Как Влияет Катализатор на Расход Топлива Автомобиля. Удаление катализатора

Статьи по теме: • НУ и производят корректировку первого ДК.

Содержание

• 1 Похожие новости
• 2 Расход Топлива После Удаления Катализатора на Тойота
• 3 Ошибка после удаления катализатора
• 4 Забитый катализатор. Каковы причины? • Статьи по теме
• 5 Что лучше ставить обманку или делать прошивку под Евро-2 Статьи по теме
• 6 После Удаления Катализатора Увеличился Расход Топлива
• 7 Отличие пламегасителя от катализатора
• 8 Удаление катализатора и жор моторного масла. Альтернативное решение
• 9 Признаки убитого катализатора. Альтернативное решение
• 10 Устройство и принцип работы
• 11 Ошибка после удаления катализатора
• 12 Плюсы и минусы удаления катализатора — итоговая таблица
• 13 Удаление катализатора Corolla: тонкости и нюансы Статьи по теме
• 14 Re: Удаление катализатора : Удаление катализатора

Похожие новости

может выдержать больше 800 градусов по Цельсию. Во время использования плохого топлива, содержащего присадки и плохо очищенного, температурный коэффициент выхлопных газов значительно выше. Это приводит к повреждению сот, они трескаются и плавятся, а часть из них забивается. При забитой мембранной структуре нейтрализатора, выхлопные газы проходят сквозь них с затруднением, в результате чего двигатель автомобиля начинает “дышать” с заметной сложностью. Так же это приводит к падению мощности мотора, которую трудно не заметить.

Расход Топлива После Удаления Катализатора на Тойота

Желание сэкономить – один из главных мотиваторов в жизни. Экономия не обошла и сферу удаления катализаторов. Некоторые водители пытаются удалить самостоятельно, другие ищут подешевле и обращаются в гаражи. Если повезет – сделают качественно. Не повезет – придётся исправлять самому. В итоге ремонт дороже, чем обращение в качественный сервис. Мы часто исправляем проблемы, которые возникают в подобных ситуациях. В этом материале собрали главные:

1. Вырос расход топлива и масла

В автомобилях с экологической нормой Евро 4, 5 и 6 устанавливают 2 датчика кислорода. Первый – до катализатора, второй – после. Датчики фиксируют давление. Если показатели первого отличаются от второго, компьютер понимает, что катализатор работает. Первый датчик влияет на корректировку топливной смеси. Если кислорода много, компьютер увеличивает подачу топлива. Если мало – уменьшает.

После удаления катализатор не сдерживает выхлопные газы, давление возрастает. Сначала ЭБУ увеличивает расход. Если разница критическая — выдает ошибку. Чтобы убрать ошибку, ставят пламегаситель с обманкой или прошивкой.

При удалении катализатора своими силами водители ставят обманки – причину повышенного расхода. Обманка рассчитана на определенное давление. При его превышении обманка не справляется. Датчики фиксируют больше кислорода, чем необходимо. Компьютер обогащает смесь.

В некоторых моделях катализатор встроен в систему коллектора. Так катализатор быстрее прогревается и эффективнее работает. В системе образуется противодавление. Отработанные газы проходят через катализатор медленнее.

После удаления никаких препятствий для газов нет. Когда водитель сбрасывает педаль газа в двигателе происходит разряжение. Масло утягивает по направляющим. В камере сгорания образуется переизбыток – излишки сгорают.

Отсутствие противодавления возникает при неправильной установке нового катализатора или пламегасителя. Если устройство размером меньше необходимого, давление будет недостаточным. Также поможет установка катализатора без керамических сот.

Альтернатива такому решению – более густое масло. Оно хуже проходит через маслосъемные кольца и меньше сгорает.

Такие действия помогут, но не избавят от чрезмерного расхода. Если разница между реальным и нормальным расходом осталась больше 200 г, обратитесь в сервис для диагностики. Проблема не в катализаторе.

2. Автомобиль дымит

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Дым после удаления катализатора – явление нормальное. Система больше не фильтрует отработанные газы. Вредные вещества и конденсат окрашивают выхлоп. Если дым чёрный, сизый или густой белый — проблема в другой системе. Часто её не замечают именно из-за катализатора: вредные выбросы оседали в сотах, выхлоп был ненасыщенным.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Признак обогащённой смеси. Возникает при ошибочной настройке ЭБУ, часто из-за некачественной прошивки. Среди механических повреждений стоит проверить воздушный фильтр, свечи и форсунки. Иногда появляется из-за засорения выхлопа.

В двигателе горит масло. Длительное использование автомобиля с масложором – одна из причин оплавления катализатора. Проверьте компрессию, клапан картерных газов, маслосъёмные колпачки. Осмотрите в сервисе цилиндры видеоэндоскопом. При неправильном удалении катализатора керамическая пыль попадает в блок цилиндров, образуются задиры.

Густой белый дым

Антифриз сгорает в цилиндрах: неисправна турбина, прогорела прокладка блока или треснул корпус от перегрева.

Ошибка после удаления катализатора

Как я и писал сверху, этот способ понравится многим тут как говорится и экологи довольны не загрязняем атмосферу, вам хорошо он стоит чуть дороже пламегасителя, ну и окружающие довольны от машины не воняет как от шестерки. Он создаст противодавление в трубе, и таким образом количество кислорода, проходящее возле первого ДК, уменьшится, как правило, расход приходит в норму.

Забитый катализатор. Каковы причины? • Статьи по теме

Так происходило потому что уровень CO2 в трубе перед каталитическим нейтрализатором уменьшался и датчик кислорода фиксировал этот момент и давал сигнал в ЭБУ, что все в порядке и машина начинала ездить так же хорошо, как и раньше. Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе.

Что лучше ставить обманку или делать прошивку под Евро-2 Статьи по теме

Расход Топлива После Удаления Катализатора на Тойота Задача статьи собрать в одном месте как можно больше непредвзятой и понятной информации, на основании которой читатель смог бы сделать максимально объективные выводы и расширить кругозор. Контролируется одним или двумя кислородными датчиками лямбда-зондами , на основании сигналов с которых ЭБУ электронный блок управления корректирует пропорции топливовоздушной смеси.

Выживут не все: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла? Чтобы минимизировать вред для окружающей среды, практически все, даже самые дешевые машины, комплектуются катализатором или каталитическим нейтрализатором, который находится в глушителе, на пути выхлопных газов. Валерьян писал а Ну так что, кто ответит на столь надоевший и просто задалбавший всех вопрос если переделать ВАЗовский катализатор, РАБОТАТЬ БУДЕТ НОРМАЛЬНО ИЛИ НЕТ.

После Удаления Катализатора Увеличился Расход Топлива

Но в высококлассных автомастерских придумали, как обмануть ЭБУ двигателя – мы перепрошивем ЭБУ двигателя, исключая из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго детектора в газовыхлопной системе не существует, поэтому ни каких показаний от него не ждёт, и мотор функционирует в обычном порядке. С «обманкой» (поставленной после удаления катализатора) потребление топливной смеси остаётся таким же, как и раньше было с каталитическим нейтрализатором.

При исключении из газовыхлопной системы катализатора на бензиновом моторе продукты сжигания топливной смеси будут воздействовать не потухшим пламенем и приводить к выходу из строя деталей газовыпускной системы (резонатор, глушитель). Для увеличения срока службы газовыпускной системы необходимо обязательно смонтировать в неё пламегаситель. Если такая возможность есть, то можно заменить катализатор на пламегаситель в том же месте. Если катализатор просто выкинуть из системы, то ЭБУ двигателем покажет ошибку «недостаточная эффективность катализатора p0420». Чтобы подобного не произошло либо производится установка обманки, либо полноценная перепрошивка ЭБУ двигателем на работу в рамках «Евро2». Чем современнее и сложнее автомобиль — тем сложнее методики проверки и контроля эффективности работы катализатора, по этому применение обманок по значимости результата сходит на нет. Так, например, по мере снижения производительности катализатора ЭБУ двигателем может менять состав смеси для уменьшения износа катализатора.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Читайте также: Выхлопная труба дэу матиз

При удалении сажевого фильтра на дизельном моторе обязательно нужно отключить программно в ЭБУ двигателем использование сажевого фильтра — внести изменения в прошивку. Это позволяет дополнительно значительно улучшить динамические показатели мотора. Наличие в СТО специалистов необходимой квалификации, современного оборудования, а так же прошивок от мировых производителей различных брендов автомобилей с необходимыми доработками позволяют нам полноценно удалить сажевый фильтр почти на любом дизеле.

Существует масса заблуждений по поводу удаления катализатора: многие считают, что не нужно удалять катализатор, так как это принесет вред автомобилю. Но на самом деле, это не так и у процедуры удаления катализатора есть свои плюсы и минусы. Сейчас мы более подробно их рассмотрим, также выясним, увеличится ли расход топлива после этого и надо ли перепрошивать мозги автомобиля.

Катализатор – это часть глушителя, которая не является важным узлом в автомобиле. Катализатор нужен для того, чтобы машина соответствовала экологическим нормам и меньше загрязняла окружающую среду. Но что касается мощности и ездовых характеристик автомобиля, то очевиден тот факт, что машина будет работать только лучше без катализатора: вырастит мощность, а расход топлива уменьшится.

Отличие пламегасителя от катализатора

При монтаже металлической проставки перепрошивка центрального блока управления не понадобится, а вот эмулятор потребует перепрошивки на ранг или два ниже. Обратиться в сервис для измерения давления в выходном узле, установить пламегаситель с нужным выходным и выходным отверстием, обеспечивающим правильное противодавление.

Удаление катализатора и жор моторного масла. Альтернативное решение

Как я и писал сверху, этот способ понравится многим тут как говорится и экологи довольны не загрязняем атмосферу, вам хорошо он стоит чуть дороже пламегасителя, ну и окружающие довольны от машины не воняет как от шестерки. Если говорить честно о плюсах и минусах удаления катализатора, то этот пункт является единственным адекватным преимуществом и одновременно оправданием.

Признаки убитого катализатора. Альтернативное решение

E Жор мамла после удаления катализатора — Toyota Corolla клуб Россия | Ремонт авто, автозапчасти для иномарок При исключении из газовыхлопной системы катализатора на бензиновом моторе продукты сжигания топливной смеси будут воздействовать не потухшим пламенем и приводить к выходу из строя деталей газовыпускной системы резонатор, глушитель. ttm писал а это просто,молоток и зубило,но следует подумать,он ведь там не просто так установлен,потом уже не склеиш ИМХО у меня его нет,и я об этом не парюсь,и желания устанавливать его — тоже нет.

Удаление катализатора — TCM-Club Подобные отклонения, демонстрирующие автовладельцу, как ведет себя забитый катализатор, нередко бывают связаны с другими поломками, возникшими в системе выбросов. Поменялся принцип работы первый кислородный датчик фиксировал уровень вредных веществ в выхлопных газах, второй датчик кислорода должен был зафиксировать намного меньший уровень вредных веществ в выхлопных газах после прохождения катализатора.

• звук от выхлопа увеличится;
• больше вредных веществ в выхлопных газах;
• запах выхлопа более токсичный и не приятный;
• необходимо устанавливать обманку или делать перепрошивку ЭБУ под Евро-2.

Зачем удаляют каталитический нейтрализатор • Читайте также Провалы педали газа во время движения причины, признаки.

Устройство и принцип работы

Ещё сюда стоит добавить мнение, что небольшой автомобильчик без катализатора, в общем-то, влияет на экологию не так уж и сильно. Особенно часто этот мизерный вред сравнивают с коптящими небо заводами, реактивными самолётами, многотонными кораблями и так далее. Мол, что моя малолитражка по сравнению со всем этим? Эта позиция кажется справедливой. Но только лишь кажется.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

• первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
• второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Плюсы и минусы удаления катализатора — итоговая таблица

Чтобы минимизировать вред для окружающей среды, практически все, даже самые дешевые машины, комплектуются катализатором или каталитическим нейтрализатором, который находится в глушителе, на пути выхлопных газов. Также стоит отметить, что обманки, которые призваны заменить полноценный катализатор, довольно быстро забиваются, выходят из строя, и часто требуют замены.

Удаление катализатора Corolla: тонкости и нюансы Статьи по теме

Например, после подписания ряда нормативно правовых актов в сфере экологии с 2001 года все автомобили концерна начали укомплектовываться дополнительным оборудованием для снижения уровня токсичности выхлопных газов. Минусы решения — если применить его к штатному корпусу каталика — будет дребезжать, нужна толстостенная труба либо бОльший объём заполнение шумопоглотителем.

Re: Удаление катализатора : Удаление катализатора

Расход Топлива После Удаления Катализатора на Тойота С течением времени использования автомобиля, мембранная структура нейтрализаторов забивается гарью и другими продуктами сгорания, в результате чего, как и любой автомобильный элемент требует замены. Стоит отметить, что его также нужно правильно рассчитать, есть под определенные объемы движков, можно вварить в магистраль под авто а не в катколлектор , таким образом, даже если разрушится, не дойдет до мотора.

Удалил катализатор самостоятельно: 5 последствий и главные ошибки; Компания KATAVTO в Самаре Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. К тому же наличие обильное поглощение масла само по себе способно убить исправный нейтрализатор, так как растущее в картере давление вызывает образование масляного тумана, содержащего присадки, который забьёт деталь в короткое время.

• не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
• есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
• залегли поршневые кольца;
• не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Влияет ли катализатор на обороты двигателя

Автомобильный нейтрализатор выполняет важные функции – снижение токсичности выхлопных газов и предупреждение выброса в атмосферу вредных компонентов, негативно влияющих на здоровье человека. Однако неопытные автовладельцы считают, что эти детали способны нанести вред другим элементам транспортного средства, в частности, мотору. Чтобы узнать о влиянии катализатора на мощность двигателя, стоит детально разобраться в устройстве запчасти.

Катализатор портит двигатель – правда или миф

Поскольку автокатализатор фильтрует выхлопные газы, он не разрушает, а наоборот, позволяет всем основным элементам транспортного средства работать эффективнее. Единственные ситуации, когда устройство может принести вред мотору – эксплуатация неисправной детали или несоблюдение рекомендаций по использованию. В этом случае изделие влияет на авто следующим образом:

1. При применении некачественного, этилированного топлива, соты катализатора плавятся и разрушаются.
   Такой бензин негативно воздействует и на другие части автомобиля.
2. Поврежденный нейтрализатор перестает эффективно очищать выхлопы, в результате чего токсичные газы проникают к остальным составляющим выхлопной системы и затрудняют их работу.
3. Если автонейтрализатор не заменять или полностью избавиться от запчасти, произойдет сбой в системе управления – потребуется прошивка электронного блока.
4. Забитый сажей, испорченный, оплавленный катализатор с поврежденными сотами действительно влияет на эффективность двигателя. Если выхлопные газы задерживаются в системе, мощность мотора снижается. Поскольку водителю постоянно приходится давить на педаль газа, также увеличивается расход топлива, что приводит к дополнительным затратам.

Кроме того, автомобиль, в котором установлена вышедшая из строя запчасть, загрязняет окружающую среду, поскольку вместо безвредных водяного пара, азота и углерода, в атмосферу выбрасываются отравляющие соединения. Поэтому задача каждого ответственного водителя – своевременно заменять катализаторы.

Признаки неисправности катализатора

Подумать о замене автомобильного катализатора следует, если:

• Машина начала без видимых причин потреблять больше топлива.
• Чтобы набрать оптимальную скорость, приходится регулярно жать на педаль газа, вдавливая ее в пол.
• Неприятный запах выхлопов ощущается даже в салоне авто.
• Количество выхлопных газов увеличилось.
• При разгоне слышны постукивания, ощущаются вибрации.
• Автомобиль стал регулярно глохнуть.

Утилизация отработанного катализатора в пункт приема позволит сэкономить на покупке новой запчасти. Мы принимаем изделия, независимо от вида, количества и уровня износа, предлагая достойную оплату. Благодаря использованию современного оборудования для оценки металлов, гарантируем честный результат и оперативный расчет.

Понравилась информация? Поделись с друзьями

Если забит катализатор: как понять и что делать водителю

Каталитический нейтрализатор или просто катализатор представляет собой важный элемент в устройстве выхлопной системы современного автомобиля. Если просто, автомобильные катализаторы – это своеобразные фильтры, которые установлены в выхлопной системе и активно взаимодействуют с  проходящими через них отработавшими газами. 

Основная задача состоит в том, чтобы добиться снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу посредством восстановления оксидов азота, а также эффективного дожига угарного газа, не сгоревших углеводородов и т.д. Так вот, катализатор в автомобиле изнутри покрыт особыми веществами, которые при их нагреве позволяют ускорять химические реакции во время контакта с выхлопом.

Само собой, пока система работает нормально, выхлопные газы свободно проходят через каталитический нейтрализатор и очищаются должным образом. Однако если возникла проблема с катализатором (например, забился катализатор), в этом случае игнорировать неполадки никак нельзя и необходимо немедленно принимать меры.

Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы

Итак, важно понимать, что забитый катализатор не позволит выхлопу нормально выходить наружу. Результатом становится ухудшение вентиляции и рост давления в системе, а также целый ряд других проблем.  Чтобы вовремя заметить неполадки, необходимо знать основные признаки забитого катализатора.

• Как правило, на большинстве авто в случае забитого катализатора двигатель может заводиться с трудом, глохнуть после запуска;
• Зачастую на приборной панели горит «чек» двигателя;
• Отмечается заметная потеря мощности, автомобиль теряет в динамике, при нажатии на газ отклик слабый, заметно увеличивается расход горючего и моторного масла;
• Во время холодного пуска двигателя появляется характерный и резкий запах, которого ранее не было;

Что касается причин, по которым катализатор забивается или выходит из строя, таких причин существует достаточно много. Важно понимать, что ошибки при эксплуатации и любые сбои в работе ДВС влияют на катализатор. Например, если заливать топливо низкого качества с большим содержанием свинца, нейтрализатор выйдет из строя намного раньше положенного срока.

В случае, когда неисправен сам двигатель или  его системы (например, изношена ЦПГ или залегли кольца), возникает увеличенный расход моторного масла. В свою очередь, это масло горит в цилиндрах, активно попадает в выхлоп и «убивает» катализатор.

То же самое можно сказать и о случаях, когда мотор по той или иной причине троит, появляются пропуски зажигания. В такой ситуации горючее не сгорает в цилиндре, остатки топлива и моторное масло попадают в выхлопную систему, загрязняя и выводя из строя каталитический нейтрализатор. 

Еще данный фильтр достаточно хрупкий. Его могут выводить из строя механические повреждения (например, при небрежной эксплуатации авто или агрессивной езде в сложных условиях), а также поломки самой выхлопной системы.

При этом важно понимать, что забитый катализатор является достаточно серьезной проблемой и напрямую влияет не только на токсичность выхлопа, но и на сам двигатель. Другими словами, игнорировать неполадки и ездить с забитым катализатором настоятельно не рекомендуется!

Главное, помнить, что забитый катализатор может сильно навредить ДВС. Дело в том, что в случае физического разрушения катализатора его части могут попадать в цилиндры, что станет причиной серьезных неисправностей или капитального ремонта мотора.

Вполне очевидно, если проявилась неисправность катализатора, независимо от класса автомобиля (катализатор ВАЗ или авто премиальных марок) необходимо выполнить диагностику и устранить неисправность одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже. 

Как проверить катализатор на машине

Как видно, причин для выхода из строя катализатора много. Это может быть качество топлива, сбои в системе зажигания, общее состояние ДВС и т.д. Так или иначе, если двигатель потерял мощность, на панели горит «чек», а также появился нехарактерный шум (напоминает стук мелкого щебня в области выпускного коллектора, звон при разгоне), необходимо проверять катализатор.

Как правило, на начальном этапе нужно провести визуальный осмотр и оценку запаха выхлопа. Если после активной езды загнать машину на яму или на подъемник, можно увидеть, что катализатор раскалился. В данном случае предельный нагрев может указывать на то, что он забит. Также о проблемах говорит и слишком едкий и резкий запах при запуске ДВС «на холодную».

Еще один простой способ быстрой проверки катализатора — метод, в рамках которого следует приложить руку к выхлопной трубе и почувствовать, насколько свободно проходят выхлопные газы.  Если возникли подозрения, тогда нужна более глубокая диагностика. 

Параллельно в ситуации, когда горит «чек», следует сначала выполнить компьютерную диагностику, однако чтобы проверить автомобиль именно на предмет забитого катализатора, желательно применение следующих способов:

• Проверка на противодавление, когда измеряется давление выхлопа, после чего его сравнивают с оптимальными показателями. Чтобы выполнить диагностику, нужен манометр, а также переходник, чтобы его подключить. Далее снимается первый лямбда-зонд и на его место через переходник подсоединяется манометр.  Главное, получить максимальную герметичность соединения. После остается завести мотор, погазовать до 3000 тыс. об/мин в течение 10-15 сек. и фиксировать данные с манометра.
• Средние данные таковы: если давление составляет 0.3 кгс/см2, тогда все в порядке, если показатель 0.35 кгс/см2 для ДВС без тюнинга, тогда показания превышают норму.  Кстати, если мотор доработан, а давление составляет от 0.5 кгс/см2, тогда это тоже говорит о проблемах с катализатором.

Еще добавим, что проверку катализатора также можно выполнить при помощи мотор-тестера. В двух словах, это спецоборудование, которое определяет множество параметров на основе осциллограммы. Устройство ставится в двигатель вместо свечи зажигания, после чего силовой агрегат запускают и диагностируют.  Полученные данные позволяют сделать вывод о состоянии катализатора.

Ремонт и замена катализатора

Начнем с того, что катализатор не ремонтируется. Выходом в сложившейся ситуации является или замена устройства, или удаление катализатора. С учетом высокой стоимости такой детали (даже более дешевых универсальных аналогов), второй вариант по удалению нейтрализатора повсеместно практикуется в странах СНГ.

Если просто, из катализатора удаляются вставки из керамики, после чего пустую «болванку» ставят на место. Параллельно штатную прошивку ЭБУ автомобиля корректируют, также может потребоваться поставить обманку лямбда-зонда и т.д. Главное, чтобы двигатель нормально работал без катализатора.

Еще есть вариант сразу вырезать катализатор и поставить пламегаситель (труба с отверстиями). Такое решение позволяет эффективно отводить выхлопные газы, двигатель работает мягче, улучшается приемистость, однако звук выхлопа становится более громким, а также страдает сама выхлопная система и сокращается ее ресурс.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в современных автомобилях катализатор является важным элементом, который в связке с кислородным датчиком оказывает прямое влияние на смесеобразование и работу двигателя в целом. Также проблемы с катализатором могут привести к сбоям в работе ДВС в том случае, если фильтр забит.

По этой причине следует обращать внимание на любые признаки, которые могут указывать на неисправности каталитического нейтрализатора. Дело в том, что не редко отмечаются случаи, когда части разрушенных элементов нейтрализатора отработавших газов попадали в двигатель со всеми вытекающими последствиями.

Напоследок отметим, что замена каталитического нейтрализатора является наиболее правильным решением, однако если нет средств на покупку новой детали, можно ограничиться установкой пламегасителя.

Хотя уровень токсичности выхлопа в данном случае сильно повышается и не соответствует нормам и стандартам, владелец получает возможность нормально эксплуатировать автомобиль с исправно работающим ДВС.

 

Что такое катализатор и чем он опасен для мотора

Журнал Каталитический нейтрализатор – один из важнейших компонентов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Разбираемся в устройстве системы и вовремя устраняем неполадки.

Каталитический нейтрализатор — один из важнейших компонентов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно эта неприглядная деталь помогает сохранить атмосферу от вредных выбросов и уберечь экологию планеты. Несмотря на очевидные плюсы, катализатор может доставить автовладельцу немало проблем и даже полностью убить двигатель машины. Разбираемся в устройстве системы и вовремя устраняем неполадки каталитического нейтрализатора.

Устройство

Каталитический нейтрализатор входит в систему выпуска отработавших газов и располагается в непосредственной близости от выпускного коллектора автомобиля. Именно в него попадает раскалённый выхлоп из коллектора ДВС, и уже после, существенно замедленным, охлаждённым и очищенным от вредных веществ оказывается в резонаторе и в глушителе.

Принцип работы устройства основан на химических реакциях, нейтрализующих вредные выбросы окиси азота, углерода и всевозможных групп углеводородов.

Основной элемент катализатора выполнен в виде массивного керамического или металлического блока с мелкими сотами, на стенки которых нанесены драгоценные металлы — сплав иридия и платины, а также родия и палладия.

При касании химически активных поверхностей вредные соединения сгорают и выводятся из выхлопной трубы в виде безвредных N2 и CO2. Платина и палладий выполняют в устройстве роль окислителей и сильно ускоряют горение углеводородов. Активный элемент помещён в металлический кожух и снабжён слоем теплоизоляции.

Каталитический нейтрализатор не просто улавливает и нейтрализует вредные соединения, но и непосредственно влияет на работу двигателя. Сигналы с датчиков, расположенных на входе и выходе в устройство, постоянно считываются «мозгами» автомобиля и помогают наилучшим образом оптимизировать рабочую смесь.

Признаки неисправности

Срок службы дорогостоящего катализатора обычно примерно равен сроку службы всего автомобиля, однако нередко он ломается гораздо быстрее положенного и может утянуть за собой мотор.

Важно помнить, что каталитический нейтрализатор не выходит из строя без причин.

Его поломка — признак неправильной работы системы зажигания, неполного сгорания смеси в цилиндрах, сильного износа мотора или длительного использования некачественного топлива.

Понять, что ваш катализатор просится в утиль, можно по нескольким характерным симптомам:

— снижение производительности мотора

Наиболее распространённым симптомом выхода из строя катализатора является сильное снижение мощности двигателя. Автомобиль начинает терять динамику и плохо разгоняется. Двигатель работает неустойчиво, перегревается и «троит».

Это случается при сильном уменьшении пропускной способности катализатора: соты разрушаются, оплавляются и спекаются, закупоривая отверстие и мешая свободному проходу отработавших газов.

На начальной стадии неисправности автомобиль будет разгоняться до относительно невысокой скорости, а при запущенном случае мотор начинает тяжело запускаться, а затем «задыхаться» и глохнуть. Топливная экономичность также заметно ухудшается. Также во время холодного пуска появляется резкий неприятный запах.

— грохот под днищем

Громкий грохот под днищем автомобиля говорит о том, что активный элемент каталитического нейтрализатора начал разрушаться и распадаться на части. Керамические осколки под действием потока выхлопных газов хаотично бьются о стенки кожуха и создают неприятный грохот. Как правило, наиболее чётко это проявляется на повышенных оборотах работы мотора и во время запуска.

— слабый напор выхлопных газов из глушителя

Если поднести руку к выхлопной трубе, можно почувствовать пульсацию — выпускные клапаны цилиндров работают поочерёдно. Если на холостых оборотах поток выхлопа ровный и постоянный, это верный признак забитого катализатора. Если повысить обороты, а затем заглушить мотор, выхлопные газы продолжат непродолжительное время создавать напор — выходят газы, скопившиеся в закупоренной трубе.

— активация пиктограммы Check Engine на приборной панели

Наиболее универсальный признак поломки катализатора — ошибка системы, активирующая значок «неполадки двигателя» на приборной панели. При появлении этого симптома нужно безотлагательно считать диагностическим сканером код ошибки и устранить неполадку.

Если «мозги» автомобиля обнаруживают неверные показатели на кислородных датчиках, они сразу же оповещают об этом водителя, а заодно переводят систему управления мотором в аварийный режим. Это нередко сопровождается ухудшением динамики и увеличенным потреблением топлива.

Компьютерная диагностика в этом случае часто обнаруживает ошибки P0420 (низкая пропускная способность катализатора) или Р0430.

Причины и последствия

А теперь обратимся к главному — почему выходит из строя катализатор и какие последствия это за собой влечёт.

Выход из строя каталитического нейтрализатора не происходит внезапно и беспричинно.

При исправной работе всех остальных систем он верой и правдой служит многие годы вплоть до момента утилизации транспортного средства (а нередко и переживает его).

Если устройство сломалось на вашем автомобиле — оплавилось или рассыпалось, вам почти наверняка предстоит диагностика и ремонт системы зажигания или питания.

Как правило, катализатор выводится из строя именно благодаря некорректной работе этих двух систем. При неисправной системе зажигания топливо в одном или нескольких цилиндрах не сгорает полностью, а попадает в систему выхлопа. Раскалённый катализатор вынужден дожигать повышенные объёмы углеводородов, которые разогревают соты до сверхвысоких температур, что приводит к их спеканию.

Причиной крупной неприятности могут быть свечи зажигания, катушки или высоковольтные провода. К аналогичным поломкам приводит и неисправность форсунок, которые начинают переливать топливо. Износ или залегание маслосъёмных колец цилиндропоршневой группы или выход из строя маслосъёмных колпачков приводит к такому же результату, только догорает в катализаторе уже моторное масло.

Ещё одной распространённой причиной выхода из строя катализатора является сильное механическое повреждение, приводящее к деформации корпуса. Важно помнить, что тонкостенные соты легко крошатся даже при незначительных физических нагрузках. Выезжая на оффроуд, нелишним будет озаботиться установкой дополнительной защиты днища автомобиля.

Несвоевременный ремонт катализатора опасен тем, что мелкие частицы керамики могут попасть через выпускной тракт прямиком в цилиндры двигателя.

Оказавшись там, они моментально царапают стенки цилиндров и полностью выводят из строя мотор. Страдает от керамического мусора и турбина (при наличии таковой).

Дополнительный нагрев выпускного тракта приводит к деформациям головки блока цилиндров и сильно сокращает ресурс силового агрегата.

Во избежание критической поломки, не доводите свой автомобиль до плачевного состояния и вовремя устраняйте неисправность катализатора. Благо, сделать это вполне по силам даже своими силами.

Каталитический нейтрализатор: чудовище под днищем

В системе выпуска всех современных автомобилей есть устройство для снижения токсичности отработавших газов — каталитический нейтрализатор. Рассмотрим его конструкцию и возможные неисправности.

Каталитические нейтрализаторы начали применять еще в прошлом веке для снижения токсичности отработавших газов автомобильного двигателя с искровым зажиганием.

Керамические соты каталитического нейтрализатора.

Керамические соты каталитического нейтрализатора.

Материалы по теме

Внутри нейтрализатора расположен пористый несущий материал — керамический блок с сотовой структурой. На поверхность керамического блока нанесен промежуточный слой активаторов, а поверх него — каталитически активный слой из благородных металлов (платины, палладия и родия). На каталитически активном слое происходят химические реакции, при которых ядовитые вещества отработавших газов: оксид углерода и оксиды азота — превращаются в диоксид углерода и элементарный азот, а углеводороды — в диоксид углерода и водяной пар. Степень очистки отработавших газов в исправном нейтрализаторе достигает 98%.

Каталитический нейтрализатор работает без расхода активного вещества. В современных автомобилях с нормами токсичности Евро-4 и Евро-5 каталитические нейтрализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям и крепят шпильками или болтами через прокладку к головке блока цилиндров.

Каталитический нейтрализатор (катколлектор) плотно компонуется с силовым агрегатом Лады Гранты.

Каталитический нейтрализатор (катколлектор) плотно компонуется с силовым агрегатом Лады Гранты.

Столь тесное соседство массивного и горячего каталитического нейтрализатора с двигателем затрудняет компоновку моторного отсека и приводит к повышению температуры в подкапотном пространстве.

Но зато прогрев активной зоны катколлектора после пуска двигателя происходит быстрее. Ведь только прогретый катализатор способен эффективно очищать отработавшие газы.

Каталитические реакции эффективно идут только при температуре свыше 300 градусов Цельсия.

Каталитический нейтрализатор автомобиля Лада Приора.

Каталитический нейтрализатор автомобиля Лада Приора.

Для правильной работы системы перед каталитическим блоком и сразу за ним устанавливают кислородные датчики (лямбда-зонды). Стоящий до нейтрализатора датчик называют управляющим, а установленный после — диагностическим.

В мировой практике используется и другое расположение каталитического нейтрализатора. Такая схема с расположением бочонка каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля появилась на заре применения этого способа снижения токсичности отработавших газов и до сих пор используется, например, на автомобилях фирмы Renault при нормах Евро-4 и даже Евро-5.

Каталитический нейтрализатор под днищем кроссовера Renault Duster

Каталитический нейтрализатор под днищем кроссовера Renault Duster

Система выпуска отработавших газов Лады 4×4, каталитический нейтрализатор расположен вдалеке от двигателя.

Система выпуска отработавших газов Лады 4×4, каталитический нейтрализатор расположен вдалеке от двигателя.

Каталитический нейтрализатор считается надежным элементом конструкции современного автомобиля, и производители не предусматривают регламента по его замене. То есть, по их мнению, срок службы катколлектора или элемента под днищем автомобиля должен быть равен сроку службы всего автомобиля. Тем не менее практика показала, что каталитические нейтрализаторы далеко не всегда служат безупречно.

Что может случиться с нейтрализатором?

Первой неисправностью активного элемента катколлектора является его оплавление, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов. Обычно это происходит после того, как превышен порог температуры газов в 900 градусов.

Оплавление керамического блока захватывает пока не всю площадь. Но процесс происходит лавинообразно. Часть сот забита, остальные перегреваются и оплавляются дальше.

Оплавление керамического блока захватывает пока не всю площадь. Но процесс происходит лавинообразно. Часть сот забита, остальные перегреваются и оплавляются дальше.

Второй возможный сценарий повреждения катколлектора — это разрушение керамики. Иными словами, она начинает крошиться.

Выкрошился сравнительно небольшой участок. Вопрос только в том, куда попадут частицы керамики?

Выкрошился сравнительно небольшой участок. Вопрос только в том, куда попадут частицы керамики?

И третий — это просто забитый продуктами неполного сгорания топлива и масла нейтрализатор, не дающий двигателю «дышать».

Отработавшие газы практически не имеют выхода.

Отработавшие газы практически не имеют выхода.

Ряд производителей используют вместо керамической основы металлическую пористую структуру. В народе такое решение считают более прочным.

Практика показывает, что вероятность разрушения такого нейтрализатора существует.

Практика показывает, что вероятность разрушения такого нейтрализатора существует.

Материалы по теме

Оплавление (спекание) сот диагностируется по падению мощности двигателя — разгон со временем становится все хуже, вплоть до того, что двигатель перестает набирать обороты «до отсечки» даже без нагрузки. Максимальная скорость — все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и прогретого, затрудняется. В дальнейшем он вообще перестает пускаться. При такой неисправности загорается сигнализатор Check-Engine, и вообще не заметить его трудно.

Гораздо коварнее дефект, при котором частицы керамики начинают выкрашиваться с поверхности сот. Причиной разрушения керамики чаще всего является некачественное топливо, которое догорает на такте выпуска. Причем крошение начинается в самой горячей зоне, на кромках сот, расположенных ближе к двигателю.

При работе двигателя на разных режимах может происходить заброс части отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Керамическая пыль, являющаяся абразивом и попавшая с потоком газов в цилиндр, быстро выведет из строя поршневую группу и приведет к задирам на стенках цилиндров.

Впрочем, опасно это явление далеко не для всех двигателей.

Мы даже не будем говорить про модели, у которых нейтрализатор вопреки общемировым тенденциям закреплен под днищем автомобиля, а потому вредоносным частицам пришлось бы преодолеть почти метр «против течения». Некоторые производители благодаря применению верных конструктивных решений избежали этих проблем или сумели вовремя их устранить.

Как дела с гарантией?

Материалы по теме

Характерен пример с мотором QR фирмы «Ниссан». Эти двигатели, например, устанавливались на X-Trail первого поколения (Т-30). При пробеге не более 40–60 тыс. км происходил именно тот процесс, о котором мы писали выше. Двигатели выходили из строя по увеличенному износу цилиндров из-за частиц разрушенного керамического блока. Но компания «Ниссан» заняла по данному вопросу правильную позицию. Заменяли по гарантии блок цилиндров с поршневой и коленвалом (шорт-блок) и, естественно, катколлектор, причем на модернизированный. Тогда даже владельцы легко отличали новый катколлектор от старого по углу наклона кислородного датчика. С таким же явлением столкнулись и владельцы автомобилей Toyota Camry прошлого поколения, только там износ проявлялся позже, к пробегу около 100 тыс.км. И в этом случае встречались владельцы, успевшие по гарантии восстановить автомобиль, но были и те, кто не успел.

На фоне такого отношения к потребителю резко негативное отношение вызывает позиция, занятая концерном Kia.

В сервисной книжке автомобилей этой марки до начала 2016 года красовалась надпись, что гарантийные обязательства на каталитический нейтрализатор простираются вплоть до 1(!) тысячи километров.

Грубо говоря, на две заправки топливом, а потом «плохой русский бензин» может повредить каталитический нейтрализатор, но фирма за это уже не отвечает. Правда, с 2016 года гарантия на каталитический нейтрализатор была продлена до 150 тыс. км.

По мнению автора, гарантия на каталитический нейтрализатор должна быть продолжительностью не меньше, чем на автомобиль.

Теперь поподробнее рассмотрим, что следует и чего не следует делать владельцу автомобиля, чтобы нейтрализатор прослужил долго и счастливо.

Материалы по теме

Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:

1. Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
2. Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
3. Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
4. Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
5. Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
6. Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
7. Самые новые конструкции двигателей с минимальной токсичностью запрограммированы на быстрый прогрев нейтрализатора. В условиях холодов для ускорения прогрева вначале блоки управления двигателем очень переобогащают смесь, которая догорает на поверхности нейтрализатора.
8. В истории существовали откровенные дефекты конструкции нейтрализатора. Например, Suzuki проводила отзывную кампанию по сплошной замене нейтрализаторов на автомобилях SX4.

Из личного опыта

Вторая половина девяностых. Я работал менеджером по автопарку в коммерческой фирме. Шеф вызывает и говорит: Карину (Toyota Carina Е) продавать будем. Езжай на мойку, и чтоб двигатель блестел, как…

Toyota Carina Е

Toyota Carina Е

Материалы по теме

Ну я и поехал. Команду шефа о качестве мойки передал. А мотор, хоть и впрысковый, но имел одну катушку зажигания и высоковольтный распределитель. На выезде начались перебои в работе двигателя. До офиса всего-то метров 300. Недотянул. Автомобиль глохнет, и под днищем как будто реактивный двигатель начинает работать. Гудит, машина трясется. Я выскочил, отбежал, а из выхлопной трубы струя черной гари летит вперемешку с искрами.

В общем, погорело и перестало. Вернулся к машине, открыл капот, вскрыл крышку распределителя, а там болото. Влагу вытер, просушил и добрался-таки до офиса. А теперь ответьте на вопрос: где, по-вашему, горело топливо?

А если все-таки конец?

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор на негарантийной машине заменять оригинальным сможет и захочет далеко не каждый. Дорого это. Какие варианты развития событий?

Материалы по теме

1. Просто выбить начинку из нейтрализатора. Это требует перепрошивки блока управления, чтобы он «закрыл глаза» на сигнал со второго кислородного датчика, либо установки механической или электронной обманки. Механическая представляет собой втулку, в которой закреплен кусочек каталитического нейтрализатора, а электронная просто имитирует правильный сигнал датчика кислорода.
2. Выбить начинку и установить вместо нее пламягаситель. Он представляет собой несколько камер с отверстиями, служащими для снижения температуры и давления газов. Это несколько уменьшает шум и облегчает режим работы других элементов системы выпуска отработавших газов. «Мозги» автомобиля предстоит обмануть, как описано выше.
3. Установить вместо керамического блока универсальный ремонтный каталитический нейтрализатор. Чаще всего на металлической, а не керамической основе. Степень очистки будет немного ниже, но «вредителями» вы себя чувствовать не будете.

Расскажите, а как происходило ваше общение с «чудовищем под днищем» — каталитическим нейтрализатором: работает, вырезан, заменен?

С «историями болезней» автомобилей прошлых поколений можно познакомиться, пройдя по ссылке.

7 признаков забитого катализатора

Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?

Признаки забитого катализатора выхлопных газов:

1. двигатель заводится и сразу глохнет;
2. машина стала медленно разгоняться;
3. при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
4. забитый катализатор расход топлива сильно увеличился;
5. при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах;
6. горит индикатор «проверьте двигатель»;
7. увеличился расход масла.

Узнайте стоимость диагнотики катализатора онлайн за 3 минуты

Не традте время в пустую, воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения от ближайших сервисов с конкретными ценами

Забитый катализатор. Каковы причины?

Причинами некорректной работы каталитического нейтрализатора становятся разные факторы. Основными из них являются следующие: топливо низкого качества (мотор хуже «дышит»), большой расход масла, неправильная настройка системы зажигания, механические повреждения, некорректная работа выхлопной системы. Из-за этих факторов фильтр забивается.

Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.

В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.

Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.

Расход масла при забитом катализаторе

При неисправной работе двигателя автомобиль «жрет» масло. Это связано с выходом из строя маслосъемных колец. Они могут истончиться из-за трения о стенки. Остатки масла попадают на каталитический фильтр и забивают его. Выхлопные газы синего цвета говорят о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, автомобиль «жрет» масло, то есть оно сгорает и его уровень значительно падает.

Забило катализатор. Как самому проверить?

Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: — Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность.

Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. — Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. — Подставьте руку к выхлопной трубе.

Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.

Ремонт каталитического нейтрализатора

Удаление нейтрализатора выглядит так: из катализатора извлекаются керамические детали, а далее монтируется обратно уже пустой блок. Там, где у автомобиля есть «мозги», требуется еще и «перепрошивка».

При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой.

Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается).

Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.

Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.

Самостоятельно его заменить, обладая навыками сварочных работ, возможно. Снимаете трубу, вырезаете «болгаркой» старую трубу, ввариваете другой.

Последствия, если не починить катализатор

На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.

В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности.

Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение.

Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.

Как работает Uremont?

• 01
• Создаете заявку
• с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

1. 02
2. Получаете предложения
3. от специализированных автосервисов в личном кабинете

• 03
• Сравниваете ответы
• наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

1. 04
2. Подтверждаете запись
3. а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Особенности поведения автомобиля при забитом катализаторе

Иногда так происходит, что транспортное средство разгоняется словно «через силу», после чего внезапно «приходит в себя» и функционирует в привычном режиме. Эта проблема впоследствии проявляется с еще большей силой.

Авто с трудом набирает 150 км/ч, потом не может разогнаться до 120, а далее и до «сотки» не способно. В худшем случае двигатель не запускается совсем. Это может быть подтверждением проблем в разных частях мотора.

Однако именно сложности с динамикой появляются в ситуации, если пропускная способность машины сокращается до критического минимуму, либо если катализатор забит.

Причины

Причина сокращения тяги мотора может заключаться в осложнениях с доступом воздуха к цилиндрам. Т.е. в действительности она становится крайне слабой. В результате силовая установка не может «захватить» необходимый воздушный объем, поскольку увеличилось противодавление катализатора.

Таким образом, выхлоп отчасти сохраняется в цилиндрах, но не позволяет воздушно-топливной смеси полноценно заполнять камеру сгорания. Также присутствует вероятность, что в итоге уменьшится тяга (мощность), равно как и ухудшится динамика.

Нужно точно понимать, к чему приводит забитый катализатор (фото).

Рассмотрим подробно основные первоисточники проблемы:

• Катализатор закупоривается при наличии нарушений в моторе и системе выхлопа. Такое случается в связи с повышением объема масла в выбросах. В частности, если двигатель масло «потребляет», но автовладелец не торопится разрешать данную проблему без понимания, как забитый катализатор влияет на затраты масла.
• Катализатор забивается по причине небольших пропускных сот. Для их закупорки достаточно небольшого времени. При высокой температуре и пара капелек вполне могут прилипнуть.
• Некачественное горючее. Не сгоревшее в цилиндрах топливо продолжает гореть в выпускном коллекторе, отчего катализатор перегревается и даже плавится.
• Дороги низкого качества. Внутреннее содержимое катализатора бывает поврежденным в результате любых механических воздействий: наезда на «лежачего полицейского», бугры и ухабы.

Многие задаются вопросом, если забит катализатор, как ведет себя машина.

• мотор запускается, но он практически сразу глохнет;
• автомобиль развивает скорость очень медленно;
• при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
• возрастают топливные затраты;
• при запуске двигателя «на холодную» ощущается неприятный запах;
• загорается датчик проверки двигателя;
• очевидное увеличение потребления масла.

Простейший вариант определить, забит ли катализатор, состоит в его осмотре на просвет для поиска определенных дефектов. Временами крепеж бывает таким сильным, что убрать его можно только болгаркой. Еще часто встречаются конструкции систем выхлопа, имеющие слишком непростую схему сборку, и катализатор можно снять только за несколько суток.

24.03.2021

Лямбда регулирование, катализатор и ГБО

В связи с жесткой конкуренцией и ужесточением экологических норм автопроизводители вынуждены постоянно совершенствовать свои автомобили. Двигатели, оснащенные карбюратором, уже не обеспечивали желаемой экономичности, экологичности и мощности автомобиля. Это обусловлено невозможностью точной настройки карбюратора на различных режимах. Поэтому производителями при первой возможности была внедрена электронная система управления впрыском под управлением 8-ми битного микропроцессора с тактовой частотой 4 мгц в 1979г. Это произошло через 8 лет после появления первого в мире 4-х битного микропроцессора 4004. На данный момент, система управления двигателем является довольно сложной в плане количества датчиков и исполнительных механизмов, сложных математических моделей записанных в виде программы блока управления.

Переход на более точную систему управления стал возможным не только благодаря появлению микропроцессора. Пригодился и опыт построения автоматизированных систем на промышленных предприятиях накопленный десятилетиями. На тот момент в ВУЗах уже давно появился предмет, без которого уже немыслима автоматизация процессов — Теория автоматического управления (ТАУ). ТАУ — это наука, которая позволяет просчитать уровень и скорость воздействия сразу на некоторое количество элементов управления для получения предсказуемо точного результата в отведенное время. На основании ТАУ для промышленности была создана и теория управления двигателем.

В процессе развития электронных систем управления двигателем улучшалась их точность, а вместе с ними и характеристики двигателей. Для того, что бы следовать все более жестким экономическим и экологическим параметрам, увеличивается количество узлов системы управления двигателем, улучшается точность их изготовления, увеличивается вычислительная мощность блоков управления двигателем для того, что бы использовать более точные и сложные модели управления и математику.

 

Так как механические элементы системы имеют допуски изготовления и свойство изнашиваться, то понадобился датчик, который мог бы прояснить реальную  картину по соотношению воздух — топливо. Так с конца 1970-х годов в автомобилях начали применять датчики кислорода (лямбда зонды).

Познавательная книга по теории управления.

Зачем нужен лямбда зонд? (датчик кислорода)

 Лямбда зонд позволяет постоянно отслеживать количество кислорода в выхлопных газах и вводить корректировку впрыска топлива для достижения лучшей экономичности и экологичности двигателя.

Циркониевый лямбда зонд 

Самый распространенный вариант — циркониевый лямбда зонд, который выдает сигнал о бедной или богатой смеси. Если смесь богатая — лямда зонд выдаст напряжение более 0,45В, если бедная — менее 0,45В. Понятие бедной и богатой смеси связано с соотношением массы всасываемого в цилиндры двигателя воздуха к массе топлива. Условно соотношение выражается числом лямбда (уровень избытка кислорода). Например, при числе λ (лямбда) = 1, соотношение массы воздуха к массе топлива составляет 14,7 кг воздуха / 1 кг топлива, что является наиболее экологичным соотношением. Такую пропорцию еще называют «стехиометрической смесью».

Таким образом, в простой системе управления с лямбда зондом, состав топливно-воздушной смеси постоянно колеблется возле λ = 1. Это происходит из-за того, что система управления пытается максимально приблизится к λ=1, а чувствительный элемент циркониевого лямбда зонда может показать только больше или меньше.

Циркониевый лямбда зонд обладает еще некоторыми важными параметрами, которые используются в более продвинутых системах управления с целью соответствия экологическим нормам евро-4 и выше. Например, по внутреннему сопротивлению чувствительного элемента, выходного напряжения и сопоставляя эти параметры с другими параметрами системы,  можно судить о концентрации вредных химических элементов в выхлопе (CH, CO, h3) и температуре чувствительного элемента датчика кислорода. Таким образом, системой управления могут быть предприняты меры по улучшению экологических показателей мотора.

Широкополосный лямбда зонд

Существуют 2 основных типа широкополосных лямбда зондов, которые отличаются по принципу считывания информации.

1. 4-х проводный. Используется на автомобилях Toyota, Lexus, Subaru, Suzuki.
2. 5-ти проводный (возможен 6-й провод для калибровочного резистора) имеет дополнительную камеру — кислородный насос. Используется обычно на немецких автомобилях.

У этих датчиков кислорода есть общая особенность — они не просто показывают бедную или богатую смесь, а способны измерить состав смеси в большом диапазоне. Это позволяет более точно удерживать требуемый состав смеси. Так же становится возможным удерживать состав смеси λ не равный 1. Это может потребоваться на переходных режимах или частичных нагрузках, что позволяет добиться лучшей экономичности и улучшить другие показатели.

Принцип работы этих датчиков подробно описан во многих источниках. Поэтому останавливаться на нем мы не будем.

Задний лямбда зонд (за катализатором)

Для того, что бы понять смысл заднего лямбда зонда, кратко остановимся на работе катализатора. Автомобильный катализатор — устройство, которое преобразовывает выхлопные газы до относительно безвредного состояния. Главным образом в катализаторе догорает недогоревшее в моторе топливо ( 2CO + O₂ → 2CO₂) и разложение оксида азота (2NO_X → XO₂ + N₂), который получается при температурах горения выше положенного и избытке кислорода. Реакции в нейтрализаторе возможны при его температуре примерно от 300 до 800 градусов. Так же на эффективность его работы и срок службы сильно влияет состав топливно — воздушной смеси, который удерживается передним лямбда зондом.  Если горючая смесь будет богаче, то упадет эффективность нейтрализации СО и СН, если беднее — NOX.

В соответствии с нормами Евро-3 и выше, в выхлопную систему за катализатором внедрен контролирующий датчик, с помощью которого ЭБУ контроллирует эффективность катализатора. В случае проблемы, на панели приборов загорается индикатор Check engine, а мотор переходит в аварийный режим работы (на аварийные карты).

Для еще большей эффективности каталитической реакции, в автомобилях с нормами евро-4 и выше, используются и показания заднего лямбда зонда B1S2. В таких автомобилях показания используются не только для диагностики, но и для более точной коррекции топливной смеси для того, что бы увеличить эффективность нейтрализации газов. 

Работа заднего лямбда зонда

Катализатор производит разложение оксида азота на азот и кислород. Производится и связывание свободного кислорода с недогоревшим топливом (из СО получаем СО2). В катализаторе так же протекает множество других сложных реакций.

Как следует из описанного выше, содержание кислорода за катализатором заметно меньше, чем его содержание до катализатора. Способность катализатора накапливать и отдавать кислород определяет инерционность изменения содержания кислорода после катализатора. Поэтому основным показателем исправного катализатора является преобладание напряжения с заднего лямбда зонда более 0,6В даже если напряжение переднего лямбды значительное время держится на низком уровне. 

На современных автомобилях с нормами Евро-4 и выше, задний лямбда B1S2 влияет так же и на топливные коррекции с целью обеспечить максимально оптимальную смесь для работы катализатора. Поэтому, эффективность катализатора напрямую влияет на расход топлива. При снижении эффективности катализатора расход топлива растет. Это происходит из за того, что количество кислорода, который может использовать катализатор уменьшается, а система пытается удержать его содержание, добавляя топлива за катализатором.

Например, на современных автомобилях (например Subaru и некоторых других), старение или отсутствие катализатора вызывает существенное увеличение расхода топлива — вплоть до 30% (если не приняты никакие меры по решению проблемы с катализатором). Кроме того, с помощью лямбда измеряется температура выхлопных газов за катализатором и ЭБУ стремиться разогреть холодный катализатор управляя подачей топлива и EGR так как время разогрева катализатора тоже регламентировано ЕВРО нормами (Температура определяется путем измерения сопротивления подогревателя лямбды и импеданса ее чувствительного элемента).

Признаком нормальной работы катализатора с нормами евро-4 и выше явлется удержание напряжения на заднем лямбда зонде в районе 0,6 … 0,7 вольт на стабильных режимах работы. При этом, топливные коррекции по задним B1S2 и передним B1S1 лямбда зондам должны быть около 0%.  При неправильной работе катализатора топливные коррекции по задним и передним датчикам могут сильно отличаться от нуля.  

Но не только напряжение от лямбда зонда и его динамические характеристики влияют на работу системы управления современного двигателя. Так как показания лямбда зонда зависят от состава прочих компонентов в выхлопных газах — система управления может косвенно определять их концентрацию. Так же система может косвенно определять и температуру катализатора, которая примерно равна температуре лямбда зонда. От температуры лямбда зонда зависит внутренне сопротивление его чувствительного элемента и потолок формируемого напряжения. По верхней и нижней полке напряжения ЭБУ может косвенно судить о концентрациях других примесей. 

Исходя из вышеописанного, следует, что современные системы управления двигателем умеют не только удерживать концентрацию кислорода за катализатором. Дополнительно удерживается температура каталитического нейтрализатора в требуемом диапазоне, косвенно отслеживается и удерживается содержание других примесей за катализатором.

К сожалению, катализатор имеет ограниченный ресурс. И в тот момент, когда автовладелец сталкивается с проблемой катализатора, у него есть выбор — приобрести новый катализатор или решить проблему другим способом. Наш человек смотря на дымящиеся трубы заводов и стоимость катализатора, конечно же ищет альтернативный вариант. На современных автомобилях обмануть блок управления совсем не просто, так как в процессе участвует множество параметров с узким коридором. Поэтому народные методы в виде проставок и резисторов с конденсаторами уже не годятся. Даже если эти методы и работают не некоторых автомобилях, то неизбежно растет расход топлива. Ввиду этого, производители эмуляторов катализатора постоянно совершенствуют алгоритмы эмуляции для наиболее точного воссоздания всех требуемых параметров. В современном эмуляторе катализатора эмулируются около 10 различных параметров: напряжения на различных режимах, динамические параметры, количество запасенного кислорода, эффективность катализатора, внутреннее сопротивление датчика, импеданс, время отсечки, реакция на манипуляцию педали газа, температура катализатора, режим прогрева, скорость реакции чувствительного элемента, изменение эффективности катализатора при изменении нагрузки.

ГБО и катализатор

Мы все чаще сталкиваемся с проблемами катализаторов на автомобилях оборудованных газобалонным оборудованием.

Обычно проблема вызвана не катализатором, а самим газобалонным оборудованием. Обратите внимание — если автомобиль работает на бензине продолжительное время без проблем — обратите внимание на ГБО.

Наиболее часто встречаются 3 причины появления кодов неисправности по катализатору на автомобилях с газом:

• Неправильная настройка ГБО. решение простое — настройте ГБО;
• нестабильное давление газа в рампе форсунок. Обычно вызвано неспособностью редуктора удерживать требуемое давление. Ошибки обычно появляются, когда запас газа в баллоне заканчивается. Решение — заменить редуктор или чаще заправляться;
• Часто встречающаяся проблема — нестабильность работы газовых форсунок. Обычными методами диагностировать невозможно.
• Проблема с газовыми форсунками часто появляется из-за нестабильности их работы, разброса параметров. Наиболее часто встречается залипание форсунок и разброс в производительности. Все параметры определялись нами специальным тестером газовых форсунок.

Напомню, что современная система управления очень требовательна к параметрам всех звеньев, поэтому, даже незначительный разброс параметров форсунок ведет к непредсказуемым результатам. Из-за разброса параметров блок управления не может адекватно откорректировать топливные коррекции.

Наиболее эффективная работа двигателя, работающего на пропане возможна при более раннем угле зажигания и более бедной смеси с соотношением 15,5 : 1 для пропана по сравнению со смесью для бензина 14,7 : 1.  При снандартной схеме с ГБО 4-го и 5-го поколения управление смесью производится бензиновым блоком управления, газовый блок управления только вносит корректировки для управления газовыми форсунками. 

В связи с этим, смесь при работе на газу удерживается по бензиновым стандартам, что влечет за собой нештатную работу катализатора и более быстрое его разрушение.

Почему каталитические нейтрализаторы необходимы и чем они отличаются от топливных катализаторов 

Почему необходимы каталитические нейтрализаторы, потому что ископаемое топливо, особенно бензин, не сгорает эффективно без технологий, улучшающих сгорание. Для некоторых ископаемых видов топлива присущий им химический состав ограничивает потенциал эффективности сгорания, опять же, особенно для бензина.

В то время как бензин является наиболее распространенным топливом для автомобилей, пикапов, мотоциклов и небольших двигателей в Соединенных Штатах, бензин также является наиболее привередливым жидким ископаемым топливом. Бензин обладает высокой летучестью и низкой плотностью энергии. Кроме того, бензиновые двигатели должны использовать богатую топливно-воздушную смесь, чтобы оставаться прохладными, не перегреваться и не самоуничтожаться.

Поскольку бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси, это означает, что бензиновые двигатели должны расходовать топливо.

Если в двигателе используется обогащенная топливная смесь , это означает, что в системе воздух-топливо недостаточно воздуха для насыщения кислородом всех углеводородов в топливе. Углеводороды являются ценным компонентом ископаемого топлива, которое воспламеняется/сгорает/сгорает. Без кислорода углеводороды не горят. Поскольку бензиновым двигателям требуется богатая топливная смесь, это означает, что часть топлива выбрасывается несгоревшим в выхлоп. Трата частично сгоревшего топлива и несгоревшего топлива — неотъемлемая черта бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели тратят топливо впустую — выброс его из выхлопных газов является преднамеренным .

Расход топлива, выброшенного из выхлопной трубы бензинового двигателя, является потерей энергии и энергетических ресурсов. Обогащенная топливная смесь необходима для того, чтобы бензиновый двигатель работал при температурах ниже катастрофических. Частично несгоревшее топливо, присущее выхлопу с обогащенной смесью, выдувает выхлопную трубу бензинового двигателя. Несгоревшие углеводороды представляют собой токсичные выбросы с высоким потенциалом глобального потепления.

Как таковые — без надлежащих технологий бензиновые двигатели производят экстремальные выбросы, производя при этом относительно небольшое количество механической энергии.

К счастью, за последние 100 лет инженеры и предприниматели нашли инновационные способы обойти ограничения бензина, и современные газовые двигатели работают более эффективно и меньше загрязняют окружающую среду, чем когда-либо прежде. Тем не менее, несмотря на то, что почти все бензиновые двигатели имеют устройства для снижения выбросов, бензиновые двигатели остаются крайне неэффективными.

Поскольку бензиновые двигатели по своей природе неэффективны, поскольку они должны работать на богатой топливно-воздушной смеси, необходимы каталитические нейтрализаторы.

Идеальный двигатель внутреннего сгорания по сравнению с бензиновыми двигателями

Идеальный двигатель внутреннего сгорания с точки зрения эффективности использования топлива и выбросов имеет две характеристики. Во-первых, идеальный двигатель внутреннего сгорания имеет высокую степень сжатия. Во-вторых, идеальный двигатель внутреннего сгорания работает на обедненной топливно-воздушной смеси. Сопротивление сжатию и обедненная топливная смесь — топливная смесь с высоким содержанием кислорода — означают более высокую эффективность использования топлива и более низкие выбросы.

Степень сжатия и обедненная топливная смесь являются двумя ключевыми факторами эффективности сгорания — процента топлива, подаваемого в двигатель, который сгорает полностью. Эффективность сгорания является одной из двух наиболее важных переменных в отношении сокращения выбросов и повышения эффективности использования топлива, а второй является тепловой эффективностью. Ключами к эффективности сгорания являются степень сжатия и соотношение воздух-топливо.

Бензин плохо реагирует на высокие степени сжатия, а бензиновые двигатели плохо работают на обедненной топливной смеси.

В результате того, что бензин имеет плохое сопротивление сжатию и бензиновые двигатели не могут работать на обедненной воздушно-топливной смеси, бензиновые двигатели имеют низкую полноту сгорания. Поскольку бензиновые двигатели имеют низкую эффективность сгорания, это затрудняет разработку экономичных бензиновых двигателей с низким уровнем выбросов.

Почему для бензиновых двигателей требуются низкие степени сжатия и обогащенные топливные смеси  

Низкие степени сжатия необходимы для бензиновых двигателей, поскольку бензин очень летуч. Для воспламенения бензина требуется стабильная среда воспламенения, иначе он не будет воспламеняться контролируемым образом. Сжатие топлива создает нестабильную среду. При сжатии топлива выделяется тепло. Если степень сжатия бензинового двигателя слишком высока, происходит предварительное сгорание бензина.

Предварительное сгорание — неконтролируемое воспламенение бензина — также известно как детонация. Детонация возникает, когда тепло, выделяющееся при сжатии бензина, вызывает воспламенение бензина без воздействия пламени или искры. В отличие от дизельных двигателей, бензиновые двигатели не являются двигателями сжатия. Бензиновые двигатели не предназначены для работы в условиях сгорания, создаваемых сжатием. Бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, то есть искра инициирует процесс сгорания.

Сгорание от сжатия в бензиновом двигателе является серьезной проблемой. Если бензин предварительно сгорает в двигателе, вырабатываемая энергия теряется, и двигатель может быть поврежден. Предварительное сгорание, создаваемое сжатием, вызывает быстрый нагрев топлива до экстремальных температур. Когда в бензиновом двигателе происходит воспламенение от сжатия, двигатель не только работает неэффективно, а также издает стук или стук, предварительное сгорание может повредить поршни в двигателе.

Проблема с тем фактом, что бензин имеет низкую устойчивость к сжатию, заключается в том, что чем выше степень сжатия двигателя, тем эффективнее он сжигает топливо и тем меньше выбросов производит двигатель. Чем больше давление, под которым находится топливо, тем полнее выделение энергии при сгорании. Таким образом, в то время как предварительное сгорание на самом деле высвобождает больше энергии и снижает выбросы, тот факт, что предварительное сгорание в бензиновом двигателе вызывает повреждения, означает, что инженеры по бензиновым двигателям проектируют двигатели, которые делают , а не вызывают воспламенение бензина в результате сжатия.

Чтобы предотвратить преждевременное сгорание, инженеры проектируют бензиновые двигатели с низкой степенью сжатия. Другой способ взглянуть на это — сказать, что сопротивление сжатию бензина — которое плохое — определяет степень сжатия бензиновых двигателей. Это требует низких степеней сжатия, которые расточают энергию и увеличивают

Важность степени сжатия для экономии топлива и выбросов

Не только степень сжатия играет роль в экономии топлива, но и выбросов.

Способность дизельного топлива выдерживать значительное давление — до воспламенения в результате этого давления — означает гораздо больший процент молекул углеводорода при сгорании дизельного топлива, чем тот процент, который возникает при сгорании бензина. Тот факт, что бензин нельзя подвергать большому давлению перед сгоранием, означает, что сгорание бензина приводит к частичному сгоранию углеводородов.

Неспособность бензинового двигателя полностью сжечь бензин не только означает, что двигатели менее экономичны, несгоревшие и частично сгоревшие углеводороды приводят к возникновению многих наиболее токсичных и опасных выбросов.

Итак, вопрос в том, как повысить устойчивость бензина к давлению, чтобы повысить полноту сгорания и тем самым повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы.

Свинец Бензин с повышенной устойчивостью к давлению

В то время как низкое сопротивление сжатию означает, что ископаемое топливо сгорает не полностью и, следовательно, производит больше выбросов, чем топливо с высоким сопротивлением сжатию, наибольшую озабоченность у экологически сознательных потребителей вызывает плохой газ. пробег.

На заре истории производства бензиновых двигателей инженеры осознали важность степени сжатия. Для повышения сопротивления сжатию топлива производители нефти стали добавлять в бензин свинец. Свинец не воспламеняется и не горит, поэтому сопротивление сжатию бензина увеличивается при добавлении свинца. Это позволило производителям автомобилей увеличить степень сжатия выпускаемых ими двигателей.

Добавление свинца в бензин понравилось потребителям, поскольку в результате были созданы автомобили с более высокой топливной экономичностью. Но опасность свинца вскоре стала очевидной: «Свинец в бензине/бензине выделяется при сгорании в атмосферу и, в конечном итоге, в почву. Поскольку свинец поглощается или попадает внутрь от растений и животных, которые его поглотили, свинец действует как яд. Свинец препятствует выработке различных ферментов и метаболическим процессам, которые снижают способность вырабатывать гемоглобин, нарушают работу почек, препятствуют репродуктивным процессам и повреждают неврологическое развитие, особенно мозг детей».

К середине 1980-х Управление по охране окружающей среды запретило добавление свинца в бензин. К началу 1990-х добавление свинца в бензин было запрещено почти во всех странах развитого мира.

Однако без свинца сопротивление сжатию бензина снова упало. А поскольку степень сжатия двигателей снизилась, то же самое произошло и с топливной эффективностью бензиновых двигателей. Кроме того, в результате снижения степени сжатия двигателей увеличилось количество других выбросов, которые привели к уменьшению выбросов этилированного топлива в выбросах бензиновых двигателей.

Опять же, удаление свинца из бензина фактически увеличило выбросы транспортных средств на .

Но низкое сопротивление сжатию бензина — не единственная причина, по которой выбросы бензиновых двигателей изначально выше, чем у более тяжелых ископаемых видов топлива. В дополнение к плохой устойчивости бензина к сжатию, бензиновые двигатели не могут работать на бедных смесях топлива с воздухом.

Важность соотношения обедненного топлива и воздуха и почему бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси

Существует определенное соотношение воздуха и топлива, необходимое для полного сжигания бензина. Это соотношение называется стехиометрическим соотношением и составляет 14,7:1. На каждую 1 часть бензина требуется 14,7 частей воздуха, чтобы полностью сжечь эту часть бензина. Однако КПД, с которым двигатель сжигает бензин в стехиометрическом состоянии, генерирует столько тепла, что двигатель выходит из строя. В результате бензиновые двигатели всегда должны работать на богатой топливно-воздушной смеси, состоящей примерно из 12 частей воздуха на 1 часть бензина. Разница между

«Нагрузка на большинство двигателей внутреннего сгорания максимальна, когда они работают при стехиометрическом соотношении. Фронт пламени быстро распространяется, максимизируя пиковое давление и температуру и генерируя максимальную мощность для данного воздушного потока. [Бензиновые] двигатели, генерирующие высокую мощность, рассчитаны на работу со значительно более высокими пиковыми температурами и внутренним давлением».

Поскольку бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси, это означает несгоревшее топливо. Несгоревшее и частично сгоревшее топливо представляет собой одни из самых токсичных и опасных выбросов при горении.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство для снижения выбросов после сгорания топлива. Каталитические нейтрализаторы устанавливаются на выхлопной системе после выпускного коллектора. Активными компонентами, уменьшающими выбросы, являются драгоценные металлы, также известные как благородные металлы. «Родий — химически инертный благородный металл, устойчивый к коррозии. Чаще всего он используется в каталитических нейтрализаторах для очистки выхлопных газов автомобилей (вместе с другими металлами PMG, платиной и палладием)».

В то время как конструкция каталитических нейтрализаторов требует сложного инженерного проектирования, физика каталитических нейтрализаторов относительно проста. Внутри коробки или цилиндра, установленного на выпускном трубопроводе, есть ряд плоских пластин, уложенных близко друг к другу. Поверхность каждой пластины перфорирована отверстиями в форме сот. Это пластины внутри каталитического нейтрализатора, которые содержат драгоценные металлы.

Когда автомобиль заводится, выхлопные газы начинают выходить из двигателя в выхлопную систему. Когда выхлопные газы, которые очень горячие, проходят через каталитический нейтрализатор, они перегревают драгоценные металлы в перфорированных пластинах. Как только катализаторы в каталитическом нейтрализаторе нагреваются до оптимальной температуры, они начинают сжигать частично и несгоревшие углеводороды, которые естественным образом присутствуют в выхлопных газах.

Проще говоря, тепло от выхлопных газов перегревает благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе, и, в свою очередь, благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе начинают сжигать несгоревшее топливо, находящееся в выхлопных газах.

История каталитических нейтрализаторов

По совпадению, коммерческое использование каталитических нейтрализаторов в автомобилях началось примерно в то же время, когда в топливо стали добавлять свинец для повышения его сопротивления сжатию, то есть в начале-середине 1970-х годов. К середине 1908-х годов стало ясно, что свинец влияет на эффективность каталитических нейтрализаторов. Покрывая и покрывая драгоценные металлы внутри каталитических нейтрализаторов, свинец, добавляемый в бензин, делал каталитические нейтрализаторы инертными.

Разрушение каталитических нейтрализаторов было еще одной причиной запрета на использование свинцовых присадок в бензине.

Сегодня каталитические нейтрализаторы необходимы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Различия между каталитическими нейтрализаторами и топливными катализаторами

Каталитические нейтрализаторы и топливные катализаторы имеют ряд общих свойств и характеристик. Во-первых, активными компонентами обоих являются драгоценные металлы. Еще одно сходство между каталитическими нейтрализаторами и топливными катализаторами заключается в том, что цель обоих — или, по крайней мере, частично в случае топливного катализатора — заключается в снижении выбросов.

Но хотя каталитические нейтрализаторы снижают выбросы, они также снижают эффективность использования топлива. Противодавление, создаваемое каталитическим нейтрализатором, значительно снижает тепловую эффективность двигателя. Топливный катализатор, с другой стороны, одновременно снижает выбросы и повышает эффективность использования топлива.

Топливный катализатор Rentar увеличивает эффективность использования топлива на 3-8% на транспортных средствах повышенной проходимости. На машинах и механизмах с дизельным двигателем увеличение эффективности использования топлива может достигать 15%. На котлах и печах Rentar Fuel Catalyst может увеличить экономию топлива на 30%.

Хотя нет никаких сомнений в том, что каталитические нейтрализаторы чрезвычайно важны для защиты окружающей среды — и, соответственно, нас самих — от вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания, экономия топлива не менее важна. И экономия топлива важна не только для кошелька. Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросов.

Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы, но не снижают расход топлива. С другой стороны, топливный катализатор делает и то, и другое.

Влияет ли катализатор на расход топлива?

Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы, но не снижают расход топлива .

Посмотреть полный ответ на fiix.io

Может ли неисправный каталитический нейтрализатор увеличить расход топлива?

Это связано с тем, что если ваш каталитический нейтрализатор засорится, выхлопные газы попадут в двигатель вашего автомобиля. Если ваш автомобиль испытывает значительное увеличение потребления газа в течение короткого периода времени, причиной может быть неисправный каталитический нейтрализатор.

Просмотр полный ответ на fiix.io

Автомобиль без катализатора потребляет больше топлива?

Из-за удаления каталитического нейтрализатора двигатель потребляет больше топлива? Нет, потому что органы управления двигателем реагируют только на сигнал датчика O2, расположенного выше по потоку. У вас может быть немного меньшее противодавление, что хорошо для двигателя, но, вероятно, незначительно. Вы можете получить больше шума от выхлопа.

Посмотреть полный ответ на quora.com

Каковы недостатки каталитических нейтрализаторов?

Список недостатков удаления каталитического нейтрализатора

• Вы не можете выполнить это действие на законных основаниях в нескольких штатах США. …
• Вы можете вызвать код неисправности в вашем автомобиле. …
• Вы должны создать проблему выбросов. …
• Во время вождения вы будете создавать больше шума. …
• Вы можете использовать больше топлива без каталитического нейтрализатора.

Посмотреть полный ответ на wapcar.my

На что влияет катализатор в автомобиле?

Каталитический нейтрализатор использует камеру, называемую катализатором, для преобразования вредных соединений из выбросов двигателя в безопасные газы, такие как пар. Он работает, чтобы разделить небезопасные молекулы в газах, которые производит автомобиль, прежде чем они попадут в воздух.

Посмотреть полный ответ на uti.edu

Убийцы эффективности каталитического нейтрализатора | Tech Minute

Что произойдет, если я удалю каталитический нейтрализатор?

Сняв каталитический нейтрализатор, вы убираете это ограничение, а значит, можете работать при более низкой рабочей температуре. Вы также почувствуете преимущества меньшего трения и нагрузки без устройства, что может снизить общий износ автомобиля с течением времени. 5. Вы можете добиться лучшего расхода топлива.

Просмотр полный ответ на greengarageblog. org

Могу ли я завести машину без каталитического нейтрализатора?

Являясь частью выхлопной системы автомобиля, каталитический нейтрализатор помогает уменьшить загрязнение воздуха. Вы не нанесете никакого вреда своему двигателю или машине, если будете ездить без каталитического нейтрализатора.

Посмотреть полный ответ на way.com

Улучшает ли производительность удаление каталитического нейтрализатора?

Удаление каталитического нейтрализатора может увеличить мощность, потому что он снижает противодавление, позволяя вашему автомобилю выбрасывать больше выхлопных газов и предоставляя больше места для воздуха, поступающего в камеру сгорания и увеличивая сгорание.

Просмотр полный ответ на carperformanceboss.com

Влияет ли удаление каталитического нейтрализатора на двигатель?

Поскольку каталитический нейтрализатор автомобиля запрещен во многих штатах США, особенно в Калифорнии, автомобили без каталитического нейтрализатора в конечном итоге не пройдут техосмотр.

Посмотреть полный ответ на rxmechanic.com

В чем преимущество удаления каталитического нейтрализатора?

Каталитические нейтрализаторы создают значительный источник противодавления двигателя из-за сжимающего эффекта, который они оказывают на выходящие выхлопные газы двигателя. Удаление каталитических нейтрализаторов с автомобилей позволяет выхлопным газам выходить из их двигателей намного быстрее и на более высоких уровнях.

Просмотр полный ответ на itstillruns.com

Что вызывает низкий расход топлива?

Одной из наиболее распространенных причин снижения эффективности использования топлива являются грязные топливные форсунки. Топливные форсунки — это форсунки, которые впрыскивают топливо в каждый цилиндр двигателя. Форма распыления топливной форсунки должна быть очень точной, чтобы правильно смешиваться с воздухом и сгорать внутри двигателя.

Посмотреть полный ответ на firestonecompleteautocare. com

Как исправить высокий расход топлива?

10 способов снизить расход топлива

1. Держите шины накачанными. Шины с недостаточным давлением имеют более высокое сопротивление качению на дороге. …
2. Похудей в ботинке. …
3. Привод переменного тока. …
4. Не двигайся слишком быстро или слишком медленно. …
5. Сохраняйте устойчивость при ускорении. …
6. Избегайте резкого торможения. …
7. Круиз на высшей передаче. …
8. Практикуйте интеллектуальную езду.

Посмотреть полный ответ на mobil.com

Экономит ли бензин удаление катализатора?

Удаление каталитического нейтрализатора не улучшит MPG. Тем не менее, замена старого или забитого будет. Каталитические нейтрализаторы не влияют на расход бензина, если они не работают должным образом, поэтому удаление одного из них не будет иметь значения, если только он изначально не работал правильно.

Посмотреть полный ответ на vehq.com

Как определить, что мой каталитический нейтрализатор забит?

Среди признаков неисправного каталитического нейтрализатора:

1. Низкая работа двигателя.
2. Уменьшенное ускорение.
3. Темный выхлопной дым.
4. Запах серы или тухлых яиц из выхлопной трубы.
5. Слишком высокая температура под автомобилем.

Посмотреть полный ответ на cars.com

Как узнать, что мой каталитический нейтрализатор неисправен?

Часто первыми признаками неисправности каталитического нейтрализатора являются запах серы, тухлых яиц и загорание лампочки Check Engine. Никогда не игнорируйте эти знаки. Если он снова выйдет из строя вскоре после замены, проблема, вероятно, вызвана отдельной частью автомобиля.

Просмотр полный ответ на meridianautocare.com

В чем недостаток удаления каталитического нейтрализатора?

Неконтролируемое загрязнение окружающей среды двигателем является самым большим недостатком, который следует учитывать при удалении каталитического нейтрализатора.

Посмотреть полный ответ на Vehiclecare.in

Могу ли я заменить свой каталитический нейтрализатор на прямую трубу?

Короткий ответ: да, вы можете.

Если вы установите прямую трубу, часто называемую тестовой трубой, вы не пройдете все тесты на выбросы или смога.

Просмотр полный ответ на сайте antitheftguys.com

Как долго можно ездить без каталитического нейтрализатора?

Как долго можно ездить без каталитического нейтрализатора? Поскольку люди постоянно удаляют каталитические нейтрализаторы, вы можете ездить без них бесконечно долго. Однако, если преобразователь был украден, вам следует немедленно обратиться в свою страховую компанию, поскольку ваш полис может покрыть стоимость нового преобразователя.

Посмотреть полный ответ на mycarmakesnoise.com

Что можно использовать вместо катализатора?

Если вы хотите использовать что-то вместо каталитического нейтрализатора, вы можете использовать прямую трубу, но вам не следует снимать каталитический нейтрализатор, чтобы оставаться легальным. Вы можете использовать прямую трубу, но вы не пройдете проверку на смог и выбросы.

Посмотреть полный ответ на getjerry.com

Влияет ли каталитический нейтрализатор на двигатель?

Снижение производительности двигателя — это красный флаг того, что с вашим каталитическим нейтрализатором может быть что-то не так. Когда выхлоп попадает перед каталитическим нейтрализатором, это может привести к снижению эффективности работы двигателя. Это повышенное противодавление может привести к полной остановке двигателя.

Просмотр полный ответ на blog.rainbowmuffler.net

Как звучит автомобиль, когда отсутствует каталитический нейтрализатор?

Вы заметите громкий урчащий или ревущий звук, как только вы включите двигатель, если ваш каталитический нейтрализатор отсутствует. Это становится громче, когда вы нажимаете на газ. Выхлопная система не работает должным образом, поэтому автомобиль едет более жестко, чем обычно, часто с ощущением разбрызгивания при изменении скорости.

Посмотреть полный ответ на ggcity.org

Стоит ли менять каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор в вашем автомобиле преобразует вредные выбросы в безвредный газ. Каталитический нейтрализатор обычно служит около 10 лет, поэтому его следует заменить. Вам также следует заменить преобразователь, если вы столкнулись с другими очевидными проблемами, такими как засорение или физические повреждения.

Посмотреть полный ответ на performancemuffler.net

Влияет ли кислородный датчик на расход топлива?

Плохая экономия топлива

Кислородный датчик может влиять на то, сколько топлива сжигает двигатель вашего автомобиля. Измеряя уровень кислорода в выхлопных газах, датчик O2 помогает убедиться, что ваш автомобиль измеряет и подает правильное количество топлива в зависимости от требований, которые вы предъявляете к двигателю.

Посмотреть полный ответ на advancequality. com

← Предыдущий вопрос
У кого самый дорогой частный самолет?

Следующий вопрос →
Вам нужна коробка для Happy Returns?

Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? — Car Talk

Nairaland Forum / Nairaland / General / Car Talk / Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? (24849 просмотров)

Автомобиль жрет топливо? Вам может понадобиться замена автомобильного каталитического нейтрализатора / Признаки неисправного каталитического нейтрализатора / 4 типичных сигнала неисправного каталитического нейтрализатора (2) (3) (4)

99 1 CAME

9

9

0

9. от Никто: 6:25 28 мая 3333 выброс в воздух, что приводит к увеличению отложений углерода в выхлопной системе автомобиля

2 Likes

Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? Бухарифан: 19:08 На 27 мая

Автоэксперты, Насколько верно это утверждение? 7 Likes 3 Shares

Re: Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? by xtivin(m): 5:42am On 28 мая

Это не так, это улучшает правильное сгорание, тем самым нормализуя расход топлива до стандарта, установленного производителем автомобиля. 81 Likes 5 Shares

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? by Dynamicboss: 6:05 On 28 мая

Каталитический нейтрализатор снижает вредные выбросы, такие как углеводороды, оксид азота и оксид углерода, посредством окислительно-восстановительной реакции, но НЕ снижает расход топлива. Что снижает расход топлива; OEM-стандарт для давления воздуха в шинах, осторожно нажимайте на тормоз, хорошие датчики 02, качественное масло для обслуживания двигателя, качественное топливо, не работайте на холостом ходу слишком долго, не небрежно дросселируйте, Когда автомобиль на максимальной скорости, используйте кондиционер, не держите слишком большую нагрузку на багажнике, не ездите слишком медленно или слишком быстро (с открытыми окнами) и т. д… Lalasticlala, mynd44, дайте этой теме больше просмотров для обсуждения. 290 Likes 17 Shares

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? Никто: 6:23 28 мая

Да

Re: Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? от Clonelord: 6:23 28 мая

Вам нужно найти уличное название этого каталитического нейтрализатора, иначе мужчины не узнают, что вы говорите о В любом случае, Вы хотите знать, что происходит в WhatsApp ваших подруг или подруг? Мы можем перенаправить их сообщения на ваш телефон. 50 Likes 6 Shares

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? Кенби (ф): 6:23 28 мая

Я сижу в первом ряду, чтобы учиться у мастеров. 15 Likes

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? by Tovard(m): 6:23 On 28 мая

Ничего подобного. Это африканский менталитет и автомеханики, которые внедрили идеи в наши головы. Удаление автомобильного катализатора не увеличивает расход топлива. 25 Likes 2 Shares

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? от Jahson19 (M): 6:24 утра мая 28

Это все равно снижает что -то 3 Like 1 Акция

Однажды я купил Honda EOD, очень чистую и дешевую, она звучала как спортивная машина. далеко не уедешь… они сказали мне, что съели акару машины. акара – это уличное название катализатора… я купил еще один около 35 тыс., и расход топлива вернулся к норме… .. достаточно много для полицейского участка, обвиненного в краже этого вещи 143 лайки 12 Shares

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? от gaby(m): 6:25 28 мая

Ладно… Индоми ба? 37 Likes 4 Share

Re: Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? по tetralogyfallot(m): 6:26 28 мая

Нет, на расход топлива никак не влияет. 2 Likes

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? by fydence: 6:26am On May 28

I don sit down with paper and biro o Please what reduces Fuel Consumption o 2 Likes

Re: Does Каталитический нейтрализатор действительно снижает расход топлива? по Sukersoc: 6:26 28 мая

Простой ответ — нет. Это снижает выброс угарного газа, который вреден для окружающей среды. Это происходит в процессе превращения монооксида углерода в другое соединение, о котором я сейчас не знаю. Вот почему он называется каталитическим нейтрализатором. Я обычно смеюсь, когда мой механик говорит мне, что мой повышенный расход топлива связан с моим каталитическим нейтрализатором (индоми). 15 лайков 1 Поделиться

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? от kamez(m): 6:26 28 мая

14 лет вождения, на данный момент владею 3 автомобилями, и как-то я только что наткнулся на слово каталитический нейтрализатор!!! Так что я подумал про себя, как это вообще возможно…….Пришлось бежать в Google.. И понял, что это потому, что у меня никогда не было проблем с выхлопом ни в одной из моих машин.. 24 Likes 1 Share

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? by debanj326: 6:26 On 28 мая

Clonelord : Вам нужно найти уличное название этого каталитического нейтрализатора, иначе люди не узнают, 6 вы говорите о 6 20 Нравится 1 Поделиться

Re: Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? от GAZZUZZ(m): 6:26 28 мая

В большинстве современных автомобилей при неисправности двигателя или трансмиссии отображается индикатор проверки двигателя, это переключает автомобиль из стандартного рабочего режима. , до такой, которая ограничивает выходную мощность и защищает двигатель или трансмиссию от дальнейших повреждений, которые могут привести к дальнейшему использованию в этом состоянии. Вы бы заметили такие вещи, как проверка 4WD Отключение тяги VSC OFF И так далее. При определенных обстоятельствах двигатель будет ограничен оборотами ниже 3000 оборотов в секунду. Независимо от наличия или отсутствия катализатора код двигателя или трансмиссии приведет к тому, что транспортное средство будет работать менее оптимально, что, в свою очередь, приведет к тому, что транспортное средство будет потреблять больше, чем должно. Любой ценой избегайте ошибок в своем автомобиле. Вы также можете проверить эту тему, чтобы получить больше информации об устройствах, которые помогают обнаруживать ошибки. https://www.nairaland.com/6885954/xtool-advance-ad10-auto-car Вы также можете проверить эту ссылку, если в вашем автомобиле нет катализатора. https://www.nairaland.com/6280487/catalytic-converter-problems-cheap-solution#96462231 Наконец, вы можете перейти по этой ссылке для смарт-устройств. https://www.nairaland.com/7147283/smart-devices-hottiecoach 34 «Нравится» 2 Поделиться

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? от flejnr2(f): 6:26 On 28 мая

Dynamicboss : Каталитическое сжигание снижает выбросы окиси углерода за счет окислительно-восстановительной реакции, но не снижает расход топлива. Что снижает расход топлива; Стандарт OEM для давления воздуха в шинах, осторожно нажимайте на тормоз, хорошие датчики 02, качественное масло для обслуживания двигателя, качественное топливо, не работайте на холостом ходу слишком долго, не небрежно дросселируйте, Когда автомобиль на максимальной скорости, используйте кондиционер. Lalasticlala, mynd44, дайте этой теме больше просмотров для обсуждения. Братаны, не надо долго говорить, если они разобьют твою машину, а потом машина начнет сосать топливо. by toyzeal(m): 6:27 On 28 мая

Я здесь, чтобы узнать

Re: Каталитический нейтрализатор действительно снижает расход топлива? по Fortune13(м): 6:27 On May 28

Clonelord : You need to find the street name of that catalytic converter else men no go know wetin you dey talk About Indomine pot 1 Like

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? от Ejlove4u(m): 6:28 28 мая

Это все? Me Я хочу узнать ni 1 Нравится

Re: Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? Клонелордом: 6:28 утра мая 28

DebanJ326 : Indomie или Buscuit Вы видите Am . .. na ordary indomi По правде говоря, indomie снижает расход топлива… Факт Это дерьмо теперь 180/200k 12 Likes

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? by autodevice(m): 6:28 On 28 мая

Это действительно так

Re: Каталитический нейтрализатор действительно снижает расход топлива? от TroubleMaker47(m): 6:29 28 мая

Oga GAZZUZZ на ваш собственный разговор, я верю в этот вопрос 4 Likes

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? by chrisxxx(m): 6:29 On 28 мая

Воры в гараже PH вырезали мой собственный и приварили выхлоп обратно. Это позже я обнаружил. Сомневаюсь, что есть разница в расходе топлива. 4 Likes

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? от Обянгел: 6:30 On 28 мая

Я здесь, чтобы узнать

Re: Действительно ли каталитический нейтрализатор снижает расход топлива? by Dynamicboss: 6:30 On 28 мая

flejnr2 : Bros нет необходимости в этом долгом разговоре, если рубить вашу машину indomine машина пойдет начать сосать 3

Re: Действительно ли катализатор снижает расход топлива? от AdeniyiA(m): 6:30 28 мая

Buharifan : Автомобильные эксперты, Пожалуйста, насколько верно это утверждение? Старайтесь общаться со всеми. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,