Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

в гараже нашли ВАЗ-21106 "Желтую акулу" — Российская газета

Автомобильный видеоблогер Roma Urraco опубликовал фотографии ВАЗ-21106 "Жёлтая акула". Спортивный седан со скромным пробегом в 883 километра хранится в гараже под слоем пыли, пребывает в отличном состоянии, за исключением разбитой фары и смещённой решётки радиатора.

Прототип ВАЗ-21106 дебютировал на Московском автосалоне в 1996 году и получил имя "Жёлтая акула". Модель создавалась для омологации гоночного автомобиля в соответствии с международным регламентом, она успешно участвовала в российских соревнованиях.

От обычной -2110 "заряженная" версия отличается двухцветной окраской кузова, аэродинамическим пластиковым обвесом с раздутыми арками, иной решёткой радиатора, а также установленными 15-дюймовыми "сликами" с низкопрофильной резиной, воздухозаборником на капоте, другими боковыми зеркалами, спойлером на крышке багажника, лючком бензобака в стиле раллийных машин и молдингами дверей. Салон имеет иной щиток приборов, спортивное рулевое колесо с гидроусилителем ZF, "ковшы" с подогревом, кожаную отделку, чёрный потолок и электростеклоподъемники.

По технике "сто шестая" получила заниженный до 170 мм клиренс, увеличенную колёсную базу, расширенную на 76 мм колею, прогрессивные треугольные рычаги, переднюю подвеску с дополнительным стабилизатором, модернизированные тормоза. Передние тормоза дисковые, задние тормоза барабанные. За доплату предлагались задние дисковые тормоза.

На жёлтом прототипе, созданном в единственном экземпляре, стоял форсированный 1,5-литровый двигатель на специальном подрамнике. Позже на -21106 начали устанавливать двухлитровый "опелевский" мотор -C20XE мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 198 Нм при 4800 об/мин. Иностранный "атмосферник" работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Opel. Первую "сотню" седан набирал за 9.5 секунд, максимальная скорость составляла 205 км/час, масса равняется 1100 кг. Также автомобиль оснащался более скромной версией агрегата Opel Ecotec X20XEV мощностью 136 л.с.

Выпуском ВАЗ-21106 занимались дочерние предприятия АвтоВАЗа, тольяттинские фирмы "Моторика" и "Лада-Тул". Всего было изготовлено около 300 седанов ВАЗ-21106 и 18 экземпляров двухдверного купе ВАЗ-211061. Производство кузовов для "сто шестой" завершилось в 1998 году, но сборка комплектных образцов продолжалась вплоть до 2009 года. Цена на спортивную четырёхдверку равнялась примерно двум новым ВАЗ-2110.

Напомним, в начале 2019 года стартовали продажи Lada Vesta Sport. Под капотом модели располагается 1,8-литровый двигатель, мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Мотор работает в связке с пятиступенчатой "механикой" JR5. Максимальная скорость составляет 198 км/ч, время разгона от 0 до 100 км/ч - 9,6 секунды. В шасси применены новые амортизаторы и стойки, тормоза с дисками увеличенного диаметра, заниженная подвеска с дорожным просветом в 162 мм.

По экстерьеру "заряженная" Lada Vesta получил спортивный обвес, расширенную колею с передними пластиковыми крыльями, оригинальные 17-дюймовые диски на пяти болтах, спойлер на крышке багажника и антенну "акулий плавник". В интерьере появились новые сиденья с развитой боковой поддержкой, обновленная комбинация приборов, черный потолок, атмосферная LED-подсветка, декоративные элементы под "карбон", накладки на педалях и порогах. Рулевое колесо, рукоятка коробки передач, ручник и подлокотник отделаны кожей.

ВАЗ 2108 «Акула» - новые данные и фотографии » Автомобили и тюнинг

Мы уже знакомили наших читателей с уникальным творением двух братьев из Армавира - Арсена и Андраника Вартановых, превративших серийный отечественный хэтчбек ВАЗ 21088 в один из самых эксклюзивных автомобилей России, но из-за большого интереса к этому авто мы решили опубликовать развернутый обзор, который поэтапно расскажет о процессе создания столь необычной и крайне привлекательной «восьмерки» по прозвищу Акула. Сразу бы хотелось сказать, что на создание этого «хищника» потребовалось три года работы, куча денег и, что самое главное, талант со смекалкой, которые являются залогом успеха в каждом начинании.

Сойдя с конвейера «автоВАЗа» в 1996 году, Акула пополнила ряды обычных ничем не примечательных «восьмерок», но в 2005 году, попав в руки к армавирским умельцам, судьба автомобиля круто изменилась, разумеется, в лучшую сторону. Сперва братья пробовали свои силы в рейсерских состязаниях, занимаясь лишь доработкой технической начинки авто, и только потом их светлые умы озарила мысль о создании настоящего эксклюзива.

Своей эксклюзивностью этот удивительный автомобиль обязан совершенно иному дизайну кузова, который получил дюжину новых деталей, изготовленных из стеклопластика. В острой по-настоящему акульей носовой части кузова разместились передний бампер с большими воздухозаборниками, прикрытыми множеством вертикальных лезвий, и широкой нижней губой, переработанная оптика и вентилируемый капот с наружными замками. В передних крыльях помимо расширенных колесных арок появились «жабры», способствующие не только охлаждению моторного отсека, но и формированию нового стиля. Акцентировать внимание на сниженном дорожном просвете позволили боковые юбки с вертикальными прорезями. Заднюю часть украшают бампер с широким семиреберным диффузором, круглые светодиодные фонари Hella и лишенная всего лишнего дверь багажника с небольшим спойлером - своеобразным акульим плавником. Кроме того от серийной модели «Акула» отличается укороченной на 60 мм панорамной крышей, ламбо-дверями, легкими гоночными зеркалами заднего вида, другими боковыми стойками и различными мелочами, наподобие боковых повторителей поворотников и крышкой топливного бака Sparco. Хочется также отметить, что в целях повышения жесткости автомобиль наделили невидимыми снаружи подрамными конструкциями, а его заводские стекла заменили на многослойный тонированный триплекс.

Что касается салона трехдверного хэтчбека, то здесь братья Вартановы поставили спортивные передние сиденья от Porsche 911 с электрической настройкой и функцией регулировки жесткости, серебристый трехспицевый спортивный руль, блестящую ручку коробки передач, новые накладки педалей и датчики DEFI, среди которых имеется множество дополнительных гоночных приборов, не ставящихся на серийные авто. Для снижения веса ВАЗ 2108 лишили заднего ряда сидений и некоторых других деталей, считающихся лишними в автоспорте. Сами «творцы» признаются, что работа над интерьером пока не доведена до конца и в будущем его ждут серьезные перемены. В ходе дальнейших работ, авто получит новую торпеду уникального дизайна с воздуховодами Mazda 6, верхнюю консоль от Toyota Camry, карбоновую отделку и многое другое.

Так как автомобиль строился не только для показа на различного рода автовыставках, но и с расчетом на активное участие в гоночных заездах, серьезной доработке подвергся и его силовой агрегат. Чтобы заставить 1,7-литровый двигатель выдавать мощность в 250 лошадиных сил, его наделили коваными поршнями, более легкими шатунами, нагнетателем Greddy TD05H, перепускным клапаном Greddy Blow Off Valve, интеркулером, воздушным фильтром нулевого сопротивления BMC, модернизированной системой охлаждения с алюминиевым радиатором LUZAR, ресивером SVR и спортивной системой выпуска с четырьмя 60-миллиметровыми нержавеющими оконечными патрубками. Соответствующие новой мощности мотора доработки пришлось внести в коробку передач и сцепление, получившее керамический диск CLACHNET и корзину MecArm.

Армавирская Акула щеголяет 17-дюймовыми литыми дисками A-TECH SCHNEIDER на низкопрофильной резине Yokohama, размерностью 215/40. Держать в узде все 250 коней позволяют новые тормоза, спереди установили 15-дюймовые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами JBT CM4P, в то время как сзади поставили барабаны TRW LUCAS. Перенастроив подвеску на спортивный лад, увеличив ее жесткость и снизив дорожный просвет, Андраник и Арсен взялись за улучшение управляемости автомобиля, в результате чего «заряженная восьмерка» чувствует себя вполне комфортно на любом дорожном покрытии.

Братья Вартановы не собираются останавливаться на достигнутом и будут продолжать дальнейшие эксперименты в тюнинге своего ВАЗ 21088. Нам остается лишь пожелать Андранику и Арсену успеха в их творческом хобби (братья открыли собственное тюнинг-ателье), а Акуле - побольше побед на автошоу и в рейсерских заездах.








ВАЗ 2108 «Акула» - хищник российских дорог » Автомобили и тюнинг

ВАЗ 2108 «Акула» - тюнинг проект двух братьев из Армавира: Андраника и Арсена Вартановых, уже успела завоевать заслуженную любовь и славу в кругах автолюбителей. Глядя на их автомобиль, понимаешь: да эти ребята просто помешаны на машинах, им просто повезло, что у них так отлично работает фантазия и прекрасно сочетается чувство стиля и умение вовремя остановиться. Во внешности автомобиля нет ничего лишнего, все детали просто идеально вписываются в экстерьер и создают, без преувеличений, шедевральный кузов. Ну почему такого не делают на АвтоВАЗе?

Исходным материалом для своего проекта братья выбрали автомобиль ВАЗ 2108 1996 г.в. в стандартной комплектации. Начало работ над машиной не предвещало ничего глобального, это было всего лишь занижение подвески, но после этого братьев вдруг осенила идея, что если подвергнуть автомобиль более глубокой переделке. Тем более они давно вынашивали идею об открытии своего тюнинг-ателье, а такой автомобиль как «Акула» мог бы послужить не плохой рекламой для будущего предприятия. С этого-то момента и началось перерождение старенькой «восьмёрки». Как и полагается, вначале были изменены технические характеристики машины. Сейчас под капотом автомобиля красуется атмосферный двигатель 1,7 л, который со всеми доработками выдает 250 л.с.. Серьёзно были усовершенствованы и ходовые качества «восьмёрки», колёсная база увеличилась на 12 сантиметров, машина стала уверенней чувствовать себя на дороге, появилось более точное прохождение поворотов. Соответственно увеличению динамики, была усовершенствована и тормозная система. Установлены передние дисковые вентилируемые тормоза, задние барабанные TRW LUCAS.

Но главной фишкой «Акулы» всё же является её внешний вид. Ребята приложили руку буквально ко всему. Была занижена крыша, в корне переработан передок машины, не искушенный созерцатель, пожалуй, уже и не догадается с первого взгляда, что это «восьмёрка». Из стеклопластика сделали новые, авторские, обвесы, что позволило значительно уменьшить вес автомобиля. Следующим этапом в постройке машины стала панорамная крыша, братьям часто приходилось видеть её в современных иномарках, но, к сожалению, отечественный автопром ничего подобного предложить не мог. И в завершение к стилю машины были добавлены «ламбо» двери. Для их установки на заказ по чертежам, найденным в интернете, создали специальные петли. Правда, мастер, который взялся за эту работу просил никому не говорить, кто её выполнил, уж слишком сложно было.

На данный момент работа над «Акулой» еще полностью не завершена, своего часа ждёт салон автомобиля. По словам ребят, интерьер будет также эксклюзивен, как и экстерьер. Пока что он прошел лишь этап полного обеcшумливания и установки сидений от Porsche. У братьев просто физически не хватает времени на его доделку, сбылась их мечта и почти все силы уходят на работу в «SCL» - тюнинг ателье, которое было открыто совместными усилиями Арсена и Андраника.



ВАЗ 2108 Акула: характеристики, особенности модели

Автомобиль ВАЗ 2108 Акула, представленная на фото 1, является настоящим хищником российских дорог. Изначально автомобиль представлял собой обычный и банальный ВАЗ 2108. Однако двое братьев, Андраник и Арсен Вартановы, увлеченные рисованием и автомобилями, сумели сделать из представителя обычного автопрома машину, которую узнают на улицах.


Вернуться к оглавлению

История появления Акулы

Все началось с желания братьев немного занизить подвеску автомобиля. Предположительно на этом все и должно было закончиться, однако с этого, наоборот, все только началось. Непосредственно трансформация или переделка этой машины началась с подкапотного отдела, а также подвески. Братья собрали специальный атмосферный двигатель с объемом в 1,7 литра. Мощность узла составляла более 180 л. с. Новый двигатель показал себя очень хорошо.

Для оценки работы Черная Акула показывалась на соревнованиях. Со слов очевидцев этого теста, не каждая машина производства зарубежных автоконцернов смогла обогнать ее. Братья, которые сделали тюнинг, перебирали и настраивали ходовую часть 4 раза. Изменениям подверглась и колесная база. Ее увеличили на целых 12 см. Чтобы придать немного жесткости, братья-автомеханики установили специальные подрамные конструкции. Такая модернизация позволила значительно улучшить управляемость транспортного средства.

Для улучшения внешнего вида «восьмерки» и для того, чтобы сделать соотношение между стекольным пролетом и рубашкой, немного занизили крышу машины. Как утверждают сами конструкторы, когда они собрали ее подвеску и закончили работы по колесной базе, тогда и начал появляться облик нового автомобиля.

Процесс реализации задуманного был очень тяжелым. Было проделано много работы, которая требовала огромного терпения, креатива и фантазии. Все детали автомобиля ВАЗ 2108 Черная Акула были изготовлены из особенного материала для тюнинга — стеклопластика. Это по-настоящему универсальный материал.

Он применяется в создании самых современных моделей суперкаров. Толщина деталей, которые были изготовлены из стеклопластика, составляет не больше 4 мм. Это позволило значительно облегчить вес автомобиля. Также переделке подверглась тормозная система «восьмерки». Теперь тормоза тормозят!


Вернуться к оглавлению

Особенности тюнинга модели

На этом тюнинг ВАЗ 2108 не закончился. После этих первых изменений внешнего вида отечественного автомобиля, которые прошли очень успешно, ребята решили начать воплощать в автомобильную реальность одну из самых смелых своих идей. Братья из Краснодара решили сделать панорамную крышу. На фото она смотрится очень эффектно, особенно на автомобилях зарубежного производства. Однако отечественная промышленность подобное еще ни в одном из своих аналогов не реализовала.

Вартановы сумели исправить этот значительный недостаток. Подготовка материалов для крыши шла полным ходом, однако, когда мастера начали работать над системой крепления дверей автомобиля, им в голову пришла по-настоящему фантастическая идея. Братья попробовали реализовать двери в автомобиль в стиле ламбо. Один из них быстро нашел материалы, фотографии и чертежи требуемых петель.

Впоследствии чертеж попал к одному из знакомых братьев на танковый завод. После завершения работ товарищ и помощник, без которого тюнинг ВАЗ 2108 или Черная Акула просто не состоялся бы, отдал готовую деталь (фото 2). Затем, после успешной установки петель, изготовленных на танковом заводе, братья решили снять двигатель. А сама Лада 2108 Акула отправилась на покрасочные работы.


Вернуться к оглавлению

Технические характеристики, интерьер и экстерьер

Двигатель из «восьмерки» был отдан специалистам, а они по заказу установили на сердце автомобиля турбонаддув. Этот элемент среди автолюбителей и специалистов по тюнингу является особенно актуальным. Авторы проекта смогли разместить под капотом традиционной ВАЗ 2108 турбину от Greddy, а также ресивер SVR на 3,5 литра. Были установлены кованые поршни. Значительно потеряли в своем весе шатуны.

Выросла мощность двигателя, далее речь зашла о модернизации системы охлаждения. Для этой цели применили масляную систему и мощные вентиляторы. Вследствие этих модернизаций мощность автомобиля 2108 Акула составила 250 л. с. После возвращения машины с покраски авторы проекта первым делом установили двигатель обратно. Затем на Лада 2108 установили стекла, в том числе и панорамное стекло.

Все стекла изготавливались по индивидуальным заказам, так как крыша была занижена, что можно увидеть на фото 1. Когда машину забрали от специалистов по установке стекол, ее снова загнали в бокс. Там производились работы по монтажу обвеса, по шумоизоляции и другие действия. В процессе этих операций понадобилось вернуть в автомобиль заводскую панель. На ней же установили и другие, полностью альтернативные датчики электронной системы автомобиля.

Салон транспортного средства тоже полностью заменили сидениями от брендового автомобиля Porshe. Они по-настоящему роскошные, полностью спортивные, оснащенные электрическим приводом. Что касается отделки салона, то ее ребята пока разрабатывают и скоро покажут. Братьями Вартановыми проделана огромная работа. Но они справились, и вскоре появится возможность увидеть Черную Акулу не только на на фото в сети и на краснодарских дорогах, но и на многочисленных автовыставках.

В этот автомобиль вложена душа братьев, настоящее мастерство. Начиналось все с небольших переделок, а в итоге получился шедевр. Ребята сделали отличную рекламу своему ателье. И тюнинг ВАЗ 2108 Акула — яркий тому пример.

ВАЗ 2108 акула - как сделать такой стиль своего автомобиля

Содержание статьи

Два брата создавали 3 года уникальный ВАЗ-2108 “АКУЛА”

Не раз уже люди брались за тюнинг ВАЗ 2108 и данный автомобиль – не исключение. Проект получил имя «Акула», а решились на него 2 брата Андраник и Арсен Вартанов. Братья тюнинговали автомобиль ВАЗ 2108 1996 года выпуска.

Сначала они хотели просто занизить подвеску, но передумали и решили провести более глубокий тюнинг. В итоге у них получиля уикальный автомобиль, который создавался целых 3 года.

Что было сделано: полностью заменена подвеска автомобиля, улучшена жесткость и манёвренность автомобиля, крыша занижена на 6 см., 90% крыши панорама, установлены сиденья от Porsche 911, в тормозной системе установлен вакуумный усилитель TRW LUCAS и многое другое.

Посмотрите видео, где Георгий Белов с ютуб-канала Чудотехника рассказывает про этот автомобиль:

ВАЗ 2108 «Акула» – хищник российских дорог

ВАЗ 2108 «Акула» – тюнинг проект двух братьев из Армавира: Андраника и Арсена Вартановых, уже успела завоевать заслуженную любовь и славу в кругах автолюбителей. Глядя на их автомобиль, понимаешь: да эти ребята просто помешаны на машинах, им просто повезло, что у них так отлично работает фантазия и прекрасно сочетается чувство стиля и умение вовремя остановиться. Во внешности автомобиля нет ничего лишнего, все детали просто идеально вписываются в экстерьер и создают, без преувеличений, шедевральный кузов. Ну почему такого не делают на АвтоВАЗе?

Исходным материалом для своего проекта братья выбрали автомобиль ВАЗ 2108 1996 г.в. в стандартной комплектации. Начало работ над машиной не предвещало ничего глобального, это было всего лишь занижение подвески, но после этого братьев вдруг осенила идея, что если подвергнуть автомобиль более глубокой переделке. Тем более они давно вынашивали идею об открытии своего тюнинг-ателье, а такой автомобиль как «Акула» мог бы послужить не плохой рекламой для будущего предприятия. С этого-то момента и началось перерождение старенькой «восьмёрки». Как и полагается, вначале были изменены технические характеристики машины. Сейчас под капотом автомобиля красуется атмосферный двигатель 1,7 л, который со всеми доработками выдает 250 л.с.. Серьёзно были усовершенствованы и ходовые качества «восьмёрки», колёсная база увеличилась на 12 сантиметров, машина стала уверенней чувствовать себя на дороге, появилось более точное прохождение поворотов. Соответственно увеличению динамики, была усовершенствована и тормозная система. Установлены передние дисковые вентилируемые тормоза, задние барабанные TRW LUCAS.

Но главной фишкой «Акулы» всё же является её внешний вид. Ребята приложили руку буквально ко всему. Была занижена крыша, в корне переработан передок машины, не искушенный созерцатель, пожалуй, уже и не догадается с первого взгляда, что это «восьмёрка». Из стеклопластика сделали новые, авторские, обвесы, что позволило значительно уменьшить вес автомобиля. Следующим этапом в постройке машины стала панорамная крыша, братьям часто приходилось видеть её в современных иномарках, но, к сожалению, отечественный автопром ничего подобного предложить не мог. И в завершение к стилю машины были добавлены «ламбо» двери. Для их установки на заказ по чертежам, найденным в интернете, создали специальные петли. Правда, мастер, который взялся за эту работу просил никому не говорить, кто её выполнил, уж слишком сложно было.

На данный момент работа над «Акулой» еще полностью не завершена, своего часа ждёт салон автомобиля. По словам ребят, интерьер будет также эксклюзивен, как и экстерьер. Пока что он прошел лишь этап полного обеcшумливания и установки сидений от Porsche. У братьев просто физически не хватает времени на его доделку, сбылась их мечта и почти все силы уходят на работу в «SCL» – тюнинг ателье, которое было открыто совместными усилиями Арсена и Андраника.

 

 

ВАЗ 2108 «Акула» – новые данные и фотографии

Мы уже знакомили наших читателей с уникальным творением двух братьев из Армавира – Арсена и Андраника Вартановых, превративших серийный отечественный хэтчбек ВАЗ 21088 в один из самых эксклюзивных автомобилей России, но из-за большого интереса к этому авто мы решили опубликовать развернутый обзор, который поэтапно расскажет о процессе создания столь необычной и крайне привлекательной «восьмерки» по прозвищу Акула. Сразу бы хотелось сказать, что на создание этого «хищника» потребовалось три года работы, куча денег и, что самое главное, талант со смекалкой, которые являются залогом успеха в каждом начинании.

Сойдя с конвейера «автоВАЗа» в 1996 году, Акула пополнила ряды обычных ничем не примечательных «восьмерок», но в 2005 году, попав в руки к армавирским умельцам, судьба автомобиля круто изменилась, разумеется, в лучшую сторону. Сперва братья пробовали свои силы в рейсерских состязаниях, занимаясь лишь доработкой технической начинки авто, и только потом их светлые умы озарила мысль о создании настоящего эксклюзива.

Своей эксклюзивностью этот удивительный автомобиль обязан совершенно иному дизайну кузова, который получил дюжину новых деталей, изготовленных из стеклопластика. В острой по-настоящему акульей носовой части кузова разместились передний бампер с большими воздухозаборниками, прикрытыми множеством вертикальных лезвий, и широкой нижней губой, переработанная оптика и вентилируемый капот с наружными замками. В передних крыльях помимо расширенных колесных арок появились «жабры», способствующие не только охлаждению моторного отсека, но и формированию нового стиля. Акцентировать внимание на сниженном дорожном просвете позволили боковые юбки с вертикальными прорезями. Заднюю часть украшают бампер с широким семиреберным диффузором, круглые светодиодные фонари Hella и лишенная всего лишнего дверь багажника с небольшим спойлером – своеобразным акульим плавником. Кроме того от серийной модели «Акула» отличается укороченной на 60 мм панорамной крышей, ламбо-дверями, легкими гоночными зеркалами заднего вида, другими боковыми стойками и различными мелочами, наподобие боковых повторителей поворотников и крышкой топливного бака Sparco. Хочется также отметить, что в целях повышения жесткости автомобиль наделили невидимыми снаружи подрамными конструкциями, а его заводские стекла заменили на многослойный тонированный триплекс.

Что касается салона трехдверного хэтчбека, то здесь братья Вартановы поставили спортивные передние сиденья от Porsche 911 с электрической настройкой и функцией регулировки жесткости, серебристый трехспицевый спортивный руль, блестящую ручку коробки передач, новые накладки педалей и датчики DEFI, среди которых имеется множество дополнительных гоночных приборов, не ставящихся на серийные авто. Для снижения веса ВАЗ 2108 лишили заднего ряда сидений и некоторых других деталей, считающихся лишними в автоспорте. Сами «творцы» признаются, что работа над интерьером пока не доведена до конца и в будущем его ждут серьезные перемены. В ходе дальнейших работ, авто получит новую торпеду уникального дизайна с воздуховодами Mazda 6, верхнюю консоль от Toyota Camry, карбоновую отделку и многое другое.

Так как автомобиль строился не только для показа на различного рода автовыставках, но и с расчетом на активное участие в гоночных заездах, серьезной доработке подвергся и его силовой агрегат. Чтобы заставить 1,7-литровый двигатель выдавать мощность в 250 лошадиных сил, его наделили коваными поршнями, более легкими шатунами, нагнетателем Greddy TD05H, перепускным клапаном Greddy Blow Off Valve, интеркулером, воздушным фильтром нулевого сопротивления BMC, модернизированной системой охлаждения с алюминиевым радиатором LUZAR, ресивером SVR и спортивной системой выпуска с четырьмя 60-миллиметровыми нержавеющими оконечными патрубками. Соответствующие новой мощности мотора доработки пришлось внести в коробку передач и сцепление, получившее керамический диск CLACHNET и корзину MecArm.

Армавирская Акула щеголяет 17-дюймовыми литыми дисками A-TECH SCHNEIDER на низкопрофильной резине Yokohama, размерностью 215/40. Держать в узде все 250 коней позволяют новые тормоза, спереди установили 15-дюймовые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами JBT CM4P, в то время как сзади поставили барабаны TRW LUCAS. Перенастроив подвеску на спортивный лад, увеличив ее жесткость и снизив дорожный просвет, Андраник и Арсен взялись за улучшение управляемости автомобиля, в результате чего «заряженная восьмерка» чувствует себя вполне комфортно на любом дорожном покрытии.

Братья Вартановы не собираются останавливаться на достигнутом и будут продолжать дальнейшие эксперименты в тюнинге своего ВАЗ 21088. Нам остается лишь пожелать Андранику и Арсену успеха в их творческом хобби (братья открыли собственное тюнинг-ателье), а Акуле – побольше побед на автошоу и в рейсерских заездах.

 

 

 

 

 

 

 

ВАЗ 2108 «Черная Акула» от компании SCL Performance

На самом деле, ни фотографии, на которые вы сейчас смотрите, ни даже видео — не передают всего того очарования, которое излучает этот автомобиль, созданный основателями компании SCL-Performance, братьями Вартановыми. За плечами Арсена и Андроника уже не малое количество серьезных проектов, покоривших публику. Украшениями всех солидных автовыставок стали такие проекты как: Infiniti QX70 © DRACO 2017, Lexus NX © KOTARO 2018 и неповторимый Dodge Challenger © Mad Max 2018.


На Акулу хочется смотреть, поскольку обводы кузова буквально притягивают взгляд. Хотя на самом деле это — до боли знакомая всем нам машина, которая в Тольятти выпускалась без малого 19 (девятнадцать) лет — с 1984 по 2013 годы. Конкретно этот автомобиль братьями Вартановыми был куплен в 2007-м году.
Нет, нельзя сказать, что на этот проект у них ушли все эти 10 или даже уже, получается, — 11 лет, но авторы периодически к нему «…возвращались, возвращаются, и еще будут возвращаться», как показывает практика и опыт многих поколений тюнинговых ателье по всему миру.
Этот автомобиль хочется трогать руками, и речь как раз именно о лакокрасочном покрытии, поскольку оно не просто высококачественное, а высоко-, высоко-… качественное. Даже сами авторы, наверное, уже и не сумеют вспомнить, сколько слоев грунта на нем и сколько слоев краски.
Хочется слушать звуки, которые издает этот автомобиль, и в особенности его форсированный и турбированный двигатель. Один только характерный «выхлоп» перепускного клапана турбины — уже завораживает и заставляет оглядываться прохожих на тротуаре.
Знатоки понимают, о чем идет речь.

Да купили они этот автомобиль больше 10 лет назад в 2007 году, и сегодня никто не вспомнит, как и когда были придуманы (и продуманы) все тонкости проекта. Сегодня у этих парней солидный бизнес, очень серьезная студия, огромный ангар, в котором имеются и цеха, и покрасочная камера, и тут сегодня одновременно «варятся», словно в огромном творческом котле, одновременно несколько очень серьезных и очень дорогих проектов. И обо всех мы обязательно позже поговорим (и покажем, и расскажем). А эта машина была одной из первых! Она для авторов своего рода талисман.
Повторюсь еще раз: если посмотреть на машину в профиль, то это — восьмёрка, а если приглядеться, то можно заметить, что она довольно низкая. Ее стойки авторы укоротили на 6 сантиметров, и к тому же все стойки наклонили под чуть большим углом. Поэтому профиль машины слегка изменился. И это «слегка» — придает ей ту самую привлекательность и — спортивность…
Да-да, спортивность, и об этом мы также еще поговорим, когда коснемся ее технического оснащения.
Что касается передка, то он переделан целиком, и дело тут не только в новой конфигурации кузовных деталей, но и в их функционале. Отверстия под «внутреннюю» пару фар — действительно просто отверстия… для воздухозаборников. Светотехники тут нет, и — не планировалась.
Воистину легкий по весу, буквально «воздушный», капот — пластиковый, и вместо заводской стойки-подпорки водитель использует… биту. А что — вполне себе такая изящная и стильная деталь экстерьера.
Под капотом понимающему взгляду открывается, во-первых, турбина Garrett, а во-вторых, металлическая распорка между передними стойками. Такую используют спортсмены для придания кузову жесткости, и она тут – есть, она к месту.


Что касается мощности двигателя, а также крутящего момента и прочих технических параметров, то авторы предполагают, «…что тут что-то около 300 лошадиных сил». Цифра расчетная, математическая, но она и не важна.
На динамометрический стенд машину не загоняли, замеров не делали, поскольку для ателье SCL Performance этот автомобиль скорее — шоу-стоппер, чем реально мощный спортивный болид.
Не секрет, что Черная Акула создана для привлечения внимания, и со своими обязанностями она справляется даже не на 100, а на все 500%.
Под ту же «шоу-стопперную» задачу заточены и двери. У них даже ручек нет, зато есть та самая «нужная» кнопка, которая позволяет двери открыть так, как вы их сейчас видите на фотографиях.
А еще — по поводу «урезанных» дверных стоек и буквально нависающей над макушкой крыши — в салоне не ощущается клаустрофобии, тесноты. И все потому, что крыша стеклянная. Девятимиллиметровый по толщине триплекс на заказ составляет 90% площади крыши всего автомобиля. Завораживает!
Впрочем, если вы думаете, что этот автомобиль способен только стоять и привлекать внимание, то вы ошибаетесь. Он умеет поразить и своей ездой. Все тест-пилоты, которым посчастливилось посидеть за его баранкой, отмечают, что «да… машинка злая». И особенно, когда «турбина раскручивается». Автомобиль начинает буквально гореть под тобой.
Причин тому — много:
  • и, собственно, сама турбина (и вообще мотор), о которых уже сказано;
  • и керамическое сцепление;
  • и самоблок;
  • и короткий ряд в коробке передач;
  • и укороченные стойки в подвесках;
  • и «почти отсутствующий» клиренс.

Да, есть вещи, к которым приходится привыкать. Это, во-первых, маленький руль (и пока) без усилителя. Когда пытаешься развернуться «на пятачке», работать приходится не по-детски.
Во-вторых, в момент старта баранка пытается вырваться из рук — и в силу мощности мотора, и в силу отсутствия усилителя, в том числе — и за счет приводов разной длины.


Как это ни удивительно, но машина не производит впечатление очень жесткой, хотя и кузов занижен, и подвеска короткоходна. Однако — до определенного предела, до определенных скоростей. А как только «начинаешь валить», как говорят спортсмены, то табуреточная зубодробительность — вот она, прямо под днищем, в сантиметрах над асфальтом.
Да, усиленный кузов, да форсированный мотор, да «грудное вздыхание» турбины, но на самом деле мы любим автомобили за то, что в них всегда есть потенциал. Тот потенциал, который своим профессиональным взглядом могут разглядеть специалисты компании SCL Performance и использовать его на максимум, то есть на те самые 500% которые в дальнейшем дадут тот эффект и те ощущения которые испытываете сейчас вы.

Источник

  • autodont.ru/body/vaz-2108-scl-performance
  • autotuni.ru/news/5362-vaz-2108-akula-eksklyuziv-ot-bratev-vartanovyh.html
  • zen.yandex.ru/media/pedaltothemetal/dva-brata-sozdavali-3-goda-unikalnyi-vaz2108-akula–5b8b9541462dca00ab34fcc0
  • drive2.ru/r/lada/2108/288230376151940337/

Ваз 2108 черная


Уникальный ВАЗ 2108 «Чёрная Акула», который меньше всего похож на ВАЗ 2108

Когда этот автомобиль появляется на улицах, то неизменно оказывается в центре внимания. И даже опытный автолюбитель вряд ли узнает в нём одну из моделей ВАЗ, а всё потому, что над ним тщательно потрудились тюнеры.

Проект носит устрашающее название – «Чёрная Акула». На самом деле это совершенно новый автомобиль, на который было потрачено много времени, денег и сил.

Но авторы проекта подчёркивают, что полученный результат и радость творчества гораздо важнее любых денег.

Очевидно, что к проекту парни из местного тюнинг-ателье подошли творчески, а подробности об необычной модели ВАЗ выложили в Интернете в видеоролике.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми ↓

Лада 2108 черная матовая на DRIVE2.RU

Даигатель 1,6л 16 клап.Низ: Коленвал 75,6мм, поршня 82,5мм Т-образные, шатуны 133мм, каналы ГБЦ дороботаны, облегченные Т-образные клапана, пружины опель, титановые тарелки клапанов, распердалы МастерМотор 52\52, дроссель 54мм, рессивер ваз 21128, выпуск: паук 4-2-1 на 51ой трубе, резонатор отсутствует, банка Ulter. кпп: 7ой ряд, самоблокирующий дифференциал винтовой, пара 4,3, подвеска: плаза супер спорт -70мм, пружины эйбах, опорники сс20. тормоза: перед: R14, вентеля, зад сток, обвес миллер вкруг, колеса: диски :OZ R16 4*100, резина: Barum 195*45, обвес миллер, музыка отсутствует. Салон — отсутствует, цвет машины черный матовый, планируется: перекраска авто в черный, глянцевый, установка спортивного сиденья, установка тахометра, установка низкой панели в замен высокой, установка других распедвалов(пока не решил), установка дисков слик 186 R15, установка передних тормозных дисков R15, задних R13, гидроручника и вакуумного уселителя торгмаш, токже планируется установка треугольных рычагов, поперечины, стоек стабилизатора сс20, все это на полиуретане. также в планах установить все возможные уселители кузова и растяжки, одним словом повысить жесткость кузова.следите за новостями

Восемь лет на сайте Описание изменено 7 лет назад

Знакомство с ВАЗ 2108 Акула

Автомобиль ВАЗ 2108 Акула, представленная на фото 1, является настоящим хищником российских дорог. Изначально автомобиль представлял собой обычный и банальный ВАЗ 2108. Однако двое братьев, Андраник и Арсен Вартановы, увлеченные рисованием и автомобилями, сумели сделать из представителя обычного автопрома машину, которую узнают на улицах.

Вернуться к оглавлению

История появления Акулы

Все началось с желания братьев немного занизить подвеску автомобиля. Предположительно на этом все и должно было закончиться, однако с этого, наоборот, все только началось. Непосредственно трансформация или переделка этой машины началась с подкапотного отдела, а также подвески. Братья собрали специальный атмосферный двигатель с объемом в 1,7 литра. Мощность узла составляла более 180 л. с. Новый двигатель показал себя очень хорошо.

Для оценки работы Черная Акула показывалась на соревнованиях. Со слов очевидцев этого теста, не каждая машина производства зарубежных автоконцернов смогла обогнать ее. Братья, которые сделали тюнинг, перебирали и настраивали ходовую часть 4 раза. Изменениям подверглась и колесная база. Ее увеличили на целых 12 см. Чтобы придать немного жесткости, братья-автомеханики установили специальные подрамные конструкции. Такая модернизация позволила значительно улучшить управляемость транспортного средства.

Для улучшения внешнего вида «восьмерки» и для того, чтобы сделать соотношение между стекольным пролетом и рубашкой, немного занизили крышу машины. Как утверждают сами конструкторы, когда они собрали ее подвеску и закончили работы по колесной базе, тогда и начал появляться облик нового автомобиля.

Процесс реализации задуманного был очень тяжелым. Было проделано много работы, которая требовала огромного терпения, креатива и фантазии. Все детали автомобиля ВАЗ 2108 Черная Акула были изготовлены из особенного материала для тюнинга — стеклопластика. Это по-настоящему универсальный материал.

Он применяется в создании самых современных моделей суперкаров. Толщина деталей, которые были изготовлены из стеклопластика, составляет не больше 4 мм. Это позволило значительно облегчить вес автомобиля. Также переделке подверглась тормозная система «восьмерки». Теперь тормоза тормозят!

Вернуться к оглавлению

Особенности тюнинга модели

На этом тюнинг ВАЗ 2108 не закончился. После этих первых изменений внешнего вида отечественного автомобиля, которые прошли очень успешно, ребята решили начать воплощать в автомобильную реальность одну из самых смелых своих идей. Братья из Краснодара решили сделать панорамную крышу. На фото она смотрится очень эффектно, особенно на автомобилях зарубежного производства. Однако отечественная промышленность подобное еще ни в одном из своих аналогов не реализовала.

Вартановы сумели исправить этот значительный недостаток. Подготовка материалов для крыши шла полным ходом, однако, когда мастера начали работать над системой крепления дверей автомобиля, им в голову пришла по-настоящему фантастическая идея. Братья попробовали реализовать двери в автомобиль в стиле ламбо. Один из них быстро нашел материалы, фотографии и чертежи требуемых петель.

Впоследствии чертеж попал к одному из знакомых братьев на танковый завод. После завершения работ товарищ и помощник, без которого тюнинг ВАЗ 2108 или Черная Акула просто не состоялся бы, отдал готовую деталь (фото 2). Затем, после успешной установки петель, изготовленных на танковом заводе, братья решили снять двигатель. А сама Лада 2108 Акула отправилась на покрасочные работы.

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики, интерьер и экстерьер

Двигатель из «восьмерки» был отдан специалистам, а они по заказу установили на сердце автомобиля турбонаддув. Этот элемент среди автолюбителей и специалистов по тюнингу является особенно актуальным. Авторы проекта смогли разместить под капотом традиционной ВАЗ 2108 турбину от Greddy, а также ресивер SVR на 3,5 литра. Были установлены кованые поршни. Значительно потеряли в своем весе шатуны.

Выросла мощность двигателя, далее речь зашла о модернизации системы охлаждения. Для этой цели применили масляную систему и мощные вентиляторы. Вследствие этих модернизаций мощность автомобиля 2108 Акула составила 250 л. с. После возвращения машины с покраски авторы проекта первым делом установили двигатель обратно. Затем на Лада 2108 установили стекла, в том числе и панорамное стекло.

Все стекла изготавливались по индивидуальным заказам, так как крыша была занижена, что можно увидеть на фото 1. Когда машину забрали от специалистов по установке стекол, ее снова загнали в бокс. Там производились работы по монтажу обвеса, по шумоизоляции и другие действия. В процессе этих операций понадобилось вернуть в автомобиль заводскую панель. На ней же установили и другие, полностью альтернативные датчики электронной системы автомобиля.

Салон транспортного средства тоже полностью заменили сидениями от брендового автомобиля Porshe. Они по-настоящему роскошные, полностью спортивные, оснащенные электрическим приводом. Что касается отделки салона, то ее ребята пока разрабатывают и скоро покажут. Братьями Вартановыми проделана огромная работа. Но они справились, и вскоре появится возможность увидеть Черную Акулу не только на на фото в сети и на краснодарских дорогах, но и на многочисленных автовыставках.

В этот автомобиль вложена душа братьев, настоящее мастерство. Начиналось все с небольших переделок, а в итоге получился шедевр. Ребята сделали отличную рекламу своему ателье. И тюнинг ВАЗ 2108 Акула — яркий тому пример.

ВАЗ 2108 «Черная Акула» от компании SCL Performance

На самом деле, ни фотографии, на которые вы сейчас смотрите, ни даже видео — не передают всего того очарования, которое излучает этот автомобиль, созданный основателями компании SCL-Performance, братьями Вартановыми. За плечами Арсена и Андроника уже не малое количество серьезных проектов, покоривших публику. Украшениями всех солидных автовыставок стали такие проекты как: Infiniti QX70 © DRACO 2017, Lexus NX © KOTARO 2018 и неповторимый Dodge Challenger © Mad Max 2018. На Акулу хочется смотреть, поскольку обводы кузова буквально притягивают взгляд. Хотя на самом деле это — до боли знакомая всем нам машина, которая в Тольятти выпускалась без малого 19 (девятнадцать) лет — с 1984 по 2013 годы. Конкретно этот автомобиль братьями Вартановыми был куплен в 2007-м году. Нет, нельзя сказать, что на этот проект у них ушли все эти 10 или даже уже, получается, — 11 лет, но авторы периодически к нему «…возвращались, возвращаются, и еще будут возвращаться», как показывает практика и опыт многих поколений тюнинговых ателье по всему миру. Этот автомобиль хочется трогать руками, и речь как раз именно о лакокрасочном покрытии, поскольку оно не просто высококачественное, а высоко-, высоко-… качественное. Даже сами авторы, наверное, уже и не сумеют вспомнить, сколько слоев грунта на нем и сколько слоев краски. Хочется слушать звуки, которые издает этот автомобиль, и в особенности его форсированный и турбированный двигатель. Один только характерный «выхлоп» перепускного клапана турбины — уже завораживает и заставляет оглядываться прохожих на тротуаре. Знатоки понимают, о чем идет речь.

Да купили они этот автомобиль больше 10 лет назад в 2007 году, и сегодня никто не вспомнит, как и когда были придуманы (и продуманы) все тонкости проекта. Сегодня у этих парней солидный бизнес, очень серьезная студия, огромный ангар, в котором имеются и цеха, и покрасочная камера, и тут сегодня одновременно «варятся», словно в огромном творческом котле, одновременно несколько очень серьезных и очень дорогих проектов. И обо всех мы обязательно позже поговорим (и покажем, и расскажем). А эта машина была одной из первых! Она для авторов своего рода талисман. Повторюсь еще раз: если посмотреть на машину в профиль, то это — восьмёрка, а если приглядеться, то можно заметить, что она довольно низкая. Ее стойки авторы укоротили на 6 сантиметров, и к тому же все стойки наклонили под чуть большим углом. Поэтому профиль машины слегка изменился. И это «слегка» — придает ей ту самую привлекательность и — спортивность… Да-да, спортивность, и об этом мы также еще поговорим, когда коснемся ее технического оснащения. Что касается передка, то он переделан целиком, и дело тут не только в новой конфигурации кузовных деталей, но и в их функционале. Отверстия под «внутреннюю» пару фар — действительно просто отверстия… для воздухозаборников. Светотехники тут нет, и — не планировалась. Воистину легкий по весу, буквально «воздушный», капот — пластиковый, и вместо заводской стойки-подпорки водитель использует… биту. А что — вполне себе такая изящная и стильная деталь экстерьера. Под капотом понимающему взгляду открывается, во-первых, турбина Garrett, а во-вторых, металлическая распорка между передними стойками. Такую используют спортсмены для придания кузову жесткости, и она тут – есть, она к месту.

Что касается мощности двигателя, а также крутящего момента и прочих технических параметров, то авторы предполагают, «…что тут что-то около 300 лошадиных сил». Цифра расчетная, математическая, но она и не важна. На динамометрический стенд машину не загоняли, замеров не делали, поскольку для ателье SCL Performance этот автомобиль скорее — шоу-стоппер, чем реально мощный спортивный болид. Не секрет, что Черная Акула создана для привлечения внимания, и со своими обязанностями она справляется даже не на 100, а на все 500%. Под ту же «шоу-стопперную» задачу заточены и двери. У них даже ручек нет, зато есть та самая «нужная» кнопка, которая позволяет двери открыть так, как вы их сейчас видите на фотографиях. А еще — по поводу «урезанных» дверных стоек и буквально нависающей над макушкой крыши — в салоне не ощущается клаустрофобии, тесноты. И все потому, что крыша стеклянная. Девятимиллиметровый по толщине триплекс на заказ составляет 90% площади крыши всего автомобиля. Завораживает! Впрочем, если вы думаете, что этот автомобиль способен только стоять и привлекать внимание, то вы ошибаетесь. Он умеет поразить и своей ездой. Все тест-пилоты, которым посчастливилось посидеть за его баранкой, отмечают, что «да… машинка злая». И особенно, когда «турбина раскручивается». Автомобиль начинает буквально гореть под тобой.

Причин тому — много:

  • и, собственно, сама турбина (и вообще мотор), о которых уже сказано;
  • и керамическое сцепление;
  • и самоблок;
  • и короткий ряд в коробке передач;
  • и укороченные стойки в подвесках;
  • и «почти отсутствующий» клиренс.

Да, есть вещи, к которым приходится привыкать. Это, во-первых, маленький руль (и пока) без усилителя. Когда пытаешься развернуться «на пятачке», работать приходится не по-детски. Во-вторых, в момент старта баранка пытается вырваться из рук — и в силу мощности мотора, и в силу отсутствия усилителя, в том числе — и за счет приводов разной длины.

Как это ни удивительно, но машина не производит впечатление очень жесткой, хотя и кузов занижен, и подвеска короткоходна. Однако — до определенного предела, до определенных скоростей. А как только «начинаешь валить», как говорят спортсмены, то табуреточная зубодробительность — вот она, прямо под днищем, в сантиметрах над асфальтом. Да, усиленный кузов, да форсированный мотор, да «грудное вздыхание» турбины, но на самом деле мы любим автомобили за то, что в них всегда есть потенциал. Тот потенциал, который своим профессиональным взглядом могут разглядеть специалисты компании SCL Performance и использовать его на максимум, то есть на те самые 500% которые в дальнейшем дадут тот эффект и те ощущения которые испытываете сейчас вы.



Lada 1106 GTI (Желтая Акула) фотографии и технические характеристики

В 1996 году на автомобильной выставке МИМС-96 состоялась официальная презентация концептуального седана под рабочим названием «Желтая Акула», который через несколько лет был воплощен в серию в качестве «заряженного» представителя «десятого» семейства с индексом ВАЗ-21106.

Производство автомобиля велось на предприятии «Мега Лада» до 2008 года, однако из-за своей высокой стоимости большого распространения он не получил.

Кузов ВАЗ-21106 отличается от базового седана более развитым обвесом по периметру, расширенными арками колес и 15-дюймовыми легкосплавными «катками». Ну а главной изюминкой «заряженной» четырехдверки является круглая крышка лючка бензобака, выполненная по подобию раллийных машин.

Длина трехобъемной модели насчитывает 4260 мм, ширина – 1696 мм, высота – 1450 мм, удаление между осями – 2490 мм.
Дорожный просвет автомобиля не превышает 170 мм, а масса в «боевом» состоянии составляет 1100 кг.

В салоне «подогретого» седана царит спартанская обстановка: отличия от стандартной «десятки» заключаются лишь в ином рычаге коробки передач да комбинации приборов с размеченным до 240 км/ч спидометром.

В плане размещения водителя с пассажирами и багажа автомобили идентичны друг другу.

Технические характеристики. Главный козырь ВАЗ-21106 скрывается под капотом – это бензиновая «четверка» Opel C20XE с четырьмя рядными «горшками», 16-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива, сопряженная с 5-скоростной механической трансмиссией.
В закромах двигателя – 150 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 196 Нм крутящего момента при 4600 об/минуту.

Благодаря таким показателям с места до 100 км/ч трехобъемник устремляется за 9.5 секунды, предельно покоряя 205 км/ч.

В смешанном режиме движения машине в среднем требуется 8.3 литров горючего на каждую «сотню».

По конструктивной части ВАЗ-21106 и ВАЗ-2110 различий практически не имеют. В основе автомобиля находится переднеприводная архитектура с передними стойками МакФерсон и задней конструкцией с торсионной балкой. Тормоза представлены дисками спереди и «барабанами» сзади, а реечный рулевой механизм дополнен гидравлическим усилителем руля.

На вторичном рынке России «заряженные» модификации «десятки» встречаются редко из-за скромного тиража.

Автомобиль «щеголяет» хорошими динамическими характеристиками и мощным видом, особенно на фоне стандартной модели, в остальном же ему присущи те же достоинства и недостатки, что и ВАЗ-2110.

Отзывы

Nat Geo Explorer переносит нас под воду и приближается к тигровым акулам с Galaxy S21 Ultra 5G - Samsung Newsroom India

Исследователь National Geographic и создатель фильмов о дикой природе Малаика Ваз на острове Фувамула с Galaxy S21 Ultra 5G

Морская жизнь - это совсем другой мир. Вид восьминогого осьминога, стремительно нападающего на свою добычу, или наблюдение за проходящей мимо акулой, изучение красочной и экзотической жизни - не что иное, как сюрреализм.

Чтобы запечатлеть эти захватывающие моменты, Samsung India и National Geographic Traveler India объединились для первой в истории подводной экспедиции, снятой с помощью Galaxy S21 Ultra.

Чтобы #UncoverTheEpic с Galaxy S21 Ultra, Малаика отправилась в волшебное погружение у острова Фувамула, также известного как Мальдивский остров акул

National Geographic Explorer и создатель фильмов о дикой природе Malaika Vaz путешествовал по одним из самых враждебных мест на всех семи континентах.От походов по ледникам в Антарктике до дайвинга с синими китами в отдаленных районах, она сделала все. В рамках своей работы она сняла документальные фильмы, в которых основное внимание уделяется окружающей среде, исчезающим видам, охране природы под руководством местных сообществ и торговле дикой природой. Ее недавний фильм о скатах манты был номинирован на «Зеленый Оскар» и получил награду престижной премии Jackson Wild Media.

Чтобы #UncoverTheEpic с Galaxy S21 Ultra, Малаика отправилась в волшебное погружение у острова Фувамула, также известного как Мальдивский остров акул.Используя профессиональную камеру Galaxy S21 Ultra и ее премиальную функцию 8K Video Snap, она запечатлела одного из самых опасных хищников - The Majestic Shark. В отличие от большинства фильмов об акулах, Малаика решила показать нежную сторону акулы в своем повествовании.

Malaika Vaz: функция 8K Video Snap - это изюминка, если бы мне пришлось выбирать из всех функций Galaxy S21 Ultra 5G

Малаика занимается дайвингом уже более 12 лет. Она говорит, что дайвинг для нее такой же естественный и рефлексивный, как ходьба или езда на велосипеде.Выросшая в Гоа, Малаика очень рано полюбила возвышенные элементы природы. Каждый раз она ныряла; она была бы в восторге. Она решила задокументировать свой опыт, чтобы вызвать то же чувство у зрителей, что в результате сделало бы людей более осведомленными о сохранении этих видов - как с точки зрения политики, так и с точки зрения сообщества.

Съемка под водой на камеру смартфона была захватывающим испытанием. «Сначала я подумал о том, чтобы снять наземную съемку, так как это было бы наиболее удобно, на камеру смартфона.Но когда я узнал о превосходных возможностях камеры Galaxy S21 Ultra 5G, я подумал о большем риске погружения со смартфоном под водой. Вероятно, это был первый раз, когда это было сделано в таком масштабе ».

Малаика Ваз: Снимки видео 8K были настолько сильными, что я бы сказал, что они равны обычному снимку

С точки зрения режиссера, Малаика описывает различные элементы, меняющие правила игры в Galaxy S21 Ultra.«Функция 8K Video Snap - это изюминка, если бы мне пришлось выбирать из всех функций смартфона. Природа всегда полна сюрпризов - и когда происходит что-то захватывающее, вам не нужно выбирать между щелчком по фото или съемкой видео. Снимки видео 8K были настолько хороши, что я бы сказал, что они равны обычному снимку. Тот факт, что вам больше не нужно сидеть долгие часы за монтажным столом, чтобы выбирать, придает мне сил как режиссеру ".

Малаика Ваз: возможности камеры Galaxy S21 Ultra делают рассказывание историй демократичным для всех

Для ведущего на камеру, такого как Малаика, очень важно рассказывать с визуальными эффектами окружающего мира, чтобы зрители чувствовали себя более захватывающе.Режимы просмотра видеоблогера и режиссерского просмотра на Galaxy S21 Ultra чрезвычайно важны для таких нужд. «Хорошая вещь в телефоне с превосходными возможностями изображения - это то, что он демократизирует повествование историй для всех. Если вы тот, кто глубоко заботится о документировании мира природы, или начинающий кинорежиссер, и вы не желаете вкладывать деньги в огромное количество оборудования для камеры - наличие этой дополнительной возможности камеры телефона может помочь вам значительно продвинуть вашу работу », она добавляет.

Малаика всегда стремилась сделать свои рассказы интерактивными и реалистичными. «В эти трудные времена, когда люди во всем мире хотят почувствовать себя связанными с миром природы, возможность погрузить их в мир изумрудно-голубого океана, акул, черепах и других морских обитателей была захватывающей. Для режиссера замечательно иметь возможность делать все это с помощью смартфона ». она говорит.

Эксперты по дикой природе обсуждают биоразнообразие, сохранение и общественное здравоохранение

  • Малаика Ваз - 24-летний исследователь National Geographic, телеведущий и создатель фильмов о дикой природе.
  • Ее работа подчеркнула взаимосвязь между охраной окружающей среды и здоровьем населения.
  • ВАЗ говорил с Insider о поддержке биоразнообразия для достижения мирного сосуществования.
  • Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку Insider Sustainability.
Идет загрузка.

Малаика Ваз, исследователь National Geographic, телеведущая и создатель фильмов о дикой природе, убедилась, почему сохранение экосистемы имеет решающее значение для всех видов на Земле. 24-летний виндсерфер и фридайвер, который также является основателем и креативным директором компании по производству документальных фильмов Untamed Planet, плавал вместе с тигровыми акулами на Мальдивах и изучал находящуюся под угрозой исчезновения летучую мышь-листоносую Колар в пещере в Колар. , в индийском штате Карнатака.

«Мы живем во взаимосвязанном мире», - сказал Ваз Insider. «Независимо от того, в каком секторе вы работаете, ваши действия напрямую влияют на сохранение дикой природы».

В преддверии Международного дня биологического разнообразия 22 мая Ваз рассказала Insider о своих путешествиях по всему миру и о том, почему защита окружающей среды и устойчивость являются ключами к мирному биологическому сосуществованию и более здоровой планете.

Не могли бы вы подробнее рассказать о том, что вы узнали о сохранении летучих мышей, снимая свой сегмент на Аль-Джазиры "Wild Recovery" ?

Летучие мыши, несмотря на критику, являются одними из самых важных животных для наших экосистем.Они сокращают популяции насекомых и являются опылителями растений, что помогает глобальным сельскохозяйственным системам за счет распространения семян. Однако сегодня почти 200 видов летучих мышей находятся под угрозой исчезновения. Люди и летучие мыши могут быть как переносчиками, так и жертвами друг друга, будь то COVID-19 или синдром белого носа, разрушающий популяции летучих мышей. Поэтому, хотя их защита важна по экологическим причинам, она также важна с точки зрения общественного здравоохранения, как мы узнали из этой пандемии.

Место, где мы с моей командой снимали этот эпизод, было одним из немногих заповедников в мире, созданных для сохранения таких небольших, менее любимых видов, как летучая мышь Колар.Один из аспектов, который я хотел бы углубить в программу, - это волновой эффект, который защита этих летучих мышей оказала на экосистему. Как только добыча гранита прекратилась и у заповедника появилась возможность оправиться от этого давления, растительность начала расти, птицы вернулись, а недавно лесной департамент заметил более крупных хищников, таких как леопарды, возвращающихся в регион. Тот факт, что крошечная летучая мышь может быть зонтичным видом для множества других осажденных видов биоразнообразия, невероятен.

Как другие формы сохранения и защиты окружающей среды могут спасти нас от будущих глобальных кризисов общественного здравоохранения?

Нам необходимо отказаться от торговли дикими животными и растениями. Учитывая, что потребление дикой природы по-прежнему рассматривается как маркер «достижения» в некоторых частях Азии и во всем мире, я думаю, что рассказывание историй может иметь значение. Сильные фильмы могут отстаивать мир, в котором мы не будем употреблять в пищу исчезающие виды. Кроме того, защита дикой среды обитания и редколесий крайне важна, если мы хотим предотвратить будущие глобальные кризисы в области здравоохранения.COVID-19 может стать тем вдохновляющим событием, которое побуждает нас срочно защищать наш мир природы.

Ваз - дайвмастер, виндсерфер и фридайвер. Она сказала Insider, что океан - "мое любимое место, когда я ищу приключений и покоя." Предоставлено Малайкой Ваз

Вы были , расследовали туризм и торговлю слонами . Что вы узнали в своем расследовании до сих пор?

Туризм в дикой природе намного коварнее, чем мы можем себе представить, и это то, что мы можем изменить своими действиями. Я исследовал, как жестоко вывозят слонов из дикой природы, как на них негативно влияет жизнь в неволе, а также снимал решения, которые помогут защитить их и обеспечить им более дикое будущее.

Одна вещь, которую может сделать каждый, - это больше осознавать наше влияние на защиту дикой природы. Любой опыт дикой природы, который позволяет вам ближе познакомиться с диким животным и взаимодействовать с ним, как с домашним или домашним животным, неэтичен.

Учитывая, что все больше людей получают вакцины и хотят путешествовать, обеспокоены ли вы ростом туризма и потенциальным увеличением нарушения среды обитания во всем мире?

Нет, я думаю, что туризм, связанный с дикой природой, если он будет регулироваться, может принести пользу.Во многих частях мира сообщества, живущие рядом с дикой природой, вынуждены заниматься незаконной деятельностью, такой как вырубка леса и торговля дикими животными, из места подлинного отчаяния. Экономика способствует сохранению, и если те же самые сообщества смогут найти работу в сфере туризма, это существенно снизит их зависимость от леса в плане их выживания.

Сказав это, я думаю, что ключевым моментом является то, что туризм является справедливым для сельских сообществ, живущих рядом с дикой природой, и что часть доходов, получаемых от сафари, знакомств с дикой природой и сектора гостеприимства, фактически переходит к местным жителям.

Какие изменения в корпоративном секторе, по вашему мнению, будут иметь наибольшее значение в продвижении более чистого мира?

Большая часть загрязнения окружающей среды и разрушения среды обитания, которые мы наблюдаем вокруг нас, вызвана, в частности, крупными корпорациями в нефтегазовом, текстильном, пищевом и автомобильном секторах. Этим предприятиям необходимо переосмыслить, насколько экологичен каждый этап их производства, и инвестировать в устранение вредных воздействий, таких как выброс токсичных химикатов в океан и вырубка девственных лесов для создания новых промышленных зон.

Ваз говорит, что ее связь с океаном вдохновила ее стать ведущей дикой природы и режиссером. Предоставлено Малайкой Ваз

Было много разговоров о важности работы над тем, чтобы сделать мир чище и безотходным к 2030 году.Как вы думаете, такой график правдоподобен?

Люди должны вносить изменения в свою жизнь, если они могут и если это возможно с учетом их ограничений. Но ответственность лежит на корпоративном секторе и наших правительствах. Такие компании, как Impossible Burger и Tesla, постепенно меняют то, как еда, которую мы потребляем, и автомобили, на которых мы ездим, влияют на нашу планету, а также делают потребителей счастливыми.

Точно так же нам нужны смелые инновации в секторе пластмасс, субсидируемые государством. Если эти альтернативы доступны в больших масштабах, столь же эффективны и стоят примерно столько же, сколько и пластик, нет причин, по которым мы не сможем создать безотходный мир к 2030 году.

Ваша серия «Жизнь с хищниками» для National Geographic Wild рассказала о племенных общинах, которые мирно сосуществуют с большими кошками. Почему важно показать такое сосуществование людей и животных?

В течение долгого времени мы изображали сообщества, живущие рядом с дикой природой, как человеческие препятствия на пути сохранения или как не имеющих права реципиентов международных (часто неоколониальных и интервенционистских) усилий по сохранению. В действительности все могло быть иначе.Местные защитники природы, племена и обученные лесники обладают потенциалом для защиты видов и сохранения среды обитания способами, на которые не может надеяться никакая внешняя некоммерческая или государственная организация.

Я не думаю, что люди и дикие животные могут сосуществовать повсюду на нашей планете. Универсальный подход к сохранению никогда не будет работать, и важно, чтобы мы считали некоторые дикие пространства неприкосновенными и позволяли людям и животным сосуществовать вместе в других местах.

Что вы посоветуете людям, которые хотят помочь усилиям по сохранению?

Пожертвования [природоохранным организациям] действительно помогают, но попробуйте найти более мелкие массовые организации под руководством местных сообществ, которые вы можете поддержать, а не просто более заметные глобальные НПО, чьи имена известны.

V53N6A18

% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > / Шрифт> >> / Поля [] >> эндобдж 3 0 obj > транслировать GPL Ghostscript 8.612011-01-04T09: 09: 06-02: 002010-12-20T15: 42: 11-02: 00PDFCreator Version 0.9.52011-01-04T09: 09: 06-02: 00feed9d9d-0ebb-11e0-0000- 2add2800afc7uuid: 2e89dac3-b982-46b9-b64d-a9b84d2345a7application / pdf

  • V53N6A18
  • Марилен
  • конечный поток эндобдж 4 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница / Аннотации [21 0 R] >> эндобдж 10 0 obj > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > транслировать x] rǑ + f¸U] Oy3, ˴P, @ 0qaL ~? 4Y & YY; ntWee 䣺 / 7 # \ ~ 4nzGa? ~} z٣_bSpc * l | gǑ; L {~ k? loO & ͱazHAIZNz {Ӡ (Η ޙ ϶j8Y3: 1 &䏮 nC! MBKZu

    Samsung India объединилась с National Geographic Traveler India для первой подводной экспедиции

    Самая надежная индийская марка смартфонов Samsung объединилась с National Geographic Traveler India, чтобы продемонстрировать возможности 8K Video Snap на Galaxy S21 Ultra 5G.8K Video Snap позволяет извлекать кадры с высоким разрешением из кинематографического видео 8K, поэтому вам не нужно выбирать между съемкой фотографий и видео. Используя функцию 8K Video Snap на устройстве Galaxy S21 Ultra 5G, National Geographic Explorer и кинорежиссер Малаика Ваз запечатлели величественных и нежных тигровых акул в их естественной среде обитания. Малаика ныряла глубоко у Фувамула, акульего острова на Мальдивах, также называемого райским островом.

    Это будет первая подводная экспедиция National Geographic Traveler в Индии, снятая с помощью профессиональной камеры и флагманских функций Galaxy S21 Ultra 5G.Видео о поездке можно будет посмотреть в социальных сетях Samsung India и National Geographic Traveler India, начиная с сегодняшнего дня.

    «Мы рады представить еще один эпизод эпического приключения с National Geographic Traveler India, снятый с помощью Galaxy S21 Ultra 5G. В Samsung мы верим в инновации, которые позволяют нашим потребителям делать больше. Galaxy S21 Ultra 5G - первая в своем роде камера с профессиональным объективом на 108 МП и возможностью записи видео в формате 8K.Благодаря первой в отрасли функции 8K Video Snap энтузиасты фотографии теперь могут извлекать кадры с высоким разрешением из каждой секунды видео 8K. Великолепная морская красота Акульего острова на Мальдивах была прекрасно запечатлена Малаикой на Galaxy S21 Ultra 5G », - сказал Адитья Баббар, старший директор и руководитель отдела мобильного маркетинга Samsung India.

    #UncoverTheEpic

    В рамках кампании #UncoverTheEpic, National Geographic Explorer и кинорежиссер дикой природы Малаика Ваз открыли для себя красоту Фувамула, самого великолепного острова Мальдив.Подводное видео с захватывающими сценами морской жизни и величественной тигровой акулы, одного из самых опасных хищников острова Акулы, было снято на Galaxy S21 Ultra 5G. В то время как тигровые акулы охотятся на рыбу, они нежны и любопытны по отношению к людям.

    Используя невероятные возможности камеры флагманского смартфона Samsung, Малаика Ваз запечатлела великолепную подводную сцену в формате 8K и извлекла из видео кадры с высоким разрешением. Видео дает представление о том, что нужно, чтобы плавать с одним из самых эффективных хищников под водой.

    «Во время подводных съемок на Мальдивах я был окружен тигровыми акулами, черепахами Hawksbill, косяками рыб и кораллами - и я мог почти без усилий снимать видео этих видов в сверхвысоком разрешении. Функция 8K Video Snap на Galaxy S21 Ultra 5G позволила мне сосредоточиться на съемке акул - с уверенностью, что я никогда не упущу возможности сделать отличный набор изображений! Как исследователь и режиссер National Geographic, я бы сказал, что мой опыт съемок на Samsung Galaxy S21 Ultra 5G был необыкновенным », - сказала Малаика Ваз, исследователь National Geographic и создатель фильмов о дикой природе.

    «Мы очень рады работать с Samsung и National Geographic Traveler India над этой уникальной концепцией. После очень успешной обложки журнала National Geographic, снятой Прасенджитом Ядавом с помощью функции 8K Video Snap, эта первая в истории подводная экспедиция, снятая на Galaxy S21 Ultra 5G, является совершенно потрясающей. Идея состоит в том, чтобы ввести новое поведение в умы и руки потребителя и никогда не беспокоиться о том, чтобы получить идеальный кадр. Теперь снимайте видео 8K, а когда момент истечет, возьмите из видео высококачественные кадры 8K.Мы рады видеть этот рост », - сказал Эммануэль Уппутуру, главный креативный директор Cheil India.

    Лучшая в своем классе камера в Galaxy S21 Ultra 5G

    Благодаря самой передовой системе профессиональных камер пользователи Galaxy S21 Ultra 5G могут снимать потрясающие фотографии студийного качества при различном освещении и настройках. Запись 8K позволяет пользователям снимать видео с потрясающим качеством и превращать самые откровенные моменты в кадры с высоким разрешением с помощью 8K Video Snap.

    Комбинация технологии защиты от сотрясения, 10-кратного оптического увеличения, а также лазерной и двухпиксельной автофокусировки позволяет камерам получать результаты, которые не уступают качеству зеркальных фотокамер высокого класса.Galaxy S21 Ultra 5G оснащен четырьмя задними камерами с обновленным сенсором 108MP Pro, с помощью которого пользователи могут снимать 12-битные HDR-фотографии с 64-кратным расширением цветовых данных и более чем в три раза более широким динамическим диапазоном. Впервые на смартфоне Galaxy пользователи могут снимать в 4K со скоростью 60 кадров в секунду со всеми объективами, включая переднюю и четыре задних.

    Мэр-республиканец Сисайд-Хайтс поддерживает Мерфи на посту губернатора

    Тони Ваз, мэр-республиканец Сисайд-Хайтс, сказал губернатор.Фил Мерфи был удивлен его межпартийной поддержкой своего переизбрания. Как и сам Ваз.

    Это был личный контакт, который привлек Ваза на сторону демократов, несмотря на их разную принадлежность к политическим партиям.

    «В своих самых смелых мечтах я никогда не думал, что поддержу нынешнего губернатора. Но должен сказать вам, что за три с половиной года в должности он очень внимательно относился к нашим уникальным ситуациям в Сисайд-Хайтс», - Ваз сказал Нью-Джерси 101.5. "Я могу вспомнить множество случаев, когда он звонил мне лично, писал мне текстовые сообщения или писал по электронной почте и спрашивал, нужна ли нам помощь.«

    » Я мэр Сисайд-Хайтс, и меня беспокоят налогоплательщики, жители, бизнесмены, владелец недвижимости, турист. Мерфи помог нам в этих областях, и поэтому я поддерживаю его », - сказал он.

    Ваз сказал, что сообщил эту новость губернатору в пятницу, когда он был в городе, чтобы подписать закон о чистой энергии в пятницу.

    Ваз сказал у этих двоих были теплые разговоры и дружба, развившаяся за последние три года.

    «У нас есть взаимопонимание.Он знает меня, я его знаю. Он знает, с чем я не согласен. Но что бы я ни сказал ему, будь то во время пандемии или иначе, он или его сотрудники вернулись с данными. «И это действительно произвело на меня впечатление», - сказал Ваз.

    «Я уважаю его лидерство. Я думаю, что он очень искренний и порядочный человек ».

    Ваз сказал, что не встречался с губернатором-республиканцем Джеком Чиаттарелли и не имеет ничего против него.

    Ваз занимал этот пост с 2015 года, когда его назначили на место Уильяма Акерса. после его отставки в 2015 году.До этого Ваз был членом совета и сторонником Криса Кристи и Ким Гуаданьо. Одним из приоритетов Кристи после урагана «Сэнди» было очистить прибрежный город для туризма к следующему лету.

    Чиатарелли был одобрен бывшим губернатором Южной Каролины и послом ООН Никки Хейли, которая посетила его в воскресенье на сборе средств.

    «Нью-Джерси пора иметь лидера, который ценит всех своих граждан и знает, как продвигать штат вперед», - сказала Хейли в сообщении в своем аккаунте в Twitter.

    Свяжитесь с репортером Дэном Александром по адресу [email protected] или через Twitter @DanAlexanderNJ

    8 акул, которых можно встретить у побережья Нью-Джерси

    Некоторые виды называют Нью-Джерси своим домом в летние месяцы.

    Потрясающая аренда на Джерси-Шор, в нескольких шагах от пляжа

    Вот 10 домов вдоль побережья Нью-Джерси для проживания на берегу моря в стиле Insta.

    ВЗГЛЯД: Вот 50 лучших пляжных городков Америки

    У каждого пляжного городка есть свои плюсы и минусы, что заставило нас задуматься о том, что делает пляжный город лучшим для жизни.Чтобы выяснить это, Stacker воспользовался данными из WalletHub, опубликованными 17 июня 2020 года, которые сравнивают пляжные города США. Рейтинги основаны на шести категориях: доступность, погода, безопасность, экономика, образование и здоровье, а также качество жизни. Население городов варьировалось от 10 000 до 150 000 человек, но на TripAdvisor должен был быть хотя бы один местный пляж. Прочтите полную методологию здесь. Из этих рейтингов мы выбрали 50 лучших. Читатели, живущие в Калифорнии и Флориде, не удивятся, узнав, что многие из представленных здесь городов находятся в одном из этих двух штатов.

    Продолжайте читать, чтобы узнать, попал ли в число лидеров ваш любимый пляжный городок.

    Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси: 15 замечательных мест, которые стоит посетить

    Следственный документальный фильм рассказывает о незаконной торговле скатами манты из Индийского океана в Китай

    На Фестивале экологических фильмов «Все живые существа», состоявшемся практически в прошлом месяце, вручен Зеленый Оскар Был показан номинированный на фильм расследовательский документальный фильм Peng Yu Sai , в котором рассказывается о незаконной торговле мантами из океанов Индии.В фильме Малаика Ваз и Нитье Суд следят за незаконным торговым трубопроводом от рыболовных судов в Индийском океане до границы Индо-Мьянмы и, наконец, до центров торговли дикими животными в Гонконге и Гуанчжоу в Китае. По пути они встречаются с рыбаками, посредниками, торговцами людьми, личным составом вооруженных сил и главарями торговли дикими животными, пытаясь понять, что нужно сделать, чтобы защитить этих океанских гигантов.

    Телеведущий и создатель фильмов о дикой природе, Ваз создал фильмы-расследования о незаконной торговле дикими животными и о воздействии COVID-19 на уязвимые сообщества, а также провел серию из восьми частей Discovery Channel / Animal Planet об исчезающих и малоизвестных видах в Индии.Суд, номинированный на премию «Панда» режиссер и оператор, работал над международными трансляциями для National Geographic, Animal Planet, Netflix и Discovery Channel. Выдержки из интервью с Судом:

    Как вы с Малаикой обнаружили скатов манты?

    Мы с Малаикой - сертифицированные дайверы, и на протяжении многих лет мы имели честь нырять со скатами-мантами. Разделение моментов с этими загадочными существами вдохновило нас на чувство связи с океаном, которое действительно особенное для нас, и наш опыт проведения времени под водой со скатами манты определенно побудил нас рассказать эту историю.

    Нитье Суд

    Не могли бы вы рассказать о роли, которую они играют под водой, и их значении?

    Это вопрос, с которым мы столкнулись при создании фильма. Мы часто попадаем в ловушку, думая, что животное заслуживает защиты только в том случае, если оно приносит прямую пользу людям или играет ключевую роль в экосистеме. Я не думаю, что это обязательно правда. Скаты манты - это фильтры, то есть они плавают в воде, отфильтровывая микроскопические организмы, называемые зоопланктоном, и, как известно, они ныряют на большие глубины до 1000 метров.Можно утверждать, что они способствуют обмену питательными веществами между этими глубокими водами и более мелкими водами вокруг коралловых рифов, где они собираются для кормления. Однако я бы не хотел делать это основанием для того, почему я считаю, что этих животных нужно защищать. Нам необходимо переориентировать наш взгляд на другие виды, обитающие на этой планете, и увидеть, что эти животные заслуживают защиты просто потому, что они существуют.

    Когда вы впервые открыли для себя его торговлю в Индии?

    Наше путешествие по расследованию этой торговли началось, когда Малаика наткнулась на мертвых скатов манты в небольшой рыбацкой деревушке в Андхра-Прадеше в начале 2017 года.Она была там на разведке в поисках кошек-рыбаков, когда кто-то спросил ее, не хочет ли она увидеть этих «плоских акул». Когда она подошла к месту посадки, она поняла, что это были скаты манты, и их ловили в очень больших количествах. Мы с Малаикой начали документировать происходящее и попытались проследить путь, выясняя, кто был вовлечен в рыбалку и кто покупатели. Мы никогда не думали тогда, что фильм продлится более трех лет.

    Можете ли вы рассказать о проблемах, с которыми пришлось столкнуться при создании фильма?

    Одна из задач заключалась в том, чтобы поймать охоту на этих животных в море.Мы провели несколько дней и ночей на рыболовных судах с рыбаками, которые искали скатов, и это было одновременно и страшно, и большим приключением. Конечно, у съемок под прикрытием, особенно в таком месте, как Китай, был свой набор проблем. Нам нужно было иметь сильную легенду и убедиться, что мы не выдаем свою истинную личность.

    Насколько сложно было наблюдать, как манты ловят и забивают?

    Когда мы начали снимать на посадочных площадках в Андхра-Прадеше, это было чрезвычайно сложно.Когда скатов ловят и возвращают на берег, их тут же режут, а плавники удаляют для сушки. Это может быть довольно кроваво, и запах мертвой рыбы становится невыносимым. После этого наша одежда несколько месяцев пахла мантами. Однако по мере того, как мы продолжали снимать, мы были поглощены историей, разворачивающейся вокруг нас, и определенно наблюдается некоторая десенсибилизация, которая происходит с течением времени. Хотя мне бы не хотелось снова все это проходить.

    Чего вы надеетесь достичь с помощью этого фильма?

    Манты - волшебные существа, но многие люди о них не знают.В нашей стране те, кто знает о скатах-мантах, вероятно, думают, что это какие-то экзотические животные, которых вы можете найти на Мальдивах или в Индонезии. Прежде всего, мы хотели привлечь внимание к лучам манты в нашем фильме и вдохновить зрителей полюбить их. Мы также хотели задокументировать торговый трубопровод, в результате которого вдоль нашего побережья ежедневно ловят сотни мантов. Конечная цель - продвигать политику защиты скатов манта в соответствии с индийским законодательством. С этой целью Малаика работала вместе с Фондом дикой природы Индии и Wild Aid над исследовательской инициативой на низовом уровне, чтобы получить исходные данные о количестве скатов манта, пойманных в основных прибрежных штатах, и разработать рекомендации по политике. отчет.

    Малайка Ваз

    Разве они не защищены государством?

    Манты перечислены в Приложении II к Конвенции о международной торговле видами, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС), которое запрещает трансграничную торговлю этими видами в соответствии с международным правом. Однако в соответствии с индийским Законом об охране дикой природы эти животные в настоящее время не включены в список, что означает, что нет никакой нормативной защиты для этих животных от попадания в индийские воды. Отчасти проблема заключается в том, что после того, как животных поймали, их легко выдать за сушеные морепродукты и отправить на экспорт.Наши границы, особенно с Мьянмой на северо-востоке, пористы, и никто не обращает внимания на морскую контрабанду, которая может оказаться иголкой в ​​стоге сена других морских продуктов, которыми регулярно торгуют.

    Какой ответ получило ваше расследование от официальных властей?

    Важно помнить, что любая кампания или политическая рекомендация - это процесс, и нужно тщательно выполнять свою работу, а затем пройти весь процесс. У нас были встречи с заинтересованными сторонами в различных департаментах, занимающихся регулированием законов Индии о рыболовстве и сохранении морской среды.В целом власти восприняли то, что мы сказали. Мы с нетерпением ждем завершения нашего документа с рекомендациями по политике. Надеемся, что очень скоро мы сможем предоставить скатам манту юридическую защиту в Индии.

    Samsung и NatGeo используют Galaxy S21 Ultra для записи подводных видео 8K с тигровыми акулами

    В прошлом году Samsung выпустила 8K-видео Полярного круга, снятое на Galaxy S20 +. Однако телефон оставался над ледяной водой. В этом году компания объединилась с National Geographic Traveler India, чтобы сделать обратное - сделать снимок 8K под теплыми водами Мальдивских островов.

    Samsung Galaxy S21 Ultra находился в руках исследователя NatGeo Малайки Ваз, который путешествовал на остров Фувахмула, также известный как Остров акул. Телефон использовался для захвата кадров 8K и фотографий, которые использовались в видео ниже.

    Несколько вещей, которые следует знать перед попыткой такого погружения. Во-первых, Ваз - профессионал с большим опытом съемки дикой природы. Во-вторых, водонепроницаемость телефона IP68 применима только к пресной воде (и то только на глубине 1.5м). Как видно на видео, чтобы погрузиться в соленую воду, вам понадобится чемодан.

    В любом случае, большинство телефонов позволяют делать фотографии во время записи видео, но кадры 8K упрощают задачу, потому что вы можете сделать это впоследствии - один кадр видео 8K имеет разрешение 32MP, что само по себе превращает его в фотографию с высоким разрешением.

    И вы можете увидеть, как Ваз использовал эту опцию на видео и просто сделал несколько кадров. NatGeo Traveler разместил несколько фотографий (к сожалению, не в полном разрешении):






    Фотографии, сделанные камерой 108 МП на Samsung Galaxy S21 Ultra


    Фотографии из видео 8K, снятых на Galaxy S21 Ultra

    «Когда я снимал подводные съемки на Мальдивах, меня окружали тигровые акулы, черепахи-ястреби, косяки рыб и кораллы, и я смог записать видео этих видов в сверхвысоком разрешении практически без усилий.

  • Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *