Задний мост ВАЗ 2101. Устройство » Классические ВАЗы. ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
Кликните по картинке и она увеличится
1 – полуось;
2 – болт крепления колеса;
3 – направляющий штифт;
4 – маслоотражатель;
5 – тормозной барабан;
6 – подшипник полуоси;
7 – запорное кольцо;
8 – фланец балки заднего моста;
9 – сальник полуоси;
10 – балка заднего моста;
11 – пластина крепления подшипника;
12 – щит заднего тормоза;
13 – направляющая полуоси;
14 – регулировочная гайка;
15 – подшипник коробки дифференциала;
16 – крышка подшипника;
17 – сапун;
18 – сателлит;
19 – ведомая шестерня;
20 – шестерня полуоси;
21 – регулировочное кольцо ведущей шестерни;
22 – распорная втулка;
23 – подшипники ведущей шестерни;
24 – сальник ведущей шестерни;
25 – грязеотражатель;
26 – фланец;
27 – маслоотражатель;
28 – картер редуктора заднего моста;
29 – ведущая шестерня;
30 – ось сателлитов;
31 – регулировочная шайба;
32 – коробка дифференциала
{banner_content}
Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число.
У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у».
К балке 10 заднего моста крепится редуктор 28, в котором расположены главная передача и дифференциал. Ведущая 29 и ведомая 19 шестерни главной передачи спарены по контакту и шуму, поэтому, при повреждении одной из них, заменяются обе. Между внутренними кольцами подшипников 23 ведущей шестерни расположена распорная втулка 22, которая, деформируясь при затягивании гайки ведущей шестерни, обеспечивает предварительный натяг в ее подшипниках.
Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником установлено регулировочное кольцо 21, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки 32 дифференциала, которая вращается на двух подшиниках 15. Предварительный натяг в этих подшипниках, а также зазор между зубьями ведущей и ведомой шестернями регулируется гайками 14, завернутыми в разъемные постели подшипников.
Полуосевые шестерни 20 установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на коробку через опорные шайбы 31. Подбором шайб по толщине, устанавливается боковой зазор 0,0–0,1 мм между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен.
Полуось 1 внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник 6, который закреплен на полуоси запорным кольцом 7. Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки заднего моста с внутренней стороны самоподжимным сальником 9, а снаружи – резиновым кольцом, зажатым между щитом тормоза 12 и фланцем балки заднего моста. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной 11, которая совместно с маслоотражателем 4 и щитом тормоза, крепится четырьмя болтами к фланцу балки.
Особенности устройства заднего моста Классика
Особенности устройства заднего моста
Руководство по ремонту и эксплуатации — Трансмиссия ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 — Особенности устройства заднего моста
Особенности устройства заднего моста
Задний мост
1 – полуось;
2 – болт крепления колеса;
3 – направляющий штифт;
4 – маслоотражатель;
5 – тормозной барабан;
6 – подшипник полуоси;
7 – запорное кольцо;
8 – фланец балки заднего моста;
9 – сальник полуоси;
10 – балка заднего моста;
11 – пластина крепления подшипника;
12 – щит заднего тормоза;
13 – направляющая полуоси;
14 – регулировочная гайка;
15 – подшипник коробки дифференциала;
16 – крышка подшипника;
17 – сапун;
18 – сателлит;
19 – ведомая шестерня;
21 – регулировочное кольцо ведущей шестерни;
22 – распорная втулка;
23 – подшипники ведущей шестерни;
24 – сальник ведущей шестерни;
25 – грязеотражатель;
26 – фланец;
27 – маслоотражатель;
28 – картер редуктора заднего моста;
29 – ведущая шестерня;
30 – ось сателлитов;
31 – регулировочная шайба;
32 – коробка дифференциала.
Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у».
К балке 10 заднего моста крепится редуктор 28, в котором расположены главная передача и дифференциал. Ведущая 29 и ведомая 19 шестерни главной передачи спарены по контакту и шуму, поэтому, при повреждении одной из них, заменяются обе. Между внутренними кольцами подшипников 23 ведущей шестерни расположена распорная втулка 22, которая, деформируясь при затягивании гайки ведущей шестерни, обеспечивает предварительный натяг в ее подшипниках.
Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником установлено регулировочное кольцо 21, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки 32 дифференциала, которая вращается на двух подшиниках 15.
Предварительный натяг в этих подшипниках, а также зазор между зубьями ведущей и ведомой шестернями регулируется гайками 14, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни 20 установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на коробку через опорные шайбы 31. Подбором шайб по толщине, устанавливается боковой зазор 0,0–0,1 мм между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен.
Полуось 1 внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник 6, который закреплен на полуоси запорным кольцом 7. Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки заднего моста с внутренней стороны самоподжимным сальником 9, а снаружи – резиновым кольцом, зажатым между щитом тормоза 12 и фланцем балки заднего моста. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной 11, которая совместно с маслоотражателем 4 и щитом тормоза, крепится четырьмя болтами к фланцу балки.
Цитата
Глоссарий грузового оборудования — T
Тахометр
Прибор, показывающий число оборотов в минуту (об/мин) двигателя.
Дополнительная ось
Вспомогательная ось, устанавливаемая совместно с задней осью (осями) шасси грузового автомобиля. Дополнительная ось установлена за самой задней осью, что увеличивает длину колесной базы. См. Тандемная ось.
Хвостовая пластина
Самая задняя часть кузова буксирующего или эвакуационного автомобиля.
Тандемная ось
Две оси, установленные как группа (три оси, соединенные вместе, часто называют трехосным тандемом). Различают три типа привода тандемных осей: (1) тандемный двойной привод, обе оси имеют приводные механизмы и связаны с силовой установкой двигателя; (2) толкающий тандем, только самая задняя ось является ведущей, а передняя часть свободно катится (только несущая), обычно называемая мертвой осью; (3) Тандем с ведомой осью (дополнительный мост), передний блок тандема является приводным, а задний блок свободно катится. Две оси прицепа также называют тандемными осями.
Вес тары
Общий вес пустого транспортного средства в состоянии, готовом к приему полезной нагрузки. То же, что и снаряженная масса.
Телематика
Комплексное использование телекоммуникаций и информатики, также известное как информационные и коммуникационные технологии (ИКТ). В частности, телематика — это наука об отправке, получении и хранении информации с помощью телекоммуникационных устройств, включая сотовую связь и спутниковые системы.
- Активная телематика — Системы, которые обычно способны взаимодействовать с транспортным средством в режиме реального времени.
- Пассивная телематика — системы, которые могут отправлять или получать информацию, но не могут активно взаимодействовать с транспортным средством.
Тепловая эффективность
КПД двигателя при преобразовании тепловой энергии от сгорания топлива в механическую работу.
Т-образный крюк
Навесное устройство, используемое для буксировки.
Крепежные узлы
Устройство (устройства), используемые для удержания груза. Также называется оборудованием для контроля груза или удерживающим оборудованием.
Наклонная кабина
Автомобиль разработан с двигателем под кабиной и возможностью наклона кабины вперед на шарнире рядом с передним бампером для обеспечения легкого доступа к двигателю.
Цилиндр наклона
Цилиндры, используемые для изменения положения конструкции или тела.
Зазор между шинами
Пространство между шинами и ближайшей частью кузова или незавершенного строительства.
Радиус нагрузки на шину
Расстояние от центра колеса до дороги с нагруженной до номинальной нагрузки шиной. Статический радиус применяется, когда транспортное средство находится в состоянии покоя; радиус качения автомобиля в движении.
Последний размер обычно немного больше статического радиуса и является показателем, используемым для определения числа оборотов шины на милю. Крутящий момент
Вращающая или крутящая сила, развиваемая двигателем грузовика. Это один из двух факторов, определяющих мощность в лошадиных силах, и он всегда выражается в фунто-футах. При заданных оборотах чем выше крутящий момент, тем больше мощность. Чем выше номинальный крутящий момент двигателя грузовика, тем выше его способность преодолевать подъемы и увеличивать скорость. Двигатель грузовика с высоким крутящим моментом избавляет водителя от необходимости часто переключать передачи.
Гидротрансформатор
Используется в автоматических коробках передач грузовых и легковых автомобилей. Крутящий момент умножается на действие различных турбиноподобных элементов на жидкость.
Умножение крутящего момента
Трансмиссия грузовика, а также редукторы заднего моста многократно увеличивают крутящий момент двигателя.
Это достигается за счет снижения частоты вращения двигателя с помощью шестерен, что увеличивает крутящий момент за счет уменьшения числа оборотов в минуту. Фаркоп
Устройство для размещения буксируемой машины за эвакуационной машиной.
Буксирные цепи
Цепные узлы, используемые в качестве основного соединения между буксирующими и буксируемыми транспортными средствами (не то же самое, что страховочная цепь).
Буксирный строп
Устройство, используемое для подъема и буксировки транспортных средств с грузом, закрепленным на резиновых ремнях и цепях.
Буксировщик
Транспортное средство, используемое для подъема/буксировки других транспортных средств.
Тяговое усилие
Сила, действующая на дорожное покрытие, контактирующее с ведущими колесами грузовика. Определяется крутящим моментом двигателя, передаточным отношением, передаточным числом, размером шин и потерями на трение в трансмиссии.
Также называется Rim Pull. Коэффициент тяги или коэффициент производительности
Это тяговое усилие на тысячу фунтов полной массы автомобиля. Средство измерения потенциала производительности грузовика или трактора.
Трактор
Тягач или седельный тягач — это грузовой автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки других автомобилей и не сконструированный таким образом, чтобы нести груз, кроме части веса транспортного средства и груза, тянущегося таким образом.
Клапан отключения трактора
Клапан отключения трактора, установленный между системой аварийного торможения тягача и прицепа, обеспечивает подачу воздуха в систему аварийного торможения прицепа в нормальных условиях эксплуатации. В случае выхода из строя тормозной системы прицепа предохранительный клапан автоматически перекрывает подачу давления воздуха от тягача к прицепу, предотвращая потерю давления воздуха из тормозных систем тягача и приводит в действие аварийный тормоз прицепа.
Прицеп
Моторное транспортное средство с движущей силой или без нее, предназначенное для перевозки людей или имущества и буксируемое другим механическим транспортным средством.
Прицеп-трансформер Dolly
Шасси прицепа, оснащенное одной или несколькими осями, нижней половиной седельно-сцепного устройства и дышлом.
Трансмиссия
Редукторное устройство, содержащее набор шестерен и связанных с ними деталей, передающих мощность от двигателя к ведущему мосту (осям). Коробка передач содержит ряд шестерен, которые при соединении между определенным набором обеспечивают выбор передаточного числа.
Соединение осуществляется путем скольжения зубьев одной шестерни в зацепление с другой или путем включения зубчатой муфты, одна часть которой прикреплена к шестерне, уже находящейся в зацеплении с другой, а другая часть прикреплена шлицами к валу. В синхронизированных трансмиссиях используются синхронизаторы скорости передачи для облегчения включения. Протектор
(1) Расстояние между центрами шин одной оси в точках их соприкосновения с дорожным покрытием. Сдвоенные колеса измеряются от центра сдвоенных колес; (2) Та часть шины, которая соприкасается с дорогой.
Ребро протектора
Участок протектора, проходящий по окружности вокруг шины.
Разделение протектора
Отрыв протектора от каркаса шины.
Грузовик
Автомобиль с движущей силой, кроме прицепа, предназначенный преимущественно для перевозки имущества или оборудования специального назначения.
