Передаточное число редуктора заднего моста :: SYL.ru

Вопросом о передаточных числах автовладельцы начинают интересоваться в двух случаях. Первый – справочный, характеризует любознательных. Ведь чем больше знаешь об устройстве автомобиля, тем дольше и грамотнее он будет работать. Однако чаще всего определением передаточного числа занимаются в случае возникновения проблем с редуктором.

Зная, какое передаточное число редуктора имеет ваш автомобиль, можно:

• всегда правильно заменить неисправный редуктор или его детали;
• понять, как будет вести себя автомобиль при установке редуктора с отличными от родного заводского параметрами.

Определение понятия

Что же такое передаточное число редуктора? Любой редуктор служит для передачи крутящего момента с коробки передач на колеса. При этом скорость вращения всегда понижается. Передаточное число как раз и является показателем, во сколько раз это уменьшение происходит. К примеру, число 5,125, встречающееся в газелевских редукторах, показывает, что скорость вращения с входного вала на колеса уменьшается в 5,125 раза.

Практически редуктор в автомобиле располагается на ведущей оси. Если речь идёт о полноприводных вариантах — там имеется два редуктора, по одному на каждую ось. Отечественные автомобили производства ВАЗ и ГАЗ имеют задний редуктор, за некоторым исключением. Чтобы определить передаточное число редуктора, можно поступить несколькими способами:

• теоретический;
• практический;
• расчётный.

Где прописываются передаточные числа

Самый простой способ узнать передаточное число редуктора заднего моста автомобиля — посмотреть в документации. У многих иномарок это число зашифровано в Vin-номере. Для отечественных автомобилей существуют типовые редукторы для определённых моделей. При этом есть автомобили, на которые могут устанавливать целый ряд редукторов, имеющих разные передаточные числа.

Есть возможность узнать информацию конкретно и на детали. Для этого нет необходимости снимать редуктор. Если информация есть, то она располагается в удобном для осмотра месте.

Практический способ определения

Самый точный способ определения передаточного числа заключается в подсчете числа зубцов ведущей и ведомых шестерен. Затем большее число делится на меньшее, что и даёт нужный результат. К примеру, в отечественной модели ВАЗ-2106, количество зубьев ведущего вала — 41, а количество зубьев ведомой шестерни дифференциала — 11. В итоге, поделив одну цифру на другую, получаем: 41 : 11 = 3,9.

Такой способ определения самый точный, но при этом совсем не практичный. Потому что для этого варианта необходимо разобрать редуктор и достать необходимые детали. А это не просто неудобно, это всегда затратно.

Расчётный способ

А можно ли узнать передаточное число неизвестного автомобиля, не разбирая редуктор? Оказывается, есть такой способ. Для этого ось, на которой установлен редуктор, вывешивается на опорах. Запоминается положение ведущего вала и колес. Это удобно сделать простыми метками. Затем колеса крутят до тех пор, пока метки снова не совпадут, подсчитывая число оборотов колес и вала отдельно. Удобнее эту процедуру проводить с помощником.

После получения экспериментальных данных следует рассчитать число путем деления количества оборотов вала на количество оборотов колес. Точность такого способа примерная и повышается только внимательностью при подсчете и совмещении меток.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44. Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым». Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра. Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка. Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Рассмотрим более подробно устанавливаемые на отечественных автомобилях ВАЗ задние редукторы. Как уже говорилось ранее, всего существует четыре редуктора, которыми комплектовались заднеприводные версии АвтоВАЗа. Самый быстрый редуктор принадлежит шестой модели «Жигулей». Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 имеет передаточное число 3,9. Эта цифра получается из соотношения зубьев входного вала и ведомой шестерни 43:11.

Следующий по скорости редуктор с числом 4,1 принадлежит ВАЗ-2103. Этот агрегат имеет средние, но и самые сбалансированные показатели, такие как разгон, максимальная скорость и мощность. Самые тяговитые редукторы имели первые модели ВАЗ. Так, ВАЗ-2101 обладал устройством передачи мощности по схеме 43 : 10 = 4,3, а ВАЗ-2102 – 40 : 9 = 4,44. Вторая модель из-за этого была самой удобной для езды с прицепом, хотя и имела самую маленькую максимальную скорость — 145 км/ч.

Какое передаточное число редуктора заднего моста ВАЗа можно считать оптимальным? Ответ на этот простой вопрос каждый автовладелец «Жигулей» решит сам. Для этого достаточно понять, для каких целей будет авто использоваться. Если это прежде всего «рабочая лошадка», лучшим вариантом будет самый мощный редуктор с числом 4,3. В идеале, конечно, поставить «двойкин» вариант, но главные пары с числом 4,44 перестали выпускать с прекращением выпуска ВАЗ-2102 уже давно. Для обыкновенной езды в городских условиях лучшим же будет редуктор от ВАЗ-2106 с числом 3,9.

Несколько слов о передаточном числе редукторов полноприводных ВАЗ-2121. Так как на таких автомобилях редуктора два, важно, чтобы число было одинаковым и соответствовало отношению 41 : 10 = 4,1.

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

С редукторами автомобилей ВАЗ более-менее понятно. А что можно сказать о других автомобилях? К примеру, Горьковский автозавод имеет большое количество современных моделей как среднетоннажных, так и легковых грузовых машин. Наиболее популярные модели ГАЗ – это «Газель ГАЗ-3302» и «Соболь ГАЗ-2752». Если не рассматривать полноприводные модификации этих автомобилей, то передаточное число редуктора заднего будет либо 5,125, либо 4,556, либо 4,3.

Самый тяговитый редуктор достался автомобилям ГАЗ с двигателями ЗМЗ406 и ЗМЗ402. Отличается лучшими характеристиками по мощности и рекомендуется для владельцев авто, перевозящих тяжёлые грузы и работающих в жестких условиях. Редуктор с меньшим числом будет давать большую динамику, как более скоростной. При этом следует метить относительно меньший ресурс эксплуатации.

Для полноты картины рассмотрим зарубежные варианты редукторов и их числа. Хорошим вариантом для сравнения будут заднеприводные модели немецкого автогиганта BMW. Передаточные числа редуктора БМВ колеблются в диапазоне от 3,07 до 4,1. При этом количество моделей агрегатов превышает десятку. Уже по этому показателю можно понять, как часто зарубежные конструкторы вносят изменения в узлы автомобилей.

Наиболее динамичный редуктор с числом 3,07 имеют модели серии Е90, Е91 и Е92. Если смотреть на мощные варианты, то можно выделить БМВ Х5 с 3-литровым двигателем, имеющий передаточное число заднего редуктора 4,1.

Заключение

Рассмотрев различные примеры передаточных чисел редукторов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, можно сделать несколько выводов. В первую очередь стало понятно, что передаточное число – важный параметр, характеризующий динамические и мощностные характеристики автомобиля. Зная только эту величину, можно понять, что собой представляет автомобиль в целом. Кроме этого, видно, насколько разнообразны редукторы даже на отечественных автомобилях.

редуктор ваз Кыргызстан ᐈ Автозапчасти ▷ 1758 объявлений ➤ lalafo.kg

Для бизнеса

Войти•Регистрация

Состояние

Состояние

• Б/у

• Новый

Валюта

Бренд

• Acura

• Aixam

• Alfa Romeo

• Alpina

• Aro

• Asia

• Aston Martin

• Audi

• BAW

• BMW

• BYD

• Bentley

• Brilliance

• Buick

• Cadillac

• Changan

• Chery

• Chevrolet

• Chrysler

• Citroen

• Dacia

• Daewoo

• Daihatsu

• Daimler

• Datsun

• Derways

• Dodge

• Dongfeng

• Doninvest

• FAW

• Ferrari

• Fiat

• Ford

• GMC

• Geely

• Great Wall

• Hafei

• Haima

• Honda

• Huanghai

• Hummer

• Hyundai

• IZH

• Infiniti

• Iran Khodro

• Isuzu

• Iveco

• JAC

• JMC

• Jaguar

• Jeep

• Kia

• LDV

• LIFAN

• Lamborghini

• Lancia

• Land Rover

• Lexus

• Lincoln

• Lotus

• MG

• Maserati

• Mazda

• Mercedes-Benz

• Mercury

• Microcar

• Mini

• Mitsubishi

• Nissan

• Oldsmobile

• Opel

• Perodua

• Peugeot

• Plymouth

• Pontiac

• Porsche

• Proton

• RAF

• Ravon

• Reliant

• Renault

• Rolls-Royce

• Rover

• Saab

• Saturn

• Scion

• Seat

• Skoda

• Smart

• Ssangyong

• Subaru

• Suzuki

• TagAZ

• Tata

• Tianye

• Tofas

• Toyota

• VIS

• Vauxhall

• Volkswagen

• Volvo

• Vortex

• ZX

• ВАЗ (LADA)

• ГАЗ

• ЗАЗ

• ЗИЛ

• ЛуАЗ

• Москвич

• УАЗ

• Другое

Страна производитель

Страна производитель

Доставка

Доставка

• Бесплатная доставка

• Платная доставка

• Самовывоз

Подлинность

Подлинность

• Аналог

• Оригинал

Сортировать

По умолчанию

• По умолчанию

• Сначала новые

• Сначала дешевле

• Сначала дороже

• Кузовные детали
• Тормозные системы
• Компрессоры для авто
• Детали коробки передач
• Ходовая и ходовые детали
• Электрические системы автомобиля
• Детали для мотора
• Системы освещения
• Трубы, патрубки, шланги
• Охлаждение и отопление
• Рулевая часть
• Системы защиты
• Фильтры
• Прокладки
• Глушители
• Сальники
• Подшипники
• Автохимия
• Автокосметика
• ГБО
• Другие автозапчасти

Больше категорий

• Lalafo
• Объявления — Кыргызстан
• Транспорт
• Автозапчасти

Начните продавать сейчас!ПОДАТЬ БЕСПЛАТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ

Например:

История автоматических коробок передач в Советском Союзе

В начале 50-х годов автоматические коробки передач широко используется на многих американских автомобилях: покупатели были в восторге от этого решение, которое значительно упростило процесс вождения и сделало его намного удобнее, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.

Успех этой инновационной трансмиссии не остался незамеченным в СССР. В этой статье мы рассмотрим основные этапы развития технологий передачи в СССР на примере крупных Советские автопроизводители ЗИЛ, ГАЗ и ВАЗ.

История отношений СССР и США включали в себя славные моменты – победы во Второй мировой войне, но также и послевоенные противостояние во всем мире, оставившее след в мировой истории как холодная война. А что известно об инженерных достижениях двух самых сильные страны прошлого века в автомобилестроении? американский такие компании, как Ford, GM, Chrysler не нуждаются в представлении. У этих автогигантов есть внес значительный вклад в развитие автомобильной промышленности не только в США, но и во всем мире. В послевоенные годы американские инженеры начали оснащать свои легковые автомобили инновационным механизмом переключения передач системы, известные как автоматические коробки передач, которые быстро завоевали популярность среди автолюбители. А какие были технические решения для легковых автомобилей в СССР? В этой статье мы приоткроем «железный занавес» и познакомимся с трансмиссионными решениями, применявшимися в советских автомобилях.

Первая в СССР гидравлическая муфта разработан в 1929 г., а 1-й гидротрансформатор – в 1932-1934 гг. в Бауманской Москве Государственный технический университет. Первые шаги советских инженеров в разработки автоматических трансмиссий были сделаны в 30-х годах прошлого века, когда в Ленинграде было создано Бюро гидросистем (ныне Санкт-Петербург). Это учреждение, помимо прочих задач, занималось разработка гидромеханических трансмиссий для различных машин – в в частности, для автомобилей производства АМО-ЗиЛ.

Тогда все разработки в области гидравлики передачи производились на заводе ЗИС (после 1956 г. ЗИЛ), где Гидроагрегаты были созданы в 1949 году. Здесь советские инженеры работали над гидромеханические трансмиссии для всех видов автомобилей, выпускаемых заводом — легковых автомобилей, автобусов и даже грузовиков. Кроме того, в конце 40-х гг. разработкой гидромеханических трансмиссий также занимались специалисты Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный двигательный институт, сокращенно НАМИ. Однако в то время у советских инженеров еще не было готовых версия полностью автоматической коробки передач, которая могла производиться серийно для легковые автомобили.

---

Трансмиссионные технологии моделей ГАЗ

Инженеры завода ГАЗ изначально использовали разработки американских автомобилей как основу для советских автомобилей, а первые модели ГАЗ легковые автомобили были лицензионными копиями моделей Ford, поэтому было решено разрабатывать автоматические коробки передач для новых моделей ГАЗ — в частности, перспективных Модель Волга.

Основы работ по гидроприводам на завод ГАЗ был заложен, когда инженеры ГАЗа оснастили механической коробкой передач Лимузин ЗИМ с гидравлическим сцеплением, расположенным между маховиком и обычное сцепление. Гидравлическое сцепление позволило водителю лимузина ЗИМ нажать на тормоз и затем начать движение, не выключая сцепление и шестерня. Это значительно упростило процесс вождения и увеличило пробег гладкость. Эту трансмиссию нельзя было рассматривать как автоматическую. передачи, но послужила ярким примером преимуществ, обеспечиваемых введение гидравлического элемента в конструкцию трансмиссии, что стало отправной точкой в ​​разработке автоматической коробки передач.

С этой целью Советы закупили несколько Автомобили американского производства разных марок (в частности, Ford Dodge, Coronet, Plymouth Savoy) с автоматическими коробками передач.

Американская реклама Ford-O-Matic

Инженеры завода ГАЗ разобрали и внимательно осмотрели 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic, разработанная для Ford компанией специализированная американская компания BorgWarner в 1950.

К 1955 году предсерийные образцы автомобилей с 1-го советского АКПП были полностью укомплектованы. В результате в 1957 году ГАЗ запустил серийное производство автомобиля ГАЗ М-21 «Волга» с АКПП передача инфекции. С точки зрения дизайна это решение было копией вышеупомянутая коробка передач Ford.

ГАЗ М-21(слева) против Ford Mainline(на право)

Однако следует отметить, что советским инженерам не удалось полностью скопируйте эту трансмиссию, потому что она предназначалась для 6- и 8-цилиндровых двигателей, в то время как Волга ГАЗ М-21 оснащалась 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с всего 70 л.с. Поэтому новая советская трансмиссия получила другую передачу коэффициенты, но это мало помогло. Автомобили ГАЗ М-21 отличались плохой динамикой характеристики, дефицит ATF и низкий уровень надежности. Более того, Советские люди мало что знали о правилах эксплуатации автомобилей с автоматом. В течение эксплуатации, многие АКПП в ГАЗ М-21 перегревались и выходили из строя услуга. Поэтому ГАЗ выпустил всего 700 автомобилей ГАЗ М-21 с автоматом. Вскоре эта передача был признан полным провалом и был заменен на 3-ступенчатую механическую коробку передач. передача инфекции. Однако эта неудача не обескуражила инженеров ГАЗа и вскоре разработал модифицированное решение трансмиссии для следующей модели ГАЗ-13.

---

Решения по трансмиссии автомобилей ГАЗ-13/ГАЗ-14 «Чайка»

Трансмиссия ГАЗ М-21 доработана для в паре с двигателем В-8 устанавливался на ГАЗ-13 «Чайка», потому что «Чайка» двигатель был почти в три раза мощнее волжского двигателя.

Изображения ГАЗ-13 «Чайка»

Модификации, связанные с изменением передач передаточные числа планетарной части и коэффициент преобразования в гидротрансформаторе. Более того, гидротрансформатор на «Чайке» охлаждался с помощью специальной жидкости, при этом в конструкции ГАЗ-21 использовалось воздушное охлаждение из-за небольшого объема системы охлаждения. Процесс переключения передач осуществлялся с помощью двух многодисковых сцепления и два фирменных тормоза – передний тормоз (2-я передача) и задний тормоз (1-я шестерня и задняя передача).

ГАЗ-13 против Паккард Патриций

Отличительная техническая особенность трансмиссии для модели ГАЗ-13 было наличие муфты свободного хода, что позволяло плавное переключение с 1-й на 2-ю передачу без рывков. Однако из-за наличие этого элемента было невозможно выполнить торможение двигателем во время вождение «Чайки» на 1-й передаче. Поэтому инженеры включили специальный T (торможение двигателем) режим на кнопочном селекторе передач, который должен был быть включен при движении по неровной дороге или при движении под уклон. На практике этот режим операция вызвала некоторые опасения у советских водителей, так как трансмиссия на подъемах и спусках могла постоянно переключаться вверх-вниз в пределах диапазоне скоростей от 36 до 40 км/ч, что могло отрицательно сказаться на способность держать дорогу.

Трансмиссия «Чайка»

Автоматическая коробка передач для модели ГАЗ-13 также был оборудован режимом кик-даун — принудительное переключение на пониженную передачу при резкое нажатие педали газа в пол для более эффективного разгона во время обгона. При стоянке машина «Чайка» оставалась неподвижной не с использованием режима P (используется в автомобилях с более современными АКПП), а посредством центрального стояночного тормоза на фланце коробки передач конструкция который был идентичен решению, реализованному в Chrysler TorqueFlite. передача инфекции.

Конструкция переключателя передач в трансмиссии Chrysler TorqueFlite и в ГАЗ-13

Процесс переключения передач в трансмиссии установленный на ГАЗ-13 реализован не рычагом, а кнопкой селектор (идентичный трансмиссии Chrysler PowerFlite). Советский Трансмиссия включала следующие режимы: Н (нейтраль), Д (привод), ЗХ (задний ход), Т (торможение двигателем). Эта модель является одним из самых роскошных автомобилей советские времена. Легендарная «Чайка» предназначалась для руководителей разных крупных предприятия, государственные служащие, министры и знаменитости. ГАЗ-13 «Чайка» модель выпускалась до 1981.

ГАЗ-14

В следующей модели Чайка (ГАЗ-14), инженеры решили прибегнуть к конструкции «Волги», внеся несколько модификаций. Для продвигаясь вперед, инженеры разработали 3 режима / передачи, а именно D, 2 и 1. Все 3 передачи были задействованы, когда селектор был переведен в режим D. Этот режим был основным Для вождения. Режим 2 использовался для движения в сложных дорожных условиях (снег, лед на дороге). При включении режима 1 скорость снижалась до 40 км/ч, а коробка передач была принудительно заблокирована на первой передаче. В то же время переход от переход с более низкой передачи на более высокую происходил на разных скоростях в зависимости от положение педали газа – чем меньше степень открытия дроссельной заслонки, тем раньше включались высшие передачи. Эта функциональная особенность работа трансмиссии одновременно обеспечивала плавность хода и достаточную динамика разгона.

Трансмиссия ГАЗ-14 (с Т-образный рычаг) и его гидротрансформатор

ГАЗ-14 модель примечательна своей Т-образный рычаг селектора. Этот рычаг обеспечивал последовательное переключение передач заказ П-Р-Н-Д-2-1 (принятый во всем мире в то время).

Селектор передач в ГАЗ-14

На стоянку ГАЗ-14, водитель мог задействовать как центральный трансмиссионный тормоз на опоре / кардане вала, и полнофункциональный ручной тормоз с ножной педалью, воздействующей на задние колеса. В конце 1980-х годов МАДИ разработал новую автоматическую трансмиссия с функцией принудительного ручного переключения передач (аналог Tiptronic) для модель ГАЗ-14-07! Однако позже этот проект был свернут и все техническая документация на эту модель была ликвидирована.

---

Трансмиссионные решения для моделей ЗИЛ

Вскоре после начала инженерных работ в области трансмиссионных решений для моделей ЗИЛ советские инженеры разработали в Москве экспериментальная гидромеханическая трансмиссия им. Э111 для модели ЗИС-110, но это трансмиссия не была полностью автоматической, так как главная передача в этом 2-ступенчатом планетарный редуктор был прямой передачей, в то время как понижающая передача была включена вручную. Инженеры ЗИЛа использовали трансмиссию Dynaflow, установленную в 1947 Buick Roadmaster в качестве прототипа. Интересно отметить, что советский инженеры не имели на заводе настоящей версии американской машины, а первоначальный дизайн был воссоздан по данным, полученным из технических литература.

ЗИЛ-111

Позднее инженеры ЗИЛа, работая над решения трансмиссии для будущего флагмана советской легковушки промышленности — роскошный лимузин ЗИЛ-111, в качестве прототипа которого использовалась трансмиссия Powerflite. установлен в 1953 Краун Империал Краун С-59. С точки зрения дизайна, гидромеханическая трансмиссия для ЗИЛ-111 оказалась очень похожей на Американская версия, несмотря на существенную разницу в параметрах Chrysler и модели ЗИЛ (прежде всего по массе). Основные оперативные элементы трансмиссии для ЗИЛ-111 были следующие: гидротрансформатор, 2-ступенчатая планетарный редуктор, гидравлическая система управления.

Powerflite передача

Размер гидротрансформатора для Трансмиссия ЗИЛ-111 была увеличена, так как двигатель советского автомобиля имел более высокий крутящий момент. Впоследствии конструкция гидротрансформатора была упростили, одновременно повысив плавность переключения передач. Трансмиссия ЗИЛ-111 стала штатной трансмиссией вариант для ЗИЛ-111 с самого начала их выпуска в 1957 году. Эта трансмиссия решение использовалось до 1975 года. За годы производства инженеры ЗИЛ значительно повысили надежность этой трансмиссии, повысили качества переключения передач, и разработали новую жидкость для этой трансмиссии.

ЗИЛ-111 коробка передач

ЗИЛ-111 крутящий момент преобразователь

Однако во время эксплуатации были выявлены некоторые существенные недостатки этой двухступенчатой ​​трансмиссии. выявлено, что не могло быть устранено только усовершенствованием конструкции Трансмиссия и технология ее изготовления. К ним относятся следующие :

• Определенный шум в передачах при включении передачи N. Эта проблема вызвана вращением шестерен в этом режиме, и ее можно избежать за счет использования другой схемы планетарной передачи;
• Низкий КПД трансмиссии на низшей (понижающая) передача за счет циркуляции мощности в планетарном механизме, который также можно избежать;
• Передаточное число первой передачи (1,72) повернуто оказался слишком высоким, но в то же время не позволял развивать скорость свыше 105 км/ч, вызывая проблемы при обгоне, совершаемом на втором (прямая) передача, даже с учетом значительного объема двигателя.

По этой причине в 1966 году ЗИЛ начал разработка 3-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссии (передаточные числа: I-2,02; II-1,42; III-1,00; З.Х.-1,42), однако потребовалось почти десятилетие для запуска серийного производства этой трансмиссии.

Однако следует отметить, что долгосрочное процесс разработки себя оправдал, так как планетарный механизм для нового ЗИЛа передача оказалась настолько оригинальной, что изобретение было признано сертификат! В механическую часть трансмиссии входили 2 планетарных механизмы, 3 сцепления, 2 ленточных тормоза и односторонняя муфта. С 1975, это трансмиссия устанавливалась на автомобили ЗИЛ-114/117. Таким образом, потребовалось два десятилетия, чтобы Советские инженеры спроектировали и разработали собственную уникальную автоматическую коробку передач.

ЗИЛ-115 с модернизированная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

Следующие легковые автомобили ЗИЛ также были оснащены еще более совершенными трансмиссиями. В 1978 году новый гидромеханический трансмиссия 4104 запущена в производство для модели ЗИЛ-4104 (115). Позже, в 1982 модификация трансмиссии 4104 привела к трансмиссии 4105. производство. Это решение отличалось отсутствием заднего насоса и значительно упрощенный (без ущерба для надежности) привод механизма блокировки. Еще одно обновление от трансмиссии 4105, выполненной в 1988 году, родилась новая модификация, названная 4105-01. Эта версия имела значительно улучшенную конструкцию муфты свободного хода. и несколько соседних компонентов — все это повышало надежность передача инфекции.

Все ГАЗ и ЗИЛ лимузины для государственных служащих оснащались АКПП

Однако опытный ЗИЛ-4112Р, который планировалось стать новым лимузин поколения для государственных служащих Российской Федерации, был комплектуется не отечественной трансмиссией, а 5-ступенчатым автоматом коробка передач Аллисон 1100.

---

Коробки передач Москвич 3-5-6 и ВАЗ-2103

Следует отметить, что в советское время АКПП трансмиссии в основном устанавливались на роскошные лимузины ГАЗ и ЗИЛ для общего пользования чиновников, в то время как обычные автомобили имели классические механические коробки передач – к большому степени, потому что сложные автоматические трансмиссии плохо подходили для двигателей небольшая емкость. Но конечно же были исключения! Например, прототип Москвич 3-5-6 комплектовался 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач производства БоргВарнер. Но, к сожалению, эта инициатива — как и подобные эксперименты. с Москвичем С-серия — неуспешный.

Lada 1500S Автомат

Советские автомобили ВАЗ, известные как Жигули, также были с автоматической коробкой передач! Но если честно, Lada 1500S Automatic была не производился ВАЗом, а стал результатом удачного тюнинга, выполненного голландский импортер Lada. Этот автомобиль, как и его преемники, был оснащен 3-ступенчатая автоматическая коробка передач General Motors 3L30 (Th280) производства Франция.

---

Современная Россия

Если мы говорим об автомобильной промышленности в современной России следует упомянуть, что автоматические коробки передач были устанавливается только на модели Lada («Калина», «Гранта», «Приора», «Веста», «Рентген»). В зависимости от модели и комплектации автомобили комплектуются 4-х ступенчатой ​​АКПП от Jatco или роботизированной трансмиссией на базе трансмиссионного решения ВАЗ, оснащенного исполнительными модулями, отвечающими для переключения передач немецкой фирмы ZF.

В заключение следует отметить, что несмотря на огромные усилия советских инженеров и интересные концепции, советский АКПП не стали достойными конкурентами зарубежным аналогам.

2101 (1970 — 1983) технические характеристики, цены

цены фото

ваз 2101 1970 1.2 бензин описание

седан 2101 выпускался с января 1970 по январь 1983. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,2 литра , который выдает мощность 64 лошадиных силы при 5600 оборотах в минуту и ​​крутящий момент 89 Нм (ньютон-метров) при 3400 оборотах в минуту.

2101 имеет классический задний привод (RWD) и механическую коробку передач.
2101 разгоняется до скорости 100 километров в час за 22 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет  140  км/ч.

Расход топлива этой версии 2101 в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 8 литров на 100км (12,5 км/л) — это самый экономичный ВАЗ 2101 1970 — 1988 г.в. версия , расход топлива по городу — 9,4 л/100км, расход топлива по трассе — 6,9 л/100км..

2 технические данные

Чаще всего сравнивают с

21051 1980 Сравните 2101 с 21051 1980

21072 1982 Сравните 2101 с 21072 1982

21063 1976 Сравните 2101 с 21063 1976

21035 1972 Сравните 2101 с 21035 1972

2104 1984 Сравните 2101 с 2104 1984

2102 1971 Сравните 2101 с 2102 1971

Сравнить ВАЗ 2101 1970 1.