Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Восстановление уаза: Восстановление УАЗа (реставрация) 1995 г.в. Начинам сварочные работы. 3 серия. смотреть онлайн видео от ОЛЕГКРАЙНИЙСЕВЕР в хорошем качестве.

Содержание

Восстановление УАЗ-3303 своими руками

“Головастик”, или УАЗ-3303, — одна из самых известных машин Ульяновского автозавода. Бортовой грузовичок получился настолько универсальным, что до сих пор широко используется не только для перевозки рабочих в колхозе, как это было во времена СССР, но и для рыбалки, работы и т. д. Его популярность вполне понятна: универсальный, проходимый почти по любому бездорожью, не особо прихотливый в эксплуатации. А что нашему человеку ещё нужно? Плюс этот автомобиль — настоящая находка, как и все уазики, для любителей гаражного тюнинга. Итак, говорим про восстановление и апгрейд УАЗ-3303 своими руками.

Коротко про УАЗ-3303

История “Головастика” долгая и берёт начало аж в 1966 году. Первоначальный вид авто не слишком отличается от современного, а вот индекс машины 452Д был изменён в 1985 году. С тех пор много воды утекло, первая модель “Головастика” претерпела ряд видоизменений, из чего родились две основные более-менее современные модификации:

  • “Фермер” под индексом 330945;
  • модель под индексом УАЗ-330365.

Подробнее об этом знаменитом грузовичке можно прочитать здесь. А мы, чтобы не утомлять читателей, перейдём к главным особенностям героя нашего материала. Их не очень много:

  • основное достоинство, хоть и не эксклюзивное для уазиков, — полный привод;
  • две зависимые подвески;
  • тормозная система 2-контурная: впереди дисковые тормоза, сзади — барабанные;
  • рулевой механизм представлен в виде глобоидного червяка, использующего 2-гребневый ролик.

Вот примерно такой исходник имеет автовладелец, решившийся своими руками проводить тюнинг и восстановление УАЗа “Головастика”. Что обычно переделывают? Чаще всего пытаются улучшить ходовые характеристики машины, а там есть к чему стремиться. Переделывают кабину, кузов… в общем, пространство для творчества достаточно, было бы желание, немного навыков в механике и средства для покупки комплектующих.

УАЗ “Головастик”: доработка и восстановление

Организация работы строится индивидуально. Кто-то начинает с капремонта ходовой части, кто-то капитально занимается кабиной. Итак, вот несколько идей преображения этого уазика в полноприводный вездеход в утилитарном стиле:

  • Работа чаще всего начинается с технического тюнинга. Восстановление УАЗ “Головастик” своими руками резонней начинать с модификации рамы, поскольку на машину скорее всего будут устанавливаться дополнительные опции, имеющие свой часто немалый вес. Чтобы рама выдержала нагрузку, её нужно усилить. Что делают: на заводские швы приваривают цельные трубы или металлические пластины, усиливают стыки.

  • После чего можно перейти к колёсной части. Литые диски сразу значительно улучшают экстерьер неприглядного грузовичка. Шины, конечно, нужны широкие. Но резину всё-таки стоит выбирать, учитывая предполагаемые эксплуатационные условия авто. Если планируется ездить на охоту и рыбалку в места, максимально далёкие от цивилизации, широкие шины, давление в которых можно регулировать из кабины, — придутся очень кстати.

Полезный материал здесь: давление в шинах уаз

И тут есть нюанс. Если ставить колёса большего диаметра, придётся подрезать арки, делать лифт, чтобы нарастить тягу рулевой колонки, раздатки и КПП. Да, всё это чуть более трудозатратно и стоит денег, но улучшенные вездеходные качества авто точно оправдают вложенные силы и средства.

  • Ходовая часть. Здесь основной момент — максимальная защита мотора и КПП от механического воздействия. Ведь планируются трипы по бездорожью. Обычно используют металлический лист из алюминия или титана (примерно в 1-1,5 см толщиной), который крепят под силовой установкой. Рессоры достаточно очистить от ржавчины и грязи, если они в исправном состоянии, можно не менять. Заметили следы износа — меняйте на новые. Можно поставить регулирующиеся по высоте гидравлические амортизаторы на оба моста. Такая доработка позволит регулировать клиренс уазика отдельно для города и для бездорожья. Установленный на заднюю полуось самоблокирующийся дифференциал тоже повысит проходимость “Головастика”.
  • Бензобак. Эх, бак в этой машине почти не защищён от внешнего воздействия. Поэтому, катаясь по непролазным ландшафтам, велик шанс его пробить или оторвать, зацепившись за поваленное дерево или большой камень. Что тут можно сделать: заменить родные крепления бака на усиленные, поставить дополнительную металлическую защиту, перенести бак в пространство между кабиной и кузовом.

При восстановлении УАЗа “Головастика” можно заменить кабину, но это довольно дорого, а вот внутреннюю часть вполне легко улучшить. На этом переходим к творческому процессу — дизайну экстерьера и интерьера.

Комфорт и функциональность начинается с редизайна салона, но и снаружи кабины можно кое-что изменить:

  • сделать тонировку стёкол, поставить электроподъёмники;
  • поменять старую оптику, лампы в ней заменить на светодиоды;
  • поставить пластиковые обтекатели;
  • самостоятельно покрасить в желаемый цвет;
  • поменять подножки.

В салоне дел тоже много:

  • апгрейдить приборную панель;
  • установить удобный руль;
  • усовершенствовать печку, если есть возможность, установить климат-контроль;
  • заменить кресла на донорские (с регуляторами положения) или перетянуть их, сделав более эргономичными;
  • заняться шумоизоляцией салона;
  • установить потолочную консоль.

Остаётся бампер и кузов. С передним бампером всё довольно просто, оптимальный вариант тюнинга — установка “кенгурятника”. Он станет прекрасной основой для противотуманок, плюс защитит радиатор от веток и камней. Задний бампер лучше сделать монолитным, поскольку он будет служить ступенькой для подъёма на кузов.

Кузов можно купить отдельно на заводе, если нет желания его полностью перебирать. Если хочется занять руки и сэкономить (хотя экономия тут спорная), пространство работ следующее:

  • демонтировать и очистить все детали;
  • заменить настил на новый;
  • подрезать наиболее коррозийные места;
  • приварить накладки;
  • покрасить металлические детали.

Вообще-то никто не запрещает полностью изменить форму кузова, удлинив его, или вообще сделать каркасную будку с остеклением. В тюнинге уазиков, нам кажется, почти нет ограничений, вспомните бухлобусы, там умельцы меняли машины до неузнаваемости.

В видео идеи для вдохновения.

А вы пытались тюнинговать свой уазик?

Рекомендуем почитать здесь: уаз патриот замена шкворней

УАЗ-ПАТРИОТ ПОД ВОССТАНОВЛЕНИЕ | Аукцион масштабных и сборных моделей

Марка
УАЗ

Производитель
Autotime Collection

Масштаб
1:43

Материал
Металл/пластмасса

Состояние
Б/у

лот № 9503241 Активные лоты dok03 (189)

Количество:
1
Блиц-цена:
100₽
Местонахождение:
Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский
Доставка:

Почта по тарифу почты
за границу не отправляю

Варианты оплаты:
Времени осталось:

Показать все лоты продавца (193)

  • Описание
  • Комментарии
  • Продавец
  • История

Разбор,продаётся только то,что на фото. Покупатель первым выходит на связь в течении 3 дней,оплата в течении 5 дней.

Комментарии
Информация о продавце
Пользователь
dok03
(189)
Дата регистрации
07.12.2016
Был на сайте
17.02.2023 04:45:33
Местонахождение
Россия, обл Свердловская, каменск-уральский
Рейтинг
197
Другие лоты продавца

2800₽

6д, 6ч 14м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

50₽

6д, 5ч 8м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

50₽

6д, 5ч 4м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

20₽

6д, 4ч 57м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

20₽

6д, 4ч 46м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

100₽

6д, 4ч 33м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

20₽

1д, 18ч 21м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

20₽

1д, 18ч 16м

dok03 (189)

Россия, Свердловская область, Каменск-Уральский

  • Продажи
История продаж

Лот не продавался.

Улучшение бетона: ремонт OISE устраняет полувековой ущерб от зимы в Торонто

Проекты

Питер Кентер

ПРЕДСТАВЛЕННАЯ ФОТОГРАФИЯ — Самая выдающаяся особенность башни Института исследований в области образования Онтарио — это серия угловых окон, установленных в бетонных корпусах, выстроенных в повторяющемся геометрическом мотиве. OISE является ранним примером использования текстурированных сборных железобетонных панелей.

Институт исследований в области образования Онтарио (OISE) в центре Торонто — одно из самых выдающихся зданий города, выполненных в бруталистском стиле. Непростительно серое здание некоторые критиковали как утилитарное, «труднолюбимое» и «бездушное чудовище».

Сейчас это здание получило более высокую оценку: специалисты по реставрации бетона в BRC Civil, подразделении BRC Restorations Inc. , обслуживают его.

12-этажное здание OISE площадью 450 000 кв. и построенный на бюджете около 60 миллионов долларов, открывшийся в 1970. Правительство Онтарио арендовало здание за 2 миллиона долларов в год до истечения срока действия соглашения в 1999 году, а затем воспользовалось своим опционом на покупку здания за один доллар. Возвышаясь на голом бетонном подиуме, башня разделена на северную и южную части. Наиболее заметной особенностью башни является серия угловых окон, установленных в бетонных корпусах, выстроенных в повторяющемся геометрическом мотиве.

 

ПРЕДСТАВЛЕННОЕ ФОТО — Институт исследований в области образования Онтарио (OISE) в центре Торонто получает необходимый ремонт от специалистов по реставрации бетона из BRC Civil, подразделения BRC Restorations Inc. 12-этажное здание площадью 450 000 квадратных футов Здание OISE было спроектировано архитектором Кеннетом Р. Купером и построено на бюджет около 60 миллионов долларов, открытие в 1970.

 

OISE — ранний пример использования текстурированных железобетонных сборных железобетонных панелей, часть попытки — по словам канадского архитектора и градостроителя Артура Эриксона — переопределить бетон как «мрамор 20-го века». ».

И подиум здания, и башня выдержали 50 лет суровых зим Торонто и циклов замерзания-оттаивания. В здании, спроектированном так, чтобы подчеркнуть соответствие его поверхности, необходимо было устранить даже незначительные отслоения и расслоения за полвека, а также ржавчину, образовавшуюся в результате окисления стальной арматуры.

Контракт Университета Торонто на проект восстановления OISE включает в себя удаление рыхлого бетонного материала и очистку ржавой стали на северной башне здания и вокруг всего подиума и опорных колонн. Далее следует бетонный ремонт. Также заменяются все герметизирующие швы.

«Нет никаких претензий к первоначальным строителям», — говорит Арран Бранниган, президент BRC Restoration. «Сборные панели удивительно хорошо состарились. Но это разные типы сборных железобетонных изделий, и это усложняет проект. Верхняя поверхность гладкая, светло-серая с бежевым оттенком. Поверхность подиума имеет более темный коричневый цвет и имеет выступающий заполнитель. Для каждого патча нам нужно подобрать как текстуру, так и текущий цвет материала».

Компания BRC провела прослушивание ремонта для архитектора проекта и владельца на крыше парапета, сопоставив новые бетонные ремонтные составы с использованием части здания, невидимой с улицы.

«Мы предоставили им макеты, которые они могли увидеть и приложить к ним руки, чтобы почувствовать текстуру», — говорит Бранниган. «Если бы это выглядело хорошо и встретило их одобрение в таких тесных помещениях, оно определенно выглядело бы хорошо с уровня улицы. После одобрения командой проекта мы перешли к большим масштабам».

Хотя исходные бетонные поверхности были созданы с помощью опалубки, бригады BRC должны воссоздать рисунок поверхности, используя только ручные инструменты. Самые большие пятна имеют площадь около квадратного фута. Доступ к забою башни обеспечивается в основном поворотной сценой. Нижние работы были выполнены с использованием ножничных подъемников и сборщиков вишни.

Основная логистическая задача заключалась в том, чтобы работать вдоль улицы Блур и координировать с TTC работу автобусной петли станции метро St. George на восточной стороне здания.

Работы начались в конце лета 2020 года, и в них участвовало дюжина рабочих на пике активности, которые замедлялись, когда низкие температуры могли повлиять на оптимальное отверждение ремонтных смесей. Проект планируется завершить этим летом.

«Считалось, что это бетонный ремонт, но когда мы работали над проектом, мы всегда думали, что однажды это здание будет включено в список Закона о наследии Онтарио», — говорит Бранниган. «Это, безусловно, заслуживает того, чтобы быть».