Вариатор зил 130: ( ) -107(-130,-157, -13, -14, , , ) **, -107-3705000 «»

Содержание

Назначение вариатора на зил 130 — Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжение контактно-транзисторной системы зажигания. В данной системе зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы зажигания.

Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Конструктивно бесконтактная система объединяет ряд элементов, среди которых источник питания, выключатель зажигания, датчик импульсов, транзисторный коммутатор, катушка зажигания, распределитель и конечно свечи зажигания. Распределитель соединен со свечами и катушкой зажигания с помощью проводов высокого напряжения.

В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогично контактной системе зажигания, за исключением датчика импульсов и транзисторного коммутатора.

Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. Различают датчики импульсов следующих типов: Холла, индуктивный и оптический.

Наибольшее применение в бесконтактной системе зажигания нашел датчик импульсов использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).

Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения.

Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство — датчик-распределитель. Датчик-распределитель внешне подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.

Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика импульсов. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.

При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.

При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.

Зил 130 — Система зажигания

Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора

Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Рис. 65. Схема системы зажигания

Рис. 66. Распределитель

Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [ID] => 509221205 [~ID] => 509221205 [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип функционирования

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Как устроена система

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Устройство контактно транзисторной системы зажигания

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системы по сравнению с батарейной системой зажигания следующие:

через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).
Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор — это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения):

а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе; б – общая схема системы зажигания; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102; 2 — резисторы; 3 – блок защиты транзистора; 4 – первичная обмотка; 5 – катушка зажигания; 6 – вторичная обмотка; 7 – свечи зажигания; 8 — крышка; 9 – ротор с электродом; 10 – распределитель зажигания; 11 –подвижный контакт; 12 – неподвижный контакт; 13 – кулачок прерывателя; 14 – добавочные резисторы СЭ 117; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — АКБ; 17 – выключатель зажигания; 18 — стабилитрон; 19 — диод; 20 – импульсный трансформатор; 21 – германиевый транзистор; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17.

Катушка зажигания Б114 – маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров.

Добавочные резисторы СЭ 107, выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения – со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения: цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора: положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

0339100006016000023 Поставка запасных частей

Наименование	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость, ₽
шпилька колеса (задняя левая) (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	20 шт	36,00	720,00
Фильтр тонкой очистки топлива (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	26,67	266,70
футорка правая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	20 шт	26,00	520,00
Ремень 14-10-937А ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	56,97	569,70
комплект прокладок двс (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	3 шт	539,45	1 618,35
гайка переднего колеса левая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	15 шт	35,00	525,00
Фильтр элемент очистки воздуха КАМАЗ-7405(ЕВРО) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	6 шт	899,84	5 399,04
Фильтр очистки масла ЯМЗ-536 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	3 шт	595,93	1 787,79
Фильтроэлементы очистки масла для двигателя ЯМЗ 236 сетка ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	6 шт	63,75	382,50
Элемент тонкой очистки топлива для двигателей КАМАЗ 740 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	38,37	383,70
диск сцепления ведомый (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.181 Сцепления	2 шт	1 814,03	3 628,06
Фильтр КАМАЗ топливный (дв.CUMMINS)(FF485) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	6 шт	1 054,37	6 326,22
фильтр топливный (ВАЗ-2110) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	2 шт	231,34	462,68
шпилька переднего колеса левая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	15 шт	56,67	850,05
шпилька колеса (задняя правая) (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	20 шт	34,00	680,00
Свечи зажигания (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.31.21.110 Свечи зажигания	25 шт	39,00	975,00
Провода высокого напряжения (УАЗ-31519) ОКПД2 29.31.10.000 Комплекты проводов системы зажигания и прочие комплекты проводов, используемые в наземных, воздушных или водных транспортных средствах	1 компл	301,23	301,23
Ремень 21-14-1650А ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	241,67	2 416,70
эл. двигатель отопителя (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.269 Узлы и детали систем вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, не включенные в другие группировки	2 шт	868,00	1 736,00
Колодки передние (УАЗ-31519) ОКПД2 29.32.30.132 Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	2 шт	399,33	798,66
ремень 11031611 (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	60,67	606,70
провода высокого напряжения (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.31.10.000 Комплекты проводов системы зажигания и прочие комплекты проводов, используемые в наземных, воздушных или водных транспортных средствах	2 компл	286,00	572,00
Фильтроэлемент очистки масла КАМАЗ(дв.740,ЯМЗ-240)сетка ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	54,65	546,50
комутатор (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.31.22.190 Оборудование электрическое прочее для транспортных средств, не включенное в другие группировки	3 шт	251,00	753,00
Фильтроэлемент очистки воздуха КАМАЗ 4308 (дв.CUMMINS) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	3 шт	716,67	2 150,01
вариатор (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.31.22.190 Оборудование электрическое прочее для транспортных средств, не включенное в другие группировки	2 шт	163,00	326,00
Фильтроэлемент очистки воздуха КАМАЗ-7405 (ЕВРО-2) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	2 шт	680,42	1 360,84
Элемент тонкой очистки топлива для двигателей ЯМЗ 236 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	55,81	558,10
комплект прокладок кпп (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	3 шт	37,33	111,99
гайка заднего колеса наружная правая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	20 шт	18,33	366,60
Палец КАМАЗ шаровой реактивной тяги ОКПД2 29.32.30.214 Шарниры шаровые подвески и их элементы	4 шт	1 193,41	4 773,64
Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-536 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	6 шт	436,04	2 616,24
свечи зажигания (УАЗ-31519) ОКПД2 29.31.21.110 Свечи зажигания	4 шт	210,67	842,68
личинка замка дверей (УАЗ-31519) ОКПД2 29.32.30.234 Замки дверей	2 шт	184,67	369,34
гайка заднего колеса наружная левая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	20 шт	18,33	366,60
Радиатор Зил ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	1 шт	8 045,30	8 045,30
Шланг высокого давления с трубкой для ГУР (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.150 Управление рулевое, его узлы и детали	3 шт	198,00	594,00
гайка переднего колеса правая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	15 шт	35,00	525,00
Ремень 14-10-877А ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	54,65	546,50
болт карданного вала (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.240 Передачи карданные, валы приводные, шарниры неравных и равных угловых скоростей	32 шт	21,67	693,44
Колодки тормозные КАМАЗ-4308 ОКПД2 29.32.30.132 Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	8 шт	358,44	2 867,52
Ремень 14-10-987А ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	55,97	559,70
Стартер для двигателя ЯМЗ 236 ОКПД2 29.31.22.110 Стартеры и стартер-генераторы для транспортных средств	1 шт	8 887,92	8 887,92
шпилька переднего колеса правая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	15 шт	27,00	405,00
ремень 16502114 (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	159,67	1 596,70
Фильтр КАМАЗ масляный (дв.CUMMINS 41SBe)LF 16015 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	6 шт	474,73	2 848,38
Фильтр КАМАЗ топливный (до 150 кВт) со стаканом PL270 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	3 шт	1 050,77	3 152,31
Колодки задние (УАЗ-31519) ОКПД2 29.32.30.132 Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	2 шт	274,67	549,34
футорка левая (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.220 Колеса, ступицы и их детали	20 шт	26,00	520,00
Фильтр КАМАЗ масляный (дв.CUMMINS 61SBe)(LF16015) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	6 шт	916,27	5 497,62
Выжимной подшипник в сборе (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.182 Муфты выключения сцеплений, подшипники муфт выключения сцеплений	3 шт	575,00	1 725,00
Ремень 8,5*8-1030 ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	2 шт	77,33	154,66
Ремень 11*10-900 ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	2 шт	78,33	156,66
Ремень 16-11-1103А ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	10 шт	52,90	529,00
бензонасос (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки	1 шт	862,33	862,33
крестовина карданного вала (ЗИЛ 130) ОКПД2 29.32.30.240 Передачи карданные, валы приводные, шарниры неравных и равных угловых скоростей	8 шт	327,00	2 616,00

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 с вариатором. Как поставить зажигание на зил

Правильная установка зажигания на автомобиле важна при его эксплуатации. Неправильно установленное зажигание приводит к переливу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере работы двигателя и медленному ускорению автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное горение, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность выполнения:

Снимите крышку дозатора и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Установите ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоедините трубку вакуумного регулятора.
Установите поршень первого цилиндра в c. м. т. С тактом сжатия. Для этого:

а) Снимаем свечу первого цилиндра;

б) Закройте пальцем отверстие под свечу и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определите начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

дюймов) Совместите метку на шкиве коленчатого вала со стрелкой (рис.1).

Включить зажигание.
Поверните прерыватель-распределитель по часовой стрелке, пока контакты прерывателя не замкнутся.
Подключите один этикеточный провод к низковольтной клемме диспенсера, а другой — к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя ТРК против часовой стрелки, установить контакты до начала открытия.
Остановить вращение корпуса в момент мигания лампочки.
Закрепите корпус прерывателя дозатора, установите ротор, наденьте крышку и крышку высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить правильность установки зажигания. Для этого:

а ) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80-85 ° С;

б) Двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги при прямой передаче со скоростью 25-30 км / ч, нажмите до отказа педали управления дроссельной заслонкой и разогните ее до скорости 60 км / ч.

г) Слушайте двигатель.

Технические условия.

Высоковольтные провода должны соединять боковые заглушки со свечами зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом того, что ротор вращается. по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в c. м. Т .:

1 — Ручка пусковая; 2 — трещотка; 3 — шкив; 4 — Бирки на шкив; 5 — указатель установки зажигания.

Управление зажиганием на двигателе ЗИЛ-130 осуществляется в такой последовательности:

установить поршень первого цилиндра в c. M.T. по такту сжатия; Для этого в пусковой установке проверните коленчатый вал, чтобы совместить метку на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
, коленчатый вал поворачивается против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риском 9 ° по указателю установки зажигания.
ослабляем болт крепления верхней пластины октан-корректора и включаем зажигание.
корпус прерывателя дозатора вращается против часовой стрелки и устанавливает его контакты в начало открывания (контрольная лампа загорается в момент размыкания контактов).
затяните болт крепления верхней пластины октан-корректора и прикрепите трубку к вакуумной машине.

Запуск установки зажигания выполняется от привода автомобиля. Для этого разгоните его с 30 до 60 км / ч и резким нажатием на педаль газа полностью откройте дроссельную заслонку.Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км / ч исчезают. При раннем зажигании возникают резкие детонационные стуки, при более позднем — отсутствует. В этом случае установка зажигания регулируется перемещением верхней пластины стрелка.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; Б. — на двигатель ЗИЛ-130; в — Включить лампу при установке зажигания.

31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 ..

Проверка и регулировка приборов контактно-транзисторной системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безаварийной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости обслуживания приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 года применяется на некоторых промышленных ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. А. с 1968 года. Все указанные автомобили, выпускаемые заводом, оснащены приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения устройств в общую схему системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ЭЛ-131А представлена на рис.25.

Прерыватель-распределитель 2 (П4-Д) по конструкции такой же, как П4- Б, но у него нет конденсатора. Катушка зажигания 8 B114 имеет только два вывода клемм низкого напряжения и один вывод высокого напряжения. Суммирующее сопротивление 4 (se107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательных сопротивления. Транзисторный ключ 7 TCU2 — это основное электрическое устройство, которое разряжает контакты прерывателя от электрических перегрузок и увеличивает их долговечность, а также облегчает запуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора (до 0,8 А), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 А), из-за которые они почти не затягиваются и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке. При этом из-за небольшого тока, разрываемого контактами и не меняющего масло масла и его оксида, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов.При замыкании контактов необходимо их промыть чистым бензином (на Ту-2). Если машина эксплуатировалась долгое время и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то нужно аккуратно очистить абразивную пластинку или мелкую стеклянную наждачную бумагу 100, не допуская снятия металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя R4-D рекомендуется проверять не реже 10 тыс. Км пробега автомобиля. Зазор между контактами прерывателя должен быть
0.3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечи зажигания остается таким же, как и при обычной системе зажигания, то есть 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ОМ. Рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания необходимо подключить к АКБ 1, стартеру 6 и выключателю 5, как показано на схеме. Затем следует разбить контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение по схеме. При исправной схеме и нормально работающих устройствах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На клемме b…………………. 12.0-12.2

»» ВК ………………… . около 9

»» К …………………………………… …. 7 -восьмерка

»» Катушки зажигания ………………………. 7-8

»» R Транзистор Переключатель …………. 3-4

К этому надо присоединить провода вольтметра: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами правильная, а на клемме P отсутствует напряжение, то это покажет, что переключатель неисправен и его необходимо заменить.

В случае отсутствия запасного переключателя транзисторная система зажигания может быть переведена в нетранзисторную, заменив катушку зажигания B114 на B13 с ее дополнительным сопротивлением и установив конденсатор на прерыватель, или заменив P4-D трамблер на P4-B.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов также можно проверить по наличию искр в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, подключенным к высоковольтному выходу катушки зажигания.При исправной системе зажигания искра должна пробить воздушный зазор 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять провода провода, идущего к выводам катушки зажигания В114, переключателя ТК102 и дополнительного сопротивления SE107, так как это может вызвать необратимое повреждение транзисторного ключа.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В k, b, k — выводы катушки зажигания и дополнительного сопротивления; AM — Центральный терминал; С G — клеммой стартера; КЗ — клемма провода, выключение добавления! Сопротивление катушки зажигания при запуске двигателя; P — выходная клемма провода, идущего от транзисторного ключа к прерывателю распределителя

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля ЗИЛ 130.Периодически, в разное время пытались решить эту проблему, но больших достижений не было. С появлением для этого автомобиля восьмицилиндрового двигателя стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить для такого мотора уверенного искрообразования на высоких оборотах. Нормальный> Необходимость создания контактной транзисторной системы З> зажигания (КЦЗ).

Зажигание от АКБ ЗИЛ 130, контактный транзистор. Доработаны катушка зажигания В114, трамблер, транзисторный ключ ТК102, добавлены двухсекционные сопротивления, высоковольтные провода, свечи и выключатель зажигания.Катушка зажигания оснащена двумя выходными зажимами обмотки первичной цепи и может работать только с транзисторным ключом. Он отличается относительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, в результате максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычном. Кроме того, вторичная обмотка катушки не соединена с первичной, что исключает чрезмерную нагрузку транзистора высоким напряжением. Установка змеевика другого типа не допускается. Рядом с ним находится добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных резисторов.Во время пуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент пуска.

Прерыватель KTSZ размыкает непервичную цепь зажигания и цепь более низкого тока (порядка 0,7 А) транзисторного управления, основного компонента транзисторного ключа. В свою очередь, транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. За счет разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс. Км.

При этом вторичное напряжение в КЦЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимый расход электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КЦЗ. Это причина разрядки аккумулятора, кроме того, это может стать причиной выхода из строя переключателя, катушки и неисправности всей системы зажигания.Также есть необходимость регулярно контролировать состояние контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением системы контактных транзисторов. Данная схема системы зажигания ЗИЛ 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применен бесконтактный датчик.

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации. Схема системы зажигания представлена на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания B118, датчика распределителя 4902.3706, транзисторного переключателя TK200-01, высоковольтных проводов CH-307V в экранирующих шлангах и резервуарах, переключателя зажигания SPS50 и резистора-удлинителя FEZ26, который автоматически замыкается при включении двигатель автоматически закрывается.

Для защиты радиоприемника от помех, создаваемых системой зажигания, в систему питания включен фильтр подавления радиопереговоров PR82F.

(рис. 2) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рисунок 3) не пишущий, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.Нихромовая спираль 3 установлена на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводами 1, усиленными изоляционными втулками 2, установленными в металлической нижней части корпуса. При замене спирали дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Транзисторный ключ Предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент за счет включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный ключ устанавливается на левой стене в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 ° С и не ниже минус 60 ° С.

В условиях эксплуатации не ремонтируется и при выходе из строя заменяется.

Для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему системы бесконтактного зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменив частоту вращения датчика распределителя с 20 до 1600 мин -1, можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту генератора от 2.От 6 до 213 Гц можно наблюдать стабильное искрение на разряде, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искры указывает на неисправность переключателя, который необходимо заменить.

Система зажигания ЗИЛ-130

Система зажигания ЗИЛ-130

Зажигание — аккумуляторное, контактный транзистор.Схема подключения устройства зажигания представлена на рис. 66.

Система зажигания включает в себя катушку зажигания, трамблер, транзисторный ключ, дополнительный двухсекционный резистор, высоковольтные провода, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на передней панели кабины. Имеет два выходных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью подключения проводов. По выходу в (см. Рис.66) необходимо подключить провода от одноименного переключателя и добавочного резистора, к выходу без обозначения — провод от переключателя.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным ключом. Использование катушек зажигания других типов недопустимо. На катушке катушки зажигания В114-Б есть надпись «только для транзисторной системы».

Суммирующий резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов, установлен рядом с катушкой.При запуске стартера двигателя один из резисторов последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, что достигается повышением напряжения в момент пуска. Необходимо следить за правильностью проводов проводов к выводам дополнительного резистора:

к выводу ВК необходимо присоединить провод от стартера, к выводу ВК-Б — провод от замка зажигания, а к выводу провода от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартер предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, из которых два фиксируются. Распределитель (рис. 67) — октализатор, работает совместно с катушкой зажигания B114-B, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения для свечей.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие шунтирующего конденсатора в ТРК.

Рис.66.Схема системы зажигания: 1 — выключатель; 2 — дополнительный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный ключ

К распределителю трамблера Р137 прикреплена фирменная табличка, на которой нанесена надпись «только для транзисторной системы зажигания». Если по какой-либо причине распределитель зажигания должен быть заменен на автомобиль, вместо распределителя P137 также можно использовать распределители P4-B или P4-B2, сняв с ними предконденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому выгорание и эрозия контактов практически полностью исключены, и их не нужно очищены.

Особенно внимательно следует следить за чистотой контактов, так как сила протекающей через них пасты мала, а при наличии оксидной пленки или масла контакты не проводят ток. При изготовлении контактов необходимо их промыть чистым бензином. Если автомобиль долгое время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то контакты нужно «засветить», т. Е. Провести абразивную пластину или неглубокую обшивку со стеклянной крышкой, не допуская удаления металла, что сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из поливинилхлорида и металлический сердечник в виде спирали.

В наконечниках проводов CE110 установлены резисторы 5,6 для защиты от радиопомех.

Свечи зажигания — необоснованные, с резьбой M14 x 1,25.

Нельзя допускать длительную работу двигателя в режиме холостого хода с малой частотой вращения коленчатого вала и продолжительное движение автомобиля с малой скоростью на пятой передаче, так как юбка свечного изолятора покрыта намачиванием, в работе свечи возникают перебои (при последующих запусках холодного двигателя) и она увлажняется загрязненной топливом поверхностью изолятора.При покачивании свечей (при наличии на юбках изолятора сухого воздуховода) холодный запуск двигателя затруднен; При увлажненной топливной поверхности изолятора запуск двигателя невозможен.

Обслуживание свечи во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель необходимо утеплить (использовать утепленный капот, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу начинать движение автомобиля, так как при недостаточном прогреве свечей могут быть перебои в их работе.Когда автомобиль движется после длительной стоянки, перед переходом на более высокие передачи необходимо использовать длительные ускорения.

Свечи

могут работать с перебоями, а также при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допустить рабочую смесь с топливом, накрыв воздушную заслонку карбюратора.

При перебоях в работе свечей нужно их очистить и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0.6-0,7 мм). Чтобы отрегулировать зазор между электродами, необходимо загнуть только боковой электрод. При предотвращении центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, желательно очистить их супфилом для получения острых краев, тем самым заметно снизив напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечи — одна из причин разжижения масла в картере двигателя.При обнаружении обнаруженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

Для обслуживания необходимо выполнить следующее.

1. Проверить крепление проводов к устройствам зажигания.

2. Очистить от грязи и масла поверхность распределителя, катушек, свечей, проводов и особенно все клеммы проводов.

3. С чего развивается контактно-транзисторная система зажигания? При более высоком вторичном напряжении, чем стандартное, следует внимательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание перекрытия высоковольтных выходов.Необходимо протереть крышку снаружи и внутри, а также электроды крышки, ротора и пластины прерывателя чистой тканью, смоченной в бензине.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, который должен составлять 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: поверните ролик распределителя так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; Ослабьте винт крепления неподвижной контактной стойки; Эксцентриковой отверткой поверните так, чтобы зазор между контактами плотно входил в щуп толщиной 0.35 мм, без нажатия на рычаг; Затяните винт, проверьте зазор чистым щупом, предварительно протерев его тряпкой, смоченной в бензине.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освободить обе пружинные защелки, фиксирующие ее. Крышку нельзя сдвинуть.

5. Залить (в сроки, указанные в карте смазки) в шину кулачка, по оси рычага прерывателя, на кулаке масла фильтра смазки кулачка, используемого для двигателя.Для смазки ролика распределителя нужно повернуть крышку масленки, заполненной пластиковой смазкой, на 1/2 оборота.

Не следует слишком обильно смазывать втулку, кулачок и ось рычага прерывателя, так как можно разбрызгивать контакт маслом, что вызывает образование авто на контактах и прерывания зажигания.

6. Через одно-2 или при перебоях в работе системы зажигания осмотреть свечи. Если у вас есть машина, почистите их, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами, загибайте боковой электрод.

При завинчивании свечей в те патроны, доступ к которым не совсем свободный, для обеспечения правильного направления резьбовой части желательно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка подкладывают в нее деревяшку (спичку), чтобы она не выпала из ключа. После того, как свеча вкручена в гнездо и затянута, из нее вынимается ключ. Момент затяжки свечи 32-38 Н М (3,2-3,8 кгс мг).

7. Катушка зажигания, добавленный резистор и коммутатор транзистора в особом уходе не нуждаются.В процессе эксплуатации по мере необходимости нужно протирать пластиковую крышку катушки и удобную поверхность корпуса переключателя, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечника к зажимам катушки, резистора и переключателя.

8. Также необходимо проверить надежность фиксации высоковольтных проводов в гнездах крышек распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю. При возникновении каких-либо сбоев в работе системы зажигания невозможно поменять провода, подключенные к выключателю или к резистору.

В момент пуска двигателя одна из секций дополнительного резистора замыкается на короткое время, так как питание на выключатель в это время подается проводом, соединяющим вывод КЗ тягового реле стартера со средним клемму номинала добавить резистор. Это компенсирует снижение напряжения на аккумуляторе при запуске двигателя из-за разряда его силы тока (это снижение напряжения особенно заметно зимой, когда запущен неисправный двигатель).В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле в одной из секций дополнительного резистора важен ток: резистор перегревается и может переборщить.

Если резистор или его выход сильно перегружен, необходимо отсоединить провод от резистора и обмотать конец этого провода изолентой. Присоединять провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправностей, вызывающих большой нагрев резистора.

При блокировке дополнительного резистора (или одной из его секций) нельзя разрешить движение автомобиля с помощью перемычки, замыкающей быстродействующую часть резистора, так как это может не привести к выходу из строя транзисторного ключа.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает срабатывания системы зажигания. Однако в этом случае изоляционные части системы высокого напряжения (крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. Д.)) длительное время находятся под повышенным напряжением и преждевременным выходом из строя. Поэтому необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в свечах, установив рекомендуемый зазор (0,85-1 мм), рекомендованный руководством.

Должны быть выполнены следующие требования.

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Транзисторный ключ разобрать нельзя.

3. Вы не можете поменять провода, подключенные к переключателю или резистору.

4. Нельзя спрятать прямоточный резистор или часть перемычек.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свече зажигания.

6. Необходимо следить за правильным включением аккумулятора на автомобиле.

Установить момент зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимался привод ТРК, в следующем порядке.

1. Снимите первую свечу цилиндра (номера цилиндров нанесены на впускной трубопровод).

2. Установите поршень первого цилиндра до такта сжатия NMT, для чего:

закрыть свечное отверстие бумажной пробкой и проверить коленчатый вал перед тем, как вставить пробку;

продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместите метку на шкиве 2 (рис. 68) коленчатого вала с риском 9 на выступе зажигания 1.

3. Поместите паз на верхнем конце приводного вала распределителя так, чтобы он находился на одной линии с риском 3 ~ (Рис.69) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя и смещен влево и вверх от центра дерева.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечив до начала зацепления шестерен отверстия под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовые отверстия в блоке. После установки привода распределителя на блок угол между пазом на приводном валу и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать ± 15 °, а паз следует сместить на передний конец двигателя.

Если большой угол отклонения больше ± 15 °, то необходимо переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блоке угол наклона указанные пределы. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о включении шипа на нижнем конце приводного вала с канавкой на валу масляного насоса), то необходимо проверить коленчатый вал на предмет два оборота, одновременно нажав на привод распредвалов.

После установки привода блокировка должна быть выполнена по совпадению метки на шкиве с риском 9 (см. Рис. 68) на указателе зажигания, расположением проточки в пределах угла ± 15 ° и в пределах его перемещение к передней части двигателя. После выполнения перечисленных условий привод необходимо отремонтировать.

5. Совместите стрелку-указатель на верхней пластине 12 (см. Рис. 67) октан-корректора со шкалой риска 0 на нижней пластине 21 и зафиксируйте это положение гайками 20.

Рис. 68. Установка зажигания:

1 — указатель установки зажигания; 2 — шкив коленвала

Рис. 69. Установка привода распределителя:

3 — паз на акторе распределителя; 2 — фланец нижний; 3 — риски; 4 — Корпус верхнего фланца

6. Ослабьте затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус дозатора с некоторым усилием поворачивался на пластине, а болт располагался посередине овальной прорези.Снимите крышку и установите распределитель в паз привода так, чтобы регулятор вакуума был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под штифтом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на распределителе. Корпус). При таком положении деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

7. Установите величину зажигания в начале размыкания контактов, которую можно определить с помощью контрольной лампы напряжения 12 В (не более 1.5 Вт) подключены к выводу низкого напряжения распределителя и массы корпуса.

Для установки момента зажигания необходимо:

а) включить зажигание;

б) медленно поверните корпус дозатора по часовой стрелке до положения, в котором контакты прерывателя будут замкнуты;

c) Медленно вращайте корпус диспенсера против часовой стрелки, пока контрольная лампа не загорит. При этом для устранения всех зазоров в шарнирах кулачкового привода ротор прижимается, в том числе против часовой стрелки.На время загара контрольная лампа остановит вращение корпуса и мелом отметит взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильная установка момента зажигания проверьте повторное выполнение пунктов А, В, В, а в случае совпадения отметок мелом аккуратно снимите распределитель с домкрата привода, затяните болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) и снова вставить распределитель в гнездо Drive.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не снимая распределитель с домкрата привода, если применить специальный ключ с укороченной ручкой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить к свечам высоковольтные провода в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что распределитель ротор вращается по часовой стрелке.

15E, 1,4E.

Момент зажигания на двигателях, с которых был снят трамблер, но не снимался его привод, следует устанавливать в соответствии с указаниями пп.1-3, 6-8.

Установка момента зажигания на двигателе должна быть указана по шкале на верхней пластине распределителя (шкала ОКТАН-корректора) при дорожных испытаниях автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом.

1. Нагрейте двигатель и двигайтесь по ровному участку дороги с прямой трансмиссией с постоянной скоростью 30 км / ч.

2. Резко нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой и удерживайте ее в таком положении, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; При этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на двигателе, указанном в пункте 2, вращением рабочего вращения двигателя вращение гаек октан-корректора перемещает указательную стрелку верхней пластины на шкале в сторону знака «-».

4. При полном отсутствии детонации на двигателе, указанном в п. 2, при рабочем вращении двигателя гайки октан-корректора повернуть верхнюю пластинку стрелку шкалы в сторону, отмеченную знаком «+».

При правильной установке момента зажигания происходит разгон легкой детонации, исчезающей на скорости 40-45 км / ч.

Каждое деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4 °.

Biless srl

Артикул .	Имя и информация	Цена лей
3700	Сальник штока клапана а / м ЗИЛ-130 (130-1007014-Б)
3368	Мотор в сборе с кольцами и гильзами Двигатель / м КамАЗ
4114	Моторокомп.UPL. Вкладыши моторных колец. а / м КамАЗ (бел.рез.)
1298	Моторокомп. UPL. Вкладыши моторных колец. ЯМЗ-238 (А-41)
7337	Моторокомп. UPL. Вкладыши моторных колец. а / м ЗИЛ (дизель)
7346	Моторокомп.UPL. Вкладыши моторных колец. а / м ЗИЛ-130
1144	Моторокомп. UPL. Вкладыши моторных колец. а / УАЗ, ГАЗ-21
3557	Моторокомп. UPL. Вкладыши моторных колец. D-240
2747	Моторокомп.UPL. Вкладыши моторных колец. SMD14,17,18, 21, 22
3089	Моторокомп. UPL. Вкладыши моторных колец. SMD 24
8327	Моторокомп. UPL. Вкладыши моторных колец. SMD 31
1072	Моторокомп.UPL. Вкладыши моторных колец. СМД 60-72
5960	Ремкомплект гидроцилиндров шасси вариаторов СК-5,6
4385	Комплект наручников и ведомый мастер. цилиндр сцепления а / ГАЗ-3302 (ГАЗель)
1720	Ремкомплект гидроцилиндра лифта а / м КамАЗ-5511
8066	Комплект гильз цилиндров опрокидывающего механизма а / м КамАЗ-55102 (колхозник)
3791	Комплект манжет и уплотнительных колец а / м КамАЗ
6004	Комплект РТИ быстросъемной HZ подъемной башни АГП-22 и ее модификаций
9939	Комплект главной передачи РТИ переднего моста тракторов МТЗ 80-82 (на арм.Мет)
4583	Комплект упражнений РТИ ГР. гидравлический контейнер КО-413 (на базе ГАЗ-53)
8165	Комплект РТИ ГК механизма подъема платформ а / м МАЗ-5516 (супер)
8372	Комплект двигателя и РТИ / м ЗИЛ-130
3818	Комплект РТИ двигатель ГАЗ-21 и / УАЗ
9920	Комплект картера дифференциала РТИ и крышки переднего моста трактора МТЗ 80-82 (на арм.Мет)
6617	Комплект РТИ для ремонта гидрораспределителя Р-160/311
3638	Комплект РТИ для ремонта гидрораспределителя П-80 3 / 1-222
4781	Комплект РТИ роликовый тракторный ДТ-75 (б)
8183	Амортизатор (700.0016.017) КПП полужесткое сцепление тр-кю К-700А, Р-701
6185	Вкладыш нижней тяги тр. ЮМЗ, МТЗ, Т-40 (А35.32.003)
4394	Коробка Д-65-01-031 крышка коренного подшипника коленвала Д-65
4493	Муфта эластичная 31.0466А шкив передний СМД-31 / 27-14-7 / Дон-1500А
10036	Втулка 7-2409027 мех.блокировки дифф. мост задний тр-ра МТЗ 80-82
9993	Гильза вала верхнего сита, комбайны ДОН, НИВА и ушки (44b-00.238)
5681	Гильза демпфера ушка верхняя а / ГАЗ-24 (21-2 0)
6536	Втулочные жатки с режущей головкой GVP 01002
3359	Гильза и ГБЦ / м ЗАЗ (965-1003292А)
4646	Втулка громовая комбо.«ДОН 1500» (ПКМ 10.0106.005)
2387	Втулка громовая комбо. ДОН, НИВА и уши (44б-00.239)
8507	Втулка амортизатора заднего автобусаА-091 «Богдан»
5672	Втулка амортизатора а / м ЛАЗ-965, ПАЗ-3205 (53212-2 6)
4358	Направляющий шток гидрораспределителя дв.Т-40 -1007399-А
5717	Втулка нижнего упора заднего амортизатора / ГАЗ-24 (24-2 2)
8057	Втулка водометной тяги автобуса А-091 «Богдан»
5708	Втулка и пружина / м M 412, 2140 (412-2 8)
9551	Гильза стабилизатора тяги автобуса А-091 «Богдан»
5690	Рукав ушной раковины доб.рессора ЛАЗ-695, ПАЗ-3295 (695-2 6)
5744	Втулка проушина рессора а / ГАЗ-2410 (13-2 8)
5735	Гильза пружина и проушина / УАЗ-469 (469-2 8)
6626	Очистительный комбайн привода втулки шатуна ДОН ПКМ 10.01.06.004
10766	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ 2-40 / 48-40-7 / a / COP-4574, 4561A-1

Зил 131 Техническое руководство, часть 2 Английский язык Низкое качество | Ось

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 15 по 26 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 32 по 33 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 57 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 63 по 82 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 88 по 91 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 110 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 120 по 158 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 168 по 193 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 203 по 229 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 243 по 249 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 263 по 272 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 277 по 310 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 315 по 318 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 341 по 399 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 407 по 432 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 440 по 448 не показаны в этом предварительном просмотре.

технические характеристики, устройство, принцип работы

В любом автомобиле предусмотрена система запуска двигателя.он служит для вращения двигателя со скоростью, с которой он может запуститься. Система включает несколько компонентов, среди которых стартер является составным. ЗиЛ-130 тоже им оборудован. Что ж, уделим этому элементу детальное внимание.

Назначение и устройство

Так для чего нужен этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Механизм питается от аккумуляторной батареи автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

Кузов

.
Подвижный и неподвижный релейный контакт.
Якорь.
Катушка реле.
Зубчатая передача.
Защитная крышка.
Винт регулировки хода шестерни.
Рычаг.
Кольцо упорное.
Муфта привода и муфта свободного хода.
Вал.
Лента защитная.
Крышка стартера.
Коллектор.
Обмотка возбуждения.

Ниже мы рассмотрим, как работает этот механизм.

Принцип работы

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

Присоединение ведущей шестерни к маховику.
Стартер пусковой.
Отсоединение шестерни от венца маховика.

Рабочий цикл самого механизма недолговечен. Этот механизм не участвует в последующей работе мотора, а способствует только его запуску. Если рассмотреть принцип работы стартера ЗИЛ-130 более подробно, он будет выглядеть так:

Водитель устанавливает ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение запуска.Далее электричество передается от АКБ на выключатель зажигания, а затем на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
Шестерня обгонной муфты входит в зацепление с ободом маховика. При этом замыкается цепь и на электродвигатель стартера подается напряжение 12 В.
Шестерня начинает вращаться. Таким образом, обороты коленчатого вала увеличиваются. При оборотах около 300 в минуту двигатель начинает «хвататься» и запускаться. В этот момент отключается передача с электродвигателем (из-за срабатывания обгонной муфты — именно она размыкает соединение) и маховик вращается без ее помощи.Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном состоянии до следующего запуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? Советские грузовики всегда оснащались механизмами шестеренчатого типа. Автомобиль ЗИЛ-130 не стал исключением. Шестерня стартера включает в себя планетарную передачу, которая состоит из нескольких шестерен.

Все они размещены в корпусе механизма. Благодаря планетарному редуктору крутящий момент, необходимый для вращения вала, увеличивается.Чем примечателен этот тип стартера? Зубчатый механизм имеет больший КПД. Он также потребляет меньше тока при холодном пуске двигателя. Зубчатый стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока АКБ.

Технические характеристики

Стартер марки ЗИЛ-130 БАТЭ имеет следующие габаритные размеры.Длина 32 сантиметра, ширина — 18, высота — 15 сантиметров. Масса шестеренчатого стартера 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма — 300 Вт. Номинальная мощность может достигать 1800 Вт. Напряжение, необходимое для работы, составляет 12 вольт. Минимальная емкость аккумулятора, необходимая для работы стартера, составляет 90 Ач. Ток удерживающей обмотки — 11 ампер, втягивающего — 36 ампер. Размер модуля ведущей шестерни 3 миллиметра. Число зубьев ведущей шестерни стартера — 9. Угол от профиля — 20 градусов.

Схема подключения

Подключить стартер ЗИЛ-130 достаточно просто. Итак, у механизма четыре вывода.

Первое — это подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий — это дополнительный вывод сопротивления. При использовании дополнительного реле этот вывод не подключается. Четвертый — это источник положительного напряжения от аккумулятора.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и длительной работы этого механизма необходимо регулярно проводить его техническое обслуживание.Осмотр состояния проводить каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):

Проверяет плотность проводов к клеммам АКБ и стартера.
Болты крепления механизма к двигателю затянуты.

На каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:

Стартер демонтируется и продувается сухим сжатым воздухом от скопившейся пыли. При сильном загрязнении механизм детально разбирается для чистки.
Коллектор осмотрен. Его рабочая поверхность не должна иметь ожогов и механических повреждений. В случае перегорания элемент протирают тряпкой, предварительно смоченной бензином. Также коллектор очищается от пыли (если есть). Если коллектор сильно обгорел, следы можно очистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки — 38 миллиметров.
Щетки стартера проверены. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях, не заедать.Высота кисти также заменена. Измерение проводится от рабочей поверхности до точки касания пружин. Если высота меньше семи миллиметров, стартер ЗИЛ-130 ремонтируют. В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости затяните винты, которыми кончики щеток крепятся к держателям щеток.
Проверяется состояние контактов реле. В контактной коробке не должно быть пыли. В противном случае он очищается. Если контакты пригорели, их тщательно зачищают напильником, а затем мелкозернистой наждачной бумагой.В случае износа контактных болтов в зоне их соприкосновения с диском элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
Проверяется характер движения привода по валу якоря. Если предмет сильно двигается, его следует очистить от грязи. Делается это с помощью той же тряпки, которую смочили в бензине. Затем привод слегка смазывают моторным маслом.
Измеряется зазор между упорным кольцом и шестерней. Он должен быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии, что якорь реле полностью выдвинут.

Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:

Снять перемычку, соединяющую болт на корпусе стартера с реле.
Выверните четыре винта и снимите реле с крышки со стороны привода. Также снимаются анкер и сам регулировочный винт. В случае большого зазора последний вкручивается за один или несколько оборотов.С небольшим зазором — наоборот скручен. Один оборот этого винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
Затем его устанавливают на место реле. Для этого переместите рычаг в сторону корпуса. Ось винтовой серьги должна входить свободно. Реле установлено, и все четыре болта затянуты.
Перемычка ставится на место. Его следует подтянуть.
Зазор проверяется и при необходимости корректируется снова.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается.Этот механизм достаточно надежен. В случае регулярного обслуживания стартер не потребует капитального ремонта.

Бесконтактная схема зажигания с вариатором 130 на с. Аппаратно-контактная транзисторная система зажигания.

Двигатель представляет собой любое удобное средство управления и работает больше, чем простая система управления. Этот материал создан для SZ Car Zil.Какая-либо схема игры на Zil 140, а также принцип работы и настройка ее на любой вкус — на любой вкус.

[Tago]

Принцип работы SZ.

Элементы для настройки, заказа и подключения к контактам, бесконтактные и электронные SZ являются начатыми на любом устройстве, предназначены для начинающих, используются в системе управления. Если вы используете любой двигатель с бензиновым двигателем, эта система работает с надежной функцией цилиндров двигателя, срабатывает искра в нем.Мисмо Spark создано, чтобы работать с цилиндрами DVs. Кандила собрана на языке, лучший бензин и последние дни в этом мире. Передача данных на Zil 131 и 130 SZ позволяет получить изображение на хинди только с помощью гало, кунди-пати, использующего искру, в частности, является ответственным за то, чтобы вызвать искру.

Все, что вам нужно, это все, что вам нужно.Этот параметр создан на хинди, чтобы передать ореол. Этот параметр, предназначенный для этого, является NW, который разработан для изменения параметров, используемых в ACB. Dahil это, пинапаяган, как батарея, которая представляет собой большую часть антас, которая это делает, или это пангила, которая рвется в рот, чтобы сделать это лучше всего.

Dapat pansinin a anumang SZ, kung it isang contact transistor system or iba ay may ilang mga tiyak na mga kinakailangan na dapat itong maisagawa at the normal mode:

Alinsunod sa scheme ng koneksyon on the Opera SZ позволяет создавать искры в SZ с помощью уникальных настроек в любой момент времени.Эти настройки могут быть активированы при активации цилиндра. Если вы хотите настроить цилиндры, проблемы могут возникнуть при установке двигателя.
Нет, транзисторная система зажигания, подключенная к системе зажигания, работает максимально эффективно. Халимбава, как искра, позволяет использовать силу, которую вы видите на всех этапах, когда это происходит, симулирует двигатель на хинди-гагане.
Это энергия искр.Все настройки SZ в любом случае позволяют получить доступ к ним, чтобы получить ореол бензина в течение длительного времени.
Этот удивительный фильм представляет собой многообещающую работу SZ в любое время. Вы можете использовать видео с помощью бесконтактного зажигания в системе зажигания, которое используется в любой момент (после просмотра видео — сделайте это по своему усмотрению). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Системы управления

Anumang SZ являются одними из самых известных по всему миру:

Все, что вам нужно.Эта система является хинди, которая используется, теперь она является хинди естественной медалью, удивительно полезна в SZ используется в отечественной продуктивности………………………………………………………… ». Принцип работы в этом режиме работает с децентрализованным сигналом, который используется дистрибьютором.
БСЗ, на двухстороннем транзисторе. Принцип работы основан на переключателе.
Электронный вариант. Это самые современные и новые устройства, которые можно установить только для новых устройств.Этот ури есть у нас, чтобы найти от того, что было сделано на нем, может быть его полностью разработанный дизайн, ответственный на хинди, только для величины изображения, кунди-пати, который использует другие параметры макина.

Получить систему управления

Ганитонг SZ, который может ездить на естественных условиях, когда все внутренние автомобили используются в бансе с очень большим количеством людей. Эти удивительные естественные NW-страницы очень много.Дахиль, который раскрывает эту систему, является медленным, простым, с очень простыми контактами, которые очень удобны. Gayunpaman, когда вы наберетесь на механизме, чтобы использовать узел, все, что вам нужно, это большой махирап, все детали, которые вы можете найти, и все просто.

Установите этот естественный узел с двумя элементами: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свеча, распределитель на прерывателе, конденсатор.Принятие этого узла является очень простым — больше, чем устройство генератора, установлено на SZ. Благодаря тактике сжатия, искры могут светиться через контактные устройства.

Бесконтактная система управления.

Карамихан с современными технологиями и средним производством в России осуществляется бесконтактным NW.

Если вы пользуетесь контактом, вы можете выбрать один из следующих номеров:

Искра, которую можно найти, это очень много, но может быть получено из множества материалов, которые более или менее широко используются.
Бесконтактный SZ является электромагнитным генератором, если вы хотите использовать его и использовать энергию во всех возможных механизмах. Так же, как и это, он может позиционировать себя как пангангалага и делает все, что вам нужно. Когда двигатель работает, бензин может работать быстрее.
Получить доступ к поискам. Бесконтактный NW создан только для того, чтобы сделать нормальную работу в обычном режиме и в любой момент сербики — ходовой вал привода легко смазывать.Специально разработанные рекомендации, чтобы исчерпать этот хинди бабаба на протяжении 10 дней бега.

Получение информации о загрузке узлов в каскадном узле. Чтобы узнать, как это сделать, вы можете использовать его для диагностики, и это особенно важно. Он предлагает множество ореолов, которые создают невероятные ореолы, чтобы сделать их красивыми.

Использование электронной системы

Электронная версия SZ позволяет создавать все современные европейские, азиатские и американские продукты.Как результат установки SZ, этот драйвер наведен на регулярную диагностику контактов для поиска и устранения проблем, связанных с поиском на экране. Управление продвижением вперед в электронном варианте является простым, чтобы управлять большими объемами, а затем использовать все функции управления функциями преобразования. Буквально это, солнечный ореол над силиндрами юнита капангьярихан, является ореолом, который насусуног.

Обратите внимание, что электронная версия имеет множество недостатков. Halimbawa, его поиски по SZ невозможно. Для диагностики, современные методы являются очень точными.

Диагностика системы и устранение неисправностей

Когда нет транзистора SZ, решаются проблемы с поиском и диагностикой неисправностей.

Самые последние признаки поиска и устранения неисправностей:

Полноприводный запуск двигателя — это значит, что вы можете отправить сообщение или отредактировать другие сообщения.Этот человек, который умеет делать автомобилистов, может быть, даже если вы хотите, чтобы человек на хинди был создан для того, чтобы научиться управлять коттеджем.
Наблюдать за капангьяриханом. Падение двух перестроек на холостом ходу — это серьезная проблема, в которой он работает, чтобы настроить датчики на панели управления. Если обороты являются естественными, они могут быть увеличены до 500 оборотов в минуту, и вы можете быстро изменить скорость вращения.
Динамика набирает обороты, чтобы снизить нагрузку на моторную трещину. Этот результат очень эффективен для разгона. Этот многолетний автомобилист помогает решить любую проблему.
Получить бензин на природе. Чтобы усвоить этот синтаксис, вы можете использовать его, чтобы узнать больше о газе вашего «бакала на кабайо», в частности, в различных режимах (в любом режиме, в котором есть ограничение на просмотр видео). -аапой са зил 130 трак — у Рей).

Если вы хотите узнать, как это сделать, вы можете использовать его на хинди бабаба на его территории, вы можете найти его в компьютерном двигателе и сконструировать его на SZ. Чтобы сделать это, вы можете диагностировать и устранить все нюансы, связанные с этим. Если вы установили прямое соединение, вы можете сделать это очень быстро, загрузить его в любое время, когда вы отключите питание бортовой сети.Чтобы сделать это, двигатель отключен, и он будет работать от замка зажигания.

Паано над игрой?

Может быть произведено зажигание на автомобиле 130? Чтобы установить эту установку, и многие другие игры на хинди содержат информацию, которая работает на всех языках. Все, что вам нужно, это то, что вы запускаете на этом движке, может управлять поиском и устранением неисправностей на узле. Если искра может быть, это ореол, который не может быть времени, чтобы сделать это в системе.Если искра есть, это поможет вам найти медвежонок махирапа.

Samakatuwid, это язык, который используется для того, чтобы использовать его, чтобы использовать мабарил. Чтобы приготовить сандали на своем сари, вы можете сделать это на любой вкус. В частности, вы можете загружать файлы в формате, отличном от тестера, который позволяет вам использовать стробоскоп, чтобы усвоить систему. Проверка схемы на приводе, установке, настройке естественного регулятора вакуума.Этот диск можно установить там же. Установите диск, чтобы установить дополнительные параметры для всех устройств.

Gayundin, диагностика, управление схемой и приводом, может быть сделано для этого. Вы можете управлять водителем и записывать его, если хотите, чтобы он находился в зависимости от страны. Всякий раз, когда вы работаете с надежным двигателем, он зависит от вашего удовольствия.

Наслаждайся хинди, когда ты хочешь сказать, что такое умопомрачение, лучший способ сделать это на многих языках. С учетом данных, которые имеют параметры, это ореолы невозможны, чтобы получить такой результат, как получить информацию о том, как это сделать, он представляет собой лучший способ раскрытия информации.

Это очень важно, чтобы установить игру на этом компьютере.Хинди, как установить зажигание, постоянно переполняется бензином. Увеличьте позднее зажигание с помощью пикапа двигателя и большого ускорения.

После того, как возник, когда возникнет проблема, система работает с мощностью двигателя и быстро работает с подробностями о механизме работы.

Адрес электронной почты:

Прочная крышка дозатора-прерывателя на роторе.
Suriin и все, что нужно, получить разрешение на контактный прерыватель.
Установите ротор на лугар.
Установите стрелку Octane-Corrector на нулевое деление.
Установите трубку регулятора вакуума.
Установите один цилиндрический поршень на c. м. т. Может тактика на сжатие. Место:

единиц) Alisin ang unang silindro kandila;

b) Используется для того, чтобы управлять своим колесом и коленчатым валом, который используется, чтобы моделировать сжатие воздуха поршнем силиндро;

sa) Совместите метку на шкиве коленчатого вала с указателем (изображение 1).

Откройте страницу.
Поверните прерыватель-распределитель по часовой стрелке, чтобы повесить контактный прерыватель.
Обозначьте провод этикеток на большом количестве терминалов и диспенсере, а также в любом другом месте.
Установите корпус прерывателя по часовой стрелке дозатор, намагничивайте контакты при моделировании переключения.
Наблюдать за тем, как вы можете мигать в любое время.
Закрепите дозатор на корпусе прерывателя, установите ротор, установите и установите все необходимое.
Включите все провода в разные каналы.
Установите программу установки зажигания. Место:

нг. ) Прогреть двигатель при температуре трубы в системе охлаждения 80-85 ° C;

b) Нажмите на педаль газа для разгона на скорости 25–30 км / ч, нажмите на педаль управления и дроссель для разгона на скорости 60 км / ч.

d) Монтаж двигателя.

Техникал на кондиционер.

Множество проводов с большим количеством проводов обеспечивает соединение с подключенными устройствами, которые работают с двигателем (1-5-4-2-6-3-7- 8), этот катетохан ротора не используется.

Лараван. 1. Установите один цилиндрический поршень. м. т.

1 — Pagsisimula ng hawakan; 2 — Трещотка; 3 — кало; 4 — Теги на календаре; 5 — Указатель установки страницы.

Управление двигателем ЗИЛ-130 произведено по естественному номеру:

Установите один цилиндрический поршень на c. M.T. с тактикой сжатия; Для этого, пусковая установка повернуть коленчатый вал, чтобы установить метку на нем с меткой индекса установки зажигания.
установлен на наклейке, прикрепленной к шкиву коленчатого вала, с указанием индекса на 9 ° для установки зажигания.
закройте туман на этом плате октано-корректора и установите его.
корпус прерывателя дозатора обеспечивает удобство и включение контактов, которые используются в моделировании (контрольная лампа синхронизируется с переключением контактов).
затяните болт крепления на плате октано-корректора и установите трубку на вакуумную машину.

Установка зажигания на приводе.Чтобы сделать это, разогнать его от 30 до 60 км / ч и быстро нажать на педаль газа, нажав на педаль газа. Такая установка зажигания может сильно повлиять на скорость вращения 45 км / ч, скорость движения не превышает скорости 45 км / ч. В любом случае, с множеством детонационных ударов, в любом случае это происходит. В этом случае установка иглы набирается с помощью верхней стрелки на плате.

Лараван.Плата за установку пользователя:

Нгунит. — Са двигатель ЗМЗ-ЗЗ; Б. — Са двигатель Зил-130; sa — Включение питания. — это лампа, которая требует установки зажигания.

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на ЗИЛ-1Z1 и его использование. Схема системы зажигания установлена на рис. 1. Система состоит из катушки зажигания B118, датчика распределителя 4902.3706, транзисторного переключателя TK200-01, CH-307V с заменяемыми болтами и защитными шлангами. Коллекционеры, выключатель зажигания SEZ50 и удлинитель Fez26, автоматически загружены на двигатель автоматически.

Для защиты приемника радиоприемника от системы, используемой в системе, PR82F фильтр подавления радиопомех работает в системе электропитания.

(Larawan 2 ◄-) экранированный, герметичный. Кабель на любой катушке зажигания, каждый из двух частей — это соединение с любыми катушками.

Неэкранированный резистор (Рис. 3 -), разработанный для ограничения электрического заряда в системе зажигания цепей в аварийном режиме.Нихромовая спираль устанавливается на изоляционный материал 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Двойная спираль устанавливается на клеммы вывода 1, а изоляционные муфты 2 устанавливаются на металлическое дно. Если вы хотите увидеть спираль, ее изображение можно найти в любой точке мира.

Переключатель транзисторный. Разработан для использования в электрических цепях с использованием катушек зажигания (используется в качестве катушки зажигания в кинотеатрах с коротким замыканием на выходе с малым выходным сигналом 9000).

Транзисторный выключатель устанавливается на подходящем уровне и может использоваться только при температуре окружающей среды до 70 ° C и более высокой до минус 60 ° C.

Во всех операциях, хинди это отремонтировано и исправлено.

для переключения переключателя на стойку, это позволяет настроить схему бесконтактной системы зажигания (изображение 1 ▲)

Увеличение мощности (12,6 ± 0,6) и включение датчика распределителя на 20 оборотов 1600 мин -1, вы можете наблюдать за искробезопасными разрядниками.

Чтобы подключить генератор к датчику, этот генератор может быть установлен на выходе с синусоидальной амплитудой 2–10 В с синусоидальной формой, добавив генератор из 2.6 частот 213 Гц, вы можете наблюдать за искровым разрядом, подключенным непосредственно к катушке зажигания.

Искры, искрящиеся, обнаруживают неисправность переключателя на карте.

Защита от использования в аварийных ситуациях на болтах питания может быть использована с двумя роликовыми датчиками-распределителями с 1000 мин -1 или сигналами генератора 135 Гц, подаваемыми на большие расстояния от источника питания. На протяжении всей игры Sparking, слушайте хинди до 23-х лет.

Чтобы подключить устройство бесконтактной системы зажигания к устройству, подключите крышку экрана к датчику распределителя, подключите высоковольтный провод от центрального разъема; Пусковой механизм подачи проволоки на болтовом наконечнике на диспенсере с экраном 4-6 мм, включение зажигания и коленчатый вал на стартере или на заводе в зависимости от того, что происходит на хинди бабаба на 40 мин -1.

Искровой разряд искрового разряда позволяет создать многоуровневую систему.

Искра искра в пути, это может быть сделано для того, чтобы подключить большой соединитель к датчику, включить переключатель «D», и соединить разъем для любого подключения к бортовой сети, например, на борту. 12 В (вывод каскадного ризистора, вывод «+» батареи).

Искра искры, подключенная к устройству, состоит из двух разных наконечников проводов и корпуса экрана, на котором изготовлен датчик распределителя, и искры — для создания ярких изображений различных устройств.

Датчик распределителя. (имеется изображение 4-) Экранированная, снабженная катушкой зажигания B118, предназначена для управления переключателем, переключением, переключением между разными типами цилиндров и большим количеством импульсов, установленных на цилиндрах двигателя, которые работают в любом направлении. Управление двигателем, зависящим от коленчатого вала, используется для того, чтобы установить его.

Установка датчика-распределителя на двигателе

Установить датчик распределителя на двигателе в соответствии с параметром:

— Установите монтажный кронштейн из кандидационных проводов, соедините провода с кандидами, подключите кабели из разных болтов и многие другие соединения с датчиком распределителя и, вставив болты с датчиком, крепящим блокирующий распределитель. Это связано с двигателем, подключенным к проводам, а также с кронштейном,

— Отвинтите много болтов и много проводов от клеммы датчика перегрузки, отвинтите болты (как показано на рис. 4 ◄-) и закройте крышку экрана на 8 нг.После установки датчика распределителя на тмин, открутите болт на 20 пластин и установите датчик-распределитель от двигателя. Это сделано для того, чтобы установить болт 20 и шайбы на двигателе.

Разборка распределителя угла зажигания.

Для разборки датчика зажигания, его можно использовать, чтобы использовать его на 16 дюймов, установить экранный болт 9 в катаване, но и подключать его к запечатывающему устройству, сделанному на машине или пальце.

Установите 10 на ползунке 11, установите винты 15 и статор, который будет установлен на валу или на месте. На этом валу установлен штифт 23 на ролике 3, используется шайба 24 на шайбе и ролик H в сборе с ручным регулятором на роторе 14. может пластик.

Для установки ротора 14 с ролика, необходимо установить фильтр на 28 и отвинтить и отвинтить 27.

Регулятор

Spring 26 легко работает с стойкой с плоскогубцами или инструментами.

Синусоидальный датчик распределителя.

После разборки, все датчики распределителя промыты керосином или бензином и разбиты. Pagkatapos nito, dapat silang maingat na suriin.

Через 10 дистрибьюторов, без битов, чипов, различных типов решений и различных функций.Сделайте свой выбор, чтобы использовать углерод на пугающей, сумасшедшей и красивой одежде.

Игра позволяет играть на роликах S на 16 дюймов, лучше, чем на рукавах 29, лучше всего на них. Получить доступ к источникам 26, можно только на карте.

Чтобы подключить ротор 14 к терминалу и низко-болтовой пластине, можно использовать тестер или контрольную лампу батареи и отключить обмотку.

Может быть установлен на пару часов, а ротор — на карте.

Собрать датчик углового распределителя.

Установите двигатель, смажьте магнитный ролик на двигателе, установите ротор 14 и закрепите его на 27. Установите этот двигатель на 27 2-3 двигателя. Фильтр 28 с отверстием в роторе.

Установить, снято на пленку, пружины 26 на пластиковой стойке.

Установите ролик H в сборе с ротором на роторе 16, используя шайбу и шайбу 24, и установите PIN 23 на ролик, чтобы использовать его с помощью сердечника.

Установите статор 16 13 на кабель, подключите его к клеммам с подключением проводов. В этом случае, когда вы можете быстро снять, можно использовать алкоголь, чтобы подключить 4 клеммы 16. Затяните статор с помощью нескольких винтов 15.

Установите ползунок 11 на ролик 11 и распределитель материала 10, нанесите канавки на отверстия на материале и на экране 16.

Надежно закрепите уплотнение на корпусе 16, установите экран 9 и закрепите его болтами 19.Используйте только литол-24 для смазки 2.

Клемма 4, соединенный с проводом 7 припаян к кабелю 9 и экранирующей оплетке 1, может быть повторно заправлен на зажатые шайбы 4 на 5.

Чтобы установить датчик-распределитель, установите его на испытательный стенд и в других странах.

— Катанговая турбинная машина;

— Максимальное напряжение на входе, при напряжении 45 В при роликах 1600 мин -1.

Датчик распределителя

позволяет увеличивать амплитуду выходного сигнала с большим количеством синусоидальных сигналов на синусоидальном, синусоидальном уровне, превышающем 1,4 в соответствии с нагрузкой 3,9 кОм при роликовой скорости за 20 мин. 1.

Установка датчика зажигания на двигателе

Установка датчика распределителя зажигания на двигателе выполняется только после того, как он будет подключен к двигателю. Этикетка на шкиве коленчатого вала может быть снята с 9-го уровня с установкой металлических деталей.

Работа контактной транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых устройств. Разъемные контактные транзисторные системы. объединить в установить систему из аккумуляторной батареи сусунод

через контактный прерыватель, может быть очень мало управления транзистором, и на хинди есть случай (время 8 а) с катушкой зажигания (переключение при износе контактов).
Множество электрических и искровых разрядов может быть использовано (это позволяет вам использовать свечи, подаваемые с помощью электродов, которые постоянно используются в двигателе).

Una, hayaan itong malaman ito

Ano ang транзистор

Транзистор — Это длинный электронный аппарат, который обеспечивает работу из нескольких омных ячеек (транзисторных блоков) в различных фракциях (транзисторные блоки).

Это очень простая и удобная работа с установленным, транзисторным управлением, который естественным образом связан с элементами управления. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор поддерживает режим переключения (ключевой режим).

Аппаратно-контактная транзисторная система ЗИЛ-130.

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания Двигатель ЗИЛ-130 (большая цепь используется стрелками) :

a — Подключение к транзисторному переключателю .; б — использование системы паг-апой; 1 — Транзистор Люмипат ТК 102 .; 2 — резисторы; 3 — Блок защиты транзисторов .; 4 — Пангунахинг Пайкот-икот; 5 — Катушка зажигания.; 6 — пангалаванг пайкот-икот; 7 — Свечи зажигания .; 8 — крышка; 9 — ротор на электрод; 10 — Распределитель зажигания; 11 — палипат-липат на контакт; 12 — контакт Накапирминг; 13 — кулачок прерывателя .; 14 — Резисторы Extal se 117 .; 15 — Переключатель силового ризистора .; 16 — АКБ; 17 — Замок зажигания .; 18 — Стабилирт; 19 — диод; 20 — Импульсный транспортер .; 21 — Алеманья Транзистор .; K, b, e-электроды ng транзистора (колектор, база, эмиттер).

Можно использовать транзисторную систему Sil-130. транзисторный переключатель 2, катушка зажигания 5, свечи зажигания 7, распределитель 10, карабинные резисторы 14, люминесцентный резистор 15, входящий в комплект, AKB 16 на замке зажигания 17.

Катушка зажигания B114. — Puno ng langis, ginawa ayon sa transpormador scheme, т. Е. Просмотр и включение обмоток на хинди и в большинстве случаев это магнитная связь на языке. Этот быстрый способ может быть выведен на экран с карбоновым покрытием.Согласие на это работает, и это не важно. Выходной сигнал накоротко прикреплен к корпусу, и он подключен к большому количеству кавадеров, усиленных крышкой катушки зажигания. Если установить катушку зажигания, она будет установлена, чтобы использовать их.

Дагдаг на резисторы комплект 107. маневров по любой спирали, которую можно установить на простом подходе, с любым выводом: Анг ВК-Б, ВК у К.Спирали установлены на постоянном проводе, они работают на хинди, когда они запускаются, и соединяют все провода с катушкой зажигания.

Транзистор Lumipat TK 102. Бинарный транзистор 21, импульсный преобразователь 20 и блок защиты транзистора 3. Он блокирует защиту резисторов 2, диода 19, стабилитрона 18 и конденсатора.

Все устройства, применяемые в процессе, используются только в том, что касается бутылок с буфером для большого количества страниц, содержащих исходные файлы.Транзисторный переключатель может быть подключен к определенному типу, к, к, и не может быть изменен. Конструкция может быть подключена к проводам с многослойным влажным неизолированным проводом, выходом через двойную катушку зажигания, выходом без единого сигнала — не может быть одновременного зажигания. Ликавин, может накагагать на прерыватель контакта.

Паано гумагана с контактно-транзисторной системой зажигания?

Выключатель зажигания 17 включен, и контакты прерывателя установлены, а транзистор 21 имеет блокировку, если нет цепи управления, т.е.е. При установке эмиттера — база. Наслаждайся хинди пумасом через излучатель и коллекцию для всего, что угодно, чтобы изменить это на практике. Замените контакт прерывателя через схему транзистора (эмиттерной базы), который проходит, как результат, транзистор является бубуком. Касательно контроля над малым значением (0,8) и расходом 0,3 и может использоваться камера-прерыватель. Контактная транзисторная система зажигания может включать в себя большую часть цепи: Контролируйте схему транзистора при работающей схеме.

Цепь управления транзистором: Положение AKB 16 — Выключатель зажигания 17 — Сопряжение VK-B и несколько резисторов 14 — Катушки зажигания 4 — Выходной транзистор Lumipat 1 — Эмиттерные переходные электроды — Базовый транзистор 21 — Импульсный транзистор 20 — Импульсный транзистор 20 Pangunahing Paikot-ikot 4 Катушки зажигания 5 — Выходной транзистор Lumipat 1 — Эмиттерные переходные электроды — Выход R — Контакт 11 на 12 прерывателя — Масса — выходной сигнал AKB. Управление транзистором осуществляется через переход эмиттер-база, набор эмиттеров создается, и транзистор является бубуками, которые могут работать в цепи (7-8 a).

Mababang boltahe nagtatrabaho circuit.

Позитивное соединение AKB. 16 — Выключатель зажигания 17 связан с VC и резисторами 14 — Угол выхода 4 катушки зажигания 5 имеет выход транзисторного переключателя 1 — электроды переходного транзистора эмиттер-коллектор 21 — угол выхода — Масса — негативный выход АКБ. Когда контакты прерывателя немного, они работают с транзисторной схемой управления и работают с ними.Используется транзистор, который быстро работает над цепью. Магнитный датчик работает с катушкой искрового зажигания, работает с электромагнитным излучением, дает много результатов (до 30 000 В), а также обеспечивает возможность использования 80 ЭДС (самоиндукции). -100 в).

Mataas na Voltage Chain.

Вторичная обмотка 6, катушка зажигания 5, ротор 9, распределитель 10 — свечи зажигания 7 (при заказе двигателя) — Масс-вторичная обмотка 6, катушка зажигания 5.

Установить импульсный передатчик, чтобы быстро заблокировать транзистор. Чтобы подключить прерыватель к импульсному передатчику, самоиндукцию можно использовать, и это направление может быть подключено к управлению, работающему с использованием базового излучателя. Магнитное поле может быть увеличено с помощью 4-х зажигательных катушек. 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении — в режиме зажигания.

Позволяет управлять контактом прерывателя и обеспечивает управление транзистором в пределах 0,3-0,8 A. Когда канал находится в канале, масляная пленка или слой контроля над транзистором Наслаждайтесь хинди изучает контакты. Самостоятельный контакт прерывателя обеспечивает большое количество бензина и обеспечивает его прослушивание.

Технический контроль устройств системы зажигания может работать с отличным двигателем.Узнайте больше о неисправностях, обнаруженных в системе.

Двигатель понятен на хинди. Если коленчатый вал работает, стартер или непрерывно работает, светится искра через электроды и все свечи зажигания. В результате получается, что последние были получены в результате использования цилиндров двигателя.

Двигатель представляет собой совокупное устройство и электрические элементы цепи с одним годом:

1.Свечи зажигания могут включать в себя все элементы: трещины на изоляторе, осаждение, подключение и подключение электродов. Вы можете сделать это с прекрасной кандилой на с вольтоскопом. Небольшие вспышки чередующихся выбросов газа, обнаруженные на вольтоскопе, обнаружены на большом расстоянии от канала; Чередование марлевого свечения обнаруживает неисправности в работе устройства. С помощью вольтоскопа, вы можете проверить, насколько хорошо он работает, используя большой кавад.Если отключенная свеча может быть отключена, возможны перебои в работе двигателя. Наслаждайтесь хинди с прекрасным хинди, читая песни на хинди. Ang may sira na kandila напилипит и напагмасдан. Установите электроды на электроды с помощью изолятора кандида и убедитесь, что он бензиновый. Лучший способ сделать Нагар работает в особом аппарате. Электроды устанавливаются на электродах, и их электроды устанавливаются на изоляторе.
2. Провода с высоким болтом: обрыв или обрыв провода подключаются к катушке зажигания с центральным входом электрического распределителя. Ang may sira na kawad ay pinalitan. Наконечники проводов подключены к выходу распределителя и катушки зажигания.
3. Катушка зажигания: установка пиктограмм или карабинов, прикрепленных к крышке катушки. Сделайте прерывание цепи, двигатель — это хорошо. Обрыв цепи установлен контрольной лампой.

Когда есть карабин, двигатель имеет большой стартер, а затем выключить стартер — сделать это можно. Когда это происходит с искровым разрядом, много всего просочилось в коттеджи, как и все цилиндры или двигатель.

4. Переключатель транзисторный ТКУ2. В результате теплового преобразования транзистора, эмиттерного коллектора работает на нуле, и транзистор полностью закрыт, постоянно закрывается, может быть увеличен до минимума.Термическое разрушение транзистора приводит к сильному перегреву, потому что он очень сильно переоценен, но с завышенной оценкой мощности генератора или зажигания, а двигатель не работает.

Синусоидальный переход транзистора через контрольную лампу, подключенный к переключателю и переключателю. Идентифицируйте провод от зажима переключателя при включении зажигания. Установите переключатель в любое время; Когда светится лампара, и когда она открывается на хинди, то лампара уже есть, транзистор открыт.Если вы хотите узнать об этом, попробуйте обрыв транзистора.

5. Работа с различными двигателями может быть устранена от дистрибьюторов: выявление или обнаружение контактов и контактов на обычном уровне; включение прерывателя или проводов на «массе»; работа с распределителем и ротором или с центральным терминалом связи; неисправность конденсатора; Прикрепите к деталям катушку зажигания.

Насыщенные контакты доступны на всех платах для контактов с Nadfil, и контаминация — получи дуло, увлажненное в газе. Этот метод управления киноконтролем является самым важным. Когда вы используете прерыватель или провода только на «массе», это позволяет использовать провода и пингги, использовать их на смоченных в бензине, а также на проводах, которые используются в этих целях. возможно изолента.

Вы можете установить крышку распределителя или ротора, подключиться к карте, проверить контакт и обменять углерод. Связывание с углеродом или тегами является пиналитом, нгунит маруми для малини. Неисправность конденсатора вызывает искрение из-за контактного прерывателя, что приводит к тому, что двигатель работает с глушителем и работает с глушителем.

Конденсатор проверяет все возможности.Электрический провод отключается от системы зажигания, включения зажигания, включения контактов прерывателя в обычном режиме, зажигания искры на этом устройстве. Незначительное искрение при контакте с контактом размывается, когда конденсаторный провод нагружен на конденсатор. Если искра с контактом наносит небольшое количество энергии и работает с проводом конденсатора, конденсатор может быть установлен. Малый запасной вариант представляет собой карту.Этот инструмент может быть использован «в искре», для этого, он может быть больше, чем нужно, чтобы сделать это на расстоянии 5-7 мм от «массы». Самая лучшая искра в поисках и «массах» контактов размыта и представляет собой большой объем памяти.

6. Контакторы: Разрыв в цепи, разрыв провода при замкнутом контакте с конденсатором и зажимом или зажимом. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение на контактном прерывателе.

Типы, устройство и принцип работы главной передачи. Ведущие мосты и колесная трансмиссия в которых внедрена колесная трансмиссия

Материал из энциклопедии журнала «За рулем»

Главная передача — механизм, являющийся частью трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса автомобиля. Главная передача может быть выполнена в виде отдельного агрегата — ведущего моста (заднеприводные автомобили классической компоновки) или совмещена с двигателем, сцеплением и коробкой передач в единый силовой агрегат (заднемоторный и переднеприводный). авто полный привод) .
По способу передачи крутящего момента основные программы делятся на шестерня (шестерня) и цепей . Основные программы цепочки в настоящее время используются на мотоциклах и велосипедах.
Цепная главная передача состоит из двух звездочек — ведущей коробки передач, опирающейся на выходной вал, и ведомой, совмещенной со ступицей ведущего (заднего) колеса мотоцикла. Несколько сложнее устройство главной передачи велосипеда с планетарной коробкой передач. Ведущая к цепи ведомая звездочка движется, приводит во вращение шестерню планетарной коробки, встроенную в ступицу колеса и через нее — ведущее заднее колесо.
Иногда в мотоциклах классической компоновки в главной передаче вместо цепи используется зубчатый усиленный ремень (например, в главной передаче мотоциклов Harley-Davidson). В этом случае обычно говорят о ременной передаче, как об отдельном виде главной передачи.
Ремень Home Трансмиссия широко применяется в легких мотоциклах и в мотороллерах (мотоколлекциях) с бесступенчатым вариатором. В этом случае вариатор служит основной трансмиссией, поскольку ведомый шкив ременного вариатора совмещен со ступицей ведущего колеса мотоцикла.

Классификация шестерен главной передачи

Двойная основная передача

По количеству пар зацеплений основные программы делятся на одинарных и двойных . Одинарные главные передачи устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, содержат одну пару конических шестерен постоянного зацепления. Двойные главные передачи устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы и тяжелую спецтехнику. В двойной главной передаче постоянно находятся в зацеплении две пары шестерен — коническая и цилиндрическая.Двойная передача способна передавать больший крутящий момент, чем одинарная.
В трехосных грузовиках и многоосной транспортной технике используются главные трансмиссии, в которых крутящий момент передается не только на среднюю ведущую ось, но и на последующую, также ведущую. В абсолютном большинстве легковых и двухосных грузовых автомобилей, автобусов, в другой транспортной технике с одной ведущей осью применяются непропускные основные программы.
Наибольшая распространенность одиночных главных передач по типу зацепления делятся на:

1. Червяк , в котором крутящий момент передается червяку на червячное колесо. Червячные передачи, в свою очередь, делятся на передачи с нижним и верхним расположением червяка. Любопытные главные передачи иногда используются в многоосных транспортных средствах с главной трансмиссией (или с несколькими ведущими главными передачами) и в автомобильных вспомогательных лебедках.

В червячных передачах ведомая шестерня имеет однотипное устройство (всегда большой диаметр, который зависит от заложенного в конструкцию передаточного числа передаточного числа, всегда выполняется с косыми зубьями).И у червяка может быть разная конструкция.
Форма червяка делится на цилиндрическую и глобальную. По направлению линии поворота — налево и направо. По количеству канавок резьба бывает одноходовой и многогранной. В виде резьбового паза — на червяках с архимедовым профилем, с транспортным профилем и эзольвентным профилем.

2. Цилиндрический Главные передачи, в которых крутящий момент передается парой цилиндрических шестерен — зубчатой, спринклерной или шевронной.Цилиндрические главные передачи устанавливаются в переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.
3. Гипоид (или спиральный) Основные программы, в которых крутящий момент передается парой шестерен с косыми или криволинейными зубьями. Пара шестерен гипоидной передачи либо соосная (встречается реже), либо оси шестерен смещены друг относительно друга — с нижним или верхним смещением. За счет сложной формы зубьев площадь зацепления увеличивается, и зубчатая пара может передавать больший крутящий момент, чем шестерни главной передачи других типов.Гидронидные трансмиссии устанавливаются как в классических легковых и грузовых автомобилях (задний привод с передним расположением двигателя), так и в заднемоторных.

Двойные главные шестерни по типу зацепления делятся на :

1. Центральная одно- и двухступенчатая . В двухступенчатых главных передачах зубчатые пары переключаются для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса. Такие главные передачи используются на гусеничной и тяжелой транспортной технике специального назначения.
2. Disamed Главные передачи с колесными или бортовыми редукторами. Такие основные программы устанавливаются на легковые автомобили (джипы) и грузовые автомобили для увеличения просвета дороги, на военные транспортеры военного назначения.

Кроме того, двойные основные программы , разделенные по типу зубчатых пар на :

1. Конико-цилиндрический.
2. Цилиндрический конический.
3. Коническая планетарная передача.

В автомобилях зубчатые главные передачи выполнены в виде единого узла с дифференциалом — механизмом разделения крутящего момента между двумя колесами ведущей оси.В тяжелых мотоциклах с карданной передачей и приводом на заднее колесо дифференциал не применяется. В мотоциклах с боковой коляской и полным приводом (на заднем колесе мотоцикла и на инвалидной коляске) дифференциал выполнен в виде отдельного механизма. На такие мотоциклы устанавливаются две независимые главные трансмиссии, связанные друг с другом.

Принцип действия большого гипоидного переноса

Крутящий момент передается от двигателя через рукоятку, коробку передач и ведущий вал на оси ведущей шестерни главной гипоидной передачи.Ось ведущей шестерни установлена соосно ведущему валу двигателя и ведомому валу КП. При вращении ведущая шестерня, имеющая меньший диаметр, чем ведомая шестерня, передает крутящий момент на зубья ведомой шестерни, приводя ее во вращение. Поскольку контакт поверхности зубьев увеличен из-за их особой формы — наклонной или криволинейной — передаваемый крутящий момент может достигать очень высоких значений. Однако сложная форма зубьев приводит к тому, что на их поверхность действуют не только ударные нагрузки, но и силы трения (из-за проскальзывания зубьев друг относительно друга).Поэтому в гипоидных главных передачах специальное масло обладает высокими смазочными свойствами и обеспечивает долгий срок службы зубчатой пары.

Принцип червячной главной передачи
В силу конструктивных особенностей большое передаточное число (от 8 в рулевых механизмах до 1000 в особо мощных лебедках) и низкий КПД червячного пара в главных автомобильных трансмиссиях (за редким исключением ) не применяется. Наибольшее распространение она получила в лебедках.
Крутящий момент на червячное колесо передается через коробку отбора мощности, подключенную к раздаточной коробке, установленной (как правило, существуют другие кинематические схемы) на коробку передач автомобиля.Оси червяка и ведомой шестерни (ведомого колеса) расположены под прямым углом (но бывает и другое расположение осей червячной пары). Червячное колесо входит в зацепление с ведомыми осомосферами (для обеспечения плотного контакта и увеличения поверхности шестерни) с шестерней. Крутящий момент передается от винтовой проточки червяка на зубья ведомой шестерни. Частота вращения червяка намного выше скорости вращения ведомого колеса. За счет этого крутящий момент увеличивается пропорционально — чем больше передаточное число, тем большее усилие способна развить лебедка.
Червячная передача имеет ряд преимуществ перед главными передачами других типов. Он отличается высокой износостойкостью и не требует использования качественных смазочных материалов. Он способен передавать сверхвысокий крутящий момент. Отличается малошумностью и плавностью хода (за счет отсутствия ударных нагрузок на проточку червяка и поверхность зубьев ведомой шестерни). Наконец, червячная передача обладает свойством самодвижения — при прекращении передачи крутящего момента на червяк автоматически прекращается вращение ведомого колеса.
К недостаткам червячной передачи можно отнести склонность к нагреву из-за сил трения, к механизму механизма с незначительным износом, повышенные требования к точности сборки червячной пары.
Червячная главная передача относится к редукторам необратимого действия. Если усилие передается от ведомой шестерни на ведущий червяк, то есть в обратном порядке, червяк не будет вращаться. Следовательно, главная передача червяка исключает движение автомобиля по инерции, качение.Отсюда применяется на тихоходной транспортной технике и спецтехнике. На лебедках для обеспечения свободного вращения барабана червячная пара снабжена муфтой свободного (обратного) хода, которая разрывает барабан и ведомую шестерню при ее вращении в обратном направлении — разматывание троса лебедки. .

Мосты ведущие и колесная трансмиссия

Ведущий мост представляет собой жесткую полую балку, состоящую из трех основных элементов: двух полуподошв и средней части — картера, на котором размещается главная передача с дифференциалом.На полые гильзы балки прижимаются стальными трубчатыми полуосями бегаля, служащими для установки ступиц колес. По способу изготовления балок ведущих мостов различают по литым и поддан-сварным деформациям. У большинства автомобилей и автобусов балки задних ведущих мостов состоят из двух стальных штампованных половин, сваренных друг с другом.

Устройство и взаимодействие узлов главной передачи, дифференциала и заднего привода рассмотрим на примере ведущих легковых автомобилей и автобусов и автобусов с разными колесными формулами.

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 14.33). Главная передача заднего моста у этого автомобиля — двойная с общим передаточным числом 6,32. Он состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пар цилиндрических осей. Ведущий конической передачи выполнен за одно целое с валом и соединен с карданной передачей с помощью фланца. Он вращается в роликовых подшипниках, установленных в корпусе, прикрепленном болтами к главной передаче. Масло для смазки подшипников ведущей шестерни попадает в залитую канавку в картере.

К фланцу промежуточного вала прикреплена ведомая коническая шестерня, с которой выполнена ведущая цилиндрическая шестерня. Прокладки между лодкой главной шестерни и корпусом используются для регулировки зацепления зубьев ведущей шестерни и ведомой шестерни.

К корпусу крепится крышка подшипника с сальником. Между крышкой и корпусом подшипника установлена уплотнительная прокладка, а между втулкой фланца / и подшипниками качения — шайба. Между подшипниками качения расположены распорные втулки и два стальных шлифованных кольца для регулировки подшипников.

Промежуточный вал установлен на конических роликоподшипниках, расположенных в крышках картера. Для регулировки подшипников и положения ведомого конического колеса относительно оси ведущей шестерни под крышками обосновываются прокладки. Ведомая цилиндрическая шестерня жестко связана с двумя чашками 20 и 23 коробок дифференциала, которые содержат полуосные конические шестерни. Полуоси размещены в балке заднего моста, внутренние концы установлены в полуосях полуосных шестерен.

Коробка дифференциала вращается на конических роликоподшипниках, закрытых крышками. Эти подшипники регулируются с помощью гаек. Есть нечто среднее между неудобством дифференциала, на шипах которого сидят сателлиты одновременно, входя в зацепление с шестернями полуосей. Для уменьшения трения под полуосевыми передачами и сателлитами устанавливаются опорные шайбы из низкоуглеродистой стали.

При работе главной передачи усиление от ведомой передачи передается коробкой дифференциала, а через нее — на крестовину и сателлиты.Последние, находясь в зацеплении с полуосями зубчатых колес, обеспечивают вращение полуосей.

Половина Передача крутящего момента от дифференциала на ведущие колеса происходит с помощью полуоси. Каждая часть внутреннего торца с пазами, на которой сидит полуосная шестерня, установлена в коробке дифференциала. На внешнем конце полуоси имеется фланец для крепления со сливом к ступице колеса. В дополнение к крутящему моменту PEC, действующему на плечо RK (радиус колеса), полуоси могут воспринимать изгибающие моменты от сил, действующих при движении транспортного средства.

Рис. 1. Ведущий автомобильный мост ЗИЛ -130

Крутящий момент от полуоси к ступице ведущего колеса передается через подшипниковый узел. В зависимости от компоновки подшипников этого узла относительно корпуса, в котором расположены полуоси, бывают разные и действующие на них нагрузки. В связи с этим полуоси делятся на два основных типа: полуотключенные и полностью ненагруженные.

Пол Узразгро с женской полуосью называется полуосью, которая опирается на шариковый подшипник, расположенный внутри ее кожуха.Такая полуось не только передает крутящий момент, но и воспринимает изгибающие моменты.

Полностью ненагруженные полуоси, не нагруженные изгибающими моментами и передающие только крутящий момент. Это достигается тем, что ступица колеса установлена на кожухе полуоси на двух распространенных роликовых подшипниках, в результате чего изгибающие моменты воспринимаются кожухом, а полуоси передают только крутящий момент.

На всех легковых автомобилях, автобусах особо малого класса и многих грузовых автомобилях используются особо маленькие и малонагруженные полуоси.На все грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, а также автобусы среднего и большого классов устанавливаются полностью разгруженные полуоси.

Рис. 2. Схемы полуосей:
а — полуприцеп; б — полностью ненагруженный

В качестве примера полностью ненагруженная полуось на рис. 3 и привод задних ведущих колес автомобиля ЗИЛ-130 в сборе с полуосью. Для установки полуосей и ступиц ведущих колес к концевой части балки заднего моста приваривают стальные трубы, являющиеся полуосями.На обработанные шейки корпусов посажены два конических роликовых подшипника. Наружные кольца этих подшипников запрессованы в гнездо ступицы колеса.

Ступица, установленная на подшипниках, фиксируется регулировочной гайкой со стопорной шайбой и стопорной гайкой, которая зажимает сальник, предотвращающий попадание смазки в ступицу из картера заднего моста. Чтобы он не сошел со ступицы и не попал в тормозной барабан на трубке, ставится сальник. Фланец полуоси крепится к ступице с помощью проставок и гаек.Для повышения надежности крепления полуосей на каждой пятке установлены конические шлицевые втулки, с помощью которых достигается несвободное соединение фланца полуоси. В результате при передаче крутящего момента все шпильки работают одновременно.

На ступицах фланца с помощью тормозного барабана, а на другой стороне

к колесам крепятся такие же шпильки с гайками. Внутри тормозного барабана находится распорный кулак, влияющий на торможение на колодках с приклеенными к ним фрикционными накладками.

В рассматриваемой конструкции приводного узла ведущего колеса воспринимает только крутящий момент, а подшипники ступицы, расположенные симметрично относительно средней плоскости колеса, воспринимают изгибающие моменты: и передают их на балку, разгружая себя.

Аналогичную конструкцию ведущего привода в сборе имеют автомобили газ -53-12, газ-52-04.

Типичным примером ведущего переднего привода является привод на управляемые колеса автомобиля ГАЗ-66-11. Передний мост этого автомобиля, оставаясь управляемым, одновременно передает крутящий момент на передние ведущие колеса.Такие мосты часто называют комбинированными (одновременно управляемыми и ведущими). Как и задний мост, ведущий передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. У такой перемычки внешняя часть кожуха полуоси заканчивается сферическими чашечками, которые являются опорами поворотного пальца. Шайба поворотного пальца выполнена в виде двух шипов, приваренных к сферической чашке. На шипах установлены конические роликовые подшипники, закрытые крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом шарнирного пальца.Учитывая, что крутящий момент дифференциала на ступицы колес должен передаваться под изменяющимися углами, полуоси выполнены за одно целое с внутренней вилкой, а вал, на котором установлена ступица колеса, выполнен в связке с внешней вилкой.

Рис. 3. Привод на ведущие колеса:
А — ЗИЛ -130; б — газ -66-11

Внутренняя вилка соединена с внешней вилкой карданным шарниром равных угловых скоростей шарового типа, обеспечивающим одинаковую скорость вращения вилок независимо от угла поворота управляемых колес.Фланец, прикрепленный к ступице, установлен в пазах вала. Ступица колеса вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на поворотном пальце.

Колесная (боковая) трансмиссия. На автобусах Лиаз-677м, автомобилях семейства ЛАЗ-4202 и МАЗ задний ведущий мост имеет двухступенчатую главную трансмиссию, состоящую из центральной (главной) трансмиссии и колесных редукторов, расположенных в ступицах задних колес. Применение колесных редукторов, или, как их часто называют, бортовой передачи, позволяет разгрузить дифференциал и полуось, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет автомобиля.

Центральная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и межкрементного дифференциала.

Колесный редуктор Лиаз-677м выполнен в виде цилиндрических прямозубых шестерен с внешним и внутренним зацеплением (планетарного типа). Он включает в себя полностью ненагруженную полуось, ведущую (солнечную) шестерню, сателлиты, оси, ведущую и коронную шестерню.

Крутящий момент полуоси подается на ведущую шестерню и передается на три сателлитные шестерни, установленные на осях, концы которых запрессованы в отверстие ведомой.Кованые шпильки крепятся к колесу колеса, вращающегося на шариковых и роликовых подшипниках. В бортовой трансмиссии этого типа крутящий момент на ступицу колеса передается через дрель, а коронирующая шестерня представляет собой опору ходовой шестерни, которая по-прежнему соединена с желобом.

На автомобилях МАЗ-500А, МАЗ-5335 применяется колесная коробка передач с ходовым приводом. Он состоит из ведущей (солнечной) шестерни, установленной на пазах внешнего конца полуоси, трех сателлитных шестерен с осями и коронирующего колеса с внутренними зубьями.

Ведущее колесо является ведомым элементом трансмиссии и крепится винтами к ступице колеса. Драйвер состоит из двух чашек: внешней и внутренней, соединенных между собой болтами. Он посажен на торец кожуха полуоси и связан с ним выдвижным соединением, поэтому не вращается (ход).

Рис. 4. Колесная автобусная передача ЛИАЗ-677М

Крутящий момент от отклонения центральной передачи суммируется на полуоси, а от нее — на ведущую (солнечную) шестерню.От ведущей шестерни крутящий момент передается на три сателлита, которые вращаются по осям в сторону, противоположную направлению вращения ведущей шестерни. От сателлитов крутящий момент передается на ведомую (корневую) шестерню, а от нее — на ступицу колеса.

Рассматриваемая колесная трансмиссия с тактной ведущей представляет собой зубчатую трансмиссию с промежуточными шестернями (тремя сателлитными передачами). Передаточное число такой передачи равно отношению числа зубьев коронирующего колеса и солнечной (ведущей) шестерни и обычно находится в пределах 1.4-1.5.

Рис. 5. Колесная трансмиссия автомобилей семейства МАЗ

На некоторых автомобилях, например МАЗ-500, применяется раздельная сдвоенная главная передача. В этом случае вторая пара шестерен находится в приводе к каждому из ведущих колес и получила название колеса или бортовой трансмиссии.

Выполнен в виде планетарной передачи. Ведущая (солнечная) шестерня установлена на полуоси и входит в зацепление с тремя сателлитными шестернями. Оси сателлитов установлены в неподвижном стакане, выполняющем роль привода и состоящем из внутренней и внешней чашек, соединенных между собой болтами.Ведомая шестерня, имеющая внутренние зубья, прикреплена к ступице ведущего колеса.

Передаточное число такой передачи обычно 1,4–1,5. Использование колесных редукторов позволяет уменьшить габариты главной передачи, увеличить дорожный просвет и снизить нагрузку на дифференциал и полуоси.

ДО Менеджер: — Техническое обслуживание автомобилей

Трансмиссия Автомобиль (трансмиссия ) Обеспечивает передачу усилий (крутящего момента) от двигателя на ведущие колеса, а также трансформацию (трансформацию) этих усилий в зависимости от условий движения.Трансмиссия включает в себя все веноды и механизмы автомобиля, связывающие двигатель с ведущими колесами.

Следует отличать трансмиссией автомобилей с приводом на задний мост (а / м классической компоновки), приводом на передние колеса и полноприводными автомобилями. Также трансмиссия полноприводного автомобиля предназначена для работы в условиях бездорожья (SUV), от трансмиссии полноприводного автомобиля созданы для дорог с твердым покрытием.

Записываются формулы колес с приводом на задние или передние колеса — 4х2 (т.е., четыре колеса, два из которых ведущие). Колесная формула с приводом на переднюю и заднюю ось записывается — 4х4 (т.е. все четыре колеса ведущие).

Механизмы трансмиссии включают: сцепление , коробку передач (в том числе , раздаточную коробку и , коробку отбора мощности для вспомогательных механизмов) , карданную трансмиссию, домашнюю передачу, дифференциал, приводы ведущих колес и некоторые другие механизмы .

Главная трансмиссия, коробка передач и раздаточная коробка (при наличии) обеспечивают общее передаточное число трансмиссий автомобиля.

1). Сцепление Служит для соединения двигателя с трансмиссией, а также для временного отключения (например, при переключении передач).

На автомобилях используются «сухие», одно- или двухдисковые фрикционные обоймы с механическим (чаще тросовым) или гидромеханическим приводом, а также гидротрансформаторы и гидротрансформаторы.

Работа фрикционов основана на использовании сил трения между твердыми поверхностями, в частности, между нажимным диском сцепления, фрикционными накладками сцепления и маховиком двигателя.Устройство неразъемной сухой фрикционной муфты легкового автомобиля показано на рисунке . Схема гидропривода и тросового привода

Гидромеханические муфты и гидротрансформаторы передают крутящий момент от двигателя к трансмиссии, воздействуя на рабочие части жидкостного механизма (обычно специального масла), циркулирующего внутри корпуса гидротрансформатора. Устройство гидротрансформатора показано на цифре . О работе простейшего гидротрансформатора можно прочитать здесь .

2). Трансмиссия Служит для изменения тягового усилия (крутящего момента), передаваемого от двигателя на ведущие колеса, а также для отключения двигателя от трансмиссии (в том числе длительного) и обеспечения движения автомобиля задним ходом.

Необходимость изменения тягового усилия на колесах возникает при изменении движения транспортного средства (дорожные условия). Наибольшие усилия на ведущие колеса требуются при движении автомобиля с места. При движении в сложных дорожных условиях (например, крутой подъем или бездорожье) мощность двигателя будет расходоваться на преодоление сопротивления движению автомобиля.При движении в благоприятных дорожных условиях (например, по ровной трассе) мощность двигателя может «тратиться» на разгон автомобиля.

В зависимости от условий движения водитель выбирает (включает) или другую передачу в коробке передач, вводя передачу с другим передаточным числом и, таким образом, изменяя крутящий момент на ведущих колесах. В автоматических трансмиссиях управление трансмиссией осуществляется через системы управления включением, без непосредственного участия водителя.

При изменении (увеличении / уменьшении) крутящего момента на ведущих колесах скорость их вращения изменяется обратно пропорционально, на ту же величину.

По современной автомобильной технике двухходовые коробки передач с простой зубчатой передачей и цилиндрическими шестернями внешнего зацепления, а также с зубчатыми передачами и коробками передач планетарного типа и вариаторами . Количество передач прямого хода может быть в пределах 3-7, заднего хода — 1-2. Количество передач передачи указывается в технических характеристиках трансмиссии конкретного автомобиля.

Общее устройство боевой механической трансмиссии можно посмотреть на рис. .

Основными частями редуктора стрелы являются валы (первичный, вторичный, промежуточный), шестерни шестерен, синхронизаторы, подшипники, детали механизма переключения передач (для «ручных» коробок — вилки, тяги и т. Д.). Планетарные редукторы имеют в своем составе валы (ведущий, ведомый, центральный), комплект планетарных шестерен, состоящий из набора шестерен (сателлитных, солнечных и коронных) и ведущих, фрикционно-тормозные устройства, механизм гидравлической или электрогидравлической трансмиссии. механизм переключения.

Рассмотрена работа простой зубчатой и планетарной передачи , здесь .

Раздаточная коробка Имеет устройство, аналогичное коробке передач, устанавливается за главной коробкой передач (иногда коробка передач и раздаточная коробка, конструктивно объединенные в одном корпусе) и служит для раздачи (раздачи) усилий на все имеющиеся ведущие автомобильные мосты. Коробка раздаточная, как правило, имеет две передачи — высшую (прямую) и понижающую, что удваивает общее количество передач и позволяет выбирать передаточные числа трансмиссии для движения в тяжелых условиях бездорожья.В коробке размещен механизм включения / выключения одного из мостов и главной передачи с дифференциалом трансмиссии, если предусмотрен постоянный привод на все колеса. Так же может быть механизм блокировки трансидерного дифференциала

3). Карданная передача Служит для передачи вращения от коробки передач (раздаточной коробки) на главную передачу ведущего моста с постоянно изменяющимися углами наклона и расстоянием между осями автомобиля (базы).

Угол наклона карданного вала необходимо менять в связи с тем, что ведущий мост автомобиля крепится к кузову (раме) через элементы подвески (т.е.не жестко) и имеет определенную степень свободы. По этой же причине изменяется расстояние между осями автомобиля. Так, при разгоне автомобиля задний ведущий мост стремится «догнать» переднюю часть кузова, а при торможении, наоборот, «отстать» от нее.

Карданная передача может иметь один или несколько валов, карданные шарниры, упругое соединение и подвесные муфты.

Устройство кардана легкового автомобиля можно посмотреть .

4). главная шестерня Осуществляет передачу крутящего момента под углом 90º от карданного вала на приводы ведущих колес, изменяет крутящий момент в соответствии с его передаточным числом.

Есть одинарная и сдвоенная главная передача. Зубчатые передачи могут быть коническими и / или цилиндрическими. Одиночные простые программы, имеют в своем составе ведущую и ведомую шестерни. Ведущая малая шестерня — коническая, со спиральными зубьями установлена в подшипниках качения и приводится в движение от карданного вала или непосредственно от коробки передач.Ведущая большая шестерня со спиральными зубьями крепится к болтам на коробке дифференциала. В гипоидных передачах ось малой конической шестерни смещена вниз относительно оси большой ведомой шестерни на 30-40 мм.

Шестерни гипоидных передач изготавливаются «попарно» и маркируются. Замена шестерни должна производиться только в комплекте.

Главное передаточное устройство показано на рисунке .

д). Дифференциал Распределяет крутящий момент между ведущими колесами (осями) и позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что необходимо при прохождении поворотов и при ударе колес в различных дорожных условиях (например, одно колесо на ровном покрытии, а второе движется неровно).

Наибольшее применение получили дифференциалы с коническими передачами. Дифференциал имеет корпус (Differential Box), в котором размещены конические полуоси и сателлитные шестерни, установленные на оси.

Указанное выше свойство дифференциала, в случае имеющихся различий в сцеплении ведущих колес с дорожным покрытием, часто приводит к пробуксовке одного из колес (колеса с меньшим коэффициентом сцепления с дорогой). Для устранения этого нежелательного воздействия на высокоскоростных машинах применяются дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся дифференциалы) или применяются механизмы блокировки дифференциалов.

Дифференциальное устройство показано на рисунке .

5). Ведет колеса.

Ведущие полуоси установлены в полуосевых втулках балки ведущего моста и служат для передачи вращения от дифференциала на колеса. По условиям эксплуатации полуоси делятся на два основных типа: полуоси и полностью ненагруженные .

Полуось полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим — в подшипнике полуоси.

Полностью ненагруженная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим через фланец соединена со ступицей колеса. В свою очередь ступица колеса на подшипниках устанавливается в конце полусифума. При такой установке он передает только крутящий момент. Все остальные силы воспринимаются балкой ведущего моста через подшипники.

Мост презентатора представляет собой обычный кожух (балку) с центральным картером и полуэлементными втулками. В картере находится главная трансмиссия и дифференциал.В полуосевых втулках установлены полуоси.

В приводах передних колес имеется такой элемент, как шарнир равных угловых скоростей , обеспечивающий равномерное вращение колес с различным их пространственным положением при повороте автомобиля.

Показан задний привод автомобиля классической компоновки Передний привод показан на рисунке . Про шарнир равных угловых скоростей можно прочитать здесь .

Существующие разновидности коробок передач по сути являются ответом на запросы автомобилистов.Коробка вместе с рулевым колесом дает возможность эффективно управлять возможностями современного автомобиля. Кто-то любит комфорт, кто-то быстро устает от управления, кто-то не умеет и все боится. В современной классификации различают три основных типа коробок передач и их варианты:

механическая система, способ ручного переключения передач;
автоматическая многоступенчатая коробка передач;
бесступенчатая система вариатора;
роботизированный ящик.

Несмотря на то, что последний вид считается вариантом для МКПП, существующие отличия от классической схемы позволяют выделить его в отдельную строку.Вы можете смело определять это в коробке передач отдельного типа.

Двигатель внутреннего сгорания не может эффективно работать в самом широком диапазоне частот вращения, поэтому используются различные типы коробок передач, снижающие скорость вращения трансмиссионных валов. Это происходит либо с помощью набора зубчатых колес и колес, как в основных типах коробок передач, либо с помощью толкающих ремней и шкивов — в монтажной коробке вариатора.

Коробка передач вариатора больше всего соответствует образу жизни современного человека и позволяет полностью отказаться от управления трансмиссией.Первый требует максимального участия водителя в скорости движения и крутящем моменте колеса. Машина значительно облегчила жизнь человека за рулем, но требует основательного отношения к своей работе.

Прежде чем ответить на вопрос — какую коробку передач лучше выбрать, следует определиться со своим отношением к машине и степенью своего участия в управлении автомобилем.

Простые и надежные ручные системы

Механическая система переключения, именуемая «механика» или «ручка» — наиболее распространенный и простой тип коробки передач.В современных автомобилях он представлен двумя видами:

— мультифриз, в котором шестерни находятся на двух или трех параллельных валах и включаются поочередно в зависимости от необходимого передаточного числа;
планетарная, у которой шестерни и шестерни находятся в постоянном зацеплении в несколько рядов, выбор пары с необходимым передаточным числом осуществляется с помощью фрикционных или фрикционных пакетов.

В колесном транспорте планетарный тип механики применяется только в автоматах, маунтинбайках и военной технике.Planetaryca компактнее и легче многостороннего механизма, но значительно дороже в производстве.

Современные легковые автомобили с ведущими передними колесами имеют двухстороннюю схему и минимум 5 ступеней движения вперед и одного назад. Более дорогие модели авто могут комплектоваться шестиступенчатой коробкой передач. При этом 5-я и 6-я форсажные — выходной вал коробки передач вращается с более высоким коленчатым валом двигателя. Для ручного управления этого более чем достаточно.

Основная проблема механической коробки передач состоит в том, что при переключении по команде рукоятки плавно и непрерывно включается зацепление пары ососферных шестерен, имеющих разные угловые скорости. Для выравнивания оборотов в коробке каждая пара шестерен снабжена кольцом синхронизации из бронзы.

При переключении передачи водитель выключает сцепление, тем самым позволяя синхронизатору выровнять скорость вращения шестерен.После этого рукояткой переключения либо напрямую, либо через системный или тросовый привод перемещают муфту переключения на корпусе коробки, замыкая тем самым необходимую пару шестерен. Осталось только отпустить педаль сцепления и продолжить движение.

Такие механические коробки называются синхронизированными. Управлять ими просто и удобно при наличии определенного водительского мастерства. Правда, неполное выключение сцепления, пробуксовка или другие проблемы отключения трансмиссии приводят к тому, что синхронизаторы механики начинают интенсивно изнашиваться, вплоть до невозможности включения трансмиссии без промежуточного перевода ручки в нейтральное положение.Переход на следующую передачу происходит после повторного сцепления. Такой способ переключения широко применялся ранее и сейчас применяется на грузовом транспорте с механикой, не оснащенной системой синхронизатора.

Важно! Изношенные синхронизаторы, кроме включения трансмиссии, приводят к интенсивному износу венцов шестерен, локальному забиванию отдельных участков зубьев.

Механическая коробка передач наиболее надежна и экономична, требует от водителя достаточной квалификации и кропотливой работы при постоянном переключении передач в паре с мастерской педали выключения сцепления.Но, как ни странно, многие водители сознательно делают выбор в пользу механики. По их мнению, механика даже при повышенных физических нагрузках доставляет большее удовольствие от управления автомобилем, чем роботизированные или автоматические коробки.

Секвентальная коробка передач, как высшая точка развития механики

Точнее, она будет называться этой коробкой — МКПП с последовательным, или рядным методом переключения. Идея пришла из области разработки спортивных высокоскоростных машин.Современная секвентальная коробка передач построена по типу обычной механической коробки с электронным управлением приводом сцепления и гидравлическим приводом переключения передач. Особенностью секвентальной коробки является соблюдение строгой последовательности переключения передач.

Из преимуществ последовательного механизма можно отметить:

высочайшая скорость переключения;
соблюдение последовательности переключения позволяет работать «безболезненно» при очень больших оборотах и мощности двигателя;
Метод управления с помощью бесстенных лепестков позволяет комфортно управлять движением даже на высоких скоростях или в сложных дорожных условиях.

В таких коробках используются шестерни и не применяются синхронизаторы включения. Выравнивание скорости вращения шестерни и колес осуществляется ЭБУ по датчику скорости. Вместо зубчатой муфты кулачковый механизм включения передачи. За счет этого скорость включения примерно на 70-80% меньше, чем у обычной механики. Для гидроприводов используется отдельный узел — аккумулятор рабочего тела высокого давления.

Роботизированные системы КП

В отличие от секвентальных систем, роботизированная коробка передач имеет электромеханический привод включения пары шестерен.В основе схемы лежит механическая коробка передач, построенная по системе двух рабочих трансмиссий. На одном валу собраны четные числа, на другом — нечетные. Каждый из валов имеет свой диск сцепления и может выключать его независимо.

Этот тип ящиков использует преселективный режим. Хитрость конструкции заключается в том, что компьютер заранее, используя данные о режиме работы передачи, вычисляет наиболее подходящий для включения следующей передачи. С помощью соленоида он осуществляет зацепление на противоположном ряду передач при выключении сцепления.В момент переключения останется только включить сцепление и продолжить движение. Благодаря этому переключение происходит с очень высокой скоростью.

В своем роде коробки роботов занимают промежуточное положение между автоматами и механикой. При этом по выполняемым функциям и степени компьютеризации этот тип коробки можно назвать более автоматическим, чем существующие гидромеханические системы.

Самым известным и рекламируемым роботизированным типом коробок передач является семиступенчатая система DSG, устанавливаемая на модели VW с малолитражным двигателем.Отзывы о работе — от рекламных и хвалебных восторгов до откровенно негативных.

Если вы решили купить автомобиль с аналогичной коробкой передач, стоит учесть следующее:

Роботизированный ящик — очень сложный механизм, меньше всего этот тип ящика предназначен для скоростного сжигания резины. в сумасшедших гонках. Ящики сложно обслуживаются, обслуживаются и ремонтируются.
Для контроля DSG следует использовать не менее двух недель. Поклонникам такая механика покажется медлительной и непредсказуемой, водителям, приехавшим с гидромеханическими коробками, — трепаться.
Уже сейчас качество роботов позволяет нам предоставлять 5-летнюю гарантию и 150 тысяч пробегов.

Интересно! При всех критических замечаниях, роботы дешевле в производстве, имеют более высокий КПД и, по мнению специалистов, не исключено, что этот вид будет отличаться устаревшим гидромеханическим автомобилем от легковых автомобилей.

Самая сложная трансмиссия — пулеметы и вариаторы

Чем больше функций выполняет коробка передач, тем сложнее ее изготовление, ниже надежность и выше стоимость.Самыми дорогими и неэкономичными всегда были все виды АКПП автомобиля. Конструкция этого вида представлена гидромеханическими и адаптивными передачами. В основе схемы два основных агрегата — гидротрансформатор и планетарная трансмиссия.

В современных автоматических коробках передач гидротрансформатор выполняет роль компенсатора, увеличивающего или уменьшающего главную передачу планетарного механизма на небольшую величину. Таким образом, совместная работа двух агрегатов обеспечивает оптимальное количество трансмиссий в конкретных условиях.

Большие потери в гидравлике заставили инженеров несколько улучшить работу этого типа машин. Теперь работа гидротрансформатора на скоростях более 20 км / ч блокируется сцеплением, а передача крутящего момента осуществляется непосредственно за счет трения на планетарной коробке.

В некоторых случаях вместо динамометрического манометра.

Одной из разновидностей АКПП является адаптивная автоматическая коробка, в которой компьютерный блок управления подбирает наиболее подходящее передаточное число в планетарной коробке.

Этот тип автоматической коробки до сих пор вне конкуренции в трансмиссии высоких частот, внедорожников и машин с большим объемом двигателя. Обслуживание и ремонт сложны, требуют высокой квалификации и качественных расходных материалов.

Вариаторные системы

В результате 30-летней эволюции первых вариаторов для маломощных мотоблоков и скутеров технологам удалось довести уровень надежности и долговечности толкающего ремня (основного элемента бесступенчатого вариатора) до высокого уровня. Вполне приемлемая величина пробега 150 тыс. км.Сам толкающий пояс представляет собой чудо инженерной мысли. Он состоит из большого количества абсолютно идентичных металлических элементов, благодаря которым ремень может быть гибким и жестким одновременно.

В работе он взаимодействует с двумя шкивами — входным и выходным, обеспечивая практически любое значение зубчатой передачи. Современные вариаторы получили приемлемо высокий КПД и возможность работы мощностью до 100 л.с. Вариатор можно назвать первой из систем, действительно способных непрерывно изменять передаточное число передач.

Этот тип автоматики не любит скольжения, чрезвычайно уязвим при работе с некачественной гидравлической жидкостью. В большинстве случаев вариатор оснащается гидротрансформатором.

Плюсы

— это очень точный подбор необходимого передаточного числа трансмиссии. Коробка такая капризная, дорогая в производстве и обслуживании и в ближайшее время вряд ли выйдет из ниши малолитражек.

Подробнее о различных типах PPC на видео:

Передача мощности автомобиля состоит из ряда механизмов, передающих усилие от двигателя на ведущие колеса привода и позволяющих изменять величину этого усилия в соответствии с условиями движения автомобиля, а также устранять двигатель от ведущих колес.

Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» и ряд других имеют привод заднего моста, в котором силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Исключение составляет микролитражный автомобиль Запорожья, который имеет сцепление, коробку передач и главную трансмиссию с дифференциалом и ведущими полуосями — компактный блок, соединенный с двигателем и расположенный вместе с ним в задней части автомобиля.

В некоторых моделях двухосных автомобилей с задним мостом (ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-111 и ЗИЛ-114) в силовой трансмиссии вместо сцепления и КПП АКПП состоит из гидротрансформатора и планетарной передачи. коробка передач с автоматическим управлением.

Служит для временного вывода силовой передачи от работающего двигателя и их плавного включения. Отключение необходимо при остановке и торможении автомобиля, а также при переключении передач; Плавное подключение — при касании автомобиля с места и после выключения передачи. Кроме того, муфта предохраняет детали механизмов трансмиссии от значительных перегрузок. Муфты Odio устанавливаются на все легковые автомобили. В вагоне «Волга-21» используется гидропривод сцепления, который состоит из подвешенной педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра, вилки сцепления и муфты сцепления с упорным подшипником.Главный цилиндр гидропривода сцепления отлит одновременно с главным тормозным цилиндром. Резервуар для жидкости в этих цилиндрах общий и имеет внизу перегородку, чтобы неисправность одной системы не отражалась на другой.

Трансмиссия Необходима для изменения тягового усилия на колесах автомобиля, включения заднего хода и снятия двигателя с ведущих колес.

Сила тяги на колесах, необходимая для преодоления всего сопротивления, возникающего при движении автомобиля, должна изменяться в зависимости от условий работы автомобиля.Коробка передач состоит из набора шестерен, которые входят в зацепление друг с другом в различных комбинациях, образуя несколько шестерен или ступеней с разными передаточными числами (ступенчатая коробка передач).

Трансмиссия в автомобиле «Волга» двухступенчатая трехступенчатая с включением второй и третьей передачи с помощью синхронизатора и с рычагом переключения, расположенным на рулевой колонке.

Служит для передачи крутящего момента от КПП или раздаточной коробки на ведущий автомобильный мост с изменением углов наклона между валами.Карданная передача состоит из вала, их опор и шарниров кардана.

Во всех отечественных автомобилях применяется двойная открытая карданная передача с жесткими карданными шарнирами на игольчатых подшипниках.

Жесткий кардан состоит из двух вилок и крестовины. Шипы крестовины входят в отверстия вилок и закрепляются в них на игольчатых подшипниках. Подшипник представляет собой стальной стакан, набор тонких роликов (игл) и сальник в подшипнике. Подшипники фиксируются в отверстиях участков с помощью крышек и шурупов или брелока.

Есть еще одна конструкция игольчатого карданного подшипника, в которой применены резиновые самодостаточные сальники, а опорные стаканы закреплены в вилках стопорных колец. Такой кардан применяется на автомобиле Волга-21.

Главная передача, дифференциал и полуоси входят в приводное устройство для привода колес двухосного автомобиля с одной задней осью. Все эти устройства состоят в общем картере с полуподошвами и носят название заднего ведущего моста.

Главная передача служит для передачи тягового усилия на ведущие колеса и обеспечивает вращение от карданного вала по полуосям на угол 90 °.Обычно используются одно- или двухступенчатые передачи. В легковых автомобилях в основном используют одинарную гипоидную передачу.

Обеспечивает сгорание правого и левого ведущих колес с разным числом оборотов при поворотах автомобиля и движении по неровностям дороги. Дифференциал состоит из коробок, ригелей, конических сателлитов и полуподошв.

Полуоси служат для передачи вращения от дифференциала ведущим колесам. В зависимости от расположения полуоси подшипники воспринимают различные нагрузки и делятся на усилия по работе трех основных типов: ненагруженные, ненагруженные на три четверти и частично нагруженные.

Если полуоси не воспринимают изгибающие моменты и передают только крутящий момент, это называется ненагруженным. Большинство грузовиков имеют половину вида этого типа.

Полуоси, ненагруженные на три четверти, отличаются от ненагруженных тем, что их внешний конец соединен со ступицей ведущего колеса на основе корпуса задней оси не двумя, а через один подшипник. Полуоси этого типа устанавливаются на легковые автомобили «Победа».

Полуоси полуоси воспринимают все изгибающие моменты, а внешние концы полуосей опираются непосредственно на подшипники, установленные в картере заднего моста.В основном они используются в легковых автомобилях Москвич-408, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-13 «Чайка». Автомобили ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 имеют ненагруженные качающиеся полуоси.

главная »ГАИ» Типы, устройство и принцип действия главной передачи. Ведущие мосты и колесная трансмиссия, в которой в автомобилях внедрена колесная трансмиссия

Автомобиль | SpringerLink

Эта книга представляет собой введение в автомобильную инженерию, чтобы дать новичкам представление об этой технологии.Текст разделен на части, которые охватывают все аспекты автомобиля, включая юридические и экономические аспекты, связанные с промышленностью и продуктами, конфигурацией продукта и процессами изготовления, историческим развитием и будущими разработками.

В первой части рассказывается, как автомобили были изобретены и превратились в настоящий продукт за более чем 100 лет разработки. Цель состоит не только в том, чтобы представить историческую перспективу, но также представить и обсудить множество решений, которые были применены (и могут быть применены снова) для решения тех же основных проблем автомобильной техники.В этой части также кратко описывается эволюция автомобильных технологий и рынка, включая процессы производства и разработки.

Вторая часть посвящена описанию и функциональному анализу всех подсистем автомобиля, таких как:

· кузов автомобиля,

· шасси, включая колеса, подвески, тормоза и рулевые механизмы,

· дизельные и бензиновые двигатели,

· электродвигатели, аккумуляторы, топливные элементы, гибридные силовые установки,

· трансмиссия, включая механические и автоматические коробки передач.

В этой части рассматриваются также многие нетехнические вопросы, которые влияют на проектирование и производство транспортных средств, такие как социальное и экономическое влияние транспортных средств, рынок, правила, особенно в отношении загрязнения и безопасности.

Разное