Два брата создавали 3 года уникальный ВАЗ-2108 “АКУЛА”

Не раз уже люди брались за тюнинг ВАЗ 2108 и данный автомобиль – не исключение. Проект получил имя «Акула», а решились на него 2 брата Андраник и Арсен Вартанов. Братья тюнинговали автомобиль ВАЗ 2108 1996 года выпуска.

Сначала они хотели просто занизить подвеску, но передумали и решили провести более глубокий тюнинг. В итоге у них получиля уикальный автомобиль, который создавался целых 3 года.

Что было сделано: полностью заменена подвеска автомобиля, улучшена жесткость и манёвренность автомобиля, крыша занижена на 6 см., 90% крыши панорама, установлены сиденья от Porsche 911, в тормозной системе установлен вакуумный усилитель TRW LUCAS и многое другое.

Посмотрите видео, где Георгий Белов с ютуб-канала Чудотехника рассказывает про этот автомобиль:

ВАЗ 2108 «Акула» – хищник российских дорог

ВАЗ 2108 «Акула» – тюнинг проект двух братьев из Армавира: Андраника и Арсена Вартановых, уже успела завоевать заслуженную любовь и славу в кругах автолюбителей. Глядя на их автомобиль, понимаешь: да эти ребята просто помешаны на машинах, им просто повезло, что у них так отлично работает фантазия и прекрасно сочетается чувство стиля и умение вовремя остановиться. Во внешности автомобиля нет ничего лишнего, все детали просто идеально вписываются в экстерьер и создают, без преувеличений, шедевральный кузов. Ну почему такого не делают на АвтоВАЗе?

Исходным материалом для своего проекта братья выбрали автомобиль ВАЗ 2108 1996 г.в. в стандартной комплектации. Начало работ над машиной не предвещало ничего глобального, это было всего лишь занижение подвески, но после этого братьев вдруг осенила идея, что если подвергнуть автомобиль более глубокой переделке. Тем более они давно вынашивали идею об открытии своего тюнинг-ателье, а такой автомобиль как «Акула» мог бы послужить не плохой рекламой для будущего предприятия. С этого-то момента и началось перерождение старенькой «восьмёрки». Как и полагается, вначале были изменены технические характеристики машины. Сейчас под капотом автомобиля красуется атмосферный двигатель 1,7 л, который со всеми доработками выдает 250 л.с.. Серьёзно были усовершенствованы и ходовые качества «восьмёрки», колёсная база увеличилась на 12 сантиметров, машина стала уверенней чувствовать себя на дороге, появилось более точное прохождение поворотов. Соответственно увеличению динамики, была усовершенствована и тормозная система. Установлены передние дисковые вентилируемые тормоза, задние барабанные TRW LUCAS.

Но главной фишкой «Акулы» всё же является её внешний вид. Ребята приложили руку буквально ко всему. Была занижена крыша, в корне переработан передок машины, не искушенный созерцатель, пожалуй, уже и не догадается с первого взгляда, что это «восьмёрка». Из стеклопластика сделали новые, авторские, обвесы, что позволило значительно уменьшить вес автомобиля. Следующим этапом в постройке машины стала панорамная крыша, братьям часто приходилось видеть её в современных иномарках, но, к сожалению, отечественный автопром ничего подобного предложить не мог. И в завершение к стилю машины были добавлены «ламбо» двери. Для их установки на заказ по чертежам, найденным в интернете, создали специальные петли. Правда, мастер, который взялся за эту работу просил никому не говорить, кто её выполнил, уж слишком сложно было.

На данный момент работа над «Акулой» еще полностью не завершена, своего часа ждёт салон автомобиля. По словам ребят, интерьер будет также эксклюзивен, как и экстерьер. Пока что он прошел лишь этап полного обеcшумливания и установки сидений от Porsche. У братьев просто физически не хватает времени на его доделку, сбылась их мечта и почти все силы уходят на работу в «SCL» – тюнинг ателье, которое было открыто совместными усилиями Арсена и Андраника.

ВАЗ 2108 «Акула» – новые данные и фотографии

Мы уже знакомили наших читателей с уникальным творением двух братьев из Армавира – Арсена и Андраника Вартановых, превративших серийный отечественный хэтчбек ВАЗ 21088 в один из самых эксклюзивных автомобилей России, но из-за большого интереса к этому авто мы решили опубликовать развернутый обзор, который поэтапно расскажет о процессе создания столь необычной и крайне привлекательной «восьмерки» по прозвищу Акула. Сразу бы хотелось сказать, что на создание этого «хищника» потребовалось три года работы, куча денег и, что самое главное, талант со смекалкой, которые являются залогом успеха в каждом начинании.

Сойдя с конвейера «автоВАЗа» в 1996 году, Акула пополнила ряды обычных ничем не примечательных «восьмерок», но в 2005 году, попав в руки к армавирским умельцам, судьба автомобиля круто изменилась, разумеется, в лучшую сторону. Сперва братья пробовали свои силы в рейсерских состязаниях, занимаясь лишь доработкой технической начинки авто, и только потом их светлые умы озарила мысль о создании настоящего эксклюзива.

Своей эксклюзивностью этот удивительный автомобиль обязан совершенно иному дизайну кузова, который получил дюжину новых деталей, изготовленных из стеклопластика. В острой по-настоящему акульей носовой части кузова разместились передний бампер с большими воздухозаборниками, прикрытыми множеством вертикальных лезвий, и широкой нижней губой, переработанная оптика и вентилируемый капот с наружными замками. В передних крыльях помимо расширенных колесных арок появились «жабры», способствующие не только охлаждению моторного отсека, но и формированию нового стиля. Акцентировать внимание на сниженном дорожном просвете позволили боковые юбки с вертикальными прорезями. Заднюю часть украшают бампер с широким семиреберным диффузором, круглые светодиодные фонари Hella и лишенная всего лишнего дверь багажника с небольшим спойлером – своеобразным акульим плавником. Кроме того от серийной модели «Акула» отличается укороченной на 60 мм панорамной крышей, ламбо-дверями, легкими гоночными зеркалами заднего вида, другими боковыми стойками и различными мелочами, наподобие боковых повторителей поворотников и крышкой топливного бака Sparco. Хочется также отметить, что в целях повышения жесткости автомобиль наделили невидимыми снаружи подрамными конструкциями, а его заводские стекла заменили на многослойный тонированный триплекс.

Что касается салона трехдверного хэтчбека, то здесь братья Вартановы поставили спортивные передние сиденья от Porsche 911 с электрической настройкой и функцией регулировки жесткости, серебристый трехспицевый спортивный руль, блестящую ручку коробки передач, новые накладки педалей и датчики DEFI, среди которых имеется множество дополнительных гоночных приборов, не ставящихся на серийные авто. Для снижения веса ВАЗ 2108 лишили заднего ряда сидений и некоторых других деталей, считающихся лишними в автоспорте. Сами «творцы» признаются, что работа над интерьером пока не доведена до конца и в будущем его ждут серьезные перемены. В ходе дальнейших работ, авто получит новую торпеду уникального дизайна с воздуховодами Mazda 6, верхнюю консоль от Toyota Camry, карбоновую отделку и многое другое.

Так как автомобиль строился не только для показа на различного рода автовыставках, но и с расчетом на активное участие в гоночных заездах, серьезной доработке подвергся и его силовой агрегат. Чтобы заставить 1,7-литровый двигатель выдавать мощность в 250 лошадиных сил, его наделили коваными поршнями, более легкими шатунами, нагнетателем Greddy TD05H, перепускным клапаном Greddy Blow Off Valve, интеркулером, воздушным фильтром нулевого сопротивления BMC, модернизированной системой охлаждения с алюминиевым радиатором LUZAR, ресивером SVR и спортивной системой выпуска с четырьмя 60-миллиметровыми нержавеющими оконечными патрубками. Соответствующие новой мощности мотора доработки пришлось внести в коробку передач и сцепление, получившее керамический диск CLACHNET и корзину MecArm.

Армавирская Акула щеголяет 17-дюймовыми литыми дисками A-TECH SCHNEIDER на низкопрофильной резине Yokohama, размерностью 215/40. Держать в узде все 250 коней позволяют новые тормоза, спереди установили 15-дюймовые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами JBT CM4P, в то время как сзади поставили барабаны TRW LUCAS. Перенастроив подвеску на спортивный лад, увеличив ее жесткость и снизив дорожный просвет, Андраник и Арсен взялись за улучшение управляемости автомобиля, в результате чего «заряженная восьмерка» чувствует себя вполне комфортно на любом дорожном покрытии.

Братья Вартановы не собираются останавливаться на достигнутом и будут продолжать дальнейшие эксперименты в тюнинге своего ВАЗ 21088. Нам остается лишь пожелать Андранику и Арсену успеха в их творческом хобби (братья открыли собственное тюнинг-ателье), а Акуле – побольше побед на автошоу и в рейсерских заездах.

ВАЗ 2108 «Черная Акула» от компании SCL Performance

На самом деле, ни фотографии, на которые вы сейчас смотрите, ни даже видео — не передают всего того очарования, которое излучает этот автомобиль, созданный основателями компании SCL-Performance, братьями Вартановыми. За плечами Арсена и Андроника уже не малое количество серьезных проектов, покоривших публику. Украшениями всех солидных автовыставок стали такие проекты как: Infiniti QX70 © DRACO 2017, Lexus NX © KOTARO 2018 и неповторимый Dodge Challenger © Mad Max 2018.

Да купили они этот автомобиль больше 10 лет назад в 2007 году, и сегодня никто не вспомнит, как и когда были придуманы (и продуманы) все тонкости проекта. Сегодня у этих парней солидный бизнес, очень серьезная студия, огромный ангар, в котором имеются и цеха, и покрасочная камера, и тут сегодня одновременно «варятся», словно в огромном творческом котле, одновременно несколько очень серьезных и очень дорогих проектов. И обо всех мы обязательно позже поговорим (и покажем, и расскажем). А эта машина была одной из первых! Она для авторов своего рода талисман.
Повторюсь еще раз: если посмотреть на машину в профиль, то это — восьмёрка, а если приглядеться, то можно заметить, что она довольно низкая. Ее стойки авторы укоротили на 6 сантиметров, и к тому же все стойки наклонили под чуть большим углом. Поэтому профиль машины слегка изменился. И это «слегка» — придает ей ту самую привлекательность и — спортивность…
Да-да, спортивность, и об этом мы также еще поговорим, когда коснемся ее технического оснащения.
Что касается передка, то он переделан целиком, и дело тут не только в новой конфигурации кузовных деталей, но и в их функционале. Отверстия под «внутреннюю» пару фар — действительно просто отверстия… для воздухозаборников. Светотехники тут нет, и — не планировалась.
Воистину легкий по весу, буквально «воздушный», капот — пластиковый, и вместо заводской стойки-подпорки водитель использует… биту. А что — вполне себе такая изящная и стильная деталь экстерьера.
Под капотом понимающему взгляду открывается, во-первых, турбина Garrett, а во-вторых, металлическая распорка между передними стойками. Такую используют спортсмены для придания кузову жесткости, и она тут – есть, она к месту.

• и, собственно, сама турбина (и вообще мотор), о которых уже сказано;
• и керамическое сцепление;
• и самоблок;
• и короткий ряд в коробке передач;
• и укороченные стойки в подвесках;
• и «почти отсутствующий» клиренс.

Да, есть вещи, к которым приходится привыкать. Это, во-первых, маленький руль (и пока) без усилителя. Когда пытаешься развернуться «на пятачке», работать приходится не по-детски.
Во-вторых, в момент старта баранка пытается вырваться из рук — и в силу мощности мотора, и в силу отсутствия усилителя, в том числе — и за счет приводов разной длины.

Источник

• autodont.ru/body/vaz-2108-scl-performance
• autotuni.ru/news/5362-vaz-2108-akula-eksklyuziv-ot-bratev-vartanovyh.html
• zen.yandex.ru/media/pedaltothemetal/dva-brata-sozdavali-3-goda-unikalnyi-vaz2108-akula–5b8b9541462dca00ab34fcc0
• drive2.ru/r/lada/2108/288230376151940337/

Ваз 2108 черная

Уникальный ВАЗ 2108 «Чёрная Акула», который меньше всего похож на ВАЗ 2108

Когда этот автомобиль появляется на улицах, то неизменно оказывается в центре внимания. И даже опытный автолюбитель вряд ли узнает в нём одну из моделей ВАЗ, а всё потому, что над ним тщательно потрудились тюнеры.

Проект носит устрашающее название – «Чёрная Акула». На самом деле это совершенно новый автомобиль, на который было потрачено много времени, денег и сил.

Но авторы проекта подчёркивают, что полученный результат и радость творчества гораздо важнее любых денег.

Очевидно, что к проекту парни из местного тюнинг-ателье подошли творчески, а подробности об необычной модели ВАЗ выложили в Интернете в видеоролике.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Лада 2108 черная матовая на DRIVE2.RU

Даигатель 1,6л 16 клап.Низ: Коленвал 75,6мм, поршня 82,5мм Т-образные, шатуны 133мм, каналы ГБЦ дороботаны, облегченные Т-образные клапана, пружины опель, титановые тарелки клапанов, распердалы МастерМотор 52\52, дроссель 54мм, рессивер ваз 21128, выпуск: паук 4-2-1 на 51ой трубе, резонатор отсутствует, банка Ulter. кпп: 7ой ряд, самоблокирующий дифференциал винтовой, пара 4,3, подвеска: плаза супер спорт -70мм, пружины эйбах, опорники сс20. тормоза: перед: R14, вентеля, зад сток, обвес миллер вкруг, колеса: диски :OZ R16 4*100, резина: Barum 195*45, обвес миллер, музыка отсутствует. Салон — отсутствует, цвет машины черный матовый, планируется: перекраска авто в черный, глянцевый, установка спортивного сиденья, установка тахометра, установка низкой панели в замен высокой, установка других распедвалов(пока не решил), установка дисков слик 186 R15, установка передних тормозных дисков R15, задних R13, гидроручника и вакуумного уселителя торгмаш, токже планируется установка треугольных рычагов, поперечины, стоек стабилизатора сс20, все это на полиуретане. также в планах установить все возможные уселители кузова и растяжки, одним словом повысить жесткость кузова.следите за новостями

Восемь лет на сайте Описание изменено 7 лет назад

Знакомство с ВАЗ 2108 Акула

Автомобиль ВАЗ 2108 Акула, представленная на фото 1, является настоящим хищником российских дорог. Изначально автомобиль представлял собой обычный и банальный ВАЗ 2108. Однако двое братьев, Андраник и Арсен Вартановы, увлеченные рисованием и автомобилями, сумели сделать из представителя обычного автопрома машину, которую узнают на улицах.

История появления Акулы

Все началось с желания братьев немного занизить подвеску автомобиля. Предположительно на этом все и должно было закончиться, однако с этого, наоборот, все только началось. Непосредственно трансформация или переделка этой машины началась с подкапотного отдела, а также подвески. Братья собрали специальный атмосферный двигатель с объемом в 1,7 литра. Мощность узла составляла более 180 л. с. Новый двигатель показал себя очень хорошо.

Для оценки работы Черная Акула показывалась на соревнованиях. Со слов очевидцев этого теста, не каждая машина производства зарубежных автоконцернов смогла обогнать ее. Братья, которые сделали тюнинг, перебирали и настраивали ходовую часть 4 раза. Изменениям подверглась и колесная база. Ее увеличили на целых 12 см. Чтобы придать немного жесткости, братья-автомеханики установили специальные подрамные конструкции. Такая модернизация позволила значительно улучшить управляемость транспортного средства.

Для улучшения внешнего вида «восьмерки» и для того, чтобы сделать соотношение между стекольным пролетом и рубашкой, немного занизили крышу машины. Как утверждают сами конструкторы, когда они собрали ее подвеску и закончили работы по колесной базе, тогда и начал появляться облик нового автомобиля.

Процесс реализации задуманного был очень тяжелым. Было проделано много работы, которая требовала огромного терпения, креатива и фантазии. Все детали автомобиля ВАЗ 2108 Черная Акула были изготовлены из особенного материала для тюнинга — стеклопластика. Это по-настоящему универсальный материал.

Он применяется в создании самых современных моделей суперкаров. Толщина деталей, которые были изготовлены из стеклопластика, составляет не больше 4 мм. Это позволило значительно облегчить вес автомобиля. Также переделке подверглась тормозная система «восьмерки». Теперь тормоза тормозят!

Особенности тюнинга модели

На этом тюнинг ВАЗ 2108 не закончился. После этих первых изменений внешнего вида отечественного автомобиля, которые прошли очень успешно, ребята решили начать воплощать в автомобильную реальность одну из самых смелых своих идей. Братья из Краснодара решили сделать панорамную крышу. На фото она смотрится очень эффектно, особенно на автомобилях зарубежного производства. Однако отечественная промышленность подобное еще ни в одном из своих аналогов не реализовала.

Вартановы сумели исправить этот значительный недостаток. Подготовка материалов для крыши шла полным ходом, однако, когда мастера начали работать над системой крепления дверей автомобиля, им в голову пришла по-настоящему фантастическая идея. Братья попробовали реализовать двери в автомобиль в стиле ламбо. Один из них быстро нашел материалы, фотографии и чертежи требуемых петель.

Впоследствии чертеж попал к одному из знакомых братьев на танковый завод. После завершения работ товарищ и помощник, без которого тюнинг ВАЗ 2108 или Черная Акула просто не состоялся бы, отдал готовую деталь (фото 2). Затем, после успешной установки петель, изготовленных на танковом заводе, братья решили снять двигатель. А сама Лада 2108 Акула отправилась на покрасочные работы.

Технические характеристики, интерьер и экстерьер

Двигатель из «восьмерки» был отдан специалистам, а они по заказу установили на сердце автомобиля турбонаддув. Этот элемент среди автолюбителей и специалистов по тюнингу является особенно актуальным. Авторы проекта смогли разместить под капотом традиционной ВАЗ 2108 турбину от Greddy, а также ресивер SVR на 3,5 литра. Были установлены кованые поршни. Значительно потеряли в своем весе шатуны.

Выросла мощность двигателя, далее речь зашла о модернизации системы охлаждения. Для этой цели применили масляную систему и мощные вентиляторы. Вследствие этих модернизаций мощность автомобиля 2108 Акула составила 250 л. с. После возвращения машины с покраски авторы проекта первым делом установили двигатель обратно. Затем на Лада 2108 установили стекла, в том числе и панорамное стекло.

Все стекла изготавливались по индивидуальным заказам, так как крыша была занижена, что можно увидеть на фото 1. Когда машину забрали от специалистов по установке стекол, ее снова загнали в бокс. Там производились работы по монтажу обвеса, по шумоизоляции и другие действия. В процессе этих операций понадобилось вернуть в автомобиль заводскую панель. На ней же установили и другие, полностью альтернативные датчики электронной системы автомобиля.

Салон транспортного средства тоже полностью заменили сидениями от брендового автомобиля Porshe. Они по-настоящему роскошные, полностью спортивные, оснащенные электрическим приводом. Что касается отделки салона, то ее ребята пока разрабатывают и скоро покажут. Братьями Вартановыми проделана огромная работа. Но они справились, и вскоре появится возможность увидеть Черную Акулу не только на на фото в сети и на краснодарских дорогах, но и на многочисленных автовыставках.

В этот автомобиль вложена душа братьев, настоящее мастерство. Начиналось все с небольших переделок, а в итоге получился шедевр. Ребята сделали отличную рекламу своему ателье. И тюнинг ВАЗ 2108 Акула — яркий тому пример.

ВАЗ 2108 «Черная Акула» от компании SCL Performance

На самом деле, ни фотографии, на которые вы сейчас смотрите, ни даже видео — не передают всего того очарования, которое излучает этот автомобиль, созданный основателями компании SCL-Performance, братьями Вартановыми. За плечами Арсена и Андроника уже не малое количество серьезных проектов, покоривших публику. Украшениями всех солидных автовыставок стали такие проекты как: Infiniti QX70 © DRACO 2017, Lexus NX © KOTARO 2018 и неповторимый Dodge Challenger © Mad Max 2018. На Акулу хочется смотреть, поскольку обводы кузова буквально притягивают взгляд. Хотя на самом деле это — до боли знакомая всем нам машина, которая в Тольятти выпускалась без малого 19 (девятнадцать) лет — с 1984 по 2013 годы. Конкретно этот автомобиль братьями Вартановыми был куплен в 2007-м году. Нет, нельзя сказать, что на этот проект у них ушли все эти 10 или даже уже, получается, — 11 лет, но авторы периодически к нему «…возвращались, возвращаются, и еще будут возвращаться», как показывает практика и опыт многих поколений тюнинговых ателье по всему миру. Этот автомобиль хочется трогать руками, и речь как раз именно о лакокрасочном покрытии, поскольку оно не просто высококачественное, а высоко-, высоко-… качественное. Даже сами авторы, наверное, уже и не сумеют вспомнить, сколько слоев грунта на нем и сколько слоев краски. Хочется слушать звуки, которые издает этот автомобиль, и в особенности его форсированный и турбированный двигатель. Один только характерный «выхлоп» перепускного клапана турбины — уже завораживает и заставляет оглядываться прохожих на тротуаре. Знатоки понимают, о чем идет речь.

Причин тому — много:

• и, собственно, сама турбина (и вообще мотор), о которых уже сказано;
• и керамическое сцепление;
• и самоблок;
• и короткий ряд в коробке передач;
• и укороченные стойки в подвесках;
• и «почти отсутствующий» клиренс.

Да, есть вещи, к которым приходится привыкать. Это, во-первых, маленький руль (и пока) без усилителя. Когда пытаешься развернуться «на пятачке», работать приходится не по-детски. Во-вторых, в момент старта баранка пытается вырваться из рук — и в силу мощности мотора, и в силу отсутствия усилителя, в том числе — и за счет приводов разной длины.

Lada 1106 GTI (Желтая Акула) фотографии и технические характеристики

В 1996 году на автомобильной выставке МИМС-96 состоялась официальная презентация концептуального седана под рабочим названием «Желтая Акула», который через несколько лет был воплощен в серию в качестве «заряженного» представителя «десятого» семейства с индексом ВАЗ-21106.

Производство автомобиля велось на предприятии «Мега Лада» до 2008 года, однако из-за своей высокой стоимости большого распространения он не получил.

Кузов ВАЗ-21106 отличается от базового седана более развитым обвесом по периметру, расширенными арками колес и 15-дюймовыми легкосплавными «катками». Ну а главной изюминкой «заряженной» четырехдверки является круглая крышка лючка бензобака, выполненная по подобию раллийных машин.

Длина трехобъемной модели насчитывает 4260 мм, ширина – 1696 мм, высота – 1450 мм, удаление между осями – 2490 мм.
Дорожный просвет автомобиля не превышает 170 мм, а масса в «боевом» состоянии составляет 1100 кг.

В салоне «подогретого» седана царит спартанская обстановка: отличия от стандартной «десятки» заключаются лишь в ином рычаге коробки передач да комбинации приборов с размеченным до 240 км/ч спидометром.

В плане размещения водителя с пассажирами и багажа автомобили идентичны друг другу.

Технические характеристики. Главный козырь ВАЗ-21106 скрывается под капотом – это бензиновая «четверка» Opel C20XE с четырьмя рядными «горшками», 16-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива, сопряженная с 5-скоростной механической трансмиссией.
В закромах двигателя – 150 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 196 Нм крутящего момента при 4600 об/минуту.

Благодаря таким показателям с места до 100 км/ч трехобъемник устремляется за 9.5 секунды, предельно покоряя 205 км/ч.

В смешанном режиме движения машине в среднем требуется 8.3 литров горючего на каждую «сотню».

По конструктивной части ВАЗ-21106 и ВАЗ-2110 различий практически не имеют. В основе автомобиля находится переднеприводная архитектура с передними стойками МакФерсон и задней конструкцией с торсионной балкой. Тормоза представлены дисками спереди и «барабанами» сзади, а реечный рулевой механизм дополнен гидравлическим усилителем руля.

На вторичном рынке России «заряженные» модификации «десятки» встречаются редко из-за скромного тиража.

Автомобиль «щеголяет» хорошими динамическими характеристиками и мощным видом, особенно на фоне стандартной модели, в остальном же ему присущи те же достоинства и недостатки, что и ВАЗ-2110.

Nat Geo Explorer переносит нас под воду и приближается к тигровым акулам с Galaxy S21 Ultra 5G — Samsung Newsroom India

Исследователь National Geographic и создатель фильмов о дикой природе Малаика Ваз на острове Фувамула с Galaxy S21 Ultra 5G

Морская жизнь — это совсем другой мир. Вид восьминогого осьминога, стремительно нападающего на свою добычу, или наблюдение за проходящей мимо акулой, изучение красочной и экзотической жизни — не что иное, как сюрреализм.

Чтобы запечатлеть эти захватывающие моменты, Samsung India и National Geographic Traveler India объединились для первой в истории подводной экспедиции, снятой с помощью Galaxy S21 Ultra.

Чтобы #UncoverTheEpic с Galaxy S21 Ultra, Малаика отправилась в волшебное погружение у острова Фувамула, также известного как Мальдивский остров акул

National Geographic Explorer и создатель фильмов о дикой природе Malaika Vaz путешествовал по одним из самых враждебных мест на всех семи континентах.От походов по ледникам в Антарктике до дайвинга с синими китами в отдаленных районах, она сделала все. В рамках своей работы она сняла документальные фильмы, в которых основное внимание уделяется окружающей среде, исчезающим видам, охране природы под руководством местных сообществ и торговле дикой природой. Ее недавний фильм о скатах манты был номинирован на «Зеленый Оскар» и получил награду престижной премии Jackson Wild Media.

Чтобы #UncoverTheEpic с Galaxy S21 Ultra, Малаика отправилась в волшебное погружение у острова Фувамула, также известного как Мальдивский остров акул.Используя профессиональную камеру Galaxy S21 Ultra и ее премиальную функцию 8K Video Snap, она запечатлела одного из самых опасных хищников — The Majestic Shark. В отличие от большинства фильмов об акулах, Малаика решила показать нежную сторону акулы в своем повествовании.

Malaika Vaz: функция 8K Video Snap — это изюминка, если бы мне пришлось выбирать из всех функций Galaxy S21 Ultra 5G

Малаика занимается дайвингом уже более 12 лет. Она говорит, что дайвинг для нее такой же естественный и рефлексивный, как ходьба или езда на велосипеде.Выросшая в Гоа, Малаика очень рано полюбила возвышенные элементы природы. Каждый раз она ныряла; она была бы в восторге. Она решила задокументировать свой опыт, чтобы вызвать то же чувство у зрителей, что в результате сделало бы людей более осведомленными о сохранении этих видов — как с точки зрения политики, так и с точки зрения сообщества.

Съемка под водой на камеру смартфона была захватывающим испытанием. «Сначала я подумал о том, чтобы снять наземную съемку, так как это было бы наиболее удобно, на камеру смартфона.Но когда я узнал о превосходных возможностях камеры Galaxy S21 Ultra 5G, я подумал о большем риске погружения со смартфоном под водой. Вероятно, это был первый раз, когда это было сделано в таком масштабе ».

Малаика Ваз: Снимки видео 8K были настолько сильными, что я бы сказал, что они равны обычному снимку

С точки зрения режиссера, Малаика описывает различные элементы, меняющие правила игры в Galaxy S21 Ultra.«Функция 8K Video Snap — это изюминка, если бы мне пришлось выбирать из всех функций смартфона. Природа всегда полна сюрпризов — и когда происходит что-то захватывающее, вам не нужно выбирать между щелчком по фото или съемкой видео. Снимки видео 8K были настолько хороши, что я бы сказал, что они равны обычному снимку. Тот факт, что вам больше не нужно сидеть долгие часы за монтажным столом, чтобы выбирать, придает мне сил как режиссеру «.

Малаика Ваз: возможности камеры Galaxy S21 Ultra делают рассказывание историй демократичным для всех

Для ведущего на камеру, такого как Малаика, очень важно рассказывать с визуальными эффектами окружающего мира, чтобы зрители чувствовали себя более захватывающе.Режимы просмотра видеоблогера и режиссерского просмотра на Galaxy S21 Ultra чрезвычайно важны для таких нужд. «Хорошая вещь в телефоне с превосходными возможностями изображения — это то, что он демократизирует повествование историй для всех. Если вы тот, кто глубоко заботится о документировании мира природы, или начинающий кинорежиссер, и вы не желаете вкладывать деньги в огромное количество оборудования для камеры — наличие этой дополнительной возможности камеры телефона может помочь вам значительно продвинуть вашу работу », она добавляет.

Малаика всегда стремилась сделать свои рассказы интерактивными и реалистичными. «В эти трудные времена, когда люди во всем мире хотят почувствовать себя связанными с миром природы, возможность погрузить их в мир изумрудно-голубого океана, акул, черепах и других морских обитателей была захватывающей. Для режиссера замечательно иметь возможность делать все это с помощью смартфона ». она говорит.

Эксперты по дикой природе обсуждают биоразнообразие, сохранение и общественное здравоохранение

• Малаика Ваз — 24-летний исследователь National Geographic, телеведущий и создатель фильмов о дикой природе.
• Ее работа подчеркнула взаимосвязь между охраной окружающей среды и здоровьем населения.
• ВАЗ говорил с Insider о поддержке биоразнообразия для достижения мирного сосуществования.
• Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку Insider Sustainability.

Малаика Ваз, исследователь National Geographic, телеведущая и создатель фильмов о дикой природе, убедилась, почему сохранение экосистемы имеет решающее значение для всех видов на Земле. 24-летний виндсерфер и фридайвер, который также является основателем и креативным директором компании по производству документальных фильмов Untamed Planet, плавал вместе с тигровыми акулами на Мальдивах и изучал находящуюся под угрозой исчезновения летучую мышь-листоносую Колар в пещере в Колар. , в индийском штате Карнатака.

«Мы живем во взаимосвязанном мире», — сказал Ваз Insider. «Независимо от того, в каком секторе вы работаете, ваши действия напрямую влияют на сохранение дикой природы».

В преддверии Международного дня биологического разнообразия 22 мая Ваз рассказала Insider о своих путешествиях по всему миру и о том, почему защита окружающей среды и устойчивость являются ключами к мирному биологическому сосуществованию и более здоровой планете.

Не могли бы вы подробнее рассказать о том, что вы узнали о сохранении летучих мышей, снимая свой сегмент на Аль-Джазиры «Wild Recovery» ?

Летучие мыши, несмотря на критику, являются одними из самых важных животных для наших экосистем.Они сокращают популяции насекомых и являются опылителями растений, что помогает глобальным сельскохозяйственным системам за счет распространения семян. Однако сегодня почти 200 видов летучих мышей находятся под угрозой исчезновения. Люди и летучие мыши могут быть как переносчиками, так и жертвами друг друга, будь то COVID-19 или синдром белого носа, разрушающий популяции летучих мышей. Поэтому, хотя их защита важна по экологическим причинам, она также важна с точки зрения общественного здравоохранения, как мы узнали из этой пандемии.

Место, где мы с моей командой снимали этот эпизод, было одним из немногих заповедников в мире, созданных для сохранения таких небольших, менее любимых видов, как летучая мышь Колар.Один из аспектов, который я хотел бы углубить в программу, — это волновой эффект, который защита этих летучих мышей оказала на экосистему. Как только добыча гранита прекратилась и у заповедника появилась возможность оправиться от этого давления, растительность начала расти, птицы вернулись, а недавно лесной департамент заметил более крупных хищников, таких как леопарды, возвращающихся в регион. Тот факт, что крошечная летучая мышь может быть зонтичным видом для множества других осажденных видов биоразнообразия, невероятен.

Как другие формы сохранения и защиты окружающей среды могут спасти нас от будущих глобальных кризисов общественного здравоохранения?

Нам необходимо отказаться от торговли дикими животными и растениями. Учитывая, что потребление дикой природы по-прежнему рассматривается как маркер «достижения» в некоторых частях Азии и во всем мире, я думаю, что рассказывание историй может иметь значение. Сильные фильмы могут отстаивать мир, в котором мы не будем употреблять в пищу исчезающие виды. Кроме того, защита дикой среды обитания и редколесий крайне важна, если мы хотим предотвратить будущие глобальные кризисы в области здравоохранения.COVID-19 может стать тем вдохновляющим событием, которое побуждает нас срочно защищать наш мир природы.

Вы были , расследовали туризм и торговлю слонами . Что вы узнали в своем расследовании до сих пор?

Туризм в дикой природе намного коварнее, чем мы можем себе представить, и это то, что мы можем изменить своими действиями. Я исследовал, как жестоко вывозят слонов из дикой природы, как на них негативно влияет жизнь в неволе, а также снимал решения, которые помогут защитить их и обеспечить им более дикое будущее.

Одна вещь, которую может сделать каждый, — это больше осознавать наше влияние на защиту дикой природы. Любой опыт дикой природы, который позволяет вам ближе познакомиться с диким животным и взаимодействовать с ним, как с домашним или домашним животным, неэтичен.

Учитывая, что все больше людей получают вакцины и хотят путешествовать, обеспокоены ли вы ростом туризма и потенциальным увеличением нарушения среды обитания во всем мире?

Нет, я думаю, что туризм, связанный с дикой природой, если он будет регулироваться, может принести пользу.Во многих частях мира сообщества, живущие рядом с дикой природой, вынуждены заниматься незаконной деятельностью, такой как вырубка леса и торговля дикими животными, из места подлинного отчаяния. Экономика способствует сохранению, и если те же самые сообщества смогут найти работу в сфере туризма, это существенно снизит их зависимость от леса в плане их выживания.

Сказав это, я думаю, что ключевым моментом является то, что туризм является справедливым для сельских сообществ, живущих рядом с дикой природой, и что часть доходов, получаемых от сафари, знакомств с дикой природой и сектора гостеприимства, фактически переходит к местным жителям.

Какие изменения в корпоративном секторе, по вашему мнению, будут иметь наибольшее значение в продвижении более чистого мира?

Большая часть загрязнения окружающей среды и разрушения среды обитания, которые мы наблюдаем вокруг нас, вызвана, в частности, крупными корпорациями в нефтегазовом, текстильном, пищевом и автомобильном секторах. Этим предприятиям необходимо переосмыслить, насколько экологичен каждый этап их производства, и инвестировать в устранение вредных воздействий, таких как выброс токсичных химикатов в океан и вырубка девственных лесов для создания новых промышленных зон.

Было много разговоров о важности работы над тем, чтобы сделать мир чище и безотходным к 2030 году.Как вы думаете, такой график правдоподобен?

Люди должны вносить изменения в свою жизнь, если они могут и если это возможно с учетом их ограничений. Но ответственность лежит на корпоративном секторе и наших правительствах. Такие компании, как Impossible Burger и Tesla, постепенно меняют то, как еда, которую мы потребляем, и автомобили, на которых мы ездим, влияют на нашу планету, а также делают потребителей счастливыми.

Точно так же нам нужны смелые инновации в секторе пластмасс, субсидируемые государством. Если эти альтернативы доступны в больших масштабах, столь же эффективны и стоят примерно столько же, сколько и пластик, нет причин, по которым мы не сможем создать безотходный мир к 2030 году.

Ваша серия «Жизнь с хищниками» для National Geographic Wild рассказала о племенных общинах, которые мирно сосуществуют с большими кошками. Почему важно показать такое сосуществование людей и животных?

В течение долгого времени мы изображали сообщества, живущие рядом с дикой природой, как человеческие препятствия на пути сохранения или как не имеющих права реципиентов международных (часто неоколониальных и интервенционистских) усилий по сохранению. В действительности все могло быть иначе.Местные защитники природы, племена и обученные лесники обладают потенциалом для защиты видов и сохранения среды обитания способами, на которые не может надеяться никакая внешняя некоммерческая или государственная организация.

Я не думаю, что люди и дикие животные могут сосуществовать повсюду на нашей планете. Универсальный подход к сохранению никогда не будет работать, и важно, чтобы мы считали некоторые дикие пространства неприкосновенными и позволяли людям и животным сосуществовать вместе в других местах.

Что вы посоветуете людям, которые хотят помочь усилиям по сохранению?

Пожертвования [природоохранным организациям] действительно помогают, но попробуйте найти более мелкие массовые организации под руководством местных сообществ, которые вы можете поддержать, а не просто более заметные глобальные НПО, чьи имена известны.

V53N6A18

% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > / Шрифт> >> / Поля [] >> эндобдж 3 0 obj > транслировать GPL Ghostscript 8.612011-01-04T09: 09: 06-02: 002010-12-20T15: 42: 11-02: 00PDFCreator Version 0.9.52011-01-04T09: 09: 06-02: 00feed9d9d-0ebb-11e0-0000- 2add2800afc7uuid: 2e89dac3-b982-46b9-b64d-a9b84d2345a7application / pdf