Компрессор на ВАЗ 2114: повышаем мощность двигателя
Главная » ВАЗ 2114 » Двигатель
Автор Сергей Жигулин На чтение 3 мин. Опубликовано
Большинство владельцев машин мечтают о том, чтобы улучшить автомобиль и сделать его более мощным и управляемым. Поставив компрессор на ваз 2114, можно повысить мощность двигателя на 20-40% и более.
Если вы намерены установить компрессор на машину, нужен комплексный подход. Его установка чаще всего сопровождается доработкой двигателя. Иначе это может привести к серьезным поломкам и быстрому выходу двигателя из строя.
Компрессор на ваз 2114
Содержание
- Виды компрессоров
- Как выбирать агрегат с донора
- Установка
- Преимущества
- Недостатки
- Полезное видео
Виды компрессоров
Компрессоры, которые устанавливают на ВАЗ 2114, делятся на агрегаты с других автомобилей, приобретенные на авторазборках (например, от Тойоты, Субару, Мерседеса и др. ) и агрегаты серийного производства.
Турбокомпрессор ваз 2114
Как выбирать агрегат с донора
Агрегат должен подходить вашей машине по следующим характеристикам:
- максимальные обороты нагнетателя;
- производительность;
- объем;
- диаметры патрубков;
- вес;
- габаритные размеры;
- максимальное избыточное давление.
Также при выборе учитывают такие параметры, как необходимость подачи охлаждающей жидкости в агрегат от штатной системы машины и наличие/отсутствие собственной системы подачи смазки.
Если вы приняли решение поставить компрессор с донора, необходимо:
- Определиться со способами крепежа и приводом компрессора.
- Вычислить производительность топливной системы.
- Выяснить, какие доработки потребуются двигателю (снижение степени сжатия и т. д.).
- Сделать пайпинг, добавив байпасный клапан («байпасную заслонку»).
- Сделать чип-тюнинг для настройки на новые параметры систем управления ДВС (может оказаться необходимой замена моторной косы под ДАД и ДТВ).
Также учитывают многие другие факторы, которые зависят от выбранного агрегата и требований владельца. Таким образом, помимо компрессора, вам потребуются определенные крепления, индивидуальный чип-тюнинг, подбор шпилек, патрубков и ремней и т. д. Кроме того, скорее всего понадобится установка интеркуллера.
Один из вариантов компрессора
Сейчас почти никто не устанавливает приобретенные на развалах компрессоры. Единственным плюсом подобной установки является эксклюзивность этих вариантов.
Чаще всего используют Кит-комплекты. Их собирают на основе как агрегатов, предназначенных для конкретных моделей ВАЗ, так и агрегатов от иномарок. Кит-комплект представляет собой набор для тюнинга, куда входит компрессор и необходимые комплектующие. Некоторые производители дают гарантию на свою продукцию. Также среди автолюбителей пользуются популярностью компрессоры GT.
Установка
В большинстве случаев перед установкой для снижения уровня сжатия меняют головки цилиндров и поршни. Также чаще всего приходится изменять подачу смазки, для впрыска потребуется специальная система управления и особый увеличенный ресивер. Подробное описание установки и подготовительных работ обычно содержится в инструкциях к Кит-комплектам.
Компрессор на ваз 2114 8кл устанавливают над приводом, между приемной трубкой и коллектором выпуска. Он находится над правым колесом. Один из соединительных патрубков подключают к воздушному фильтру, а второй к ресиверу.
Ваз 2114 с компрессором
После установки компрессора контролировать уровень масла, натяжение ремней, состояние свечей сложнее, чем на обычной машине.
Преимущества
По сравнению с системой турбонаддува компрессоры имеют следующие преимущества:
- Двигатель увеличивает мощность сразу после запуска, потому что привод агрегата соединен с коленвалом ДВС. Турбина выходит на полную мощность только при определенных оборотах двигателя.
- Двигатель не перегревается, и можно не устанавливать дополнительные вентиляторы.
- Дополнительное давление достаточно мало, чтобы кардинально менять двигатель. Чаще всего можно ограничиться снижением степени сжатия.
Компрессор имеет свои преимущества
Недостатки
- Агрегат занимает много места под капотом.
- При работе компрессор издает повышенные шумы.
- Агрегат требует специального привода (зубчатого привода или шестеренчатого ремня).
- КПД компрессора на порядок меньше КПД турбины.
- Компрессор ваз 2114 снижает КПД двигателя.
Полезное видео
Дополнительную информацию можно получить, посмотрев видео ниже:
Если машиной нужно пользоваться в процессе тюнинга, на разных стадиях доработок возможен большой расход топлива, худшая управляемость из-за неправильных настроек и, как следствие, предаварийный или аварийный режим работы.
Оцените автора
Компрессор на ваз 21124
Одному моему знакомому, ну очень хотелось поставить приводной компрессор, именно компрессор, а не турбину на свой мотор. В общем после долгих мук выбора, он приобрел и установил на свою «беременную (почему беременную, об этом позже) антилопу КИТ-комплект компрессора ПК-23.
Комплект — «болтон», поставляется со всем необходимым для установки и был установлен на двигатель в течении одного рабочего дня с перекурами и перерывами на пиво 🙂 самим владельцем авто.
Мотор предварительно был разжат до СЖ-9.3, установлен 54 вал ОБК Двигатель.
В общем в процессе выбора распредвала под данную конфигурацию, долго искали карту производительности и эффективности компрессора ПК-23 для расчетов. На просторах «всемирной» удалось найти только вот эту карту,
она вызывала подозрения, особенно своим КПД, но других вариантов просто не было, даже у продавца данных КИТ-Комплектов. По расчетам на 54-м валу мощность выходила 116 л. с. при 6000 обмин.
Установили форсунки VW 1.8t. Расчет топлива остался штатным — ДМРВ 116.
Настроили автомобиль и получили на выходе.
Некоторые наблюдения в процессе настройки автомобиля и соот. соображения от увиденного:
1. Данный комплект возможно устанавливать на двигатель и (после установки более производительных форсунок с правкой в прошивке ЭБУ естессссено) ездить со УОЗ и топливоподачей стоковой прошивки без риска уложить мотор. :).
Ввиду того что ДМРВ установлен в не соответствующее для его работы место (он вынужден работать по избыточным давлением), на максимальной нагрузке он заливает мотор бензином так, вплоть до AFR 10.9, что это компенсирует УОЗ атмосферного мотора стандартной прошивки и детонации не возникает. Вопрос как долго ДМРВ прослужит при подобной установке пока остается открытым.
Данный пункт 1, приведен как пример, что происходит когда устанавливают данный комплект и едят без правки программы в ЭБУ.
В машине в процессе настройки настроен и УОЗ и AFR под данную конфигурацию.
2. Комплект устанавливается без интеркулера. Под нагрузкой воздух нагревается от 56 градусов в режимах частичных нагрузок до 85 градусов под 100% дросселем.
3. ДМРВ работающий в зоне избыточного давления безбожно врет :). Его все таки следуют устанавливать в проектное для его конструкции место с атмосферным давлением.
Настроились и теперь измерим динамику нашей «беременной антилопы» 🙂 …
От 0 до 100 кмч — 11,5 сек. Кво
тер — 18,24 сек. 🙂 …
А где же динамика ?! … Если разгон до сотни учитывая вес автомобиля (1210 кг масса автомобиля + 110 кг масса хозяина автомобиля + 115 кг — Я = 1435 кг) еще куда ни шло, то 402 метра никуда не годится. 🙂
Попробуем разобраться, причин несколько:
1. Масса — тут никуда не денешься — многочисленные слои шумо-вибро изоляции + железо + мьюзик в автомобиле делают свое дело, и без того тяжелая 2112 прибавила в весе еще более 100 кг. Так что почетное звание «беременной антилопы» по праву переходит к этому автомобилю, т. к. 2112 моего друга с ФИАТовской тяжеленной КПП + 16-е диски + тоже куча железа + музыка + шумовибра легче на 60 кг. !)
2. Передаточное отношение мультипликатора компрессора приводит к тому, что на 6000 об/мин, компрессор набирает свои 50 000 оборотов, резко снижается КПД компрессора и он начинает «много брать на грудь» и снижает производительность. начинает с характерным свистом пробуксовывать ремень приводящий компрессор. Все это приводит к тому, что выше 5900 об.мин двигатель крутить нет смысла, на графике это четко видно — резкое падение момента и мощности. Мотор получился — моментным.
3. Стандартная КПП + к тому же установлена короткая пара 3.9. Все это привело к тому что на 1-я передача успевает закончится, так еще и не начавшись, а заканчивает последние 50-80 метров квотера автомобиль аж на 4-ой передаче, стандартной — что динамики не прибавляет.
Ситуацию тут может улучшить следующее:
1. Фитнес — для автомобиля мало возможно, а для хозяина кг дык 30 скинуть можна 🙂 … (Шутка)
2. Изменить передаточное отношение мультиприкатора компрессора — уменьшить до 7,143, для того чтобы максимальные обороты компрессора достигались при 6800-7000 обмин двигателя. Это позволить полностью раскрыть возможности распредвала, т.к. по графику мощности у него еще остается небольшой запас.
3. Изменить передаточные отношения в КПП для более оптимального использования получившегося момента и мощности.
Ну вот в принципе и все.
З.Ы. Учитывая мощность, которую на себя забирает компрессор, то фактическая мощность двигателя около 140 л.с. вот 🙂
Итак прошло 3 года с момента установки этого Кита, пройдено более чем 50 000 км. Средний расход: 10л/100км. Пациент себя чувствует отлично.
Заменено 3 ДМРВ — через определенный промежуток времени ДМРВ начинает безбожно врать. Заменено, несколько ремней компрессора и один компрессор. 🙂 … сгорели подшипники. Кит катает дальше. Запланировано: переход на ДАД + ДТВ.
Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.
Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против
Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.
Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:
- увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
- в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
- повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.
Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.
Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.
Как установить воздушный нагнетатель своими руками
Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.
Самодельный нагнетатель на ВАЗ
При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.
Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.
Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.
Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора
Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.
В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.
Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.
Механический нагнетатель #1.Все про установку компрессора SC14 на ваз 16V
ВАЗ 2112 КУПЕ УСТАНОВКА КОМПРЕССОРА Жорик Ревазов
ВСЯ ПРАВДА ПРО КОМПРЕССОР НА ВАЗ
ВАЗ-2112 компрессор еатон м90
youtube.com/embed/-9jpx_YXHc4″>Турбина или компрессор — что лучше? В чем разница? Просто о сложном
Компрессор на ВАЗ 2110
установка компрессора Автотурбо
Ваз 2115 компрессор. Стоит ли эффект вложений? Часть 2
Простой дымогенератор из бутылки и сигареты
Обзор компрессора на инжекторный ВАЗ 2107
Компрессор для автомобилей ВАЗ 2107 инжектор сейчас очень востребованы. При этом существует сразу несколько их вариантов. Какой из них выбрать — каждый автолюбитель выбирает сам!
Компрессор представляет собой ничто иное, как механический нагнетатель. Его установка является достаточно простым способом увеличить мощность двигателя на автомобилях ВАЗ 2107. При этом следует отметить, что установить его без должных навыков не получится. Дело в том, что компрессор на карбюраторный двигатель или же на инжектор монтировать приходится вместе с дополнительными деталями.
Содержание
- Какие преимущества от установки компрессора?
- Плюсы в сравнении с системами турбонаддува
- Основные недостатки компрессоров для ВАЗ 2107 инжектор
- Об установке компрессора на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор
- Экспериментальная установка компрессора
- Недостатки и преимущества экспериментальной установки компрессора
- Об установке компрессора при помощи готовых КИТ-комплектов
- Какой компрессор выбрать?
- Как поставить КИТ-комплект на инжектор ВАЗ?
Какие преимущества от установки компрессора?
В настоящее время данная автомобильная деталь весьма популярна у тех, кто желает повысить характеристики двигателя на своём ВАЗ 2107. Дело в том, что компрессор способен нагнетать воздух на минимальных оборотах. Это обусловлено тем, что его привод осуществляется непосредственно от коленчатого вала самого двигателя. В результате компрессор может увеличивать количество поставляемого воздуха параллельно нарастанию оборотам карбюратора. Всё это приводит к повышению мощности двигателя.
Компрессор на инжекторный ВАЗ 2107Плюсы в сравнении с системами турбонаддува
Компрессор обладает большим количеством преимуществ в сравнении с этой автомобильной деталью. Речь идёт о том, что:
- компрессор на ВАЗ не способствует перегреву двигателя в процессе своей деятельности;
- он повышает свою активность вместе с нарастанием оборотов карбюратора;
- при работе компрессора практически никогда не требуется вмешательства извне.
Последний пункт весьма важен в том случае, если на автомобиле установлен именно инжектор. Связано это с тем, что подобные двигатели обладают достаточно сложной структурой. В результате самостоятельно перебрать его очень сложно. Правда, и выходят из строя такие карбюраторы крайне редко. Так что для ВАЗ 2107 компрессор представляет собой идеальный выбор.
Основные недостатки компрессоров для ВАЗ 2107 инжектор
Как и у любой другой автомобильной детали, у этого приспособления имеются свои минусы. В первую очередь речь идёт о снижении КПД ДВС. Это связано с тем, что на их привод расходуется определённое количество мощности, которая вырабатывается двигателем.
Ещё одним существенным недостатком компрессоров является то обстоятельство, что для их установки необходимо достаточно много места, так как они обладают значительными размерами.
Немаловажным недостатком этой автомобильной детали является громкий звук, который она издаёт в процессе своей деятельности. Помимо этого следует отметить то обстоятельство, что для установки компрессоров, как правило, требуется специальный привод.
Об установке компрессора на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор
Установка компрессора на инжекторный ВАЗ 2107Следует отметить, что в настоящее время существует всего 2 варианта монтажа на машину данной детали:
- экспериментальная установка;
- установка при помощи готовых КИТ-комплектов.
У каждой из этих методик есть и преимущества, и недостатки.
Экспериментальная установка компрессора
Если выбор пал именно на этот способ, то понадобится использование деталей иностранного производства. Проще говоря, потребуется компрессор от иномарки. При этом для его установки необходимо будет последовательно выполнить следующие действия:
- Определить, на чём будет держаться компрессор.
- Решить, какой именно привод будет использоваться для него.
- Рассчитать требующуюся производительность топливной системы.
- Определить, какой объём работы необходимо провести с ДВС, чтобы он смог нормально функционировать с устанавливаемым компрессором.
- Обеспечить пайпинг, а также бай-пасный клапан или же аналогичную заслонку (зависит от типа системы управления давлением).
- Выбрать подходящий, а затем и провести чип-тюнинг, дабы нормально настроить ДВС для функционирования в новых условиях.
Недостатки и преимущества экспериментальной установки компрессора
Такой вариант увеличение мощности двигателя имеет целый ряд серьёзных недостатков. Основным среди них всех является необходимость проведения достаточно кропотливой работы по созданию индивидуального проекта. В дальнейшем под его параметры придётся подбирать конкретные детали, которые бывает не всегда просто достать. Помимо этого любой, даже небольшой просчёт, может привести к серьёзнейшим последствиям для работоспособности всего автомобиля. При этом для экспериментальной установки компрессора для машины ВАЗ 2107 может понадобиться помощь специалистов. В конечном итоге далеко не факт, что созданная по экспериментальной методике система будет правильно работать и все затраченные средства и труды не пропадут зря.
К сожалению, данный вариант установки не может похвастаться большим количеством преимуществ. Едва ли не единственным среди них является эксклюзивность получившегося в результате модернизации автомобиля ВАЗ 2107. Дело в том, что такая методика создавалась в то время, когда не было ещё профессиональных заводских КИТ-комплектов. С их появлением экспериментальная установка стала предметом бахвальства уникальностью машины и не более того. При этом чаще всего надёжность самостоятельно монтированного компрессора оставляет желать лучшего. Естественно, что и никакой помощи и возмещения убытков при его поломке владелец автомобиля не получит.
Компрессор ВАЗ 2107Об установке компрессора при помощи готовых КИТ-комплектов
Данные системы представляют собой полноценные наборы, которые включают в себя компрессор, а также всё необходимое для того, чтобы обеспечить его совместную деятельностью с двигателем ВАЗ инжектор. КИТ-комплекты бывают двух типов.
Первый из них представляет собой самодельную систему, которая изготавливается кустарным методом с использованием б/у компрессоров, снятых с машин иностранного производства и адаптированных для установки на двигатели марки ВАЗ 2107.
Второй из вариантов подразумевает применение китайских КИТ-комплектов, собранных в заводских условиях. Их преимущества перед системами, изготовленными вручную заключается в большей надёжности и привлекательной цене. Кроме этого стоит отметить, что адаптируется на автомобилях ВАЗ такой компрессор и всё прилагающееся к нему намного проще, ведь изготавливается он специально для двигателей 2107. Помимо этого КИТ-комплекты отличаются своей простотой. В результате практически каждый владелец машины, обладающий хотя бы начальными знаниями её устройства, способен установить компрессор без посторонней помощи.
Стоит отметить, что на рынке можно приобрести, как действительно заводской КИТ-комплект, на который распространяется гарантия, так и более дешёвый образец. За стабильность работы такой системы никто не поручится.
Какой компрессор выбрать?
В каждом отдельном случае это решается индивидуально в зависимости от наличия ресурсов и навыков работы с автомобилем у владельца машины. Если человек не обладает большим количеством денежных средств и серьёзными знаниями об устройстве двигателя ВАЗ 2107 инжектор, то лучшим выбором для него станет заводской КИТ-комплект китайского производства. В том случае, когда владелец автомобиля желает выделиться и имеет для этого финансовые возможности, время и соответствующие навыки, он может попробовать использовать компрессор от иномарки. При этом можно затратить больше денежных средств и установить данную деталь не в своём гараже, а руками опытных специалистов в автосервисе. Также следует быть готовым к тому, что установленному на инжектор б/у компрессору придётся периодически уделять внимание, чтобы его параметры совпадали с теми, которые имеет карбюратор. В противном случае можно потратить свои деньги и время впустую.
Кит-комплект на инжектор ВАЗКак поставить КИТ-комплект на инжектор ВАЗ?
Такой компрессор на данный вид двигателя установить способен даже тот, кто не обладает серьёзных навыков в ремонте автомобиля. Для реализации этой цели понадобится обычный инструмент. Перед тем, как приобрести какой бы то ни было определённый КИТ-комплект лучше всего уточнить, действительно ли он подходит для работы с ВАЗ 2107. Для этого понадобится всего-навсего зайти на тематический форму в сети интернет. В дальнейшем нужно посоветоваться непосредственно с продавцом. Обычно они обладают полноценной информацией, которая будет полезна в процессе монтажа КИТ-комплекта на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор. После этого можно начинать сами работы. Для этого компрессор устанавливается на кронштейн. Он входит в состав КИТ-комплекта. Никаких дополнительных сверлений для этого не потребуется, так как все отверстия уже есть в блоке. В дальнейшем всё следует делать по инструкции. Преимуществом КИТ-комплектов является возможность последующей модернизации. То есть при желании можно установить более качественные форсунки, интеркулер, а также перепрошивка и прочее.
Необходимо отметить, что различные типы КИТ-комплектов обладают отличными друг от друга потребностями в навыках для своего монтажа. Именно поэтому так важно ещё до приобретения этой важной детали ознакомиться с тем объёмом работ, который предстоит, дабы не столкнуться с дополнительными сложностями.
Естественно, что и по стоимости, а также по наполнению такие комплекты отличаются очень сильно.
Механический компрессор на ваз | Хитрости Жизни
Содержание
- Установка компрессора на ВАЗ
- Компрессор или турбина
- Преимущество использования компрессора
- Недостатки механических нагнетателей
- Кит-комплект для двигателя ВАЗ
- Установка компрессора на ВАЗ своими руками
Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.
Компрессор или турбина
Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.
Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.
Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.
Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.
Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель. Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.
Преимущество использования компрессора
В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей — нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.
Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое. Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.
Недостатки механических нагнетателей
К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.
Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.
И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.
Кит-комплект для двигателя ВАЗ
Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.
Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.
Установка компрессора на ВАЗ своими руками
Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.
Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.
Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Компрессор – устройство, которое было изобретено на заре автомобилестроения. Некие подобия компрессоров были разработаны еще на рубеже XIX–XX века. Функция устройств заключалась в создании увеличенного давления в цилиндрах путем нагнетания воздуха.
С развитием технологий совершенствовались и компрессоры, но функция их осталась неизменной – нагнетать воздух в камеры сгорания. При этом увеличилась их эффективность. При переработке системы впрыска топлива установка приводного компрессора способна увеличить мощность двигателя на треть. Этот узел еще называют нагнетатель.
Функция, которую выполняет приводной нагнетатель – эффективное окисление топлива. А это можно делать только путем увеличения подачи воздуха. Второй компонент, увеличивающий мощность – подача топлива. Ее можно увеличить путем перепрошивки в ЭБУ. Получается приводной нагнетатель на ВАЗ вместе с увеличением подачи топлива дает значительный прирост мощности.
Конструктивные особенности
Сегодня существует большое количество компрессоров, отличающихся конструктивным разнообразием. Но все нагнетатели делятся на 2 разновидности:
- Турбо – используют в качестве движущей силы выхлопные газы;
- Не турбо – движущей силой является привод.
Приводной компрессор вне зависимости от конструктивных особенностей обладает неоспоримым преимуществом. Для его установки не нужно перерабатывать стандартные системы смазки и отвода выхлопных газов.
Приводной компрессор соединяется с коленвалом, что создает эффективное взаимодействие между двигателем и нагнетателем. Особенно эта связь проявляется во время набора автомобилем скорости. Тут действует правило прямой взаимосвязи, чем выше обороты, тем быстрее вращение коленвала и нагнетателя. Такая конструкция обеспечивает минимальное проявление «турбоямы», когда автомобиль с опозданием реагирует на прибавку газа. Еще один плюс – отсутствие высокой температуры, что значительно увеличивает моторесурс агрегата и позволяет обойтись без дополнительного оборудования: турботаймеров и бустконтроллеров. Этих преимуществ нет у нагнетателей типа турбо. Купить компрессор на ВАЗ – обеспечить комфортную эксплуатацию транспортного средства и улучшить его технические характеристики.
Разновидности приводных нагнетателей
Всего существует три разновидности приводных нагнетателей, которые отличаются конструктивным устройством:
В принципе их устройство практически идентично, разница только в форме нагнетателей. Роторные и винтовые компрессоры создают дополнительное давление воздуха при помощи похожих на цилиндры роторных устройств. Центробежный нагоняет воздух при помощи лопастей и работает по принципу кулера. О нем и пойдет дальше речь.
Центробежный нагнетатель
Центробежный компрессор – распространенный приводной нагнетатель на ВАЗ, он устанавливается на большинстве автомобилей. Ему отдают предпочтение из-за компактных размеров, относительно роторных и винтовых нагнетателей. Второй весомый плюс – простое конструктивное устройство, что обуславливает доступную стоимость.
Достаточно часто этот вид отождествляют с семейством турбо, которое приводится в движение выхлопными газами. Но, по сути, это два абсолютно разных механизма.Центробежный нагнетатель состоит из:
- Воздухозаборника;
- Нагнетателя – лопатки;
- Диффузора, он может быть лопаточный и безлопаточный.
Вместе с компрессором нужно устанавливать воздухозаборник, который формой напоминает улитку. Это начало пути воздушного потока, после прохождения «улитки» он фильтруется (установка специального фильтра обязательна, чтобы предотвратить попадание загрязнения в мотор). После очистки поток воздуха попадает в сужающийся проход, здесь и создается давление для раскручивания колеса, которое установлено на специальном креплении, но есть модификации, где колесо располагается на валу.
Недостатком такой конструкции является низкая эффективность на малых оборотах, но на высоких центробежный нагнетатель способен прибавить к базовой мощности автомобиля еще 30%. Для достижения такого результата необходимо настроить впрыск топлива путем перепрошивки ЭБУ или регулировки карбюратора.
Центробежный тип – это идеальный нагнетатель на ВАЗ. С его установки рекомендуют начинать тюнинг автомобиля. Чаще всего это полный комплект – «КИТ набор», готовый к установке. Купить компрессор на ВАЗ – рационально решить вопрос увеличения мощности двигателя.
После того как я описал «форсировку» двигателя. Многие начали мне задавать вопрос о приводном компрессоре или нагнетателе воздуха. Ведь его реально можно поставить на наш родной ВАЗ. Сегодня я хочу рассказать про это устройство более подробно, а именно как он работает и можно ли его установить своими руками …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Вообще идея компрессоров стара как мир. Еще в 1900 годах предлагались такие устройства, чтобы увеличить мощность двигателя, по средствам нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры. Давайте выведу небольшое определение.
Приводной компрессор (или нагнетатель) – это узел который устанавливается на двигатель автомобиля, создает дополнительное нагнетание воздуха в камеры сгорания, что при небольшой переделки впрыска топлива дает дополнительную мощность, иногда до 30%.
Если сказать простыми словами, что получается – чудес, как говорится не бывает, если хотите увеличить мощность значит нужно сжигать больше топлива, однако чтобы его эффективно окислять ему нужно больше кислорода. Если утрировать этим то и занимается компрессор. То есть вы увеличиваете подачу топлива, например — ставите новую прошивку в ЭБУ, устанавливаете компрессор и получаете – мощность. Все просто.
Если кратко, то сейчас есть много конструктивных разновидностей компрессоров. Одни работают используя энергию отработанных газов (ТУРБО), другие — используя привод (НЕ ТУРБО). Именно про вторые мы сегодня и будем говорить. Кстати что лучше турбина или компрессор можете почитать по ссылке.
Если разобрать конструкцию таких узлов, то можно выявить определенное сходство строения. А именно такие компрессоры работают от привода, который не требует вмешательства в штатные системы двигателя, а именно в смазку и систему отработанных газов, что очень важно! Такая конструкция действительно очень проста – устанавливается прямая связь с «коленвалом», что позволяет отлично взаимодействовать двигателю и нагнетателю, при разгонах. То есть чем выше обороты, тем быстрее вращается «коленвал», а соответственно раскручивает нагнетатель! Благодаря такому взаимодействию практически нет такого явления как «турбояма». Также дополнительным плюсом можно отметить отсутствие работы при больших температурах, как у ТУРБО вариантов, а это значит, что ресурс намного увеличивается – ведь здесь не нужно остывать «турбине», то есть не обязательны «турботаймеры» или «бустконтроллеры», просто глушим машину и работа прекращается. Сайт autoflit.ru рекомендует действовать точно также. Кому интересно заходите.
Типы приводных компрессоровНастало время поговорить про устройства именно «приводных версий». Сейчас различают всего три вида: — это роторные, винтовые и центробежные. Первые два варианта нагнетают воздух при помощи определенных цилиндрических роторов или «лопастей», последний работает как кулер, то есть нагнетает лопастями.
Роторные типыКомпрессоры, которые применяются достаточно широко. Основной плюс это средняя цена, большой строк службы, высокая частота подаваемого воздуха, плавность и стабильность работы, быстрый отклик на частоту вращения коленчатого вала.
Воздух в этой системе не сжимается, он как бы заходит внутрь, а дальше в двигатель его нагнетают лопасти, которые сделаны в виде ротора. Поэтому они получили название – компрессор с внешним сжатием. Минусом является то, что при повышении давления на впуске, падает КПД.
Строение чаще всего состоит из двух роторов, на впускном и выпускном окне, смотрим фото. Располагаются они поперечно.
Недостатками этой конструкции можно назвать:
1) КПД зависит от зазоров между валами и другими деталями.
2) Самый большой нагрев из всех других типов.
3) Сильный шум и вибрацию валов.
4) Не особо сильное давление около 0,7 бара максимум.
Если подвести итог становится понятно, что этот тип далек от идеала. Некоторые могут задать вопрос — а почему лопасти винтовые? Тут есть две причины, первая это повышения давления воздуха и вторая уменьшения шума (хотя помогает мало).
Винтовой типЭто более совершенная и надежная конструкция нагнетателя. Принцип работы здесь также прост – сжатие происходит за счет изменения объема полостей между корпусом и винтами вращения (своеобразными роторами). Воздух здесь движется диагонально. Большими плюсами этого варианта является высокое КПД до 85%, а также большое давление воздуха (от 1 бара в выше), достигается это большими оборотами иногда до 12 000 об. Именно из-за этого можно сделать корпус более миниатюрным. Нужно сказать этот вариант из-за надежности и небольшого корпуса часто используется на гоночных автомобилях.
Минусами можно назвать только сложное строение и ремонт, что увеличивает цену конечного продукта. Если такой приводной компрессор выходит из строя, то нужно ремонтировать на специализированых станциях, желательно производителя.
Как видно на конструкции два ротора, с зубчатыми спиральными зубьями. Их профили полностью соответствуют друг другу при соприкосновении, что делает конструкцию очень надежной.
Центробежный типСамые распространенные на двигателях внутреннего сгорания, работают при помощи так называемых лопастей или «лопаток». Если сравнить их двумя предыдущими, то этот тип самый компактный из всех, а также он прост в технологии изготовления, что удешевляет его конечную стоимость. Зачастую его могут путать с ТУРБО вариантом (который работает от выхлопных газов), из-за схожей конструкции, однако это совсем неправильно, это два совершенно разных устройства.
Принцип строения – состоит из входной части, рабочей (лопасти-лопатки) и диффузора, который может быть как лопаточный, так безлопаточный. Обязателен, для установки и воздухозаборник, сделанный в виде «улитки».
Воздух пройдя через специальный фильтр (кстати, также обязателен, иначе вся пыль будет внутри двигателя), попадает в специальный вход которое постепенно сужается (для минимальных потерь воздуха при подводе), далее следует к колесу. Рабочее же колесо устанавливается на специальном креплении, однако бывали случаи, когда размещалось и на самом валу. Далее через механическую передачу (привод), связывается с коленвалом.
Такие варианты самые распространенные на наших отечественных авто (в частности ВАЗ). Берут их за долговечность, небольшую цену, универсальность и компактность.
Минусами таких компрессоров является – низкий КПД при малых оборотах, зато на высоких мощность двигателя может вырасти до 30% от номинала. При оборотах от 4000, давление может достигать 0,5 – 0,6 бара.
Установка компрессора на ВАЗЧто и говорить, в основном наш отечественный рынок состоит из продукции АвтоВАЗ, именно с него начинают молодые «тюнеры», поэтому самый распространенный вопрос – а можно ли установить на ВАЗ?
Конечно можно, причем последний — центробежный тип зачастую уже идет полным комплектом, для установки именно на наши автомобили, то есть так называемый «КИТ набор».
Монтирование системы достаточно простое. Однако для начала нужно установить увеличенную прокладку между блоком и головкой блока. Так советует производитель. Далее утрированная схема подключения:
1) Настраиваем фильтр воздухозаборника.
2) Крепим корпус на кронштейн
3) Подключаем приводу коленвала.
4) Закрепляем приводной ремень
Сейчас небольшое видео для понимания.
Что можно добиться — как я писал выше, на высоких оборотах давление может достигать 0,5 — 0,6 бара. Если правильно настроить впрыск топлива прошить ЭБУ, либо перенастроить карбюратор, то можно добиться 30% на верхах! Это очень существенно.
На этом буду заканчивать, думаю моя статья была вам полезна.
(10 голосов, средний: 4,30 из 5)
Похожие новости
Шелкография на стекле автомобиля. Зачем это нужно? И можно ли сд.
Тюнинг – обвес RENEGADE, небольшой обзор RANGE ROVER SPORT. Толь.
Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими рук.
Как установить турбокомпрессор на ВАЗ 2107 своими руками
Содержание
- За и против
- Как установить своими руками
- Самодельный
- Приводной – из КИТ-набора
Модернизация классики или турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Ходит много споров вокруг этого вопроса, ведь действительно целесообразности данного усовершенствования нет. По современным меркам этот автомобиль безнадежно устарел, да и от производства АвтоВАЗ отказался, но все же эта машина стала всенародно любимой и многие автолюбитель продолжают тюнингова советскую легенду.
Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор – об этом усовершенствовании мечтали многие автомобилисты стран СНГ. Этот автомобиль раньше можно было встретить на дорогах чаще всех остальных. Но история установки компрессора на эту серию началась совсем с другого собрата, а именно – с «копейки». Впервые, такая модернизация была сделана в далеком 1991 году и зарегистрирована официально, а сколько было самоделок? Устанавливалась турбина с трактора ДТ-40. Конечно, конструктивно все необходимо было переделывать и требовалось много сварочных работ, но все же у автолюбителей все получалось. Но хватит об исторических аспектах и перейдем к рассмотрению непосредственно самого принципа работы.
Сначала необходимо рассмотреть рекомендации, соблюдение которых является безукоризненным условием:
- Установка турбонаддува требует дополнительного монтажа интеркуллера, поскольку без этого элемента сгорит не только сам компрессор, а и потянет за собой силовой агрегат.
- Конечно, автомастера и эксперты категорически запрещают устанавливать турбину на карбюраторный силовой агрегат, ведь созданное давление может разорвать впускной коллектор, а соответственно это приведет к повреждению всей системы впрыска. Поэтому рекомендовано устанавливать вместо турбины – компрессор. С инжектором ситуация противоположная.
- Далее стоит или переоборудовать автомобиль с карбюраторного типа на инжектор или купить новый двигатель. Конечно, это значительно ударит по карману владельца, но чем-то придется пожертвовать.
Существует два способа подключения турбины к системе впрыска ВАЗ 2107: через впускной коллектор или через карбюратор. Второй вариант лучше всего, поскольку идет прямое образование воздушно-топливной смеси.
Итак, рассмотрим порядок установки:
- Первым делом монтируем радиатор охлаждения или интеркуллер. Его располагают в нижнем углу, перед основным радиатором охлаждения. Просто другого места монтажа не найти, а элемент должен иметь хорошее охлаждение. Также существует вариант принудительного охлаждения, когда на интеркуллер будет дуть вентилятор. Но лучшим вариантом остается компрессор. Не нужно будет устанавливать радиатор, а просто установить нагнетатель. Но шкив генератора придется заменить, ведь именно от этой детали будет крутиться через ремень, компрессор.
- Перед забором воздуха в компрессор стоит установить воздушный фильтр нулевого сопротивления.
- Устанавливаем бензиновый насос низкого давления.
- Устанавливаем улиткообразный воздушный коллектор на карбюратор.
- Соединяем воздушный коллектор с компрессором.
- Проверяем все на исправность и проводим испытательный запуск.
- Если все подключено верно, то автомобиль будет функционировать нормально.
- Также рекомендуется сменить карбюратор с типа ДААЗ (Озон) на Мега Солекс. Это необходимо для того, чтобы уравновесить количество подаваемого топлива в камеру сгорания с дозами воздуха. В противном случае, силовой агрегат может начать задыхаться, и двигатель будет постоянно глохнуть.
Стоит помнить, что данный тип подачи топливной смеси приводит к преждевременному возгоранию топлива в цилиндрах. Это неизбежно ведет к повышению износа, что в свою очередь уменьшит ресурс использования двигателя с 200 000 км до 100 000-120 000 км пробега.
Когда все рассмотрено, стоит поговорить и рассмотреть плюсы использования компрессора на «классике»:
- Уменьшенное давление в системе.
- Нет необходимости устанавливать дополнительный охладитель.
- Возможность монтажа на карбюратор.
- Стоимость комплекта составляет на порядок ниже, чем турбонаддура.
- Увеличение мощности точно такое же, как при монтаже турбины.
Как видно, на ВАЗ 2107 карбюраторного типа лучше всего устанавливать не турбину, а именно компрессор.
Провести доработку «классики» достаточно просто даже в домашних условиях. Много ходит споров о целесообразности данной доработки, но это решать каждому автомобилисту индивидуально. Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор или компрессор? Как показывает практика, второй вариант намного лучше, ведь стоимость ниже, установка проще и дешевле.
Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.
За и против
Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.
Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:
- увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
- в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
- повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.
Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.
Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.
Как установить своими руками
Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.
Самодельный
При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.
Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.
Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.
Приводной – из КИТ-набора
Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.
В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.
Компрессор на ваз в Сыктывкаре: 43-товара: бесплатная доставка [перейти]
Партнерская программаПомощь
Сыктывкар
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Электротехника
Электротехника
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Дом и сад
Дом и сад
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Компрессор на ваз
Ролик натяжной ВАЗ-2110,2170 привода компрессора ANDYCAR
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Болт крепления компрессора кондиционера ВАЗ-2170 (конд. HALLA) (ЛАДА-Холдинг)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
30 186
Компрессор КИТ на ВАЗ Лада Калина 16 клапанов Уровень 1 Производитель: LADA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
38 000
Компрессор кондиционера 2170-1118 Halla Тип: компрессор кондиционера, Модель автомобиля: LADA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кронштейн под компрессор кондиционера PANASONIC на ВАЗ Приора Тип: компрессор кондиционера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
25 500
Компрессор кондиционера 2190 Гранта Halla (21900-8111012-00) Тип: компрессор кондиционера, Модель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Трубопровод компрессора кондиционера Halla Приора 2170-8120270-10 Тип: компрессор кондиционера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Трубопровод компрессора кондиционера Panasonik Приора 2170-8120060-00 Тип: компрессор кондиционера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
22 990
Компрессор кондиционера Panasonic для Лада Калина Тип: компрессор, Производитель: Panasonic, Модель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
33 990
Компрессор кондиционера HALLA на Лада Гранта, Калина-2, Датсун Тип: компрессор, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
33 990
Компрессор кондиционера HALLA для Лада Гранта, Калина 2, Датсун Он-До, Ми-До Тип: компрессор
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
50 109
Компрессор КИТ на ВАЗ Лада Калина 8 клапанов Уровень 1 Производитель: LADA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Трубопровод компрессора (низкого давления) в сборе Halla ВАЗ 2170 21700-8120270-10 Тип: трубопровод
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Электровентилятор Кондиционера (Без Кожуха) Vaz 1118/2170 Panasonic FEHU арт. FFA1023 Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Ролик натяжной привода компрессора кондиционера Подшипник-Интер для ВАЗ 2110-2112 Тип: ролик,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
27 380
Автозапчасти No trademark 1118-8111012, Компрессор ВАЗ-1118 кондиционера в сборе PANASONIC Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
54 000
Кондиционер для Lada 2107 «Классика» с компрессором WXH-086-Z11
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кронштейн компрессора Лада Гранта ВАЗ 21116 11186-89 Тип: компрессор, Производитель: LADA, Модель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Поршень в сборе К24М.01.03.500 (ф79 ВАЗ) модель: К25М, вид запчасти: Поршень, бренд: Бежецкий завод
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
26 020
Компрессор кондиционера ВАЗ 1118, Калина, 1117, 1119, Panasonic, 11180 8111012 10 Тип: компрессор
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
14 157
Компрессор кондиционера 21214 Нива Урбан (21218-811101210) Тип: компрессор кондиционера, Модель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
14 900
Компрессор с муфтой в сборе Halla Visteon ВАЗ 2190 Гранта 21900-8111012-00 Тип: компрессор,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
25 820
Компрессор КИТ на ВАЗ 8 клапанов Уровень 1
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
24 400
Компрессор ВАЗ-1118 кондиционера в сборе PANASONIC Тип: кондиционер в сборе, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
26 490
Компрессор кондиционера Halla на Лада Гранта, Калина 2, Датсун Тип: компрессор кондиционера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
29 999
Компрессор кондиционера на ВАЗ Гранта, Ларгус, Калина 2, Датсун Тип: компрессор кондиционера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
29 583
Компрессор КИТ на ВАЗ 16 клапанов Уровень 1
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
49 505
Компрессор КИТ на ВАЗ Лада Калина 8 клапанов Уровень 2 Производитель: LADA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Server-Timing Compression — vaz.
ac Для доменов, использующих наш продукт RUM, благодаря мощности Edge мы теперь вводим до 3 записей Server-Timing на ресурс (включая базовую страницу). Поскольку мы не делаем выборки и поскольку мы возвращаем каждый таймер каждого ресурса, запрошенного из каждого не перекрестного происхождения
, мы уже применяли пользовательское сжатие на основе попыток сохранить данные, исходящие из браузера. Для Server-Timing у нас много работы, потому что данные могут быть довольно подробными и избыточными.
Давайте представим сценарий, в котором у нас есть пять ресурсов, каждый с 2-3 записями Server-Timing:
Ресурс | Сервер-Время |
---|---|
Ресурс №1 | cdn-кэш; desc=УДАР, край; продолжительность=26 |
Ресурс №2 | cdn-кэш; desc=ПРОМАХ, край; продолжительность=23, происхождение; продолжительность=129 |
Ресурс №3 | cdn-кэш; desc=УДАР, край; продолжительность=11 |
Ресурс №4 | cdn-кэш; desc=ПРОМАХ, край; dur=16, происхождение; продолжительность=327 |
Ресурс №5 | cdn-кэш; desc=ПРОМАХ, край; продолжительность = 19, происхождение; продолжительность=214 |
Все пять этих ресурсов выдают записи cdn-cache
и edge
записей. Три выдают запись origin
. Построено на предположениях, что разработчики выдают в основном одни и те же значения заголовка Server-Timing name
, что desc
по сути является перечислением и что Значения 0003 dur будут в основном уникальными. Мы расширили библиотеку сжатия синхронизации ресурсов, которую используем для сжатия всех собранных данных синхронизации сервера.
Сжатие состоит из двух частей:
- структура данных поиска, совместно используемая всеми ресурсами
- сжатая строка (для каждой записи Server-Timing), которая «включает» общий поиск
Вот как это работает. Во-первых, мы перебираем записи Server-Timing для всех ресурсов, считая уникальные имя
/ описание
кортежи вот так:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | { "cdn-кэш": { "счет": 5, "counts": {"ПОРАЖЕНИЕ": 2, "ПРОМАХ": 3} }, "край": { "счет": 5, "количество": {"": 5} }, "источник": { "счет": 3, "количество": {"": 3} } } |
Затем мы берем эту структуру данных и преобразовываем ее в массив массивов, упорядоченных по наиболее популярным ( cdn-cache
и край
до начало
, "MISS"
до "HIT"
):
1 2 | [["cdn-cache", "MISS", "HIT"], ["край", ""], ["происхождение", ""]] |
Помните, что цель здесь — сохранить как можно больше байтов в сети. Давайте воспользуемся тем фактом, что описания не указаны ни для одной из записей edge
или origin
. Это оставляет нас с нашим окончательным поиском:
1 2 | [["cdn-cache", "MISS", "HIT"], "edge", "origin"] |
Этот поиск говорит нам, что для всех записей Server-Timing для всех ресурсов, которые мы собрали:
- существует ровно три уникальных значения
name
:cdn-cache
,edge
, ипроисхождение
- для
cdn-cache
, там ровно два непустых описания ("HIT"
и"MISS"
) и"MISS"
встречается столько раз или больше, чем"HIT"
- нет непустых описаний ни для
ребра
ни дляначала
Теперь мы можем выяснить, как наши отдельные ресурсы будут «включаться» в наш поиск. Вот представление собранных нами записей Server-Timing:
Ресурс | имя | описание | продолжительность |
---|---|---|---|
Ресурс №1 | cdn-кэш | ХИТ | 0 |
Ресурс №1 | край | ”” | 26 |
Ресурс №2 | cdn-кэш | МИСС | 0 |
Ресурс №2 | край | ”” | 23 |
Ресурс №2 | происхождение | ”” | 129 |
Ресурс №3 | cdn-кэш | ХИТ | 0 |
Ресурс №3 | край | ”” | 11 |
Ресурс №4 | cdn-кэш | МИСС | 0 |
Ресурс №4 | край | ”” | 16 |
Ресурс №4 | происхождение | ”” | 327 |
Ресурс №5 | cdn-кэш | МИСС | 0 |
Ресурс №5 | край | ”” | 19 |
Ресурс №5 | происхождение | ”” | 214 |
Для каждой строки давайте применим два изменения:
- заменим
имя
на индекс наимя
значение поиска, как «индекс имени» - заменяет описание
описание
значение для этого имени
Ресурс | индекс имени | индекс описания | продолжительность |
---|---|---|---|
Ресурс №1 | 0 | 1 | 0 |
Ресурс №1 | 1 | 26 | |
Ресурс №2 | 0 | 0 | 0 |
Ресурс №2 | 1 | 23 | |
Ресурс №2 | 2 | 129 | |
Ресурс №3 | 0 | 1 | 0 |
Ресурс №3 | 1 | 11 | |
Ресурс №4 | 0 | 0 | 0 |
Ресурс №4 | 1 | 16 | |
Ресурс №4 | 2 | 327 | |
Ресурс №5 | 0 | 0 | 0 |
Ресурс №5 | 1 | 19 | |
Ресурс №5 | 2 | 214 |
Далее применим шаблон ${duration}:${name index}. ${desc index}
, как «Сжатый #1»:
Ресурс | Сжатый #1 |
---|---|
Ресурс №1 | 0:0.1 |
Ресурс №1 | 26:1 |
Ресурс №2 | 0:0.0 |
Ресурс №2 | 23:1 |
Ресурс №2 | 129:2 |
Ресурс №3 | 0:0.1 |
Ресурс №3 | 11:1 |
Ресурс №4 | 0:0.0 |
Ресурс №4 | 16:1 |
Ресурс №4 | 327:2 |
Ресурс №5 | 0:0.0 |
Ресурс №5 | 19:1 |
Ресурс №5 | 214:2 |
Теперь давайте вычеркнем эти выводимые нули, как «Сжатый #2»:
Ресурс | Сжатый #2 |
---|---|
Ресурс №1 | 0:.1 |
Ресурс №1 | 26:1 |
Ресурс №2 | 0 |
Ресурс №2 | 23:1 |
Ресурс №2 | 129:2 |
Ресурс №3 | 0:. 1 |
Ресурс №3 | 11:1 |
Ресурс №4 | 0 |
Ресурс №4 | 16:1 |
Ресурс №4 | 327:2 |
Ресурс №5 | 0 |
Ресурс №5 | 19:1 |
Ресурс №5 | 214:2 |
Наконец, давайте объединим несколько записей для каждого ресурса через запятую, как «Сжатый #3»:
Ресурс | Сжатый #3 |
---|---|
Ресурс №1 | 0:.1,26:1 |
Ресурс №2 | 0,23:1,129:2 |
Ресурс №3 | 0:.1,11:1 |
Ресурс №4 | 0,16:1,327:2 |
Ресурс №5 | 0,19:1,214:2 |
Именно в этот момент мы можем вставить как поиск, так и сжатые записи Server-Timing для каждого ресурса в trie на нашем маяке.
(Вдумчивый читатель может заметить, что не удается обрезать длительности с нулевым значением, что может быть довольно распространенным явлением. 🙁 Автор намеревается лично извиниться за каждый байт, без необходимости отправленный по сети, и обещает исправить это вопиющее и прискорбное упущение по мере как можно скорее)
Модуль каталога автозапчастейдля OpenCart, PrestaShop, WordPress, Joomla, Bitrix и любой другой CMS
Посмотреть демонстрационный каталог
1500+
Модели
- Автомобили
- Грузовики
- Мотоциклы
26 000 000
Запчасти
- Фото, характеристики
- Аксессуары, аксессуары
- ОЕМ, изделия EAN
1000+
Производители
- Европа
- Азия
- Китай
160 000 000
Количество крестовин
- Оригинал
- Аналоги, заменители
Данный программный продукт позволяет подключить к сайту миллионы автозапчастей и готовых решений для их удобного поиска, подбора, импортных цен, заказа у поставщиков и реализации покупателям. Автомобильный модуль CarMod сэкономит вам много времени и денег на разработку решения и обслуживание серверов с огромными базами данных. Наша компания стремится обеспечить клиентов всем необходимым функционалом для удобной работы в сфере торговли автозапчастями. Мы будем рады сотрудничать с Вами и услышать Ваши профессиональные советы по улучшению качества нашего продукта и услуг.
- Выбор деталей по модели, двигателю и секции. ли>
- Вывести сразу весь список деталей в разделе — без указания Модели. ли>
- Поиск по артикулу, названию, тегам поиска продукта, коду двигателя и VIN-коду. ли>
- Подбор по Оригинальным схемам (чертежам) модели авто. li>
- Характеристики и критерии применимости. ли>
- Связанные номера: OE, аналоги, торговые / замененные номера, штрих-коды, аксессуары и комплекты li>
- Применимость к моделям автомобилей. Добавьте свои данные. Ли>
- Возможность загружать собственные фотографии товара. ли>
- Обзоры продуктов и рейтинги брендов. ли>
- Загрузите собственные детали с прайс-листами. ли>
- Настройка и переключение валют. ли>
- Скачать цены из CSV, XLS, XLSX, XML li>
- Настройка в соответствии с любой структурой столбцов прайс-листа li>
- Источники цен: электронная почта, FTP, удаленный хост HTTP, MySQL или другие базы данных li>
- Сохранить шаблон для автоматического импорта по расписанию li>
- Создайте любой из импортируемых ценовых вариантов: без возврата, поощрение, процент доставки и т. д. ли>
- Журналы с отчетами о невыгруженных ценовых записях (ошибках) li>
- Поддержка архивов RAR и ZIP с поиском названий цен по шаблону li>
- Гибкая система настроек Доплаты и Скидки: по частям деталей, бренду, ценовому диапазону, Опт и т. д. li>
- Публичная часть шаблона модуля адаптивна для мобильных устройств. Неважно, какие гаджеты используют пользователи при посещении вашего сайта, адаптивный дизайн будет отлично смотреться на экранах любого разрешения. Ли>
- Вы можете создать свой собственный шаблон и полностью изменить внешний вид каталога, а также добавить любой свой функционал. li>
- Многоязычное управление SEO-метаданными. ли>
- Вы можете изменить внешний вид ссылок и добавить SEO-тексты на любые страницы модуля. ли>
- Редактировать шаблоны CEO для стандартных страниц модуля. л>
- Интеграция с 1С. ли>
- Кастомизация логики, отключение ненужных разделов, марок, моделей авто… li>
- Настройка скидок и типов цен: Розничная, Оптовая, Дилерская… li>
- Модуль PHP CarMod является кроссплатформенным. Он подключается к любой CMS, используя метод, предусмотренный архитектурой этой CMS. Ли>
- Подключение и вывод в контентную часть шаблона, между шапкой и подвалом CMS. Интегрируйте вывод всех тегов SEO/META в шаблон CMS. ли>
- Добавление товаров в корзину методом API самой CMS. Контроллеры CMS отвечают за упорядочивание, редактирование и хранение. Ли>
- Записи о ценах, доступности… хранятся в отдельной базе данных MySQL на любом из ваших хостов/серверов. ли>
- Данные о товарах не хранятся в CMS и не загружают свою базу, а хранятся на наших удаленных серверах. ли>
- Цены/наличие можно импортировать в CarMod с помощью мастера импорта, а также подключаться онлайн через API, веб-сервисы с сайтов поставщиков. ли>
- CarMod b> не встраивается в админку CMS и не вносит изменения в ее скрипты (если только это не нужно для интеграции с корзиной). ли>
- Вы можете подключить привязки к группам клиентов из CMS для расчета скидок, гаражных привязок и других функций. ли>
- Язык и валюта в модуле автоматически переключаются на выбранные в CMS. ли>
- Модуль может работать и отдельно, без всяких CMS и забрасывания товаров в любую внешнюю корзину методом, например, POST. ли>
Посмотреть демонстрационный каталог
Модуль каталога автозапчастейдля OpenCart, PrestaShop, WordPress, Joomla, Bitrix и любой другой CMS
Посмотреть демонстрационный каталог
1500+
Модели
- Автомобили
- Грузовики
- Мотоциклы
26 000 000
Детали
- Фотографии, характеристики
- Аксессуары, аксессуары
- ОЕМ, изделия EAN
1000+
Производители
- Европа
- Азия
- Китай
160 000 000
Количество крестовин
- Оригинал
- Аналоги, заменители
Данный программный продукт позволяет подключить к сайту миллионы автозапчастей и готовых решений для их удобного поиска, подбора, импортных цен, заказа у поставщиков и реализации покупателям. Автомобильный модуль CarMod сэкономит вам много времени и денег на разработку решения и обслуживание серверов с огромными базами данных. Наша компания стремится обеспечить клиентов всем необходимым функционалом для удобной работы в сфере торговли автозапчастями. Мы будем рады сотрудничать с Вами и услышать Ваши профессиональные советы по улучшению качества нашего продукта и услуг.
- Выбор деталей по модели, двигателю и секции. ли>
- Вывести сразу весь список деталей в разделе — без указания Модели. ли>
- Поиск по артикулу, названию, тегам поиска продукта, коду двигателя и VIN-коду. ли>
- Подбор по Оригинальным схемам (чертежам) модели авто. li>
- Характеристики и критерии применимости. ли>
- Связанные номера: OE, аналоги, торговые / замененные номера, штрих-коды, аксессуары и комплекты li>
- Применимость к моделям автомобилей. Добавьте свои данные. Ли>
- Возможность загружать собственные фотографии товара. ли>
- Обзоры продуктов и рейтинги брендов. ли>
- Загрузите собственные детали с прайс-листами. ли>
- Настройка и переключение валют. ли>
- Скачать цены из CSV, XLS, XLSX, XML li>
- Настройка в соответствии с любой структурой столбцов прайс-листа li>
- Источники цен: электронная почта, FTP, удаленный хост HTTP, MySQL или другие базы данных li>
- Сохранить шаблон для автоматического импорта по расписанию li>
- Создайте любой из импортируемых ценовых вариантов: без возврата, поощрение, процент доставки и т. д. ли>
- Журналы с отчетами о невыгруженных ценовых записях (ошибках) li>
- Поддержка архивов RAR и ZIP с поиском названий цен по шаблону li>
- Гибкая система настроек Доплаты и Скидки: по частям деталей, бренду, ценовому диапазону, Опт и т. д. li>
- Публичная часть шаблона модуля адаптивна для мобильных устройств. Неважно, какие гаджеты используют пользователи при посещении вашего сайта, адаптивный дизайн будет отлично смотреться на экранах любого разрешения. Ли>
- Вы можете создать свой собственный шаблон и полностью изменить внешний вид каталога, а также добавить любой свой функционал. li>
- Многоязычное управление SEO-метаданными. ли>
- Вы можете изменить внешний вид ссылок и добавить SEO-тексты на любые страницы модуля. ли>
- Редактировать шаблоны CEO для стандартных страниц модуля. л>
- Интеграция с 1С. ли>
- Кастомизация логики, отключение ненужных разделов, марок, моделей авто… li>
- Настройка скидок и типов цен: Розничная, Оптовая, Дилерская… li>
- Модуль PHP CarMod является кроссплатформенным. Он подключается к любой CMS, используя метод, предусмотренный архитектурой этой CMS. Ли>
- Подключение и вывод в контентную часть шаблона, между шапкой и подвалом CMS. Интегрируйте вывод всех тегов SEO/META в шаблон CMS. ли>
- Добавление товаров в корзину методом API самой CMS. Контроллеры CMS отвечают за упорядочивание, редактирование и хранение. Ли>
- Записи о ценах, доступности… хранятся в отдельной базе данных MySQL на любом из ваших хостов/серверов. ли>
- Данные о товарах не хранятся в CMS и не загружают свою базу, а хранятся на наших удаленных серверах. ли>
- Цены/наличие можно импортировать в CarMod с помощью мастера импорта, а также подключаться онлайн через API, веб-сервисы с сайтов поставщиков. ли>
- CarMod b> не встраивается в админку CMS и не вносит изменения в ее скрипты (если только это не нужно для интеграции с корзиной). ли>
- Вы можете подключить привязки к группам клиентов из CMS для расчета скидок, гаражных привязок и других функций. ли>
- Язык и валюта в модуле автоматически переключаются на выбранные в CMS. ли>
- Модуль может работать и отдельно, без всяких CMS и забрасывания товаров в любую внешнюю корзину методом, например, POST. ли>
Посмотреть демонстрационный каталог
Воспроизведение последовательностей корковых импульсов во время извлечения памяти человека
Наука. Авторская рукопись; доступно в PMC 2021 6 марта.
Опубликовано в окончательной редакции как:
Science. 2020 6 марта; 367 (6482): 1131–1134.
doi: 10.1126/science.aba0672
PMCID: PMC7211396
NIHMSID: NIHMS1584427
PMID: 32139543
, 1, 2, 3 , 1 , 4 and 1, *
Author information Copyright and License information Disclaimer
- Supplementary Materials
Episodic memory retrieval is thought to rely on the replay of past experiences, тем не менее, остается неизвестным, как человеческая единичная деятельность организована во времени во время кодирования и извлечения эпизодической памяти. Мы обнаружили, что пульсирующие колебания в коре головного мозга человека отражают лежащие в их основе всплески одиночной импульсной активности, которые организованы в последовательности, специфичные для памяти. Пиковые последовательности повторялись во время формирования памяти и воспроизводились во время успешного извлечения памяти, и это воспроизведение было связано с рябью в медиальной височной доле. Вместе эти данные демонстрируют, что эпизодическая память человека кодируется определенными последовательностями нейронной активности и что воспоминание включает восстановление этого временного порядка активности.
Воспроизведение отдельных эпизодических воспоминаний в человеческом мозгу зависит от нашей способности внутренне воспроизводить нейронные паттерны активности, которые присутствовали, когда воспоминание было впервые воспроизведено (1–6). Это указывает на связь с параллельным направлением работы у грызунов, которое продемонстрировало, что отдельные нейроны в медиальной височной доле (MTL) возбуждаются в последовательностях, когда животные ориентируются в пространственной среде, и что эти последовательности воспроизводятся во время периодов бодрствования, отдыха и сна. 7–14). Воспроизведение последовательностей спайковой активности было интерпретировано как отражение извлечения и консолидации памяти (13) и даже планирования, связанного с памятью (14), но не существует прямых доказательств того, что воспроизведение последовательностей нейронных спайков может также лежать в основе эпизодического восстановления памяти у людей. Последовательности нейронов, воспроизводимые в MTL грызунов, связаны с быстрыми колебаниями, называемыми «рябь» (15–20). Рябь также важна для извлечения эпизодической памяти у людей (21–26), что повышает вероятность того, что пульсация может также быть связана с релевантным для памяти воспроизведением пиковой активности в человеческом мозгу.
Таким образом, мы исследовали взаимосвязь между корковой рябью и единичной спайковой активностью у шести участников (две женщины; возраст 34,8 ± 4,7 года; среднее значение ± стандартная ошибка среднего). Мы имплантировали микроэлектродную матрицу (MEA) для сбора данных о единичном и микролокальном полевом потенциале (микро-LFP) из передней височной доли у каждого участника (27, 28), а также для сбора сигналов макромасштабной внутричерепной электроэнцефалографии (iEEG). от субдуральных электродов, расположенных над латеральной височной корой и вдоль MTL (, и ). Записи, полученные с корковых контактов iEEG, расположенных непосредственно над MEA в средней височной извилине (MTG), позволили нам одновременно исследовать нейронную активность из одной и той же области мозга в разных пространственных масштабах (1). Мы использовали сигналы iEEG для обнаружения пульсирующих колебаний в MTG и MTL и любой потенциальной связи между областями мозга (25).
Открыть в отдельном окне
Колебания пульсации отражают импульсы корковых нейронов.
( A ) Интраоперационная фотография, показывающая имплантированный MEA в MTG (вверху) и после размещения сетки макро-iEEG поверх MEA (внизу). ( B ) Местонахождение MEA у пяти участников. Цвета представляют каждого участника. Один участник с имплантатом правого полушария не показан. ( C ) Пример связанных пульсаций между MTL и MTG, обнаруженных в макро-iEEG (вверху) с одновременными кортикальными пульсациями, присутствующими в микро-LFP (в середине; мгновенная частота спайков каждого канала обозначена цветом кривой) и взрывное возбуждение одиночных единиц коры (внизу). Показана вся 151 единица, измеренная во время этого сеанса, и 82 из этих единиц увеличились во время этого события корковой ряби. Спайки показаны шириной 5 мс для наглядности. ( D ) Средняя частота спайков в популяции по отношению к началу пульсаций в макро-iEEG (слева) и средняя частота спайков для одного канала по отношению к началу пульсаций в микро-LFP (справа). t = 0 указывает начальный индекс обнаруженного пульсирующего колебания. Столбики погрешностей представляют SEM для всех участников. ( E ) Репрезентативный одноканальный растр всплесков, привязанный к максимальному минимуму каждого пульсирующего колебания, зарегистрированного в этом канале (вверху), со средней частотой всплесков (в центре) и LFP (внизу) по всем событиям пульсаций. t = 0 указывает на впадину обнаруженного пульсирующего колебания. ( F ) Предпочтение фазы пиков по отношению к фазе пульсаций (от 80 до 120 Гц). Пунктирная линия указывает на равномерное распределение, которое можно было бы ожидать случайно, учитывая количество ячеек гистограммы. Столбики погрешностей представляют SEM для всех участников.
Рябь, присутствующая в записях iEEG в MTG, сопровождалась рябью в основных сигналах микро-LFP и всплеском одиночной импульсной активности (). Рябь демонстрировала ограниченное полосой увеличение мощности в диапазоне от 80 до 120 Гц как в пространственных масштабах макро-iEEG, так и микро-LFP (рис. S1). Каждая пульсация, идентифицированная в каждом микроэлектроде, сопровождалась повышением одиночной пиковой активности в этом канале (и рис. S2 и S3). Корковые пики были тесно привязаны к началу обнаруженных пульсирующих колебаний как в масштабах макро-iEEG, так и в масштабах микро-LFP у участников (и рис. S4 и S5). В каждой ряби микро-LFP спайки, захваченные из связанного канала микроэлектрода в этой области коры, были привязаны к желобу ряби, что согласуется с взаимосвязью между спайками и пульсирующей активностью, наблюдаемой у грызунов и людей (, и) (18, 29).).
Каждый участник выполнял задание на вербальную память с парными ассоциациями (25, 27), которое требовало от них кодирования и последующего извлечения новых ассоциаций между парами случайно выбранных слов в каждом испытании (и дополнительных материалах). Хотя мы обнаружили сильную связь между корковыми импульсами и обнаруженными пульсирующими колебаниями, мы сосредоточили наш анализ на вспышках одиночной импульсной активности и их временной структуре во время формирования памяти (9–12). Мы определили взрывное событие как временные показатели, в течение которых корковые всплески превышали порог, основанный на частоте популяции, не менее 25 мс (дополнительные материалы). У всех участников всплески имели среднюю частоту 1,4 ± 0,2 Гц, и в каждом всплеске участвовало 39 человек..9 ± 6,3% всех идентифицированных единиц в течение этого сеанса. Пакетные события происходили неоднократно на протяжении всего представления пары слов (). Мы переупорядочивали единицы в каждом испытании в соответствии с шаблонной последовательностью, которую мы получили из относительного времени пиковой активности между парами единиц в течение каждого периода кодирования. Мы использовали эту шаблонную последовательность для визуализации, но не для анализа временной структуры единичной активности в нескольких пакетных событиях в течение периодов кодирования и извлечения из одного и того же испытания (дополнительные материалы). Единицы в отдельных пакетных событиях, по-видимому, сохраняли один и тот же последовательный порядок срабатывания на протяжении всего времени кодирования ().
Открыть в отдельном окне
Пакетные события во время успешного формирования памяти организованы в специфические для испытаний последовательности.
( A ) Часть задания на вербальную память с парными ассоциациями, связанная с кодированием памяти, во время которой участников просят запомнить ассоциации между парами слов. ( B ) Повторяющиеся события кортикального взрыва во время формирования памяти. ( C ) Те же единицы, что и в ( B ), но реорганизованные в соответствии с извлеченной средней временной последовательностью для этого испытания. Цвета представляют средний временной порядок, причем более холодные и теплые цвета представляют более ранние и более поздние всплески в последовательности шаблона соответственно. Красные линии показывают линейную регрессию через время максимальной частоты всплесков всех единиц в каждом пакетном событии. Наклон линии регрессии указывает временную последовательность времени срабатывания для соответствующего события пачки. ( D ) Пиковые последовательности для пакетных событий во время двух отдельных попыток правильного кодирования. Единицы окрашены в соответствии с порядком в первой последовательности (слева), чтобы продемонстрировать перестановку единиц для формирования второй последовательности (справа). Стрелки указывают на перестановку, например, отдельных единиц между двумя последовательностями. Спайки показаны шириной 2 мс для наглядности. ( E ) Последовательности в правильных испытаниях, но не в неправильных испытаниях, продемонстрировали более высокое сходство внутри испытания по сравнению с другими испытаниями (* P < 0,05).
Поскольку мы наблюдали повторяющиеся последовательности возбуждения нейронов, когда участники кодировали пары слов, мы количественно оценили, в какой степени последовательности возбуждения нейронов в пакетных событиях были согласованы в каждом отдельном испытании и различались между испытаниями. Для каждого всплеска мы определили последовательность всплесков активности среди единиц в пределах этого конкретного всплеска, упорядочив каждый нейрон в соответствии с тем, когда произошла его максимальная частота возбуждения в окне ± 75 мс вокруг центрального индекса всплеска (рис. S6). ). Мы нашли несколько примеров единиц, которые образовывали последовательность в одном испытании во время предъявления пары слов и перестраивались, чтобы сформировать другую последовательность в другом испытании (). Чтобы проверить, насколько любая последовательность похожа на любую другую последовательность, мы рассчитали индекс соответствия (MI) (12). MI сравнивает попарные временные отношения между всеми единицами, которые являются общими для обеих последовательностей, и принимает значение 1 для идеального прямого воспроизведения и -1 для идеального обратного воспроизведения (дополнительные материалы). Мы вычислили средний парный МИ между всеми последовательностями в каждом испытании и сравнили его с распределением значений МИ, которое возникает при сравнении всех парных комбинаций последовательностей в разных испытаниях. У всех участников в испытаниях с правильным, но не неправильным кодированием последовательности были значительно более похожи на другие последовательности в одном и том же испытании, чем на последовательности в других испытаниях [9].0318 n = 6 участников, парный тест t ; правильно внутри испытания по сравнению с испытанием, t (5) = 3,26, P = 0,023; неправильный в пределах испытания по сравнению с испытанием, t (5) = 1,47, P = 0,202; правильный по сравнению с неправильным, t (5) = 3,68, P = 0,014] (). Эта разница между правильными и неправильными испытаниями не наблюдалась при расчете подобия идентичности юнитов (в котором «идентичность» определяется как бинарный вектор на основе того, стрелял ли юнит во время взрыва) (дополнительные материалы и рис. С7). Это говорит о том, что необходимым компонентом успешного кодирования памяти, а затем ее извлечения, являются повторяющиеся последовательности импульсов активности коры головного мозга, характерные для каждого испытания.
Если успешное кодирование воспоминаний зависит от временного порядка возбуждения нейронов, то мы предположили, что успешное извлечение воспоминаний будет включать воспроизведение одной и той же последовательности, специфичной для испытания. В одном испытании последовательность кортикальных спайков, наблюдаемая в единичном пакетном событии во время кодирования, была воспроизведена в пакетном событии во время извлечения из памяти (и рис. S8). На протяжении всего испытания мы наблюдали повторяющиеся всплески событий как во время кодирования, так и во время извлечения парных ассоциативных заданий на память (4). Мы рассчитали среднее сходство последовательности (MI) каждого события пакетного поиска со всеми событиями кодирования. В ходе извлечения из памяти последовательности становились все более похожими на кодирующие последовательности до того момента, когда участник озвучивал свой ответ ( и рис. S9).). Среди участников мы обнаружили, что этот паттерн увеличения сходства последовательностей повторялся в правильных, но не неправильных испытаниях (и рис. S10). До вокализации последовательности извлечения были значительно больше похожи на последовательности кодирования при правильных попытках по сравнению с неправильными ( P <0,001, тест перестановки) ().
Открыть в отдельном окне
При успешном извлечении из памяти происходит повторное воспроизведение последовательности, относящейся к памяти.
( A ) Пример события воспроизведения последовательности во время извлечения из памяти. MI = 0,42 ( P <0,001) для этой пары последовательностей кодирования-поиска. Цвета представляют собой средний временной порядок в течение периода кодирования, причем более холодные и теплые цвета соответствуют более раннему и более позднему этапу последовательности соответственно. ( B ) Кодирование (слева) и извлечение (справа) растров соответствующего испытания в ( A ) во время задачи парных ассоциаций. Вложенный текст указывает на запоминаемую пару исследований (CROW JEEP), тестовый зонд (JEEP) и словесный ответ (CROW). Белая пунктирная линия указывает время предъявления тест-зонда. Красные линии показывают линейную регрессию через время максимальной частоты всплесков всех единиц в каждом пакетном событии. ( C ) Среднее сходство последовательностей каждого события пакета извлечения со всеми событиями кодирования для испытания, показанного на (B). ( D ) Среднее сходство последовательностей поиска с последовательностями кодирования у всех участников во время поиска в памяти. Столбцы показывают SEM для всех участников. Правильный поиск продемонстрировал значительно большее сходство последовательностей по сравнению с неправильным поиском (*** P <0,001, тест перестановки). ( E ) Воспроизведение последовательности для истинного сравнения кодирования и извлечения по сравнению с воспроизведением после перетасовки меток кодирования для всех испытаний (** P < 0,01). Каждая цветная точка представляет собой значение воспроизведения для одного участника, а столбцы указывают SEM для всех участников. ( F ) Повтор последовательности для правильных испытаний по сравнению с перемешиванием правильных условий испытаний. Истинные пары кодирование-восстановление были значительно более похожи, чем смешанные правильные и смешанные соседние правильные испытания (* P <0,05). ( G ) Увеличение повторного воспроизведения последовательности во время правильного поиска (слева) сопровождалось снижением скорости всплесков популяции (в центре) и уменьшением фактора Фано (справа). Каждая линия указывает на одного участника, а столбцы показывают SEM для всех участников (* P < 0,05, ** P < 0,01).
Мы воспроизвели эти результаты для отдельных участников (рис. S11) и провели N -факторный дисперсионный анализ (ANOVA) с участием участников и правильностью ответа (бинарный между правильным и неправильным) в качестве независимых переменных для каждого испытание и соответствующее значение воспроизведения последовательности в качестве наблюдения. Мы наблюдали значительное влияние на правильность ответа [ F 6 = 4,55, P < 0,001], но не для участников [ F 5 = 1,14, P = 0,340]. Мы также подтвердили эту разницу между правильными и неправильными испытаниями, используя альтернативный показатель сходства последовательностей и непараметрические статистические тесты (рис. S12). Сходство последовательностей не коррелировало со сходством идентичности единиц между событиями всплесков [коэффициент корреляции ( r ) = 0,07 ± 0,03; n = 6 участников, t (5) = 1,80, P = 0,132] или числом единиц, общих для обеих последовательностей [ r = 0,06 ± 0,03; n = 6 участников, t (5) = 2,04, P = 0,096] (рис. S13), а разница в сходстве последовательностей между правильными и неправильными пробами не возникала из-за разницы в частотах пакетов или частоты пульсаций между состояниями (рис. S14 и S15). Мы обнаружили существенные различия в сходстве последовательностей между правильными и неправильными попытками как при наличии обнаруженных корковых макро-иЭЭГ пульсаций, так и даже тогда, когда пульсации не были явно обнаружены при использовании наших критериев (рис. S16). Мы не обнаружили, что последовательности воспроизводились в период отдыха между попытками припоминания или во время периода математического дистрактора (рис. S17). Мы также не обнаружили каких-либо свидетельств значительного обратного воспроизведения при правильном извлечении и обнаружили, что продолжительность последовательностей существенно не различалась между правильным кодированием и извлечением [108,0 ± 10,4 мс против 107,8 ± 10,8 мс; n = 6 участников, t (5) = 0,180, P = 0,865] (рис. S6).
Наши данные, демонстрирующие, что специфические для пробы последовательности, наблюдаемые во время кодирования, воспроизводятся во время поиска, позволяют предположить, что воспроизведение последовательности также должно быть специфичным для каждого поиска. Мы сравнили каждую последовательность в течение последней секунды периода поиска с последовательностями из других испытаний кодирования, используя процедуру перетасовки. Сначала мы перетасовали все попытки, рассчитав повтор каждой правильной попытки поиска для всех несовпадающих попыток кодирования. Истинное значение воспроизведения кодирования-извлечения было значительно выше, чем значения, рассчитанные с использованием перетасованных пар для всех участников [9].0318 n = 6 участников, парный тест t , t (5) = 3,49, P = 0,018] (). Затем мы перетасовали пробные метки кодирования, используя только правильные пробные версии, а затем заменив местами только пробные метки кодирования из соседних правильных пробных версий. Истинное сходство средней неперетасованной последовательности между поиском и кодированием было значительно больше, чем среднее значение в каждом перемешанном состоянии (однофакторный дисперсионный анализ по всем категориям: F 2 = 4,70, P = 0,026; апостериорный парный тест t P <0,05 для каждой пары категорий) (), демонстрирующий, что воспроизведение последовательностей импульсов коры специфично для каждого извлеченного воспоминания. Эта специфичность памяти распространялась даже на отдельные пары последовательностей кодирования-восстановления (рис. S18). Более того, как при правильном кодировании, так и при извлечении наблюдалась более низкая частота всплесков популяции и меньший фактор Фано по сравнению с неправильными испытаниями (дополнительные материалы), что позволяет предположить, что успешное извлечение включает в себя воспроизведение точных последовательностей разреженных нейронных импульсов (и рис. S19).).
Всплески, наблюдаемые во время извлечения, были тесно связаны с пульсирующими колебаниями, зафиксированными как в масштабе макро-iEEG, так и в микро-LFP (), но только некоторые из этих корковых событий также были связаны с пульсациями в MTL. Предыдущие данные свидетельствовали о том, что успешное извлечение памяти связано с опосредованным волнами взаимодействием между корой и MTL (18, 25). Хотя каждая корковая рябь может отражать основной всплеск пиковой активности, только события корковых всплесков, которые связаны с рябью MTL, могут иметь предпочтительное значение для извлечения памяти (12). Поэтому мы предположили, что последовательности всплесков активности, которые возникали в связи с рябью MTL во время поиска, были более похожи на кодирующие последовательности, чем всплески всплесков, которые не были связаны с MTL. В корректных поисковых испытаниях мы обнаружили несколько примеров, в которых пакетные события, связанные с рябью MTL, демонстрировали более высокое среднее сходство последовательности с периодом кодирования, чем те пакетные события, которые произошли в отсутствие ряби MTL. Мы явно количественно оценили воспроизведение в коре головного мозга, вызванное началом пульсации MTL, и обнаружили, что максимальное воспроизведение произошло через ~ 100 мс после начала пульсации MTL (значительное воспроизведение по сравнению с флуктуацией от ~ 100 до 175 мс) (). Поэтому мы использовали это временное соотношение для обозначения каждого события кортикального взрыва как связанного или несвязанного с пульсацией MTL (дополнительные материалы) и исследовали повторное содержание каждого типа события коркового взрыва. В тестах правильного поиска у всех участников пакетные события, связанные с рябью MTL, продемонстрировали значительно большее воспроизведение последовательностей, присутствующих во время кодирования, по сравнению с несвязанными событиями [9].0318 n = 6 участников, t (5) = 2,85, P = 0,036] ().
Открыть в отдельном окне
Рябь MTL предшествует воспроизведению корковой последовательности.
( A ) Схема предлагаемого механизма воспроизведения последовательности в коре головного мозга. Единицы не организованы последовательно, когда корковые вспышки происходят изолированно (слева), тогда как воспроизведение последовательности происходит, когда рябь MTL возникает в координации с корковыми всплесками (справа). ( B ) Пример динамической связи между MTL и корковой рябью (вверху), событиями взрыва (в центре) и повтором последовательности во время успешного извлечения памяти (внизу). ( C ) Средние значения кортикального воспроизведения относительно начала пульсации MTL в правильных попытках извлечения (синий) и те же данные, когда временные индексы пульсации MTL были случайным образом изменены (серый). Столбики погрешностей представляют SEM для всех участников (*** P <0,001, тест перестановки). ( D ) Воспроизведение последовательности во время поиска после разделения всех последовательностей на несвязанные и связанные с пульсациями MTL. Каждая линия указывает на одного участника, а столбцы показывают SEM для всех участников. Связанные последовательности демонстрировали более высокие значения воспроизведения, чем несвязанные последовательности (* P < 0,05).
В совокупности наши данные показывают, что пульсирующие колебания отражают всплески импульсной активности в коре головного мозга человека и что эти всплески содержат специфичные для объекта последовательности одиночных импульсов, которые устанавливаются во время кодирования памяти и воспроизводятся во время извлечения из памяти. Воспроизведение кортикальных спайков усиливается во время извлечения, когда всплески спайков в коре сочетаются с рябью в MTL. Таким образом, наши данные свидетельствуют о том, что успешное кодирование в памяти и извлечение отдельных элементов связано с определенным временным упорядочением импульсной активности коры, и обеспечивают связь между предыдущими данными о роли пульсирующих колебаний в памяти человека (21–26) и данными о воспроизведении нейронных импульсов. последовательности, наблюдаемые у грызунов (7–14). Исследования воспроизведения спайков у грызунов в основном были сосредоточены на последовательностях спайковой активности, возникающих во время пространственной навигации и воспроизводимых во время сна или бодрствования в периоды отдыха. Эти данные вдохновили модели памяти, которые постулируют, что формирование памяти включает в себя начальное состояние кодирования, в котором временной порядок всплесков активности устанавливается посредством последовательного опыта, и последующее состояние консолидации, во время которого эти последовательности всплесков активности воспроизводятся во временном режиме. сжатым образом в MTL (17, 30). Наша задача требует от участников запоминания абстрактных ассоциаций между парами слов и извлечения этих ассоциаций только после короткого периода отвлечения внимания. Таким образом, наши данные предоставляют прямые доказательства того, что восстановление памяти в бодрствующем состоянии человека включает воспроизведение последовательностей всплесков активности в коре головного мозга. Играет ли такое корковое воспроизведение спайков аналогичную роль в консолидации долговременной памяти в человеческом мозгу, остается открытым вопросом. Более того, в то время как временное сжатие и обратное воспроизведение могут быть общими чертами воспроизведения спайков, наблюдаемых у грызунов, их отсутствие здесь может быть связано с нашей задачей, не предполагающей ни последовательного опыта, ни вознаграждения. Вместо этого наши данные предполагают, что пиковые последовательности могут представлять отдельные понятия в человеческом мозгу через стереотипную во времени активацию нейронного ансамбля, которая возникает во время первоначального переживания события и воспроизводится при восстановлении памяти.
Дополнительный материал
Нажмите здесь для просмотра. (1.6M, pdf)
Мы благодарим Н. Брюнеля, А. Санзени, А. Заде, Л. Бахшмид-Романо, В. Шрикумара, Дж. Чапетона и З. Се за полезные и содержательные комментарии к рукописи. . Мы в долгу перед всеми пациентами, которые самоотверженно посвятили свое время участию в этом исследовании.
Финансирование: Работа выполнена при поддержке Программы внутренних исследований Национального института неврологических расстройств и инсульта (NINDS). Эта работа также была поддержана грантом Национального института общих медицинских наук T32 GM007171 и грантом NINDS F31 NS113400 для A.P.V.
Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.
Доступность данных и материалов: Данные, подтверждающие результаты этого исследования, доступны для общедоступной загрузки по адресу https://neuroscience.nih.gov/ninds/zaghloul/downloads. html.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
science.sciencemag.org/content/367/6482/1131/suppl/DC1
1. Tulving E, in Organization of Memory, Tulving E, Donaldson W, Eds. (Академическая пресса, 1972), стр. 381–403. [Google Scholar]
2. McClelland JL, McNaughton BL, O’Reilly RC, Psychol. 102, 419–57 (1995). [PubMed] [Google Scholar]
3. Johnson JD, Rugg MD, Cereb. кора 17, 2507–2515 (2007). [PubMed] [Google Scholar]
4. Старесина Б.П., Хенсон Р.Н., Кригескорте Н., Алинк А., J. Neurosci. 32, 18150–18156 (2012). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
5. Deuker L и др., J. Neurosci. 33, 19373–19383 (2013). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
6. Яффе РБ и др., Proc. Натл. акад. науч. США 111, 18727–18732 (2014). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
7. Skaggs WE, McNaughton BL, Science 271, 1870–1873 (1996). [PubMed] [Google Scholar]
8. Nádasdy Z, Hirase H, Czurkó A, Csicsvari J, Buzsaki G, J. Neurosci. 19, 9497–9507 (1999). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
9. Lee AK, Wilson MA, Neuron 36, 1183–1194 (2002). [PubMed] [Google Scholar]
10. Foster DJ, Wilson MA, Nature 440, 680–683 (2006). [PubMed] [Академия Google]
11. Диба К., Бужаки Г., Нац. Неврологи. 10, 1241–1242 (2007). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
12. Ji D, Wilson MA, Nat. Неврологи. 10, 100–107 (2007). [PubMed] [Google Scholar]
13. Карр М.Ф., Джадхав С.П., Франк Л.М., Nat. Неврологи. 14, 147–153 (2011). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
14. Pfeiffer BE, Foster DJ, Nature 497, 74–79 (2013). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
15. Girardeau G, Benchenane K, Wiener SI, Buzsáki G, Zugaro MB, Nat. Неврологи. 12, 1222–1223 (2009 г.)). [PubMed] [Google Scholar]
16. Jadhav SP, Kemere C, German PW, Frank LM, Science 336, 1454–1458 (2012). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
17. Buzsáki G, Гиппокамп 25, 1073–1188 (2015). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
18. Ходаголы Д., Гелинас Ю.Н., Бужаки Г., Наука 358, 369–372 (2017). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
19. Joo HR, Frank LM, Nat. Преподобный Нейроски. 19, 744–757 (2018). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
20. Фернандес-Руис А. и др., Наука 364, 1082–1086 (2019). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
21. Axmacher N, Elger CE, Fell J, Brain 131, 1806–1817 (2008). [PubMed] [Google Scholar]
22. Старесина Б.П. и др., Нат. Неврологи. 18, 1679–1686 (2015). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
23. Zhang H, Fell J, Axmacher N, Nat. коммун. 9, 4103 (2018). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
24. Liu Y, Dolan RJ, Kurth-Nelson Z, Behrens TEJ, Cell 178, 640–652.e14 (2019). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
25. Ваз А.П., Инати С.К., Брюнель Н., Заглул К. А., Наука 363, 975–978 (2019). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
26. Norman TM и др., Наука 365, eaax1030 (2019). [PubMed] [Google Scholar]
27. Jang AI, Wittig JH Jr., Inati SK, Zaghloul KA, Curr. биол. 27, 1700–1705.e5 (2017). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
28. Wittig JH Jr., Jang AI, Cocjin JB, Inati SK, Zaghloul KA, Nat. Неврологи. 21, 808–810 (2018). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
29. Ле Ван Куен М. и др., J. Neurosci. 28, 6104–6110 (2008). [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
30. Buzsaki G, Neuroscience 31, 551–570 (1989). [PubMed] [Google Scholar]
Gidon Nunes Vaz Quartet Embrace Me Специальный квест — Denise Jannah 24/96
Джаз — это весело, но серьезно.
Питер Гуиди
‘’Этот альбом посвящен моему наставнику Питеру Гуиди, который ушел из жизни в 2018 году..
В джазе нельзя перестраховываться.
Можно сказать, что безопасность в джазе в том, что безопасности нет.
Я предпочитаю, чтобы сеанс записи был максимально живым;
всех в одной комнате,
поймать момент, когда происходит творчество,
старая школа,
без наушников,
без наложений… без безопасности.
Но…. Хорошо… если честно, для этой записи у меня было несколько факторов безопасности;
Studio ll в здании MCO — это фантастический зал для игр.
С инженерами Frans De Rond вы знаете, что звук будет правильным.
С Тимоти, Томасом и Йораном в качестве ритм-секции я знаю, что музыка будет свободно течь туда, куда она хочет.
И Дениз такой огромный источник вдохновения. Ее мастерство вдохновляет вас отдать все, что у вас есть. Невозможно не сыграть хорошо с ее подарком.
Я считаю, что у меня и членов моей группы есть собственный голос в рамках традиции.
Мы научились «говорить» у музыкантов, которые были до нас, и мы очень гордимся тем, что являемся частью этой традиции, однако я стараюсь кристаллизовать свой собственный голос и тем самым внести свой вклад.
Я играю музыку, которую люблю. Я не сижу, пытаясь разработать какую-то схему, которая, как мне кажется, может понравиться промоутерам или критикам. Я играю эту музыку, потому что должен.
Я не могу играть по-другому».
Гидон Нуньес Вас
«В этой записи много качественной музыки; это очень ясно. Очень редко можно услышать, как группа молодых людей улавливает флюиды (этих стандартов) и остается верна музыке. Да благословит вас Бог… Продолжайте делать то, что вы делаете». Дон Себески
«Знаменосец нового поколения джазовых трубачей в Голландии и руководитель оркестра с изысканным вкусом, Гидон — прекрасный пример прекрасного времени, в которое мы живем». Бенджамин Герман
Джаз – живая традиция. Эта запись еще раз показывает, как молодое поколение вдохновляется тем, что было до них, а старшее поколение оживляется энергией и огнем молодого поколения.
Гидон лично подобрал группу из опытных молодых музыкантов. Эти молодые люди входят в число лучших талантов европейской сцены. Несмотря на свой относительно молодой возраст, у них уже впечатляющий послужной список: Джазовый оркестр Концертгебау, Филлип Харпер, Фрэнк Маккомб, Кори Генри, Игнасио Берроа, Джесси ван Руллер, Эллис Марсалис, Херлин Райли, Ак ван Ройен, Рэнди Брекер, Стив Масаковски, Уэсс «Теплый папочка» Андерсон, Грегори Портер, Джонни Видакович, Николас Пэйтон, Питер Бернстайн… — это лишь некоторые из мастеров, у которых они прошли обучение.
Говоря о мастерах, Гидон сорвал джек-пот, когда нашел звезду звукозаписи Blue Note Дениз Джанна, готовую добавить свое волшебство к свиданию. Дениз здесь в отличной форме, явно вдохновленная своими молодыми коллегами, она предлагает острое, но непринужденное исполнение этих классических песен.
Эта запись «Вчерашних снов» Дона Себески является в некотором смысле премьерой. Впервые композиция звучит со словами. Джоан Ганнидж написала текст, а Mr. Себески благословил ее за то, что она рассказала хорошую историю.
Музыкантов разместили перед стереопарой микрофонов с дополнительными точечными микрофонами на каждом инструменте. Музыканты играли без наушников, потому что мы считаем, что когда мы заставляем музыкантов играть вместе в одной комнате, без наушников, это создает ряд музыкальных и технических преимуществ:
Так как они не «разделены» наушниками, музыканты, чтобы услышать друг друга, вынуждены создавать естественный и музыкальный баланс, баланс, который затем легко улавливается основной стереопарой микрофонов. Из-за этого естественного и музыкального баланса больше нет необходимости в компрессии для управления уровнями, и, поскольку все находятся в одной комнате, коробочный звук, который так распространен во многих современных записях, отсутствует.
Все это звучит очень прямолинейно, но для того, чтобы этот подход работал, должны выполняться определенные критерии;
В студии должен быть хороший звук.
Музыканты должны быть очень хорошими и хорошо подготовленными, так как очень трудно исправить ошибки из-за «перекрёстных помех» между инструментами.
Мы должны очень точно расположить микрофоны и музыкантов на правильном расстоянии от основных стереомикрофонов и друг от друга.
Мы записали в многодорожечном формате DXD 352,8 кГц и создали мастер-микширование прямо на магнитофоне Studer Reel to Reel. При этом объединяются лучшие аналоговые и цифровые технологии.
выпущен 3 июня 2021 г.
Дениз Джанна — вокал
Gidon Nunes Vaz — труба / флюгельгорн
Тимоти Банше — фортепиано
Томас Пол — бас
Йоран Врум — ударные
Продюсер: Гидон Нуньес Ваз
г. Примечания к вкладышу Питера Бьорнильда
Запись, сведение и мастеринг — Франс де Ронд
Записано в MCO, Studio 2, Хилверсюм, Нидерланды, 25 мая 2018 г.
Настройка фортепиано: Наоми ван Шут / Чарльз Радемейкер
Бывшее в употреблении оборудование:
Микрофоны:
Гидон — AEA R92
Denise — Ламповый микрофон Rens Heijnis MPM-91
Тимоти — Джозефсон C617 (пара)
Томас — Джозефсон C700A
Йоран — Ренс Хейнис RCM402 (пара), Audix D6
Микпре: Слияние Гора
Микрофонные кабели AudioQuest
Динамики: TAD Compact Evolution One
Усилитель мощности: Луна 760А
Наушники для микширования: Sennheiser HD800S / AKG702
Все силовые кабели и стабилизаторы напряжения AudioQuest
Фото на обложке: Рууд Брейлс
Риск и доходность инвестиций в многоквартирные дома: ставки капитализации
Ставка капитализации, широко известная как «ставка капитализации», является стандартной мерой ожидаемой доходности в сфере инвестиций в многоквартирные дома. Ставка капитализации является важным показателем потенциала производительности, поскольку она учитывает как цену актива, так и чистую прибыль, полученную от этого актива. В качестве отраслевого стандарта ставки капитализации позволяют проводить четкое сравнение во времени между различными географическими регионами и типами активов. Ставки капитализации также позволяют нам проверить один из основных принципов теории инвестиций и ответить на вопрос: «Получают ли многоквартирные инвесторы большую прибыль при большем риске?» Здесь мы определим историческую взаимосвязь между риском и доходностью в многоквартирных домах через призму ставок капитализации и установим ожидания в отношении доходов от многоквартирных домов в будущем.
Риск активов в многоквартирных домах
Риск активов в многоквартирных домах зависит от местоположения отдельного объекта недвижимости в районе и физических свойств этого объекта. Чтобы упростить сравнение рисков, связанных с активами, специалисты по многоквартирным домам классифицируют недвижимость по трем классам активов. Активы «класса А», как правило, расположены в благоприятных районах и являются недавно построенными или капитально отремонтированными, с роскошными интерьерами и удобствами. Объекты «класса B» обычно расположены в невзрачных районах, имеют более старую постройку и скромные интерьеры и удобства. Активы «класса C», как правило, расположены в менее привлекательных местах, часто находятся в плохом физическом состоянии по сравнению с возрастом и имеют посредственные интерьеры и удобства. С увеличением риска активов от класса A до класса C также растут ставки капитализации. В 2019 году, брокерская и консультационная фирма по коммерческой недвижимости CBRE сообщила, что активы класса A в США совершались со средней ставкой капитализации 4,99 процента, класса B — в среднем 5,37 процента и класса C — в среднем 6,10 процента. При увеличении риска активов от инвестиций класса А к инвестициям класса С эти ставки капитализации показывают премию за риск 1,11 процента и подтверждают общую теорию линейной зависимости между риском и доходностью.
Расположение Риск в многоквартирном доме
Хотя местоположение по соседству является компонентом риска активов, мы связываем риск местоположения с экономическим состоянием конкретных городов или рынков. Рынки с разнообразной, большой и растущей базой занятости, такие как Даллас-Форт-Уэрт, по своей природе менее рискованны, чем рынки с сокращающимся населением, такие как Питтсбург, Пенсильвания, или рынки с высокой концентрацией занятости в одном секторе, такие как туризм. зависимая экономика Лас-Вегаса. Исторически сложилось так, что инвесторы в многоквартирные дома считают шесть «крупных метро» Нью-Йорка, Бостона, Чикаго, Вашингтона, округ Колумбия, Лос-Анджелеса и Сан-Франциско наименее рискованными американскими рынками многоквартирных домов из-за их сильного населения и разнообразной базы занятости. Напротив крупных метрополитенов в модели риска находятся «третичные» рынки или небольшие рынки с населением менее 1,5 миллиона человек, которые обычно требуют значительной надбавки за риск для инвесторов. На следующем рисунке показана эта надбавка за последние два десятилетия на рынке многоквартирных домов США.
По данным Real Capital Analytics, с 2001 года ставки капитализации на небольших третичных рынках в среднем на 1,3% выше, чем на крупных рынках. Как правило, больший риск местоположения требует большей отдачи. Однако предположение о линейной зависимости между риском местоположения и доходностью не всегда выполняется. За последние десять лет темпы роста населения в крупных мегаполисах значительно снизились и даже стали отрицательными, как в случае с Нью-Йорком, Лос-Анджелесом и Чикаго в последние годы. Несмотря на эти тревожные основы спроса на многоквартирные дома, премия за риск между крупными метрополитенами и третичными рынками оставалась стабильной. К концу 2019 года, стала очевидной медленная реакция рынка капитала на это явное несоответствие между риском и доходностью. По данным поставщика данных Real Capital Analytics, цены в некрупных метрополитенах выросли за год на 11,2%, а цены в крупных метро выросли только на 3,9%. В течение следующего десятилетия CONTI ожидает, что инвесторы будут продолжать отдавать предпочтение некрупным метро, особенно на юге США, поскольку рынок капитала реагирует на изменение ожиданий риска в отношении местоположения.
Рисунок 1: Занятость и прирост населения в отдельных метрополитенах США, 2010–2019 гг..
Источник: Jones Lang LaSalle
Несмотря на сбои на рынке в 2020 году, данные о капитализации многоквартирных домов показывают, что ожидания в отношении будущих доходов остаются стабильными. По данным CBRE, средняя ставка капитализации многоквартирных домов в США снизилась во втором квартале 2020 года, поскольку инвесторы продемонстрировали уверенность в стабильности рынка многоквартирных домов. В долгосрочной перспективе мы ожидаем, что ставки капитализации продолжат свою десятилетнюю тенденцию к сжатию, как показано на рисунке 1. Рынки с чрезмерно большой доходностью по сравнению с их исторически воспринимаемым риском местоположения также готовы к ускорению сжатия ставок капитализации. Например, техасские метрополитены Остин, Сан-Антонио, Хьюстон и Даллас-Форт-Уэрт демонстрируют одни из самых устойчивых показателей роста численности населения и занятости за последнее десятилетие, но ценообразование еще не полностью скорректировано с учетом этого изменения риска местоположения. С 2001 года третичные рынки требовали премии за риск всего 0,3 процента по сравнению с метрополитенами Техаса. Сегодня эта исторически низкая премия за риск резко увеличивается, поскольку метрополитен Техаса получает все большее внимание со стороны рынка капитала.
В то время как Техас по-прежнему демонстрирует чрезмерную доходность по сравнению с риском местоположения, спред ставок капитализации между предполагаемыми «наименее рискованными» основными рынками Metro начинает сокращаться. С 2015 по 2019 год ставки капитализации в основных метрополитенах выросли на 0,03 процента, в то время как ставки капитализации в Техасе снизились на 0,69 процента за тот же период. Непомерно высокие цены на жилье, растущее регулятивное давление и новое культурное признание удаленной работы из-за пандемии только ускорили растущий риск местоположения крупных метрополитенов. Для инвесторов в многоквартирные дома, стремящихся воспользоваться несоответствием доходности по сравнению с риском местоположения на таких рынках, как Техас, нет большей возможности, чем настоящее.
Вспомогательная часть:
Руководство по анализу капитализации для опытных инвесторов
При сравнении активов и местоположений с течением времени расчет ставок капитализации должен оставаться последовательным. К сожалению, ставки капитализации часто рассчитываются непоследовательно в многоквартирных домах, что затрудняет сравнение. Признавая некоторые из распространенных форм отчетности о ставках капитализации и стимулы, лежащие в основе этой отчетности, инвесторы в многоквартирные дома могут принимать более обоснованные инвестиционные решения. Здесь мы опишем три распространенных расчета ставки капитализации, начиная с наиболее часто упоминаемого расчета: ставки капитализации «Приобретение».
Максимальная ставка приобретения
Максимальная ставка приобретения рассчитывается путем деления остаточного чистого операционного дохода (NOI) за двенадцать месяцев актива на цену покупки актива. Например, недвижимость с NOI в размере 1 000 000 долларов и ценой покупки в 20 000 000 долларов имеет предельную ставку приобретения, равную 5 процентам. Хотя это самый простой расчет ставки капитализации и наиболее часто используемый, ставка капитализации приобретения не отражает дополнительных затрат покупателя, связанных с покупкой актива. Суммарная ставка капитализации отражает эти затраты.
Суммарная ставка капитализации
Суммарная ставка капитализации рассчитывается путем деления остаточного чистого дохода актива за 12 месяцев на цену покупки вместе со всеми дополнительными затратами на покупку или общей совокупной стоимостью покупка. Дополнительные расходы на покупку часто включают налоги, комиссионные кредитора, оценку земли, судебные издержки и другие разные расходы. Эти дополнительные расходы могут легко составить 5 процентов от покупной цены актива для многоквартирных сделок. В приведенной ниже таблице дополнительные затраты в размере 1 000 000 долларов США увеличивают общую стоимость покупки до 21 000 000 долларов США для нашего примера актива. Следовательно, общая ставка капитализации для этого актива на 0,24% ниже ставки капитализации приобретения. В то время как общая ставка капитализации лучше отражает реальность для покупателя, «предварительная» ставка капитализации обеспечивает наиболее полную оценку актива.
Предварительная ставка капитализации
Ключевое различие между Предварительной ставкой капитализации и Ставками приобретения и Общей капитализацией заключается в том, что Предварительная ставка капитализации включает в себя ожидаемый будущий NOI и капитальные затраты в течение первого года после покупки. Покупатели многоквартирных домов разумно рассчитывают вложить капитал в недавно приобретенный актив, чтобы исправить отложенное обслуживание и повысить привлекательность собственности для потенциальных арендаторов. В таблице ниже мы показываем увеличение на 2 000 000 долл. США от приобретения до ориентировочной стоимости в нашем примере актива. Это увеличение включает 1 000 000 долларов дополнительных затрат на покупку, а также 1 000 000 долларов капитальных затрат.