Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Содержание

• Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен
• Внутренний ШРУС устройство и предназначение
• Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница
• Причины выхода из строя ШРУСа
• Признаки неисправности внутреннего ШРУСА
• Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)
• Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять
• Виды смазок для ШРУСа
  • Литиевые смазки
  • Смазки на дисульфид — молибденовой основе
  • Бариевые смазки
• Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему
• Инструменты, приспособления, расходные материалы
• Выбор рабочего места
• Замена внутреннего ШРУСа своими руками
• Советы профи

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

• Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
• Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
• Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
• Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

• Агрессивный стиль вождения.
• Плохие дороги.
• Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
• Плохая смазка.
• Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

1. Люфт в шарнире.
2. Рывки при разгоне.
3. Хруст при трогании.
4. Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

• Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
• Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
• Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества.

Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту.

Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

• RENOLIT.
• Very Lube.
• ХАДО.

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

• ШРУС-4.
• ESSO.
• Mobil.
• Texaco.
• Liqui Moly.
• BP.

Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

1. Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
2. Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

1. В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
2. Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
   
3. Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
4. После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
5. С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
   
6. Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
7. Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
8. Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
   
9. Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

1. Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
2. На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Внутренний шрус ваз 2109 признаки неисправности – Прокачай АВТО

Содержание

1. Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа
2. Признаки неисправности внутреннего ШРУСа
3. Как проверить ШРУС на исправность самому
4. Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно
5. Как все устроено
6. Почему хрустит?
7. Типичные причины выхода из строя
8. Откуда этот странный шум?
9. Признаки неисправного ШРУСа
10. Как узнать, какой ШРУС неисправен?
11. Неисправный ШРУС: последствия
12. Как заменить механизм?
13. Меняем внутренний ШРУС самостоятельно

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

• низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
• отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
• повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
• агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

• несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
• люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты – внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

Владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей не понаслышке знакомы с проблемами ШРУСов. Расшифровываются ШРУСы как шарниры равных угловых скоростей, в народе их называют «гранаты». Сегодня мы научимся находить признаки износа внутреннего ШРУСа. И если опасения подтвердятся, то придется делать замену ШРУСов.

Считается, что гранаты сделаны из высокопрочных материалов, поэтому служат очень долго и хлопот не доставляют, но на деле дела обстоят по-другому и признаки неисправности внутреннего ШРУСа могут появляться даже на автомобилях с небольшим пробегом.

По этим причинам ШРУСы изнашиваются раньше положенного времени:

• быстрая езда по плохим дорогам;
• испорченный пыльник, через который попадает в ШРУС вода и грязь;
• бракованные ШРУСы или подделки изнашиваются быстрее оригинальных запчастей;
• нехватка смазки в ШРУСе.

Как проверить ШРУС на исправность самому

Если любая деталь меняет свои свойства: цвет, размер и т. д, то это говорит о неисправности. Со ШРУСом все точно также, он представляет собой шарнир (механизм состоящий из двух деталей, которые трутся одна об другую), и если не будет смазки, то износ произойдет очень быстро. Вот так выглядит шарнир:

В ШРУСе работает сразу несколько элементов, которые взаимодействуют под нагрузкой, это напоминает подшипник, но с определенными особенностями. Вот как выглядит ШРУС в разборе:

Чтобы машина поехала, шарниру надо передать колесам достаточно большое усилие, при этом угол между полуосями меняется. Через определенный срок в этих трущихся деталях может зазор становиться больше, что приведет к люфту и к дополнительному шуму.

Главные признаки неисправности ШРУСа ВАЗ — характерный хруст, который издают шарики, когда катаются по канавкам потому что у них уже большой износ. Это касается не только ВАЗов, но и других автомобилей. Обычно этот хруст слышен хорошо во время кручения рулем, при резком наборе скорости, а также во время езды по буеракам. Но есть и другие способы, как можно выявить признаки износа внутреннего ШРУСа.

Чтобы наверняка выявить неисправность внутреннего ШРУСа надо обратить внимание не появились ли рывки во время ускорения или старта с места, а также не появился ли люфт. Если эти признаки появились, то это значит, что уже неисправен ШРУС и надо его менять пока не поздно.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа — внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы — это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа — появился хруст в колесе:

Автомобили с передним приводом очень любимы автомобилистами всего мира. Зачастую в конструкции таких машин применяют системы подвески типа «Макферсон». Это очень простая и надежная конструкция, которая может работать очень много лет без единой серьезной поломки. Но есть в автомобилях с передним приводом достаточно уязвимые узлы. Один из них – шарнир равных угловых скоростей, а если проще, то просто ШРУС, или «граната». На производстве этих деталей используются самые современные и довольно прочные сплавы. Рабочая часть обработана специальным напылением, смазка должна обеспечить детали долгую работу. Но практика показывает, что нет ничего вечного. ШРУСы выходят из строя, причем даже на новых авто. Как диагностировать поломку в этой узле, почему хрустит ШРУС, какие последствия и как менять эту важную деталь – попробуем разобраться в этом.

Как все устроено

Начнем с того, что существует два вида таких шарниров.

Иногда кажется, что и внутренние, и внешние шарниры могут работать очень долго и выйдут из строя в один день. Однако так думать неверно. Как правило, внутренние узлы могут работать очень долго, а вот внешние изнашиваются чаще. И тогда машина издает хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Среди основных причин – высокие нагрузки, которые возникают на ступице колес в движении. Также среди причин – более высокий угол поворота внешнего изделия. Эти детали отличны и по внешнему виду – внутренние имеют гораздо большие размеры, нежели наружные.

Состоит конструкция из корпуса-чашки с бороздками внутри и полуосью с наружной стороны. Внутренняя обойма напоминает сферический кулак с канавками и шлицевым соединением. Между чашкой и обоймой – 6 шариков.

Почему хрустит?

Конструктивный элемент выполняется очень точно. Обойма передает усилие на корпус и вращает его. Шары перемещаются в канавках, и это позволяет изменять угол между полуосями.

Со временем там, где шарики касаются других элементов, поверхность подвергается износу и выработке. Некоторые шарики имеют свободный ход, в результате водитель слышит характерный звук неисправного ШРУСа.

Так как этих узлов на одно колесо приходится по два, порой очень трудно определить, какой именно износился.

Типичные причины выхода из строя

Среди распространенных причин выделяют брак производства, который не удалось выявить перед монтажом. Очень часты случаи, когда новые автомобили оснащаются контрафактными запчастями из низкокачественного металла.

Еще одна частая причина – дефицит смазки.

Еще важно, как водитель водит автомобиль. При агрессивной манере езды по отечественным дорогам изделия выходят из строя очень быстро. И появляется тот самый страшный, хлопающий звук от неисправного ШРУСа – его слышали все автовладельцы хотя бы раз. Его трудно с чем-то спутать.

Откуда этот странный шум?

Итак. На каждом ведущем колесе имеется по две таких детали. Внутренние передают энергию вращения от дифференциала к оси, наружные – от оси к ступице. При одинаковой конструкции эти шарниры имеют разные размеры.

Чтобы самостоятельно диагностировать, откуда же идет этот противный хлопающий звук от неисправного ШРУСа, можно воспользоваться одним из двух способов.

Так, если машина стоит, можно попытаться подергать ось на каждой детали по очереди.

Если вы находитесь в движении, очень желательно прислушиваться к звукам, которые издает автомобиль.

Признаки неисправного ШРУСа

Это звуки при поворотах, резких ускорениях, преодолении препятствий. Однако, если вы все чаще слышите этот хруст при движении прямо, значит, замена просто необходима. Ездить на такой машине дальше просто опасно.

Более точно о неисправности скажут едва заметные рывки при трогании. Значительный люфт легко определяется при вывешивании колеса. Нужно попробовать подвигать его в разные стороны. Есть люфт? ШРУС под замену.

Как узнать, какой ШРУС неисправен?

Как определить, какой ШРУС хрустит? К сожалению, максимально точный диагноз поставить бывает достаточно трудно в силу того, что поломки «гранат» очень похожи на неисправности шаровых, рулевого наконечника и других. Поэтому стоит еще раз проверить их состояние.

Провести диагностические процедуры с внешней «гранатой» очень просто. Для этого нужно лишь выкрутить руль в какое-либо крайнее положение и начать двигаться на автомобиле. Когда между полуосями будет максимальный угол, можно будет отчетливо услышать хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Если вы слышите звуки при повороте в правую сторону, менять нужно правый, если хрустит при повороте влево, то, соответственно, – левый.

Однако есть некоторые особенности и у внутреннего механизма.

Но можно узнать, какой из механизмов вышел из строя еще точней. Для этого понадобится подъемник. Когда машина подвешена, следует включить первую передачу. Пусть колеса вращаются достаточно медленно. В этом положении будет ясно слышен хруст. Если подвигать вал, можно снова-таки ощутить люфты.

Если все так, как описано, – вам прямая дорога в магазин за новым механизмом.

Неисправный ШРУС: последствия

Какими они могут быть? В случае с внешним механизмом – может разбить подшипник ступицы. Внутренний же может просто где-нибудь развалиться. И тогда придется либо толкать, либо вызывать эвакуатор. Ехать такой автомобиль не сможет.

Но если это случилось во время движения, последствия могут быть совершенно различными. Такая поломка может стать причиной серьезной аварии.

Как заменить механизм?

Вы уже знаете, как определить неисправный ШРУС. Но как его заменить? Некоторые начинающие автолюбители иногда даже задают вопрос о возможности ремонта этой детали. Многие хотели бы избежать замены, ведь это стоит денег. Но, увы.

Замена не представляет собой ничего сложного. С этим справится любой.

Для замены внешнего узла следует выполнить демонтаж колеса. Затем выкрутите ступичную гайку, снимите суппорт тормоза и диск, шаровую опору и наконечник рулевой. Вытащить деталь наружу для замены можно лишь при помощи выбивания. Для этого можно воспользоваться молотком, но лучше бить через деревянную проставку. Обычно эта операция не занимает много времени – шлицевые соединения выходят достаточно быстро.

Для замены старого механизма на новый следует одеть на вал новый пыльник и заменить старое стопорное кольцо. Перед тем, как устанавливать новый ШРУС, рекомендуется обильно смазать его. Монтаж его на вал осуществляется при помощи все того же молотка.

Меняем внутренний ШРУС самостоятельно

Это кажется странным, но внутренний механизм меняется гораздо легче наружного. Вся замена также выполняется либо на яме, либо при помощи подъемника. Снимается этот узел лишь снизу.

На первом шаге следует отвинтить болты изделия. Теперь в гнезде деталь удерживается лишь при помощи фланца. Повернув руль в одно из крайних положений, можно добиться того, что механизм выпадет самостоятельно. Ну а дальше – все то же самое, как и в случае с внешним ШРУСом.

Разные комплекты могут быть по-разному укомплектованы. Зачастую в комплектации может быть разное количество шайб, стопорных колец, а также других дополнительных элементов. Не забудьте установить их, даже если в прошлом комплекте вы их не нашли.

Как и большинство других элементов авто, этот механизм требует определенной порции внимания. Ведь машина – это дорогая игрушка. Незапланированные ремонты такого плана могут нанести серьезный ущерб бюджету. И это лишь самые минимально возможные проблемы.

Всегда следите за тем, чтобы автомобиль находился в исправном состоянии. Это убережет и вашу жизнь, и жизнь ваших родных и близких.

Итак, мы выяснили, как выявить неисправный шарнир равных угловых скоростей и заменить его своими руками. Надеемся, приведенная выше информация будет вам полезна.

Признаки неисправности внутреннего шруса. Подробно

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представления о такой автомобильной детали, как ШРУС. Что это такое, в настоящее время предстоит выяснить владельцам переднеприводных и полноприводных автомобилей, ведь при выходе узла из строя его приходится заменять. Поломка детали происходит из-за износа или по вине водителей, любящих экстремальную и неправильную езду и недостаточно внимательно следящих за состоянием своего автомобиля.

Содержание

1. Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности
2. Устройство внутреннего ШРУСа
3. Где находится ШРУС (Граната) в машине
4. Срок службы и обслуживание
5. Звуки и симптомы поломки
6. Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно
7. Почему хрустит ШРУС
8. Устранение неисправности
9. Что будет, если не менять ШРУС
10. Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа
11. Что понадобится для замены ШРУСа
12. Как заменить гранту
13. Замена внешнего ШРУСа
14. Как продлить срок службы гранат
15. Советы автовладельцам

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед проверкой ШРУСов нужно отдельно учесть ряд особенностей. Во-первых, петли могут быть внутренними или внешними. Поэтому они редко выходят из строя одновременно. На самом деле наружный ШРУС ломается чаще. Однако нельзя исключать, что, например, внутренняя левая граната или внутренняя правая петля не являются проблемными.

При этом для неопытного автомобилиста внутренний и наружный ШРУСы могут выглядеть одинаково. На самом деле они отличаются конструкцией, испытывают разные нагрузки, имеют разные режимы работы, и признаки их выхода из строя несколько отличаются друг от друга. Давай выясним.

1. Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается из-за разных режимов работы этих шарниров. Внешний ШРУС соединен со ступицей, при этом его основной функцией является необходимость передачи крутящего момента при любом угле поворота или развале колеса.
2. В свою очередь важно, чтобы внутренний шарнир компенсировал перекос трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая внешний ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «целостность» оси при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС позволяет карданному валу немного удлиняться или укорачиваться при определенных условиях.
3. Если визуально сравнить шарниры, то внутренний корпус ШРУСа больше внешнего. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам обойм. Кроме того, внутренний шарнир может поворачиваться на угол, хотя и меньший, чем внешний шарнир. Если рассматривать внешний ШРУС, то он жестко закреплен на валу и больше отвечает за возможность вращения. На некоторых автомобилях наружная граната настолько прочно прикреплена к оси, что для снятия ее приходится разрезать.

Также добавим, что в полость шарнира помещена специальная смазка для ШРУСа. Эта смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Учтите, что нельзя наносить на ШРУС смазку, не подходящую по его свойствам и типу. В этом случае ШРУС быстро выйдет из строя.

Также имейте в виду, что у переднеприводных машин поперечное расположение двигателя, то есть коробка смещена влево. В результате левый карданный вал будет короче правого. Таким образом, самая длинная правая ось не всегда сплошная. Возможны варианты, когда он изготавливается из двух частей, которые соединяются внешней опорой (внешней опорой).

Особого внимания заслуживает тот факт, что в некоторых автомобилях в качестве внутреннего шарнира используется штатив, а не рассматриваемый в статье ШРУС обычного типа. В любом случае принцип работы штатива остается схожим и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний ШРУС предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии на внешний ШРУС. Отличается от внешнего размерами (во многом) и стоимостью, хотя состоит из тех же частей:

1. Коробки чашеобразные с ведомым валом.
2. Внутренняя клетка представляет собой шаровую клетку с приводным валом.
3. Сепаратор в форме кольца с отверстиями для шариков.
4. Металлические шарики

Роликовый вариант шарнира отличается наличием опоры, которая с помощью трех роликов перемещается по дорожкам, прорезанным во внутренней части корпуса. Шарики или ролики расположены в пазах корпуса и удерживаются обоймой, которая соединена с приводным валом шлицевым соединением. Изменяя угол наклона ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Начинающие водители рано или поздно сталкиваются с вопросом «Где ШРУС (граната) в машине?» Такие вопросы возникают, когда с машиной что-то не так. Поэтому на переднеприводных или полноприводных автомобилях между передними полуосями и колесами устанавливается пара шарниров. На заднеприводных (Гренада) ШРУСы внутренние (Гренада) отсутствуют, есть внутренний (Гренада) и наружный ШРУСы, трипоиды и т.п.

Срок службы и обслуживание

Граната в легковой машине — расходный материал. Вам придется менять его довольно часто. К счастью, стоимость сборки и ремонта обычно не самая высокая.

Стоимость заводской детали зависит от трех факторов:

1. Стиль вождения;
2. Модели машин;
3. Своевременное обслуживание.

Первый фактор является критическим. Гранаты особенно боятся нажатия на спусковой крючок при вывернутом в крайнее положение маховике. В это время узел испытывает пиковые нагрузки.

Если вы в основном передвигаетесь спокойно, то можете поискать ресурс для своей машины на тематических форумах. Есть автомобили, в которых нормальный товар может стоить больше ста тысяч.

Под своевременным техническим обслуживанием подразумевается регулярный осмотр пыльников, их своевременная замена и заполнение смазкой. Если в десне появится трещина, смерть ШРУСа наступит буквально через пару недель. А в дождливую погоду это может произойти еще быстрее. Причиной этого является вода, которая, попадая в узел, вызывает коррозию и вымывание защитной смазки.

Вам наверняка будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно в каждой обычной машине есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть информированным автовладельцем.

Сломанный стартер – типичная неисправность

Пыльники, кстати, совсем недорогие. Смазка тоже дешевая и называется пошло — «ШРУС». При покупке не забудьте проверить наличие хомутов для их затяжки в комплекте с пыльниками.

Советы, как продлить жизнь гранату:

1. Не нажимайте педаль на землю при повороте, особенно при запуске
2. Вовремя меняйте пыльники и жир

Ресурс наружных и внутренних гранат сильно отличается. Первый подвержен большим нагрузкам, так как вынужден поворачиваться на значительные углы, поэтому чаще дает о себе знать. Внутренняя деталь может не беспокоить вас на протяжении всего срока службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Есть несколько признаков поломки шарнира:

1. Разрыв пыльника. Достаточно съездить на СТО, где заменят неисправный элемент, и необходимость в ремонте самого ШРУСа отпадет.
2. Шипение гранаты. Звук очень напоминает трение притертых к металлу тормозных колодок.
3. Идиоты. Когда машина заведется, водитель может почувствовать легкий толчок. Такое поведение указывает на сломанные слоты для гранат.
4. Клики. Они появляются в момент движения, при этом их количество колеблется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке движения появляется вновь. Это также свидетельствует о неисправности «гранаты».
5. Хруст. Если звук появляется непосредственно во время движения, то это сигнал тревоги. ШРУС не просто изношен, он вот-вот заклинит. Ездить с такими повреждениями опасно, поэтому лучше вызвать эвакуатор и отправить машину в мастерскую.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков неисправности лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно установлено, что на ведущее колесо идут две гранаты, то есть два ШРУСа, внутренний и внешний. Внешний передает мощность на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает ось от коробки передач.

Хотя ШРУСы и являются механизмом, но наружный ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него больше нагрузка и к тому же его габариты меньше. Чтобы понять, что изношен наружный ШРУС, нужно вывернуть руль до упора в сторону и продолжить. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и будет скрипеть ШРУС, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяют иначе, он начинает издавать звуки при движении по прямой. А если еще загнать в дырку, то скрип будет очень отчетливый. Также первые признаки выхода из строя ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе хорошо видны, если поднять автомобиль на подъемнике.

Вы также можете включить первую передачу на подъемнике и нажать на педаль газа, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина в подвешенном состоянии, внутренняя граната будет сильно прогибаться и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышен. Вот так и выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. Обнаружив эти признаки, можно смело отправляться покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео видны признаки износа внутреннего ШРУСа: появился скрип в колесе:

Почему хрустит ШРУС

Опытные водители могут определить место поломки автомобиля на слух. Такие навыки приобретаются со временем, но сокращение ШС ни за что нельзя спутать.

Чтобы понять природу этого характерного шума, надо вспомнить, как устроен ШРУС. Задачей ШРУСа является передача вращения с одной полуоси на другую при условии непрерывного изменения угла между ними.

Это свойство обусловлено необходимостью не только поворачивать ведущее колесо, но и придавать ему возможность вращаться и двигаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из следующих основных элементов:

• наружный корпус чашеобразный с шестью полукруглыми канавками внутри и полуосью снаружи;
• внутренняя обойма в виде сферического кулака, а также с шестью прорезями и шлицевым соединением полуоси;
• между внутренними стенками контейнера и клеткой в ​​сепараторе находятся 6 шариков.

Все элементы выполнены с такой точностью, что при сборке не имеют люфта. Обойма через шарики передает усилие на корпус и вращает его, а движение шариков по пазам позволяет изменять угол между полуосями.

Со временем в месте соприкосновения шариков с другими элементами образуется работа, появляется реакция. Свободное движение шариков (перекатывание) создает звук, очень похожий на хруст.

Учитывая, что ШРУСов установлено по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов становится сложно понять, какой ШРУС скрипит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о том, что шарнир забит грязью и недостаточной смазкой. Заставить ШРУС работать в таком состоянии невозможно, поэтому необходимо снять пыльник и заполнить шрусы новой смазкой.

Перед нанесением новой смазки деталь разбирается, тщательно очищается и полностью удаляется грязь. Затем детали механизма промывают в бензине, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используется 100-110 грамм смазки, для внешнего достаточно 70-80 грамм. ШРУС устанавливается на колесо и прикрывается пыльником.

Специалисты рекомендуют устанавливать новые и оригинальные пыльники после смазывания шарнира, так как старые детали теряют эластичность и через короткое время могут треснуть. Неоригинальные пыльники не идеально входят в места крепления, поэтому новая порция пыли и воды быстро заполнит щели.

Вы можете решить проблему самостоятельно

Важным условием правильной работы ШРУСа является выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее воздействие на пыльник.

Это важно! Применение графитовой смазки для ШРУСа противопоказано. Он не способен защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к ее ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать автомобиль с проблемами ШРУСа можно, если при прохождении поворотов слышен легкий скрип: достаточно заменить поврежденные пыльники и обновить смазку детали. При движении на машине со слегка поврежденным шарниром снижайте скорость при прохождении поворотов.

Если при разгоне наблюдается вибрация и слышен скрип даже при движении прямо, требуется срочная замена ШРУСа. Плохой ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно застрянет. Если это происходит на большой скорости, можно ожидать самых страшных последствий.

Это важно! На некоторых моделях автомобилей при значительном износе или поломке трипоидного ШРУСа иглы подшипников выбрасываются в картер коробки передач, откуда вместе с маслом поднимаются и притираются шестернями. Ремонт такого двигателя стоит примерно столько же, сколько покупка нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС является одной из основных деталей переднеприводного и полноприводного автомобиля, и от его состояния зависит комфорт и безопасность вождения. При наличии признаков выхода шарнира из строя не стоит откладывать диагностику и ремонт; в противном случае диск вряд ли «залечится.

Что понадобится для замены ШРУСа

Планируете менять «гранату» (не важно, внешнюю или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

• молоток, отвертка, плоскогубцы, домкрат;
• набор ключей и головок;
• тиски для работы с металлом;
• крепление или достаточно длинная трубка.

Также понадобятся новые втулки, пыльники, ступичная гайка с заглушкой и смазка. Эти расходники обычно поставляются с новой «гранатометкой».

Как заменить гранту

В принципе, для большинства бюджетных автомобилей (ВАЗ, Шевроле, Хендай и т.д.) при наличии опыта ремонта исправного автомобиля и инструмента замена шарнира не представляет такой уж большой сложности. Можно даже обойтись без дырки. Но вам придется попотеть.

Обычно именно эти запчасти составляют комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо полуоси

Для дорогих машин, без опыта и инструментов, для машины с гарантией или страховкой однозначно путь в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автомобилисты, это фраза слесаря ​​«если одна граната треснула, то надо менять сразу обе». А некоторые настаивают на замене пары внешний-внутренний. Другие уговаривают скрипом внешнего заменить второй и оставить внутренние.

Мотивация простая, если одна деталь сломается, вторая скоро подойдет. Тебе решать. И хотя мы уже не раз говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене ремонт будет стоить копейки.

Но никто не может сказать, когда рабочие петли «хрюкают». И практика показывает, что они могут проехать более тысячи километров.

Поэтому, отвечая на вопрос «стоит ли менять оба гранта?» мы думаем, что оно того не стоит. Пусть детали закончат свой срок и сэкономят ваш бюджет. Также перед «взрывом» граната сама заранее предупредит вас легкими щелчками.

 

Замена внешнего ШРУСа

Опытный автовладелец с практическими навыками не столкнется с проблемами при замене внешнего ШРУСа. Список инструментов, необходимых для осуществления «операции», уже был представлен выше. Помимо инструментов и расходных материалов, есть еще кое-что, чем стоит заняться. Перед снятием колеса слейте немного масла из коробки передач; это облегчит работу. Также понадобится скоба – она будет служить рычагом при снятии карданного вала.

Предположим, проблема справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Откручиваем гайку ступицы, снимаем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем крепление или лом, снимаем шлицевой приводной вал. Легкими ударами молотка (полезно покрытие, например, деревянным бруском) ударяем по наружному шарниру. Далее выполняем следующие действия:

1. Необходимо снять ступичную гайку и сломать колесные болты. Ставим бампера под задние колеса.
2. Поднимите автомобиль домкратом, подвесьте, а затем снимите колесо.
3. Выверните болты, крепящие поворотный кулак к шаровой опоре.
4. Поверните руль до упора. Потянув за поворотный кулак, мы сняли внешнюю половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не сдвинется с места, слегка постучите по ней молотком.
5. Снимаем старый пыльник и хомуты и отправляем в мусорку.
6. Ударами молотка удаляем гомокинетический сустав, поворачивая его вдоль полуоси.
7. Закрепляем новые петли, установленные на ступице вместе с пыльником.

Аналогично проводится замена левого ШРУСа. В процессе возврата деталей на место вышеуказанные процедуры необходимо выполнять в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов. Не забудьте добавить масло в коробку передач. При установке колес будьте очень осторожны, чтобы они не разрушились.

Как продлить срок службы гранат

Это очень просто, соблюдайте три основных правила и езда на вашем автомобиле продлится долго:

1. Никогда не начинайте! При резком старте крутящий момент значительно выше, чем при движении. Из-за тяжелых зарядов гранаты быстро приходят в негодность;
2. Не ускоряйтесь с повернутым рулевым колесом. При повороте шарнира на большой угол относительно оси резко возрастает нагрузка на его элементы, что способствует более быстрому износу ШРУСа;
3. Проверить состояние пыльников гранат (при попадании внутрь грязи, песка и других инородных тел быстро изнашиваются механизмы гранаты).

Советы автовладельцам

Во избежание преждевременного выхода из строя ШРУСа рекомендуется периодически посещать СТО и проверять герметичность наружного защитного кожуха. При наличии каких-либо дефектов пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Если водитель услышал характерный скрип на повороте, лучше сразу обратиться на СТО. Чем раньше владелец поменяет пыльник и смазку, тем дешевле будет ремонт. Несомненно, на неисправной «гранате» можно передвигаться недолго, но очень осторожно. ШРУС имеет свойство блокироваться по ходу движения, лучше не рисковать жизнями пассажиров и водителя!

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде механизм выходит из строя задолго до срока службы. Только безопасное вождение и регулярная проверка состояния пылезащитного чехла продлевают срок службы.

Также хочу сказать, что не каждый автомастер способен определить повреждение ушной петли. Бывали случаи, когда автовладелец, послушавшись непрофессионального мастера, покупал дорогую деталь и получал деньги, ведь причиной скрипа могут быть и другие детали ходовой части. Например, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, в случае неисправности может издавать подобные звуки при повороте руля.

Как проверить шрус на исправность

Как проверить ШРУС на исправность

В автомобилях есть узлы, которые со временем могут ломаться из-за нагрузок. Один из таких — шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или попросту граната, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса в передне- и полноприводных машинах.

Она состоит из нескольких частей, а со стороны коробки передач и колеса установлены разные узлы. Учитывая, что они могут ломаться, нужно знать, как определить неисправность ШРУСа.

Причины поломки ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей может быть неисправен даже в новых автомобилях, имеющих минимальный пробег. Причин непригодности узла несколько, они связаны как с недостатком обслуживания, так и эксплуатацией:

• малое количество смазки — старый лубрикант может вымываться или высыхать, тогда металл, не имеющий смазки, будет стачиваться;
• неверная установка;
• повреждение пылевого кожуха — каждый узел имеет защиту — пыльник, препятствующий загрязнению. Если он поврежден — пыль с водой будут поступать внутрь, ускоряя износ узла;
• буксировка тяжестей и агрессивная езда — эти факторы повышают нагрузку на шарниры, ведь они вынуждены пропускать через себя больше мощности;
• плохое качество — если узел не оригинальный или выпущен с браком, это снижает его ресурс;
• повреждение — ДТП, движение по разбитым дорогам, попадание в яму станут причиной разрушения шарнира;
• люфт шаровой опоры — колеса, которые не закреплены надежно, больше нагружают детали;
• естественный износ.

Чтобы увеличить срок службы детали, следует не перегружать ее резкими ускорениями, регулярно смазывать, проводить техническое обслуживание. Тогда узел будет служить дольше, но все же со временем испортится.

Признаки неисправности

Поскольку деталь в любом случае сломается, это нужно вовремя узнать и начать ремонт. Если этого не сделать, шарнир может разрушиться прямо во время движения, что застопорит приводной вал, резко обездвижит автомобиль, может привести к ДТП. Для безопасных поездок потребуется выяснить, имеет ли ШРУС один из признаков поломки:

1. Хруст при повороте движущейся машины.
2. Люфт (провалы) в местах соединений.
3. Хрустящий звук при начале движения, усиливающийся во время резкого ускорения.
4. Рывки во время набора скорости.

Все перечисленные факторы могут говорить не только о неполадках в гранате, но и других узлов автомобиля.

Важно! При первых же подозрительных звуках, ухудшении управляемости машину нужно отправить в автосервис, чтобы провести полную диагностику, выявить проблему.

Как проверить ШРУС и определить неисправность

Для проверки гранаты машина подвергается нагрузкам, при которых узел будет работать некорректно. Экстремальные условия позволят провести подробную диагностику. Если хозяин автомобиля владеет навыками сборки-разборки, можно снять полуоси, проверить их вручную. Это хоть занимает больше времени, но зато диагноз будет более точным.

Видео

Чтобы диагностика была результативной, заранее следует просмотреть обучающее видео, которое покажет, как можно проверить состояние шарнира, при каких условиях он может считаться изношенным.

Как проверить внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС располагается на полуоси со стороны КПП, именно он первым принимает на себя крутящий момент и направляет его дальше. Проверить его пригодность достаточно легко, для этого нужно проехаться по прямой, нагрузив узел сильным ускорением.

Есть и другой метод, позволяющий проверить внутреннюю гранату:

1. Подвесить машину на подъемнике.
2. Должная быть включена первая передача, при которой следует немного надавить на педаль газа, чтобы заставить колеса вращаться.
3. Свободно висящие колеса будут испытывать нагрузку, под которой внутренняя граната будет искривлена. Хруст при неисправном узле в таком положении слышится отчетливее.

Как проверить трипоидный ШРУС: видео

Гранаты бывают шариковыми и трипоидными, они используются в разных типах автомобилей и имеют разные характеристики. Более используемым является трипоидный тип ШРУСа как стойкий к нагрузкам, но уязвимый к загрязнениям. Его также нужно проверить, в чем поможет подробное видео.

Как проверить наружный ШРУС

Наружный шарнир проверяется так же, как и внутренний, но для этого автомобиль не придется разбирать и подвешивать. Нужно только найти свободную площадку, вывернуть руль до упора и поехать. Диагностируется поломка просто: если руль вывернут вправо и раздается хруст — сломан правый ШРУС, при звуках во время движения влево — неисправность в левой гранате.

Если в колесе внезапно раздается хруст, при разгоне автомобиль хуже разгоняется или управляется — проблема может быть в шарнире равных угловых скоростей (ШРУСе). Диагностировать точную неисправность легко, но лучше вооружиться подъемником, так неисправность определяется точнее и быстрее.

Поломка шруса: признаки неисправности и способы их устранения своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – компонент трансмиссии автомобиля, передающий вращение от коробки передач к приводным колёсам. От его состояния зависит управляемость машины и безопасность движения. Проверить ШРУС на исправность можно своими руками. Это актуально для водителей передне- и полноприводных автомобилей, ведь передавая крутящий момент, эта деталь выходит из строя относительно часто. Признаки и причины поломки ШРУСа (гранаты) на автомобиле помогут водителям в поиске путей решения проблемы.

Конструкция шарнира

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений. Передача вращения на управляемые колёса сопряжена с большими углами поворота. Карданный вал, устанавливаемый на заднеприводных автомобилях, с этой задачей не справлялся ввиду ограниченного угла поворота и низкого КПД. Но, после внесения изменений в конструкцию, он стал прототипом современного шарнира равных угловых скоростей.

Производители автомобильных запчастей выпускают два типа ШРУСов. Первый называют «рцеппа» (более известный как «шестишариковый»). Он состоит из двух обойм (внутренней и внешней), стальных шариков и сепаратора их разделяющего. Благодаря точности изготовления и минимальным зазорам рцеппа может передавать высокий крутящий момент на больших оборотах и углах поворота до 60°.

Второй тип ШРУСа – «трипод». Его конструкцию разработали в Японии, где его и применяют на некоторых автомобилях. Устроен он несколько сложнее, чем рцеппа, но он способен передавать вращение под углом и перемещаться вдоль оси. Трипод состоит из корпуса, в котором неподвижно закреплена трёхлучевая звезда со сферическими роликами и вилки с профильными канавками. Недостатки такой конструкции – невозможность работы при углах, превышающих 30°, сложность изготовления и, как следствие, высокая цена.

Независимо от конструкции и технологии изготовления, компоненты привода обязательно оборудуют пыльником, закреплённым стяжными хомутами и стопорным кольцом для фиксации детали на валу. Повреждение одного из них – это повод проверить ШРУС (гранату) на машине. Попадание воды, песка или грязи во внутреннюю полость недопустимо. Посторонние вещества приведут к интенсивному износу рабочих поверхностей и повреждению привода.

Появление следов смазки на наружных поверхностях пыльника – один из признаков неисправного ШРУСа.

Шарнир, будь то рцеппа или трипод не может сам передавать вращение на ступицу колеса. Он является составляющим компонентом привода, состоящего из вала и двух ШРУСов (внутреннего и внешнего). Первый выполнен из толстостенной трубы диаметром 25-35 мм. Внутренний устанавливают на коробке скоростей, а наружный на ступице колеса. Первый работает при углах вращения, не превышающих 30°, что позволяет установить туда трипод. На внешней стороне закрепляют ШРУС типа рцеппа.

Однако, при работе привод воспринимает не только крутящие нагрузки. Во время движения автомобиля происходит качание подвески, что приводит к изменению расстояния между шарнирами. Для компенсации этого, приводной вал во внутреннем ШРУСе может перемещаться по шлицам. В премиальных автомобилях в этом месте устанавливают трипод с жёстко закреплённой полуосью. Такая конструкция надёжней, но дороже привода, собранного на основе простых ШРУСов.

Основные причины и признаки отказов

Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей подсказывает, что проблемы с приводом могут возникнуть даже у новой машины с небольшим пробегом. Существует ряд причин, по которым возможен отказ ШРУСа:

1. Отсутствие консистентной смазки. Последняя может вымываться через неплотное соединение пыльника с металлическими частями либо через повреждённые зоны защитного покрытия. Нехватка смазки или ее полное отсутствие приводит к повышенному износу контактных поверхностей.
2. Повреждение пыльника. Через трещины и отверстия в ШРУС могут попадать грязь, дорожная пыль, песок. Смешиваясь со смазкой мельчайшие частицы становятся абразивным материалом, который истирает рабочие поверхности.
3. Низкое качество деталей. Ввиду высоких контактных напряжений в узле применяют легированные стали с увеличенной твёрдостью. Если производитель отступает от технологии изготовления используя «мягкий» металл, детали быстро исчерпают свой ресурс.
4. Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Запас прочности узла конструкторами заложен таким образом, чтобы его ресурса хватило для среднестатистического водителя. Превышение эксплуатационных нагрузок приводит к уменьшению срока службы привода.
5. Механическое воздействие. При попадании колеса в глубокую выбоину, либо машины в ДТП может произойти повреждение элементов привода.
6. Естественная деградация узла. В ШРУСе, который выработал ресурс наблюдается увеличение рабочих зазоров, что приводит к его быстрому разрушению.

Повышенная вибрация, которая является следствием износа деталей подвески (шаровых опор, наконечников, стоек) негативно сказывается на состоянии ШРУСа, уменьшая его срок службы.

При первых признаках появления проблемы с шарнирами необходимо проверить привода переднеприводного автомобиля. Если своевременно не обнаружить дефект, повреждения ШРУСа могут превысить критические и он может разрушиться во время движения. Машина в худшем случае может попасть в ДТП, а в лучшем её придётся доставлять к месту ремонта на эвакуаторе либо менять неисправную деталь прям на дороге. Водителям нужно оперативно реагировать на признаки неисправности ШРУСа:

1. Хрустящие (щёлкающие) звуки во время движения в повороте.
2. Зазоры между деталями шарниров.
3. Шум при начале движения или резком ускорении.
4. Рывки при разгоне.

Диагностирование повреждений

Мало знать признаки, чтобы определить неисправность внутреннего ШРУСа или наружного. Шум может проявиться и при других дефектах деталей подвески. Следует выявить симптомы, чтобы узнать о неисправности ШРУСа. Дефекты внутренних и внешних шарниров диагностируют по-разному. Общее для них – работа при повышенных нагрузках и в экстремальных положениях. Только так определяют критический износ, не снимая шарниры с автомобиля.

Проверка внутреннего шарнира

Чтобы проверить внутреннюю гранату, и определить неисправный ШРУС, необходимо нагрузить эти детали. При движении автомобиля водители используют два способа диагностирования: езда по препятствиям и перегрузка машины. В первом случае проезжают по неровной дороге с выбоинами и кочками. Для этого выбирают участок полотна так, чтобы препятствия располагались по одну сторону. Поочерёдно проезжают на скорости 15-20 км/ч по неровностям правыми и левыми колёсами. Если дефекты есть, при попадании в выбоины будет характерный стук в зоне крепления шарниров.

Второй способ заключается в перегрузе автомобиля таким образом, чтобы передняя часть машины слегка приподнялась. В этом случае внутренние шарниры будут работать под критическими углами, что позволит спровоцировать появление более явного шума. Водители для утяжеления машины усаживают на заднее сиденье пассажиров, а в багажник загружают тяжёлые предметы. Когда передняя часть автомобиля слегка приподнимется, проезжают ровный участок дороги, желательно имеющей уклон вверх. Под увеличенной нагрузкой шарнир должен стучать сильнее.

Издавать шум при движении автомобиля может не только привод. Чтобы точно определить поломку внутреннего ШРУСа нужно провести диагностику узла на СТО или в сервисной мастерской.

Наружного

После появления признаков выявить неисправность наружного ШРУСа будет несложно. Водителю нужно выбрать ровную площадку, на которой можно свободно поездить в разных направлениях никому не мешая. Для диагностики необходимо поочерёдно вывернуть колёса вправо и лево, резко тронуться с места. Шарнир с выработкой будет издавать хруст. Ввиду большого расстояния между деталями, определить сторону, где стоит дефектный ШРУС будет легко.

Слушать звук, исходящий из трансмиссии лучше при открытых окнах. Можно выбрать площадку рядом со стеной. В этом случае получится эффект усиления звуковых волн, когда они, отражаясь от преграды, достигнут водителя. Кроме того, можно попросить помощника послушать шум, исходящий от деталей трансмиссии. Как правило, при повороте направо будет шуметь левый ШРУС, и наоборот. Объясняется это силами инерции, действующими на автомобиль и перераспределением нагрузки.

Универсальная проверка шарниров

Алгоритм диагностики позволяет более точно определить, какая из деталей повреждена. Последовательность действий:

1. Поставить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать задние колёса ручным тормозом, подложить противооткатные упоры.
2. Поочерёдно домкратом вывесить передние правое и левое колёса. Для безопасности под кузов лучше установить подпорки.
3. Завести двигатель и включить первую передачу. В это время вывешенное колесо начнёт вращаться.
4. Для диагностики внутреннего шарнира плавно нажимают па педаль тормоза, нагружая привод. Появление шума рядом с коробкой передач свидетельствует об износе детали.
5. Для проверки внешнего ШРУСа полностью выворачивают рулевое колесо поочерёдно вправо и влево. Если неисправен только внутренний шарнир, то звук не изменится. При износе внешнего в общий шум добавится постукивание и от него.

Рекомендации по ремонту

При выявлении дефектов в трансмиссии их следует как можно быстрее устранить. Точно диагностировать состояние шарниров возможно только после их демонтажа, разборки и промывки деталей. Как это сделать для автомобиля можно посмотреть на видео.

Ввиду особенностей конструкции отремонтировать повреждённые металлические части не удастся. Водителям доступна только замена защитных пыльников и стяжных хомутов.

После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене. При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами. В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.

Шарнир равных угловых скоростей – один из основных узлов трансмиссии автомобиля. Все его элементы изготавливают из качественных материалов. Как правило, срок годности ШРУСа высок, но он может преждевременно изнашивается. Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить дефект и не допустит образования нештатной ситуации.

Признаки неисправности ШРУСов: как проверить ШРУС внутренний и наружный

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля. Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

• Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
• В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
• Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир. Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота. На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

• Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении. Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно. Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры.

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности и как их устранять

Владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей не понаслышке знакомы с проблемами ШРУСов. Расшифровываются ШРУСы как шарниры равных угловых скоростей, в народе их называют «гранаты». Сегодня мы научимся находить признаки износа внутреннего ШРУСа. И если опасения подтвердятся, то придется делать замену ШРУСов.

Считается, что гранаты сделаны из высокопрочных материалов, поэтому служат очень долго и хлопот не доставляют, но на деле дела обстоят по-другому и признаки неисправности внутреннего ШРУСа могут появляться даже на автомобилях с небольшим пробегом.

По этим причинам ШРУСы изнашиваются раньше положенного времени:

• быстрая езда по плохим дорогам;
• испорченный пыльник, через который попадает в ШРУС вода и грязь;
• бракованные ШРУСы или подделки изнашиваются быстрее оригинальных запчастей;
• нехватка смазки в ШРУСе.

Как проверить ШРУС на исправность самому

Если любая деталь меняет свои свойства: цвет, размер и т. д, то это говорит о неисправности. Со ШРУСом все точно также, он представляет собой шарнир (механизм состоящий из двух деталей, которые трутся одна об другую), и если не будет смазки, то износ произойдет очень быстро. Вот так выглядит шарнир:

В ШРУСе работает сразу несколько элементов, которые взаимодействуют под нагрузкой, это напоминает подшипник, но с определенными особенностями. Вот как выглядит ШРУС в разборе:

Чтобы машина поехала, шарниру надо передать колесам достаточно большое усилие, при этом угол между полуосями меняется. Через определенный срок в этих трущихся деталях может зазор становиться больше, что приведет к люфту и к дополнительному шуму.

Главные признаки неисправности ШРУСа ВАЗ – характерный хруст, который издают шарики, когда катаются по канавкам потому что у них уже большой износ. Это касается не только ВАЗов, но и других автомобилей. Обычно этот хруст слышен хорошо во время кручения рулем, при резком наборе скорости, а также во время езды по буеракам. Но есть и другие способы, как можно выявить признаки износа внутреннего ШРУСа.

Чтобы наверняка выявить неисправность внутреннего ШРУСа надо обратить внимание не появились ли рывки во время ускорения или старта с места, а также не появился ли люфт. Если эти признаки появились, то это значит, что уже неисправен ШРУС и надо его менять пока не поздно.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» – важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

• Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
• Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок – в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом – с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод – набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой – ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

• естественный износ детали
• заводской брак, низкое качество металла
• нарушение правил установки ШРУСа
• нехватка/отсутствие графитовой смазки
• поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
• агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
• плохое дорожное покрытие
• сильный удар – авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

• Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

• Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес – признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

• Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира – когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

• Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

• Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины – посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

• колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
• затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
• запускается двигатель
• водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая – пока вывешенное колесо не начинает вращаться
• водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

• вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

• вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС – чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

• выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
• заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
• разлом обоймы – неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
• разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый – многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления – деталь придется менять.

• О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Как проверить привод автомобиля | Хитрости Жизни

Содержание

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — неотъемлемый узел всех передне- и полноприводных автомобилей. Он обеспечивает передачу крутящего момента на полуось и ведущее колесо.На полуосях установлены два шарнира:
внутренний ШРУС, расположенный со стороны коробки передач;
внешний ШРУС, расположенный со стороны колеса.
Узел состоит из 4 деталей: сферический корпус, внутренняя обойма, сепаратор и шарики. Как любая деталь машины, шарниры постепенно изнашиваются и требуют замены. Причины поломки ШРУСа
Опыт работы станций техобслуживания показывает, что неисправности ШРУСов возникают даже у новых машин с небольшим пробегом. Существует несколько причин поломки:
Отсутствие смазки. В результате трения металл без смазки начинает стачиваться.
Неправильная установка ШРУСа.
Повреждение пыльника. Через дырки в механизм попадает вода и абразивные частицы, которые ускоряют износ шариков и канавок.
Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Высокая нагрузка на узел, возникающая в результате быстрой езды по плохой дороге, резком разгоне и большой нагрузке на автомобиль ускоряет износ шарниров.
Низкое качество деталей. Бракованные или поддельные детали не служат долго.
Механическое повреждение. В результате ДТП или попадания колеса в глубокую яму может произойти разрушение деталей.
Люфт шаровых опор. «Болтающиеся» колеса увеличивают нагрузку на детали.
Естественный износ.
Признаки неисправности ШРУСа
Если вовремя не обнаружить и не устранить проблему, узел может развалиться во время движения. В этом случае добраться домой удастся только на эвакуаторе. Поэтому нужно оперативно реагировать на следующие признаки неисправности ШРУСа:
Хруст во время движения в повороте.
Люфт в соединениях узла.
Хруст во время начала движения или резком ускорении.
Рывки при разгоне.
Эти признаки могут появиться и при других неисправностях. Поэтому перед поездкой в автомагазин нужно проверить исправность шарниров равных угловых скоростей.
Проверка исправности ШРУСа
Неисправности внутреннего и внешнего ШРУСов проявляются по-разному. Для проверки внешнего шарнира нужно максимально вывернуть руль и не спеша проехать по площадке. При таком положении руля образуется максимальный изгиб между полуосями. При этом неисправный внешний ШРУС будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.
Добиться максимального искривления внутреннего шарнира сложнее. Для этого нужно проделать следующие операции:
вывесить колеса, подняв машину домкратом или подъемником;
завести двигатель;
включить передачу.
В таком положении неисправный внутренний шарнир будет отчетливо хрустеть.
Как проверить ШРУС на ВАЗ 2109 и 2114
Стандартная проверка «на слух» не всегда позволяет безошибочно выяснить исправность шарниров. Прежде чем покупать дорогостоящие детали, убедитесь что проблема кроется именно в них. Для этого проделайте такие операции:
установите автомобиль на яму и вывесите колеса;
осмотрите состояние пыльников;
проверьте люфт между полуосями.
Как проверить исправность ШРУСа на Форд Фокус 2
Алгоритм проверки шарниров Ford не отличается от приведенного выше.
Как проверить ШРУС на Рено Логан
Поломку деталей выдает характерный хруст (звук) и люфт полуосей.
Как заменить ШРУС своими руками
Для замены шарниров вам понадобятся следующие инструменты, детали и материалы:
новый ШРУС;
молибденовая смазка;
новая гайка крепления наружного шарнира;
зубило;
новый пыльник;
выколотка;
молоток;
набор гаечных ключей;
съемник для шаровых и рулевых тяг;
баллонный ключ;
монтировка;
домкрат и подпорка.
Выполнить работу в одиночку трудно. Поэтому попросите друга помочь вам.
Алгоритм действий по замене ШРУСа выглядит так:

поставьте машину на смотровую яму и включите ручник.
ослабьте болты крепления переднего колеса;
поднимите машину домкратом и установите на подпорку;
открутите болты и снимите переднее колесо;
помощник должен нажать тормоз, чтобы предотвратить проворачивание колеса;
полностью выкрутите гайку, удерживающую полуось;
открутите гайку с пальца шаровой опоры;
отстыкуйте шаровую опору, вынув палец из поворотного кулака;
очистите приводной вал;
ослабив хомуты, сдвиньте пыльники ШРУСа вдоль вала;
открутите гайку крепления шарнира рулевой тяги к поворотному кулаку;
отстыкуйте тягу от поворотного кулака;
потяните на себя ступицу колеса, чтобы она снялась со шлицов полуоси;
извлеките внутренний шарнир из КПП, используя монтировку (чтобы не порвать сальник, не вставляйте ее глубоко)
Если ШРУС не изношен, а забит грязью в результате разрыва пыльника, его можно восстановить. Для этого нужно промыть деталь бензином, чтобы удалить грязь и смазку. После этого чистые шлицы и шарики нужно смазать молибденовой смазкой.

Установка шарниров производится в последовательности, обратной снятию. При сборке внутреннего шарнира нужно не забыть поставить пластиковую заглушку на конец вала. Шлицы внутреннего ШРУСа должны быть плотно вставлены в полуосевую шестерню коробки передач. Для этого нужно плотно насадить его молотком через смягчающую насадку.

На машину устанавливаются новые стопорные кольца и гайка крепления полуоси. Чтобы последняя не открутилась, после затяжки необходимо загнуть ее край зубилом.

Владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей не понаслышке знакомы с проблемами ШРУСов. Расшифровываются ШРУСы как шарниры равных угловых скоростей, в народе их называют «гранаты». Сегодня мы научимся находить признаки износа внутреннего ШРУСа. И если опасения подтвердятся, то придется делать замену ШРУСов.

Считается, что гранаты сделаны из высокопрочных материалов, поэтому служат очень долго и хлопот не доставляют, но на деле дела обстоят по-другому и признаки неисправности внутреннего ШРУСа могут появляться даже на автомобилях с небольшим пробегом.

По этим причинам ШРУСы изнашиваются раньше положенного времени:

• быстрая езда по плохим дорогам;
• испорченный пыльник, через который попадает в ШРУС вода и грязь;
• бракованные ШРУСы или подделки изнашиваются быстрее оригинальных запчастей;
• нехватка смазки в ШРУСе.

Как проверить ШРУС на исправность самому

Если любая деталь меняет свои свойства: цвет, размер и т. д, то это говорит о неисправности. Со ШРУСом все точно также, он представляет собой шарнир (механизм состоящий из двух деталей, которые трутся одна об другую), и если не будет смазки, то износ произойдет очень быстро. Вот так выглядит шарнир:

В ШРУСе работает сразу несколько элементов, которые взаимодействуют под нагрузкой, это напоминает подшипник, но с определенными особенностями. Вот как выглядит ШРУС в разборе:

Чтобы машина поехала, шарниру надо передать колесам достаточно большое усилие, при этом угол между полуосями меняется. Через определенный срок в этих трущихся деталях может зазор становиться больше, что приведет к люфту и к дополнительному шуму.

Главные признаки неисправности ШРУСа ВАЗ — характерный хруст, который издают шарики, когда катаются по канавкам потому что у них уже большой износ. Это касается не только ВАЗов, но и других автомобилей. Обычно этот хруст слышен хорошо во время кручения рулем, при резком наборе скорости, а также во время езды по буеракам. Но есть и другие способы, как можно выявить признаки износа внутреннего ШРУСа.

Чтобы наверняка выявить неисправность внутреннего ШРУСа надо обратить внимание не появились ли рывки во время ускорения или старта с места, а также не появился ли люфт. Если эти признаки появились, то это значит, что уже неисправен ШРУС и надо его менять пока не поздно.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа — внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы — это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа — появился хруст в колесе:

Чтобы объяснить, как проверить шрус на исправность, надо сначала рассказать о нем, и дать элементарные знания о причинах его неисправностей.

Итак, шрус или гомокинетический шарнир – это механизм передачи крутящегося момента по всей оси от трансмиссии к колесам, для равномерного распределения его при поворотах.

Раньше эта задача была возложена на карданные шарниры. Однако, из-за неравномерной передачи угловых скоростей, наблюдалось значительная потеря мощности, ускоренный износ шарниров и шин, трансмиссия подвергалась сильным перегрузкам. Срочно потребовался механизм, который мог избавить от этих проблем. И он был разработан.

Водители часто его называют гранатой. Считается, что ставят его только на автомобили с передним приводом. Однако это не так, ими снабжены и заднеприводные модели с независимой подвеской. Использование шарнира равных угловых скоростей обеспечивает:

— улучшенные характеристики управляемости

— экономный расход горючего из-за уменьшения потери мощности

Разновидности шруса

Различаются эти механизмы по установочному месту и по конструкции.

Каждому колесу достается пара шарниров: внутренний — соединяет коробку скоростей с полуосью, внешний – полуось с колесом, точнее ее ступицей. Именно такая конструкция обеспечивает равномерность передачи крутящегося момента при поворотах. Канавки на внутренних шарнирах прямые, что позволяет гасить амплитуду колебания от вибраций подвески и самого автомобиля. Внешние шарниры снабжены канавками, располагающимися по радиусу, что снижает нагрузки при даже самых крутых поворотах.

Имея большой рабочий угол, внешний шрус обеспечивает возможность поворота до 70%, а внутренний – на 20%. Снаружи обычно устанавливают шаровые, а внутри – треножные шарниры.

По сути, граната (шрус) – это подшипник, и так же состоит из двух округлых плоскостей, во внутреннем пространстве которого по канавкам движутся металлические шарики. На гранату оказывают воздействие сразу несколько силовых факторов: сила трения, крутящий момент и постоянно изменяющееся положение осей под действием поворотов руля или преодоление неровностей дорожного полотна. Как следствие, происходит постепенное стирание канавок и увеличение зазоров между плоскостями, водитель начинает слышать треск при движении. Наступает момент, когда эти шумы слышны не только при поворотах, резком ускорении или попадания в яму, но и при ровной езде по прямой. Если не предпринять меры, то поломки не избежать.

Конструктивные особенности шруса

Исходя из конструктивных особенностей, разделение происходит по типу:

• Шариковые
• Триподные
• Кулачковые
• Карданные спаренные

Принципиальных отличий между ними нет, только некоторые незначительные моменты. Все они одним концом соединены с колесом, а с другой – валом двигателя.

Вся конструкция защищена плотно закрытым пыльником, который держится на валах хомутами. Внутри весь пыльник наполнен смазочным материалом, предохраняющим шарнир от сильного трения. Применяется особая смазка, которая в состоянии выдержать перегревы и постоянные удары. Есть смазки с молибденом в составе, есть без него. Использование графитовой смазки строго запрещено. Если смазка будет не должного качества, шарнир быстро выйдет из строя.

Факторы преждевременной поломки шруса

Во всех сопутствующих документах указано, что шарниры изготавливаются из высокопрочных материалов, и имеют большой эксплуатационный срок. Относятся к категории механизмов высокой надежности. Так оно и есть, однако, специфика их применения подразумевает действительно большие нагрузки и усиленное трение. А отвратительные дорожные покрытия, по которым приходится передвигаться машинам, добавляет деформации колебания и вибрации.

Наружные гранаты имеют гораздо меньший срок службы нежели внутренние. Внешние шрусы очень часто гасят на себе силу удара колес, особенно на неровных дорогах, на высоких скоростях. Самым слабым местом у них считается пыльник – он мягкий и часто повреждается под механическими воздействиями разного рода. Через трещины и прорези в шарниры попадает влага частички грязи, мелкие крошки. Они становятся для трущегося механизма абразивом и еще больше ускоряют износ.

Это, несомненно, приводит к скорому возникновению различных проблем, главными из которых являются:

• Проникновение грязи в места соединения, из-за различных повреждений и нарушения герметичности пыльника
• Низкое качество или недостаточная смазка
• Непрофессиональное вмешательство в конструкцию и некорректный стиль вождения
• Заводские технологические нарушения изготовления

Как распознаются неполадки шруса

Поломка шруса, однозначно, обездвиживает автомобиль. И случается это всегда неожиданно. Не зря же ее называют гранатой – если она есть в машине, то рано или поздно обязательно рванет.

При производстве шарниров производитель не закладывает возможности ремонта. Если он пришел в негодность, то надо менять целиком всю конструкцию. Дело это не дешевое и трудоемкое.

Но это еще не самое страшное, гораздо опасней последствия внезапной поломки шруса, когда автомобиль находится в движении.

1. Предельный износ приводит к стопору шарнирного механизма и как следствие, резкой остановке машины. Автомобиль стопориться на проезжей части, создавая помехи движению.
2. В силу большой изношенности, с некоторых подшипников срываются иглы и по протоку попадают в картер, где перемалываются шестернями. Это имеет катастрофические последствия для автомобиля, вплоть до ее утилизации.

Понять, что со шрусом творится что-то неладное, можно по характерному хрусту на поворотах, и на старте. Могут наблюдаться рывки на старте.

Чтобы определить исправность наружного шарнира, нужно закрутить руль до предела и дать ходу. Если хруст слышен, это означает, что деталь подлежит замене. Для проверки исправности внутреннего шарнира нужно проехаться по бездорожью. О неисправности будут говорить усиливающиеся шумы при попадании в ямы. Также, можно поднять машину на подъемник, включить мотор и прислушаться к шумам, когда колеса крутятся на весу.

Проверить гранаты можно еще одним способом: на подъемнике, переключить на первую скорость или «D». Услышите хруст – шрус поломался.

Как установить шрус

Установкой шарнира должны заниматься квалифицированные специалисты. Приобретать нужно только оригинальные приборы известных производителей.

Однако нам не помешает узнать, как это делается

1. Снимается с машины привод
2. Удаляется пыльник с внешней гранаты, удаляя хомуты плоскогубцами
3. Вытирается смазка и снимается стопорное кольцо
4. Закрепляется короткий хомут на вал
5. На вал натягивается новый пыльник (смазка уже заложена в чехол)
6. Надевается на шлицу вала стопорное кольцо
7. Устанавливается шарнир на вал, перемещая до фиксации стопорным кольцом.
8. Надевается на пыльник длинный хомут
9. Вставляется отвертка между пыльником и валом, открывается маленький зазор, чтобы выпустить лишний воздух из чехла.
10. Фиксируется пыльник креплением малого хомута на его узкой части
11. Привод обратно устанавливается на машину.

Избежать больших финансовых потерь и внезапных неприятностей на дорогах поможет систематический (раз в 5 – 7 тысяч километров пробега) осмотр всей конструкции шруса и регулярная смена смазки пыльника.

Поломки внутреннего ШРУСа: как понять?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — неотъемлемый узел всех передне- и полноприводных автомобилей. Он обеспечивает передачу крутящего момента на полуось и ведущее колесо.

На полуосях установлены два шарнира:

• внутренний ШРУС, расположенный со стороны коробки передач;
• внешний ШРУС, расположенный со стороны колеса.

Узел состоит из 4 деталей: сферический корпус, внутренняя обойма, сепаратор и шарики. Как любая деталь машины, шарниры постепенно изнашиваются и требуют замены.

Причины поломки ШРУСа

Опыт работы станций техобслуживания показывает, что неисправности ШРУСов возникают даже у новых машин с небольшим пробегом. Существует несколько причин и симптомов поломки:

• Отсутствие смазки. В результате трения металл без смазки начинает стачиваться.
• Неправильная установка ШРУСа.
• Повреждение пыльника. Через дырки в механизм попадает вода и абразивные частицы, которые ускоряют износ шариков и канавок.
• Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Высокая нагрузка на узел, возникающая в результате быстрой езды по плохой дороге, ускоряет износ шарниров.
• Низкое качество деталей. Бракованные или поддельные детали не служат долго.
• Механическое повреждение. В результате ДТП или попадания колеса в глубокую яму может произойти разрушение деталей.
• Люфт шаровых опор. «Болтающиеся» колеса увеличивают нагрузку на детали.
• Естественный износ.

Можно ли диагностировать неисправности гранат самостоятельно

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла. Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой. Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность. И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте. Но если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров. Наличие значительного люфта вала между ШРУСами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.

Проверку внутреннего ЩРУСа лучше всего проводить на подъемнике

Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз. Но наиболее точный диагноз можно поставить следующим образом:

• загнать автомобиль на подъемник;
• в подвешенном состоянии включить первую передачу, позволив колесам медленно вращаться;
• в таком положении неисправный ШРУС будет издавать четко различимый хруст;
• снова-таки, при попытках двигать вал рукой будет ощущаться существенный люфт.

Если симптомы «налицо», то необходимо покупать ШРУС и устанавливать его на полуоси. Пыльники, хомуты и смазка, как правило, входят в комплект.

Признаки неисправности ШРУСа

Если вовремя не обнаружить и не устранить проблему, узел может развалиться во время движения. В этом случае добраться домой удастся только на эвакуаторе. Поэтому нужно оперативно реагировать на следующие признаки неисправности ШРУСа:

• Хруст во время движения в повороте.
• Люфт в соединениях узла.
• Хруст во время начала движения или резком ускорении.
• Рывки при разгоне.

Как разобрать и собрать ШРУС. Видео:

Эти признаки могут появиться и при других неисправностях. Поэтому перед поездкой в автомагазин нужно проверить исправность шарниров равных угловых скоростей.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

Также будет интересно: Лучшие смазочные материалы для суппортов и направляющих

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике. Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Проверка исправности ШРУСа

Неисправности внутреннего и внешнего ШРУСов проявляются по-разному. Для проверки внешнего шарнира нужно максимально вывернуть руль и не спеша проехать по площадке. При таком положении руля образуется максимальный изгиб между полуосями. При этом неисправный внешний ШРУС будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.

Диагностика исправности ШРУСА. Видео:

Добиться максимального искривления внутреннего шарнира сложнее. Для этого нужно проделать следующие операции:

• вывесить колеса, подняв машину домкратом или подъемником;
• завести двигатель;
• включить передачу.

В таком положении неисправный внутренний шарнир будет отчетливо хрустеть.

Как проверить ШРУС на ВАЗ 2109 и 2114, 2110

Стандартная проверка и определение «на слух» не всегда позволяет безошибочно выяснить исправность шарниров. Прежде чем покупать дорогостоящие детали, нужно узнать и убедиться, что проблема кроется именно в них. Для этого проделайте такие операции:

• установите автомобиль на яму и вывесите колеса;
• осмотрите состояние пыльников;
• проверьте люфт между полуосями.

На Калине привод передних колес можно проверить аналогично с ваз 2109

Как проверить исправность ШРУСа на Форд Фокус 2

Алгоритм проверки шарниров Ford не отличается от приведенного выше.

Как проверить ШРУС на Рено Логан

Поломку деталей выдает характерный хруст (звук) и люфт полуосей.

Замена

Шрус какого производителя выбрать
Замена ШРУСа — операция не из легких. И хотя ее может осуществить автолюбитель, обладающий определенными слесарными навыками, прежде чем приступить к ее проведению, необходимо трезво взвесить свои возможности. Ведь доставить автомобиль с демонтированной «гранатой» на СТО без эвакуатора невозможно. Поэтому лучше всего доверить замену шарнира равных угловых скоростей специалисту, который кроме того что выполнит эту процедуру быстрее и качественнее, предоставит и гарантию на свою работу.

Автомобилисты, которые эксплуатируют машины с передним или полным приводом знают про одно проблематичное место – ШРУСы (в народе гранаты). Данное сокращение прячет в себе следующее понятие – шарниры равных угловых скоростей. Это устройство представляет собой специальный подшипник, в обоймах которого произведены специальные поперечные пазы, а между ними находятся шарики. Данная конструкция позволяет передавать крутящее движение при различных углах (до 70 градусов).

Так как автомобиль при эксплуатации постоянно подвергается существенным усилиям в том числе по передаче крутящего момента, то данный узел рано или поздно выходит из строя. На касательных точках шариков и обойм появляется выработка, которая постепенно увеличивает между ними зазор, и он выливается определенным хрустом спереди автомобиля при его движении.

Изучив большинство источников необходимо отметить то, что все конструктивные элементы шарниров угловых скоростей сделаны из высококачественных сплавов и подвергаются медленному износу. Однако неисправности «гранат» могут появляться даже на новом автомобиле.

Наиболее распространенными причинами неисправности

этого узла автомобиля являются:

Основной признак неисправности шарнира равных угловых скоростей

– это хруст, издаваемый шариками подшипника по выработанным канавкам. При начале движения автомобиля могут появляться небольшие рывки и люфт. При движении на скорости свыше 40 километров в час и наезде на углубление в дороге, которое качнет переднюю часть машины так что кузов направится вверх, а колесная пара будет касаться асфальта – возникает треск. Также данный треск возникает при вхождении в поворот на скорости со включенной передачей, когда одна часть кузова прижимается к земле, а вторая наоборот поднимается.

Хруст и треск гранаты можно посмотреть на видео:

Каждое ведущее колесо имеет свой ШРУС

. Он состоит из внутреннего и внешнего шарнира. Внутренний вращается валом, идущим от коробки передач, а внешний передает усилие от полуоси на ступицу колеса. Наружный чаще выходит из строя, так как углы поворота и нагрузки на ступице гораздо больше. Проверить его исправность довольно просто, следует просто проехаться по сугробам, ямам либо канавам. Другими словами — вывесить переднюю часть кузова.

Как заменить ШРУС своими руками

Для замены шарниров вам понадобятся следующие инструменты, детали и материалы:

• новый ШРУС;
• молибденовая смазка;
• новая гайка крепления наружного шарнира;
• зубило;
• новый пыльник;
• выколотка;
• молоток;
• набор гаечных ключей;
• съемник для шаровых и рулевых тяг;
• баллонный ключ;
• монтировка;
• домкрат и подпорка.

Выполнить работу в одиночку трудно. Поэтому попросите друга помочь вам.

Замена внутренней гранаты ВАЗ 2112

Автомобили с задним приводом заменяются автомобилями с передним приводом. В связи с этим крестовины заменены шарнирами равных угловых скоростей, которые называются гранатами.
Данная статья является инструкцией по замене внутренней гранаты на автомобиле ВАЗ 2112 и других автомобилях из этого семейства. Здесь вы найдете видео с описанием процесса, а также фотографии некоторых этапов процесса.
Итак, начнем:

• Причины выхода из строя шарнира равных угловых скоростей
• Определение необходимости замены внутренней гранаты
• Замена гранаты
  1. Рабочий инструмент
  2. Снятие полуоси (колесный привод)
  3. Снятие и установка нового ШРУСа
  4. Установка привода на автомобиль

Причины выхода из строя шарнира равных угловых скоростей

К чему может привести выход из строя данного элемента автомобиля:

• Некачественный пыльник — причина первая и самая главная. Если пыльник на гранате выполнен из некачественного материала, то он быстро изнашивается, а внутрь гранаты начинает попадать любой мусор.
• Ослабление манжеты пыльника также способствует попаданию песка и пыли внутрь ШРУСа.
• Другие дефекты пыльника (см.), такие как срезание воротничка, надрыв пыльника или его растяжение, также приводят к плохим последствиям.
• Недостаточное количество смазки или, что еще хуже, ее отсутствие в корпусе ШРУСа приводит к быстрому износу подшипника и, как следствие, износу всей детали.

Совет! При ремонте своего автомобиля, особенно если приходится залезать под машину, не поленитесь и обратите внимание на состояние пыльников полуосей. Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше дефектов, замена ШРУСа на ВАЗ 2112 просто необходима!

Определение необходимости замены внутренней гранаты

Перед любым ремонтом важно убедиться в наличии неисправности.
А теперь сделаем со ШРУСОМ:

• Зачастую определить неисправность можно по исходящему звуку от подозрительного агрегата автомобиля.
• Определена неисправность шарнира во время движения или трогания с места автомобиля.
• Конечно, звуки могут исходить и от неисправного, и от стойки амортизатора, и от двигателя. Давайте узнаем, как определить, какой звук должен исходить от ШРУСа и когда он проявляется.
• Звук вышедшей из строя гранаты представляет собой скрежет металла о металл, похожий на хруст, разрыв металла или попадание камня в подшипник или другой механизм ходовой части.
• Когда можно услышать этот звук? Если такой звук появляется на повороте, это значит, что надо менять внешнюю гранату, а не внутреннюю.

Совет! Хотя внешние гранаты выходят из строя гораздо чаще, чем внутренние, при ремонте внешних гранат обязательно проверяйте остальные на работоспособность. Также при необходимости добавьте смазку.

• На ВАЗ 2112 внутренние ШРУСы издают звук при движении прямо и особенно при трогании автомобиля.

Для более точного определения неисправности узла следует провести диагностику на смотровой яме.
Ниже описано, как сделать это самостоятельно:

• Машину загоняют на смотровую яму. Под задние колеса необходимо поставить противооткатные колодки, а автомобиль поставить на стояночный тормоз.
• Далее следует поднять машину домкратом так, чтобы одно из передних колес поднялось с земли.
• Затем вы должны повернуть колесо вручную. При вращении колеса появляется звук — неисправность во внутренней гранате. Если при этом крутить колесо, потом вращать, и только потом появляется звук — неисправность в.
• После проведения такой операции ее следует проделать со второй стороной (с противоположным колесом).

Теперь, когда поломка выявлена, можно приступать к ремонту. Замена внутренней гранаты на ВАЗ 2112 начинается!

Замена гранаты

Инструмент для работы

Что нужно для того, чтобы максимально быстро и качественно заменить ШРУС ВАЗ 2112:

• Головки и гаечные ключи
• Головка на 30 (отсутствует в некоторых наборах)
• WD-40 или аналогичный
• Молоток
• Ошейник – чем длиннее, тем лучше
• плоскогубцы
• Домкрат
• Отвертка
• Тиски
• Бензин и щетка для очистки поверхностей
• Металлическая щетка
• Наставка (бронза, медь)
• Металлическая щетка
• Без напарника не обойтись
• И, конечно же, ШРУС в комплекте со смазкой (если нет, то стоит приобрести — цена приемлемая)

Снятие полуоси (колесный привод)

Итак, начинаем наш ремонт:

• Первый шаг стандартный. Загоняем машину на яму, ставим противооткатные колодки, машина на ручнике и нейтрали, молимся (по желанию) и в путь!
• При его замене необходимо слить масло из картера вариатора! Для этого откручиваем нужную пробку, подставляем емкость для масла, ждем окончания слива и закручиваем пробку обратно.
• Снимаем колпак, если он есть, сажаем друга за руль и просим сильно нажать на тормоз.
• На этот раз берем голову 30 и ошейник побольше. С помощью этого инструмента открутите ступичную гайку, которая находится посередине колеса.
• Усилие затяжки гайки большое, поэтому чем длиннее ручка, тем легче будет ее открутить.
• После откручивания гайки автомобиль следует поднять домкратом. Поднимите машину, снимите колесо. Обязательно под машину подложите подставку в виде, например, пеньки. Не работайте с автомобилем, стоящим на домкрате!
• Откручиваем колесные болты и снимаем колесо с автомобиля.
• Закручиваем полностью гайку ступицы, снимаем металлическую шайбу и обрызгиваем шлицевое соединение ступицы с наружной гранатой очистителем ржавчины WD-40.
• Для того, чтобы снять полуось с автомобиля, необходимо освободить ступицу. При помощи нужного ключа или головки откручиваем два болта крепления шаровой опоры ВАЗ 2112 к ступице.
• После этого бронзовым или медным наконечником, чтобы не повредить резьбу на наружной гранате, пытаемся выбить ее (гранат) из зацепления со ступицей, добавив средство для удаления ржавчины, чтобы легче выходила.
• Когда детали вышли из зацепления, можно отодвинуть стойку амортизатора в сторону и снять полуось (помните, масло нужно слить, иначе оно просто вытечет на пол).

Приобрели полуось ВАЗ 2112, теперь приступим к замене ШРУСа.

Снятие и установка нового ШРУСа

Итак:

• Снятую полуось необходимо зажать в тисках для удобства дальнейшей работы.
• С помощью отвертки и плоскогубцев снимите чехол. Разгибаем два хомута пыльника и затягиваем его на полуось.
• Теперь с помощью направляющей и молотка следует сбить гранату с полуоси. Наконечник должен располагаться на корпусе внутреннего подшипника гранаты, а не на корпусе.
• После снятия гранаты нужно снять старый ботинок и надеть новый, если планируете. Рекомендуется менять пыльник вместе с гранатой.
• Шлицевые канавки на полуоси необходимо очистить и желательно промыть бензином. А потом вытереть.
• Необходимое количество новой смазки должно быть помещено в новую гранату. В качестве смазки используется специальный «ШРУС», а не литол или другие!
• Смазку набивают в ШРУС пальцем, вращая подшипник, чтобы смазка лучше распределилась в корпусе гранаты.
• После этого можно ставить гранату на полуось. Граната заостряется на шлицевом соединении и просто защелкивается резким движением руки.

Теперь полуось с новым ШРУСом готова к установке на ВАЗ 2112.

Установка привода на автомобиль

Теперь делаем все в обратном порядке:

• Полуось вставляем в картер коробки передач, попадаем в шлицевое зацепление в коробке.
• Вставляем шлицы в ступицу.
• Прикручиваем два болта крепления шаровой опоры к ступице, тем самым фиксируем ступицу.
• Надеваем шайбу и накручиваем на наружную гранату ступичную гайку и максимально затягиваем.
• Ставим колесо, затягиваем колесные болты и опускаем машину на колеса.
• Теперь следует протянуть колесные болты, а также затянуть центральную гайку с головкой на 30.
• Для этого снова потребуется помощь напарника, нажимающего на педаль тормоза.
• Не забудьте долить масло в коробку передач.
• После заливки масла в картер коробки передач проверьте отсутствие течи масла в месте соединения внутреннего ШРУСа с коробкой передач.

При необходимости отремонтировать вторую полуось аналогичным образом, заменив вышедшие из строя гранаты.
Следите за состоянием своего автомобиля и тогда управлять им будет приятно не только вам, но и пассажирам. А самое главное, от технического состояния любой детали автомобиля может зависеть даже ваша жизнь! Удачи на дорогах!

Как заменить внутреннюю гранату на ваз 2110.

Как самостоятельно заменить внутреннюю гранату на автомобилях ваз

Покажем как заменить внутреннюю гранату (ШРУС) на автомобилях ваз 2115 2114 2113 своими руками . Головкой на 30 откручиваем ступичную гайку, ключом на 17 откручиваем тормозной суппорт, отверткой открываем тормозные колодки. Привязываем тормозной суппорт, чтобы он не болтался на шланге. Откручиваем и отсоединяем рулевой наконечник ключом на 19. Откручиваем два болта шаровой опоры (ключ на 17).

Дергаем вал гранатами, если не выходит из коробки, помогаем отверткой. Если вы не сливали масло из коробки, то заткните отверстие чистой ветошью, чтобы оно не вытекало. Снимаем старый пыльник и ШРУС (гранату) с вала. Ставим новый пыльник и стопорное кольцо. Заполняем ШРУС специальной смазкой (идет в комплекте с покупкой гранаты).

Установите новые хомуты с учетом направления вращения вала, не забудьте установить новое стопорное кольцо. Убираем тряпки и вставляем вал с гранатой в ящик. Собираем в обратном порядке.

Видео замена внутренней гранаты (шруса) на ВАЗ 2115 2114 2113:

Резервное видео как заменить внутреннюю гранату (ШРУС) на ВАЗ 2115 2114 2113:

один из важнейших компонентов ходовой части автомобиля. От его состояния зависит безопасность движения, поэтому своевременное выявление неисправностей и замена деталей – основная задача любого автолюбителя.

Причины выхода гранаты из строя

Автомобиль представляет собой сложный технический организм, который состоит из множества важных узлов, взаимосвязанных функциональных частей и элементов. Каждый отдельный элемент имеет свое функциональное назначение и ограниченный срок эксплуатации. Задачей каждого автолюбителя является своевременная замена некоторых деталей или узлов, что дает максимальную безопасность при управлении автомобилем. Такой подход следует применять практически ко всем компонентам автомобиля, включая элементы подвески.

ШРУС или граната имеют ограниченный срок службы, поэтому его нужно время от времени менять. Конструктивные особенности каждого автомобиля отличаются лишь некоторыми моментами, поэтому, если вы свободно справились с этой операцией на одном из них, то легко справитесь и с другим.

Как определить, что ШРУС на вашей подвеске пришел в негодность? В принципе, это может определить даже самый неопытный, так как граната заявляет о своей неисправности на весь мир на всеобщее обозрение жутким треском при поворотах или хрустяще-накатывающей трелью даже при небольшом повороте руля.

Причины отказа гранаты банальны. Также это может быть обычное повреждение пыльника ШРУСа, после которого пыль и грязь, попавшие в сепаратор устройства, постепенно приводят к износу шариков и самого сепаратора. А также причиной выхода из строя может быть низкое качество устройства или окончание срока его службы. К нестандартным причинам можно отнести поломку стопорного кольца, из-за чего осевой вал частично выходит из сепаратора при резком повороте, сепаратор закусывает и со временем образуются повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы гранаты и безопасностью движения.

Замена ШРУСа гранаты

Для замены неисправного ШРУСа на новый необходимы торцевые головки на 30, 17 и 13, ключ (17), монтажная лопатка, баллон и гаечный ключ с рукояткой приличной длины.

Для начала подготавливаем автомобиль, задействовав стояночный тормоз, также подкладываем хомуты под задние колеса, затем обычной отверткой снимаем колпачок, защищающий ступичную гайку, и слегка откручиваем.

Затем поднимаем интересующую нас сторону автомобиля на домкрат или приподнимаем и откручиваем колесо. Вынимаем упорную шайбу ступицы.

Следующим шагом откручиваем болты крепления нижней шаровой опоры. С помощью гаечного ключа двигаем поворотный кулак и снимаем шаровую цапфу. Стягиваем поворотный кулак вместе со стойкой и снимаем шлицевую часть наружной гранаты.

Следующим шагом будет снятие хомутов с наружного стыка, для этого необходимо зажать их в стол тис. Откручиваем пыльник с неисправного диска, либо просто отрезаем. Сам ШРУС необходимо сбить с вала при помощи выколотки. Это мероприятие может потребовать приличных усилий, так как граната удерживается на валу стопорным кольцом. Но так как он неисправен, стопорное кольцо можно не жалеть, другое идет в комплекте с новой деталью.

При установке новых ШРУСов и пыльников не забывайте о смазке. Для этого обычно используется смазка на графитовой основе; он довольно часто идет в одном комплекте с деталью. Если его нет, то придется покупать отдельно.

Сначала протираем вал от старой смазки, и обильно смазываем. Перебарщивать тоже не стоит, так как его избыток вызывает потерю эластичности материала, из которого сделан пыльник. После его установки надеваем на вал новые кольца в той же последовательности, в которой их снимали.

Далее берем новую гранату, обильно набиваем ее смазкой, тут ее можно вообще не жалеть. Подставляем его к шлицевой стороне вала и надеваем деревянным молотком. Затягиваем хомуты, и устанавливаем привод на место в обратном порядке, затягиваем ступицу, вставляем на место шаровую цапфу и затягиваем все болты и гайки.

В принципе вся процедура замены гранаты занимает не более 30-45 минут, и вполне по карману каждому автолюбителю вне зависимости от опыта.

ШРУС или « Граната » ( ШРУС ) служит для передачи на колеса автомобиля. Само устройство ШРУСа достаточно простое, оно состоит из шарикоподшипника, который вращается поперек, а не вдоль своей оси. ШРУС получил свое второе название «граната» благодаря своей форме.

Замена ШРУСа или его ремонт – достаточно распространенное явление, предвестниками которого являются стуки, хрусты и хрусты при повороте колес автомобиля.

Сегодня хочу рассказать о как самостоятельно заменить ШРУС ВАЗ в домашних условиях. Если вы пришли к выводу, что замена ШРУСа на необходима, то рекомендуем перед началом замены проверить люфт карданного вала, для этого достаточно покачать карданный вал рукой. Также можно проверить состояние «гранаты», полностью повернув колеса влево или вправо, а затем заглянуть под машину на предмет ШРУС . Если вы видите зазоры или трещины на пыльнике, следы смазки или другие нарушения целостности, это означает, что необходимо заменить крышку ШРУСа, если вы не сделаете это вовремя, то со временем вам понадобится Полная замена ШРУСа .

Прежде чем приступить к замене гранаты «, необходимо зафиксировать автомобиль, включив передачу и стояночный тормоз, установить противооткатные упоры под задние колеса (подойдут и клиновидные бревна). После этого снять защитный колпачок и освобождаем ступичную гайку..Когда ступичная гайка откручена, можно приступать к откручиванию колесных болтов.

После этого сразу начинается Замена ШРУСа ВАЗ . Итак следуем инструкции:

1. Поднимите колесо, ШРУС которого необходимо заменить, с помощью домкрата.

2. Отверните болты и достаньте упорную шайбу гайки ступицы.

3. Затем открутите два нижних болта крепления от поворотного кулака.

4. Повернуть руль максимально влево (или вправо, в зависимости от того, какая сторона заменяется).
5. Слегка оттяните назад поворотный кулак с рейкой, затем снимите шлицевой конец наружного ШРУСа со ступицы.
С помощью монтировки вытолкните из коробки передач внутренний ШРУС .

6. Закрепите карданный вал в тисках, затем снимите хомуты с ШРУСов (внутренний и наружный) и выверните пыльники наизнанку, если они повреждены, то с их демонтажем мучиться не стоит, просто срежьте их отрезать ножом.

7. Далее пробойником или молотком с бронзовым или медным наконечником попробуйте сбить ШРУС с вала.

ШРУС в сборе проводить в порядке, обратном разборке, не забыв заменить старую ступичную гайку и после затяжки необходимо застопорить ее край во избежание раскручивания.

1. Устанавливая внутренний ШРУС , обратите внимание на пластиковую заглушку, которую необходимо установить на конце вала.

2. Перед установкой «гранаты» убедитесь в наличии необходимого количества смазки в ШРУСах.
Перед установкой готовых приводов на автомобиль установите новое стопорное кольцо на внутренний ШРУС.
3. Когда привод установлен в редуктор, посадите его в полуоси до полной блокировки, слегка ударив молотком по оси вала с помощью деревянного переходника.

На этом у меня все, надеюсь руководствуясь данной инструкцией, ваша самостоятельная замена ШРУС ВАЗ пройдет «как по маслу»! Удачи, берегите себя и свой автомобиль!

Для автолюбителя замена гранаты на ВАЗ 2109 дело хлопотное, но обычное и не вызывающее особых затруднений. Несколько лет назад водители нашей страны активно пересели с классических заднеприводных автомобилей на ВАЗ 2109, а в новом автомобиле познакомились с неизвестным ранее переднеприводным узлом — шарниром равных угловых скоростей (ШРУС) . Его назвали «гранатом» из-за схожей формы. Одним словом, ШРУС – обязательный узел управляемых ведущих колес. Обеспечивает их равномерное, без рывков вращение при:

• поворот автомобиля;
• работа подвески (вертикальное перемещение колеса).

ШРУС конструктивно очень прочный и может прослужить многие тысячи километров. Но его враг номер один – это песок и грязь, попавшие через порванный резиновый сапог. В этом случае срок службы ШРУСа может закончиться через пару сотен километров. Важно постоянно следить за целостностью пыльников: из-за их гармовидной формы заметить разрыв во времени сложно.

Съемку следует проводить на приподнятом автомобиле с передними колесами, повернутыми на максимальный угол в обе стороны. Признаком разрыва пыльника может быть наличие брызг смазки на деталях автомобиля в районе ШРУСа. Если вовремя обнаружен дефект, достаточно поменять пыльник, а гранату промыть в бензине и залить новую смазку.

Как заменить гранату

Пошаговая инструкция.

1. ШРУС соединен со ступицей шлицевым соединением. Когда гайка ступицы откручена, а поворотный кулак отсоединен, тянем тормозной диск вместе со рейкой. Имея свободный ход, ступица отрывается от шлицевой части ШРУСа.
2. Отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры. Для этого открутите два винта крепления опоры внизу.
3. Снимите колесо и слейте масло из коробки передач.
4. Ослабляем колесные гайки и поднимаем автомобиль на домкрате или подъемнике.

1. Снимите защитный колпачок и ослабьте гайку ступицы. Из-за штамповки гайка не используется повторно и подлежит замене. Все усилия прикладываем к гайке на стоящей на земле машине, иначе есть риск повредить дифференциал.
2. Ставим машину на стояночный тормоз, используя упоры под задние колеса.
3. Поддеваем внутреннюю часть ШРУСа в месте входа в коробку передач с креплением и выдавливаем.

Совет: после снятия гранаты обратите внимание на состояние уплотнителя редуктора. Любые признаки утечки должны быть заменены.

Далее решаем вопрос как заменить гранату с помощью слесарных тисков и ручного инструмента. Последовательность работ по разборке и сборке наружных или внутренних гранат особо не отличается. Разница лишь в том, что на конце внутреннего шарнира есть пластиковый наконечник, который необходимо снять. Ослабляем хомуты на гранате и снимаем пыльник.

Выбейте ШРУС с помощью молотка и блока. Наполняем новый шарнир смазкой и аккуратно забиваем его на место молотком и деревянным наконечником. Необходимость ремонта наружного ШРУСа возникает чаще, чем внутреннего. Этому есть объяснение: граната, расположенная ближе к колесу, работает в более тяжелых условиях.

Шарнир равных угловых скоростей изгибается на большие углы за счет вращения колеса и работы подвески, что приводит к интенсивному растяжению и сжатию пыльника. Кроме того, активному износу пыльника наружного гранатомета способствует воздействие грязи, снега и гравия, вылетающих из-под колеса.

Замена ШРУСа на ВАЗ 2114 после диагностики его неисправности. Как правило, этот агрегат уверенно служит на протяжении 100 тысяч километров. ШРУС может выйти из строя раньше, если владелец автомобиля не следит за целостностью своих пыльников и не меняет их вовремя. Затем через трещины или разрывы в шарнирный механизм попадает много грязи, в результате чего узел очень быстро приходит в негодность. Признаки неисправной детали – стук и треск при повороте передних колес в любую сторону.

Такая операция, как замена ШРУСа на ВАЗ 2110-14, не занимает много времени. Для выполнения необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Под заднее колесо, расположенное по диагонали от снятого, необходимо подставить колодки. Если в смотровой канаве плохое освещение, то не помешает светодиодный фонарик, который можно закрепить на голове с помощью ремешка. Это освободит обе руки для работы. Вот список других инструментов для выполнения замены:

• набор накидных ключей или головок;
• плоскогубцы;
• молоток;
• съемник для выпрессовки шарового пальца тяги;
• тиски;
• баллонный ключ и домкрат;
• отвертка;
• смазка густая «ШРУС-4»;
• тряпка.

Съемник для выпрессовки представляет собой металлическую чашку с боковым пазом и резьбовым стержнем для выдавливания. Достаточно распространенное устройство, его можно встретить у многих автомобилистов.

Инструкция по разборке узла

Перед снятием колеса со стороны неисправного узла необходимо ослабить ступичную гайку ключом на 30, предварительно сняв с гнезда металлический пыльник. Дальнейшие действия по инструкции:

1. С помощью колесного ключа ослабьте колесные болты, поддомкратьте автомобиль и снимите колесо. Отверните гайку ступицы до конца, снимите шайбу отверткой. Если автомобиль оснащен защитой масляного поддона двигателя, то ее необходимо будет снять. Некоторые специалисты рекомендуют слить часть масла из коробки передач (1,5-2 литра) перед снятием привода, чтобы оно не начало течь через шлиц при снятии узла.
2. Ослабьте и отверните гайку шарового пальца поперечной рулевой тяги, с помощью съемника выдавите шпильку из гнезда в стойке передней подвески. Повернув для удобства весь узел вручную, откручиваем 2 болта крепления шаровой опоры. Удерживая тормозной диск обеими руками, легким рывком вытяните ШРУС из ответной шлицевой части ступицы, отведите его в сторону.
3. Второй конец ШРУСа ВАЗ 14 необходимо снять со шлицевой части в коробке передач, находясь в смотровой канаве. Для этого нужно заложить установочное лезвие между корпусом коробки и гранатой, а затем резким рывком вытащить узел из гнезда, используя крепление как рычаг. Если деталь не поддается, допускается отрывать ее на месте легкими ударами молотка по монтажному лезвию. Перед вытаскиванием желательно подставить под редуктор емкость, так как оттуда может вытечь немного масла. Затем вся сборка снимается вручную. Для последующей разборки необходимы тиски.

Демонтаж ШРУСа ВАЗ 2114

Вал в сборе надежно зажимается в тисках ближе к наружной гранате, если производится замена наружного ШРУСа. Здесь следует проверить состояние пыльника. Если трещин и повреждений нет, а резина осталась эластичной, то нужно разблокировать только один хомут, удерживающий пыльник на корпусе гранаты.

Затем его выворачивают наружу или просто сдвигают, чтобы не мешал. Далее, придерживая одной рукой прорезную часть гранаты, наносят легкие удары изнутри по ее краю молотком. В случае, когда граната подлежит замене, беспокоиться не о чем, можно смело бить, пока она не сойдет со шлицов вала. Пыльник, на котором обнаружены дефекты, выворачивается, второй хомут ослабляется и деталь снимается с вала. Внутренний ШРУС разбирается точно так же, как и наружный, только необходимо зажать вал в тисках возле самой гранаты.

Установка новых деталей и сборка

В первую очередь производится замена пыльника ШРУСа, если это необходимо. Это делается в обратном порядке. Последовательность такая: сначала на вал надевается хомут, натягивается новый пыльник, а затем на него надвигается хомут и затягивается. Не пытайтесь надеть пыльник на вал вместе с хомутом, это очень неудобно. Для этих целей также лучше взять новые хомуты. Следующим шагом нужно надеть на вал новую гранату, чтобы шлицы совпали.

Затем через деревянную прокладку легкими ударами молотка деталь надевается на вал до упора. Внимание! Перед сборкой обязательно нужно убедиться, что внутри ШРУСа есть смазка, как правило, ее не хватает. Согласно документации на автомобиль ВАЗ 2114, в полости внутренней гранаты должно быть не менее 80 см³ смазки, а у внешней гранаты – не менее 40 см³. В качестве смазки следует использовать специальную смазку «ШРУС-4».

После посадки гранаты на ее корпус натягивается пыльник и фиксируется хомутом. При необходимости операцию следует повторить с другой гранатой. Теперь весь привод в сборе можно поставить на место; для этого его пропускают из смотрового отверстия одним концом в отверстие над нижним рычагом и упирают в последний. Важно не перепутать внешний и внутренний конец. Если вы делаете операцию впервые, то не лишним будет наметить наружный ШРУС при снятии узла.

Другой конец привода вставляется в шлицевую часть редуктора так, чтобы шлицы совпадали. Теперь нужно выбраться из канавы, взять молоток и деревянную проставку и забить привод в гнездо до упора. Наносить удары нужно аккуратно, ни в коем случае сильно. При этом необходимо периодически заглядывать под машину, контролируя процесс попадания вала внутренней гранаты в коробку передач.

После того, как один конец привода установлен, можно далее собирать механизм в обратном порядке. Перед этим стоит проверить техническое состояние шаровой опоры и пальца рулевой тяги. Когда палец легко выкручивается в корпусе рукой или он просто болтается, то деталь необходимо заменить, воспользовавшись случаем. Если часть масла изначально была слита из коробки передач, то ее необходимо залить обратно через соответствующую горловину.

Пыльники нужно менять чаще, чем сами ШРУСы, так как узел в сборе может прослужить 100-150 тыс. км, а резина — в лучшем случае 30 тыс. Для замены пыльника наружной гранаты не обязательно снимать весь привод, достаточно вытащить вал из шлица ступицы. Но такая замена не только неудобна, но и бессмысленна. Причина в том, что в ближайшее время вам все равно придется разбирать машину и вытаскивать весь привод, чтобы заменить пыльник внутреннего ШРУСа.

Поэтому всегда рекомендуется заменять сразу все 4 пыльника, это сэкономит вам массу времени и сил. После замены ШРУСов и пыльников делать развал/схождение передних колес не нужно, если только вы не поменяли в процессе изношенную рулевую тягу.

Ваз 2114 и 2115 что лучше.

ВАЗ 2114 и 2115 относятся к семейству автомобилей малого класса Самара. Первые Самары, ВАЗ 2108-09-99, сняли с конвейера через 20 лет, и теперь еще несколько автомобилей бороздит российские дороги… И даже если сравнивать 2114 или Приору, то последняя, ​​несомненно, выигрывает. Но если раньше автолюбителю приходилось выбирать между ВАЗ 2109и 21099, сейчас многие засоряют целые форумы спорами и суждениями о том, кто из их наследников лучше: ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115.

Первые впечатления

Самара первого поколения проверена временем. В определенные годы она становилась отечественным автомобильным хитом, к тому же имея спортивные модели. Сколько их было в автоспорте, не сосчитать. Знаменитые «восьмерки» когда-то были новинкой для наших соотечественников. Есть ли новинки в ВАЗ 2114? Исчез прежний шарм и полет фантазии — новая Самара выглядит настолько обыденно, насколько вы можете себе представить.

15-я и 14-я модели нового семейства внешне очень похожи, разница лишь в том, что одна из них хэтчбек, а другая пятидверная. Будет ли разница в ходовых качествах и «начинке»? ВАЗ 2115 выглядит более вычурно благодаря сливающимся с задним бампером багажнику, задним фонарям и, конечно же, спойлеру. Вот только бамперы по своим размерам оказались не такими практичными, как хотелось бы: уменьшились углы съезда, стало сложнее подобраться к буксирным проушинам.

Боковые пороги из легко царапающегося пластика, собирающего массы песка и грязи, совершенно лишены функциональности. Хэтчбек 2115 еще можно назвать относительно современным внешне, если смотреть спереди. Черты базы, той же Самары, видны везде и во всем. Механически обе машины имеют 1,5-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива. Он сочетается с немного переработанной трансмиссией.

Тормоза — самая современная деталь «Начинки» ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115. В салонах хэтчбека и седана расположился модернизированный отопитель, а приборная панель стала не такой остроугольной, как у их прародителей. Руль нового Самара расположен с не слишком большим выносом вперед, что порадует водителя любой комплекции. Колесо такое же, как у ВАЗ 2110.

14-я и 15-я Самары получили электростеклоподъемники, новый бардачок, а сидение сзади тесное, как в «девятке»: база по большей части осталась такой же, как и много лет назад. Хорошо, что заднее сиденье можно сложить для перевозки груза. Скорость, при которой поездка на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 может быть комфортной, ограничена 130 км/ч.

При переключении передач легко ошибиться и вместо первого поворота на заднем, как на знаменитой «восьмерке». А вот на поворот руля эти автомобили реагируют гораздо точнее, чем ВАЗ 2110, однако езда на 14-м на большой скорости требует максимальной концентрации внимания и усилий. 15-я модель в этом плане тоже не очень, но чуть мягче своего собрата.

По промежуточным результатам обзора можно утверждать, что ВАЗ 2114 является неким средним звеном между хэтчбеком и универсалом, но с небольшим объемом багажника и тесным задним диваном. ВАЗ 2115 по первым ощущениям будет отличаться от него более современным внешним видом с претензией на представительность, и даже большим и удобным багажником.

Сходства и различия

Помните головоломки, где нужно найти 10 отличий между картинками? Также непросто найти отличия между такими похожими, и, как оказалось, не только внешними чертами, автомобилями. При некотором вложении сил и средств в улучшение подвески, тормозов и шумоизоляции ВАЗ 2114 становится по своим качествам ничуть не хуже Рено Логан или других машин иностранного производства того же класса.
Причем по управляемости они ничем не хуже, чем уже есть в стандартной версии.

Однако искушенный автолюбитель, скорее всего, пройдет мимо этой модели, ведь в ней отсутствуют гидроусилитель руля и кондиционер – элементы, которые есть на российских автомобилях, начали устанавливать не так давно. Самара-2 — это машины последнего поколения, и этим все сказано. Приора против 2114 несомненно выигрывает, ведь в ней меньше наследственных конструктивных недостатков. Сказанное справедливо и для ВАЗ 2115, но везде есть нюансы.

По отзывам водителей, несколько лет ездивших на этих автомобилях, 14-я модель все-таки выглядит немного изящнее, к тому же, в ней можно перевозить действительно крупногабаритные грузы. Также у ВАЗ 2114 меньший задний свес, соответственно длина автомобиля хоть немного, но короче, что очень практично, особенно если нужно припарковаться в тесном дворе или между двумя автомобилями, а есть не слишком много места. Однако в движении ко всем недостаткам автомобиля добавляется вибрация в коробке передач.

Но плюсов у 15-й модели еще больше: в салоне меньше шума, печка быстрее прогревает внутреннее пространство, и даже при открытой крышке багажника холодный ветер не проникнет внутрь. Удачно расположенное заднее стекло ВАЗ 2115 меньше подвержено загрязнениям. Седан имеет поперечину в задней части кузова: на хэтчбеках она отсутствует, из-за чего при движении задняя ось рыскает. Болезни и у седана, и у хэтчбека одинаковые, ходовая и двигатель не отличаются.

Зато 14-ки избавлены от 2 недостатков 15-ки: отваливающаяся крышка багажника и ржавчина под уплотнителем заднего стекла. У владельцев ВАЗ 2114-15 тоже есть жалобы на скрипы в салоне. Обычно скрипят передние двери, боковые полки в багажнике. Бывает, перегорают лампы передней оптики, а также выходят из строя стоп-сигналы на автомобилях 2004 года выпуска. Многим бывшим владельцам, переселившим на более современные автомобили, не понравилась динамика и расход топлива (а он может превышать 7 литров в смешанном цикле). ).

ВАЗ 2114 наверное один из самых популярных автомобилей для тюнинга, пользуется популярностью у российской молодежи. Характеристики нового двигателя, который с 2009 года устанавливается на «Самара-2», достаточно высоки.

Несмотря на прекращение серийного производства, автомобиль ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется повышенным спросом на рынке. Часто эти автомобили покупают молодые люди. Также многие советуют купить «Жигули» в качестве первой учебной машины. Для некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второго автомобиля в семье для поездок на дачу или еще куда-то. Но стоит ли покупать данный ВАЗ? ВАЗ-2114 — суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Внешний вид

Начнем описание с внешности. Ни для кого не секрет, что «четверка» — это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны. Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, иной бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. Внешний вид этого мобильного автомобиля не вызывает эмоций, говорят отзывы. ВАЗ-2114 сложно выделить из потока. Единственное решение — использовать заниженную подвеску и другие колесные диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто подкрашивают эти автомобили. Внешний вид такого автомобиля необычный, но не совсем законный.

Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да, они не мутнеют, как на иномарках (поскольку там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенок оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманках. Только после такого тюнинга машина приобретает нормальный свет. Но ксенон нужно выбирать качественный, и желательно его ставить в линзы — это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что говорят отзывы о качестве металла? ВАЗ-2114, на удивление, гниет даже больше, чем девятка. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который приклеен на двухсторонний скотч. В процессе эксплуатации в зазор между молдингами и кузовом попадает песок и другая грязь. И если вы думаете, что мойка под высоким давлением очистит его, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате в машине гниет низ дверей, а также задние жигули в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и «двигать», кузов сгниет еще быстрее.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет такие же размеры, как и девятка. Длина кузова 4,12 метра, ширина 1,65 метра, высота 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, да и с парковкой сложностей нет, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, пришедшее от «девятки». Это дорожный просвет. Величина дорожного просвета на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметров.

Этого вполне достаточно, чтобы без проблем съездить в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь. грунтовые дороги… Машина ведет себя отлично и на рыхлом снегу… «Четырку» трудно закопать и поставить на брюхо. Проходимость – одно из главных преимуществ автомобиля этой модели.

Салон

Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где была корявая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

Но главный недуг со скрипучей панелью все же достался «четырнадцатому». Какая бы здесь не была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на малой, так и на большой скорости. Что еще говорят о ВАЗ-2114 отзывы? На скорости 90 километров в час воздух начинает ворваться в салон с улицы. Как отмечают автолюбители, причина тому – слабый уплотнитель.

Сиденья в машине жестковаты. Регулировка только механическая, без нагрева. Рулевое колесо полностью лишено каких-либо настроек. Эргономика – на уровне «девятки». Среди достоинств можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает перевозить высокие грузы. К тому же еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход — заменить полку на тюнинговую из толстой фанеры. Кстати, со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

Технические характеристики

«Самара-2» — первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое комплектовалось исключительно инжекторами и моторами. Итак, изначально 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил. Среди плюсов этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но есть у этого мотора и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатый».

Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 обзавелся 1,6-литровым двигателем мощностью 82 л.с. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не приходилось. Зато порадовал расход – машина расходовала 7,6 литров бензина на 100 километров в смешанном цикле.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ добавил в линейку силовые агрегаты для «Самара-2». Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего – около семи литров на 100 километров. Впрыск стал распределенным, с электронным управлением. Также в этом двигателе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

У Лады есть технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не без «ложки дегтя». Отзывы говорят о том, что со временем срабатывают датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленчатого вала. Из-за небольшого элемента машина может просто не завестись или будет работать с такими перебоями, что передвигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто течет радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, его подача на обогрев стекла часто пропадает (из-за чего потеет лобовое стекло). Нередко антифриз также вытекает в салоне. Это также способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго прогревается, особенно зимой. А езда на непрогретом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, то на большинстве автомобилей после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем с трудом включается вторая передача. Эта коробка перекочевала сюда с «девятки», поэтому проблемы и методы ремонта здесь идентичны.

О динамике

Если говорить о 1,5 литровых версиях, то они не предназначены для гонок. Машина очень вялая и слабая на газу. Другое дело 16-клапанный двигатель мощностью 98 сил. Многим владельцам ВАЗов этот агрегат настолько понравился, что его устанавливают на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным машина разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это неплохо, учитывая цену и класс этого автомобиля. Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километров в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом моторе набирает за «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

Шасси

Среди преимуществ подвеска. Он как будто создан для езды по нашим колдобинам, говорят отзывы. ВАЗ-2114 имеет ту же схему подвески, что и «девятка». Спереди — независимые стойки МакФерсон, сзади — балка. Часто владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы. Спереди ставятся спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость автомобиля. Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Он буквально становится дубовым.

Запчасти на ходовую стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно обойтись заменой ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике — смерть для шарнира. И стоит он немало даже по вазовским меркам — две тысячи рублей (а их несколько — внутренний и внешний).

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. «Четырнадцатый» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Цена

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно было купить за 60-130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 – один из самых дешевых и доступных автомобилей. Найти «живую» иномарку за такие деньги достаточно сложно. И даже тогда его год выпуска будет не позднее 2000-х.

Заключение

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена она достаточно просто, что позволяет сделать это своими руками), ее следует рассматривать к покупке.

Приветствую вас истинные любители отечественного автопрома! Если намечается серьезное событие в виде покупки нового или подержанного автомобиля, то важно изначально остановиться хотя бы на нескольких моделях для покупки. Иномарка, как вариант для нашего патриотического общества , совершенно неприемлемая … Но и думать о приобретении старомодной старой классики тоже не очень хочется. Какими вы считаете современные автомобили легендарного Тольяттинского автозавода? Думаю многим понравится этот вариант. Я расскажу обо всех достоинствах и недостатках нескольких популярных моделей «Жигулей» нового поколения, и каждый из вас определит для себя, что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114.

давайте знакомиться

ВАЗ 2114 не что иное, как модернизированная версия старой доброй «девятки». Первая модель появилась в 2013 году, а спустя десять лет автомобиль был снят с производства. С 2013 года на смену седану Lada Granta пришла ВАЗ 2114. Проблемным местом для «четырнадцатой» модели являются наконечники рулевых тяг, эксплуатационный пробег в 10 тысяч километров для них — «вершина айсберга».

Дизайн ВАЗ 2112 заимствован у хорошо зарекомендовавшей себя «десятки», основной отличительной чертой модели является задняя крышка багажника. При всех достоинствах «двенашки» заядлые автолюбители выделяют один серьезный недостаток. Если вы стали обладателем версии с 16-клапанным, 1,5-литровым двигателем, то очень внимательно следите за техническим состоянием ремня ГРМ. Если он сломается самопроизвольно, на ремонт придется потратиться, ведь отсутствие специальных вырезов на поршне приводит к загибам клапанов.

Внешний вид

В хэтчбеке ВАЗ 2112 производитель сохранил все отличительные черты седана десятой модели. И это, как ни странно, принесло очередной успех. Отсутствие пафоса, простота и, в то же время, оригинальный дизайн при хорошей динамике – качества, благодаря которым автомобиль пользуется большим спросом у потребителя.

Если взять ВАЗ 2114, то все несколько иначе. Внешний вид с момента своего появления и до наших дней этот автомобиль подвергался самой разнообразной критике. Неудивительно, ведь разница с ВАЗ 2109минимален. К такого рода разговорам привел дешевый пластик, использованный в оформлении кузова, а также скудная фантазия дизайнера.

Чем тише будешь, тем дальше пройдешь

Я тебя шокирую! Представляете, «наши» автомобили не проходят проверку по европейским стандартам безопасности. Ужас, не так ли? Однако для того, чтобы продемонстрировать всем нам возможные последствия неосторожного вождения, существует такой «местный» краш-тест. Его проводят независимые лаборатории, которые таким образом диагностируют практически каждую отечественную модель.

В свое время эту процедуру проходили и наши экспонаты. ВАЗ 2114 с развалом в прямом смысле этого слова испытания не прошел. Более того, лучшие характеристики Даже старший брат автомобиля ВАЗ 2109 продемонстрировал этот аргумент. Даже производители до сих пор не могут понять этого аргумента. Как так: корпус, рама почти идентичны, и металл тот же, а результаты плачевные. Обреченный автомобиль столкнулся с препятствием на скорости 64 км/ч. Далее выяснилось: машину восстановить не удалось, манекен «госпитализировали» с тяжелой черепно-мозговой травмой. Увы, таковы реалии…

По безопасности ВАЗ 2112 выглядит предпочтительнее своего конкурента. При тех же искусственно созданных аварийных условиях машина получила меньше повреждений, а манекен и вовсе выжил. В сети легко можно найти видео самого процесса и созерцать его своими глазами.

Уровень комфорта

Кузов ВАЗ 2114 на порядок старше, чем у 12-й модели. Несмотря на это, рабочее место водителя выглядит более оригинально. Функциональная панель приборов, отсутствие разнообразных скрипов и потрескиваний при переключении рычагов и тумблеров – все это достоинства «четырнадцатой» модели и одновременно недостатки «двенадцатой». Сам салон, конечно, выглядит ярче в ВАЗ 2112. Плюс по удобству сидений ему тоже отдается предпочтение.

Нет смысла обсуждать различные виды модификаций, потому что оба варианта оснащены полным набором современного автомобильного оборудования … Другое дело, что итоговая стоимость автомобиля будет зависеть от его количества. Если для вас важен вопрос вместительности багажника, то преимущество снова на стороне «двойки». 340 литров против 250, довольно существенная разница. Плюс возможность складывания сидений по частям, только увеличивают возможности автомобиля при перевозке разногабаритных грузов.

Технический поединок

В разные периоды жизни вашему покорному слуге посчастливилось провести, как сегодня модно говорить, тест-драйв обеих машин. И вот что я хочу вам сказать. Восьмиклапанный двигатель 2114, не идет ни в какое сравнение с шестнадцатиклапанным 2112, думаю причины объяснять не надо, тут как говорится все есть. Кстати, старая традиция наших производителей — использовать на разных моделях взаимозаменяемые детали немного разрежают вид, но для водителей это, несомненно, жирный плюс.

В вопросе питания машины относительно солидарны. Обе оснащены инжектором (хотя в линейке 2114 есть и карбюраторные модели), но если «четырнадцатая» в целом не привередлива к качеству топлива, то ее оппонент склонен перебирать «харчи». Итак, наконец, первые пришедшие на ум характеристики обоих автомобилей со знаком плюс.

• Низкая стоимость.
• Высокая обзорность в салоне.
• Простота в эксплуатации и обслуживании.
• Отсутствие скачков цен.

• Двигатель повышенной мощности.
• Вентилируемые тормоза.
• Салон оформлен в современном стиле.
• Вместительный багажник.

Ну так оно и есть, я рассказал вам основные отличия представленных автомобилей, а вам предстоит сделать выбор купить ВАЗ 2114 или 2112. Главное помнить, что с такими процедурами нужно быть предельно осторожно и совершенно не важно, покупаете ли вы подержанный автомобиль или новый… После всего вышесказанного подведем черту и попрощаемся! До скорого!

Автомобили семейства Лада «Самара 2» выпускаются ОАО «АвтоВАЗ» с 1997 года по настоящее время. В семейство автомобилей LADA Самара 2 входят: 3-дверный хэтчбек ВАЗ-2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114 и седан ВАЗ-2115. С 2007 года эти автомобили оснащаются двигателем ВАЗ-21114 (1,6/81 л.с.).

История автомобилей семейства Самара 2 незамысловата – по сути, это неглубокая модернизация и рестайлинг (заметно переработан интерьер и, особенно, экстерьер) автомобилей семейства LADA Самара/Спутник («Самара был экспортным вариантом «Спутника»), которые выпускались ВАЗом (Волжским автозаводом) с 1984 до 2004 года.

Напомним, что LADA Samara/Sputnik — это, можно сказать, легендарные переднеприводные «восьмерки» (ВАЗ-2108 — 3-дверный хэтчбек) и «девятки» (ВАЗ-2109 — 5-дверный хэтчбек) ), появление которых совпало с «перестройкой». Эти автомобили стали настоящей революцией в отечественном автопроме. Позднее (в 1990 году) к ним присоединился «девяносто девятый» (ВАЗ-21099 — седан), которая оказалась настолько популярной, что даже после того, как Лада Самара была произведена на ВАЗе, ее до сих пор собирают в Украине.0005

Сегодняшние LADA Samara 2 – автомобили с хорошей устойчивостью и управляемостью, дизайн экстерьера которых подчеркивает их динамику. Эти автомобили обычно выбирают молодые люди, для которых LADA Priora слишком серьезна или дорога, а LADA Kalina – слишком легкомысленна.

А огромный потенциал, заложенный в автомобилях этого семейства, в сочетании с задором и амбициями его целевой аудитории, создает немыслимый простор для тюнинга этих автомобилей. В Lada Samara настроено все — от двигателя, подвески и тормозов до обвеса, света и выхлопа. Тюнинг, порой, меняет этот автомобиль совершенно до неузнаваемости.

Подробнее о каждой модели семейства LADA Samara 2.

ВАЗ-2113 Трехдверный переднеприводный хэтчбек семейства LADA SAMARA 2. Лада 2113 – это значительно улучшенная версия автомобиля ВАЗ-21083. Это все те же отличные ходовые качества, маневренность и отзывчивые тормоза, но и существенные изменения как снаружи, так и внутри.
Внешний вид автомобиля приобрел более спортивные черты: сужается сечение фар, изменена форма крышки капота, кузов стал более обтекаемым (в том числе за счет специально разработанных бамперов), установлен задний спойлер со встроенным -в стоп-сигнале тоже появился.
В салоне улучшено качество отделки, старая приборная панель заменена на современную. Багажное отделение ВАЗ-2113 имеет объем 330 литров, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
Лада 2113 оснащена 1,6-литровым 80-сильным бензиновым двигателем, соответствующим европейским нормам Евро-3, и оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ВАЗ-2113 может развивать скорость до 160 км/ч. Скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляет 13,2 секунды. Расход топлива на 100 км пути ~ 7,6 л (объем топливного бака — 43 л).
Цена автомобиля ВАЗ-2113 начинается от ~228 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Переднеприводный пятидверный хэтчбек из семейства LADA SAMARA 2. Лада 2114 – комфортный городской автомобиль, который даже можно отнести к классу семейных автомобилей.
ВАЗ 2114 построен на базе предыдущей модели – проверенной временем «девятки» (ВАЗ-2109), прошедшей серьезную модернизацию. Внешний план нового хэтчбека Лада Самара 2 получил такие же новые решетку радиатора, капот, бамперы и разрез фар.
Технические и динамические характеристики практически аналогичны ВАЗ-2113.
Цены на автомобиль ВАЗ-2114 начинаются от ~240 тысяч рублей.

ВАЗ-2115 — это LADA SAMARA 2 Sedan, т.е. пятидверный переднеприводный седан класса С. Lada 2115 — отличный городской автомобиль и отличный вариант для семейных загородных поездок. Он универсален, потому что его жесткая подвеска и достаточно высокий (для седана) дорожный просвет позволяют успешно преодолевать даже легкое бездорожье. А в багажном отделении, которое имеет объем 427 литров, вы легко сможете разместить весь свой багаж. .
Салон LADA SAMARA ВАЗ-2115 отделан качественными материалами и соответствует современным тенденциям. Автомобиль достаточно комфортный: эргономичный салон, удобные сиденья, возможность регулировки руля и сидений по росту водителя и пассажиров.
Аэродинамика и маневренность LADA 2115 не уступает хэтчбекам этого семейства. Седан уверенно держит дорогу и отлично проходит повороты.
Динамика, технические и эксплуатационные характеристики седана ВАЗ-2115, в остальном, аналогичны хэтчбекам, за исключением того, что он длиннее их на 208 мм.
Цены на седан ВАЗ-2115 начинаются от ~247 тысяч рублей.

Так сегодня выглядит семейство автомобилей LADA Samara 2 — универсальные в применении и недорогие автомобили с динамичным и достаточно современным дизайном экстерьера, плюс большие перспективы для тюнинга.
Единственное, что можно назвать БОЛЬШИМ минусом этих автомобилей, это то, что их уровень безопасности просто нулевой (нет даже подушки безопасности для водителя).

Автомобили легковые а-представители легковые малого класса семейства Самара. У этих автомобилей много общего, однако есть и отличия. Первым и наиболее заметным аспектом, отличающим 15-ю и 14-ю модели, является конструкция кузова. Так, он оснащен четырехдверным кузовом типа седан, а модель представляет собой пятидверный хэтчбек. Конструкция кузова определяет вместительность салона и багажного отделения этих двух автомобилей.

Разница во внешности

и

модели имеют невероятно похожий внешний вид. Многие автолюбители считают, что они выглядят более современно и стильно благодаря сливающемуся с бампером багажнику, наличию спойлера и форме задних фонарей. уменьшили углы съезда и затруднили доступ к буксировочной проушине. По сравнению с предыдущими моделями они имеют достаточно современный вид, особенно если смотреть спереди. Дизайн базовых моделей семейства Самара можно увидеть во многих элементах. Если говорить о вопросе выбора по внешнему виду, однозначного мнения о том, какая из машин лучше, нет.

Сравнение технических характеристик

На модели устанавливались одинаковые 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском топлива. Двигатели приводятся в движение пятиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость, с которой удобно передвигаться на этих автомобилях, составляет километры в час. Стоит помнить, что на большой скорости ездить довольно сложно. часто оказывается более удобным в этом отношении. Обе модели оснащены бардачком нового типа и электрическими стеклоподъемниками. У автомобилей одинаковая колесная база, которая составляет 2460 миллиметров, поэтому вместимость салона у них мало чем отличается. Для увеличения багажного отделения в этих моделях спинка заднего дивана может складываться. Модель представляет собой нечто среднее между универсалом и хэтчбеком, у которого тесный задний диван и небольшой багажник. Багажник чуть больше. Интерьер и экстерьер автомобиля выполнены с заявкой на представительность.

Даже с улучшенной подвеской, тормозной системой и шумоизоляцией обеим моделям все же далеко до современных иномарок того же класса. Управляемость неплохая, однако искушенные покупатели обходят эти модели стороной, поскольку в них отсутствуют кондиционер и гидроусилитель руля. Эти автомобили относятся к предыдущему поколению. в отечественных моделях столько современных опций, что они отсутствуют. По мнению автомобилистов, модель выглядит изящнее. Кроме того, этот автомобиль подходит для перевозки негабаритных грузов. У этой модели более аккуратный задний свес. Это хоть и ненамного, но уменьшает длину автомобиля, что облегчает парковку на узких улицах. Среди основных недостатков ВАЗ 2114 – наличие вибрации в коробке передач.

Салон отличается лучшей шумоизоляцией. Установленный на этой модели отопитель прогревает салон быстрее, чем на 2114. На бирке заднее стекло, благодаря своей конструкции и расположению, меньше подвержено загрязнениям. Поломки у этих автомобилей почти всегда одинаковые, ведь они оснащены однотипными двигателями и элементами ходовой части. Однако у 2114 реже встречаются такие недостатки, как образование ржавчины в районе уплотнителя заднего стекла и отваливающаяся крышка багажника. По стоимости автомобили находятся в одной ценовой категории, поэтому выбор между ними нужно делать исходя из личных предпочтений.

Поддон для ВАЗ 2114. От

до

Запрос на поддон для ВАЗ 2114 представляет собой CV совместное с вашим собственным телом. Соединение ШРУСа и хинди гранада, ngunit dahil это есть и парехо. Укажите, что вы хотите, чтобы получить большие металлические детали из цепей, направляемых через сплайны и концентраторы.

Работа большого поворотного механизма зависит от полного сцепления. На хинди, солнце маринуется в симуляторе, а также соединяет сплайны панорамы с изменяющимся концентратором.

Инструмент: автомобильный комплект, который включает в себя такип, sapatos, jack, basahan, новые дополнительные аксессуары, lithol o, другие пыльники.

Алгоритм

• Наминь namin ang lugar para sa pag-aayos sa hinaharap: isang butas sa pagtingin, isang nakatigil na путепровод, isang лифт;
• Быстрый доступ к машине, остановке ручного тормоза, клиновидной ручке с помощью ручек;
• С помощью баллонного гаечного ключа, крепежного болта для колесных гаек и крепежных деталей;
• Я-поднимите намин анг gilid ng kotse на kailangan namin;
• С помощью отвертки, откручивающей центральную гайку ШРУСа. Загрузить, чтобы сделать шайбу, дав много нового на хинди в комплекте;
• С помощью суси на «13» ками есть nagdidiskonekta itaas на bahagi tindig ng bola. Ang ilalim ay Hindi kinakailangan, dahil Hindi Ito makagambala;
• Sa pamamagitan ng isang mount, bahagyang pinunit namin ito sa uka at itabi ito;
• С помощью любого сопла и ворот, основной узел ступицы на продажу в Гранаде;
• Диагностика суставов ШРУСа, служащая для диагностики бараса за спиной;
• Названы дополнительные детали, необходимые для работы с малинами и держателями, для установки другого комплекта гранат, а также: ШРУС, хомут, пыльник, стопорное кольцо, гайка;
• Единая процедура установки, позволяющая называть все, что вам нужно, без ограничений;
• Inilalagay namin ang все в обратном порядке;
• Kasabay нито, binibigyang кастрюли namin ang kondisyon ng a pad ng preno, палитанский кунг kinakailangan, чтобы хинди-разобрать на панели управления;
• Кап-установить все на свете, siguraduhing subukan ang kotse sa paggalaw. Suriin кунг может natitira панг mga extrang bahagi. Kung magagamit, huwag hawakan. Бесплатно Hanapin анг Дахилан и это понятно.

• Крышка, ведущая к потоку, устанавливающая регулировку ШРУСа, а также возможность прохождения поворотов;
• Siguraduhing grasa ang upuan ng granada, kaya pinahaba ang buhay ng serbisyo;
• Для подкраски, смазать только любой насадкой, хинди человек может сделать макияж;
• Ayusin ang boot nang mahigpit и ligtas, papatayin itong ng tubeg and dumi;
• Большая стопорная гайка ступицы

В Гранаде есть возможность выбрать один из катотоханан на панели PAG-щелчок, это означает, что Капа Gumagalaw, kung nagmamaneho ka Nang может Ganoong Mga Pag-Click в Гранаде, Pagkatapos является magandang sandali на maiiwanada ka на kalsada , сакит нг уло, и проблемы. пункт макауи. Для того, чтобы купить новые запасные части, sasabihin, котор нужно найти для покупки в Гранаде, нажмите Mag-щелчок в Гранаде, палитант другой Гранаде, палитант и калива в Канан, и Pumasa анг Гранада. нанг хинди наг-щелчок нанг махабанг панахон. Щелкнуть мышью в Гранаде, люмилитау, который был сделан из металла, но был покрыт металлом, а также был окрашен во всех горных породах, которые были в нем. Нынче вы можете получить больше, чем другие, но самое главное, что есть в металле, было найдено в любой точке мира, а также, чтобы получить хинди щелчок в гранде, и щелчок щелчком мыши.

Mayroong dalawang mga paraan to palitan ang самый лучший ВАЗ в Гранаде. Один из пунктов, чтобы сделать все, что на Гранаде ВАЗа, может быть выбрано из драйва на машине. Все, что нужно для того, чтобы сделать панель на Гранаде ВАЗ, водить через концентратор, соединяя панораму на Гранаде, дает возможность работать с кахонами, и это может быть хинди большой, а не гайкой, а хинди масира анг Панлабас. Гранада, икау хинди nais на palayawin это, pagkatapos может монг гамитин анг пангалаванг паран нг pagpapalit нг panloob на гранаде.

Это самое лучшее, что есть в мире, и все, что вам нужно, это хинди, и вы можете найти все, что вам нужно.

Ipapaliwanag ко анг pagpapalit ng panloob на Гранаде в один пункт, simula того же, mauunawaan мо мисмо kung paano мо mapapalitan ang panloob на гранаде в pangalawang paraan.

Чтобы выбрать хинди, выбрать другой набор в Гранаде, полагаясь на артикул «Проверить железу привода ВАЗ (граната)» и «Подключить гранату ВАЗ» только в том случае, если детали не моделируются в Гранаде.

Мая ВАЗ шаровая граната на ibinebenta, ngunit nagpasya после того, как Bumili нг Гранада на может tatlong-tinik на гранаде, na kung saan ay kawili-wili, binago ко lamang анг гранада и хинди булавки ali kotse ay mad naging mas в мас динамике.

Соединение коробки передач с большой коробкой передач. Видео

Смотреть видео. Panloob на Гранаде tatlong-тиник.

Nabasa мо на анг артикуло, ngayon алам мо кунг paano alisin анг диск на Гранаде из мула са котсе. Это nananatili только лишь тама на палитан анг panloob на гранаде, kapag первоначальные майрун тонкости на dapat isaalang-alang, tututok ако са канила.

Isang larawan. Включите привод с гранатой ВАЗ.

Соединение с узлом привода с большим количеством ручек, с зажимом из пыльника, скрепленным стопорным кольцом, удерживающим внутренний сепаратор гранаты, стопорное кольцо легко с помощью отвертки.

Исанг Лараван. Соединение со стрелкой стопорного кольца

Применяется для привода из поддона, который имеет большой сепаратор, его можно использовать в качестве привода, таким образом, чтобы он был установлен.

Isang larawan. Соедините внутреннюю клипсу с сепаратором внутренней гранаты.

Alisin другой загрузки, пунасан анг диск, который может быть использован в зависимости от ваших потребностей, а также другой загрузки здесь.

Исанг Лараван. Установите стопорное кольцо стрелы во внутреннюю гранату.

Небольшое стопорное кольцо может быть установлено в пределах страны, поэтому необходимо установить его в пределах страны, приобрести, установить его в соответствии с вашими требованиями и выполнить его, если вы хотите установить его в пределах страны. пение на хинди звучит, его можно скачать, установив его. Kung bubuksan может петь это, волшебная проблема, связанная с коробкой передач, и самая волшебная проблема, связанная с гранью в одиночку.

Isang larawan. Полуось на трех шпильках.

Не содержит шпильки с длинными шпильками на полуоси, а также не содержит стопорных колец с тремя шпильками на оси, устанавливая шпильки с длинными шпильками на оси. sa makapal стопорное кольцо sa ehe. Закрепленный на ВАЗе с сепаратором, возможно, в том числе в виде клипсы, на стопорном кольце, скрепленный шпилькой или закрепленным сепаратором ВАЗ, закрепленный на стопорном кольце это очень много, и это может быть человек, путешествующий по территории Гранады.

Isang larawan. Закрепите длинную шпильку на полуоси.

Разделитель tatlong-tinik или разделитель panloob на гранаде или maaaring martilyo ng martilyo или kahit на mas mahusay sa pamamagitan ng tube, angaying bagay ay хинди tamaan ang mga gulong sa isang natlong-tinik, nit natlong-tinik на заводе ВАЗ Гранада в сепараторе, pumutok. dapat nasa clip lang. Удерживая, стопорное кольцо на диске не имеет ничего общего, легко вдавливает стопорное кольцо, и стопорное кольцо имеет малую толщину, цепляется за все, что поет, сколько угодно стопорных колец в другом месте.

Isang larawan. Наслаждайтесь панорамой, которая является гранадой kasukasuan.

Punan ang panloob на большом суставе, таким как ipinapakita са larawan.

Исанг Лараван. Соедините стрелу со стопорным кольцом внутренней гранаты.

Изолированный сепаратор с тремя шипами или сепаратор ВАЗ в Гранаде, такой как заводской комплект в сборе, который имеет маленькое стопорное кольцо в поддоне, он не имеет значения.

Isang larawan. Обратите внимание на загрузку в Гранаде.

Застегните ботинок в Гранаде, застегните воротник ботинка, как показано на фотографии. Все, что имеет большое значение, не имеет значения, имеет только привод с коробкой передач. Ituro анг в коробке передач, itulak nang husto ang drive в коробке передач, kadalasan ang panloob na granada y maling nakaupo lugar nito.

Magbibigay ako ng payo, kung magpapalit ka ng granada, siguraduhing palitan ang selyo ng langis ng granada sa bago, dahil ang lumang selyo ng ai kinuskos laban sa lumang granada, at mula sa ilalim ng pagis a ma magsisimula itong . .

Горобинский С.В.

Это передний привод, который имеет карданный вал, который может управлять металлическими частями от коробки передач, как обычно. huling maneho на полуосях, а особенно на bahagi — ШРУСы, сила и суставы на угловых скоростях, в просторечии — isang «граната». Binubuo его привод и ШРУС, в течение двух месяцев. — panlabas (мас малапит са гулонг) и panloob (мас малапит са коробка передач). «Граната» быстро восстанавливается и преодолевает пробег в 100 000 км. в иба па. Gayunpaman, хинди это не имеет значения, и является аравийским, может быть, это очень важно. Sa artikulong это, pag-uusapan натин kung paano nakapag-iisa на mag-diagnose и palitan ang panlabas на CV совместное использование анг sikat на русский автомобиль на Lada Granta, как и прежде.

Проверка неисправности «гранаты» при диагностике нито

Показания ШРУСа всегда в наличии. Mararamdaman mong bumibilis sasakyan с рывками и makakarinig ka ng katok mula sa kung saan suspension sa harap. Скажите, что вы хотите, чтобы увидеть синтомы. Простая диагностика: проверяйте, как работает домкрат и вращайте ШРУС в подвеске. Пакирамдам ан обратная реакция? Панахон, чтобы добавить багаги.

Mayroong 4 na pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang isang CV Joint nang maaga:

1) Индивидуальный перевод на хинди безупречен или может отличаться;

2) Макина является последним в мире;

3) Насыпать пыльник, а также другие и другие частицы, которые мешают жизни;

4) Agresibong istilo ng pagmamaneho.

Kung bumaling ка са mga espesyalista пункт са tulong, kakailanganin mong mag-fork out. Стоимость услуги составляет в среднем 1500 рублей. для 1 ШРУС.

Заплатите за товар, вы можете получить: иностранные поставщики/часы в дилерском центре, стоимость которых составляет от 1000 до 1500 рублей. за 1 «гранату», собранную на диске, которая может стоить 3000 — 4000 рублей. Mayroong больше, чем Tagawa, ngunit mas mahusay на Кунина оригинала от АвтоВАЗа.

Инструмент и материалы

• — это новый ШРУС (без граней, без привода) и пампадулы для того же места;
• домкрат, мартильо;
• баллонный ключ, монтаж, трубы большого диаметра;
• — это простые гаечные ключи и ключи, которые могут быть повреждены;
• грапайт на пампадулас.

Первоначальный номер «гренады» Lada Granta

1) Una kailangan mong ilagay ang kotse sa isang matigas, patag na ibabaw to maaari mong i-jack up ito.

2) Алисин в комплекте с колесной скобой.

3) Малуваг гайки ступицы с 30. Кунг mahirap или, гуммировать бакал на трубе в два раза.

4) Другой тормозной суппорт.

5) 2 болта для шарового шарнира.

6) Замените ступичную гайку, соедините инструмент и замените ступицу из ШРУСа (и из шарового шарнира).

7) Купите ботинок и выберите любой вкус, хинди, красивее и красивее.

8) Играет мартышка, главное, чтобы «граната».

9) Huwag калибрует стопорное кольцо с помощью отвертки.

10) Калибр в сборе представляет собой ШРУС на заводе АвтоВАЗа, а также на заводе-Белмаге. Например, это может быть, в частности, из этого образца, ВАЗ является самым популярным, даже если он не прокаливается.

11) Кулинарный граса и punan ito ng buong granada.

12) Новый новый ботинок и красивый. Установите новое стопорное кольцо.

13) Двутавровый винт и гайка ступицы, завернутая в ШРУС.

14) С помощью орехов с мартышками, а также «граната» в некоторых местах. Sa proseso, napakahalaga на panatilihing eksakto ang magkasanib на CV с kaugnayan са диск.

15) Жесткий зажим для ботинка.

16) Alisin гайка, сортировка всех типов в обратном порядке сортировки. Inirerecomenda namin lagyan mo ng grapayt ang все болты, чтобы хинди это maasim.

17) Huwag может быть использовано для пения ABS из различных ШРУСов, если это не так, как на хинди, может возникнуть проблема, связанная с этим.

Соединение CV является хинди очень медленным и ответственным kaganapan, dahil kung guwaka ka ngay na mali, может следовать за другими bahagi и pagtitipon.

Указывает на то, что он может быть использован только для «гранаты». Для того, чтобы сделать круг, ipinapayong илагая часть на лифте, использовать трубы из коробки передач, управлять серией манипуляций для соединения ступицы из ШРУСа, а также с помощью инструмента, используемого для переключения, основного, подчиненного , чтобы увеличить защиту от пения, выключив приводную коробку передач.

Pagkatapos nito, hawak ito sa isang bisyo, maaari mong kumportable na makitungo sa kapalit. Удачи вам всегда, удачи!

Этот механизм представляет собой шариковый подшипник. Naiiba ito са karaniwan dahil umiikot ito. Шарнир ШРУСа отвечает за то, чтобы двигать металлическими колесами из движущегося по двигателю. Это очень просто. Ngunit са кабила нито, элемент, который махалага са disenyo ng kotse и dapat patuloy на subaybayan. Установил, что вы можете получить удар по ШРУСу «граната» для большого количества этого. Paminsan-minsan, пати на рин dahil са pagkasira, «граната» набиго. Он был установлен на ВАЗ-2114. Параллельное вознаграждение предназначено для других компаний, работающих на АвтоВАЗе.

Неисправность ШРУСа

Большая проблема, связанная с угловыми скоростями шарниров, может быть обнаружена и обнаружена на хинди, как и другие, а также информация, связанная с другими проблемами. Элемент не имеет пыльника. Ngunit kadalasan nga protexyon на этом nawasak — siguraduhing subaybayan ang kondisyon ng пыльник. Makikita мо его с помощью pagtingin са ilalim нг kotse. В зависимости от того, что вы знаете, вы должны быть уверены в том, что это хорошо. Вы можете носить мантику, бегать или ходить в резиновых сапогах, но при этом даже приводной вал может быть разным, но вы можете играть на этом механизме. Это далеко не полный комплект, который может быть заменен на ШРУС ВАЗ-2114. Ito ang buhay ng serbisyo. Современные экстравагантные богатые люди для Lada кажутся гаванями Китая и кажутся лучшими в мире. Внутренний внешний bahagi больше, чем naiiba mataas на lebel, ngunit kung минсан анг kasal ay ngyayari. Уплотнительное стопорное кольцо очень быстро восстанавливается. Соединение осевого вала сводится к одному из двух металлов. Это очень важно в канцелярских принадлежностях, а также в отношении других сандалий — в совокупности всех богатств. Синтомы сбоев в работе panlabas на bisagra являются катангианскими звуками, больше медленных каток и частых ошибок. Это то же самое для шарнира ШРУСа. Определить внутренние неисправности ШРУСа можно, нажав кнопку мыши и нажав кнопку «вниз». Соединение ШРУСа является самым быстрым. Nagtatrabaho siya са мас махирап на мга kondisyon. (сопровождаемый ВАЗ-2115) доступен и быстро доступен. Он указывает на разделитель точек для контактов с людьми. Сделав это, вы можете установить его с помощью функции. Самакатувид, разделитель разделителей паре-парехо, хинди, который знает, как это сделать.

Mga pamamaran ng pagkumpuni magkasanib на CV

May tatlong paraan para sa pagpapanumbalik нг bisagra. Это полный комплект ШРУСа на ВАЗ-2114 с ранее установленным. Ganito sila nagtatrabaho sa istasyon ng serbisyo — kahit na maibalik ang bahagi, nagbabago pa rin ito sa bago. Подшипники из набора ремонтных комплектов. И самое главное, что вы можете сделать, чтобы разбить его на угловые точки. Ремкомплект для «Самара» всегда доступен.

Получить полный комплект комплекта, который не имеет значения, но не может быть подключен к ШРУСу. И bahagi всегда в курсе. Вы можете использовать ремонтный комплект. Хинди может быть лучше, чем когда-либо. В конце концов. Это таса и клипы, которые являются единственными в своем роде, и это оригинальное изображение, которое может быть использовано. В этом случае, соединение ШРУСа содержит «гранату» из-за того, что оно может быть повреждено или удалено. Ано анг ибинибигай нито? Направление ведения бола на уроке, который существует, и не требует от вас чтения хинди-суда на свете. Естественный удар «гранаты» может хрустеть в ходе операций, которые управляются с помощью задней передачи. Bisagra, который не напялил ботинок, а только несколько раз, когда вы качаетесь на трубе, все равно и думи из калсады на хинди nakapasok того же.

У вас есть возможность разобрать, чтобы загрузить загрузку и очистить от бензина или керосина. Susunod, палитры и заметки, чтобы установить новую защиту таким образом. Готово ни к чему.

Закрыть шарниры ШРУСа

Быстрый доступ к пыльникам в соответствии с инспекцией, сдаваемой в соответствии с требованиями. Хинди, труба и бухточка в бахаги, принадлежащие к биткам на земле. Это очень простой способ, это абразивная смесь, которая называется «граната». Капалы, которые делаются на сулок, паре-парехонг билис нг сустава, могут быть масирой в дальних бахаги. Хинди может помочь вам в этом. Малаки анг Панганиб на всех языках, на мататагпуан дун, есть небольшой контрольно-пропускной пункт. Чтобы узнать больше истории, помните, что пыльник находится в нужном месте. Можно ли заменить ШРУС на ВАЗ-2114? Предыдущая услуга за 1000 рублей. Цена на бензин с дополнительными баками, на ВАЗ-2114 стоит 1500 руб. зависимый са тагагава. Плата за покупку составляет 2200 рублей.

Первоначальный инструмент для подключения, подключение к работе

Подключение ШРУСа на ВАЗ-2114 на вашем автомобиле с большим количеством ореолов. Ngunit kailangan mong maghanda mahalagang kasangkapan. Upang mana, kailangan mo ng susi para 17 в 19. Dapat ka кольцо maghanda ng hanay ng nga ulo. Bukod pa rito, kakailanganin mo ng баллонный ключ, монтажные лезвия, кривошип, домкрат. Набор инструментов ШРУС-4 с помощью инструментов, ножей, плоскогубцев. Для более высокого уровня, который может быть использован в Италии на эстакаде или на улице.

Nakalagay sasakyan preno sa paradahan или i-on ang передачи. Чтобы увидеть больше деталей, чем заменить ШРУС на ВАЗ-2114, специальный хомут устанавливается на автомобиле. Эта функция может выполнять панорамирование при различных угловых скоростях. Параллельные «гранаты» используются на приводном валу. Учебное пособие по разделам и панамам на хинди.

Алгоритм для выбора шарнира ШРУСа

Для защиты двигателя и коробки передач используется защита. Это можно сделать с помощью отвинчивания болтов с помощью гаек и гаек. Бесплатно Pagkatapos является ibubuhos angis langis от paghahatid. Это поможет вам собрать 1/3 буйволиных пампадул. Сусунод, с помощью баллонного ключа, болтов, которые нужно держать в руке.

Отвинтите гайку с номером 30, чтобы отвинтить гайку, соединяющую шарниры ШРУСа. Кое-что позволяет поднять и ослабить болты на ступице, используя гаечный ключ, установленный на другом конце. Удлиненные монтажные лопасти или крепление, ступица в сочетании с реактивной тягой. Загрузить, сделать стойку, можно установить штифт и шарнир угловой скорости.

Подшипник поддона ШРУСа

Чтобы установить его, закройте капот и, используя маленькое крепление, узел поддона с двух сторон от коробки передач. Чтобы сделать это, гора имеет имя на «гранате» и в любом случае. Он не прерывается, гора проходит через передачу. Как результат, богатые люди могут.

Приводной вал

Susunod, pumunta sila sa arko ng gulong at mula doon не имеет ни одного ведущего вала, который может быть установлен на panloob и panlabas na bisagra. С помощью плоскогубцев, зажима зажима, надеваемого на пыльник из разных материалов. Kung ang huli nawasak, pagkatapos ito ay naunit. Kung Hindi, maaari mo laman itong itong ilipat sa gitna. Он так же напорен, пыльник внутреннего ШРУСа очень гибок. Это знание является доступным и доступным для других знатоков. Вы можете выбрать один из двух приводных валов, но с большим количеством деталей в целом. Добавьте несколько хитов, богатые люди из разных источников. Параллельная операция выполняется в любой момент.

Подключаемый модуль

Подключаемый шарнир ШРУСа на ВАЗ-2114 доступен в двух вариантах. Уна, поющая из двух частей, может быть даже из карданного вала. Вы можете установить новый набор из нового комплекта и другого. «Граната» используется в сочетании с мартышками. Pagkatapos ang bisagra щедро смазан.

Пыльник легко надевается с зажимом приводного вала и ШРУСа. Panlabas на bisagra nagbabago са katulad на паран. Соедините гайку с резьбой на шарнире ШРУСа и забитом болте в коробке передач. Matagumpay nakumpleto ang pagpapalit. Теперь вы получили всю коллекцию в обратном порядке.

Tungkol с пыльниками

Каниланг капалит ау kinakailangan Nang mas madalas kaysa sa bisagra mismo. ШРУС расположен на расстоянии 150 км. Продукт продается на расстоянии до 30 км. Хинди, как правило, ездит на машине, чтобы ходить в ботинках. Теперь можно легко разобрать шарнир ШРУСа на ВАЗ-2114, как разобрать другой привод.

ШРУС не обнаружен на ВАЗ 2114 без неисправности. Как добраться, это соединение, которое может быть достигнуто на расстоянии 100 километров. Соединение ШРУСа может иметь большое значение, которое может быть получено из хинди sinusubayan, интегрированных с пыльниками и хинди, которые соединяются между собой. Бесплатно, в течение нескольких битак или перерыв, длинная пауза в механизме bisagra, в результате чего вы можете получить удовольствие от хинди magagamit Nang apakabilis. Бесплатно Индийский хинди использует бахаги каток и коллажи, которые читаются в харапе, даются в любое время.

Управление операциями, такими как установка ШРУСа на ВАЗ 2110-14, имеет более поздний вид. Чтобы сделать это, вы можете установить котелок через смотровую яму или эстакаду. С ilalim Gulong в народе, который может быть использован для чтения, как правило, в соответствии с вашими предпочтениями. Вы можете управлять каналом проверки, используя светодиодный фонарик на хинди, который может быть использован с ремешком. Это очень важно для работы. Нарисуйте список различных инструментов, чтобы узнать больше:

• это самый быстрый ключ к кепке или уло;
• пьес;
• мартильо;
• съемник для упора шарового пальца;
• тиски;
• баллонный ключ на домкрате;
• дисторниладор;
• макапал на граса «ШРУС-4»;
• басахан.

Съемник для захвата представляет собой металлическую чашку с боковой канавкой и синусоидальным стержнем для захвата. Это хорошо оснащенное устройство, которое может быть использовано для самых маленьких автомобилистов.

Заглушка для разборки втулки

Другим вариантом является гайка ступицы с гайкой ступицы с головкой 30 мм, которую можно заменить металлическим чехлом из втулки. Вы всегда можете найти их по номеру:

1. Установить колесные скобы для крепления колесных болтов, поддомкратив колеса и другие части. Соедините гайку ступицы с двумя гайками, соберите шайбу с отверткой. Кунг kotse не содержит защиты от языков макины, какайланганин его алисин. Inirerecommendation от эксперта, проверяемого на языке коробки передач (1,5-2 литра), а также на другом двигателе, чтобы сделать его очень удобным для шлицевого соединения в сборе.
2. Уменьшите и затяните гайку шаровой шпильки поперечной рулевой тяги, скрепите съемник для шпильки шпильки гнезда в передней стойке подвески. Используйте только два болта, которые надежно закрепляются на шаровом шарнире. Он может быть заменен на новый диск, а также рывком вала ШРУСа с сопряжением шлицевой ступицы с другой ступицей.
3. Один из ШРУСов ВАЗ 14 имеет шлицевую часть коробки передач, которая проверяется на канале. Чтобы получить его, вы можете использовать монтажное лезвие в различных вариациях и в Гранаде, а также соединить его с гнездом, которое может быть изготовлено из металла, с помощью монтирования в любом месте. Это знание хинди nagpapahiram на sarili нито, это самый лучший результат, который можно получить с помощью монтажного лезвия. Новое bunutin, ipinapayong палитанский лагьян са ilalim нг коробки передач, dahil ang малиит на langis y aaaring tumagas из дуна. Pagkatapos анг buong pagpupulong tinanggal Nang manu-mano. Для разборки, как всегда, очень быстро.

Соединение с ШРУСом ВАЗ 2114

Узел вала в сборе имеет легкий зажим, который не имеет большого диаметра на шарнире, расположенном на большом расстоянии от шарнира ШРУСа. Dito dapat mong suriin ang kondisyon ng пыльник. Если вы не хотите, чтобы битак или пинсала, а также, если вы хотите, чтобы зажать зажим на загрузку в катаванной гране, которую можно разблокировать.

Эта информация доступна или доступна только для хинди. Dagdag pa, hawak щелевые на bahagi гранада через камай, magaan магазин на suntok y inilapat mula sa loob kasama ang gilid nito ang ang martilyo. Если вы хотите, чтобы это было папирусское в Гранаде, вы можете использовать его, чтобы получить больше света, чем это может быть сплайн бараш. Пыльник, который не имеет никакого отношения, является чувствительным, зажим зажима люмоваг и бахаги не мешают друг другу. Шарнир ШРУСа разобран на несколько частей, таких как шарниры, которые соединяют его с зажимом, который имеет малые размеры.

Установка новых новых и дополнительных

Один из всех, ботинок ШРУСа всегда в наличии. Гинагава это в обратном порядке. Зажим-сунод имеет общее значение: один, зажим установлен на барасе, новый ботинок всегда в наличии, и зажим не может быть установлен так же, как и раньше. Huwag subukang ilagay ang загрузки в бараш kasama ang salansan, это любвеобильный хинди maginhawa. Mas mainam дин на kumuha нг новый зажим для его размещения. Суть в том, что он изменит новый гранад на полосу, чтобы изменить сплайн.

Pagkatapos, в соответствии с любым промежутком, с купанием в солнечном свете, bahagi ai itinutulak са baras hanggang в huminto ito. Пансин! Бесплатно Добавить, как всегда, возможно, чтобы получить информацию о CV, как правило, не требуется, чтобы это. Есть документация для ВАЗ 2114, которая имеет объем двигателя 80 см³ и имеет большой объем кузова 40 см³ в Гранаде. Он сделан из пампадул, сделанных специально для «ШРУС-4».

Matapos itanim ang granada, ang ant y hinila sa katawan nito и inayos с помощью зажима. Kung kinakailangan, операция доступна только в пределах Гранады. Нынешняя сборка привода может быть сделана в соответствии с вашими требованиями, для того, чтобы узнать, что вы имеете в виду, когда вы проверяете, как это делается, чтобы получить информацию о различных продуктах и ​​услугах. Mahalagang huwag malito ang panlabas и panloob na mga dulo. Вы можете выполнять операции в одном приложении, хинди магии Лаборатории, связанные с общими параметрами CV, начиная с начала обучения.

Управляемый привод включает в себя шлицевую коробку передач, чтобы изменить шлицы. Теперь вы можете слушать музыку на канале, соединяя его с любым промежутком и двигаясь через розетку на своем пути. Это, как правило, помогает сунток нанг maingat, в любое время махирап. В связи с этим, как правило, все включено в соответствии с принципами управления, а также киноконтроля управления движением панели управления через коробку передач.

Отправьте сообщение на одном диске, вы можете собрать механизм в обратном порядке. Это, конечно же, касается технического состояния шарового шарнира и пальца поперечной рулевой тяги. Капа далири легко мапилипит са katawan са камуфляж или это nakalawit lang, dapat ау палитан bahagi, sinasamantala анг pagkataon. Изменчивый язык является одним из главных элементов коробки передач, и вы можете использовать его, если вы хотите, чтобы он был простым.

Пыльник может быть очень большим, если вы хотите, чтобы CV был меньше, чем нужно, чтобы пройти более 100-150 км, а затем — в течение 30 дней. Чтобы выбрать другой пыльник в Гранаде, хинди, как правило, на полном приводе, вы можете использовать только несколько сплайнов на ступице. Ngunit ang gaong kapalit хинди только хинди maginhawa, ngunit walang kahulugan din. Дахилан, который является маломощным, может быть разобран кольцом, которое я разбираю, а также быстро двигаюсь, чтобы добраться до багажника шарнира шарнира.

Samakatuwid, palaging inirerekumenda на palitan анг все 4 на пыльники нанг sabay-sabay, это делает вас более частыми и pagsisikap. Увеличить шарниры ШРУСов и пыльников, хинди с большим развалом / сходимостью передних колес, а также установить поперечную рулевую тягу на месте.

Коды ошибок Опель Корса. Ремонт ОТ и ДО

| |

• Очистка ошибки 0170 на Opel Corsa
• Сброс 10506 DTC на Opel Corsa
• Как проверить код неисправности C0800 на Opel Corsa?
• Поиск и устранение неисправностей Opel Corsa 010506 код неисправности
• Проверка кода неисправности ЭБУ на Opel Corsa решение
• Сброс кода неисправности преобразователя на Opel Corsa
• Как убрать код неисправности ручного тормоза на Opel Corsa?
• Очистка Opel Corsa 1734 ошибка
• Сброс Opel Corsa EML DTC
• Поиск и устранение неисправностей P1635 DTC на Opel Corsa
• Как просмотреть P0110 DTC на Opel Corsa?
• Опель Корса ошибка P0704
• Устранение неисправности кода неисправности педали тормоза на Opel Corsa
• Очистка DTC U2140 на Opel Corsa
• Исправление Opel Corsa P0335 DTC
• Как исправить ошибку 01463 на Opel Corsa?
• Opel Corsa 013602 код неисправности
• Посмотреть код неисправности адсорбера Opel Corsa
• Как просмотреть ошибку неисправности коробки передач на Opel Corsa?
• Очистить код неисправности Opel Corsa U2103
• Проверить ошибку 148304 на Opel Corsa
• Как сбросить ошибку Opel Corsa P0105?
• Исправлено Opel Corsa P1111306 Ошибка
• Сброс OPEL CORSA 1540 Ошибка
• Просмотр Opel Corsa 210300 DTC
• Просмотр 213970 Ошибка на Opel Corsa
• Проверка Opel Corsa 33504 Ошибка
• MISFIRE ON OPEL CORSA DARISA
• Очистика MISFIRE ON OPEL CORSA
• OPEL 70007. Корса 0501f1 код неисправности?
• Fix Opel Corsa 034000 код неисправности
• Очистить Opel Corsa DSC DTC
• Как определить DTC шасси на Opel Corsa?
• Определить Opel Corsa 021911 код неисправности
• Исправлено 033508 Код неисправности на Opel Corsa
• Проверка кода давления давления давления Opel Corsa
• Fix Opel Corsa P111261 DTC
• Просмотр Opel Corsa P1481 DTC
• Определить ошибку восклицания на opel corsa
• 7
• Очистка ошибки OBD на Opel Corsa
• Очистка кода неисправности подушки безопасности на Opel Corsa
• Исправление ошибки 010006 на Opel Corsa
• Ошибка двигателя на Opel Corsa
• Поиск и устранение неисправностей Opel Corsa 41572 DTC
• Проверка ошибки Opel Corsa P1482
• Исправление ошибки Opel Corsa 040061
• Что означает ошибка 32512 на Opel Corsa на приборной панели?
• Фиксация кода неисправности низкого давления на Opel Corsa
• Как проверить код неисправности Opel Corsa P200а?
• Определить код неисправности 056003 на Opel Corsa
• Проверить датчик температуры вентилятора Opel Corsa DTC
• Как определить код неисправности обогащенной смеси Opel Corsa?
• Очистка Opel Corsa MAF ошибка
• Исправление Opel Corsa 017152 код неисправности
• Сброс Opel Corsa 15 DTC
• Как исправить Opel Corsa 100 DTC?
• Исправить ошибку B3883 на Opel Corsa
• Как сбросить код ошибки Opel Corsa P0481?
• Очистка DTC P0101 на Opel Corsa
• Сброс Opel Corsa ускорение уменьшило код неисправности
• Что это означает Opel Corsa 6800 DTC?
• Просмотр DTC P2261 на Opel Corsa
• Что означает Opel Corsa 0136 DTC?
• Как проверить ошибку компрессора на Опель Корса?
• Сброс кода неисправности 62103 на Опель Корса
• Проверка Opel Corsa 0301 DTC
• Как просмотреть Opel Corsa P1113 DTC?
• Проверка C1550 DTC на OPEL CORSA
• 0036 DTC на OPEL CORSA
• Определить датчик распределительного вала OPEL CORSA DTC
• Просмотр 11514 DTC на Opel Corsa
• Просмотр Opel Corsa 212506 CODE
• 77 DOWENCA CORSA 212506 CODE
• 7779 DISTC OPEL CORSA 212506 CODE
• 7777777779 DISTC Opel Corsa 212506.