Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Схема тормозной системы КАМАЗ | новости СпецМаш


   Двигатель, безусловно является основой любого автомобиля, но правильная, в том числе безопасная эксплуатация транспортного средства немыслима без рулевого управления и тормозов. Причем важность этих элементов конструктива примерно равнозначна – без первого не получится самостоятельно двигаться в принципе, без второго – ехать куда нужно, а без третьего – останавливаться когда и где требуется. Ниже мы расскажем подробней именно о тормозной системе большегрузов Камского Автозавода, какой она бывает и покажем ее принципиальную схему…


Виды систем

  Способность быстро и надежно снизить скорость вплоть до остановки просто не может зависеть от одного-единственного приспособления. К тому же, стоит помнить о необходимости фиксации ТС во время остановок-стоянок, и если все «взвалить» на одну систему-агрегат, то надеяться на ее долговечность, как минимум, наивно. Поэтому нет ничего удивительного в том, что татарстанские грузовики, так же как большинство машин других марок, имеют несколько в какой-то мере автономных тормоз-систем. Это позволяет перестраховаться и рассчитывать на то, что в «час Х» хоть одна из них, но будет работоспособной.

         
   

Рабочая

  Она же основная. Предназначена для замедления-остановки машины при езде. Исполнительные органы – колодки-барабаны, для некоторых моделей на передних колесах возможна вариация колодки-диски (плюс детали-устройства преобразования пневмодавления в механическое. В действие приводится нажатием на педаль в кабине, усилие к ТМ передается через пневмоконтур.

Запасная

 Ее задача – подстраховка основной при отказе. Основана на пружинных энергоаккумуляторах, паре воздушных баллонов и наборе клапанов. «Запускается» рычагом (обычно размещен справа от водителя) и имеет собственный пневмоконтур для передачи усилия.

Вспомогательная

  Используется как помощник при больших нагрузках (например, при движении груженного транспорта под серьезный уклон), а также для помощи вышеупомянутым в случае недостаточности их усилий вследствие повреждения. Включается кнопкой на приборной панели и использует для торможения двигатель – срабатывает подача давления в специальные пневмоцилиндры и они прикрывают дроссельные заслонки. Одновременно прикрывается подача топлива, а доля газов через контур идет на дополнительный прижим колодок

Стояночная

 По сути, объединена с запасной и большинство составляющих у них общие. Отличие в том, что активируется она именно в момент остановки-стоянки путем перемещение рычага «ручника» в крайнее верхнее положение. Есть варианты, при которых выполняется не только блокировка колес, но и (или) трансмиссии

  Отдельно стоит вспомнить о таком полезном добавлении, как аварийное растормаживание. Дело в том, что энергоаккумуляторы при выходе из строя контуров вспомогательной-стояночной систем сами по себе не отключаются. То есть, если они сработали, то чтобы отпустить зафиксированные части, потребуется определенное давление. Для этого предусмотрены два варианты – перенаправление потока воздуха-давления в специальный контур или механическое отворачивание аварийных винтов пружин.

ТРАДИЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ

 Стандартная схема тормозной системы КамАЗ практически для любой модели включает в себя рабочие элементы (колодки, барабаны и так далее) и пневматический привод. Сам привод состоит из питающей части и потребителей сжатого воздуха. К питающей части принято относить:

  1.  — компрессор;

  2.  — регулятор давления;

  3.  — конденсационный ресивер;

  4.  — устройство (предохранитель) препятствующее замерзанию конденсата в сжатом воздухе.

 От питающей части сжатый воздух распределяется по контурам отдельных групп тормозов. При этом контуры за счет защитных клапанов отделены друг друга и являются практически автономными.

  На ряде моделей Камских грузовиков используется дополнительное оборудование, например, для КамАЗ 6520 схема тормозной системы предусматривает наличие адсорбентного осушителя воздуха. Такой осушитель словно составляет единый конструктивный блок с регулятором давления. В его функции входит охлаждение и вывод конденсата. Фактически, это модернизированный фильтр с фетровой прокладкой и гранулатом. Воздух из компрессора проходит здесь очистку и подается дальше в пневмоконтуры. Фильтрующие элементы требуется менять примерно раз в два года, но это не значит, что можно забыть о проверке работоспособности фильтра при проведении ТО.

 Естественно, что проверять требуется не только осушитель, но и остальные элементы- детали. Кроме функционального и конструктивного соответствия отдельных запчастей, требуется проверить и герметичность системы в целом. Проверяется исправность тормозной системы КамАЗ 5320 (или любой другой модели) на герметичность в четырех разных положениях:

  • • При полностью расторможенном авто

  • • При заторможенных передних и задних колесах

  • • При заторможенных колесах задней тележки

  • • На включенном вспомогательном тормозе

   Кроме проверки привода нужно контролировать состояние и механизмов. Деформации, чрезмерный износ, трещины и прочие существенные повреждения недопустимы. Даже скол на лапке регулировочного рычага или другая подобная «мелочь» может стать причиной запаздывания реакции на какие-то доли секунд. И именно этих долей может не хватить, чтобы сохранить имущество, и что важнее – чье-то здоровье, а то и жизнь.


Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  При этом хоть тормоз-схема, хоть схема коробки передач КамАЗ или его электрооборудования, все они рассчитаны на определенный ресурс работы. То есть, изнашивание и поломки неизбежны даже при идеальном соблюдении рекомендаций по обслуживанию. После выработки детали стоит заменить и, естественно, что для замены нужно брать запчасти не хуже, чем штатные. Запчасти для тормозных систем КамАЗ, сцепления и его привода, а также другая продукция торгового дома «СпецМаш» не просто не хуже штатной – наши изделия имеют повышенный ресурс эксплуатации (100 000 км). Причем цифра эта вполне реальна, что могут подтвердить специалисты МАДИ, проводившие сертификацию, а также те, кто уже пользуется нашими запчастями.

  Чтобы присоединиться к ним, достаточно связаться с нашими представителями по телефону, Е-мэйл, или воспользовавшись веб-ресурсом компании, и заказать нужные вам комплектующие. Покупка возможна оптом и в розницу (естественно, с корректировкой цен для оптовиков и постоянных клиентов) за наличные и с оплатой по безналу. Предоставление отсрочек и размеры скидок оговариваются индивидуально. Организовываем пересылку купленных товаров в любой регион России, доставка примерно в сотню городов бесплатная.

Ecnhjqcndj тормозной системы КАМАЗ


     43118-3500006-30     Установка пневмотормозов    
1     4310-3500011-10     Установка блока подготовки воздуха    
2     53205-3513015     Ресивер в сборе сварка    
3     43114-3500014     Установка тормозного крана    
4     4310-3500015-10     Установка четырехконтурного защитного клапана    
5     4310-3500018-10     Установка ускорительных клапанов    
6     43114-3500022-30     Установка клапана управления тормозами прицепа    
8     43114-3500062-10     Установка двухмагистрального клапана    
9     54112-3506060     Шланг гибкий    
10     4310-3506060-20     Шланг гибкий    
10     4310-3506060-20     Шланг гибкий    
11     5425-3506060     Шланг гибкий к двухсекционному крану    
12     5320-3506368     Шланг гибкий соединительный    
13     6520-3506060     Шланг гибкий соединительный    
15     53205-3506180     Трубка    
16     5320-3506196-10     Трубка    
20     43118-3506196     Трубка    
21     43118-3506198-02     Трубка    
22     43118-3506206     Трубка    
23     43118-3506208     Трубка    
24     43118-3506210     Трубка    
25     4310-3506232-10     Трубка    
26     4310-3506234-10     Трубка    
26     4310-3506234-10     Трубка    
27     4310-3506236-10     Трубка    
28     4310-3506238-10     Трубка    
29     4310-3506240-10     Трубка    
30     4310-3506242-10     Трубка    
37     4310-3506252-10     Трубка    
39     4310-3506256-10     Трубка    
40     4310-3506258-10     Трубка    
40     4310-3506258-10     Трубка    
41     4310-3506260-10     Трубка    
42     4310-3506262-10     Трубка    
43     43114-3506264-20     Трубка    
44     4310-3506266-10     Трубка    
45     4310-3506268-10     Трубка    
46     4310-3506270-10     Трубка    
47     4310-3506272-10     Трубка    
48     4310-3506274-10     Трубка    
49     4310-3506276-10     Трубка    
50     43118-3506278     Трубка    
54     4310-3506290-10     Трубка    
55     43114-3506294     Трубка    
55     43118-3506294     Трубка    
57     43114-3506292     Трубка    
59     43114-3506296     Трубка    
60     4310-3506298-10     Трубка    
61     43114-3506304-20     Трубка    
62     4310-3506306-10     Трубка    
64     4310-3506310-10     Трубка    
65     4310-3506312-10     Трубка    
67     4310-3506316-10     Трубка    
68     4310-3506318-10     Трубка    
68     4310-3506318-10     Трубка    
70     4310-3506322     Трубка от ресивера стояночной тормозной системы к крану управления стояночной тормозной системой четвертая    
70     4310-3506322     Трубка от ресивера стояночной тормозной системы к крану управления стояночной тормозной системой четвертая    
71     4310-3506324     Трубка выпуска воздуха из крана управления стояночной тормозной системой    
72     4310-3506326     Трубка от крана управления стояночной тормозной системой к ускорительному клапану первая    
74     4310-3506330-10     Трубка    
74     4310-3506330-10     Трубка    
75     43114-3506332     Трубка    
75     43114-3506332     Трубка    
75     43114-3506332     Трубка    
77     43118-3506336-30     Трубка    
78     43114-3506338-30     Трубка    
79     4310-3506340-10     Трубка    
82     43114-3506346     Трубка    
83     43118-3506348     Трубка    
84     4310-3506350-10     Трубка    
85     43114-3506352     Трубка    
86     43114-3506354     Трубка    
87     43114-3506356     Трубка    
88     43114-3506370     Трубка    
88     43114-3506370     Трубка    
89     43114-3506372     Трубка    
90     43114-3506374     Трубка    
91     4310-3506390-10     Трубка    
92     53205-3515510     Кран экстренного растормаживания    
106     5320-3419037     Скоба крепления масляного радиатора    
112     53205-3506221     Втулка трубки    
114     5320-3506091     Тройник фланцевый проходной    
115     4310-3125111     Тройник    
116     5320-3506432     Скоба    
116     5320-3506432     Скоба    
116     5320-3506432     Скоба    
116     5320-3506432     Скоба    
118     5320-3521019-20     Болт М8-6gх20 табл. ВАЗ 10312    
119     740-1003439     Кольцо уплотнительное    
120     43118-3125270-20     Кронштейн    
121     5325-3506450     Болт М8-6gх30 табл. ВАЗ 10312    
122     4310-3506097-10     Кронштейн    
123     53205-8120032     Кронштейн    
125     740-3509301     Прокладка    
126     53205-3509420     Штуцер ввертный    
127     53205-3506452     Штуцер проходной    
129     43114-3521119-10     Болт М8-6gх20 табл. ВАЗ 10312    
132     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
133     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
133     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    
134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    
134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    
134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    
139     1/33013/11     Винт М6-6gх16    
142     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    
143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
144     1/16913/11     Гайка М10х1-6Н низкая    
147     1/07266/11     Гайка низкая М18х1,5-6Н    
148     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
148     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
153     864236     Кольцо уплотнительное    
153     864236     Кольцо уплотнительное    
155     1/02984/60     Прокладка 12,2х18х1,5    
156     1/02800/60     Прокладка уплотнительная 14х20х1,5    
157     853922     Скоба    
159     853974     Штуцер ввертный    
160     864921     Тройник 12 проходной    
161     853938     Скоба    
163     861000-10     Угольник    
164     864825     Угольник фланцевый проходной    
165     864826     Тройник фланцевый проходной    
168     1/05164/77     Шайба 6 пружинная    
169     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
170     1/05196/01     Шайба плоская 8х17        
172     861023     Шайба        
173     861024     Шайба    
174     853975     Штуцер 8 проходной        
175     853978     Штуцер ввертный    
176     864814     Штуцер 12 проходной    
177     864866     Штуцер фланцевый проходной    
178     864880     Штуцер фланцевый проходной    
181     861338     Штуцер фланцевый проходной    
182     864411-01     Хомут    
183     861339     Штуцер фланцевый проходной    
184     16-3515310     Клапан контрольного вывода в сборе    
185     6029-3537010     Гайка низкая М18х1,5-6Н табл. ВАЗ 10114    
187     100-3521010     Головка соединительная типа «А» в сборе    
188     6022-3521110     Головка соединительная автоматическая    
189     6023-3521111     Головка соединительная автоматическая    
190     16-3515510     Кран экстренного растормаживания в сборе    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=379&group=393

Неисправности пневмопривода тормозов КамАЗ

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.

Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.

Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).

В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.

В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали.

Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.

Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.

А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан.

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов.

Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Ниже рассмотрены наиболее вероятные неисп­равности, которые может обнаружить и устранить водитель без применения диаг­ностического оборудования

Если не заполняются ресиверы пневмо­привода, а регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин этой неисп­равности может быть несколько: перекрыт трубопровод между регулятором и защит­ными клапанами; неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда (зимой) фильтрующий элемент.

Если же ресиверы заполняются медлен­но и давление в них не достигает номиналь­ного (при отсутствии утечек), то неиспра­вен или компрессор, или регулятор давле­ния.

Если плохо заполняются ресиверы отдельного контура, то, прежде всего следу­ет обратить внимание на секцию защитно­го клапана данного контура.

Неэффективное торможение автомоби­ля рабочим тормозом возникает, если раз­регулирован привод или неисправен двух­секционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных каме­рах номинальное, то разрегулированы или неисправны тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормо­зом давление ниже нормы только в тормоз­ных камерах переднего моста, то могут быть неисправны или нижняя секция тор­мозного крана, или ограничитель давле­ния.

Если же давление в тормозных каме­рах нормальное, а торможение неэффек­тивное, то причиной этой неисправности может быть большой ход штоков тормоз­ных камер или, например, замасленные накладки тормозных колодок.

Если же при нажатой тормозной педали торможение колес задней тележки неэффективно или оно не происходит совсем, а передние колеса при этом тормозят нормально, то в пневматической части привода возможна неисправность верхней секции тормозного крана или неисправен регулятор тормоз­ных сил. В этом случае возможны наруше­ния регулировок тормозных механизмов или привода регулятора тормозных сил.

Если после опускания тормозной педали не растормаживаются все колеса автомобиля, может быть неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень) или разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали).

Если после отпускания педали тормоза воздух не выходит только из задних тор­мозных камер, то возможно, что неиспра­вен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.

Эти неисправно­сти приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Причиной утечек воздуха через атмо­сферный вывод двухсекционного тормозно­го крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие аппараты тормозной системы.

Если течка наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

По штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерме­тична: если при неработающем двигателе «падает» верхняя стрелка манометра, то негерметична нижняя секция крана; «па­дает» нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха через атмосфер­ный вывод тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении его прекращает­ся, то неисправны клапан управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный аппарат можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уп­лотнение толкателя в корпусе энергоакку­мулятора, а если утечки нет, то неисправ­на мембрана в клапане управления тормо­зами прицепа.

Если при выключении стояночного тор­моза колеса задней тележки не расторма­живаются, то причиной этой неисправно­сти могут быть кран стояночного тормоза, ускорительный или двухмагистральный кла­пан и энергоаккумуляторы. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из тру­бопроводов в контуре стояночного тор­моза.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то причиной мо­гут быть вмятины на корпусе или заедание толкателя. Возможна также и закупорка трубопровода, по которому проводится воздух к неработающему энергоаккумуля­тору.

Если штоки тормозных камер при вклю­чении энергоаккумуляторов выходят, а ав­томобиль тормозит недостаточно эффек­тивно, то необходимо проверить ход што­ков и исправность тормозных механизмов, колес.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за повреждения уплотнительных колец и манжет.

К утечке воздуха из-под рукоятки кра­на стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Причиной утечки воздуха из атмосфер­ного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплот­нений в самом кране.

Например, возможна утечка из-за неисправности клапана уп­равления тормозами прицепа с двухпро­водным приводом.

Чтобы определить неисправный аппарат, заполняют пневмо­привод сжатым воздухом, включают стоя­ночный тормоз, отсоединяют от крана трубку управляющей магистрали.

Если при этом утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной труб­ки, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет при торможении и при растормаживании стоя­ночного тормоза, то негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода кла­пана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод этого аппарата при торможении стояночным тормозом приводит потеря гер­метичности впускного клапана, а при рас­тормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утеч­ка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой педали. Неисправен в этом случае один из энерго­аккумуляторов — воздух из тормозной ка­меры через уплотнение трубы толкателя поступает в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоакку­муляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При расторма­живании стояночного тормоза сжатый воз­дух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над порш­нем и по соединительному шлангу сбоку прибора под мембрану тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. В этом случае при включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение тру­бы толкателя в корпусе энергоаккумулято­ра, то при включении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над мембраной и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора находится в верхнем положении, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного кра­на.

Для обнаружения неисправного энер­гоаккумулятора нужно, растормозив стоя­ночный тормоз, поочередно отсоединить трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправ­ного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Если при нажатой кнопке аварийного растормаживания; энергоаккумуляторы не растормаживаются (при давлении в пневмоприводе более 500 кПа), а после ее отпускания из атмосферного вывода пневмокрана выходит небольшая порция сжа­того воздуха, значит, перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном. Если же после отпус­кания кнопки выхода воздуха из атмосфер­ного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан, то неисправен двухмагистральный клапан.

Утечка воздуха из атмосферного выво­да может возникнуть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюда­ется независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран. Но если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране ава­рийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза, и за­пасной тормоз автомобиля работает не­удовлетворительно. Объясняется это тем. что при включении запасного или стояноч­ного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза выпуск воздуха из энергоаккумуляторов будет затруднен или невозможен.

Если при нажатии кнопки крана вспо­могательного тормоза двигатель не оста­навливается (заслонки в выпускных трубо­проводах не поворачиваются), а прицеп не притормаживает, то причин, объясня­ющих это явление, может быть несколько: не подводится воздух к крану вспомога­тельного тормоза, пережат или засорен трубопровод, идущий от крана к пневмоцилиндрам, неисправен сам кран. Неисправ­ность определяется последовательным от­ключением трубопроводов.

Если при включенном вспомогательном тормозе топливо не отключается, а заслон­ки в выпускных трубопроводах срабатыва­ют, то следует проверить, подводится ли сжатый воздух к пневмоцилиндру на топ­ливном насосе. Неисправность возможна и в креплении пневмоцилиндра.

Механизм заслонок и пневмоцилиндры, управляющие ими, работают в наиболее неблагоприятных условиях. Поэтому они чаще других выходят из строя, наиболее часто заклинивают заслонки.

Если это произойдет с обеими заслонками, то двига­тель не будет пускаться, если с одной, то двигатель пускается, но дымит и не разви­вает мощности.

В пневмоцилиндрах привода заслонок могут также возникнуть неполадки, наибо­лее распространенная из них — потеря герметичности манжеты поршня.

Датчик включения электромагнитного клапана прицепа расположен на левом лонжероне рамы внутри, рядом с картером сцепления.

При выходе из строя датчика или электропроводки и при включении вспомогательного тормоза прицеп не тор­мозит, при этом возможны занос и склады­вание автопоезда.

Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключа­ется, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.

Зимой он зачастую обмерза­ет, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура. Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроиз­вольно, и двигатель без видимых причин будет останавливаться.

При отсутствии воздуха в контуре вспомогательного тор­моза двигатель можно пустить, однако через несколько минут он самопроизволь­но останавливается из-за подачи воздуха через неисправный кран в пневмоцилиндр отключения подачи топлива. Такой кран требует замены. Если же самопроизволь­ной остановки двигателя нет, но он не пускается после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза при движении автомобиля, то достаточно прочистить атмосферный вывод крана.

Воздушная система Камаз евро 2 схема

Воздушная система КамАЗа 5320 — 53212 — 55102

Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводом

Пневматическая тормозная система

Тормозная система КАМАЗ

Камаз.Тормозная система автомобиля Камаз.

Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS

Установка двухпроводного крана управления тормозами прицепа на евро КамАЗ

Опыт с ГТК камаз евро тормоза стали лучше

Зашипел двухпроводный кран управления тормозами прицепа

КамАЗ. РДВ с адсорбером на старый КамАЗ

Также смотрите:

  • Стеклоочиститель Камаз 65115
  • Двигатель КАМАЗ 740 14 турбины
  • Редуктор КАМАЗа схема
  • Камаз из фирму элекон
  • Вес прицепа для Камаз 53215
  • Грузовики КАМАЗ 65115
  • Смотреть новые КАМАЗы спец машины
  • Шины КАМАЗ 4310 размер
  • Рессора передняя КАМАЗ 43118
  • Как глушить двигатель Камаза
  • Евтушенко крыши Камаза
  • КАМАЗ с манипулятором длина платформы 10 м
  • Высота миксера на базе КАМАЗ
  • Видео про КАМАЗов на пульте управления
  • КАМАЗы на севере смотреть видео
Главная » Клипы » Воздушная система Камаз евро 2 схема

Воздушная система камаз 43118 схема

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 2

Рис. 287. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля мод. 5320: А — контрольный вывод контура IV; В, Е — клапаны контрольных выводов III контура; С — вывод контрольный контура I; D — вывод контрольный контура II; N — магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода; Р — магистраль соединительная однопроводного привода; R -магистраль питающая двухпроводного привода; 1 — камеры тормозные типа 24; 2 — кран управления стояночной тормозной системой; 3 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — манометр двухстрелочный; 6 — лампы контрольные и звуковой сигнализатор; 7 — клапан контрольных выводов; 8 — клапан ограничения давления; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — регулятор давления; 12 — предохранитель от замерзания; 13 — клапан двойной защитный; 14 -датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 15 — батареи аккумуляторные; 16 — кран двухсекционный тормозной; 17 — клапан тройной защитный; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 20 — ресивер конденсационный; 21 — клапан отбора воздуха; 22 — ресиверы контура II; 23 — пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 24, 25 — ресиверы I и III контуров; 26 — камеры тормозные типа 20х20; 27 — датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы; 28 — энергоаккумуляторы; 29 — клапан ускорительный; 30 — регулятор автоматический тормозных сил; 31 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — клапан двухмагистральный; 33 — датчик включения сигнала торможения; 34 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; 35 — клапан одинарный защитный; 36 — фонари задние; 37 — краны разобщительные; 38, 39 — соединительные головки типа А и типа “Палм”

Рис. 288. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53229,-65115,-54115,-43253:1 — водоотделитель; 2 -компрессор; 3 — охладитель; 4 -четырехконтурный защитный клапан; 5
— автоматической регулятор тормозных
сил; 6 — регулятор давления; 7 -выключатель сигнала торможения; 8 -тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 —
пропорциональный клапан; 12 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15
— тормозные камеры типа 30/30; 16 —
ресивер контура 1Y; 17 — ресиверы контура 11; 18 — кран слива конденсата; 19 — тормозные камеры типа 20/20; 20,24 — ускорительные клапаны; 21-двухмагистральный перепускной клапан; 26 выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель
контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания

Рис. 289. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-4326:1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 — двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 — выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 -автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа А; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N — к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

Рис. 290. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43118,-65111

Рис. 291. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, 43114:1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 — автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа А; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

Рис. 292. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53228

Причиной неисправности тормозной системы КамАЗ могут быть отказ в работе пневмоаппаратов, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов (см. « Органы управления КамАЗ ») и зуммер. 4

При достижении давления в контурах выше 450— 550 кПа (4,5—5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать:

  • 6 мин. — для автомобиля,
  • 9 мин. — для автопоезда при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей пользуйтесь Схемами пневматического привода тормозных систем , на которых условно изображены тормозные аппараты и трубопроводы, соединяющие их.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43114,43118,44108
1 — передние тормозные камеры; 2 (А, В, С, Д) — контрольные выводы; 3 — клапан электромагнитный; 4* — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двух-стрелочный манометр; 6 — компрессор; 7* -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — осушитель воздуха с регулятором давления; 9 — ресивер регенерационный; 11 — двухмагистральный перепускной клапан; 12 — 4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 -двухсекционный тормозной кран; 17 -пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер контура IV; 21 — ресивер контура III; 22 -ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 -ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 30- автоматические соединительные головки; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; N — к управляющей магистрали двухпроводного привода; 32 — датчик падения давления в ресиверах II контура; 33 — датчик стоп- сигнала; 34 — кран экстренного растормаживания; 35 — датчик падения давления в ресиверах I контура; 36** — регулятор тормозных сил;38 — модуляторы; 39 — датчик скорости АБС; 40 — датчик падения давления в контуре III; 41 — датчик падения давления в контуре IV

* — отсутствует для двигателей с электронной системой управления;
** — устанавливается на отдельные комплектации автомобилей

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КАМАЗ-4326
1 — передние тормозные камеры; 2 (А, В, С, Д) — контрольные выводы; 3 — клапан электромагнитный; 4* — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — осушитель воздуха с регулятором давления; 9 — ресивер регенерационный; 11 — двухмагистральный перепускной клапан; 12-4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 -двухсекционный тормозной кран; 17 -пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер контура IV; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 -ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 30 — автоматические соединительные головки; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; N — к управляющей магистрали двухпроводного привода; 32 — датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34 — кран экстренного растормаживания; 35 — датчик падения давления в ресиверах I контура; 36** — регулятор тормозных сил; 38 — модуляторы; 39 — датчик скорости АБС, 40 — датчик падения давления в контуре III, 41 — датчик падения давления в контуре IV

* — отсутствует для двигателей с электронной системой управления;
** — устанавливается на отдельные комплектации автомобилей

Тормозная система

  1. ось колодки;
  2. суппорт;
  3. щиток;
  4. гайка оси;
  5. накладка оси колодок;
  6. чека оси колодки;
  7. колодка тормоза;
  8. пружина;
  9. фрикционная накладка;
  10. кронштейн разжимного кулака;
  11. ось ролика;
  12. разжимной кулак;
  13. ролик;
  14. регулировочный рычаг.
Модель автомобиля 5320
5410
53212
53213
54112
53215
54115
55111
53229
65115 43101 43114
43115
43118
44108
4326 53228
6426
65111
Длина регулировочного рычага Передней оси 125 мм 150 мм 125 мм 150 мм 125 мм 150 мм
Задней оси 125 мм 150 мм 125 мм
Ход штоков тормозных камер Передней оси 20-30 мм 25-35 мм 20-30 мм 25-35 мм 20-30 мм 25-35 мм
Задней тележки 20-30 мм 25-35 мм 20-30 мм 20-30 мм
Тип тормозных камер Передней оси 24 мм 24 мм 30 мм 24 мм 30 мм 24 м 24/30 мм
Задней тележки 20/20 мм 24/24 мм
Диаметр барабана 400 мм
Ширина накладок 140 мм
Суммарная площадь накладок 6300 мм² 4200 мм² 6300 мм²
Длина рычага регулятора тормозных сил 110 мм 90 мм Нет регулятора 90 мм 138 мм 90 мм
Статический прогиб задней подвески 40 мм 35 мм 35 мм 50 мм 35 мм

Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля модели 5320:

  • А — контрольный вывод контура IV;
  • В, Е – клапаны контрольных выводов III контура;
  • С — вывод контрольный контура I;
  • D — вывод контрольный контура II;
  • N – магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода;
  • Р — магистраль соединительная однопроводного привода;
  • R — магистраль питающая двухпроводного привода;
  1. камеры тормозные типа 24;
  2. кран управления стояночной тормозной системой;
  3. кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы;
  4. кран управления вспомогательной тормозной системой;
  5. манометр двухстрелочный;
  6. лампы контрольные и звуковой сигнализатор;
  7. клапан контрольных выводов;
  8. клапан ограничения давления;
  9. компрессор;
  10. пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
  11. регулятор давления;
  12. предохранитель от замерзания;
  13. клапан двойной защитный;
  14. датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа;
  15. батареи аккумуляторные;
  16. кран двухсекционный тормозной;
  17. клапан тройной защитный;
  18. датчик падения давления в ресивере;
  19. краны слива конденсата;
  20. ресивер конденсационный;
  21. клапан отбора воздуха;
  22. ресиверы контура II;
  23. пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы;
  24. ресиверы I и III контуров;
  25. ресиверы I и III контуров;
  26. камеры тормозные типа 20х20;
  27. датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы;
  28. энергоаккумуляторы;
  29. клапан ускорительный;
  30. регулятор автоматический тормозных сил;
  31. клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
  32. клапан двухмагистральный;
  33. датчик включения сигнала торможения;
  34. клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом;
  35. клапан одинарный защитный;
  36. фонари задние;
  37. краны разобщительные;
  38. соединительные головки типа А и типа “Палм”;
  39. соединительные головки типа А и типа “Палм”.

Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53229,-65115,-54115,-43253:

  1. водоотделитель;
  2. компрессор;
  3. охладитель;
  4. четырехконтурный защитный клапан;
  5. автоматической регулятор тормозных сил;
  6. регулятор давления;
  7. выключатель сигнала торможения;
  8. тормозной кран;
  9. пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы;
  10. кран управления стояночной тормозной системой;
  11. пропорциональный клапан;
  12. пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
  13. кран управления вспомогательной тормозной системой;
  14. манометр;
  15. тормозные камеры типа 30/30;
  16. ресивер контура 1Y;
  17. ресиверы контура 11;
  18. кран слива конденсата;
  19. тормозные камеры типа 20/20;
  20. ускорительные клапаны;
  21. двухмагистральный перепускной клапан;
  22. выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
  23. ресивер контура III;
  24. ускорительные клапаны;
  25. ресивер контура I;
  26. выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
  27. кран экстренного растормаживания.

Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-4326:

  1. тормозные камеры типа 24;
  2. (А, В, С) — контрольные выводы;
  3. пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа;
  4. кран управления вспомогательной тормозной системой;
  5. двухстрелочный манометр;
  6. компрессор;
  7. пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
  8. водоотделитель;
  9. регулятор давления;
  10. двухмагистральный перепускной клапан;
  11. 4-х контурный защитный клапан;
  12. кран управления стояночной тормозной системой;
  13. теплообменник;
  14. двухсекционный тормозной кран;
  15. пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы;
  16. ресивер контура I;
  17. ресивер потребителей;
  18. выключатель сигнализатора падения давления;
  19. ресивер контура III;
  20. ресиверы контура II;
  21. кран слива конденсата;
  22. тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами;
  23. ускорительные клапаны;
  24. клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом;
  25. выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;
  26. ускорительные клапаны;
  27. клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом;
  28. автоматические соединительные головки;
  29. соединительная головка типа А;
  • R — к питающей магистрали двухпроводного привода;
  • Р — к соединительной магистрали однопроводного привода;
  • N — к управляющей магистрали двухпроводного привода;
  1. датчик падения давления в ресиверах I контура;
  2. датчик падения давления в ресиверах II контура;
  3. датчик стоп- сигнала;
  4. кран экстренного растормаживания

Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43118,-65111

Датчик контура КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00
    [ID] => 508516648
    [~ID] => 508516648
    [NAME] => Датчик контура КАМАЗа
    [~NAME] => Датчик контура КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

Чтобы остановить крупногабаритное транспортное средство, необходима надежная тормозная воздушная система, срабатывающая не только для самого тягача, но и для целой сцепки. Если останавливаться будет только тягач, прицеп может пойти юзом, занося «башку», что неминуемо приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Большинство штатных тормозных систем представлены в книге по эксплуатации транспортного средства — отдельному руководству, которое выпускает любой завод-изготовитель. Каждый узел — отдельная схема. Схематичное изображение позволяет водителю наилучшим образом ориентироваться в составных элементах механизма. Помимо расположения компонентов, некоторые книги по эксплуатации имеют подробное описание съема и установки деталей, что позволяет водителю производить ремонт самостоятельно.

Для легковых автомобилей процесс остановки работает более просто, крупногабаритные транспортные средства, ввиду большего веса, оснащены более сложными техническими узлами, выполняющими сразу несколько функций. Каждый тягач имеет четыре варианта тормозных механизмов.

  • Главный — играет ведущую роль в процессе остановки транспортного средства, объединяя под собой посредством датчиков остальные компоненты узла.
  • Резервный — выполняет дублирующую функцию на случай отказа главного.
  • Остановочный — отвечает за полное торможение транспортного средства.
  • Вспомогательный — выполняет резервную функцию остановочного.

Каждый тип имеет свои контуры, отвечающие за приведение в рабочее состояние тех или иных механизмов. Пятиконтурная пневмосистема перераспределяет рабочую нагрузку между всеми элементами тормозных механизмов, работает автономно, поэтому является наиболее надежной. Например, первый контур отвечает за надежность остановки всей сцепки. Второй контур отвечает за работу двухпроводного привода, третий позволяет работать стояночному ручнику, четвертый полностью «руководит» всеми вспомогательными механизмами, дублирующими функционал основных тормозов, пятый контролирует количество, качество сжатого воздуха.

Вообще механизм дублирования приборов был заимствован современными автомобилестроительными заводами у авиационной отрасли, так как на борту авиатехники большинство систем имеют дублеров, чтобы при отказе одного узла его мог заменить резервный. Первые камские тягачи, конечно, имели более простое устройство, рассчитанное на один основной агрегат. Однако, стандарты современного машиностроения изменились. Японские, европейские, американские тягачи, выполненные по более совершенным технологиям, заставили отечественный автопром сделать шаг к усовершенствованию бортовых механизмов своих автомобилей.

Вышеперечисленных тормозных конструкций вполне достаточно, чтобы полностью остановить грузовик, не применяя экстренного торможения, например, при помощи ручника (что для такого крупногабаритного транспортного средства, скорее всего, закончится очень плачевно). Кроме того, существуют дополнительные варианты помощи для остановки или хотя бы замедления: АБС, экстренная разблокировка колес (срабатывающая благодаря выбросу воздуха из профиля). Важным пунктом работы тормозов является возможность после остановки снова тронуться, возобновить движение. Детально отслеживать корректность работы данного узла помогают специальные датчики контура.

Главный тормоз снижает скорость настолько, что, можно сказать, именно он отвечает за остановку автомобиля. Тягач имеет два ведущих колеса и четыре дополнительных, каждое из которых оснащено своими тормозами. Принцип работы данного привода — пневматический, основанный на перепадах давления воздуха. Агрегат работает двумя контурами, работающими одновременно на переднюю, заднюю оси Камаза. Оба контура выполняют свою работу автономно, поэтому если откажет, например, передняя ось, задняя останется в рабочем состоянии.

Механизм остановки активируется путем нажатия на педаль тормоза. Приложенная сила воздействует на тормозной вентиль, внутри агрегата происходит перепад давления. За счет этого возникает воздействие на тормозной вентиль, который открывается. Внутри камер преобразуется сила давления воздуха, воздействуя и перемещая тормозные колодки в закрытое положение.

Резервная система дублирует работу главной, если она не справляется с поставленной задачей, иными словами, если главный механизм срабатывает, резервный остается без действия. Включается только при отсутствии отклика основного на нажатие педали, либо неполной остановки (помогает завершить процесс).

Остановочный узел еще называется стояночным тормозом. Он позволяет машине оставаться без движения на ровной поверхности после завершения движения. Работает парно с резервным агрегатом, срабатывает после перевода рычага в верхнее положение на определенное количество делений (количество делений, «щелчков», зависит от степени натяженности ремня рычага). Три данных механизма работают на передней оси сообща.

Дополнительный гаситель скорости снижает уровень нагрева оборудования, потому что «на холодную» остановить транспортное средство гораздо легче. К дополнительной системе относятся глушитель силовой установки, переключающий выпускной коллектор, вводной канал, отключающий подачу топлива.

Экстренная разблокировка расклинивает диски колес, если сработал автомат остановки машины. Данный привод имеет двойное строение, срабатывает благодаря пневматике и механическим винтам одновременно. Цель подобного устройства — разблокировать энергетические аккумуляторы в автоматическом, либо ручном режиме.

Помимо прочего, современные модели Камазов оснащены приводом аварийного растормаживания, который позволяет возобновлять движение транспортного средства (автопоезда) при автоматическом торможении: например, если произошла утечка сжатого воздуха, некорректно «вхолостую» сработала система аварийной сигнализации и контрольных приборов, следящих за комплексной работой пневмопривода. Привод приводит в рабочее состояние механизмы передней и задней оси автономно друг от друга. Управление происходит посредством нажатия педали, связанной с тормозным краном. Непосредственно завершают процесс остановки тормозные камеры. Запасные дублирующие системы, помимо вспомогательной функции, отвечают за более плавное торможение. Иными словами, если выжать педаль не сильно, вспомогательный механизм плавно замедлит ход.

Наличие вспомогательного оборудования

Более поздние модели Камаза оснащены вспомогательным оборудованием торможения, чтобы дополнительно обезопасить водителя во время движения. Данные меры предосторожности вменяются современными стандартами машиностроения, на которые давно перешли зарубежные производители.

  • Одноцилиндровое устройство повышения давления (пропускная способность 380 литров в минуту). При недостаточном давлении (либо не срабатывании) основных цилиндров, является средством подстраховки.
  • Двухсекционный вентиль способен управлять основным тормозом посредством нажатия ножного рычага.
  • Предохранительный регулятор, состоящий из четырех контуров. Регулирует подачу электроэнергии на основные каналы связи.
  • Термозащитный механизм снижает температуру воздуха узла, работает под давлением от перекачки цилиндра.
  • Клапанный ускоритель отвечает за скорость реакции тормоза задней оси.
  • Клапан пропорционального изменения входной величины устанавливается на моделях Камаза 65115.
  • Соединительные провода, обеспечивающие обобщенную работу всей конструкции.

Полная реакция всего вспомогательного оборудования способна остановить машину в считанные секунды. Конечно, иногда случается отказ всех узлов, соответственно, автомобиль не может остановиться, однако, данная проблема имеет сугубо технические показатели, если контролировать работу узла, проводить вовремя качественную диагностику, проблем не возникнет.

Варианты оповещений

Визуальный осмотр тормозов, прохождение своевременного технического обслуживания, комплексная диагностика, конечно, приносят свои положительные результаты, однако, иногда поломки застают водителя в самый неподходящий момент. Чтобы водитель вовремя смог попробовать применить тактику торможения двигателем, выбрал более правильную траекторию, либо просто имел время на принятие решения (каким образом поступить в такой непростой ситуации) срабатывают сигналы экстренного оповещения и контроля.

  • Звуковые индикаторы работают благодаря датчикам, установленным по контурам механизма. Любая система (кроме вспомогательной) способна запустить работу датчиков контура, которые передают информацию далее центральному электронному блоку. Сигнал проходит по контактам, заставляя работать сигнальные лампы, либо звуковую систему оповещения. При этом датчики реагируют на изменения уровня давления. Если уровень снижается, либо резко падает, происходит замыкание контактов, заставляющее загораться индикаторы приборной панели (иногда вместе со звуковыми сигналами). Данные действия возможны благодаря пневмоэлектрическим датчикам, встроенным в различные точки пневматического привода. Именно пневмоэлектрические датчики замыкают цепи электрических ламп, приводя в рабочее состояние задние «стоп» сигналы. Датчики падения давления устанавливаются внутри ресиверов приводной системы, поэтому, если давление слишком мало, цепь также замыкается, только теперь световой сигнал появляется в кабине на приборной панели, либо срабатывает звуковая сигнализация, называемая также зуммером.
  • Перепускные устройства отвечают за контроль и диагностику пневмопривода. Более продвинутые агрегаты самостоятельно способны стравливать чрезмерно накопленный воздух. Например, модель Камаза 5410 оснащена даже устройствами, тормозящими прицеп, либо двойную сцепку, если все контакты грамотно последовательно подключены. Прицепы оснащены однопроводным или двухпроводным приводом, зависимо от модели. Если сцепка оснащена дополнительной пневматикой, перепускные устройства поддерживают давление на нужном уровне по всей цепи. Перепускной механизм работает за счет наличия клапанов контрольных выводов, производящих диагностику технического состояния пневматического привода или отбора сжатого воздуха.

Итак, индикация дает возможность увеличить время принятия решения, сигнализирует о наличии неисправности, перепускные устройства тормозят тягач вместе с прицепом, даже если прицепы нагружены. Второй тип устройств позволяют механизмам работать наиболее синхронизировано. Оба принципа являются очень важными, поэтому применяются в большинстве современных модификаций Камазов.

Основной принцип работы

Остановочным механизмом укомплектовываются абсолютно все Камазы, различаются только типы агрегатов. Общий принцип действия, конечно, остается одинаковым — заставить транспортное средство затормозить. Однако, комплектующие, зоны действия, способы взаимодействия внутри системы могут быть совершенно разнообразными.

Основной механизм торможения закреплен на суппорте, плоская торцевая часть которого имеет специальные отверстия для крепежных болтов колес. Два тормозных компонента, изготовленных из особой высокопрочной стали, фиксируются эксцентриками, чтобы улучшить сцепление с дисками. Благодаря специфическому контуру, особым металлам, используемым в изготовлении деталей, все запчасти стираются примерно одинаково. Это очень удобно, ведь чтобы поменять часть тормозной системы, придется разобрать практически весь узел, поэтому гораздо рациональнее заменять запчасти одновременно, а не по очередности с небольшими интервалами, оплачивая дополнительную работу мастеров, либо отвлекаться самому водителю.

Барабан крепится к ступице посредством пяти болтов таким образом, чтобы штыри наиболее правильно взаимодействовали с остальными запчастями устройства.

Торможение происходит благодаря сдвигу колодок при помощи кулаков. Колодки оказывают давление на барабан, который останавливает колесо. Посредством роликового механизма, передаточное звено передает сигнал «остановиться» колодкам. Чем меньше будет трение (сопротивление материалов), тем эффективнее произойдет процесс остановки. После завершения процесса, например, при постановке на ручник, либо начале движения, четыре пружинных механизма возвращают детали в исходное положение. Внутри держателя срабатывает расклинивающий кулак, взаимодействует с держателем, фиксирует камеру. Торец вала имеет рычаг регулировки с передаточным механизмом, которые «открывают» суппорта. Регулировочный рычаг уменьшает зазор между колодками и тормозным барабаном, который имеет свойство увеличиваться, если изнашиваются фрикционные накладки. Регулировочный рычаг заключен в стальной корпус, внутри которого находится втулка. Также внутри корпуса расположено червячное колесо с зубцами и шлицевыми лунками на оси, работающей под действием пружины. Вся конструкция закрыта специальным кожухом, который предотвращает попадание внутрь системы инородных тел. Если кожух имеет трещины, изломы, либо неплотно подходит, нужно его либо отрегулировать, либо заменить, потому что вопрос герметичности тормозной системы очень важен. Попадание на суппорт пыли, грязи, песка ускоряет изнашивание деталей.

Конечно, любая высоконагруженная система, работающая активно, а не пассивно, изнашивается достаточно быстро. Поэтому можно считать, что детали тормозов — стандартные расходники. Чтобы продлить жизнь механизму, можно периодически производить регулировку.

Работа контура

Выше мы упоминали, что важные информационные датчики находятся именно на контуре. Но что такое сам контур, какие выполняет функции? Привод Камаза имеет несколько автономных контуров, отделенных друг от друга кожухами, работающими автономно. Контур приводной системы переднего моста имеет следующие составляющие: тройной защитный клапан, двадцатилитровый ресивер с клапаном влагозащиты, контурным датчиком падения давления внутри ресивера, двухстрелочный манометр, двухсекционный кран, клапан контрольного вывода, клапан ограниченного давления, шланги, трубки, патрубки, соединяющие детали между собой. Помимо данных запчастей, контур включает в себя трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана с клапаном управления механикой прицепа.

Многие конструнции грузовых автомобилей работают при помощи подачи и разности давления сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха служит компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель конденсата от замерзания, конденсационный ресивер составляют основную часть привода, подающего сжатый очищенный воздух под определенным давлением в нужном количестве остальным компонентам пневматического привода. Пневматический тормозной привод имеет несколько автономных контуров для того, чтобы при возникновении неисправностей, из строя выходил один, не зацепляя остальные. Именно поэтому контуры разделяются двойными, иногда даже тройными клапанами.

Важно постоянно производить визуальный осмотр тормозов перед выполнением рейса. Первоначально можно проверить колодки и прочие внешние элементы, которые видно через диск колеса. Если позволяют ресурсы, можно снять колесо, продиагностировав самостоятельно работу суппортов. Помимо внешних признаков, всегда необходимо прислушиваться, с каким звуком останавливается тягач. Если слышны скрипы, значит стираются колодки. Небольшие толчки или провалы свидетельствуют о неисправном давлении внутри системы, наличию лишнего воздуха. Так как отечественные тягачи имеют достаточно простое устройство, ориентированное больше на механику, чем электронику, ремонт, замену комплектующих можно производить самостоятельно. Однако, далеко не лишним будет производить диагностику в сертифицированных сервисных центрах при помощи современного компьютеризированного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

Чтобы остановить крупногабаритное транспортное средство, необходима надежная тормозная воздушная система, срабатывающая не только для самого тягача, но и для целой сцепки. Если останавливаться будет только тягач, прицеп может пойти юзом, занося «башку», что неминуемо приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Большинство штатных тормозных систем представлены в книге по эксплуатации транспортного средства — отдельному руководству, которое выпускает любой завод-изготовитель. Каждый узел — отдельная схема. Схематичное изображение позволяет водителю наилучшим образом ориентироваться в составных элементах механизма. Помимо расположения компонентов, некоторые книги по эксплуатации имеют подробное описание съема и установки деталей, что позволяет водителю производить ремонт самостоятельно.

Для легковых автомобилей процесс остановки работает более просто, крупногабаритные транспортные средства, ввиду большего веса, оснащены более сложными техническими узлами, выполняющими сразу несколько функций. Каждый тягач имеет четыре варианта тормозных механизмов.

  • Главный — играет ведущую роль в процессе остановки транспортного средства, объединяя под собой посредством датчиков остальные компоненты узла.
  • Резервный — выполняет дублирующую функцию на случай отказа главного.
  • Остановочный — отвечает за полное торможение транспортного средства.
  • Вспомогательный — выполняет резервную функцию остановочного.

Каждый тип имеет свои контуры, отвечающие за приведение в рабочее состояние тех или иных механизмов. Пятиконтурная пневмосистема перераспределяет рабочую нагрузку между всеми элементами тормозных механизмов, работает автономно, поэтому является наиболее надежной. Например, первый контур отвечает за надежность остановки всей сцепки. Второй контур отвечает за работу двухпроводного привода, третий позволяет работать стояночному ручнику, четвертый полностью «руководит» всеми вспомогательными механизмами, дублирующими функционал основных тормозов, пятый контролирует количество, качество сжатого воздуха.

Вообще механизм дублирования приборов был заимствован современными автомобилестроительными заводами у авиационной отрасли, так как на борту авиатехники большинство систем имеют дублеров, чтобы при отказе одного узла его мог заменить резервный. Первые камские тягачи, конечно, имели более простое устройство, рассчитанное на один основной агрегат. Однако, стандарты современного машиностроения изменились. Японские, европейские, американские тягачи, выполненные по более совершенным технологиям, заставили отечественный автопром сделать шаг к усовершенствованию бортовых механизмов своих автомобилей.

Вышеперечисленных тормозных конструкций вполне достаточно, чтобы полностью остановить грузовик, не применяя экстренного торможения, например, при помощи ручника (что для такого крупногабаритного транспортного средства, скорее всего, закончится очень плачевно). Кроме того, существуют дополнительные варианты помощи для остановки или хотя бы замедления: АБС, экстренная разблокировка колес (срабатывающая благодаря выбросу воздуха из профиля). Важным пунктом работы тормозов является возможность после остановки снова тронуться, возобновить движение. Детально отслеживать корректность работы данного узла помогают специальные датчики контура.

Главный тормоз снижает скорость настолько, что, можно сказать, именно он отвечает за остановку автомобиля. Тягач имеет два ведущих колеса и четыре дополнительных, каждое из которых оснащено своими тормозами. Принцип работы данного привода — пневматический, основанный на перепадах давления воздуха. Агрегат работает двумя контурами, работающими одновременно на переднюю, заднюю оси Камаза. Оба контура выполняют свою работу автономно, поэтому если откажет, например, передняя ось, задняя останется в рабочем состоянии.

Механизм остановки активируется путем нажатия на педаль тормоза. Приложенная сила воздействует на тормозной вентиль, внутри агрегата происходит перепад давления. За счет этого возникает воздействие на тормозной вентиль, который открывается. Внутри камер преобразуется сила давления воздуха, воздействуя и перемещая тормозные колодки в закрытое положение.

Резервная система дублирует работу главной, если она не справляется с поставленной задачей, иными словами, если главный механизм срабатывает, резервный остается без действия. Включается только при отсутствии отклика основного на нажатие педали, либо неполной остановки (помогает завершить процесс).

Остановочный узел еще называется стояночным тормозом. Он позволяет машине оставаться без движения на ровной поверхности после завершения движения. Работает парно с резервным агрегатом, срабатывает после перевода рычага в верхнее положение на определенное количество делений (количество делений, «щелчков», зависит от степени натяженности ремня рычага). Три данных механизма работают на передней оси сообща.

Дополнительный гаситель скорости снижает уровень нагрева оборудования, потому что «на холодную» остановить транспортное средство гораздо легче. К дополнительной системе относятся глушитель силовой установки, переключающий выпускной коллектор, вводной канал, отключающий подачу топлива.

Экстренная разблокировка расклинивает диски колес, если сработал автомат остановки машины. Данный привод имеет двойное строение, срабатывает благодаря пневматике и механическим винтам одновременно. Цель подобного устройства — разблокировать энергетические аккумуляторы в автоматическом, либо ручном режиме.

Помимо прочего, современные модели Камазов оснащены приводом аварийного растормаживания, который позволяет возобновлять движение транспортного средства (автопоезда) при автоматическом торможении: например, если произошла утечка сжатого воздуха, некорректно «вхолостую» сработала система аварийной сигнализации и контрольных приборов, следящих за комплексной работой пневмопривода. Привод приводит в рабочее состояние механизмы передней и задней оси автономно друг от друга. Управление происходит посредством нажатия педали, связанной с тормозным краном. Непосредственно завершают процесс остановки тормозные камеры. Запасные дублирующие системы, помимо вспомогательной функции, отвечают за более плавное торможение. Иными словами, если выжать педаль не сильно, вспомогательный механизм плавно замедлит ход.

Наличие вспомогательного оборудования

Более поздние модели Камаза оснащены вспомогательным оборудованием торможения, чтобы дополнительно обезопасить водителя во время движения. Данные меры предосторожности вменяются современными стандартами машиностроения, на которые давно перешли зарубежные производители.

  • Одноцилиндровое устройство повышения давления (пропускная способность 380 литров в минуту). При недостаточном давлении (либо не срабатывании) основных цилиндров, является средством подстраховки.
  • Двухсекционный вентиль способен управлять основным тормозом посредством нажатия ножного рычага.
  • Предохранительный регулятор, состоящий из четырех контуров. Регулирует подачу электроэнергии на основные каналы связи.
  • Термозащитный механизм снижает температуру воздуха узла, работает под давлением от перекачки цилиндра.
  • Клапанный ускоритель отвечает за скорость реакции тормоза задней оси.
  • Клапан пропорционального изменения входной величины устанавливается на моделях Камаза 65115.
  • Соединительные провода, обеспечивающие обобщенную работу всей конструкции.

Полная реакция всего вспомогательного оборудования способна остановить машину в считанные секунды. Конечно, иногда случается отказ всех узлов, соответственно, автомобиль не может остановиться, однако, данная проблема имеет сугубо технические показатели, если контролировать работу узла, проводить вовремя качественную диагностику, проблем не возникнет.

Варианты оповещений

Визуальный осмотр тормозов, прохождение своевременного технического обслуживания, комплексная диагностика, конечно, приносят свои положительные результаты, однако, иногда поломки застают водителя в самый неподходящий момент. Чтобы водитель вовремя смог попробовать применить тактику торможения двигателем, выбрал более правильную траекторию, либо просто имел время на принятие решения (каким образом поступить в такой непростой ситуации) срабатывают сигналы экстренного оповещения и контроля.

  • Звуковые индикаторы работают благодаря датчикам, установленным по контурам механизма. Любая система (кроме вспомогательной) способна запустить работу датчиков контура, которые передают информацию далее центральному электронному блоку. Сигнал проходит по контактам, заставляя работать сигнальные лампы, либо звуковую систему оповещения. При этом датчики реагируют на изменения уровня давления. Если уровень снижается, либо резко падает, происходит замыкание контактов, заставляющее загораться индикаторы приборной панели (иногда вместе со звуковыми сигналами). Данные действия возможны благодаря пневмоэлектрическим датчикам, встроенным в различные точки пневматического привода. Именно пневмоэлектрические датчики замыкают цепи электрических ламп, приводя в рабочее состояние задние «стоп» сигналы. Датчики падения давления устанавливаются внутри ресиверов приводной системы, поэтому, если давление слишком мало, цепь также замыкается, только теперь световой сигнал появляется в кабине на приборной панели, либо срабатывает звуковая сигнализация, называемая также зуммером.
  • Перепускные устройства отвечают за контроль и диагностику пневмопривода. Более продвинутые агрегаты самостоятельно способны стравливать чрезмерно накопленный воздух. Например, модель Камаза 5410 оснащена даже устройствами, тормозящими прицеп, либо двойную сцепку, если все контакты грамотно последовательно подключены. Прицепы оснащены однопроводным или двухпроводным приводом, зависимо от модели. Если сцепка оснащена дополнительной пневматикой, перепускные устройства поддерживают давление на нужном уровне по всей цепи. Перепускной механизм работает за счет наличия клапанов контрольных выводов, производящих диагностику технического состояния пневматического привода или отбора сжатого воздуха.

Итак, индикация дает возможность увеличить время принятия решения, сигнализирует о наличии неисправности, перепускные устройства тормозят тягач вместе с прицепом, даже если прицепы нагружены. Второй тип устройств позволяют механизмам работать наиболее синхронизировано. Оба принципа являются очень важными, поэтому применяются в большинстве современных модификаций Камазов.

Основной принцип работы

Остановочным механизмом укомплектовываются абсолютно все Камазы, различаются только типы агрегатов. Общий принцип действия, конечно, остается одинаковым — заставить транспортное средство затормозить. Однако, комплектующие, зоны действия, способы взаимодействия внутри системы могут быть совершенно разнообразными.

Основной механизм торможения закреплен на суппорте, плоская торцевая часть которого имеет специальные отверстия для крепежных болтов колес. Два тормозных компонента, изготовленных из особой высокопрочной стали, фиксируются эксцентриками, чтобы улучшить сцепление с дисками. Благодаря специфическому контуру, особым металлам, используемым в изготовлении деталей, все запчасти стираются примерно одинаково. Это очень удобно, ведь чтобы поменять часть тормозной системы, придется разобрать практически весь узел, поэтому гораздо рациональнее заменять запчасти одновременно, а не по очередности с небольшими интервалами, оплачивая дополнительную работу мастеров, либо отвлекаться самому водителю.

Барабан крепится к ступице посредством пяти болтов таким образом, чтобы штыри наиболее правильно взаимодействовали с остальными запчастями устройства.

Торможение происходит благодаря сдвигу колодок при помощи кулаков. Колодки оказывают давление на барабан, который останавливает колесо. Посредством роликового механизма, передаточное звено передает сигнал «остановиться» колодкам. Чем меньше будет трение (сопротивление материалов), тем эффективнее произойдет процесс остановки. После завершения процесса, например, при постановке на ручник, либо начале движения, четыре пружинных механизма возвращают детали в исходное положение. Внутри держателя срабатывает расклинивающий кулак, взаимодействует с держателем, фиксирует камеру. Торец вала имеет рычаг регулировки с передаточным механизмом, которые «открывают» суппорта. Регулировочный рычаг уменьшает зазор между колодками и тормозным барабаном, который имеет свойство увеличиваться, если изнашиваются фрикционные накладки. Регулировочный рычаг заключен в стальной корпус, внутри которого находится втулка. Также внутри корпуса расположено червячное колесо с зубцами и шлицевыми лунками на оси, работающей под действием пружины. Вся конструкция закрыта специальным кожухом, который предотвращает попадание внутрь системы инородных тел. Если кожух имеет трещины, изломы, либо неплотно подходит, нужно его либо отрегулировать, либо заменить, потому что вопрос герметичности тормозной системы очень важен. Попадание на суппорт пыли, грязи, песка ускоряет изнашивание деталей.

Конечно, любая высоконагруженная система, работающая активно, а не пассивно, изнашивается достаточно быстро. Поэтому можно считать, что детали тормозов — стандартные расходники. Чтобы продлить жизнь механизму, можно периодически производить регулировку.

Работа контура

Выше мы упоминали, что важные информационные датчики находятся именно на контуре. Но что такое сам контур, какие выполняет функции? Привод Камаза имеет несколько автономных контуров, отделенных друг от друга кожухами, работающими автономно. Контур приводной системы переднего моста имеет следующие составляющие: тройной защитный клапан, двадцатилитровый ресивер с клапаном влагозащиты, контурным датчиком падения давления внутри ресивера, двухстрелочный манометр, двухсекционный кран, клапан контрольного вывода, клапан ограниченного давления, шланги, трубки, патрубки, соединяющие детали между собой. Помимо данных запчастей, контур включает в себя трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана с клапаном управления механикой прицепа.

Многие конструнции грузовых автомобилей работают при помощи подачи и разности давления сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха служит компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель конденсата от замерзания, конденсационный ресивер составляют основную часть привода, подающего сжатый очищенный воздух под определенным давлением в нужном количестве остальным компонентам пневматического привода. Пневматический тормозной привод имеет несколько автономных контуров для того, чтобы при возникновении неисправностей, из строя выходил один, не зацепляя остальные. Именно поэтому контуры разделяются двойными, иногда даже тройными клапанами.

Важно постоянно производить визуальный осмотр тормозов перед выполнением рейса. Первоначально можно проверить колодки и прочие внешние элементы, которые видно через диск колеса. Если позволяют ресурсы, можно снять колесо, продиагностировав самостоятельно работу суппортов. Помимо внешних признаков, всегда необходимо прислушиваться, с каким звуком останавливается тягач. Если слышны скрипы, значит стираются колодки. Небольшие толчки или провалы свидетельствуют о неисправном давлении внутри системы, наличию лишнего воздуха. Так как отечественные тягачи имеют достаточно простое устройство, ориентированное больше на механику, чем электронику, ремонт, замену комплектующих можно производить самостоятельно. Однако, далеко не лишним будет производить диагностику в сертифицированных сервисных центрах при помощи современного компьютеризированного оборудования.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8932 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-25 11:42:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 75212 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4dd [FILE_NAME] => 4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-kontura-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3db2ff220a4a52cf56d95acf064574ce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [ALT] => Датчик контура КАМАЗа [TITLE] => Датчик контура КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8932 [TIMESTAMP_X] => 25.06.2019 11:42:13 [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2019 11:42:13 [ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchik-kontura-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchik-kontura-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => datchik-kontura-kamaza [~CODE] => datchik-kontura-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508516648 [~EXTERNAL_ID] => 508516648 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Датчик контура КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Датчик контура КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Датчик контура КАМАЗа [KEYWORDS] => Датчик контура КАМАЗа [DESCRIPTION] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Датчик контура КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8932 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-25 11:42:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 75212 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4dd [FILE_NAME] => 4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-kontura-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3db2ff220a4a52cf56d95acf064574ce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [ALT] => Датчик контура КАМАЗа [TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/4dd/400_300_1/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

Чтобы остановить крупногабаритное транспортное средство, необходима надежная тормозная воздушная система, срабатывающая не только для самого тягача, но и для целой сцепки. Если останавливаться будет только тягач, прицеп может пойти юзом, занося «башку», что неминуемо приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Большинство штатных тормозных систем представлены в книге по эксплуатации транспортного средства — отдельному руководству, которое выпускает любой завод-изготовитель. Каждый узел — отдельная схема. Схематичное изображение позволяет водителю наилучшим образом ориентироваться в составных элементах механизма. Помимо расположения компонентов, некоторые книги по эксплуатации имеют подробное описание съема и установки деталей, что позволяет водителю производить ремонт самостоятельно.

Для легковых автомобилей процесс остановки работает более просто, крупногабаритные транспортные средства, ввиду большего веса, оснащены более сложными техническими узлами, выполняющими сразу несколько функций. Каждый тягач имеет четыре варианта тормозных механизмов.

Каждый тип имеет свои контуры, отвечающие за приведение в рабочее состояние тех или иных механизмов. Пятиконтурная пневмосистема перераспределяет рабочую нагрузку между всеми элементами тормозных механизмов, работает автономно, поэтому является наиболее надежной. Например, первый контур отвечает за надежность остановки всей сцепки. Второй контур отвечает за работу двухпроводного привода, третий позволяет работать стояночному ручнику, четвертый полностью «руководит» всеми вспомогательными механизмами, дублирующими функционал основных тормозов, пятый контролирует количество, качество сжатого воздуха.

Вообще механизм дублирования приборов был заимствован современными автомобилестроительными заводами у авиационной отрасли, так как на борту авиатехники большинство систем имеют дублеров, чтобы при отказе одного узла его мог заменить резервный. Первые камские тягачи, конечно, имели более простое устройство, рассчитанное на один основной агрегат. Однако, стандарты современного машиностроения изменились. Японские, европейские, американские тягачи, выполненные по более совершенным технологиям, заставили отечественный автопром сделать шаг к усовершенствованию бортовых механизмов своих автомобилей.

Вышеперечисленных тормозных конструкций вполне достаточно, чтобы полностью остановить грузовик, не применяя экстренного торможения, например, при помощи ручника (что для такого крупногабаритного транспортного средства, скорее всего, закончится очень плачевно). Кроме того, существуют дополнительные варианты помощи для остановки или хотя бы замедления: АБС, экстренная разблокировка колес (срабатывающая благодаря выбросу воздуха из профиля). Важным пунктом работы тормозов является возможность после остановки снова тронуться, возобновить движение. Детально отслеживать корректность работы данного узла помогают специальные датчики контура.

Главный тормоз снижает скорость настолько, что, можно сказать, именно он отвечает за остановку автомобиля. Тягач имеет два ведущих колеса и четыре дополнительных, каждое из которых оснащено своими тормозами. Принцип работы данного привода — пневматический, основанный на перепадах давления воздуха. Агрегат работает двумя контурами, работающими одновременно на переднюю, заднюю оси Камаза. Оба контура выполняют свою работу автономно, поэтому если откажет, например, передняя ось, задняя останется в рабочем состоянии.

Механизм остановки активируется путем нажатия на педаль тормоза. Приложенная сила воздействует на тормозной вентиль, внутри агрегата происходит перепад давления. За счет этого возникает воздействие на тормозной вентиль, который открывается. Внутри камер преобразуется сила давления воздуха, воздействуя и перемещая тормозные колодки в закрытое положение.

Резервная система дублирует работу главной, если она не справляется с поставленной задачей, иными словами, если главный механизм срабатывает, резервный остается без действия. Включается только при отсутствии отклика основного на нажатие педали, либо неполной остановки (помогает завершить процесс).

Остановочный узел еще называется стояночным тормозом. Он позволяет машине оставаться без движения на ровной поверхности после завершения движения. Работает парно с резервным агрегатом, срабатывает после перевода рычага в верхнее положение на определенное количество делений (количество делений, «щелчков», зависит от степени натяженности ремня рычага). Три данных механизма работают на передней оси сообща.

Дополнительный гаситель скорости снижает уровень нагрева оборудования, потому что «на холодную» остановить транспортное средство гораздо легче. К дополнительной системе относятся глушитель силовой установки, переключающий выпускной коллектор, вводной канал, отключающий подачу топлива.

Экстренная разблокировка расклинивает диски колес, если сработал автомат остановки машины. Данный привод имеет двойное строение, срабатывает благодаря пневматике и механическим винтам одновременно. Цель подобного устройства — разблокировать энергетические аккумуляторы в автоматическом, либо ручном режиме.

Помимо прочего, современные модели Камазов оснащены приводом аварийного растормаживания, который позволяет возобновлять движение транспортного средства (автопоезда) при автоматическом торможении: например, если произошла утечка сжатого воздуха, некорректно «вхолостую» сработала система аварийной сигнализации и контрольных приборов, следящих за комплексной работой пневмопривода. Привод приводит в рабочее состояние механизмы передней и задней оси автономно друг от друга. Управление происходит посредством нажатия педали, связанной с тормозным краном. Непосредственно завершают процесс остановки тормозные камеры. Запасные дублирующие системы, помимо вспомогательной функции, отвечают за более плавное торможение. Иными словами, если выжать педаль не сильно, вспомогательный механизм плавно замедлит ход.

Более поздние модели Камаза оснащены вспомогательным оборудованием торможения, чтобы дополнительно обезопасить водителя во время движения. Данные меры предосторожности вменяются современными стандартами машиностроения, на которые давно перешли зарубежные производители.

Полная реакция всего вспомогательного оборудования способна остановить машину в считанные секунды. Конечно, иногда случается отказ всех узлов, соответственно, автомобиль не может остановиться, однако, данная проблема имеет сугубо технические показатели, если контролировать работу узла, проводить вовремя качественную диагностику, проблем не возникнет.

Визуальный осмотр тормозов, прохождение своевременного технического обслуживания, комплексная диагностика, конечно, приносят свои положительные результаты, однако, иногда поломки застают водителя в самый неподходящий момент. Чтобы водитель вовремя смог попробовать применить тактику торможения двигателем, выбрал более правильную траекторию, либо просто имел время на принятие решения (каким образом поступить в такой непростой ситуации) срабатывают сигналы экстренного оповещения и контроля.

Итак, индикация дает возможность увеличить время принятия решения, сигнализирует о наличии неисправности, перепускные устройства тормозят тягач вместе с прицепом, даже если прицепы нагружены. Второй тип устройств позволяют механизмам работать наиболее синхронизировано. Оба принципа являются очень важными, поэтому применяются в большинстве современных модификаций Камазов.

Остановочным механизмом укомплектовываются абсолютно все Камазы, различаются только типы агрегатов. Общий принцип действия, конечно, остается одинаковым — заставить транспортное средство затормозить. Однако, комплектующие, зоны действия, способы взаимодействия внутри системы могут быть совершенно разнообразными.

Основной механизм торможения закреплен на суппорте, плоская торцевая часть которого имеет специальные отверстия для крепежных болтов колес. Два тормозных компонента, изготовленных из особой высокопрочной стали, фиксируются эксцентриками, чтобы улучшить сцепление с дисками. Благодаря специфическому контуру, особым металлам, используемым в изготовлении деталей, все запчасти стираются примерно одинаково. Это очень удобно, ведь чтобы поменять часть тормозной системы, придется разобрать практически весь узел, поэтому гораздо рациональнее заменять запчасти одновременно, а не по очередности с небольшими интервалами, оплачивая дополнительную работу мастеров, либо отвлекаться самому водителю.

Барабан крепится к ступице посредством пяти болтов таким образом, чтобы штыри наиболее правильно взаимодействовали с остальными запчастями устройства.

Торможение происходит благодаря сдвигу колодок при помощи кулаков. Колодки оказывают давление на барабан, который останавливает колесо. Посредством роликового механизма, передаточное звено передает сигнал «остановиться» колодкам. Чем меньше будет трение (сопротивление материалов), тем эффективнее произойдет процесс остановки. После завершения процесса, например, при постановке на ручник, либо начале движения, четыре пружинных механизма возвращают детали в исходное положение. Внутри держателя срабатывает расклинивающий кулак, взаимодействует с держателем, фиксирует камеру. Торец вала имеет рычаг регулировки с передаточным механизмом, которые «открывают» суппорта. Регулировочный рычаг уменьшает зазор между колодками и тормозным барабаном, который имеет свойство увеличиваться, если изнашиваются фрикционные накладки. Регулировочный рычаг заключен в стальной корпус, внутри которого находится втулка. Также внутри корпуса расположено червячное колесо с зубцами и шлицевыми лунками на оси, работающей под действием пружины. Вся конструкция закрыта специальным кожухом, который предотвращает попадание внутрь системы инородных тел. Если кожух имеет трещины, изломы, либо неплотно подходит, нужно его либо отрегулировать, либо заменить, потому что вопрос герметичности тормозной системы очень важен. Попадание на суппорт пыли, грязи, песка ускоряет изнашивание деталей.

Конечно, любая высоконагруженная система, работающая активно, а не пассивно, изнашивается достаточно быстро. Поэтому можно считать, что детали тормозов — стандартные расходники. Чтобы продлить жизнь механизму, можно периодически производить регулировку.

Выше мы упоминали, что важные информационные датчики находятся именно на контуре. Но что такое сам контур, какие выполняет функции? Привод Камаза имеет несколько автономных контуров, отделенных друг от друга кожухами, работающими автономно. Контур приводной системы переднего моста имеет следующие составляющие: тройной защитный клапан, двадцатилитровый ресивер с клапаном влагозащиты, контурным датчиком падения давления внутри ресивера, двухстрелочный манометр, двухсекционный кран, клапан контрольного вывода, клапан ограниченного давления, шланги, трубки, патрубки, соединяющие детали между собой. Помимо данных запчастей, контур включает в себя трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана с клапаном управления механикой прицепа.

Многие конструнции грузовых автомобилей работают при помощи подачи и разности давления сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха служит компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель конденсата от замерзания, конденсационный ресивер составляют основную часть привода, подающего сжатый очищенный воздух под определенным давлением в нужном количестве остальным компонентам пневматического привода. Пневматический тормозной привод имеет несколько автономных контуров для того, чтобы при возникновении неисправностей, из строя выходил один, не зацепляя остальные. Именно поэтому контуры разделяются двойными, иногда даже тройными клапанами.

Важно постоянно производить визуальный осмотр тормозов перед выполнением рейса. Первоначально можно проверить колодки и прочие внешние элементы, которые видно через диск колеса. Если позволяют ресурсы, можно снять колесо, продиагностировав самостоятельно работу суппортов. Помимо внешних признаков, всегда необходимо прислушиваться, с каким звуком останавливается тягач. Если слышны скрипы, значит стираются колодки. Небольшие толчки или провалы свидетельствуют о неисправном давлении внутри системы, наличию лишнего воздуха. Так как отечественные тягачи имеют достаточно простое устройство, ориентированное больше на механику, чем электронику, ремонт, замену комплектующих можно производить самостоятельно. Однако, далеко не лишним будет производить диагностику в сертифицированных сервисных центрах при помощи современного компьютеризированного оборудования.

Бортовые автомобили KAMAZ-43118-46 — технические характеристики, комплектации

Бортовые автомобили KAMAZ-43118-46 — технические характеристики, комплектации

Динамика продаж
запасных частей (млн.)

ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ»

АвтоЗапчасть КАМАЗ / Автомобили / Каталог / Бортовые автомобили / KAMAZ-43118-46

Стандарт: Евро 4

Комплектация
43118-6012-46 Раздаточная коробка согласно КД (по-умолчанию) / Колеса Камерные / Среднее сидение / Межколесная блокировка / Тент-каркас
43118-6013-46 Раздаточная коробка согласно КД (по-умолчанию) / Колеса Камерные / Среднее сидение / Межколесная блокировка / Держатель запасного колеса / Тент-каркас

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель
Дополнительное оборудование лебедка, тягово-сцепное устройство (ТСУ)
Бортовая платформа
Внутренние размеры, мм 6112 х 2470
Высота бортов, мм 730
Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность автомобиля, кг 11225
Полная масса а/м, кг 21600
   нагрузка на заднюю тележку, кг 15800
   нагрузка на передний мост, кг . 5800
Полная масса автопоезда, кг 33600
Полная масса прицепа, кг 12000
Снаряженная масса, кг 10300
   нагрузка на заднюю тележку, кг 5520
   нагрузка на передний мост, кг 4780
Главная передача
Передаточное отношение*** 5,94
Двигатель
Модель двигателя 740.662-300 (Евро-4)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 1275 (130)
   при частоте вращения коленвала, об/мин 300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 221 (300)
   при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Рабочий объем, л 11,76
Расположение и число цилиндров V-образное,8
Система топливоподачи Common Rail
Степень сжатия 17
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Кабина
Исполнение со спальным местом
Тип кабины расположенная над двигателем, с высокой крышей
Колеса и шины
Размер обода 10.00-20 или 12.2-20,9
Размер шин 390/95 R20 или 425/85 R21
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, с регулированием давления
Коробка передач
Модель КП ZF 9S1310
Передаточные числа на передачах 1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97
Тип механическая, 9-тиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Число передач КП 9
Раздаточная коробка
передаточные числа
   вторая передача (высшая) 0,917
   первая передача (низшая) 1,662
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
Система питания
Вместимость топливного бака, л 350 + 210
Сцепление
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430
Тормоза
Привод пневматический
Размеры диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Характеристики а/м полной массы
Внешний габаритный радиус поворота, м 12,3
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 60
Электрооборудование
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/190
Генератор, В/Вт 28/3000
Напряжение, B 24

Неисправности тормозной системы Камаз | АвтоКАМ

Особенности конструкции тормозной системы автомобилей КамАЗ обусловили появление неисправностей, которые не характерны для автомобилей других марок с одноконтурным приводом тормозов.

В тормозной системе автомобиля КамАЗ могут возникнуть следующие неисправности:

1. Воздушные баллоны пневмомагистрали не заполняются или заполняются медленно, при этом регулятор давления часто срабатывает. Причиной неисправности является утечка сжатого воздуха из-за повреждения корпусов деталей, наличия вмятин и забоин на торцевых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха.

2. Не заполняются воздушные баллоны III и IV контуров. Причиной неисправности являются засорение питающих трубопроводов, деформация корпуса двойного защитного клапана и неисправность двойного защитного клапана.

3. Не заполняются воздушные баллоны I и II контуров. Причинами неисправности могут быть установка без зазора тройного защитного клапана при монтаже, засорение тройного защитного клапана, засорение питающих трубопроводов.

4. Не заполняются воздушные баллоны прицепа (полуприцепа) из-за неисправности агрегатов управления тормозами прицепа, расположенные на тягаче или на самом прицепе (полуприцепе).

5. Давление в воздушных баллонах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления. Причиной неисправности может быть неправильно отрегулированный регулятор давления или неисправный двухстрелочный манометр.

6. Отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом. Причинами этого могут быть неотрегулированный привод тормозного крана, неисправный тормозной кран, неправильная установка привода регулятора тормозных сил, неисправный клапан ограничения давления, увеличенный ход штоков тормозных камер, превышающий установленную величину (40 мм).

7. Не работают стояночный и запасной тормоза. Причинами могут быть неисправный ускорительный клапан, тормозной кран обратного действия с ручным управлением, кран аварийного растормаживания, неисправные пружинные энергоаккумуляторы, увеличенный ход штока тормозных камер, превышающий установленную величину 40 мм.

8. Автомобиль не растормаживается при установке рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в положение «движение». Причиной может быть утечка воздуха из трубопроводов III контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана, а также поломка упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора.

9. При движении автомобиля происходит торможение задней тележки. Причинами могут быть неисправность двухсекционного тормозного крана, неправильность регулирования привода тормозного крана, нарушение уплотнения в энергоаккумуляторе.

10. Отсутствие торможения или неэффективное торможение прицепа при нажатой тормозной педали или включении крана обратного действия с ручным управлением из-за неисправности одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок.

11. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза. Это может возникнуть по причине неисправностей следующих приборов: пневматического крана включения вспомогательного тормоза, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательного тормоза, электромагнитного клапана.

12. Не загорается лампочка стоп-сигнала по причине перегорания лампочки, неисправности датчика включения стоп-сигнала или агрегата пневмопривода.

13. Попадание масла в пневмосистему. Причиной является износ поршневых колец и цилиндров компрессора.

14. Медленное заполнение воздухом всех баллонов тормозной системы по причине износа поршневых колец и цилиндров компрессора и дефектов деталей пневматического привода.

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

10200

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

9000 4500 Нагрузка на заднюю тележку, кг

5700

Полная масса автомобиля, кг

21600

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

5200

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

15800

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740.30-260 (Евро-2) / КАМАЗ-740.55-300 (Евро-2) *

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

191 (260) / 206 (300) *

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при обороте коленчатого вала, об / мин

1060 (108) / 2000/1158 (93) / 1400 *

Расположение и количество цилиндров

V-образный, 8

Рабочий объем, л

10,857 / 11,760

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

210 + 350

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительный диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка / Модель

КАМАЗ-152 / ZF 9S 1310 *

Управление

Механическое, дистанционное

Главная передача

5,94; 6,53; 7,22

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие / высокие передачи

1,692 / 0,917

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задние амортизаторы

13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ПЛАТФОРМА ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Размеры платформы, мм

6112 x 2470 x 730

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Аккумуляторы

/ Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

ZF Sach / мембранный, однодисковый

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД

Тип

с двойной планетарной передачей и центральной планетарной передачей шестерни

CAB

Тип

Над двигателем, с высоким верхом

Исполнение

С одним спальным местом 90 003

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

31

Внешний радиус поворота, м

11,3

Средний расход топлива расход — на дороге при скорости 60 км / ч

26 л / 100 км

Средний расход топлива — на дороге при скорости 80 км / ч

Макс. Запас хода

1100 км

при емкости топливных баков

350 л

Бортовой автомобиль КамАЗ-43118 — трехосная модель 6×6, разработанная на базе КамАЗ-4310 по заказу Минобороны. страны.От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в запасных частях и повышенной производительностью.

Полноприводный КАМАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6 × 6 и способен перевозить грузы массой до 10 тонн на собственной платформе размером 6,1 × 2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащается дизельным двигателем мощностью 260 л.с., расходом 33 л / 100 км и топливным баком емкостью 350 л.Помимо бортового КАМАЗ 43118, рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива Официальные данные согласуются с реальными данными по расходу топлива, которые владельцы КамАЗ-43118 указывают в своих отзывах. В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых его использовать. Чем тяжелее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось прийти к компромиссу.

Таким образом, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 литра.Причем такой расход достигается на скорости до 50 км / ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил аж два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 литров. Благодаря повышенной проходимости самой платформы, ее модификации, оснащенные системами кран-манипуляторов, представляют собой уникальные механизмы, способные выполнять любые погрузочно-разгрузочные работы в экстремальных условиях, в том числе в полной комплектации. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем важным фактом, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии. своих специалистов.В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.

Мобильная тепловая установка на шасси автомобиля КамАЗ-43118 »ООО« ГИС-Комплект

».

Предназначен для подогрева технической воды при проведении ГРП в условиях низких температур окружающей среды.

Полнота поставки

Описание Кол-во
1. КамАЗ 43118-3049-46 (6×6) шасси 1
2. Контейнер типа 1С (габариты: 6100х2438х2438 мм) утепленный. 1
3. Боковая входная дверь (глухое окно с двойным остеклением и нижним смотровым окном) 1
4. Лестница боковая выдвижная (под входной дверью) 1
5. Коробка-корпус для установки подключения QCC (водоснабжения и всасывания) 1
6. Блок ввода внешнего источника питания (380 В и 24 В) снаружи на передней стенке контейнера 1
7. Открывающееся окно 2
8. Панель управления 1
9. Освещение 220В (4 лампы), комплект 1
10. Аварийное освещение 24 В (при установке на шасси), 4 светодиода, комплект 1
11. Розетка 220В, 3 шт. (на передней стенке), набор 1
12. Точечные светильники (24 В), комплект 1
13, Котел REX 180 1
14. Горелка дизельная RL 190 TL 1
15. Центробежный насос с электродвигателем (15 кВт) 1
16. Система трубопроводов 1
17. Ящик АСУ с датчиками 1
18, Трехходовой клапан для автоматического режима 1
19. Соединение QCC 4 «со штекером, комплект 2
20. Клапан предохранительный (для котла) 2
21, Труба дымохода 1
22, Система воздухоотводных труб, комплект 1
23. Огнетушитель CO2 2
24. Документы 1

КамАЗ Военная техника

  • МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ МАШИНЫ

  • БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

  • Габаритные размеры (длина, ширина, высота)

    Шасси Три оси

    Грузоподъемность

    Четырехосное шасси

    Двигатель

    Экологический стандарт

    Скорость максимальная, не менее

  • СОДЕРЖАНИЕ

    Нагрузка на ось, тонн Модель Страница

    Защитные машины Mustang

    Легкая категория6 КАМАЗ 4326 (4×4) 86 Z 43114 (6×6) 16

    Средняя категория

    8 Z 43502 (4×4) 248 Z 4911 (4×4) 368 Z 43118 (6×6) 448 Z 63501 (8×8) 52

    Категория тяжелых 10..13 Z 65224 (6×6) 6210..13 Z 6560 (8×8) 72

    Приложение 82

    Седельные тягачи

    10..13 Z 65226 (6×6) 8810..13 Z 65228 (8×8) 98

    Технические характеристики 111

  • 4326 многоцелевой

    Новый четырехместный автомобиль оборонного назначения КАМАЗ 4326 грузоподъемностью 3,2 тонны был построен на базе автомобиля КАМАЗ 43114 в короткие сроки благодаря хорошей эксплуатационной практике автомобилей КАМАЗ с грузоподъемностью 3,2 тонны. Вооруженным силам, КАМАЗу принадлежала сервисная сеть и некоторые проектные надбавки.

    КАМАЗ 4326 получил новый двигатель, оригинальную раму и подвеску. Остальные узлы и агрегаты унифицированы с серийно выпускаемым КАМАЗ 43114: коробка передач модели 142, двухдисковое сцепление, раздаточная коробка модели 43114, рулевое управление модели 43114, шины КАМА-1260, высокая кабина. , Платформа 4800×2420 мм.

    Военные специалисты пограничных войск, ведающие полевыми испытаниями техники, констатировали, что техника полностью соответствует требованиям, предъявляемым к технике, находящейся на вооружении пограничных войск.Отмечены также замечательная надежность, высокая маневренность, плавность хода и высокая управляемость автомобилей КАМАЗ 4326.

    7615 2500 x 3290 мм

    3210 кг

    КАМАЗ 4326 (4×4)

    КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.31-240

    EURO-1, EURO-2

    80 км / ч вес 16600 кг)

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • КАМАЗ 4326

    FAS

    TA

    000 STR

    000

    000 ON

    000

  • КАМАЗ 4326

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    13

  • КАМАЗ 4326

    Грузоподъемность

    Масса, кг 10 Грузоподъемность и грузоподъемность, кг 10 кг 8090 Полная масса, кг 11600 Нагрузка на переднюю ось, кг 5600 Нагрузка на заднюю тележку, кг 6000 Полная масса поезда, кг 16600 Двигатель: Модель 740.11-240 (Евро-1) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 169 (230) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный ) Нм (кгс · м) 814 (83,1) Рабочий объем, л 10,85 Модель 740.31-240 (Евро-2) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 165 (225) при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный) Нм (кгс · м) 912 (93) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 142 Число скоростей 5 Управление механическое Низкие передачи 7.82Высшие передачи 1Корпус: Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1692Высшие передачи 0,917Колеса и шины: Тип колеса Дисковый Тип шины, давление

    Регулировка

    Размер шин 425/85 R21Кабина: Тип спереди, над двигателемВыполнение одноместного спального места Платформа: Внутренняя геометрия: длина ширина высота , мм

    4

    70750

    Норма полной массы автомобиля 16600 кг: Максимальная скорость, не менее, км / ч 80 Максимальный уклон, не менее,% 36 (20)

    15

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ПО

    G

  • 43114Многофункциональный

    Продуманная компоновка и конструктивные особенности модели КАМАЗ 4310 предыдущего поколения позволили провести тщательную модернизацию этого автомобиля.В результате в 1991 году был разработан оборонительный автомобиль КАМАЗ 43114.

    Новый автомобиль, напоминающий своего предшественника, автомобиль З-4310, имеет новый надежный двигатель, доработанную коробку передач модели 142, межосевую трансмиссию. и межколесные дифференциалы, централизованная система накачки шин, доработанная раздаточная коробка, усиленные карданные валы, новый механизм переключения понижающей и высшей передач, дополнительный топливный бак, высокая кабина, широкая проходимость КАМА-1260-1. -секционные шины повышенной грузоподъемности. Все вышеперечисленные характеристики обеспечивают высокую маневренность в большинстве сложных полей.

    7965 2500 x 3290 мм

    5785 кг

    КАМАЗ 43114 (6×6)

    КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240

    EURO-1, EURO-2

    80 км / ч (с полной массой от 22920 кг)

    17

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • КАМАЗ 43114

    FAS

    TA

    1

  • КАМАЗ 43114

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    21

  • КАМАЗ 43114 Грузоподъемность

    Вес и грузоподъемность 9000 кг масса, кг 9335 Полная масса, кг 15420 Нагрузка на переднюю ось, кг 5490 Нагрузка на заднюю тележку, кг 9930 Полная масса поезда, кг 22920 Двигатель: Модель 740.13-260 (Евро-1) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191,2 (260) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 183 (248,8) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный ) Нм (кгс / мин) 914 (93,3) Рабочий объем, л 10,85 Модель 740.31-240 (Евро-2) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 165 (225) при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный) Нм (кгс · м) 912 (93) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 142 Число скоростей 5 Управление механическое Низкие передачи 7.82Высокие передачи 1Корпус: Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1692Высшие передачи 0,917Колеса и шины: Дисковые, тип колеса Шины, давление

    Регулировка

    Размер шин 425/85 R21Кабина: Тип спереди, над двигателемИсполнение одноместного спального места Платформа: Внутренняя геометрия: длина ширина высота , мм

    4

    80750

    Норма полной массы автомобиля 22920 кг: Максимальная скорость, не менее, км / ч 80 Максимальный уклон, не менее,% 36 (20)

    23

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • 43502 Многоцелевой

    КАМАЗ 43502 двухосный высокоскоростной тягач с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки различных грузов, людей (при необходимости), буксировки прицепов. и прицепные устройства на любых дорогах и местности.Автомобиль может работать в любых климатических поясах и горной местности на высоте до 4000 м над уровнем моря, высота перевала до 4655 м.

    За счет мощного двигателя и десятиступенчатой ​​коробки передач КАМАЗ 43502 обладает высокими мощностными и динамическими характеристиками и низким расходом топлива.

    На грузовике установлен двигатель КАМАЗ 740.30-260 мощностью 191 кВт (260 л.с.), соответствующий экологическим нормам Евро-2.

    Ведущие мосты имеют блокировку межколесного дифференциала. Это существенно увеличивает проходимость грузовика и безопасность движения.

    Грузовые автомобили имеют камерные шины 425/85 R 21 или 390 / 80R20 (по выбору заказчика) (опция: бескамерные шины).

    По Вашему запросу мы можем поставить шасси различной комплектации, предназначенные для установки общего и специального оборудования. 7950 2500 x 3035 мм

    4500 кг

    КАМАЗ 43502 (4х4)

    КАМАЗ-740.30-260, V8

    EURO-2

    100 км / ч (при полной массе поезда 19700 кг)

    25

    FAS

    TA

    ND

    STR

    G

  • КАМАЗ 43502

    ФАС

    ТА

    ND

    STR

    ON

    G

    27

  • КАМАЗ 43502

    000

    FAS

    9000

    FAS

    FAS

    G

    2

  • КАМАЗ 43502

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    31

  • TA0003000 9 43502

    KAMAZ 9 43502 9000 ND

    STR

    ON

    G

    33

  • КАМАЗ 43502

    Масса и грузоподъемность: Грузоподъемность, кг 4500 Снаряженная масса автомобиля, кг 8200 Полная масса, кг 12700 Нагрузка на переднюю ось, кг 7300 кг Полная масса поезда, кг 19700 Двигатель: Модель 740.30-260 (Евро-2) Тип дизельный,

    с турбонаддувом, V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191 (260) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 180 (245) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, ( нетто) Нм (кгс / мин) 1078 (110) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 154 Число скоростей 10 Механическое управление Низкие передачи 7,82 Высокие передачи 0,815 Раздаточная коробка: Модель 65111 Число скоростей 2 Низкие передачи 1,692 Высокие передачи 0,917 Колеса и шины: Тип колеса диск Тип шины камера, давление

    Регулировка

    Размер шин 425/85 R21 Кабина: Тип передняя, ​​над двигателем Исполнение одноместное спальное место Платформа: Внутренняя Геометрия: длина ширина высота, мм

    480750

    Спецификация полной массы автомобиля 19700 кг: Максимум скорость, не менее, км / ч 100 Максимальный уклон, не менее,% 60 (31)

    35

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • 411Многоцелевой автомобиль

    4911, двухосный полноприводной 4х4 Приводной специальный (многоцелевой) грузовик предназначен для выполнения тяговых работ, для немедленной доставки различных грузов (людей, если требуется), для буксировки прицепов и прицепных устройств по любым дорогам и местности.Автомобиль может использоваться как шасси для установки оборудования общего или специального назначения.

    Все грузовики КАМАЗ этого семейства имеют мощные пневмоблоки, централизованную систему подкачки шин. Для повышения безопасности кабина оборудована дополнительной интегрированной рамой безопасности.

    Задний ведущий мост имеет блокировку межколесного дифференциала. Это значительно увеличивает проходимость грузовика и безопасность движения.

    На грузовиках установлены камерные шины Кама 1260, размер 425/85 R 21.Опция: бескамерные шины MICHELIN, модель XZL, размер: 14.00 R20, устанавливаемые на легкосплавные диски.

    Преимущества мощного, функционального, надежного и крепкого КАМАЗ 4911 в вашем распоряжении. Это тот грузовик, который вам нужен.

    7300 2500 x 3590 мм

    5600 кг

    КАМАЗ 4911 (4×4)

    ЯМЗ 7E846

    EURO-1

    165 км / ч (с полной массой 15600 кг)

    37

    003

    TA

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • КАМАЗ 411

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    G

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    41

  • easygro.in КАМАЗ 43118 AC-5-40 Пожарная машина дилерская модель Kamaz AutoHistory 102026 1:43 Автомобили, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средства

    easygro.in КАМАЗ 43118 AC-5-40 Пожарная машина дилерская модель Kamaz AutoHistory 102026 1:43 Автомобили, грузовики и фургоны Литые и игрушечные автомобилиseasygro.in КАМАЗ 43118 AC-5-40 Пожарная машина дилерская модель Kamaz AutoHistory 102026 1:43 Автомобили, Литые и игрушечные автомобили грузовики и фургоны

    до 1 кг, до 500 гр, Пол:: Мальчики и девочки: Тип транспортного средства:: Пожарная машина.неповрежденный предмет, Материал:: Литье под давлением: Масштаб:: 1:43, UPC:: Не применяется, неиспользованный, См. подробную информацию в списке продавца, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Модель новая в коробке, включая предметы ручной работы , мы можем оценить стоимость посылки на любую указанную вами сумму. См. Все определения условий: Торговая марка:: Модель дилера. КАМАЗ 43118 АС-5-40 Пожарная машина дилерская модель Камаз АвтоИстория 102026 1:43. Модель:: КАМАЗ 43118: Марка автомобиля:: КАМАЗ. По вашему запросу, в закрытом виде, от 500 гр.








    КАМАЗ 43118 АС-5-40 Пожарная машина дилерская модель Камаз АвтоИстория 102026 1:43

    Worker Mod Stefan Magazine Адаптер с зажимом для шеи с фиксатором для игрушки Stryfe, задний амортизатор Integy из алюминиевого сплава для грузовика Traxxas 1/10 Slash 4X4 LCG.Реалистичный слот автомобиль Красный квадроцикл Кузов для шасси T HO Автомобили New LifeLike, масштаб 1:87 Escala International 9100 Trailers Trailer Tracto, Lego Yellow Spider Insect Bug Arachnid Creatures Minifigure New Lot of 6. Правая рука 4-3 / 8-дюймов Marklin My World Straight Ручная явка, миниатюры D + D 1x x1 Ночь убийцы ниже штата Нью-Мексико с картой. КАМАЗ 43118 АС-5-40 Пожарная машина дилерская модель Камаз Автоистория 102026 1:43 , CRAG UNGART 7 Storm King’s Thunder D&D Dungeons and Dragons. Lego Star Wars Advent 75245 Пилот облачной машины ПОДЛИННАЯ минифигурка Новая запечатанная в сумке, 1/43 Минивэн Vanguards Austin «Дорожная служба» # VA14000.НО в масштабе 1:87 Busch 1204 WHEAT FIELD Scenery KIT, белый LE100 NEW VAV 1/18 модель Jaguar C-X75. Верхнее звено Integy Aluminium T3 1/10 Stampede 4×4 Slash 4×4 C26318.Fortnite Nerf Gun SP-L Elite Blaster Pistol w 6 Darts & Removable Barrel 2 PACK, КАМАЗ 43118 AC-5-40 Пожарная машина Модель дилера Kamaz AutoHistory 102026 1: 43 ,


    модульные ландшафтные системы

    простое исправление.


    легко выращивать.
    легкий уход. Учить больше

    вертикальный пейзаж


    модулей, которые улучшат ваш декор
    Учить больше

    О нас

    Создайте вокруг себя здоровую окружающую среду

    easygro искренне пытается озеленить эти серые пространства с помощью ряда умных садовых систем для…

    Подробнее

    обеспечивает здоровую окружающую среду вокруг вас.

    городских пространств с их серыми бетонными конструкциями и бесконечно мощеными поверхностями буквально затмили наши зеленые сады. Растения начинают расти на крохотных поверхностях почвы, лишенных каких-либо питательных веществ!

    Почему выбирают нас

    Уход за садом

    Давайте подберем комбинацию растений, которая подойдет к вашей границе

    Ремонт завода

    Добавьте красок и интереса своему весеннему саду с помощью растений

    Обеспечение семенами

    У нас есть не только растения, но и семена на любой вкус

    Полив Graden

    Присоединяйтесь к нам на один из наших дней и найдите растения для своего сада

    Суть дела: гидропоника

    Stele основан на концепции модифицированной версии гидропонной системы: простой и умный процесс выращивания растений в воздухе или тумане без использования почвы.

    Вода — это основная среда, которая передает питательные вещества растениям и; в сочетании с обогащенным кислородом позволяет растениям очень хорошо расти и производить здоровые и очень питательные овощи, цветы и фрукты.

    Наш спроектированный нутримат изготовлен из 100% натурального водопоглощающего материала, обладающего высокой водоудерживающей способностью. Наряду с системой циркуляции воды, богатой питательными веществами, он гарантирует, что питательные вещества равномерно распределяются и доступны каждому растению в Стеле.

    Он также помогает поддерживать уровень влажности на короткое время в случае сбоя питания.

    товаров

    вертикальных садовых модуля, которые улучшат ваш интерьер;


    с вашими растениями или без них!

    Вертикальные садовые панели Grostile выровнены друг с другом, образуя огромное гармоничное полотно из трехмерных графических матриц, превращая вашу стену в огромное произведение искусства. выращивание на них растений только кажется дополнительным преимуществом!

    учить больше

    ваш компактный портативный сад!

    умная, ультракомпактная и портативная вертикальная садовая система, grostele подходит для самых маленьких балконов и террас.

    учить больше

    создайте сад в своей гостиной!

    украсьте вашу гостиную живыми растениями с помощью элегантной «рамы» easygro, которая включает в себя запатентованную
    систему саженцев easygro «GROSTILE», которая обеспечивает рост здоровых растений при минимальном уходе за
    .

    учить больше

    вертикальных ландшафтных модуля, которые улучшат ваш декор: с растениями или без них!

    ваш компактный портативный сад.

    озелените ваш декор живыми растениями. выберите из ряда деревянных и цветных рам.

    Наш блог

    Lorem Ipsum — это просто фиктивный текст для полиграфической и наборной индустрии. Lorem Ipsum был стандартным фиктивным текстом в отрасли с тех пор, как неизвестный принтер

    25 июня

    Глоссарий ключевых терминов для предприятий


    Lorem Ipsum — это просто фиктивный текст в полиграфической и наборной индустрии.Lorem Ipsum был стандартным фиктивным текстом в отрасли.

    Подробнее

    10 июля

    Глоссарий ключевых терминов для предприятий


    Lorem Ipsum — это просто фиктивный текст в полиграфической и наборной индустрии. Lorem Ipsum был стандартным фиктивным текстом в отрасли.

    Подробнее

    Подпишитесь на нашу рассылку новостей

    & скопируйте 2020.easygro | Все права защищены

    ×
    Получить предложение

    Оставьте свои контакты и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

    Прокрутка

    КАМАЗ 43118 АЦ-5-40 Пожарная машина дилерская модель Камаз АвтоИстория 102026 1:43

    Повод: идеальная сумка через плечо для однодневных поездок. Ошейники сохраняют форму после стирки и стирки.Купите мужскую летнюю рубашку с коротким рукавом Xswsy XG для вечеринок, модную классическую рубашку с роскошным дизайном и другие классические рубашки на. Не стесняйтесь продемонстрировать свою молодость и моду. СЕРЕБРЯНЫЙ / КОРИЧНЕВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ОБОРУДОВАНИЕ — толщина примерно 10 мил. Аксессуары D’Addario Guitar Tools (PW-HPHT-01): Музыкальные инструменты, Случаи Отличные утепленные куртки для зимних мероприятий на свежем воздухе, Название продукта: Быстрый соединитель; Вес: 64 г, маленькие пластиковые баскетбольные мячи отлично подходят для вечеринок в спортивной тематике. Возврат на возврат или обмен.Кроссовки с заниженной талией и предварительно потрепанным верхом с отстрочкой. С бесплатным возвратом в течение 365 дней — Идеально для подарка. Подвеска для лондонского автобуса из стерлингового серебра. КАМАЗ 43118 AC-5-40 Пожарная машина дилерская модель Kamaz AutoHistory 102026 1:43 , длина: 16 миллиметров, включая тюк, дата первого размещения: февраль. Комплектный радиатор Spectra Premium CU1188: автомобильный. ZONA DE PELIGRO SOLO PERSONAL AUTORIZADO, XGuangage Новогодняя занавеска для душа Водонепроницаемая занавеска для ванной из полиэстера Санта-Клауса (Рождественский лось, размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, дата впервые указана: 1 сентября.используйте похожую одежду, чтобы сравнить ее размер. или около 1 миллиарда долларов на коммунальные расходы в год. Мы специализируемся на ручной росписи эмалью и инкрустациях с использованием смолы с твердым покрытием и глянцевой отделкой. Резинка на талии очень мягкая и эластичная. Размер: от 5×4 до 9×6 мм (смешанный размер). «Charley Boy» — красивое и уютное детское одеяло из линии Asian Posh. КАМАЗ 43118 AC-5-40 Пожарная машина дилерская модель Kamaz AutoHistory 102026 1:43 , от верхней части баннера до нижней части сцены радуги / облака) примерно 20 см в высоту. Имейте это в виду при получении твое новое сокровище дома.BULK 30 Подвески с акулами под старину, серебро, тон FF527. Этот браслет очень настраиваемый, Robins Egg Blue из муранского стекла с зажимом Parure Gold Flecks, незаменимая и удобная сумка-тоут одновременно. Q: Сколько времени потребуется, чтобы ответить на мое электронное письмо. ПРОВЕРЬТЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО — Пожалуйста, внимательно проверьте свое доказательство на орфографию и точность и ответьте на сообщение с любыми изменениями. Мне нравится искусство, которое заставляет зрителя на мгновение остановиться. Если вы хотите убедиться, что ваш заказ идет с конкретным предметом. Запрещенные заказы подтверждаются черным и белым цветом.Диаметр воздуховыпускного отверстия: 4-1 / 4 дюйма (снаружи), Купить Yiya для GMC Sierra Chevy Silverado 2002-2014 Запасная шина с сумкой для переноски (черная): Инструменты для ремонта шин — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, КАМАЗ 43118 AC- 5-40 Пожарная машина дилерская модель Камаз AutoHistory 102026 1:43 , 3 «: Подшипники прицепа для лодок Ступицы и пружины: Спорт и туризм. Фитинг гидравлического шланга Parker 1JS43-6-6 (шланг 3/8 «X 3/8» с внутренним уплотнением, длинный шарнир) 43 Серия: Промышленные и научные. круглый (сверху) и шириной 10 мм, Случай: Свадьба / Коктейль / Вечер / Выпускной.На 40% легче и прочнее классической планки, мы несем полную ответственность за вашу покупку. Бесплатная доставка по Великобритании и бесплатный 30-дневный возврат соответствующих требованиям заказов на обувь и сумки, проданных или выполненных, бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, подушки сиденья Jetcloud для обеденного стула, миниатюрные предварительно окрашенные миниатюрные миниатюры D&D премиум-класса WizKids от D&D. -Safe Cat Fashion Регулируемый отрывной ошейник, БЫСТРОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ: Высококачественный мощный бесшумный вентилятор диаметром 8 см. 2 Deck Wood Card Shuffler Автоматическая машина для перетасовки карт двойного назначения + набор малых блайндов, КАМАЗ 43118 AC-5-40 Пожарная машина дилерская модель Kamaz AutoHistory 102026 1:43 .

    КАМАЗ 43118 АС-5-40 Пожарная машина дилерская модель Камаз АвтоИстория 102026 1:43

    КАМАЗ 43118 АЦ-5-40 Пожарная машина дилерская модель Камаз АвтоИстория 102026 1:43

    КАМАЗ АвтоИстория 102026 1:43 КАМАЗ 43118 АС-5-40 Пожарная машина Дилерская модель, До 500 гр, от 500 гр, до 1 кг, Модель новая в ящике, По Вашему запросу мы можем оценить стоимость посылки на любую указанную вами сумму, Покупайте здесь онлайн, Оптовая в Интернете, Быстрая доставка, заказывайте сегодня, Делайте покупки в соответствии с последними тенденциями, Найдите последние стили от великих брендов.Дилерская модель Камаз АвтоИстория 102026 1:43 КАМАЗ 43118 АС-5-40 Пожарная машина, КАМАЗ 43118 АС-5-40 Пожарная машина Дилерская модель Камаз АвтоИстория 102026 1:43.

    КамАЗ-43118

    902 Наименование продаж:
    КамАЗ

    КамАЗ-43118 более новый год постройки (2015)

    КамАЗ-43118
    Производитель: КАМАЗ КамАЗ
    Период выпуска: 1995 — сегодня
    Предыдущая модель: КамАЗ-43114
    Преемник: непрямой
    КамАЗ-5350
    Технические характеристики
    Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
    Мощность: 221 кВт
    Полезная нагрузка: до 11.2 т
    Пермь. Полная масса: до 21,6 т

    КамАЗ-43118 (российский КамАЗ-43118) — четырехколесный грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Серийно выпускается с 1995 года. Модель отличается от своего предшественника КамАЗ-43114, прежде всего, повышенной грузоподъемностью и более мощным дизельным двигателем.

    Описание автомобиля

    КамАЗ-43118 с бортовой платформой в Тюмени (2014 г.) КамАЗ-43118 в качестве бензовоза в Тюмени (2014 г.) Уничтоженная водомет на базе КамАЗ-43118 после беспорядков на Евромайдане (2014 г.) Служебная аварийно-эвакуационная машина на базе КамАЗ-43118 (2012 г.)

    КамАЗ-43118 был разработан в середине 1990-х годов как более тяжелая версия КамАЗ-43114 и изначально был рассчитан на грузоподъемность 10 тонн.Как и на других моделях от производителя того периода, устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с дополнительным понижением внедорожника. Крупногабаритный дизельный двигатель V8 типа КамАЗ-740 собственного производства первоначально развивал 260 л.с. (191 кВт) при рабочем объеме 10,85 л. Колесная база увеличена на 335 миллиметров по сравнению с предшественником. Кроме того, были предложены две разные платформы длиной 6,2 и 5,1 метра. В версии с короткой погрузочной площадкой запасное колесо находится за кабиной, в версиях с длинной погрузочной площадкой под автомобилем. [1]

    Автомобили текущего производства (2016 г.) имеют двигатель с увеличенным рабочим объемом до 11,76 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом соответствует норме выбросов EURO-4 и имеет мощность 300 л.с. (221 кВт), что позволяет составу иметь полную массу транспортного средства более 33 тонн при буксировке. Установленные трансмиссии больше не нашего собственного производства, а поставляются ZF Friedrichshafen. Кроме того, был изменен внешний вид кабины.Грузовик по-прежнему имеет постоянный полный привод, большие отдельные шины с грубым профилем и большой дорожный просвет, чтобы обеспечить необходимую мобильность на бездорожье. Полезная нагрузка увеличилась чуть более чем на тонну. [2]

    Варианты моделей

    За более чем 20-летний период производства КамАЗ-43118 в различных модификациях выпускались серийно. [3] Следующий список не претендует на полноту.

    • КамАЗ-43118 — базовая версия, выпускается с 1995 г.
    • КамАЗ-44108 — тягач полноприводный на базе КамАЗ-43118
    • КамАЗ-45141 — самосвал полноприводный на шасси КамАЗ-43118
    • КС-5579 все Автокран повышенной проходимости г / п 25 тн на базе КамАЗ-43118
    • АТЗ-56142-010-35 все топливовоз (автоцистерна)
    • АЗ-7-40 — Пожарная машина
    • АЗ-8-40 (43118) — Пожарная машина с двойной кабиной
    • разные пожарные машины прочие
    • в качестве военного понтонного корабля с понтоном ПП-91
    • различные специальные конструкции для органов власти, такие как бронетранспортеры или водометы
    • в качестве базовой машины для мобильной артиллерийской системы Khalifa-1 GHY-02 суданского производства [4]

    На базе КамАЗ-43118 КамАЗ-4355 был спроектирован в 2003 году, а также прототип. построен.Это длинноносый грузовик с полностью измененной кабиной и возможной полезной нагрузкой в ​​десять тонн. В 2004 году было построено еще несколько прототипов, в том числе крановые. Однако серийного производства никогда не было. [5] [6]

    Технические характеристики

    Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-43118, предлагаемым производителем по состоянию на середину 2016 года. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2]

    • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом
    • Тип двигателя: КамАЗ-740.662-300
    • Мощность: 300 л.с. (221 кВт)
    • Максимальный крутящий момент: 1275 Нм
    • Рабочий объем: 11760 см³
    • Диаметр цилиндра: 120 мм
    • Ступица: 130 мм
    • Степень сжатия: 17 : 1
    • Емкость бака: 350 + 210 л
    • Трансмиссия: механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF Friedrichshafen
    • Тип трансмиссии: ZF 9S1310
    • Максимальная скорость: 90 км / ч
    • Максимальный преодолеваемый уклон: 60%
    • Напряжение на плате: 24 В
    • Генератор: 28 В, 3000 Вт .
    • с лебедкой
    • Формула привода: 6 × 6

    Размеры и масса

    • Длина: 8230 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 3510 мм
    • Колесная база: 3690 + 1320 мм
    • Размеры погрузочной площадки: 6112 × 2470 × 700 мм
    • Диаметр поворота: 24,6 м
    • Дорожный просвет: 385 мм
    • Масса пустого: 10300 кг
    • Полезная нагрузка: 11 200 кг
    • Допустимая общая масса: 21 600 кг
    • Допустимая нагрузка прицепа: 12000 кг
    • Допустимая общая масса поезда: 33 600 кг
    • Нагрузка на переднюю ось: 5800 кг
    • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 15800 кг

    Индивидуальные свидетельства

    1. ↑ Дополнительные технические данные автомобиля (на русском языке)
    2. a b Сайт производителя для выпускаемого в настоящее время автомобиля КамАЗ-43118-46 (рус.)
    3. ↑ Коллекция изображений различных модельных версий автомобиля (рус.)
    4. ↑ джейнс.com: Дебютировала суданская гаубица
    5. ↑ Сборник технических данных на КамАЗ-4355 (русский)
    6. ↑ Об истории КамАЗ-4355, с цветной иллюстрацией одного из прототипов (русский)

    Ссылки

    Продажа грузовика КАМАЗ 6х6

    , Продажа грузовика КАМАЗ 6х6

    б / у АСТРА БЕДФОРД DAF DEUTZ-FAHR FODEN ГИНАФ Серия G Серия M

    П 3333 М 3335

    X серии

    3335 х

    GMC IVECO Евротраккер

    Евротраккер 260 Евротраккер 380

    Магирус

    Магирус 260

    Траккер

    Trakker 260 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 450 Trakker 720

    Турбостар

    Турбостар 260

    КАМАЗ

    6522 43118 65222

    КОМАТСУ КРАЗ 255 6140 6233 6322 63221 64372 65032

    65032-042 65032-056 65032-060

    65055 Т LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ MAN L-серия TGA

    ТГА 26.360 TGA 26,390 TGA 26,410 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,480 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480

    ТГЛ ТГС

    TGS 26,360 TGS 26,400 TGS 26,440 TGS 26,480 TGS 26,500 TGS 26,540 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 33,510

    МАЗ

    6317 631705

    МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

    Actros 2641 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348

    Arocs

    Arocs 3345 Arocs 3348

    SK

    СК 2628 СК 2629 СК 2631 СК 2635

    MOWAG РЕНО Kerax

    Kerax 350 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450

    TRM 10000 SAURER SCANIA G-серия

    G400 G450 G480

    P-серия

    П340 П400

    R-серия

    R380

    СИНОТРУК СТЕЙР

    26С 32С 1491

    ТАТРА 163815 Phoenix серии T

    Т158 Т815

    ТЕРБЕРГ УРАЛ

    3255 4320

    VOLVO B-серия FL

    FL10 FL12

    FM

    FM12 FM 380 FM 420 FM 440

    FMX

    FMX 540

    N-серия

    N10

    Терберг ЗИЛ

    131

    Показать все

    двигателей Liebherr на грузовиках КамАЗ участвуют в гонках на ралли «Дакар»

    В этом году ралли «Дакар» стало большим успехом для гоночной команды «Камаз Мастер».Российская команда заняла не только весь пьедестал, но и пятое место. Команда «КАМАЗ» заняла первое место и в проходившей в то же время гонке Africa Eco Race. Все грузовики оснащены мощными дизельными двигателями V8 от Liebherr, которые еще раз доказали свою эффективность в суровых условиях эксплуатации в пустыне.

    Жаркая жара, пыльный воздух и сложный маршрут через Анды и самое большое соленое озеро в мире: ралли Дакар через Аргентину, Боливию и Чили подвергает водителей и автомобили самым экстремальным условиям.В этом году гоночная команда «Камаз Мастер» вышла на старт с четырьмя грузовиками, каждый из которых был оснащен 8-цилиндровым дизельным двигателем D9508 A7 от Liebherr. Опередив соперников, команда под руководством гонщика Айрата Мардеева первой пересекла финишную черту после 44:42:01 часа. За ними следуют коллеги-пилоты Эдуард Николаев и Андрей Каргинов со своими товарищами по команде, занявшими второе и третье места.

    Решение партнера Liebherr КамАЗ — российского производителя грузовых и других транспортных средств — установить двигатели Liebherr было основано на их доверии к хорошо разработанной и надежной технологии.Владимир Губа, технический директор гоночной команды КАМАЗ, говорит: «Успех в гонках зависит не только от работы двигателя, но и от вероятности выхода из строя и времени ремонта. Здесь мы доверяем двигателям Liebherr, которые доказали свою эффективность в аналогичных экстремальных условиях, прежде всего в горнодобывающей промышленности ».

    Надежная технология и максимальная производительность

    Чтобы сделать компоненты еще более надежными и, в то же время, динамичными для особых условий, компания Liebherr в тесном сотрудничестве с КамАЗом специально разработала приводную систему для Ралли 2015.В гоночной конфигурации изменения коснулись прежде всего системы наддувочного воздуха для достижения более высокого давления наддува. Следствием этого является оптимальное сгорание количества впрыскиваемого топлива, объем которого также был увеличен. Примечательно, что никаких модификаций несущих конструкций двигателя, таких как картер и опора двигателя, не производилось. Они уже достаточно разработаны в стандартной версии. Даже система смазки была принята полностью без изменений, поскольку двигатель Liebherr V8 обычно рассчитан на работу под углом до 45 градусов.

    Двигатели, которые производятся на заводе Liebherr Machines Bulle SA в Швейцарии, отличаются максимальной мощностью 770 кВт (1047 л.с.) и максимально возможным крутящим моментом 4500 Нм. Двигатели разгоняются от 0 до 100 км / ч за 10 секунд — и они достигают этого, несмотря на то, что сухой вес гоночной версии составляет около 1400 кг. Двигатель Liebherr с системой впрыска Common Rail имеет рабочий объем 16,2 литра и, таким образом, соответствует правилам ралли, которые с 2016 года ограничивают рабочий объем до 16.5 литров. Грузовики массой 8 900 кг развивают максимальную гоночную скорость 140 км / ч.

    Мощные дизельные двигатели — также успешны в Северной Африке

    КамАЗ сознательно выбрал дизельные двигатели от Liebherr: мощная технология также произвела впечатление во время африканской эко-гонки через Марокко, Маврикий и Сенегал, которая проходила в то же время.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.