Цветная схема тормозной системы КАМАЗ-65115
Меню
- Новости
- Статьи
- Видеоматериалы
- Фотоматериалы
- Публикация в СМИ
- 3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
16.12.2022
КАМАЗ- 65115 – мощный крупнотоннажный самосвал с грузоподъемностью 15 тонн. С 1999 года, когда началось производство этих автомашин, их было выпущено Камским автозаводом более 136 тысяч экземпляров, и они продолжают сходить с конвейеров автозавода. На базе этой марки создано 18 модификаций. В этой статье рассмотрим тормозную систему КАМАЗ-65115 с цветными схемами.
Тормозная система КАМАЗ состоит из 4-х самостоятельных систем торможения, которые взаимозаменяют и дополняют друг друга, чтобы обеспечить безопасность транспортному средству.
Список товаров:
Барабан тормозной H=250,ф396,dпосад.=285, 10 шпилек ф25 ПМ КАМАЗ-65115 ЕВРО
Шланг тормоз. ф12 L=480 Г=М10хК12/Г=М10хК12 соединительный
Шланг тормоз. ф13 L=635 Г=М10+К12/уголГ=М10+К12 угол соединительный
Рабочая тормозная система
Устройство рабочих тормозов является главным в общей тормозной системе и предназначено для замедления автомобиля КАМАЗ-65115 в движении до полной его остановки. Тормозные механизмы установлены на всех шести колесных парах. Привод — двухконтурный воздушный. Каждый контур отдельно взаимодействует с передними колесами и колесными парами тележки.
Сам привод управляется педалью, которая располагается под ногами водителя, и связан с тормозным краном.
Запасная ТС
Запасная система торможения включается в работу, если основная выходит из строя. Она также способна плавно снизить скорость или полностью остановить машину. У этой тормозной системы тоже есть свой рычаг, который приводится в действие рукой водителя.
Стояночная ТС или ручной тормоз
Стояночную систему КАМАЗ-65115 называют ручным тормозом. Она представляет собой единое целое с запасной ТС и используется для удержания статичного положения грузовика на ровной горизонтальной дороге или уклонах. У этой тормозной системы рукоятка расположена в кабине водителя, справа от сиденья. Когда надо зафиксировать остановленную машину, чтобы она самопроизвольно не покатилась, ручку переводят вверх до упора.
Вспомогательная ТС
Дополнительную систему торможения водитель задействует, когда дорога идет вниз, под уклон, и в этот момент бывает трудно удержать машину на заданной скорости. Торможение основными тормозными механизмами ведет к их перегреву. И тогда возникает необходимость включить вспомогательную ТС, которая предназначается для снижения нагруженности главной тормозной системы и уменьшения температуры в тормозных механизмах.
Список товаров:
Ступица с тормозным барабаном с кольцом АБС с проставочным кольцом ф92х140 h=33
Корпус вспомогательного тормоза с заслонкой
Корпус вспомогательного тормоза с пневмоцилиндром
В роли вспомогательной ТС выступает тормоз-замедлитель. Чтобы его задействовать на КАМАЗ-65115, нажимают кнопку под рулевым колесом. Перекрываются выпускные трубопроводы на ДВС, и прекращается подача топлива к двигателю.
В цилиндры поступает только воздух. Перекрываются заслонки, и выхлопные газы заполняют цилиндры двигателя. Все это создает предпосылки к тому, что давление в цилиндрах возрастает, и движение поршней замедляется. По этой причине медленнее начинает крутиться коленвал, снижается крутящий момент, и движение автомобиля замедляется.
Тормозные механизмы в грузовых автомобилях КАМАЗ размещаются преимущественно в задней тележке и являются общими для рабочей, запасной и стояночной подсистем. При этом у двух последних ТС имеется общий пневмопривод.
Воздушная система КАМАЗ-65115
Пневматическая система торможения самосвала, от которой работают тормоза, начинается с компрессора. На рисунке приведена схема компрессора с двумя цилиндрами, устанавливаемая на самосвалах КАМАЗ-65115.
Компрессор является источником сжатого воздуха не только для тормозов, но и участвует в образовании топливно-воздушной смеси для цилиндров ДВС.
Компрессор связан с двигателем единой системой смазки и охлаждения. На КАМАЗе воздухонагнетающий агрегат установлен рядом с ресивером (приемником) второго привода. Это можно увидеть на пневматической схеме КАМАЗ-65115.
Принцип работы компрессора
Из впускного коллектора воздух поступает в цилиндры, где сжимается поршнями, изготовленными из алюминия. Компрессор работает от двигателя, получая крутящий момент от главного маховика посредством зубчатой передачи. Впереди на агрегате имеется вращающаяся шестерня, соединяющаяся с этим маховиком.
Сжатый воздух по воздуховодам поступает в ресиверы. На КАМАЗ-65115 таких баллонов 6, с общим объемом на 120 литров. Когда вся пневматическая система заполняется воздухом до такой степени, что создается давление 8 атмосфер или немного выше, поднимается клапан регулятора давления, который размещается на воздуховоде рядом с компрессором. После этого срабатывает перепускной клапан, который перекрывает поступление воздуха в систему.
Повышенное давление в системе может привести к поломкам: трубки и баллоны способны полопаться, а компрессор выйти из строя. Поэтому здесь установлены два регулятора давления. Если давление в системе снижается ниже 6,5 атмосфер, возвратные пружины возвращают клапаны на место, и воздух от компрессора снова начинает поступать в систему.
Главная тормозная система
Вся работа тормозной системы КАМАЗ-65115 направлена на приведение в действие тормозных механизмов, смонтированных на всех 6-ти парах колес. Ниже на рисунке представлена схема тормозного механизма колеса.
На суппорте, который неподвижно соединен с фланцем моста, смонтирован основной блок механизма.
На осевые эксцентрики, тоже закрепленные в суппорте, опираются две тормозные колодки, с фрикционными накладками, которые прочно зафиксированы заклепками. Оси колодок служат направляющими и помогают правильно отрегулировать положение колодок относительно барабана, зафиксированного пятью болтами на ступице колеса.
Когда водитель нажимает на педаль торможения, S-образный кулак в тормозном механизме раздвигает колодки, и те прижимаются к внутренним стенкам барабана. Под действием силы трения вращение колеса замедляется и в итоге останавливается.
Находясь в кронштейне, разжимной кулак в нем же и вращается. От кулака отходит вал, на котором находится рычаг для регулировки тормозов.
На кронштейне также удерживается тормозная камера. На передних колесах тормозные камеры диафрагменные, задние – с пружинами, которые приводятся в действие энергоаккумуляторами. В тормозных камерах энергия сжатого воздуха трансформируется в работу, направленную на перемещение колодок и срабатывание тормозов.
На рисунке изображена схема тормозной камеры.
Регулировочный рычаг соединяется со стержнем тормозной камеры посредством пальца с вилкой. Тормозной механизм защищает от грязи небольшой щиток, прикрученный к суппорту.
Аварийное растормаживание
При нормальном движении машины и спокойном торможении колодки растормаживаются четырьмя пружинами, которые, возвращаясь в исходное положение, оттягивают колодки от барабана.
Но в тормозной системе КАМАЗ-65115 предусмотрены механизмы аварийного растормаживания, цель которых – растормозить машину в случае аварийного срабатывания пружинных энергоаккумуляторов. Аварийное торможение возникает, когда в пневмосистеме происходит разгерметизация и утечка воздуха. Аварийное растормаживание выполняется двумя способами: автоматически, за счет подачи воздуха в систему, или вручную. Чтобы растормозить механизмы, надо выкрутить винты аварийного растормаживания.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Свечи накаливания в дизельных двигателях12.
01.2023
Использование присадок для дизельного топлива
11.01.2023
Что такое AdBlue и зачем нужна мочевина в дизельных двигателях?
10.01.2023
Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?
09.01.2023
Обзор ЗИЛ-131
26.12.2022
Схема переключения передач УАЗ-469
26.12.2022
Обзор двигателя КАМАЗ-740
26.12.2022
AGM аккумуляторы. Устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
21.12.2022
Обзор двигателя ЯМЗ-238
16.12.2022
Обзор двигателя ГАЗ-51
Система отопления кабины грузового автомобиля
02.12.2022
Регулировка сцепления ГАЗ-53
28.
11.2022
Схема подключения зажигания УАЗ-469
28.11.2022
Схема тормозной системы УРАЛ-4320
27.11.2022
Обзор КАМАЗ-5320
27.11.2022
Схемы мостов на ЗИЛ-131
23.11.2022
Схема переключения передач МТЗ-1221
22.11.2022
Обзор УРАЛ-375
22.11.2022
Подготовьте свой автомобиль к зиме!
22.11.2022
Грузовая техника в играх
14.11.2022
Смотреть
ещё
Возврат к списку
Тормозная система КамАЗ — 5 контуров
Для восприятия обычному человеку, не обладающему особыми знаниями в области автотехники, устройство автомобиля покажется весьма сложным, но все же понять и изучить его можно, в этой статье мы поговорим о КамАЗе, а точнее — об устройстве тормозной системы.
Тормозная система КамАЗ — сложный механизм, в котором сегодня мы попробуем немного разобраться.
Как и в любой машине, устройство автомобиля состоит из таких основных частей: система управления электрооборудования и двигателя, ходовой части и трансмиссии, кузова и двигателя. Итак, тормозная система КамАЗ, рассмотрим подробнее.
Тормозная система этого автомобиля состоит из 5 тормозных контуров. Устройство автомобиля КамАЗ: нагнетая сжатый воздух, компрессор является основной частью системы. Из привода в оставшиеся части тормозного привода очищенный сжатый воздух попадается под давлением. Часть привода, которая питает, состоит из конденсационного ресивера, предохранителя, чтобы не замерзал конденсат, регулятора давления и компрессора. Тормозная система КамАЗа разбита на контуры, которые являются автономными и разделены между собой защитными клапанами. Независимо от поломки, каждый из них работает отдельно.
Первый контур состоит из разных тормозных механизмов, трубопроводов и шлангов, 2-х тормозных камер, нижней секции тормозного крана, также имеется клапан, следящий за контрольным выводом, клапан ограничения давления.
Есть двухстрелочный манометр и ресивер емкостью 20 литров, имеющий датчик падения давления.
Второй контур – это контур тормозов задней тележки. Он также состоит из трубопроводов и шлангов, тормозных механизмов заднего и промежуточного мостов тележки, 4-х тормозных камер, в этом контуре имеются двухстрелочный манометр и клапан контрольного вывода автоматических тормозных сил. Еще тормозное устройство тележки имеет ресивер с датчиками давления, для слива конденсата есть специальные краны общей вместимостью сорок литров, а также части 3-го защитного клапана и верхней секции тормозного крана.
Третий контур – это контур, имеющий комбинированный привод тормозных механизмов прицепа. Состоит он из двухпроводного привода тормозов прицепа и датчика, 3-х соединительных головок и разобщительных кранов, имеет клапан управления тормозами прицепа с приводом в один провод, есть одинарный защитный клапан. Третий контур имеет ускорительный, а также двойной защитный клапан и другие механизмы.
Четвертый контур не имеет своего ресивера и является элементом вспомогательной тормозной системы. Состоит он из шлангов и трубопроводов, цилиндра привода рычага, который останавливает двигатель, пневмоэлектрического датчика. Имеет 2 цилиндра привода заслонок, часть двойного клапана защиты, а также пневматический кран.
Пятый контур не имеет своего ресивера, он является контуром аварийного растормаживания. Состоит он из трубопроводов и шлангов, части 3-го защитного клапана, имеет пневматический кран двухмагистрального перепускного клапана. Тремя магистралями соединены тормозные приводы (пневматические) прицепа и машины КамАЗ. Это магистраль однопроводного привода, питающая, и тормозная магистраль двухпроводного привода. Защищает конденсационный ресивер объемом 20 литров от замерзания на всех моделях КамАЗ.
Достаточно сложна тормозная система КамАЗ, но мы попытались вкратце рассмотреть основные ее принципы.
Электронная тормозная система EBS — глоссарий MAN
MAN Truck & Bus
MAN Truck & Bus
Глоссарий
Компоненты системы На рисунке показаны A) передний мост (FA) подача сжатого воздуха B) задний мост (RA) подача сжатого воздуха C) подача сжатого воздуха прицепа.
Тормозная система с электронным управлением EBS включает в себя 1) устройство управления EBS 2) модуль контроля давления FA 3) датчик нагрузки RA 4) модуль контроля давления RA 5) шину CAN к прицепу 6) контроль давления прицепа 7) колесный цилиндр RA 8) прицеп модуль управления 9) Цилиндр рабочего колеса 10) датчик скорости с импульсным кольцом 11) кран рабочего тормоза.
Использование электронной тормозной системы EBS позволяет оптимизировать вождение и торможение коммерческих автомобилей. Электропневматический тормоз, антиблокировочная тормозная система ABS и система контроля тяги TCS интегрированы в EBS в качестве основных функций. Электронная регулировка тормозного усилия в каждой соответствующей ситуации торможения также может снизить износ связанных компонентов, тем самым повысив экономическую эффективность всей тормозной системы. Это также облегчает контроль и техническое обслуживание тормозной системы.
Компоненты системы
Электронная тормозная система EBS работает посредством электронного управляющего сигнала от датчиков педали тормоза , который обрабатывается в электронном виде в блоке управления EBS и затем практически без временной задержки отправляется в модули управления давлением.
Модули управления давлением пневматически регулируют требуемое тормозное давление в колесных цилиндрах и одновременно посылают сигналы датчиков из области колеса на блок управления EBS. Сцепление между шинами и дорожным покрытием можно использовать до максимально допустимого значения. Пневматические рабочие контуры приведения в действие тормозных цилиндров тягача и прицепа устроены аналогично двухконтурной двухконтурной тормозной системе. В случае неисправности EBS переключается на пневматическую тормозную систему с двумя контурами сжатого воздуха. Затем давление в тормозных цилиндрах создается при торможении без контроля в зависимости от положения педали тормоза. Электронная и, следовательно, мгновенная активация тормозов через модули контроля давления позволяет водителю испытать такое же прямое ощущение торможения, как и в легковых автомобилях.
Электрический привод
Затухание (тормоз)
Системы кондиционирования воздуха в наших автомобилях содержат фторсодержащие парниковые газы (R134a / GWP 1430 с массой до 1,15 кг, эквивалентной 1,6445 т CO2).
Транспортные средства и товары, представленные на этом веб-сайте, могут отличаться по форме, дизайну, цвету и комплектности. Некоторые изображения могут включать в себя специальное оборудование, аксессуары и декоративные элементы, за которые взимается дополнительная плата. Технические характеристики и оснащение описанных транспортных средств приведены только в качестве примера и могут отличаться, в частности, в зависимости от страны. Возможны любые изменения без предварительного уведомления.
История антиблокировочной системы тормозов
Антиблокировочная система тормозов так долго была стандартной функцией большинства легковых автомобилей в Соединенных Штатах, что ее легко принять как должное. Хотя корни этой важной системы безопасности уходят глубоко в первые дни прошлого века, эта технология отсутствовала в автомобилях на протяжении большей части их истории.
Если вам нужно было резко остановить автомобиль до того, как была принята антиблокировочная тормозная система (ABS), у вас была возможность либо резко нажать на педаль тормоза и запустить автомобиль в занос, либо оставить педаль в покое и ехать в полную силу.
во что-то. Хорошо, был промежуточный вариант; вы могли бы яростно нажимать на педаль тормоза, пытаясь предотвратить блокировку колес и скольжение шин по асфальту. Некоторые водители даже попытались бы точно измерить, какое давление нужно приложить, чтобы резко снизить скорость без блокировки колес. Удачи вам в использовании этой стратегии, когда машина перед вами внезапно останавливается или мяч с детской площадки вылетает на улицу!
Антиблокировочная система тормозов решает проблему заноса шин при остановке. Проблема в том, что когда вы нажимаете на тормоз, шины останавливаются намного быстрее, чем остальная часть вашего автомобиля. Инерция вашего автомобиля продолжает двигаться вперед, увлекая за собой шины. Когда это происходит (в большинстве случаев), требуется больше времени, чтобы остановиться. Что еще более важно, вы теряете способность управлять автомобилем, потому что ваши шины должны продолжать катиться, чтобы рулевое колесо имело какой-либо эффект. ABS работает, чтобы быстро «импульсировать» тормозные суппорты (суппорт — это зажимное устройство, которое является компонентом вашей тормозной системы), чтобы они сжимали и отпускали тормозные колодки до пятнадцати раз в секунду.
Это замедляет ваши колеса точно до точки, где ваши шины вот-вот потеряют сцепление с дорогой (точка, где трение и тормозная мощность достигают своего пика), не останавливая колеса полностью.
Преимущество антиблокировочной системы тормозов – это способность транспортного средства быстрее остановиться в экстренной ситуации и оставаться под управлением водителя. Даже в тех случаях, когда ABS не останавливает ваш автомобиль на более коротком расстоянии (на гравийных дорогах или некоторых скользких поверхностях), вы можете, по крайней мере, как выразился один автомобильный эксперт, «направить свой автомобиль на то, что вы хотите ударить». Вы по-прежнему можете управлять, так что оставайтесь под контролем.
Ранняя технология ABS Самые ранние применения концепции ABS можно проследить до начала двадцатого века, когда система была впервые применена на железнодорожном транспорте. Идея перекочевала с поездов на самолеты, и к двадцатым годам французские и немецкие компании разрабатывали системы для использования на самолетах.
Эти первые предприятия ABS в конечном итоге привели к тридцатипроцентному улучшению эффективности торможения и уменьшению количества сгоревших или лопнувших шин на взлетно-посадочной полосе.
Как бы они ни старались, автомобильные компании не смогли на раннем этапе адаптировать эту идею для практического использования в автомобилях. Отсутствие технологий в 1920-х годах помешало инженерам разработать коммерчески жизнеспособные системы ABS. Создание доступной по цене системы оказалось слишком сложным; делать что-то простое было слишком дорого. Высокую цену на АБС было гораздо труднее оправдать в автомобиле, чем в самолете.
К 1950-м годам авиационная противоскользящая система Dunlop Maxaret нашла широкое применение в Великобритании и Европе и со временем стала стандартной на многих самолетах. Система не только позволяла самолетам быстрее останавливаться и экономить на шинах, но и позволяла самолетам нести больший вес. В конце десятилетия Maxaret даже добрался до мотоциклов, где занос был фактором большого количества аварий, хотя в то время он не использовался в производстве.
Механическая система ABS использовалась в автомобилях в шестидесятых годах ограниченно, но только в экспериментальных и гоночных автомобилях.
«Современные» системыПо сравнению с поездами и самолетами автомобили представляют собой уникальную проблему для автомобильных инженеров, помимо стоимости. Чтобы ABS точно определяла ускорение и замедление колес автомобиля на неровных поверхностях и при прохождении поворотов, требовалось больше датчиков и более быстрая обработка сигналов.
На протяжении пятидесятых и шестидесятых годов автопроизводители работали над разработкой и испытанием антиблокировочных тормозных систем для своих автомобилей. Например, в 1953 году руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz подал заявку на патент на систему. Десять лет спустя они начали работу над своей первой электрогидравлической системой управления тормозами, а в 1966 году они стали партнерами компании по производству электроники, которая позже стала известна как Bosch.
Результатом этого партнерства стала премьера в 1970 году несколько успешной аналогово-электронной системы.
Другие производители последовали их примеру. Некоторые, такие как General Motors и Ford, в начале семидесятых добавили ABS на задние колеса в свои роскошные модели. Nissan и Toyota в Японии также производили системы. Однако ABS на задних колесах имела лишь незначительные преимущества, поскольку большая часть тормозной силы автомобиля — и все рулевое управление — исходят от передних колес.
Решающий момент наступил в 1971 году, когда Chrysler в сотрудничестве с корпорацией Bendix разработала первую четырехколесную систему ABS с электронным управлением «Sure Brake» и добавила ее в свою линейку автомобилей Imperial. Использование электроники для управления системой позволило быстрее реагировать. К сожалению, технология была эффективной, а маркетинг — нет, и к середине семидесятых Sure Brake исчезла.
Мерседес, с другой стороны, продолжал верить, что четырехколесная многоканальная АБС возможна с цифровым контроллером.
В 1978 году они представили свою систему «Антиблок» второго поколения, которая очень похожа на системы, действующие сегодня. Их рекламный буклет хвастался следующим:
«Антиблокировочная тормозная система использует компьютер для отслеживания изменения скорости вращения каждого колеса во время торможения. Если скорость снижается слишком быстро (например, при торможении на скользкой поверхности) и возникает риск блокировки колеса, компьютер автоматически снижает тормозное давление. Колесо снова ускоряется, и тормозное давление снова увеличивается, тем самым тормозя колесо. Этот процесс повторяется несколько раз за считанные секунды».
С тех пор каждый крупный производитель автомобилей добавил эту функцию в свои автомобили, сначала в качестве опции, а затем в качестве стандартного оборудования. Lincoln стала одной из первых автомобильных компаний, которая в 1993 году предложила стандартную АБС для всех четырех колес.
Давно прошли те времена, когда вам, возможно, приходилось прокачивать тормоза, чтобы избежать аварии.
Действительно, не стоит качать педаль автомобиля, оснащенного АБС; просто нажмите педаль в пол и позвольте системе безопасности сделать свою работу. Теперь у вас есть лучший вариант, чем заблокировать колеса и надеяться на лучшее.
Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только как общее руководство, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.