Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

что это, устройство, виды и признаки неисправностей

Сама идея шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) известна очень давно. Но особой необходимости применять их в автомобиле не было, а сложность шарниров означала высокую цену. Изменить ситуацию смог лишь массовый перевод серийных автомобилей широкого применения на передний привод.

Содержание статьи:

Преимущества подобной компоновки легко окупали любые мыслимые затраты на внедрение ШРУС в автопромышленности в серьёзных масштабах, а это практически весь существующий рынок легковых автомобилей, кроссоверов и даже лёгких грузовиков.

Зачем в машине нужен ШРУС

Передний привод и поперечное расположение двигателя совершили революцию в автомобилестроении. Можно долго спорить о преимуществах и недостатках различных схем привода для водителей и дорог, но с точки зрения производителей такое сочетание стало безусловным благом:

  • компоновка машины обрела дополнительную свободу для конструктора за счёт чёткой локализации силового агрегата и трансмиссии;
  • моноблок из двигателя, коробки передач и ведущего редуктора с дифференциалом максимально компактен, обладает хорошей жёсткостью и минимальной массой;
  • снимается много проблем, связанных с вибронагруженностью трансмиссии;
  • у кузова можно сделать ровный пол, без тоннеля под карданный вал к заднему мосту;
  • отсутствие редуктора ведущего заднего моста и полуосей позволяет более плотно упаковать подвеску, обеспечив объёмный и глубокий отсек под багаж;
  • пространство для задних пассажиров увеличилось;
  • топливные баки стали наращивать объём без ущерба для багажника;
  • высвободилось дополнительное место под запасное колесо, а при его отсутствии отсек можно было использовать как добавочный багажный органайзер;
  • кажущаяся устойчивость переднеприводной машины на дороге обеспечила прекрасный рекламный эффект, навсегда замаскировавший истинные причины появления массового переднего привода.

При таком количестве влияющих факторов решение проблемы передачи крутящего момента на управляемые колёса стало делом техники. Начали появляться поначалу не очень совершенные, а затем и современные шарнирные валы переднего привода.

Качество поднималось, а цена снижалась, в результате сейчас аналогичные конструкции используются и в заднем приводе, что позволяет значительно усовершенствовать заднюю подвеску.

Устройство шарнира равных угловых скоростей

Положение силового агрегата относительно кузова практически неизменно. Небольшие отклонения за счёт упругости подушек можно в счёт не принимать, а вот ответная часть — ступица ведущего, да ещё при этом и управляемого колеса, испытывает целый ряд перемещений.

Читайте также: Что такое вискомуфта, принцип работы, устройство и проверка

Приводной вал состоит из металлического стержня, сплошного или полого внутри, заканчивающегося шлицевыми соединениями, на которые надеты два шарнира. Каждый из них должен обладать качеством равномерной передачи вращения в расчётном диапазоне углов изгиба вала в целом.

Это и отражено в названии, угловая скорость не должна меняться даже в пределах одного оборота, иначе возникнут колебания момента и вибрации. Оба ШРУС неодинаковы, каждый разработан под специфические функции.

Внутренний

Внутренним считается тот, что расположен со стороны выхода трансмиссии, обычно это коробка передач, внутри которой размещён дифференциал. Внутренний ШРУС своим выступающим шлицованным валом вставляется в одну из полуосевых шестерён дифференциала. Здесь же расположена проточка, по которой работает уплотняющий сальник, герметизирующий масляный картер коробки.

Устроен этот шарнир может быть различными способами, поскольку требования по максимальному углу отклонения вала привода по отношению к оси дифференциала небольшие (обычно это несколько градусов).

За счёт длины привода большой ход колеса вызывает небольшое угловое отклонение вала, хотя на некоторых машинах, например, если коробка обладает значительными размерами или рядом расположен угловой редуктор отбора мощности на задний мост, ставится удлинительный вал, а привод укорачивается. Тогда требования к углам работы внутренних ШРУС ужесточаются.

По теме: Что такое дифференциал (принцип работы, устройство и виды блокировок)

Отличительной особенностью внутреннего шарнира стала возможность за счёт его внутренних перемещений компенсировать изменение длины всего привода. Поскольку он являет собой гипотенузу треугольника, одним из катетов которого будет ход подвески, то при изменении этого хода длину вала также надо менять.

Это учитывается в конструкции внутреннего ШРУС. Реально на автомобилях можно встретить шариковый или трипоидный шарнир.

Наружный

От наружного изменение длины не требуется, зато его диапазон углов работы значительно шире. Это связано с обеспечением максимального угла поворота колеса, определяющего манёвренность автомобиля в стеснённых условиях.

Современные шарниры настолько совершенны, что переднеприводные машины уже практически превзошли показатели старых заднеприводных автомобилей, где шарниров не было вовсе, а угол поворота ограничивался компоновкой колёсных арок.

Именно по этой причине трипоид здесь никогда не применяется. На больших углах он не является ШРУС, создавая непреодолимые вибрации. Почти везде установлены шестишариковые шарниры, лишь на некоторых тяжёлых вездеходах ставятся кулачковые или карданные ШРУС.

Виды и виды конструкций

Вполне возможно создать универсальный шарнир, который перекроет все потребности. Но вопрос цены и прочности иногда заставляет применять компромиссные решения, которые с точки зрения чистой техники несовершенны.

Кулачковые

Такие шарниры состоят из двух фигурных вилок, входящих одна в другую, между которыми расположены вкладыши и диск, передающие вращение без рывков под значительными углами.

При всей примитивности шарнира выполняется он достаточно точно, способен передавать значительные моменты при компактности конструкции, прочен и надёжен. Но потери в нём высоки, что превращается в проблему на высоких скоростях. Поэтому используются кулачковые ШРУС только на тяжёлой тихоходной технике.

Трипоидные

Имеют трёхшиповую конструкцию, а на каждый шип надет игольчатый подшипник со сферической наружной обоймой. Эти обоймы скользят по направляющим канавкам, выполненным изнутри наружного корпуса ШРУС.

Очень прочны, долговечны, терпимы к качеству смазки, но плохо работают при больших отклонениях вала, вызывая вибрации. Поэтому используются обычно на легковых машинах с небольшими ходами подвесок в качестве внутренних ШРУС.

Шариковые

Наиболее распространённые и совершенные конструкции. Шестишариковый ШРУС можно встретить практически на каждом автомобиле, имеющем передний привод, в качестве наружного шарнира.

Шарнир состоит из:

  • корпуса, играющего роль наружной обоймы, в которое нарезаны направляющие для связывающих шарнир стальных шариков;
  • внутренней обоймы, также обладающей пазами под шарики;
  • сепаратора, ограничивающего лишнюю подвижность шариков;
  • чехла-пыльника, играющего большую роль в сохранении смазки, чистоте и долговечности всего устройства.

Шарнир прекрасно работает на любых скоростях, имеет высокий КПД и достаточно долговечен. Из недостатков только высокая цена, обусловленная качественными материалами и точностью изготовления.

Карданные

ШРУС на основе карданного шарнира может считаться таковым только если в нём применены две крестовины, развёрнутые относительно друг друга на прямой угол. Тогда неравномерность вращения одной компенсируется работающей в паре.

Конструкция громоздкая, тем не менее часто применялась из-за своей прочности, неприхотливости и ремонтопригодности. В основном на внедорожниках.

Возможные неисправности шарнира

Почти всегда проблемы со ШРУС связаны с нарушением условий смазки. Заложена она туда на весь срок службы, но только при условии сохранения герметичности чехла, а именно он и является слабым местом шарнира.

Пыльник открыт всем дорожным неприятностям, может быть повреждён или просто дать трещину из-за состарившегося материала. Моментально в шарнир попадёт пыль, вода, смазка превратится в ржавую грязь, а точно выполненные шарики и канавки потеряют свою идеальную форму. Ремонту такой шарнир уже не подлежит.

Возможны и поломки из-за перегруза. Шарниры очень не любят резких ускорений при максимальных углах работы. Особенно если ШРУС уже поработал и приработался под определённые условия. Получив такую экстремальную нагрузку, он начнёт подклинивать, скорее всего лопнет стальной закалённый сепаратор, шарики обретут свободу и ШРУС разрушится.

Естественный износ тоже наступает, но очень нескоро. Если следить за состоянием чехлов и сохранностью смазки, а ещё лучше иногда её менять вместе с пыльником, промывая узел, то ресурс тут будет сравним с двигателем или коробкой передач.

Что будет, если не менять неисправный ШРУС

При работе изношенный или повреждённый шарнир будет издавать характерный хруст, переходящий в звонкие стуки при разгоне в повороте или прохождении его на высокой скорости с креном автомобиля.

Это означает, что шарики подклинивают и испытывают пиковые разрушающие нагрузки. Закончится это поломкой и отказом передавать момент на колесо, как говорят, привод срезан.

Момент очень опасный, поскольку произойти это может в повороте, где тяга критически важна, да и оторвавшийся вал привода способен создать большие неприятности, а выскочивший внутренний шарнир лишит коробку герметичности, и она потеряет масло. Без эвакуатора автомобиль передвигаться не сможет.

Как заменить ШРУС на автомобиле

Описание того, как заменить ШРУС на автомобиле: устройство детали, возможные причины поломки, как определить неисправность, как заменить. Видео про замену ШРУСа.

О таком узле автомобиля, как ШРУС, знает каждый опытный водитель – владелец переднеприводного «железного коня». Аббревиатура означает «шарнир равных угловых скоростей». Этот узел предназначен для передачи крутящего момента от мотора машины к колесам. В просторечии ШРУС именуется «гранатой».

Устройство ШРУСа

ШРУС изобрели в 20-х годах минувшего столетия. Он помог справиться с проблемами потери мощности на виражах, возникновения вибрации и неоднородного распределения крутящего момента высокопроходимых и маневренных переднеприводных автомашин. Узел, благодаря которому колеса могут легко изменять угол, состоит из двух «гранат»: внутренней и наружной. Они отличаются по устройству и назначению.

Внутренняя «граната» соединена с трансмиссией. Она через приводной вал передает крутящий момент на внешнюю «гранату», расположенную на ступице. Внутренний ШРУС обеспечивает движение полуоси.

Внешняя «граната» передает крутящий момент колесам. У нее достаточно большой угол поворота, и она принимает значительные нагрузки, поэтому выходит из строя чаще. Внутренний ШРУС больше по размеру, внешний – меньше.

Поскольку «граната» отличается высокой надежностью, многие считают, что при грамотной эксплуатации и должном уходе этот узел никогда не выйдет из строя. Но это мнение ошибочное. Несмотря на то, что современные смазочные материалы существенно снижают коэффициент трения, которое возникает при соприкосновении различных деталей в процессе работы, оно продолжает оставаться главной причиной появления неисправностей.

Вот и со ШРУСом, как и с другими механизмами авто, могут возникнуть проблемы. Как ни странно, но поломка этой детали в переднеприводных автомобилях – далеко не редкость. Отремонтировать ее нельзя – только полностью заменить. Если это произошло в вашем автомобиле, вам придется решать – заменить узел своими руками или обратиться в автомастерскую, но это будет стоить дорого.

Наша статья будет полезна для тех, кто выбрал первый вариант. Поменять «гранату» самостоятельно – вполне реально, и при соответствующей подготовке это можно сделать за час.

Почему ломается ШРУС

Как говорилось выше, основной причиной поломки ШРУСа является трение. От этого фактора избавиться никак нельзя. Можно только посоветовать своевременно обновлять смазку.

Кроме этого, часто возникает необходимость заменить «гранату» из-за износа резиновых пыльников, которые защищают места сочленений в механизме. При езде на них образовываются трещинки и дыры, в которые попадает пыль и грязь. Если пыльники находятся в таком состоянии, они не могут защитить механизм, смазка засорится, и «граната» выйдет из строя.

Чтобы обнаружить повреждение пыльников, прислушайтесь – если при повороте влево слышен треск в правом колесе, а при повороте вправо – в левом, значит, износ достиг своего предела.

Еще одна причина поломки ШРУСа связана с шаровой опорой. Когда она сильно изнашивается, в ней возникает люфт. Если на эту ситуацию не обратить внимания, она отрицательно повлияет на шарнир. Кончится тем, что при езде на высокой скорости вырвет палец опоры, из-за этого «граната» разобьется.

В редких случаях «граната» может ломаться из-за изначального заводского брака в запчастях или неграмотного монтажа. И наконец, повреждения шарнира могут быть спровоцированы неверными действиями водителя – разгоном двигателя с пробуксовкой, торможением коробкой передач, начале движения на вывернутых колесах.

Как определить неисправность ШРУСа

Поменять «гранату» самостоятельно нетрудно, но для начала нужно выявить, какой именно элемент этого узла сломан. Если изношена внутренняя обойма, то шарнир будет люфтовать. Это можно обнаружить, услышав специфический треск на виражах или почувствовав легкие толчки на руле. В особенности это заметно на машинах без электро- или гидроусилителя руля. Тогда «гранату» нужно поменять с использованием оригинальных запчастей.

При износе пыльника в места сочленения узлов ШРУСа попадает пыль и грязь. Это может привести к тому, что шарнир выскочит из приводного вала или трансмиссии, тогда автомобиль не сможет дальше двигаться.

Если при трогании с места возникают толчки, или на малой скорости мотор резко изменяет свою работу, это тоже может быть связано с повреждением ШРУСа. Чтобы в этом убедиться, поочередно вывешиваем переднюю подвеску машины, фиксируем вал основной передачи и проворачиваем колесо в разных направлениях. Неисправный ШРУС отзовется стуком при значительном свободном качении колеса.

Есть два теста, которые определяют, какой ШРУС сломался – внешний или внутренний. Первый тест проверяет работоспособность внешней «гранаты», а второй – внутренней:

  1. На большой ровной площадке выкручиваем рулевое колесо до упора в любую сторону. Включаем первую скорость и резко трогаемся с места. Если услышали характерный хруст, то менять нужно внешний ШРУС. Неисправный механизм находится с той стороны, в которую крутили руль. Чем громче звук, тем сильнее изношена деталь.
  2. Находим местность, где есть неглубокая канава. Двигаемся на автомобиле в сторону траншеи таким образом, чтобы одно переднее колесо попало в нее намного раньше, чем другое. Если при проезде траншеи появился хруст, значит, неисправен внутренний ШРУС колеса, попавшего в нее в этот момент.

Для осмотра внутреннего ШРУСа загоняем автомобиль на подъемник так, чтобы он был немного приподнят, и включаем первую скорость. Медленно вращаем колеса. Если слышится отчетливый хруст, значит, внутреннюю «гранату» нужно менять.

Что понадобится для замены ШРУСа

Планируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

  • молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
  • комплектом ключей и головок;
  • слесарными тисками;
  • монтировкой или достаточно длинной трубой.

Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой».

Замена ШРУСа

Для ремонта машина загоняется на яму или подъемник либо устанавливается на ровной площадке и стопорится при помощи противооткатных упоров, блокирующих задние колеса. Рычаг коробки передач переводится в положение первой скорости.

Последовательность работ зависит от того, какой ШРУС требуется заменить – внешний или внутренний. Специалисты считают, что лучше менять оба узла сразу, поскольку тогда не придется повторно делать одну и ту же работу. Но в любом случае сначала нужно снять с машины полуось и разобрать ее. Это делается так:

  1. Используя баллонный ключ, ослабляем колесные болты переднего колеса со стороны поломки.
  2. Ставим под порог домкрат.
  3. Для удобства работы выкручиваем сливную пробку и сливаем немного масла с коробки передач.
  4. Чтобы при проведении ремонта машина не сорвалась, поднимаем колесо и устанавливаем под авто кирпичи, пенек или две старые покрышки.
  5. Выкручиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
  6. Ослабляем ступичную гайку колеса – вставляем головку на 30 и присоединяем к ее концу ключ. Вставляем в противоположную часть ключа трубу и, используя ее как рычаг, отворачиваем гайку и вынимаем ее. Вместо трубы можно использовать монтировку.
  7. Откручиваем болты, прикрепляющие внешний ШРУС к валу основной передачи.
  8. Снимаем с машины полуось вместе с обоими ШРУСами.
  9. Пользуясь техническим справочником или собственным опытом, разбираем полуось. С помощью специального съемника удаляем стопорные кольца, фиксирующие ШРУСы на валу.

Затем приступаем непосредственно к замене ШРУСов:

  1. Отворачиваем гайку фиксации тормозного суппорта, снимаем его и убираем в сторону.
  2. Откручиваем крепеж нижней шаровой опоры и снимаем ступицу с поворотного кулака.
  3. Выкручиваем ступицу и, используя молоток, выбиваем внешний ШРУС, крутя его по полуоси. Чтобы выбить ШРУС из фиксатора, не нанеся ущерба шлице полуоси, используем деревянный брусок, через него легко постукиваем молотком.
  4. Отворачиваем манжету крепления пыльника внутреннего ШРУСа.
  5. Стягиваем по приводному валу старый пыльник и манжету и выбрасываем.
  6. Снимаем корпус, три ролика и стопорное кольцо, фиксирующее 3-лучевую вилку на валу.
  7. Поворачиваем колеса до предела и выбиваем из трансмиссии внутреннюю «гранату».
  8. Устанавливаем новые «гранаты» вместе с пыльником и манжетой, предварительно смазав, и фиксируем в ступице. Иногда бывает сложно вернуть на место трипоидный внутренний ШРУС, так как ролики не попадают в канавки с первого раза. Тогда нужно просто повращать приводной вал: через несколько витков запчасть встанет на место.

После монтажа ШРУСов на полуось ставим ее назад на автомашину в обратном порядке действий. Снимаем машину с домкрата и обязательно туго затягиваем ступичную гайку и болты внешнего ШРУСа, которыми он крепится к валу основной передачи. Затем гайку контруем. Не забываем добавить трансмиссионное масло.

Если же «граната» исправна, но ослабло ее крепление к валу авто, просто закручиваем болты, удерживающие механизм. Закручивание болтов обязательно производится с усилием. Сила затяжки должна соответствовать требованиям завода-изготовителя. Иначе спустя какое-то время «граната» снова разболтается, а это грозит новыми затратами на исправление неполадки и аварийной ситуацией на трассе.

Заключение

Регулярный осмотр и своевременное устранение неполадок в машине поможет снизить риск ДТП и позволит автовладельцу остаться водителем, а не превратиться в пешехода.

Контролируйте, чтобы под резиновые хомуты шарниров не попадала грязь и вода, и тогда этот механизм прослужит довольно долго. И никогда не оставляйте без внимания хруст, ведь последствия могут быть весьма печальными. Для ремонта по возможности используйте оригинальные запчасти.

Видео про замену ШРУСа:

Описание того, как заменить ШРУС на автомобиле: устройство детали, возможные причины поломки, как определить неисправность, как заменить. Видео про замену ШРУСа.

||list|

  1. Устройство ШРУСа
  2. Почему ломается ШРУС
  3. Как определить неисправность ШРУСа
  4. Что понадобится для замены ШРУСа
  5. Замена ШРУСа
  6. Видео про замену ШРУСа

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Полуось или приводной вал, что это такое? Устройство, виды и неисправности полуосей и приводных валов — Словарь автомеханика

Полуось это вал передающий крутящий момент с дифференциала на ведущие колеса. По одной на каждое ведущее колесо. Полуось автомобиля также называют приводной вал.


Основные виды полуосей

Зависимо от конструкции полуось может быть полностью или частично разгруженной от действующих на нее изгибающих моментов.

Разгруженная полуось более характерна для транспортных средств с большой грузоподъемностью, в том числе автобусов. Такая полуось на чертеже будет выглядеть свободно установленной внутри моста деталью, а опираться на балку моста будет ступица колеса с помощью двух подшипников. В данной конструкции полуось передает исключительно крутящий момент, поскольку всю силу изгибающего воздействия на себя принимают подшипники.

Виды полуосей

Полузагруженная полуось в подавляющем большинстве случаев установлена на легковых и легкогрузовых автомобилях. Устройство полуоси данного вида отличается тем, что в ней подшипник стоит между самой полуосью и ее кожухом, причем полуось крепится непосредственно к ступице колеса. По этой причине на плече периодически возникают изгибающие моменты, которые воздействуют на полуоси в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

На переднеприводных автомобилях для передачи крутного момента от КПП к колесам устанавливаются полуоси несколько иной конструкции. Состоит такой приводной вал из оси, внутреннего и наружного ШРУСов.

Устройство приводного вала переднеприводного автомобиля.


Причины поломки полуосей

В процессе эксплуатации транспортного средства полуось постоянно работает под довольно серьезными нагрузками, среди которых:

  • изгибающий момент, который появляется из-за воздействия на автомобиль силы тяжести;
  • касательная реакция, возникающая при начале движения и торможении автомобиля;
  • боковая сила из-за заносов машины;
  • боковые нагрузки, возникающие из-за воздействия сильного бокового ветра.

Полуоси испытывают практически экстремальные нагрузки при перемещении автомобиля по грунтовым дорогам, а также по разбитым шоссе.

Поломка полуоси приводит к полной или частичной потере управляемости автомобилем, поэтому правильный, тщательный и своевременный уход за ними имеет большое значение.

В процессе эксплуатации ведущего моста нужно периодически проверять состояние размещенных на полуосях подшипников. Их долговечной работы можно добиться, обеспечив полноценную защиту от проникновения грязи и жидкостей.


Поломки полуосей

Основная неисправность которую чаще всего приходится устранять — хрустящие подшипники.

Следует отметить, что полуось в большинстве моделей автомобилей считается очень надежной деталью, которая крайне редко выходит из строя. Особенно это касается машин, работающих в городском цикле. Но все же и с ними бывают проблемы.

Довольно часто причиной досрочного выхода из строя подшипников полуосей становится утечка трансмиссионного масла, происходящая из-за износа сальника полуоси. Масло при движении машины разогревается, вымывая смазку подшипников, из-за чего возрастает сила внутреннего трения и они разрушаются.

Вообще подшипники чаще всего становятся причиной поломки полуосей. Помимо заливания трансмиссионным маслом, они ломаются из-за дефектов запорных колец, а также иногда заклиниваются вследствие попадания посторонних предметов.

Порванный пыльник ШРУСа приводит к выходу из строя как весь шарнир угловой скорости так и приводной вал в целом.

От продолжительной эксплуатации полуось может разболтаться в местах крепления, вплоть до разбивания шлицов. Крайне редко, но случаются и поломки самих полуосей с разъединением на две части. Чаще всего они ломаются посередине, у шлицевой или возле подшипника.

На автомобилях с передним приводом часто рвутся пыльники ШРУСов, что в дальнейшем пагубно влияет на шарниры.

Проблемы могут быть вызваны случайностью, продолжительной или чрезмерно небрежной эксплуатацией автомобиля, непрофессиональными ремонтными работами или низким качеством самих деталей. Ремонт чаще всего осуществляется через замену полуоси, подшипников или прочих элементов механизма.

Связанные термины

Шрус принцип работы

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента, не сковывая движение колеса.

Переднеприводные автомобили в конце 60-х привлекли внимание разработчиков всех крупнейших автомобильных концернов, так как компоновка их кузова позволяет отдать максимум места в автомобиле водителю и пассажирам. Чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, и не лишать их возможности поворачивать, пришлось придумать сложный механизм под названием ШРУС.

История создания ШРУСа

Поскольку конструкций шарнира равных угловых скоростей существует несколько, установить, какая из них возникла первой, достаточно сложно. Известно, что ШРУС шарикового типа, наиболее распространенный в наши дни, появился впервые в двадцатые годы прошлого века. Кулачковый ШРУС был разработан французским изобретателем по фамилии Грегуар. В начале двадцатых годов он запатентовал изобретение под именем «Тракта».

Еще один тип — спаренный карданный ШРУС — применялся, в основном, в автомобилях производства США двадцатых годов, таких как Cord L29, а также в трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» 50-60-х годов. В наше время применяется в схемах транспортных средств, не развивающих высокую скорость, к примеру, на тракторах.

Назначение ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей используется в независимой подвеске передних управляемых колес при условии, если они же являются ведущими. ШРУС — составная деталь, и помимо вращения обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.Сходство ШРУСа с ручной гранатой обеспечило ему соответствующее прозвище, причем, не только в русском языкеРеже встречается в заднеприводных и полноприводных автомобилях, и только в том случае, если сзади также применена независимая подвеска. В этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает невозможным применение традиционных для задней ведущей оси приводных валов.

Если угол между сочленениями небольшой, с передачей крутящего момента легко справляются карданные шарниры неравных угловых скоростей. С увеличением значений этих углов валы начинают вращаться слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. Для решения таких проблем и существует ШРУС.

Внутренний и внешний ШРУС

Обычно в трансмиссии переднеприводных автомобилей применяются ШРУСы двух видов — внутренние и внешние. Такая конструкция придумана для обеспечения большей свободы передвижения вала, чем может обеспечить один шрус. Внутренний шрус устанавливается внутри корпуса коробки передач, а внешний устанавливается у самого колеса.

Устройство и принцип работы ШРУСа

В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.

Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение.

Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.

Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом.

Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.

Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

Достоинства и недостатки ШРУСа

К явным преимуществам ШРУСа можно отнести то, что при передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается. Другие плюсы — его легкий вес, относительная надежность и простота замены в случае поломки.К недостаткам ШРУСов следует отнести наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки. Расположен ШРУС в таком месте, где его соприкосновение с посторонними предметами практически невозможно предотвратить. Пыльник может быть порван, к примеру, при езде по слишком глубокой колее, при переезде через препятствие и тп. Как правило, узнает об этом владелец автомобиля только тогда, когда грязь уже попала внутрь пыльника через трещину в пыльнике, спровоцировав интенсивный износ. Если есть уверенность, что это произошло недавно, можно снять шрус, промыть его, заменить пыльник и заполнить его новой смазкой. Если же неприятность случилась значительное время назад, ШРУС обязательно выйдет из строя раньше времени.

 

Внутренний шрус

Создает вращение касательно внешнего механизма, вследствие чего происходит изменение радиуса полуоси по отношению к оси, если говорить простыми словами внутренний ШРУС — соединительный механизм между полуосью и КПП. Внутренний ШРУС наиболее неподвижен и максимальный угол поворота составляет около 20 градусов. Основная масса сборки, выглядит как трипоид с роликами на подшипниках, они в свою очередь двигаются по углублениям в встречной колбе. Такая деталь служит восполнением шагов подвески и сохранности целостности вала.

Наружный шрус

Представляет собой обойму и оболочку с углублениями, по ним двигаются шарики, совмещая составляющие части друг с другом. Для нормальной деятельности ходовой части внешняя «граната» должна качественно переводить крутящий момент под разными радиусами. ШРУС наружный крепится у основания колеса и оснащается шариковым шарниром на конце ведущего вала.

Пыльник шруса

Пыльник ШРУСа выглядит как чехол, изготовленный из термопласта либо из резины, защищая шарнир от внешних неблагоприятных факторов, также предохраняет потерю автосмазки, которая находится внутри ШРУСа. Количество таких чехлов в автомобиле составляет до 20 штук. Внешне пыльник выглядит как часть гофрированной трубки. Повреждение корпуса защиты может привести к потере смазочного покрытия и вследствие этого возникает усиленная амортизация. Пыльник — единственная эффективная защита от повреждающих сегментов, и гарантия длительной исправной работы. Диагностику чехла следует проводить на регулярной основе (ежемесячно), и при малейшей трещине заменять его. Выбирать пыльник нужно не по составу изготовления, а по качеству и репутации производителя. Слишком жесткий материал пыльника не подойдет для установки, для начала нужно одну из складок провернуть вокруг своей оси и на получившемся изгибе не должно быть заломов и трещин.

Внутренний пыльник подвергается большим нагрузкам со стороны работы двигателя с высокой температурой. Часто изнашивается инородными предметами, попадающими с проезжей части под капот. Повреждения пыльника характеризуются выделением смазки в большом количестве, внешними трещинами и микротрещинами. Внешний ШРУС непосредственно передает движение вала на ступицу колеса и по размеру он меньше, чем внутренний. Также испытывает больший износ из-за трения деталей, взаимосвязи с дорогой и от постоянного сжатия и растяжения, так как ШРУС установлен непосредственно на колесе. Чтобы рассмотреть повреждения внешнего пыльника необходимо вывернуть руль до упора, одна сторона элемента растянется, что дает хорошую возможность определить целостность.

Неисправности шруса

Внутренний ШРУС — один из главных элементов трансмиссии в автомобиле, и в связи с этим изготавливается из высококачественных материалов (не считая подделок). Обычно срок годности этих деталей высок, но часто получается что износ наступает намного раньше, такое бывает даже у новых машин.

Причины износа ШРУСа:

  1. Недостаточное количество смазочного материала, либо его плохое качество.
  2. Плохое качество материала при изготовлении ШРУСа, использование поддельных и бракованных деталей.
  3. Проникновение инородных предметов и воды из-за того что пыльник вышел из строя.
  4. Плохое покрытие дорог, и неаккуратное вождение по этим дорогам.
  5. Несвоевременно проведенная диагностика и замена запчастей.

Первичную диагностику можно провести водителю самому, не прибегая к помощи автослесаря, путем поверхностного осмотра, благодаря этому можно выявить повреждения пыльника. Для более детального осмотра придется шарнир разобрать, в этом поможет эстакада, яма или просто домкрат. Провести диагностику ШРУСа самому не составит труда.

Характерные поломки шарнира:

  1. Посторонние звуки (хруст), они усиливаются при: повороте, разгоне, преодолении барьеров. Шарики очень износились что беспроблемно двигаются по углублениям.
  2. Недостаток смазки внутри деталей.
  3. Зазор вала. Для того что бы понять так ли это, необходимо взять полуось и подвигать ее, при наличии дефекта вы сразу обнаружите люфт в рабочей стороне ШРУСа.
  4. Инородные предметы, которые попадают с дорожного покрытия.

Чтобы определить звук неисправности наружного шарнира, нужно выбрать ровную поверхность, максимально повернуть в сторону руль и резко двинуться с места, обеспечивая тем самым нагрузку на шарнир, и если он действительно неисправен, то будет слышен знакомый шум. Важно определить с какой стороны исходит хруст.

Поломку во внутренних шарнирах диагностируют немного по-другому. Здесь наоборот необходимо найти плохую дорогу с ямами и проехать по ним. Если ШРУС застучал, то значит выявилась поломка. Существует еще способ диагностики хруста внутреннего ШРУСа. Нужно нагрузить хвостовую часть машины так, чтобы перед приподнялся, а ось внутреннего шарнира по возможности максимально согнулась. Приоритетным признаком поломки является хруст в движении. Не рекомендуется ездить с загруженной задней частью машины, на постоянной основе, контролируйте пружины амортизатора.

Третий способ распознать с какой стороны “граната” стучит, заключается в последующем алгоритме:

1 — выставить равномерно колеса автомобиля.

2 — поднять одно любое ведущее колесо подъемником.

3 — установить автомобиль на ручник и снять с передачи.

4 — плавно “тронуться” (вывешенное колесо начнет вращаться).

5 — потихоньку выжать педаль тормоза, таким образом создается естественная нагрузка на “гранату”. Если присутствует неисправность в одном из внутренних ШРУСов, сразу появятся звуки, в неисправной части машины. Если дефекта нету, то машина просто начинает глохнуть.

6 — Максимально вывернуть руль. Медленно выжимать педаль тормоза. Если есть неисправность — то хруст будет продолжаться. Если присутствует поломка ШРУСа с другой стороны, то прибавится дополнительный звук. Полностью понять что поломка состоит именно в ШРУСе можно если в начале движения авто появились рывки. Предпочтительнее конечно машину не доводить до состояния полной амортизации и проводить ежемесячную проверку. При подвешивании колеса и проверке ШРУСов придерживайтесь правилам безопасности, не забывайте поставить машину на ручник, а лучше всего пользуйтесь колесным стопором. Обратите внимание, не забыли ли вы установить нейтральную передачу, выключить двигатель, дождитесь полной остановки колеса до того, как поставите его на поверхность.

Замена шруса

ШРУС – деталь ходовой части, который необходима регулярная диагностика. Даже малое проникновение грязи и влаги может быстро привести в негодность. Избежать этого можно с помощью проведения осмотра резиновых чехлов на наличие повреждений. Для того чтобы понять какой износ детали, необязательно ехать на СТО, проверка и замена ШРУСа может проводиться автолюбителем самостоятельно, о которой было написано выше. Многие автомобилисты узнав стоимость замены шарнира, продолжают ездить со сломанной деталью, а зря. Замена ШРУСа — это единственный способ комфортно передвигаться на своем автомобиле.

Автомобили, оснащенные передним приводом, в 60-х годах очень заинтересовали инженеров и разработчиков практически всех автомобильных брендов. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для осуществления этой идеи инженеры придумали достаточно сложный на тот момент механизм. Он позволял обеспечить вращение передних колес и управлять ими при более компактных размерах конструкции.

ВИДЫ

ШРУС был изобретен достаточно давно, по наиболее распространенной версии он был изобретен еще в двадцатых годах прошлого века Альфредом Рцеппом. Потому не удивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей данной детали:

  • сухариковый – устанавливается исключительно на грузовиках;
  • триподный – как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
  • спаренный шарнир – применяется довольно редко в силу сложной конструкции;
  • шариковый, или ШРУС Рцеппа – наиболее распространенный вид, который и применяется чаще всего на осях легковых автомобилей.

Именно это изобретение и стало революционным для конструирования легковых авто с передним приводом.

УСТРОЙСТВО ШРУСА

Здесь можно увидеть фото ШРУСа шарикового, благодаря которому станет понятней, что же собой представляет данная деталь в собранном состоянии. Если говорить о ее составляющих, то их, на самом деле, не так много:

  1. Корпус с наружной обоймой.
  2. Сепаратор.
  3. Внутренняя обойма.
  4. 6 шариков.
  5. Вал.
  6. Кольцо стопора.
  7. Пыльники внешний и внутренний, их удерживают хомуты.

Если собрать воедино эти оставляющие, то они внешне действительно напоминают некую гранату.

Все эти детали собираются в ШРУС наружный и ШРУС внутренний. Внутренний передает вращательные движения к внешнему механизму, в результате и производится изменение угла полуоси по отношению к оси.

Зачем нужен ШРУС в автомобиле

Необходимость изобретения ШРУСа возникла одновременно с появлением первых автомобилей с передним приводом. 3 основных преимущества переднеприводных машин хорошо известны каждому автомобилисту:

  • лучшая управляемость;
  • экономичность.

Но, при передаче крутящего момента на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение, возникали серьёзные потери мощности и другие негативные последствия:

  1. Обычные шарнирные механизмы быстро приходили в негодность.
  2. Вращение на колёса передавалось неравномерно.
  3. Возникала сильная дополнительная вибрация.
  4. Валы и шестерни трансмиссии работали со значительными перегрузками.

Изобретение автомобильной гранаты в 20-х годах прошлого века позволило полностью решить эту сложную техническую задачу. С помощью ШРУСа крутящий момент на управляемые колёса передаётся без потерь мощности и других недостатков.

Благодаря надёжности и простоте, шарнир равных угловых скоростей также широко используется на заднеприводных машинах, в которых установлена независимая подвеска.

Качественная граната отличается длительным ресурсом работы. При бережной эксплуатации автомобиля необходимость её замены или ремонта возникает крайне редко.

 

Типы автомобильных ШРУСОВ

Всего есть 4 типа автошрусов по конструктивной особенности:

  1. Сухариковый. Устанавливается на грузовые автомобили и автобусы.
  2. Трипоидный. Используется во внутренних конструкциях из-за осевого своего перемещения.
  3. Спаренный. Редкоиспользуемый тип шарниров. Сложный в конструкции.
  4. Шариковый. Это самый распространенный тип. Устанавливается во всех легковых переднеприводных машинах.
Классификация ШРУСОВ:
  • внутренние;
  • внешние.

Внутренний шрус является соединительным звеном между коробкой передач и полуоси. Внешний шрус является соединительным элементом между полуоси и ступицы колеса. Они работают в паре и передают все типы нагрузок. Если во время движения прокололо бескамерное колесо, в него можно закачать специальный герметик для бескамерных шин.

Известно ли вам, что ксеноновые фары запрещено использовать, так как они светят слишком ярко и ослепляют водителей встречных авто. Но, можно устанавливать ксеноновые противотуманники.

Устройство шарнира равных угловых скоростей

Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

Из чего состоит ШРУС:
  • Корпус. Представляет собой полусферу, чашу. В нее устанавливается ведомый вал.
  • Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с ведущим валом.
  • Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые устанавливаются металлические шарики и удерживаются там.
  • Шарики из металла. Подвижные элементы. Их 6.

устройство шарнира равных угловых скоростей

 

Какой шрус выбрать

Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

Бывают следующие фирмы производители шрусов:
  • Pilenga. По отзывам хороший вариант.
  • Febest. По отзывам водителей, купивших по недорогой цене запчасти этой фирмы, быстро выходят из строя.
  • Metelli. Рекомендуемые.
  • Loebro. Рекомендуемые.
  • SKF. Рекомендуемые.

Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

В списке, последние три бренда отлично зарекомендовали себя, проверены. Есть минусы с пыльниками у фирмы Метелли, а именно, плохо фиксируется пыльник. У Лоебро, пыльник, также, слабое звено. Третий вид СКФ создал свой высокий рейтинг благодаря высоким качеством выпускаемых ими подшипников. Ресурс ШРУСОВ SKF = 100 тыс. км. при условии, что пыльники исправные и автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме. При эксплуатации автомобиля частенько возникают скрипы. Скрипит обычно стабилизаторная втулка, ресурс которой обычно составляет 30 тысяч км. Советую посмотреть, как менять втулки стабилизатора.

Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

 

Признаки неисправности ШРУСА

Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:
  1. Порванный пыльник.
  2. Использование некачественной или не подходящей смазки.
  3. Бракованный металл.

Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

   Определение и история появления

Всего несколько десятков лет назад большинство автомобилистов не представляло о наличие данного узла. И это легко объяснить, так как практически все автомобили были заднеприводными и крутящий момент от редуктора к ведущим колесам всегда передавался под одним и тем же углом, так как задние колеса на большинстве транспортных средств не являлись управляемыми. И многие из Вас помнят неотъемлемую часть заднеприводного авто – неразрезной мост.

Но время заднеприводных автомобилей, по крайней мере в массовом сегменте, давно и безвозвратно прошло и переднеприводные автомобили, в силу их ряда преимуществ «захватили» рынок.

У переднеприводных авто передние колеса являются одновременно и ведущими и управляемыми и при таком положении вещей крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается под постоянно изменяющимися углами.

Чтобы обеспечить кинематически правильную передачу момента в конструкцию внедрили ШРУС. Этот узел был разработан и запатентован достаточно давно – в середине 20‑х годов прошлого века, но широкое распространение получил лишь в конце 50‑х с появлением первых переднеприводных авто.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) применяются в автомобилестроении для привода управляемых ведущих колес с независимой передней подвеской. Их предназначение – обеспечение равномерного вращения колес при углах поворота до 60 градусов.

Многие «профессиональные» автомобилисты ШРУС называют гранатой, лично я не сторонник таких жаргонизмов, так как при описании узлов и агрегатов, должны применяться технические термины, а не гаражный сленг.

   Разновидности шарниров, их устройство и принцип работы

   Кулачковый

Имеет две вилки 2 и 6, насаженные на валы 1 и 7 или откованные с ними как одно целое; два полуцилиндрических кулачка 3 и 5, охватываемых вилками; диск 4, входящий в цилиндрические пазы кулачков. Эти шарниры обязательно работают попарно (внутренний и наружный), так как один создает неравномерность вращения, а второй устраняет её, то есть сам шарнир непосредственно ШРУСом не является, так как обеспечивает вращение валов с равной угловой скоростью только в паре. К недостаткам стоит отнести низкий КПД и склонность к перегреву, что исключает использование на современных легковых транспортных средствах.

Шариковые шарниры

Общее устройство:

  • чашеобразный корпус, представляющий собой внешнюю обойму, вместе с валом
  • сепаратор (кольцо с отверстиями, расположенными на равном удалении друг от друга, в котором удерживаются шарики)
  • внутренняя обойма
  • металлические шарики
  • стопорное (фиксирующее) кольцо

Работу данного узла рекомендую посмотреть на видео.

 Трипоидные ШРУСы

Данный шарнир состоит из корпуса (стакана) с запрессованным в него валом со шлицами. Хоть это и самая большая часть трипоида, но не самая основная. Основная – это трёхлучевая вилка, на лучах вилки смонтированы ролики, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Вилка напрессовывается на шлицы вала, идущего от КПП.

На внутренней части корпуса присутствуют канавки, именно они и обеспечивают угол поворота ШРУСа. Из-за конструктивных особенностей данный тип шарнира применяется только в качестве внутреннего.

   

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 3 из 5.

Устройство, назначение и основной принцип работы наружного ШРУСа

ШРУС обозначает шарнир равных угловых скоростей, то есть определенное устройство, которое определенным образом способно в полной мере обеспечить передачу крутящего момента от трансмиссии непосредственно к колесам транспортного средства.

Стоит отметить, что устройство ШРУСа комплектуется попарно, то есть на одну из имеющихся осей в конструкции автомобиля. В этой статье вы более детально узнаете о конструкции ШРУСа, а также о вариантах его использования непосредственно в конструкции транспортного средства.

Основное предназначение

Сразу стоит отметить, что наружный ШРУС относится к одной из деталей подвески независимого типа. Если колесо никоим образом не участвует в передачи крутящего момента, то есть не является ведущим, то конструкция шарнира такого типа на него соответственно не устанавливается. Ключевой особенностью конструкции такого типа можно уверенно назвать его возможность обеспечить серьезный угол наклона, которая часто доходит до показателя в 70 градусов. Именно это позволяет использовать ШРУС непосредственно в конструкции ведущей оси.

Размещение шарнира

Зачастую сегодня огромное количество современных транспортных средств комплектуются шарнирами такого типа непосредственно на передней оси, что вполне объяснимо тем, что часто ходовая система является именно переднеприводной. Если мы рассмотрим полноприводное транспортное средство, то в данном случае наружный ШРУС устанавливается непосредственно на обе оси, ведь абсолютно все колеса являются ведущими и соответственно передают крутящий момент.

Как можно было понять из всего вышесказанного, заднеприводные транспортные средства предполагают установку ШРУСа непосредственно на задний мост. В тоже время последние два варианта предполагают установку ШРУСа исключительно при условии предварительной установки в конструкцию транспортного средства независимой подвески.

Также стоит отметить возможность установки ШРУСа на колесо в том случае, когда колесо обладает возможностью несинхронизированного передвижения не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскостях.

Если угол сочления сравнительно небольшой, то с передачей усилий непосредственно от конструкции трансмиссии достаточно успешно справляется конструкция карданного шарнира неравных скоростей.

Кардан и ШРУС

Для движения автомобиля крутящий момент от двигателя необходимо передать на ведущие колеса. Двигатель и коробка передач через опоры сравнительно жестко крепятся к кузову, а ведущие колеса подвешены посредством подвижных и упругих элементов подвески. Таким образом, при езде взаимное положение колес и силового агрегата постоянно изменяется. Как же в таких условиях передать крутящий момент?

Для решения этой задачи используются приводные валы с шарнирами. В заднеприводных автомобилях используются валы с шарнирами неравных угловых скоростей, в переднеприводных — с шарнирами равных угловых скоростей. В обиходе первые мы называем карданом, вторые — ШРУС (сокращенное название).

Содержание статьи

Карданная передача

Устройство карданной передачи

Карданная передача представляет собой две вилки, соединенные между собой при помощи крестовины. На концы крестовины надеваются игольчатые подшипники. Крестовина фиксируется в проушинах вилок с помощью стопорных колец. В одинарной карданной передаче угловые скорости вращения ведущей и ведомой вилок неравны. Поэтому в автомобилях применяют две передачи, при этом неравномерность вращения первой передачи компенсируется неравномерностью вращения второй.

Две карданные передачи соединяются между собой с помощью тонкостенного стального вала. Одна передача через шлицы соединяется с выходным валом КПП, вторая с помощью фланца – с ведущей шестерней главной передачи. Шлицевое соединение позволяет при движении изменять длину вала (вал скользит по шлицам). При большой длине вала передача сильно вибрирует, а напольный тоннель в кузове приходится делать слишком высоким. Поэтому в большинстве автомобилей применяется карданная передача с промежуточным валом.

Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента под углом не более 20 градусов. При больших значениях значительно возрастает нагрузка на шарниры, увеличивается неравномерность вращения и вибрации. Поэтому такие передачи не пригодны для переднеприводных автомобилей, так как в них требуется передача момента под углом более 20 градусов.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Работа ШРУСа

Выход был найден в применении шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Крутящий момент передается от двигателя на колесо с помощью двух ШРУСов – внутреннего и наружного. Наружный ШРУС должен обеспечивать передачу момента только в изменяющихся угловых направлениях, а внутренний, кроме того, и в осевом направлении. Таким образом внутренний ШРУС, изменяя длину всей передачи (аналогично шлицевому соединению в карданной передаче), компенсирует перемещения силового агрегата при движении автомобиля.

За всю историю автомобилестроения было сконструировано не меньше десятка видов шарниров, но в настоящее время в основном применяются два : шариковый ШРУС и ШРУС типа «трипод».

Шариковый шарнир состоит из корпуса с наружной обоймой, внутренней обоймы, шести шариков и сепаратора, удерживающего шарики. Шарики размещены в канавках корпуса и обоймы, которая соединяется с приводным валом шлицевым соединением. Внутренние и наружные ШРУСы конструктивно отличаются: дорожки под шарики во внутреннем шарнире – прямые, а в наружном – радиусные. Радиусные обеспечивают больший угол поворота, а прямые позволяют деталям шарниров перемещаться в осевом направлении, компенсируя колебания передней подвески и силового агрегата.

Устройство шарикового ШРУСа

Шариковый ШРУС требует обильной и постоянной смазки, не терпит грязи. Герметичность обеспечивается резиновыми защитными чехлами (пыльниками). Пыльники шарниров имеют форму гофры для того, чтобы каждый раз, когда пыльник сжимается, размазанная по стенкам смазка возвращалась обратно в шарнир.

Шарниры типа «трипод» также бывают двух видов: жесткие и универсальные. Первые обеспечивают передачу момента под большими углами и используются в качестве наружных. Универсальные работают при меньших углах, но допускают осевые перемещения – поэтому их устанавливают как внутренние.

Устройство шарнира трипод

Жесткий шарнир состоит из корпуса, соединенного с входным валом. В корпусе неподвижно закрепляется трехлучевая опора, на концах которой установлены вращающиеся ролики с шаровой поверхностью. Внутрь корпуса вставлена вилка с выходным валом, в которой для перемещения по роликам проделаны три паза цилиндрического сечения. Торцевая поверхность вилки сферическая, что позволило получить больший рабочий угол между сопряженными валами.

Универсальный шарнир состоит из корпуса, трех роликов, надетых на пальцы трехлучевой опоры, напрессованную на шлицевую часть выходного вала. Ролики на пальцах опоры вращаются на игольчатых подшипниках. Во внутренней части корпуса сделаны канавки под ролики, что обеспечивает необходимый угол поворота внутреннего шарнира, а также позволяет опоре перемещаться в продольном направлении.

Автомобильные ШРУСы — Стоимость замены ШРУСа

CV Совместная информация

Ваш комплект для замены ШРУСа изолирован резиновым покрытием, которое обычно называют пыльником ШРУСа.

Специалисты PartsGeek знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы стремимся помочь вам найти правильный комплект для замены ШРУСа. Люди, которые любят свои автомобили, понимают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только высококачественные запасные части и оригинальные запчасти.Производители автомобилей-бестселлеров понимают неотъемлемую важность отличной производительности. Любители легковых и грузовых автомобилей, которым нравятся оптимизированные транспортные средства, знают, что нет ничего важнее, чем наличие самых надежных запасных частей для вашего автомобиля. Комплект ШРУСов вашего автомобиля или грузовика является незаменимым элементом вашего карданного вала. Ухоженный комплект ШРУСа предназначен для передачи усилия с постоянной скоростью, даже под углом. В случае, если комплект ШРУСа автомобиля треснул или иным образом поврежден, потребуется новая деталь.Комплект ШРУСа вашего автомобиля покрыт резиновой оболочкой, которая называется пыльником ШРУСа.

ШРУС

Основная причина, по которой вы должны заботиться о своем ШРУСе, заключается в том, что он удерживает ваши колеса прикрепленными к машине. Если он выйдет из строя, вы получите сломанную ось, и ваш автомобиль станет многотонным пресс-папье. Это особенно опасно, если это происходит во время вождения, что приводит к потере контроля и неисчислимым уровням сопутствующего ущерба. У большинства водителей никогда не бывает проблем с этими суставами.Однако, если вы слышите лязг или хлопки при повороте, пора действовать быстро.

Шарниры осей выполняют сложный и специфический набор функций, но они довольно просты, если не принимать во внимание инженерный жаргон. Они передают мощность от трансмиссии к колесам и при этом минимизируют трение. Это позволяет плавно и безопасно разгоняться по неровным дорогам, одновременно сворачивая, чтобы избежать выбоин. Ищите два шарнира CV на каждой полуоси: один подключен к вашей трансмиссии, а другой — к колесу со стороны двигателя.Вероятно, каждый из них покрыт тяжелым резиновым кожухом, похожим на меха аккордеона.

Мы хотим, чтобы PartsGeek.com был вашим источником качественных соединений от таких известных брендов, как Genuine, Meyle, ALLMAKES 4X4, G2 Axle & Gear, Scan-Tech и Original Equipment. Вот почему мы храним миллионы деталей и предлагаем скидки каждый день. Наша система инвентаризации гарантирует, что мы покажем, что у нас есть, и быстро отправим это. Мы также предлагаем 30-дневную политику возврата нашей продукции, чтобы убедиться, что вы получите именно то, что вам нужно.

Что такое ШРУС?

‘CV’ означает постоянную скорость. Эти шарниры предназначены для обеспечения постоянной скорости по всей трансмиссии, что позволяет передавать мощность от трансмиссии к колесам. Они плавно вращаются, изгибаясь под углом, позволяя вам двигаться вперед, поворачивая автомобиль и преодолевая неровности дороги. Инженеры также настроили их так, чтобы они выдерживали высокие уровни крутящего момента от трансмиссии без перегрева или напряжения, что позволяет безопасно управлять автомобилем в любой ситуации.

Эти осевые шарниры работают в паре: одно соединяется с трансмиссией, а другое — со ступицей колеса. У вас есть одна пара на каждом из ваших полуприводных валов. Если вы посмотрите за колесо, где оно соединяется с вашей осью, вы должны увидеть резиновый элемент в форме гармошки. Это защитный чехол, который закрывает ШРУС и содержит необходимые смазки.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Средняя цена одного ШРУСа 50-200$. Прежде чем заказывать запчасти, проверьте, нет ли у вас повреждений с обеих сторон автомобиля.Различия в стоимости зависят от:

  • Типа шарнира
  • Размера и крутящего момента шарнира
  • Используемых материалов
  • Марки и модели вашего автомобиля
  • Типов чехлов в комплекте

Каковы некоторые признаки выхода из строя ШРУС?

Шарниры осей долговечны, но они выходят из строя. Часто это происходит из-за повреждения резинового чехла и вытекания смазки. Предотвратите это, выполнив проверку в рамках регулярного технического обслуживания. Есть несколько предупреждающих знаков, которые могут потребовать доработки:

  • Треснувшая резина
  • Утечка смазки
  • Жирные брызги на стороне оси колеса
  • Шумные повороты, особенно при высоких оборотах
  • Резкое ускорение
  • 9 Утечка смазки и повреждение резины может просто потребовать замены ботинка.Если вы слышите лязг или резкое ускорение, вероятно, это связано с повреждением суставов. В ближайшее время замените поврежденные суставы, чтобы предотвратить полную потерю контроля над колесом и поломку осей.

    ШРУСы, оси и трансмиссия: объяснение

    Заглянуть под капот вашего автомобиля может быть пугающе, учитывая все различные детали, компоненты, шланги и ремни, которые находятся в двигателе и трансмиссии. Когда дело доходит до основных функций вашего автомобиля, базовые знания могут помочь вам распознать потенциальные проблемы, прежде чем вы окажетесь на обочине дороги рядом с неподвижным автомобилем или грузовиком.Вы знаете, что двигатель обеспечивает мощность для движения вашего автомобиля, но знаете ли вы, что пыльники ШРУСа, карданные шарниры и оси, являющиеся частью трансмиссии, заставляют ваш автомобиль двигаться вперед?

    Трансмиссия

    Трансмиссия соединяет оси с трансмиссией, в том числе ШРУСы с дифференциалом, передавая мощность на колеса. Важно знать симптомы того, что представляет собой автомобиль, когда что-то не так с трансмиссией.Пора посетить сервисный центр, если вы заметили:

    • Смазка днища автомобиля или шин. Обычно эти признаки указывают на неисправность узла ШРУСа и требуют ремонта U-образного шарнира или моста, нового пыльника ШРУСа и/или соответствующих механизмов ШРУСа.
    • При повороте слышны щелчки.
    • Чрезмерная вибрация при повышенной скорости.

    Шарниры равных угловых скоростей

    ШРУСы

    передают мощность под переменным углом с постоянной скоростью вращения, когда вы поворачиваете рулевое колесо или когда рычаг управления перемещается вверх и вниз.ШРУСы являются неотъемлемой частью управляемости и безопасности вашего автомобиля, но со временем из-за постоянной нагрузки, плохих дорожных условий и опасностей они повреждаются или изнашиваются.

    Ось, также известная как узел CV, состоит из ряда универсальных шарниров и валов, разработанных для повышения устойчивости и управляемости во время движения. Чрезмерная вибрация, особенно при разгоне, является явным признаком неисправности оси.

    Сапоги

    CV защищают суставы от воздействий окружающей среды, таких как грязь и мусор, сохраняя суставы смазанными.Жирные пятна на внутренней стороне колес указывают на то, что пыльник CV негерметичен и его следует заменить. Рекомендуется заменить пыльники, как только проблема будет выявлена, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение ШРУСа.

    Хотя такие симптомы, как вибрация во время вождения, пятна смазки на шинах или щелкающие звуки во время вождения, могут указывать на неисправность трансмиссии, плановые проверки могут помочь определить состояние ШРУСов, пыльников и осей, предотвращая значительный ремонт. дорога.

    Восстановление ШРУСов


    Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс Но если вы покупаете сменную полуось, есть вероятность, что одно или оба соединения могут быть восстановлены.

    Среди ремонтников комплектующих было много споров по поводу плюсов и минусов шлифовки шарниров равных угловых скоростей, но в наши дни это в основном риторические дебаты, потому что все, кто занимается ремонтом переднеприводных полуосей, знают об этом. трудно конкурировать по цене с переднеприводными полуосями, если только ШРУСы не перешлифованы (а не новые).Таким образом, работает ли шлифование или нет, больше не является реальной проблемой. Проблема заключается в наилучшем способе шлифовки ШРУСов

    Чтобы свести к минимуму затраты на восстановление переднеприводного вала, ШРУСы, как правило, подвергают механической обработке или шлифовке, а не заменяют, если они изношены.

    По словам нескольких ремонтников, примерно половина ШРУСов, которые они восстанавливают, утилизируются и восстанавливаются путем шлифовки. Еще от 20 до 30 процентов можно восстановить, используя шары и сепараторы значительно большего размера (от 0,001 до 0,003 дюйма). Равное количество часто не требует ничего особенного, кроме чистки и сборки со свежей смазкой.И только около десяти процентов не подлежат восстановлению, потому что они сломаны, треснуты или повреждены без возможности восстановления.

    СКОЛЬКО МЕТАЛЛА МОЖНО БЕЗОПАСНО СНЯТЬ ИЗ ШРУСА?

    Никто не оспаривает тот факт, что шлифовка может спасти многие компоненты ШРУСов, которые в противном случае пришлось бы выбросить и заменить. Но мнения о влиянии шлифования на долговечность суставов расходятся. Складывается общее мнение о том, что шлифование не вредит, если оно не заходит слишком глубоко. Глубина поверхностного упрочнения ШРУСов варьируется в зависимости от применения и используемого процесса (индукционная закалка или науглероживание), но обычно составляет от .048 дюймов до 0,100 дюймов или более. Таким образом, ограничение количества удаляемого материала до 0,010 дюйма для размещения шара увеличенного размера 0,020 дюйма практически не должно оказывать существенного влияния на долговечность соединения. Следовательно, разрез 0,010 дюйма стал «неофициальным» стандартом для многих, кто шлифует суставы.

    ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ШЛИФОВКА

    Ключом к восстановлению ШРУСа путем шлифовки, по словам тех, кто этим занимается, является дублирование исходной дуги в корпусе и кольце, процесс, который требует прецизионной шлифовки на станке с ЧПУ.Это просто невозможно сделать руками.

    Если кто-то отполирует ямку на гусенице вручную с помощью плоскошлифовальной машины, это может привести к образованию углубления или кармана в гусенице. Это не устраняет проблему и не восстанавливает надлежащие зазоры внутри ШРУСа. Вся длина гусеницы должна быть прецизионно отшлифована на станке с ЧПУ, чтобы дублировать дугу исходной гусеницы.

    НУЖНЫ СТАНДАРТЫ ДЛЯ ШЛИФОВКИ ШРУСОВ?

    Потому что некоторые компании, занимающиеся восстановлением переднеприводных полуосей, не делают ничего, кроме «промывки и покраски» валов, которые они восстанавливают.Другие могут попытаться восстановить изношенные ШРУСы путем ручной шлифовки. В итоге получается некачественный товар, который не прослужит долго.

    Также было много дискуссий как внутри, так и за пределами индустрии восстановления для принятия стандартов на восстановление и шлифовку ШРУСов. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало рекомендуемую практику (J1620) по восстановлению переднеприводных мостов, не допускающую шлифовки. Но предложение было отложено, когда исследование APRA показало, что изношенные ШРУСы можно безопасно перешлифовать.

    В исследовании APRA также рассматривается геометрия сустава. Существует несколько различных способов шлифовки сустава. Но это нужно сделать правильно, чтобы восстановить внутренние допуски.

    Другой вопрос, сколько раз можно безопасно перешлифовать ШРУС? Могут ли они быть восстановлены во второй или третий раз? С таким продуктом, как стартер, может быть возможно от шести до девяти перестроений, прежде чем ядро ​​станет непригодным для использования. Но что касается ШРУСов, все согласны с тем, что одна перестройка, вероятно, является пределом. Другие говорят, что можно размолоть еще один.005 дюймов от шарнира, который был переточен ранее, при условии, что оригинальные шары были заменены шарами увеличенного размера 0,030 дюйма.

    По мнению некоторых мастеров по восстановлению ШРУСов, перешлифовать изношенный ШРУС на самом деле сложнее, чем изготовить новый ШРУС. При изготовлении новых соединений одни и те же поковки обрабатываются на одном и том же инструменте в длительных производственных циклах. Но когда бывшие в употреблении шарниры восстанавливаются, существует большая разница от одного шарнира к другому даже для одного и того же модельного года.Дорожки, по которым едут мячи, могут быть не точно на 60 градусов друг от друга. Дорожки в некоторых ШРУСах могут отличаться от 0,004 до 0,005 дюйма от канавки к канавке.

    Более того, дорожки должны быть отшлифованы таким образом, чтобы восстановить не только первоначальную геометрию каждой дорожки шарика встык, но и правильное поперечное сечение каждой канавки. Вся поверхность шарика на самом деле не полностью соприкасается с канавкой во внутреннем кольце, а соприкасается в двух точках, потому что канавка несколько шире, чем глубина.Это называется «Готическая арка» из-за формы. Готическая арка уменьшает трение, поэтому, если внутренняя обойма будет перешлифована сферически, а не дугообразно, произойдет преждевременное разрушение соединения.

    Корпуса, с другой стороны, могут быть отшлифованы, чтобы шарик полностью соприкасался с канавкой. Оконные проемы в клетках должны быть идеально параллельны друг другу и иметь размер шара. Если окно клетки не параллельно или не идеально ровно, оно будет щелкать или преждевременно изнашиваться.

    Ключом ко всему этому является устранение всего износа сустава без изменения его базовой геометрии.



    Другие статьи о переднеприводных автомобилях:

    ШРУСы и переднеприводные валы, часть 1: основы

    ШРУСы, часть 2: обслуживание и ремонт

    Проверка ШРУСов и полуосей

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


    Обязательно посетите наши другие веб-сайты:

    Carley Automotive Software

    OBD2HELP

    ScantoolCompanion

    ScantoolHelp

    Беда-коды

    CV Инструменты для осей и ступиц

    Ручка за 41500

    Lisle 41510 Ручка для набора вилок для огурцов 41500 — LIS41510

    Цена по прейскуранту: 11 долларов.75

    : 6,98 долл. США Съемник поворотного штифта

    Устройство для снятия шарнирного штифта Lisle LIS19940

    Цена по прейскуранту: 11,84 долл. США

    : 10,02 долл. США Пневмопривод для 41500

    Lisle 41520 Пневматический привод для 41500 — LIS41520

    Цена по прейскуранту: 12,16 долл. США

    : 10,30 долл. США Инструмент для соединения ШРУСов

    Инструмент для бандажирования ШРУСов Lisle 30950 — LIS30950

    Цена по прейскуранту: 13 долларов.43

    : 11,37$ 15/16″ для сепаратора для 41500

    Lisle 41540 15/16-дюймовая разделительная вилка для 41500 — LIS41540

    Цена по прейскуранту: 19,68 долл. США

    : 11,76 долл. США Вилочный сепаратор 1-1/8″ для 41500

    Lisle 41530 Вилочный сепаратор 1-1/8″ для 41500 — LIS41530

    Цена по прейскуранту: 19,98 долларов США

    : 12 долларов США.09 Вилка для рассола сепаратора рулевой тяги

    Сепаратор соединительной тяги K Tool International KTI71501

    Цена по прейскуранту: 15,99 долл. США

    : 14,63 долл. США Съемник рулевого колеса

    Съемник рулевого колеса Sunex SUN3900

    Цена по прейскуранту: 22,99 долл. США

    : 15,75 долл. США Съемник рулевого шарнира

    OTC Съемник рулевого шарнира OTC7889

    Цена по прейскуранту: 18 долларов.64

    : $16,25 Съемник руки Питмана

    Съемник рычага K Tool International Pitman KTI70360

    Цена по прейскуранту: 22,65 долл. США

    : 20,73 долл. США 12-миллиметровые направляющие шпильки колеса

    Пилотные шпильки Thexton THX500

    Цена по прейскуранту: 39,72 долл. США

    : 21,25 долл. США Съемник рулевого колеса

    K Tool International Съемник рулевого колеса KTI70330

    Цена по прейскуранту: 24 доллара.29

    : 21,34$ Съемник руки Питмана

    Съемник рычага K Tool International Pitman KTI70365

    Цена по прейскуранту: 33,28 долл. США

    : 21,34 долл. США Сепаратор руки Питмана

    Сепаратор рычага Pitman OTC OTC6531

    Цена по прейскуранту: 27,34 долл. США

    : 23,83 долл. США Инструмент для блокировки рулевого колеса

    Инструмент Lisle для блокировки рулевого колеса LIS57340

    Цена по прейскуранту: 28 долларов.37

    : 24,01 долл. США Съемник шкива и установочный комплект

    Съемник пневматического шкива Astro и комплект для установки AST7874

    Цена по прейскуранту: 29,36 долл. США

    : 25,16 долл. США Съемник рулевого колеса

    Съемник рулевого колеса Lisle LIS45000

    Цена по прейскуранту: 29,49 долларов США

    : 25 долларов США.21 Инструмент для регулировки поперечной рулевой тяги, 7/8 дюйма, для полноразмерных автомобилей

    OTC Tools 7/8 «Инструмент для регулировки рулевой тяги для полноразмерных автомобилей OTC7096

    Цена по прейскуранту: 37,36 долл. США

    : 28,96 долл. США Инструмент для регулировки поперечной рулевой тяги, 1–18 дюймов, для легких грузовиков

    Инструмент для регулировки рулевой тяги OTC OTC7097

    Цена по прейскуранту: 37,36 долл. США

    : 28 долл. США.96 Съемник руки Питмана

    Съемник руки Lisle Pitman LIS41900

    Цена по прейскуранту: 33,99 долл. США

    : 29,24 долл. США OTC 6296 Pitman/Съемник наконечников рулевых тяг

    OTC Pitman Съемник рычага/наконечника рулевой тяги OTC6296

    Цена по прейскуранту: 38,49 долл. США

    : 30,18 долл. США Инструмент для регулировки рулевой тяги

    Инструмент для регулировки рулевой тяги OTC OTC6274

    Цена по прейскуранту: 38 долларов.93

    : 30,56 долл. США Разделитель Инструмент

    Инструмент сепаратора OTC OTC6533

    Цена по прейскуранту: 35,26 долл. США

    : 30,72 долл. США Инструмент для бандажирования ШРУС и резак

    Инструмент для бандажирования ШРУС OTC и резак OTC4623

    Цена по прейскуранту: 37,16 долл. США

    : 30,98 долл. США Инструмент для зажима ботинка CV

    KD Tools Инструмент для зажима чехла CV KDT3955

    Цена по прейскуранту: 37 долларов.97

    : $32,96 Съёмники рулевого колеса GM

    Комплект ножек съемника рулевого колеса OTC OTC7929A

    Цена по прейскуранту: 39,97 долл. США

    : 34,83 ​​долл. США Замена шкива насоса гидроусилителя руля

    OTC Замена шкива насоса гидроусилителя руля OTC7005

    Цена по прейскуранту: 47,27 долл. США

    : 36 долл. США.66 Инструмент для регулировки поперечной рулевой тяги, 3/4 дюйма, для компактных автомобилей

    Инструмент для регулировки поперечной рулевой тяги OTC 3/4 дюйма для компактных автомобилей OTC7095

    Цена по прейскуранту: 42,26 долл. США

    : 36,82 долл. США Пневматическое долото сепаратора рулевой тяги

    K Tool International Сепаратор рулевой тяги Пневматическое долото KTI81995

    Цена по прейскуранту: 42,65 долл. США

    : 39 долл. США.03 Сверхмощный съемник рычага Ford Pitman

    Съемник руки Lisle Pitman LIS41970

    Цена по прейскуранту: 46,49 долл. США

    : 39,82 долл. США Установщик подшипников и уплотнений

    Устройство для установки подшипников и уплотнений Lisle 12600 — LIS12600

    Цена по прейскуранту: 51,99 долл. США

    : 44,18 долл. США Съемник руки Питмана

    Съемник рычага OTC Pitman OTC7314A

    Цена по прейскуранту: 50 долларов.99

    : 44,80 долл. США Набор инструментов для регулировки поперечной рулевой тяги / рычага тяги

    Astro Пневматическая рулевая тяга / Набор инструментов для регулировки рукоятки AST7802

    Цена по прейскуранту: 54,30 долл. США

    : 45,58 долл. США Плита съемника оси для OTC 7374

    OTC Tools Пластина съемника заднего моста OTC7372

    Цена по прейскуранту: 58,15 долл. США

    : 47 долл. США.75 Универсальный инструмент для регулировки рулевой тяги

    OTC Универсальный инструмент для регулировки рулевой тяги OTC7023

    Цена по прейскуранту: 55,97 долл. США

    : 48,78 долл. США СЪЕМНИК ПОЛУВАЛА / ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ РОТАТОР

    OTC Tools Escort/Снятие полуоси Lynx/Вращатель дифференциала OTC7140

    Цена по прейскуранту: 58,99 долларов США

    : 49 долларов США.16 Комплект для обслуживания шкива насоса гидроусилителя руля

    Комплект для обслуживания шкива насоса гидроусилителя руля OTC OTC4530

    Цена по прейскуранту: 58,99 долл. США

    : 51,03 долл. США Комплект съемников подшипников заднего моста

    KD Tools Набор съемников подшипников заднего моста KDT41710

    Цена по прейскуранту: 58,86 долл. США

    : 51,29 долл. США Отжимной винт для укротителя концентратора

    Отжимной винт OTC для Hub Tamer OTC503052

    Цена по прейскуранту: 59 долларов.19

    : 51,58 долл. США Набор вилок для огурцов

    Lisle 41500 Комплект вилки для огурцов — шаровой шарнир / рулевая тяга / набор сепараторов рычага соленоида — LIS41500

    Цена по прейскуранту: 59,99 долл. США

    : 52,28 долл. США

    4 признака того, что оси CV вашего автомобиля нуждаются в замене

    В современных переднеприводных автомобилях оси CV (также известные как полуоси) передают мощность двигателя на колеса.По сути, двигатель вращает оси CV, а оси соединены с колесами, поэтому они поворачиваются в ответ, и ваш автомобиль движется вперед. Он имеет сложный шарнир, который обеспечивает плавную подачу мощности, даже когда передние колеса поворачиваются, чтобы управлять или сочленяться на неровностях и провалах дороги. Со временем износ может привести к повреждению этого соединения, что может привести к выходу из строя оси CV. Ниже мы расскажем вам о некоторых предупреждающих знаках, на которые следует обратить внимание, которые говорят о том, что мосты на вашем автомобиле, возможно, придется заменить раньше, чем позже.

     

    3. Автомобиль не будет двигаться

    Поскольку оси CV передают мощность двигателя на передние колеса, если одна из осей CV полностью выйдет из строя, автомобиль может вообще не двигаться. Такое повреждение, скорее всего, вызвано несчастным случаем. Сломанной оси CV или отсоединенного универсального шарнира, вероятно, достаточно, чтобы помешать безопасному вождению вашего автомобиля.

    Если это так, вам нужно вызвать эвакуатор в наш сервисный отдел. Мы просто заменим вышедшую из строя ось CV совершенно новой, чтобы вернуть вас на дорогу.

     

    2. Смазка внутренней кромки передних шин

    До того, как ось CV полностью выйдет из строя, вы обычно заметите признаки того, что вышел из строя пыльник вокруг универсального шарнира. Универсальный шарнир оси CV представляет собой заполненный смазкой шарнир, закрытый защитным резиновым чехлом. Дорожный мусор или нагрузка со временем могут привести к разрыву пыльника, что приведет к утечке важной смазки. Когда это произойдет, он будет собираться на внутреннем крае передних шин вашего автомобиля. Если вы подозреваете проблему с одной из осей CV вашего автомобиля, возьмите фонарик и загляните под автомобиль и посмотрите, не заметили ли вы скопления смазки на внутренней стороне шин.

     

    1. Ритмичный щелкающий звук при вращении

    После полного вытекания консистентной смазки из защитного чехла соединение становится сухим. В этом случае металлические компоненты не будут плавно скользить друг относительно друга, а будут грохотать и стучать друг о друга, создавая щелкающий звук, который становится все громче и громче при ускорении или усиливается при повороте рулевого колеса. Это верный признак того, что ось CV нуждается в замене. Сухое соединение быстро изнашивается и может быстро полностью выйти из строя, оставив вас в затруднительном положении.Позвольте нам заменить ваши неисправные оси и полуоси CV до того, как они полностью выйдут из строя, в сервисном центре Capitol Chevy.

    Замена ШРУСа Portland | Ken Van Damme’s Automotive

    Замена ШРУСа


    ШРУС соединяет ведущие мосты вашего автомобиля, которые затем соединяют трансмиссию с колесами. Его основная функция – поддерживать соединение этих частей и постоянный крутящий момент. Это позволяет вашему автомобилю иметь диапазон движения, сохраняя при этом скорость на разных типах поверхностей.Если ваш ШРУС изношен, что неизбежно со временем, его необходимо заменить, прежде чем он вызовет более серьезные и дорогостоящие повреждения. Ken Van Damme’s Automotive предлагает качественный ремонт автомобилей и замену ШРУСов в Портленде сертифицированными специалистами ASE.

    Часто, если проблема обнаружена на ранней стадии, ремонт включает только правильную смазку шарнира и замену треснувшего или изношенного пыльника ШРУСа, удерживающего смазку. Если повреждение более обширное, потребуется замена ШРУСа.Если оставить слишком долго без ремонта, повреждение попадет в ось, где потребуется ремонт или замена. Вот почему так важно привезти свой автомобиль, как только вы подозреваете, что у вас может быть проблема с ШРУСом.

    Какие признаки указывают на необходимость замены ШРУСа?

    • Ворчание и шумные вибрации, особенно при поворотах
    • Гудение или щелчки при поворотах
    • Вибрации рулевого колеса
    • Потеря скорости и ускорения при поворотах нет
    • Громкий треск, сопровождаемый постоянным скрежетом, вероятно, означает, что ШРУС полностью вышел из строя, и вам необходимо немедленно прекратить движение
    • С тех пор, как вы проходили техосмотр ШРУСа, вы проехали более 30 000 миль

    Замена ШРУСа в Portland

    Как и многие проблемы с автомобилями, своевременное обращение для диагностики и ремонта является ключом к поддержанию его в хорошем состоянии и предотвращению распространения повреждений на более крупные и дорогостоящие ремонтные работы.Наши технические специалисты могут осмотреть ШРУС и определить, есть ли у него проблема и в чем она заключается. Мы приносим вам письменный отчет о наших выводах и помогаем вам понять информацию, чтобы вы могли принять окончательное решение о замене или ремонте вашего ШРУСа. Мы предлагаем предварительную оценку и никогда не будем давить на вас или предлагать ремонт, который вам не нужен.

    Как местная компания , обслуживающая Северо-Восточный Портленд с 1995 года , мы делаем ставку на нашу репутацию, предоставляя превосходное обслуживание, а также заботу о клиентах.Мы экономим везде, где это возможно, чтобы предоставить вам лучший сервис по доступной цене. Это лишь некоторые из причин, по которым люди восхищаются нами в онлайн-отзывах.

    Мы являемся сертифицированным AAA центром автосервиса NAPA с новейшим диагностическим оборудованием и обученными техниками, имеющими опыт работы с автомобилями любых марок и моделей любого возраста. Когда вы приезжаете к нам на замену ШРУСа в Портленде, вы можете быть уверены, что с вашим автомобилем будут обращаться эффективно и с максимальной осторожностью.

    Свяжитесь с нами сегодня для замены ШРУСа в Портленде .


    Мы также предлагаем следующие услуги в NE Portland:

    Mercer Automotive | Ось, ШРУС, Ремонт карданного вала в Парк-Сити, UT

    Выберите услугу из следующего списка:— выберите услугу —Осмотр оси CVЗамена оси CVЗамена пыльника CVЗамена шарнира карданного валаБалансировка U-образного шарнираЗамена вилки

    Описание ремонта осей, ШРУСов и карданных валов

    Компоненты оси, ШРУСа и карданного вала являются неотъемлемой частью характеристик и управляемости вашего автомобиля.Карданный вал представляет собой стальной или алюминиевый цилиндрический компонент, который соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. Карданный вал соединяется с трансмиссией через ШРУСы, которые отвечают за передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью. В автомобилях с передним приводом на передних осях используются ШРУСы. ШРУСы позволяют оси изгибаться и изменяться, приспосабливаясь к отскоку колес. Ось несет вес автомобиля, а также достаточно прочна, чтобы выдерживать силы от торможения и ускорения.Со временем и при нормальном использовании компоненты моста, ШРУСа и карданного вала вашего автомобиля могут потребовать технического обслуживания или замены.

    Преимущества ремонта мостов, ШРУСов и карданных валов

    Существуют признаки, на которые следует обращать внимание при планировании осмотра переднего моста, заднего моста, ШРУСов и компонентов карданного вала вашего автомобиля. Стук или щелчки являются признаками того, что ШРУС нуждается в замене. Вибрации во время ускорения могут указывать на повреждение карданного вала, хотя они также могут указывать на проблему с осью в зависимости от компоновки вашего автомобиля.Проблемы с поворотом и рулевым управлением также могут возникать из-за проблем с карданным валом. ШРУСы могут выйти из строя, когда смазка вытекает из поврежденного пыльника ШРУСа.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.