Вариатор фото: Чем отличается вариатор от автомата и робота: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео

Содержание

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

Nevada 1976Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды 0 Comment

Содержание статьи

Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением

История вариатора

Автомобиль, скорость которого зависела бы исключительно от скорости вращения двигателя, был бы крайне неудобен в эксплуатации. Представьте, что в машине имеется только одна передача, например, первая или третья. В одном случае вы бы смогли ехать довольно быстро, но автомобиль бы долго разгонялся и медленно ехал в гору. В другом все было бы с точностью до наоборот – легкий старт, но крайне медленная скорость движения. Из-за таких трудностей и была разработана первая механическая трансмиссия.

Время шло, и каждый автопроизводитель пытался упростить управление машиной (всем прекрасно известно, какие трудности у некоторых водителей вызывает МКПП). В ходе таких изысканий и была разработана сначала автоматическая коробка, затем робот, ну и, наконец, вариатор, имеющий бесконечное число передач.

Вариатор – что это

Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

Принцип работы клиноременной КПП

Если говорить простым языком, устройство работает следующим образом. Существует два шкива: один ведущий, подключающийся к силовому агрегату, другой – ведомый, подключаемый к приводам колес. Валы соединяются ремнем или цепью.

Шкивы не литые, а сделанные из двух конических половинок, которые могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр этой конструкции.

Принцип работы довольно простой: допустим, наш автомобиль «трогается» с места и ему нужно больше сил. Чтобы снизить нагрузку на мотор, конусы на ведущем вале расходятся, и он уменьшается в диаметре. Ведомый шкив, наоборот, должен быть максимального диаметра, поэтому его конусы сводятся. Таким образом, двигатель совершает оптимальное количество оборотов в каждом конкретном случае, что снижает нагрузку на него.

При повышении скорости, соответственно, изменяются и диаметры шкивов – ведущий увеличивается, а ведомый уменьшается. Все это необходимо для стабилизации работы силового агрегата, а также для уменьшения тягового усилия.

Изменением диаметров на каждом из шкивов занимается электронная система, получающая данные из бортового компьютера и ЭБУ.

Плюсы такого варианта в более низкой стоимости и в простоте конструкции, из-за чего цена трансмиссии чуть ниже, чем на другие типы вариаторов.

Устройство клиноременной коробки CVT

Поскольку тороидальный вариант достаточно дорог в производстве и применяется только на премиумных автомобилях, имеет смысл рассказать об устройстве только клиноременного типа.

Как и робот, вариатор устанавливается либо продольно, либо поперечно. Основные его компоненты:

Система сцепления. Простейшее устройство, предназначенное для соединения двигателя с трансмиссией и, при необходимости, ее отключения (так называемая «нейтралка»).
Гидротрансформатор, использующийся также и в обычной АКПП.
Валы с изменяющимися конусами.
Ремень или цепь для их соединения. Кстати, оба компонента изготавливаются только из прочных металлов, поскольку на них приходится большая нагрузка.
Масло, применяющееся для снижения трения между валами, а также для нагнетания давления.
Насос, создающий то самое давление. Оно необходимо для правильной работы конусных частей. Иногда он может отсутствовать (в таких случаях за изменение диаметра шкивов отвечает либо гидравлика, либо пружина).

Гидроблок, выполняющий функцию подачи масла по различным каналам к обоим шкивам. Кстати, если при работе вариатора возникают различные толчки или пробуксовки, чаще всего это свидетельствует о поломке гидроблока.
Система фильтров, не позволяющая масляным каналам забиваться отложениями и металлическим мусором.
Радиаторы, отводящие тепло от коробки передач. К сожалению, без них такая трансмиссия довольно быстро перегревается, особенно во время пробуксовки или езды по бездорожью.
Электронная система управления, получающая команды от ЭБУ и изменяющая диаметр каждого из валов в зависимости от скорости и нагрузки.
Устройство, отвечающее за включение реверсного хода.

Как правильно пользоваться вариатором

Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

Как правильно буксировать на вариаторе

Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена буксирная тележка.

Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке авто даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нём установлена. Приводим советы, как отличить АКПП, CVT и «робота» визуально.
Советуем вам почитать о том, как устроена секвентальная коробка передач.
Найти отличия между автоматической и вариаторной коробкой передач при посадке в салон авто невозможно. И та и другая выглядят идентично: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.
Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип КП:
Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньшее количество режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» присутствуют ещё и дополнительные. Указание типа КП рядом с маркой автомобиля.
Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Большинство производителей около обозначения марки и модели сообщают и тип трансмиссии — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта в ходе езды. У авто с АКПП будут присутствовать рывки и толчки. У транспортных средств с вариатором их не будет. Кроме того, у последних будут слышны щелчки в коробке. Разное «поведение» машины при подъёме на горку. Если при движении под гору затормозить и отпустить педаль газа, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперёд без отката назад. Автос вариатором сделает откат назад и не будет осуществлять движение вперёд на холостых оборотах.
При отсутствии возможности воспользоваться вышеперечисленными способами за информацией о типе трансмиссии следует обратиться:
к добросовестному продавцу, к опытному автослесарю, к сопроводительной документации авто.

Вариатор, робот или автомат: что выбрать?

Робот – лучший выбор для тех, кто хочет получить преимущества механики и управляемость АКПП.

Автомат – отличный и проверенный временем вариант. У таких автомобилей нет проблем с ремонтом, да и стоимость их ниже, однако при переключении передач на некоторых моделях все еще могут наблюдаться толчки или пробуксовки.

Вариатор – оптимальный выбор, если вы хотите получить хорошую управляемость, оптимальный расход топлива и максимальную оптимизацию. Однако такие автомобили все еще недостаточно распространены в России и, следовательно, имеются сложности при их ремонте (высокая цена расходников и трудности с поиском мастера).

Как видите, объективно самого лучшего варианта не существует, однако, вариатор имеет большие перспективы в развитии и поэтому можно обратить внимание на автомобиль именно с такой КПП.

Устройство тороидального вариатора

В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.

Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.

Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:

повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
сложность настроек;
высокая стоимость специальных смазочных материалов.

Как работает тороидальный вариатор

Глядя на схему тороидального устройства, может показаться, что оно не относится к механизмам вариаторного типа. Здесь отсутствует ременная передача, шкивы не перемещаются относительно друг друга (не сходятся и не расходятся), валы стоят неподвижно. Но, если проанализировать принцип действия данного механизма, получается, что он очень похож на классический вариатор:

Ведущий диск вариатора прочно сидит на выходном валу двигателя внутреннего сгорания.
Ведомый – передает вращение на приводной вал главной передачи.
Ролики передают момент вращения от силового агрегата на ведомый диск.
Передаточное число изменяется, в зависимости от угла наклона роликов и места контакта с дисками.

Благодаря двум степеням свободы, ролики вариатора могут крутиться вокруг своей оси, а также совершать наклоны в вертикальном направлении. В результате происходит их контакт с дисками на различных уровнях.

Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Датчики давления в шинах: комфорт или мука?

Как правильно использовать турбокомпрессор?

5 самых глупых заблуждений о вариаторах — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

Фото из открытых источников

Вариаторы начали массово ставить на автомобили относительно недавно, потому даже опытные водители не всегда хорошо представляют себе, как он работает. Отсюда появляется много слухов и кривотолков. Про основные из них расскажет портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Заблуждений ходит много. Одни порождают сами производители, говоря, что масло в CVT залито на весь срок службы. Другие появляются из водительских баек, мол, на машине с вариатором нельзя соваться на бездорожье, иначе можно спалить дорогой агрегат. Давайте разберемся по порядку.

Масло или жидкость

В CVT заливают не масло, а именно рабочую жидкость, у которой свой набор характеристик. Например, она под давлением увеличивает коэффициент трения в месте контакта конуса с ремнем. Обычное масло на такое не способно.

Интервал замены

Рабочую жидкость в вариаторе обычно меняют, когда на одометре появляется цифра 60 000 км, и делают это не просто так. Дело в том, что в конструкции агрегата применяют конусы и ремень, которые постоянно друг с другом контактируют. В результате образуются продукты износа, которые могут забить клапаны, и тогда давление рабочей жидкости упадет. А давление просто необходимо для нормальной работы коробки. Поэтому необслуживаемых вариаторов не бывает!

О гидротрансформаторе

Многие «автоэксперты» уверены, что у вариатора нет гидротрансформатора, потому как последний может быть только у классического «автомата». На самом деле, у подавляющего большинства CVT гидротрансформатор есть. Как и у «автомата» он первым принимает крутящий момент от мотора и проскальзывает, когда машина стоит в пробке, а рычаг селектора переведен в D.

В ряде японских машин были вариаторы, где вместо гидротрансформатора использовали «мокрое» сцепление, но эта конструкция оказалась сложной и не получила широкого распространения.

Фото из открытых источников

Про ремень

Ремень в вариаторе не похож на ремень от штанов. Он состоит из большого количества стальных пластин, которые удерживает специальная лента. Есть и так называемые цепные вариаторы, в которых, как понятно из названия, используют стальную цепь. Она похожа на цепь, применяемую в приводе ГРМ. Такая конструкция, скажем, у вариаторов Subaru. Она способна выдерживать большие нагрузки, потому на машине можно смело выезжать на плохую дорогу.

Вариатор ненадежен

Этот миф связан с тем, что у любителей активного вождения и стартов с пробуксовками действительно возникали проблемы с агрегатом. У спокойных водителей CVT живет гораздо дольше. Главное — не забывать менять рабочую жидкость и следить за чистотой радиатора охлаждения. Да и в морозы вариатор нужно прогревать. Там, где соприкасаются ремень и конусы, жидкость начинает работать лишь при температуре, близкой к рабочей. Если жидкость холодная, то она может вызвать проскальзывания, которые приведут к задирам на поверхностях конусов и ремня.

130337

Автомобили
Кроссоверы

Внимательно изучаем новинку российского рынка

87736

Автомобили
Кроссоверы

Внимательно изучаем новинку российского рынка

87736

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

производители, дешевые машины, подержанные авто, запчасти, продать машину, купить машину, техническое обслуживание

Variator: см. варианты продукта. Обзоры приложений

4.1 из 5 звезд

Общий рейтинг отражает текущее состояние приложения. Он учитывает все обзоры приложений, но отдает приоритет самым последним.

Подсчета за уровень рейтинга

5 из 5 звезд
71% рейтингов — 5 звезд
—
5
4 из 5 звезд
0% из 5 звезд
14% оценок 3 звезды
—
1
2 из 5 звезд
0% рейтингов составляет 2 звезды
—
1 из 5 звезд
14% рейтингов — 1 звезда
—
1

3 из

3 5 звезд

26 мая 2022 г.

Расположение США

Время, проведенное в приложении 17 минут

Приложение не убрало кнопку «Параметры», как я думал, а просто поместило под ней кнопку «Добавить в корзину». Он показал варианты отдельно. Я решил, что это приложение не для меня, и удалил его. В моей теме (Рассвет) удаление ничего не дало — страницы коллекции по-прежнему отображались. Пришлось просить разработчика удалить его. Обратите внимание, что они работают только 8-5 рабочих дней по пакистанскому времени. Поскольку я разместил запрос в пятницу днем в США, он был удален только в понедельник утром.

5 из 5 звезд

23 февраля 2022 г.

Расположение Италия

Время, проведенное в приложении 1 день

Хорошее приложение, очень полезное. 5 звезд разработчик исправил некоторую проблему в моей теме, чтобы интегрировать это приложение на мой веб-сайт

5 из 5 звезд

12 января 2022 г.

Расположение Великобритания

Время, проведенное в приложении Около 1 месяца

Меня очень впечатлило их обслуживание клиентов и немедленное решение любых проблем с конфигурацией, которые у меня были. Приложение работает хорошо, нареканий нет.

5 из 5 звезд

17 декабря 2021 г.

Расположение США

Время, проведенное в приложении Около 1 месяца

Удивительная служба поддержки клиентов, благодаря которой он прекрасно заработал с моей витриной практически в кратчайшие сроки. Он делает именно то, что я хочу, и Вариатор справился со всей технической стороной за меня.

1 из 5 звезд

12 ноября 2021 г.

Расположение Австралия

Время, проведенное в приложении

7 дней

Приложение портит удобство использования фильтров Shopify 2. 0, а при обращении в службу поддержки они нарушили функции нашей темы, к сожалению, не очень хорошая поддержка…

5 из 5 звезд

4 октября 2021 г.

Расположение США

Время, проведенное в приложении 9 месяцев

Это приложение делает именно то, что заявлено.. оно позволяет нам размещать варианты продуктов в коллекциях! Я довольно долго ходил по магазинам, прежде чем решил попробовать вариатор. Приложение очень простое в освоении и использовании, что позволяет нам внедрить его намного раньше, чем я ожидал. Нам нужно было сделать несколько модификаций приложения для нашей темы, и они отвечали на каждый запрос МЕНЕЕ ЧАСОВ 24! Отличное обслуживание клиентов, и я бы порекомендовал это приложение всем, кто хочет предложить больше гибкости продуктов в своих интернет-магазинах. Спасибо за создание этого невероятного продукта Extendons! Дж. Бланшар, Vibrations Tackle

5 из 5 звезд

3 сентября 2021 г.

Расположение Финляндия

Время, проведенное в приложении 2 дня

Отличное приложение! Давайте покажем варианты на страницах коллекции и работает без сбоев. Нам нужна помощь, чтобы заставить его работать с нашей темой, и их служба поддержки быстро внесла эти изменения.

Попробуйте Shopify бесплатно в течение 14 дней

Дополнительные ресурсы

Вариатор Зума

Что, черт возьми, такое вариатор и как он работает? это работает??? Вот небольшая анимация одного из них в действии. Эксплантация следует

Первоначально этот документ был написан Скотт (он же Scootnfast) на веб-сайте ApriliaForum. Мы сделали немного редактирования, чтобы средний самокатчик мог понять, но все фотографии и информация принадлежат ему. Мы запросили его разрешение воспроизвести это. Нам не удалось связаться с ним, поэтому мы украл многое из этого, но украл с полным восхищением за автора, его написание и иллюстрации! Спасибо Scootnfast!….. кальмары

Одна вещь, о которой люди регулярно задаются вопросом так работает CVT (постоянная переменная трансмиссия). (Если вы один из тех людей, нужно получать жизнь!) Вариаторы используются в основном на скутерах, таких как 50-кубовый Yamaha Zuma. Если вы когда-нибудь был сбит с толку этой странной маленькой передачей в твоем скутер, это должно немного прояснить ситуацию.

Вариаторы достаточно просты по конструкции, но поскольку каждая часть должна работать согласованно со всеми остальными, может быть трудно визуализировать их работу и понять как каждая часть вписывается в целое. Чертежи не в масштабе, но предназначены только для того, чтобы дать вам лучшее представление о том, что происходит на.

Начнем с переднего шкива вариатора. Здесь находятся роликовые грузы и пандус. Это изображение представляет собой поперечное сечение переднего шкива, показывающее передняя половина шкива, ремень и ролики, прилегающие к пластина рампы. Так выглядит коробка передач при включенном двигателе. работает на малых оборотах.

Теперь, когда число оборотов двигателя увеличивается, центробежная сила толкает роликовые грузы наружу (количество 1 на картинке).

Роликовые грузики выдвигаются и Поверхность угловых пластин. Это приводит к тому, что задняя половина шкива чтобы переместиться к передней половине шкива (номер 2 на рисунке).

Когда задняя половина шкива толкает к переднему шкиву, он выталкивает ремень на более высокую передачу соотношение (цифра 3 на картинке).

Это основная операция передней панели. шкив. При более высоких оборотах двигателя ремень выходит наружу.

ОК теперь я могу рассказать кое-что из вас не обращают внимания. По этому поводу будет викторина и результаты идут в ваш постоянный учет!

Если вы думаете о приобретении нового вариатор, позвольте мне сначала сказать вам, что он, вероятно, никак не влияет на вашу максимальную скорость. Что это будет сделать, это дать вам более устойчивое ускорение. Расстояние, которое задняя половина шкива может двигаться в значительной степени остается такой же. Это означает, что он будет выталкивать ремень только до упора. стоковый вариатор будет, что приводит к такому же высокому передаточному числу как стоковый вариатор. Основное различие между акциями и производительность вариаторов — это угол, на который весит каток ход и угол на угловой пластине в задней части вариатора. Это только поможет вам получить более плавное и постоянное ускорение.

Теперь, что касается различных весов для ролики. Это действительно довольно просто. Чем тяжелее вес, тем большая сила будет приложена к угловой пластине, заставляя задний шкив наполовину вперед быстрее. Если грузики роликов слишком тяжелый, он будет слишком быстро переключать передачу на слишком высокую или слишком высокую передачу.

Мне нравится использовать для сравнения 10-скоростной велосипед. С тупика, если ты на 10 передаче, очень сложно чтобы начать. Но если вы на первой передаче, очень легко пошевеливайся. здесь действует тот же принцип. Вы хотите веса чтобы держать вас на первой передаче, и по мере увеличения оборотов, это будет постепенно повышайте передачу, пока не дойдете до десятой передачи.

Если ваши роликовые грузы слишком легкие, то не будет достаточно силы, чтобы вытолкнуть пластину рампы и задняя половина вперед. Это приведет к хорошему ускорению, но низкий верх. Вы просто останетесь на пониженной передаче слишком длинная. Когда скорость двигателя, наконец, становится достаточной для движения шкив вперед и поднимите передачу, вы будете выше число оборотов в минуту пиковой мощности двигателя, и у него не будет сила, которая заставит вас двигаться.

Теперь все идет хорошо! Где еще вы можете использовать старую аналогию с 10-скоростным велосипедом! Не стать лучше, чем это!

Это изображение представляет собой вид сбоку того, какое соотношение похоже на пониженной передаче. Вы увидите, что передний шкив маленький, а задний шкив большой.

Это как первая передача 10-скоростной велосипед.

На этом изображении показано, как выглядит передаточное число когда роликовые грузы выдвинуты и задняя половина шкив вперед. Ремень выталкивается до более высокого соотношения. Это как десятая передача на велосипеде.

Теперь другой множитель в этом уравнении задний шкив. Задний шкив имеет пружину, удерживающую его вместе. Это ваша контра пружина.

Передняя половина шкива тоже моментная контролируемый. Имеются угловые канавки, по которым перемещается шкив. на. При приложении крутящего момента это ограничивает движение ремня. слишком быстро. Аналогично, когда вы поднимаетесь в гору, применяется крутящий момент. к шкиву, предполагается, что шкив сжимается, давая у вас более низкое передаточное число.

На этом изображении так выглядит задний шкив на низких оборотах. Пружина сжимает две половины задней шкив вместе, удерживая ремень наружу и сохраняя низкую передачу. При приложении крутящего момента к ремню половинки шкива начинают отделить, потянув ремень внутрь, что поднимает передачу. Жесткость этой пружины определяет, насколько быстро шкив разделится пополам. расширяться, и насколько сильно они возвращаются к своей первоначальной форме когда крутящий момент снова снижается

На этом изображении так выглядит задний шкив на высоких оборотах. Обратите внимание, что пружина сжата, и ремень сместился внутрь.

Если ваши роликовые грузики дают у тебя хороший разгон, и хороший верх, но когда подходишь небольшой холм самокат резко замедляется, это может быть вызвано из-за слишком легкой контра пружины. Контрапружина помогает сожмите задний шкив вместе, когда крутящий момент приложен к задний шкив.

Допустим, вы хорошо бегаете со скоростью, скажем, 50 миль в час, и вы замедляетесь до 35 миль в час. Если вы затем попытаетесь ускориться, и у вас почти нет ускорения, это может быть вызвано тем, что слишком легкая контра пружина. Когда ты замедляешься, весна должен толкать задний шкив вместе на пониженную передачу соотношение. Если пружина недостаточно сильна, шкив останется на высокой передаче, а потом, когда пытаешься разогнаться, нет достаточно силы, чтобы подтолкнуть вас, потому что вы находитесь на слишком высокой скорости.

С другой стороны, если ваша пружина слишком сильным, то веса ролика могут быть недостаточно тяжелыми, чтобы заставить ремень полностью выдвинут и установлен на самое высокое передаточное число, и вы не сможете достичь максимальной скорости.

Если вы выберете более жесткую контрпружину, возможно, вам придется перейти на более тяжелый вес ролика. Разное

Добавить комментарий Отменить ответ

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,