Первые. История, без которой бы не было Tesla / Хабр

2016 год. Жара. Нижний Новгород. На стоянке ретро-ралли «Пекин — Париж» толпился народ, около огромной La France стоял парень и что-то бормотал, наводя смартфон на каждую деталь. Я прислушалась, он заметил моё внимание и спросил удивлённо: «Неужели оно сюда само?!» Действительно, наш город был этапом ралли протяжённостью более 14 тысяч км, и на тот момент автомобили от 1907 до 1972 г.в. прошли почти две трети пути. Многие из них были не просто ретро автомобилями — они были моделями, на которых что-то появилось впервые, которые были основой всего автомобилестроения. Они были теми, без которых не было бы жарких споров на Хабре о Tesla или BMW. Они были первыми.

Цепной привод, деревянные спицы колеса, аутентичный интерьер — La France. Да, она смогла

Двигатель внутреннего сгорания

Первые попытки создать что-то похожее на двигатель внутреннего сгорания существовали ещё в XVIII веке, когда учёные озадачились вопросом, как бы так взять и преобразовать энергию топлива в механическую. Первыми, пожалуй, были братья Ньепс (Франция), которые изобрели пиреолофор — двигатель на угольной пыли. Однако их инновацию не признали, и двигатель так и остался на чертежах.

Затем были успешные и не очень опыты Этьена Ленуара — двухтактный двигатель с карбюратором и искровым зажиганием от постороннего источника на каменноугольном газе, затем одноцилиндровый карбюраторный двигатель Зигфрида Маркуса (впервые работал от сгорания нефтепродуктов и был установлен на «машину», выжимающую 10 миль в час), в 1873 году появился буквально огромный двигатель Джорджа Брайтона… Но прорыв совершил Николас Отто.

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания впервые был построен Николасом Отто в 1878 году, и это изобретение повлияло на всю автомобильную промышленность. Заслуга создания первого автомобиля с ДВС принадлежит Карлу Бенцу и датируется 1885 годом. Первый одноцилиндровый двигатель Бенца имел мощность менее одной лошадиной силы.

Однако первый серийный автомобиль с дизельным двигателем появился гораздо позже — в 1936 году, им стал Mercedes-Benz 260D.

Однако, как это нередко бывало в истории науки, право на изобретение экипажа без лошадей с двигателем внутреннего сгорания было оспорено и другими автостроителями, например, Зигфридом Маркусом в 1883 году и Готтлибом Даймлером в 1886. Даймлер разработал по сути прототип современного газового двигателя с вертикальными цилиндрами и карбюратором. Это была компактная модель, основной задачей которой было обеспечить приемлемо высокую скорость передвижения автомобиля.

Коробка передач

Итак, двигатель изобретён, но автомобили не могут взобраться в относительно крутую горку, им не хватает «сил». Дело в том. что ДВС способны развивать необходимую рабочую мощность в небольшом диапазоне оборотов, а как же тогда изменять крутящий момент, не ограничиваясь возможностями двигателя? Возникла необходимость в механизме, который будет передавать вращательный момент двигателя на колёса автомобиля. Такой механизм изобрёл Луи Рено… или нет?

На самом деле нет. Всё началось с изобретения Карла Бенца. В 1890 году жена Карла, Берта, вместе с сыном изобретателя втайне от мужа и отца отправилась в дорогу длиной 80 км, чтобы показать миру автомобиль мужа и доказать, что это не «дьявольская машина». Это был ужасный, невыносимо тяжёлый путь: изнашивались кожаные тормозные механизмы, приходилось собирать по аптекам и лавкам топливо — лигроин, средство для выведения пятен. 0,8 л.с. двигателя не хватало мощности и Берта с сыном постоянно были вынуждены толкать автомобиль. По итогам поездки мистер Бенц засел за чертежи.

Недавний ролик Mersedes о подвиге Берты. Путешествие, которое изменило всё.

Первая версия была примитивной: два шкива разного диаметра на ведущей оси, которая соединялась с валом двигателя ремнём. Всё. Работала эта конструкция на базе простой физики, изменяя крутящий момент на ведущих колёсах. Если шкив, расположенный на валу двигателя, вращал шкив оси большего диаметра, крутящий момент усиливался и машина трогалась с места. Если же вращался малый шкив, угловая скорость колёс возрастала и усилие двигателя становилось меньше. Чуть позже ремень заменили цепью, шкивы — звёздочками (помните автомобиль в начале поста? Он как раз такой).

La France

А что же Луи Рено? Ошибка в фактах? Нет.

Более современная коробка передач была изобретена в 1898 году и впервые была применена в Renault Voiturette (Рено «Автомобильчик»). 24 декабря 1898 года Луи Рено демонстративно проехал на своём автомобилей по одной из самых крутых улиц Парижа — без коробки передач это оказалось бы невозможным. А вот передний привод впервые появился только в 1929 году на автомобиле Cord L29, хотя до массового производство он дошёл уже в послевоенные годы.

Так что тогда изобрёл Луи Рено? По сути, карданный вал. Серийная модель Voiturette Type А имела мощность двигателя 1,75 л.с. и была оснащена первой в мире коробкой передач с тремя «передними» скоростями и одной задней. Прямая передача с карданным валом, изобретённая основателем Рено, используется в заднеприводных автомобилях по сей день.

Речь идёт, конечно, о механической КПП, а вот автоматическая КПП появилась в США в 1939 году в автомобилях Oldsmobile Custom 8 Cruiser.

Право руля

Первые автомобили были оснащены румпелями — рычагами управления, ни о каком круглом руле не было и речи. Управление было очевидным, но неэффективным на большой скорости: водитель тянул рычаг вправо или влево и автомобиль поворачивал в указанном направлении. Собственно, именно жажда скорости (ну по тем временам скорости) дала толчок к внедрению круглого руля. С появлением автомобилей к концу XIX века стали появляться первые гонки, на которых управление румпелем превращалось в кошмар водителя.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года с румпелями

В 1894 году Альфред Вашерон установил круглый руль на свой Panhard 4hp и достойно выступил на гонке «Париж — Руан». К 1898 году весь Panhard был оснащён рулевым колесом. Его примеру последовали остальные автопроизводители. Первые рули (да что там первые — сперва до 30-х, а потом и до 50-х годов XX века) имели жёсткую нерегулируемую рулевую колодку, что приводило к страшным травмам водителей порой даже при не очень серьёзных авариях.

Panhard с рулевым колесом

Кстати, в 1910 году появился первый электрический клаксон.

А таким был клаксон одного из Rolls-Royce ралли 2016 года

Мелочей не бывает

Угадайте, кто изобрёл трёхточечные ремни безопасности? Если вы увлечены автомобилями, то наверняка угадали по слову «безопасность», — конечно, Volvo. Впервые они появились в модели Volvo PV 544. До этого, конечно, они существовали даже более, чем сотню лет, но не были надёжными и эффективными — обычный крепёж двумя точками.

Volvo PV 544

Изобретения одной строкой

• Подушки безопасности появились поздно — в 1972 году. Впервые они были установлены на Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado, но широкую популярность обрели более чем через десятилетие.
  
• Кондиционер появился в 1939 году на Packard Twelve Sedan. Он был очень дорогим и крайне неудобным в использовании.
  
• Первая аудиосистема появилась в 1930 году, это были радиоустановки Motorola, в 1932 на немецких Studebaker появились знаменитые Blaupunkt.
  
• А вот дворники изобрела женщина, американка Мэри Андерсон, которая придумала и запатентовала механический привод для щёток, которыми водители чистили лобовые стёкла. Дворники с электроприводом изобрела Шарлотта Бриджвуд спустя 14 лет, в 1917-м. Но массовое «навешивание» дворников заслуга компании Bosch.
  
• Поворотники в том виде, в каком мы их знаем, появились на Buick Roadmaster в 1939-м, они пришли на смену механическим стрелочкам и неудобным фонарикам.
  
• Первый гидроусилитель руля появился на роскошном Chrysler Crown Imperial в 1951 году, сменив пневмосистемы и силу человеческих мышц. Через три года ГУР дошёл и до Европы — на французском Citroen DS 19. К слову, именно Citroen DS 19 стал первым обладателем дисковых тормозов. Да и вообще, это был удивительно продвинутый по своим временам автомобиль.
  
• Барабанные тормоза на всех колёсах впервые появились на Lancia Lambda в 1922 году.
  

Среди первых автомобилей есть свои супергерои, которые оказались «первоносителями» сразу нескольких устройств. Одним из таких был Cadillac Model 30 Self Starter 1912 года: представленная публике модель имела стартер, зажигание и первые фары с вольфрамовой нитью (а не непрочной угольной). Что касается стартера, он пришёл на смену кривому стартеру (той самой ручке, которой заводили первые двигатели. Впрочем, до сих пор эта ручка актуальна для некоторых автомобилей, например, для некоторых УАЗов). Кстати, именно изобретение стартера отчасти откинуло существование электромобилей на много лет назад: использование ДВС стало простым и мотивация к развитию электродвигателей пропала, предстояло развивать двигатели внутреннего сгорания.

Cadillac Model 30 Self Starter

Стоп, каких ещё электродвигателей?

За два столетия до Tesla

Первым серийным электромобилем считается Mitsubishi i-MiEV 2009 года… Стоп! Нас не интересует 2009 год, нас интересует 1828 год, когда венгерский физик Аньош Иштван Йедлик изобрёл электрическую карету. На этом опыты с предками Tesla не закончились: в 1834 году кузнец Томас Давенпорт создал свою версию автомобиля на электроприводе, за ним последовал голландец Сибранд Стратингх и его помощник Кристофер Беккер, которые оснастили своё изобретение аккумулятором для подзарядки.

Но самый продвинутый и более-менее «живучий» автомобиль получился в 1890 году у Уильяма Моррисона — он развивал скорость до 22 км/ч. Это были не разовые эксперименты — к началу XX века 30% всех автомобилей в США были электрическими.

Электромобиль Уильяма Моррисона, 1890 год

Электромобиль La Jamais Contente 1899 года, достигший скорости 100 км/ч. Обратите внимание на эргономику и по тем временам сверх футуристичный дизайн

Мы уже упомянули стартер, который, вероятно, стал убийцей электромобиля, но на самом деле был более очевидный убийца — автомобиль Ford T. Генри Форд использовал для сборки автомобилей конвейер, тем самым значительно снизив стоимость транспортного средства. А потом дело было за гениальной коммерцией: великий миллионер отказался от маржи и заработал на товарообороте, сделав первый в истории народный автомобиль. Ford T оказался втрое дешевле электромобиля — победитель конкурентной гонки был определён.

Ford T — «убийца» электромобилей

Автомобили прошлого продолжают будоражить мысли как инженеров, так и фанатов — представьте себе, они готовы подготовить свой автомобиль и заплатить взнос 65 000$, чтобы стартовать из Пекина, проехать степи Монголии и Казахстана, пересечь Алтай, проехать по России и добраться до Парижа в ралли, где каждый уже победитель. В этом году мы ждём ралли «Пекин — Париж» в Нижнем Новгороде 24 июня и готовимся к профессиональной и тёплой встрече. Потому что ничто не сравнить с этими автомобилями, благодаря которым состоялась история.

Если вы из Нижнего Новгорода, то время и место — здесь. Конечно же, посещение чек-пойнта и стоянки полностью бесплатно.

P.S. На официальном сайте ралли можно посмотреть маршрут и узнать, в каких городах будут промежуточные этапы — не пропустите в своём городе!

Автомобиль, поставивший мир на колёса

Существующая более ста лет автомобильная индустрия явила человечеству массу интересных образцов своей продукции. Но была в истории автомобилестроения поистине легендарная машина. Это знаменитый «Форд-Т», детище не менее знаменитого инженера и предпринимателя Генри Форда.

Один из первых «Фордов-Т» с открытым четырёхместным кузовом.

«Форд-Т» 1912 года с открытым двухместным кузовом.

Развозной фургон «Форд-Т» 1912 года. Колёса с металлическими спицами при реставрации взяли от другого автомобиля.

«Форд-Т» с кузовом «пикап» 1921 года, изготовленный канадским отделением фирмы «Форд Мотор Компани».

«Форд-Т» 1922 года с довольно распространённым кузовом «родстер».

«Форд-Т» с редким кузовом «седан» с центральной дверью.

‹

›

Открыть в полном размере

Генри Форд родился в 1863 году в городе Дирборне, недалеко от Детройта, в семье эмигранта из Ирландии. Он не стал фермером, как отец: его призванием была техника. В шестнадцатилетнем возрасте Г. Форд начал работать слесарем, а затем, выучившись на механика, обслуживал локомобили на фирме «Вестингауз». Позже, работая главным инженером в компании «Эдисон Иллюминейтинг Компани», в свободное от основной работы время в сарае за своим домом стал экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания. В 1896 году он создал действующую модель автомобиля, впрочем, не слишком удачную.

В 1899 году Форд совместно с несколькими детройтскими предпринимателями основал фирму «Детройт Отомобайл Компани», которая вскоре разорилась: выпускаемые ею автомобили были слишком дороги. Да и следующее его предприятие — «Форд Отомобайл Компани» — прекратило своё существование по той же причине. Но эти две неудачи многому научили Форда.

В 1903 году при финансовой поддержке торговца углём А. И. Малколмсона он организовал третье по счёту предприятие «Форд Мотор Компани», пригласив на должность управляющего талантливого администратора Джеймса Казенса. Первой моделью новой компании стал «Форд-А». Далее последовали модели «B», «C», «F», «K», «N», «R» и «S». Некоторые из них пользовались неплохим спросом, но вскоре были сняты с производства ради одной-единственной модели — «Форда-Т», работа над которой шла с зимы 1906/07 года.

Форд собрал группу талантливых конструкторов и технологов: макетчика Ш. Соренсона из Дании, специалиста по режущим станкам У. Фландерса, известного венгерского конструктора И. Галамба и уже работавшего в компании Д. Смита. Обстановка в бригаде была исключительно творческой. Форд никогда не отдавал разработчикам приказы наподобие «Хочу того или этого». Ему было более свойственно мягкое: «Было бы замечательно, если бы нам удалось достигнуть этого. Я был бы в восторге!»

Форд поставил задачу создать простой в эксплуатации и обслуживании, дешёвый автомобиль, доступный широким слоям населения. И это ему удалось. Первый автомобиль модели «Форд-Т» вышел из ворот предприятия 24 сентября 1908 года. В октябре выпустили ещё восемь машин, и все они были отправлены в Европу. Официальная презентация сперва состоялась в лондонском выставочном комплексе «Олимпия», а затем на Парижском салоне, где они получили высокую оценку. Только после этого машины представили в Америке.

Модель «Т», получившая в народе шутливые прозвища «Жестянка Лиззи», «Трясучка», «Автомобиль для неудачников», «Подпрыгивающая Бетти», даже по современным меркам представляла собой необыкновенный автомобиль. Благодаря высокому дорожному просвету он успешно передвигался по любым дорогам. Его даже можно было, остановив, мгновенно перевести на задний ход, для чего имелась специальная педаль.

Позже Форд в своих мемуарах писал: «Характерной особенностью новой модели, которую я наметил сделать единственной моделью производства, была её простота. Автомобиль состоял только из четырёх конструктивных единиц: силового агрегата, кузова, передней и задней осей…»

Рама состояла из двух лонжеронов, скреплённых спереди одной траверсой и блоком двигателя и сзади — одной траверсой. Использовать блок двигателя в качестве элемента рамы было смелым и дальновидным техническим решением. Для изготовления рамы применялась сталь, легированная ванадием. Благодаря этому конструкция получалась лёгкой и в то же время прочной: даже при очень серьёзных авариях она не ломалась. Раму можно было использовать и для двухместных открытых и закрытых автомобилей, и для четырёхместных, и даже для грузовых, поэтому, строго говоря, модель «Т» следовало бы называть не автомобилем, а универсальным шасси.

Четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2895 см³ развивал мощность 20 л. с. при 1600 об/мин и был объединён в один агрегат со сцеплением и коробкой переключения передач. Блок цилиндров изготавливали из одной отливки, он имел съёмную головку. Зажигание производилось от магнето, вмонтированного в маховик. Охлаждение двигателя — жидкостное, термосифонное. В подобных системах не требовался насос, и охлаждающая жидкость двигалась за счёт изменяющейся плотности: нагреваясь от стенок цилиндров, она поднималась вверх; попав по трубопроводу в радиатор, — охлаждалась и опускалась вниз. Бензиновый насос тоже отсутствовал — топливо поступало к двигателю самотёком из десятигалонного (45,5 л) бака. Случалось так, что на крутых подъёмах бензин прекращал поступать в двигатель и в горку приходилось «карабкаться» задним ходом. Конструкторы отказались от масляного насоса — смазка осуществлялась разбрызгиванием. Сцепление из стальных дисков работало в масляной ванне.

Коробкой переключения передач, имевшей две передние и одну заднюю передачи, управляли с помощью трёх педалей: первая в отпущенном состоянии удерживала вторую передачу, а в нажатом — первую, вторая педаль управляла передачей заднего хода, третья — входящим в коробку ленточным тормозом (тормоза на колёсах отсутствовали). Первая передача предназначалась только для трогания с места и преодоления крутых подъёмов. Коробка состояла из планетарных механизмов, и при переходе с одной передачи на другую зубчатые колёса не выходили из зацепления. Поэтому даже начинающие водители переключали передачи без всякого скрежета. Коробку передач связывал с дифференциалом задней оси карданный вал.

Для передней оси использовали кованую балку двутаврового сечения из ванадиевой стали. Подвески состояли из широких полуэллиптических рессор, расположенных поперечно по отношению к кузову. Изготовленные из дерева колёса со спицами снабжали пневматическими шинами.

В фарах поначалу ставили ацетиленовые светильники, в дальнейшем их заменили электрические лампы, питавшиеся от низковольтного генератора. При этом чем быстрее вращался двигатель, тем ярче горели фары, и в ночное время водители предпочитали двигаться на первой передаче.

Под рулём располагались органы управления из двух рычажков: одним регулировалась подача газа, другим — угол опережения зажигания.

Для того чтобы запустить двигатель, требовалось прежде всего рычагом затянуть тормоз, затем, прикрыв воздушную заслонку карбюратора, прокрутить заводной рукояткой коленчатый вал. Особых проблем с пуском двигателя не возникало. Для управления автомобилем приходилось прикладывать столь незначительные усилия, что с такой задачей справлялись даже женщины, отдававшие «Форду-Т» предпочтение перед другими автомобилями.

В рекламных проспектах сообщалось, что научиться ездить на «Форде-Т» можно за 12 минут, и это не было преувеличением. При конструировании автомобиля инженеры позаботились о безопасности, для чего им пришлось учитывать психологию водителя-новичка. Форд понимал, что при возникновении непредвиденных ситуаций поддавшийся панике человек инстинктивно нажимает на педали и тянет рычаги на себя. Создатели «Форда-Т» сделали так, что при нажатии на педали и оттягивании рычага тормоза машина останавливалась.

Первоначально предусматривались кузова трёх типов: двухместный «родстер», пятиместный фаэтон «туринг» и семиместный «седан», предназначенный для езды по городу. Позже, следуя пожеланиям покупателей, изготовляли кузова других типов, а также кузова для автомобилей специального назначения.

Блестящим шагом Г. Форда стало внедрение в октябре 1913 года сборочного конвейера (до этого сборку вели на стапелях). Это позволило сократить время сборки автомобиля с 12 часов до 90 минут и наладить массовое производство. Если в 1908 году машина стоила 850 долларов, то в 1914 году цена снизилась до 490 долларов, а в 1915-м — до 440.

Рабочим на конвейере приходилось выполнять ограниченное число операций, но с гораздо более высокой интенсивностью. Правда, при соблюдении определённых правил они могли зарабатывать вдвое больше, чем на стапельной сборке (не 2,34 доллара в день, а пять). Кроме того, продолжительность рабочего дня сократилась с девяти до восьми часов. Новые условия позволили Форду «снять сливки» с рынка рабочей силы.

Г. Форд и Дж. Казенс сделали всё, чтобы нерадивые работники не могли удержаться на заводе. Для умелых же и старательных рабочих компания создала некую систему патронажа с целью повысить их жизненные стандарты вне стен завода. Разумеется, это были стандарты, как их понимал сам Генри Форд.

Со временем предприятие расширилось. Была организована сборка «Фордов-Т» в Великобритании и Германии. Фирма использовала также наиболее дешёвый способ перевозки автомобилей — не целиком, а в виде агрегатов. Компания Форда развернула широкую сеть по продаже запасных частей.

Механизация и интенсификация производства обеспечивали модели «Форд-Т» значительные конкурентные преимущества перед другими автомобилестроительными фирмами, позволили завоевать рынок сбыта и получить всемирное признание.

Что касается окраски, то с 1914 по 1926 год, как шутил Форд, он готов был выпускать автомобили любого цвета, заказанного клиентом, лишь бы он был чёрным. И это не было его капризом. Просто в те времена существовала единственная японская эмаль, которая сохла достаточно быстро в условиях конвейерного производства. И она была чёрной. Когда появились быстросохнущие эмали других цветов, автомобили Форда стали красить во все цвета радуги.

Однако технический прогресс неумолимо шёл вперёд. Конкуренты предлагали более совершенные автомобили. И у покупателей появились новые требования, изменились вкусы и запросы. В результате в 20-х годах прошлого века сбыт автомобилей «Форд-Т» пошёл на убыль. Доработки не могли спасти положение. Последний «Форд-Т» сошёл с заводского конвейера 27 марта 1927 года. В скором времени ему на смену пришла более совершенная модель «Форд-А» (не путать с первой моделью начала века). Кстати, слегка изменённый, «Форд-А» выпускали в Нижнем Новгороде (с 1932 года — город Горький) под маркой ГАЗ-А.

«Форд-Т» выпускался рекордно долго — 19 лет. За этот срок было изготовлено 15 007 033 автомобиля. Они разошлись по всему миру, поставлялись и в нашу страну. В любом уголке земного шара можно было встретить эти юркие автомобили. Успех им обеспечивали хорошо поставленная реклама, простота конструкции, невысокая стоимость. Отремонтировать их можно было в любом захолустье.

35 автомобилей с самым большим тиражом в мире

Когда был выпущен первый автомобиль? Годом рождения современного автомобиля считается 1885 год, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой Benz Patent-Motorwagen — самоходную машину с тремя большими колесами и двигателем, расположенным сзади. Он был способен развивать скорость около 10 миль в час (16 км/ч). Первоначальная стоимость составляла 600 имперских немецких марок, что было эквивалентно 150 долларам США (4321 доллар в валюте 2020 года). Крупносерийное серийное производство легковых автомобилей, доступных массам, началось только в 1901 под руководством Рэнсома Олдса на его заводе Oldsmobile в Лансинге, штат Мичиган. К 1913 году Генри Форд значительно расширил концепцию и создал первую в мире сборочную линию для автомобилей в Хайленд-Парке, штат Мичиган. С тех пор производители автомобилей по всему миру внедряют, совершенствуют и доставляют модели автомобилей в гаражи людей по всему миру.

Сколько моделей автомобилей существует сегодня? Десятки! Четырнадцать крупных мировых корпораций контролируют 60 крупных автомобильных брендов. Многие из этих автомобильных брендов выпустили автомобили, которые выдержали испытание временем, развиваясь вместе с новыми технологиями и потребностями общества. Эта инфографика, подготовленная исследовательской группой Alan’s Factory Outlet, посвящена 35 моделям автомобилей с самым большим тиражом за все время:

Дольше всего существует модель автомобиля Chevrolet Suburban, которая выпускается уже 86 лет. Это не только автомобиль с самым продолжительным производственным циклом, но и один из самых прибыльных автомобилей General Motors. Chevrolet Suburban первого поколения, выпущенный в 1935 году, был одним из первых универсалов с цельнометаллическим кузовом. Первоначальная концепция Chevrolet Suburban заключалась в том, чтобы реализовать функцию «все для переноски», что означало, что вся семья и все их снаряжение могли удобно и эффективно поместиться в автомобиле. Для 1941 был выпущен Chevrolet Suburban второго поколения, служивший не только семьям, но и военным в качестве транспортного средства во время Второй мировой войны.

Вот 20 самых продолжительных моделей автомобилей всех времен:

1. Chevrolet Suburban — с 1935 г. по настоящее время
2. Ford F-Series — с 1947 г. по настоящее время
3. Volkswagen Transporter — с 1950 г. по настоящее время
4. Toyota Land5 Cruiser — 19
5. Chevrolet Corvette — 1953 г.в.
6. Mercedes-Benz S-Class — 1954 по н.в.
7. Toyota Crown — с 1957 по н.в.
8. Nissan Skyline — с 1957 по н.в.
9. Mini — с 1959 по 2000 г.в.
10. Toyota Corolla — с 1966 г. по настоящее время
11. Jaguar XJ — с 1968 г. по настоящее время
12. Suzuki Jimny — с 1970 г. по настоящее время
13. Range Rover — с 1970 г. по настоящее время
14. Toyota Century — с 1967 по 2018 г.

    по настоящее время

15. Volkswagen Passat — с 1973 по настоящее время
16. Volkswagen Golf — с 1974 по настоящее время

История Chevrolet Suburban создан Chevrolet в 1934 году.

Его первоначальный тип кузова был универсалом, но с тех пор он превратился в внедорожник, доступный с несколькими вариантами двигателей.

Помимо того, что это автомобиль с самым большим тиражом, этот автомобиль известен своей долговечностью и управляемостью. Он был назван автомобилем с наибольшим средним пробегом в год, в среднем 14,29 км.9 миль. Он также занял второе место в рейтинге самых долговечных автомобилей, что делает его разумным выбором для потребителей. Он неизменно получает высокие оценки от Национальной администрации безопасности дорожного движения за свои функции безопасности и получил несколько наград, таких как U.S. News & World Report как лучший большой семейный внедорожник в 2015 году.

Suburban также является одним из самые культовые автомобили всех времен. В 2019 году автомобиль был удостоен звезды на Аллее славы в Голливуде за роль в поп-культуре. На момент вручения награды он появился в 1750 фильмах и телешоу. Неудивительно, что Suburban является самой продолжительной моделью серийного автомобиля и одним из самых популярных доступных автомобилей.

Факты о Ford F-Series

Вторым в списке автомобилей с самым продолжительным производственным циклом за все время является Ford F-Series. Эта линейка полноразмерных пикапов включает в себя популярный Ford F-150, тяжелые грузовики F-250–F-450, шасси с кабиной F-450/F-550 и F-600/F-650/F-750. Коммерческие грузовики 6-8 класса.

Помимо того, что грузовики Ford F-серии являются второй по продолжительности эксплуатации моделью автомобиля, они являются самыми продаваемыми автомобилями в Америке с 1981 года. В 2021 году в США было продано 726 004 пикапа F-серии. Он также был самым продаваемым автомобилем в Канаде на протяжении более 50 лет. Грузовик получил множество наград, в том числе Motor Trend Награда «Грузовик года 2009» и «Лучший модернизированный автомобиль 2009 года» по версии Kelley Blue Book.

Все о Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter — третья по продолжительности эксплуатации модель автомобиля в истории. Это также самый продаваемый фургон всех времен: продано более 12 000 000 единиц. Автомобиль имеет несколько вариантов, включая фургоны, микроавтобусы, минивэны, кемперы и пикапы.

Volkswagen Type 2 (T1), первая модель Transporter, изначально была создана на основе Volkswagen Beetle. Ранние версии имели разделенное ветровое стекло, из-за чего фанаты дали ему прозвище «Раздельное». Тип 2 широко распространен в поп-культуре, наиболее ярко он проявляется в таких фильмах, как 9.0057 Поле Мечты  и Маленькая Мисс Счастье .

Факты о Toyota Land Cruiser

Land Cruiser занимает четвертое место в списке самых продолжительных серийных автомобилей и производится до сих пор. Производство началось в 1951 году, и это самая продолжительная модель автомобиля Toyota. В 2019 году Toyota продала свой 10-миллионный Land Cruiser.

Land Cruiser особенно популярен в Австралии, где он является самым продаваемым полноприводным автомобилем. На самом деле, Toyota проводит всесторонние испытания Land Cruiser в австралийской глубинке, поскольку его пересеченная местность подвергает испытанию способности Land Cruiser.

Corvette, автомобиль с пятым по продолжительности серийным производством, является одним из самых культовых автомобилей в истории. Двухдверный автомобиль выпускается с 1953 года и пережил восемь поколений дизайна. Самым первым Corvette был прототип Harley Earl EX-122 Corvette 1953 года выпуска. Он был показан публике в 1953 году на выставке GM Motorama в Нью-Йорке. Автомобиль пошел в серию всего через полгода после своего появления.

Благодаря своей популярности его называют спортивным автомобилем Америки. За прошедшие годы он получил множество наград, в том числе место в списке «100 лучших автомобилей всех времен» Edmunds.com, а также Motor Trend «Автомобиль года» в 1984, 1998 и 2020 годах.

Самый производимый автомобиль всех времен

Какой самый производимый автомобиль? В то время как все автомобили в списке имели впечатляющие производственные циклы, есть один автомобиль, который выделяется. Toyota Corolla, впервые представленная в 1966 году, является самой продаваемой машиной в истории. Было продано более 50 000 000 Corolla, что превосходит популярные автомобили, такие как Chevy Suburban и Volkswagen Beetle, несмотря на то, что они занимают лишь 13-е место в нашем списке. Название автомобиля, которое на латыни означает «маленькая корона», следует обычаю Toyota использовать имена, полученные от популярного седана Toyota Crown. Corolla претерпела множество изменений и модификаций на протяжении многих лет, чтобы идти в ногу с автомобильными тенденциями и тенденциями в области безопасности.

The 35 Cars With the Longest Production Runs of All Time

Dates	Car Model
1935–present (86 years)	Chevrolet Suburban
1938–2003 ( 65 years)	Volkswagen Beetle
1944–86 (46 years)	Jeep CJ
1947–present (74 years)	Ford F-Series
1948–90 (42 years)	Citroën 2CV
1950–present (71 years)	Volkswagen Transporter
1951–present (70 years)	Toyota Land Cruiser
1953–present (68 years)	Chevrolet Corvette
1954-Present (67 лет)	Mercedes-Benz S-Class
1955-PRESENT (66 лет)	Crown
1 1957–0104
1959–2000 (62 years)	Mini
1960–91 (31 years)	Peugeot 404
1961–94 (33 years)	Renault 4
1961– 91 (30 years)   (returning in 2022)	Jeep Wagoneer
1963–present (58 years)	Porsche 911
1964–present (57 years)	Ford Mustang
1966– настоящее время (55 лет)	Chevrolet Camaro
1966–present (55 years)	Toyota Corolla
1967–2017 (50 years)   (returned in 2018)	Toyota Century
1968–present (53 years)	Jaguar XJ
1970–present (51 years)	Suzuki Jimny
1970–present (51 years)	Range Rover
1972–present (49 years)	Honda Civic
1973 — Present (48 лет)	Volkswagen Passat
1974 — Престут (47 лет)	Volkswagen Gold
1775 — Prokswagen
115 — Prokswagen
115 — Prokswagen
115 — Prokswagen) –present (46 years)	BMW 3 Series
1976–present (45 years)	Ford Fiesta
1976–present (45 years)	Honda Accord
1977–present (44 лет)	Lada Niva Legend
1979–present (42 years)	Mercedes G-Class
1980–present (41 years)	Fiat Panda
1983–2016 (33 years)	Land Rover Defender
1986 – настоящее время (35 лет)	Jeep Wrangler

Хотите разместить эту инфографику на своем веб-сайте? Вы можете скопировать приведенный ниже код и вставить его на свой сайт.

By AlansFactoryOutlet.com

Алан Бернау-младший

Если вы хотите узнать, сколько стоит построить отдельный гараж, воспользуйтесь нашим простым калькулятором стоимости строительства гаража.

Самый популярный автомобиль года, когда вы родились

Майкл Стиллвелл

Автомобильный ландшафт любого данного года — это действительно моментальный снимок периода времени. Автомобили — отличные барометры тенденций, стилей и изменений в американской культуре.

🏎 Нужна скорость? Проверьте эти истории дальше:

+ Pop Mech Pro: Cars Collection

+ Лучшие автомобили из фильмов всех времен

+ Самые ожидаемые автомобили 2021 года

От первого доступного автомобиля Ford Model T до вневременного Porsche 911 и яркого электрического пикапа Rivian , мы собрали некоторые из самых популярных автомобилей прошлого века. Думаете, вы сможете угадать, какие автомобили вызвали наибольший ажиотаж, скажем, в 1963 году? 1984? 1992?

Читайте дальше, чтобы узнать, какие автомобили пользовались большим успехом в год вашего рождения.

Реклама — Продолжить чтение ниже

1

1918 год: Ford Model T

Albert Percy Godber//Wikimedia Commons

Самый первый Ford Model T сошел с совершенно нового автомобильного конвейера в 1908 году и действительно подарил Америке первые доступные колеса . Десять лет спустя только 1 и 13 семей владели автомобилем, но весьма вероятно, что это была чрезвычайно популярная модель Ford T.

Важная машина к своему 100-летию

Двигатель мощностью 20 л.с. был скромным, а максимальная скорость составляла около 45 миль в час. Но скорость не имела большого значения для покупателей Model T, потому что автомобиль составлял почти половину всех автомобилей, продаваемых в США. Модель T становилась все дешевле по мере того, как становилась старше, и продолжала хорошо продаваться: 15 миллионов человек нашли жилье до 1927 года, когда автомобиль был заменен. моделью A.

2

1919: Dodge Brothers Model 30

Dodge

Братья Додж, Гораций и Джон, были силой в ранней автомобильной промышленности, поставляя двигатели для Oldsmobile и фактически производя полноценные автомобили для Ford.

Погрузитесь в это: 10 легендарных двигателей Золотого века Детройта

Их первый автомобиль прибыл в 1915 году со скромным четырехцилиндровым двигателем мощностью 35 л. с. В 1919 году компания представила свой первый четырехдверный закрытый седан со стальной крышей. К сожалению, оба брата Додж умерли всего год спустя. А в 1928 году компания была продана Chrysler Corporation.

Реклама — Продолжить чтение ниже

3

1920: Detroit Electric

Библиотека Конгресса

Detroit Electric произвела одни из первых электромобилей и могла проехать около 80 миль без подзарядки. Один модифицированный Detroit установил рекорд, проехав 241 милю на одной зарядке.

Прочтите это: 15 пикапов, изменивших мир

Максимальная скорость этих электромобилей составляла около 20 миль в час, поэтому они в основном использовались в качестве надежного городского транспорта. Продажи Detroit Electric будут падать в течение 1920-х годов благодаря улучшенным двигателям внутреннего сгорания. К тому времени, когда компания окончательно прекратила свою деятельность в 1939 было произведено около 13 000 электромобилей.

4

1921: Lincoln серии L

Библиотека Конгресса

После первых лет своего существования, производивших авиационные двигатели Lincoln для Первой мировой войны, компания начала производство автомобилей. Самый первый Lincoln, серия L, имел длинную 130-дюймовую колесную базу и приводился в движение двигателем V8 мощностью 81 л.с.

Проверьте это: Классические купе: 7 элегантных автомобилей 1920-х и 30-х годов продажи не были сильными. Всего через год компания находилась в тяжелом финансовом положении и была продана Форду, который превратил ее в электростанцию ​​по производству роскошных автомобилей, включая это купе, разработанное Brunn & Company в 1919 году.23.

Реклама — Продолжить чтение ниже

5

1922: Doble Steam Car

Государственная библиотека Калифорнии

В 1920-х годах Америка заигрывала с альтернативными видами топлива, и пар был одним из них. Корпорация Doble Steam Motors начала производство своих автомобилей в 1922 году, но до 1931 года было построено всего 36 автомобилей. Один из них принадлежит Джею Лено.

Не пропустите: Джей Лено на своем Doble Steam Cars

Нет необходимости в трансмиссии благодаря невероятному крутящему моменту парового двигателя. Лено написал в Popular Mechanics в 2010 г. , «Откройте ручной дроссель, и ускорение от полной остановки будет плавным и непрерывным. Doble просто продолжает тянуть до конца. У него всего около 150 л.с., но выходной крутящий момент огромен: 2200 фунт-фут на задние колеса».

6

1923: Lancia Lambda

Public Domain

Новая Lambda была техническим шедевром для Lancia. В частности, итальянский спортивный туристический автомобиль впервые применил монококовую конструкцию вместо более тяжелой конструкции кузова на раме, которая была нормой в то время.

Читать далее: 10 автомобилей, которые опередили свое время

Lambda была первой моделью с такой технологией снижения веса и на десятилетия опередила других автопроизводителей. Lambda также открыла новые горизонты благодаря своей независимой системе передней подвески и стала первым автопроизводителем, использовавшим двигатель V4. Lancia использовала двигатели V4 в автомобилях до 1960-х годов.

Реклама — продолжить чтение ниже

7

1924: Окленд 6–54

Public Domain

Oakland, часть империи GM в то время, был на одну ступень выше Chevy и хорошо продавался. В 1924 году Окленд получил обновленный кузов, а также некоторые технические новшества, такие как новая быстросохнущая краска от Dupont и четырехколесные тормоза, что в то время было очень редко. Новый шестицилиндровый двигатель Oakland был менее «продвинутым», чем тот, который он заменил, но обладал большей надежностью.

Прочтите это: Лучшие Pontiac в кино, музыке и на телевидении

Первый Pontiac на самом деле был моделью из Окленда. И высокие продажи тех первых Понтиаков убедили GM, что им следует стать собственной торговой маркой. Это в конечном итоге привело к прекращению производства в Окленде.

8

1925: Rolls-Royce Phantom I

Rolls-Royce

Phantom пришел на смену легендарному Rolls Royce 40/50 (Silver Ghost), который находился в эксплуатации почти 20 лет и имел заслуженную репутацию производителя роскошных автомобилей. а также надежность.

Проверьте это: Исключительно редкие аттракционы Пеббл-Бич

Новый Phantom был элегантным, современным и имел улучшенный 7,7-литровый шестицилиндровый двигатель, а также дисковые тормоза. Завод в Спрингфилде, штат Массачусетс, производил автомобили Rolls Royce с 19 года.21 и выпустил новый Phantom. Однако британские «Фантомы» имели уникальное оборудование и опции по сравнению со своими американскими аналогами.

Реклама – Продолжить чтение ниже

9

1926 год: модели Chrysler Imperial 80

Chrysler

Imperial были вершиной модельного ряда Chrysler и стремились конкурировать с такими роскошными марками, как Cadillac и Lincoln. Первые Imperial были доступны в кузовах родстер, седан, четырехдверный кабриолет Phaeton и лимузин.

Быстрый проект: Как построить свой собственный автомобиль всего за 400 простых шагов

Они были оснащены шестицилиндровым двигателем мощностью 92 л.с. (очень мощным в то время). Chrysler «гарантировал», что эти автомобили могут двигаться со скоростью 80 миль в час — отсюда и название автомобиля. Imperial 80 был выбран в качестве гоночного автомобиля для 14-го заезда Indy 500 в 1926 году. Imperial официально стал собственным брендом с 1955 по 1975 год.

10

1927: LaSalle

Bettmann

В 1920-х годах General Motors пыталась привлечь покупателей автомобилей, чувствительных к цене, с помощью новых марок, которые заполняли пространство между существующими брендами компании.

Демистификация автомобилей: Самые важные факты (и мифы) об автомобильном аккумуляторе

LaSalle был создан для привлечения клиентов, которые ищут более высококлассный автомобиль, чем предлагал Buick, но при этом менее дорогой, чем Cadillac. LaSalles были совершенно великолепными машинами, и самая первая из них была разработана Харли Эрлом, который на протяжении десятилетий руководил дизайном GM. LaSalles поделился многими деталями и узлами с Cadillac. Таким образом, во многих отношениях эти автомобили были более стильными Cadillac по более низкой цене. LaSalle просуществовал до 1940.

Реклама – Продолжить чтение ниже

11

1928: Duesenberg Model J

Duesenberg

Элегантный Duesenberg Model J был экзотическим спортивным автомобилем и модным заявлением в одном флаконе. Стандартный восьмицилиндровый двигатель выдавал поразительные 265 л.с. Но с нагнетателем, опциональным для более поздних автомобилей, эта цифра возросла до ошеломляющих 320 л.с. Duesy с наддувом был быстрее .

Вау: 13 самых опасных салонов автомобилей в истории

Кузов автомобиля был изготовлен различными производителями кузовов по всему миру, поэтому не было двух абсолютно одинаковых автомобилей. Самые дорогие из них стоили в то время 25 000 долларов и были настолько искусно изготовлены, что их владельцы привлекали кинозвезд и магнатов индустрии.

12

1929: Chevrolet Series AC International

Chevrolet

К концу десятилетия 4 из 5 семей владели автомобилем. А недорогие автомобили были основой автомобильной промышленности. Chevy запустила на этот рынок модель AC International с новым шестицилиндровым двигателем «Stovebolt», затмившим четырехцилиндровые модели Ford. Прозвище Stovebolt произошло от болтов на головке блока цилиндров рядной шестерки, которые напоминали болты на дровяной печи и обеспечивали более плавную и тихую работу, чем его четырехцилиндровые конкуренты.

Проверьте это: Крепкие механики, которые спасают DeLoreans и Duesenberg

Тем не менее, Ford доминировал в продажах в 1929 году, немного оттеснив новый Chevy на второе место.

Реклама — Продолжить чтение ниже

13

1930: Bentley 8 Liter

Bentley

8 Liter был последним автомобилем, разработанным основателем компании У. О. Bentley, и это был последний автомобиль, выпущенный до того, как Bentley был куплен Rolls-Royce.

Хороший вопрос: Что нужно, чтобы попасть на самую дорогую автомобильную выставку в мире

Массивный 7,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 8 литров был зверем, развивая мощность около 230 л.с. и максимальную скорость чуть более 100 миль в час. в этом роскошном Гранд Турере. Фактически, Bentley пообещал, что каждый 8-литровый автомобиль будет разгоняться до 100 миль в час, независимо от кузова автомобиля. В то время сам Бентли утверждал, что автомобиль был «абсолютно тихим» на скорости 100 миль в час.

14

1931: Мармон Шестнадцать

Public Domain

Репутация компании Marmon в плане скорости возникла благодаря победе в первой гонке Indy 500 в 1911 году на родстере Wasp. В подростковом возрасте и в начале 1920-х годов модель 34 с интенсивным использованием алюминия была предпочтительным спортивно-туристическим автомобилем для тех, кого привлекали стиль и производительность.

ПЛЮС: Как покрасить автомобиль

Но вершина скорости и престижа наступила, когда компания построила Sixteen. Двигатель V16 имел объем почти 500 кубических дюймов и выдавал солидные 200 л.с. Это было так же красиво, как и дорого, и к 1933 Мармон переместил только 400 из них. В том же году компания выпустила свои последние автомобили.

Реклама — Продолжить чтение ниже

15

1932 год: Ford Roadster

Ford

Это автомобиль, который положил начало американцам на пути к хот-роддингу, наземным скоростным гонкам и дрэг-рейсингу. «Двойка» оказала неизмеримое влияние на автомобильную культуру.

Проверьте это: Горячие стержни Пеббл-Бич

Что сделало его таким популярным? Маленький Форд имел не только красивые линии и низкую цену, но и опциональный V8 с плоской головкой, что делало его быстрее, чем у конкурентов. И это побудило механиков на заднем дворе возиться, модифицировать и участвовать в гонках на этих автомобилях. Даже сегодня 1932 Форда — опора на любом соревновании хот-родов.

16

1933: Pierce Arrow Silver Arrow

Public Domain

В начале 1930-х годов серийные автомобили начали изнашиваться из листового металла под влиянием аэродинамики.

Хорошая попытка: 15 автомобилей, которые не смогли сохранить свою марку

Полностью закрытые крылья и обтекаемый кузов Silver Arrow выглядели как будущее. Большие двигатели V12 выдавали 160 л.с. и могли разогнать скользкую Silver Arrow до максимальной скорости 115 миль в час. Всего было построено всего несколько таких машин за 10 000 долларов. Учитывая, что страну разорила Великая депрессия, неудивительно, почему.

Реклама — Продолжить чтение ниже

17

1934: Chrysler Airflow

Chrysler

Большая часть автомобильного производства страны резко упала во время Великой депрессии. Но Chrysler не только увидел всплеск в 1933 году, но и был готов представить свой радикальный и вдохновляющий Airflow. Дизайн Airlflow был не только сформирован аэродинамической трубой, но и показал, как автомобили будут выглядеть в грядущем десятилетии.

Прочтите это: Лучшие, худшие и самые странные автомобили всех времен

Airflow не пользовался успехом у публики, многие покупатели в то время предпочитали более традиционный вид.

18

1935: Chevy Suburban Carryall

Chevrolet

Сегодняшнее увлечение внедорожниками и кроссоверами обязано своим существованием Suburban. Кроме того, этот Chevy является старейшей серийно выпускаемой автомобильной табличкой в ​​Америке.

Тип родственного? Двигатели космического челнока снова заработают

Первоначальный 8-местный закрытый фургон был построен на шасси легкого грузовика, как и сегодня. Однако у первых было только две двери и задняя дверь. 9Шестицилиндровому двигателю мощностью 0 л. И благодаря одиннадцати различным стилям кузова «Бурбан» процветал в течение следующих 83 лет.

Реклама – Продолжить чтение ниже

19

1936 год: Bugatti Type 57 SC Atlantic

FavCars

Легко понять, почему Type 57 Atlantic всегда занимает первое место в каждом списке «Самые красивые автомобили мира». Это потрясающе и стоит к северу от 40 миллионов долларов.

Чёрт возьми! 10 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционе

Всего было построено четыре таких автомобиля, так что маловероятно, что ваши прабабушки и дедушки когда-либо видели один из них, путешествующий по городу. Автомобиль с алюминиевым кузовом был легким и быстрым благодаря рядной восьмерке с наддувом мощностью 210 л.с. Многие считают этот Bugatti самым первым «суперкаром».

20

1937: Cord 812 Phaeton

Cord

Переднеприводные автомобили Cord 810/812 в свое время были инновационными высокопроизводительными автомобилями.

Еще от Джея Лено: 1936 Cord 810/812: The Beautiful Baby Duesenberg, который так и не завоевал популярность л.