Двигатель ДВС ВАЗ 11113 Ока в сборе

Двигатель 11113 Ока карбюратор.

В сборе, первой комплектации.

Применяется для установки на переднеприводные автомобили производства ВАЗ 11111, 11113 ОКА.

 

Рабочий объём — 0,75 л

Мощность — 35 л.с.

Система питания — карбюратор

Двигатель производства Тольятти со всеми гарантийными обязательствами. Все первичные документы в наличии!

▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵

Агрегат: Блок в сборе (см. комплектацию выше), ГБЦ в сборе с распредвалом, шкив коленвала, маховик, маслонасос с маслоприемником, поддон под масло железный (возможна установка алюминиевого — цену уточнять у менеджера), клапанная крышка, газораспределительный механизм с закрытой крышкой, свечи.

Датчики: масляный, температурный, датчик фаз (если инжектор), датчик детонации, пробка сливная тосола, щуп.

Двигатель в сборе: Двигатель плюс все, что к нему крепится: на инжекторе: ресивер впускной, дроссельная заслонка (если инжектор), все резиновые шланги, все мелкие кронштейны, все ремни: генератора, зубчатый, на классических двигателях: — цепь. Щуп. рампа с форсунками и проводкой форсунок

По желанию клиента любую составляющую двигателя можем разукомплектовать или заменить не стандартной спортивной или тюнингованной деталью.

Можно сделать любую комплектацию навесного оборудования (стандартную и не стандартную) в случае если часть оборудования у вас есть — пишите что добавить/исключить из комплектации.

Моторы поставляются без масла, так как по правилам транспортных компаний перевозка ГСМ (в том числе моторные масла) запрещена из-за возможности воспламенения, а так же порчи (из-за опрокидывания) других грузов.

▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵

Производство и продажа ДВС ВАЗ. Полноценная заводская гарантия! Быстрая доставка по РФ - оплата при получении! Без предоплаты!

Двигатели от производителя, прямиком со сборочного цеха. Никаких переплат и накруток. Работаем без посредников! Самое выгодное предложение на рынке!

Все Двигатели (GEARBOX63 ПОВОЛЖЬЕ) собираются из качественных комплектующих и проходят обязательную обкатку на соответствие ГОСТу на испытательном стенде.

Уровень шума в пределах 77 дб.

Все ДВС крепится на деревянном устойчивом поддоне, прикручивается, сам двигатель — картон со всех сторон и обмотка стрейч пленкой. В транспортной компании упаковывается в деревянную обрешетку. В комплекте к ДВС идет паспорт изделия, гарантийный талон и накладная для ГАИ.

▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵

Заказ можно оформить на сайте, либо позвонив по номеру:
 8 800 201 60 63 (звонок бесплатный)
или
 8 927 692 03 63 (Ватцап, Вайбер, Телеграмм)

По наличию данной позиции в вашем городе — уточняйте по телефону, либо в чате на сайте!

▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵

 

 

GEARBOX63 ПОВОЛЖЬЕ – ЭТО:

☑ Максимальная репутация на Авито – говорит о том, что мы делаем все возможное, что бы наши клиенты оставались довольны! (По статистике 95% покупателей становятся нашими постоянными клиентами после первого заказа!)

☑ Максимальная гарантия на все агрегаты – потому что мы уверены в качестве нашей продукции! (По статистике заводской брак составляет не более 3%, так как мы используем самые качественные комплектующие, а также производим тщательную обкатку агрегатов после сборки).

☑ Максимально низкая цена – стоимость агрегатов основана на производственной смете! Никаких посреднических накруток! Мы сотрудничаем только с проверенными заводами и поставщиками комплектующих! Идеальный баланс цены-качества!

☑ Максимально быстрая и не дорогая доставка по всей РФ — мы сотрудничаем со всеми транспортными компаниями, поэтому подберем для вас самый оптимальный (по срокам и стоимости) вариант доставки до ближайшего к вам пункта выдачи ТК! (При заказе КПП и РКП действует акция на доставку — 500Р МЫ ОПЛАТИМ ЗА НАШ СЧЕТ! Заказывая через нас, вы не будете переплачивать лишние деньги за наложенный платеж, но при этом вы сможете оплатить при получении)

☑ Максимальная клиентоориентированность – потому что мы дорожим каждым клиентом! Всегда на связи! Отвечаем на любые вопросы! Индивидуальный подход и лояльность!

▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵

В наличии ДВС на все модели ВАЗ, а также большой ассортимент других запчастей, от мелких комплектующих до двигателей! Возможна сборка ДВС под заказ под любые предпочтения!

▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵

Рады сообщить, что у вас теперь появилась возможность покупать нашу продукцию в рассрочку.

► Первоначальный взнос — от 0%

► Срок рассрочки — от 3 до 12 месяцев

► В 95% случаев решение по одобрению рассрочки принимается за 2 минуты.

▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵▵

Отправляем наложенным платежом в любой город, без предоплаты! Бесплатная доставка по Самарской области!

Багажник ВАЗ 11113 ОКА

2410 ₽

Доступно на складах

Наличие

Наличие

Доступно на складах

Адрес магазина

Режим работы

Наличие

• Волгоградская улица, 105

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:
  Нет в наличии

• Сухумское шоссе, 110А

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:
  Нет в наличии

• Шоссейная улица, 150

  с 8:00 до 20:00

  Наличие:
  Нет в наличии

• Волгоградская улица, 99

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:
  Нет в наличии

Просмотренные товары

2 410 ₽

В корзину 2 шт.

Артикул: 000051752

На складе 2 шт.

Багажник ВАЗ 11113 ОКА

В корзину

«ოკა» ვაზ-1111 («Ока» ВАЗ-1111; «Лада-Ока» ВАЗ-1111) ВАЗ-1111 «Лада-Ока» ВАЗ -1111)

 

 

 

მწარმოებელი 900 18	ვოლგის ავტოქარხანა (ВАЗ), მცირელიტრაჟი ავტომობ ილების ქარხანა (ЗМА), სერპუხოვოს ავტოქარხანა (СеАЗ)
მოდელი	ვაზ (ზმა, სეაზ)-1111 (11113) »ოკა», ВАЗ (ЗМА, СеАЗ)-1111 (11113) «Ока», ВАЗ (ЗМА, СЕАЗ)-1111 (11113) «Л ада-ока»)
გამოშვების წლები	1987 — 2008
ძარა	3 კარი, ჰეტჩბეკი (4 ადგილი)
ტიპი	4×2, წინა წამყვანღერძიანი
ძრავა	ВАЗ-1111, 2 шт. 1198 კუბ.სმ, 64 ცხ.ძ. ВАЗ-11113, 2 шт. 1294 კუბ.სმ, 69 ცხ.ძ. TJ376QEI, 3 шт. 993 კუბ.სმ, 53 ცხ.ძ. МЕМЗ 245.1, 4 шт. 1091 კუბ.სმ, 51 ცხ.ძ.
გადაცემათა კოლოფი	მექანიკური, 4 (5) საფეხურიანი
მაქს. სიჩქარე	120 гр./სთ.
ავზის მოცულობა	30 шт.
საწვავის ხარჯი	4,5 ლ/100 კმ. (6 ლ/100 კმ. ქალაქში)
გაბარიტები	3200x1420x1400 მმ.
ტვირთამწეობა	330 грн.
წონა	645 грн.

 

«ოკა» (ВАЗ-1111) წინა წლებში გამოშვებულ მოტოეტლებისგან განსხვავებით, პირველ სრულფას ოვან სერიულ საბჭოთა მიკროავტომობილად შეიძლებ ა ჩაითვალოს, არადა წესითა და რიგით ასეთი მანქა ნა გაცილებით უფრო ადრე უნდა შექმნილიყო

ევ როპის ქვეყნებში მოტოეტლებისა და მინი-ავტომობი ლების (ე . ოყალიბებისთანავე დაიწყეს. მათი პოპულარობა პირველ რიგში მაღალი გადასახ ადებითა და საწვავის სიძვირით იყო განპირობებულ ი.

ასეთი მანქანების პოპულარობამ პირველი მსოფლი ო ომის შემდგომი კრიზისის პერიოდში, გასული საუ კუნის 20-ან წლებში იმატა.

30-ან წლებში ინტერესი მინი-მანქანების მიმართ თითქმის დაიკარგა, თუმცა მეორე მსოფლიო მსოფლიო ომის შემდეგ თავის პიკს მიაღწია – ავტომო ბილების დიდი ნაწილი ომს შეეწირა, მრეწველობა მო შლილი იყო, მოსახლეობას სრულფასოვანი მანქანიჃ შესაძენად ფული არ გააჩნდა.
საბჭოთა კავშირში, ლოგიკას რომ მივყვეთ, მინი -ავტომობილების მასობრივი წარმოების ყველა წინ აპირობა იყო: მწირი ავტოპარკი, უფულო მოსახლეობი , საწვავის დეფიციტი… სინამდვილეში ყველაფერი პ ირიქით მოხდა. ცნობილია, რომ იოსებ სტალინს პატარა მანქანებს არ სწყალობდა – «პობედა» მან არასაკმარისად დიდ მა ნქანად მიიჩნია, ბელადის რისხვა ორკარიანი «კიმი» ს» კონსტრუქტორებსაც დაატყდა თავს, თუმცა უზარმმც ზარი «ზიმი» მან ულაპარაკოდ მოიწონა.

პრიორიტეტი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარებას ენიჭებოდა, საკუთარი ავტომანქანე ბის ყოლის უფლება მხოლოდ რჩეულთა შორის რჩეულებ ს ეძლეოდათ, ცხადია, პატარა მანქანებით ისინი არ დაკმაყოფილდებოდნენ.

გამოშვება მაინც გარდაუვალი იყო: სამამულო ომმა ორნახევარ მილიონზე მეტი ინვალიდი დატოვა, რომე ლთაც ელემენტარული გადაადგილების საშუალება ეეი აჭიროებოდათ. 1952 г. ლიანი მოტოეტლის, СМЗ С-1Л -ის გამოშვება აითვისა, როგორ ც დროებითი გამოსავალი შექმნილი მდგომარეობიდ ან – უახლოეს მომავალში მისი უფრო კომფორტაბელურ ი მანქანით შეცვლა იყო ნავარაუდევი. ასეთი მინი-ავტომობილის შექმნა 1955 წელს გორკის ქარხანას დაავალეს.

მანქანას ГАЗ-18 ინდექსი მიანიჭეს, გარეგნულად ის შემცირებულ «პობედას» წააგავდა. მცირე ზომის მიუხედავად, ორადგილიანი სალონი ს აკმაოდ კომფორტაბელური იყო, მართვის სისტემა შე ზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადამიანების უშ უალო მონაწილეობით და მათი მოთხოვნების გათვალ ისწინებით იყო შექმნილი.

ГАЗ-18

1958 წლისთვის ორი მოქმედი პროტოტ იპი იყო დამზადებული. სამწუხაროდ, ГАЗ-18-ის მასობრივი წარმოებისთვის თან ხები ვეღარ მოიძებნა, არადა ასეთი მანქანა არ მხ ოლოდ ინვალიდებს წაადგებოდათ, მას სიამოვნებით შეიძენდნენ ისინი, ვისაც «პობედის» ან «მოსკვიჩის» საყიდლად სახსრები არ გააჩნდათ.

ორმოცდაათიან წლებში ავტოტრანსპორტის სა მეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის ბაზაზე შეიქმრა ა ინსტიტუტის ამდენიმე მცირე კლასის მანქანის საცდელი ეგზემ პლიარები, მათ შორის ყველაზე ორიგინალური პროექ ტი НАМИ-050 «ბელკა» იყო, რომელზე მუშაობაც ირბიტის მოტო ციკლების ქარხანასთან თანამშრომლობით მიმდინა რეობდა. სერიულ წარმოებაში არც ეს მანქანა იყო გაშვებუ ლი.

ორივე ამ პროექტის გაჩერების ერთ-ერთ მიზე ზად კიდევ ერთ მცირელიტრაჟიან ავტომობილზე – «მოს კვიჩ-444» -ზე პარალელურად მუშაობა სახელდება, რომე ლიც 1960 წლიდან «ზაპოროჟეცის» (ЗАЗ-965) სახელით უკრაინაში გამოუშვეს. ეს მანქანა კარგად დაცდილ Fiat-600 -ის დიდი ზეგავლენი თ იქმნებოდა, რის გამოც მთავრობაში მეტ ნდობას ი წვევდა.

სამოციანი წლების პირველ ნახევარში «ზაპორ ოჟეცი» საბჭოთა კავშირში ერთადერთი მანქანა იყო , რომელიც ევროპულ (A-სეგმენტს — Городской автомобиль) შეიძლება მივაკუთ ვნოთ, მაგრამ 1966 წელს გამოსული შემდგომი მოდელი — ЗАЗ- 966 ვ დიდად არ ჩამოუვარდებოდა თუნდაც «მოსკვიჩს «.

ოთხმოციანი წლების მეორე ნახევრამდე ავტო ბაზრის ეს სეგმენტი ცარიელი რჩებოდა. ითვლებოდა, რომ საბჭოთა ადამიანს მანქანა «საშვ ილიშვილოდ» უნდა ეყიდა და ის ნებისმიერ ცხოვრები სეულ სიტუაციაზე უნდა ყოფილიყო გათვლილი. ამავე დროს რეალური მოთხოვნა მცირე კლასის მან ქანებზე დიდი იყო, არც ინვალიდებისთვის განკუთვ ნილი მანქანების პრობლემა იყო გადაწყვეტილი — 70-ა ნ წლებში გამოშვებული მოტოეტლი СМЗ-С3Д არც კომფორტი თ, არც დინამიკით თავისი წინაპრებისგან დიდად არ განსხვავდებოდა, ის უკვე საგრძნობლად აფერხებდ ა გაზრდილ ავტომანქანების ნაკადს.

მასობრივი მინი-ავტომობილის შექმნის მცდე ლობა «ავტოვაზზე» ჯერ კიდევ პირველი «ჟიგულის» გამ ოშვებამდე, სამოციანი წლების ბოლოს გაკეთდა. თავდაპირველად ის როგორც სასწავლო პროექტი იყ ო ჩაფიქრებული, რომლის მიზანი ახალგაზრდა ინჟინ რების კვალიფიკაციის ამაღლება იყო. 1969 г. ხოლო 1971 წლის დეკემბრისთვის შეიქმნა ВАЗ Э1101 -ის პირვე ლი საცდელი ეგზემპლიარი, წინა წამყვანი ბორბლებ ით.

ВАЗ Э1101

მანქანას ჩებურაშკა (იგივე მეტსახელს ატარებდა ასევე «ყურებიანი»З-966). საცდელ ეგზემპლარს უამრავი ტექნიკური ნაკლოვა ნება აღმოაჩნდა და მათ აღმოფხვრა საცდელ გარბენ ებთან პარალელურად მიმდინარეობდა. 1973 г. ელიც ახალი ძარით და უფრო ძლიერი ძრავით გამოირჩ ეოდა, ხოლო 1976 წლისთვის შეიქმნა მესამე სერიის პრ ოტოტიპი, რომელმაც ოფიციალური სახელი – «ლადოგა» შ ეიძინა.

შემდგომში მეორე პროტოტიპის კონსტრუქციუ ლი გადაწყვეტები «ნივაზე» მუშაობისას იყო გამოყე ნებული, ხოლო მესამე პროტოტიპისა – «ტავრიაზე», რომ ელიც ზაპოროჟიეს ქარხანამ 1987 წელს გამოუშვა. არც პირველ პროტოტიპზე მუშაობას ჩაუვლია ტყუი ლუბრალოდ, მიღებული გამოცდილება როგორც 2108 მოდელ ის, ასევე მიკროავტომობილის — «ოკას» შექმნის პროც ესში იყო გამოყენებული.
80-წლების დასაწყისში სერპუხოვოს მოტოქარხან ა ავტოტრანსპორტის სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტ უტთან ერთად ახალი ავტომანქანის – СМЗ-1101 -ის პროექტი რებას შეუდგა, რომელსაც მოძველებული СМЗ-С3Д უნდა შეე ცვალა. სწორედ მის ერთ-ერთ პროტოტიპს – НАМИ-0231 -ს ეწოდა პირვე ლად «ოკა». ეს სრულფასოვანი პატარა მანქანა უნდა ყოფილიყ ო, მაგრამ ქარხანას მის გამოსაშვებად საჭირო საწ არმოო სიმძლავრე არ გააჩნდა.

СМЗ-1101 «ოკა»

მაშინ ავტომრეწველობის მ ინისტრმა ვ. პოლიაკოვმა გასცა განკარგულება: მანქანის წარ მოება გადაეტანეთ «ავტოვაზში», რომლის გენერალური დირექტორი ის 1966 – 1975 г. აღმოჩნდა, რომ წარმოდგენილი СМЗ-1101 გამოუსადეგარი იყო თანამედროვე ქარხნის პირობებში მასობრივი წარმოებისთვის, ამიტომაც გადაწყდა მანქანის კო ნსტრუქციის ხელახლა გადამუშავება. პროექტს მეორე ავტოგიგანტის – «კამაზის» სპეციალ ისტების შემოუერთდნენ, რადგან ამ ქარხნისთვის ნ ასობრივი მსუბუქი ავტომანქანის გამოშვება ხელი აყრელი იყო.

ნიმუშად იაპონური Daihatsu Cuore იყო აღებული. პირველი პროტოტიპი ინდექსით ВАЗ‑1111, სერია 100, რომელ საც Suzuki -ის მსგავსი უკანა დაკიდება ჰქონდა, პატასა ა დაკიდება იჩქარეზე მოხვევისაც კი ყირავდებოდა. ВАЗ‑2108 ანალოგიური უკ ანა დაკიდება დააყენეს და ბაზა 100 მილიმეტრით გა ზარდეს, რის შედეგადაც მანქანის მდგრადობა ბევრ ად გაუმჯობესდა. წინა დაკიდება ასევე 2108-ს ანალოგიური, მაკფერსო ნის ტიპის იყო.

მომავალი მანქანისთვის ახალი ძრავის იყო დ აგეგმილი, 1101 ინდექსით. Оценка: 0,65 ლ. და 0,75 ლ. მოცულობით, შესაბამისად 29 და 36-მდე ცხ. ძ. სიმძლავრით. ამ ძრავის სერიულ წარმოებაში გაშვება ბევრ სირ თულეს ქმნიდა, რადგან ის ქარხნის სხვა სერიულ ძრ ავებთან უნიფიცირებული არ იყო. ახალ მანქანაზე ВАЗ‑2108 -ის «განახევრებული» 0,65 ლ. ძრავის დაყენება გადაწყდა – მას პირველი და მეოთ ხე ცილინდრი მოაჭრეს. ძრავას 1111 ინდექსი მიენიჭა. წინა წამყვანი ბორბლებიანი სქემა ძრავის განი ვად დაყენებას ითხოვდა, რისთვისაც 2108-ის ბაზაზე შ ექმნილი ძრავა მეტად მოსახერხებელი იყო. 1986 წელს შექმნილი იყო სერია 300 -ის პროტოტიპი, რომე ლზეც 1111 ძრავა დააყენეს.

«ოკა» მეტად მძიმე პერიოდში იქმნებოდა, როდე საც მთელი ქვეყანა ღრმა ეკონომიურმა კრიზისმა ა ოიცვა. 1987 г. ვტომრეწველობის ფინანსური მხარდაჭერა, ქარხნებ ს თავადვე უნდა ერჩინათ საკუთარი თავი. სერპუხოვოს მოტოქარხნის გადასარჩენად სამინი სტრომ მას ავტოქარხანა (СеАЗ) უწოდა და «ავტოვაზის» შე მადგენლობაში შეიყვანა, რაც მისი ეგიდით იძლეოდ ა სერპუხოვოში მანქანის წარმოების საშუალებას. ამავე პერიოდში შეიქმნა «კამაზის» შვილობილი სა წარმო – მცირელიტრაჟიანი ავტომობილების ქარხანა (ЗМА).

პირველი სერიული ВАЗ-1111 არა «ავტოვაზის», არამედ ЗМА -ს კონვეიერიდან ჩამოვიდა 1987 წლის 21 დეკემბერს. აღსანიშნავია, რომ პროტოტიპებსაც და პირველ სე რიულ მანქანებსაც «კამა» ერქვათ და ქარხანა ამ სა ხელით აპირებდა მის წარმოებას, მაგრამ ხელმძღვა ნელობამ «ორი სათაურის» იდეა არ მოიწონა და სამივე ქარხნის პროდუქციას «ოკა» უწოდეს. სოციალური მოდიფიკაციები შეზღუდული შესაძლებ ლობის მქონე ადამიანებისთვის სერპუხოვოს ქარხს ნაში ეწყობოდა ინდექსებით СеАЗ 1111-01 (02; 03).

 «კამა-1111»

1988 წელს «ავტოვაზმა» დაამზადა 200 მანქანისგ ან შემდგარი საცდელი პარტია, ხოლო სერპუხოვოს ქა რხანამ 1989 წლისთვის — 100 ცალი ინვალიდებისთვის გან კუთვნილი მანქანა. მასობრივ წარმოებაზე ლაპარაკი ჯერ კიდევ ზედმ ეტი იყო, არადა «ოკას» შეძენის მსურველი მრავლად ი ყო – ის «ზაპოროჟეცზე» იაფი ღირდა, თუმცა მასზე კომფ ორტაბელური და საიმედო მანქანა იყო, უფრო მცირე გაბარიტების მიუხედავად.

«ოკას» ფართომასშტაბიანი წარმოება ელა ბუგის ავტოქარხანაში (ЕлАЗ) იგეგმებოდა, რომელიც 1988 ნის პროფილის შეცვლის შედეგად შეიქმნა. ამ ქარხანას წელიწადში 900 ათასამდე «ოკა» უნდა გა მოეშვა, მაგრამ ეკონომიკის კრიზისისა და ქვეყნი ს შემდგომი დაშლის პირობებში ეს გეგმა ვერ განხო რციელდა. «ოკას» წარმოება სამი ქარხნის – ВАЗ, ЗМА და СеАЗ -ის ბაზაზე და იწყო, პირველ ორზე წელიწადში ოც-ოცი ​​ათასი, ხოლო მესამეზე ათი ათასი მანქანის წარმოება იგეგმებო და.

შესაძლოა, მასობრივი წარმოების დროულად წ ამოწყების შემთხვევაში «ოკა» ისეთივე «ბესტსელერრი დ» გამხდარიყო, როგორც Volkswagen Käfer, Mini Cooper ან თუნდაც Fiat 500, ყოველ შემ თვევაში, შესაბამისი მოთხოვნა ასეთ მანქანაზე ქ ვეყანაში არსებობდა, მაგრამ «ოკას» ბედი აშკარად არ სწყალობდა.

მოდელის ბოლომდე მიყვანა ვეღარ მოხერხდა, ავტომობილის გარეგნული სახე აღფრთოვანებას არ ი წვევდა, მანქანა სათამაშოს შთაბეჭდილებას ტოვე ბდა. საბარგული იმდენად პატარა იყო, რომ სათადარიგო ბორბალი კაპოტის ქვეშ, ძრავასთან განათავსეს, კ არებს სახელურის ნაცვლად მხოლოდ ღილაკი ჰქონდათ ,  კი არქაულად გა მოიყურებოდა. კონსტრუქტორები ყოველ წვრილმანზე აკეთებდნენ ეკონომიას, რათა მანქანის ფასი მაქსიმალურად და ბალი ყოფილიყო.

ადგილიანი იყო, მაგრამ უკანა დასაჯდომზე ორი ზრდ ასრული ადამიანი გაჭირვებით ეტეოდა. 29ცხ. ძ. ძრავა 4 საფეხურიან ტრანსმისიასთან ერთად საკმ არის დინამიკას ვერ უზრუნველყოფდა 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფას მანქანა 25 წამს უნდებოდა . მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ-ს არ აღემატებოდა, თუმცა ასეთი სიჩქარით სიარულის მსურველი ბევრი არც მოიძებნებოდა.

ავტომობილს ბევრი დადებითი მხარეც ჰქონდა , კერძოდ, საწვავის მცირე ხარჯი – 100 კილომეტრზე ქა ლაქში გადაადგილებისას ის 5-6 ლიტრს, ხოლო ავტოტრრს საზე 90 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილებისას მხოლოდ 4,5 ლიტრს შეადგენდა. რასაკვირველია, 90-ან წლებში მფლობელთა უმეტესო ბისთვის ეს უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე დახვე წილი დიზაინი. «ოკამ» სოფლის გზების პირობებშიც კარგად წარმოა ჩინა თავი. მაღალი კლირენსის და წინა წამყვანი ბორბლების წყალობით «ოკას» 15 შეეძლო გადაადგილება, ტალახში გაჭედვის შემთხვ ევაში კი ორ-სამ მამაკაცს თავისუფლად შეეძლო მის ი გამოყვანა.

1996 წელს ჟურნალმა «ავტორევიუმ» დამოუკი დებელი კრაშ-ტესტი ჩაატარა, რომელშიც «ოკამ» მოულო დნელად «კლასიკურ» ВАЗ-2107 -ზე უკეთესი შედეგი აჩვენა, თ უმცა საერთო ჯამში მანქანის უსაფრთხოების დონე დამაკმაყოფილებელი მაინც არ იყო.

დროთა განმავლობაში «ოკას» მფლობელთათვის პრობლემებმა მხოლოდ იმატა. აღმოჩნდა, რომ ძარის მედეგობა კოროზიის მიმართ ძალიან დაბალია, განსაკუთრებით СМЗ -ს მიერ აწყობილ მანქანებზე, ეს პრობლემა მხოლოდ 2000-ან წლებში გა დაწყდა ახალი ტექნოლოგიური ხაზის შეძენის შემდე გ. თავი იჩინა სხვა მრავალმა გაუმართაობამაც, მაგ რამ ამის მიუხედავად, 90-ანი წლების დასაწყისში მანქანაზე სტაბილური მ ოთხოვნა არსებობდა. წელიწადში 100-150 ათასი ავტომობილის გაყიდვაც კი ი ყო შესაძლებელი, მაგრამ ვერც ერთი ქარხანა წარმ ოების ტემპებს ვერ ზრდიდა.

«ავტოვაზისთვის» ეს მანქანა მხოლოდ ზედმეტ ი თავის ტკივილი იყო – «ოკას» აწყობა ძირითად კონვე იერზე არარენტაბელური აღმოჩნდა, ამიტომაც 1995 წლი დან ავტოგიგანტმა მისი გამოშვება შეწყვიტა. «ოკას» წარმოება მთლიანად გადაეცა ЗМА-ს და СеАЗ-ს.

ამავე დროისთვის «ოკასთვის» ახალი, უფრო ძლი ერი ძრავა – ВАЗ-11113 იყო შემუშავებული, 0,75 ლ. მოცულობითა და 35 ცხ. ძ. სიმძლავრით, რომელიც ВАЗ-21083 -ის «განახევრებულ» ვარი ანტს წარმოადგენდა. შესაბამისად, «ოკას» ინდექსი 11113 -ით შეიცვალა.

«ოკა» Ваз-1113

წარმოების შეწყვეტის მიუხ ედავად, «ავტოვაზს» ამ მანქანის მიმართ ინტერესი არ დაუკარგავს. 2003 г.в. ლმასშტაბიანი მოსიარულე მაკეტის სახით. ახალ მოდელზე ნავარაუდევი იყო როგორც ორცილინ დრიანი, ასევე ოთზცილინდრიანი ინჟექტორული ძრავ ების დაყენება. შესაბამისად დაგეგმილი იყო როგორც იაფი (სოცია ლური), ასევე უფრო მძლავრი და კარგად აღჭურვილი სა მომხმარებლო მოდიფიკაციების გამოშვება. «ოკა-2»-ის დიზაინი პირველ მოდელთან შედარებით გა ცილებით დახვეწილი უნდა ყოფილიყო. 2004 год.

«ოკა2»

ამ დროისთვის «ავტოვა ზი» რამდენიმე მსხვილი ახალი პროექტით იყო დატვი რთული და «ოკა-2» პროექტისთვის ვერავინ იცლიდა. ამასთან ერთად გარდაიცვალა «ოკას» პროექტის სულ ისჩამდგმელი ვ. პოლიაკოვი, რის შემდეგაც პროექტისადმი ინტერე სი საერთოდ დაიკარგა და ის განუხორციელებელი და რჩა.

წარუმატებელი აღმოჩნდა ასევე «ოკა-3″-ს პროე ქტი (ВАЗ-11174) – 3,65 და-კალინას» ბაზაზე. 2009 -2010 гг. ი დამზადდა, რის შემდეგაც პროექტზე მუშაობა შეწყ და.

«ოკა-3»-ის პროტოტიპი

«ავტოვაზისგან» განსხვავებით, ЗМА -ზე უკვე არსებული მანქანის მოდი ფიკაციების ათვისებას ცდილობდნენ. ასეთი იყო მინი-სატვირთო მანქანა ЗМА-1901 «ოკა-გნომი» დიზელის ძრავით Д18А, რომლის ტვირთამწეობა მგზავრი ს გარეშე 350 კილოგრამს შეადგენდა. სერიულად ეს მანქანა არ გამოუშვიათ.

ЗМА-1901 «ოკა-გნომი»

1999 წელს დამზადდა «ოკ ას» დაგრძელებული ვერსია — «ოკა-ალსუ» (ЗМА-1130). 150 шт. დომი მგზავრებისთვის მეტი ადგილი გამოჩნდა. ვარაუდობდნენ, რომ ამ მანქანის ძარისთვის ახალ ი შტამპები დამზადდებოდა, მაგრამ ყველაფერი რამ დენიმე პროტოტიპი აწყობით შემოიფარგლა.

«ოკა-ალსუ» (ЗМА-1130)

2000 – 2007 წლებში მცირე პა ( ЗМА-11113-27), რომლის ტვირთამწეობა მგზავრის გარეშე250 ლოგრამს შეადგენდა. მანქანას «კამაზთან» არსებული მცირე საწარმო «ას ტრო» (შემდგომში «კამის ავტოსაამწყობო ქარხანა») უშ ვებდა. იგეგმებოდა ასევე მილიციის, სანიტარული და სოც იალური მოდიფიკაციების ათვისებაც, მაგრამ საცდ ელი ნიმუშების დამზადებას საქმე ვერ გაცდა.

სატვირთო ფურგონი «ოკა-ტოიმა» (ЗМА-11113-27)

იგივე კომპანია 2002 – 2006 წლებში მცირე პარტიებ ით ასევე «ოკა-ასტრო-11301»-ს და «ოკა-ასტრო-113011»-ს უშვებდ ა უკრაინული ძრავებით: კარბურატორული МЕМЗ 245,1 და ინჟ ექტორული МеМЗ-2451 -ით, 49 ცხ. ძ. სიმძლავრით. ავტომობილები გამოირჩეოდნენ დაგრძელებული ბა ზით და წინა ბორბლებს შორის გაზრდილი მანძილით. სათადარიგო ბორბალი საბარგულში იყო განთავსებ ული.

თოვლმავალი ТТМ-1901 «ბერკუტი»

«ოკას» ბაზ აზე შეიქმნა ისეთი ეგზოტიკური მოდიფიკაციებიც, როგორც თოვლმავალი ТТМ-1901 «ბერკუტი», რომელსაც ნიჟეგოროდში აწყობდნენ და ელექტრომობილი Ока НЭВ ЗЕВ, რომელსაც მცირე რაოდენობით ა Ока Авто США აწყობდა 2007 წლ იდან.
2005 г. ა. «ავტოვაზის» და «კამაზის» ხელმძღვანელობამ გადაწ ყვიტა გაეყიდა შვილობილი კომპანიები, რომლებიც მისი წარმოებით იყვნენ დაკავებულები. «კამაზზე» სატვირთო მანქანების წარმოებაზე გად აწყვიტეს კონცენტრაცია, «ავტოვაზის» ხელმძღვანელ ობა კი «ოკას» სერპუხოვოში წარმოება არარენტაბელ ურად ჩათვალა.

2006 წელს ЗМА კომპანია «სევერსტალ-აუტომ» შეიძინ ა და «ოკას» წარმოება შეწყვიტა. იმავე წელს შემოღებულ იქნა კანონი ეკოლოგიური ВАЗ-11113 ძვაბ, რომელიც ის გამოყენებას კრძალავდა. «ოკას» ერთადერთი დარჩენილმა მწარმოებელმა — СеАЗ -მა ჩიხიდან გამოსვლა მანქანაზე სამცილინდრიანი ჩი ნური ძრავის – TJ376QEI -ს და ხუთსაფეხურიანი გადაცემათ ა კოლოფის გამოყენებით სცადა. СеАЗ-11116 СеАЗ-11116 7 -სას უახლოვდებოდა.

«ოკა» СеАЗ-11116 გაუმჯობესებული დიზაინით

უშედეგო გამოდგა ასევე სხვადასხვა კომერც იული მოდიფიკაციების გამოშვების მცდელობა, რომ СеАЗ-11116-010-50, «ოკა პიკაპი» СеАЗ-11116 СеАЗ-11116 -60 часов «ოკა უნივერსალი» СеАЗ-11116-010-52. გამოშვებული იყო ასევე სპორტული ვერსიები უსა ფრთხოების კარკასით «ოკა სპორტი» და «ოკა იუნიორი».

«ოკა-პიკაპი» СеАЗ -11116-011-50

 

«ოკა-ფ ურგონი» Сеаз -11116-010-50

 

სატვირთო «ოკა» СеАЗ-1111-63

2008 წლის ნოემ ბერს ქარხანამ «ოკას» წარმოება საბოლოოდ შეწყვიტ ა, რადგან მსოფლიოში გაჩაღებულმა ეკონომიურმა კ რიზისმა მკვეთრად დასცა დაბლა მოთხოვნილება ამ მანქანაზე. დარჩენილი ავტომანქანები წლის ბოლომდე იყიდებ ოდა. 2013 г. რმოების აღდგენის შესახებ, მაგრამ ამის იქით საქ მე აღარ წასულა.

უნდა ითქვას, რომ მინი-ავტომანქანებისადმ ი მიდგომა მთელ მსოფლიოში შეიცვალა. თუ მეოცე საუკუნეში ამ მანქანების პოპულარობა მათი სიიაფით აიხსნებოდა, ოცდამეერთეში მათ საც ობებისა და სადგომი ადგილის დეფიციტის გამო ყიდ ულობენ. A-სეგმენტის თანამედროვე მანქანები არც ტექნიკ ური აღჭურვილობით, არც კომფორტით და არც უსაფრთხ ოების საშუალებებით დიდ ავტომობილებს არ ჩამორ ჩებიან, შესაბამისად მათი ფასებიც დიდად არ განჃ ხვავდება.

«ოკას» წარმოების შეწყვეტამ პირველ რიგში შ ეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანებს მიაყ ენა დარტყმა, რადგან ამ მანქანას ისინი უფასოდ ღ ებულობდნენ. მოაკლდა «ოკა» მცირე შემოსავლის მქონე ოჯახებსა ც, რომელთათვის ის ერთადერთი ხელმისაწვდომი ავტ ომობილი იყო.
ზუსტი მონაცემები სამივე ქარხნის მიერ გამო შვებული «ოკას» საერთო რაოდენობაზე ვერსად მოვიძ იეთ, წყაროთა ერთი ნაწილი წერს, რომ სულ 300 000 მანქაჃ ა იყო გამოშვებული, მეორე ნაწილის მონაცემებით მათი რიცხვი 700 000 -მდე ადის.

ყოველ შემთხვევაში, არსებობს ცნობა იმის შ ესახებ, რომ 2005 წელს საზეიმოდ იყო გამოშვებული მე- 300 000 «ოკა». თუ ამ მონაცემებს დავეყრდნობით და გავიხსენებ თ, რომ 2006 წლის მაისიდან მას მხოლოდ ერთი ქარხანა უ შვებდა, რომლის წლიური მოცულობა 10 000 ავტომობილს არ აღემატებოდა. ამდენად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საერთო ჯამშ ი 330-დან 350 ათასამდე «ოკა» იყო გამოშვებული, შესაძლო ა, ცოტა ნაკლებიც.

 

 

 © თბილისის ავტომუზეუმი. 2019

ВАЗ (Лада) 1111 Ока 11113 МТ (КамАЗ) (33 л.с.) Хэтчбек (1987-2008). Ficha Técnica, Prestaciones, Dimensiones, Consumo…

Conoce todos los datos técnicos, medidas, prestaciones, carrocería, potencia, o cualquier otro dato del VAZ (Lada) 1111 Oka 11113 MT (KamAZ) (33 cv) изготовленный для ВАЗ (Lada) между лос-анось 1987 и 2008. продолжение , encontrarás todos los datos sobre este VAZ (Lada), sus prestaciones, consumos del modelo 1111 Oka и en la version 11113 MT (KamAZ) (33 л.с.).

Calculadora de Seguros

✅Encuentra El Seguro Más Barato
⭐⭐⭐⭐⭐

Calcula el seguro para tu ВАЗ (Lada) 1111 Ока 11113 MT (КамАЗ) (33 cv) быстрый

Fecha de Matriculación del Coche
1970197119721973197419751976197719761979198019811982198319841985198619871988198919

1199219931 9941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022OTRO

Ту номер

Электронный код

Datos sobre el ВАЗ (Lada) 1111 Ока Хэтчбек 11113 MT (КамАЗ) (33 л.

с.)

Марка	ВАЗ (Лада)
Модель	1111 Ока
Поколение	1 поколение
Año de inicio de producción	1987
Año de final de producción	2008
Типо	Хэтчбек
Клас дель vehículo
Модификация	11113 МТ (КамАЗ) (33 л.с.)
Паис-де-ла-Марка

Автомобиль ВАЗ (Lada) 1111 Ока 11113 MT (КамАЗ) (33 л.с.)

Карроцерия	Хэтчбек
Алтура де Карга	мм
Номер площади	4
Номер Пуэртас
Долгота	3200 мм
Анчура	1420 мм
Альтура	1400 мм
Расстояние между выездами	2180 мм
Кола делантера	1210 мм
Виа трасера ​​	1200 мм
Песо в марте	645 кг
Руэдас
Альтура либре	170 мм
Маса де карга remolcada (con frenos)	кг
Capacidad de carga	кг
Анчо-де-ла-Виа-Трасера ​​	мм
Виа Делантера	мм
Кларо	мм
Максимальное администрируемое песо	990 кг
Carga front/trasera de eje	кг
Максимальная емкость малетеро	650
Volúmenes de maletero (Largo / ancho / alto)	мм
Объем малетеро	м3
Капасидад минима малетеро	210 литров

 

Расчет для Сегуро Ахора в одиночку 20 Сегундо

 

Двигатель: характеристика двигателя ВАЗ (Lada) 1111 Ока 11113 MT (КамАЗ) (33 л.

с.)

Максимальный номинал (Н*м)	52
Почтовый индекс	карбюратор
Механизм распределения газа
Распоряжение цилиндрами	Встроенный
Номер цилиндра	2
Компрессионная связь
Горючие	Бензин
Клапан цилиндра	4
Товарный код
Диаметр цилиндра	82 мм
Рекорридо поршня	71 мм
Ubicación del motor
Диаметр цилиндра и поршня	мм
Максимальное количество оборотов	а 3 200 об/мин
Максимальный потенциал	кВт
Presencia де интеркулер
Чилиндрада	749 см3
Мощность двигателя	33 резюме
Максимальная мощность революции	а 5 600 об/мин

 

Трансмиссия и управление ВАЗ (Lada) 1111 Ока 11113 MT (КамАЗ) (33 л.

с.)

Тип направления
Руэдас Мотричес	Фронт
Демультипликация направления
Номер марша	4
Диаметр жиро	9 м
Каха де камбиос	Руководство

Prestación y consumo del VAZ (Lada) 1111 Ока 11113 MT (KamAZ) (33 л.с.)

Городское потребление 100 км	4,3 л
Автономия марта	из 500 км
Нормативная эмиссия
Capacidad Depósito	30
Разгон от 0 до 100 км/ч	24 секунды
Городское потребление 100 км	6 л
Загородный дом на 100 км
Выбросы CO2
Octanaje горючий, тип бензина	92

Подвеска и фрезы ВАЗ (Lada) 1111 Ока 11113 МТ (КамАЗ) (33 л.