Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Вкладыши шатунные ВАЗ 11194, 21126 (стандарт) ЗМЗ

Для автомобилей

LADA Granta FL лифтбэк 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Granta FL лифтбэк 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Kalina I Седан 2004-2013 1,6 L. Бенз. 89 л.с., LADA XRAY Кроссовер 2015- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Priora седан 2007-2013 1,6 L. Бенз. 89 л.с., LADA Granta FL 5-дв. Универсал 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Granta FL 5-дв. Универсал 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Granta FL седан 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Granta FL седан 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Vesta Седан 2015- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Kalina Cross 5-дв. Универсал 2013-2018 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Granta Sport седан 2011- н.в. 1,6 L. Бенз. 120 л.с., LADA Kalina II 5-дв. Универсал 2013-2018 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Kalina II 5-дв. Универсал 2013-2018 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina II 5-дв. Универсал 2013-2018 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Kalina I 5 дв. Хэтчбек 2004-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina I 5-дв. Универсал 2004-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina I Седан 2004-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina I Седан 2004-2013 1,4 L. Бенз. 89 л.с., LADA Granta Седан 2011- н.в. 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Kalina Cross 5-дв. Универсал 2013-2018 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Granta Седан 2011- н.в. 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Priora 5-дв. Универсал 2014-2018 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Priora Coupe 2014-2018 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Kalina II Sport 5 дв. Хэтчбек 2013-2018 1,6 L. Бенз. 114 л.с., LADA Priora Супер Авто 5 дв. Хэтчбек 2014-2018 1,8 L. Бенз. 123 л.с., LADA Priora Супер Авто 5-дв. Универсал 2014-2018 1,8 L. Бенз. 123 л.с., LADA Granta Седан 2011- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Priora 5 дв. Хэтчбек 2014-2018 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Granta Лифтбэк 2011- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Priora седан 2007-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina I 5-дв. Универсал 2004-2013 1,4 L. Бенз. 89 л.с., LADA Vesta Cross седан 2015- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Priora Супер Авто Седан 2014-2018 1,8 L. Бенз. 123 л.с., LADA Granta Лифтбэк 2011- н.в. 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Priora седан 2014-2018 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Priora Coupe 2014-2018 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Priora 5 дв. Хэтчбек 2014-2018 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Priora 5-дв. Универсал 2007-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Vesta SW 5-дв. Универсал 2015- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Kalina I Sport 5 дв. Хэтчбек 2004-2013 1,4 L. Бенз. 89 л.с., LADA Granta FL 5-дв. Универсал 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Priora Coupe 2007-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Granta Лифтбэк 2011- н.в. 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Kalina II 5 дв. Хэтчбек 2013-2018 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Granta FL лифтбэк 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Priora 5-дв. Универсал 2014-2018 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Kalina I Sport 5 дв. Хэтчбек 2004-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina II 5 дв. Хэтчбек 2013-2018 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina I 5 дв. Хэтчбек 2004-2013 1,4 L. Бенз. 89 л.с., LADA Priora 5 дв. Хэтчбек 2007-2013 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Granta FL седан 2018- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Priora Premier 21708 Седан 2008- н.в. 1,6 L. Бенз. 98 л.с., LADA Kalina II 5 дв. Хэтчбек 2013-2018 1,6 L. Бенз. 87 л.с., LADA Vesta SW Cross 5-дв. Универсал 2015- н.в. 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Priora 5 дв. Хэтчбек 2013-2018 1,6 L. Бенз. 106 л.с., LADA Priora седан 2014-2018 1,6 L. Бенз. 106 л.с.

понятие, функции, особенности проверки и замены

Двигатель транспортного средства представляет собой сложный по своей конструкции агрегат, состоящий из тысяч различных деталей. Чтобы система ДВС работала сбалансировано, все элементы агрегата должны функционировать должным образом. В этой статье мы поговорим о вкладышах для ремонта коленвала: в чем заключается их предназначение, какая маркировка и как произвести замену компонентов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание вкладышей коленвала

Все коренные и шатунные шейки коленвала имеют свои собственные размеры, речь идет о параметрах, которые принимают шейки после процесса шлифовки. Размеры этих элементов должны полностью соответствовать габаритам, которыми обладают ремонтные вкладыши коленвала. Соответственно, при покупке таких запчастей необходимо учитывать параметры своего транспортного средства, ведь каждый отдельный мотор имеет свои размеры.

Отработавшие свой ресурс вкладыши коленвала

К примеру, если вы являетесь владельцем классического автомобиля ВАЗ, то должны иметь в виду, что отечественные авто имеют четыре различных размера вкладышей. Это означает, что коленвал в принципе может быть расточен не более четырех раз. Также нужно учесть, что вкладыши коленвала имеют и наружный размер, который никогда не изменяется, а вот внутренний может регулироваться из-за увеличения толщины элементов.

Назначение вкладышей

По сути, коренные вкладыши коленчатого вала, вне зависимости от маркировки, выполняют роль подшипников, предназначенных для улучшения скольжения шатунов. Шатуны, как известно, предназначены для вращения коленвала под воздействием микровзрыва горючей смеси в камерах сгорания мотора. Поскольку элементы периодически изнашиваются, автомобилист должен своевременно выполнять их снятие и замену, что также должно сопровождаться расточкой вала.

Не секрет, что при работе двигателя внутренние узлы подвергаются высоким нагрузкам и скоростям вращения. Это означает, что мотору просто необходимо снизить трение, в противном случае агрегат может выйти из строя практически сразу. Чтобы показатель силы трения был значительно ниже, все необходимые компоненты внутри мотора функционируют в микронной пленке, которая является масляной.

Износившийся и новый вкладыш

Эта прослойка, которая обволакивает металлические компоненты агрегата, образовывается исключительно при достаточном давлении рабочей жидкости. В частности пленка всегда должна находиться между коренной шейкой коленвала и вкладышем, в результате чего показатель трения не такой высокий, как мог бы быть. Соответственно вкладыши, изготовление которых осуществляется из металла, представляют собой надежную защиту, которая позволяет повысить ресурс эксплуатации вала в целом.

Конструкция

Казалось бы, вкладыш коленвала — обычная деталь, но ее изготовление осуществляется с применением нескольких различных металлов.

Соответственно вкладыш состоит из нескольких слоев, которые мы рассмотрим ниже:

  • изготовление первого слоя осуществляется из меди, ее процент может составлять от 69 до 75%;
  • изготовление второго слоя осуществляется из свинца, его процент составляет от 21 до 25%;
  • третий слой — олово, около 2-4%.

В целом общая толщина вкладыша составляет 250-400 микро. Следует отметить, что иногда для изготовления вкладыша применяется не медь, олово и свинец, а специализированный алюминиевый сплав. Маркировка в этом случае будет зависеть исключительно от производителя.

Виды

Что касается видов, то маркировка здесь будет зависеть от типа компонента.

В целом вкладыши для коленчатого вала подразделяются не несколько групп:

  1. Коренные. Вне зависимости от маркировки, коренные вкладыши выполняют сходные функции. Они монтируются между коленчатым валом и тем местом, где этот вал проходит через корпус мотора.
  2. Шатунные. Шатунные компоненты расположены непосредственно между шатунами и шейками вала.

В принципе вкладыши, как шатунные, так и коренные, производятся для каждого типа мотора, но все они различаются между собой по внутреннему диаметру. В зависимости от модели двигателя диаметры элементов будут различны, даже для одного двигателя. Как правило, разница в диаметре, то есть шаг, составляет 0.25 мм. Это значит, что размерный ряд деталей, составляется следующим образом: 0.25 мм, 0.5 мм, 0.75 мм и т.д.

Проверка и замена вкладышей

Когда нужно менять?

Поскольку коленвал функционирует в условиях высоких температурных и физических нагрузок, только подшипники могут удержать его на своей оси. Шейки, как коренные, так и шатунные, исполняют роль внутренних обойм, а вот вкладыши — наружных. Как и другие элементы мотора, вкладыши со временем изнашиваются, что приводит к необходимости их замены.

Физический износ является важным условием, при котором возникает необходимость снятия и замены элементов. Как бы автолюбитель не желал избежать износа, это невозможно. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями может привести к выходу из строя двигателя.

Однако необходимость снятия и установки новых запчастей может возникнуть и в других случаях. К примеру, часто отечественные автолюбители сталкиваются с такой проблемой, как проворачивание вкладышей. Тонкая пластина элемента монтируется в специальную канавку, а снаружи выступы упираются в торцевые части подшипников. В некоторых случаях, когда нагрузки очень высокие, выступы не в состоянии удержать вкладыш, в результате чего последний проворачивается.

В этом случае дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной, эта неисправность возникает по следующим причинам:

  • в результате использования очень вязкого масла;
  • при отсутствии смазывающей жидкости или попадании в нее абразива;
  • при очень малом натяге при монтаже крышек подшипников;
  • если масло недостаточно вязкое;
  • если двигатель регулярно эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и перегрузок.

Признаки износа

Если вы уже поняли, что ремонт мотора вашего автомобиля неизбежен, то вам наверняка будет интересно выявить износ элементов. Чтобы определить замеры, вам потребуется микрометр, однако выявить поломку можно и визуально. В ходе осмотра вам также потребуется оценить возможность последующей расточки вала.

А вот если вкладыши начали проворачиваться, то их снятие и установка новых должна производиться как можно быстрее. Одним из признаков износа является громкий стук вала, снижение мощности двигателя, а также его регулярные попытки заглохнуть.

В том случае, если заклинили шейки, то движение на автомобиле будет невозможным. Так или иначе, но вам придется осуществить подробный осмотр элементов. Если на шейках будут выявлены волнообразные повреждения, которые в принципе можно прочувствовать и руками, то коленвалу необходимо расточка. Соответственно замена вкладышей коленвала в этом случае также будет необходимой. Если вы собрались покупать новые детали, то лучше это сделать после того, как мотор будет расточен, ведь если износ достаточно большой, то вы можете прогадать с размером.

Последовательность действий по замене

На сегодняшний день процедура снятия и установки вкладышей коленвала не особо популярна среди наших автомобилистов. Водители в большинстве случаев доверяют эту процедуру специалистам, но некоторые все же решаются на то, чтобы произвести замену элементов в домашних условиях. Мы рекомендуем осуществлять ремонт своими руками только в том случае, если вы имеете хоть какие-то знания.

В целом процесс замены вкладышей описан ниже:

  1. Перед тем, как приступить к замене компонентов, необходимо проверить наличие зазора между валом и вкладышем. Чтобы сделать это, вам потребуется использовать калиброванную пластиковую проволоку, которая находится на шейке. Затем крышка с элементов устанавливается и затягивается с необходимым усилием, в данном случае этот показатель составляет 51 Нм. Все замеры следует производить с помощью динамометрического ключа.
    Когда крышка демонтирована, показатель зазора будет соответствовать степени сплющивания проволоки. Для оценки нужного параметра следует использовать номинальный зазор, данный показатель должен быть указан в сервисном мануале к вашему авто. В том случае, если при проверке зазора вы выявили, что он больше того, который указан вашим автопроизводителем, то вкладыши придется менять. Покупка вкладышей осуществляется строго в соответствии с вашей моделью авто, если зазор слишком большой, то покупайте детали только после расточки вала.
  2. Когда все зазоры были замерены, необходимо будет демонтировать шатуны со всех шеек. Затем снимается коленчатый вал и осуществляется его расточка. Непосредственно сам процесс шлифовки должен происходить на центростремителе. Естественно, такое устройство вряд ли найдется в гараже у рядового автомобилиста, поэтому процедуру шлифовки все же лучше будет доверить профессионалам.
    Когда коленвал расточен, приступаете к выбору ремонтных вкладышей. В этом случае вам опять придется воспользоваться микрометром, затем осуществите примерку вкладышей вала. Снимая старые вкладыши, обратите внимание на их состояние — возможно, их выход из строя обусловлен внешними механическими воздействиями. Чтобы неисправность не повторилась через некоторое время, причину желательно устранить, разумеется, если она в принципе есть. Ведь как вы помните, выход из строя вкладышей может быть следствием физического износа.
  3. Только после того, как вы окончательно выбрали запчасти для ремонта, можно приступить к процессу установки коленчатого вала. Все действия по монтажу осуществляются в обратной последовательности, все должно быть сделано правильно и строго в соответствии с требованиями автопроизводителя. Только когда все компоненты будут установлены на свое место, можно закрутить крышки коренных подшипников.
  4. После этого приступаете к процедуре монтажа непосредственно самих вкладышей вала, а также шатунов. В целом этот процесс не должен занять много времени и сил. Ремонтные вкладыши необходимо смазать моторной жидкостью, после чего закручиваются их крышки. Собственно, сам монтаж довольно прост, если не считая подготовительные процессы.

Всегда при эксплуатации своего «железного коня» помните о том, что коленчатый вал является одним из самых дорогих в плане ремонта и замены узлов. Тем более, что он испытывает очень серьезные нагрузки при функционировании. Соответственно вам, как водителю, необходимо принимать все меры для того, чтобы увеличить его ресурс службы. И немаловажной процедурой для этого является расточка, которая должна осуществляться вовремя. Если процесс расточки выполнен правильно, то все шейки будут гладкими, соответственно, они смогут выдерживать сильные нагрузки при эксплуатации.

Также учитывайте и то, что мотор транспортного средства является достаточно сложным по своей конструкции агрегатом. И хотя некоторые специалисты могут разобрать и собрать его своими руками даже с закрытыми глазами, демонтаж и монтаж коленчатого вала все же требует специфических навыков. Поэтому при отсутствии хорошего опыта мы не рекомендуем вам браться за это дело. Ведь перетянув или недотянув вкладыши при установке, можно вновь столкнуться с проблемой их проворачивания.

 Загрузка ...

Видео «Меняем вкладыши коленвала в домашних условиях»

На примере автомобиля Форд Транзит предлагаем вам ознакомиться с процессом замены вкладышей коленвала.

Маркировка шатунных вкладышей ваз | Хитрости Жизни

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

  • слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
  • слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
  • недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

  • снять капот и аккумуляторную батарею;
  • слить масло и охлаждающую жидкость;
  • освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
  • далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
  • уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
  • после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
  • для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.


Для выполнения работы потребуются оправка для поршневых колец, динамометрический ключ.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту").

2. Снимаем головку блока цилиндров (см. "Головка блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка", или "Головка блока цилиндров двигателей 2111 и 21114 (8V) — снятие и установка").

3. Снимаем поддон картера двигателя (см. "Поддон картера двигателя — снятие и установка, замена прокладки").

4. Снимаем маслозаборник (см. "Маслозаборник — снятие и установка").

5. Поворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом на 17 или 19 мм, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.

При отворачивании гаек крышек шатунов на двигателях сдатчиком уровня масла велик риск повредить его, поэтому рекомендуем предварительно снять датчик (см. "Датчик уровня масла — замена").

6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.

При разборке шатуна не выпрессовывайте из него болты.

7. Снимаем крышку шатуна.

8. Уперев ручку молотка в поршень, выталкиваем его вверх.

9. Извлекаем поршень из цилиндра.

10. Вынимаем вкладыши из шатуна и его крышки.

Целесообразность замены вкладышей зависит от степени износа шеек коленчатого вала (см. "Блок цилиндров — проверка технического состояния, снятие и установка").

11. Фиксируем поршень в сборе с шатуном за шатун в тисках.

12. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо.

13. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо.

14. Снимаем маслосъемное кольцо.

. и его расширитель.

Целесообразность замены колец зависит от степени износа цилиндров (см. "Подбор поршней к цилиндрам блока").

1. Тщательно очищаем поршень от нагара и отложений. Осматриваем поршень, шатун и палец. Трещины на них недопустимы.

2. Новые кольца подбираем в соответствии с диаметром поршня номинального или ремонтного размера. На кольцах номинального размера обозначения отсутствуют, ремонтные кольца увеличены в диаметре на 0,4 или 0,8 мм и имеют маркировку "40" и "80" соответственно.

Для установки новых колец на поршень рекомендуем воспользоваться специальным съемником поршневых колец.

3. Перед установкой новых колец набором щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую кольцо будет установлено.

Таблица 8.3. Допустимый зазор в канавке поршневого кольца

Кольцо

Верхнее компрессионное кольцо

0,04-0,075

Нижнее компрессионное кольцо

0,03-0,065

Маслосъемное кольцо

0,02-0,055

Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.

. и верхнее компрессионное кольцо устанавливаем надписью "ВАЗ" или "ТОР" вверх.

Нижнее компрессионное кольцо ориентируем таким образом, чтобы проточкой оно было направлено вниз.

4. Кольца надеваем на поршень следующим образом: раздвинув замок кольца (не более чем это требуется для надевания кольца на поршень), заводим на поршень сначала замок, а затем тыльную часть кольца.

Новые кольца устанавливаем на поршень, начиная с расширителя маслосъемного кольца. После установки маслосъемного кольца, замок расширителя должен находиться развернутым на 180° относительно замка кольца.

После установки колец на поршень разворачиваем их замками таким образом, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом в 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца разворачиваем на 180°, а замок маслосъемного кольца на 90° относительно замка верхнего компрессионного кольца.

5. Смазываем свежим моторным маслом поршень, кольца и стенку цилиндра.

6. Надеваем оправку на поршень и обжимаем ею кольца, периодически слегка постукивая ручкой молотка по оправке для самоустановки колец.

7. Вытираем насухо постели вкладышей в шатуне и крышке и устанавливаем в нижнюю головку шатуна вкладыши.

8. Смазываем внутреннюю поверхность вкладышей и шатунную шейку коленчатого вала чистым моторным маслом. Поворачивая коленчатый вал, переводим шейку в крайнее нижнее положение.

9. Устанавливаем поршень на блок и ориентируем его так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону шкива коленчатого вала.

10. Прижимая оправку к блоку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем его в цилиндр, одновременно следя за продвижением шатуна к шейке коленчатого вала.

11. Устанавливаем на шатун крышку и затягиваем гайки моментом 43,32-53,5 Н·м (4,42-5,46 кгс·м).

Крышки шатунов невзаимозаменяемые. На шатуне и его крышке указан номер цилиндра, в который шатун должен быть установлен. На собранном шатуне цифры должны располагаться с одной стороны.

Кольца трех других поршней заменяем таким же способом.

После установки всех поршней собираем двигатель в обратной последовательности.

ВАЗ 2109-08 шатунно поршневая группа маркировка сборка

Прочитано:9556

Зазор между кольцом и стенкой канавки, мм

Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка
Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка наружнего компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — шатунный болт
10 — крышка шатуна

Для комфорта подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных звеньев поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный величина увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе обязаны ставиться поршни единственной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных звеньев кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита количество “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней
Размерная группа
Макет двигателя Ваз-2108
Макет двигателя Ваз-21083

Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм

A
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Для подбора поршней к цилиндрам вычислите промежуток между ними. Промежуток определяется как избыток между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный промежуток равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если промежуток не преувеличивает 0,15 мм, можно выбрать поршни из последующих классов, чтобы промежуток был как можно ближе к номинальному. Если промежуток преувеличивает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный величина и поставьте поршни соответствующего ремонтного размера.

Замечание 1
Промежуток между кольцами и канавками поршня, мм

Номинальный:
верхнее компрессионное кольцо
0,04-0,075
нижнее компрессионное кольцо
0,03-0,065
маслосъемное кольцо
0,02-0,055
Предельно допустимый промежуток для всех колец
0,15,
Замечание 2
Промежуток в замках поршневых колец, мм:

Предельно допустимый
1,0
Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Разряд пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней
Разряд
Диаметр пальца, мм
Диаметр отверстия в поршне, мм
Маркировка
пальца
поршня

1
21,970-21,974
21,982-21,986
Синий
1

2
21,974-21,978
21,986-21,990
Молодой
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Красный
3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на дно поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть проем для выхода масла, стрелка на поршне обязана быть направлена в сторону этого отверстия.

Порядок Осуществления
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца особенным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и демонтируйте кольцо с поршня. Аналогичным образом демонтируйте остальные кольца. 2. С помощью особой оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Исследуйте поршни. Если на них есть задиры, последствия прогара, глубокие царапины – подмените поршни.

4. Для определения зазора проверьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.. и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Проверьте щупом промежуток между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый (см. замечание 1), подмените поршни с кольцами. 6. Введите поршневое кольцо в особую оправку и проверьте промежуток в замке. Взамен оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый, подмените кольцо (см. замечание 2). Если промежуток меньше 0,25 мм, аккуратно спилите надфилем концы кольца.

7. Измерьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и введите его в поршень. Палец обязан зaходить в поршень свободно от нажатия внушительным пальцем руки.
8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не обязан выпадать из поршня под влиянием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, подмените поршень и палец.

9. Исследуйте шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – подмените вкладыши.
10. Исследуйте шатуны с крышками. Подмените погнутые шатуны.
11. Насадите поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Далее оденьте направляющую втулку 3 и зафиксируйте ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.
12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °с в печи в ход 15 минут. Зажмите шатун в тисках, поставьте на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и введите до ограничения инструмент с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень обязан прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. Дальше охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через проем в бабышках поршня.

Предостережение
Шатуны обрабатываются вместе с крышками, следовательно их нельзя разукоплектовывать.

Если при монтировании шатунно-поршневой группы монтируются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также надо выбрать по классу.

Сборку поршня с шатуном надо причинять как можно быстрее, так как шатун оперативно охлаждается. Дальше охлаждения шатуна изменить позиция пальца cтaнет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:

нормальная – “г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Насадите съемником или вручную поршневые кольца сообразно соориентировав их. Измерьте легкость движения колец в канавках.
15. Если на кольце нанесена надпись “верх”, “top” или “ваз”, поставьте кольцо надписью вверх, к днищу поршня. 16. На нижнем копрессионном кольце распологается проточка. Кольцо должно ставиться проточкой вниз. Перед монтажом маслосъемного кольца проверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

17. Проверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу..
18. Введите вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше обязан войти в углубление головки шатуна.
19. Введите вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в углубление крышки шатуна.

Замена вкладышей коленвала - Ремонт ваз своими руками

Чтобы мотор транспортно средства работал без сбоев, в нем должна отлично работать каждая деталь, в особенности те, которые обеспечивают надежный и гладкий ход вращающихся элементов. Одной из таких деталей является вкладыш коленчатого вала, о котором мы и поговорим в рамках данной публикации.

В каких случаях требуется замена вкладыша коленчатого вала?

Единственной причиной, по которой приходится производить замену вкладышей коленчатого вала, является их физический износ. Как бы ни старался автовладелец отсрочить замену вкладыша коленчатого вала, рано или поздно он сотрется, из-за чего сильно увеличится зазор между ним шатунными шейками, вследствие чего, кривошипно-шатунный механизм начнет работать с перебоями. В результате таких перебоев, коленчатый вал начинает двигаться в режиме свободного хода, в результате чего, снижается уровень давления масла. Если во время не пресечь данную неисправность, может очень сильно пострадать двигатель, ремонт которого обойдется куда дороже замены вкладышей коленчатого вала.

Отметим, что есть и еще одна причина, по который заменяется вкладыш коленчатого вала. Она заключается в том, что вкладыш начинает проворачиваться. Данная проблема встречается достаточно редко, но все же о ней нужно знать. Также, не лишним будет знание о том, из-за чего данная неисправность возникает. Все дело в том, что иногда случается так, что пластина вкладыша, которая к слову очень тонкая, складывается в «постель». Из-за этого, выступы полуколец не могут удержаться за торцевые части блока или крышки подшипника. Все это и приводит к тому, что вкладыш коленчатого вала начинает проворачиваться.

В целом, причин для того, чтобы произошел поворот вкладыша коленчатого вала три:

1. Смазка имеет слишком высокий уровень вязкости, или же она полностью отсутствует, или же на нее попал абразив.
2. При монтаже крышки подшипника натяг был выставлен неверно.
3. Смазка имеется недостаточный уровень вязкости, из-за чего двигатель работает в режиме перегрузки.

Видео. Расточка и фрезеровка вкладышей

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как заменить прокладку гбц своими руками. Выполнить данную процедуру довольно просто, нужно лишь ознакомиться с основными положениями.

Как правильно подобрать вкладыш коленчатого вала?

Для начала, вы должны понимать, что по какой бы причине вам не приходилось производить замену вкладыша коленчатого вала, последний придется шлифовать. Даже в тех случаях, когда повреждение получила только шейка, требуется шлифовкой подогнать все элементы до одного размера.

Если говорить о машинах, которые выпущены автомобильным концерном «АвтоВАЗ», то для них выпускается четыре размера вкладышей коленчатого вала. Как следствие, шлифовку коленчатого вала можно проводить не больше четырех раз, а на пятый придется менять коленчатый вал полностью. Шаг между вкладышами для машин Лада, составляет 0,25 миллиметра. Минимальный размер вкладыша – 0,25 миллиметра, ну а максимальный размер вкладыша – 1 миллиметр.

Стоит отметить, что для машин «Газ» и «Москвич», выпускается на два вкладыша больше: для них есть еще вкладыши размеров 1,25 миллиметра и 1,5 миллиметра. Соответственно и шлифовать их коленчатые валы можно не четыре, а шесть раз.

Видео. Замена вкладышей коленвала своими руками

Напомним, что правильно подобрать вкладыш, может только опытный мастер, который сможет определить, до какого уровня необходимо шлифовать коленчатый вал. Все дело в том, что иногда повреждения настолько существенны, что приходится «проскакивать» один размер.

Можно ли заменить вкладыш коленчатого вала самостоятельно?

На самом деле, процесс замены вкладышей достаточно сложный, так как требует от мастера глубоких познаний в конструкции двигатель, ведь его придется полностью разбирать. Плюс к этому, чтобы провести замену вкладышей коленчатого вала, потребуется весьма специфический набор ключей, а также механическая лебедка, на который нужно будет поднять двигатель.

Если у вас есть все необходимое и вы уверенны в своих познаниях конструкции мотора транспортного средства, то выполните работы согласно нижеследующей последовательности:

— демонтируйте капот и аккумулятор;
— слейте тосол и моторное масло;
— снимите с двигателя все навесные агрегаты, в числе которых карбюратор, стартер и тому подобное;
— открутите крепежные гайки кожуха сцепления и извлеките блок;
— уложите двигатель на подготовленный верстак и произведите его полную разборку;
— далее, как только вы доберетесь до коленчатого вала, вы должны выкрутить крепежные болты крышек, которыми прикрыты коренные подшипники, а также болты крышек, которые прикрывают шатуны;
— далее нужно определить степень износа и заняться шлифовкой.

На самом деле, описанный выше процесс, приведен больше для ознакомления, так как без должного уровня образования и опыта, вы сделаете только хуже своему двигателю. Мы, настоятельно рекомендуем обращаться за заменой вкладышей коленчатого вала в специализированный автомобильный сервис.

за 1000 км пробега четыре литра масла — Российская газета

Мы уже рассказывали о Lada Vesta SW Cross с пробегом 12 000 километров и "масложором". К мастерам KPOWERtuning приехал очередной "вседорожный" универсал с проблемным двигателем ВАЗ-21179. Данный экземпляр оснащён автоматизированной механической трансмиссией.

Автомобиль 2019 года выпуска из Липецка с трудом добрался своим ходом на капитальный ремонт. Как заявил владелец Vesta SW Cross, за 1000 км пробега он залил около четырёх литров масла. Визуально определить "масложор" удалось по чёрному налёту патрубков выхлопной системы.

К моменту ремонта силовой агрегат и вовсе перестал работать. При этом пробег универсала составляет 80 109 километров. Ещё у машины сгорела "коса" проводки, а также наблюдается течь масла в районе КП.

Известно, что хозяин автомобиля установил так называемый "Паук" и оригинальный корпус воздушного фильтра. Разбор ВАЗ-21179 показал следующее: под клапанной крышкой чисто, шейки распредвалов в норме, выкрашивание металла на вершинке кулачка выпускного распредвала, камеры сгорания в саже, поршни в нагаре, раскрошенные кулачки, коленчатый вал в отличном состоянии, стертые вкладыши и поршни, маслосъемные колпачки мягкие, клапана в порядке. Также был обнаружен сильный износ масляного насоса.

К слову, мастера предположили, что владелец часто крутил мотор до отсечки. Резюмируя, силовой агрегат вышел из строя одновременно из-за повышенного расхода масла и недостаточного уровня масла.

В рамках капитального ремонта специалисты заменили корзину и диск сцепления, два распредвала, жгут проводов, маслосъемные колпачки, гидрокомпенсаторы, вкладыши, кольца, масляный насос, сальники, выжимной подшипник, ГРМ, лямбд-зонд.

Во время заказа проводов центральный склад Lada в Тольятти предложил доставить эту позицию через 32 дня. Ведущий на видео назвал данную ситуацию "тольяттинскими Эмиратами". В итоге бОльшую часть запчастей, в числе которых и "коса" проводки, в мастерскую привезли сторонние продавцы. Жгут проводов доставили всего за несколько дней.

Избавить 1,8-литровый "атмосферник" от "масложора" удалось путём растачивания цилиндров блока в ремонтный размер под новые "безвтыковые" поршни (с выточками). Наконец, двигатель стал тяговитым.

Напомним, ВАЗ-21179 доступен только для Vesta Cross, Vesta SW Cross и Xray Cross. 122-сильный мотор известен низкой надёжностью и высоким расходом масла. В 2020 году инженеры АвтоВАЗа решили проблему "масложора" в 1,8-литровом двигателе за счёт модернизированной конструкции головки блока цилиндров.

Замена вкладышей коленчатого вала | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Снимаем капот (см. Замена капота) и аккумуляторную батарею.
Сливаем масло из двигателя (см. Замена масла).

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).


Снимаем радиатор вместе с термостатом (см. Замена радиатора двигателя и Замена термостата).

Снимаем карбюратор (см. Замена карбюратора).

Снимаем топливный насос (см. Замена топливного насоса).

Снимаем распределитель зажигания (см. Замена распределителя зажигания).

Зарисовав порядок подсоединения, отсоединяем от двигателя шланги и провода. Для удобства демонтажа двигателя снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки блока цилиндров).

Снимаем генератор (см. Снятие генератора).

Снимаем стартер (см. Замена стартера).

Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости).

Отворачиваем верхние либо нижние гайки крепления подушки опоры двигателя (см. Замена подушки опоры двигателя).

Отворачиваем болты крепления к двигателю картера сцепления.

Закрепляем тросы подъемного устройства на блоке и приподнимаем его. Установив домкрат под коробку передач и слегка покачивая блок, разъединяем двигатель и картер сцепления.


Устанавливаем блок цилиндров на стенд.

Снимаем сцепление (см. Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления).

Снимаем шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса (см. Замена цепи привода распределительного вала).

Снимаем валик привода вспомогательных агрегатов (см. Замена валика привода вспомогательных агрегатов).

Снимаем маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).

Ключом «на 10» отворачиваем четырнадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров...

...и снимаем его вместе с уплотнительной прокладкой.


Снимаем масляный насос (см. Снятие и разборка масляного насоса).

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна...

...и снимаем ее.

Упираясь деревянной ручкой молотка в шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.


Аналогично вынимаем остальные три поршня.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала...

...и снимаем ее.

Таким же образом снимаем остальные четыре крышки коренных подшипников. На них нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (счет от носка коленчатого вала). На последней (пятой) крышке выбиты две метки, разнесенные по краям.

Метки на крышках коренных подшипников.

Снимаем коленчатый вал.

Из проточек постели пятого коренного подшипника вынимаем два полукольца упорного подшипника коленчатого вала.

Сталеалюминиевые вкладыши, установленные в постелях 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников, имеют проточку. Вкладыш 3-го подшипника проточки не имеет (подобен вкладышам, установленным в крышках коренных подшипников).


Разбираем коленчатый вал (см. Разборка коленчатого вала).

Вынимаем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в дизельном топливе или керосине блок цилиндров и коленчатый вал. Продуваем сжатым воздухом их внутренние полости и масляные каналы.

Салфеткой протираем посадочные места коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (номинальные или ремонтные).

Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.

Устанавливаем в соответствии с метками крышки коренных подшипников с установленными в них новыми вкладышами категории, соответствующей шейкам коленчатого вала. Болты крепления крышек затягиваем динамометрическим ключом (см. Приложения).


Проверяем вращение коленчатого вала. Оно должно быть легким и плавным, без заеданий и люфтов.

В нижние головки и крышки шатунов устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши (см. Замена поршня).

Смазываем моторным маслом поршень, кольца и стенки цилиндра. Сжимаем кольца специальным приспособлением и поворачиваем поршень меткой «П» к носку коленчатого вала. Легкими ударами деревянной ручки молотка по днищу поршня утапливаем его в цилиндр.


Надеваем крышку шатуна и динамометрическим ключом затягиваем болты (см. Приложения).

Дальнейшую сборку двигателя производим в последовательности, обратной разборке. 

Как правильно ставить вкладыши на ваз 2106

Продолжаем делать капитальный ремонт двигателя шестерки. Запчасти куплены, блок и коленвал расточен. Остался вроде пустяк, взять и самому дома собрать двигатель, сэкономив деньги на мотористе.

Но, очень много пришлось мне переделывать движков после самоделкиных, и бестолковых мотористов.

Поэтому постараюсь в этой статье объяснить как правильно собрать двигатель, учитывая всякие мелочи, так как, не учитывая эти мелочи, движок долго работать не будет.

Сборку двигателя начинаю с установки коленвала, здесь и надо учесть очень много мелочей.

При сборки двигателя, можно его хорошо помыть, а можно и не мыть, но главное, чтобы внутри двигателя все было чисто, а я зажрался и с наружи принципиально движок не мою, и все это знают. Единственно советую после ремонта двигателя заехать на мойку и там помыть двигатель сверху, если есть желание.

А с другой стороны, мне нравится тот момент, когда приходит хозяин забирать машину после ремонта, открывает капот и видит чумазый двигатель, кривит лицо, но после того как его заводит, расплывается в довольной улыбке.

Перед установкой коленвала, надо установить коренные вкладыши в постель блока двигателя, обязательно тряпкой протрите начисто постели вкладышей перед установкой вкладышей. Чтобы не одой соринки не было между вкладышем и постелью. На фото показано как правильно надо поставить вкладыши в блок дигателя.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ВАЗ.

После установки вкладышей, обязательно смажьте их маслом.

Фото. Установленные упорные полукольца (полумесяцы)

И перед самой установкой коленвала, установите в блок упорные полукольца (полумесяцы), чтобы они не падали смажьте их с маслом. Аккуратно поставьте коленвал на вкладыши и смотрите, чтобы не упали полумесяцы.

Обычно ставлю полумесяцы с латунным напылением, но если у Вас один полумесяц с латунным напылением, а другой с алюминиевым, то со стороны маховика ставьте с латунным напылением.

Фото. Проверка продольного хода коленвала.

После установки коленвала, обязательно проверти продольный ход коленвала. Обычно добиваюсь чтобы продольный ход коленвала был по нулям, или максимум одну десятую миллиметра. Проверить продольный ход коленвала можно вставляя отвертку между щечками коленвала с разных сторон. Если не учесть продольный ход коленвала, и ход будет большой то выпадут полумесяцы, коленвал будет продольно болтаться в двигателе, при нажатии на сцепление упираться в блок двигателя и грызть метал в блоке. Так как я ремонтом занимаюсь давно, то у меня целая куча рабочих и новых полумесяцев, также продаются специальные ремонтные полумесяцы, они толще стандартных. Поэтому мне легко подобрать полумесяцы чтобы не было продольного хода коленвала. Если после установки стандартных полумесяцев, в коленвале есть продольное перемещение, купите ремонтные полумесяцы, но часто бывает что на ремонтные полумесяцы не садится коленвал, тогда попробуйте поставить один рабочий полумесяц а другой ремонтный, или на точильном камне аккуратно сточите лишний метал с ремонтного полумесяца.

Фото. Проверка коленвала на зажатость.

После того как полумесяцы подобраны, вставьте вкладыши в подушки, и наживите их на коленвале, но сразу сильно не затягивайте, вставьте ключ на коленвал и начинайте затягивать по одной подушки, и после затяжки очередной подушки пробуйте прокрутить коленвал. Подробности проверки и подгонки вкладышей найдете на странице Ремонт коленвала.

Фото. Шатун с поршнем приготовлены к выбиванию пальца.

Холодный способ запрессовки пальца в шатун ВАЗ. Видео

Коленвал установили, теперь надо выбить старые поршни и установить на шатуны новые ремонтные поршни. Пальцы с поршней хорошо выбивать на пне, заранее в пне просверлите отверстие, или выбейте стамеской, в это отверстие и будет выбиваться поршневой палец. Выбивать палец желательно специальным бородком, или кругляком желательно диаметром 21мм, и тяжелым молотком. Выбиваются поршневые пальцы на холодную, нагревать их не надо.

Фото. Подготовка поршней к установки на шатуны.

Теперь надо установить новые поршни на шатуны, можно ставить поршни как есть без доработки, но советую не полениться и доработать поршни. Первое, снять фаску на юбке на точиле или напильником как показано на фото, второе, просверлить отверстие в юбке поршня с двух сторон как показано на фото.

Движки с доработанными поршнями намного резвей, и экономичней, так как через отверстие поступает масло между юбкой поршня и цилиндра, и уменьшают трение. Также доработанные поршни не сильно страдают при случайном перегреве двигателя. Отверстие в юбке поршня раньше сверлил 6мм, сейчас 14мм, так с отверстием 14мм движок получается еще шустрей.

Фото. Поршень с шатуном, стрелкой 1 показан перед поршня (буква П), стрелкой 2 показаны замки вкладышей.

На фото показано как должен правильно стоять поршень на шатуне. Забивать палец в шатун можно на горячею, но здесь не надо сильно нагревать шатун, хватает его нагреть даже в воде до кипятка. Также при нагретом шатуне надо очень быстро забить поршневой палец, так как если чуть замешкаетесь, палец сразу возьмет на себя нагрев шатуна и будет забиваться тяжело. Я забиваю на холодную, также на пне, но под поршень в районе поршневого пальца подкладываю кусок деревянного бруска, смазываю палец и отверстие шатуна маслом, также тяжелым молотком забиваю палец в шатун. После того как забили палец обязательно проверти, чтобы палец стоял ровно по центру, и не коем случае не выходил из поршня.

Фото. Установка поршневых колец.

Дальше устанавливаем поршневые кольца на поршень, делаю это так, большими пальцами разжимаю кольцо а указательными держу, прежде чем устанавливать новые поршневые кольца потренируйтесь на старых, чтобы не сломать новые. Обязательно посмотрите как надо устанавливать поршневые кольца, обычно на упаковке есть указания. Но если нет то надпись на кольце TOP говорит что это верх кольца, маслосъемное кольцо самое широкое (но немецкое масло съемное кольцо состоит и трех частей) второе кольцо чугунное, и самое первое с верху хормированое.

Фото. Установка поршня в блок двигателя.

После того как одели на поршень поршневые кольца, вставляйте вкладыш в постель шатуна, и смазывайте маслом поршень с кольцами и вкладыш. Опускайте шатун с поршнем в цилиндр, перед поршня должен быть направлен в перед двигателя. Теперь возьмите оправку для обжима колец, можно пользоваться заводской, но я пользуюсь самодельной, сделанной из пружины заводного механизма мотоцикла «Восход», и вставляю по одному кольцу в цилиндр, стуча по поршню ладошкой. Так как я легкими ударами ладони забиваю по одному поршневому кольцу в цилиндр, то уверен на сто процентов, что все кольца целые, и нет случайно сломанных.

Фото. Шатун одетый на коленвал.

Как поршень с кольцами вставили в цилиндр, толкайте его в низ чтобы вкладыш уперся в коленвал, вставьте вкладыш в подушку шатуна, смажьте его маслом и закручивайте, после крутаните коленвал и проверти на зажатость и прослабленость. Так поочередно вставьте все поршни. Все поршни вставлены, можно сказать, что основная работа сделана.

Фото. Затяжка звездочки на промежуточном валу.

Теперь можно поменять промежуточный вал (в народе его называют «Поросенок»). Для этого надо открутить бензонасос, и снять его вместе с эбонитовой направляющей, и открутить два болта что держат ограничитель поросенка, и вытянуть промежуточный вал на себя. Здесь тоже не все просто, обычно меняю вкладыши промежуточного вала, но после их замены нужен специальный рейбер, которым растачивают вкладыши под размер поросенка. Но такого рейбера у Вас скорей всего нет. Но также заметил, что вкладыши изнашиваются очень мало, а в основном изнашивается сам поросенок, поэтому, просто замените старый поросенок на новый, и все будет хорошо. Но если вкладыши поросенка совсем изношены и новый поросенок в них очень сильно болтается, примерно больше 0,5 миллиметра, то меняйте вкладыши и ищите или покупайте специальный рейбер.

Фото. Промежуточный вал (поросенок) радом вкладыши поросенка, большой вкладыш лежит так, как надо его вставлять в блок двигателя, при установки этого вкладыша обязательно надо совместить отверстие в блоке с отверстием во вкладыше. Заметил, вкладыш с алюминиевой наплавкой внутри меньше изнашивается, чем вкладыш с латунной наплавкой.

После установки нового поросенка, ставьте шпонку на коленвал и набивайте звездочку, одевайте цепь, и закручивайте звездочку на промежуточный вал.

Коленчатый вал снимаем для его замены или замены вкладышей.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту").

3. Снимаем с блока цилиндров держатель с сальником (см. "Задний сальник коленчатого вала — замена").

4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. "Цепь привода газораспределительного механизма — замена").

5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.

6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.

7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

8. Отсоединяем от коленчатого вала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.

Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.

9. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

10. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминиевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой.

11. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленчатый вал из картера. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям.

Метка на крышке первого коренного подшипника

12. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленчатого вала из блока цилиндров и крышек.

Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленчатого вала

Примечание: При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчатый вал подлежит замене.

13. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек и сравниваем с данными, приведенными в табл. 8.1.1. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки повторно измеряем диаметры шеек коленчатого вала для определения ремонтного размера вкладышей.

Таблица 8.1.1. Диаметры шеек коленчатого вала

Номинальный размер (мм)

Шатунные шейки

47,814

47,564

47,314

47,064

46,814

47,834

47,584

47,334

47,084

46,834

Коренные шейки

50,775

50,525

50,275

50,025

49,775

50,795

50,545

50,295

50,045

49,795

Установка

1. Промываем коленчатый вал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленчатого вала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100. Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.

2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленчатому валу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и устанавливаем вал в блок.

5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4-84,3 Н·м. Проверяем свободное вращение вала.

6. Устанавливаем на коленчатый вал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4-53,5 Н·м.

8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником (см. "Задний сальник коленчатого вала — замена").

9. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

12. На карбюраторном двигателе проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. "Момент зажигания — проверка и регулировка").

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

  • слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
  • слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
  • недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

  • снять капот и аккумуляторную батарею;
  • слить масло и охлаждающую жидкость;
  • освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
  • далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
  • уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
  • после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
  • для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.


Ремонтные (уменьшенные) размеры (мм)

Луис Ваз де Камоэнс (1524 / 5-1580)

Луис Ваз де Камоэнс (1524 / 5-1580)
Ос Лусиадас. 1880
КАМЕС, Луис Ваз де (124 / 5-1580). Os Lusíadas. Edicao crisica-memmorativa do terceiro centenario da morte do grande поэта. Publicada no porto por Emilio Biel . Лейпциг: Typographia Giesecke und Devrient, 1880.

Роскошное издание самого важного произведения на португальском языке, один из 12 экземпляров, напечатанных на пергаменте. Эпическая поэма Камоэнса, которую часто сравнивают с «Энеидой » Вергилия, посвящена открытию морского пути в Индию португальским исследователем Васко да Гамой (1469–1524).Написанная, когда Камоэнс находился в изгнании в Макао, она была впервые напечатана в 1572 году, через три года после того, как автор вернулся из Индии. Это издание было опубликовано Эмилио Билем (то есть Карлом Эмилем Билем), который родился в Германии в 1838 году, эмигрировал в Португалию примерно в 1860 году и умер в Порту в 1915 году. Тираж составил 100 экземпляров, из которых 12 были напечатаны на пергаменте. Этот экземпляр - номер 6 - принадлежит коллекционеру Антонио Аугусто де Карвалью Монтейро (1850–1920).

Folio (405 x 605 мм). Вступительное слово напечатано на плотной бумаге, основной текст - на пергаменте.23 стальных гравированных пластины на индийской бумаге и в оправе, в том числе портретный фронтиспис Камоэнса и портрет Педро II, императора Бразилии, стальной лист посвящения, 10 хромолитографических пластин в начале каждой песни; ограничительный лист, текст в печатных красных правилах повсюду (слабое загрязнение на полях набора 23 * и на оборотной стороне последнего листа). Современная трехчетвертная овца, созданная Хайме М. Алвесом из Лиссабона, с его маленьким круглым позолоченным билетом, позолоченным корешком, выгравированной позолотой на верхней крышке, сохраняя оригинальную печатную обертку. Провенанс : Антонио Аугусто де Карвалью Монтейру (1850-1920) - Mundo do Livro (письмо продавца книг о книге и других предметах, адресованных 🙂 - Хосе Мария де Алмейда Гарретт (коллекционер Каштелу Бранко) - Casa de S. Sebastiao , Каштелу Бранку (малый тушный штамп на оборотной стороне передней обертки) - Х. Пинто Феррейра (экслибрис).

Как ставить вкладыши на ВАЗ 2103. Растачивать коленвал или нет. Коленчатый вал после расточки необходимо отбалансировать

Ремонт коленвала или как в народе коленвала , многие наши люди пытаются сделать это сами.Но так как люди-самоделки знают общую идею ремонта автомобильного двигателя и не учитывают некоторые нюансы, то для проверки коленвала я приведу простые тесты.

Первое, на что следует обратить внимание при визуальной проверке коленвала - на шейки и необходимо определить необходимость шлифования коленвала , это можно сделать визуально и на ощупь без каких-либо инструментов. Также нужно определить есть еще место для расточки коленвала, проще всего определить это по вкладышам.

Сразу поясню, что коленвалы ВАЗ можно растачивать 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25 мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, а последняя под вкладыши 1,00. Коленчатые валы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз и размер гильз также увеличится на 0,25 мм, гильзы первой расточки - 0,25, гильзы второй - 0.50, третий - 0,75, четвертый - 1,00, пятый - 1,25 и последний - 1,50.

Поэтому, когда вы снимали коленчатый вал с блока цилиндров, сразу смотрите на размер вкладышей, чтобы определить, есть ли еще возможность расточки коленвала. На фото показан лайнер и место нанесения лайнера.

Стандартный коленчатый вал (заводской коленчатый вал, который еще не расточен) будет иметь гильзы с номерами и без них.

Фото. Гильза коленчатого вала, стрелка 1 обозначает значок гильзы, а стрелка 2 - размер гильзы 0,25.

Расточка коленвала или нет

Теперь необходимо определить, нужно ли растачивать коленчатый вал, обратите внимание на шейки коленвала, на шейках видны риски и волнистые канавки, проведите пальцем по шейке, если риски, то на шейке видны канавки , а когда водишь пальцем, чувствуешь малейшую волнистость, даже не думай, отнеси к расточенному коленвалу.Но не стоит покупать вкладыши на коленвал сразу, после расточки бурильщик подскажет, какие вкладыши покупать, как бывает, из-за высокого износа шейки коленвала их растачивают на два размера больше.


Фото. Сильно изношенная шейка коленвала Волга

Это случается редко, поэтому шейки коленчатого вала выглядят хорошо, обратите внимание на коренные подшипники, и если вы видите блестящий износ гильз, это означает, что коленчатый вал болтается и имеет большой зазор, а свисающие во вкладышах полосы оставляют блестящие полосы.


Фото. Подшипники со значительным износом коленчатого вала

Но не путайте, также блестящие полосы на вкладышах могут появиться при установке коленвала при перекручивании подушки с вкладышем, когда коленвал оказывается заклинившим и еле скручивается или заклинивает. При этом первая болгарка ошиблась при шлифовке коленвала, вторая попала под гильзу, поэтому при установке вкладышей тщательно протрите грядки (место, где устанавливается вкладыш, называется станиной).

Если просто заменить вкладыши, не обтачивая изношенный коленвал, то это все равно, что деньги на ветер выкинуть, эффекта будет ноль. Также, если в двигателе до ремонта было очень слабое давление масла (лампочка давления горит на холостом ходу), это уже говорит о том, что необходимо расточить коленчатый вал под ремонтные гильзы.

Лучше не полениться и сдвинуть коленвал на расточку, и немного переплатить, чем просто заменить вкладыши.

Железо не обманешь!

Воспользовавшись этими советами, без микрометра легко определить, нужно ли шлифовать коленчатый вал.

Как правильно поставить подушки коленвала

Помните об этом, подушки коленчатого вала не подлежат замене местами, с какого места там подушка была снята и должна быть установлена, а фиксатор на гильзе нужно поставить на фиксатор другой гильзы. И лучше сделать это, перед тем как откручивать коленвал, набить на подушки стержневые точки, первая подушка - одна точка, вторая подушка - две точки и т. Д. Я использую набор цифр, но у вас может не быть набор чисел, затем используйте ядро.Также, когда вы набиваете метки на подушках, набивайте их так, чтобы вы понимали, где перед и где задняя часть подушки, ударьте метки ближе к краю передней части подушки, затем при сборке, если вы отвлеклись, посмотрев на положенную подушку, вы поймете, что не ошиблись. Подушки двигателя ВАЗ имеют заводские риски на подушках, их можно опустить, но обрисовать их будет не хуже.


Фото. Номер 2 набит мной на второй подушке, верх номера смотрит вперед

У меня был случай, попросили посмотреть двигатель, просто заменили вкладыши и не растачивали коленвал.Вот и заклинило коленвал, меня сразу удивило, как заклинило коленвал, когда просто заменили старые вкладыши на новые.

Все оказалось очень просто, другой мастер предложил этому мастеру не прикручивать подушки к замку на вкладышах, а наоборот. Подкрутил подушки, как положено, фиксатор к замку, и коленвал закрутился. Но посмотрев на этот коленвал, я сразу понял, что все их труды были напрасны, даже на первый взгляд он был покрыт канавками, я ему сказал, что работать не будет смысла.Но он решил, что все будет хорошо.

Долго не ездил, так как в двигателе не было давления масла, хотя гильзы новые установил.

Коленчатый вал зажимает вал на вкладышах

Растачиваю коленвалы от проверенных расточителей и не имею проблем со сборкой двигателя. Но если вы просадили коленвал и расточитель ошибся, а коленвал зажат гильзами, или наоборот очень слабый, то возникает проблема с установкой коленвала на двигатель.

Я расскажу, как исправить, если коленчатый вал зажат вкладышами, как на коренные шейки, так и на шатун.

Но сначала нужно правильно установить вкладыши в станине блока цилиндров, так как при неправильной установке вкладышей двигатель заклинивает, на фото видно, как следует правильно расположить вкладыши на двигателе ВАЗ. Но на других двигателях тоже устанавливаются гильзы.


Фото. Показывает, как правильно установить гильзы в блок цилиндров.

После установки вкладышей в блок цилиндров необходимо правильно установить и выбрать упорные полукольца или кольца (в зависимости от двигателя), кратко желательно установить или отрегулировать упорные полукольца, чтобы не было продольное перемещение коленчатого вала.

Теперь надеваем коленчатый вал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, подушки нужно поставить на свои места, а фиксатор вкладыша поставить на другой фиксатор вкладыша.Слегка приманим подушки, после того, как все подушки будут на месте, начинаем подтягивать подушки по одной, а после того, как подушка затянута, обязательно пробуем провернуть коленвал.


Фото. Вид фольги перед подкладкой между подушками.

Если после затяжки подушки коленчатый вал зажат и не вращается, обязательно ослабить зажатую шейку коленчатого вала. Сделать это можно простой шоколадной фольгой, на фото показано, как правильно разрезать фольгу и как ее поставить, чтобы разжать зажатую шейку коленвала.Бывает, что одной накладки из фольги недостаточно, поэтому добавляйте дополнительную фольгу, пока коленвал не начнет вращаться. Этот способ подходит как для коренной, так и для шатунной подушек. Подняв и затянув фольгу, ножом срежьте излишки, фольгу кладут на одну сторону подушки, где нет замков накладки.


Фото. Показывает, как правильно вставить фольгу между подушками.

Ослабленный коленвал

Расточка коленвала может ошибиться и ослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, и из-за этого двигатель может быстро стукнуть.


Фото. Так вот ключом можно провернуть коленвал на двигателе ВАЗ.

Вот так можно проверить коленвал на люфт. Подтянуть подушку и провернуть коленвал, если он очень легко крутится, то это не мешает проверять, болтается ли коленвал или нет.

Обычно коленчатый вал после хорошей расточки не зажимается и легко вращается. Снимите подушку, вытащите вкладыш и подложите под вкладыш шоколадную фольгу, закрутите вкладыш, если коленчатый вал сдавливает или начинает заметно труднее проворачиваться, значит, эта шейка коленвала расточена идеально, удалите фольгу из-под вкладыша. вставьте и проверьте следующую подушку.


Фото. Показано, как подложить фольгу под лайнер, а излишки фольги обязательно срезать кончиком ножа, здесь показано, что с одной стороны фольга отрезается, а с другой - нет.

Если после того, как фольга была помещена под гильзу, коленвал не проворачивался тяжелее, значит, эта шейка коленчатого вала ослаблена, подкладывайте под эту подушку между гильзой больше фольги, пока коленвал не проворачивается затруднительно. После того, как все подушки были проверены и найдены ослабленные, и если под гильзу нужно было положить более одной пленки, то коленчатый вал должен был быть полностью удален и под те шейки, которые должны были быть помещены более чем в одну фольгу, необходимо было бы разделить полоски фольги на две и положить половину фольги под лайнер в блоке.Наденьте коленчатый вал, затяните, все, вкладыши у вас идеально подогнаны, и коленвал будет отлично работать в двигателе.

Обязательно проделайте отверстие в фольге под вкладышем, через отверстия в вкладыше проделайте отверстие гвоздем для прохождения масла.

Ремонт коленчатых валов

Также можно воспользоваться мастерской восстановления коленвалов, но не советую восстанавливать и отдавать коленвал на сварку. Я слышал много неодобрительных отзывов о восстановленных коленчатых валах, у первых эти коленвалы ломаются, у вторых быстро изнашиваются.


Фото. Сломан коленвал ВАЗ-2103, последняя расточка коленвала (размер гильзы 1.00)

На фото сломан коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он проехал 45000 км. правда хозяин этой шестерки не пожалел и дал ему бензин.

Поэтому, если у вашей машины коленвал последней расточки, то не садитесь за руль, езда на такой машине должна быть спокойной.

Требуется балансировка коленчатого вала после расточки?

Нет, коленчатый вал не требует балансировки после расточки. Смело ставьте расточенный коленвал и катайтесь, все будет нормально.

Расточка коленвала стачивает все шейки или нет?

При расточке коленчатого вала мастер по отверстию измеряет коленчатый вал и может протыкать только коренные шейки и не касаться шатунов, и наоборот. Но по мне, если коленвал отдам на шлифовку, то прошу проткнуть колесо полностью, мне так спокойнее.

Как промыть коленвал после расточки?

Коленчатый вал после расточки очень легко промыть, залить бензин в насос, прижать шланг от насоса к отверстиям коленвала, надавить на насос и бензин промоет коленвал изнутри под давлением. Обычно отверстия на шейках коленчатого вала сквозные, поэтому заткните противоположное отверстие пальцем, и бензин потечет через канал к шатунной шейке и промоет весь канал.

Но не промывать соляркой, так как она очень терпкая, а при сборке коленвала оставшаяся солярка выйдет из отверстий коленвала на гильзы и может заклинить.

Что делать, если заглушки коленвала упали в коленвал?

После того, как заглушки коленчатого вала упали в коленчатый вал, их необходимо просверлить, вставив в это отверстие сверло, и желательно подбирать сверло с диаметром отверстия. И скорее всего вы пробовали выбить свечи по совету расточителя коленвала.

Однажды расточил коленчатый вал и расточитель сказал мне, теперь мне нужно выбить втулки, прочистить канал и забить новые. Я ему говорю, я сейчас принесу вам новые свечи, выбью и почищу и забью новые, чтобы вы дали стопроцентную гарантию, что засоренные вами свечи не выпадут под давлением масла.На что он мне сказал, это работа моториста, пусть делает, я ему говорю, раз уж нельзя, то и советов нечего давать, моторист сам знает, что делать с коленвалом.

Дам совет, без особой надобности не трогайте заводские втулки коленвала, так как на заводе они запрессовываются специальным станком, а забив вручную, есть опасность вылететь под давлением масла.

Но если вы выбили заглушки из коленвала, то правильно их забивать так, не ударяйте по центру заглушки, так как заглушка будет растягиваться и расшатывать, возьмите оправку по диаметру заглушки или еще немного, и вбиваем, снимая заглушки по краям.

Мы промывали коленчатый вал, как описано выше, и этого достаточно, и когда вы начнете ездить на хорошем масле, даже если в коленвале будет небольшой нагар сажи, он будет постепенно смываться без вреда для двигателя.

Когда-то у меня был корпус, я собрал двигатель ВАЗ 2109, стал промывать коленчатый вал, и одна шейка была очень сильно забита, что бензин при промывке с главной шейки почти не проходил в шатун. Тогда я подумал, что придется выбить пробку коленвала и высверлить нагар, но решил попробовать продуть компрессором, деревянным чопиком, забитым с одной стороны корневой шейки, и плотно прикрепленным шлангом в другое отверстие в шейке корня высокое давление от компрессора, выстрелом вылетела пробка от нагара из шейки шатуна, и канал задул.Вот и сдул забитый коленвал.

Если у вас нет компрессора, то можно подъехать к любому шиномонтажу и там коленвал продуть.

Итог, только в очень крайнем случае выбивайте заводские заглушки из коленвала, если канал полностью забит и продувка не помогает, также попробуйте засорить заглушку, чтобы она не выдавливалась давлением масла.

Как снять коленвал, не снимая двигатель?

Можно снять коленчатый вал, не снимая двигатель, но легче снять двигатель, а затем снять коленчатый вал.

Для снятия коленвала без снятия двигателя необходимо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ, это зависит от модели двигателя, опор шатуна и коленчатого вала. крепления.

Как видите, снять коленвал не так-то просто, если не снимать двигатель, легче снять двигатель, чем снимать все описанное выше и залезать под машину.

Если покупать новый коленвал в магазине, нужно его шлифовать или нет?

Новый коленчатый вал шлифовать не нужно, он уже отшлифован под стандартные втулки.

Менять или не менять гайки шатуна?

Если резьба на болтах и ​​гайках шатуна хорошая, то менять не нужно, а если плохая, то бот нужно менять вместе с гайкой.

Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную?

У меня на практике был один такой случай, когда я шлифовал шатунную шейку вручную без использования станка. Как-то родственники приехали к моему другу за 1200 км. Ведь у них ваз 2114 уже на вечеринке выбил двигатель из-за того, что при выходе на природу они ударились поддоном о камень.Картер погнулся и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло текло, но очень слабо, из-за чего дребезжал второй шатун.

Мне эту машину привезли в пятницу вечером, и друг спрашивает, Сергей, я помогу, но родственники обязательно должны уехать в воскресенье. Я ему говорю, завтра суббота и мастерская по растачиванию коленвалов не работает, он просит придумать, как можно без станка, говорю ему вечером подумаю а завтра попробую сделать это.За вечер придумал 10 вариантов, но остановился на одном, который мне показался самым быстрым и удобным.

Полировал шейку коленвала вот так.

Снял поддон без снятия двигателя с машины, открутил стук шатун, посмотрел вкладыши, они оказались стандартными, полез в свою груду металлолома и нашел хорошие вкладыши 0,25. Заткнул тряпкой отверстия в шейках коленчатого вала, вставил вкладыши в шатун и хорошо промазал их притирочной пудрой для клапанов, слегка натянул шатун на шейку коленвала.Выкрутил все свечи и начал приводить коленвал стартером, две минуты ехал с перерывами, снова снял подушку с шатуна и снова намазал притирочный порошок, снова натянул подушку шатуна, а также начал ездить с стартер. Делал это до тех пор, пока подушка шатуна полностью не села на шатун, затем снял подушку и тряпкой в ​​бензине удалил весь притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатуна, вытащил тряпку из шейки коленвала, смазал вкладыши с чистым маслом, закрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит.Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел мотор, отлично заработало.

На следующий день родственники друга поехали домой, и машина их не подвела, и они ездили на ней пол года, а потом продали, а коленвал не ремонтировали.

Если поставить новый коленвал, нужно ли менять шатуны?

Если шатуны не стучали и вкладыши в них не вращались, смело оставляйте старые шатуны.Шатун нужно менять в том случае, если в нем закручивается вкладыш, если шатун стучит, но вкладыш не крутится, можно смело ставить этот шатун обратно. Когда вкладыш в шатуне поворачивается, он выгрызает часть металла, тогда шатун нужно выкинуть и заменить на новый. И если вкладыш в шатуне не повернулся, его размер останется в норме, и можно смело ставить обратно. Это мой личный опыт из более чем 20-летнего опыта ремонта двигателей.

Почему в коленчатом валу ВАЗа на одной корневой шейке нет отверстия?

Отверстия в коленчатом вале для подачи масла от коренных шеек к шатунам. Поскольку в двигателе четыре шатуна, в основных шейках имеется четыре отверстия. Поэтому центральная шейка без отверстий, масло подается только на эту шейку.

Почему после 90 градусов горит лампа форсунки давления масла ВАЗ после капитала?

Скорее всего капиталом тут не пахнет, и на изношенный коленвал установили новые вкладыши.Этот двигатель необходимо переделать, растачивая коленчатый вал. Если коленчатый вал затачивался, то расточитель ошибся в допусках, удалил лишний металл, тем самым ослабив шейки коленвала, поэтому давление масла загорается при температуре 90 градусов.

Почему раньше на лайнерах «Жигулей» были дыры, а теперь их нет?

Потому что отверстия на втором лайнере не нужны. Смазка гильзы и шейки коленчатого вала протекает через сквозное отверстие в шейках коленчатого вала.В верхней втулке имеется отверстие с проточкой, масло под давлением поступает в расточку основной шейки, смазывая шатунную шейку и нижнюю втулку без отверстий через сквозное отверстие главной шейки.

И поэтому в двигателе 402 канавку в нижних вкладышах Волги не сделали, не знаю, главная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Оказывается, подача масла к шейке коленчатого вала коленчатого вала является импульсной, когда отверстие шейки проходит по верхней гильзе с отверстиями.Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом шейкой коленчатого вала, которая волочится за собой, естественно, это вызывает небольшое голодание масла нижнего вкладыша.

КОЛЕНВАЛ 21213

Для коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренной шейки (мм) составляет:

нормальный размер ................................. 50, 799 - 50, 819

ремонт (-0, 25) .................................... 50, 549 - 50, 569

ремонт (-0, 50)..................................... 50, 299-50, 319

ремонт (0, 75) .................. .................... 50, 049-50 , 069

ремонт (-1, 00) ................................... 49, 799-49, 819

Диаметр шейки шатуна (мм):

нормальный размер ................................... 47, 83 - 47, 85

ремонт (-0, 25) ...................................... 47, 58 - 47, 60

ремонт (-0, 50) ....................................... 47, 33 - 47, 35

ремонт (0, 75) ....................................... 47, 08- 47, 10

ремонт (-1, 00) ...................................... 46, 83 - 46, 85

Номинальный расчетный зазор в подшипниках шатуна составляет 0,02–0,07 мм, а в коренных подшипниках - 0,026–0,073 мм. Предельные зазоры (износ) составляют 0,1 мм для шатуна и 0,15 мм для коренных шеек.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал двигателя 21213 отличается от вала 2121 другим угловым расположением кулачков, поскольку двигатель 21213 имеет разные фазы газораспределения.

В приводном распредвале есть особенности ремонта натяжителя цепи. Его поршень удерживается от выпадения из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а ударами по корпусу в трех точках. Для разборки натяжителя подпилите края корпуса в местах пробивки. После установки натяжителя плунжера в корпус необходимо расточить корпус в трех точках. При этом выступы от перфорации не должны касаться поверхности при движении плунжера.

Коленвал ВАЗ классик


Рис. Основные размеры шатуна и коренной шейки коленчатого вала и их галтели ВАЗ 2103


Рис. Допустимое биение основных поверхностей коленчатого вала

ДИАМЕТРЫ ШАТУНОВ, мм

ДИАМЕТР ШЕИ, мм

Коленвал ВАЗ 08-09


Рис. Основные размеры коленвала ВАЗ 08-09

ДИАМЕТРЫ ШАТУНОВ, мм

ДИАМЕТР ШЕИ, мм

Как снять подшипник с коленвала ВАЗ 2109?

В коленвале ВАЗ 2109 подшипника нет.

Шлифовка коленвала в домашних условиях. Видео.

Горобинский С.В.

Алгоритм выполняемых на автомобиле ВАЗ работ по демонтажу и установке коленчатого вала при замене изношенных вкладышей.

Симптомы:

резкое снижение давления моторного масла;

приглушенный стук металла и гул.

Указание причин: изношены вкладыши или поврежден коленчатый вал силовой установки.

Инструменты, необходимые для ремонтных работ: набор накидных и торцовых ключей, измерительный инструмент (желательно электронный), набор отверток.


Выполнение работ необходимо производить на эстакаде (смотровой яме), предварительно обесточив ТС путем разрыва связи АКБ с кузовом (сбросив минус с АКБ).

1. Поддон разбирается (с соблюдением экологических требований) картер силового агрегата.

2. Разборка детали: держатель для сальника, выполненный в виде сальника, расположенный в задней части коленчатого вала.


3. Откручивание крышки распределительного вала и снятие прокладки. За этой операцией следует снятие звеньев с шестерни шкива коленчатого вала.
4. На этом этапе необходимо установить метки для фиксации расположения шатунов и их крышек, а также зафиксировать взаиморасположение крышек (К - далее - основной) подшипников. относительно блока двигателя.
5. Скручивание двух гаек крепления крышки шатуна с помощью торцевого ключа на 14.
6. Демонтаж крышки шатуна в сочетании с вкладышем.


7. Отсоединяем от вала все последующие шатуны, а затем, перемещая их в вертикальном направлении, вынимаем вкладыши из-под крышек шатунов.

8. Ослабляем затяжку болтов крепления крышек подшипников (К) торцевым ключом 17

9. Производим завинчивание двух тяг крепления с наружной резьбой и снимаем крышку заднего (К) подшипника вала.Особое внимание уделим двум упорным полукольцам, установленным в пазах задней опоры коленчатого вала. Кольцо из сплава (металл + алюминий) первое, а второе - металлокерамическое. Для снятия этих колец нужно отжать края небольшой отверткой.


Завинчивание штоков с наружной резьбой из последующих крышек (К) подшипников, исключающее возможность повреждения вала двигателя. Осуществляем хронологический демонтаж крышек и извлечение вала из пазов картера.

Обращает на себя внимание расположение всех кожухов (кроме 3-го) в «ложах» (К) подшипников вала с сопряженными пазами.

Особо следует отметить отметку слева на крышке подшипника с обозначением ее нумерации (она выполняется от «носа» вала, метки повернуты влево). Исключение - пятая крышка имеет две разложенные по краям ноты

Для замены гильзы на ремонтную сначала снимают гильзу с шатуна и только потом гильзу снимают с блока цилиндров (К).

Осмотр и устранение неисправностей

Производим тщательный осмотр коленвала: на щеках и «шейках» повреждений быть не должно. Выявление дефектов диктует его замену на новый.
Использование микрометра и таблиц в техническом описании автомобиля позволяет сравнить фактические размеры диаметров основной (K) и шатунной (W) крышек с их табличными значениями. Утончение или изменение конфигурации в пользу овала более чем на 0.03 мм предписывает шлифовку шейки в автосервисе.

Заточенный коленчатый вал повторно измеряется, чтобы определить точный размер ремонтных гильз.


Коленчатый вал тщательно промывается в керосине и продувается компрессором. После этого устанавливаются вкладыши коренных (К) подшипников ремонтного или типоразмера.

Примечание: важно знать, что внешняя цилиндрическая сторона вкладышей обозначена цифрами.Устанавливают ремонтный размер: 0,25 - первое число идет под «шейку» коленчатого вала, диаметр которого уменьшился на 0,25 мм. В этой условности цифрам будут соответствовать следующие ремонтные размеры: 0,5; 0,75; один.

Не допускайте путаницы между коренным (K) и шатунным (W) подшипниками. Кольцевые канавки относятся к внутренним корневым вкладышам (кроме средней). Кроме того, втулки средней опоры отличаются от других увеличенной шириной.

Втулки шатуна универсальные, так как изготавливаются одного размера. Их отличие от коренных легко определить визуально: они намного меньше по диаметру и не имеют кольцевых канавок.

Установить в пазы «станины» (К) подшипника (5-го) полукольцо упора, направляя пазы к коленчатому валу. Вот эти полукольца (полумесяцы):

утолщенный - 2437-2487 мм;

стандарт - 2310–2360 мм.

Проверка межцентровых зазоров между упорной поверхностью коленчатого вала и серпом.Диапазон зазора составляет 0,06-0,26 мм. Полукольца стандартной толщины подлежат замене, если зазор больше 0,35 мм. Замененные полумесяцы на 0,127 мм толще предыдущих. Далее устанавливается коленчатый вал с предварительно смазанным моторным маслом шатун и коренные «шейки» в блоке. После этого, исходя из меток, устанавливаются крышки коренных подшипников, после чего болты затягиваются и затягиваются (затяжка 68,4-84,3 Нм). Убедитесь, что вал не сталкивается с препятствиями или чрезмерным сопротивлением во время вращения.

Следующим этапом будет установка шатунов вместе с крышками и втулками на коленчатый вал и затяжка гаек крепления (затяжка 43,4-53,5 Нм), после чего устанавливаем поддон картера. Далее крепим держатель вместе с задним сальником к блоку цилиндров и далее, в обратной хронологии, проводится сборка. Система заполнена моторным маслом.
Используя техническую документацию, отрегулируйте натяжение цепи ГРМ (ГРМ) и приводного ремня генератора, вырабатывающего электрическую энергию.
При необходимости производится точная регулировка угла опережения зажигания (угла опережения зажигания).

1. Очистите от нагара края станины блока цилиндров. Удалите отложения из масляных канавок в станинах.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в основание блока цилиндров по отметкам, сделанным при разборке. Обратите внимание, что средняя пластина 1 не имеет канавки. При установке вкладышей их фиксирующие усики должны входить в пазы грядок.Смажьте вкладыши моторным маслом.

3. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

4. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на проточки полуколец - этими сторонами полукольца устанавливаются на щеки коленвала.

5. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белое) с передней стороны средней станины (со стороны привода распределительного вала)...

6. ... металлокерамический (желтый) - с другой стороны станины.

7. Поверните полукольца так, чтобы их концы были на одном уровне с концами станины.

8. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников по отметкам, сделанным при разборке. При этом удерживающие усики вкладышей должны входить в пазы крышек. Смажьте вкладыши моторным маслом.

9. Установите крышки согласно меткам.Крышки имеют маркировку (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две отметки, а также на вторую. Вторая крышка имеет два резьбовых отверстия для болтов крепления маслоприемника. В этом случае номера цилиндров отсчитываются со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливаются меткой 1 в сторону кронштейна генератора 2.

10. Смажьте резьбу и концы болтов крышки моторным маслом.

11.Затяните болты и затяните их до требуемого момента (см. Приложение 1) в следующем порядке: сначала затяните болты третьей крышки 1, затем второй 2 и четвертой 3, затем первых 4 и пятой 5. После затяжки болты, проверните коленвал на 2-3 оборота - он должен вращаться легко, без заклинивания.

12. Для облегчения монтажа смажьте прокладку тонким слоем смазки. масляный насос и "приклеим" его к блоку. Удалите лишнюю смазку.

14. Для удобства установки смажьте прокладку держателя заднего сальника тонким слоем смазки и «приклейте» к блоку.Удалите лишнюю смазку.

4.14. Устройство для прессования поршневого пальца: 1 - ролик; 2 - поршневой палец; 3 - направляющая втулка; 4 - винт; 5 - распорное кольцо

16. Вставьте шатун в поршень в соответствии с нанесенными ранее метками, чтобы номер детали 1 на шатуне был направлен в сторону от выступа 2 на выступе поршня.

17. Для вдавливания поршневого пальца лучше использовать специальный инструмент (). Если ее нет в наличии, можно выбрать подходящую оправку.Надеть поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него распорным кольцом 5. Затем надеть направляющую втулку 3 и закрепить винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

18. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень так, чтобы отверстия для пальца совпали, и вставьте инструмент пальцем в отверстия поршня и шатуна до упора.Для правильной установки штифта поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия.

19. После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в бобышках поршня.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание, что кольца должны быть четко установлены в канавки поршня.

21. Установите расширительную пружину маслосъемного кольца на поршень.

23. Порядок установки колец: сначала устанавливается маслосъемное кольцо (при этом стопор кольца должен находиться с противоположной стороны от стопора выжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним - верхнее.

24. При этом обратите внимание, что на кольцах может быть выбита надпись «ВАЗ», «ТОП» или «ТОП». При этой надписи кольца устанавливаются вверх (к днищу поршня). Если надписи нет, маслосъемник и верхние компрессионные кольца можно устанавливать в любом положении.

25. Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего, кроме толщины, наличием канавки и устанавливается с этой канавкой.

26. После поворота колец в канавках поршня убедитесь, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не поворачивается или заедает, его необходимо заменить.

27. Разверните кольца на поршне так, чтобы их фиксаторы находились под углом 120 ° друг к другу.

28. Тщательно протрите шейки шатуна коленчатого вала чистой тканью.

29. Тщательно протрите зеркала цилиндров чистой тряпкой и смажьте их моторным маслом.

30. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными отметками так, чтобы выступ вкладыша вошел в паз в шатуне. Затем смажьте гильзу и поршень моторным маслом.

31. Надеть на поршень специальную компрессионную оправку. поршневые кольца и осторожно опустите шатун в цилиндр.Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы установленный поршень находился в НМТ. В этом случае стрелка на головке поршня должна указывать в сторону передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

32. Плотно прижмите оправку к блоку и с помощью рукоятки молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка не будет плотно прилегать к блоку цилиндров, поршневые кольца могут сломаться.

33. Установите нижний конец шатуна на шейку коленчатого вала.

34. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными отметками так, чтобы вкладыш вкладыша вошел в паз в крышке. Затем смажьте гильзу моторным маслом.

(PDF) Проектирование железобетонных туннелей под давлением с контролем образования трещин с учетом взаимодействия породы и конструкции

Симпозиум FIB PRAGUE 2011

Сессия 2B-8: Строительные технологии

598

бетон между трещинами (

ρ

= 1.03/100 и

ρ⋅

h / r = 1,144⋅10

-3

с r = 4,50 м). Общее давление воды

между горной породой и арматурой составляет 1000 кН / м

2

, поэтому радиальная деформация туннеля

составляет ∆R / R = 1,365 ‰, а напряжения стали

σ

s

= 1,365 / 1000 ⋅ 200⋅10

3

= 273

МПа (см. нижнюю часть рисунка 2). Тот же самый результат может быть получен численно с помощью p

рок

+ p

кольцо

=

p

i

с p

рок

и p

кольцо

, полученное по формулам (Ур.5 и 6). Результирующее давление горных пород и железобетона составляет

p

рок

= 687 кН / м

2

и p

кольцо

= 313 кН / м

2

. Вклад бетона между трещинами согласно (уравнению 8),

при длительной нагрузке с k

t

= 0,4 составляет

ε

см

= 0,28 ‰ при

ρ

peff

= 28,78 / (ч

c, eff

100) = 1.72/100,

с h

c, eff

= 15 см (см. Пункт 7.3.4 (2) EC2. Несущая способность туннеля с учетом

дополнительной жесткости представлена ​​на (Рис.2) , что соответствует смещению

ε

см

= 0,28 ‰ от

исходной кривой влево, как показано. Общее давление воды между горной породой и арматурой

составляет 1000 кН / м

2

, поэтому радиальная деформация туннеля ∆R / R = 1.28 ‰. Аналогичный результат

может быть получен из p

rock

+ p

ring

= p

i

с p

rock

и p

ring

, полученными с помощью (уравнения 5 и 7).

Результирующее давление горных пород и железобетона p

рок

= 644 кН / м

2

и p

кольцо

= 356 кН / м

2

(см. B)

дюйм ( Инжир.2). Напряжение в арматуре определяется по формуле (9), что дает

σ

с

= 311 МПа. Тот же результат

можно получить из (Рис. 2), см. Пункт c). Поскольку расстояние между арматурой s = 100

мм (см. Пункт d)), можно видеть, что это решение подтверждает максимальное раскрытие трещины w

k

= 0,30

мм. Если решение по армированию не подтверждает требуемое раскрытие трещин, количество арматуры

следует увеличить или уменьшить расстояние до разумных пределов.

3 Выводы

В этой статье разработана аналитическая диаграмма для практического расчета напряжений арматуры, результирующих давлений

горных пород и железобетона, а также трещин в кольцевых железобетонных туннелях

, работающих под давлением, с учетом взаимодействия горных пород и конструкций. Следующие аспекты

также должны быть учтены при проектировании: i) Туннель должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать внешние нагрузки (вода, смещения горных пород

), без воды внутри.ii) Необходимо проверить общую стабильность горной массы и минимальный размер скального покрова

.

Автор с благодарностью отмечает поддержку COBA, Consultores de Engenharia e Ambiente.

Ссылки

[1] ASCE, P.: Руководство по проектированию и проектированию гидроэнергетики.

Разработки, Том 2 - Водные пути. ASCE, 1989.

[2] LAUFFER, H., SEEBER, G.: Проектирование и контроль футеровки напорных туннелей и стволов,

на основе измерений деформируемости породы.Вопрос 25, Отчет 91, седьмой

Конгресс больших плотин, Рим, Италия, 1961 год.

[3] SCHLEISS, A.J.: Проектирование железобетонных покрытий напорных туннелей и шахт. Международный журнал

по гидроэнергетике и плотинам, выпуск третий, том четвертый, 1997 г.

[4] ЕВРОКОД 2, Проектирование бетонных конструкций. Часть 1-1: Общие правила и правила для зданий

. EN 1992-1-1, 2010.

Rui Vaz Rodrigues, PhD., C.Eng.

 COBA

Consultores para Obras, Barragens e Planeamento, S.A.

Av. 5 de Outubro, 323

1649-011 Lisboa Portugal

 (+351) 210 125 000

 (+351) 210 125 144

[email protected]

URL

www.coba.pt

|

Дом | Кто мы есть | наши сервисы | Связаться с нами | WhatsApp | Instagram | Facebook

Влияние включения наночастиц серебра на прочность соединения при растяжении мягкого протезного покрытия длительного действия

Eur J Dent.2020 Май; 14 (2): 268–273.

Сарех Хабибзаде

1 Стоматологический исследовательский центр, Научно-исследовательский институт стоматологии, Отделение протезирования, Школа стоматологии, Международный кампус, Тегеранский университет медицинских наук, Тегеран, Иран

Арман Омидваран

2 Стоматолог , Тегеран, Иран

Солмауз Эскандарион

3 Центр исследования стоматологических материалов, Тегеранский стоматологический филиал, Исламский университет Азад, Тегеран, Иран

Ахмад Реза Шамшири

4 Департамент общественного здоровья полости рта, Исследовательский центр кариеса , Научно-исследовательский институт стоматологии, Школа стоматологии, Тегеранский университет медицинских наук, Тегеран, Иран

1 Стоматологический исследовательский центр, Стоматологический научно-исследовательский институт, Отдел протезирования, Школа стоматологии, Международный кампус, Тегеранский университет медицинских наук, Тегеран, Иран

2 Стоматолог, частная практика, Тегеран, Ира n

3 Центр исследования стоматологических материалов, Тегеранский стоматологический филиал, Исламский университет Азад, Тегеран, Иран

4 Департамент общественного здоровья полости рта, Исследовательский центр профилактики кариеса, Научно-исследовательский институт стоматологии, Школа стоматологии Тегеранского университета Медицинские науки, Тегеран, Иран

Адрес для корреспонденции Сарех Хабибзаде, доктор медицинских наук, магистр ортопедических заболеваний, Школа стоматологии, Международный кампус, Тегеранский университет медицинских наук, No.14 Tohidi Street, Heravi Square, Pasdaran Avenue, Тегеран 1667837336, Иран, [email protected], [email protected]

Это статья в открытом доступе, распространяемая на условиях Creative Commons Attribution- Лицензия NonCommercial-NoDerivatives License, которая разрешает неограниченное воспроизведение и распространение только в некоммерческих целях; а также использование и воспроизведение, но не распространение адаптированных материалов только в некоммерческих целях при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Аннотация

Цели Это исследование было направлено на оценку влияния добавления наночастиц серебра (НЧС) к силиконовой мягкой подкладке на прочность сцепления при растяжении со смолой для протезов.

Материалы и методы SNP добавляли к мягкой подкладке Mucopren холодного отверждения в концентрациях 0 (контроль), 0,5, 1, 2 и 3 мас.% И связывали в 120 формах из нержавеющей стали с обработанными блоками из термоотверждаемой акриловой смолы.Образцы комбинации лайнер / смола были разделены на две группы. Первую половину хранили в течение 2 дней в дистиллированной воде при 37 ° C, а затем подвергали испытанию на прочность при растяжении, а другую половину перед испытанием подвергали термоциклированию 3000 раз. Средняя прочность сцепления, выраженная в мегапаскалях (МПа), была определена при испытании на растяжение с использованием универсальной испытательной машины при скорости ползуна 5 мм / мин.

Статистический анализ Данные были проанализированы с помощью SPSS с помощью одностороннего анализа дисперсии теста, т -тест и posthoc Тьюки с уровнем достоверности 95% ( п. <0.05).

Результаты Добавление SNP и термоциклирование привело к значительному снижению прочности связи при растяжении мукопрена с акриловой смолой; однако в группе с термоциклированием прочность связи увеличивалась с увеличением концентрации SNP ( п. <0,001).

Заключение Добавление SNP к мягкому силиконовому вкладышу Mucopren снижает прочность его сцепления с акриловой смолой для протезов.

Ключевые слова: вкладыши для зубных протезов, наночастицы, прочность сцепления при растяжении

Введение

Мягкие вкладыши в основном используются в съемных протезах для достижения идеальной посадки протеза, кондиционирования травмированных тканей под основанием протеза и усиления фиксации внутриротовых и экстраоральных протезов. 1 Они описываются как класс эластичных материалов, используемых для перебазирования базовых поверхностей протезов, контактирующих со слизистой оболочкой полости рта, испытывающей окклюзионные нагрузки. 2 Клинический успех этих материалов зависит от их способности изменять форму и адаптироваться к остаточному гребню после приложения окклюзионных нагрузок. 3 Это неотъемлемое свойство делает их пригодными для пероральных диагностических и терапевтических целей и незаменимым дополнением для лечения травмированной слизистой оболочки полости рта. 1 Мягкие лайнеры по своему составу делятся на две группы: пластифицированный акрил и силиконовые эластомеры.Оба типа доступны в автополимеризованной и термически полимеризованной формах. 4 В силиконовых эластомерах для смягчающего эффекта не требуется пластификатор; поэтому они сохраняют свои свойства в течение более длительного периода, в отличие от краткосрочных, которые чаще всего называют кондиционерами тканей. 1 Пациенты с тонкими и острыми альвеолярными гребнями, обширной резорбцией гребня и серьезными костными поднутрениями являются основными кандидатами на долговременную мягкую прокладку. 1

Несмотря на их преимущества, использование мягких вкладышей для протезов связано с рядом проблем, таких как потеря мягкости, водопоглощение, колонизация Candida albicans , трудности с чисткой и нарушение адгезии к основе протеза. 4 В последнее время внимание было направлено на внедрение наночастиц, таких как Ag, ZnO, TiO. 2 , и SiO 2 в стоматологические материалы для улучшения их свойств. 5 Сообщалось, что добавление наночастиц серебра (НЧС) в различных концентрациях усиливает противогрибковые свойства как основы протезов, так и мягких прокладок. 6 7 Добавление малых концентраций нано-SiO 2 к акриловой основе протезов, как сообщалось, является многообещающим методом увеличения долговечности протезов и прочности при ремонте. 8 Было даже заявлено, что включение SNP в акриловый материал основы протезов улучшает его вязкоупругие свойства. 9

Адекватное приклеивание мягких лайнеров к акриловым основам протезов необходимо для обеспечения их работоспособности. 1 Когда лайнеры отслаиваются от поверхности смолы, образуется потенциальный зазор для роста бактерий и образования биопленки; поэтому клинические неудачи с этими материалами часто связывают с потерей адгезии. 10 Несмотря на положительные антимикробные результаты включения противогрибковых средств в мягкие облицовочные материалы, сообщается о неблагоприятном воздействии на их структурные свойства и особенно на прочность на разрыв. 11 12 13 Исследования также показали, что добавление SNP значительно снижает прочность акриловой смолы на сжатие, растяжение и изгиб. 14 15 16 хотя авторы не выявили в литературе информации относительно эффектов добавления SNP к мягким лайнерам.

С другой стороны, вкладыши обычно подвергаются термическим нагрузкам в полости рта, особенно во время приема горячих и холодных продуктов и напитков, и это может дополнительно повлиять на связь между этими материалами и смолами для зубных протезов. 4 17 Термоциклирование было предложено как эффективный метод имитации естественного процесса старения зубных реставраций. 18 Таким образом, это исследование было направлено на оценку влияния добавления SNP к мягкому силиконовому материалу прокладки Mucopren на прочность сцепления при растяжении с акриловой смолой для протезов.

Материалы и методы

Подготовка образцов ПММА

Формовочная форма из нержавеющей стали с двумя отделениями (длина: 65 мм, ширина: 22 мм, высота: 15 мм) была подготовлена ​​с помощью лазерной резки и использована для изготовления 120 акриловых блоков (Acropars; Тегеран, Иран) методом выплавляемого воска. 19 Форму смазывали вазелином (вазелин; Unilever, Роттердам, Нидерланды). Cerewax (Стамбул, Турция) плавили в нагревателе (Sunburst; Нью-Йорк, США) и разливали в форму. Через 15 минут два отсека формы были разделены, восковой узор был удален и помещен в воду с температурой 20 ° C для предотвращения изменения размеров. 20 21 Каждый восковой узор был разделен на две равные половины размером 8 × 8 × 20 мм, чтобы создать подкладку толщиной 4 мм между двумя акриловыми блоками. 20 ( ).Использовали латунные колбы объемом 1200 г (SongYoung; Тайбэй, Тайвань), каждая из которых содержала 8 восковых моделей. 22 Термоотверждаемая акриловая смола (Acropars; Тегеран, Иран) с соотношением порошка и жидкости 3: 1 была приготовлена ​​в соответствии с инструкциями производителя и после пробной упаковки (под гидравлическим прессом 3000 фунтов на квадратный дюйм) (Mehrdent; Карадж, Иран), запеченная при 70 ° C в воде в течение 9 часов. 23 24

Форма из нержавеющей стали и восковой узор.

Приготовление мягкого лайнера SNP Incorporated

В качестве мягкого лайнера, выбранного в этом исследовании, был самоотверждаемый силиконовый лайнер длительного действия Mucopren (Mucopren; Kettenbach, Германия), поставляемый в виде двух паст ( ).Основу и катализатор вводили одинаково с помощью инжекционного пистолета (Applyfix; Kettenbach, Германия) на двух отдельных подушках. Основу, катализатор и подушку взвешивали по отдельности с помощью цифровых весов (0,000 г; Kern, Германия). SNP (Nanoshel; размер 80–100 нм, чистота 99,9%) в 0,5, 1, 2 и 3 мас.%, 6 были взвешены и смешаны сначала с основой мягкой подкладки в течение 100 секунд, а затем смесь была добавлена ​​к катализатору и перемешана в течение еще 60 секунд. Для оценки качества смешения и обеспечения адекватной дисперсии SNP были сделаны поперечные срезы от 0.5 мас.% Образцов путем разрезания и разрывания и оценивали под растровым электронным микроскопом (SEM; KYKY-EM3200, KYKY Technology; Шанхай, Китай).

Самоотверждаемый силиконовый лайнер длительного действия Mucopren поставляется в виде двух паст.

Формы из нержавеющей стали смазывались вазелином, в них помещались акриловые блоки. Связующее вещество Мукопрен (Panasil; Kettenbach, Eschenburg, Германия) наносили на акриловую поверхность в соответствии с инструкциями производителя. Один слой был нанесен первым, а второй слой был нанесен через одну минуту и ​​оставлен для высыхания в течение 30 секунд. 25 С помощью шприца объемом 3 мл (Medoroux; Лондон, Великобритания) мягкую прокладку вводили в пространство между акриловыми блоками. Для создания гладкой поверхности поверх блоков помещали тонкое предметное стекло (Mingzhu; Чжэцзян, Китай) размером 22 × 22 × 13 мм, что давало 10 минут для полного набора. Комбинацию акриловых блоков / мягкой подкладки вынули из формы и инкубировали при 37 ° C в течение 2 дней.

Испытания на растяжение и старение

Через два дня 60 образцов были подвергнуты испытанию на прочность сцепления при растяжении при скорости ползуна 5 мм / мин с использованием универсальной испытательной машины (Bongshin; Соннам, Корея) ( ). 26 Остальные 60 образцов были подвергнуты 3000 термическим циклам (Дорса; Карадж, Иран) при температурах 5 и 55 ° C с временем выдержки 30 секунд. 27 перед испытанием на прочность сцепления при растяжении ( ). Для каждого образца регистрировали максимальную прочность на разрыв до разрушения и рассчитывали прочность сцепления с использованием следующего уравнения:

Испытание на прочность сцепления при микропрочном растяжении на универсальной испытательной машине.

Машина для термоциклирования (3000 термических циклов при температурах 5 и 55 ° C, время выдержки 30 секунд).

Данные были суммированы как среднее значение и стандартное отклонение. Поскольку влияние взаимодействия концентраций SNP и термоциклирования на прочность связи при растяжении стало значительным, данные были проанализированы с помощью одностороннего дисперсионного анализа (ANOVA) (концентрация SNP и термоциклирование) и независимого анализа. т -тест с использованием SPSS версии 22. Односторонний дисперсионный анализ ANOVA (с последующим тестом множественного сравнения Тьюки) был проведен для оценки влияния добавления различных концентраций SNP на прочность связи при растяжении в термоциклированных и нетермоциклических группах.Независимый т -тест проводился для сравнения эффекта термоциклирования в каждой концентрации SNP. п. <0,05 считалось статистически значимым.

Результаты

В соответствии с в группе, не подвергавшейся термоциклированию, добавление SNP во всех концентрациях уменьшало прочность связи при растяжении ( п. <0,001). Однако в группе с термоциклированием добавление SNP имело обратный эффект на прочность связи при растяжении, и за счет увеличения концентрации SNP прочность связи при растяжении увеличивалась.

Таблица 1

Влияние добавления SNP на прочность сцепления мягкой футеровки с акриловой смолой при растяжении в термоциклированных и нетермоциклических группах

00998 9981009 9981009 9981001 ± 0,11
Концентрация (вес) Средняя прочность сцепления без термоциклирования в МПа прочность сцепления при термоциклировании, МПа Средняя разница
Доверие 95% п. -Ценить
Сокращение: SNP, наночастицы серебра.
0 1,19 ± 0,12 0,32 ± 0,07 −0. 87 −0,96 - −0,78 <0,001
0,5 1,05 ± 0,16 0,38 ± 0,11 −0,68 −0,79 - −0,56
0,45 ± 0,08 −0,52 −0,60 - −0,43 <0,001
2 0.84 ± 0,11 0,43 ± 0,07 -0,41 -0,32 - -0,49 <0,001
3 0,60 ± 0,11 0,50 ± 0,08 −0,11 −0,02 9100,19 9100,19 - 9100,19 0,02

Термоциклирование в группах 0 (контроль) и 1 мас.% SNP вызывало значительное снижение прочности связи по сравнению с группой, не подвергавшейся термоциклированию ( п. <0,001). Такие же результаты были получены для 2 мас.% ( п. <0.001) и 3 мас.% ( п. = 0,02) группы SNP. Следовательно, влияние термоциклирования на прочность связи при растяжении также было значительным во всех концентрациях, а прочность связи при растяжении нетермоциклической группы была значительно выше, чем у термоциклированной группы ( п. <0,001).

Обсуждение

Из-за сложности чистки мягкие лайнеры подвержены накоплению налета. 28 29 30 31 Мягкие лайнеры даже более подвержены накоплению зубного налета и грибковой инфекции, чем твердые лайнеры и акриловые основы протезов. 5 6 7 8 Чтобы продлить клиническую долговечность этих материалов и уменьшить возможность накопления биопленок, было предложено несколько решений. 1 11 32 33 Исследователи попытались добавить в состав прокладок противомикробные и противогрибковые средства. 10 11 32 33 34 35 Противогрибковые средства, такие как нистатин и флуконазол, в различных процентах и ​​формах (порошок и суспензия) были добавлены к мягким вкладышам и показали положительные результаты. 33 хотя нет единого мнения о рутинном применении этих материалов. 33 34 Серебро и его соединения давно используются в качестве антибактериальных средств из-за их биосовместимости и низкой токсичности. 35 Достижения науки и нанотехнологий привели к внедрению SNP. 35 36 Хотя исследования обсуждали добавление SNP в отношении прочности акриловой смолы на сжатие, растяжение и изгиб, 9 14 15 16 в предыдущих исследованиях не изучалось влияние добавления SNP в мягкую силиконовую прокладку на прочность сцепления при растяжении с акриловой смолой для протезов.Результаты текущего исследования показали, что при увеличении концентрации SNP с 0 до 3 мас.% Прочность связи на разрыв с акриловой смолой снижается. Кроме того, термоциклирование снижает прочность связи на разрыв. Однако, несмотря на общее снижение прочности связи при растяжении образцов, подвергнутых термоциклированию, прочность связи при растяжении увеличивалась с увеличением концентрации SNP ( п. <0,001).

Haghgoo et al оценили влияние добавления различных концентраций SNP (20, 40, 80, 100 и 200 ppm) на механические свойства модифицированного смолой стеклоиономера и указали на увеличение прочности на сжатие и изгиб через 1 день и 1 месяц по сравнению с контролем.Однако через 4 месяца физические свойства оказались ниже исходных. 37 В исследовании Ghaffari et al. Добавление 5% SNP вызывало снижение прочности полиметилметакрилата на разрыв в основе протеза. 14 Добавление 0,2 и 0,05% SNP к двум разным ортодонтическим акриловым смолам (Rapid Repair и Selecta Plus) также привело к снижению их прочности на изгиб. 16

Свойства полимерных нанокомпозитов зависят от типа внедренных наночастиц, их размера и формы, а также от концентрации и взаимодействия с полимерной матрицей. 38 .Было заявлено, что включение наночастиц в полимеризованные стоматологические материалы вызывает агрегацию этих частиц. Полученные соединения могут действовать как центры концентрации напряжений в матрице полимеризованного материала и отрицательно влиять на механические свойства. 39 Более того, исследования документально подтвердили, что неорганические материалы, такие как SNP, не создают химической связи с полимеризованными материалами. 14 Следовательно, отсутствие химической связи между частицами неорганического серебра и силиконовой структурой мягкой подкладки может быть еще одной причиной снижения прочности связи при растяжении.Другие предположили, что снижение прочности сцепления после добавления SNP может быть связано с неровностями, создаваемыми в гибридном слое на границе раздела между мягкой подкладкой и акриловой смолой, что может создать место для накопления напряжения и отрицательно повлиять на механические свойства интерфейса связи. 14

Материалы для долговременной мягкой прокладки протезов (LTSDL) представляют собой группу полимерных материалов, поставляемых в виде двух паст. Каталитическая паста представляет собой смесь полидиметилсилоксанов с концевыми виниловыми группами и платинового катализатора, а базовая паста состоит из полидиметилсилоксанов с концевыми виниловыми группами и полидиметилсилоксанов с концевыми гидридными группами.SLTSDL можно отверждать во рту из-за низкой температуры, необходимой для их сшивания, и поэтому они называются SLTSDL «на стороне кресла». Реакция отверждения не приводит к появлению побочных продуктов, и на практике их использование может длиться до нескольких месяцев или даже лет, как сообщалось о 12 месяцах для Мукопрена. 40 Хотя иногда их называют постоянными вкладышами, 40 использование любого стоматологического реставрационного материала страдает от врожденной проблемы старения, которая развивается с течением времени. 41 Обычно термоциклирование выполняется для быстрого термического старения и моделирования теплового режима в полости рта. 42 Влияние термоциклирования на физические свойства мягких футеровок, такие как прочность сцепления при растяжении и сдвиге, было оценено в предыдущих исследованиях, и почти все согласились с его отрицательным эффектом. 4 17 26 42 43 Озкан и др. Оценили влияние термоциклирования на прочность сцепления при растяжении шести вкладышей на основе смол и сообщили, что, за исключением вкладышей Ufigel и Mollosil, термоциклирование снижает прочность сцепления при растяжении других вкладышей. 43 В исследовании, проведенном Элиасом и др. На трех мягких силиконовых вкладышах, Мукопрен показал самую высокую прочность сцепления при растяжении перед термоциклированием по сравнению с другими типами. Однако в целом прочность связи на разрыв всех трех силиконовых прокладок значительно снизилась после термоциклирования. 26 Стандарт ISO / TR 11450 указывает, что режим термоциклирования, включающий 500 циклов в воде при температуре от 5 до 55 ° C, является подходящим испытанием на искусственное старение. 44 В этом исследовании 3000 циклов эквивалентны 12 месяцам клинического использования. 33 были предварительно сформированы, что хорошо соответствует продолжительности жизни Мукопрена.Наши результаты, касающиеся влияния термоциклирования на прочность связи при растяжении, соответствовали предыдущим исследованиям, подтверждающим, что прочность связи при растяжении уменьшается после термического старения.

Снижение прочности сцепления при растяжении после термоциклирования может быть связано с погружением мягкой подкладки в воду. При погружении в воду выделяются пластификаторы и происходит сорбция воды. Вода проникает через поверхность раздела между мягкой подкладкой и полимерной основой зубного протеза и вызывает отек и напряжение в этой области. Это изменяет вязкоупругие свойства мягкой футеровки и ее твердость.Таким образом, вместо амортизирующего эффекта он напрямую передает внешние нагрузки на акриловую поверхность раздела и снижает устойчивость поверхности раздела к разрушению и разрушению. 26 Однако в силиконовых вкладышах водопоглощение меньше, чем в акриловых. 1 Szakonyi и др. Сообщили, что сорбция воды может вызвать разложение материала на молекулярном уровне. Уровень деградации зависит от объема поглощенной воды и твердого состояния объекта. 45 Следовательно, тенденция к увеличению прочности связи после термоциклирования за счет увеличения концентрации SNP в нашем исследовании может быть объяснена тем фактом, что термоциклирование приводит к сорбции воды, и, поскольку серебро является твердым, оно будет иметь наибольшее влияние на самые высокие концентрации. , вызывая деградацию серебра.В результате свободное серебро действует как наполнитель в матрице мягкой подкладки и увеличивает прочность сцепления.

В текущем исследовании использовались 0,5, 1, 2 и 3 мас.% SNP, которые были наиболее распространенными концентрациями SNP в предыдущих исследованиях. 16 При концентрации 3 мас.% НПС показали наименьшие изменения прочности связи при растяжении после термоциклирования. Поскольку минимально допустимый клинический порог прочности сцепления мягкого лайнера с акриловой смолой для протеза составляет 0,44 МПа, 46 включение 3 мас.% SNP в Мукопрен может обеспечить наилучшие клинические результаты.

Добавление SNP может повысить токсичность материалов, и существуют опасения относительно высвобождения этого материала в ротовой полости и его абсорбции. 5 Следовательно, необходимо дальнейшее клиническое исследование того, придает ли эта комбинация (Мукопрен + SNP) высокие противогрибковые свойства при сохранении оптимальной биосовместимости.

Трудно получить однородную дисперсию наполнителя (наночастиц) без агрегатов на лабораторном уровне, и это может снизить ожидаемые эффекты от добавления наполнителя.Поэтому в будущих исследованиях предлагается использовать коммерческие смесительные машины и механико-электрические смесители, вакуум и работу с большим усилием сдвига, чтобы улучшить включение наполнителей и устранить захваченный воздух и крупные скопления. В этом исследовании чрезвычайно важно было позаботиться о стабильности размеров восковых моделей и акриловых блоков. Наконец, авторы исследовали прочность сцепления при растяжении мягкой подкладки Mucopren, но другие свойства этого материала, такие как прочность на изгиб, стабильность цвета, растворимость, вязкоупругость и запах, должны быть рассмотрены в будущих исследованиях.

Заключение

В рамках ограничений этого исследования результаты показали, что добавление 0,5, 1, 2 и 3 мас.% SNP к мягкому вкладышу Mucopren снижает прочность сцепления на разрыв с акриловой смолой для протезов. Термоциклирование (имитирующее один год клинической службы) снизило прочность сцепления мягкого лайнера с акриловой смолой для протеза. Следовательно, добавление SNP к мягкому силиконовому вкладышу Mucopren для улучшения его противогрибковых свойств может отрицательно повлиять на прочность его сцепления с акриловой смолой для протезов.

Благодарности

Эта работа была основана на диссертации, представленной в Школу стоматологии Тегеранского университета медицинских наук, Международный кампус, при частичном выполнении докторской степени в стоматологии.

Сноски

Конфликт интересов Не объявлен.

Ссылки

1. Зарб Г., Хобкирк Дж., Эккерт С., Якоб Р. 13-е изд. Сент-Луис: Мосби; 2013. Протезирование беззубых пациентов Полные протезы и протезы с опорой на имплантаты; стр.145–149. [Google Scholar] 2. Санчес-Алиага А., Пеллиссари С. В., Аррай С. А., Мишель М. Д., Неппеленбрук К. Х., Урбан В. М. Прочность сцепления мягких подкладочных материалов с противогрибковым действием с акриловой смолой для зубных протезов. Dent Mater J. 2016; 35 (02): 194–203. [PubMed] [Google Scholar] 3. Гарсия Л. Т., Джонс Дж. Д. Мягкие подкладки. Dent Clin North Am. 2004. 48 (03): 709–720. [PubMed] [Google Scholar] 4. Пинто Дж. Р., Мескита М. Ф., Энрикес Г. Э., де Арруда Нобило М. А. Влияние термоциклирования на прочность сцепления и эластичность 4 долговременных мягких вкладышей для протезов.J Prosthet Dent. 2002. 88 (05): 516–521. [PubMed] [Google Scholar] 5. Шмальц Г., Хикель Р., ван Ландуйт К. Л., Райхл Ф. X. Обновленная научная информация о наночастицах в стоматологии. Инт Дент Дж. 2018; 68 (05): 299–305. [PubMed] [Google Scholar] 6. Нам К. Ю. Противомикробный эффект кондиционера для тканей, содержащий наночастицы серебра, in vitro. J Adv Prosthodont. 2011; 3 (01): 20–24. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 7. Вади А.Ф., Мачадо А.Л., Зуколотто В., Замперини С.А., Берни Э., Вергани С.Э. Оценка адгезии Candida albicans и образования биопленки на акриловой смоле на основе зубного протеза, содержащей наночастицы серебра.J Appl Microbiol. 2012; 112 (06): 1163–1172. [PubMed] [Google Scholar] 8. Гад М. М., Абуалзауд Р., Аль-Тобити А. М. и др. Влияние добавления наночастиц SiO2 на прочность на изгиб отремонтированной акриловой основы зубного протеза. Eur J Dent. 2020; 14 (01): 19–23. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Махросс Х. З., Баруди К. Влияние включения наночастиц серебра на вязкоупругие свойства основного материала зубных протезов из акриловой смолы. Eur J Dent. 2015; 9 (02): 207–212. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 10.Неппеленбрук К. Х., Лима Дж. Ф. М., Хотта Дж., Галитеси Л. Л., Алмейда А. ЛПФ, Урбан В. М. Влияние включения противогрибковых агентов на предел прочности на разрыв временных мягких вкладышей для протезов. J Prosthodont. 2018; 27 (02): 177–181. [PubMed] [Google Scholar] 11. эль-Чаркави Х., эль-Саид Э. А., Сафух Х. М., эль-Раги Н. Эффект добавления антимикробных средств к заменяющим прокладкам зубных протезов. Egypt Dent J. 1994; 40 (03): 785–790. [PubMed] [Google Scholar] 12. Урбан В. М., Сео Р. С., Джаннини М., Аррай С. А. Поверхностное распределение и идентификация противогрибковых / противомикробных агентов на модифицированном кондиционере ткани с помощью микроанализа SEM-EDS: предварительное исследование.J Prosthodont. 2009. 18 (07): 603–610. [PubMed] [Google Scholar] 13. Урбан В. М., де Суза, РФ, Арраис С. А., Борсато К. Т., Ваз Л. Г. Влияние ассоциации нистатина с тканевым кондиционером на его предел прочности на разрыв. J Prosthodont. 2006. 15 (05): 295–299. [PubMed] [Google Scholar] 14. Гаффари Т., Хамеди-Рад Ф. Влияние наночастиц серебра на предел прочности акриловых смол. J Dent Res Dent Clin Dent Prospect. 2015; 9 (01): 40–43. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Гаффари Т., Хамедирад Ф., Эззати Б.In vitro сравнение прочности на сжатие и растяжение акриловых смол, армированных наночастицами серебра при концентрациях 2% и 0,2%. J Dent Res Dent Clin Dent Prospect. 2014; 8 (04): 204–209. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16. Содагар А., Кассаи М. З., Ахаван А., Джавади Н., Араб С., Харазифард М. Дж. Влияние наночастиц серебра на прочность акриловых смол на изгиб. J Prosthodont Res. 2012. 56 (02): 120–124. [PubMed] [Google Scholar] 17. Тугут Ф., Джошкун М. Э., Доган Д. О, Кирмали О, Акин Х.Прочность сцепления при растяжении между мягкими прокладками и двумя химически разными материалами основы протезов: эффект термоциклирования. J Prosthodont. 2016; 25 (04): 319–323. [PubMed] [Google Scholar] 18. Акин Г. Э., Хергунер-Сисо С., Озкан М., Озель-Бектас О., Акин Х. Сила связывания одноступенчатых самопротравливающих адгезивов с облученным лазером и вырезанным заусенцами дентином после хранения воды и термоциклирования. Photomed Laser Surg. 2012. 30 (04): 214–221. [PubMed] [Google Scholar] 19. Ран А.О., Айвенго Дж. Р., Пламмер К. Д. Учебник полных протезов.6-е изд. Шелтон: PMPH-USA200911–14. [Google Scholar] 20. Сурапанени Х., Арига П., Харибабу Р. Рави Шанкар Й., Кумар В. Х., Аттили С. Сравнительная оценка прочности связи на разрыв между силиконовыми мягкими вкладышами и обработанной смолой для основы зубных протезов, обусловленная тремя режимами обработки поверхности: исследование invitro. J Indian Prosthodont Soc. 2013; 13 (03): 274–280. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 21. Лау М., Амарнатх Г. С., Муддугангадхар Б. С., Света М. У., Дас К. А. Прочность на разрыв и сдвиг твердых и мягких материалов для замены облицовки зубных протезов на обычную термоотверждаемую акриловую основу для протезов: исследование in vitro.J Int Oral Health. 2014; 6 (02): 55–61. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 22. Сингх Н., Кханна П. К. Синтез наночастиц серебра в полиметилметакрилате in situ. Mater Chem Phys. 2007. 104 (02): 367–372. [Google Scholar] 23. Махаджан Н., Датта К. Сравнение прочности сцепления автополимеризующихся мягких вкладышей для протезов, отверждаемых при нагревании, со смолой для протезов - исследование in vitro. J Indian Prosthodont Soc. 2010. 10 (01): 31–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 24. Морроу Р. М., Радд К. Д., Роудс Дж. Э.Стоматологические лабораторные процедуры: полные зубные протезы. 2-е изд. Сент-Луис: Mosby1986125–140. [Google Scholar] 25. Соратур С. 1-е изд. Джейпи Бразерс Медикал Паблишерс (П) Лтд; 2009. Основы протезирования; С. 154–180. [Google Scholar] 26. Элиас К. Н., Энриквес Ф. К. Влияние термоциклирования на прочность сцепления трех мягких прокладок с полимерной основой зубных протезов при растяжении и сдвиге. J Appl Oral Sci. 2007. 15 (01): 18–23. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 27. Гейл М.С., Дарвелл Б.В. Процедуры термоциклирования для лабораторных испытаний зубных реставраций.J Dent. 1999. 27 (02): 89–99. [PubMed] [Google Scholar] 28. Hahnel S, Rosentritt M, Bürgers R, Handel G, Lang R. Формирование биопленки Candida albicans на мягких вкладышах зубных протезов и эффективность протоколов очистки. Геродонтология. 2012; 29 (02): e383 – e391. [PubMed] [Google Scholar] 29. Boscato N, Radavelli A, Faccio D, Loguercio A. D. Формирование биопленки Candida albicans на поверхности мягкого материала для протезирования. Геродонтология. 2009. 26 (03): 210–213. [PubMed] [Google Scholar] 30. Перейра-Ченчи Т., Кьюри А.А., Ченчи М.С., Родригес-Гарсиа Р.С.Колонизация Candida in vitro на акриловых смолах и вкладышах для протезов: влияние свободной энергии поверхности, шероховатости, слюны и прилипших бактерий. Int J Prosthodont. 2007. 20 (03): 308–310. [PubMed] [Google Scholar] 31. Райт П. С., Янг К. А., Риггс П. Д., Паркер С., Калачандра С. Оценка влияния мягких подкладочных материалов на рост дрожжей. J Prosthet Dent. 1998. 79 (04): 404–409. [PubMed] [Google Scholar] 32. Мацуура Т., Абэ Ю., Сато И., Окамото К., Уэшиге М., Акагава Ю. Продолжительное противомикробное действие кондиционеров для тканей, содержащих цеолит серебра.J Dent. 1997. 25 (05): 373–377. [PubMed] [Google Scholar] 33. Chopde N, Pharande A, Khade M. N, Khadtare Y. R, Shah S. S., Apratim A. Противогрибковая активность двух тканевых кондиционеров in vitro в сочетании с нистатином, миконазолом и флуконазолом против Candida albicans. J Contemp Dent Pract. 2012. 13 (05): 695–698. [PubMed] [Google Scholar] 34. Салим Н., Мур С., Силикас Н., Саттертуэйт Дж. Д., Раутемаа Р. Фунгицидные количества противогрибковых средств выделяются из пропитанного прокладочного материала зубных протезов на срок до 28 дней. J Dent.2012; 40 (06): 506–512. [PubMed] [Google Scholar] 35. Ким Дж. С., Кук Э., Ю К. Н. и др. Антимикробные эффекты наночастиц серебра. Наномедицина (Лондон) 2007; 3 (01): 95–101. [Google Scholar] 36. Рай М., Ядав А., Гаде А. Наночастицы серебра как новое поколение противомикробных препаратов. Biotechnol Adv. 2009. 27 (01): 76–83. [PubMed] [Google Scholar] 37. Хаггоо Р., Резвани М. Б., Камели С. Влияние различных количеств включения наносеребра на механические свойства модифицированного смолой стеклоиономерного цемента. J Dent Med.2013; 26 (03): 211–217. [Google Scholar] 38. Джордан Дж, Джейкоб К. Л., Шарт М. А. Экспериментальные тенденции в полимерных нанокомпозитах - обзор. Mater Sci Eng. 2005; 393: 1–11. [Google Scholar] 39. Сехайпал С. Б., Суд В. К. Влияние металлических наполнителей на некоторые физические свойства акриловой смолы. J Prosthet Dent. 1989; 61 (06): 746–751. [PubMed] [Google Scholar] 41. Феррандо-Магранер Э., Белло-Аркс С., Паредес-Галлардо В. и др. Антибактериальные свойства наночастиц в стоматологических реставрационных материалах. Систематический обзор и метаанализ.Медицина (Каунас) 2020; 56 (02): E55. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 42. Ботега Д. М., Санчес Дж. Л., Мескита М. Ф., Энрикес Г. Е., Консани Р. Л. Влияние термоциклирования на прочность сцепления трех постоянных мягких вкладышей для протезов. J Prosthodont. 2008. 17 (07): 550–554. [PubMed] [Google Scholar] 43. Кулак-Озкан Ю., Сертгоз А., Гедик Х. Влияние термоциклирования на прочность сцепления при растяжении шести эластичных вкладышей для протезов на основе силикона. J Prosthet Dent. 2003. 89 (03): 303–310. [PubMed] [Google Scholar] 44.Международная организация по стандартизации ISO TR 11405, Стоматологические материалы - Руководство по тестированию адгезии к структуре зуба. Женева, ISO1994 [Google Scholar] 45. Szakonyi G, Zelkó R. Влияние воды на твердотельные характеристики фармацевтических вспомогательных веществ: молекулярные механизмы, методы измерения и аспекты качества конечной лекарственной формы. Int J Pharm Исследование. 2012; 2 (01): 18–25. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 46. Герамипанах Ф., Гхандари М., Зейгами С. Влияние термоциклирования на прочность сцепления при растяжении двух мягких прокладок.Дж. Дент (Тегеран) 2013; 10 (05): 405–410. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Lockdown оставляет сотни индийских членов экипажей на круизных лайнерах

Panaji: Дрейфуя из портов по всему миру, изоляция COVID-19 заставила сотни индийских моряков работать над круизные лайнеры оказались в море без особой надежды на немедленную репатриацию. Условия на борту быстро ухудшаются из-за дефицита продовольствия, говорит Ассоциация моряков Гоа Индии (GSAI), которая настаивает на том, чтобы министерство иностранных дел Союза (MEA) и правительство штата приступили к осуществлению стратегии срочной эвакуации моряков. Индийский экипаж.

Около 15 000 индийцев - более половины из них - выходцы из Гоа - работают на круизных и других торговых судах. Однако больше всего пострадали экипажи круизных лайнеров. В то время как такие страны, как Филиппины и Индонезия, за последние несколько дней эвакуировали сотни своих экипажей из MSC Fantasia (у побережья Португалии) и MSC Splendida и Grandiosa (у побережья Италии), индийские моряки оказались в подвешенном состоянии из-за запрета страны на прибывающие рейсы.

Представитель

GSAI Диксон Ваз сообщил The Wire , что ситуация стала критической для индийской команды, застрявшей по всему миру, поскольку все остальные страны отказывают им во входе в порты.«Индонезия и Филиппины, занимающие намного меньше места, чем Индия, проделали огромную работу по отправке специальных рейсов для репатриации своей команды, в то время как наши моряки ограничены своими каютами, и очень скоро у них закончатся и еда, и вода. Я обращаюсь к премьер-министру и министру иностранных дел с призывом срочно заняться их делом ».

При поддержке оппозиционных ГНД Ваз встретился с главным министром Прамодом Савантом, министром профсоюзов Шрипадом Найком и всеми другими правительственными чиновниками, чтобы настоять на своем деле - пока без особого результата.

Обращение к Wire с борта MSC Divina, стоящего на якоре у порта Майами, шеф-повар из Гоа, попросивший не называть его имени, сказал, что 126 индийских членов экипажа в настоящее время застряли на судне. «Наша компания заявила, что они готовы доставить нас обратно в Индию по специальному чартеру, если наше правительство разрешит им приземлиться».

Также прочтите: Индии следует перестать шутить над собой и подготовить гораздо более крупный пакет COVID-19 не раньше

Судно, отправившееся в Карибский бассейн с 2800 пассажирами, через три дня повернуло обратно после того, как ему было отказано в разрешении на швартовку во всех портах.Все пассажиры высадились в Майами 20 марта. «Все индонезийцы, филиппинцы и гондурасцы уехали. Мы единственные, кто остался позади. Мы находимся на карантине более 14 дней и просто хотим благополучно вернуться домой », - сказал моряк.

Также есть опасения, что порт Майами может быть заблокирован, что сделает перспективу их возвращения еще более мрачной.

Для тех, кто застрял на круизных лайнерах у берегов Италии, ожидание побега домой было еще более мучительным. Экипаж из трех человек на борту лайнера MSC Grandiosa, пришвартованного в порту Чивитавеккья недалеко от Рима, дал положительный результат на новый коронавирус.В сообщении от 6 апреля посольства Индии в офис комиссара NRI Гоа (копия которого есть в номере The Wire ) говорится, что Кларио Телес (30) и Фрито Диас (29) проходят лечение в больнице Спалланцани, а третья бригада Рузвельт Боско Фернандес оставался в критическом состоянии в больнице Сан-Андреа в Риме.

Часть индийского экипажа на борту MSC Grandiosa пришвартовалась в Чивитавеккье недалеко от Рима. Фото: Особое расположение

Рахул Шанбаг из Маргао, севший на мель на «Грандиозе», поднялся на борт корабля 10 сентября прошлого года.Последний раз он выходил на берег в феврале. Судно, которое следовало из Генуи в Марсель через Барселону, сделав несколько других портов захода, к 15 марта выдало все свои 6000 пассажиров в Чивитавеккье. После репатриации всей индонезийской и филиппинской команды только 200 индийских моряков и несколько других остались в изоляции. на доске.

Рахул постоянно поддерживает связь с посольством Индии, которое также присылает ему обновленную информацию о трех мужчинах в больнице. Его компания также готова доставить индийскую команду домой при условии, что посольство даст зеленый сигнал.«Я просто надеюсь, что наше правительство примет меры», - говорит он. На карантине более трех недель экипаж отчаянно пытается вернуться, а также беспокоится о здоровье заболевших моряков.

Почти 8000 гоанских моряков, оставшихся в беде, мало помогает то, что главный министр Гоа удобно перебросил мяч на площадку центра. Настаивая на том, что это не только вопрос государственного уровня, Савант сообщил средствам массовой информации, что тысячи других индийцев также оказались за границей, и что МЭА должно ответить на звонок.

В официальном заявлении правительства говорится: «На данный момент от правительства Индии не получено никаких указаний относительно открытия портов и аэропортов, как только указание будет получено, оно будет передано всем».

Также прочтите: Делают свое дело: выдающиеся мужчины и женщины этих необычных времен

Это может показаться странным, потому что, несмотря на блокировку, правительство Индии разрешило эвакуировать тысячи туристов через свои посольства специальными рейсами из Гоа.Даже небольшие страны, такие как Чехословакия, организовали чартеры для своих граждан, чтобы покинуть это место назначения. Репатриация продолжается и сегодня.

Решение кабинета министров Гоа в среду рекомендовать продлить изоляцию до конца апреля может еще больше сократить окно возможностей для репатриации оказавшихся в затруднительном положении моряков, учитывая неспособность правительства штата продвигать свое дело в MEA.

«На данный момент мы не можем разместить 8000 моряков. У нас нет возможностей для тестирования.И где бы мы поместили в карантин такое огромное количество? » - снисходительно спрашивает министр здравоохранения Вишваджит Ране.

По словам Диксон Ваз, большая часть экипажа уже находится на карантине. Их компании будут переправлять их обратно сотнями. Их можно было легко разместить в гостиницах (сейчас лишенных туристов) в зеленой зоне. «Но у правительства должен быть план».

Пока что у правительства Гоа, похоже, их нет.

Девика Секейра - независимый журналист из Гоа.

вкладышей для бус | Ая Ваз

Было так весело попробовать разные прессы для бусинок с большими отверстиями. Самой первой моей попыткой была кобальтово-синий с колпачком для бусинок на подводке для бусинок Impress Bead Liner от Dave Fousek. Хейли была достаточно мила, чтобы дать мне несколько чистых бусинок, чтобы я примерила их. Мне нравится округлый вид трубки.

Я узнал, насколько важна длина трубки, так как испортил пару бусинок, разорвав металл. Может быть, я тоже привык к большим усилиям на поворотах.
Мне больше всего нравится медный колпачок цвета слоновой кости bhb, разные металлы так хорошо дополняют бусину. Сэди дала мне чудесные шапочки для бусинок на этой бусине - все эти красивые бусинки заставляют меня чувствовать, что я пытаюсь сделать свои собственные из металлической глины… хм.
Симпатичная зеленая бусинка - одна из рук Хейли, которую она разрешила мне использовать в качестве тестовой.

Пресс Джима Мура был очень красивым, хотя вы не можете получить такой красивый округлый вид в трубке. И моя любимая деталь в его прессе - это пластиковая матрица, которая помогает протолкнуть трубку заподлицо со стеклом, что придает бусине такой красивый и профессиональный вид.
Прямо сейчас это выходит за рамки моего ценового диапазона, так как я не могу оправдать трату более 300 долларов на то, что я не могу использовать постоянно.

Dave’s Impress очень экономичен, колышки разного размера не такие дорогие, как у Jim. Конечно, все дело в перспективе - если вы всегда получаете лучшие инструменты за свои деньги, то Jim's, вероятно, будет вашим лучшим выбором. Поскольку я только начинаю заниматься вырезанием бусин, я подумал, что пресс Дейва - отличное начало, и в конечном итоге я надеюсь купить пресс Джима Мура, если я продолжу наращивать свои стеклянные бусины.

Я заметил, что Хейли и Сэди в конечном итоге использовали ОБА пресса во время отбора керна на многих своих бусинах. Если бы им нужен был свернутый вид, они использовали бы Дэйва, а закончили бы Джимом, используя пластиковые штампы, чтобы получить сверхмощную промывку трубки с шариком. Ах, если бы мы могли объединить их и сделать идеальный лайнер для бус ...

Теперь я с нетерпением жду, когда придет по почте мой Impress Bead Liner, чтобы я мог играть!

П.С. Я бы порекомендовал инструмент Дейва для снятия заусенцев, независимо от того, какой у вас пресс, так как он сэкономил нам так много времени на подготовку трубки!

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *