Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Применяемость и модификации карбюратора Солекс

Семейство крбюраторов 2108 Солекс весьма обширно. Его модификации устанавливались на переднеприводные и заднеприводные автомобили ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК.

Неисправности, регулировка, настройка и ремонт различных моделей имеет много общего. Это связано с тем, что принцип работы систем, устройств и механизмов карбюраторов в основе своей одинаков. Различия связаны с конструктивными особенностями некоторых модификаций.
Ниже приведен перечень основных модификаций карбюратора Солекс.

Применяемость и модификации карбюратора Солекс

ДААЗ 2108-1107010 является базовым карбюратором для всего семейства, устанавливался на автомобили 2108, 2109 с двигателем 1.3 литра.

ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели объемом 1.1 литра автомобилей ВАЗ-21081, 21091, ЗАЗ-1102 «Таврия».

ДААЗ-21083-1107010 устанавливался на двигатели 1. 5 литра автомобилей ВАЗ-21083, 21093, 21099.

ДААЗ-21083-1107010-31 устанавливался на автомобили 2108, 2109, 2110, 2111 с двигателем 1.5. Имеет полуавтоматическое пусковое устройство.

ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливался на автомобили ВАЗ-2108, 2109 с двигателем 1.5. Идентичен с предыдущим. Отличие в двухступенчатом полуавтоматическом пусковом устройстве, оно двухступенчатое (зима-лето).

ДААЗ-21083-1107010-62 устанавливался на автомобиль ВАЗ-2109, 2115 с двигателем 1.5. Имеет электронное управление составом топливной смеси.

ДААЗ-21083-1107010-05 устанавливался на автомобили ВАЗ-2109 с двигателем 1.5 и микропроцессорной системой зажигания.

ДААЗ-21412-1107010, ДААЗ- 21412-1107010-30 устанавливался на автомобили АЗЛК-2141-01и АЗЛК-2141-23 с двигателями УАЗАМ-331(1.5 литра) и УАЗАМ-3313 (1.8 литра). У них отсутствует штуцер слива топлива и второй карбюратор приспособлен под микропроцессорную систему зажигания.

ДААЗ-1111-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ-1111(0.65 литра) и ВАЗ-11113 (0.75 литра) автомобилей ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 «Ока». Конструктивно он имеет довольно большие различия с базовым карбюратором 2108 (поплавковая камера, экономайзер, привод дроссельных заслонок).

Для заднеприводных моделей автомобилей ВАЗ выпускались несколько модификаций карбюратора 2108. Они имеют схожее строение, но имеют тяговый привод дроссельных заслонок и отсутствие обратного слива топлива в бензобак.

ДААЗ-21051-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-2103 (1.5 литра) автомобиля ВАЗ-2105 и двигатель ВАЗ-21011 (1.3 литра) автомобиля ВАЗ-21072.

ДААЗ-21053-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-21074 (1.6 литра) автомобиля ВАЗ-2107 и аналогичный двигатель автомобиля ВАЗ-21061.

ДААЗ-21051-1107010-30 поставлялся в качестве запасной части к двигателю ВАЗ-2105 (1.3 литра) автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105.

ДААЗ-21053-110701-62 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.5, 1.3, и 1.6 автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21074. У карбюратора этой модели имеется полуавтоматический привод воздушной заслонки.

ДААЗ-21073-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.6 и 1.7 литра полноприводных автомобилей ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 «Нива». На карбюраторе имеется всего один распылитель ускорительного насоса в первую камеру.

Необходимо отметить, что практически все модификации карбюратора 2108 Солекс имеют отличные друг от друга тарировочные данные.

Примечания и дополнения

— Применяемость карбюраторов Солекс на различных моделях автомобилей (не только ВАЗ) сведена в таблицу на странице «Таблица применяемости карбюраторов Солекс на разных моделях автомобилей».

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Схемы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устройство корпуса карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс

— Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен?

— Зазоры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Виды карбюраторов на классику

Статейка была написана очень давно, но некогда было дописать. Основана на собственном опыте по настройке карбюраторов типа солекс для классических моторов ВАЗ. Может кому и поможет.
Используемые сокращения:


ГТЖ — главный топливный жиклер. Цифра 1 или 2 указывают на камеру.
ГВЖ — главный воздушный жиклер, он же "флейта" на авто жаргоне.
ЖУН — жиклер ускорительного насоса, он же "слоник" по Травникову(ИМХО туповатое название).
ХХ — холостой ход.

Существует 4 основных типа карбюраторов типа солексы для ВАЗов:
1. 21081(либо 21083, они отличаются только набором жиклеров) с диффузорами 21х23. Устанавливался на переднеприводники все.
2. 21053, устанавливался на классику с завода. Диффузоры 23х24. Встречается редко.
3. 21073, устанавливался на нивы 21213, 2130, надежду(не помню по номеру). Диффузоры 24х24
4. 21041, устанавливался на москвичи 2141 с двигателем ВАЗ 2106. объемом 1.6 литра. Имеет диффузоры 24х26. Встречается крайне редко.

Любой из этих карбов можно поставить на любой мотор и настроить для активной нормальной езды. Но тут стоит понимать, что "чем больше диффузор — тем лучше" в данной ситуации не совсем уместно. Чем меньше диффузор, тем выше скорость воздушного потока проходящего через диффузоры карба. Ну и наоборот. Выше скорость потока — хорошо для низов, но на верхах уже чувствуется нехватка воздуха.

Для примера: Возьмем мотор 06 с объемом 1,6 л. Разница в поведении двигателя при разных карбах с разными диффузорами(жиклеры под каждый карб подбираются отдельно). Опишу только минимум и максимум:
Ставим 21081/21083 с диффузорами 21х23 — имеем хорошие низы, слабоватые средние и тяжкие верхи. Несмотря на самую высокую скорость воздушного потока, проходящую через диффузоры имеются ограничения максимального проходящего воздуха через него. Солекс 2108 хорош по городу, но слабовата динамика по трассе. Мотор рано начинает "запираться".

Ставим 21041 с диффузорами 24х26 — имеем слабые низы, авто подхватывает только со средних оборотов. Отличные верхи. Авто легче выходит на обгоны, на максимальные обороты выходит куда быстрее. Но по городу вальяжен, только крутить и крутить мотор.

Теперь по принципу работы карбюратора. Опустим пусковое устройство, рассмотрим когда у нас работают системы холостого хода(ХХ), ускорительного насоса(УН) и главной дозирующей системы (ГДС). Ну и конечно же на что влияют.

ХХ работает постоянно, напрямую влияет на тяговые характеристики, ну и на расход конечно же. Стоим мы на холостом, трогаемся или активно ускоряемся. Отключается только при торможении двигателем и то на двигателях, оборудованных системой ЭППХ(глючная система). Регулируется винтом количества и тарировочным размером жиклера ХХ, который расположен в верхней части карбюратора в ЭМК(электромагнитном клапане). Отсутствие ЭМК приводит к тому, что при глушении мотора он продолжает работать еще пару тактов.

УН, работает при нажатии педали акселератора. Его задача — обогатить топливную смесь для придания ускорения.

ГДС работает постоянно, её работа зависит от наших жиклеров.

Теперь перейдем к подбору жиклеров.
Много рассказывать не буду. Принцип таков:
— чем меньше диффузор, тем меньшей тарировки нужно ставить топливные жиклеры.
— воздушные жиклеры подбираются экспериментально, но тут стоит отметить что для поперечного расположения двигателя(зубилы) в первую камеру ставить жиклер с маркировкой "23", а для продольного расположения(классика и нивы) ставить только "ZD". Есть еще "ZC", они для второй камеры(отличие от ZD в более меньшем диаметре трубки).
— чем больше тарированный размер эмульсионной трубки(воздушного жиклера, или главного воздушного жиклера "ГВЖ"), тем большее сопротивление создается топливу идущему из поплавковой камеры в диффузор через распылители. В 2х словах — чем больше, тем расход меньше, чем меньше, тем расход выше.

Пример:
Для солекса 21083 под мотор 06 ставим такие жиклеры:
ГТЖ1 — 102,5 / ГВЖ1 — 160 типа ZD
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135 типа ZC
ЖУН в обе камеры 35/30.
Жиклер ХХ — 39
Кулачок ускорительного насоса №7
Расход по городу 10-11, трасса 7-8 на сотню. Отличный старт с места, хорошая работа на средних оборотах, вялые верхи, но они есть. Верхи можно поднять уменьшением ГВЖ2 до 125.

Для солекса 21041 с диффузорами 24х26:
ГТЖ1 — 107 (или 110 если чтоб веселее ехала, но и +1-1,5 литра в расход) / ГВЖ1 — 150 ZD(эконом вариант 160 ZD)
ГТЖ2 — 102,5 / ГВЖ2 — 135 ZC
ЖУН тут уже лучше ставить 45/40 (от 41 космича, в продаже давно не видел).
Жиклер ХХ — 41(39 и 40 не хватает немного, может быть провал).
Кулачок №7 для загородных поездок(старт плавный, немного туповата да 2000-2500 оборотов) или №4 для города(на старте низы достойные, но только с места и до средних, потом разгон только на ГДС, с потерей 3-5 секунд до сотни с места).
Расход практически аналогичен 83 солексу, но побольше будет немного. Тяга с низов есть, но не такая, на оборотах выше средних тянет бодрее намного.

После каждой замены жиклеров необходимо корректировать качество смеси ХХ. Для удобства советую прикупить недорогой приборчик ИКС-1, коим я и сам пользуюсь. Корректировкой смеси ХХ можно компенсировать подергивания машины при ускорении. Подергивается в 2х случаях — переливает или недоливает. Не забываем про проверку и настройку зажигания перед тем как лезть в карбюратор.

Если вы являетесь обладателем классической модели Ваз (это модели от 2101, до 2107) то, скорее всего, вы не раз задумывались: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество расходуемого топлива. Эти два пункта зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован, и вообще пригоден ли он для регулировок. Так вот, если карбюратор не пригоден или вы просто хотите купить новый, то вы должны знать, что их есть, довольно, большое количество. Каждый предназначен для определенных условий (экономия, динамика, экологичность) и рассчитан под определенную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доделывать.

Какие карбюраторы вообще ставили на ВАЗ 2101-2107?

И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они изготавливались на Дмитриевском Автомобильном Заводе, по лицензии, полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые их называют ДААЗ-ы, а другие Weber-ы, оба названия правильные. Эти карбюраторы по сегодняшний день остаются самыми предпочитаемыми, потому что конструкция у них максимально простая, при этом они обеспечивают просто шокируемую динамику для автомобилей, но расход топлива на них от 10- до13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их теперь очень непросто найти в нормальном состоянии, новые их не выпускаю более 25 лет, а старые, на барахолках продаются, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, приходится покупать еще два или три.

На смену старым пришли новые ДААЗ-ы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют усовершенствованную систему против своих предшественников. У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них не плохая система, но бывают проблемы со второй камерой, она открывается не механическим способом, а с помощью пневмоклапана, именуемого в народе – «груша». И когда карбюратор сильно загрязняется или разрегулируется то ее открытие происходит поздно или не происходит вообще, из-за чего падает мощность, уменьшается максимальная скорость и автомобиль начинает дергаться на высоких оборотах. Эти карбюраторы довольно экономны, расход получается около 7 – 10 литров и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите больше, чем дает вам стандартная система, то для вас может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии от французской компании Solex. Этот карбюратор является самым экономным и обеспечивающим самую лучшую динамику для классических двигателей, но в продаже найти его довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании. В нем применена конструкция, которая коренным образом отличается от конструкций предыдущих моделей фирмы ДААЗ. Тут применена система обратной подачи топлива, есть выход, через который избыточный бензин возвращается в бак, это позволяет экономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть много вспомогающих электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электро-клапаном, система автоматического подсоса и другими. Но большинство их устанавливается на экспортных моделях, у нас в основном встречается только система холостого хода с электро-клапаном. Она кстати может предоставить вам много проблем, в данном карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их не чистить во время, то первое что начинает работать плохо – система холостого хода. Этот карбюратор использует около 6-9 литров топлива при нормальной езде, при этом обеспечивает наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-ов. Если вы хотите получить максимум от двигателя, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настроек карбюраторов то выбирайте смело его.

Что ж, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только запомнить, что если вы покупаете карбюратор, то нужно его подобрать по объем двигателя вашего авто. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы можете поменять жиклеры в нем и отрегулировать под свои нужды.

Но не думайте, что выбор установки карбюратора, заканчивается на этом списке. Если вы хотите получать еще больше от авто и имеете хорошего мастера карбюраторщика или сами можете их настраивать, то можете обратить свое внимание на еще два вида карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

первый предназначен для объема в 1.7 куб.сантиметров (для двигателя Нивы), он отличается от 21053 тем что у него больше каналы и больше жиклеры. После его установки вы получите еще больше динамики, но топлива будет расходоваться литров 9-12 на 100 км. Так что если хотите много динамики и при этом имеете деньги чтоб платить за лишний расход, можете выбрать его.
второй (21083) предназначен для автомобилей Ваз 2108-09, и на классические двигателя ставится только с переделками, потому что системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 отличаются. И если установить карбюратор как есть, то при оборотах около 4000 тысяч, скорость всасываемого воздуха может приблизиться к сверх звуковой, что недопустимо, двигатель дальше попросту больше разгоняться не будет. Если хотите, его устанавливать, вам придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камеры до большего размера, и поставить немного большие жиклеры. Все эти переделки стоит делать, только если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделок — расход менее чем на 21053, увеличение динамики еще больше чем на 21073.
Можно говорить и еще больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы, импортных фирм, но они во первых дорогие, во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию чем перечисленные выше. Так что тут уж решать вам что выбирать и как ездить.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.

Установка карбюратора вместо инжектора, особенности процесса замены системы впрыска. Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. Рекомендации.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу.
После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Подбор видов жиклеров на карбюратор солекс 21073. все, что нужно знать

Автомобили 26 января 2017

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются.

Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.

Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя – более массивная – и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода.

Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата.

Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан.

Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина.

Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме.

Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь.

Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы.

Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой.

После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку.

Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет.

Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан.

Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества.

Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом.

За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер.

Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка.

Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы.

После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси.

Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества – карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают.

Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900.

Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения).

Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях.

Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/579/

Жиклеры карбюратора Солекс 21083: какие они бывают

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 — одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство — ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как проточить диски системы торможения самостоятельно.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —  тут.

Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Обратите внимание

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение.

Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя.

Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды.

Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Источник: https://autoexpert.today/obzory/zhiklery-karbyuratora-soleks-21083-kakie-oni-byvayut.html

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ.

Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас.

Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено».

Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу.

Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

– Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к.

коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности.

Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах.

Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

  • Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует – получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)
  • Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! 3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.

6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)5.

Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. 6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900.

Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

Важно

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть.

Причины этого могут быть следующие:– Установлен слишком большой жиклер ХХ– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть.

Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина.

Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры.

Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру – во вторую не лезть.

Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л.

Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают.

Совет

Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию.

А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»).

Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23.

Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой.

Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы.

При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ.

Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено. Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали.

Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала.

Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке.

Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход.

Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41.

Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Обратите внимание

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз.

Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры.

К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее.

Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам.

Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

  1. Двигатель 1,5лСолекс 21041-10 (24х26)1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZCЖиклер ХХ 39Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
  2. Кулачек №4
  3. Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8лСолекс 21073 (24х24)1 камера: ТЖ 115, ВЖ1652 камера: ТЖ 115, ВЖ125Жиклер ХХ 41Носики УН 35х40, оба в первую камеруКулачек не в курсе (не менял).Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.

Бензин А92

двигатель 1,6солекс 21083 (21/23)1 камера: тж 95, вж 150 ZD2 камера: тж 95, вж 135 ZCжиклёр хх 41распылитель ун самодельный – 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камерукулачёк №4ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)

  • расход: трасса
  • 8, смешанный цикл

УЗАМ 331321073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм ) 2к 122,5тж 135zc вжЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)ХХ 41Кулачек №4Расход 13 по городу

  1. бензин А80
  2. Двигатель 1,5л ДСолекс 21083 (21х23)1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 35х35 в первую камеруКулачек №4ЭМР-55Расход:
  3. Трасса
  4. 8-9л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
  5. есть ещё на 21073 солекспод тот же двигатель
  6. 1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZCЖиклер ХХ 41 УН 35х40 первая камераКулачек №4ЭМР 40Расход:
  7. Трасса
  8. 10-11л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
  9. 12лБензин А 80
  10. (динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.61- 1501152- 135107.5Носики 4540ХХ 41кулачок 4

Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5ммКулачек №7ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)Расход:Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.Трасса: 7Бензин А92

Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155 23Жиклер ХХ 38Носик УН 40х45Кулачек №7ЭМР 40 Расход: Пока не известен.Бензин А92

Провалов нет, ХХ стабильный.

http://www.vazclub.com

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/avto/87821-sovety-po-nastrojke-i-regulirovke-karbyuratorov-soleks

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода.

Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина.

Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Важно

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава.

Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра.

Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Источник: https://7vaz.ru/tjuning/soleks_21083.html

Доработка карбюратора Solex

Доработка карбюратора Solex Доработка карбюратора позволяет решить следующие задачи: – улучшение параметров смесеобразования, а следовательно и процесса, а также полноты сгорания топлива, в широком диапазоне рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания; – улучшение наполнения цилиндров свежим зарядом, снижение работы, направленной на преодоление сопротивления на впуске, т.е. повышение КПД двигателя. Итак, тюнинг карбюратора включает в себя доработку перечисленных ниже элементов (материал ориентирован на счастливых обладателей карбюраторов семейства «Solex», однако многое из рассмотренного ниже относится и к карбюраторам иных моделей). Доработка корпуса позволяет улучшить пропускную способность камер и понизить сопротивление во впускном тракте двигателя. В первую очередь стоит обратить внимание на большие диффузоры первой и второй камер, представляющие собой сужения, предназначенные для увеличения скорости воздушного потока и, следовательно, для увеличения разрежения в области под малыми диффузорами, в которых расположены распылители главных дозирующих систем. Однако побочным эффектом в данном случае является сильное увеличение сопротивления, что логично: для увеличения скорости потока необходимо затратить некоторую работу. Поэтому доработку необходимо начинать именно с расточки отверстий больших диффузоров, возникающая при этом некоторая потеря разрежения в области под малыми диффузорами, приводящая к обеднению рабочей смеси, компенсируется за счёт подбора топливных жиклёров главных дозирующих систем первой и второй камер. Рекомендуемые значения диаметров больших диффузоров первой и второй камер соответственно составляют 23…24 мм и 24…26 мм для автомобилей семейства ВАЗ с объёмом двигателя 1,5…1,6 л. Максимальное значение диаметра диффузора второй камеры ограничивается в большей степени конструктивно – за счёт толщины стенок корпуса карбюратора. При расточке диффузора первой камеры значительно усложняется процесс подбора оптимального размера топливного жиклёра главной дозирующей системы, ухудшается отдача от переходной системы. После расточки отверстий больших диффузоров необходимо приступить к ручной доработке поверхностей первой и второй камер. При этом стачиваются заводские заусенцы и технологические выступы, скругляются углы (они приводят к образованию завихрений и торможению воздушного потока), подтачиваются выступающие части винтов крепления дроссельных заслонок. Затем следует приступить к окончательной обработке поверхностей камер, т.е. к тонкой шлифовке и полировке до зеркального блеска. Малые дифузоры которые вытаскиваются, верхнюю часть ножок делаеш круглой а нижнюю заостряеш они должны иметь форму крыла самолета тока не перестарайся не протри до дырки , потом если снять поплавок с верхней крышки карба, и снять прокладку,потом состыковать верхнюю и нижнюю части карба то увидиш все нестыковки ,тоесть выступы нижней части которые нужно удалить надфилем .Все собрать промыть продуть проверить все мембранки любая трещинка дырочка на мембране сразу выкидывай и недумай, их на нижней части две ,все прокладки под карб смазать литолом, еще на вентиляцию картерных газов трубка которая идет к карбюратору вешаеш топливный фильтр что бы меньше грязи летело туда.

Доработка ускорительного насоса заключается в подборе профиля кулачка и замене распылителя. Ускорительный насос предназначен для обогащения рабочей смеси в режиме разгона.

Существует ряд профилей кулачков привода, при этом чем меньше номер кулачка, тем больше производительность ускорительного насоса. Штатно на автомобили ВАЗ-21083, 93, 99, 10 устанавливается профиль № 7.

Оптимальным для динамичного стиля езды являются значения профилей №№ 4 и 5.

Профиль кулачка дорабатывается надфилем с учётом увеличения подачи топлива в начальный момент открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Также рекомендуется в точке, ближайшей к точке максимального открытия обеих дроссельных заслонок, выточить небольшую впадину для того, чтобы в режиме работы двигателя на максимальной мощности обеспечить дополнительное обогащение топливовоздушной смеси за счёт работы ускорительного насоса (достигающейся за счёт небольшого покачивания педали акселератора возле точки упора). Следует отметить, что профиль кулачка должен быть плавным, без резких углов и перепадов, в противном случае возможно повреждение мембраны ускорительного насоса. Кроме того, при отпускании педали акселератора ускорительный насос не должен срабатывать. Распылитель ускорительного насоса карбюраторов семейства «Solex» спроектирован таким образом, что впрыскивание топлива происходит одновременно в первую и вторую камеры карбюратора. Замечание: бензин из распылителя не должен попадать на стенки камеры.

Следующим шагом доработки карбюратора является подбор жиклёров главной дозирующей системы. Здесь стоит отметить, что решающее значение имеет не столько размер воздушных жиклёров и полировка топливных каналов, сколько соотношение диаметров воздушного и топливного жиклёров.

При наличии широкого ряда топливных жиклёров всегда можно подобрать соотношение, обеспечивающее оптимальное смесеобразование, без изменения диаметров главных воздушных жиклёров. Имейте ввиду, что воздушные жиклеры влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя.

До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Как правило, к отрицательным последствиям приводит замена эмульсионных трубок главных воздушных жиклёров, т.к.

Совет

в этом случае ухудшается образование топливной эмульсии и, следовательно, сгорание рабочей смеси. Сопутствующим признаком в этом случае нередко является появление чёрного дыма (сажи) в выхлопных газах, что свидетельствует о неполном сгорании.

Самым надёжным способом является последовательный подбор главных топливных жиклёров с шагом 2,5 единицы (25 мкм) в сторону обогащения смеси (увеличение диаметра) до появления признаков переобогащения смеси (чёрный дым, ухудшение разгонных характеристик, хлопки в выхлопной системе при перегазовке). В этом случае необходимо вернуться на шаг назад.

Если требуется установить топливный жиклёр большего диаметра, чем имеющийся в наличии, можно пойти в сторону уменьшения размера воздушного жиклёра. При покупке жиклёров особое внимание следует обратить на круглость отверстия, отсутствие задиров, заусенец. Положительный результат может дать также незначительное увеличение диаметра жиклёра экономайзера рабочих и мощностных режимов.

Доработке подвергается также проставка, устанавливаемая под карбюратор. Нижние части её отверстий делаются сходящимися для того, чтобы улучшить смешивание и обеспечить равномерность наполнения цилиндров на всех режимах (со штатным впускным коллектором на низких оборотах лучше происходит наполнение 1 и 4 цилиндров, на высоких – 2 и 3).

Выполняя доработку карбюратора своими силами, не стоит забывать о таких операциях, как промывка, продувка и регулировка. Перед доводкой и в её процессе большое внимание необходимо уделять настройкам и регулировкам системы зажигания.

Кроме того, вряд ли что-то получится «выжать» из «убитого» карбюратора. Признаки «умирания» карбюратора: корпус снаружи покрыт маслянистым слоем грязи, на холостом ходу подсасывается воздух из второй камеры, бензин сочится по осям дроссельных заслонок и др.

Несколько слов о том, что делать нежелательно. Не следует ставить бензонасос повышенной производительности, т.к. производительности штатного с избытком хватит, чтобы обеспечить питание двигателя в напряжённых режимах работы.

По тем же соображениям не стоит увеличивать ход поплавка в поплавковой камере (вышесказанное относится к умеренно форсированным двигателям с объёмом 1,5…1,6 л).

Обратите внимание

Ещё несколько слов о расходе топлива. Здесь владельцу автомобиля, оборудованного доработанным карбюратором, следует определиться, что важнее: снижение расхода или улучшение динамических характеристик автомобиля? Конечно, на расход топлива влияет большое количество факторов.

Однако если не поддаваться соблазну и ездить медленно, то больших затрат можно избежать, при этом нужно ездить, почти не нажимая на педаль акселератора (практически только за счёт подачи топлива ускорителем, увеличенной при доработке, а также за счёт работы переходной и главной дозирующей систем первой камеры).

В качестве одного из вариантов решения поставленного выше вопроса можно подобрать два комплекта жиклёров – для экономичной и динамичной езды.

Рекомендации карбюраторов и их тарировки, полученные опытным путем Для двигателя 1200-1300 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу. Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

. Жиклеры: I – 110/155 на эмульсионной трубке от 83 солекса с шариком внизу, II – 115-120/135

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 100/150 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135

Для двигателя 1500-1600 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу.

Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

Жиклеры- 1камера: топливный (1тж)-110, воздушный(1вж)- 155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу; 2 камера: топливный (2тж)-115, воздушный (2вж) – 135. Толкатель заменить на №4 или 5.

Важно

Карбюратор 21073 позволяет раскрепостить двигатель по воздуху, т.е. больше раскручивать его за счет увеличенного диаметра первичной камеры, при этом снижается тяга на малых оборотах.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135. Жиклёр ХХ меняем на 41.

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135

Карбюратор 21041 имеет большие «дыры»(24*26) и ставится при необходимости крутить движок до предела, при этом будьте готовы к проблеме с холостыми оборотами. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135 на тонкой трубе шарик вытолкать.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм.

Для двигателя 1700-1800 см3: Карбюратор 21041. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135

Совет

Карбюратор 21073. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*45 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135. Жиклёр ХХ меняем на 42.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм. Или установка двух карбюраторов

Общие рекомендации: После любых доработок карбюратора необходимо отрегулировать СО на холостых поставить 1,5% можно 2(для больших дифузоров) ,а на средних должно быть 0,3-0,6. Жиклеры, продающиеся в розницу, как правило не соответствуют маркировке, их нужно проверять.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора. После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика

Источник: https://mykonspekts.ru/1-104711.html

Карбюратор Солекс 21073 – основные регулировки

Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, остаются и поклонники «старины», так сказать. Карбюратор Солекс 21073 – наиболее популярный, имеется возможность установить его и на семерку, и на девятку, и на Ниву.

Правда, потребуются небольшие доработки, так как возможно, что появится где-нибудь нестыковка. Конечно, потребуется настроить карбюратор после его установки. Имея малейшее понятие о работе карбюратора, можно это сделать без труда.

Достаточно знать, где расположены основные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны эконостат и экономайзер (да, это совершенно разные узлы карбюратора).

Начинать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем с начала до конца. Необходимо просмотреть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, которая дается в специальной литературе, далеко отстала от практики.

И то, что советуют в книжках, зачастую невозможно провести в условиях гаража, без дорогостоящей аппаратуры. Карбюраторные моторы стоят на автомобилях, которые уже колесят по дорогам не менее десяти лет, как следствие – на каждом автомобиле система подачи топлива будет разной.

Одни обратку глушат, у вторых она функционирует, а под бензонасосом кто-то ставит прокладки, чтоб увеличить зазор, а кто-то их просто игнорирует.

Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора


Заводим мотор и прогреваем его около пяти минут, слегка газуем, без фанатизма, потому как вполне возможно, что может выстрелить в выхлопную, либо карбюратор.

Неважно, насколько настройки карбюратора Солекс 21073 сбиты, любой мотор с ним заведется, даже если будет жутко заливать цилиндры. Дав немного поработать, глушим. Топливный шланг снимаем (аккуратно, так как может брызнуть бензин).

Когда снимете крышку карбюратора, топливо не поступит под высоким давлением в камеру и не собьются показания.

Обратите внимание

Откидываем тросик «подсоса», снимаем верхнюю крышку карбюратора Солекс 21073. Во избежание повреждения поплавков снимаем крышку ровно. Линейкой, либо же штангенциркулем измеряем расстояние в каждой камере от привалочной поверхности до верхней кромки бензина.

Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то, подгибая язычок поплавка, меняем его положение. Собираем крышку, заводим и даем проработать с полминуты, слегка подгазовывая.

Если двигатель не заводить, а просто крутить дроссельную заслонку, то можно попросту залить цилиндры (в том случае, если обратка заглушена).

Скорее всего, чтобы настроить уровень в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073, потребуется несколько раз проводить все вышеперечисленные действия.

Повезет, если точно поймаете с первого раза, но это маловероятно. По этой причине придется замеры провести несколько раз, чтобы добиться максимально точного соответствия.

Уровень в поплавковой камере карбюратора следует держать в интервале 23..25 мм.

Регулировка холостого хода на Солекс 21073


После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого только можно начать регулировку холостого хода. Перед настройкой мотор заглушите.  Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени.

На подошве карбюратора Солекс 2107 имеется отверстие, в котором находится винт качества. Его нужно завернуть до упора, только без фанатизма, резьба может не выдержать.

От крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого заводите двигатель (подсос убираем), а с помощью винта качества выставляем минимальные обороты двигателя.

Важно

Плюс ко всему, разрежение должно быть минимальным (проверить можно на шлангочке, идущей к трамблеру).

Далее вкручиваем винт качества карбюратора Солекс 21073 до тех пор, пока двигатель не станет работать наиболее устойчиво. Крутить его нужно медленно, когда мотор начнет спокойно работать, выкручиваем на один оборот винт.

Холостые должны быть около 900 об/мин, но, если мотор глохнет, то можно слегка их увеличить (до 1000-1200 об/мин).

На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать завершенными. Нередко встречаются и другие неполадки карбюратора, которые требуют более тонкой настройки. Но именно эти две регулировки может потребоваться делать даже в «походных» условиях.

Источник: http://tuningui.com/karbyurator-soleks-21073/

Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.


В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 14 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Солекс 21053: описание, устройство

Вот эта часть карбюратора

Всем, кто ищет инструкции по установке Солекс 21053 1107010 20, предлагается ознакомиться с ними. Карбюратор — это, возможно, важнейшая часть автомобиля. Ведь именно от него зависит то, сколько топлива будет потреблять машина. К тому же от данной части автомобиля зависят еще и динамические его показатели, которые будут непременно возрастать с улучшением качества карбюратора.

Слабые карбюраторы, характерные для малолитражек, будут глушить мощные двигатели, объемом превышающие 1,5 литра. Это будет мешать авто разогнаться максимально. Даже если вы установили подходящий к машине карбюратор, польза от него будет далеко не полной, если он не настроен. Настраивать его несложно, однако для этого нужно обладать небольшим багажом знаний, который поможет в достижении цели.


Вернуться к оглавлению

Виды карбюраторов

Следует сказать, что карбюраторы на ВАЗ существуют всего трех типов. Это карбюраторы Вебер, Солекс и Озон. Все три с успехом применяются на отечественных автомобилях, так как почти все они разрабатывались для этой цели. Исключением является карбюратор типа Вебер. Его история начинается с Италии, а поскольку некоторые российские авто тоже имеют эти корни, итальянский карбюратор как нельзя лучше чувствует себя в них. Создателем является Эдуард Вебер — человек, который подарил миру улучшение динамических показателей авто, а также меньший расход топлива.

Следующим карбюратором является Озон. Главной задачей при его разработке было уменьшение расхода топлива. На данный момент Озон еще можно встретить на многих автомобилях, однако попадаются они все реже. Дело в том, что карбюратор часто ломается. Конечно, назвать его совсем бесполезным нельзя, ведь свою задачу (создать меньший в сравнении с Вебером расход топлива) он выполнил на отлично. А если его правильно настроить, то динамические показатели тоже будут неплохие.

Устройство Вебер

Следующий карбюратор — Солекс 21053 1107010. 21053 1107010 20 — это карбюратор Солекс пятой модификации. Солекс — это французская фирма, которая давно уже перестала выпускать свою продукцию. Ее дело подхватил ДААЗ (Димитровский Автоагрегатный Завод), который делает это и по сей день. Отличие Солекса от Озона минимальное, но существенное. Оно заключается в том, что карбюратор не ломается. При этом его показатели неплохие, их можно улучшить, правильно наладив устройство. Однако процесс настройки карбюратора не самый простой, и именно по этой причине выше упомянут карбюратор Солекс 21053 1107010. Дело в том, что модификация 21053 1107010 20 уже максимально налажена, и от вас требуется просто правильная его установка. В ней, кстати, тоже можно немного подкорректировать характеристики на устройство.


Вернуться к оглавлению

Описание устройства

Устройство карбюратора довольно простое, если не вникать в дополнительные детали. Сверху находятся две сквозные камеры. Их главная задача — это всасывание воздуха в аппарат для дальнейшего смешивания его с бензином. Впрыск бензина осуществляют жиклеры, а с воздухом он смешивается через диффузоры. Те, в свою очередь, располагаются прямо по центру камер Солекса. Они создают необходимое разряжение в давлении, чтобы происходило втягивание топлива. Топливо поступает из расположенной справа от диффузоров поплавковой камеры. Уровень бензина в них должен соответствовать норме, о которой будет рассказано ниже. Регулируется он при помощи специального поплавка и запорной иглы.

Все это верхняя часть карбюратора. Последней частью является крышка, расположенная прямо над поплавковой камерой. Ее необходимо снять при работах. Функция нижней части — обеспечение работы верхней. Все, что находится под уровнем поплавковой камеры, называется корпусом карбюратора. Его составные части — это нижние окончания первичной и вторичной камер (те самые, что служат для потока воздуха) и расположенные внутри них дроссельные заслонки, в задачу которых входит открывать и закрывать сквозное движение кислорода. Свою работу заслонки начинают поочередно, сначала открывая первичную, а затем и вторичную камеру.


Вернуться к оглавлению

Установка карбюратора Солекс 21053 на классику

Устройство Солекс

Теперь можем приступить к процессу замены родного карбюратора автомобиля на Солекс модификации 21053 1107010 20. На ВАЗах старый карбюратор — это обычно Озон, произведенный на базе ДААЗ. Главная проблема его в том, что он далеко не так надежен, как хотелось бы. К тому же расход топлива на нем несколько больше, чем на Солексе. Именно поэтому заменяется один на другой. Кроме того, чтобы просто установить Солекс 21053 на классику, желательно правильно его настроить.

Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на классику ничем не отличается от установки на нее иных моделей данного устройства. Солекс 21053 на классику легко разместить в любом двигателе заднеприводного ВАЗа. Итак, для начала следует устранить всякую вероятность попадания инородных частиц во впускной коллектор. Достигаем этой цели путем очищения моторного отсека от грязи. Не нужно добиваться идеального блеска. Просто помойте его.

Теперь отключите озоновский карбюратор от всего, что держит его в машине. Аккуратнее всего отсоединяйте шланги от системы подогрева и топливные шланги. Сделав это, нужно снять трос от воздушной заслонки. Он крепится на скобе, которую необходимо вынуть прежде всего. Затем можно достать старый карбюратор. С той же целью, с которой вы мыли отсек двигателя, следует очистить и ту площадь, на которой стоял Озон. Если в процессе вы обнаружите на поверхности какие-либо трещины, дыры и неровности, то нужно их обязательно замазать герметиком.

Теперь пора создать теплоизоляцию для Солекса 21053 1107010 20. Достигнуть этого помогут утеплительные прокладки. Укладывать их следует друг на друга, чередуя тонкие и более плотные. Сверху установите карбюратор 21053 1107010 20. Для большего комфорта в будущем следует ставить Солекс 21053 на классику сразу без верхней крышки. При этом привод дроссельной заслонки не должен находиться позади. Со стороны верхней части головки блока нужно расположить кулису тяги привода от первичной и вторичной камеры. Задача кулисы — регуляция дроссельной заслонки. На старом Озоне вы найдете простые пластмассовые наконечники от тяги, можно снять их и установить вместо наконечников на Солексе.

Теперь нужно отрегулировать длину троса от привода дроссельной заслонки. Если он оказался чуть длиннее, чем расстояние до карбюратора, его необходимо подрезать. Проделав данные изменения, можно закрыть крышку на карбюраторе. Старую прокладку использовать не стоит. Закрыв карбюратор крышкой, следует начать его подсоединение ко всему, что вы отключили от Озона. Проведите к тройнику карбюратора соединение с системой охлаждения. Теперь нужно протянуть шланги и от раздатчика системы зажигания. Затем установите тройник у фильтра тонкой очистки. Его следует ставить на топливопровод. К тройнику подсоедините провод, ведущий к поплавковой камере карбюратора. Сделать это нужно при помощи обратного клапана. Теперь осталось обратно прикрепить возвратную пружину, а на первое время (для безопасности) можно установить еще и дополнительную, прикрепив ее к вершине блока.

Электрический клапан подключите к реле света, а затем установите основание воздушного фильтра и элемент фильтрации и подсоедините их к системе выпуска газа. Карбюратор Солекс 21053 на классику установлен. 21053 1107010 20 будет долго служить, если вы будете соблюдать некоторые правила по его настройке и время от времени проводить его чистку.


Вернуться к оглавлению

Настройка

Агрегат требует настройки

После того как вы установили Солекс 21053 на классику, нужно настроить его. Делается это для того, чтобы получить лучшие показатели в скорости езды автомобиля и уменьшить его расход топлива. Итак, первое, с чего следует начать, — настройка уровня топлива в поплавковой камере. Настраивать его можно при помощи специального шаблона. Однако, поскольку бензонасосы на машинах не всегда одинаковые, делать так не стоит.

Настраивать уровень нужно следующим путем:

  • На пять минут заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Надо сказать, что заведется он, даже если Солекс совсем слабый и жиклеры давно пора сменить.
  • Дав отработать указанное время, заглушите мотор.
  • Снимите топливопроводный шланг. Если этого не произвести, то бензин может политься по нему и изменить показания. Отверните винты, крепящие крышку Солекса, и вытащите трос подсоса.
  • Снимая крышку, будьте предельно осторожны, если сделать это неправильно, можно повредить поплавки.
  • Любым приспособлением для измерения расстояния определите количество сантиметров от уровня топлива до того места, где раньше была крышка.

В обеих камерах будет различное расстояние, однако нужны показатели от 23 до 25 см. Подровнять уровень топлива можно, искривив поплавки и слив все лишнее. Теперь можно поставить назад все, что вы сняли с карбюратора в процессе. Заведите двигатель и следите за обеими камерами Солекса. Если с них капает бензин, то нужно еще немного уменьшить количество топлива.

Если мотор барахлит, значит, нужно его увеличить. Затем снова посмотрите уровень жидкости в топливном бочке. Скорее всего, до успеха вы сделаете 3-4 попытки. Сократить количество времени, которое вы потратите на работу, можно, подкачивая бензин рукой.


Вернуться к оглавлению

Настраиваем холостой ход

Регулируем холостой ход

Разобравшись с предыдущим пунктом, возьмитесь за холостой ход. Это не увеличит скорость езды, но уменьшит расход топлива.

  1. Отыщите рукой болт, отвечающий за качество смеси.
  2. Аккуратно закрутите его до самого конца. Только не переборщите, иначе можно сорвать резьбу.
  3. Когда крутить винт станет трудно, следует сделать несколько поворотов назад — 5-6, не больше.
  4. Поверните ключ зажигания и заведите мотор. Теперь нужно найти оптимальное соотношение положения винта качества и состояния в штуцере вакуумного разряжения. Для этого полностью уберите подсос и доведите обороты двигателя до 500-1200.
  5. Медленно поворачивайте болт качества до тех пор, пока двигатель не начнет слегка барахлить. Но, не дав ему заглохнуть, начните затем крутить его обратно, вплоть до момента правильной работы мотора.
  6. Нащупайте болт, отвечающий за количество оборотов, и доведите их до 850-900. Поскольку скорее всего после этого двигатель начнет глохнуть, нужно немного подрегулировать его винтом качества. С первого раза всего этого не добиться. Все указанные действия стоит продолжать до тех пор, пока машина не будет работать на указанных оборотах при минимальном положении винта качества.

Вернуться к оглавлению

Замена жиклеров

Нельзя просто поменять жиклеры. вы обязательно должны понимать, зачем и как это делается. А потому следует ознакомиться с тем, с чем вам предстоит работать. Топливные жиклеры подают в двигатель некоторое количество бензина, которое втягивается туда благодаря диффузорам. Количество втянутого через жиклеры бензина напрямую зависит от объема двигателя. Отсюда следует, что для правильного расхода топлива нужно устанавливать меньшие жиклеры на больший объем двигателя.

Регулировка уровня топлива

Выбирают жиклеры сначала для топлива, а затем уже для воздуха. Не трогайте вторичную камеру Солекса до тех пор, пока не подберете жиклеры для первой. Самым простым путем было бы отыскать заводской Солекс, который уже имеет искомые жиклеры, рассчитанные на подобный объем двигателя. Однако не забывайте, что не все Солексы подходят на моторы ВАЗа.

У некоторых Солексы заработают сразу, а у других не будут работать вовсе. Поэтому не нужно думать, что можно взять для своего Солекса жиклеры от любого другого карбюратора подобного объема. Отыщите тот, который приспособлен для жигулей, и приобретите такие жиклеры, как на нем. Итак, Солекс 21053 на классику установлен и настроен. Не забывайте регулярно прочищать его для качественной работы.


Вернуться к оглавлению

Как мыть карбюратор?

Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

Топливный фильтр следует поменять

Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, виды и производители, устройство

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

  • длина — 16 см;
  • ширина — 18,5 см;
  • высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

  • литой корпус;
  • две дозирующие камеры;
  • дроссельная заслонка;
  • поплавок в поплавковой камере;
  • эконостат;
  • насос-ускоритель;
  • электромагнитный клапан;
  • жиклёры (воздушные и топливные).

    В конструкции карбюратора преобладают элементы из стали и алюминия

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Двухкамерный карбюратор быстро формирует смесь и направляет её в моторный отсек

Больше об устройстве карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от последующих серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка существующих креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.

ДААЗ

Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

Автомобили ВАЗ 2107 штатно оснащались карбюраторами ДААЗ

«Озон»

Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал улучшенными характеристиками экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным вариантом считаются следующие версии «Озона»:

  • 2107–1107010;
  • 2107–1107010–20;
  • 2140–1107010.

«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

«Озон» представляет собой более современную версию карбюратора ДААЗ

«Солекс»

«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

Больше о карбюраторе «Солекс»: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.

Карбюраторный механизм «Солекс» легко вписывается в конструкцию ВАЗ 2107

«Пекар»

По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.

Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

Карбюратор «Пекар» считается оптимальным вариантом для ВАЗ 2107 за счёт своей доступности, простоты и долговечности

Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.

Читайте о тюнинге карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html

Карбюратор от иномарки

Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

  • необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
  • требуется экономия топлива;
  • нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
  • машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

    Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ

На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются. Для удобства водителя можно установить на «семёрку» карбюраторы самых разных видов и фирм. Однако перед монтажом нужно просчитать целесообразность такой работы и гарантии ожидаемого результата.

Факторы, типы, простые, солекс, картер и карбюраторы (со схемой)

В этой статье мы обсудим карбюраторы: - 1. Введение в карбюратор 2. Факторы, влияющие на карбюраторы 3. Типы карбюраторов 4. Простой карбюратор 5. Карбюратор Solex 6. Карбюратор Картера 7. Расчеты карбюратора.

Состав:

  1. Введение в карбюратор
  2. Факторы, влияющие на карбюраторы
  3. Типы карбюраторов
  4. Простой карбюратор
  5. Карбюратор Солекс
  6. Карбюратор Картера
  7. Расчет карбюратора

1.Введение в карбюратор:

В двигателях SI используется топливо с высокой летучестью, такое как бензин, спирт, бензол. В этом случае топливовоздушная смесь образуется вне цилиндра двигателя. Эта топливовоздушная смесь подается в цилиндр двигателя при всасывании через впускной коллектор двигателя. Затем эта воздушно-топливная смесь сжимается движущимся вверх поршнем, и непосредственно перед концом сжатия смесь воспламеняется от искры, производимой свечой зажигания.

Карбюратор - это устройство, которое распыляет и испаряет топливо и смешивает его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям (или изменяющимся нагрузкам) двигателей SI.

Процесс автоматизации испарения и смешивания с воздухом известен как карбюрация. Полученная таким образом воздушно-топливная смесь называется горючей смесью.

Эта горючая смесь (топливовоздушная смесь) подается в цилиндр двигателя через впускной коллектор, а количество топливовоздушной смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Теперь важно знать правильное значение следующих терминов:

1. Испарение:

Испарение означает переход жидкой фазы в паровую.

2. Автоматизация:

Это механическое разрушение жидкого топлива на мелкие частицы, т.е. когда жидкое топливо распыляется в воздухе, частицы топлива поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.

Типы топливовоздушных смесей :

1. Стехиометрическая смесь воздух-топливо или химически правильная смесь воздух-топливо:

(a) Эта смесь содержит достаточно воздуха для полного сгорания топлива.

(b) Обратите внимание, что после сгорания все топливо сгорает, а весь воздух расходуется.

(c) Для 1 кг октанового (C 8 H 18 ) топлива необходимо 15,14 кг воздуха для полного сгорания.

Следовательно, 15,14: 1 называется химически правильным соотношением воздух-топливо

2. Насыщенная смесь:

Больше бестопливного воздуха

Следовательно, 14, 13, 12, 10 или меньше: 1 называется Rich Mix.

3. Постная смесь:

Меньше топлива - больше воздуха

Следовательно, 17, 18, 20, 22 или более: 1 называется Lean Mix.

Диапазон гомогенной смеси, которая может воспламеняться в двигателях SI - 7: 1 воздух-топливо по массе на богатой стороне и @ 20: 1 на бедной стороне.

Требования к смеси :

1. Энергия и экономика:

Важно знать значение воздушно-топливной смеси, при котором достигается максимальная мощность и минимальный расход топлива.

Максимальная мощность достигается на значительно богатой смеси с соотношением воздух-топливо около 12: 1. (Эта смесь - лучшая энергетическая смесь)

Минимальный удельный расход топлива на тормоз (bsfc) достигается при немного более бедной смеси с соотношением воздух-топливо около 16: 1.(Эта смесь - лучшая экономичная смесь).

2. Требования к смеси для автомобильных двигателей:

Для запуска требуется смесь очень богатая, так как двигатель холодный, топливо не испаряется должным образом.

Диапазон холостого хода (A-B):

На двигатель нет внешней нагрузки - он должен обеспечивать мощность трения в лошадиных силах (л.с.).

Поскольку двигатель не нагревается, требуется обогащенная смесь. Для холостого хода требуется воздух-топливо @ 12: 1.

Нормальный диапазон или диапазон измельчения (B-C):

Дроссельная заслонка постепенно открывается, и нагрузка увеличивается более чем на 20%.

и. Экономия топлива - главное соображение.

ii. Требуется соотношение воздух-топливо при 16 или 17: 1.

Максимальная мощность или диапазон ускорения (C-D):

Для максимальной мощности требуется богатая смесь

и. Почти полный газ.

ii. Требуется соотношение воздух-топливо от 12 до 14: 1.


2.Факторы, влияющие на карбюраторы

:

На процесс карбюратора влияют следующие факторы:

1. Обороты двигателя:

Непосредственно влияет на время приготовления смеси карбюратором. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скорость воздуха должна быть увеличена за счет размещения трубки Вентури в карбюраторе.

2. Температура воздуха на входе:

Когда температура атмосферного воздуха увеличивается, испарение увеличивается, а плотность воздуха уменьшается.В конечном итоге это приводит к снижению КПД и выходной мощности.

3. Характеристики испарения топлива:

Всегда желательно использовать более летучие виды топлива, в противном случае необходимо нагревать топливо во впускном коллекторе, чтобы вызвать испарение. Однако это дорого и снижает выходную мощность.

4. Устройство впускного коллектора:

В случае многоцилиндровых двигателей правильная конструкция впускного коллектора является обязательной для обеспечения правильного распределения топлива по каждому цилиндру.


3. Типы карбюраторов

:

1. Карбюраторы с открытой дроссельной заслонкой:

Вентури имеет фиксированные размеры. На измерение влияет изменение перепада давления на нем. Пример - карбюраторы Солекс, Зенит, Картер. (Фиксированные размеры с трубкой Вентури; разный перепад давления).

2. Карбюраторы постоянного вакуума:

Площадь прохождения воздуха варьируется, а падение давления остается постоянным. Примеры.У. карбюратор.

(размеры Вентури меняются; перепад давления постоянный)


4. Карбюратор простой:

Простой карбюратор в основном состоит из:

(a) Поплавковая камера с полым поплавком, игольчатым клапаном, отверстием для выпуска воздуха.

(b) Цилиндрическая труба, называемая воздушным рожком. Самая узкая из них называется трубкой Вентури.

(в) Дроссельная заслонка.

(d) Дроссельный клапан.

(e) Главный бензиновый жиклер.

Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере. Когда уровень бензина понижается - поплавок опускается вниз - и открывается игольчатый клапан - затем бензин течет в поплавковую камеру - уровень повышается и достигает заранее заданного уровня. Через воздуховыпускное отверстие на поверхность бензина будет воздействовать атмосферное давление.

Во время такта всасывания фильтрованный воздух втягивается в цилиндр. Этот воздух проходит через трубку Вентури. Вентури имеет переменное значение c / s, которое сначала уменьшается до минимума, а затем увеличивается.Его самый узкий к / п называется горлом. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается, а давление в горловине падает до минимума.

Разница давлений между горловиной и поплавковой камерой существует и называется впускной депрессией или (депрессией карбюратора). Из-за этого впускного отверстия бензин будет распыляться через форсунку в горло. Следует отметить, что поплавковая камера соединена с трубкой Вентури через сопло, как показано.

Когда бензин распыляется в воздухе с высокой скоростью, частицы бензина поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.Затем создается горючий заряд, который поступает в цилиндр двигателя. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которую можно открывать (или управлять) с помощью рычага (или педали) ускорения в зависимости от требований к мощности.

Также предусмотрена воздушная заслонка для запуска двигателя на холоде. Когда рычаг воздушной заслонки задействован, он почти закрывает воздушный рожок. Давление всасывания действует только на форсунку. И больше топлива меньше воздуха (т. Е. Богатая смесь) будет поступать в двигатель, и двигатель запускается.

Примечание:

Отверстие форсунки в горловине должно быть на 1,5–2 мм выше уровня поверхности бензина. Это сделано для того, чтобы избежать потерь бензина на испарение при неработающем двигателе.

Ограничения простого карбюратора:

1. Обеспечивает обедненную смесь на стартовом прогреве, на холостом ходу. На самом деле требуется богатая смесь.

2. При стирании обеспечивает все более богатую смесь.

3.При разгоне обеспечивает обедненную смесь.


5. Карбюратор Solex:

У этого карбюратора есть все четыре основных контура, а именно: нормальная работа; холодный запуск и прогрев; Холостой ход и медленный ход; Ускорение. Он использовался в автомобилях Fiat, Ambassador, Gazal, Willys Jeep и т. Д. Это базовый карбюратор - важно изучить этот карбюратор, чтобы понять работу любых других недавно разработанных карбюраторов.

1.Нормальная работа:

На рисунке 28.8 показана принципиальная схема карбюратора Solex. Он состоит из поплавковой камеры. В верхней части поплавкового игольчатого клапана. Поплавковая камера соединена с воздушным рожком через главный жиклер и эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка имеет воздушные сопла, сопла и отверстия, как показано на рисунке, и расположена в трубке Вентури воздушного рупора.

Подобно работе простого карбюратора, во время такта всасывания фильтрованный воздух поступает в воздушный рожок, и в трубке Вентури происходит смешивание высокоскоростного воздуха и топлива, и произведенный заряд поступает в двигатель для нормальной работы.

2. Холодный пуск и прогрев:

Для холодного запуска - поверните рычаг стартера в положение запуска. Когда плоский стартовый диск с отверстиями вращается, и отверстия (A) входят в контакт с пунктирным каналом. Из-за всасывания двигателя, которое действует через канал, обозначенный (-> ..->), и воздух проходит через канал - происходит смешивание воздуха и топлива - заряд поступает в цилиндр двигателя, и двигатель запускается - тогда одновременно происходит ускорение. дано для прогрева двигателя.(Следует отметить, что некоторые операции выполняются одновременно).

3. Холостой ход и медленный ход:

Как только двигатель запустится и прогреется - тогда для работы на холостом ходу дроссельная заслонка будет почти закрыта (не полностью) - всасывание двигателя осуществляется через канал, показанный стрелками (->) - Бензин из главного жиклера всасывается, и воздух будет введите сверху в (14) - происходит смешивание воздуха и топлива и - заряд идет в двигатель, и двигатель будет просто работать без нагрузки.

4. Цепь ускорения:

Для ускорения, т. Е. Когда требуется больше мощности, нажмите рычаг ускорения / ножную педаль, как показано. Благодаря рычагу и оси вращения - диафрагма ускорительного насоса прижата в левом направлении, и дополнительный бензин подается через форсунку через форсунку в трубку Вентури. Это топливо будет добавляться к богатой смеси, которая создается из-за большего открытия дроссельной заслонки. Также следует отметить, что дроссельная заслонка также соединена звеньями с педалью ускорения.


6. Карбюратор Carter

:

Это американский карбюратор, применяемый в джипах.

Он состоит из трех венчеров 3, 5 и 6.

На малых оборотах бензин распыляется из форсунки 4, в трубку Вентури 3.

Далее смесь проходит через вентюри 5 и 6, откуда полученная однородная смесь попадает в двигатель.

1. Измерение:

Имеет механическую систему дозирования.Дозирующая штанга (7) имеет 2-3 ступени. На полном газу шток 7 движется вверх.

2. Начало:

Когда открыта воздушная заслонка, в двигатель поступает больше безбензинового воздуха (богатая смесь), и двигатель запускается.

3. Холостой ход и низкая скорость:

Дроссельная заслонка почти закрыта, воздух из звукового сигнала, бензин из жиклера холостого хода (10) образуют смесь, поступающую в двигатель.

4. Цепь ускорения:

Акселераторный насос предназначен для подачи дополнительного топлива.


7. Расчет карбюратора

:

P 1 - Давление воздуха при сек. 1-1 дюйм Н / м 2

A 1 - Площадь проходного сечения при сек. 1-1 дюйм м 2

C 1 - Скорость воздуха в сек. 1-1 м / сек

v 1 - Sp. объем воздуха сек. 1-1 м 3 / кг

T 1 - Абсолютная температура воздуха сек. 1-1K


Solex 4cyl Универсальный сменный карбюратор FMC

НОВЫЕ СМЕННЫЕ КАРБЮРАТОРЫ, БЕЗ ЗАРЯДКИ, БЕЗ ВОЗВРАТА СТЕРЖНЕЙ.

1 баррель Solex сменный универсальный карбюратор с пониженной тягой. Ручной дроссель. Используется для замены многих 4-цилиндровых карбюраторов, в том числе промышленных. Может быть заменой погрузчика Toyota с карбюратором Aisan.

Включает регулируемый главный жиклер.
Используются детали, устойчивые к этанолу.
Рычаг дроссельной заслонки регулируется на 360 градусов.
При необходимости включает вакуумный порт.

Для установки карбюратора может потребоваться изготовление адаптера. Этот карбюратор имеет фланцевое крепление на 2 болта.Вероятно, у Aisan крепление на 4 болта.

Гарантия аннулируется, если в карбюраторе обнаружена грязь, поэтому обязательно установите топливный фильтр. Для вашего удобства в карбюратор входит фильтр.

Любые гарантийные проблемы решает производитель.

Советы по установке и вопросы и ответы

Первоначальная установка

Ослабьте гайку на конце вала дроссельной заслонки и установите рычаг в нужное место; затем снимите латунный колпачок сбоку чаши и убедитесь, что регулировочный винт повернут наружу примерно на 4-5 оборотов, затем установите латунный колпачок на место; Подсоедините топливопровод и линию подачи вакуума с помощью резинового шланга.К этому моменту он должен быть готов к работе.

Работает только тогда, когда кронштейн воздушной заслонки находится прямо вверх и вниз, если он наклоняется в одну или другую сторону, карбюратор выключается.
Если смотреть прямо на сторону воздушной заслонки карбюратора; рычаг, потянутый к кронштейну воздушной заслонки, «закрывается»; при отталкивании от штуцера кронштейн «открыт». В этом карбюраторе используется обогащенный внутренний байпасный штуцер. (без дроссельной заслонки) Похоже, он неправильно установил трос дроссельной заслонки. С отключенным тросом от вертлюга; он должен отвести рычаг воздушной заслонки от кронштейна; затем с его тросом воздушной заслонки в закрытом положении внутри кабины или на противопожарной перегородке пропустите трос через вертлюг и затяните установочный винт.Затем, чтобы проверить, он должен затем переместить кнопку воздушной заслонки, установленную на брандмауэре, в положение включения и проверить карбюратор, чтобы убедиться, что рычаг воздушной заслонки полностью направлен к кронштейну воздушной заслонки. Если рычаг находится в центральном положении, у него по-прежнему действует половинная воздушная заслонка.

Солекс 4A1

Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами (например, индивидуальными доказательствами). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

Solex 4A1 - карбюратор с двойным регистром и автоматическим стартером от производителя Solex. В этом типе карбюратора два регистровых карбюратора размещены в одном корпусе. Обозначение типа соответствует дроссельным клапанам 4 , принцип конструкции A , исполнение 1 .

Конструкция и функциональные возможности

Карбюратор 4A1 по существу состоит из четырех узлов: крышки карбюратора, корпуса, части дроссельной заслонки и пускового устройства.Поскольку карбюратор представляет собой карбюратор с двойным регистром, он имеет по две ступени карбюратора, то есть четыре впускных патрубка и четыре дроссельных клапана. От холостого хода до примерно средней нагрузки открываются только дроссельные заслонки первых двух ступеней карбюратора; при полной нагрузке открываются и дроссельные заслонки двух вторых ступеней. [1]

Из-за того, что механические компоненты, такие как пружины, рычаги приводов и т. Д., Лежали незащищенными от свободного ветра, эти типы имели тенденцию к обледенению в холодную влажную погоду с температурами ниже точки замерзания.Например, при длительной езде по автомагистрали в мокрый снег это могло привести к тому, что вы больше не могли забирать газ, а вместо этого должны были позволить автомобилю выбегать с выключенным двигателем на высокой скорости и выключить двигатель. . После нескольких минут простоя обледенение механики снова разморозилось из-за тепла двигателя, и поездку можно было продолжить.

История

Эти карбюраторы устанавливались на различные типы автомобилей от нескольких производителей в 1970-х и 1980-х годах, в основном на тяжелых туристических седанах с шестицилиндровыми двигателями.Среди прочего, они были на BMW (например, BMW E21 (модель 320), BMW E12 (модели 520, 525, 528)) и Mercedes-Benz серии W 114 (280, 280C), W 116 (модель 280S), а также W. 123 (модели 250, 280), а также в Opel Commodore и Opel Senator.

Технические характеристики

Технические характеристики
Параметры Solex 4A1 (BMW E12 525)
Диаметр вентилятора 20/54 мм
Ступень главной форсунки I
Игла форсунки B5
Форсунка коррекции воздуха, ступень I / II 2,1 H7 / 3,7 H7
Жиклер холостого хода 42,5
Жиклер холостого хода
Запорный клапан холостого хода PE20273
Количество впрыска за один ход 0.6 ± 0,15 см 3
Размер стартовой колонки TN 2,1 ± 0,1 мм (при 22 ° C)
Скорость холостого хода 900 ± 50 мин −1
Содержание CO <1,5 об.%
квитанция [2]

Веб-ссылки

00 9 Индивидуальные доказательства 9 Ханс-Рюдигер Эцольд: Вот как это делается (Том 68): BMW 5 серии с 9/72 по 7/81 (ТИП E12), BMW 5 серии с 7/81 по 8/87 (ТИП E28) , Delius Klasing, Билефельд 1990, ISBN 978-3-7688-0666-4, стр.105
  • ↑ Hans-Rüdiger Etzold: Вот как это делается (Том 68): BMW 5 серии с 9/72 по 7/81 (ТИП E12), BMW 5 серии с 7/81 по 8/87 (ТИП E28) , Делиус Класинг, Билефельд 1990, ISBN 978-3-7688-0666-4, стр. 108
  • Технические характеристики карбюратора Solex - Ford

    Таблица переменных деталей
    Изменяемая часть Сокращения Примечания
    Дроссельные трубы К Изготовлен с размерами, увеличивающимися в м / м в некоторых случаях на ½ м / м
    • a) Пример маркировки: 32 - 23
      для чтения - диаметр эмульсионной камеры = 32 м / м
      - диаметр штуцера = 23 м / м
      Чок-трубка первого карбюратора с внутренним диаметром 32 м / м.
    • b) Пример маркировки: 35 X 40 - 28
      для чтения - диаметр эмульсионной камеры = 40 м / м
      - диаметр воздушной заслонки = 28 м / м
      Воздушная заслонка подходит для карбюратора с диаметром отверстия 35 или 40 м / м.
    Главные жиклеры Гг Изготавливается с размерами, увеличивающимися на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100
    «0» ставится перед маркировкой размера этого типа основного жиклера Gg.
    Примеры: 090 - 095 - 0100 - 0102.5 - 0105 - 0107,5 - 0110
    г Изготавливается с размерами, увеличивающимися на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100
    Маркировка размера главного жиклера G (для старых типов BF) совмещена
    с маркировкой эмульсионной трубки, которая является неотъемлемой частью струя:
    Примеры: 105 x F - 110 x 51 - 112,5 x 58 - 115 x 56
    Форсунки коррекции воздуха а Изготовлен в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
    Примеры: 195 - 200 - 210 - 220 - 230
    Pilot Jets г Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2.5/100
    Примеры: g 45 - g 47,5 - g 50 - g 52,5 - g 55.
    Воздуховоды Pilot Jets u Сделано в размерах, увеличивающихся на 1/10
    Примеры: 1,2 - 1,3 - 1,4 - 1,5
    Насосные форсунки Гп Сделано в размерах, увеличивающихся на 5/100
    Примеры: 40 - 45 - 50 - 55
    Самолеты эконом-класса Гу Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100
    Примеры: 50 - 60 - 70 - 80
    Топливные жиклеры стартера Gs Изготовлен в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
    Примеры: 80 - 90 - 95 - 100 - 105 - 110
    Стартерные воздушные форсунки Ga Сделано в размерах, увеличивающихся на 5/10
    Примеры: 3 - 3.5 - 4 - 4,5 - 5
    Пробирки для эмульсии с Сделано с множеством различных отверстий. Чтобы различать каждый тип
    , они помечены цифрами.
    №№ 0–9 и более 40 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 4 м / м.
    № 10 - 37 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 2,5 м / м.
    Инжекторные трубки я Для различных типов карбюраторов они доступны в двух версиях:
    • a) Форсунка «High» с выходом трубки на уровне с корректирующей струей воздуха
      и вне зоны наибольшего разрежения.
    • б) «Низкий» инжектор с выходом трубки над отверстиями для распыления
      основного колодца и в горловине Вентури.
    Доступны различные инжекторные трубки с соответствующей маркировкой калибровки.
    Игольчатый клапан P Доступен в размерах 1,2 - 1,5 - 2 - 2,5 - 3.
    Размер с отметкой указывает на размер отверстия игольчатого клапана
    , через которое протекает топливо.
    Размеры, указанные на форсунках Gg, G, a, g, Gp, Gu и Gs, приблизительно соответствуют их диаметру
    в 1/100 м / м, но эти детали калибруются не по диаметру, а по их пропускной способности .

    Ahnendorp B.A.S. - Специалист по Porsche и VW Boxermotoren Motorteile und Bearbeitungen

    Hinweis: unser Ladenlokal ist ab sofort wieder geöffnet.
    Bitte vereinbaren Sie für Beratungen UNBEDINGT IMMER VORHER einen Termin mit uns, Telefonnummer zur Terminbuchung: 028744047

    Willkommen auf der Internetseite der Firma Ahnendorp B.A.S. Motorteile & -bearbeitung.
    Als Spezialist für Porsche und VW Boxermotoren möchten wir Ihnen auf unserer Internetpräsenz einen Umfangreichen Einblick über unsere Bearbeitungsmöglichkeiten als auch lieferbaren Motorteile geben.
    Unser Schwerpunkt ist die Mechanische Bearbeitung von Motorteilen für Porsche und VW, sowie die Lieferung der Motorteile.
    VW Typ 1, Typ 4, Wasserboxer und Porsche 356, 912 и Porsche 911 Komplettmotoren können wir ebenfalls liefern und haben diese auch auf Lager, wir arbeiten aber nicht am ganzen Fahrzeug.
    Die von Ihnen angelieferten Motor Einzelteile müssen daher zerlegt und gereinigt angeliefert werden (Komplettmotoren mit abgelassenen Öl und von außen gereinigt).
    Es ist absolut notwendig, uns bei der Zusendung Ihrer Motorteile или Motoren einen Auftrag bzw.ein Anschreiben mitzusenden, da eine zeitnahe Zuordnung Ihrer Teile andernfalls unmöglich ist.
    Wir haben Ihnen die Möglichkeit zur Verfügung gestellt, viele Bearbeitungen mit Preisen auszuweisen, es ist sogar möglich Bearbeitungen Ihrer angelieferten Teile über unseren Shop zu bestellen, wir raten aber davon ab!
    Der bessere Weg ist die Teile mit schriftlichen Auftrag zu uns zu schicken (einfaches Anschreiben reicht aus), da wir vor einer Bearbeitung Individual auf Ihre Teile eingehen.
    Möchten Sie Teile dazu bestellen, Listen Sie diese bitte auf.
    Achtung bei Motorgehäusen: möchten Sie Ihre Motorgehäuse vor Anlieferung Glasperlen oder Sandstrahlen, raten wir dazu ab - derartige Gehäuse sind nicht mehr verwendbar, в Ihrem eigenen Interesse.

    Более того, 40 Jahren wurden durch Bernd Ahnendorp erste Motorsport Erfolge im VW Käfer Bereich durch umfangreiche Motorbearbeitung und eigene Produkte erzielt.
    Хобби Ауса Бернда Анендорпа wurde schließlich durch ständige Weiterentwicklung und umfangreiche Sachkenntnis, die Firma Ahnendorp B.В КАЧЕСТВЕ. в Анхольте, наэ дер дер Нидерлендишен Гренце гегрюндет.
    B.A.S. steht für die Abkürzung "Bernd Ahnendorp Specialparts", viele unserer bereits in den 70er Jahren gefertigten Teile hatten bereits diese Kennzeichnung.
    Von A wie Auspuffanlagen bis Z wie Zentralluftfilteranlage werden seit damals mittlerweile für Porsche und VW mehr als 7000 Artikel / Bearbeitungen angeboten.
    Einen großen Anteil tragen dazu auch Kleinteile für den Porsche und VW Motorbau bei, welche nicht all in unserem Shop gelistet sind.

    Finden Sie также предоставляет Motorteile nicht, fragen Sie bitte einfach danach.

    Seit Jahrenzehnten wird unser Maschinenpark ständig vergrößert und immer mehr eigene Bearbeitungsverfahren entwickelt, welche teilweise weltweit einzigartig sind.
    Vom damaligen Schwerpunkt im Bereich VW Käfer Typ 1 Motor, Typ 4/914, Wasserboxer und Porsche 356/912 Motoren wurde Anfang der 80er Jahre auch mit Porsche 911 und den Untermodellen begonnen.
    Anfang der 90er Jahre wurde der Betrieb nochmals vergrößert und in ein neues Gebäude im nahegelegenen Isselburg verlegt.
    Ende 2011 wurde der Betrieb durch den langjährigen Vertreter von Herrn Ahnendorp, Michael Kiefer, übernommen.
    Майкл Кифер сообщил, что использует автомобили Porsche и VW Motoren.
    Die Boxermotoren zählen zu seiner Leidenschaft, ebenso ist seine Frau Katja Kiefer sehr begeistert und unterstützt die Firma ebenfalls auch im technischen Bereich.
    Beide fahren privat leidenschaftlich Autos mit Boxermotoren, sofern die Zeit es zuläßt.
    Die Firma Ahnendorp ist so weiterhin ein Familienbetrieb geblieben.
    Nach einer sehr postiven Entwicklung der Geschäftsabläufe seit der Übernahme durch Familie Kiefer wurde 2016 beschlossen, den Betrieb weiter zu vergrößern und ein neues Firmengebäude в Isselburg zu bauenzügen zuenzünchen zu bauen zuen zuen zu en zuen zuen zuen zuen zuen zuen zuen zuen zu en zuen zuen zuen zu en zuen zuen zu en zuen zuen zu en zuen zuen zuen zuen zuen zuen zuen zuen zuen zuen zuen zu en zuen zuen zuen zu bauen.
    Eine weitere Optimierung der Produktionsabläufe und eine nachhaltigere Bewirtschaftung der Betriebsräume konnte dadurch erreicht werden.
    Das neue Firmengebäude ist seit Juni 2018 fertig gestellt und befindet sich im Dreibömerweg 15, 46419 Isselburg.

    Natürlich freuen wir uns auch über Ihren Besuch und heißen Sie in unserem Betrieb herzlich willkommen.
    Damit aber der für Sie richtige Ansprechpartner anwesend ist, vereinbaren Sie bitte vorher einen Termin, da fast all Anlieferungen der Kundenaufträge auf dem Versandweg erfolgen, sowohl national as auch international.
    Bestellen Sie bitte keine Bearbeitungen или Teile mit Bearbeitungen sowie Motoren Online, auch wenn der Shop dies ermöglicht.
    Der richtige Weg ist die Teile zerlegt und gereinigt mit schriftlichem Anschreiben zu uns zu senden, bitte keine doppelten E-Mails dazu versenden.
    Achten Sie auf eine sorgfälltige Verpackung und Verschicken Sie keine alten PET Flaschen, ölhaltige Lappen или ähnliches, besser ist es zudem, lieber einen Karton mehr zu versenden, bevor Ihre Teile einen Versandschaden erleiden .
    Zusatzarbeiten, um zu prüfen, ob Ihre Wünsche machbar sind (waschen, reinigen, strahlen, Bestandsaufnahme) berechnen wir ohne vorherige Freigabe durch Sie anteilmäßig - klare und deutliche Aufträge gehen vor.

    Zu unseren täglichen Arbeiten gehören unter anderem folgende Bearbeitungen:
    - Алюминий schweißen
    - Motorgehäuse Hauptlager spindeln
    - Zylinder bohren und honen
    . - Zylinderkopfreparatur, Tuning, bleifrei Umbau
    - Ventilführungen und Ventilsitze ersetzen, Ventilsitzbearbeitung mit unserer Newen Contour BB CNC Ventilsitzfräsmaschine
    - Kurbelwellen und Schwungräder feinwuchten
    . - Kurbelwellen schleifen
    . - Pleuelstangenüberholung
    - Komplettmotoren
    und vieles mehr.

    Unser Schwerpunkte beziehen sich vor allem auf die folgenden Fahrzeuge:
    VW alle Fahrzeuge mit Boxermotoren,
    Porsche 356, 912, 914 и 911 sowie alle Untermodelle.
    Motorenteile, Bearbeitungen und Auspuffanlagen können wir für all Porsche Modelle anbieten (luftgekühlt und wassergekühlt) wie z.B. Porsche 930, Porsche 959, Porsche 964, Porsche 993, Porsche 996, Porsche 997, 991, Porsche Cayenne, Porsche Boxster 986/987, Porsche Cayman, Porsche 924/944, Porsche 968 и Porsche 928.
    Im VW Bereich können wir ebenfalls mit Bearbeitungen, Motorteile und Auspuffanlagen für z.B. VW Käfer Typ 1 Motor, Bus, Karmann-Giha, 411, 412, VW Wasserboxer, Trike, Buggy usw. anbieten.

    Öffnungszeiten:
    Montag bis Freitag
    9.00-12.00 Uhr и 14.00-17.00 Uhr
    Samstags geschlossen!

    Telefonzeiten:
    Montag bis Freitag
    9.00-12.00 и 14.00-17.00 Uhr

    Wir sprechen auch Niederländisch und Englisch!
    Wij spreken ook Nederlands!
    Еще мы говорим по-английски!

    Klicken Sie bitte hier und lesen Sie auch die weiteren Hinweise genau durch!

    Рождение нации карбюраторов

    Ода прошлому

    Спросите любого Speedhunter из былых времен о ранних автомобильных модификациях, и они будут рады привлечь вас с искоркой в ​​глазах.Первым этапом повышения производительности, который выпал на долю популярных спортивных и маслкаров 60-х и 70-х годов, был, в основном, комплект головок Hooker, впускной патрубок Edelbrock и карбюратор Holley. Производительные воздухозаборники и карбюраторы были популярны у гонщиков с солончаком 1940-х годов и в раннем сообществе хот-роддинга 1950-х годов, и их популярность продолжает жить с редукторами сегодня. Поскольку Speedhunters посвятили свою январскую тему черному искусству карбюратора, мы собираемся взглянуть на историю карбюратора от компании, которая на сегодняшний день продала более 250 000 000 карбюраторов!

    Меня зовут Блейн Бернетт, и благодаря моей работе в качестве координатора по маркетингу и связям с общественностью в Holley карбюраторы стали неотъемлемой частью моей повседневной жизни за последние четыре года.До Холли я работал в основном с компактными спортивными автомобилями, поэтому мои знания о карбюраторах были крайне ограничены. Я вырос в эпоху впрыска топлива и ценил все автомобильное, но предполагал, что карбюраторы подходят только для старых автомобилей. У меня никогда не было возможности и не было времени, чтобы понять все это вуду Дней Грома .

    За эти годы я был очарован как автомобильной, так и малоизвестной авиационной историей, окружающей компанию.Он изобилует известными продуктами, которые не только помогали американским солдатам на передовой, но и были неотъемлемой частью движения хот-роддинга после Второй мировой войны.

    Хотя карбюраторы могут показаться запутанными, они относительно просты. Проще говоря, это механические устройства для учета топлива, которые работают в соответствии с простыми и логичными законами физики. С годами они эволюционировали от относительно упрощенных конструкций до сложных карбюраторов, предлагаемых сегодня.

    Три основных типа карбюраторов использовались OEM-производителями на протяжении всей истории карбюраторов: восходящий, боковой и нисходящий. Карбюраторы Updraft - это ранняя разработка, вышедшая из употребления в 1930-х годах и в основном использовавшаяся в авиации. Эти карбюраторы обладали хорошими характеристиками защиты от затопления, необходимыми для двигателя, живущего на большой высоте. Самотечная подача топлива к карбюраторам с восходящим потоком также была обычным явлением в автомобилях. Это позволяло устанавливать карбюратор ниже боковых или нисходящих карбюраторов.

    Карбюраторы

    Sidedraft обычно используются в четырех- и шестицилиндровых двигателях с рядным или поперечным расположением цилиндров. При установке в рядную конфигурацию отдельные карбюраторы для каждого цилиндра приносят пользу двигателю, поскольку это позволяет каждому цилиндру поддерживать надлежащую длину впускного канала, беспрепятственно втягивая воздух через собственную трубку Вентури, дроссельную заслонку, топливопровод и т. Д. Это имеет решающее значение для рядных четырех и с шестью цилиндрами, потому что не все цилиндры могут дышать одинаковым количеством воздуха в зависимости от конструкции впускного коллектора.Длину впускных направляющих также можно регулировать, и они выглядят совершенно потрясающе. Двухствольные боковые тяги Mikuni, пришедшие на смену одноствольным Hitachi S.U. карбюраторы на автомобилях Datsun серии Z и других спортивных автомобилях Японии и Европы, ориентированных на технические характеристики, являются прекрасными примерами качественных карбюраторов с боковой тягой.

    История карбюратора с боковым тягом началась с французской компании Solex, которая разрабатывала карбюраторы после Первой мировой войны. Solex на протяжении многих лет совершенствовал конструкцию карбюратора с боковым тягом, и их продукция использовалась на многих европейских моделях итальянской Alfa. Ромео французским Renaults и Peugeot.

    Где-то в 1960 году карбюраторная компания Mikuni выдала лицензию на производство карбюраторов Solex в Японии, в конечном итоге добившись того, что многие считают более совершенным карбюратором по сравнению с оригинальным Solex в линейке 44 мм и 50 мм PHH. Хотя сегодня вы не сможете найти новый набор автомобильных карбюраторов Mikuni (за исключением редких объявлений на Craigslist или eBay), Mikuni действительно производит полную линейку карбюраторов с боковой тягой для мотоциклов и судов.

    Еще одно имя, о котором нельзя забывать, - Эдуардо Вебер.В период с 1920 по 1930 год Вебер, добившись успеха на рынке легковых автомобилей, уверенно вышел на рынок гонок, создав карбюраторы для Maseratis и Alfa Romeos. На веб-сайте компании сообщается, что после Первой мировой войны Вебер выпустил на рынок первый двухконтурный карбюратор с боковой тягой.

    Карбюраторы

    с нисходящим потоком обеспечивают подачу большого количества воздуха и топлива в двигатель, как в высокопроизводительных приложениях, таких как дрэг-рейсинг или шоссейные гонки.В большинстве восьмицилиндровых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком, потому что впускной коллектор и карбюратор могут легко прижаться между двумя головками цилиндров, обеспечивая подачу воздуха и топлива в каждый цилиндр. Разработка единого модульного карбюратора с нисходящим потоком, который мог подавать достаточно топлива и воздуха в двигатель, сократила количество требуемых карбюраторов и стала выбором Холли по умолчанию при проектировании карбюраторов с 1950-х годов.

    Карбюраторы

    Holley десятилетиями оставались синонимом сообщества хот-роддингов, и компания сделала это, выпустив несколько карбюраторов, которые стали популярными продуктами для повышения производительности их двигателей.Популярные карбюраторы, такие как серия 4150, 4160 (особенно 3310), Double Pumpers и карбюраторы Dominator, изменили подход к достижению своих целей хот-роддерами, гонщиками и энтузиастами. Карбюратор 3310 (на фото выше) приводил в действие 425-сильную версию Chevelle 1965 года и позже был назван одной из 10 самых влиятельных скоростных частей всех времен в «Зале славы скоростных запчастей» журнала Hot Rod .

    История, окружающая карбюратор Holley

    История Холли начинается с Джорджа и Эрла Холли, двух братьев-подростков из Брэдфорда, штат Пенсильвания, которые разработали модели и отливки для создания одноцилиндрового двигателя в конце 1800-х годов.

    Одно трехколесное транспортное средство, способное развивать скорость 30 миль в час, привело к появлению моторизованных велосипедов, а затем к этому - Holley «Motorette». Перенесемся в 1903 год, и после встречи с Генри Фордом два брата основали Holley Carburetor Company, производящую карбюраторы для Ford Motor Company.

    Бизнес расширялся на протяжении многих лет, особенно во время Первой и Второй мировых войн, когда Холли выполнял военные контракты на производство топливных систем для катеров Packard с приводом от двигателя PT, регулируемых карбюраторов Вентурии для самолетов DC-3, а также самолетов B-25 Mitchell.Почти половина карбюраторов, использованных в двух войнах, носила имя Holley. После войны в стране Холли сосредоточил свое внимание на поставках топливных систем автопроизводителям, а также на поставку запасных частей для станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Автомобиль становился все более популярным среди американской публики в «золотой век» американской истории.

    В тот же период 1940-х годов набирали популярность карбюраторы, такие как Holley 94 и Stromberg 97.Независимо от типа транспортного средства, вы можете быть уверены, что где-то группа детей превращала его в хот-род. Было совершенно нормально видеть переделанный в автомобиль хотрод со множеством настроек карбюратора на коллекторах Edelbrock с этого периода времени и до того, как был разработан механический впрыск. Даже сегодня все еще можно увидеть хот-роды со старыми Flatheads, которые традиционно украшены углеводами Stromberg 97.

    В 50-х годах Холли разработал 4-цилиндровый карбюратор Holley Model 4150, который дебютировал на Ford Thunderbird 1957 года.Это было невероятно важным нововведением в истории карбюраторов, поскольку конструкция 4150 быстро стала опорой в мире высокопроизводительных двигателей благодаря своей упрощенной модульной конструкции.

    В то время как 1960-е начали революцию секса, наркотиков и рок-н-ролла, это было также десятилетие маслкаров. Такие производители, как Chevrolet, Dodge и Ford, в это время выпускали мощные версии своих маслкаров, и хотя их базовые модели поставлялись с карбюраторами, такими как Quadrajet, Carter AFB или Thermoquad, мастерство топливной системы Холли было призвано поддержать OEM. фабричные звери дня.Z / 28 Camaros, Big Block Chevelles, Boss Mustangs и Shelby Cobras - это лишь некоторые из автомобилей, которые на заводе оснащались 4-цилиндровыми карбюраторами Holley. Холли также сотрудничал с Chevrolet на их 427 Tri-Power Corvettes 1967-69 годов и с Chrysler на их установках Six-Pack.

    В 1968 году Холли выпустила самый большой карбюратор с 4 цилиндрами, который компания разработала для использования в автомобилях того времени. Этот «загадочный карбюратор», разработанный в секрете в рамках программы Ford NASCAR, имел размер 1050 кубических футов в минуту и ​​в конечном итоге был назван Dominator.Сегодня карбюраторы Holley остаются предпочтительным карбюратором во многих гоночных классах NASCAR, за исключением серии Sprint Cup, которая в 2012 году перешла на впрыск топлива.

    В 80-е годы в мире карбюрации произошел ряд изменений. Корпорация Edelbrock, которая в первые годы своего существования занималась впускными коллекторами, расширила линейку продуктов, включив в нее карбюраторы. В то время как подавляющее большинство производителей оригинального оборудования начинали выпускать автомобили с заводской системой впрыска топлива, карбюраторы продолжали доминировать во многих видах автоспорта.Холли управлял всеми победителями гонок NHRA Pro Stock и всеми ведущими командами NASCAR Cup Series того периода.

    После тысячелетия карбюраторы продолжают развиваться благодаря широкому спектру автоспорта, в котором они используются. Хотя впрыск топлива действительно имеет множество преимуществ, классические карбюраторные автомобили всегда сохраняют определенный характер или индивидуальность, которые просто отсутствуют в современных автомобилях. В то время как такие компании, как Mikuni и Solex, больше не производят удивительные карбюраторы с боковой тягой для автомобилей, которые были доступны в прошлые десятилетия, такие компании, как Demon, Edelbrock, Holley, Quick Fuel и другие, продолжают поддерживать рынок карбюраторов, постоянно совершенствуя продукцию.

    Современные карбюраторы, а не оксюморон

    Оглядываясь назад на развитие различных конструкций карбюраторов, можно увидеть большие изменения в том, как воздух и топливо смешиваются вместе перед попаданием в камеру сгорания двигателя. Некоторые из них выглядели очень странно по своей конструкции (например, карбюратор Holley's Teapot), некоторые были более эффективными, чем другие (оригинальные углеводы, произведенные в 70-х годах во время ОПЕК и меры по сокращению выбросов), а некоторые позволяли энтузиастам генерировать большую мощность, как, например, карбюраторы Dominator. как в NASCAR, так и в NHRA.

    Несмотря на то, что карбюраторы с 4 цилиндрами десятилетиями выглядели практически одинаково, они претерпели различные изменения. По мере совершенствования технологии двигателей внутреннего сгорания и головок цилиндров, производители двигателей разработали двигатели с большим рабочим объемом, которые требуют различных калибровок, чтобы обеспечить надлежащую подачу воздуха / топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. Это привело к необходимости в более крупных карбюраторах CFM, таких как карбюратор Holley Gen 3 Ultra XP Dominator (см. Выше), который имеет размер 1475 кубических футов в минуту, что на 425 кубических футов в минуту больше, чем когда был выпущен оригинальный Dominator!

    Кроме того, современные виды топлива - это чистое зло для транспортных средств, которые простаивают в течение длительного периода времени, независимо от того, карбюраторные они или инжекторные.Коррозионно-стойкие покрытия, встречающиеся в современных углеводах, борются с повышенным содержанием этанола и общими изменениями в химическом составе бензина, которые часто могут нанести ущерб топливным системам многих классических и высокопроизводительных автомобилей. Преодоление этих препятствий имеет решающее значение при разработке компонентов топливной системы, которые предназначены для работы с бензином 21 века. Независимо от типа рассматриваемого карбюратора (Holley, Weber, Mikuni, Solex и т. Д.), Обязательно убедитесь, что карбюраторы используются регулярно или хранятся должным образом, если ожидается, что они будут работать наилучшим образом.

    Тип материалов, используемых для производства карбюраторов, также со временем улучшился. Посмотрите на пример современного карбюратора. Это 4-цилиндровый карбюратор Holley Ultra XP 4150. По сравнению с традиционными цинковыми карбюраторами прошлого, XP отличается более легкими компонентами, в которых используется алюминиевая опорная плита из заготовок и дозирующие блоки. Снижение веса на верхней части двигателя снижает вес в критической области. Кроме того, топливные баки имеют дополнительную залитую в них полку, которая помогает уменьшить выброс топлива.Карбюратор также противостоит разрушающему воздействию топлива, которым мы сегодня наделены благодаря применению запатентованного Holley процесса анодирования твердого покрытия Hardcore Grey. Список можно продолжить, поскольку этот карбюратор может похвастаться множеством функций, которые ранее были доступны только после покупки карбюратора, а затем дополнительных денег, чтобы отправить его на модификатор карбюратора для предоставления аналогичных услуг.

    Хотя карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию автомобилей, сегодня они, безусловно, занимают четкое место в мире классических и высокопроизводительных автомобилей.Энтузиасты умеют восстанавливать и модифицировать старые автомобили, а карбюраторы продолжают предлагать более экономичное решение для более дорогих систем впрыска топлива. Многие гоночные организации по-прежнему требуют использования карбюраторов в своих различных классах, от любительских гонок на кольцевых трассах до винтажных драг-энд-шосс. Там, где есть редукторы, всегда будут развиваться разработки, направленные на улучшение устаревшей конструкции карбюратора, предлагая больше возможностей настройки и производительности для современных двигателей.

    Блейн Бернетт

    Holley Performance Products
    Тема только для карбюратора на Speedhunters

    VW Carb Tech 101: Как выбрать правильную модель карбюратора и тип рычагов для вашего VW с воздушным охлаждением | Запчасти VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

    У энтузиастов Volkswagen с воздушным охлаждением есть несколько вариантов карбюраторов. Повышение производительности, которое может быть достигнуто за счет использования вторичного карбюратора, является общим соображением, но без небольшого руководства вы можете столкнуться с кошмарами, связанными с неправильным выбором карбюратора или плохой настройкой.В мире любителей VW с воздушным охлаждением легко запутаться в объеме доступной и часто противоречивой информации. При обновлении топливной системы и выборе лучшего набора карбюраторов VW для вашего двигателя и потребностей вождения необходимо учитывать ряд аспектов.

    от Джона Коннолли, Aircooled.Net VW Parts

    Сообщение: 10 сентября 2010 г.
    Последнее обновление: 7 июля 2013 г.

    Карбюраторы VW 101: варианты и выбор карбюратора

    Размер карбюратора

    Известно, что двигатели

    VW не имеют карбюратора в силу своей первоначальной конструкции.Стандартный карбюратор VW пропорционально мал по сравнению с объемом двигателя VW по сравнению с большинством (если не всеми) другими автомобилями. В первую очередь следует обратить внимание на то, сколько цилиндров «питает» каждая горловина карбюратора. Если он питает только один цилиндр, у вас есть полный контроль над настройкой, поскольку вы можете идеально отрегулировать топливно-воздушную смесь для каждого цилиндра. Горловины карбюратора, которые питают несколько цилиндров (случай в стандартных двигателях), должны быть отрегулированы до компромиссных настроек, и в результате все подаваемые цилиндры работают с неоптимальной топливно-воздушной смесью.Это одна из причин, почему двойные карбюраторы обеспечивают больший пробег, чем комплекты карбюраторов с центральным креплением (включая стоковые), если они управляются одинаково.

    Жиклер для Centermount против систем с двумя карбюраторами

    Ключевое различие между установкой с центральным креплением и установкой с двумя карбюраторами с использованием «одного и того же» карбюратора заключается в том, что, для сравнения, карбюратор в центральном держателе нагнетается немного сильнее на холостом ходу. Это связано с проблемами конденсации топлива. Бензину трудно оставаться паром на длительном пути к цилиндрам при установке с центральным креплением.Вы должны принять во внимание, что требования к впрыскиванию карбюратора немного различаются для двойного и одиночного применения при наборе настроек. Прочтите нашу статью VW Carburetors 102 о VW Carburetor Jetting для получения дополнительной информации о теории и процедуре распыления.

    Опции системы карбюратора

    При выборе типа карбюратора, который вы должны использовать, большинство людей могло бы использовать некоторые четкие детали и общие пояснения. Выбор включает:

    Центральное крепление 1BBL

    • Сток (Солекс)
    • Стандартная замена (Solex 30/31 и Weber)

    Центральное крепление 2BBL

    • Progressive (Weber DCAV, DCEV - «E» означает электрический дроссель)
    • Непрогрессивный (Weber IDF, DCNF или Dellorto DRLA)

    Двойной 1BBL (Kadron, Solex, Weber ICT, Dellorto FRD)
    Двойной 2BBL (Weber IDF, IDA и DCNF, Dellorto DRLA и Solex 40P11)

    * (BBL = баррель)

    Центрирующие системы с 1 цилиндром

    ЗАПАС: Как и следовало ожидать, стандартный карбюратор заставит ваш автомобиль работать так же, как когда он был новым, при условии, что остальная часть вашего двигателя также соответствует задаче или находится в почти новом состоянии.Многие автомобили имеют карбюраторы, которые просто изношены и игнорируются до уровня, выходящего далеко за рамки того, что можно было бы отдаленно считать «приемлемым состоянием» по разумным стандартам. Износ обычно приводит к утечке вакуума во втулке вала дроссельной заслонки (воздух всасывается вокруг изношенной втулки). Качественные механические мастерские, такие как RIMCO, могут отремонтировать это состояние по разумной цене, но некоторые карбюраторы (в частности, 34 PICT) просто плохо восстанавливаются, и вам лучше их заменить. Стандартные карбюраторы по-прежнему доступны новыми у многих поставщиков, а установка нового карбюратора на хорошо обслуживаемый двигатель может превратить ваш автомобиль в плавное управление.

    ЗАМЕНА ЗАПАСА: Как вы, наверное, догадались по названию, сменные карбюраторы не являются оригинальным оборудованием. Но они по-прежнему подходят для использования на складе. Solex 30/31 - один из таких углеводов. Solex 30/31 имеет очень низкую струю и часто требует модернизации главного жиклера, чтобы заставить их работать должным образом. Контроль качества замен не так хорош, как тот, который был на оригинальных углеводах Solex, поэтому вы рискуете и должны ожидать, что лимон будет появляться снова и снова.Убедитесь, что вы имеете дело с продавцом, который поддержит их продукцию в случае, если вы получите один из лимонов…

    Weber также произвел сменный карбюратор, и он был довольно популярен и доступен в 80-х годах - гораздо больше, чем сейчас. Некоторые из них все еще плавают, но если вы планируете разобрать именно этот карбюратор, лучше надеяться, что у вас столько же рук, как у осьминога, IQ более 130 и ловкость нейрохирурга ... и я не шучу!

    Centermount 2 ствольные системы

    PROGRESSIVE Карбюраторы , используемые на автомобилях VW, являются механическими вторичными карбюраторами.Механический вторичный карбюратор открывается по отношению к положению дроссельной заслонки. В прогрессивной установке используется небольшой основной ствол, что обеспечивает отличную управляемость и отличный пробег. Они также предлагают более крупный вторичный ствол для большей мощности при открытии дроссельной заслонки. Эти комплекты карбюраторов могут занять много времени - до 8 часов - для настройки вашего конкретного автомобиля. Отчасти это связано с тем, что они поставляются с завода с обычными форсунками, часто не подходящими для двигателей VW, а также частично из-за трудностей доступа к форсункам.Хороший комплект не будет слишком далеким сразу после покупки, но даже близкий потребует некоторых настроек, прежде чем он станет идеальным! Прогрессивный карбюратор с центральным расположением - отличный карбюратор, если его правильно продуть (но помните, что это нелегкая задача). Большинство из них также доступны с электрической дроссельной заслонкой, что облегчает запуск и движение при холодном двигателе и при более низких температурах воздуха. Большинство стандартных карбюраторов поставлялись с электрическими дросселями, и они определенно облегчили жизнь водителю автомобиля с центральным расположением.Настройка Progressive представляет собой отличное сочетание производительности, управляемости и экономичности. Главный недостаток этой системы - время, необходимое для ее правильной настройки.

    НЕПРОГРЕССИВНЫЕ Системы обычно используют карбюратор Dellorto DRLA, Weber IDF или DCNF 2BBL. Настройка карбюратора Non-Progressive имеет тенденцию приносить в жертву управляемость и экономичность в пользу производительности.

    Вы можете периодически слышать о карбюраторе Holley BugSpray. В то время он был приличным исполнителем, но по существу устарел из-за возраста и износа, и вряд ли вы найдете его в достаточно хорошей форме, чтобы его можно было восстановить или запустить.

    Центральные опоры и теплообменник

    ВСЕ системы с центральным креплением требуют нагрева впускного коллектора для правильной работы в прохладную погоду. Оригинальный карбюратор VW полагался на него, потому что установки с центральным креплением могут обледенеть, если коллектор недоступен! Нагрев коллектора также «помогает» пробегу и делает центральные опоры значительно более управляемыми, так как топливо с большей вероятностью останется распыленным, поскольку оно не так вероятно конденсируется на пути к цилиндрам. Будьте осторожны при покупке карбюраторного комплекта, так как многие комплекты имеют недостаточный нагрев коллектора или вообще не имеют! Правильный обогрев коллектора может улучшить или сломать вашу настройку, когда дело доходит до функциональности и управляемости.Комплект «по выгодной цене» вряд ли станет выгодной сделкой, если он мешает вашему стилю вождения, делая ваш автомобиль темпераментным! Я настоятельно рекомендую вам заплатить немного больше за хороший комплект, если вы не живете в жаркой пустыне, где коллекторное тепло не требуется так часто.

    Центральные крепления в VW ТИПА 3 и 4

    Из-за необходимости нагрева коллектора я не рекомендую центрирующие крепления для двигателей типа 3 или 4, поскольку комплекты, доступные для этих двигателей, не имеют средств для нагрева коллектора.Для двигателей типа 3 или 4 я рекомендую двойные карбюраторы (дополнительная информация будет ниже). Кроме того, выхлопная система вашего двигателя будет влиять на нагрев коллектора. Многие коллекторы не имеют надлежащих фланцев впускного подогревателя, необходимых для выполнения соответствующего подогрева впускного коллектора. Даже коллекторы, у которых есть фланцы подогревателя, необходимо просверлить вручную, чтобы они заработали. Не думайте, что ваш уже готов к выпуску из коробки!

    Центральные крепления для внедорожников VW

    В 90% случаев внедорожные приложения должны использовать систему с центральным креплением.Почему? Есть несколько причин. Первое - это простота. Двойные карбюраторы требуют более сложного сцепления, и когда вы говорите об использовании на бездорожье, это просто дополнительные детали, которые могут сломаться или вызвать проблемы. В дополнение к этому, двойные карбюраторы установлены снаружи автомобиля, где они уязвимы для попадания мусора. Наконец, карбюратор, установленный в центре, будет меньше отскакивать, чем если он установлен снаружи автомобиля, когда автомобиль наклоняется из стороны в сторону. Таким образом, управление топливом проще (меньше вероятность затопления) с карбюратором, установленным по центру.Разница в мощности между центральным креплением и двойной установкой очень мала, и с учетом вышеупомянутых преимуществ использования одиночной установки это решение легко оправдать. Если вы хотите подтверждения, просто взгляните на победителей гонок SCORE, а затем проверьте индукционные системы, установленные на автомобилях-победителях…

    Двойные карбюраторные системы

    Алюминиевые впускные коллекторы

    Впускные коллекторы входят в состав комплектов сдвоенного карбюратора (почти во всех случаях).Когда вы заказываете свой комплект, я настоятельно рекомендую вам выбрать алюминиевые (а не стальные) впускные коллекторы. Алюминиевые коллекторы (для двойных 1 BBL или для двойных 2BBL) подходят лучше и отводят тепло к карбюраторам, делая двигатель более управляемым и устраняя проблемы обледенения. Фактически это означает, что все комплекты двойного карбюратора с алюминиевыми впускными коллекторами не нуждаются в нагреве впускного коллектора, как комплекты с центральным креплением! Я регулярно управляю своей машиной при температуре значительно ниже нуля градусов по Фаренгейту, без проблем при запуске или во время работы с двумя карбюраторами.Из-за этого, если вы живете в регионе с более низкими температурами, двойные углеводы - лучший вариант!

    Длина впускного коллектора

    Небольшое примечание о длине впускного коллектора. Обычно у вас не будет выбора по длине коллектора, поскольку ваша тяга освобождает генератор / генератор переменного тока, а пространство, доступное в моторном отсеке, определяет, что вы должны использовать. Гоночные автомобили - исключение! У вас есть выбор в пользу гоночного автомобиля из-за большего моторного отсека и / или отсутствия двигателя и генератора / генератора.Как правило, короткие впускные коллекторы производят больше мощности на высоких оборотах, а длинные впускные коллекторы производят больше мощности на низких оборотах. Пиковая мощность между «коротким» и «длинным» составляет 300-500 оборотов в минуту - этого недостаточно, чтобы потерять сон. Для длинных воздухозаборников требуется более короткий воздухоочиститель, что является ограничением площади воздушного фильтра. Короткие впускные коллекторы затрудняют включение и отключение ваших соединительных проводов, но они оставляют больше места для более крупных воздухоочистителей. Так что выберите свой яд.

    Тип рычага

    При выборе комплекта карбюратора следует также учитывать тип рычажного механизма.Связь обычно попадает в одну из двух категорий: Centerpull и Crossbar.

    1. Соединение Centerpull использует систему «поворота» по направлению к центру двигателя, и когда педаль газа нажимается вниз, тяга ТЯНУЕТ и / или толкает дроссели карбюратора.
    2. Поперечный рычаг ТЯГАЕТ открывать дроссели над карбюраторами.

    Важно понимать, что двигатели VW становятся шире по мере движения автомобиля из-за расширения металла при нагревании двигателя.Обычно это не принимается во внимание, пока вы не поразмышляете о двух разных стилях связи. Все двигатели с воздушным охлаждением становятся шире по мере того, как они нагреваются, и некоторая центральная тяга не компенсирует этого. В этих случаях частота вращения холостого хода может зависеть от того, насколько горячий двигатель (при плохо спроектированном рычажном механизме сцепление затягивается по мере прогрева двигателя)! Благодаря поперечному рычагу положение дроссельной заслонки практически не зависит от температуры двигателя и связанного с ней роста / сжатия, поэтому его работа более стабильна.Я предпочитаю стиль перекрестной связи для всех приложений, если у вас есть выбор. Ой! А при покупке карбюратора поинтересуйтесь, сделана ли тяга из алюминия или из стали. По моему опыту, алюминиевая тяга может заедать или разрываться, поскольку резьба нижнего стержня очень мала, а алюминий мягкий. Сталь - король, когда дело доходит до сцепления!

    Марка и модель карбюратора

    Двойные карбюраторные системы на 1 ствол

    Кадронов: Это карбюратор Solex, произведенный в Бразилии.Они могут работать очень хорошо, но я не фанат их сцепления (разновидность тяги в центре) - и они не дают вам возможности использовать перекладину. Известно, что шаровые шарниры рычажного механизма ломаются или отрываются, и если вы обратите внимание на автомобили, которые вы видите с Kadron, вы заметите, что стяжки, застежки-молнии и резинки часто используются в качестве быстрого решения проблемы. сохраняя связь вместе. Покупайте кадроны только в том случае, если вы также хотите, чтобы в перчаточном ящике находились эти предметы первой необходимости. С положительной стороны, кадроны являются самыми большими из двойных карбюраторных комплектов 1BBL и производят наибольшую мощность.Они легко настраиваются, и комплекты по разумной цене ниже 400 долларов, но мы не несем их из-за недостатков конструкции рычагов.

    Dual 35 мм Solex: Эти комплекты доступны только для вертикальных двигателей и только для двухпортовых головок. Первое, что бросается в глаза в этом наборе, это то, что они недорогие! Они поставляются с заводскими впускными коллекторами (что означает, что они подходят) и заводскими карбюраторами, поскольку весь комплект основан на заводских компонентах, произведенных в Бразилии.Эти карбюраторы отлично подходят для легких двигателей, от полуприцепов до уличных двигателей. С этими углеводами вы ограничены примерно 100 л.с. Мы предлагаем различные Вентури и реактивные самолеты для тех из вас, кто хочет немного больше скорости. Связь сделана очень хорошо, мы модифицируем ее здесь, чтобы она работала так, как должна, и свести к минимуму ваши головные боли.

    Dellorto FRD и Weber ICT: Эти две марки и модели в значительной степени эквивалентны. Диски Dellorto FRD больше не доступны, а наличие запасных частей ограничено.Weber ICT - хороший карбюратор (не самый лучший), но из-за наличия комплекта Solex 35 мм мы рекомендуем ICT только для двигателей с однопортовым вертикальным расположением, типа 4 и типа 3. Опять же, убедитесь, что у вас есть поперечная навеска (она есть во всех наших наборах). Запчасти для ИКТ может быть труднее достать, чем более часто используемые 2BBL DRLA и IDF.

    Электрический дроссель Solex: Солекс работают хорошо, но в них используется центрально-тянущая навеска. И почти нет увеличения мощности по сравнению со стандартным одиночным карбюратором, потому что эти карбюраторы такие маленькие! Они не используются широко, потому что дроссели не нужны на двойных карбюраторах VW, а включение электрического дросселя делает этот комплект дорогим.В стоковых автобусах 72-74 ′ использовался аналогичный карбюратор, но с этими карбюраторами было ужасно работать, даже когда они были новыми! Только мазохист должен подумать о том, чтобы попытаться адаптировать автобусные углеводы к некоторым потребляемым вами веществам.

    Двойные 2-цилиндровые карбюраторные системы

    Weber DCNF: Это были фантастические углеводы в свое время, но Weber IDF отменила DCNF для автомобилей с воздушным охлаждением. Джин Берг использовал эти карбюраторы и сделал их очень популярными среди хот-роддеров VW.Они довольно маленькие, поэтому разместить их в моторном отсеке VW довольно просто, в отличие от многих других более крупных карбюраторных комплектов. Вы не должны использовать их для внедорожника, даже в установке с центральным креплением, так как они легко затопляются (их контроль уровня топлива не очень эффективен). Только для улиц и гонок.

    Weber IDA были разработаны для гоночных приложений, но вопреки распространенному мнению, они могут очень хорошо работать на улице, но имеют некоторые внутренние ограничения. У них нет особой схемы прогрессии (у них есть только две лунки прогрессии, а у IDF четыре), поэтому в неизмененном виде они либо выключены (холостой ход), либо включены (полный газ)! Эксперт по карбюраторам может вставить третье отверстие для прогрессии, которое сделает их более удобными (мы предлагаем это в качестве опции, если вы купите их у нас), и эта модификация увеличит ходовые качества и расход топлива на галлон.26-28 миль на галлон на шоссе достижимы даже с огромными двигателями, когда они правильно настроены. Вы услышите, как некоторые парни сообщают и жалуются на 8-12 миль на галлон, но я могу гарантировать вам, что их карбюраторы работают неправильно.

    Weber IDF: Это наиболее широко используемый карбюратор VW с воздушным охлаждением, который мы рекомендуем почти во всех случаях. IDF выпускаются в размерах 40, 44 и 48 мм и являются отличными карбюраторами для уличных автомобилей. Эти карбюраторы также подходят для внедорожников из-за отличной схемы прогрессирования и превосходного контроля топлива! Они не будут флудить, как DCNF.У IDF есть много преимуществ перед другими доступными наборами карбюратора:

    • они будут работать с широким спектром двигателей (от стандартных до полностью гоночных двигателей)
    • прекрасно вписываются в моторный отсек
    • они легко устанавливают узлы воздушного фильтра на
    • имеют современный поплавковый дизайн, предотвращающий затопление.
    • имеют 4 прогрессивных отверстия для плавного управления автомобилем в условиях небольшой дроссельной заслонки.
    • запасных частей отличное, потому что они все еще производятся
    • имеют порт подачи вакуума (см. SVDA и Unilite).

    Dellorto DRLA: - это, по сути, тот же карбюратор, что и Weber IDF, только что сделанный Деллорто.Доступны размеры 36, 40, 45 и 48 мм. Важно отметить, что размер карбюратора DRLA на 1 ступень больше, чем у аналога Weber. 36-миллиметровый Dellorto эквивалентен 40-миллиметровому Weber; 45-миллиметровый Dellorto эквивалентен 48-миллиметровому Weber; пр.

    Solex 40P11: Это старые углеводы (раньше их использовали на старых Porsche), и они работают очень хорошо, ЕСЛИ они не изношены (а не изношенный - редкость). Они похожи на IDF и DRLA по внешнему виду и функциям.

    Карбюраторные и воздушные фильтры

    Есть одно золотое правило для карбюраторных систем ВСЕХ типов - вы должны всегда использовать воздушные фильтры! Недостаточная фильтрация является частым источником износа поршневых колец, поскольку грязь является абразивной и истирает ваши кольца и стенки цилиндра.Этот износ также влияет на форсунки в вашем карбюраторе! Нередко размеры жиклеров «увеличиваются» из-за износа, связанного с нефильтрованным воздухом и топливом. Грязь не только изнашивает, но и забивает жиклеры карбюраторов! Карбюраторы измеряют и топливо, и воздух, а многие каналы и жиклеры очень маленькие - их не нужно много, чтобы их засорить. Когда он забит, ваша машина будет работать хаотично, и тогда вам придется искать причину проблемы. Избавьте себя от горя и запустите фильтры, и просто избегайте этих осложнений.Фильтры не ограничивают производительность и никому не позволяют сказать вам обратное.

    Размер Вентури

    Размер Вентури относится к самому узкому каналу в горловине карбюратора. Для оптимальной работы (баланс между мощностью и управляемостью) размер Вентури должен быть примерно на 3-5 мм меньше, чем впускной клапан на стандартных или слабых двигателях, и близок к тому же размеру, что и размер впускного клапана на двигателях с высокой выходной мощностью. Вы также должны отметить, что тяжелые автомобили должны быть более консервативными в выборе размеров Вентури, чем более легкие автомобили.Все карбюраторы Dellorto и Weber 2BBL имеют изменяемые Вентури, так что у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть некоторая настройка и изменение размера. Тем не менее, вентури дороги, поэтому лучше с самого начала подойти поближе! Спросите, какие размеры Вентури входят в комплект, который вы собираетесь использовать для вашего автомобиля. Вы должны быть ориентированы на это с самого начала, так как повторная установка двойных 2BBL может стоить от 100 до 150 долларов и занять изрядное количество времени.

    КАКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ВАС ЛУЧШЕ?

    Вот рекомендации Aircooled.Net:

    Для уличного использования я предпочитаю либо стандартный карбюратор, либо двойную карбюраторную систему 2BBL (все марки карбюраторов подходят, но не забудьте выбрать стальную поперечину).Я не вижу смысла в двойных 1BBL, так как двойные 2BBL могут иметь размер для фантастической работы на стандартных двигателях, поэтому я бы даже не стал беспокоиться о двойных 1BBL.

    Для внедорожников

    следует выбрать прогрессивное центральное крепление для небольших двигателей и центральное крепление IDF / DRLA для более крупных. Выберите 40 IDF для <2000 куб. См и 44 IDF для 2000 куб.

    Итак, вот оно. Все плюсы и минусы карбюратора и опций карбюраторной системы. Вы спрашиваете себя, почему вы никогда не получали такую ​​прямую, практическую, необходимую информацию от среднего поставщика запчастей для VW? Мой опыт заключается в том, что они, как правило, не очень хорошо осведомлены о том, что вам продают ... поэтому вам следует принимать во внимание поддержку и знания до и после продукта, когда вы взвешиваете экономию на покупке ... а также имейте в виду что многие поставщики запчастей не прилагают к вашей покупке инструкций по установке и установке! Если у вас возникли проблемы с установкой и подключением, вы точно не хотите оставаться в одиночестве! Говоря об этом - после того, как вы купите набор углеводов, мы не можем достаточно подчеркнуть, насколько важно правильно настроить углеводы.Большинство людей не осознают, что углеводы, поставляемые с завода, собираются, а НЕ настраиваются. Aircooled.Net предлагает настройку карбюратора в качестве опции, когда вы покупаете у нас углеводы, но мы также предоставляем базовую статью с инструкциями по самостоятельному выполнению процедуры настройки карбюратора VW.

    Надеюсь, этот обширный износ карбюратора VW помог вам принять решение о системе карбюратора, и мы скоро услышим от вас! Aircooled.Net с радостью ответит на любые дополнительные или связанные вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу вашего проектного автомобиля.Держи Фвимина!


    © 2020 Aircooled.Net - Эта статья защищена авторским правом. Самый лучший / простой / безопасный способ сослаться на эту статью в Интернете - это ССЫЛКА НА ЭТУ СТРАНИЦУ. Вы можете добавить ссылку на эту статью, используя следующий HTML-код:

     / VW-карбюратор-варианты-выбор-101/


    Ссылка на эту статью (как описано выше) - самый простой и предпочтительный способ поделиться нашими техническими статьями VW в сети. Но если вместо этого вам необходимо ПОВТОРИТЬ или ПЕЧАТЬ и РАСПРОСТРАНЯТЬ нашу работу, защищенную авторским правом, вы можете сделать это только для НЕКОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, если вы будете соблюдать следующие требования:

    1.Свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *