месте круглыми зажимами, металлическими или пластиковыми. Сначала проверьте это. Если они есть, правильные и плотные, это хорошо. Если они отсутствуют или есть только стяжка, у вас вполне может быть грязь в чехле CV или отсутствие смазки. Замените недостающую стяжку как можно скорее, но не раньше, чем оттяните ШРУС от широкого конца, чтобы убедиться, что там нет ничего, кроме смазки.
5. Что в коробке? —  На внутренней стороне коробки передач проверьте наличие любых признаков вытекания смазки. Опять же, проверьте завязки и убедитесь, что они крепко удерживают ботинок CV на месте.
6. Сделай им массаж —  Ботинки CV резиновые, а резина должна быть гибкой. Если они сухие и негибкие, то на них осталось не так много миль. Войдите туда и потяните их, скрутите, раздвиньте складки и загляните в щели. Ищите любые признаки растрескивания или потрескавшейся резины, ищите сколы и трещины. Часто вы не заметите их даже беглым взглядом — вам нужно взяться за ботинки.
7. Слушайте внимательно —  Включите нейтральную передачу и прокрутите тормозной диск. Часто вы сможете услышать, что ШРУС начинает портиться, если внимательно прислушаться. Между шумом двигателя и дороги тихий щелчок шарнира, который заявил о выходе из строя, легко не заметить во время движения, но гораздо более заметен из-под автомобиля со снятым колесом.
8. Чистка, дорожное испытание, повтор —  Наконец, если вы не видите трещин или утечек, но хотите быть уверены, хорошенько все почистите, а затем сделайте снимок на телефон. Проведите тест-драйв, следя за тем, чтобы оставаться на чистых дорогах и парковках, а затем взгляните еще раз. Во время тест-драйва не забудьте сделать много крутых поворотов, чтобы действительно согнуть ШРУСы. Если при повторном осмотре вы обнаружите какие-либо жирные пятна, вы знаете, что ваши ботинки CV плачут. Простой

Dowren New Material (Henan) Co., Ltd является профессиональным производителем и экспортером TPEE (термопластичный полиэфирный эластомер), один из сортов DR45DBT-BK подходит для производства ботинок CV. dowren.com)

+86 19139370975 (для приложения Wechat и Whats)

• TPEE (термопластичный полиэфирный эластомер) Рынок по типу (марка для литья под давлением, марка для экструзии, марка для выдувного формования).

  

  11 декабря 2020 г.

• TPEE (термопластичный полиэфирный эластомер) Рынок по типу (марка для литья под давлением, марка для экструзии, марка для выдувного формования).

  11 декабря 2020 г.

• Мембранные материалы мембранного пневматического насоса

  16 окт. 2020 г.

• Термопластичный эластомер

  15 сент.

  2020 г.

• TPEE (термопластичный полиэфирный эластомер)

  29 июня 2020 г.

• Приложение ТПУ

  23 июня 2020 г.

• Использование материала TPEE

  10 июня 2020 г.

• Термопластичный эластомер TPC/ET для изоляции и оболочки кабелей

  4 июня 2020 г.

  

• Полибутиленсукцинат (PBS)

  18 мая 2020 г.

• TPE являются предпочтительными материалами для медицинских устройств.

  13 мая 2020 г.

Увидеть все

Другие также смотрели

Исследуйте темы

Cv Axle Rebuild

Когда Дэн Левин, президент Southland Clutch,
Inc. , в Нэшнл-Сити, Калифорния, три года назад начал свою операцию по восстановлению моста
, это казалось беспроигрышной ситуацией. Прогнозируемый рост переднеприводных автомобилей
и количество автомобилей
, приближающийся к сроку службы, были вескими причинами для выхода на этот рынок. Кроме того,
его первоначальные затраты на запуск были минимальными, поскольку у него уже был процветающий бизнес по производству сцеплений
.

Однако, как и у многих из тех, кто занимается ремонтом осей CV,
продолжающееся снижение цен на переднеприводные компоненты и более низкая прибыль
дали Левину иной взгляд на его работу с осями
сегодня. «Я не разочарован тем, что попал на рынок,
, но я разочарован тем, что он стал таким беспощадным, маленьким
маржинальный бизнес», — сказал он.

Как и Левин, несколько других реставраторов, таких как Кевин Кейлор из
Омаха, Небраска, Гэри Джусто из Уотербери, Коннектикут, и Джон Бедард из Локхейвена,
Пенсильвания, разделяли аналогичные надежды на получение прибыли от того, что казалось
потенциально прибыльным рынком. .

Четыре с половиной года назад Кейлор и его отец начали Omaha Constant Velocity, операцию по восстановлению приводного вала CV
. «Чем больше
мы смотрели на мосты CV, тем больше нам нравилось то, что мы видели»,
говорит Кейлор. «Но как только более крупные компании начали восстанавливать
в большем масштабе, цены начали падать, и это продолжалось
в течение последних нескольких лет. Сегодня определенно больше конкурентов
за доллар оси CV ».

«Цена может колебаться от одной крайности к другой», — говорит Тед
Крюгер, менеджер по маркетингу и рекламе Rockford Constant
Velocity, поставщика компонентов для легковых автомобилей, расположенного в Рокфорде, штат Иллинойс.
«Это зависит от того, где находится ремонтник или оптовик.
По словам Крюгера, с 1994 года цены на полные оси для потребителя
упали более чем на 150%.

«Мы проходим через то, через что прошла индустрия заднего привода
около 10 лет назад — очень жестокую ценовую войну», — сказал
Крюгер. «Многие ваши крупные компании из-за автоматизированных возможностей
продолжают выкачивать их все быстрее и быстрее; маленькие компании
не успевают».

Приток иностранного продукта, поступающего в эту страну, также является еще одним
причина падения цен. Чем больше количество вариантов
для потребителя, тем ниже цена. «Для потребителя качество
и страна происхождения субъективны, — пояснил Крюгер.

Еще одним важным фактором, ответственным за снижение цен, является то, что
слишком много ремонтников гоняются за одним и тем же клиентом и подрывают
друг друга, чтобы получить бизнес. «Прибыль унитаза
упала из-за конкуренции», — говорит Джусто, вице-президент
Specialty Constant Velocity, Inc., Уотербери, Коннектикут. «Я знаю
одного крупного реставратора, чьи цены невероятно низки», — говорит Джусто
. «Он действительно причиняет боль другим восстановителям».

Конкуренция не ограничивается только восстановителями. Появление
розничных продавцов и продавцов, которые также продают сменные валы
для многих популярных применений, также сказалось на цене.
«Как только в город
приходит AutoZone или подобная операция, одна из их тактик — предлагать товары по минимально возможной цене
», — сказал Крюгер из Rockford. «Они могут подорвать
местным ремонтникам в первую очередь потому, что они покупают
в таких больших количествах».

Помимо усиления конкуренции и притока иностранных продуктов, Бедард из
Drive Plus говорит, что доступность и более низкая стоимость компонентов FWD
также привели к снижению цен. «Несколько лет
назад деталей для компонентов было в три раза больше, чем сейчас
», — говорит Бедард. «Цена большинства составных частей
снизилась, поэтому цена всего узла также снизилась на
, спускайтесь».

Плохая новость заключается в том, что, несмотря на растущий спрос на восстановленные мосты CV
, цены продолжают снижаться. Хорошей новостью является то, что отраслевые эксперты, с которыми мы беседовали, предсказывают, что с этого момента большинство ремонтников не будут снижать цены намного больше.

Спрос и предложение

Левин из Southland Clutch говорит, что то, что
сегодня происходит на рынке легковых автомобилей, идет вразрез с типичными законами спроса и предложения. «Из того, что я слышал, большие ребята очень заняты,
, но не заполняют трубопровод. Но они все еще продолжают снижать цену», — говорит он. «(Первичная) причина, по которой
снижает цену, — это избыток предложения. Неважно, сколько реставраторов
говорят, что не могут идти в ногу, это кажется пустым комментарием, потому что
, если бы это было правдой, цены пошли бы в другом направлении».

Объем рынка приводных валов для легковых автомобилей оценивается в
от семи до девяти миллионов единиц в год с рыночной стоимостью около
720 миллионов долларов. Джусто из Specialty Constant Velocity предсказывает на
2000 года количество единиц вырастет еще от двух до трех
миллионов в год.

«В некоторых автомобилях с задним приводом теперь используются полуоси CV», — говорит Джусто
. «Кроме того, у вас на дорогах много внедорожников
с карданными валами. На самом деле у вас может быть спортивный внедорожник
с шестью карданными валами».

По словам Боба Фрика, вице-президента по продажам Badger Front
Wheel Drive. Co., Мэдисон, штат Висконсин, ремонтники обычно заменяют
ось CV на автомобиле с пробегом от 60 000 до 70 000 миль. «Правильно
, теперь мы наблюдаем замену валов на базе автомобилей
, которая может составлять 80% всего рынка автомобилей
», — говорит Фрик. «Через два года мы будем
иметь дело с парком транспортных средств, требующих замены, что составляет
ближе к 95-97% от общего парка транспортных средств. Спрос на
довольно легко увеличится на 10-15%.

На основании того факта, что средний возраст автомобиля или легкого грузовика
на дорогах США вырос до 8,8 лет, а в 1995
примерно 40 миллионов подержанных автомобилей было продано и/или обменяно,
Крюгер из Rockford говорит, что у производителей запасных частей должно быть множество возможностей для увеличения продаж.

Однако Фил Кромвель, управляющий предприятием Undercar International,
, дочерней компании Dana Corp. в Таскумбии, Алабама, говорит, что его исследования
не указывают на значительное увеличение рыночного спроса прямо сейчас. «Мы видим, что трубопровод заполняется, и мы не ожидаем значительного увеличения», — говорит он. «Мы наблюдаем рост спроса на
более поздние модели переднеприводных мостов, и на этих конкретных моделях
на рынке не хватает сердечников; Я ожидаю, что
продолжится».

Развивающийся рынок

Поскольку рынок продолжает развиваться, Джон Науманн,
президент и главный операционный директор компании Constant Velocity Systems,
, которая производит оборудование для шлифования ШРУСов в Клифтон-Парке,
, Нью-Йорк, говорит, что цены должны начать расти в течение следующих 12 месяцев.
«Рынок не так привлекателен для новых игроков, чтобы попасть в
, потому что возврат инвестиций долгий», — сказал Науманн.
«В течение следующих шести-двенадцати месяцев мы увидим стабилизацию цен
и некоторое (ценовое) повышение».

По словам Бедарда из Drive Plus, еще одним признаком созревания рынка
является качество ядер, которые возвращаются. «Компании
, у которых не было возможности или денег, чтобы купить подходящее оборудование
для конкуренции, отошли на второй план», — сказал Бедард.
«К сожалению, компаний по производству ведущих мостов для легковых автомобилей было много
, которые вышли из бизнеса».

Бедард также добавляет, что многие из ядер, которые теперь возвращаются к
восстановителям, на самом деле должны быть «восстановлены». требуется объем работы
, который выполняют сегодняшние ядра», — сказал он.

Доступность ядра

Крюгер из Rockford говорит, что доступность ядра
не увеличивается пропорционально количеству въезжающих автомобилей
рынок. «Лучший пример этого можно увидеть в удвоении цен на основные продукты
за последние три года», — сказал
Крюгер. «Кстати, именно в это же время
практика шлифовки ШРУСов (в целом) получила
экономическое распространение.

«Хотя рынок подержанных автомобилей растет, количество осей
, которые могут оставаться пригодными для использования в этом пуле (из-за чрезмерной шлифовки)
, сокращается», — сказал Крюгер. «В ближайшие пару 90–157 лет цены снова поднимутся просто потому, что хорошее ядро ​​идет
будет очень дорого».

«Из-за нехватки ядер в некоторых приложениях Джусто из Specialty
Constant Velocity говорит, что многие производители
модернизируют деталь, чтобы сделать из нее что-то другое. «Основной поставщик
должен следить за тем, что он покупает в наши дни», — говорит
Джусто. «Образованный основной поставщик не будет обманут
, чтобы купить мусор. Сколько раз ядро ​​проходит циклы
с точки зрения количества раз, когда оно было перестроено, является большой проблемой
основных поставщиков сегодня», — сказал он. Некоторые основные поставщики обеспокоены тем, что некоторые основные поставщики
не смогут продать их ремонтникам, особенно в отношении соединений второго поколения
.

Точка установки

Все ремонтники и поставщики запчастей, опрошенные
для этой статьи, сообщили, что монтажники всегда предпочитают устанавливать
полный карданный вал с внутренним и внешним шарниром,
по сравнению с простой заменой ШРУСа отдельно. Это легко
понять почему, так как
валы устанавливаются быстрее и проще, а вероятность возврата из-за ослабленного или негерметичного чехла меньше.

Джусто из Specialty Constant Velocity говорит, что замена оси
занимает значительно меньше времени, чем замена шарнира, которая может занять до двух часов. «Замена осей выполняется быстро, и механики
могут выкатить автомобили из мастерской намного быстрее», — сказал он.

Хотя рынок полуосей сократил продажи с
отдельных ШРУСов в этой стране, Науманн говорит, что рынок ШРУСов
по-прежнему перспективен за рубежом. «Если вы посмотрите на развивающиеся рынки
, такие как Южная Америка или Восточная Европа, то увидите, что они все еще находятся в стадии совместного (ремонта/замены)
, потому что затраты на рабочую силу ниже
при почасовой ставке по сравнению с Соединенными Штатами», — сказал Науманн.
«Шарниры по-прежнему доступны в магазинах запчастей в этой стране,
, но 80% заменяемых — это полные оси».

Поскольку монтажники предпочитают замену вала, оптовики, склад 9Все 0157 дистрибьюторов и розничных продавцов являются запасными валами или, по крайней мере,
самыми быстро движущимися валами в своих запасах. Следовательно, адекватное покрытие
требует большого количества SKU. Многие поставщики помогают
своим клиентам, предоставляя компьютерные программные системы,
которые значительно упрощают размещение заказов и оптимизацию их запасов.

Барсук Фрик, например, говорит, что компьютерное программное обеспечение
его компании позволяет пользователю отслеживать каждый аспект инвентаря и перемещать
его из состояния сырья через систему и в восстановленную ось
. «Мы можем помочь нашим клиентам сохранить готовый продукт
и складские запасы его комплектующих на очень низком уровне», — сказал он.

Рейки

Есть те, кто считает, что история карданного вала CV
аналогична истории его аналога, реечного рулевого механизма
. На самом деле, три года назад один реставратор, с которым мы разговаривали, охарактеризовал рынок
как «Войну стоек 90-х».4». Как и валы CV, зубчатая рейка
стала жертвой того же давления рынка, т. е. разбавленных цен на
, слишком большой конкуренции, отсутствия сердечников на некоторых моделях
и т. д.

«Я думаю, путь», — сказал Роджер
Альмстром, менеджер по продукции Moog Automotive, подразделения Cooper
Industries в Сент-Луисе, штат Миссури. «Полтора года назад стойки
сильно подешевели на уровне WD.

Цена и качество

Цены, которые некоторые считают смехотворно низкими
на рынке приводных валов CV является признаком того, что есть те ремонтники
, которые жертвуют качеством ради цены. «На углах улиц в каждом крупном городе все еще появляются ремонтники
, у которых нет надлежащего оборудования и которые производят некачественную продукцию», — сказал Бедард из Drive Plus.

Альмстрем из Moog говорит, что число ремонтников, которые продолжают жертвовать качеством, чтобы конкурировать по цене, ставит под угрозу всю отрасль. «Я верю, что мы в опасности, как отрасль,
о снижении качества, чтобы соответствовать некоторым из существующих смешных цен в
пунктов», — сказал он. «Мы рискуем, что клиенты
скажут: «Я не потерплю такого качества, я просто куплю новый». Я надеюсь, что мы сможем удержать цену
, которая позволит выпускать качественный продукт. там для всех».

Тип измельчения

Основной фактор, который позволил восстановителям
снизить производственные затраты и предложить более конкурентоспособные цены
— масштабный переход к шлифовке швов. Все большее число
ремонтников в настоящее время используют некоторые типы машинного оборудования для
ремонта изношенных или поврежденных сепараторов и корпусов, что значительно сократило
количество сердечников, которые в противном случае пришлось бы выбрасывать
или заменять.

По словам Науманна из компании Constant Velocity Systems, шлифовальное оборудование
позволяет повторно использовать до 95% всех соединений. «Там, где сейчас находится рынок
, традиционный метод восстановления нерентабелен»,
сказал Науманн. «Прибыльность продукта упала
настолько, что нашим клиентам действительно нужно снизить свои (затраты на обработку
) и повысить эффективность.

«Процесс, который обеспечивает высочайшее качество при наименьших затратах
, — это процесс машинного шлифования», — продолжил он. Науманн
говорит, что его компания недавно разработала три новых высокопроизводительных машины
, каждая из которых предназначена для клетки, корпуса или гонки. «Чем на 90 157 больше времени затрачивается на единицу продукции, тем дороже ее производство» 9.0157 сказал Науманн. «Эти машины быстрее и эффективнее
, чем другие модели».

Науманн говорит, что его компания также разработала измерительное устройство
, которое заменяет ручное измерение. «Оператор кладет деталь
на стационарное измерительное устройство, и оно
точно измерит ее и передаст эту информацию обратно в машину или компьютер
для любых корректировок».

В то время как все больше и больше специалистов по восстановлению шлифуют соединения, остается вопрос
, где провести черту в отношении того, сколько нужно шлифовать. «Я
считают, что шлифование будет по-прежнему играть важную роль в нашей отрасли», — говорит Фрик из Badger из
. «Наши продажи комплектующих клиентам
, которые занимаются шлифовкой, остаются стабильными.

«Мы продаем новые сепараторы людям, которые шлифуют корпуса ШРУСов
, и они шлифуют корпуса и вставляют новый сепаратор», — добавил
Фрик. «Мы чувствуем, что они создают продукт
хорошего качества».

По данным Крюгера из Rockford, более 900 000 осей в год
обслуживаются восстановителями, использующими шлифовку. «В
, чтобы сократить расходы, есть компании, которые будут перемалывать живые
дневные светы из всего, что только можно, и ставить на них увеличенные подшипники
, а затем вышвырнуть их за дверь», — говорит Крюгер. «Как только вы это сделаете,
, вы не сможете поместить их обратно в тот же пул».

«Девяносто пять процентов наших клиентов не перемалывают
до чертиков, — заметил Науманн из компании Constant Velocity Systems. «Они размалывают рекомендуемое количество; Я
не в курсе особых опасений по поводу (наземного) второго поколения
соединений, поступающих в основную систему. Для моих клиентов качество
является номером один, а эффективность — номером два. Если ремонтник может восстановить
, купив все новые детали, и при этом продать оси с прибылью,
, тогда у них будет больше мощности».

Несмотря на рост популярности,
шлифовка продолжает оставаться темой для дискуссий. В центре дискуссии находится вопрос о том, могут ли ремонтники
шлифовать корпус ШРУСа без негативного влияния на твердость корпуса
. «Каждый раз, когда вы усердно работаете над чем-то, что
имеет ограниченную глубину твердости, вы уберете около
этой твердости», — сказал Кейллор из Omaha Constant Velocity.
«Вопрос в том, останется ли у вас, когда вы закончите,
надежная деталь. Насколько я понимаю, да,
, пока у вас есть компетентные люди, которые делают за вас шлифовку.

Что касается маркировки стыков после их шлифовки, то многие ремонтники
говорили, что это хороший жест, но не знали, осуществимо ли это.

С другой стороны, Кромвель из Undercar International говорит, что его операция
действительно оставляет следы на суставах после их шлифовки. «Мы узнаем
, когда вернем наше собственное ядро, независимо от того, было оно измельчено или нет», — говорит он.

Марк Келли, менеджер по исследованиям и разработкам Undercar International,
, сказал, что маркировка суставов для них не проблема. «Мы,
, наносим перманентные желтые чернила на корпуса наших суставов, — говорит
Келли. «До недавнего времени наш предыдущий метод маркировки
использовал шлифовальный станок, чтобы выгравировать три маленькие вертикальные линии
на корпусе».

Чтобы изучить последствия шлифования, CV и Rack Division Ассоциации автозапчастей
(APRA) возглавили программу
по отправке группы соединений и компонентов в Рочестерский технологический институт
(RIT) для независимой, глубинный анализ влияния шлифовки
на твердость корпуса.

По словам Марка Вельдхуиса, президента Precision Shaft Technology
в Клируотере, штат Флорида, результаты теста на твердость по глубине, которые
были обнародованы на собрании APRA CV и Rack Division в апреле
, доказали ему, что все соединения имеют одинаковую твердость выше 0,020 дюйма.
«На самом деле очень незначительные различия будут очевидны вплоть до
примерно на 0,030″», — сказал Вельдхуис.

Из других тестов, которые были выявлены на встрече, Вельдхуис говорит, что
ему также было очевидно, что твердость
более чем достаточна, чтобы выдержать по крайней мере 0,010″ шлифования, что
— это то, что большинство ремонтников удаляют с каждой стороны, чтобы принять шар увеличенного размера .020 ″
.

«Я думаю, что некоторые из исследований, которые мы провели через APRA, подтвердили
, что в шлифовании нет ничего плохого», — говорит Вельдхуис.
Veldhuis отметил, что ежемесячно
шлифуются сотни тысяч соединений. Если бы шлифовка вызывала такие проблемы, о которых говорят некоторые люди из
, многие из этих соединений возвращались бы ремонтникам
в качестве гарантии, а этого, по его словам, просто не происходит.

Еще одной проблемой, стоящей перед рынком ШРУСов, было стремление установить стандарты
для испытаний восстановленных ШРУСов. До сих пор стандарты
, предложенные Обществом автомобильных инженеров (SAE), считались чрезмерными и наносящими ущерб независимым ремонтникам.
После полуторагодичного перерыва комитет SAE по разработке рекомендуемых процедур
по восстановлению и испытанию карданных валов возобновил
регулярные заседания.

По словам Марси Лукас, помощника инженера по стандартам,
Отдел развития и исследований SAE

, в этом году комитет провел два заседания
, и еще одно заседание запланировано на сентябрь.
«Последнюю версию стандарта (J1620) было трудно использовать в
, поэтому мы рассматриваем возможность его пересмотра, чтобы было намного проще использовать и понимать
, — сказал Лукас.

Хотя Лукас все еще находится на стадии предложения, комитет
ищет больше предложений от отрасли. Для получения дополнительной информации о
, работающем в этом комитете, с Лукасом можно связаться по телефону 412-772-8557.

Новая технология

Чтобы конкурировать на этом рынке, ремонтникам потребуется не только более точное шлифовальное и измерительное оборудование,
, но и лучшее испытательное оборудование. «Мы единственная компания
, которая предлагает такие продукты, как Axle Master, который представляет собой тестовое устройство
, с помощью которого вы можете установить ось на машину после ее восстановления, и оно сообщит вам, если у вас возникнут проблемы», — сказал
. Крюгер Рокфорда. «Такие проблемы не будут обнаружены
, если только он не был в машине. У нас есть машины, которые будут тестировать в цифровом виде
степень износа, и эти машины станут меньше и
более доступными», — добавил он.

Кромвель из Undercar International говорит, что его компания планирует
разработать собственные датчики для измерения ШРУСов. «Как только
мы шлифуем, мы будем точно знать, сколько металла мы удалили», — объяснил
Кромвель. «Это очень важно для того, чтобы снова вернуть продукт
к спецификациям оригинального оборудования».

На горизонте

По мере того, как рынок продолжает развиваться, отраслевые эксперты прогнозируют, что более крупные предприятия станут еще больше,

в то время как более мелкий восстановитель найдет свою нишу. «Большие
становятся больше, потому что мы все еще на подъеме с точки зрения размера отрасли», — говорит Фрик из Badger. «Мы также видели ремонтников
, которые заняли для себя нишу, поскольку
являются экспертами в определенной области, и они могут получить более высокую цену
за продукт более высокого качества, чем обычно.0157 доступен».

Cromwell из Undercar International добавляет еще один способ, с помощью которого ремонтники
могут оставаться конкурентоспособными, — это открывать небольшие склады, которые могут предложить
большему количеству клиентов немедленный доступ к необходимым им запасам.