Карбюраторы мотоциклетного типа. Диффузор и дроссельная заслонка / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Настало время публикации очередной части статьи про карбюраторы малолитражных двигателей.

Мы уже полностью рассмотрели главную дозирующую систему.

Сегодня рассмотрим особенности конструкций диффузора и дроссельной заслонки.

Большинство карбюраторов мотоциклетного типа имеют в своей основе диффузор переменного сечения и дозирующую иглу. Управление сечением диффузора осуществляется с помощью дроссельной заслонки цилиндрической или плоской формы. Дроссельная заслонка скомпонована с дозирующей иглой. Получается, что регулирование подачи топлива осуществляется одновременно с изменением сечения диффузора. Подробнее об управлении сечением рассказано в этой публикации.

Пропускная способность диффузора

Диффузор — один из основных элементов карбюратора. К определяющим параметрам диффузора относится его диаметр. Выбор диаметра строго зависит от требований, предъявляемых к двигателю. Численные значения диаметра диффузора и других важных параметров изначально определяют исходя из инженерной практики и опыта проектирования различных мотоциклов и двигателей к ним. Окончательный подбор диаметра осуществляется при испытаниях на двигателе.

К примеру, малокубатурные двухтактные двигатели, применяемые на мопедах и скутерах, оснащаются карбюраторами с диаметром диффузора от 12 до 14 мм. На 125-кубовых спортивных двигателях используются диффузоры с диаметром от 36 до 40 мм. На гоночных двигателях с золотниковым газораспределением можно встретить карбюраторы с еще большим диффузором. Такая тенденция связана с тем, что диаметр диффузора определяет максимальную пропускную способность главного воздушного канала, т.е. — максимальное наполнение цилиндра. Чем бóльшую мощность предполагается развить, тем больше должен быть диффузор, так как он будет оказывать меньшее сопротивление потоку смеси.

Однако большой диаметр диффузора делает двигатель менее приемистым, так как ухудшает распыление топлива в режимах малых и средних нагрузок.

Для двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов, приемистость важнее максимальной мощности. В таком случае применяются карбюраторы с диффузором небольшого сечения, что позволяет улучшить истечение топлива за счет большего разрежения.

Чтобы увеличить пропускную способность, не меняя диаметр диффузора, применяют специальные вставки для исключения ступенчатого изменения сечения на пути потока воздуха, снижая тем самым паразитные завихрения.

Форма диффузора

После определения площади сечения необходимо определить форму, которой будет ограничена эта площадь.

Для спортивных и других высокопроизводительных двигателей, у которых первостепенен режим максимальной мощности, предпочтительна круглая форма. Круг — это фигура с наименьшим периметром среди прочих фигур одинаковой площади, поэтому стенки диффузора круглой формы оказывают наименьшее сопротивление воздушному потоку.

На двигателях, где важно плавное управление мощностью, применяются карбюраторы с овальным сечением диффузора. Встречаются и более сложные формы, например, форма «щита», как прозвали ее инженеры Dellorto — дальнейшая эволюция овальной формы.

Формы диффузоров: a — овальная форма, b — форма «щита»

Как уже было упомянуто, при малом диаметре диффузора двигатель обладает лучшей приемистостью за счет поддержания высокой скорости воздушного потока в карбюраторе. При небольших подъемах дроссельной заслонки овальный профиль образует меньшее сечение. В этом случае карбюратор работает так, как будто имеет диффузор меньше, чем есть на самом деле. У карбюраторов в форме щита на малых подъемах площадь сечения еще меньше в сравнении с просто овальной. Это делает двигатель еще более отзывчивым на изменение положения ручки газа, что бывает очень важно для некоторых моторов с автоматической трансмиссией.

Сложная форма диффузора позволяет улучшить качество смеси на неустановившихся режимах, не ухудшая наполнение цилиндра при полностью открытом дросселе, так как на полном подъеме площадь увеличивается до рассчитанной на режим максимальной мощности. Помимо этого, сложная форма диффузора позволяет расширить диапазон рабочих оборотов и делает управление мощностью более прогнозируемым для водителя.

Таким образом, можно утверждать, что наполняемость цилиндра в основном определяется диаметром диффузора и формой его сечения (как в поперечной, так и в продольной плоскости). Также на наполняемость влияет форма входного устройства карбюратора и геометрические параметры смесительной камеры.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка является регулирующим элементом карбюратора, соединенным с органом управления газом посредством гибкой связи. Она регулирует проходное сечение диффузора, перемещаясь перпендикулярно к оси главного воздушного канала. Во многих моделях карбюраторов дроссельная заслонка представляет из себя цилиндр, перемещающийся на скользящей посадке внутри корпуса карбюратора.

Даже в карбюраторах с постоянным разрежением (в литературе встречается термин — с постоянной скоростью потока), в которых дроссельная заслонка совершает вращательные движения, есть клапан, регулирующий сечение путем перпендикулярного перемещения к оси диффузора. Конструкция и принцип работы подобных карбюраторов будет рассмотрен позже, так как их особенности заслуживают отдельного раздела.

Дроссельные заслонки классифицируются по форме на цилиндрические и плоские (еще их называют шиберные — Термин является уместным, так как в соответствии с ГОСТ 24856-2014 «Арматура трубопроводная. Термины и определения» шиберная задвижка определяется как «параллельная задвижка, у которой запирающий элемент выполнен в виде пластины»). На рисунке ниже представлено сравнение размеров круглой и плоской заслонок. Плоская дроссельная заслонка создает меньше паразитных завихрений под собой за счет сокращения длины диффузора.

Общий вид круглой и плоской дроссельной заслонок. Цветом выделены направляющие отверстия для дозирующих игл по центру заслонок.

На следующем рисунке демонстрируется разница в длинах главных воздушных каналов при применении круглой и плоской заслонки. Видно, что у карбюратора с плоской дроссельной заслонкой канал короче, значит сопротивление потоку воздуха оказывается меньшее.

Сравнение длин главных воздушных каналов при цилиндрической и плоской заслонках

Диффузоры современных карбюраторов тщательно прорабатываются для уменьшения паразитных завихрений в местах сопряжения дроссельной заслонки с корпусом карбюратора. Например, на рисунке ниже под буквой a изображен карбюратор Dellorto серии VHSD (Например, обозначение PH в серии карбюраторов Dellorto расшифровывается как P (Piston) — цилиндрическая дроссельная заслонка, H (Horisontal) — горизонтальная ориентация продольной оси главного воздушного канала. Буква V (Valve) в названии других линеек (например VHSD) обозначает наличие плоской дроссельной заслонки), в диффузоре которого видны два тонких направляющих паза по которым, как гильотина, перемещается дроссельная заслонка.

А на рисунке под буквой b демонстрируется дроссельная заслонка карбюратора серии VHSB, установленная в специальный «стаканчик», который служит направляющей для ее перемещения. Заслонка в сборе со стаканчиком устанавливается в цилиндрическое посадочное место корпуса карбюратора.

a — направляющие для перемещения дроссельной заслонки, b — стаканчик-направляющая для дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка карбюраторов с дозирующей иглой как плоская, так и цилиндрическая имеет скос, который влияет на смесеобразование при малых подъемах дросселя. Заслонка с небольшим скосом обогащает смесь вплоть до 1/4 подъема дросселя, но, если смесь слишком богатая, можно взять заслонку с большим скосом. Следует иметь в виду, что даже небольшое изменение этого регулировочного параметра может существенно сказаться на смесеобразовании.

Дроссельные заслонки с различным скосом

Паразитные эффекты

В карбюраторах четырехтактных двигателей может наблюдаться эффект залипания дроссельной заслонки в закрытом состоянии из-за очень сильного прижимного действия низкого давления во впускном тракте. Для уменьшения этого эффекта, а также предотвращения быстрого износа, приводящего к паразитному подсосу воздуха, поверхность покрывается хромом для увеличения твердости и гладкости (рисунок ниже под буквой

a).

Этот же эффект вынуждает применять весьма жесткие возвратные пружины для обеспечения закрытия дроссельной заслонки. Однако, поскольку жесткость пружины определяет усилие на ручке газа со стороны водителя, следует стремиться к минимизации трения между заслонкой и корпусом. Например, на рисунке ниже под буквой b представлена хромированная дроссельная заслонка с возвратной пружиной спортивного карбюратора линейки VHSD. Видно, что применена пружина весьма скромных размеров, но ее усилия вполне достаточно для закрытия дросселя, так как хромовое покрытие заслонки существенно снижает трение о корпус.

a — хромированные дроссельные заслонки, b — дроссельная заслонка с возвратной пружиной

Ранее мы отмечали преимущества плоской дроссельной заслонки, но и она не лишена недостатков. Плоская дроссельная заслонка вносит трудности при размещении переходного отверстия системы холостого хода. Это отверстие (отверстия) необходимо для подачи топлива в момент, когда отверстие малых оборотов холостого хода уже не может подавать требуемое количество топлива, а главная дозирующая система еще не включилась в работу. В технологическом цикле изготовления карбюратора эти отверстия сверлят после обработки главного топливного колодца и, для должного функционирования, располагают чуть дальше кромки дроссельной заслонки. При плоском дросселе отверстия располагаются очень близко к распылителю, что усложняет компоновку. Но, несмотря на это, карбюраторы с плоским дросселем являются наиболее совершенными в своей конструкции.

Продолжение следует…

Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата.  В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Рекомендуем также почитать статью о том, как самому сделать тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах доработки карбюраторных систем.  

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Содержание статьи

• Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель
  • Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ
  • Обеднение смеси: карбюратор и топливная система
  • Неисправности ГРМ
  • Что в итоге

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также  присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые,  с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Неправильно выставленные зазоры клапанов (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять.  Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Воздушная заслонка карбюратора — регулировка и управление

Воздушная заслонка – одна из наиболее значимых деталей карбюратора, которая помогает произвести запуск непрогретого двигателя. Прежде чем объяснять принцип действия заслонки и раскрывать ее неисправности, необходимо понять, как работает карбюратор автомобиля.

Как работает карбюратор?

Принцип действия карбюратора предельно прост. Он качает воздух из атмосферы и, смешивая его с бензином, подает в камеру сгорания. Из школьного курса известно, что горение возможно только при наличии кислорода. Для очистки воздуха, попадающего в камеру сгорания, применяется специальный воздушный фильтр. Закачка воздуха обеспечивается на всем протяжении работы двигателя. Подача бензина в карбюратор осуществляется при помощи бензинового насоса, приводимого в действие с помощью коленчатого или распределительного вала двигателя посредством системы шестерней.

Управление числом оборотов коленчатого вала осуществляется при помощи привода акселератора. Он устанавливается на карбюраторе и имеет соединение с педалью газу, выходящей в салон. Привод открывает или закрывает заслонку, которая увеличивает или уменьшает подачу топлива в карбюратор.

Простыми словами, карбюратор является смесителем, который подает воздух, смешанный с бензином в камеру сгорания двигателя.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

 

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

 

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Что касается автоматического управления воздушной заслонкой, то тут все намного проще. Дело в том, что в основе ее работы, как было сказано ранее, лежит специальная пружина. Чаще всего, из строя выходит именно она, поэтому ее следует сразу же подвергать замене.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

 

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Видео — Регулировка воздушной заслонки карбюратора

Как обеднить смесь в карбюраторе ваз 2107 – Прокачай АВТО

Содержание

1. Регулировка поплавковой системы
2. Приступаем к регулировке пускового устройства
3. Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
4. Узлы карбюратора
5. Системы карбюратора
6. Как настроить карбюратор
7. Проверяем состояние сетчатого фильтра
8. Настраиваем поплавковую камеру
9. Регулируем систему пускового устройства
10. Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

• Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  
• Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

• затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
• всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
• вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Увлекает телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
• Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

• Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  
• Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  
• Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

• «подсос» утоплен;
• Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
• Затягиваем винт;
• Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

• Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.
  

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Рассчитано, что для полного и наиболее эффективного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивающего его нормальную работу, необходима пропорция: 1/15 (один килограмм бензина к 15 килограммам воздуха). Такое соотношение наиболее оптимально для получения максимальной отдачи от двигателя автомобиля при сохранении экономичности расхода топлива.

Увеличение доли воздуха по отношению к доле бензина в топливной смеси приводит к ее обеднению.

Соотношение в пределах до 1/17 называют обедненной топливной смесью. На ней двигатель работает в наиболее экономичных режимах, где не требуется мощностных показателей (например, режим холостого хода).

Пределы от 1/17 до 1/19 – топливная смесь бедная. Работа двигателя на ней затруднительна, но возможна. В данной статье как раз и будут рассмотрены признаки и причины образования бедной топливной смеси.

Топливная смесь, состоящая из более чем 19 кг воздуха и 1-го кг бензина практически не воспламеняется и работа двигателя на ней не возможна.

За приготовление топливной смеси на карбюраторных двигателях отвечает карбюратор, на инжекторных система управления двигателем.

Признаки работы двигателя автомобиля на бедной топливной смеси

— Провалы, рывки, подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

— Двигатель запускается с трудом.

Причины образования бедной топливной смеси

Неисправен карбюратор или (и) топливная система автомобиля.

— Засорены топливные жиклеры, эмульсионные колодцы главных дозирующих систем.

— Засорен топливный жиклер СХХ.

— Топливные жиклеры ГДС не соответствуют требуемому номиналу (меньше).

— Уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы.

— Не качает бензонасос (засорен фильтр, неисправны клапаны или привод).

— Повреждена или засорена система питания (топливные магистрали, шланги).

— Засорены фильтры на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на входе в карбюратор.

Симптомы, аналогичные работе двигателя на бедной топливной смеси могут быть при следующих неисправностях.

Неисправна система зажигания

— Слишком позднее зажигание.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере (не расходятся грузики).

— Большой зазор между электродами свечей зажигания.

Неисправен двигатель.

— Сбиты фазы газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой).

— Маленькие зазоры в клапанном механизме.

Примечания и дополнения

— Зачастую можно настроить свой карбюратор на приготовление обедненной топливной смеси в целях снижения расхода топлива без особых потерь в мощности двигателя. См. статьи на сайте «Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива», «Настройка карбюратора Озон на минимальный расход топлива».

Еще статьи по ремонту автомобилей

• Учимся регулировать карбюратор ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 самостоятельно
• Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
• Узлы карбюратора
• Системы карбюратора
• Как настроить карбюратор
• Проверяем состояние сетчатого фильтра
• Настраиваем поплавковую камеру
• Регулируем систему пускового устройства
• Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Клапан холостого хода.

• Отсек отвода картерных газов.

• Воздушный и топливный жиклеры.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В карбюраторе конденсат | Актуально

Фото: Tachki.mirtesen.ru

На наш материал «Кораблей на дне не видно – пирс важнее очевидно» от 18.06.2020 года о ситуации по затонувшим судам в акватории бухты Нагаева в Магадане на днях мы получили ответ от министерства природных ресурсов и экологии Магаданской области.

О чем писали?

Ранее в материале говорилось, что пока ситуация с подводным мусором в виде затонувших кораблей в Нагаева остается без изменений.

Напомним, в ноябре прошлого года на одном из заседаний в Правительстве Магаданской области губернатор Сергей Носов поручил решить вопрос подъема и утилизации в комплексе с реконструкцией причалов и модернизацией инфраструктуры.

В марте текущего года региональному телеканалу «Колыма Плюс» министр природных ресурсов и экологии Магаданской области Олег Косолапов рассказал о мерах по утилизации подводного мусора – что было сделано и какая работа предстоит.

Осмотр военного имущества планировался на май военными, но они так и не приехали.

«Затоплено имущество военного ведомства, с ним мы провели переговоры. Они приезжают в третьей декаде мая. Те суда, которые затоплены именно в военном направлении, осмотрят, и будет принято решение в их отношении – как мы их будем поднимать и в какие сроки», – говорил министр природных ресурсов и экологии в своем интервью в марте «Колыма Плюс».

Корабли по сей день остаются на местах и представляют собой существенную угрозу акваторию бухты,
 т. к. большинство судов содержит неизвлекаемые остатки ГСМ. Мало того, что они (тонны топлива) в любой момент могут «рвануть» и все содержимое окажется на поверхности, как это было в 2018 году, когда вылившийся мазут из затонувшего судна «Профессор Моисеев» загрязнил не только водную акваторию, но и часть береговой линии. Но есть еще одна проблема – прорыв может произойти при подъеме их – о чем ни раз говорили экологи.

Что ответили?

Ответ министерства природных ресурсов и экологии Магаданской области (текст без изменений): «Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.12.2019 № 1834 «О случаях организации работ по ликвидации накопленного вреда, выявления и оценки объектов накопленного вреда окружающей среде, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» установлено, что министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации проводит выявление, оценку и ликвидацию объектов негативного воздействия на окружающую среду (далее – НВОС) на континентальном шельфе Российской Федерации, во внутренних морских водах, в территориальном море или прилежащей зоне Российской Федерации.

В целях анализа сложившейся ситуации по вопросу подъема затонувших судов Минприроды России в 2020 году направлен запрос в субъекты Российской Федерации о представлении информации о затонувших бесхозяйных судах, формирования плана работ по выявлению, оценке, включению в государственный реестр объектов НВОС загрязненных акваторий, их ликвидации, а также предложений по источникам финансирования указанных работ.

Правительством Магаданской области в целях содействия и выработки единой политики для выполнения мероприятий по организации ликвидации объектов накопленного экологического вреда окружающей среде направлен в Минприроды России разработанный субъектом шаблон плана мероприятий для рассмотрения и согласования, а также запрос о требуемом уровне соучастия регионального бюджета с учетом специфики северных регионов.

Проведение совместного совещания в составе рабочей группы представителей Тихоокеанского флота и представителей Правительства Магаданской области по вопросам подъема и утилизации подводных лодок, затопленных в акватории бухты Нагаева Охотского моря, перенесено до особого распоряжения во исполнение решения Президента Российской Федерации от 25. 03.2020 г. о мерах противодействия угрозе распространения коронавирусной инфекции на территории Российской Федерации в Вооруженных силах Российской».

А там еще машины

Радует то, что с решением вопроса о затонувших кораблях появилась хоть и хрупкая, но надежда, но стоит напомнить, что, помимо судов, на дне спокойно покоятся и десятки автомобилей. Они принадлежат тем любителям зимней ловли, кто, всячески пренебрегая предупреждениями, рискуя своей и жизнью других, рвется на ледяные просторы, подальше от берега. Как правило, такие рискованные «покатушки» и самоуверенность, мол, со мной нечего не случиться, приводят к плачевным исходам.

Спасением рыбаков-нарушителей занимается МЧС, а что происходит с утонувшим автотранспортом? Да ничего, лежит на дне, покоится годами, да и куда ж ему деваться, в карбюраторе-то конденсат.

«Мы спасаем людей. Технику и имущество рыбаков мы не спасаем. Палатки, буры, рюкзаки, улов и другое занимают место в катере, а эти места предназначены для людей. Если хозяин захочет поднять со дна автомобиль, то только за свой счет. Он нанимает водолазов, вертолеты, и все это дело выходит еще дороже стоимости самого авто. Но я не припомню, чтобы кто-то возвращался за своим автотранспортом.

О количестве автомобилей утонувших тяжело говорить, подсчетов мы не ведем. Но если брать за среднюю – то примерно по 2 автомобиля в год уходят под лед. Бывают года, что утонувших авто нет, а бывало, что за один сезон могло утонуть по 4 – 6 автомобилей. Так, зимой 2019 – 2020 годов утопленников не было», – рассказывает начальник управления по делам ГО и ЧС мэрии города Магадана Олег Аверьянов.

В итоге, раз подсчетов не ведется, нам остается только догадываться о количестве железных коней на дне бухты. Да, оценка загрязнения от утонувшего автотранспорта в Гертнера – несоизмерима (как говорится, капля в море) по сравнению с морскими судами, но то что их нахождение негативно влияет на окружающую среду – это факт (топливо, масла и другие химические вещества).

Раз планируется очистка бухт от затонувших кораблей, то было бы неплохо это сделать комплексно – заодно зацепить (убрать) и утонувшие автомобили. Да, это затратное дело, но ведь потом счета можно было бы предъявить непосред­ственно их хозяевам – уж их то определить, я думаю, труда не составит.

Второй вопрос: почему это не делают сразу по факту – хозяина достали с льдины, так будь добр машину свою забирай как хочешь – нанимай вертолет и т. д., но только за свои кровные и накопленные… Может, это бы и стало хорошим, а главное действенным уроком для других: одних заставили вложиться (причем суммой больше стоимости самого авто учитывая затраты на вертолет), другие уже подумают сто раз, прежде чем выезжать на лед плевав на законодательство.

А у других

Напомним, в 2017 году (год экологии в России) сотрудники Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России провели экологическую экспедицию «Хрустальная глубина». Со дна озера достали 92 затонувших автомобиля и более двух десятков других транспортных средств.

«За 15 лет существования Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС были зарегистрированы происшествия с провалами 163 автомобилей, 30 плавсредств, 14 снегоходов, 5 мотоциклов, трактора, вертолета и самолета.

Из них силами наших спасателей было поднято со дна 92 автомобиля, 18 лодок и катеров, 6 снегоходов, 2 мотоцикла, оба легкомоторных воздушных судна и трактор, – рассказал Семен Белокуров, начальник Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России. – Перед началом экоэкспедиции мы составили подробную карту оставшихся в озере объектов. В планах отряда сделать данное мероприятие традиционным, потому что такое «подводное кладбище» напрямую влияет на экосистему этого уникального места», сообщает пресс-служба МЧС.

Утонувшие машины поднимали при помощи понтонов со сжатым воздухом. Далее технику буксировали катером к берегу, на сушу ее вытягивал КАМАЗ. Примечательно, что после извлечения затонувшей техники нужно найти ее владельца, чтобы тот утилизировал свое имущество, – бросать металлолом на берегу спасатели не имеют права.

Как раньше времени не угробить машину с карбюраторным двигателем — Прилавок

• Прилавок
• Автохимия

Фото avtovzglyad.ru

При кажущейся, на первый взгляд, архаичности карбюраторных моторов, они и по сей день помогают миллионам машин по всему миру исправно «крутить колеса». Правда, при этом требуют особого ухода. Какого, напоминает портал «АвтоВзгляд».

Мирон Горин

Несмотря на то, что в России из года в год растут продажи автомобилей, оснащенных дизелями и инжекторными моторами, значительную часть парка легковушек до сих пор составляют машины с карбюраторными движками, в основном отечественного производства. По оценкам экспертов, количество таких авто в нашей стране достигает нескольких миллионов. Неудивительно, что практически все ведущие производители автохимии не только не сокращают, но даже разрабатывают новые препараты для обслуживания карбюраторного топливного оборудования.

Более детально об этом речь пойдет ниже, а пока же остановимся на тех моментах, которые определяют живучесть подобных силовых агрегатов. Как отмечают специалисты по ремонту автомобильных моторов, главным достоинством карбюраторной подачи бензина во впускной тракт является ее функциональная простота и, как следствие, надежность и неприхотливость в обслуживании. Более того, на некоторых рабочих режимах карбюраторы показывают себя даже лучше иных «впрысковых» топливных систем.

В процессе эксплуатации узлы карбюратора довольно сильно загрязняются.

Фото avtovzglyad.ru

Но при этом есть и очевидные минусы. Так, из-за наличия в карбюраторе подвижных элементов для механического управления смесеобразованием, его детали в ходе эксплуатации не только изнашиваются, но и довольно сильно загрязняются, что приводит к серьезным проблемам в работе других узлов двигателя. Загрязняется карбюратор в основном из-за плохого топлива. Содержащиеся в таком горючем примеси образуют на деталях нагар и масляную плёнку.

Кроме того, вредное воздействие на карбюратор могут оказывать и такие факторы, как некачественное моторное масло или его переизбыток в системе смазки, что со временем также приводят к появлению грязи и углеродистых отложений в топливной системе. В частности, переизбыток масла засоряет датчики и дроссельную заслонку во впускном коллекторе.

Негативные последствия всего этого не заставят себя ждать. Их может быть целый букет — и повышенный расхода топлива, и нагар на свечах зажигания, и нестабильная работа мотора на холостом ходу, и затрудненный запуск холодного двигателя (особенно зимой), и заметное уменьшение его нормативной мощности.

Фото avtovzglyad.ru

Именно поэтому, чтобы не возникало подобных проблем, карбюратор необходимо регулярно (как минимум — один раз в сезон) обслуживать и обязательно проводить его чистку. Для качественного выполнения этой процедуры важно соблюдать последовательность действий. Сначала карбюратор отмывают снаружи, для чего снимают с автомобиля, затем тщательно очищают корпус, внешние механизмы и узлы. Потом чистят уже внутренние жиклеры и заслонки. Обязательно нужно обработать и сетчатый фильтр, который желательно проверять каждые 50 000 км пробега или раз в полгода.

Все отмеченные выше операции, как правило, проводят с использованием специальных спреев или (что предпочтительнее) аэрозолей. В розничной продаже таких средств представлено немало, причем значительную их долю составляют отечественные продукты.

К слову, некоторые из них по своим эксплуатационным и стоимостным показателям составляют достойную конкуренцию импортным аналогам. Наглядный пример — новый российский аэрозольный очиститель карбюратора марки Ruseff, который появился на рынке в начале нынешнего сезона.

Фото avtovzglyad.ru

Как показал практический опыт, данный аэрозоль продемонстрировал высокую эффективность при проведении как внутренней чистки карбюратора, так и при его наружной обработке. Средство быстро и качественно очищает топливоподающие каналы и камеры, жиклеры, дроссельную заслонку, клапан вентиляции картерных газов и полностью восстанавливает подвижность воздушной заслонки.

Во время такой аэрозольной очистки, в карбюраторе растворяются и затем удаляются все виды загрязнений: смолы, нагар и другие отложения, образующихся в процессе эксплуатации. Благодаря этому, практически полностью восстанавливается нормативная мощность двигателя, улучшается его холодный запуск, а попутно нормализуется и расход топлива.

И, кстати сказать, помимо плановых сезонных процедур, очиститель карбюратора от Ruseff рекомендуется регулярно использовать в качестве эффективного профилактического средства.

274738

• Общество
• Социум

Нюансы самоизоляции

93927

• Общество
• Социум

Нюансы самоизоляции

93927

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, автохимия, лайфхак

Как работает карбюратор в топливной системе?

Как работает карбюратор в топливной системе? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость ремонта карбюратора

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя они не используются в новых автомобилях, карбюраторы доставляют топливо в двигатели каждого транспортного средства, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие любители классических автомобилей используют автомобили с карбюратором каждый божий день. С таким количеством несгибаемых энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Вакуум является результатом потока воздуха, необходимого для поддержания работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и глубина очень постоянна на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, вода должна будет ускориться, чтобы тот же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому месту, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, стабильно вытягивал газ из жиклера . Находящийся внутри трубки Вентури жиклер представляет собой отверстие, в котором топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед поступлением в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, как резервуар, и позволяет топливу легко поступать к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель всасывается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что увеличивает мощность двигателя.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не заглох. Другие небольшие проблемы включают избыток паров топлива, выходящий из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

На протяжении многих лет карбюраторы выпускались различных форм и размеров. Небольшие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и струю, называется 9.0015 баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоцилиндровых карбюраторов .

Многоцилиндровые карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей с такими вариантами, как конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Чем больше стволов, тем больше воздуха и топлива могло попасть в цилиндры. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто поставлялись с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все это нужно было настраивать индивидуально, а темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. Они также имели тенденцию довольно часто нуждаться в настройке. Это основная причина, по которой система впрыска топлива была впервые популяризирована в спортивных автомобилях.

Куда делись все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. Для этого есть несколько причин:

• Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

• Работать на холостом ходу сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавлять небольшое количество топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать, а у карбюратора дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим, чтобы карбюраторный двигатель не заглох при закрытой дроссельной заслонке.

• Впрыск топлива более точен и расходует меньше топлива. Из-за этого также меньше паров газа при впрыске топлива, поэтому меньше вероятность возгорания.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они занимают важное место в автомобильной истории и работают чисто механически и продуманно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо подаются в двигатель для воспламенения и обеспечения движения.

---

Следующий шаг

Запланировать ремонт карбюратора

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — ремонт карбюратора. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

Карбюраторы

Топливная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Резюме

См. Обзоры возле ME

Chris

22 -летний опыт

2223 Обзоры

Запрос

9000 9000 22 22 года. Ford F-250 V8-5.9L — Карбюратор — Ньюпорт-Бич, Калифорния

Отличная работа. Этот человек быстро с ремонтом! Всегда терпеливый и приятный.

Джанфранко

Mercedes-Benz C300 — Замена масла — Ньюпорт-Бич, Калифорния

Очень доволен его обслуживанием и очень полезно.

Jasmine

23 года опыта

102 Обзоры

Запрос Jasmine

Жасмин

23 -летний опыт

Запрос Jasmine

от Derek

OldSmobin

Механик был очень надежным

Scott

34 -летний опыт

546 Обзоры

Запрос Скотт

Скотт

34 -летний опыт

Скотт

от Mark

Chevrolet Chevel V8-5. 0L -Carburtor -Denstraad3

. Он лучший механик, который у вас есть.. Отличная работа и знает старые машины как профессионал!!! Очень доволен обслуживанием..

Алика

15 лет опыта

14 отзывов

Запрос Алика

Алика

15 лет опыта

Запрос Алика

от Карла

Dodge D150 V8-5.2L — Карбюратор — Тусон, Аризона

Уже описан опыт в электронной почте.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как узнать, какой тип газа использовать

Ваш Ваш автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Это означает, что топливо каким-то образом впрыскивается в цилиндры двигателя, где оно воспламеняется или сгорает, создавая направленное вниз усилие на поршень в цилиндре, вращая коленчатый вал…

Грязь Грязные топливные форсунки (https://www.yourmechanic.com/article/what-causes-fuel-injectors-to-get-clogged-or-dirty) являются распространенной проблемой для многих автомобилей в наши дни. За исключением автомобилей с непосредственным впрыском и карбюратором, подавляющее большинство современных автомобилей используют электронные системы впрыска топлива…

Как заменить топливопроводы

Топливопроводы передают топливо из топливного бака в двигатель автомобиля. Топливопроводы, сделанные из пластика, не ржавеют и выдерживают давление до 750 фунтов на квадратный дюйм.

Похожие вопросы

Цена отключения канала EGR

Зависит от автомобиля и что нужно сделать. У меня есть видео «отключите низкопоточный клапан EGR с помощью кабеля спидометра (https://www.youtube.com/watch?v=6_eSvvuQm1E)», и во многих случаях они работают очень хорошо. Вы откручиваете клапан рециркуляции отработавших газов, а затем…

Немного поработает и заглохнет

Чтобы локализовать проблему, необходимо контролировать давление топлива с помощью манометра, подключенного к топливной рампе. Когда двигатель работает, следите за давлением топлива, когда он глохнет, чтобы увидеть, падает ли давление…

2012 VW Beetle Turbo. Автомобиль не заводится.

Перед выполнением диагностики убедитесь, что у вас есть полностью заряженный аккумулятор, прошедший нагрузочный тест (https://www.yourmechanic.com/services/battery-is-dead-inspection). Затем убедитесь, что система иммобилайзера двигателя (система безопасности) не активирована, что препятствует запуску автомобиля. В принципе, если полностью.. .

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Назад к основам: понимание карбюратора и его ремонт своими руками

Техническое обслуживание и техническое обслуживание

Бенджамин Престон

15 июня 2017 г.

Делиться

Одной из самых проблематичных и наименее понятных частей любого классического автомобиля является его карбюратор. Все остальное может работать отлично, но одна маленькая болезнь от карбюратора означает плохую управляемость и определенную головную боль для того, кто за рулем. Не все могут устранить неполадки с углеводами — и еще меньше людей хотят работать над ними, — но понимание того, как они работают, имеет большое значение для облегчения разочарования при возникновении проблем.

Вот основные сведения:

1. Воздух поступает через верхнюю часть карбюратора (или сбоку, или снизу, в зависимости от конструкции карбюратора) на пути к впускному коллектору и, в конечном итоге, к камере сгорания каждого цилиндра. Канал, через который проходит воздух, обычно называют горловиной, отверстием или стволом карбюратора.
2. Суженный участок этого прохода — более узкий в середине и более широкий до и после — называется трубкой Вентури. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется. Изменение скорости потока воздуха приводит к падению давления, что, в свою очередь, всасывает бензин через крошечное отверстие сбоку трубки Вентури. Цель состоит в том, чтобы распылить топливо в мелкодисперсный туман, который смешивается с проходящим воздухом и попадает во впускной коллектор.
3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, открывающийся и закрывающийся для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка — это та часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор делает все остальное с различными размерами трубок и наличием или отсутствием вакуума, создаваемого изменением давления.

Если все работает как надо, идеальное соотношение воздуха и топлива для эффективности по весу составляет 14,7:1. Конечно, Скорость и соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель, зависит от того, что водитель хочет от двигателя. Другими словами, работа карбюратора состоит в том, чтобы реагировать на нажатие дроссельной заслонки (от водителя) и разрежение в двигателе, чтобы подавать правильную топливно-воздушную смесь в любых заданных условиях. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, и через карбюратор проходит мало воздуха. С другой стороны, когда водитель нажимает педаль акселератора, дроссельная заслонка полностью открывается, позволяя двигателю всасывать больше воздуха, а вместе с ним и больше топлива.

Хорошо, не все так просто. Есть ряд переменных, которые также вступают в игру. Во-первых, когда вы резко открываете дроссельную заслонку на работающем двигателе, вакуум на мгновение падает почти до нуля. Это приведет к тому, что двигатель заглохнет. Чтобы решить эту проблему, в большинстве карбюраторов используется так называемый ускорительный насос, который, по сути, представляет собой распылитель бензина, который стреляет топливом в горловину карбюратора, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь за короткий момент до восстановления вакуума в двигателе.

Система подачи топлива в карбюраторе представляет собой миниатюрную версию топливной системы автомобиля. Есть бак, сантехника и розетка. Бак известен как чаша, и обычно внутри есть шарнирный поплавок, который перемещается вверх и вниз в зависимости от уровня топлива. Когда уровень топлива в баке низкий, поплавок опускается, открывая клапан, который пропускает больше бензина в резервуар. Оттуда он проходит через дозирующее отверстие, называемое струей, в различные топливные форсунки.

Карбюраторы можно в основном разделить на две группы: те, в которых используется дозирующая форсунка и узел подвижного штока, такие как Rochester Quadrajet, и такие, как Holley, в которых используется дозирующая форсунка и силовой клапан. Цель обеих систем одна и та же: дать карбюратору возможность адаптироваться к изменяющимся условиям холостого хода, переходу от холостого хода, крейсерскому режиму и полностью открытому дросселю.

В системе дозирующего стержня и форсунки форсунка находится в фиксированном месте и будет подавать заданное количество топлива при неограниченном ограничении. Стержень, очень маленький и сужающийся, перемещается в жиклер и выходит из него, чтобы изменять количество топлива, подаваемого в смесительные системы карбюраторов. В карбюраторах, в которых используется силовой клапан, по-прежнему имеется дозирующий жиклер, который контролирует большую часть управления подачей топлива, однако есть также небольшой клапан, который открывается при широко открытом дросселе для подачи дополнительного топлива для максимальной мощности.

Это много, чтобы понять, но вот несколько основных вещей, которые нужно проверить, если вы думаете, что у вас проблемы с карбюратором:

1. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть огнетушитель под рукой, когда вы работаете с открытые источники топлива. Безопасно носите очки и одежду из натуральных волокон (которые не расплавятся на вашей коже, если вы загоритесь).
2. Убедитесь, что у вас есть топливо и искра. Чтобы проверить подачу топлива, снимите топливопровод в месте его входа в карбюратор и с помощью отрезка резинового шланга направьте поток в бутылку или аналогичную емкость. Топливо должно вытекать сильными рывками, если ваш двигатель оснащен механическим топливным насосом (электрические топливные насосы работают более равномерно). Утилизируйте его в огнеупорном контейнере, когда закончите. Чтобы проверить наличие искры, проверните двигатель, протянув провод свечи зажигания и заземлив его на блок цилиндров с помощью отвертки или куска металла. На расстоянии от 1/16 до 3/32 дюйма вы должны увидеть синюю искру между металлом и блоком. (Не прикасайтесь к металлу, иначе вы почувствуете неприятный толчок.)
3. Проверьте наличие утечек вакуума. Они невидимы и являются проклятием для любого, кто диагностирует карбюратор. Во-первых, ищите треснутые или отсоединенные шланги. При работающем двигателе распылите пусковую жидкость вокруг основания карбюратора и впускного коллектора. Если двигатель немного разгоняется, скорее всего, у вас есть утечка рядом с последним местом, где вы распыляли жидкость, и вам придется ее устранить. Трещины потребуют ремонта, и если основание карбюратора (там, где оно соединяется с впускным коллектором) деформировано, возможно, пришло время для нового или профессионально восстановленного карбюратора.
4. Ускорительный насос работает? При выключенном двигателе загляните в горловину карбюратора и поработайте рычагом дроссельной заслонки вручную. Мелкие брызги разлетаются веером в верхней части горловины? Если это так, ускорительный насос, вероятно, делает то, что должен делать. В противном случае, или если вода капает или капает, возможно, уплотнения внутри насоса изношены и их необходимо заменить.

Это основы. Карбюратор невозможно восстановить; просто требуется терпение, внимание к деталям и много исследований, чтобы узнать, какие детали необходимо заменить, как их следует очистить и как все это собрать вместе. Не думайте, что в комплекте для ремонта карбюратора есть все детали, которые вам нужны, и не бойтесь провести пробный запуск или два на простом карбюраторе, который вы не планируете использовать на своем двигателе. Rochester Monojets — простые одноствольные карбюраторы, использовавшиеся в четырех- и шестицилиндровых двигателях GM в 1960-х и 70-х годов можно купить за очень небольшие деньги, и это хорошее введение в ремонт карбюратора. Двух- и четырехцилиндровые карбюраторы более сложны, но по сути представляют собой пары присоединенных однокамерных карбюраторов.

Если вы больше склонны отдать свой карбюратор профессионалу для обслуживания или ремонта, это, безусловно, вариант. Но задумайтесь: карбюраторщики — вымирающий вид. Хороших стало гораздо труднее найти, и они, скорее всего, завалены работой. Став экспертом по вашему конкретному карбюратору, вы можете быть уверены, что вам никогда не придется тратить время и деньги на поиск решения проблемы. Вы можете понять это сами.

Читать дальше Следующий: 610-сильная увеселительная поездка: вождение Huracan на Lamborghini Esperienza

Что такое карбюратор? » Блог ноу-хау NAPA

Опубликовано 10 марта 2021 г. Джефферсоном Брайантом Ноу-хау

Если ваш автомобиль был построен до конца 1980-х годов, скорее всего, двигатель использует карбюратор для подачи воздуха и топлива в двигатель. Карбюраторы (или карбюраторы) — это сложные компоненты, которые выполняют несколько ключевых функций, когда речь идет о работе двигателя: подача воздуха/топлива (дроссельная заслонка), воздушно-топливная смесь (распыление), хранение топлива (топливные баки), качество холостого хода, а также для автомобилей с автоматических коробках передач, карбюратор может даже управлять точками переключения через рычажный механизм. В то время как последний серийный автомобиль с карбюратором сошел с конвейера в 1994 (пикап Isuzu для любителей пустяков) по дорогам до сих пор ездит бесчисленное количество автомобилей с карбюратором, смешивающим топливо. Давайте посмотрим, что делает карбюратор и как он это делает.

Управление подачей воздуха/топлива

Сначала поговорим об управлении подачей воздуха/топлива. Воздух поступает в карбюратор через воздушный патрубок в верхней части карбюратора. Есть две основные системы — первичная и вторичная (для 4-цилиндровых карбюраторов). Воздух втягивается в двигатель поршнями, движущимися вниз, когда впускной клапан открыт, что создает разрежение во впускном коллекторе. Когда воздух проходит через трубку Вентури (ствол) карбюратора, вакуум создается за счет перепада давления, когда скорость воздушного потока увеличивается из-за конструкции трубки Вентури. Это протягивает топливо через основные форсунки дозирующей системы карбюратора, а затем распыляет из наддувной трубки Вентури внутри основного ствола карбюратора. Каждый ствол карбюратора имеет отдельную систему. Дроссельные заслонки управляются непосредственно водителем через педаль газа через трос или тягу.

Топливно-воздушная смесь

Далее мы поговорим о том, как карбюратор управляет соотношением топливно-воздушной смеси. Также называемый коэффициентом AF (AFR), это баланс воздуха и топлива в двигателе. Выраженное в виде отношения, например, 12 фунтов воздуха в сочетании с 1 фунтом топлива составляет 12:1. Независимо от конструкции или производительности двигателя передаточные числа остаются постоянными.

Характеристики AFR

• 5:1 – Предел насыщенного горения. Двигатель будет работать неровно и неравномерно.
• 6-9:1 — Чрезвычайно богатый. Низкая производительность с черным выхлопом, который может вызвать ожог носа и глаз.
• 10-11:1 – Очень богатый. Здесь могут работать форсированные двигатели для контроля детонации.
• 12-13:1 – Богатый. Лучший диапазон мощностей для безнаддувных двигателей.
• 14-15:1 – химически идеален. 14,6:1 — идеальное AFR, не оставляющее несгоревшего топлива или кислорода.
• 16-17:1 – Бережливость. Лучше всего для экономии топлива. Приемлемо для круиза с частичным дросселем.
• 18-19:1 – Очень скудный. Это предел приемлемого вождения.
• 20-25:1 — Предел сжигания обедненной смеси. Хотя это зависит от двигателя, в этот момент вы рискуете детонацией, горячими точками и прогоранием поршней.

AFR управляется тремя системами: бездействующей, основной и дополнительной. Это функция того, сколько топлива подается в двигатель в зависимости от потока воздуха.

На передней стороне карбюратора находятся винты первичной смеси холостого хода, а также несколько вакуумных портов.

Хранилище топлива

Для запуска двигателя или увеличения мощности карбюратор должен хранить внутри себя небольшое количество топлива. В отличие от системы впрыска топлива, где топливо находится под высоким давлением (40-65 фунтов на квадратный дюйм), карбюраторные системы обычно настроены на давление топлива всего до 6-7 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку топливо подается под вакуумом, а не под давлением (как EFI), очень важно иметь на борту небольшое количество топлива. Большинство карбюраторов всегда содержат пару унций топлива. Уровень топлива внутри чаш регулируется с помощью иглы и седла. Когда уровень топлива падает ниже установленного уровня, вес поплавка открывает иглу, топливо поступает через отверстие в седле до тех пор, пока поплавок не поднимется, закрывая иглу. Когда дроссельная заслонка открывается резко, для прохода, слияния или просто для запуска, необходимое дополнительное топливо механически прокачивается через карбюратор через систему пружины и плунжера непосредственно из топливных баков в трубку Вентури.

Управление холостым ходом двигателя

Работа системы измерения холостого хода, а также дроссельных заслонок, качество работы двигателя на холостом ходу важно по нескольким причинам. Неравномерный холостой ход означает неряшливую работу в режиме частых остановок, повышенный износ и загрязнение свечей зажигания, а также трудности при запуске, особенно при холодном двигателе. На холостом ходу система учета холостого хода подает все топливо, две другие системы не задействованы. В условиях холостого хода, когда дроссельные заслонки открываются, система холостого хода работает в паре с основной дозирующей системой. Когда дроссельная заслонка открыта, роль системы холостого хода уменьшается. На холостом ходу вакуум протягивает топливо через дозирующую систему, включая винтовые порты холостого хода, которые позволяют регулировать топливную смесь на холостом ходу.

Первичный/вторичный поток воздуха/топлива

В 4-цилиндровых карбюраторах первичная система используется до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется примерно на 65%, после чего начинают открываться вторичные цилиндры. Обе системы достигают полного открытия дроссельной заслонки (WOT) в одной и той же точке, но карбюраторы со смещенным диаметром отверстия, такие как GM Quadrajet, имеют эффект, называемый «врезкой», когда вторичные цилиндры настолько больше, чем первичные. точка, в которой поток воздуха и топлива совершает внезапный скачок. Стволы одинакового размера устраняют эту проблему.

Этот карбюратор Edelbrock использует более крупные вторичные (вверху) и меньшие первичные (внизу) для лучшей экономии топлива на низких оборотах.

Стандартные и вторичные карбюраторы

В большинстве случаев штатного карбюратора достаточно для стандартного двигателя, но вторичный карбюратор может помочь разбудить стандартный двигатель и обычно требуется для повышения производительности. Ключом к выбору нового карбюратора является соответствие размера двигателя размеру карбюратора. Вопреки распространенному мнению, большинство небольших двигателей V8 могут использовать только около 600-650 CFM (кубических футов в минуту) воздушного потока без серьезных модификаций производительности. Несмотря на то, что многие малоблочные двигатели Chevy поставлялись с карбюраторами Quadrajet 750 или 850, переход на квадратное отверстие (равные стволы) одинакового размера может привести к заболачиванию и снижению экономии топлива. Для уличных двигателей карбюратор подходящего размера обычно немного меньше.

Стандартный 4-цилиндровый карбюратор слева от Mercury 390 1965 года выпуска. Он работает, но несколько пластиковых рычагов сломаны, и заменить его проще, чем найти труднодоступные детали.

Техническое обслуживание карбюратора

В конце концов, все карбюраторы нуждаются в ремонте. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха и топлива, внутри них накапливается грязь и лак. Когда системы дозирования загрязняются, производительность карбюратора резко снижается. Поддержание чистоты воздушных и топливных фильтров продлит срок службы вашего карбюратора (и двигателя). Вы можете продлить срок службы старого карбюратора с помощью обработки топлива, которая очищает лак изнутри. Независимо от технического обслуживания, в конечном итоге требуется восстановление.

Старый автомобиль был отвинчен и отсоединен от впускного коллектора. Убедитесь, что все застежки и детали сохранены, они будут использоваться повторно.

Замена карбюратора

В некоторых случаях ремонт карбюратора невозможен или экономически невыгоден. Сломанные детали, труднодоступные прокладки и сложные процессы превращают ремонт в авантюру, особенно для менее распространенных автомобилей. Замена здесь лучший вариант. Недавно мы прошли этот процесс с Mercury Parklane 1965 года выпуска с 390 Двигатель Ford FE V8. Оригинальный карбюратор нуждался в ремонте, но было несколько сломанных частей, которые очень трудно найти. Мы также хотели разбудить сонный 390. Карбюратор Edelbrock 600 CFM был выбран и заказан в местном магазине автозапчастей NAPA.

Каждый раз, когда карбюратор отрывается, вы должны заменить прокладку. Если этого не сделать, будет подсос воздуха.

Установка нового карбюратора требует небольшой настройки, но карбюраторы Edelbrock очень близки к идеальному прямо из коробки, что является одним из преимуществ выбора этого пути. Дизайн очень похож на оригинальный карбюратор, и его можно было заменить на болты, адаптеры не требовались (для некоторых приложений требуются адаптеры, дважды проверьте это в местном магазине).

После ввинчивания необходимых вакуумных штуцеров карбюратор был установлен. В этом случае нам нужно было переделать топливную магистраль. Мы просто обрезали и расширили конец, чтобы в него можно было вставить кусок топливного шланга диаметром 5/16 дюйма.

После того, как был установлен новый карбюратор, 390 запустился намного легче, с плавным холостым ходом и лучшими характеристиками на холостом ходу. За меньшую стоимость восстановления старого карбюратора мы получаем новый карбюратор, который работает лучше, чем оригинальный, и его легче настраивать.

После того, как карбюратор установлен на двигатель и двигатель заработал, мы отрегулировали винты смеси холостого хода. Каждый винт управляет каждым углом карбюратора. Вносите только небольшие изменения.

 

Мы дополнили новый карбюратор крутым воздушным фильтром с открытым элементом Edelbrock Racing. Ускорение намного более четкое, чем до замены.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной системы , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о карбюраторах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Джефферсон Брайант, завсегдатай редукторов, проводит в магазине больше времени, чем где бы то ни было. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.

Что такое карбюратор? — Определение, типы и принцип работы

Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать достаточную мощность или работать плавно если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом.

Что такое карбюратор?

Карбюратор, также называемый карбюратор, представляет собой устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Карбюраторы добавляют топливо в воздух, чтобы получить смесь, подходящую для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. B

, но вы все еще найдете карбюраторы в старых двигателях автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель из холодного состояния или работает в горячем состоянии на максимальной скорости.

Правильное приготовление топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. .

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем объединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

Кто изобрел карбюратор?

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым, кто запатентовал карбюратор для использования в бензиновом двигателе, был Зигфрид Маркус, запатентовавший 6 июля 1872 года устройство, смешивающее топливо с воздухом.

Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года. Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с воздухом, идущим по той же трубе, который поступает из атмосферы через отверстия в верхней части. Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают, создавая энергию.

Parts of Carburetor

Following are the Parts of Carburetor:

• Throttle Valve
• Strainer
• Venturi
• Metering system
• Idling system
• Float Chamber
• Mixing Chamber
• Idle and Transfer port
• Дроссельный клапан

• Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и управляемый маховиком, рычагом или автоматически регулятором.
• Сетчатый фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать закупорку сопла.
• Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемого вентури, что ускоряет его поток в этой точке. По мере того, как воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум. Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
• Дозирующая система: Форсунка подачи топлива расположена в стволе карбюратора таким образом, чтобы ее открытый конец находился в горловине или самой узкой части трубки Вентури. Именно эта разница давлений, или сила дозирования, заставляет топливо вытекать из нагнетательного сопла.
• Система холостого хода: Обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на скоростях ниже примерно 800 об/мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рупор ограничивается для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
• Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
• Смесительная камера: В смесительной камере произошла смесь воздух+топливо. А затем подается в цилиндр двигателя.
• Канал холостого хода и перекачки: В дополнение к основной форсунке в части трубки Вентури карбюратора, две другие форсунки или порты подают топливо в цилиндр двигателя.
• Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюраторе двигателей внутреннего сгорания. Его назначение ограничивать поток воздуха, тем самым обогащая топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных вариантов — это большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальной топливной трубой, присоединенной с одной стороны.

Когда воздух течет по трубе, он должен проходить через узкий изгиб посередине, что увеличивает его скорость и снижает давление.

Этот изогнутый участок называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливную трубку сбоку.

Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

вот как работает карбюратор:

• Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
• При первом запуске двигателя воздушную заслонку можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
• В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет его и приводит к падению давления.
• Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе, всасывая топливо.
• Дроссель представляет собой клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
• Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
• Топливо подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
• Когда уровень топлива падает, плавучесть в камере падает и открывается клапан наверху.
• Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

Types of Carburetor

There are three types of carburetors :

• Up-draft carburetors
• Horizontal type carburetors
• Down-draft type carburetors

Up-draft type carbureto rs

Карбюратор с восходящим потоком воздуха — это тип карбюратора, компонент двигателей, которые смешивают воздух и топливо вместе, в котором воздух входит снизу и выходит вверху, чтобы попасть в двигатель.

Карбюратор с восходящим потоком был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури, согласно Эдварду Абдо в книге «Технологии двигателей силового оборудования». Другие типы — это карбюраторы с нисходящей и боковой тягой. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться капельный коллектор.

Карбюратор с нисходящей тягой s

Этот карбюратор работает с более низкими скоростями воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести помогает воздушно-топливной смеси течь к цилиндру.

Карбюратор с нисходящим потоком может обеспечить большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и высокой мощности.

В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо из нижней части смесительной камеры, здесь также работает тот же принцип, благодаря низкому давлению, создаваемому двумя трубками Вентури, топливо выходит через трубу и тогда здесь происходило смешение топлива и воздуха.

Горизонтальный карбюратор s

Этот тип карбюратора используется, когда у нас ограничено пространство для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклер расположен горизонтально. Еще одним преимуществом этого типа карбюратора является то, что он снижает сопротивление потоку за счет отсутствия прямоугольного механизма в области впуска.

Принцип работы этого типа карбюратора очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, как показано на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается топливовоздушная смесь, а затем топливовоздушная смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

Как почистить карбюратор?

Прежде чем чистить карбюратор, обратитесь к руководству по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

1. Разбавленный очиститель: В большой емкости смешайте разбавленный очиститель. Однако важно использовать не вызывающий коррозию очиститель, который не повреждает и не разрушает пластиковые или резиновые детали карбюратора. Вы должны избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл восприимчивым к ржавчине. Кроме того, ни в коем случае нельзя использовать отбеливатель, поскольку гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию таких металлов, как сталь и алюминий, и разрушает прорезиненные уплотнения.
2. Чистый воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не заблокирован, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент. Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
3. Снимите карбюратор: Снимите любую крышку или кожух, а также рычаги и шланги с помощью плоскогубцев и отвертки, где это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или хомуты, удерживающие карбюратор на месте, и снимите хомут шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и используйте сжатый воздух, чтобы сдуть лишнюю грязь с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, проконсультируйтесь со специалистом перед очисткой.)
4. Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер), стараясь не пролить оставшийся бензин внутри поплавка (утилизируйте его безопасным образом). Это обычная точка нагара на карбюраторах. Кроме того, снимите штифт, на котором вращается поплавок, и отложите его в безопасное место. Теперь вытащите поплавок прямо из корпуса.
5. Снимите другие съемные компоненты: Обратите внимание на расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
6. Замачивание и чистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным очистителем и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для очистки всех металлических компонентов и жесткую нейлоновую щетку для очистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищаются. Очистите мелкие детали в чистящем растворе.
7. Промыть и высушить: Промыть все компоненты карбюратора в ведре с чистой водой и дать полностью высохнуть на воздухе. Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
8. Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Повторно соедините все шланги, хомуты и провода.

Функции карбюраторов:

Основные функции карбюраторов

• Основная функция карбюраторов смешивать воздух и бензин и обеспечивать высокое горение смеси.
• Управляет частотой вращения двигателя.
• Также регулирует соотношение воздух-топливо.
• Увеличьте или уменьшите количество смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки.
• Постоянно поддерживать определенный напор топлива в поплавковой камере.
• Испарить топливо и смешать его с воздухом до однородной топливно-воздушной смеси.
• Для подачи правильного количества топливно-воздушной смеси нужной концентрации при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.

Преимущества карбюратора:

• Детали карбюратора не такие дорогие, как форсунки.
• При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
• С точки зрения дорожных испытаний, карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
• Карбюраторы не ограничены количеством газа, откачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут прокачивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

Недостатки карбюратора:

• На очень малых оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слаба, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется какое-то устройство в карбюраторе .
• На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
• Потребляется больше топлива, поскольку карбюраторы тяжелее топливных форсунок.
• Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
• Затраты на обслуживание карбюратора выше, чем у системы впрыска топлива.

Применение карбюратора:

• Используется для двигателей с искровым зажиганием.
• Используется для контроля скорости транспортных средств.
• Он превращает основной топливный бензин в мелкие капли и смешивает их с воздухом, чтобы сгорать плавно и правильно без каких-либо проблем.

Часто задаваемые вопросы с.

Что такое карбюратор?

Карбюратор, также называемый карбюратор, представляет собой устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Какие бывают карбюраторы?

Существует три типа карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси:

• Карбюратор с восходящим потоком.
• Карбюратор горизонтального типа.
• Карбюратор с нисходящей тягой.

Из каких частей состоит карбюратор?

Детали карбюратора:

• Дроссельный клапан
• Сетчатый фильтр
• Вентури
• Дозирующая система
• Система холостого хода
• Поплавковая камера
• Смесительная камера
• Холостой ход и переходное отверстие

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

Как очистить карбюратор?

Указания для очистки карбюратора:

1. Разбавление очистителя
2. прозрачный воздушный фильтр
3. Снимите карбюратор
4. Снять карбюратор
5. Снимите другие съемные компоненты
6. SOAK и ScrubeNTENTS
888888888888888888 годы888888888888 годы88888888888 гг. и заменить

Что делает карбюратор?

Карбюратор, также пишется карбюратор, устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Почему карбюраторы больше не используются?

Большинство производителей автомобилей перестали использовать карбюраторы в конце 1980-х, потому что появлялись новые технологии, такие как топливный инжектор, который оказался более эффективным. Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, таких как Subaru Justy.

В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?

Последним автомобилем с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года; он перешел на впрыск топлива в 1995.

Сколько стоит карбюратор?

Сколько стоит новый карбюратор? Большинство карбюраторных комплектов, доступных на рынке, стоят от 100 до 500 долларов. Цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, что вы хотите получить от производительности вашего двигателя.

Где находится карбюратор?

Карбюратор является частью двигателя косилки. Как правило, он крепится болтами сбоку или сверху двигателя. Он также подключен к бензобаку и обычно располагается чуть ниже или позади воздушного фильтра.

Карбюратор лучше впрыска топлива?

Несмотря на то, что карбюратор существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей большую мощность, экономию топлива и более низкий уровень выбросов. Для современного водителя это все, что можно пожелать.

Легко ли работать с карбюраторами?

Непростой ответ. Карбюраторный двигатель требует больше обслуживания топливной системы, но задачи намного проще. Сделай сам относительно легко. Двигатель EFI требует гораздо меньше обслуживания и реже, однако задачи намного сложнее и дороже, когда это требуется, вероятно, не под силу водителю.

Какой двигатель лучше карбюраторный или инжекторный?

Впрыск топлива — безусловно, самый эффективный и действенный способ подачи топлива, но это не значит, что карбюраторы не имеют своих преимуществ. Хотя впрыск топлива обеспечивает более точное соотношение воздуха и топлива, они намного дороже, чем карбюраторы, и их сложнее починить.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле карбюратор?

Тем не менее можно узнать заглянув под капот, проверить топливопроводы идущие к двигателю (как правило металлические трубы), если они подсоединены к каждому цилиндру отдельно то это система впрыска топлива но если они все заходят в круглая коробка наверху вашего двигателя, то это карбюратор.

В автомобилях все еще есть дроссели?

Дроссели были почти универсальными в автомобилях, пока впрыск топлива не начал вытеснять карбюраторы. Дроссельные клапаны по-прежнему распространены в других двигателях внутреннего сгорания, в том числе в большинстве небольших переносных двигателей, мотоциклах, небольших винтовых самолетах, газонокосилках и судовых двигателях без наддува.

Когда следует заменить карбюратор?

Признаки, указывающие на необходимость замены карбюратора, включают:

• Плохая экономия топлива.
• Автомобиль работает на холостом ходу слишком быстро.
• Ваша машина заливается водой, когда вы пытаетесь ее завести.
• У автомобиля неровный холостой ход.
• Ваш автомобиль глохнет на малых скоростях.
• Автомобиль колеблется под нагрузкой.

Как узнать, нужен ли вам новый карбюратор?

4 признака того, что ваш карбюратор нуждается в очистке

• Он просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или прокручивается, но не запускается, это может быть связано с грязным карбюратором.
• Бедный. Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха.
• Он богат
• Он затоплен.

Насколько сложно заменить карбюратор?

Карбюраторы могут изнашиваться по многим причинам. Если ваш двигатель колеблется, спотыкается, глохнет, выпускает черный дым или с трудом запускается, возможно, вам необходимо заменить карбюратор. Как бы пугающе это ни выглядело, замена карбюратора — это простая задача, которую можно выполнить всего за несколько шагов.

Какой двигатель с карбюратором?

В бензиновом двигателе сгорание происходит, когда смесь воздуха и топлива получает искру от свечи зажигания (искра инициирует горение топлива). Эта смесь воздуха и топлива представляет собой карбюратор. Следовательно, бензиновый двигатель также известен как двигатель с искровым зажиганием, поскольку искра используется для сжигания смеси воздуха и бензина (или бензина).

Карбюратор из какого металла?

Основной структурой и самым крупным компонентом карбюратора является литой корпус из легкого сплава или алюминия. Неподвижное тело находится под небольшим напряжением и давлением; следовательно, более прочные металлы не нужны. Подвижные части карбюратора изготавливаются из стали или нержавеющей стали.

Как выбрать карбюратор?

Для выбора наиболее подходящего карбюратора существует базовая формула: объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3456. Например: типичный малый блок объемом 355 куб. см — перестроенный на 0,030 — с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об/мин будет хорошо работать с карбюратором 616 куб. футов в минуту ((355 x 6000) 3456 = 616,32).

Приручение дикого карбюратора — Потерянное искусство

Команда разработчиков медиа-платформ

Одна из обязательных автомобильных шуток заключается в том, что «карбюратор» по-французски означает «не трогай». Забавно, что слово «карбюратор» на самом деле французское, от слова 9. 0293 карбюратор , что означает «сочетать с углеродом» или, идиоматически, «настраивать». Этимология информативна. Газу нужен кислород, чтобы сгореть или взорваться. Чтобы получить управляемый взрыв, жизненную силу внутреннего сгорания, нужно соединить кислород и распыленный бензин в правильном соотношении. В наши дни эту функцию выполняют системы впрыска топлива с компьютерным управлением. Но на протяжении поколений углеводы были единственной игрой в городе.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Все, что делает карбюратор, зависит от того, сколько воздуха проходит через него, поэтому имеет смысл начать с того места, где воздух входит. В верхней части карбюратора находится пластина, которая вращается, открываясь и закрываясь. Это дроссель. Это помогает варьировать топливно-воздушную смесь для холодного запуска. Раньше, когда ваш двигатель был холодным, вы тянули трос воздушной заслонки, чтобы «задушить» его, или ограничивали поток воздуха, создавая богатую топливом смесь, необходимую для запуска. Ручные дроссели уступили место автоматическим, которые часто не закрывались должным образом, требуя, чтобы вы вытащили воздухоочиститель и закрыли его, чтобы запустить двигатель.

Группа разработчиков медиа-платформ

Под дроссельной заслонкой находится рабочая часть карбюратора. Это горловина или ствол, который сужается посередине, чтобы воспользоваться принципом Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его давление и, следовательно, тем легче его смешать с топливом. Точно так же, как вы не видите, как искривление пространства-времени создает гравитацию, вы не можете наблюдать за принципом Бернулли в действии, но форма ствола заставляет воздушный поток втягивать топливо через форсунки карбюратора (откалиброванные отверстия, измеряющие количество бензина) в топливо. воздушный поток. Вакуум двигателя всасывает топливно-воздушную смесь, при этом поток воздуха частично регулируется дроссельной заслонкой в ​​нижней части горловины.

Команда разработчиков медиа-платформ

Также имеется резервуар для топлива или поплавковая чаша, которая служит комнатой ожидания для бензина. Более сложные карбюраторы имеют ускорительные насосы, которые впрыскивают дополнительное топливо, когда вы прибиваете его, и сложные внутренние каналы, которые управляют сложным переходом от холостого хода к полному газу.

А насчет «не трогать»? Это зависит. Есть Йоги Берра-эск, говорящий, что 90 процентов ваших проблем с топливом связаны с вашей системой зажигания, поэтому убедитесь, что она исправна и настроена. Но основные регулировки любого карбюратора просты: дроссельная заслонка, обороты двигателя на холостом ходу и топливная смесь на холостом ходу. . Все это, как правило, легко настроить, и обычное руководство по ремонту расскажет вам, как это сделать.

ПОСМОТРИТЕ ЭТО: Фото: Chevrolet Fleetline Aerosedan Coupe 1948 года

Но ведь вам нужна производительность, верно? Во-первых, проверьте, чтобы убедиться, что углевод находится в хорошей форме. Карбюраторы изнашиваются и становятся неаккуратными по мере использования — старый бензин превращается в нагар, забивает форсунки, а движущиеся части, такие как дроссельные валы, изнашиваются или заедают. Если вы сомневаетесь, попросите эксперта оценить то, что у вас есть. Попытка восстановить изношенный карбюратор может быть упражнением в неуместной лояльности, и замена часто является лучшим вариантом.

Даже с новым карбюратором, если вы подкачали двигатель, вам придется поиграться с форсунками. Чтобы понять это правильно, вам нужно знать, что делает двигатель. Старый метод настройки жиклера состоит в том, чтобы управлять автомобилем таким образом, чтобы изолировать данный жиклер (маленькие открытия дроссельной заслонки для жиклера холостого хода, всплески полного газа для ускорительного насоса, высокие обороты для контура главного жиклера). Затем вы останавливаетесь и осматриваете электрод свечи зажигания, чтобы судить о топливной смеси: пепельно-серый слишком бедный, черный и закопченный слишком богатый.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Смерть и новая жизнь: впрыск топлива

Команда разработчиков медиа-платформ

Это неточно и досадно, так что не беспокойтесь. Современный ответ состоит в том, чтобы делать это наощупь, что требует хорошо откалиброванного, опытного приклада, или использовать послепродажный датчик уровня топлива и кислорода. Этот материал изобилует сложностью, но общее правило таково: если слишком много топлива (слишком много топлива), уменьшите размер жиклера. Слишком обедненная смесь (слишком мало топлива), увеличьте ее.

Наконец, несколько карбюраторов на навороченных двигателях требуют синхронизации. Это дает эротические результаты, когда это правильно, безумие и разврат в противном случае. Синхронизация на нескольких новых или недавно восстановленных углеводах легко выполняется с помощью правильных инструментов, большинство из которых широко доступны. На старых и изношенных агрегатах нужен хороший слух, опыт, интуиция, удача и черная магия.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Экскурсия по ящику с инструментами Питера Игана

И, знаете, мне действительно нравится, когда автоматический дроссель на моем BMW 73 года выпуска 2002 года открывается, и мне приходится открывать воздухоочиститель и поворачивать его, закрывая . Как будто мы пожилая супружеская пара, делящаяся шутками.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Гипотетический карбюратор с нисходящим потоком

1. Дроссель остается открытым во время нормальной работы, обеспечивая подачу воздуха.
2. Здесь горло сжимается. Бернулли и физика облегчают смешение топлива с воздухом.
3. Воздушно-топливная смесь затем проходит через дроссельную заслонку в цилиндр, и может начаться сгорание.
4. Топливо собирается в поплавковой камере, из которой оно поступает …
5. … через жиклер и в воздушный поток.

---

Да

Понять основы управления подачей топлива и воздуха, понять, как работают все двигатели.

Нет

Произвольное изменение настроек карбюратора, потому что ваш двигатель работает неправильно.

Возможно

Попросите кого-нибудь с простым работающим карбюратором лично показать вам все тонкости.

Роб Сигел — писатель и гаечный ключ эпохи Возрождения из Бостона. Его книга Memoirs of a Hack Mechanic, доступна в Bentley Publishers.

Что такое карбюратор? (с картинками)

`;

Карбюратор, называемый для краткости карбюратор , представляет собой устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания, например, в автомобиле. Карбюратор, изобретенный Карлом Бенцем в 1800-х годах и запатентованный в 1886 году, заключается в смешивании воздуха и топлива. Вплоть до середины-конца 1980-х годов эти устройства были основным способом подачи топлива в двигатели. По прошествии этого времени впрыск топлива стал наиболее используемым методом подачи топлива, поскольку он считается более эффективным и лучшим с точки зрения выбросов. Фактически в середине-конце 19В 90-е годы прекратилось использование карбюраторов в новых автомобилях.

Хотя карбюраторы утратили свое место в большинстве автомобилей, они все еще используются в мотоциклах. Однако этому может прийти конец, поскольку многие новые модели также переходят на впрыск топлива. На данный момент карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, и их можно найти в некоторых специализированных транспортных средствах. Например, карбюраторы до сих пор используются в автомобилях, предназначенных для гонок серийных автомобилей. Карбюраторы также используются в двигателях малой техники, например, в газонокосилках.

Все карбюраторы имеют базовую конструкцию. По сути, карбюратор состоит из трубки с регулируемой пластиной поперек. Эта пластина называется дроссельной заслонкой и регулирует количество воздушного потока. Сужение в трубке называется трубкой Вентури, которая создает вакуум в карбюраторе. Внутри вакуума находится жиклер, который представляет собой отверстие, позволяющее вакууму втягивать топливо.

Чтобы понять, как работает карбюратор, вы должны взглянуть на принцип Бернулли. Этот принцип объясняет, что скорость воздуха влияет на его давление. Когда он движется быстрее, его давление снижается. Некоторые люди думают, что педаль газа или акселератор управляет потоком топлива, когда используется карбюратор. Вместо этого акселератор запускает определенные действия карбюратора, что приводит к измерению количества воздуха, всасываемого в двигатель.

Скорость воздушного потока, регулируемая карбюратором, влияет на давление и регулирует количество топлива, подаваемого в воздушный поток двигателя. Работа карбюратора совсем не тривиальна. Если устройство не сможет правильно подобрать смесь, двигатель не будет работать должным образом. Когда слишком мало топлива смешивается с воздухом, двигатель работает на обедненной смеси, вообще не работает или получает повреждения. Когда попадает слишком много топлива, двигатель переполняется, расходует топливо, выделяет слишком много дыма или захлебывается и глохнет.

Жажда знаний вдохновила Николь стать писателем ВикиМоторс, и она сосредоточилась в первую очередь по таким темам, как домашнее обучение, воспитание детей, здоровье, наука и бизнес. Когда не пишешь и не проводишь время Николь со своими четырьмя детьми любит читать, отдыхать в походах и ходить на пляж.

Николь Мэдисон

Жажда знаний вдохновила Николь стать писателем ВикиМоторс, и она сосредоточилась в первую очередь по таким темам, как домашнее обучение, воспитание детей, здоровье, наука и бизнес.