Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Тормоза МАЗ – устройство, принцип действия • Ремавтоснаб

24.12.2020

Традиционная система тормозов МАЗ представляет собой тормозной механизм с пневматическим приводом. Его надежность и эффективность достигается за счет раздельного торможения передних и задних колес. В целом механизм колесной пары устроен одинаково. В центре закреплен съемный барабан цилиндрической формы. Он монтируется болтами на ступицу колеса. На него установлен диск, внутри – две колодки со съемными накладками и система привода. С расширенной стороны барабана расположен буртик с прорезями. Их может быть от 6 до 12 штук. Чем больше прорезей, тем тяжелее и массивнее сам барабан.

На передней и задней оси барабан крепится по-разному. Для передней требуется односкатная ошиновка, на других — двускатная. В первом случае колесный диск монтируется на барабан, во втором – во внутреннем колесе. Таким образом, ремонт тормозной системы задней и средней оси сложнее, чем устройство переднего тормоза МАЗ.

Принцип работы тормозов МАЗ

Чтобы понять, как работают тормоза МАЗ, достаточно представлять традиционное устройство тормозной системы грузового транспорта – работу раздельных пневматических приводов для передних и задних колес.

После нажатия на педаль тормоза, в тормозные камеры поступает сжатый воздух. Он не выходит из камеры благодаря компрессору с обратным клапаном. Давление в системе возрастает. Поршни камер под давлением воздуха толкают регулировочный рычаг. Торможение происходит при помощи стяжных пружин колодок. Скорость автомобиля падает.

Пневматическая схема тормозов МАЗ облегчает работу водителя и повышает эффективность действия колесных тормозов при сравнительно небольших усилиях. Это важно в управлении техникой большой грузоподъемности или при одновременном торможении тягача и прицепа.

Виды барабанов

Существует несколько типов тормозных агрегатов: барабан передней оси, задней, универсальный механизм (на некоторых моделях устанавливаются как на передние, так и на задние колеса) и барабаны полуприцепов.

Барабаны делятся также по типоразмеру. Самый распространенный рабочий диаметр 42 см. Последний новый размер – 32, 5 см – появился на барабанах новых МАЗ «Зубренок».

Барабаны МАЗ изготавливают из серого чугуна. Его свойства делают агрегат массивным и долговечным. За счет тяжести материала схема тормозов МАЗ приобретает высокий коэффициент трения, что значительно облегчает процесс торможения.

Устройство тормозов МАЗ не требует пристального внимания и частого обслуживания. Однако со временем из-за большой нагрузки изнашиваются отдельные детали механизма, что сказывается на эффективности торможения. Чаще всего коробка выходит из строя от излишней нагрузки или в результате нарушения сроков замены масла. Особое внимание стоит уделять тормозным колодкам и барабану.

Как правило, большинство автопарков и ремонтников знают средний срок службы оборудования и пробег автомобиля. Бывают случаи, когда барабан требует замены раньше срока, например, трещина в конструкции или биение колеса по причине неправильной установки барабана. Своевременная проверка отдельных элементов системы тормозов МАЗ, а также грамотный монтаж позволит избежать поломок техники и полной замены механизма.

К тому же, своевременный ремонт и внимательное отношение к большегрузной технике – залог безопасности водителя, груза и всех участников дорожного движения.

Тормозная система МАЗ

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя. Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной тормозной системы, которая предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении. С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом и предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива. При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа. Торможение полуприцепа МАЗ-9398 и МАЗ-9389 происходит также и при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля МАЗ-64227.

Тормозные механизмы. Барабанного типа (см. рис. 57 и 72), с двумя внутренними колодками. Тормозные накладки размером 420Х160Х X17 крепятся к колодкам латунными заклепками. Тормозной барабан 29 (см. рис. 57) крепится к ступице 17 колеса болтами 30. На конце вала разжимного кулака 24 установлен регулировочный рычаг червячного типа (рис. 92), соединенный со штоком тормозной камеры. Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков передних и задних тормозов установлены резиновые уплотнительные кольца. Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы. Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 93) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего (для автомобиля МАЗ-64227) мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозной систем. При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер. При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 6. Поршень под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 9 воздействует на диафрагму 3 и шток 10 тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.

1 и заслонки 2, закрепленной на оси 3. На оси заслонки закреплен также поворотный рычаг 4, соединенный со штоком пневмоцилиндра привода. Рычаг 4 и связанная с ним заслонка 2 имеют два фиксированных положения. При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении тормоза перпендикулярно потоку газов, создавая противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя. Пневмоцилиндр (рис. 95) предназначен для управления заслонкой механизма вспомогательной тормозной системы. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство и, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещает поршень и шток 8, который связан с рычагом управления заслонкой механизма. В исходное положение поршень возвращается под действием возвратной пружины. Пневматический тормозной привод. Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис. 96 и 97.

Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см. рис. 96), влаго-отделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др. При достижении давления в системе 8 кгс/см

2 срабатывает регулятор давления и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нем конденсат. В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры: тормозных механизмов колес переднего моста; тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов; механизма стояночного (запасного) тормоза; тормозных механизмов полуприцепа; механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха. На всех воздушных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6 кгс/см
2
, а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов. Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную

педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колес заднего и среднего мостов. Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости эиергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем). Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из задних тормозных камер через ускорительный клапан 19а.

Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистрали полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер. При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления. Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральиый клапан 23 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21. При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста. Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа. В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные эиергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см. рис. 93) на всех тормозных камерах 21 (см. рис. 96). Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет

притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана. Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления вспомогательным тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает и в цилиндр 12, шток которого перемешает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива. Рассмотрим агрегаты и аппараты пневматического тормозного привода. Компрессор (рис. 98). Поршневой, двухцилиндровый, приводится в действие ремнем от шкива вентилятора. Забор воздуха компрессором во время его работы осуществляется через воздушный фильтр двигателя. Литой чугунный поршень имеет три кольца два компрессионных и одно маслосъемное. Подшипник шатуна имеет биметаллические вкладыши, головка шатуна под поршневой палец бронзовую втулку. В гнездах головки компрессора расположены закрытые нагнетательные клапаны пластинчатого типа, которые разобщают цилиндры и нагнетательный канал головки, соединяющий нагнетательные каналы обоих цилиндров. Блок цилиндров и головка охлаждаются жидкостью из системы охлаждения двигателя. Система смазки компрессора смешанная. Из масляной магистрали двигателя масло по подводящей трубке поступает к задней крышке компрессора и через отверстия уплотнительного устройства к каналам в коленчатом валу. По этим каналам масло поступает к подшипникам

шатунов и далее к поршневым пальцам. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается через крышку, на которой он крепится, в картер двигателя. Регулятор давления. Предназначен для поддержания в пневматической тормозной системе давления сжатого воздуха в пределах 6,5 8,0 кгс/см2 путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу. Предохранительный клапан, встроенный в регулятор давления, обеспечивает перепуск воздуха в атмосферу при достижении в системе давления 9 + 0,5 кгс/см2. Регулятор давления с предохранительным клапаном состоит из корпуса 22 (рис. 99), в котором расположены поршень 8, регулировочный болт 13, предохранительный клапан 17. Сжатый воздух из компрессора поступает в полость А, открывает обратный клапан 21 и попадает в вывод, связанный с воздушными баллонами. При повышении давления воздуха в выводе / до 8 кгс/см2 сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 12 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 11 от седла и поступает через каналы в корпусе регулятора в надпоршневую полость Б разгрузочного устройства. Сжатый воздух, действуя на поршень 8 со стержнем, перемещает его вниз и открывает клапан 5. При этом воздух через канал 7 и штуцер 1 попадает в атмосферу. При падении давления в полости А клапан 21 не дает возможности поступления воздуха из вывода 1 в атмосферу. При падении давления в полости Б и выводе 1 до величины 6,5 кгс/см2 диафрагма 11 под давлением пружины 12 садится на седло, прекращая поступление воздуха в полость Б. Воздух, находящийся в полости Б, через дроссельное отверстие в поршне 8 сообщается с атмосферой. Поршень 8 под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение. При этом клапан 5 садится на седло, после чего прекращается поступление сжатого воздуха в атмосферу. Компрессор начинает нагнетать сжатый воздух в пневмосистему. Клапан 17 предохраняет пневматическую систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давления. Он состоит из корпуса 19, колпака 15, регулировочного винта 16, резинового клапана 18 и пружины 14. Воздух из вывода 1 подводится к клапану через наклонные отверстия. При достижении давления в выводе 1 выше 8,9 + 0,5 кгс/см2 открывается клапан 18 и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальное отверстие в корпусе клапана.

водоотделителя. Внутри корпуса поток воздуха проходит через три направляющих диска 3, изменяющих направление потока воздуха и придающих ему круговое вращение. Далее поток воздуха подходит к фильтру 4 и, изменив направление, поступает через центральный верхний отводной канал в пневмосистему. Диафрагма 5 вместе с направляющим стаканом 6 под давлением сжатого воздуха находится в нижнем положении. Клапан 7 и сливное отверстие 8 закрыты; при этом между диафрагмой 5 и стаканом 6 имеется зазор, и осаждающийся конденсат стекает в стакан-отстойник по стержню клапана.

При включении регулятора давления начинает снижаться давление сжатого воздуха внутри водоотделителя. Направляющий стакан 6 вместе с диафрагмой под действием усилия пружины клапана 7 перемещается вверх. Диафрагма прижимается к тарелке и разобщает полость под стаканом 6 от внутренней полости водоотделителя. При дальнейшем падении давления во внутренней полости стакан 6 перемещается вверх, клапан 7 отходит от своего седла и открывает сливное отверстие 8. Скопившийся в отстойнике конденсат выбрасывается наружу. В корпусе водоотделителя встроен клапан 10, который при нормальной работе радиатора постоянно прижат к своему седлу под действием пружины. В случае замерзания радиатора давление сжатого воздуха на клапан сверху снижается, а давление воздуха, поступающего от компрессора под клапан, повышается; клапан открывается, и сжатый воздух, минуя радиатор, поступает в пневмосистему. Двойной защитный клапан (рис. 101). Предназначен для отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в другом контуре. В исходном положении (положении перед началом работы) большой поршень 2 под действием пружин 10 занимает нейтральное положение, клапаны 3 пружинами 4 прижаты к седлам, малые поршни 5 под действием пружин 11 прижаты к торцам крышек. В рабочем положении при подаче воздуха от компрессора к выводу 1 сжатый воздух воздействует на клапаны 3, отжимает их от седел и поступает через выводы 11 и 111 в воздушные баллоны отдельных контуров тормозного привода. При повреждении одного из контуров (например, левого) давление в этом контуре падает, большой поршень 2 под действием разности давлений перемещается в сторону поврежденного контура, своим седлом упирается в клапан, разобщая при этом вывод 1 с выводом 11. Пружина 10 поршня со стороны поврежденного контура сжимается, клапан второго контура остается открытым, и воздух от компрессора продолжает поступать в неповрежденный контур.

Двойной защитный клапан при неисправном одном контуре поддерживает давление сжатого воздуха в другом исправном контуре в пределах 5,25,5 кгс/см2. При давлении выше 5,5 кгс/см2 пружина 11 под действием клапана сжимается, клапан отрывается от седла и часть воздуха уходит в поврежденный контур. После устранения не герметичности поврежденный контур заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 2 под действием сжатой пружины 4 занимает нейтральное положение, и сжатый воздух вновь продолжает поступать от вывода I через выводы II и III в воздушные баллоны контуров.

Двухсекционный тормозной кран (рис. 102). Предназначен для управления исполнительными механизмами рабочих тормозов автомобиля и привода клапанов управления тормозами полуприцепа при наличии раздельного привода к тормозам передней и задней осей. Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно, питающиеся от раздельных контуров и управляющие: нижняя тормозами передней оси, верхняя тормозами задней оси и тормозами полуприцепа. Клапаны крана плоские, одинарные, резиновые. Выводы I к II верхней и нижней секций соединены с воздушными баллонами заднего и переднего контуров соответственно, а выводы III и IV с тормозными камерами задней и передней осей. В исходном положении (педаль тормоза отпущена) тормозной кран через клапан 21 сообщает с атмосферой тормозные камеры. При этом поршень 30 верхней секции под действием пружины 12 занимает крайнее верхнее положение, выпускное окно клапана открыто и вывод III сообщен с атмосферой. Верхний клапан 29 под действием пружины 13 прижат к седлу

верхнего корпуса, VI вывод II разобщен с выводом III . Большой 28 и малый 15 поршни под действием пружины 26 находятся в крайнем верхнем положении, выпускное окно нижнего клапана 17 открыто, вывод IV сообщен с атмосферой. Нижний клапан 17 пружиной 24 прижат к седлу нижнего корпуса и вывод I разобщен с выводом IV. При нажатии на педаль тормоза рычаг I поворачивается на своей оси 4, роликом 5 давит на толкатель 6, который через тарелку 9 смещает демпфер 31 и перемещает поршень 30 вниз. Поршень, перемещаясь вниз, сжимает пружину 12, закрывает выпускное окно, разобщая вывод III с атмосферой, и отрывает клапан 29 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу /, через открытый клапан поступает к выводу /// и далее к тормозным камерам задней оси до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением воздуха на поршень 30 (следящее действие). Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе /// подается в надпоршневое пространство большого поршня 28. Поршень 28, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве и перемещает малый поршень 15, сжимая при этом пружину 26. Малый поршень 15 закрывает выпускное окно, разобщая выводы IV с атмосферой, и отрывает клапан 17 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу // через открытый клапан, поступает к выводу IV и далее к тормозным камерам передней оси. Сжатый воздух, находящийся в пространстве под поршнями 15 и 28, уравновешивает силу, действующую на поршень 28 сверху таким образом, что в полости IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг (следящее действие). Размеры поршней и пружина 26 подобраны так, что давление в выводах /// и IV в зависимости от усилия на рычаге практически одинаково; при промежуточных положениях рычага нижняя секция управляется пневматически. При крайнем положении рычага или в случае повреждения контура верхней секции поршень 30. перемещаясь вниз, шпилькой // воздействует на шток 18 малого поршня 15, перемещая его. Малый поршень, в свою очередь, закрывает выпускное окно и открывает клапан 17. При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружины 12 перемещается вверх, клапан 29 прижимается к седлу, а поршень, продолжая перемещаться, открывает выпускное окно и сообщает вывод /// с атмосферой. Давление в на дпоршневом пространстве большого поршня 28 падает, поршни 28 и 15 вследствие разности давлений и воздействия пружины 26 перемещаются вверх, клапан 17 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и вывод IV сообщается с атмосферой. При механическом воздействии на малый поршень 15 оттормаживание нижней секции происходит при снятии усилия со штока 18. Клапан управления тормозами прицепа однопроводным приводом (рис. 103). Предназначен для управления однопроводной системой пневматического привода тормозов полуприцепа.

В исходном положении (педаль тормоза отпущена) сжатый воздух подводится от воздушного баллона к выводу //, вывод / соединен с атмосферой через тормозной кран. При этом под действием силовой пружины 2 диафрагма 6 с толкателем 10 находится в нижнем положении. Седлом толкателя выпускное окно закрыто, вывод /// разобщен с атмосферой. Стержень клапана перемещен в нижнее положение и оторван от седла клапана //, впускное окно открыто, вывод // соединен с выводом ///. Сжатый воздух от вывода // через открытое впускное окно клапана проходит к выводу /// и далее в соединительную магистраль управления тормозами полуприцепа однопроводного привода. Одновременно сжатый воздух поступает в полости Б и В. Давление в них одинаковое, однако вследствие того, что площадь поршня 9, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости В, больше, чем полости Б, поршень перемещается вверх до упора п крышку 19. При достижении давления в магистрали полуприцепа 5,05,2 кгс/см- седло клапана //

под действием этого давления, перемещается вниз, сжимая пружину 12. закрывает впускное окно и прекращает подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. При снижении давления в тормозной магистрали ниже заданных пределов 55,2 кгс/см2 седло клапана под действием пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускное окно.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам и к выводу / крана управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом. Сжатый воздух от вывода / через отверстие в корпусе, заполняя полость Л, действует на диафрагму 6, имеющую большую площадь, и перемещает толкатель 10 вверх, преодолевая сопротивление пружины 2. При перемещении толкателя вверх стержень клапана 17 под действием пружины 18 прижимается к седлу толкателя 10 до тех пор, пока не упрется в седло клапана // и не закроет впускное окно, разобщив при этом вывод // с выводом ///. При дальнейшем перемещении толкателя его седло отрывается от стержня клапана //, открывает выпускное окно, сообщая при этом вывод /// с атмосферой. Сжатый воздух через полый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу. Следящее действие осуществляется поршнем 9. При снижении давления в полости В вследствие повышения давления в полости А (давление в полости Б остается прежним) поршень начинает воспринимать усилие от давления в полости А. Под действием разности давлений поршень начинает перемещаться вниз, перемещая при этом толкатель, седло которого закрывает выпускное окно. Дальнейшее повышение давления в выводе / приводит к полному выпуску воздуха из тормозной магистрали полуприцепа и тем самым к полному его торможению. При этом толкатель 10 находится в крайнем верхнем положении, выпускное окно открыто, впускное закрыто. Поршень 9 упорным кольцом толкателя прижат к крышке 19. При оттормаживании автомобиля вывод / сообщается с атмосферой через отверстие тормозного крана. Давление в полости А падает. Толкатель 10 с силовой пружиной 2 под действием усилия, передаваемого поршнем от давления в полости В, перемещается вниз. Седло толкателя упирается в стержень клапана 17 и закрывает выпускное окно, разобщая вывод /// с атмосферой. При дальнейшем перемещении толкателя пружина 18 сжимается, клапан 17 отрывается от седла клапана //, сообщая вывод // с выводом ///. Сжатый воздух поступает в тормозную магистраль полуприцепа. Клапан переводится в исходное положение. Кран вспомогательной тормозной системы. Предназначен для управления цилиндром вспомогательной тормозной системы. При нажатии на кнопку / (рис. 104) толкатель 18 перемещается внутри втулки 17 и садится своим торцом на клапан 7, разобщая вывод / от атмосферного вывода ///. При дальнейшем движении толкателя клапан отжимается от седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода // к выводу / и далее в магистраль исполнительных механизмов. При отпускании кнопки толкатель под действием пружины 14 возвращается в верхнее положение. Клапан 7 закрывает отверстие в тарелке 4, прекращая поступление сжатого воздуха в вывод /, а отверстие в толкателе 18 открывается, сообщая вывод / с атмосферным выводом ///. Сжатый воздух, находящийся в магистрали исполнительных механизмов, через отверстия А в толкателе и вывод /// выходит в атмосферу. Ускорительный клапан. В пневмоприводе тормозов в рабочей и запасной (стояночной) тормозных системах установлены два ускорительных клапана 19 и 19а (см. рис. 96, 97), которые предназначены для уменьшения времени срабатывания привода тормоза за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха из воздушного баллона в исполнительные механизмы (тормозные камеры и энергоаккумуляторы) и выпуска его из них непосредственно через ускорительные клапаны. Вывод IV ускорительного клапана (рис. 105) соединен с регулятором тормозных сил (в рабочей системе) или с тормозным краном запасной (стояночной) системы, т. е. с управляющей магистралью. Давление в выводе IV устанавливается в соответствии с положением приводного рычага тормозного крана рабочей системы и рычага регулятора тормозных сил, которое зависит от осевой нагрузки на мост, а в запасной (стояночной) тормозной системе с положением рукоятки тормозного крана с ручным управлением. Вывод /// соединен с расположенным вблизи воздушным баллоном. Вывод / соединен с тормозными камерами задних колес (в рабочей системе) или с пружинными энергоаккумуляторами (в запасной системе). При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух из управляющей магистрали поступает к выводу IV (полость А) и под его действием поршень 14 движется вниз, закрывая выпускной клапан 12 и открывая клапан 4. Сжатый воздух из воздушного баллона через вывод /// и открытый клапан 4 поступает в вывод / и далее к тормозным камерам.

Маз 5516 тормозная система – АвтоТоп

Таблица 13. Возможные неисправности тормозных аппаратов и способы их устранения
Причина неисправностиСпособ устранения
Износ зеркала цилиндров, колец, вкладышейРасточить цилиндры, изношенные детали заменитьНарушилась регулировка регулятора давленияОтрегулировать при помощи регулировочногоУтечка воздуха из атмосферного отверстия кожуха пружины регулятораНедостаточно зажата диафрагма.Произвести дозатяжку кожуха пружины.Повреждена диафрагмаЗаменить или перевернуть диафрагму

Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см 2 )

Износ и загрязнение диафрагмыОчистить и повернуть обратной стороной или заменить диафрагму.Износ и загрязнение перепускного и обратного клапановЗаменить клапаны

Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом

Загрязнился фильтрОчистить фильтр

Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см 2 )

Не работает диафрагма (зажата, примерзла и т д.)Отпустить регулировочный болт и проверить (очистить) диафрагмуЗаклинивание разгрузочного поршняОчистить разгрузочный поршень

Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом

Ослабла затяжка уплотнительных прокладокПодтянуть или заменить прокладку

Утечка воздуха из сливного отверстия

Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание)Очистить или заменить клапанНе срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха)Повреждена мембрана.Заменить мембрануПовреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске)Заменить кольцо

Через водоотделитель в систему не поступает воздух

Замерз конденсат в ребристом охладителе и входном клапанеСнять водоотделитель, разогреть и продуть сжатым воздухом

Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом

Ослабла затяжка уплотнительных элементовПодтянуть уплотнительные элементы

Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха)

Вывернут винт регулировки холостого хода рычага кранаРегулировкой обеспечить свободный рычага крана не менее 5 мм; завернуть винт.Нарушилась затяжка гайки уравновешивающего резинового элементаЗатянуть гайку

Утечка воздуха через сапун

Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения ихОчистить или заменить уплотнительный элемент

Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг

Негерметичность подвижных уплотнений большого поршня, малого поршня нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов (особенно при интенсивных утечках) из-за поврежденияОчистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент

Утечка воздуха через корпус рычага

Негерметичность уплотнения верхнего поршняОчистить сопряжение или заменить уплотнение

Утечка воздуха по неподвижным соединениям

Ослабла затяжка соединенияПодтянуть или заменить соответствую! кольцо

Одинарный защитный клапан

Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки

Разрушена диафрагма. Недостаточно зажата диафрагмаЗаменить диафрагму. Подтянуть болты крышки

Двойной защитный клапан

Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки

Негерметичность подвижного уплотнения малого поршняОчистить или заменить кольцо.Ослабла затяжка крышкиПодтянуть крышку или заменить кольца

При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере

Негерметичность обратного клапана (повреждение, загрязнение) Износ кольца поршняОчистить или заменить клапан. Заменить кольцо

Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом

Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу

Негерметичность выпускного (верхнего) клапанаОчистить или заменить клапанРазрушена диафрагма Негерметичность впускного (нижнего) клапанаЗаменить диафрагму. Очистить или заменить клапан

Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см 2 )

Нарушена регулировка клапана управленияОтрегулировать при помощи регулировочного винтаДавление воздуха в пневматической системе полуприцепа (по клапану контрольного вывода) соответствует давлению в системе тягачаНегерметичность нижнего клапанаОчистить или заменить уплотнительный элементНегерметичность по верхнему уплотнительному кольцу корпуса клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент

Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки

Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки

Негерметичность клапана или подвижного уплотнения корпуса клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение)Очистить или заменить уплотнительный элемент

Утечка воздуха изпод крышки крана

Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение)Очистить или заменить уплотнительные кольца

Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях

Разрушена пружина рукояткиЗаменить пружину

При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха

Заклинил поршеньОчистить поршень

Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом

Утечка воздуха через сапун

Негерметичность по уплотнениям среднего поршняОчистить или заменить уплотнительный элементНегерметичность клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент

Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением

Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршняОчистить или заменить уплотнительный элементНегерметичность клапанаОчистить или заменить уплотнительный элемент

Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью)

Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршняОчистить или заменить уплотнительный элементНегерметичность уплотнительного кольца регулировочного кольцаОчистить или заменить уплотнительный элементНегерметичность уплотнительного кольца нижнего кольцаОчистить или заменить уплотнительный элемент

Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана

Разрушена диафрагмаЗаменить диафрагму

Утечка воздуха через сапун тормозного крана

Ослабло крепление диафрагмыПодтянуть диафрагму

Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса

Тягачи модели МАЗ пользуются большой популярностью у автолюбителей благодаря своей надежности и приемлемой стоимости. Это автотранспортное средство изготавливается на специализированном заводе города Минск с 1988 года.

Автомобиль отличается большой кабиной и легкостью управления. В салоне есть два удобных мягких кресла. В случае необходимости кабину можно откинуть в заднее положение благодаря наличию гидроцилиндра, который включается ручным путем. Автотехника отличается повышенной надежностью, выносливостью особенно во время перевозки крупногабаритных грузов на дальние расстояния.

Тормозная система МАЗ выступает в качестве основной составляющей транспортного средства. В случае выявления в ней определенных неисправностей водитель теряет уверенность в собственной безопасности. В подобном случае не следует пренебрегать ремонтом и как можно быстрее обратиться за помощью к специалисту.

В автомобилях марки МАЗ присутствует одновременно четыре системы, которые достаточно тесно между собой переплетены. Среди них следует отметить:

  • Рабочую.
  • Запасную систему (включается в работу после поломки первой).
  • Стояночную систему (в случае с ее поломкой транспортное средство не будет стоять на одном месте и возникнут проблемы с парковкой).
  • Вспомогательную (глушит мотор).

Виды системы

Кроме этого, необходимо также упомянуть и о наличии тормозной системы для полуприцепа, которая оснащается специальными пневматическими приводами, предназначенными для работы прочих систем, работающих на сжатом воздухе.

Их преимуществом является то, что она останавливает все имеющиеся колеса МАЗ. Наличие пневматического привода с раздельным торможением дает возможность остановить пару передних и задних колес.

Основная функция запасных тормозов и стояночных заключается во влиянии на механизмы мостов, срабатывающие в результате воздействия напружинных энергоаккумуляторов и камер, которые включаются водителем транспортного средства при помощи специального крана, расположенного в кабине.

Стояночная система остановки считается дополнительной, и ее используют в крайнем случае к примеру, когда не срабатывают или отказывают по ряду причин рабочие тормоза. Во время ее задействования необходимо рукоятку крана расположить таким образом, чтобы она находилась в крайнем положении.

Воздух, сжимающий пружины, поступает в атмосферу, и начинают работать другие механизмы, которые и включают ручник. В то время, когда включается запасная система торможения, рукоятка управляющего крана должна находиться посредине, дополнительные усилия по ее перемещению предпринимать не нужно. Важно знать, что в случае с увеличением оборотности рукоятки сила торможения возрастает благодаря уменьшению воздуха, влияющего на пружины.

Вспомогательное торможение

Подобный вид системы работает благодаря задействованию газов, попадающих в автомобильную систему. Ее основная функция состоит в том, чтобы останавливать и удерживать МАЗ на крутых дорогах.

Она совмещается со стояночной для большего удобства и дополнительной надежности. Вспомогательный тормоз – это специальный замедлитель для моторопневматического типа. Полуприцепный привод притормаживания сооружен из элементов двух- и одного проводов. В зимнее время можно столкнуться с тем, что происходит заморозка конденсата, особенно это относиться к крупногабаритным транспортным средства, таким как МАЗ, но и здесь разработчики все продумали и обезопасили автомобиль, внедрив предохранитель, который устраняет подобную проблему.

В транспортном средстве также присутствует установка, позволяющая уменьшать движение на трассе. Она состоит из специального цилиндра и клапанной системы. Ко всему этому присоединяется противобуксовочная связь. Для включения необходимо воспользоваться специальной кнопкой.

Противобуксовочная и система ограничения скорости помогают в подаче сжатого воздуха, который поступает благодаря пропорциональному клапану. Важно учитывать, что во время одновременного торможения МАЗ также останавливается и полуприцеп, ведь эти системы взаимосвязаны.

Механизмы тормозов

Все модели МАЗ имеют барабанные механизмы, в диаметре составляющие 42 сантиметра, ширина которых равна шестнадцать сантиметров. Кроме этого, система имеет еще и двухконтурный пневмопривод. Камеры тормозов, которые находятся в задней части тягача, имеют энергоаккумуляторы пружинного вида.

Ручник

Тормозной кран – специальный привод, который необходим для того, чтобы подавать воздух в камеры и воздействовать на педаль остановки. К примеру, МАЗ-500А имеет комбинирований кран, который работает одновременно с прицепом и помогает в его торможении. Такой кран оснащён двумя цилиндрами. Первый необходим для того, чтобы управлять тормозами для прицепа, второй помогает в торможении самого грузового автомобиля.

Системы привода остановки на прицеп имеет определенные особенности, которые заключаются в том, в момент увеличения давления до граничной отметки в 0,48-0,53 МПа происходит растормаживание колес, во время его уменьшения, наоборот, затормаживание.

Тормозной кран оснащен цилиндрами, в которых находятся проштампованные поршни, окруженные манжетами из резины, расположенные на шпоках. Сзади кранового корпуса находятся резиновые клапаны, которые выполняют двойную работу.

Автовладелец должен знать, что для того, чтобы прицеп не наехал на транспортное средство или не занесло задний мост прицепа, и в результате МАЗ не сложился пополам, важно следить за правильным торможением колес прицепа, а потом уже автомобиля. В подобном случае рекомендуется для изменения величины опережения акцентировать внимание на прицепные тормоза и при помощи режимного кольца произвести регулирование натяжения.

Во время работы режимного кольца посредством болта через регулировочную втулку можно получить осевое перемещение. Подобные действия изменяют пружинное натяжение и втулка послабляется.

Во время выбора режимного кольца и пружин необходимо установить взаимосвязь и привести в норму давление в камерах тормозов транспортного средства. Постоянные значения в полостях с течением времени меняются, секции в кране перемещаются во время изменения педали тормоза, то есть после его перестановки с одного положения в другое, но, несмотря на все это, соотношение остается в неизменном виде.

Во время остановки транспортного средства происходит передача усилия от стояночного рычага в район верхнего цилиндрического поршня, прицеп притормаживает точно таким же образом, как и в момент педального нажатия. Автовладельцы должны помнить о том, что полуприцепы и прицепы могут быть оснащены воздушным ресивером, с помощью которого происходит поступление сжатого воздуха в автомобильные магистрали. Не менее важная деталь: прицеп имеет установленный воздухораспределитель, а кран, отвечающий за торможение, имеет тесную взаимосвязь с воздухораспределителем на нем.

Обслуживание тормозной системы

Каждый владелец МАЗ должен знать некоторые основные правила внесезонного обслуживания своего транспортного средства, чтобы предотвратить замерзание отдельных его частей и механизмов, речь пойдет о пневматическом приводе.

  1. Нужно хорошо продувать водоотделитель, чтобы в нем не замерзала жидкость.
  2. Тщательно чистить отстойник водоотделителя и противозамерзателя, в который необходимо залить немного спирта.
  3. Не забыть поставить ручку противозамерзателя вверх.

Привод тормозов грузового транспортного средства не подвергается постоянному обслуживанию или регулированию, но при появлении малейшей неисправности его необходимо срочно заменять, дефекты устранить и сделать это не самостоятельно, а под контролем специалиста. В противном случае при неправильной установке или ошибке на дороге может возникнуть аварийная ситуация, последствия которой будут плачевными. Важно в профилактических целях отправляться в автосалон для того, чтобы провести проверку диагностику всей сложной системы МАЗ.

Новости, обзоры и акции

223053, РБ, Минск Боровая, д. 2 (Автоцентр Форд)

Тормозная камера в Челябинске | Доставка по России

Пневматический привод тормозов

Принцип действия пневматического привода тормозов.

Тормозную систему с пневматическим приводом применяют на большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах. Тормозное усилие в пневматическом приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше, чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы. Такие пневмоприводы применяют, например, на автомобилях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ и ЗИЛ-130 (с 1984 г.).

Сущность двухконтурной схемы пневмопривода автомобилей МАЗ состоит в том, что все приборы пневмопривода соединены в две независимые ветви для передних и задних колес. На автобусах ЛАЗ также применены два контура привода, действующие от одной педали через два тормозных крана на колесные механизмы передних и задних колес раздельно. Этим повышается надежность пневмопривода и безопасность движения в случае выхода из строя одного контура.

Наиболее простую схему имеет пневмопривод тормозов на автомобиле'ЗИ Л-1 3 0 выпуска до 1984 г.. В систему привода входят компрессор 1, манометр 2, баллоны 3 для сжатого воздуха, задние тормозные камеры 4, соединительная головка 5 для соединения с тормозной системой прицепа, разобщительный кран 6, тормозной кран 8, соединительные трубопроводы 7 и передние тормозные камеры 9.

При работе двигателя воздух, поступающий в компрессор через воздушный фильтр, сжимается и направляется в баллоны, где находится под давлением. Давление воздуха устанавливается регулятором давления, который находится в компрессоре и обеспечивает его работу вхолостую при достижении заданного уровня давления. Если водитель производит торможение, нажимая на тормозную педаль, то этим он воздействует на тормозной кран, открывающий поступление воздуха из баллонов в тормозные камеры колесных тормозов.

Схема пневмопривода тормозов автомобиля ЗИЛ-130

 

Тормозные камеры поворачивают разжимные кулаки колодок, которые разводятся и нажимают на тормозные барабаны колес, производя торможение.

При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатого воздуха из тормозных камер в атмосферу, в результате чего стяжные пружины отжимают колодки от барабанов, разжимный кулак поворачивается в обратную сторону и происходит растормаживание. Манометр, установленный в кабине, позволяет водителю следить за давлением воздуха в системе пневматического привода.

На автомобилях ЗИЛ-130 начиная с 1984 г. введены изменения в конструкцию тормозной системы, которые удовлетворяют современным требованиям безопасности движения. С этой целью в пневматическом тормозном приводе использованы приборы и аппараты тормозной системы автомобилей КамАЗ.

Привод обеспечивает работу тормозной системы автомобиля в качестве рабочего стояночного и запасного тормозов, а также выполняет аварийное растормаживание стояночного тормоза, управление тормозными механизмами колес прицепа и питание других пневматических систем автомобиля.

заливать ли спирт и как отогревать зимой

Категория: Интересные новости.

Никто не станет оспаривать, что тормоза многотонного транспорта должны работать безотказно. Тормозная жидкость, которая используется на легковых автомобилях, в данном случае считается ненадежной.

Поэтому с 1940-50-х гг. на тяжелых грузовиках получили распространение пневматические тормозные системы - те, в которых вместо рабочей жидкости давление поддерживается накачиваемым из атмосферы воздухом.

Преимущества пневматической тормозной системы:
  • в пневматической тормозной системе исключены воздушные пробки, следовательно, никакого отказа самой системы
  • не нужно возить с собой канистру с тормозной жидкостью, чтобы в случае необходимости долить ее в бачок - с учетом объема тары, которая понадобилась в таком случае для фуры
  • запасы воздуха в пневматической тормозной системе восполняются прямо из атмосферы, бесплатно
  • рабочее давление в системе поддерживает компрессор, который приводится в движение двигателем. Даже если случается незначительная разгерметизация, давление будет поддерживается на постоянном уровне.
  • не нужно прокачивать тормозной привод после того, как прицеп присоединен.

Как работает пневматическая тормозная система

Тормозная система с пневматическим приводом состоит из компрессора с регулятором давления, трубок и шлангов, тормозного крана, манометра, воздушных баллонов (ресиверов), предохранительного клапана, пневмокамер, тормозных механизмов (барабана, колодок, пружин и т.п.)

Когда воздух подается компрессором по магистралям, он встречает предохранительный клапан. Клапан разделяет воздушный поток на четыре независимых контура: первый обходит механизмы передней оси, второй - задней, третий подается на стояночный тормоз, а четвертый поступает к вспомогательным системам. Три главных контура питаются от сухого воздуха в ресиверах, и если один из них разгерметизируется, другие продолжат работать как ни в чем не бывало.

  • Когда водитель жмет на педаль тормоза, он активирует работу двухсекционного тормозного крана. Одна секция крана открывает воздушную магистраль передней оси, вторая - задней (на трехосных грузовиках - обе задние оси). Если у машины больше трех осей, распределяются магистрали по принципу «чет-нечет» или «перед-зад».После тормозного крана воздух поступает в тормозные камеры, усилие определяется электроникой в зависимости от массы и распределения груза.
  • Когда водитель отпускает педаль тормоза, воздух стравливается в атмосферу, колодки отпускаются - к этому моменту компрессор уже нагнал порцию свежего воздуха в ресиверы.

Пневматическая система тягача может обслуживать тормозную систему прицепа, у которой свои ресиверы, тормозные камеры и регулятор сил - и отдельный предохранительный клапан, который защищает от возможных проблем в системе.

Принцип работы «ручника» на грузовике обратен принципу работы педали тормоза. То есть при его включении из магистрали стравливается давление, а затем пружина энергоаккумулятора «ручника» сжимает колодки. Это сделано для того, чтобы при отрыве прицепа на ходу у водителя была возможность применить аварийное торможение.

Что грозит воздушным магистралям зимой

В первую очередь это влага, которая так или иначе поступает вместе с атмосферным воздухом в систему. Попадая в систему, влага способствует коррозии металлических элементов тормозной системы.

А зимой, когда вода замерзает, грозит образованием ледяных пробок - что может привести к отказу тормозов. Неуправляемая 40-тонная фура на зимней дороге - это уже трагедия.

Для того, чтобы убрать из воздуха, который поступает в ресиверы, влагу, современные фуры оборудуют влагоотделителями. Они встречаются двух типов.

  • Термодинамические охлаждают воздух в радиаторе, собирают конденсат в накопители, очищаемые по мере наполнения.
  • Адсорбционные впитывают влагу и связывают ее с помощью патронов с гранулами. Патроны нужно регулярно менять.

Для большей надежности в пневматических тормозных системах используется и тот, и другой механизм.

Основная проблема, с которой сталкиваются водители тяжелых грузовиков зимой - замерзание воздушных магистралей и как следствие - образование в них ледяных пробок.

Чтобы справиться с проблемой, применяют ряд мер. При этом мнения о том, как нужно выгонять влагу из воздушных магистралей (и нужно ли вообще), расходятся.

 Старая школа: греть феном, заливать спирт 

Бывалые дальнобойщики категорично советуют на время холодов вооружиться строительным (в крайнем случае - бытовым) феном и удлинителем и после ночной холодной стоянки греть пластиковые воздухопроводы, а затем менять фильтр влагоотделителя и заливать в систему спирт через штуцер главной воздушной магистрали «до упора». Независимо от модели автомобиля.

Вроде как даже при исправно работающей системе поступающий горячий воздух образует конденсат в магистралях. И зимой, когда водитель просто физически не может регулярно убирать конденсат, очищая ресиверы, спирт, залитый в систему, сделает это за него, просто испарив влагу.

При этом отмечается, что кроме спирта, ничего заливать в воздушные магистрали нельзя: антифриз и тормозная жидкость может разъесть резиновые детали. Единственное исключение - антифриз, предназначенный для пневмосистемы. Он по идее не только выгоняет влагу, но и обеспечивает смазывание трущихся деталей. 

 Новый подход: строго по инструкции 

Другая часть водителей считает, что нет необходимости в дополнительных ухищрениях с заливкой спирта или антифриза для пневмосистемы (последний, кстати, применялся еще до изобретения влагоотделителей в 90-х гг).

Аргументы такие - тормозная пневмосистема должна оставаться сухой. На то она и не гидравлическая, что конструктивно там не предусмотрены никакие жидкости. Попадая внутрь воздушных магистралей, любая жидкость вымывает смазку с компонентов пневмосистемы, тем самым сокращая ее ресурс.

Для корректной работы тормозной системы современных грузовиков достаточно строго по регламенту менять фильтр-осушитель.

  • Использование осушителя - это крайняя мера, для пневмосистем в плачевном состоянии. Но даже в этих случаях, если конденсат образуется в системе, заливать в магистрали нужно не спирт и т.п., а жидкость WABCO.
  • Заливается она в устройство автоматического ввода в пневмосистему машины. Она удалит влагу из магистралей и поможет справиться с ледяными пробками.

Как разогреть замерзшие воздухопроводы
  • Помимо описанного выше маневра с феном, прогреть клапана и трубкт поможет паяльная лампа или кипяток. Чтобы использовать кипяток, нужно обкрутить вентиль или участок трубопровода ветошью, и лишь затем поливать - так получится аккумулировать тепло и разогреть магистраль быстрее.
  • Более экстремальный способ разогреть область замерзания магистралей с помощью горячих выхлопных газов. Для этого нужно возить с собой кусок гофрированный трубы, диаметром меньше выхлопной трубы. И при необходимости засунуть трубу в выхлопную, направив газы в область замерзания. Важно при этом герметично закрыть греемый участок пленкой, картоном и т.п.
  • Шланг подкачки, который полезно возить с собой, поможет принудительно подать воздух, если какой-то воздушный контур заблокируется.
  • Разогревать ресивер открытым огнем нельзя - он может взорваться.
  • Самое важное: никогда не продолжайте движение, если давление в системе упало до аварийного. Система аварийного растормаживания предусмотрена только для того, чтобы убрать машину с проезжей части. Не стоит геройствовать и рисковать своей и чужой жизнью.

О том, как справиться с замерзанием топлива и запустить двигатель фуры в холода, мы писали здесь. 

Качественные б/у запчасти для грузовиков Scania можно найти в нашем каталоге

ИСКАТЬ Б/У ЗАПЧАСТИ

МАЗ-500, МАЗ-54323 и МАЗ-54331: Низкое давление воздуха в тормозной системе

Просто случай из практики.. И опыт уже был не один год, но все равно случилось. А начиналось все буднично: выписка документов, небольшая очередь на погрузку, плечо в 150 км.

Пол дороги проехал и попал в небольшую даже не пробку, а затычку. И здесь начал замечать, что давление воздуха еле еле переваливает за 6 атм, но списал это на частое притормаживание - еду дальше. И как положено в таком случае, передачу пониже, а оборотов побольше.

Проехав так километров 5 понял, что давление не поднимается, а медленно снижается. В голове проскочило, видимо ремень компрессора или ослаб или лопнул. Останавливаюсь, поднимаю кабину, забираюсь на двигатель, проверяю натяжку компрессорного ремня, но он цел. Странно, что может быть? Скорее всего утечка, надо постараться подкачать воздуха.

Для этого ставлю два противоотката, снимаю с ручника, оборотов добавляю и жду. Прогресса нет. Снимаю с ручника, опять жду - результат нулевой. Глушу двигатель и быстро осматриваю всю машину, никаких шипений вообще не слышно. В ресиверах, включая полуприцеп, воздух есть. Завожу опять, качаю воздух, жду результата, а его нет, даже до 6 атм накачать не могу и все тут.

Осмотрел все краны, ускорительные клапана, энергоаккумуляторы - нигде нет даже никакого подозрения на утечку воздуха. Как тут черта не вспомнить, в чем причина, неужели компрессор? Скидываю нагнетательный шланг с компрессора, ничего подобного - качает. Компрессор не новый, но работает ведь, а вот куда воздух девается, совершенно непонятно.

Когда непонятна причина, начинаешь сам выдумывать и строить догадки. Может нагнетательные клапана на компрессоре выносились? Взял ключ, отвернул пробки клапанов на компрессоре, вытащил пружинки, а затем и клапана. На клапанах выпускных четко выраженная блестящая фаска и на головке такая же. Клапана на место, пружинки немного растянул и тоже поставил на место.

Завожу, а результат тот же самый. Начинаю осознавать, что на разгрузку мне уже скорее всего не успеть. Движение по Горьковке плотное и если даже отвернуть энергоаккумуляторы, то за оставшиеся 20 км, скорее всего с таким давлением, приедешь только на свою аварию. Надо искать причину.

Отсоединяю полуприцеп от тягача, а давление даже 4 очка накачать не могу. Но на мое счастье, ехал мимо мой знакомый. Проехал, остановился, послушали вдвоем и ничего не услышали. Тут уж я его прошу, давай два шланга сцепим между собой, я заведу машину вместе с тобой и накачаем систему.

Сначала в машине, а если накачается, то следом и полуприцеп. Тогда то уж я доеду эти 20 км без сцепления и тормозить не буду по возможности, а на разгрузке у меня будет время найти причину. Так и сделали.

На удивление и машина накачалась, а затем уже и полуприцеп. Пришли с товарищем к мнению, что система ни при чем, она герметична и надо менять компрессор. При таких вводных и поехал я дальше, давление потихоньку падало, но добраться до места успел.

Разгрузка автоматом перенеслась на завтра и я не стал терять время. Рядышком магазинов не было, но был гараж. В гараже оказался компрессор с ЗИЛа и чисто за символическую цену мне его отдали, но посоветовали его разобрать и провести ревизию, что я и сделал.

Компрессор оказался приличным, даже кольца на нем были недавно заменены. Компрессор перебрал и заменил. Завожу, качаю воздух, а результат еще хуже. Да что же может быть? Чем больше я занимаюсь поиском проблемы, тем хуже результат. Хоть обратно ставь свой компрессор. Но благо время уже позднее и темнело, надо было заканчивать это грязное дело.

С утра я с новыми силами принялся за поиски причины неисправности. Откручивал трубки от мокрого ресивера и от разъединительного двухконтурного крана, воздух везде идет, но давление не растет.

Короче говоря, лазил по машине еще порядочное количество времени. Отсоединял не раз трубку нагнетательную от компрессора и никак не мог найти причину. Трубка от компрессора уже нагрелась, а давления как не было, так и нет.

Отдохнул и позавтракал, после чего зачем то снял трубку со шлангом, которая идет от компрессора к угольнику на раме. Осмотрел шланг - он был нормальный без всяких отслоений, разрывов и так далее.

Затем, попробовал дунуть в него и удивился, т.к. шланг не продувался. Открутил шланг - дуется нормально, а вот трубка железная никак.

Оказалось, что в тубке запеклось масло до такой степени, что она еле еле продувалась компрессором. Прочистить ее проволокой также не получилось. Положил на газовую плиту и эта спеченная масляная масса выгорела.

После этой операции быстро все собрал на место, завел двигатель и стрелки почти сразу же поползли вверх и заняли привычное рабочее положение. Вот как бывает, сколько трудов из-за какой то мелочи.

Сейчас, если по какой то причине касаюсь компрессора, то всегда заглядываю и в эту трубку. Проблема может иметь место на грузовиках МАЗ-500, МАЗ-54323 и МАЗ-54331.

Автор: Эдуард Залуцкий

Абсолютная безмасляная воздушная система с нулевым содержанием масла

В системе безмасляного воздуха Mattei Absolute Zero (MAZ) используется современное фильтрующее оборудование в сочетании с компрессором с масляной смазкой Mattei для создания безмасляного воздуха, соответствующего ISO 8573-1: 2010 Class 0 или ISO 8573-1. : 2010 Стандарты класса 1.

Система MAZ включает компрессор с масляной смазкой Mattei с высокоэффективными коалесцирующими фильтрами и усовершенствованным адсорбционным фильтром. Коалесцирующие фильтры уменьшают масляные аэрозоли, в то время как адсорбционный фильтр уменьшает масляные пары, тем самым позволяя системе Absolute Zero подавать безмасляный воздух, соответствующий стандартам ISO 8573-1: 2010 Class 0 по содержанию масла.


ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ СЖАТОГО ВОЗДУХА

Эта недавняя разработка означает, что потребители теперь могут достичь высочайшего качества сжатого воздуха за счет использования компрессоров с масляной смазкой, которые обладают рядом значительных преимуществ по сравнению с традиционными безмасляными системами.

Роторно-пластинчатые компрессоры со смазкой, которыми славится компания Mattei, исключительно долговечны, на 15 процентов более энергоэффективны и до 50 процентов дешевле традиционных безмасляных компрессоров.

Система МАЗ позволит отраслям, которым требуются безмасляные системы, таким как производство продуктов питания и напитков, фармацевтика и производство полупроводников, экономить затраты, энергию и другие ресурсы за счет использования систем с масляной смазкой, которые теперь официально не содержат масла.

Благодаря системе Mattei Absolute Zero-Free Air System пользователи теперь могут обеспечивать высочайшее качество безмасляного воздуха за счет использования компрессоров с масляной смазкой, которые обладают значительными преимуществами по сравнению с безмасляными системами.

  • Гарантия качества воздуха: Система МАЗ обеспечивает качество воздуха в соответствии со стандартами ISO 8573-1 Class 0 или ISO 8573-1 Class 1.Он был протестирован в соответствии со стандартом ISO 8573-5, а его рабочие характеристики были подтверждены Lloyd’s Register.
  • Низкие эксплуатационные расходы: Простая конструкция и долгий срок службы компонентов сочетаются с низкими рабочими скоростями, которые может обеспечить только роторно-лопастная технология Mattei для производства большого количества воздуха, при этом потребляя до 20% меньше энергии, чем ротационные винтовые компрессоры.
  • По своей природе тихо: пластинчато-роторные компрессоры Mattei обеспечивают уровень шума всего 61 дБ (A).
  • Низкие эксплуатационные расходы: В компрессоре Mattei все компоненты легко доступны для быстрого и легкого обслуживания. Ежегодные операции по техническому обслуживанию включают только замену фильтров и масла через заранее определенные промежутки времени. Недорогие детали и масло в сочетании с длительными интервалами эксплуатации обеспечивают значительную экономию в течение всего срока службы машины. Обслуживание фильтра МАЗ простое, поскольку трубопроводы могут оставаться на месте, в то время как использование картриджей с активированным углем обеспечивает быстрое, чистое и простое обслуживание.

MAXAIR CAPR® Series: PAPR без шланга (приводной респиратор с очисткой воздуха)

Описание

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Рынки Anatomy Lab в Северной Америке. Для получения дополнительной информации или предложения, пожалуйста, свяжитесь с ними напрямую на maxair-systems.com.



Серия CAPR® - это самая инновационная линия MAXAIR для самого широкого спектра применений и наиболее экономичных решений для защиты органов дыхания и защиты контактов.MAXAIR CAPR отвечают сегодняшним потребностям и ожиданиям завтрашнего дня. Приложения системы CAPR варьируются от повседневного использования при уходе за пациентами в медицинских учреждениях до промышленных и производственных ситуаций. Конфигурации системы CAPR варьируются от уникальных DLC-манжет Snap On - Snap Off до полного шлема Покрытие Высокопроизводительные вытяжки XP. Общей для всех конфигураций системы CAPR является интегрированная каска CAPR с уникальными светодиодами безопасности, которые всегда горят и видны во время использования. Эта уникальная конструкция устраняет необходимость в длинной воздушной трубке и большом ленточном нагнетателе.MAXAIR обеспечивает беспрецедентную общую безопасность, комфорт, удобство, удобство для пациента и экономическую эффективность по сравнению с респираторами Mask и обычными PAPR.


Выбор правильной конфигурации PAPR для защиты

Пункты вскрытия и кабинеты медицинских экспертов

Медицинские работники обычно предпочитают использовать конфигурацию системы манжеты для большинства ситуаций инфекционного контроля в зонах оказания помощи пациентам, поскольку она более удобна для использования стетоскопом.
Благодаря опыту Эболы в 2014 году повышенная осведомленность о летальности комбинированной болезни, передаваемой воздушно-капельным путем и контактной, привела к спросу на более высокий уровень и более полную защиту тела с помощью капюшонов, капюшонов и интегрированных халатов.

Патологические лаборатории

Кожухи и кожухи MAXAIR с одинарными и двойными кожухами («юбками») чаще используются в лабораториях, медицинских и биологических исследованиях из-за увеличенного покрытия тела и более высоких общих уровней защиты для потенциально более высоких рисков воздействия .



Загрузить брошюру MaxAir CAPR


Загрузить руководство по закупкам

Загрузить информацию о фильтрах и DLC

Загрузить брошюру MaxAir CAPR - испанский



Система Penumbra Катетеры реперфузионные MAX

Показания к применению
Реперфузионные катетеры и сепараторы Penumbra
Реперфузионные катетеры и сепараторы, являющиеся частью системы Penumbra, показаны для реваскуляризации пациентов с острым ишемическим инсультом, вызванным окклюзионной болезнью крупных внутричерепных сосудов (в пределах внутренняя сонная артерия, средний мозг - сегменты M1 и M2, базилярные и позвоночные артерии) в течение 8 часов с момента появления симптомов.Пациенты, которые не соответствуют критериям для внутривенного введения тканевого активатора плазминогена (IV t-PA) или у которых неэффективна внутривенная терапия t-PA, являются кандидатами на лечение.
Устройство для реваскуляризации Penumbra 3D
Устройство для реваскуляризации Penumbra 3D показано для использования при реваскуляризации пациентов с острым ишемическим инсультом, вторичным по отношению к окклюзионному заболеванию крупных внутричерепных сосудов (в пределах внутренней сонной артерии, среднего мозга - M1 и сегменты M2) в течение 8 часов с момента появления симптомов.Пациенты, которые не соответствуют критериям для внутривенного введения тканевого активатора плазминогена (IV t-PA) или у которых неэффективна внутривенная терапия t-PA, являются кандидатами на лечение.
Аспирационная трубка Penumbra
Стерильная аспирационная трубка Penumbra, как часть системы Penumbra, предназначена для соединения реперфузионных катетеров Penumbra с аспирационным насосом Penumbra.
Аспирационный насос Penumbra
Аспирационный насос Penumbra указан как источник вакуума для аспирационных систем Penumbra.
Противопоказания
Известных противопоказаний нет.
Предупреждения
• Устройство предназначено только для одноразового использования. Не стерилизуйте повторно и не используйте повторно. Повторная стерилизация и / или повторное использование может привести к неэффективной смазке покрытия катетера, что может привести к сильному трению и невозможности доступа к целевому месту сосудистой сети.
• Не используйте изогнутые или поврежденные устройства. Не используйте открытые или поврежденные упаковки. Верните все поврежденные устройства и упаковку производителю / дистрибьютору.
• Не используйте автоматическое оборудование для инъекции контраста под высоким давлением с реперфузионным катетером Penumbra, так как это может повредить устройство.
• Подтвердите диаметр сосуда и выберите реперфузионный катетер Penumbra подходящего размера. Не используйте в артериях, диаметр которых меньше или равен дистальному внешнему диаметру реперфузионных катетеров Penumbra. См. Маркировку катетера реперфузии для получения информации о размерах.
• Не выдвигайте, не втягивайте и не используйте какие-либо компоненты системы Penumbra для предотвращения сопротивления без тщательной оценки причины с помощью рентгеноскопии.Если причину не удается определить, снимите устройство или систему как единое целое. Неограниченное затягивание или принудительное введение катетера, устройства для реваскуляризации или сепаратора против сопротивления может привести к повреждению устройства или сосуда.
• Не используйте систему Penumbra с другим насосом, кроме аспирационного насоса Penumbra.
• Устройство для реваскуляризации Penumbra 3D не оценивалось у пациентов с ангиографическими доказательствами ранее существовавшего повреждения артерии.
Меры предосторожности
• Систему Penumbra должны использовать только врачи, прошедшие соответствующую подготовку в области интервенционных нейроэндоваскулярных методов и лечения острого ишемического инсульта.
• Использовать до даты «Использовать до».
• Используйте систему Penumbra вместе с рентгеноскопической визуализацией.
• Как и во всех процедурах рентгеноскопии, примите все необходимые меры предосторожности для ограничения радиационного облучения пациента путем использования достаточной защиты, сокращения времени рентгеноскопии и изменения радиационно-технических факторов, когда это возможно.
• Поддерживайте постоянную инфузию подходящего промывочного раствора.
• При выполнении аспирации убедитесь, что клапан аспирационной трубки Penumbra открыт только на минимальное время, необходимое для удаления тромба.Чрезмерная аспирация или невозможность закрыть клапан аспирационной трубки Penumbra после завершения аспирации не рекомендуется.
• Разделитель полутени не предназначен для использования в качестве нервно-сосудистого проводника. Если во время процедуры реваскуляризации необходимо изменить положение реперфузионного катетера Penumbra, такое изменение положения следует проводить по соответствующему сосудисто-нервному проводнику с использованием стандартных методов микрокатетера и проводника.
• Прием антикоагулянтов и антитромбоцитов следует приостановить до 24 часов после лечения.Медицинское лечение и помощь в остром периоде после инсульта должны соответствовать рекомендациям ASA.1 Любое неврологическое ухудшение следует оценивать с помощью срочной компьютерной томографии и других обследований, как указано в соответствии с передовой практикой исследователя / больницы.
• Как и при всех хирургических вмешательствах, рекомендуется мониторинг внутрипроцедурной кровопотери, чтобы можно было назначить соответствующее лечение.
Возможные побочные эффекты
Возможные осложнения включают, помимо прочего, следующее:
аллергическая реакция и анафилаксия от контрастного вещества; острая окклюзия; воздушная эмболия; артериовенозный свищ; смерть; неисправность устройства; дистальная эмболизация; эмболы; образование ложной аневризмы; гематома или кровоизлияние в месте доступа; невозможность полностью удалить тромб; инфекционное заболевание; внутричерепное кровоизлияние; ишемия; поражение почек от контрастного вещества; неврологический дефицит, включая инсульт; спазм сосудов, тромбоз, расслоение или перфорация; облучение, которое может привести к катаракте, покраснению кожи, ожогам, алопеции или новообразованию в результате рентгеновского облучения.
1. Адамс и др., Руководство по раннему ведению взрослых с ишемическим инсультом: Руководство Совета по инсульту AHA / ASA, Совета по клинической кардиологии, Совета по сердечно-сосудистой радиологии и вмешательствам, а также Совета по атеросклеротическим заболеваниям периферических сосудов и качеству медицинской помощи. Результаты исследований в междисциплинарных рабочих группах: Американская академия неврологии подтверждает ценность этого руководства как учебного пособия для неврологов, Stroke May 2007; 38: 1655-1711.

ДВИГАТЕЛЬ Penumbra - Показания к применению
ДВИГАТЕЛЬ Penumbra указан как источник вакуума для аспирационных систем Penumbra.
Противопоказания
Противопоказаний нет.
Предупреждения / меры предосторожности
• Канистра предназначена только для одноразового использования. Не использовать повторно. Повторное использование может привести к растрескиванию канистры или засорению вакуумного фильтра, что может привести к невозможности аспирации.
• Не закрывайте нижние или задние вентиляционные отверстия. Устройство может перегреться и выключиться или не запуститься при длительной работе без воздушного потока.
• Во избежание риска поражения электрическим током это оборудование следует подключать только к питающей сети с защитным заземлением.
• Не располагайте Penumbra ENGINE так, чтобы было трудно отсоединить шнур питания. Средство отключения от сети - вынуть шнур питания.
• Используйте сменный предохранитель только правильного номинала (номинал предохранителя см. В Таблице 1).
• Снимите и отремонтируйте ДВИГАТЕЛЬ Penumbra, если в ДВИГАТЕЛЬ Penumbra попали жидкости или твердые частицы.
• Не использовать в присутствии легковоспламеняющейся смеси анестетика с воздухом или закисью азота.
• Не используйте в среде, богатой кислородом.
• Во избежание возгорания или поражения электрическим током используйте запасной шнур питания того же номинала.
• Не вливайте повторно кровь или жидкость из канистры обратно пациенту.
• Не используйте соединения на основе нефти, кислоты, щелочи или хлорированные растворители для очистки или смазки каких-либо деталей. Это сократит срок службы ДВИГАТЕЛЯ Penumbra. Для очистки используйте только растворители на водной основе.
• Следует избегать использования этого оборудования рядом с другим оборудованием или вместе с ним, поскольку это может привести к неправильной работе. Если такое использование необходимо, необходимо наблюдать за этим и другим оборудованием, чтобы убедиться, что они работают нормально.
• Переносное радиочастотное коммуникационное оборудование (включая периферийные устройства, такие как антенные кабели и внешние антенны) следует использовать на расстоянии не ближе 30 см (12 дюймов) от любой части Penumbra ENGINE. В противном случае это может привести к снижению производительности этого оборудования.
• Обычные излучатели (например, излучатели RFID, системы безопасности, оборудование для диатермии и портативные передатчики) не должны использоваться в непосредственной близости от ДВИГАТЕЛЯ Penumbra, поскольку они могут мешать работе оборудования и приводить к снижению его производительности.
• Оборудование небезопасно для использования MR.
• Никакие модификации этого оборудования не допускаются.

10 лучших кроссовок Nike Air Max в продаже - Новости обуви

Для поклонников кроссовок, которые просто не могут насытиться линейкой Nike Air Max, существует множество захватывающих стилей, которые вы можете добавить в свою повседневную ротацию, но вы не будете их тоже нужно искать повсюду.

Линия Air Max дебютировала в 1987 году, представив теперь уже классическую модель Air Max 1, и с тех пор она превратилась в одну из самых уважаемых франшиз в истории обуви.У линии даже есть свой собственный праздник, который ежегодно отмечается 26 марта, отмечая первоначальную дату, когда вышеупомянутый Air Max 1 впервые был представлен публике. Хотя с тех пор прошлые модели были приняты в качестве вариантов образа жизни, бренд продолжает внедрять свои последние инновации в новые модели, включая выпуск в этом году Air VaporMax 2020 Flyknit, созданного из переработанных материалов.

Без лишних слов, вот десять лучших стилей Nike Air Max, которые вы можете купить прямо сейчас.

Nike Air Max 2090

Air Max 2090 был представлен в январе 2020 года и представляет собой новый подход к классическому Air Max 90. Он отличается дышащим полупрозрачным верхом, оснащенным новой системой шнуровки для плотной посадки, которая располагается поверх межподошвы из пеноматериала Cushlon с дополнительным покрытием. -большая вставка Air на пятке.

Nike Air Max 2090.

Кредит: Nike


Nike Air VaporMax 2020 FK

Несмотря на то, что Nike Air VaporMax 2020 FK создавался с учетом экологических требований, он не упускает из виду использование последних инноваций бренда.Верх Flyknit изготовлен из переработанной полиэфирной пряжи, которая надежно удерживает ногу пользователя благодаря системе шнуровки FlyEase, а плюшевая подошва VaporMax, изготовленная не менее чем из 75% переработанного ТПУ, обеспечивает амортизацию под стопой.

Nike Air VaporMax 2020 FK.

Кредит: Предоставлено Nike


Nike Air Max 270

Nike Air Max 270 - одни из самых продаваемых кроссовок в 2020 году, и не зря. В элегантном дизайне используется воздухопроницаемый сетчатый верх, который создает ощущение носка, в то время как блок Air Max большого объема дает владельцу пружину на каждом шагу.

Nike Air Max 270.


Nike Air Max Tailwind IV

Выпущенные в 90-х годах кроссовки Nike Air Max Tailwind IV отличаются низкопрофильным дизайном с комбинацией кожи и сетки на верхней части, а окна на вспененной межподошве демонстрируют технологию Max Air, которая обеспечивает комфорт в течение всего дня.

Nike Air Max Tailwind IV.

Кредит: Nike


Nike Air Max 90

Один из самых популярных силуэтов линейки Air Max, культовый Nike Air Max 90 известен своей смесью сетки и замши на верхней части, которая находится на вставке Max Air на пятке межподошвы, и культовой вафельной подошве, обеспечивающей комфорт. и тяга.

Nike Air Max 90.

Кредит: Nike


Nike Air Max2 Light

Впервые представленные в 94-м году, Nike Air Max2 Light с триумфом вернулись в прошлом году, идентично своему оригинальному выпуску, с использованием сетки и кожи на верхней части, а промежуточная подошва из вспененного материала с вставкой Max Air на пятке.

Nike Air Max2 Light.

Кредит: Nike


Nike Air Max 95

Nike Air Max 95 был разработан Серхио Лозано, чтобы имитировать анатомию человеческого тела.Верх обуви черпает вдохновение из сухожилий и мышц, а межподошва напоминает спинной мозг.

Nike Air Max 95.

Кредит: Nike


Nike Air Max 97

Nike Air Max 97, выпущенные в 1997 году, были созданы после сверхскоростных поездов в Японии. Изящный дизайн выполнен с верхом из неопрена, который сочетается с революционным полноразмерным блоком Air в межподошве.

Nike Air Max 97.

Кредит: Nike


Nike Air Max 720

Air Max 720 может похвастаться самым большим блоком Max Air среди кроссовок Air Max на межподошве для комфорта в течение всего дня, а верх из сетки обеспечивает воздухопроницаемость по всей стопе.

Nike Air Max 720.

Кредит: Nike


Nike Air Max 98

Nike Air Max 98 наиболее известны своим верхом на кожаной основе, который приподнят с замшевыми накладками, оборачивающими обувь, в то время как амортизация Max Air добавлена ​​на межподошве для легкости и комфорта.

Nike Air Max 98.

Кредит: Nike

Все представленные продукты были независимо отобраны и проверены нашей редакционной группой. Если вы покупаете что-то по ссылкам, размещенным на нашем сайте, FN может получать комиссию.

Добавит ли новая проблема к задержке?

ЗАКРЫТЬ

Southwest не ожидает, что Boeing 737 Max будет включен в ее расписание полетов до начала июня, вслед за аналогичными шагами American и United.Wochit

Компания Boeing обнаружила новую проблему с 737 Max, что повысило вероятность того, что она может еще больше задержать возвращение в воздух приземленного лайнера.

Новая проблема, раскрытая в пятницу, связана с функцией бортового компьютера.

Неисправность может возникнуть при включении бортового компьютера. Программное обеспечение должно иметь возможность проверять себя, чтобы система работала без сбоев. Если он обнаруживает проблему, он отправляет сообщение о том, что требуется обслуживание. Но оказалось, что один из этих мониторов не сработал должным образом.

Подробнее: Southwest задерживает возвращение 737 Max в начале июня, отменяет 330 рейсов

Boeing надеется, что сможет исправить последнюю проблему и, по крайней мере, две другие проблемы, которые он признал, что означает, что это не добавит времени или почти не добавит времени к задаче пытается повторно сертифицировать 737 Max для перевозки пассажиров. В настоящее время основные операторы 737 Max отложили его ожидаемое возвращение на июнь, хотя некоторые наблюдатели считают, что сроки являются оптимистичными.

Проблема с бортовым компьютером была обнаружена на более поздних этапах разработки нового программного пакета.Но эта проблема также представляет собой еще одну проблему в длинном списке дел, поскольку первая годовщина заземления самолета приближается чуть более чем через месяц.

Компания Boeing опубликовала заявление, в котором говорится, что она делает все возможное, чтобы решить эту проблему.

Самолет Boeing 737 Max 8 припаркован на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле, штат Вашингтон, в июле прошлого года. (Фото: ГЭРИ ХЭ, EPA-EFE)

«Мы делаем необходимые обновления и работаем с FAA по представлению этого изменения, а также информируем наших клиентов и поставщиков.Наш высший приоритет - обеспечение безопасности 737 MAX и его соответствия всем нормативным требованиям до того, как он вернется в эксплуатацию », - сказал аэрокосмический гигант.

Подробнее: «Уловки разума джедаев»: в электронных письмах Boeing 737 Max показаны попытки манипулировать авиакомпаниями, FAA

Несмотря на то, что это связано с программным обеспечением и бортовым компьютером, проблема отличается от той, которую считают ключевым фактором 737 Max авиакатастрофы Lion Air в 2018 году и Ethiopian Airlines в прошлом году. В тех авариях, унесших в общей сложности 346 жизней, система, добавленная к Max, называемая системой увеличения маневренных характеристик, или MCAS, неоднократно подавляла усилия пилотов удерживать свои самолеты в воздухе, направляя их носом вниз.

Компания Boeing предложила ряд мер безопасности, чтобы пилоты могли легко отключить MCAS и взять под контроль самолет. Редизайн MCAS вместе с его одобрением FAA займет на несколько месяцев больше, чем ожидал Boeing. Попутно обнаруживаются новые проблемы.

Подробнее: Нет, разбившийся в Иране Boeing 737 не был 737 Max

Помимо пересмотра программного обеспечения MCAS и новой проблемы с бортовым компьютером, ранее в этом месяце было обнаружено, что пара жгутов проводов в задней части самолеты были сочтены слишком близко друг к другу, что увеличивало вероятность короткого замыкания.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2020/01/17/737-max-new-problem-add-delay/4506358002/

Новая категория Корпоративное программное обеспечение для создателей контента

МАЗ, основанный бывшими дизайнерами и инженерами Apple и Adobe, используется такими брендами, как Bloomberg, Hearst, Condé Nast, USA Today, Outside TV и сотнями других.

Бренды, СМИ и новостные компании, телеканалы и организации, такие как школы и торговые ассоциации, создают больше контента, чем когда-либо прежде.Вместо того, чтобы направлять этот контент в единый канал распространения, перед ними стоит задача охватить потребителей на постоянно растущем множестве устройств и платформ. Большинство компаний решают эти проблемы с логистикой контента, нанимая разработчиков для ручного построения каждого выходного продукта распределения один за другим, а затем обнаруживают, что им нужно создавать снова и снова, поскольку неизбежно появляются новые типы выходных данных.

Вместо этого теперь они могут использовать МАЗ, первую в мире систему логистики контента. Партнеры МАЗ могут управлять обработкой, фильтрацией, упаковкой и доставкой своего контента на все основные выходы, включая социальные сети, такие как Twitter и Facebook, голосовые помощники, такие как Amazon Alexa, новостные службы, такие как Apple News, а также возможность создания полнофункциональных мобильных устройств. и ТВ-приложения для таких платформ, как iOS, Android, Apple TV и Roku; все из единой системы, без кода.

«Сегодня каждый бренд должен каким-то образом доставлять свой контент в каждый канал распространения, чтобы достучаться до потребителей, и с каждым годом их появляется все больше и больше», - сказал генеральный директор МАЗ Пол Канетти. «В этом году это Alexa, а в следующем году будет что-то еще. Логистика контента - растущая проблема, и мы создали решение, которое действительно выполняет обещание« Создавай один раз, публикуй везде ». Не только для результатов, которые существуют сегодня, но и для будущих ».

Узнайте больше о том, как МАЗ может решить вашу проблему с логистикой контента.Посетите http://mazsystems.com для получения дополнительной информации.

О МАЗе:
МАЗ - логистическая компания Content Logistics. Бренды и медиа-компании, такие как Bloomberg, Hearst, Condé Nast, USA Today, Outside TV и сотни других, используют MAZ для обработки, курирования, публикации и монетизации своего контента для аудитории через мобильные устройства, социальные сети, телевидение, голосовые помощники и т. Д. .

МАЗ обработал и опубликовал более полумиллиарда единиц контента для миллионов пользователей в более чем 200 странах.Компания была выбрана журналом Inc. как «30 до 30 самых крутых молодых предпринимателей Америки», а также как одна из «лучших предпринимательских компаний Америки» журнала Entrepreneur.

Контактное лицо:
Whitney Rothe
1-855-629-3444
[адрес электронной почты защищен]
http://mazsystems.com

ИСТОЧНИК MAZ

Ссылки по теме

http://mazsystems.com

Шасси колесное специальное

МАЗ-543 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Поступил в сервис 1962
Конфигурация 8x8
Сиденье в кабине 1 + 3 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 17.3 т
Максимальная нагрузка 15 т
Длина 11,7 м
Ширина 3,07 м
Высота 2,92 м
Мобильность
Двигатель Д12А-525 Дизель 38,9 л.
Мощность двигателя 525 лс
Максимальная скорость по шоссе 60 км / ч
Диапазон ~ 650 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Желоб ~ 2 м
Брод 1,3 м

МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированный автомобиль-носитель, который был использовался для вооружения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных комплексов. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение советской армии в 1962 году. Впервые публично раскрыта в 1965 году как часть системы баллистических ракет Эльбрус. (более известный на Западе как Скад).

МАЗ-543 в тяжелых грузовиках используются отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. В каждом есть тандемные места для двоих. Кабины сделаны из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 была изменена компоновка кабины.

МАЗ-543 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Тоже самое двигатель, как и многие другие автомобильные комплектующие, были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет штатный полный привод. Стандартное оборудование включает предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины.Этот тяжелый багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль очень маневренный и может путешествовать по бездорожью.

МАЗ-543 использовался для перевозки многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название СС-1 или серия Скад) и Рубеж (SSC-3 или Styx) ракетный комплекс береговой обороны. Другой машины используются в качестве командирских и монтажных машин для С-300 (SA-10 или Grumble) зенитно-ракетный комплекс большой дальности.

В начале 90-х годов на замену МАЗ-543 была разработана новая машина. Это было Белорусский МЗКТ-7930 Астролог, вошедший в служил в Российской армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.

Варианты

МАЗ-543П А базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Это было использовано нести Temp-S (западное обозначение SS-12 Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.

МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более способная версия, с полезной нагрузкой грузоподъемность 22 000 кг. Переработана компоновка моторного отсека. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны двигатель. Этот автомобиль использовался в качестве шасси для перевозки Эльбрус (Западное название Скад) и Темп-С (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобили, основанные на этом шасси. Были экспериментальные аварийно-спасательные машины и кран, на базе МАЗ-543А, не поступившего в производство.

МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. Было несколько улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирская кабина справа была сняли, и моторный отсек был доработан. Это позволило освободить немного места сзади для оружия и специального оборудования без расширение колесной базы. В МАЗ-543М использовался в качестве базы для Смерч РСЗО, Ракетный комплекс береговой обороны Рубеж, Берег самоходная артиллерийская установка и множество других специализированная военная техника.

МАЗ-7310 грузовой автомобиль гражданского назначения. Это вариант основная серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и вошел в 1976 года выпуска. Другие варианты этой машины - МАЗ-7510. самосвал, трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа Также произведен тендер АА-60 (7310) -160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.

МАЗ-7410 это тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-х гг.

Ваньшань WS580 - китайское тяжелое высокомобильное шасси с 8x8 комплектации, в основе которой лежал МАЗ-543. Технология была переведен в Китай из Беларуси. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд коренных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, несущие баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели основывались на белорусских МЗКТ проектирует, но извлекает выгоду из передачи немецких технологий.Эти оснащен немецкими двигателями и трансмиссиями.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *