ВКГ (вентиляция картерных газов) — Словарь автомеханика

Вентиляция картерных газов сокращенно этот термин звучит как ВКГ. Во время процесса работы автомобильного двигателя, часть газов при обработке попадает в картер, что приводит к увеличению давления и провоцирует поломки и нарушение правильной работы. За очистку злополучных газов и отвечает система вентиляции картерных газов

Преимущества ВКГ:

• регулирование давления картерных газов, которые поступают в коллектор;
• повышение работоспособности;
• понижение уровня износа запчастей.

Для того, чтобы картер работал правильно, нужно учесть два основных аспекта:

1. подвод «нового» воздуха;
2. отделение ненужных газов.

Системы ВКГ можно условно разделить на два вида: системы закрытого типа и системы открытого типа. Принцип работы открытых систем ВКГ состоит в том, что они используют свежий воздух из вне. Другой же тип вентиляционных систем КГ впитывает его с помощью элементов питания. Также следует отметить, что есть несколько методов отвода картерных газов: эжекционный и принудительный.

---

Принцип работы системы вентиляции картерных газов:

1. используется разряжение, которое возникает в коллекторе двигателя;
2. при помощи разряжения газы выводятся механизма;
3. газы очищаются от масла в маслоотделителе;
4. очищенные газы отправляются в картер, где смешиваются с воздухом;
5. воздух с газами направляется в камеры сжигания, где и сжигаются.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе

Проблема нагара – одна из многих, что провоцируют ухудшение работы двигателя. Откуда он появляется? Даже после переработки, картерные газы все равно имеют в себе масло. В результате брожения газов туда-обратно, клапан начинает загрязнятся и, накопив уже солидное количество этого осадка, начинает набирать грязь. В результате этого циркуляция нарушается и могут возникнуть другие плохие последствия.

---

Как решить проблему нагара?

Не нужно быть гением, чтобы додуматься до того, что периодически клапан и камеру сапуна нужно чистить.

Самостоятельную чистку вентиляции картерных газов можно реализовать вопреки утверждениям, что это очень тяжело. На самом деле все проще, чем вам кажется.

Следует прочитать о самом процессе. Это вы можете сделать даже на различных форумах в сети интернет.

Ниже предоставлена стандартная базовая инструкция очищения вентиляции картерных газов:

Дабы избежать пагубного влияния картерных газов — требуется периодическая чистка системы

1. Для начала нужно открутить бачок ОЖ и отсоединить провод от датчика и трубку блока.
2. После того, как вы заткнули трубку, идущую к блоку, нужно закрепить бачок в вертикальном положении.
3. Дальше нужно отсоединить ДЗ, трубку от блока и вытащить его наружу.
4. Следующим делом будет раскручивание хомуты у тройника.
5. После этого нужно отсоединить клапаны от необходимых вам мест.
6. Прочищаем все детали, находящиеся за клапаном.
7. Соберите все в обратном порядке.

Но этого не всегда бывает достаточно. В противном случае, вам необходимо обзавестись таким устройством, как маслоуловитель. Принцип его работы заключается в том, что картерные газы с парами масла попадают в так званую «ловушку».

Зачем нужна вентиляция картерных газов

Что такое вентиляция картера и как она спасает нашу планету от загрязнения?

Оказывается, бой за чистоту ведётся не только на уровне выхлопной системы, но и в самом моторе и в этой статье мы расскажем ещё об одной из автомобильных систем, стоящей на страже экологии – вентиляция картера.

Картер, экология и детали мотора

Проблема в том, что в процессе работы двигателя, газы не только выходят по задуманному маршруту через выхлопную систему, но и просачиваться непосредственно из камер сгорания в картер мотора.

Помимо них, там уже присутствуют пары топлива, масла и воды, что в целом создаёт довольно-таки ядерную смесь, именуемую картерными газами, которая может попасть в атмосферу и оказывает разрушающее действие на детали силового агрегата, а также ухудшает работу системы смазки.

Для борьбы с этой проблемой инженеры придумали так называемую систему вентиляции картера, о которой мы сегодня и говорим.

Главным образом современный автопром использует принудительную вентиляцию закрытого типа. Что это такое, проясним далее.

Как работает вентиляция картера в моторе?

Надо отметить, друзья, что вентиляция картера у разных моторов и уж тем более у разных производителей имеет разнообразный конструктив, хотя некоторые элементы этой системы являются незаменимыми практически для всех вариантов исполнения.

Если точнее, то это:

• маслоотделитель;
• клапан вентиляции картера;
• различные воздушные трубки и патрубки.

Давайте рассмотрим эти узлы детальнее.

Маслоотделитель

Нужен для разделения мух и котлет, а если точнее – картерных газов от смазки.

Как правило, на современные машины устанавливается комбинированный маслоотделитель, который объединяет в себе лучшие стороны лабиринтных и центробежных видов. Он представляет собой устройство, в которое из картера подаётся масло, насыщенное картерными газами – их то нам и нужно разделить.

Первым делом поступившая смесь раскручивается, в результате чего более тяжёлая смазка оседает на стенках отделителя, благодаря центробежным силам и стекает в картер.

Газы, в свою очередь попадают в лабиринт выходной успокоителя, где происходит их окончательная фильтрация.

На этом путь газов не заканчивается.

Клапан вентиляции.

Этот узел регулируется отрицательным давлением во впускном коллекторе. Если разряжение небольшое, путь газам открыт и они поступают к впускным клапанам, а затем и в цилиндры, где благополучно сгорают.

Если разряжение велико – то тогда клапан вентиляции находится в закрытом состоянии. Такой вот алгоритм работы системы.

Что ж, коллеги-автолюбители, как мы видим, вентиляция картера, не представляет собой ничего сложного, хотя работу выполняет полезную не только для экологии, но и для двигателя автомобиля.

О том какие ещё интересные инженерные решения встречаются в современных машинах, мы обязательно рассмотрим в следующих статьях, не пропустите!

В двигателе любого автомобиля нет практически ни одной лишней системы. Работа всех деталей и узлов полностью взаимосвязана и выход из строя одного элемента, может привести к гибели другого. Этому суждению соответствует и система вентиляции картера двигателя. Рассмотрим, для чего она нужна, ее устройство и принцип работы. В конце, мы дадим вам небольшую справку по неисправностям системы.

Зачем нужна вентиляция картера двигателя?

Масло и топлива в двигателе отделяются двумя взаимодействующими деталями – цилиндр-поршень. Дело в том, что конструкция этих узлов не позволяет полностью герметизировать камеру сгорания и систему смазки двигателя. Часть газов через компрессионные и маслосъемные кольца все-таки прорываются в картер двигателя и нарушают состав масла. Такие газы называются картерными.

Проблема заключается в следующем. Дело в том, что газы в картере с маслом увеличивают давление внутри системы смазки. Повышенному давлению подвергается и масло, которое начинает давить на самые слабые участки двигателя – сальники и уплотнители. В конечном итоге происходит утечка масла, которая сопровождается масляным голоданием.

Кроме того, повышенное давление масла увеличивает скорость его старения, а значит, увеличивает износ смазывающего компонента, который придется менять раньше положенного срока.

Для борьбы с повышением давления в системе смазки предусмотрена специальная система, которая называется системой вентиляции картера двигателя. Многие задают вопросы, для чего необходимо создание целой системы вентиляции, когда можно попросту провести шланг из картера в подкапотное пространство, как делалось это на «Жигулях». Дело в том, что картерные газы являются недогоревшим остатком топлива, а потому содержат множество вредных веществ, которые оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

Видео — Вентиляция картерных газов

Устройство и принцип работы системы вентиляции картера

Данная система состоит из множества узлов, основными из которых являются: специальный клапан с редукционным приводом, система различных шлангов и трубок, клапан для создания принудительной вентиляции и устройство, предназначенное для маслоотделения.

Самым основным элементом можно назвать устройство для маслоотделения. Оно располагается в самой верхней части картера и представляет собой полый короб, в котором одна стенка выполнена в виде решетки, которая согнута на 30 градусов. В нижней части картера устанавливается маслоотражатель. Последний нужен для того, чтобы отсеивать масло от газов, которое тоже будет стремиться попасть в систему вентиляции. Вверху маслоотделителя устанавливается штуцер, идущий в трубопровод системы вентиляции.

Далее идет самый основной компонент системы – это клапан принудительной вентиляции. Сам клапан имеет в своем составе два цилиндра и пружину с поршнем внутри. Так как принудительная вентиляция может происходить только при создании определенного разрежения внутри системы, то и положение поршня должно быть разным. Поэтому в клапане предусмотрено три положения, которые определяют основные режимы работы клапана.

• Положение А. Источник, создающий разряжение имеет очень низкое давление. Соответственно, такое давление недопустимо для работы клапана и он под действием появившейся силы, преодолевая действие пружины, закрывается.
• Положение Б. В этом случае разряжение довольно высокое, соответственно и давление газов тоже становится большим. Такой режим работы становится не нормальным, а соответственно и клапан под действием пружины также запирается. Такое бывает при повышении оборотов двигателя или применении турбокомпрессоров для ускоренной закачки больших объемов воздуха в цилиндры.
• Положение А и Б. Для создания такого режима, источник разряжение должен создать оптимальное давление для жесткости пружины клапана. В этом случае, она смещает поршень в промежуточное положение и, таким образом, открывает клапан.

Основой для работы клапана вентиляции картера является обыкновенная разность между давлением за дроссельной заслонкой и после нее. Соответственно, перепад давлений может замеряться и возле турбокомпрессора. Однако, если с обычным мотором все понятно, то с турбированным возникают определенные трудности. Дело в том, что разность давлений в этом слишком высока, что потребует дополнительной регулировки. Для этой цели конструкторы разработали специальный редукционный клапан.

Редукционный клапан в своем составе имеет: диафрагму из специальной маслостойкой резины, колодец из металла, в котором имеются два отверстия, и пружину. Если давление, которое создается у источника разряжения, находится на нормальном уровне, то пружина распрямляется и поднимает диафрагму, открывая, при этом, клапан основного отверстия, давая проход для картерных газов.

В том случае, если же давление будет слишком низким, то диафрагма будет смещаться вниз и заставит пружину сжаться. Клапан основного клапана закроется, но при этом, откроется клапан второго отверстия с меньшим сечением. Картерные газы будут проходить именно через него.

Для обеспечения наиболее плавного хода диафрагмы применяется третий клапан, который установлен сверху корпуса клапана. Таким образом, достигается регулировка давления, воспринимаемого пружинами системы вентиляции.

Редукционный клапан помогает производить вентиляцию не только картера, но и блока цилиндров в целом. Это связано с его возможностью использоваться при повышенных нагрузках двигателя, когда давление увеличивается прямопропорционально.

Неисправности системы вентиляции

Несмотря на простоту системы, она может подвергнуться и банальным неисправностям, которые рано или поздно дадут о себе знать.

Прежде всего – это изменение положение поршня, относительно его посадочного места. Может проявиться в виде неустойчивого холостого хода и периодическими пропусками зажигания.

Другая проблема – это замерзание редукционного клапана в холодную погоду. Данная проблема касается не всех двигателей, но тоже имеет место быть. Может проявиться в виде повышенного расхода смазочного компонента. При увеличении нагрузки на мотор эта величина увеличивается.

Вот и все, что нужно знать о системе вентиляции картера двигателя.

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

Система вентиляции картера двигателя, клапан EGR, устройство, принцип работы PCV, схема, как проверить, чистка

Возможные нарушения работы системы

Это может привести к нарушению работы двигателя или выдавливанию масла через прокладки между поддоном картера и крышкой клапана. В этом случае необходима тщательная чистка вентиляции картерных газов.

Даже при использовании очень качественных поршневых колец, невозможно обеспечит максимальную герметизацию поршня. Это неизменно приведет к постепенному засорению картерного пространства продуктами сгорания топливной смеси, а также ее небольшому сжатию.

Для того чтобы обеспечить нормальное функционирование системы вентиляции картера, необходимо обеспечить подвод воздуха в пространство картера. В противном случае в картере будет образовываться большое разряжение.

Это приводит к потере подвижности клапанов и их заклиниванию в определенном положении. В картерные газы входят частички сажи и нагара. При плохом состоянии мотора частичек скапливается большое количество. Они постепенно скапливаются не только на самом клапане, но и на калибровочных отверстиях и патрубках вентиляции.

В зимнее время при перемещении пара по системе картерной вентиляции он может постепенно скапливаться в ее узких местах, превращаясь в лед. Этот процесс известен как обмерзание. Если льда накапливается большое количество, масляный щуп может выдавить или погнать масло из-под картерной крышки.

Если продукты сгорания топливной смеси могут накапливаться на протяжении длительного периода, процесс обмерзания развивается очень стремительно. Во избежание развития этой проблемы разработчики двигателей используют в системе вентиляции обогревы.

В инструкциях по эксплуатации транспортного средства обязательно указывается то, что необходимо периодически проводить чистку картерных газов, которая должна проводиться параллельно с заменой моторного масла

Зачем требуется проводить чистку вентиляции, в которой скапливаются картерные газы

Проведение чистки системы вентиляции картерных газов необходимо для каждого автомобиля, ведь если этого не сделать, транспортное средство не сможет нормально работать. Наверняка многие водители с наступлением зимы заметили, что во время запуска мотора при минусовой температуре происходит выдавливание сальников, что ведёт за собой вытекание масла из многих частей двигателя.

• уплотнители шлангов;
• сами шланги;
• маслозаливная горловина;
• масломерный щуп.

В каждом случае данное явление вызывает серьёзное нарушение работы мотора, поскольку отсутствие масла или его сильное вытекание во время работы автомобиля сильно усугубляет и без того неприятную ситуацию. Чтобы не вызвать поломку машины, важно знать причину вытекания механической жидкости.

Специалисты утверждают, что вытекание масла в большинстве случаев происходит в результате полного отсутствия или несвоевременной очистки вентиляции, где скапливаются картерные газы. Если чистка проводилась давно, в вентиляции скопилось большое количество грязи, отложений смолы и так далее.

Хотя этот вид чистки относится к операциям регламентных работ, проводимых в результате технического обслуживания транспортного средства, некоторые водители пренебрегают такой процедурой.

Несвоевременное очищение вентиляции, где происходит скопление картерных газов, ведёт к забиванию маслоотделителя и самой вентиляции. В итоге хозяина автомобиля ждут неприятные поломки, а также вытекание большого количества масла при минусовой температуре, ведь в холодное время года смазка замерзает, значит, вырабатываемые машиной газы не могут попасть в окружающую среду через вентиляцию.

Чтобы не усугубить работу собственного транспортного средства, рекомендуется регулярно чистить вентиляцию картера. Но как это правильно делать?

Клапан вентиляции картерных газов

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов, является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания. Работа системы незаметна, но ее исправность очень важная составляющая правильной и качественной работы двигателя.

Для чего необходима такая система? Система рециркуляции позволяет дожигать в камере сгорания примеси моторного масла и вредные вещества, которые в противном случае попали бы в атмосферу. То есть, это одно из решений по снижению вредных выбросов в атмосферу

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов двигателя (КВКР)

Принципиальная схема работы клапана вентиляции картерных газов не имеет особых отличий вне зависимости от конструкции и особенностей двигателя. Главная задача клапана обеспечить регулировку давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Схема работы системы вентиляции картерных газов

Устройство и принцип работы

Системы вентиляции картера для разных типов ДВС имеют несколько разное устройство, но все они обязательно состоят из нескольких основных деталей и узлов таких, как:

• воздушные патрубки;
• клапан вентиляции, назначение которого заключается в интенсивности отсасывания газов в зависимости от силы разряжения во впускном коллекторе;
• маслоотделитель.

Причем, вне зависимости от типа двигателя, принудительная вентиляция устроена так, что ее схема имеет две части:

Первая – отбирает газы из-под клапанной крышки, вторая – отводит нежелательный выхлоп непосредственно из картера.

Принцип работы системы отвода картерных газов у карбюраторного, инжекторного и дизельного двигателя также может существенно отличаться, но при этом весь процесс можно описать следующей последовательностью:

1. Забор выхлопных газов из картера двигателя;
2. Очистка этих побочных газов в маслоотделителе от паров масла и других механических продуктов сгорания;
3. Передача уже очищенного газа по воздушным патрубкам в структуру впускного коллектора;
4. Смешивание картерных газов с подготовленной горючей смесью и сгорание ее в рабочих цилиндрах.

Из-за возможности попадания определенного объема газа в постоянный круговорот от п. 1 до п. 4 и использования части выхлопных газов технологически для подготовки топливной смеси – отбор выхлопных газов из картера двигателя еще называют системой рециркуляции отработанных газов.

Устройство системы

Особенности устройства и принципа работы системы зависит от конкретной модели двигателя, но типичная конструкция предполагает наличие клапана вентиляции картера, патрубков и маслоотделителя.

Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ. Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок. Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

Стандартная система вентиляции картера имеет два патрубка подвода газов во впускной тракт. Связанно это с разницей давления перед дросселем и в задроссельном пространстве. В режиме минимальной нагрузки, когда дроссельная заслонка едва открыта, проходное сечение минимально, поэтому наибольшее разрежение как раз в задроссельном пространстве. В режимах большой и полной нагрузки открытая дроссельная заслонка не создает значимого сопротивления протекающему потоку воздуха, поэтому разряжение во впускном тракте минимально. Разделение точек входа позволяет гибко дозировать порцию картерных газов.

Наибольшее распространение получил циклический и лабиринтный способ фильтрации. В наиболее современных системах вентиляции картера применяются оба способа отделения масла.

Лабиринтный метод выступает в качестве стадии грубой фильтрации и служит для отделения крупных частиц масла. Принцип работы уловителя заключается в прохождении потока картерных газов через канал с маслоотражательными пластинами. Соприкасаясь с пластинами, крупные частицы оседают на стенках, после чего стекают в обратную масляную магистраль.

Для уменьшения вредного влияния турбулентности газовых потоков на входе в воздушный тракт устройство системы такого типа предполагает наличие выходной успокоительной камеры. Благодаря ей после прохождения центробежного маслоотделителя снижается кинетическая энергия газа. Кроме того, на стенках камеры также оседают мелкодисперсные частицы моторного масла.

В некоторых системах вентиляции картера используется синтетический фильтрующий элемент. При прохождении через него картерных газов частички масла оседают на волокнах, собираются в крупные капли и стекают в магистраль обратного слива.

Клапан системы вентиляции картерных газов необходим для ограничения разряжения. Высокое разряжение, как и избыточное давление, может привести к повреждению сальников. Поэтому клапан PCV открывает доступ картерным газам по мере падения разрежения во впускном коллекторе.

В нормальном состоянии клапан возвратной пружиной удерживается в открытом положении. При работе двигателя на холостых оборотах разряжение преодолевает усилие пружины и перекрывает канал, соединяющий картер двигателя и впускной коллектор. Соответственно, по мере открытия дроссельной заслонки и снижения разряжения возвратная пружина приоткрывает канал для доступа газов.

На многих автомобилях VAG с двухступенчатой системой фильтрации работа клапана PCV заключается в прерывании потока от ступени грубой очистки к ступени тонкой очистки.

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

• повышенный расход масла;
• обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
• двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
• моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
• при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Поделиться “Вентиляция картера: принцип работы, устройство. Зачем нужна чистка системы принудительного вентилирования картерных газов и как проверить клапан PCV”

Читать новости о новой Ниве

Системы смазки и вентиляции картера – Основные средства

А. Дмитриевский, канд. техн. наук

Старая истина, гласящая «не подмажешь – не поедешь», в полной мере распространяется и на дизеля. От состояния систем смазки и вентиляции картера, а также правильного выбора моторного масла зависят не только надежность и долговечность двигателя, но и пусковые качества, его топливная экономичность, а также токсичность выхлопа.

Система смазки

Главная задача системы смазки – создать для уменьшения износа и облегчения движения между трущимися поверхностями масляный слой. Образующее его масло кроме своей главной задачи удаляет из трущейся пары посторонние частицы и продукты износа, предотвращает коррозию деталей, охлаждает трущиеся поверхности, а в некоторых двигателях используется в качестве теплоносителя и охлаждает днище поршня.

В большинстве двигателей грузовых автомобилей масло в основные узлы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов подается под давлением. Часть поверхностей трения смазывается разбрызгиванием. Основная часть масла проходит через подшипники коленчатого вала (до 80% в новых двигателях и до 96% – в изношенных). Чаще всего используется параллельный подвод масла к подшипникам коленчатого вала.

Схемы масляных насосов:

а – с внешним эвольвентным зацеплением; б – с внутренним эпициклоидальным зацеплением; в – с внутренним эвольвентным зацеплением

Как правило, двигатели грузовых автомобилей имеют двухсекционные шестеренные масляные насосы. Основная секция подает масло к подшипникам, а дополнительная – используется для прокачки масла через теплообменник, центрифугу и для охлаждения поршней. Шестерни насосов могут иметь как внешнее, так и внутреннее – эпициклоидальное или эвольвентное – зацепление. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве, их привод требует повышенных затрат мощности, однако имеют меньшие габариты и более низкий уровень шума, а износ их шестерен меньше сказывается на производительности.

Производительность насоса выбирается из условия обеспечения заданного давления в системе смазки даже при перегреве, а также получения необходимого теплоотвода. У новых двигателей масляный насос должен иметь двух- или даже трехкратный запас по производительности, чтобы обеспечить надежную работу системы смазки при износе деталей насоса, вкладышей коренных и шатунных подшипников, а также шеек коленчатого и распределительного валов.

Охлаждение поршней особенно важно в двигателях с высокой степенью наддува и при расположении камеры сгорания в днище поршня. Реализуется оно чаще всего с помощью нескольких типовых схем. Наиболее простая, но зато и наименее эффективная – подача масла из неподвижных распылителей, установленных в нижней части цилиндра. Другой способ – подача масла по сверлению в шатуне в его верхнюю головку и через установленный в ней распылитель – на днище поршня. Но наиболее эффективна подача масла через отверстие в шатуне и поршневой палец в полость охлаждения, выполненную в днище поршня. Для ее получения днище делают съемным, или же заливают в него трубку или специальную вставку. Такое охлаждение поршня требует и более интенсивного охлаждения масла.

Основная неисправность системы смазки – снижение давления. Оно может возникнуть из-за износа подшипников – чаще всего коренных на коленчатом валу, залегания клапанов системы в открытом состоянии, износа шестерен насоса. Каждая из перечисленных причин предполагает серьезный ремонт, но зачастую дело обходится и без него.

Причиной уменьшения давления в системе смазки может быть снижение вязкости масла из-за перегрева или попадания конденсата топлива. Эта опасность увеличивается при коротких поездках зимой на не полностью прогретом двигателе. Так, при специальных испытаниях на коррозионный износ, проводившихся на автомобиле с бензиновым двигателем, за одну неделю уровень масла в картере двигателя увеличивался на 1…1,5 литра. Чтобы «выпарить» бензин и восстановить исходную вязкость масла, приходилось проезжать несколько сот километров с максимальными скоростями. Для дизелей подобная опасность намного меньше, зато и «выпарить» дизельное топливо из масла практически невозможно.

Уход за системой смазки предельно прост: достаточно своевременно менять масло и фильтры, а также регулярно промывать двигатель. И единственная сложность состоит в периодичности смены масла. А она определяется не только особенностями двигателя, но и маркой используемого масла. Их в последние годы появилось очень много – отечественных и импортных. Вместе с ними возникла масса вопросов о возможности и целесообразности их применения в наших условиях.

Моторные масла

Качество масла, а следовательно, и его стоимость, определяются количеством присадок, его основой, степенью очистки. Наибольшее распространение сегодня имеют минеральные масла, основу которых составляет продукт прямой перегонки нефти. Для получения нужных свойств в основу вводится комплекс присадок. Он тщательно выверяется и балансируется изготовителями масел, а потому к различным присадкам и добавкам, кои следует лить в двигатель самому потребителю, надлежит относиться весьма осторожно.

Особое место среди присадок занимают металлоплакирующие (МП). В результате трения возникает разность потенциалов и ионы способствуют наращиванию слоя присадки на изношенных поверхностях, уменьшая зазор между трущимися парами. Это увеличивает ресурс двигателя, снижает угар масла, улучшает его экономические, мощностные и экологические показатели. Необходимо иметь в виду, что заметный эффект от добавки МП начинает проявляться лишь через десятки тысяч километров. Учитывая это, применение такого рода присадок для двигателей с повышенным расходом масла нецелесообразно, так как они выносятся из двигателя вместе с маслом, не успевая создать защитный слой.

Поршни дизелей с охлаждением днища маслом:

а – со съемным днищем; б – с трубкой, заливаемой в днище; в – со вставкой, заливаемой в поршень

Последнее время все большее распространение получают синтетические масла, основа которых создана искусственно. Они обладают хорошими вязкостными характеристиками, снижают износ двигателя, способны долго работать без смены. Однако высокая стоимость этих масел ограничивает их применение.

Целесообразность использования определяется в каждом конкретном случае в зависимости от степени износа двигателя и соответственно угара масла, а также установленной периодичности технического обслуживания. При повышенном расходе масла приходится постоянно доливать его, поэтому применение более дорогого масла приведет к неоправданным затратам. Использование масел, обеспечивающих увеличенный пробег до его смены, также не всегда целесообразно. Периодичность замены масла согласована с периодичностью обслуживания автомобиля в целом. Поэтому менять масло нужно либо во время очередного ТО, либо проводить дополнительное обслуживание, что для большинства фирм неприемлемо.

Свойства отечественных моторных масел характеризуются прежде всего величиной вязкости при 100°С и 0°С (для некоторых масел – при минус 18°С) и индексом вязкости – интенсивностью изменения вязкости при изменении температуры.

По эксплуатационным свойствам отечественные (согласно действующему стандарту) масла делятся на несколько групп: В1 – среднефорсированные бензиновые двигатели, В2 – среднефорсированные дизели, В – универсальное масло для среднефорсированных двигателей, Г1 – высокофорсированные бензиновые двигатели, Г2 – высокофорсированные дизели без наддува, Г – универсальное масло высокофорсированных двигателей, Д – высокофорсированные дизели с наддувом.

Масла зарубежного производства и некоторые новейшие отечественные классифицируются по системам SAE J-300 и АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). У летних масел SAE 20, 30, 40, 50, 60 кинематическая вязкость при 1000С изменяется соответственно от 5,6 до 21,9 м²/с. В обозначении зимних масел добавляется буква W: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Их кинематическая вязкость при 100°С находится соответственно в пределах от 3,8 до 9,3 мм²/с.

Температурная зона применяемости каждой из этих марок определяется минимальной температурой проворачиваемости двигателя стартером ( от –30°С для 0W до –5°С для 25W).

Широкое распространение получили всесезонные масла, имеющие более пологую вязкостную характеристику в зависимости от температуры масла. Низкая вязкость при отрицательной температуре обеспечивает зимний пуск двигателя. При высокой температуре необходимая вязкость поддерживается загущающими присадками. Для этих масел к обозначениям аналогичным для зимних масел добавляются цифры справа (от 20 до 50), характеризующие «горячую вязкость».

Применимость импортных масел для тех или иных двигателей обозначается по классификации API (Американский институт нефти) или АСЕА, а зачастую и по обеим. По API для дизельных двигателей применяют масла категории С, для бензиновых -– категории S. Вторая буква характеризует уровень эксплуатационных свойств и их назначение: Е – дизели грузовых автомобилей с невысокой литровой мощностью, F – дизели легковых автомобилей и грузовых автомобилей выпуска до 1994 года и бензиновые двигатели, G – современные дизели с высокой литровой мощностью и бензиновые двигатели выпуска до 1993 года, Н – бензиновые двигатели выпуска до 1996 года и J – современные бензиновые двигатели. Масла с цифрой 2 предназначены для двухтактных двигателей. Универсальные масла (для дизелей и бензиновых двигателей) имеют двойное обозначение (например, API SG/CD).

При классификации по АСЕА первая буква обозначает тип двигателя: А – бензиновые, В – дизели легковых автомобилей и Е – дизели грузовиков. Следующая далее цифра характеризует моющие, противозадирные способности и вязкостные свойства. Наиболее высокие качества имеют масла категории 3. Например, категория Е3-96, кроме противоизносных свойств и предотвращения образования нагара на поршне обеспечивает сохранение вязкостных характеристик при высокой температуре и способность диспергировать сажу.
Этими основными сведениями о маслах мы и ограничимся, поскольку при существующем обилии марок выбор масла – скорее искусство, чем наука. И единственный бесспорный совет – опирайтесь на здравый смысл.

Вентиляция картера

По существующим требованиям к токсичности современные двигатели оборудуют системой принудительной вентиляции картера, направляющей картерные газы во впускную систему. Наиболее эффективной, но более сложной является схема, при которой воздух в картер проходит через отдельный воздушный фильтр. На бензиновых двигателях при малых нагрузках часть картерных газов, разбавленных воздухом, поступает в воздушный фильтр за фильтрующим элементом, а другая часть через регулирующий золотник или жиклер подается в задроссельное пространство.

Схема вентиляции картера дизеля:

1 – крышка фильтра системы вентиляции картера; 2 – мембрана; 3 – пружина; 4 – крышка клапана; 5 – шланг отвода картерных газов; 6 – трубка слива масла; 7 – блок-картер; 8 – крышка головки цилиндров; 9 – штуцер; 10 – впускной трубопровод

Большинство современных дизелей выпускается фактически только с системой всасывания картерных газов во впускной трубопровод. Количество картерных газов, поступающих в камеру сгорания, зависит главным образом от состояния цилиндропоршневой группы. Однако при увеличении сопротивления воздушного фильтра выше нормы и при износе сальников добавляется воздух с пылью, поступающий через них в картер. Это приводит к увеличению абразивного износа. Поэтому особенно важно следить за показаниями индикатора засоренности воздушного фильтра, которым, как правило, оборудуются двигатели большого литража, и своевременно заменять воздушный фильтр. Кроме того, необходимо систематически проводить обслуживание системы вентиляции картера (промывку каналов, дозирующих элементов, клапана).

Необходимо иметь в виду, что при износе цилиндропоршневой группы и уплотнений стеблей впускных клапанов увеличивается попадание паров масла в камеру сгорания. Это существенно повышает выброс канцерогенных веществ с отработавшими газами. Поэтому двигатели, оборудованные системой принудительной вентиляции картера, при повышенном угаре масла необходимо своевременно отправлять в ремонт.

особенность системы, принципа работы, этапы и сроки выполнения

Работа ДВС базируется на том, что происходит сжигание топлива на углеродной основе и воздуха в закрытом пространстве. При этом не избежать проникновения выхлопных газов в двигатель. Для их удаления используется СВК мотора. Эти лишние газы называются картерными. Для нормального функционирования двигателя необходима чистка вентиляции картерных газов.

Составляющие системы вентиляции

Комплектация картерной вентиляции имеет зависимость от типа двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве. Несмотря на это, в состав системы входят такие элементы:

• патрубок воздушный;
• вентиляционный клапан, который выполняет функцию отсасывания газов. Интенсивность его функционирования увеличивается при увеличении силы разряжения внутри впускного коллектора;
• маслоотделитель.

Вентиляцию картера можно условно разделит на 2 большие функциональные части. Сюда относятся:

1. Малая ветвь. Выполняет функцию отбора картерных газов, которые накапливаются под клапанной крышкой.
2. Большая ветвь. Вывод выхлопные газы из-под крышки.

Обе ветви функционируют слаженно и в полной зависимости друг от друга.

Принцип работы

При сгорании смеси из топлива и воздуха происходит резкое и сильное увеличение ее объемов. Это приводит к тому, что в камере внутреннего сгорания создается высокое давление, которое заставляет двигаться поршень к его нижней мертвой точке. Движение же поршня приводит в движение коленвал двигателя.

Некоторая часть образованных при этом газов, проникая через просвет между кольцами и цилиндрическим зеркалом, попадает в полость под картерной крышкой. Здесь происходит их смешивание с масляными парами, что приводит к образованию давления.

Давление оказывает агрессивное влияние на уплотнительные кольца коленчатого вала, а также на прокладку, расположенную между крышкой поддона и каналом щупа масла.

Расширительный такт периодически повторяется в каждом из цилиндров. Это приводит к нагнетанию повторной порции газов. При недостаточно интенсивной вентиляции картера происходит накопление отработанных газов и постепенное выдавливание сальников коленвала.

Если не провести чистку системы вентиляции картера, не исключена возможность того, что газы выдавят масляный щуп и вытеканию масла из картера. Кроме этого, в картере происходит накопление таких элементов:

• небольшая часть топлива, которое не успело сгореть;
• мелкие частицы нагара;
• влага.

Все элементы смешиваются с моторным маслом, которое попало в поддон. В результате этого со временем масло окисляется, засоряя его и понижая показатель эксплуатационного ресурса.

Процесс вывода картерных газов

Выведение отработанных картерных газов имеет некоторое отличие у двигателей карбюраторного и инжекторного типа. Независимо от этого вся процедура имеет стандартную схему:

1. Выхлопные газы всасываются из картера мотора.
2. В маслоотделителе происходит очистка газов от примесей масляных паров и иных продуктов сгорания.
3. Очищенные газы продвигаются к впускному коллектору по воздушным патрубкам.
4. Картерные газы смешиваются с топливной смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.

Не исключена возможность того, что в поддон картера попадает небольшой объем газа. В результате этого процесс отбора картерных газов нарушается.

Возможные нарушения работы системы

К сожалению, на первых этапах выявить проблемы, связанные с засорением КСВ, практически невозможно. Выявить их можно только после того, как система засорится практически полностью.

Это может привести к нарушению работы двигателя или выдавливанию масла через прокладки между поддоном картера и крышкой клапана. В этом случае необходима тщательная чистка вентиляции картерных газов.

Даже при использовании очень качественных поршневых колец, невозможно обеспечит максимальную герметизацию поршня. Это неизменно приведет к постепенному засорению картерного пространства продуктами сгорания топливной смеси, а также ее небольшому сжатию.

Для того чтобы обеспечить нормальное функционирование системы вентиляции картера, необходимо обеспечить подвод воздуха в пространство картера. В противном случае в картере будет образовываться большое разряжение.

Это приводит к потере подвижности клапанов и их заклиниванию в определенном положении. В картерные газы входят частички сажи и нагара. При плохом состоянии мотора частичек скапливается большое количество. Они постепенно скапливаются не только на самом клапане, но и на калибровочных отверстиях и патрубках вентиляции.

В зимнее время при перемещении пара по системе картерной вентиляции он может постепенно скапливаться в ее узких местах, превращаясь в лед. Этот процесс известен как обмерзание. Если льда накапливается большое количество, масляный щуп может выдавить или погнать масло из-под картерной крышки.

Если продукты сгорания топливной смеси могут накапливаться на протяжении длительного периода, процесс обмерзания развивается очень стремительно. Во избежание развития этой проблемы разработчики двигателей используют в системе вентиляции обогревы.

В инструкциях по эксплуатации транспортного средства обязательно указывается то, что необходимо периодически проводить чистку картерных газов, которая должна проводиться параллельно с заменой моторного масла

Этапы чистки

При полном засорении системы продува картера можно заметит очень неприятные симптомы. К таковым относятся:

• понижается мощность мотора;
• рост уровня расхода топлива, который особенно заметен при городском режиме передвижения;
• периодическое пропадание педали акселератора;
• заметны небольшие выделения капель масла на прокладке и манжетах корпуса картера мотора.

Устранить засоры и почистить систему вентиляции можно посредством использования нескольких методов.

Например, в первую очередь, рекомендуется проверить состояние всех рабочих элементов маслоотделителя и клапана на наличие разнообразных отложения продуктов сгорания. Даже в том случае, если незаметно никаких накоплений, провести небольшую чистку не помешает.

Если после этого симптомы засорения не исчезнут, придется промыть шток заслонки. Специалисты обращают внимание на то, что после промывки заслонку необходимо тщательно насухо вытереть. Ее ни в коем случае нельзя смазывать.

Чистка системы вентиляции картера проводится такой последовательно действий:

1. Снять крышку головки блока.
2. Изъять все сетки, расположенные в крышке головка блока цилиндров.
3. Промыть все сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки БЦ. Для этого можно использовать керосин. Необходимо следить за тем, чтобы керосин не остался в картере. Если этого не удалось избежать, придется провести полную замену масла картера.
4. Установить сетки посредством их аккуратного проворачивания в крышке. С одной стороны сетки должны упираться в выступ на крышке картера, а с другой — было видно отверстие на корпусе маслоотделителя.
5. Закрутить крепежные болты.
6. Проверить, в каком состоянии находятся прокладки крышки СВК. Если заметен их износ или засорение, прокладки необходимо заменить.
7. Установить крышку на головку блока цилиндров.

Для самостоятельного выполнения этой работы необходимо иметь подходящие инструменты. К ним относятся:

1. Ядро. С его помощью проводится проверка каналов на присутствие на их стенках отложений или засоров.
2. Штанга с высоким показателем гибкости. Посредством ее использования облегчается доступ в труднодоступные участки системы, расположенные горизонтально.
3. Машина щеточная. Если ее нет в наличии, для удаления отложений и засоров не менее результативно можно использовать ручную щетку.
4. Канальный пробойник. С его помощью можно упростить удаление засоров. Для создания пробойников можно применять кирпич или любой строительный мусор.

Если говорить о периодичности очистки системы картерной вентиляции, она зависит от системы двигателя. Оптимальный срок очистки составляет 1 раз на протяжении 6 — 7 месяцев. При частой эксплуатации транспортного средства, срок необходимо уменьшить до 4 — 5 месяцев.

Ориентиром на необходимость проведения чистки служат в первую очередь фильтры тонкой очистки топлива. Как только на их стенках станут заметны загрязнения или отложения, пора приступать к проведению чистки СВК.

Вентиляция картерных газов

Вентиляция картерных газов

или

Преимущества зарегистрированных пользователей

?

Преимущества зарегистрированных пользователей:

• после авторизации автоматическое заполнение формы записи на техобслуживание;
• возможность редактирования всех своих комментариев;
• уведомлении письмом об ответе на Ваш комментарий;
• упрощение процедуры оформления покупок в интернет-магазине;
• ведение истории покупок в интернет магазине.

J

LЗакрыть товар

VПредыдущий

СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

3.08.2014 / 7.05.2020   •   32280 / 12116

1. На дизельных двигателях, если не герметична вакуумная система В случае, когда не герметичен вакуумный усилитель или имеется подсос воздуха. , вакуумный насос будет перекачивать воздух в картерное пространство, из-за чего увеличатся картерные газы.
2. В конструкциях, где форсунки установлены под крышкой клапанов, пробивает шайбочки под форсунками. Выхлопные газы попадают в картерное пространство, увеличивается давление картерных газов , которое выносит пары масла через вентиляцию картерных газов в турбину, особенно если загрязнён воздушный фильтр. А также когда двигатель постоит, масло через пробитую шайбу стекает в камеру сгорания и при первоначальном запуске кидает сизый дым.
3. Повышенное давление картерных газов, из за Забитой вентиляции картерных газов, давление превышает 50кг/см, масло выгоняет через горячую улитку турбокомпрессор.
4. Чтобы с картерными газами не летела масляная пыль, в клапанной крышке устроен маслоотделитель Или маслянный фильтр , который при «пережаренном» двигателе весь забит нагаром и не работает, поэтому появляется масло в воздухане и идёт перерасход масл.
5. На двигателях где конструкционно впускные каналы размещены в крышке клапанов, изза негерметичности крышки клапанов давление наддува поступает в картерное пространство и создается избыточное давление картерных газов. (поэтому в таких конструкциях необходимо опрессовывать под давлением систему турбонаддува, при этом выкручивать крышку маслозаливной горловины чтоб не раздуло картерное пространство и не повыдавливало сальники валов).
6. В некоторых двигателях VW в крышке клапанов стоят мембраны контролирующие производительность вентиляции картера, в случае неисправности мембраны увеличится давление картерных газов, или увеличится производительность картерных газов, приводящая к увеличенному расходу масла.

Отзывы о клапане вентиляции картера

pcv — интернет-магазины и обзоры на клапан вентиляции картера pcv на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для клапана вентиляции картера pcv. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний клапан вентиляции картера pcv вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели pcv клапана вентиляции картера на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в клапане вентиляции картера pcv и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести pcv вентиляции картера по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Вентиляция картера в французско-англо-французском словаре

Пример предложений с «вентиляция картера», память переводов

добавить пример

^ru Клапан принудительной вентиляции картера, если применимо;

EurLex-2 ^fr Je ne m ‘explore pas son arythmie

^en МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

UN-2 ^fr La valeur de la recherche en santé: preserver les сувениры Il n’oubliait jamaourd un nom — auj привет, même les visages ne lui sont plus aussi familiers.

^ru МЕТОД ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

oj4 ^fr Il ne faudrait pas trop d ‘hommes de le coincer dans un de ces canyons

^en Устройство фильтров вентиляции картера; составные части; и, методы

патент-wipo ^fr Autant pour moi, et désolé pour votre frère

^en Вентиляция картера

UN-2 ^fr La DL # doit être exprimée en ìg de entity d

^en — Положительный картер Вентиляционный клапан

EurLex-2 ^из комплектов или устройств

^en D13A отличался системой вентиляции закрытого картера, а также включал новый тип насос-форсунки (UI) E3 от Delphi.

WikiMatrix ^от Je pensais que tu ne m ‘aimais pas

^en Коалесцер с самоочисткой для вентиляции картера с прерывистым вращением

патент-wipo ^от ne doit pas être utilisée lors de la présence d’un seul article

^en клапан принудительной вентиляции картера, если применимо

EurLex-2 ^fr C ‘est dans vos gènes, les Kent

^en Для условий эксплуатации, перечисленных в 3.2, необходимо проверить надежную работу системы вентиляции картера.

EurLex-2 ^fr la Convention Collective de Travail relative à la prime de fin d’année

^en Вентиляция картера

oj4 ^fr Un homme est dans mon bateau, et ma femme dit «Quelle important?»

^ru Клапан принудительной вентиляции картера в сборе с демпфером пульсаций вакуума

Patents-wipo ^fr Tous ces nouveaux amendements questions, et un bon nombre d’entre eux se retrouvent dans le groupe no #, démontrent que le gouvernement est prźt à reprendre la question de la rentabilité

^ru Поставляется фильтрующий патрон для фильтрации газов вентиляции картера и коалесценции содержащейся в нем гидрофобной жидкости.

патент-wipo ^от En ce qui Concerne la Communauté Française, l’entrée en vigueur de la loi du # mai # fixant les dispositions générales, применимые к бюджетам, по контролю за субсидиями и à la comptabilité des communautés et des régions qu’à l’organisation du contrôle de la Cour des comptes, est reportée au #er janvier

^en Вентиляция картера, вращающийся коалесцер с вывернутым потоком

патент-wipo ^от tes- vous prête à vous y soumettre? Sans condition ?

^en Обогреватель системы вентиляции картера

патент-wipo ^fr Vu l’arrêté royal du # octobre # relatif à la désignation et al’exercice des fonctions d’encadrement dans les services publics fédéraux, notamment les article #, # et #, remplacés par l’arrêté royal du # juin #, et les article #, # à #, # et

^en , клапан принудительной вентиляции картера, если применимо;

EurLex-2 ^fr Je pensais le montrer à quelqu ‘un qui connait bien les météorites

^en Клапан принудительной вентиляции картера;

UN-2 ^fr Le Conseil du Trésor-Le nombre et le montant de la rémunération au rendement dans la fonction publique et des primes au bilinguisme versées en # et

^en Система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

патент-wipo ^fr n’en pas douter, il y aura un énoncé de mission, et il sera déposé

^en Устройство для удаления частиц масла из газа вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

Patents-wipo ^fr Les travaux préparatoires de la disposition qui est devenue l’article #, #, de la loi ne procurent pas davantage d’éléments susceptibles de justifier une interprétation restreinte de ce type

^en Фильтр вентиляции картера

патент-wipo ^fr Vous pouvez garder vos oiseaux, même les vendre

^en В этой связи описываются устройства и компоненты фильтров вентиляции картера.

патентов-wipo ^от Aujourd’hui, la question que tout le monde sepose est la suivante: quand le ministre de la Santé déposera-t-il son calendrier d’essais Cliniques afin de légaliser le plus Rapidement possible ce médicament?

Показаны страницы 1. Найдено 211 предложения с фразой вентиляция картера.Найдено за 7 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Клапан вентиляции картера на французском языке

Примеры предложений с «клапаном вентиляции картера», память переводов

добавить пример

^ru Клапан принудительной вентиляции картера, если применимо;

EurLex-2 ^от Ainsi, ce projet de loi permettra aux # premiéres nation de se soustraire des dispositions patternalistes de la Loi sur les Indiens pour pouvoir enfin se développer économiquement

^en — Положительный клапан вентиляции картера

Eur fr Le niveau minimal des connaissances ne peut être inférieur au niveau # de la structure des niveaux de education prévu à l

^en Положительный клапан вентиляции картера, если применимо

EurLex-2 ^fr Videz vos poches

^en Positive Блок клапана вентиляции картера с демпфером пульсаций вакуума

Patents-WIPO ^FR Разбавление в растворе глюкозы в количестве # мг / мл (#%), Filgrastim ratiopharm совместим с различными материалами, включая ПВХ, включая ПВХ. полиолефин (сополимер полипропилена и полиэтилена) и полипропилен

^и клапан принудительной вентиляции картера, если понятный;

EurLex-2 ^от Стабилизация навигации по расчету

^ru Клапан принудительной вентиляции картера;

UN-2 ^fr Prends ton livre

^en Клапан принудительной вентиляции картера

oj4 ^fr L’obésité est associée à Важное увеличение риска диабета типа 2, гипертензии, де-атеросклероза и др. de maladies connexes.

^en — клапан принудительной вентиляции картера, если применимо

EurLex-2 ^fr Celui- ci simule la peur et la mort, on en devient dependant

^en — Клапан принудительной вентиляции картера.

EurLex-2 ^fr Non, tout le reste est intact

^en Клапан принудительной вентиляции картера.

UN-2 ^fr Du sable dans le vent

^en (d) Клапан принудительной вентиляции картера.

UN-2 ^fr Non, je ne crois pas

^en b) Клапан принудительной вентиляции картера;

UN-2 ^fr JUILLET #.-Décret modifiant le décret du # mars # relatif au permis d’environnement

^en Pave (принудительная вентиляция картера) клапаны

tmClass ^fr COMPÉTENCE ET APTITUDE TECHNIQUES ET OPÉRATIONNELLES

^en (b) принудительный клапан вентиляции картера применимо;

EurLex-2 ^fr Si je ne me trompe pas, vousmeme avez voulu tuer un homme du nom de Sylar

^en Положительный клапан вентиляции картера, если применимо

UN-2 ^fr Leiret suivant est ajouté au точка №.Регламент (CE) № # du Conseil] de l

^en Клапан принудительной вентиляции картера включает в себя ограничитель потока, перемещаемый в отверстии для изменения потока дыма из картера во впускной коллектор транспортного средства.

патент-wipo ^fr Il faut que je sorte d ‘ici

^en Клапаны принудительной вентиляции картера [PCV] для двигателей и двигателей

tmClass ^fr Эта ситуация встретилась с облегчением l’une des complexités de la politique de la совпадение: в контексте согласования и подтверждения необходимости в исходном содержании.

^ru Двигатель внутреннего сгорания имеет картер и впускной тракт с дроссельной заслонкой, а также систему вентиляции картера с переключаемым запорным клапаном.

patents-wipo ^fr C ‘est cannot

Показаны страницы 1. Найдено 37 предложения с фразой клапан вентиляции картера.Найдено за 8 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

определение системы вентиляции картера и синонимы системы вентиляции картера (англ.)

система вентиляции картера: определение системы вентиляции картера и синонимы системы вентиляции картера (англ.)

арабский болгарский китайский язык хорватский чешский язык Датский Голландский английский эстонский Финский французский язык Немецкий Греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский Итальянский Японский корейский язык Латышский Литовский язык Малагасийский Норвежский Персидский Польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

арабский болгарский китайский язык хорватский чешский язык Датский Голландский английский эстонский Финский французский язык Немецкий Греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский Итальянский Японский корейский язык Латышский Литовский язык Малагасийский Норвежский Персидский Польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

содержание сенсагента

• определения
• синонимов
• антонимов
• энциклопедия

Решение для веб-мастеров

Александрия

Всплывающее окно с информацией (полное содержимое Sensagent), вызываемое двойным щелчком по любому слову на вашей веб-странице.Предоставьте контекстные объяснения и перевод с вашего сайта !

Попробуйте здесь или получите код

SensagentBox

С помощью SensagentBox посетители вашего сайта могут получить доступ к надежной информации на более чем 5 миллионах страниц, предоставленных Sensagent.com. Выберите дизайн, который подходит вашему сайту.

Бизнес-решение

Улучшите содержание своего сайта

Добавьте новый контент на свой сайт из Sensagent by XML.

Сканирование продуктов или добавление

Получите доступ к XML для поиска лучших продуктов.

Индексирование изображений и определение метаданных

Получите доступ к XML, чтобы исправить значение ваших метаданных.

Напишите нам, чтобы описать вашу идею.

Lettris

Lettris — любопытная игра-тетрис-клон, в которой все кубики имеют одинаковую квадратную форму, но разное содержание. На каждом квадрате есть буква. Чтобы квадраты исчезли и сэкономили место для других квадратов, вам нужно собрать английские слова (left, right, up, down) из падающих квадратов.

болт

Boggle дает вам 3 минуты, чтобы найти как можно больше слов (3 буквы и более) в сетке из 16 букв. Вы также можете попробовать сетку из 16 букв. Буквы должны располагаться рядом, и более длинные слова оцениваются лучше. Посмотрите, сможете ли вы попасть в Зал славы сетки!

Английский словарь
Основные ссылки

WordNet предоставляет большинство определений на английском языке.
Английский тезаурус в основном заимствован из The Integral Dictionary (TID).
English Encyclopedia находится под лицензией Википедии (GNU).

Перевод

Измените целевой язык, чтобы найти перевод.
Советы: просмотрите семантические поля (см. От идей к словам) на двух языках, чтобы узнать больше.

3714 онлайн посетителей

вычислено за 0,203 с

Что такое картер? (с фотографиями)

Картер, являющийся неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания, представляет собой просверленную металлическую раму, в которой размещены несколько деталей, в частности коленчатый вал.Его основная универсальная функция — защищать коленчатый вал и шатуны от мусора. В простых двухтактных двигателях картер выполняет несколько функций и используется как камера наддува топливно-воздушной смеси. В более сложных четырехтактных конструкциях он изолирован от этой смеси поршнями и вместо этого работает в основном для хранения и циркуляции масла. В четырехтактном двигателе он расположен под блоком цилиндров и в обоих типах составляет самую большую физическую полость двигателя.

Чистое масло имеет решающее значение для картера.

Большинство современных картеров сделаны из алюминия, что обеспечивает легкую, но прочную конструкцию, способную выдерживать давление, возникающее при нормальной работе двигателя. В четырехтактных двигателях без наддува, то есть в двигателях, которые не имеют турбонагнетателя , желателен небольшой уровень давления в корпусе, чтобы не допустить попадания пыли и других потенциально повреждающих частиц, при этом масло должно быть правильно размещено. Все двигатели при нормальной работе допускают утечку небольшого количества несгоревшего топлива и отработавших газов в картер.Этот коллективный материал известен как blow-by .

Картер представляет собой просверленную металлическую раму, в которой находятся несколько деталей, в частности коленчатый вал.

Клапан принудительной вентиляции картера, или клапан PCV, обычно используется как часть общей системы контроля давления, чтобы регулировать количество продувки, выбрасываемой из картера.Проходя через клапан PCV, вытесненный проросший газ возвращается через систему обратно в часть, известную как впускной коллектор , где он повторно используется в процессе сгорания. Эта конструкция была принята отчасти благодаря законодательному стимулу, потому что более ранние конструкции не были закрыты и позволяли прорывам напрямую выходить из двигателя, вызывая значительный ущерб окружающей среде. Системы PCV не используются в двухтактных двигателях, так как весь прорыв сгорает в нормальном потоке воздуха и топлива.

Правильный уход за картером и его внутренними компонентами важен для бесперебойной работы двигателя.Поддержание надлежащего количества чистого масла имеет решающее значение, и его можно измерить с помощью простого инструмента, известного как масляный щуп , простой кусок металла, который визуально показывает уровень масла. Регулярная проверка показывает, сколько масла присутствует, но несгоревшее топливо, которое скапливается в картере, может отрицательно повлиять на смазочные качества масла, поэтому регулярная замена масла жизненно важна. Кроме того, неправильно обкатанный двигатель или двигатель с сухими, потрескавшимися поршневыми уплотнениями может позволить слишком большому количеству газа просочиться мимо поршней в картер, создавая опасно высокие уровни давления, которые могут вызвать повреждение и отказ двигателя.Ранние симптомы неисправности уплотнений включают утечку масла из клапана PCV или через щуп.

Riffraff Diesel Performance — Не найдено

Переключить меню

• войти в систему регистр
• Корзина 0 Вещь / $ 0.00

• Выберите валюту: USD
  • Австралийский доллар
  • Канадский доллар
  • Доллар США

Поиск

• Главная
• Около
• Ресурсы
  • Положения и условия
  • Информация о доставке
  • Возврат информации
  • Установка
  • Политика конфиденциальности
• часто задаваемые вопросы
• Связаться с нами
• Форд
  • 94-97 «ОБС» 7.3л
    • Трансмиссия
      • Автоматическая коробка передач E4OD
      • Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
      • Тормозные роторы, суппорты и колодки
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Механическая коробка передач ZF5
      • Охладители трансмиссии
    • Выхлопные системы и сопутствующие товары
      • Выхлопные тормоза
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители и отводные трубы
      • Выхлопные системы
        • Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
        • Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
        • Алюминированная задняя выхлопная система Cat
        • Задняя выхлопная система Cat из нержавеющей стали
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
    • Внешний вид
    • Топливная система и сопутствующее
      • Присадки к топливу / маслу
      • Топливный насос / системы
      • Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
      • Неограниченные дизельные форсунки
      • Форсунки Alliant
      • Дизельные форсунки Full Force
      • Фильтрация топливной системы и детали
    • Приборы и электрооборудование
      • Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
      • Переключатели / крепления и сопутствующие товары
      • Калибры
        • Isspro
        • Автометр
    • HPOP и родственные
    • Воздухозаборники, интеркулеры и сапоги CAC
      • Впускные и CAC ботинки
      • Системы впуска и фильтры
        • 6637 Комплекты и сопутствующие товары
        • S&B CAI Systems
      • Интеркулеры
    • Кольца круглые
      • Двигатель
      • Топливная система
      • Масляный насос высокого давления
      • Турбо и родственные
    • OEM / завод
      • Ремни / шкивы и шланги
      • Болты и крепежи
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Трансмиссия
      • Электрооборудование / Освещение / Датчики
      • Двигатель и сопутствующие товары
      • Комплекты для капитального ремонта двигателя
      • Выхлопные и связанные
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Топливная система и сопутствующее
      • Прокладки и кольца
      • Масляная система высокого давления
      • Турбо и родственные
    • Трансмиссия
      • Шпильки с головкой ARP
      • Шатуны
      • Система охлаждения
      • Демпферы
      • Комплект для ремонта двигателя Ford
      • Клапан Фумото
      • Масляные кроссоверные линии высокого давления
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Меллинг LPOP
      • Прокладка масляного поддона Морозо
      • Клапанный механизм и компоненты
    • Продукция Riffraff Diesel
    • Подвеска
    • Инструменты / Диагностика / Разное
      • AutoEnginuity
      • Инструменты / Разное
    • Тюнеры / Программисты / Сумматоры
      • 1023 Дизель Тюнинг
        • PHP Hydra
        • Револьверные мелодии
      • DP тюнер
      • Продукты Edge
      • PHP Hydra
      • Снежная производительность
      • TS Производительность
    • Турбо и родственные
  • 99-03 Super Duty 7.3л
    • Трансмиссия
      • АКПП 4R100
      • Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
      • Тормозные роторы.Суппорты и колодки
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Охладители трансмиссии
      • Механическая коробка передач ZF6
    • Выхлоп
      • Выхлопные тормоза
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители и отводные трубы
      • Выхлопные системы
        • Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
        • Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
        • Комплекты стека
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
      • Стеки
    • Аксессуары для экстерьера и интерьера
      • Расширители крыльев Bushwacker
      • Краска для интерьера Colorbond
      • Жесткая промышленность
        • Светодиодные полосы
      • Зеркала
      • Эмблемы и значки
      • Jimmi ‘Jammer ™
      • WeatherTech
    • Топливная система и сопутствующее
      • Форсунки Alliant
      • Присадки к топливу / маслу
      • Топливный насос / системы
        • AFE
        • Топливные системы AirDog
        • OEM-топливный насос Bosch
        • Топливные системы FASS
      • Фильтрация топливной системы и детали
      • Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
      • Дизельные форсунки Full Force
      • Регулируемая система возврата
      • Неограниченные дизельные форсунки
    • Приборы, электрические и осветительные приборы
      • Переключатели / крепления и сопутствующие товары
      • Цифровые мониторы
      • Электрооборудование и освещение
        • Доступ к светодиодному освещению
        • Brite Box ™
        • Фары
        • Ремень для переоборудования фар
        • Разведка
      • Калибры
        • Автометр
        • Isspro
      • Пакеты датчиков
      • Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
    • HPOP и родственные
    • Воздухозаборники, интеркулеры и подобное
      • AIH Удалить заглушки
      • Впускные коллекторы и камеры статического давления
      • Системы впуска и сменные фильтры
        • 6637 Впуск
        • AFe Мощность
        • Прием Airaid
        • Ford AIS Впускной
        • S&B CAI Systems
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Интеркулеры
    • Кольца круглые
      • Комбо-комплект
      • Двигатель
      • Топливная система
      • Масляный насос высокого давления
      • Турбо и родственные
    • OEM / завод
      • Ремни / шкивы и шланги
      • Болты и крепежи
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Трансмиссия
      • Электрооборудование / Освещение / Датчики
      • Комплекты для капитального ремонта двигателя
      • Двигатель и сопутствующие товары
      • Выхлопные и связанные
      • Внешний вид и кузов
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Топливная система и сопутствующее
      • Прокладки и кольца
      • Масляная система высокого давления
      • Турбо и родственные
    • Трансмиссия
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Комплекты для восстановления двигателя и шатуны
      • Датчики и жгуты проводов
      • Клапанный механизм и компоненты
    • Продукция Riffraff Diesel
    • Подвеска
      • Bilstein Shocks
      • Fox Shocks
      • Поворотные дуги Hellwig
      • Падение привода OUO
      • OUO Drop зацепы
      • Подъемные блоки OUO
      • Брызговики OUO
      • OUO Step Rail
      • Системы тяги OUO
    • Инструменты / Диагностика / Разное
      • AutoEnginuity
      • Инструменты / Разное
    • Тюнеры / Программисты / Сумматоры
      • 1023 Дизель Тюнинг
        • PHP Hydra
        • Револьверные мелодии
      • DP тюнер
      • Продукты Edge
      • PHP Hydra
      • SCT
      • Снежная производительность
      • TS Производительность
    • Турбины и сопутствующие товары
      • Колеса компрессора
      • Корпуса компрессоров / турбин
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Уплотнительные кольца
      • Турбо Выход
      • Турбо пьедестал
      • Комплекты для восстановления турбонаддува
      • Турбо
      • Приводы Wastegate
  • 00-03 Экскурсия 7.3л
    • Трансмиссия
      • АКПП 4R100
      • Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
      • Тормозные роторы.Суппорты и колодки
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Охладители трансмиссии
    • Выхлоп
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители и отводные трубы
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
      • Выхлопные системы
    • Внешний вид
      • Расширители крыльев Bushwacker
      • Эмблемы и значки
      • Jimmi ‘Jammer ™
      • Зеркала
      • Жесткие Отрасли
    • Топливная система и сопутствующее
      • Присадки к топливу / маслу
      • Неограниченные дизельные форсунки
      • Форсунки Alliant
      • Топливный насос / системы
        • Топливные системы AirDog
        • OEM-топливный насос Bosch
        • Топливные системы FASS
      • Фильтрация топливной системы и детали
      • Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
      • Дизельные форсунки Full Force
      • Регулируемая система возврата
    • Приборы, электрические и осветительные приборы
      • Переключатели / крепления и сопутствующие товары
      • Цифровые мониторы
      • Электрооборудование и освещение
        • Доступ к светодиодному освещению
        • Brite Box ™
        • Ремень для переоборудования фар
        • Фары
        • Разведка
      • Калибры
        • Isspro
      • Пакеты датчиков
      • Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
    • HPOP и родственные
    • Воздухозаборники, интеркулеры и подобное
      • AIH Удалить заглушки
      • Впускные коллекторы и камеры статического давления
      • Системы впуска и сменные фильтры
        • 6637 Впуск
        • AFe Мощность
        • Ford AIS Впускной
        • S&B CAI Systems
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Интеркулеры
    • Кольца круглые
      • Комбо-комплект
      • Двигатель
      • Топливная система
      • Масляный насос высокого давления
      • Турбо и родственные
    • OEM / завод
      • Ремни / шкивы и шланги
      • Болты и крепежи
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Трансмиссия
      • Электрооборудование / Освещение / Датчики
      • Двигатель и сопутствующие товары
      • Комплекты для капитального ремонта двигателя
      • Выхлопные и связанные
      • Внешний вид и кузов
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Топливная система и сопутствующее
      • Прокладки и кольца
      • Масляная система высокого давления
      • Турбо и родственные
    • Трансмиссия
      • Шатуны
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Комплекты для восстановления двигателя
      • Клапанный механизм и компоненты
    • Продукция Riffraff Diesel
    • Подвеска
      • Bilstein Shocks
      • Fox Shocks
      • OUO Drop зацепы
      • Подъемные блоки OUO
      • Брызговики OUO
      • OUO Step Rail
      • Системы тяги OUO
    • Инструменты / Диагностика / Разное
      • AutoEnginuity
      • Инструменты / Разное
    • Тюнеры / Программисты / Сумматоры
      • 1023 Дизель Тюнинг
        • PHP Hydra
        • TS чип
      • DP тюнер
      • Продукты Edge
      • PHP Hydra
      • SCT
      • Снежная производительность
      • TS Производительность
    • Турбины и сопутствующие товары
      • Колеса компрессора
      • Корпуса компрессоров / турбин
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Уплотнительные кольца
      • Турбо Выход
      • Турбо пьедестал
      • Turbo Rebuild и сопутствующие товары
      • Турбо
      • Приводы Wastegate
  • 03-07 Super Duty 6.0L
    • Трансмиссия
      • Тормозные диски, суппорты и колодки 03-04
      • Тормозные диски, суппорты и колодки 05-07
      • Клатч South Bend
    • Выхлоп
      • EGR и родственные
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители, кошки и отводные трубы
      • Выхлопные системы
        • Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
        • Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
        • Комплекты стека
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
      • Стеки
    • Аксессуары для экстерьера и интерьера
      • Расширители крыльев Bushwacker
      • Эмблемы и значки
      • Jimmi ‘Jammer ™
      • Зеркала

.