Краткая история автомобиля: когда появился передний привод, дизели, автоматы и подушки безопасности — 29 января 2020
Mercedes-Benz заслуживает место на заглавном снимке, потому что история автомобиля начинается с его прародителей
Фото: Mercedes
Поделиться
В каком году у вас появился первый автомобиль с кондиционером или автоматом? В 2008-м? Или 1995-м? Подобные изобретения кажутся нам сравнительно новыми, хотя те же кондиционеры ставят на машины уже почти 70 лет, автоматы же появились ещё до Второй мировой войны. Сегодня, в день рождения автомобиля, вспоминаем, как из неказистой повозки он превратился во всеобщего любимца.
Фото: Дмитрий Гладышев (инфографика)
Поделиться
В этот день 134 года назад Карл Бенц подал заявку на патент DRP 37435, проще говоря, на первый в истории автомобиль. Автомобиль это изобретение, правда, напоминало мало.
Тот самый первый Benz: двигатель у него, кстати, уже был четырёхтактным
Фото: Mercedes-Benz
Поделиться
Но в начале XX века формат устаканился: четыре колеса с надувными шинами, несущая рама, переднее расположение двигателя, задний привод — эта формула станет основной на ближайшие 35 лет.
Ford Model T («Жестяная Лиззи») был выпущен фантастическим тиражом — более 16 миллионов экземпляров. Это больше, чем современных Ford Focus
Фото: Ford
Поделиться
Развитие автомобиля в первой трети XX века напоминало эволюцию одноклеточного существа, для которого главная добродетель — способность к воспроизводству. И Генри Форд решил проблему репродуктивности, запустив конвейерное производство Ford Model T — первого по-настоящему массового автомобиля. Кстати, сейчас для таких раритетов они стоят сравнительно недорого.
В середине 30-х случился своеобразный Кембрийский взрыв, когда многообразие форм резко выросло. В этот период появились первые серийные коробки-автоматы и дизельные двигатели (при том, что сам по себе дизель изобрели в конце XIX века). А два других революционных свойства появились на одной модели — Citroen Traction Avant: передний привод и несущий кузов. Если высшие организмы предпочли внутренний скелет внешнему, то автомобиль, наоборот, отказался от хребта в пользу твёрдой оболочки — прямо как насекомые.
Citroen Traction Avant определил эпоху: помимо несущего кузова и переднего привода на нём появились независимые подвески всех колёс и реечное рулевое управление. Всё ещё считаете французские марки вторичными?
Фото: Citroen
Поделиться
Полноприводные машины появились ещё в начале XX века, но особенных преимуществ не давали и в естественном отборе могли бы не выжить. Но потом изменились условия среды, и перед Второй мировой войной отпочковался новый класс — внедорожники.
Willys MB — архетипичный внедорожник и первый массовый автомобиль с полным приводом (тираж более 650 тысяч). Он же считается родоначальником марки Jeep (её модель Wrangler — на заднем плане)
Фото: Jeep
Поделиться
На легковых машинах полный привод прижился лишь к началу 80-х годов, в основном ради омологации машин для спортивных соревнований.
Audi Quattro 1980 года — одна из первых легковушек с полным приводом, который вошёл в моду в том числе благодаря раллийным успехам марки
Фото: Audi
Поделиться
А в середине 90-х Toyota с моделью RAV4 создала ещё один класс — кроссоверы (паркетники). Формат оказался сверхуспешным, и скоро за «Тойотой» подтянулись другие.
Toyota RAV4 считается первым кроссовером, хотя это звание оспаривает наша «Нива» — полноприводник с несущим кузовом. Кстати, у первых поколений RAV4 полный привод был постоянным.
Муфты вошли в моду позже
Фото: Toyota
Поделиться
Полный привод за это время тоже эволюционировал: на легковушках схема с тремя дифференциалами уступила место «паркетному» полному приводу с муфтой, которая подключает задние колёса по необходимости.
Довоенные автомобили выглядели глазастыми и растопорщенными — в моде были выносные крылья, громоздкие решётки радиаторов и фары на тонких ножках. Но после войны появились кузова-понтоны, в которых капот сопрягался с крыльями, а крылья — с остальным кузовом.
Mercedes Ponton (W120) 1953 года: попытки сделать кузова без выносных крыльев и фар предпринимались и до этого, но в моду они вошли после этой модели. Такой стиль оформления какое-то время называли понтонным
Фото: Mercedes
Поделиться
Так автомобиль обрёл гладкость, а дизайнеры нащупали новые формы, которые вылились (почти буквально) в такие шедевры, как Jaguar E-Type.
Jaguar E-Type (1961–1975) многие до сих пор считают самым красивым автомобилем в истории
Фото: Jaguar
Поделиться
Chrysler Imperial 1953 года — один из первых серийных автомобилей с кондиционером в качестве опции
Фото: Chrysler
Поделиться
После войны из укрощённого монстра автомобиль всё больше превращался в домашнее животное. Не последним аргументом стал комфорт, и в 50-х машины обзавелись, например, кондиционерами и усилителями руля.
Mercedes-Benz 300 SL середины 50-х имел прямой впрыск топлива в цилиндры, но для того времени технология была слишком эксклюзивной и в массы пошла значительно позже
Фото: Mercedes
Поделиться
Впрыск топлива, как и полный привод, вызревал очень долго. Знаменитые Mercedes-Benz 300 SL имели впрыск бензина в цилиндры, но на массовых автомобилях прямой впрыск появился 50 лет спустя.
Зато в 60-х карбюраторы стали уступать впрыску во впускной коллектор, и развитие электроники превратило «инжекторы» в доминирующую технологию.
В те же годы появились каталитические нейтрализаторы, дожигающие вредные компоненты выхлопа. Свинец в бензине был опасен для них, и в 70-х началась борьба с этилированным бензином. А в 90-х появились пресловутые нормы «Евро», ограничивавшие токсичность выхлопа: сегодня действует их шестая редакция.
Oldsmobile Tornado — первый автомобиль с подушками безопасности (для водителя и пассажира), который вышел в свободную продажу
Фото: GM
Поделиться
Во второй половине XX века резко вырос травматизм на дорогах, и потому стали внедряться ремни безопасности, а в 70-х появились первые подушки. Постепенно их количество росло, и сегодня нормой считаются шесть подушек: две фронтальные, две боковые и две шторки.
Долгое время автомобили были абсолютно «механическими», и даже у первых автоматов логика работы воспроизводилась за счёт гидравлических устройств.
Хитроумные каналы и клапаны работали как транзисторы и диоды.
Но развитие электроники облегчило многие задачи, и особенно — в области экологии и безопасности. Впрыск топлива стал электронным, а в начале 80-х появились первые помощники водителю — антиблокировочные системы. В середине 90-х на Mercedes-Benz S600 дебютировала одна из самых полезных опций — система стабилизации (ESP). А потом пошло-поехало: активный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение…
Иннополис — студенческий городок под Казанью, где в тестовом режиме ездят около 50 Яндекс-машин с автопилотами. В некоторых на водительском месте никого: оператор сидит справа
Фото: Артем Краснов
Поделиться
И хотя пока всё это выглядит лишь зачаточной технологией, на горизонте прорисовывается наше будущее — машины с полноценным автопилотом. Над одной из них, например, довольно успешно работает «Яндекс».
Во второй половине нулевых калифорнийская компания Tesla тоже сделала рискованную ставку, и она окупилась. Компания, не имевшая опыта в автопроме, решила начать с электромобилей.
Tesla Roadster (2008–2012) построена на шасси отличного спорткара Lotus Esprit, а потому не казалась ущербной на фоне «нормальных» машин, несмотря даже на электропривод. Разгон до 100 км/час за 4 секунды добавлял азарта
Фото: Tesla
Поделиться
Tesla Roadster — не пионер среди электромобилей вообще (они появились ещё в XIX веке), но первый аппарат на электротяге, который хотелось купить. Потом вышла Tesla Model S, Model X, Model 3, а попутно случился скандал с моторами Volkswagen (дизельгейт), и против дизелей началась массовая кампания. За пару лет электромобили из фрик-машин превратились в основной тренд автопрома.
C 2016 года Tesla Model S получила продвинутую систему помощи вождению — практически автопилот.
Но после серии аварий в компании стали акцентировать внимание, что водитель должен следить за обстановкой
Фото: Tesla
Поделиться
Но у «Теслы» был ещё один козырь в рукаве — почти полноценный автопилот. Правда, первая эйфория и некий оппортунизм привели к ряду трагедий, но «Теслы» всё равно проезжают в автопилотируемом режиме миллионы километров.
По крайней мере, в его классическом виде. Помимо автопилота и электротяги развиваются технологии каршеринга, и есть версия, что люди будут всё чаще отказываться от личного транспорта в пользу автопилотируемых такси. Хотя те из нас, кто застал расцвет традиционного автопрома, наверняка будут скучать по временам, когда нужно было дёргать рычаг коробки и аккуратнее дозировать тягу.
Краткая история автомобиля: когда появился передний привод, дизели, автоматы и подушки безопасности — 29 января 2020
Mercedes-Benz заслуживает место на заглавном снимке, потому что история автомобиля начинается с его прародителей
org/Person»>Фото: MercedesПоделиться
В каком году у вас появился первый автомобиль с кондиционером или автоматом? В 2008-м? Или 1995-м? Подобные изобретения кажутся нам сравнительно новыми, хотя те же кондиционеры ставят на машины уже почти 70 лет, автоматы же появились ещё до Второй мировой войны. Сегодня, в день рождения автомобиля, вспоминаем, как из неказистой повозки он превратился во всеобщего любимца.
Фото: Дмитрий Гладышев (инфографика)
Поделиться
В этот день 134 года назад Карл Бенц подал заявку на патент DRP 37435, проще говоря, на первый в истории автомобиль. Автомобиль это изобретение, правда, напоминало мало.
Тот самый первый Benz: двигатель у него, кстати, уже был четырёхтактным
Фото: Mercedes-Benz
Поделиться
Но в начале XX века формат устаканился: четыре колеса с надувными шинами, несущая рама, переднее расположение двигателя, задний привод — эта формула станет основной на ближайшие 35 лет.
Ford Model T («Жестяная Лиззи») был выпущен фантастическим тиражом — более 16 миллионов экземпляров. Это больше, чем современных Ford Focus
Фото: Ford
Поделиться
Развитие автомобиля в первой трети XX века напоминало эволюцию одноклеточного существа, для которого главная добродетель — способность к воспроизводству. И Генри Форд решил проблему репродуктивности, запустив конвейерное производство Ford Model T — первого по-настоящему массового автомобиля. Кстати, сейчас для таких раритетов они стоят сравнительно недорого.
В середине 30-х случился своеобразный Кембрийский взрыв, когда многообразие форм резко выросло. В этот период появились первые серийные коробки-автоматы и дизельные двигатели (при том, что сам по себе дизель изобрели в конце XIX века). А два других революционных свойства появились на одной модели — Citroen Traction Avant: передний привод и несущий кузов. Если высшие организмы предпочли внутренний скелет внешнему, то автомобиль, наоборот, отказался от хребта в пользу твёрдой оболочки — прямо как насекомые.
Citroen Traction Avant определил эпоху: помимо несущего кузова и переднего привода на нём появились независимые подвески всех колёс и реечное рулевое управление. Всё ещё считаете французские марки вторичными?
Фото: Citroen
Поделиться
Полноприводные машины появились ещё в начале XX века, но особенных преимуществ не давали и в естественном отборе могли бы не выжить. Но потом изменились условия среды, и перед Второй мировой войной отпочковался новый класс — внедорожники.
Willys MB — архетипичный внедорожник и первый массовый автомобиль с полным приводом (тираж более 650 тысяч). Он же считается родоначальником марки Jeep (её модель Wrangler — на заднем плане)
Фото: Jeep
Поделиться
На легковых машинах полный привод прижился лишь к началу 80-х годов, в основном ради омологации машин для спортивных соревнований.
Audi Quattro 1980 года — одна из первых легковушек с полным приводом, который вошёл в моду в том числе благодаря раллийным успехам марки
Фото: Audi
Поделиться
А в середине 90-х Toyota с моделью RAV4 создала ещё один класс — кроссоверы (паркетники). Формат оказался сверхуспешным, и скоро за «Тойотой» подтянулись другие.
Toyota RAV4 считается первым кроссовером, хотя это звание оспаривает наша «Нива» — полноприводник с несущим кузовом. Кстати, у первых поколений RAV4 полный привод был постоянным. Муфты вошли в моду позже
Фото: Toyota
Поделиться
Полный привод за это время тоже эволюционировал: на легковушках схема с тремя дифференциалами уступила место «паркетному» полному приводу с муфтой, которая подключает задние колёса по необходимости.
Довоенные автомобили выглядели глазастыми и растопорщенными — в моде были выносные крылья, громоздкие решётки радиаторов и фары на тонких ножках.
Но после войны появились кузова-понтоны, в которых капот сопрягался с крыльями, а крылья — с остальным кузовом.
Mercedes Ponton (W120) 1953 года: попытки сделать кузова без выносных крыльев и фар предпринимались и до этого, но в моду они вошли после этой модели. Такой стиль оформления какое-то время называли понтонным
Фото: Mercedes
Поделиться
Так автомобиль обрёл гладкость, а дизайнеры нащупали новые формы, которые вылились (почти буквально) в такие шедевры, как Jaguar E-Type.
Jaguar E-Type (1961–1975) многие до сих пор считают самым красивым автомобилем в истории
Фото: Jaguar
Поделиться
Chrysler Imperial 1953 года — один из первых серийных автомобилей с кондиционером в качестве опции
Фото: Chrysler
Поделиться
После войны из укрощённого монстра автомобиль всё больше превращался в домашнее животное.
Не последним аргументом стал комфорт, и в 50-х машины обзавелись, например, кондиционерами и усилителями руля.
Mercedes-Benz 300 SL середины 50-х имел прямой впрыск топлива в цилиндры, но для того времени технология была слишком эксклюзивной и в массы пошла значительно позже
Фото: Mercedes
Поделиться
Впрыск топлива, как и полный привод, вызревал очень долго. Знаменитые Mercedes-Benz 300 SL имели впрыск бензина в цилиндры, но на массовых автомобилях прямой впрыск появился 50 лет спустя. Зато в 60-х карбюраторы стали уступать впрыску во впускной коллектор, и развитие электроники превратило «инжекторы» в доминирующую технологию.
В те же годы появились каталитические нейтрализаторы, дожигающие вредные компоненты выхлопа. Свинец в бензине был опасен для них, и в 70-х началась борьба с этилированным бензином. А в 90-х появились пресловутые нормы «Евро», ограничивавшие токсичность выхлопа: сегодня действует их шестая редакция.
Oldsmobile Tornado — первый автомобиль с подушками безопасности (для водителя и пассажира), который вышел в свободную продажу
Фото: GM
Поделиться
Во второй половине XX века резко вырос травматизм на дорогах, и потому стали внедряться ремни безопасности, а в 70-х появились первые подушки. Постепенно их количество росло, и сегодня нормой считаются шесть подушек: две фронтальные, две боковые и две шторки.
Долгое время автомобили были абсолютно «механическими», и даже у первых автоматов логика работы воспроизводилась за счёт гидравлических устройств. Хитроумные каналы и клапаны работали как транзисторы и диоды.
Но развитие электроники облегчило многие задачи, и особенно — в области экологии и безопасности. Впрыск топлива стал электронным, а в начале 80-х появились первые помощники водителю — антиблокировочные системы. В середине 90-х на Mercedes-Benz S600 дебютировала одна из самых полезных опций — система стабилизации (ESP).
А потом пошло-поехало: активный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение…
Иннополис — студенческий городок под Казанью, где в тестовом режиме ездят около 50 Яндекс-машин с автопилотами. В некоторых на водительском месте никого: оператор сидит справа
Фото: Артем Краснов
Поделиться
И хотя пока всё это выглядит лишь зачаточной технологией, на горизонте прорисовывается наше будущее — машины с полноценным автопилотом. Над одной из них, например, довольно успешно работает «Яндекс».
Во второй половине нулевых калифорнийская компания Tesla тоже сделала рискованную ставку, и она окупилась. Компания, не имевшая опыта в автопроме, решила начать с электромобилей.
Tesla Roadster (2008–2012) построена на шасси отличного спорткара Lotus Esprit, а потому не казалась ущербной на фоне «нормальных» машин, несмотря даже на электропривод. Разгон до 100 км/час за 4 секунды добавлял азарта
org/Person»>Фото: TeslaПоделиться
Tesla Roadster — не пионер среди электромобилей вообще (они появились ещё в XIX веке), но первый аппарат на электротяге, который хотелось купить. Потом вышла Tesla Model S, Model X, Model 3, а попутно случился скандал с моторами Volkswagen (дизельгейт), и против дизелей началась массовая кампания. За пару лет электромобили из фрик-машин превратились в основной тренд автопрома.
C 2016 года Tesla Model S получила продвинутую систему помощи вождению — практически автопилот. Но после серии аварий в компании стали акцентировать внимание, что водитель должен следить за обстановкой
Фото: Tesla
Поделиться
Но у «Теслы» был ещё один козырь в рукаве — почти полноценный автопилот. Правда, первая эйфория и некий оппортунизм привели к ряду трагедий, но «Теслы» всё равно проезжают в автопилотируемом режиме миллионы километров.
По крайней мере, в его классическом виде.
Помимо автопилота и электротяги развиваются технологии каршеринга, и есть версия, что люди будут всё чаще отказываться от личного транспорта в пользу автопилотируемых такси. Хотя те из нас, кто застал расцвет традиционного автопрома, наверняка будут скучать по временам, когда нужно было дёргать рычаг коробки и аккуратнее дозировать тягу.
2 немецких участника ⋆ FutureNow
админ
Кто изобрел первый автомобиль? – на этот вопрос есть не менее десятка ответов. Но если рассматривать машину как серийный экипаж с бензиновым двигателем, то круг претендентов на почетное звание сильно сужается.
Первые эксперименты
Первые самоходные экипажи были созданы передовыми умами триста лет назад. Приводимые в движение ветром, паром и даже электричеством, они могли даже двигаться, но все равно оставались экспериментальными изделиями.
Для экспертов, считающих, что ранние паровые транспортные средства соответствуют понятию автомобиля, ответ на вопрос, кто изобрел первый автомобиль, дает Николя-Жозеф Кюньо, французский военный инженер, построивший в 1769 году паровой трехколесный велосипед для перевозки артиллерии.
Интересные факты о Сатурне, его спутниках, кольцах и атмосфере
Кто изобрел первый автомобиль?
Двигатель внутреннего сгорания — это то, чего не было ни на одной самоходке до 1886 года, а в этом году их сделали сразу два.
Поэтому первым транспортным средством принято считать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), способное перевозить людей или грузы на постоянной основе.
Но даже в этом случае трудно сказать, какой автомобиль был самым первым в мире. Потому что первые два бензиновых автомобиля были испытаны и запатентованы почти одновременно.
Патентный мотор-ваген Бенца
Патентный моторваген Бенца считается первым автомобилем в истории человечества.
Немецкий дизайнер Карл Бенц придумал первый автомобиль и запатентовал его 29 января., 1886.
Знаете ли вы, кто изобрел рентгеновские лучи?
Через несколько месяцев другой дизайнер, Готлиб Даймлер, тоже немец и тоже живущий на юго-западе Германии, протестировал свой автомобиль Daimler Motorkutsche. Который почему-то тоже претендует на первое место.
В автомобиле Бенца было почти все, что есть в современных автомобилях — бензиновый двигатель с искровым зажиганием, коробка передач со сцеплением, тормоза и даже мягкая подвеска колес. Правда, колес было всего три.
Кажется, Бенц столько успел, не найдя решения для синхронного вращения двух рулей.
Знаменитые изобретения Леонардо да Винчи: вертолет, танк….
Motorkutsche G. Daimler
Motorkutsche G. Daimler был готов через несколько месяцев после патента Benz Motor-Wagen, но приоритет K. Benz иногда оспаривается из-за количества колес.
Одним из слабых мест автомобиля Бенца (и Даймлера, кстати, тоже) была система питания – испарительный карбюратор не позволял регулировать скорость в широком диапазоне.
В трансмиссии была только одна передача, и из-за этого машину, загруженную двумя людьми, приходилось толкать.
Но некоторые историки отдают пальму первенства Даймлеру, несмотря на то, что его Daimler Motorkutsche был официально зарегистрирован примерно через полгода. Дело в том, что из-за своих четырех колес его можно считать «более настоящим» автомобилем, чем трехколесный Benz Patent Motor-Wagen.
Источник: www.history.com /
ТранспортКогда был изобретен первый автомобиль
Вы всегда хотели знать, когда был изобретен первый автомобиль? Изобретение, столь распространенное сегодня, потребовало нескольких лет и множества модификаций, чтобы оно напоминало автомобиль, с которым мы знакомы сегодня.
Маршалл Маклюэн однажды сказал: « Автомобиль стал панцирем, защитной и агрессивной оболочкой городского и пригородного человека. “
Но сколько времени понадобилось, чтобы автомобили стали такими неотъемлемыми частями нашей жизни? Когда был изобретен первый автомобиль и когда он стал походить на автомобили, с которыми мы так знакомы сегодня?
Дело в том, что вы не можете приписать изобретение автомобиля одному человеку.
Здесь мы расскажем обо всех первых , которые дали нам тот широкий выбор, который у нас есть сегодня. От ответов о том, когда был изобретен первый автомобиль, работающий на газе, до того, когда был изобретен первый гибридный автомобиль, вот все ответы на все ваши вопросы.
В 1672 году был изобретен первый автомобиль. Фердинанд Вербист, фламандский миссионер-иезуит, который путешествовал по Китаю и экспериментировал с идеей паровых автомобилей, успешно создал автомобиль, работающий на паре, но его творение было игрушечной версией, которую он подарил императору Китая.
Таким образом, как и многие другие изобретения, даже первый изобретенный автомобиль можно проследить до Китая. Первое транспортное средство, которое можно было использовать для перевозки людей, появилось только в 1769 году, когда Николя-Жозеф Кюньо, французский инженер, изобрел первый самоходный дорожный автомобиль для французской армии.
Он использовал паровой двигатель для своей машины, и машина должна была останавливаться каждые пятнадцать минут или около того, чтобы увеличить мощность пара, чтобы она снова могла работать.
Кюньо продолжал экспериментировать со своим изобретением автомобиля. Его более поздние эксперименты, однако, закончились не очень хорошо, и он также имеет в своем активе первую зарегистрированную автомобильную аварию. Большинство историков и экспертов сходятся во мнении, что изобретение Кюньо в 1769 г.заслуживает похвалы по сравнению с последними автомобилями с газовым двигателем, чтобы претендовать на звание первого автомобиля в истории.
Еще один распространенный вопрос, который задают фанатики мелочей, касается появления автомобилей в Америке. В 1789 году Оливер Эванс запатентовал свое дорожное транспортное средство с паровым двигателем как первый автомобиль, когда-либо произведенный в Соединенных Штатах.
Следующим важным изобретением в мире автомобилей были электромобили в 1881 году.
Гюстав Троув был человеком, который изобрел первый автомобиль, который работал на электричестве, но из-за высоких затрат на производство и техническое обслуживание эти автомобили не очень хорошо.
В 1885 году Карл Бенц, основатель Mercedes Benz, запатентовал свое изобретение – первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие лоялисты считают, что правильный ответ на вопрос о том, в каком году был изобретен первый автомобиль, должен относиться к году изобретения Карла Бенца, поскольку он проложил путь к признанию автомобилей.
Изобретение Карла Бенца было трехколесным автомобилем, а в 1889 году Daimler и Maybach представили миру первый в истории четырехколесный автомобиль.
Вскоре появилось много других инноваций, и история автомобильной промышленности усеяна множеством технологических достижений, которые долгое время казались фантастическими.
Изобретение автомобиля на биодизельном топливе в 1933 году Рудольфом Дизелем и изобретение автомобиля на солнечных батареях Уильямом Коббом в 1955 году — вот лишь некоторые из многих примеров.