Принцип работы торсионной подвески: устройство, плюсы и минусы
На сегодняшний день, для автомобилей существуют два типа подвесок – независимая (торсионная) и всем известная зависимая. Если рассматривать обе эти подвески совершенно отдельно, то первым делом следует обратить внимание на зависимую подвеску. Причем стоит заметить, что ярким ее представителем является в первую очередь торсионная балка. По сути дела, она является неким элементом задней подвески, который в большинстве случаев относится к зависимым.
История торсионной подвески насчитывает не один десяток лет. У нее простая конструкция, хорошие ходовые качества и ряд других преимуществ, благодаря которым, данная подвеска устанавливается на значительную часть выпускаемых в мире машин.
При всех основных ее особенностях, которые определяют характер работы, считается колесная зависимость одной оси от другой. Как правило, они полностью состоят в сцепке жесткой направленности. При всем этом, если на дороге имеется какая-нибудь неровность, влияющая на положение одного колеса, то второе колесо, так же будет ее ощущать.
Так же к числу зависящих видов можно отнести и жесткую заднюю подвеску, которая в целом свойственна заднеприводным автомобилям, а также прицепам.
Схема:
А вот что касается непосредственно независимой подвески, то она, в первую очередь подразумевает под собой работу каждого колеса со своей стороны на одной оси. То есть по сути дела, если на дороге автомобиль наедет на какие-то неровности, к примеру, правым колесом, то в этом случае вибрация передастся только на правую часть подвески, в то время как левая не изменит своего состояния. В результате всего этого, принцип работы подразумевает под собой схему другого устройства подвески.
Характеристики:
- Независимые подвески, по своей сути полностью исключают соединения жесткого плана колес одной оси между собой;
- Торсионная подвеска обеспечивает плавное движение автомобиля по дороге, хорошо гасит колебания кузова при движении по неровным участкам и одновременно служит стабилизатором, уменьшающим крены на поворотах;
- Этот вид подвесок сегодня является самым хорошим вариантом.
Ремонт и реставрация торсионной балки
Также легко и без лишних затрат производится ремонт и обслуживание. Благодаря простой конструкции, регулировка производится в зависимости от потребностей, при этом отличаясь солидным сроком эксплуатации. Вы можете поднять или опустить ее, в зависимости условий дороги. Впервые аналог был использован на автомобилях еще в конце 30-х годов, и за все время существования она не раз подвергалась различным доработкам, что на сегодняшний день позволило избавить данную ходовую часть от ряда серьезных недостатков.
Да, по сравнению с зависимой подвеской, она обеспечивает больший диапазон действия, но это не делает ее такой эффективной, как независимая. Из-за этого, торсионная подвеска по третьему типу является полунезависимой, но лишь в способе действия, а не по конструкции. Данная технология характерна как для наших, так и для импортных машин, а потому каких-либо серьезных различий между ними нет.
Ввиду того, что передняя подвеска оборудована торсионной балкой жестко закрепленной к кузову, при нагрузках происходит эффект свертывания. Торсионная балка делается из специальных сплавов, которые обеспечивают ей пружинные свойства. Создаваемая при нагрузке на торсионы сила возвращает колесо в исходное положение, из чего следует вывод, что торсионная подвеска приносит тот же эффект, что пружинная и рессорная подвески.
Плюсы и минусы
С учетом вышеизложенного, торсионная подвеска вполне могла бы считаться золотой серединой, если бы не одно «но» — можно спокойно регулировать ее жесткость без дополнительных доработок, что является большим плюсом. Все, что нужно – подкрутить необходимые болты или нажать на соответствующие кнопки, если имеется электродвигатель, и в результате конфигурация подвески изменится до неузнаваемости.
Что же касается недостатков данного устройства, то прежде всего это высокая стоимость. Причем не только при покупке, но и в дальнейшей эксплуатации.
Однако при всем этом, у такого рода подвески, существует определенное количество недостатков, которые самым прямым способом влияют на основные ее черты. Например, зависимые подвески, прежде всего, имеют отличия, касающиеся громоздким и большим весом, что в целом может негативно влиять на качество ходовой части. Помимо этого, колеса обеих сторон полностью зависят друг от друга, и подвесочный диапазон работы становится ниже, что самым прямым способом сказывается на работе автомобиля.
И последнее, зависимая подвеска, не такая комфортная, нежели независимая. Связано это в первую очередь с тем, что зависимая, более жесткая, да и к тому же она хуже поглощает всевозможные неровности на дороге.
В виду вышеизложенного, независимая и зависимая подвеска, при учете своих собственных достоинств и недостатков, считаются по-своему хорошими. Однако при покупке мало кого заботит, каким типом подвески обладает тот или иной автомобиль.
Что такое торсионная подвеска и как она работает
Торсионная подвеска прочно входит в автомобилестроение. Крученные упругие элементы положительно влияют на плавность хода и чувствительность к ухабам на дороге. А вот с управляемостью – просто беда. Так где же ей самое место?
Применение торсионной подвески
Впервые торсионная подвеска была установлена на автомобиле Фольксваген Жук. Произошло это в начале прошлого века. Миниатюрная малолитражка нуждалась в компактной системе подрессоривания, что и было реализовано при помощи этой конструкции. Через несколько лет система нашла применение в автомобилях Татра, Порше и спортивных машинах, разработчики которых боролись за уменьшение габаритов и массы.
Фольксваген Жук 1963 годаВ 40-х годах на то, как работает торсионная подвеска, обратили внимание военные инженеры. Ее стали использовать в танках советского и немецкого производства. В послевоенные годы торсионную подвеску устанавливали большинство европейских производителей, но со временем ее популярность упала, уступив место более практичной с экономической точки зрения пружинной.
В настоящее время торсионные системы амортизации устанавливаются на джипах таких компаний, как General Motors, Mitsubishi, Ford, Dodge, некоторых грузовиках, спортивных несерийных автомобилях.
Немного о торсионе
Торсион — металлический круглый стержень со шлицем на конце. Туда же могут входить балки, трубки, пластин. Одним концом он намертво приделан к кузову транспортного средства, противоположный упирается в рычаг направления колеса. В процессе движения он закручивается в одном направлении, обеспечивая жесткую взаимосвязь между кузовом и колесом. Направление закручивания всегда одно. Благодаря этому они используются для регулировки высоты корруса.
Этот вид подвески характеризует сопротивление на скручивание. Оси закручивания подвески находятся в одной плоскости. В конечном счете эти особенности позволяют ему поддерживать упругое соединение подвески и кузова под нагрузкой движения.
Торсион задней подвескиПринцип работы подвески
Принцип работы торсионов аналогичен любой аналогичной подвески.
Только вместо пружины роль упругого элемента выполняет торсионный стержень. На него передается усилие от рычага, что вызывает скручивание стержня до определенного предела. Затем система возвращается в исходное положение до следующей неровности.
Разновидности подвесок торсионов
По типу расположения различают продольные и поперечные торсионные подвески. Продольная торсионная балка чаще всего используется на грузовых автомашинах. На легковушки традиционно монтируют поперечные компактные подвески задних колес. В обоих случаях основными задачами системы являются:
- сглаживание хода машины;
- нейтрализация механических вибраций;
- стабилизация колес;
- регулировка крена на поворотах.
Длина поперечных балок лимитируется шириной колеи машины. Поэтому их амортизационные свойства ограничены. В этом плане продольные торсионы имеют неоспоримое преимущество перед поперечными: большая длина балок обеспечивает мягкость, не уступающую рессорным и пружинным подвескам.
Передняя независимая с продольными рычагами
Торсион расположен продольно. Он отдает нагрузку на нижний или верхний рычаг, а далее она подхватывается демпфером-амортизатором. Замыкает цепь стабилизатор, который минимизирует крены кузова.
Такая подвеска занимает мало места, что делает ее почти незаменимой на внедорожниках. Свободное пространство заполняют усилителями колес и другими полезными механизмами.
Задняя независимая торсионная подвеска с поперечными торсионами
Здесь торсионы располагаются поперечно. Часто такая задняя подвеска используется в сочетании с передней продольной. Это четко видно на примере Renault 16. Из-за этого фактора колесная база переднего и заднего мостов отличалась на несколько сантиметров. Управляемость не была сильной стороной таких автомобилей, но наличие поперечного зада создавало весомое преимущество – увеличение объема багажного отделения.
Полунезависимая торсионка
Производители делают ее в форме буквы U.
Упругие элементы здесь имеют повышенную прочность. Полунезависимая балка улучшает плавность хода даже на крупных неровностях родных дорог. Достигают этого за счет периодического перемещения колес относительно друг друга.
Преимущества и недостатки торсионных подвесок
Безусловные преимущества всех видов торсионок – высокая плавность хода на неровностях. Водитель и пассажиры практически не ощущают выбоин, наслаждаясь комфортом поездки. С ее ремонтом справится любой человек – ее ремонтировать легко и удобно. Да и места она занимает в подкапотном или подбагажном отсеке.
Среди отрицательных сторон – посредственная управляемость авто. Дорогостоящие торсионы не прижились на легковушках, зато они уверенно лидируют в сегменте коммерческого транспорта, где динамичность езды не так важна.
Наиболее изнашиваемыми деталями в системе являются игольчатые подшипники, обеспечивающие крепление стержня к торсионной балке. Их ресурс ограничивается примерно 70 тыс. км пробега. Чаще всего это связано не с условиями вождения, а с износом резиновых прокладок и сальников.
Своевременная замена резиновых деталей и подшипников поможет избежать крупного ремонта торсионной балки.
Выводы
Подвески на основе торсионов рано списывать со счетов. Широкое применение они получат лишь при условии пропажи двух основных проблем России и стран СНГ – неровностей дорог и ошибок в их ремонте и эксплуатации.
Что такое торсионная подвеска автомобиля?
Содержание
- Что такое торсион?
- Как работает торсионная подвеска?
- Преимущества и недостатки торсионной системы подвески
- История торсионной системы
- Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески
- Вопросы и ответы:
Среди типов систем подвески, используемых в современных автомобилях, есть торсион, и сейчас мы постараемся познакомить вас с ним немного подробнее.
Что такое торсион?
Самое простое объяснение, которое мы можем дать, это то, что это подвеска, в которой в качестве упругого элемента используется торсионная балка, работающая под действием кручения только в одном направлении. Для повышения упругости при кручении для производства балки используется сталь, прошедшая сложную многоступенчатую термообработку.
Характерной особенностью торсионной системы подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец таким же образом к кузову автомобиля. Оба конца кручения подвижны, что достигается использованием подшипников и щелевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.
Таким образом, ось вращения и ось кручения торсиона остаются на одной линии, или, другими словами, при наезде колеса на неровности торсион изгибается, обеспечивая упругую связь между подвеской и подвеской кузов автомобиля.
Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно.
Продольная торсионная подвеска в основном применяется в большегрузных автомобилях, где на ходовую часть приходится значительные нагрузки. Торсионная подвеска обычно устанавливается на автомобили.
Основными элементами, из которых состоит торсионная подвеска, являются:
- карданный вал;
- нижнее и верхнее плечо; амортизатор
- ;
- стабилизатор поперечной устойчивости;
- передний дифференциал;
- подрамник.
Как работает торсионная подвеска?
Теперь понятнее, что такое кручение, посмотрим, как оно работает. Интересно, что принцип работы этой подвески достаточно прост и очень похож на пружину. Короче говоря, так работает торсион.
Концы торсиона (как уже было сказано) крепятся к колесу и кузову автомобиля. При проезде колеса автомобиля по неровностям торсионная балка изгибается, что вызывает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт при езде. Когда внешнее воздействие прекращается, крутильное кручение уменьшается, и колесо возвращается в нормальное состояние.
Дополнительные винтовые пружины и амортизаторы используются для улучшения работы торсионных передач, тем самым обеспечивая еще более надежное и гибкое соединение колеса с кузовом автомобиля.
Популярные разновидности торсионных систем:
Двойной носитель
Здесь торсион расположен параллельно шасси, так что его длину можно регулировать в широких пределах. Один конец торсиона крепится к каретке, а другой к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и действует как передняя подвеска.
Независимая задняя торсионная балка
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и действует как задняя подвеска.
Соединённые задние плечи
Этот вариант обычно представляет собой две продольные торсионные балки, соединённые торсионной балкой. Эта торсионная конструкция используется в качестве задней подвески некоторых недорогих моделей автомобилей.
Преимущества и недостатки системы торсионной подвески
За годы эксплуатации торсионная подвеска претерпела ряд модификаций, которые привели к сглаживанию некоторых ее первоначальных проблем. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не лишен недостатков, но о них мы поговорим через некоторое время.
Преимущества торсионной системы
- обеспечивает бесперебойное движение автомобиля;
- стабилизирует колеса;
- регулирует угол поворота при повороте;
- поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.
Эта подвесная система не только достаточно проста как механизм, но и очень проста в установке и ремонте, что позволяет при необходимости справиться с ее ремонтом даже неопытному механику.
Есть очень простая регулировка жесткости, которая опять же под силу любому желающему увеличить и уменьшить жесткость подвески своего автомобиля. Это моно делать совершенно самостоятельно и в домашних условиях.
По сравнению со многими другими типами подвески торсионная балка очень компактна и легка.
И на сладкое… Такой тип подвески надежен и сможет служить вам столько, сколько едет ваш автомобиль. Торсион рассчитан на эффективную работу долгие годы без каких-либо дефектов, а в случае его ремонта ремонт можно выполнить всего одной простой регулировкой и буквально одним ключом под рукой.
Недостатки торсионной системы:
Одна из самых больших проблем с торсионной неустойчивая езда на поворотах. Управление автомобилем с кручением в крутых поворотах требует большого внимания и опыта со стороны водителя.
Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совершенно не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях.
Проблема этой подвески — игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 — 70 тыс. км, после чего подлежат замене. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, в которой эти уплотнения находятся, они часто ломаются или трескаются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность.
В свою очередь поврежденные подшипники расширяют шарниры торсионной балки, а это изменяет эффективность работы подвески.
В качестве недостатка добавим дорогой производственный процесс. Для обеспечения сопротивления металла кручению при его изготовлении применяются специальные процедуры поверхностного упрочнения с применением новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению себестоимости продукции.
Однако одной из основных причин ограниченного применения торсионной подвески остается невозможность ее работы в качестве полностью независимой подвески и обеспечения высокого уровня комфорта. Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.
История торсионной системы
Если вы решите поискать в интернете информацию «Что такое торсион и какова его история», то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион впервые был использован в Volkswagen Автомобили Жук в 30-х годах 20 века.
Ну, эта информация не совсем верна, так как аналогичную подвеску французы устанавливали на Citroen Traction Avant в 1934 году. Само название этой подвески происходит от французского и означает «крутящий», так что более чем понятно, кто выиграет чемпионат) .
Как только французы и немцы начали использовать торсионные системы подвески на мировой арене, американцы вышли и начали устанавливать самые удачные торсионы на автомобили Chrysler.
В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше его модификации настолько понравились, что он тут же массово внедрил их в свои модели автомобилей.
Porsche ценит главное преимущество торсиона, а именно его легкость и компактность, качества, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.
Этот тип подвески получил наибольшее развитие во время Второй мировой войны, когда он широко применялся в бронетехнике. (Среди самых известных марок танков с торсионной подвеской того времени — КВ-1 и ПАНТЕРА).
После окончания войны практически все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые свои модели, а в 50-х и 60-х годах 20 века был самый большой бум торсионных подвесок в легковых и гоночных автомобилях. Такой большой интерес со стороны как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью торсионной системы, низкими затратами на монтаж и обслуживание и, прежде всего, долговечностью данной подвески.
В 1961 году торсион впервые был использован в качестве передней подвески в Jaguar E-Type.
Однако с годами и с появлением новых разработок торсионная система стала терять популярность, так как совершенно невыгодна. (Производственный процесс обработки стали достаточно сложен, трудоемок и дорог, что значительно удорожает этот тип подвески).
Сегодня этот тип подвески в основном используется на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.
Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески
Как уже упоминалось, одним из больших преимуществ этого типа подвески является то, что ремонт на ней может быть выполнен быстро и очень легко даже водителями, которые не очень хорошо знакомы с подвесное устройство.
Еще лучше, торсион очень редко нуждается в ремонте или замене какого-либо из элементов. Наиболее распространенными видами ремонта, если их можно так назвать, являются:
Ослабление любого из элементов подвески
Ремонт очень быстрый, требуется всего один ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.
Регулировка торсиона по высоте
Это нельзя назвать ремонтом, так как этим занимаются в основном водители, практикующие спортивный стиль вождения и желающие поднять заднюю часть автомобиля. Изменение высоты автомобиля имеет смысл, если нужно увеличить жесткость подвески. И этот так называемый «ремонт» осуществляется легко и только с помощью ключа.
Замена подшипников
И снова возвращаемся к самой распространенной проблеме с торсионной системой подвески, а именно к подшипникам, которые довольно быстро изнашиваются и требуют своевременной замены.
В этом случае рекомендуем посетить сервисный центр, где не только заменят сальники и изношенные подшипники, но и продиагностируют торсионы, балки и все остальные элементы, важные для эффективной работы данного типа подвески.
Вопросы и ответы:
Чем хороша торсионная подвеска? Эта подвеска имеет компактную конструкцию и проста в настройке и установке. У нее малый вес, можно изменить клиренс автомобиля, надежнее, лучше устойчивость автомобиля.
Что такое торсионы на автомобиле? Это перекладина, похожая на лом. Его особенность в том, что он очень устойчив к постоянным скручивающим нагрузкам. Многие современные автомобили выпускаются с такой подвеской.
Для чего используется торсионная балка? Это демпферный элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как и у пружины – возвращать прижатые колеса на место относительно колесной арки.
Главная » Блог » Устройство автомобиля » Что такое торсионная подвеска автомобиля?
2022-05-26
| Технология подвески G-machine, со вкусом Mopar Автор Andy Finkbeiner Фотография Рона Валера Торсионная подвеска на примере Coronet 1965 года.  Chrysler использовал эту же базовую конструкцию с 1962 года до конца 1970-х годов. Посмотрите на всю комнату! Эта же базовая конструкция снова появилась на грузовиках Dodge Ram 2002 года, так что вы знаете, что это проверенная конструкция. Подвески с торсионной балкой использовались во всем, от спринтерских автомобилей до танков на протяжении многих лет, но их использование в легковых автомобилях Chrysler в 1960-е и 1970-е — это то, что интересует нас, парней, г-машин. Вместо того, чтобы копировать конструкцию цилиндрической пружины, которую Форд и Дженерал Моторс использовали в своих легковых автомобилях, Крайслер выбрал конструкцию с торсионным стержнем. С торсионами, спрятанными между рамой и двигателем, моторный отсек Mopar был достаточно просторным для Hemi. И, как знает любой, кто когда-либо ломал пальцы, меняя свечи зажигания на большом блоке Ford Mustang, избавление от рессорных стоек в тесном моторном отсеке — отличная идея! Но это довольно простой дизайн, и как только вы с ним ознакомитесь, вы будете впечатлены тем, насколько легко с ним работать. Теперь, когда Mopar Performance продает полный набор высококачественных торсионов, у Mopar g-machine больше нет причин оставаться позади, когда дорога становится извилистой.Идентификация ТорсионыChrysler для легковых автомобилей выпускались различной длины, но только A-body и B-body по-прежнему доступны новыми от Mopar Performance. Стержни корпуса A и B имеют одинаковые шестигранные концы диаметром 1,250, но имеют разную длину. Длина стержней A составляет 35,8 дюйма, а длина стержней B — 41 дюйм. В автомобилях с кузовом E также использовался 41-дюймовый кузов B. На фото торсионы автомобилей с кузовами C, B и A. Длина на этом снимке составляет 47, 41 и 35,8 дюйма. Существует несколько других длин, но эти являются наиболее распространенными. Все стержни используют шестигранник, выкованный на концах, в качестве места крепления подвески и рамы. Установленные на заводе торсионы можно идентифицировать несколькими способами. На производственной линии использовались пятна краски разного цвета, чтобы идентифицировать планку как по размеру, так и по местоположению. На левой боковой полосе было два пятна, на правой только одно. Эти пятна расположены примерно на 12 дюймов вперед от анкерного конца стержня. Оранжевые пятна на этом наборе 41-дюймовых стержней указывают на то, что они принадлежат кузову B с наклонным шестицилиндровым двигателем. На конце стержня имеется несколько различных меток, включая номер детали, дату изготовления и код места установки. Вот изображение идентификационных меток на типичном торсионном стержне. 890 — это последние три цифры номера детали. В этом случае полный номер детали — 2535890, что расшифровывается как торсион со стороны пассажира диаметром 0,850 для автомобиля с кузовом A. R означает правую руку или приложение со стороны пассажира. Предустановка Торсионы Mopar настраиваются на заводе по направлению использования. Вы можете наблюдать за этой предустановкой, кладя стержни на плоскую поверхность и наблюдая, как стержень скручивается. Боковые рули водителя будут иметь правый поворот на 30 градусов. Пассажирский боковой руль будет иметь левый поворот на 30 градусов. Предварительная установка стержней таким образом улучшает несущую способность в заданном направлении. Но грузоподъемность снижается в другом направлении закручивания. Вот почему так важно установить руль с правильной стороны автомобиля. Этот поворот вкладывается в стержень во время изготовления и делается для усиления стержня. Принцип работы Торсион — одна из самых простых форм пружины. Подвеска автомобиля подвергает стержень скручивающему движению, и сопротивление стержня этой скручивающей силе поддерживает вес автомобиля. Жесткость конкретного торсиона (сопротивление скручиванию) определяется его материалом, длиной и диаметром. Поскольку типичный энтузиаст g-machine не может контролировать длину, материал и конфигурацию крепления, нам нужно беспокоиться только о диаметре. Многие люди не понимают, насколько важен диаметр для жесткости торсионного стержня. Например, если вы удвоите диаметр торсиона, сохраняя при этом все остальные переменные неизменными, жесткость увеличится в 16 раз. Таким образом, стержень с жесткостью пружины 100 фунтов на дюйм увеличился бы до 1600 фунтов на дюйм, если бы диаметр стержня был удвоен. Вот почему заводские торсионы производятся с шагом диаметра всего 0,020. Здесь мы видим торсион, вмонтированный в нижний рычаг. Когда нижний рычаг перемещается колесом вверх и вниз, торсион скручивается. Способность торсиона сопротивляться этому скручивающему движению рассчитывается в фунтах силы на дюйм хода. Для машины с перегрузкой 3500 фунтов нам нужно около 180 фунтов на дюйм хода колеса. Выбор Mopar Performance в настоящее время предлагает шины 6 непроизводственных диаметров, подходящие для шасси B с 1962 по 1972 год. Когда вы объединяете эти 6 стержней вторичного рынка с 4 производственными диаметрами, у машины Mopar g-body на базе B-body есть в общей сложности 10 размеров стержней на выбор. Как видно из диаграммы, эти слитки варьируются от чуть менее 100 фунтов до 100 фунтов. на дюйм до более 400 фунтов. на дюйм. Коэффициенты жесткости торсионов измеряются на нижнем шаровом шарнире, поэтому они отражают то, что видит колесо. Самым жестким торсионным стержнем, доступным для серийных кузовов B и E, был стержень Hemi диаметром 0,920. Сегодня 0,920 бар — это самый мягкий руль, который предлагает Mopar Performance, за исключением сверхлегкого руля для дрэг-рейсинга. Очевидно, Mopar Performance теперь рекомендует колеса с более высокими скоростями, чем завод 30 лет назад. Оптимальная скорость вращения колеса будет разной для каждого автомобиля, поскольку она зависит от таких факторов, как общий вес автомобиля, распределение веса, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, размер колеса и стиль вождения. Но большинство автомобилей с кузовом G-machine B захотят начать с 0,920 бар или 0,9 бар.60 бар и поднимайтесь оттуда. | Удобное эмпирическое правило состоит в том, чтобы выбрать стержень, скорость вращения колеса которого составляет 1/10 th веса переднего конца. Например, автомобиль весом 3600 фунтов с 50% веса на переднюю часть имеет вес передней части 1800 фунтов. Хорошей отправной точкой для скорости колеса будет 1800/10 или 180 фунтов/дюйм бара. Ближайший руль, доступный для кузова B, — это 1,00-дюймовый стержень с колесной скоростью 186 фунтов / дюйм. Для кузова А 0,920 бар при 150 фунтах на дюйм, вероятно, лучший выбор. Следующий размер — 0,9.90 бар при 200 фунтах на дюйм, что, вероятно, слишком жестко для большинства людей. Помните, что стержни кузова A короче, чем стержни B, что делает их более жесткими. Это эмпирическое правило расчета основано на формуле собственной частоты подрессоренных тел. Это эмпирическое правило 1/10 дает вам частоту около 1,40 цикла в секунду, что типично для высокопроизводительных автомобилей. Для более подробного обсуждения этой темы ознакомьтесь с «Как сделать ручку для автомобиля» Фреда Пуна. Довольно частый вопрос, который возникает у людей, заключается в том, могут ли они использовать руль для дрэг-рейсинга на уличных автомобилях. 0,840 52 градуса 112 000 фунтов на кв. дюйм 0,920 36 градусов 85 000 фунтов на кв. дюйм 1,00 26 градусов 66 000 фунтов на кв. дюйм Как видите, стержень диаметром 0,840 должен быть скручен в два раза больше, чем стержень диаметром 1000, чтобы выдержать вес в 1000 фунтов. Этот сильный поворот увеличивает нагрузку на руль почти в 2 раза. Суть в том, что торсионы для дрэг-рейсинга слишком малы для уличного использования на тяжелом кузове B. Минимальный размер стержня должен составлять 0,920 бар, чтобы поддерживать уровень напряжения в разумных пределах. Один из моментов, который следует учитывать при использовании рулей для дрэг-рейсинга, — использовать более тяжелые рули по мере того, как машина становится быстрее. Вы захотите посмотреть на это как на способ контролировать переднюю часть автомобиля и не допустить, чтобы его колеса стояли или зависали в воздухе на быстром конце трассы. Установка Снятие и замена торсионов довольно проста по сравнению с работой, необходимой для автомобиля с цилиндрическими пружинами. Руководство по обслуживанию содержит полные инструкции, но мы можем кратко изложить их здесь для тех из вас, кто еще не взялся за этот важный пункт. Переднюю подвеску необходимо разгрузить, чтобы снять торсионы. Лучший способ разгрузить подвеску — поставить автомобиль на домкраты, при этом передние колеса свободно висят. Полностью отпустите регулировочный механизм в нижних рычагах, чтобы штанги были разгружены. После удаления удерживающего зажима в задней части стержня, стержень можно выбить с помощью соответствующего инструмента. Иногда необходимо снять резиновый бампер, поддерживающий верхний рычаг подвески, чтобы подвеска полностью опустилась и разгрузила руль. Здесь инструмент, поставляемый компанией Miller, закреплен на автомобиле. Торсионы вторичного рынка Было много жалоб на неправильную установку торсионов вторичного рынка. Это настоящая проблема для некоторых поставщиков, потому что они не строят свои стержни с правильным шестнадцатеричным смещением. Шестигранники на торсионе обычно выровнены друг с другом, когда автомобиль находится на нормальном дорожном просвете. Шестигранник в поперечине торсиона расположен вершинами в вертикальном направлении. При нормальном дорожном просвете точки LCA (нижний рычаг) также располагаются в вертикальном направлении. Но торсион должен скручиваться, чтобы выдержать вес автомобиля, поэтому шестигранники на стержнях должны смещаться друг относительно друга. В идеале стержни смещены ровно настолько, чтобы при их скручивании под нагрузкой шестигранники были выровнены вертикально. Количество гексов, которое необходимо «накрутить», зависит от скорости бара и веса автомобиля. Чем жестче планка, тем меньше их нужно синхронизировать. Точно так же, чем легче автомобиль, тем меньше нужно затачивать шестигранники. Другим фактором является желаемая высота дорожного просвета. Если автомобиль будет настроен с очень низким дорожным просветом, вы можете уменьшить количество первоначальных шестнадцатеричных часов. Как упоминалось ранее, заводские инженеры скорректировали шестигранники на 30 градусов на всех заводских стержнях B-body. Синхронизация под углом 30 градусов отлично подходит для меньших стержней, но это слишком большое вращение для более толстых торсионов. При 30-градусном тактировании торсион большого диаметра увеличивает дорожный просвет слишком высоко для использования на высоких скоростях. |
Обратите внимание на плавный радиус от конца шестигранника до диаметра стержня.
Вы заметите, что номер детали четный, а руль расположен справа, что является типичной практикой для инженеров Chrysler. Детали, которые устанавливаются со стороны водителя автомобиля, обычно имеют нечетный номер детали. 165 — это код даты. В данном случае это означает 16 -я -я неделя 1975 года, хотя она также может представлять 16-ю -ю -ю неделю 1965 года.
На автомобилях с винтовыми пружинами скорость колеса намного меньше скорости пружины из-за геометрии подвески. Так что не пытайтесь сравнивать торсион на 200 фунтов на дюйм с цилиндрической пружиной на 200 фунтов на дюйм, если только вы не знаете, что сравниваете скорости колес.
Очевидно, что этот низкоскоростной руль будет иметь проблемы с управлением тяжелым автомобилем во время прохождения поворотов, поэтому человеку не понадобится его для любого типа ежедневного вождения. Но настоящая причина избегать такого бара на улице связана с тем, что этот бар может быть опасно перегружен в таких ситуациях. Помните, что торсион — это не что иное, как пружина. И так же, как перегруженная пружина клапана, перегруженный торсион может выйти из строя. С коэффициентом пружины всего 92 фунта на дюйм хода, руль дрэг-рейсинга должен быть сильно скручен, чтобы поддерживать нос тяжелой машины. Такое драматическое количество скручиваний поднимает внутренние напряжения до небес. Если автомобиль наедет на большую неровность и провалится, этот перегруженный стержень может сломаться от нагрузки. Даже если она не сломается сразу, срок службы такой перегрузочной пружины будет довольно коротким. Важность соответствия веса автомобиля размеру стержня показана путем расчета скручивания как функции силы.
Заводской инструмент является идеальным для использования, но можно купить или изготовить заменители. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить планку во время снятия или хранения. Любой поверхностный дефект на этих сильно нагруженных пружинах может привести к мгновенному выходу из строя. Внизу находится самодельный инструмент для снятия торсиона. Этот алюминиевый блок был быстро выточен на фрезерном станке. Зажав этот инструмент на стержне, а затем ударив по инструменту молотком, можно безопасно выбить торсион. Верхний инструмент — это тот, который рекомендуется в руководстве по обслуживанию. Компания Miller Special tools предлагает подходящий инструмент для снятия торсиона под номером детали MLR-C-3728. Специальные инструменты Miller можно заказать в отделе запасных частей любого дружественного дилера Dodge или связаться с Miller через Интернет по адресу www.miller.spx.com, если ваш местный дилер делает вид, что не знает, кто такой Miller.
Несколько быстрых ударов небольшой 5-фунтовой кувалдой, и торсион вылезет наружу. При условии, конечно, что вы сняли стопорное кольцо, расположенное в задней части стержня!
По какой-то неизвестной причине некоторые продавцы продают свои торсионы с выровненными шестигранниками. Если шестиугольники выровнены без какой-либо нагрузки на них, они не могут быть выровнены под нагрузкой.
Чем больше диаметр стержня, тем меньше требуется начального вращения, поскольку стержень не так сильно скручивается под нагрузкой. Мы работали с ребятами из Firm Feel в прошлом по этому вопросу, и мы знаем, что они понимают правильное количество часов для окончания шестигранника. Поэтому, если у вас есть вторичные рули, которые не подходят должным образом, подумайте о том, чтобы позвонить парням из Firm Feel. Они должны быть в состоянии настроить вас с правильной гексагональной ориентацией. Чтобы получить правильные стержни с первого раза, важно сделать несколько измерений и сделать некоторые заметки. Установите базовый комплект торсионов известного размера. Установите высоту дорожного просвета там, где вы хотите, с помощью новых рулей, а затем внимательно отметьте, где находится регулировочный винт. Как только вы узнаете эти две вещи, вы будете готовы заказать новые батончики. Наш магазин автомобиль 1965 Додж Коронет. С установленными рулями Mopar Performance .960 и высотой дорожного просвета, установленной так, как мы хотели, регулировочные винты находились прямо в середине диапазона.