Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Врезка в карбюратор к 151 под газ – Защита имущества

16.11.2016 23:18 2016-11-16T20:18:57.000Z

Описание:

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

  • Карбюратор К 151 Врезка Газовых Штуцеров Посылка Порошин

    На дворе 19 годъ. (Видео трехлетней давности. )Пишу из будущего. Канал Светлова жив и набирает обороты как мастерски отрегулированный карб.
    Заклинаю и молю: Парашин, не губи, а 😂

    Спасибо. Для этого и канал))))

    @Сергей Светлов Спасибо Вам. Благодаря Вашим видео настроил карб, двигатель работает как часики, пропал зубной налет, а волосы стали мягкими и шелковистыми))

    ))) Не в его власти справиться с грамотным мастером )))) Была бы его воля – раскатал бы этот канал. Однако, пока все наоборот. Спасибо.

    Здравствуйте, если резьба штуцера под конус, мечик тоже нужен под конусную резьбу?
    Какой мечик у вас в этом видео?

    Резьба под конус, не требует конусного метчика.

    Я бы конечно сверлил, нарезар резьбу и вкручивал штуцер с маслицем.

    Здравствуйте, Сергей Александрович подскажите что лучше газовая врезка или проставка? Заранее спасибо.

    Здравое обращение. Как человек просит ,так и надо называть и нет ни каких недопониманий вообще. Я например порядком моложе ,так буду по имени отчеству называть.

    Надеюсь ещё не закрылся канал!?))) С наступающим вас. У меня вопрос такой в карбюраторный ЗМЗ можно врезать не в карбюратор а в коллектор штуцера?

    @Сергей Светлов понятно спасибо. Ещё раз с наступающим!)

    Карбюратор управляет подачей газа с помощью заслонок. Коллектор не имеет такой возможности.

    Здравствуйте Сергей Александрович. Я частый посетитель Вашего канала. Както я смотрел ролик про ЭМР солекса и когда при сбоке карбюратора Вы сказали что пружину эмр нужно слегка расстянуть. Сначала я не придал этому внимания. А унас ВАЗ с гбо на метане. Когда перед дальной поездкой сыин обратился комне спросьбой осмотреть карюратор с гбо. Карб. 2107 с врезкой 1 камеру + ЭМР газовый неизвестного происхождения. Я эту штучку внедрил сам , настроил по летературе про гбо. Но работал он неэффективно и сын был не очень доволен. Я пару раз перебрал , проверил порог срабатывания мощностного клапана и на этом все. Ивот перед поездкой осматривая все это хозяйство , решил разобрать эмр и слегка расстянуть пружину. Так исделал. Проверять порог открывания не стал т. к. времени не было. А когда сын уехал я был доволен тем что успел это и подзабыл. Неделю спустя он вернулся из поездки , рассказал что все OK.Сказал что 90 % пути проехал на газе и машина бегала очень хорошо и предложил сесть за руль и убедится самому. Ясел и тронулся сместа 1. 2. 3. 4. Во эту всех передачах в пределах 1 камеры заметно выросла динамика. При резком нажатии на газ исчез провал и появилась хорошо заметная тяга. Т. к была запитана толко 1 камера , при открывании 2 камеры раньше был провал.

    А теперь я собираюсь запитать 2 камеру тоже. Чтобы полноценно работала на газе и на бензине. За ценнный совет Вам огромное спасибо и успехов в Вашей интересной работе.

    Газ, газ… экономично, экологично, бла, бла, бла … а мне что-то анекдот вспомнился:

    Спрашивает женщина у подруги:
    — Ты почему все время такая вся довольная,
    удовлетворенная какая-то?
    — А меня мужики имеют — вот и весь секрет…
    — Как тебе удается так их арканить?
    — Нефиг-нафиг. Беру разливаю лужу воды в прихожей,
    звоню сантехникам, говорю, что водопровод течет,
    становлюсь раком, вытираю лужу, тут сантехник
    приходит, ну меня сразу же, не отходя
    от кассы, ррраз, и все путем.
    — Круто. Надо попробовать.
    Пришла баба домой, разлила воды, звонит сантехникам.
    А там, как назло, никого, все на вызове.
    Она — электрикам. Тоже никого. Она-газовикам.
    Газовики оказались на месте. Приезжает газовик, видит — баба
    стоит. Ну, он как нормальный мужик, рраз ее, в оборот взял,
    только не туда, куда она хотела. Она, ясное дело, и кричит ему
    — Мужичок! Чуть пониже.
    Мужичок хриплым голосом ей и отвечает:
    — Пониже — это к сантехникам, а мы по газу работаем…

    Но ща не об этом, лежало у меня ГБО с весны, приобретённое с одним весьма знатным ништяком, сам ништяк ещё ждёт своего часа, а ГБО покоя мне не давала. К тому же один хороший товарищ говорил что ГАЗ предел мечтаний автолюбителя и кошмарный сон нефтяника, сам я особой симпатии к газу не испытывал никогда. Однако цены на топливо стремятся за грань добра и зла и поразмыслив мальца решил таки запилить всю эту бодягу на двигло.

    Читал, спрашивал размышлял, смотрел инет, бухал с горя и тупиковых ситуаций и вот как то сложилось своё видение системы. От просветление такого был счастлив и жена чуть не сдала меня в дурку, но всё обошлось, хотя возможно и эту мысль мне внушили санитары.
    Так вооот… Короче решил таки делать врезки, ибо инет и товарищ проехавший не одну сотню на газУ (именно с ударением на последний слог, как особая каста потребителей газа ;)) сошлись в едином мнении что это есть мега оптимальный вариант и особых оснований сомневаться в этом нет.
    Для этого были куплены две врезки на 8мм, метчики М10х1мм, в процессе работы сильно пожалел, что зажал на новое сверло на 9мм, вообще нужно два сверла, на 4мм для первого прохода и на 9мм для финального. Резьбу резал только первым номером, чтоб плотнее было. Резал обычным метчиком, хотя врезки с конусной резьбой. Вся инфа как врезать есть на ютуб, там всё подробно разжёвано.
    Ну понеслась, почему начал с карба? Для меня показалось это самой геморной затеей, врезатся в карб.

    Скажу что начинать лучше со второй камеры, там есть где развернутся и особо не ошибиться, можно немного потренироваться. Врезал чтобы было немного под углом, наклонив вниз по потоку в диффузоре.

    Вкручиваем и отмечаем низ.

    Дальше первая камера. У мня там был прикручен концевик на управление клапаном, но клапана у меня нет и не предвидится, так что я его снял, нужно было ещё дальше от центра карба взять, как потом выяснилось сектор воздушной заслонки немного упирается во врезку в конце закрытия.

    Ну а дальше вкрутил на красный фиксатор резьбы.

    Так как редуктор у меня ваукумного типа, и каждый раз покупать в магазине вакуум шибко накладно решил запилить его на месте, чтоб был. Как вычитал самое козырное место это в задроссельном пространсве, ну так и быть просверлил и нарезал резьбу М8х1мм, тока штуцер так и не нашёл такой, в итоге вкрутил со старого насоса, предварительно выбив шарик.

    Ну и замутил подогрев редуктора, не стал мутить паралельно печки, ей это сильно не по кайфу, замутил отдельный круг. На подачу пригодилось дырка 😉 в башке, обратку замутил после термостата. Да подача на редуктор должна быть снизу чёб выгонять воздух. И сам редуктор лучше ставить вдоль и вертикально.

    Для крепления замутил кронштейн:

    Подача из башки на подогрев редуктора.

    Обратка, патрубок пришлось порезать и вырезать с середины примерно 10мм:

    Ну и втулку от амортизатора, что бы с термостата по меньше помпа тянула:

    Ну и соединяем шланги 🙂

    Нигде на видео которые я смотрел неоговорен момент, что тонкий шланг с редуктора нужно соединить с вакуумом, иначе плохо будет работать на холостых, ну или вообще не будет. Но ето только если редуктор вакуумный, если он управляется катушкой то нужно на него кинуть провод и тонкого шланга не нужно.

    Пока как-то так. Если есть дельные замечания или советы не стесняйтесь обсира пишите 😉

    Проставка газовая под карбюратор к 151


    ставим проставку под газ на к151 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

    всем доброго времени суток! у меня стоит газ пропан карб какой- то солекс 31029… он мне крайне не нравится на бензине дёргается на газу жрёт( газовщики грешат на карб) решил я привести в порядок свой к151 который мне достался с машиной в придачу. купил к нему заводскую вставку под газ но для установки карб надо чуток доработать, дело в том что родная теплоизоляционная проставка вместо которой ставится проставка газовая тоньше из за этого не будет работать микрик и подсос,

    Полный размер

    1 сектор газа не достаёт до калёсика микрика 2 винт который должен упираться в зубчатый сектор подсоса стал намного ниже

    но всё решаемо. кронштейн микрика разрезаем, смещаем половинки на 5 мм, свариваем и зачищаем. собираем на место. а винт максимально выкручиваем, но так что б он не упирался в ось вторичной камеры

    Полный размер

    оставляем минимальный зазор

    всё собираем на место установив новые прокладки торец вставки намазал герметиком серым т.к. были щели (качество .г.) могло подсасывыть воздух . надеюсь что будет работать исправно. об установке и регулировке напишу позже. всем удачи!
    Page 2
    +1 фотография

    назрел на небольшой ремонт передка заменил резиновые втулки передних рычагов на полиуретановые, заменил резьбовые соединения перебрал рулевую трапецию. вскрытие показало что причиной стучков были разб… 

    2 года

    Page 3

    когда то давно, в нашей семье была 24 волга, по некоторым причинам мы её продали и после того прошло много времени много машин я сменил после того но всё равно о волге оставались тёплые воспоминания. и вот настал момент очередного выбора. было решено будет волга. долго искал я её много вариантов пересмотрел. и вот наконец она! у старого хозяина она год простояла в гараже и после перегона на новое место пребывания я сменил все расходники поменял половину сальников. с того момента она меня только радует о всех изменнениях и доработках буду писать позже.

    • Двигатель 2.4 гибридный (100 л.с.)
    • Механическая коробка передач
    • Задний привод
    • Машина 1993 года выпуска, покупалась в 2016 году
    • ГАЗ 31029 выпускается с 1992 года

    Почти три года на сайте Описание написано 2 года назад

    Page 4

    Читайте отзывы владельцев ГАЗ 31029 с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

    Диск волга 2410

    Самара возможна доставка по стране

    500 ₽

    Передняя шаровая балка

    Владимир возможна доставка по стране

    4 000 ₽

    заводская акустическая полка 3110

    Воронеж возможна доставка по стране

    500 ₽

    Балка Волга на шаровых опорах

    Невинномысск возможна доставка по стране

    5 500 ₽

    Показать ещё 72

    Гулистан, Узбекистан

    69

    Красноярск, Россия

    67 ГАЗ 31 ♕ Серая 2.4L d(-_-)b ♕ 8

    Нижний Новгород, Россия

    63 ГАЗ 31 029 Серая Волга 76

    Караганда, Казахстан

    59 ГАЗ 31 029 TOYOTA+BMW=ГАЗ 178

    Орск, Россия

    54

    Губкин, Россия

    54

    Брянск, Россия

    54 ГАЗ 31 029i SkOrPiOn ❤⛽ 82

    Камышин, Россия

    54

    Казань, Россия

    53 ГАЗ 31 Grunge белая ворона 30

    Константиновск, Россия

    53

    Казань, Россия

    53

    Тамбов, Россия

    51 ГАЗ 31 029 Директорская 90-х 27

    Москва, Россия

    51 ГАЗ 31 029 Первая моя. 💪 😎 👊 81

    Новомосковск, Россия

    51 ГАЗ 31 Uz машина конструктора 20

    Москва, Россия

    50

    Балашиха, Россия

    49 ГАЗ 31 029 змз 406 атмо... 143

    Краснодар, Россия

    49

    Улан-Удэ, Россия

    48

    Тула, Россия

    47 ГАЗ 31 Волга-Rover MPI 63

    Донецк, Украина

    Врезка ГБО в карбюратор. Что лучше врезка или проставка?

     

    При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты внедрения подачи газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.

    1. Раздельный смеситель по камерам и проставка

    2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН

    Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка позволит подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора. Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.

    3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор

    Механический дозатор без раздельной регулировки

    Такая комбинация является самой простой для установки. При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручиваются гайки, которыми крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.

    Актуально: Вакуумный дозатор газа: устройство, установка и настройка

    Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха. Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.

    4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка

    Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Данный способ является довольно сложным, поскольку необходимы знания об устройстве карбюратора и очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО. Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.

    Подведем итоги...

    Мы рассмотрели три способа внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ. Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.

    Текст принадлежит: gboshnik.ru.

    Установка ГБО. Часть 1. Врезка в карбюратор К151. — УАЗ 469, 2.4 л., 1979 года на DRIVE2

    Газ, газ… экономично, экологично, бла, бла, бла … а мне что-то анекдот вспомнился:

    Спрашивает женщина у подруги:— Ты почему все время такая вся довольная,удовлетворенная какая-то?— А меня мужики имеют — вот и весь секрет…— Как тебе удается так их арканить?— Нефиг-нафиг. Беру разливаю лужу воды в прихожей,звоню сантехникам, говорю, что водопровод течет,становлюсь раком, вытираю лужу, тут сантехникприходит, ну меня сразу же, не отходяот кассы, ррраз, и все путем.— Круто. Надо попробовать.Пришла баба домой, разлила воды, звонит сантехникам.А там, как назло, никого, все на вызове.Она — электрикам. Тоже никого. Она-газовикам.Газовики оказались на месте. Приезжает газовик, видит — бабастоит. Ну, он как нормальный мужик, рраз ее, в оборот взял,только не туда, куда она хотела. Она, ясное дело, и кричит ему— Мужичок! Чуть пониже.Мужичок хриплым голосом ей и отвечает:

    — Пониже — это к сантехникам, а мы по газу работаем…

    Но ща не об этом, лежало у меня ГБО с весны, приобретённое с одним весьма знатным ништяком, сам ништяк ещё ждёт своего часа, а ГБО покоя мне не давала. К тому же один хороший товарищ говорил что ГАЗ предел мечтаний автолюбителя и кошмарный сон нефтяника, сам я особой симпатии к газу не испытывал никогда. Однако цены на топливо стремятся за грань добра и зла и поразмыслив мальца решил таки запилить всю эту бодягу на двигло.Читал, спрашивал размышлял, смотрел инет, бухал с горя и тупиковых ситуаций и вот как то сложилось своё видение системы. От просветление такого был счастлив и жена чуть не сдала меня в дурку, но всё обошлось, хотя возможно и эту мысль мне внушили санитары.Так вооот… Короче решил таки делать врезки, ибо инет и товарищ проехавший не одну сотню на газУ (именно с ударением на последний слог, как особая каста потребителей газа ;)) сошлись в едином мнении что это есть мега оптимальный вариант и особых оснований сомневаться в этом нет.Для этого были куплены две врезки на 8мм, метчики М10х1мм, в процессе работы сильно пожалел, что зажал на новое сверло на 9мм, вообще нужно два сверла, на 4мм для первого прохода и на 9мм для финального. Резьбу резал только первым номером, чтоб плотнее было. Резал обычным метчиком, хотя врезки с конусной резьбой. Вся инфа как врезать есть на ютуб, там всё подробно разжёвано.

    Ну понеслась, почему начал с карба? Для меня показалось это самой геморной затеей, врезатся в карб.

    Исходные материалы:

    Полный размер

    Метчики и врезки.

    Скажу что начинать лучше со второй камеры, там есть где развернутся и особо не ошибиться, можно немного потренироваться. Врезал чтобы было немного под углом, наклонив вниз по потоку в диффузоре.

    Полный размер

    Вторая камера. Просверлено и нарезано.

    Вкручиваем и отмечаем низ.

    Полный размер

    Маркером его, маркером 🙂

    Полный размер

    Примерно так нужно срезать под 45 градусов, минимум внизу, верх старался чтоб был по контуру распылителя, ну или как его там.

    Дальше первая камера. У мня там был прикручен концевик на управление клапаном, но клапана у меня нет и не предвидится, так что я его снял, нужно было ещё дальше от центра карба взять, как потом выяснилось сектор воздушной заслонки немного упирается во врезку в конце закрытия.

    Полный размер

    Вот и готова врезка на первой камере.

    Ну а дальше вкрутил на красный фиксатор резьбы.

    Так как редуктор у меня ваукумного типа, и каждый раз покупать в магазине вакуум шибко накладно решил запилить его на месте, чтоб был. Как вычитал самое козырное место это в задроссельном пространсве, ну так и быть просверлил и нарезал резьбу М8х1мм, тока штуцер так и не нашёл такой, в итоге вкрутил со старого насоса, предварительно выбив шарик.

    Полный размер

    Отверстие с резьбой.

    Хотел написать дырка, но как то некультурно 😉

    Ну и замутил подогрев редуктора, не стал мутить паралельно печки, ей это сильно не по кайфу, замутил отдельный круг. На подачу пригодилось дырка 😉 в башке, обратку замутил после термостата. Да подача на редуктор должна быть снизу чёб выгонять воздух. И сам редуктор лучше ставить вдоль и вертикально.

    Для крепления замутил кронштейн:

    Полный размер

    Даж покрасил.

    Подача из башки на подогрев редуктора.

    Обратка, патрубок пришлось порезать и вырезать с середины примерно 10мм:

    Ну и втулку от амортизатора, что бы с термостата по меньше помпа тянула:

    Полный размер

    Как родная вошла 🙂

    Ну и соединяем шланги 🙂

    Нигде на видео которые я смотрел неоговорен момент, что тонкий шланг с редуктора нужно соединить с вакуумом, иначе плохо будет работать на холостых, ну или вообще не будет. Но ето только если редуктор вакуумный, если он управляется катушкой то нужно на него кинуть провод и тонкого шланга не нужно.

    Полный размер

    Тонкий шланг.

    Пока как-то так. Если есть дельные замечания или советы не стесняйтесь обсира пишите 😉

    Мир всем.

    Установка ГБО. Часть 1. Врезка в карбюратор К151.Установка ГБО. Часть 2. Баллон место бака, электрика и вся фигня.

    Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 5959 км

    Проставка или врезка. — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

    Пробежав по форумах и почитав про это дело, решил написать от себя, точнее на своём примере.После установки ГБО решив не регулировать сам я проехал на СТО перед этим договорившись что я устанавливаю сам а они проверяют и дают документы. Мастер встретил, обсмотрел, сказал что всё сделано хорошо и попросил поехать заправить 2л газа. Проверив все соединения мыльным раствором, начал регулировать. Процесс такой: выработай бензин – переключай на газ и заводи. На заводских настройках машина завелась с пол тыка, работала ровно, но с большими холостыми. Мастер сразу предупредил что Tomasetto AT-07 есть три винта и один из них крутить нельзя. Винт этот маленький бронзовый сверху (в инструкции ХХ) и по словам спеца должен быть закручен до конца, дальше просто, черный с боку на все случаи жизни и холостой и мощьностной. После этого перегазовывая выше среднего и винтом жадности придушил движок. Ну вроде как всё. А нет, дальше больше, “ у тебя 406 его можно сделать экономным “ берёт бутылку отрезает горлышко и приматывает изалентой к воздушному фильтру. После этого перенастраивает редуктор. Ну вроде всё 50гр. Документы не дал, отмазался, хотя весь комплект куплен в магазине этой фирмы и документы обещал дать. Еду на другое СТО по дороге доливаю 10л газа и замечаю, что трубка от заправочника пропускает, затянул.На втором СТО мастер был занят, сказал подождать 30-40мин и попросил напарника проверить установку газового. Проверил, всё нормально но удивился с бутылки на фильтре “ на метане такое видел но под пропан ни разу”. Мастер сверился, что всё в норме выписал документы взял 250гр и я поехал.После этого проездив три дня заметил, что, на холостом двигатель дёргается, даже руль начал дребезжать и помигивает CHEK. Приехал домой снял клемму, подождал 30сек (сбросил ошибки) прикрутил клемму завёл, нифига всё тоже. Открутил винт жадности на 30мин и детонация пропала, лампочка тоже потухла. После этого ездил две недели на газу без проблем, на бензине только заводил и чуть прогревал. И тут возвращаясь с очередной поездки. груженый всего 450кг не дотянул до заправки кончился газ переключаюсь на бензин и пошло поехало, газулькой как насосом, подсосом как форточкой нихрена не едет и CHEK горит постоянно. Доехал, заправился и домой. Сразу не полез, решил, что наломаю дров 100%.Два дня успокаивался, думал, читал. Зная, что всё почищено, проверено и настроено в карбюраторе ломал голову “ чо де блин”. Решил не париться и настроить сам. Открутил бутылку с фильтра, выкрутил маленький винтик выкрутил на 5 оборотов, пласмасовый с боку закрутил и оставив на 2 оборота, винт жадности открутил до конца. Завел на бензине прогрел, холостые нормально но дальше провал полный. Бензин пака не важно, переключаю на газ, обороты большие, закручиваю винтик ХХ, обороты выставил всё четко. Дальше перегазовываю, вяло но без провалов, откручиваю пласмасовый на 30 мин, обороты чуть поднялись но перегазова отличная. Подправил холостой и начал закручивать винт жадности. Каму, какая потребность, а я выставил, что бы на 3500 тупила. Холостой при этом упал и я опять подстроил. Всё еду проверяю машина работает хорошо даже движок тапырит “ дышу ёма”. Приезжаю домой переключаюсь на бензин и даже не могу загнать во двор так всё плохо. Ладно езжу на газу прогрев на бензине а сам думаю и читаю. Проскакивает такая статейка что если стоит проставка в карбюраторе то карбюратор работает что на бензине что на газу плохо (мягко сказано) но одинаково. Но ведь на газу работает? Читаю как хвалят проставки и врезки, вспоминаю как знакомый за месяц 3 проставки поменял на жигулях (был подсос воздуха). Иду к машине завожу, прогреваю и начинаю прикрывать рукой первичную камеру при снятом фильтре. Почти при полном закрытии оп оп и всё заработало. На следующий день сосед по пути с роботы заехал в магазин и купил две врезки на 8мм. Разобрав карбюратор просверлив отверстия в самом узком месте поставил врезки, проставку перед этим снял. После зборки и регулировки подсоса поставил всё на место. Машина преобразилась, на бензине работает как часы без провалов на газу так же (регулировки газа при этом не менял) холостой стабильно. Уже неделя всё отлично, теперь без запарок сел поехал . Вывод: врезка универсальная и надёжная штука, как для роботы, так и если надо, то тапка в пол, а проставка для принципиальных и …Ну, вот и всё.

    Сразу предупрежу, что это чисто мая практика и моё мнение. Я никого не собирался зацепить или обидеть этим рассказом. Цель одна, если кому поможет, то это уже здорово.

    Смеситель, проставка или врезка на авто с ГБО 2 поколения: выбор, варианты установки

    Последнее обновление - 1 апреля 2020 в 11:51

    Газовое оборудование 1,2,3 поколения на инжекторных и карбюраторных автомобилях работает по принципу эжекции. Подача газа для образования топливовоздушной смеси в такой системе происходит через смеситель ГБО или ставится врезка.

    В этой статье поговорим о способах подвода газового топлива в двигатель, какой лучше выбрать и как установить.

    Типы смесителей

    По устройству смесители ГБО 2 поколения для инжектора делятся два вида:

    • потоковые
    • кольцевые с отверстиями или щелевые (внешние/внутренние)

    Поточный и щелевой смесители (в гофру)

    Так как инжекторные моторы оснащены дополнительными датчиками на впуске, а второе поколение газовой системы имеет склонность к обратным хлопкам, для защиты впускного тракта смесители бывают со встроенным антихлопком.

    Основные схемы для карбюратора:

    • миксер на крышку корпуса
    • проставка перед дроссельным блоком
    • врезки в область больших диффузоров

    Принцип работы для всех способов поступления газа един. За счет работы двигателя, в системе впуска происходит понижение давления (разрежение), при этом массы воздуха увлекают за собой газовое топливо. Чем сильнее ДВС засасывает воздух, тем больше газа поступает в камеры сгорания.

    Конструкция миксера выполнена в виде диффузора, что способствует смешиванию топлива с воздухом.

    Какой подобрать на инжектор

    Основной недостаток монтажа внешнего щелевого миксера на инжекторную машину – часто приходится укорачивать патрубок всасывающего коллектора. Также если установлен смеситель «хлопушка», из-за взрывов, загибает клапан в обратную сторону, что затрудняет прохождение воздуха.

    Смеситель после хлопка

    Бывают случаи отрыва клапана (распространённая проблема хлопушек с креплением шторки на клёпки). После чего остатки заклёпок и шторка залетают под впускной клапан, нанося повреждения ЦПГ.

    Защитный клапан в коллектор или корпус фильтра

    Решение проблемы – установка потокового смесителя и отдельный монтаж антихлопкового клапана в пластиковый корпус воздушного фильтра. Такая конструкция менее полезна для защиты электроники, т.к. взрывная волна пройдёт через датчики ДМРВ/МАП. Врезка предохранительного клапана в коллектор (из пластика) будет работать эффективнее.

    Для монтажа поточного смесителя также потребует нарушение целостности патрубка. Такой миксер ставиться внутрь гофры с прорезом отверстия под штуцер.

    С точки зрения работоспособности, все устройства рассчитаны под определённую марку авто.

    Какой лучше для карбюратора

    Ввиду отсутствия электроники, карбюраторная схема не требует подобной защиты.

    Для подачи газа в карбюратор, с минимальной доработкой, на крышку его корпуса ставят универсальный смеситель «черепашку» он же конфорка (подходит к Солексу).

    Плюс «черепахи» — быстрая установка. Нужно только сделать отверстие в корпусе воздушного фильтра под штуцер подвода газа. Минус конфорки – значительно перекрывает поток воздуха, и душит двигатель.

    Для доработки смесителя в его крышке сверлят отверстия напротив воздушного жиклера главной дозирующей системы или подкладывают шайбы, чтобы приподнять крышку.

    Газовый миксер

    Миксер диффузионного типа при установке на корпус карбюратора вообще не требует переделок. Его недостаток в том, что он перекрывает каналы для уравнивания атмосферного давления поплавковой камеры (не на всех моделях).

    При правильном монтаже, проставка под карбюратором может неплохо работать, но возможен ряд значительных минусов:

    • проблемы с холостым ходом
    • отсутствие подсоса
    • не будет возможности пуска на холодную (в летнее время)
    • при чрезмерной затяжке деформируется корпус карбюратора
    • увеличивается расстояние между осями пускового устройства и заслонки, что влечёт их несогласованную работу
    • несущественно, но нарушает теплообмен
    • требуется снятие и разборка карбюратора
    • не обеспечивается нужного разряжения
    • усложняется регулировка. При открытой только первой камеры происходит перетекание воздуха из второй камеры (обедняет смесь)

    Ко всему прочему качество изделий сильно страдает. Парой приходится проклеивать половинки смесителя. Спиливать торчащие саморезы и вырезать новые прокладки, которые частично перекрывают окна.

    Врезка ГБО в карбюратор является наиболее сбалансированным решением между экономией и мощностью мотора. Ввертыши зарекомендовали себя как на старых иномарках, так и во всей линейке семейства ВАЗ. При правильном монтаже идеально работают с карбюраторами Солекс, Вебер, ОЗОН, К-151 и др.
    Преимущества врезок:

    • стабильное поведение машины на бензине/газе
    • ровный ХХ
    • поддается настройке
    • беспроблемный запуск на газу с подсосом
    • нет потери динамики
    • возможно снижение расхода газа (10-15%)по сравнению с проставкой

    Недостаток один, чтобы подключить ГБО через штуцера, как и предыдущий вариант, потребуется демонтаж карбюратора и его доработка сверловкой двух отверстий.

    При желании вставки можно снять, заглушив отверстия.

    Как установить ГБО на карбюратор Солекс через врезки своими руками

    При подключении газа к карбюратору типа Solex ДААЗ понадобиться:

    • дрель со сверлом по металлу Ø 9мм
    • метчик М10*1
    • сопла (2шт)

    Главное при сверловке выдержать расстояния, так чтобы не задеть важные каналы, тяги, регулировочные винты, учесть близость к установочным отверстиям. При этом нужно ставить ввертыши туда, где максимально быстрый поток воздуха и наиболее толстые стенки для нарезки резьбы (большой диффузор).

    Намечать места сверления необходимо на одном уровне — 35,5 мм от подошвы (чтобы не было разницы давлений). Сверлить отверстия, а затем нарезать резьбу надо по направлению к потоку.

    Для установки врезок нужно их сначала укоротить и обрезать под углом 45° (до резьбовой части). Вкручивать штуцера следует с минимальным выступом, срезом вниз. Они не должны перекрывать малый диффузор. При этом усилие затяжки должно быть достаточным для выдерживания вибрации.

    Желательно при установке применить неразъёмный фиксатор резьбы, но это не обязательно, так как резьба ввертыша коническая.

    Таким же способом возможна установка врезок на карбюратор Озон.

    Возможно, Вам будет интересна статья про регулировку ГБО 2 поколения.

    Видео как правильно сделать врезки в Солекс:

    Врезка ГБО в карбюратор. Что лучше врезка или проставка?

    При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты внедрения подачи газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.

    1. Раздельный смеситель по камерам и проставка

    2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН

    Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка позволит подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора. Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.

    3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор

    Механический дозатор без раздельной регулировки

    Такая комбинация является самой простой для установки. При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручиваются гайки, которыми крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.

    Актуально: Вакуумный дозатор газа: устройство, установка и настройка

    Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха. Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.

    4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка

    Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Данный способ является довольно сложным, поскольку необходимы знания об устройстве карбюратора и очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО. Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.

    Подведем итоги...

    Мы рассмотрели три способа внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ. Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.

    Текст принадлежит: gboshnik.ru.

    ГБО карбюратор: проставка или врезка

    Однозначный ответ на этот вопрос смогут дать исключительно установщики ГБО, которые отлично знают устройство каждого вида карбюратора. Проблема в том, что врезка штуцеров в карбюратор считается для ГБО на карбюратор лучше с точки зрения оптимизации расхода топлива и сохранения мощности двигателя, проставка над карбюратором может перекрывать забор в него воздуха. Но в некоторые типы карбюраторов сделать врезку (или наоборот проставку) нельзя физически. Мы задали этот вопрос нескольким сотрудникам СТО, каков результат - читайте дальше.

    ГБО на карбюратор разных типов установки

    1. Михаил (стаж 18 лет)
    "Установка ГБО на карбюратор типа Солекс возможна только с помощью врезки. Есть смеситель, который устанавливается на карбюратор сверху, но лучше конечно же врезка штуцера. Штуцер располагается непосредственно над заслонкой, благодаря чему редуктор мгновенно реагирует на изменение разряжения, улучшается динамика хода."

    2. Алексей (стаж более 10 лет)
    "Безусловно врезка газовых штуцеров лучше. Приготовление смеси в ГБО 2 поколения на карбюратор происходит во впускном коллекторе, а не над дросселями. При врезке сохраняется хорошая работа подсоса. Штуцера врезают так, чтобы они выступали в диффузор на несколько мм, до его центра вкручивать не стоит. Врезку делают отдельно в каждую камеру."

    3. Олег (стаж 11 лет)
    "При установке ГБО на карбюратор типа ОЗОН проще сделать проставку между карбюратором и коллектором, чем делать врезку. Из собственного опыта: на Солекс лучше врезка, на ОЗОН - установка нижнего смесителя. При установке проставки есть риск того, что может повестись карбюратор, но и при врезке со временем срезается резьба."

    4. Андрей (стаж 15 лет)
    "Следует понимать, что проставка может быть между подачей воздуха и карбюратором (не рекомендуется), а может быть правильная - между карбюратором и всасывающим коллектором. Если найти проставку второго типа не получилось, лучше для ГБО на карбюраторный двигатель врезка. В одну или две камеры - решается индивидуально. Например, на девятках с проставкой двигатель работает хуже, чем с врезкой, а вот на шестерках наоборот."

    5. Александр (стаж более 25 лет)
    "Врезка может быть в карбюратор, а может в коллектор, проставка тоже ставится по-разному, смотря какая машина. Цена ГБО на карбюратор в данном случае не изменится, но без индивидуального подхода никак".

    Вывод один: перед тем, как купить ГБО на карбюратор, спросите специалистов, а может ли оно вообще быть установлено на ваш автомобиль. Именно поэтому эксперты рекомендуют покупать и устанавливать ГБО у одной компании. KOSTA GAS, официальный дистрибьютор итальянских комплектов PRIDE by AEB в Украине, предлагает диагностику и настройку ГБО 2-6 поколений, а также комплексный анализ возможности установки с подбором нужной комплектации именно под ваш автомобиль. На нашем профильном СТО представлены такие марки ГБО, как PRIDE by AEB, Prins, Atiker, Alfatronic, Hana, Tomasetto, OMVL, OMB и другие.

    Мы уверены, вас заинтересуют наши цены: установка ГБО на авто в Харькове 4-го поколения в бюджетной комплектации составляет всего 375 евро!

    KOSTA GAS - мы совершенствуем свой профессионализм с каждым днем, чтобы гарантировать вам 100% качество работы!

    Врезка газа в карбюратор (способы, преимущества и недостатки)


    Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

    Существующие способы врезки

    Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

    Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

    • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
    • отсутствует процесс сверления.

    Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

    Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

    «Черепашка»

    Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

    • вход;
    • выход;
    • регулировочный болт.

    К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

    • озон;
    • дааз;
    • вебер.

    Карбюратор «Солекс»

    Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

     

    Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

    Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
    Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

    • проводится демонтаж карбюратора;
    • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
    • метчиком нарезается резьба;
    • вкручивают соответствующие штуцеры;
    • монтируют и фиксируют газовые трубки.

    Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

    Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

    Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

    Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

    Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

    Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

    Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

    Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

    • не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
    • существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
    • не изменяются динамические характеристики двигателя;
    • простой монтаж.

    Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

    К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

    • легкая установка;
    • отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
    • может устанавливаться на любую модель карбюратора;

    При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

    • сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
    • ухудшаются динамические характеристики.

    Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

    • высокая экономичность;
    • не влияет на динамику двигателя;
    • есть возможность монтажа на «Солекс».

    Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

    4 / 5 ( 8 голосов )

     

     

    Смесители,проставки,врезки,анти-хлопки. Товары и услуги компании "OptimalGas"

    В данной группе товара Вы можете найти и заказать любые газовые смесители на карбюраторные и инжекторные автомобили а так же анти-хлопки.

    по порядкупо росту ценыпо снижению ценыпо новизне

    16243248

    • В наличии Оптом и в розницу

      26,40 грн.

    • 2101-4445.100

      В наличии Оптом и в розницу

      49,50 грн.

    • НЗ 265.00.00

      В наличии Оптом и в розницу

      156,42 грн.

    • В наличии Оптом и в розницу

      231 грн.

    • 9300.0011.00

      В наличии Оптом и в розницу

      234,30 грн.

    • НЗ 125.10.00

      В наличии Оптом и в розницу

      270,60 грн.

    • НЗ 210.10.00

      В наличии Оптом и в розницу

      156,42 грн.

    • h4 196.10.00-03

      В наличии Оптом и в розницу

      323,40 грн.

    • 300-133

      В наличии Оптом и в розницу

      270,60 грн.

    • 300-480

      В наличии Оптом и в розницу

      231 грн.

    • 300-475

      В наличии Оптом и в розницу

      247,50 грн.

    • 300-476

      В наличии Оптом и в розницу

      247,50 грн.

    • 300-137

      В наличии Оптом и в розницу

      306,90 грн.

    • 300-145

      В наличии Оптом и в розницу

      297 грн.

    • 300-074

      В наличии Оптом и в розницу

      280,50 грн.

    • 300-054

      В наличии Оптом и в розницу

      310,20 грн.

    • 100-149

      В наличии Оптом и в розницу

      396 грн.

    • 300-135

      В наличии Оптом и в розницу

      313,50 грн.

    • 300-468

      В наличии Оптом и в розницу

      306,90 грн.

    • 300-178

      Под заказ Оптом и в розницу

      306,90 грн.

    • 300-184

      Под заказ Оптом и в розницу

      306,90 грн.

    • 300-475

      В наличии Оптом и в розницу

      264 грн.

    • НЗ 210.10.00

      В наличии Оптом и в розницу

      303,60 грн.

    • 151.00.00-02

      В наличии Оптом и в розницу

      231 грн.

    Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

    С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года машина оснащалась двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю Волга. На нем стоит инжекторный мотор, но для Газели он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам этих автомобилей с данным двигателем будет полезно знать.



    К-151 Д

    Для автомобилей Газель с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор.Он отличается от элемента для Волги с двигателем 402. Карбюраторы тоже имели разную маркировку. Для Волги маркировка была К-151 С, а для Газели - К-151 D. Внешне обе модели карбюратора не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, штатных форсунках и других технических нюансах.

    В карбюраторе «Газель» форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

    Какие недостатки у этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем - огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить эту проблему любым возможным способом.


    Среди владельцев считается, что эта модель очень капризная. Агрегат подходит далеко не всем, часто многие от этого устройства отказываются в пользу других моделей.



    Устройство К-151

    Рассмотрим устройство данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Сразу скажу, что у карбюратора две камеры.

    Этот прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой расположена поплавковая камера. Далее идет корпус, в котором установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней есть запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере.Также в крышке есть воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

    Далее можно выделить важную систему карбюратора Газель. Это основная система дозирования и система холостого хода. ГДС или основная система дозирования очень важна, она является основной в процессе подготовки топливной смеси для основных режимов работы двигателя. ГРС представляют собой две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камер.


    Система холостого хода необходима для того, чтобы двигатель работал в режиме ХХ, когда основная система дозирования не задействована и не работает.Эта система состоит из обводного канала, жиклеров - топлива и воздуха, винтов регулировки - количества и качества топливной смеси. Также в приборе можно выделить электромагнитный клапан.

    Карбюратор К-151 Д оборудован ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал без сбоев при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительный канал в корпусе, шаровой кран и краскопульты.

    Этот карбюратор также имеет эконостат.Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат - это дополнительные специальные каналы, по которым подается часть бензина за счет разрежения и открытых дросселей, что предназначено для обогащения смеси.

    Также есть переходная система. Когда GDS еще не работает, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель приводится в действие переходной системой, и он может постепенно увеличивать скорость. Есть две системы перехода: для первой и второй камеры.

    «Солекс 21073»

    Модным трендом стала установка в качестве карбюратора на ГАЗель ДААЗ Солекс 21073. Купить агрегат в автосалонах можно было со специальным переходником на воздушный фильтр ГАЗелевский. Но эта тенденция длилась недолго. Solex, который должен был снизить аппетит двигателя, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что было большой проблемой для коммерческого автомобиля.

    На самом деле оказалось, что этот карбюратор на Газели с двигателем 406 потребляет даже больше топлива, чем заводской К-151.При этом машина не ехала. Типичная проблема для Solex - засорение форсунки холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Форсунку приходилось чистить почти каждый день.

    Подключение К-151

    Солекс водителям не подошел. Единственным выходом из положения был ремонт, доводка и доработка К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.


    Агрегат имеет несколько штуцеров для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак.Также есть штуцер для шланга вентиляции картера. Другой нужен для подключения клапана экономайзера.

    Первый и второй фитинги очень важны. При подключении нельзя перепутать шланги. В обратном шланге есть встроенный вентиль, и газ из бака не пойдет. Двигатель не запустится. Далее важно подсоединить патрубок вентиляции картера, если двигатель новый. Газы под действием вакуума будут попадать во впускной коллектор и там выгорать.

    Шланги управления экономайзером холостого хода должны быть подсоединены. Их нельзя заклинить - мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно упадет.

    Дополнительно - штуцер рециркуляции и связанный с ним клапан. Это влияет только на экологичность выхлопных газов. И не всегда прибор можно установить на автомобиль.

    Регулировка

    Рассмотрим базовую регулировку карбюратора Газель. Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать обороты холостого хода, уровень топлива, а также регулировать работу пускового устройства.

    Модель напоминает по устройству К-126, но 151 является улучшенной версией. Дизайн более капризный в плане настройки. Однако регулировать обороты холостого хода не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко установить на тахометре.



    Регулировка ХХ

    Основной из всех доступных регулировок является установка холостого хода. Выполнять его необходимо на прогретом двигателе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

    Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружиной - это винт количества смеси. Откручиваем и прикручиваем качественно. Обороты должны увеличиться. Затем по очереди закручивают оба винта до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.


    Что дальше? Количество оборотов добавляется винтом количества, затем двигатель снова выравнивается винтом качества. А вот последний нужно постараться минимально крутить, хотя считается, что это сказывается на расходе топлива только на холостом ходу.Затем с помощью винта величины уменьшают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки станка лучше проверить работу на нагрузках. При необходимости регулировку холостого хода проводят заново.

    Неисправности карбюратора

    При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникнуть самые разные неисправности. Определить их можно по определенным признакам. Двигатель сообщит о неисправности карбюратора Газель с повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильным холостым ходом, плохой динамикой и сбоями.

    Двигатель не может развивать скорость. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.



    Причины неисправностей

    Среди причин неисправностей можно выделить забитые форсунки, а также воздушный и топливный каналы внутри карбюратора. Сам карбюратор сделан из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса корпус может деформироваться, что может привести к засасыванию в систему постороннего воздуха. Часто стопорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.

    Некоторые борются с расходом топлива, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на обедненной смеси, что тоже не очень хорошо. Износ самих форсунок - очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с углеводами - засорение, пыль и грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.



    Какой карбюратор ставить на «Газель»?

    Коллективный опыт опровергает эффективность всех описанных выше карбюраторов для этого автомобиля, и лучший карбюратор, устанавливаемый на Газель, - К-126.При расходе 12 литров машина едет вполне нормально, двигатель при этом не душит. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

    Как завершить переход с карбюратора на систему впрыска топлива с EFI

    Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики.Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками - это настройка микросхемы EFI.

    Инструменты и материалы

    • Гаечный ключ
    • Форсунки
    • Ноутбук
    • Комплект для переоборудования
    • Корпус дроссельной заслонки
    • Датчики
    • Система EFI
    • Жгут проводов
    • Обрабатывающий инструмент (опция: отнести в механический цех)

    Снимите карбюратор.
    Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

    Установите форсунки во впускной коллектор
    Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

    Установите корпус дроссельной заслонки
    Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

    Установите датчики
    Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

    Регулировка распределителя
    Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

    Настройка электроники
    Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его - получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

    Связанные вопросы и ответы

    Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

    Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запасных частей в Интернете, чтобы найти нужную. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа автомобиля и модели. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить идеальную посадку и производительность.

    Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

    Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

    карбюратор Weber Подлинные карбюраторы Weber, коллекторы, комплекты для переоборудования!

    Эдоардо Вебер начал свою автомобильную карьеру, работая в Fiat, сначала на их заводе в Турине (в 1914 году), а затем в представительстве в Болонье. После войны, когда цены на бензин были высокими, он добился определенного успеха в продаже комплектов для переоборудования грузовиков, работающих на керосине [1]. Компания была основана как Fabbrica Italiana Carburatori Weber в 1923 году, когда Weber производил карбюраторы как часть комплекта для переоборудования Fiats.Вебер первым начал использовать двухступенчатые карбюраторы с двумя цилиндрами, с двумя Вентури разного размера: меньший для работы на низких скоростях и больший, оптимизированный для работы на высоких скоростях. В 1930-х годах Weber начал производить двухствольные карбюраторы для автоспорта, в которых использовались два ствола одинакового размера. Они были расположены так, что каждый цилиндр двигателя имел собственный цилиндр карбюратора. Эти карбюраторы нашли применение в гоночных автомобилях Maserati и Alfa Romeo. Двойной восходящий поток Webers питал нагнетатели на гоночных автомобилях Alfa Romeo 8C 1938 года.[2] После смерти Вебера в 1945 году компания Fiat окончательно взяла на себя управление компанией в 1952 году. Со временем они были установлены на стандартные серийные автомобили и заводские гоночные машины таких марок, как Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat. , Ford, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Morgan, Porsche, Renault, Triumph и Volkswagen. В 1986 году Fiat также взял под свой контроль Solex, конкурента Вебера, и объединил их в одну компанию (Raggruppamento Controllo Motore, или «Группа управления двигателями»).Затем в 2001 году она была реорганизована в Magneti Marelli Powertrain S.p.A. [1] Подлинные они производились в Болонье, Италия, до 1992 года, когда производство было перенесено в Мадрид, Испания, где они производятся и по сей день. Они продаются как для улицы, так и для бездорожья, причем наиболее распространенным является DCOE с двойной воздушной заслонкой. Они продаются в виде комплекта Weber Conversion Kit. Комплект для переоборудования Weber представляет собой полный комплект, включая впускной коллектор или адаптер коллектора, рычаг дроссельной заслонки, воздушный фильтр и все необходимое оборудование, необходимое для установки Weber на транспортном средстве.В наше время впрыск топлива заменил карбюраторы как в серийных автомобилях, так и в большинстве современных автогонок, хотя они по-прежнему широко используются в классических и исторических гонках. Они также поставляются в качестве высококачественной замены для проблемных карбюраторов OEM. Компоненты топливной системы Weber распространяются компаниями Magneti Marelli, Webcon UK Ltd. и, в Северной Америке, несколькими организациями, включая Worldpac, которые продают под маркой Redline. Другие поставщики включают зарубежные дистрибьюторы и коллекторы Pierce. обозначены кодом модели на монтажном фланце, корпусе или крышке поплавковой камеры.[3] Это начинается с числа, которое первоначально указывало на диаметр (в миллиметрах) отверстия дроссельной заслонки, но позже потеряло это значение. Если это число состоит из одной пары цифр, оба штуцера имеют одинаковый диаметр и работают вместе; если он имеет две пары цифр, разделенных чертой (например, 28/36), есть первичный и вторичный дроссели, которые открываются один за другим, обычно разного диаметра. [4] За этими числами следует группа букв, обозначающая различные характеристики: DCOE - это устройство с боковой тягой, все остальные - с нижней тягой; DCD имеет пусковой клапан поршневого типа в отличие от дроссельной заслонки; и так далее.[5] После букв будет следующий номер, за которым может следовать буква, например 4В, 13А; они указывают на серию. [6] Полное обозначение может быть 40 DCOE 29, 45 DCOE 9 и т. Д. Изобретение механического впрыска для бензиновых авиационных двигателей было изобретено французским изобретателем конфигурации двигателя V8 Леоном Левавассером в 1902 году [2]. Левавассер разработал оригинальную серию V-образных авиадвигателей фирмы Antoinette, начиная с Antoinette 8V, который будет использоваться на самолете, построенном фирмой Antoinette, который также спроектировал Левавассер, который летал с 1906 года до упадка фирмы в 1910 году, с первым в мире двигателем V16. , использующий прямой впрыск Levavasseur и производящий около 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) на моноплане Antoinette VII в 1907 году.Первым примером прямого впрыска бензина после Первой мировой войны был двигатель Хессельмана, изобретенный шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. [7] [8] В двигателях Хессельмана использовался принцип ультра-обедненного горения: топливо впрыскивалось в конце такта сжатия, а затем зажигалось свечой зажигания, часто двигатель запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо или керосин. Двигатель Хессельмана представлял собой конструкцию с низким уровнем сжатия, предназначенную для работы на тяжелом топливе. Прямой впрыск бензина применялся во время Второй мировой войны почти для всех мощных силовых установок серийных самолетов, производимых в Германии (широко распространенный радиальный BMW 801 и популярный перевернутый рядный V12 Daimler-Benz DB 601, DB 603 и DB 605, а также с аналогичными Junkers Jumo 210G, Jumo 211 и Jumo 213, начиная с 1937 года для Jumo 210G и DB 601), Советского Союза (радиальный Швецов АШ-82ФН, 1943 год, Конструкторское бюро химической автоматики - КБ Химавтоматика) и США (Wright R-3350 Duplex Cyclone radial, 1944 г.).Сразу после войны хотроддер Стюарт Хилборн начал предлагать механический впрыск для гоночных автомобилей, соляных машин и миниатюрных гонщиков [9], хорошо известных и легко различимых из-за их заметных стеков скорости, выступающих вверх от двигателей, на которых они использовались. . Первая автомобильная система прямого впрыска, использовавшаяся для работы на бензине, была разработана Bosch и представлена ​​Goliath для их автомобилей Goliath GP700 и Gutbrod в 1952 году. По сути, это был дизельный насос прямого впрыска высокого давления с впускным дроссельным клапаном.(Дизели изменяют количество впрыскиваемого топлива только для изменения производительности; дроссельной заслонки нет.) В этой системе использовался обычный бензиновый топливный насос, чтобы подавать топливо на впрыскивающий насос с механическим приводом, который имел отдельные плунжеры на инжектор для обеспечения очень высокого впрыска давление прямо в камеру сгорания. В двигателе гоночного автомобиля Mercedes-Benz W196 Formula 1 1954 года использовался двигатель прямого впрыска Bosch, заимствованный из авиационных двигателей военного времени. После этого успеха на гоночных трассах в Mercedes-Benz 300SL 1955 года выпуска, первом серийном спортивном автомобиле с впрыском топлива, использовался прямой впрыск.Mercedes-Benz 300SLR 1955 года, на котором Стирлинг Мосс одержал победу в Милле Милья 1955 года, а Пьер Левег разбился и погиб во время катастрофы в Ле-Мане 1955 года, имел двигатель, разработанный на основе двигателя W196. Топливные форсунки Bosch были помещены в отверстия на стенке цилиндра, используемые для свечей зажигания в других шестицилиндровых двигателях Mercedes-Benz (свечи зажигания были перемещены на головку блока цилиндров). Позже более распространенные применения впрыска топлива отдавали предпочтение менее дорогостоящим методам непрямого впрыска.Chevrolet представила вариант механического впрыска топлива, произведенный подразделением General Motors Rochester Products Division для своего двигателя 283 V8 в 1956 году (1957 модельный год в США). Эта система направляла всасываемый в двигатель воздух через плунжер в форме ложки, который перемещался пропорционально объему воздуха. Плунжер соединен с системой дозирования топлива, которая механически распределяет топливо в цилиндры через распределительные трубки. Эта система была не «импульсной» или прерывистой системой впрыска, а скорее системой постоянного расхода, дозирующей топливо во все цилиндры одновременно из центральной «звездочки» линий впрыска.Счетчик топлива регулировал количество потока в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой и включал топливный резервуар, который был похож на поплавковую камеру карбюратора. С собственным топливным насосом высокого давления, приводимым в действие кабелем от распределителя до счетчика топлива, система обеспечивала необходимое давление для впрыска. Это был «портовый» впрыск, в котором форсунки расположены во впускном коллекторе, очень близко к впускному клапану. В 1956 году Лукас разработал свою систему впрыска, которая впервые была использована на гоночных автомобилях Jaguar в Ле-Мане.Впоследствии система была очень успешно применена в гонках Формулы-1, обеспечив чемпионаты Купера, BRM, Lotus, Brabham, Matra и Tyrrell в период с 1959 по 1973 год. [10] В то время как в гоночных системах для дозирования использовался простой топливный кулачок, для серийных автомобилей был разработан более сложный челночный дозатор на основе вакуума Mk 2. Эта механическая система использовалась некоторыми моделями Maserati, Aston Martin и Triumph в период с 1963 по 1975 год. [11] В течение 1960-х годов другие механические системы впрыска, такие как Hilborn, иногда использовались в модифицированных американских двигателях V8 в различных гоночных приложениях, таких как дрэг-рейсинг, овальные гонки и шоссейные гонки.[12] Эти гоночные системы не подходили для повседневного использования на улице, не имея приспособлений для измерения низкой скорости, а часто даже для запуска (запуск требовал, чтобы топливо впрыскивалось в инжекторные трубки при проворачивании двигателя). Тем не менее, они были фаворитом в вышеупомянутых соревновательных испытаниях, в которых преобладала работа с полностью открытой дроссельной заслонкой. Системы впрыска с постоянным потоком продолжают использоваться на самых высоких уровнях дрэг-рейсинга, где ключевую роль играют полностью открытая дроссельная заслонка и высокие обороты.[13] В 1967 году одним из первых автомобилей, разработанных японцами с механическим впрыском топлива, стал Daihatsu Compagno. Другая механическая система, созданная Bosch под названием Jetronic, но впрыскивающая топливо в порт над впускным клапаном, использовалась несколькими европейскими автопроизводителями, в частности, Porsche с 1969 по 1973 год в производственной серии 911 и до 1975 года на Carrera 3.0 в Европе. . Porsche продолжал использовать эту систему на своих гоночных автомобилях до конца семидесятых и начала восьмидесятых годов. Гоночные варианты Porsche, такие как 911 RSR 2.7 и 3.0, 904/6, 906, 907, 908, 910, 917 (в его обычном атмосферном исполнении или с турбонаддувом 5,5 л / 1500 л.с.) и 935 все использовали варианты впрыска, созданные Bosch или Kugelfischer. Ранние системы Bosch Jetronic также использовались Audi, Volvo, BMW, Volkswagen и многими другими. Система Kugelfischer также использовалась в BMW 2000/2002 Tii и некоторых версиях Peugeot 404/504 и Lancia Flavia. Система, аналогичная встроенному механическому насосу Bosch, была построена SPICA для Alfa Romeo, использовалась на Alfa Romeo Montreal и на U.S. market 1750 и 2000 модели с 1969 по 1981 год. Он был разработан с учетом требований США по выбросам без потери производительности, а также снизил расход топлива. Электронный впрыск Поскольку системы механического впрыска имеют ограниченные возможности регулировки для выработки оптимального количества топлива в двигателе, который должен работать в различных условиях (например, при запуске, частоте вращения и нагрузке двигателя, температуре воздуха и двигателя, высоте над уровнем моря, моменте зажигания и т. Д.) .) были разработаны системы электронного впрыска топлива (EFI), основанные на многочисленных датчиках и элементах управления.При совместной работе эти электронные компоненты могут определять отклонения, и основная система вычисляет соответствующее количество топлива, необходимое для достижения лучшей производительности двигателя, на основе сохраненной «карты» оптимальных настроек для заданных требований [14]. Первой коммерческой системой EFI был Electrojector, разработанный Bendix Corporation и предложенный American Motors Corporation (AMC) в 1957 году [15] [16]. Rambler Rebel продемонстрировал новый двигатель AMC объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л). Electrojector был опцией и имел мощность 288 л.с. (214.8 кВт). [17] Пиковый крутящий момент EFI на 500 об / мин ниже, чем у эквивалентного карбюраторного двигателя [12]. В Руководстве по эксплуатации Rebel описывается конструкция и работа новой системы. [18] (из-за более холодного и, следовательно, более плотного всасываемого воздуха [необходима цитата]). Стоимость опции EFI составляла 395 долларов США, и она была доступна 15 июня 1957 г. [19] Проблемы с прорезыванием Electrojector означали, что только предсерийные автомобили были оснащены таким оборудованием: таким образом, было продано очень мало автомобилей с таким оборудованием [20], и ни один из них не был открыт для публики.[21] Система EFI в Рамблере работала нормально в теплую погоду, но плохо запускалась при более низких температурах. [19] Chrysler предлагал Electrojector на Chrysler 300D 1958 года, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury, возможно, первые серийные автомобили, оснащенные системой EFI. Он был разработан совместно компаниями Chrysler и Bendix. Однако первые электронные компоненты не соответствовали суровым условиям эксплуатации под капотом и были слишком медленными, чтобы не отставать от требований управления двигателем «на лету».Большинство из 35 автомобилей, изначально оборудованных таким образом, были модернизированы на 4-цилиндровые карбюраторы. Впоследствии патенты на электродвигатели были проданы компании Bosch. Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива под названием D-Jetronic (D от Druck, по-немецки «давление»), которая была впервые использована на VW 1600TL / E в 1967 году. Это была система скорости / плотности, использующая частоту вращения двигателя и потребление плотность воздуха в коллекторе для расчета «массового расхода воздуха» и, следовательно, потребности в топливе. Эта система была принята VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo.Лукас лицензировал систему для производства автомобилей Jaguar, сначала в форме D-Jetronic, а затем в 1978 году перешел на L-Jetronic на двигателе XK6. В 1974 году компания Bosch заменила систему D-Jetronic системами K-Jetronic и L-Jetronic, хотя некоторые автомобили (например, Volvo 164) продолжали использовать D-Jetronic в течение следующих нескольких лет. В 1970 году было представлено Isuzu 117 Coupé с двигателем с впрыском топлива D-Jetronic от Bosch, который продавался только в Японии. В 1984 году Rover установил систему электронного впрыска топлива Lucas, основанную на некоторых патентах L-Jetronic, на двигатель серии S, который использовался в модели 200.В Японии Toyota Celica использовала электронный многоточечный впрыск топлива в дополнительном двигателе 18R-E в январе 1974 года. [22] В 1975 году компания Nissan предложила электронный многопортовый впрыск топлива с системой Bosch L-Jetronic, которая использовалась в двигателе Nissan L28E и устанавливалась в Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric и Nissan Gloria. Nissan также установил многоточечный впрыск топлива в двигатель Nissan Y44 V8 в Nissan President. Вскоре Toyota последовала той же технологии в 1978 году на двигателе 4M-E, установленном на Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Mark II.В 1980-х годах Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion добавили впрыск топлива в качестве стандартного оборудования, разработанного отдельно с историей обеих компаний в области дизельных двигателей. В 1981 году Mazda предложила систему впрыска топлива в Mazda Luce с двигателем Mazda FE, а в 1983 году Subaru предложила систему впрыска топлива в двигателе Subaru EA81, установленном на Subaru Leone. Хонда последовала в 1984 году с их собственной системой, названной PGM-FI в Honda Accord, и Honda Vigor с двигателем Honda ES3. Ограниченная серия Chevrolet Cosworth Vega была представлена ​​в марте 1975 года с системой Bendix EFI с импульсным впрыском в коллектор, четырьмя инжекторными клапанами, электронным блоком управления (ЭБУ), пятью независимыми датчиками и двумя топливными насосами.Система EFI была разработана для удовлетворения строгих требований к контролю за выбросами и рыночных требований для технологически передового отзывчивого автомобиля. Было произведено 5000 двигателей Cosworth Vega ручной сборки, но до 1976 года было продано всего 3 508 автомобилей. [23] Cadillac Seville был представлен в 1975 году с системой EFI, созданной Bendix и очень похожей на D-Jetronic от Bosch. L-Jetronic впервые появился на Porsche 914 1974 года и использует механический расходомер воздуха (L для Luft, по-немецки «воздух»), который выдает сигнал, пропорциональный «объему воздуха».Этот подход требовал дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, чтобы в конечном итоге вычислить «воздушную массу». L-Jetronic получил широкое распространение на европейских автомобилях того периода, а вскоре и на нескольких японских моделях. В 1980 году Motorola (ныне NXP Semiconductors) представила первый электронный блок управления двигателем, EEC-III. [24] Его интегрированное управление функциями двигателя (такими как впрыск топлива и синхронизация зажигания) теперь является стандартным подходом для систем впрыска топлива. Технология Motorola была внедрена в североамериканские продукты Ford.В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии соответствующие федеральные правительства вводили все более строгие правила выбросов выхлопных газов. В то время подавляющее большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков не использовали впрыск топлива. Чтобы соответствовать новым правилам, производители автомобилей часто вносили обширные и сложные модификации в карбюратор (ы) двигателя. Хотя простая карбюраторная система дешевле в производстве, чем система впрыска топлива, более сложные карбюраторные системы, установленные на многих двигателях в 1970-х годах, были намного дороже, чем более ранние простые карбюраторы.Чтобы упростить соблюдение норм по выбросам, производители автомобилей в конце 1970-х годов начали устанавливать системы впрыска топлива в большем количестве бензиновых двигателей. Системы впрыска топлива с открытым контуром уже улучшили распределение топлива от цилиндра к цилиндру и работу двигателя в широком диапазоне температур, но не предлагали дополнительных возможностей для достаточного контроля топливно-воздушных смесей с целью дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Более поздние системы впрыска топлива с обратной связью улучшили контроль воздушно-топливной смеси с помощью датчика кислорода в выхлопных газах.Каталитический нейтрализатор, хотя и не является частью системы управления впрыском, дополнительно снижает выбросы выхлопных газов. Впрыск топлива вводился постепенно в конце 1970-х и 80-х годах ускоренными темпами, при этом рынки Германии, Франции и США лидировали, а рынки Великобритании и Содружества несколько отставали. С начала 1990-х годов почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые на первых мировых рынках, оснащены системой электронного впрыска топлива (EFI). Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы от транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна.Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке. На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на EFI. NASCAR, наконец, заменил карбюраторы на впрыск топлива, начиная с начала сезона 2012 года NASCAR Sprint Cup Series. В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии соответствующие федеральные правительства вводили все более строгие правила выбросов выхлопных газов.В то время подавляющее большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков не использовали впрыск топлива. Чтобы соответствовать новым правилам, производители автомобилей часто вносили обширные и сложные модификации в карбюратор (ы) двигателя. Хотя простая карбюраторная система дешевле в производстве, чем система впрыска топлива, более сложные карбюраторные системы, установленные на многих двигателях в 1970-х годах, были намного дороже, чем более ранние простые карбюраторы. Чтобы упростить соблюдение норм по выбросам, производители автомобилей в конце 1970-х годов начали устанавливать системы впрыска топлива в большем количестве бензиновых двигателей.Системы впрыска топлива с открытым контуром уже улучшили распределение топлива от цилиндра к цилиндру и работу двигателя в широком диапазоне температур, но не предлагали дополнительных возможностей для достаточного контроля топливно-воздушных смесей с целью дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Более поздние системы впрыска топлива с обратной связью улучшили контроль воздушно-топливной смеси с помощью датчика кислорода в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор, хотя и не является частью системы управления впрыском, дополнительно снижает выбросы выхлопных газов. Впрыск топлива вводился постепенно в конце 1970-х и 80-х годах с ускоряющейся скоростью, с немецкой, французской и U.Рынки S. лидируют, а рынки Великобритании и Содружества несколько отстают. С начала 1990-х годов почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые на первых мировых рынках, оснащены системой электронного впрыска топлива (EFI). Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы от транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна. Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке.На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на EFI. NASCAR, наконец, заменил карбюраторы на впрыск топлива, начиная с начала сезона 2012 года NASCAR Sprint Cup Series. Системный Обзор Процесс определения необходимого количества топлива и его подачи в двигатель известен как дозирование топлива. Ранние системы впрыска использовали механические методы измерения топлива, в то время как почти все современные системы используют электронное дозирование.Определение количества топлива для подачи Основным фактором, используемым при определении количества топлива, необходимого двигателю, является количество (по весу) воздуха, который втягивается двигателем для использования в процессе сгорания. Современные системы используют датчик массового расхода воздуха для отправки этой информации в блок управления двигателем. Данные, представляющие величину выходной мощности, желаемую водителем (иногда называемую «нагрузкой на двигатель»), также используются блоком управления двигателем при расчете необходимого количества топлива. Эту информацию предоставляет датчик положения дроссельной заслонки (TPS).Другие датчики двигателя, используемые в системах EFI, включают датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения распредвала или коленчатого вала (некоторые системы получают информацию о положении от распределителя) и датчик кислорода, который устанавливается в выхлопной системе, чтобы его можно было использовать для определения насколько хорошо сгорело топливо, что позволяет работать с замкнутым контуром. Подача топлива в двигатель Топливо подается из топливного бака (по топливопроводам) и нагнетается под давлением с помощью топливного насоса (-ов). Поддержание правильного давления топлива осуществляется регулятором давления топлива.Часто топливная рампа используется для разделения подачи топлива на необходимое количество цилиндров. Топливная форсунка впрыскивает жидкое топливо во всасываемый воздух (расположение топливной форсунки зависит от системы). В отличие от карбюраторных систем, в которых поплавковая камера представляет собой резервуар, системы с впрыском топлива зависят от непрерывного потока топлива. Чтобы избежать нехватки топлива при воздействии боковых перегрузок, транспортные средства часто снабжены антипомпажным баком, обычно встроенным в топливный бак, но иногда в виде отдельного небольшого антипомпажного бака.Компоненты бензинового двигателя EFI Одноточечный впрыск Одноточечный впрыск (SPI) использует единственный инжектор на корпусе дроссельной заслонки (то же место, что и карбюраторы). Он был представлен в 1940-х годах в больших авиадвигателях (тогда называемых карбюраторами под давлением) и в 1980-х годах в автомобильном мире (так называемый дроссельный впрыск от General Motors, центральный впрыск топлива от Ford, PGM-CARB от Honda и EGI от компании General Motors. Mazda). Поскольку топливо проходит через впускные коллекторы (как в карбюраторной системе), это называется «мокрой коллекторной системой».Основанием для одноточечного впрыска была низкая стоимость. Многие вспомогательные компоненты карбюратора, такие как воздухоочиститель, впускной коллектор и топливопровод, можно использовать повторно. Это отложило затраты на модернизацию и оснащение этих компонентов. Одноточечный впрыск широко использовался на легковых и легких грузовиках американского производства в 1980–1995 годах, а также на некоторых европейских автомобилях в начале и середине 1990-х годов. Непрерывный впрыск В системе непрерывного впрыска топливо постоянно течет из топливных форсунок, но с переменным расходом.Это отличается от большинства систем впрыска топлива, которые подают топливо во время коротких импульсов различной продолжительности с постоянной скоростью потока в течение каждого импульса. Системы непрерывного впрыска могут быть многоточечными или одноточечными, но не прямыми. Наиболее распространенной автомобильной системой непрерывного впрыска является K-Jetronic от Bosch, представленная в 1974 году. K-Jetronic использовалась в течение многих лет с 1974 до середины 1990-х годов BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi. , Saab, DeLorean и Volvo.Chrysler использовал систему непрерывного впрыска топлива на Imperial 1981-1983 годов. В поршневых авиационных двигателях наиболее распространенным является непрерывный впрыск топлива. В отличие от автомобильных систем впрыска топлива, непрерывный впрыск топлива в самолетах полностью механический, и для работы не требуется электричество. Существуют два общих типа: система Bendix RSA и система TCM. Система Bendix является прямым потомком напорного карбюратора. Однако вместо нагнетательного клапана в цилиндре используется делитель потока, установленный в верхней части двигателя, который регулирует скорость нагнетания и равномерно распределяет топливо по линиям впрыска из нержавеющей стали к впускным каналам каждого цилиндра.Система TCM еще проще. В нем нет трубки Вентури, напорных камер, диафрагм и нагнетательного клапана. Блок управления питается от топливного насоса постоянного давления. Блок управления просто использует дроссельную заслонку для воздуха, которая механически связана с поворотным клапаном для топлива. Внутри блока управления есть еще одно ограничение, которое контролирует топливную смесь. Падение давления через ограничения в блоке управления регулирует количество потока топлива, так что поток топлива прямо пропорционален давлению на делителе потока.Фактически, большинство самолетов, которые используют систему впрыска топлива TCM, имеют датчик расхода топлива, который на самом деле является манометром, откалиброванным в галлонах в час или фунтах в час топлива. .

    Зачем менять карбюратор на двигатель с впрыском топлива ❤️

    Механики преобразовали карбюратор в двигатели с впрыском топлива для облегчения запуска, повышения мощности и расхода топлива, не говоря уже о более чистых выбросах. Большинство автомобилей с веб-оборудованием в 1960-х и 1970-х годах были высокопроизводительными. Бензин был дешевым, и владельцы не беспокоились о расходах на галлон.Даже выбросы были ужасными, а срок службы двигателя был ограничен. Однако все изменилось, и теперь у нас есть возможность решить все проблемы с расходом и выбросами, установив впрыск топлива.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    В этой статье мы узнаем больше о карбюраторе и системе впрыска топлива, его преимуществах и недостатках, а также поймем, почему многие предпочитают преобразовывать карбюратор в двигатели с впрыском топлива.

    Преобразование карбюратора на инжекторный: что такое карбюратор?

    Бензиновые двигатели

    рассчитаны на то, чтобы всасывать только необходимое количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, холодный двигатель или горячий двигатель на максимальной скорости. Карбюратор, также известный как карбюратор, представляет собой устройство, которое смешивает воздух и бензин для двигателей внутреннего сгорания для достижения надлежащего соотношения воздух-топливо для сгорания.

    Вам может показаться странным слово «карбюратор», но оно образовано от глагола «карбюратор».«Это химический термин, обозначающий процесс обогащения газа путем объединения его с углеродом или углеводородами. Другими словами, карбюратор - это устройство, насыщающее воздух (газ) топливом (углеводородом).

    Карбюраторы, которых больше нет в новых автомобилях, служат топливом для двигателей всех автомобилей, от легендарных гоночных автомобилей до первоклассных автомобилей класса люкс. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей до сих пор ежедневно ездят на карбюраторных автомобилях.С таким количеством преданных поклонников карбюраторы должны предложить автолюбителям что-то уникальное.

    Как работает карбюратор?

    Чтобы втянуть воздух и топливо в цилиндры, карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем. Благодаря своей простоте эта система используется уже давно. Дроссель можно открывать и закрывать, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, известное как трубка Вентури. Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

    Представьте себе реку, текущую нормально. Эта река течет с постоянной скоростью и имеет постоянную глубину на всем протяжении. Если у этой реки узкий участок, воде придется двигаться быстрее, чтобы такой же объем мог пройти на той же глубине. Когда река вернется к своей первоначальной ширине после узкого места, вода будет пытаться поддерживать ту же скорость. Это приводит к тому, что вода с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивает воду с более низкой скоростью, приближающуюся к узкому месту, что приводит к возникновению вакуума.

    Вентури создает внутри карбюратора разрежение, достаточное для того, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера. Жиклер, расположенный внутри трубки Вентури, представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед попаданием в цилиндры.

    Поплавковая камера действует как резервуар для небольшого количества топлива, позволяя ему легко течь к жиклеру по мере необходимости. При открытии дроссельной заслонки в двигатель втягивается больше воздуха, что приводит к увеличению мощности двигателя.

    Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получать топливо. На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы предотвратить остановку двигателя. Избыточный пар топлива, выходящий из поплавковой камеры, - еще одна незначительная проблема.

    Преимущества карбюратора заключаются в его простой конструкции и простоте обслуживания. Благодаря этому местный механик легко устранит неисправность.Не говоря уже о том, что запчасти, которые могут вам понадобиться, доступны по цене.

    Частая реакция системы подачи карбюратора на обороты и чрезмерную скорость - очень распространенная особенность и преимущество. В результате он идеально подходит для бездорожья и мотоциклов по бездорожью. В карбюраторных двигателях загрязнение топлива можно не заметить, несмотря на то, что оно ухудшает рабочие характеристики. Система подачи топлива, которая идеально подходит для недорогих двигателей мотоциклов малой мощности.

    К недостаткам относится тот факт, что он не может обеспечить стабильно идеальное соотношение воздух-топливо и не может эффективно контролировать расход топлива.Большая часть его запасных частей также имеет сложную конструкцию, что затрудняет диагностику неисправных деталей.

    Холодный запуск двигателя - серьезная проблема в системе подачи топлива карбюратора. В карбюраторном двигателе обедненная / богатая смесь часто является источником разочарования. В карбюраторных двигателях выбросы значительно выше из-за неэффективного сгорания. В некоторых случаях двигатель вибрирует, и засорение свечей зажигания является распространенной проблемой.

    Некоторые конструкции карбюраторов также страдают от паровой пробки, которая вызывает остановку двигателя.Он также имеет меньший пробег и меньшую мощность, чем системы с впрыском топлива. Позже инженеры разработали системы «впрыска топлива» для устранения недостатков карбюратора. Для автомобилей с карбюраторным двигателем механики предлагают переоборудовать карбюратор на впрыскиваемый.

    Преобразование карбюратора на впрыск топлива: система впрыска топлива

    Герберт Акройд Стюарт изобрел первую систему впрыска топлива. В конце он использовал толчковый насос, чтобы накачать топливо.Позже Bosch и Cummins коммерциализировали его изобретение в дизельных двигателях. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях по своей конструкции, и к середине 1920-х годов он стал стандартом для всех дизельных автомобилей. Однако именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, впервые применил современный впрыск топлива в бензиновом двигателе.

    Впрыск топлива - это использование инжектора для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, чаще всего в двигатель автомобиля. Все дизельные двигатели используют впрыск топлива, и многие двигатели Отто используют впрыск топлива в той или иной форме.

    Основным недостатком карбюратора является то, что один карбюратор, питающий четырехцилиндровый двигатель, не может обеспечить одинаковую топливно-воздушную смесь для каждого цилиндра, потому что некоторые цилиндры находятся дальше от карбюратора, чем другие.

    Установка сдвоенных карбюраторов - одно из решений, но их трудно правильно настроить. Вместо этого многие автомобили теперь оснащены двигателями с впрыском топлива, или механики переводят карбюратор в двигатели с впрыском топлива, которые доставляют топливо точными очередями.Двигатели с этой функцией обычно более эффективны и мощны, чем карбюраторные, а также могут быть более экономичными и выделять меньше вредных выбросов.

    Двигатель с впрыском топлива имеет систему подачи топлива с электронным управлением, а также систему электронного впрыска топлива. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки с электронным управлением. Здесь также воздух всасывается через впускной коллектор, но топливо распыляется или впрыскивается отдельно через специальное устройство.

    Его распыляли только на коллектор или, в некоторых случаях, прямо в камеру сгорания. В результате количество топлива и время впрыска контролируются в цифровом виде с помощью электронного устройства, известного как электронный блок управления или ЭБУ. ЭБУ связан с датчиками, которые измеряют температуру двигателя, уровень кислорода, воздухозаборник или положение дроссельной заслонки и т. Д.

    ЭБУ получает результаты измерений от датчиков и определяет количество распыляемого топлива.В результате система впрыска топлива представляет собой высокотехнологичную и сложную систему подачи топлива. Эта современная технология и устройство значительно улучшили возможности и эффективность двигателей современных мотоциклов.

    Многие производители использовали механический впрыск топлива на своих высокопроизводительных спортивных автомобилях и седанах в 1960-х и 1970-х годах. Система Lucas PI с синхронизацией по времени была установлена ​​на многих британских автомобилях, включая Triumph TR6 PI и 2500 PI.

    Электрический топливный насос высокого давления, установленный рядом с топливным баком, подает топливо в топливный аккумулятор под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм.По сути, это кратковременный резервуар, который поддерживает постоянное давление подачи топлива, а также сглаживает топливные импульсы от насоса.

    Топливо поступает из гидроаккумулятора через бумажный элементный фильтр в блок управления дозатором топлива, также известный как распределитель топлива. Этот агрегат приводится в действие распределительным валом и, как следует из названия, его задача - распределять топливо по каждому цилиндру в нужное время и в нужных количествах.

    Откидной клапан, расположенный на воздухозаборнике двигателя, регулирует количество впрыскиваемого топлива.Заслонка расположена под блоком управления и поднимается и опускается в ответ на воздушный поток - когда вы открываете дроссельную заслонку, отталкивание цилиндров увеличивает поток воздуха и заставляет заслонку подниматься. Это изменяет положение челночного клапана в блоке управления дозированием, позволяя впрыскивать больше топлива в цилиндр.

    Топливо подается в каждую форсунку по очереди от дозатора. Затем топливо брызгает из впускного отверстия головки блока цилиндров. Каждый инжектор имеет подпружиненный клапан, который закрывается давлением пружины.Когда топливо впрыскивается, клапан открывается.

    Что касается преимуществ, двигатели с впрыском топлива учитывают окружающую среду и условия езды и автоматически уравновешивают топливно-воздушную смесь. В условиях езды в отличие от карбюраторного двигателя не требует доработки. Уменьшается вибрация двигателя и сводится к минимуму проблема засорения свечей зажигания. В двигателе с впрыском топлива нет необходимости в ручном дросселировании, поскольку нет проблем с холодным запуском.

    С точки зрения недостатков, система впрыска топлива представляет собой сложное электронно-управляемое устройство, которое связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем. Объем его обслуживания или ремонта крайне ограничен, и это невозможно в обычных сервисных центрах.

    Кроме того, вся система довольно дорогая. В некоторых случаях из-за ограниченных возможностей ремонта или обслуживания необходимо заменить всю установку. Для двигателей с впрыском топлива требуется топливо хорошего качества и рекомендованного качества.Загрязненное топливо может даже вызвать остановку двигателя во время движения.

    Преобразование карбюратора на впрыск топлива: карбюратор против впрыска топлива

    Производительность

    Система впрыска топлива с электронным управлением впуском топлива может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, что приводит к повышению производительности. Карбюратор не может определить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

    Универсальность

    К 1990-м годам карбюратор был выведен из автомобильной промышленности, и его место заняла система впрыска топлива. У карбюратора был ряд недостатков. Во-первых, карбюратор нельзя использовать в автомобилях с дизельным двигателем. С другой стороны, впрыск топлива доступен как в электронной, так и в механической формах как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей.

    Стоимость и сложность

    Единственные параметры, по которым карбюратор превосходит впрыск топлива, - это стоимость и сложность.Карбюраторы относительно легко чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива предполагает профессиональную помощь или даже дорогую замену.

    Карбюраторы, как чисто механические устройства, превосходят впрыск топлива с точки зрения стоимости и сложности. Вы можете восстановить карбюратор на своем крыльце или на стоянке с баллончиком для чистки карбюратора, простыми ручными инструментами и, возможно, парой запасных частей.

    Принимая во внимание, что с впрыском топлива, даже с годами обучения и опыта, а также с несколькими тысячами долларов на диагностическое оборудование, вам все равно потребуется эвакуатор, чтобы вывести вас с дороги, если ваша система выйдет из строя.В большинстве небольших двигателей, таких как двигатели мотоциклов, газонокосилок и снегоуборочных машин, по-прежнему используются карбюраторы, поскольку они не регулируются по выбросам, являются недорогими и простыми в эксплуатации.

    Экономия топлива

    Система впрыска топлива точно подает необходимое количество топлива и может быть настроена на основе нескольких параметров, что приводит к меньшим расходам топлива и повышению топливной эффективности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в зависимости от условий двигателя.

    Таким образом, механики или владельцы автомобилей, которые выполняют проекты своими руками по преобразованию карбюратора в двигатели с впрыском топлива, чтобы улучшить топливную экономичность и производительность. Есть два вида впрыска топлива. Тип, который сегодня чаще всего встречается на новых автомобилях, имеет по одной форсунке для каждого цилиндра. Это тип многоточечного впрыска топлива, который требует установки нового впускного коллектора, а также топливных магистралей. Но проще установить систему впрыска дроссельной заслонки.

    Преобразование карбюратора на впрыскиваемый: другие часто задаваемые вопросы

    Добавляет ли EFI мощность?

    EFI действительно может увеличить мощность во многих приложениях (хотя некоторые утверждают, что большой карбюратор всегда дает больше мощности). Большая дроссельная заслонка хорошо работает с EFI на всех оборотах двигателя.

    Что дает больший пробег карбюратора или впрыска топлива?

    В городе и по трассе вернул карбюраторный вариант 48.54 км / ч и 55,02 км / ч соответственно. Кроме того, автомобили с впрыском топлива выделяют гораздо меньше выбросов углерода, чем автомобили с карбюратором.

    Хотя карбюратор существует уже более века, впрыск топлива явно превосходит его, обеспечивая большую мощность, лучшую экономию топлива и меньшие выбросы. Это все, что современный водитель мог бы хотеть, чтобы многие решили преобразовать карбюратор в двигатели с впрыском топлива, поскольку это лучший метод подачи топлива в цилиндр.

    1.ДАННЫЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ - Выхлопные газы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены

  • Adelroth E, Hedlund U, Blomberg A, et al. Воспаление дыхательных путей у горняков железной руды, подвергшихся воздействию пыль и выхлоп дизеля. Eur Respir J. 2006; 27: 714–719. [PubMed: 16455836] [CrossRef]
  • Alastuey A, Querol X, Plana F, et al. Идентификация и химическая характеристика источники промышленных твердых частиц на юго-западе Испания. J Air Waste Manag Assoc. 2006; 56: 993–1006. [PubMed: 16878590] [CrossRef]
  • Альбинет А., Леоз-Гарциандия Э., Будзински Х., Вийленаве Э.Одновременный анализ оксигенированных и нитрированных полициклические ароматические углеводороды по стандартному образцу материал 1649а (городская пыль) и на естественном окружающем воздухе пробы методом газовой хроматографии-масс-спектрометрии с химическая ионизация отрицательными ионами. J Chromatogr A. 2006; 1121: 106–113. [PubMed: 16682050] [CrossRef]
  • Alsberg T, Stenberg U, Westerholm R, et al. Химическая и биологическая характеристика органический материал из выхлопных газов бензина частицы. Environ Sci Technol. 1985; 19: 43–50. [CrossRef]
  • Amann CA (1990). Питание к гореть; История двигателя с искровым зажиганием . Машиностроение-CIME.

  • Эймс Р.Г., Аттфилд М.Д., Хэнкинсон Дж. Л. и др. Острые респираторные эффекты от воздействия дизельного топлива выбросы у шахтеров. Am Rev Respir Dis. 1982; 125: 39–42. [PubMed: 7065507]
  • Andersen ZJ, Wahlin P, Raaschou-Nielsen O, et al. Распределение источников атмосферных частиц и ежедневное госпитализации детей и пожилых людей в Копенгаген. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2007. 17: 625–636.[PubMed: 17495872] [CrossRef]
  • Andersson J, Giechaskiel B, Муньос-Буэно Дж. (2007). Программа измерения частиц (PMP) Легкие Интер- L aboratory Упражнение на корреляцию (ILCE_LD). Заключительный отчет. Европейская комиссия, Генеральный директорат, Объединенный исследовательский центр (JRC), Институт окружающей среды и устойчивости, 2007, EUR 22775 EN.

  • Андерссон Дж., Кинан М., Акерман (2009). GDI Particles - Законодательство, текущие уровни и Контроль .RD. 09 / 99801.1. Представлено на 2009 г. Кембриджское собрание частиц, 16 марта 2009 г., Инженерная лаборатория Кембриджского университета, Великобритания.

  • Анттила А., Хейккиля П., Пуккала Е. и др. Избыточный рак легких у рабочих, подвергшихся воздействию привести. Scand J Work Environ Health. 1995; 21: 460–469. [PubMed: 8824752] [CrossRef]
  • Apte JS, Kirchstetter TW, Reich AH, et al. Концентрации тонкого, ультратонкого и черного частицы углерода в авто-рикшах в Нью-Дели, Индия.Atmos Environ. 2011; 45: 4470–4480. [CrossRef]
  • Арапаки, NE, Bakeas G, Karavalakis E и другие. (2007). Регулируемые и нерегулируемые выбросы Характеристики дизельного автомобиля, работающего с Смеси дизельного топлива / биодизеля , бумага SAE 2007–01–0071.

  • Arey J, Zielinska B, Atkinson R, Winer AM. Образование нитроаренов при комнатной температуре. большой объем выборки. Environ Sci Technol. 1988; 22: 457–462. [CrossRef]
  • Arhami M, Minguillón MC, Polidori A, et al. Характеристика и источник органических соединений распределение квази-ультратонких твердые частицы в домах престарелых в Лос-Анджелесе Бассейн.Внутренний воздух. 2010; 20: 17–30. [Бесплатная статья PMC: PMC3781020] [PubMed: 19874400] [CrossRef]
  • Архами М., Силланпаа М., Ху Ш. и др. Разделенные по размеру неорганические и органические компоненты премьер-министра в сообществах Лос-Анджелеса Гавань. Аэрозоль Sci Technol. 2009. 43: 145–160. [CrossRef]
  • Ashmore MR, Dimitroulopoulou C. Личное воздействие воздуха на детей загрязнение. Atmos Environ. 2009. 43: 128–141. [CrossRef]
  • Attfield MD (1978). The эффект воздействия кремнезема и дизельных выхлопов в подземные горняки металла и неметалла. В: Промышленная гигиена для горнодобывающей и туннелирование. Труды тематического симпозиума, 6–7 ноября 1978 г. Денвер, Колорадо, США: Американская конференция Государственные промышленные гигиенисты, стр. 129–135.

  • Айерс ГП, Кивуд Мэриленд, Гра JL. TEOM против ручных гравиметрических методов для определение массы аэрозоля PM2,5 концентрации. Atmos Environ. 1999; 33: 3717–3721.

  • Эйрес С.М., Эванс Р., Лихт Д. и др. Последствия для здоровья воздействия высоких концентраций автомобильных выбросов.Исследования в мостах и ​​туннелях рабочие в Нью-Йорке. Arch Environ Health. 1973; 27: 168–178. [PubMed: 4124690]
  • Bae H, Yang W, Chung M. Концентрации RSP, NO2 и отобранные летучие органические соединения в 32 обувных киосках расположен недалеко от оживленных дорог в Сеуле, Корея. Sci Total Environ. 2004. 323: 99–105. [PubMed: 15081720] [CrossRef]
  • Бакке Б., Стюарт П., Ульвестад Б., Эдуард В. Воздействие пыли и газа при строительстве туннелей работай. AIHAJ. 2001; 62: 457–465. [PubMed: 11549139] [CrossRef]
  • Bamford HA, Baker JE. Нитрополициклический ароматический углеводород концентрации и источники в городских и пригородная атмосфера Средней Атлантики область. Atmos Environ. 2003. 37: 2077–2091. [CrossRef]
  • Bamford HA, Bezabeh DZ, Schantz S, et al. Определение и сравнение нитрированные полициклические ароматические углеводороды, измеренные в воздухе и стандартные образцы твердых частиц дизельного топлива. Chemosphere. 2003. 50: 575–587. [PubMed: 12685733] [CrossRef]
  • Behrentz E, Fitz DR, Pankratz DV, et al. Измерение самозагрязнения школьных автобусов с помощью трассирующая газовая техника.Atmos Environ. 2004. 38: 3735–3746. [CrossRef]
  • Behrentz E, Sabin LD, Winer AM, et al. Относительная важность школьного автобуса, связанного с микроокружающая среда для детского загрязнителя контакт. J Air Waste Manag Assoc. 2005; 55: 1418–1430. [PubMed: 16295266]
  • Бета Р., Баласубраманиан Р. Выбросы твердых частиц от стационарного двигателя работает на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы и биодизель, полученный из отходов кулинарного масла. J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 1063–1069. [PubMed: 22070039] [CrossRef]
  • Biava PM, Audisio R, Centonze A, et al.[Эпидемиологическое исследование здоровья условия дорожной полиции Милана в отношении загрязнения от автомобильного движения] Мед Лав. 1992; 83: 249–258. [PubMed: 1382217]
  • Bionda J (2004). Результаты расследования измерения NO X Смещение из-за CO 2 и воздействия влаги . Чистый воздух. Подготовлено к 7-му ежегодному электрическому Конференция коммунальных предприятий по окружающей среде, Тусон, Аризона, январь 19−22, 2004.

  • Biswas S, Verma V, Schauer JJ, et al.Окислительный потенциал полулетучих и нелетучих летучие твердые частицы (ТЧ) от большегрузных автомобилей дооснащен системой контроля выбросов технологии. Environ Sci Technol. 2009; 43: 3905–3912. а. [PubMed: 19544906] [CrossRef]
  • Biswas S, Verma V, Schauer JJ, Sioutas C. Химический состав выбросов ТЧ из Тяжелые дизельные автомобили, оснащенные дизельными частицами Фильтр (DPF) и избирательное каталитическое восстановление (SCR) Дооснащение. Atmos Environ. 2009; 43: 1917–1925. б. [CrossRef]
  • Blute NA, Woskie SR, Greenspan CA.Характеристики воздействия на шоссе строительство. Часть I: Обрезка, покрытие и отделка туннеля этапы. Appl Occup Environ Hyg. 1999; 14: 632–641. [PubMed: 10510526] [CrossRef]
  • Boffetta P, Cherrie J, Hughson G et al. al. (2002). Риск рака в результате воздействия выбросов дизельного топлива в Центральной и Восточной Европе: технико-экономическое обоснование . В: Специальный отчет вуза. Направления исследований для улучшения оценки воздействия на человека и риска выхлопных газов дизельных двигателей. А специальный отчет дизельной эпидемиологии института рабочая группа. Маклеллан Дж., Редактор. Бостон, Массачусетс: Институт воздействия на здоровье, стр. 59–75.

  • Bonfanti L, Careri M, Mangia A, et al. Одновременное определение разных классов углеводородов и определение нитрополициклических ароматические углеводороды с помощью жидкого пучка частиц хромато-масс-спектрометрия. J Chromatogr A. 1996; 728: 359–369. [CrossRef]
  • Боно Р., Пиччони П., Траверси Д. и др. Качество городского воздуха и уровни карбоксигемоглобина в группа сотрудников ГАИ.Sci Total Environ. 2007. 376: 109–115. [PubMed: 17324451] [CrossRef]
  • Branis M, Safranek J, Hytychova A. Воздействие на детей взвешенных частиц материи разного размера во время физических образование в школе. Сборка Environ. 2009; 44: 1246–1252. [CrossRef]
  • Brichac J, Zima J, Barek J. Определение нитрированного полициклического соединения с помощью ВЭЖХ Ароматические углеводороды после их восстановления до амино Производные. Anal Lett. 2004; 37: 2379–2392. [CrossRef]
  • Brinkman GL, Milford JB, Schauer JJ, et al.Идентификация источника личного воздействия мелкие твердые частицы с использованием органических трассеры. Atmos Environ. 2009; 43: 1972–1981. [CrossRef]
  • Bukowiecki N, Kittelson DB, Watts WF, et al. Характеристика ультратонких и режим накопления частиц при горении окружающей среды аэрозоли. J Aerosol Sci. 2002; 33: 1139–1154. [CrossRef]
  • Bünger J, Bombosch F, Mesecke U, Hallier E. Мониторинг и анализ профессионального облучения к выхлопам цепной пилы. Am Ind Hyg Assoc J. 1997; 58: 747–751.[PubMed: 9342836]
  • Burgess JL, Fleming JE, Mulenga EM, et al. Острые изменения ИЛ-10 в мокроте после воздействие выхлопных газов дизельного топлива под землей. Clin Toxicol (Phila). 2007. 45: 255–260. [PubMed: 17453876] [CrossRef]
  • Берджесс, Вашингтон, Диберардини, Л., Шпайзер, FE. Последствия для здоровья от контакта с автомобилем выхлоп – V. контакт операторов пунктов взимания дорожных сборов с автомобилем выхлоп. Am Ind Hyg Assoc J. 1977; 38: 184–191. [PubMed: 68672] [CrossRef]
  • Burtscher H. Физические характеристики твердых частиц выбросы от дизельных двигателей: обзор.Аэрозольная наука. 2005; 36: 896–932. [CrossRef]
  • Буш-Зульцер (1913 г.). The Дизельный двигатель . Busch-Sulzer Bros.-Дизельный двигатель Компания, Сент-Луис Буш.

  • Cadle SH, Mulawa P, Groblicki P, et al. Твердые частицы в легковых бензиновых автомобилях выбросы вещества за три ездовых цикла. Environ Sci Technol. 2001; 35: 26–32. [PubMed: 11352022] [CrossRef]
  • CalTrans (2004). Годовой среднесуточный трафик грузовых автомобилей . Сакраменто, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии, данные о грузовиках и транспортных средствах Системный блок.Можно купить в: http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/saferesr/trafdata/

  • CARB (2011). LEV III PM, Технический Вспомогательный документ, Разработка массы твердых частиц Стандарты для легких транспортных средств будущего, California Air Совет по ресурсам, декабрь 2011 г.

  • Кэри П.М. (1987). Токсичные вещества в воздухе Выбросы от автотранспортных средств (технический отчет) . Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США, No. EPA-AA-TSSPA- 86–5 .

  • Castells P, Santos FJ, Galceran MT.Разработка последовательного сверхкритического флюида. экстракционный метод для анализа нитрированных и кислородсодержащие производные полициклических ароматических углеводородов в городских аэрозолях. J Chromatogr A. 2003; 1010: 141–151. [PubMed: 12974286] [CrossRef]
  • Chambers D, Farrant GB, Mendham J. Уровни свинца при замене выхлопных газов центры. Sci Total Environ. 1984; 33: 31–36. [CrossRef]
  • Chan C-C, Lin S-H. Воздействие летучих органических веществ на офисного работника соединения во время поездок и работы в Тайбэе город.Atmos Environ. 1994; 28: 2351–2359. [CrossRef]
  • Chaspoul F, Barban G, Gallice P. Одновременный ГХ / МС анализ полициклических ароматические углеводороды и их нитрованные производные в атмосферные твердые частицы с рабочих мест. Полициклические ароматические соединения. 2005. 25: 157–167. [CrossRef]
  • Cheng YH. Сравнение TSI Model 8520 и серии Grimm 1.108 портативные аэрозольные приборы, используемые для мониторинга твердые частицы в чугунолитейном цехе. J Occup Environ Hyg. 2008. 5: 157–168. [PubMed: 18188737] [CrossRef]
  • Cheung KL, Polidori A, Ntziachristos L, et al.Химические характеристики и окислительный потенциал выбросов твердых частиц от бензина, дизельного топлива и биодизельные автомобили. Environ Sci Technol. 2009; 43: 6334–6340. [PubMed: 19746734] [CrossRef]
  • Chow JC, Watson JG, Crow D, et al. Сравнение IMPROVE и NIOSH Carbon Измерения. Аэрозоль Sci Technol. 2001; 34: 23–34.

  • Чоудхури З., Чжэн М. и др. Виды атмосферного мелкодисперсного органического углерода распределение твердых частиц и источников PM2,5 в Индии города.Журнал геофизических исследований атмосферы. 2007; 112 D15

  • Кларк Н., Гаутам М., Уэйн В. и др. (2006). Регулируемые выбросы от тяжелых дизельных двигателей Грузовые автомобили, эксплуатируемые в воздушном бассейне Южного побережья . SAE Технический документ 2006–01–3395.

  • Кларк Н.Н., Керн Дж. М., Аткинсон К. М., Девять РД. Факторы, влияющие на большегрузный дизельный автомобиль выбросы. J Air Waste Manag Assoc. 2002; 52: 84–94. [PubMed: 15152668] [CrossRef]
  • Cohen HJ, Borak J, Hall T, et al.Воздействие на горняков твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей в подземных неметаллических рудниках. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002; 63: 651–658. [PubMed: 12529922] [CrossRef]
  • Cohen SI, Dorion G, Goldsmith JR, Permutt S. Поглощение окиси углерода инспекторами в United Пограничная станция Штат-Мексика. Arch Environ Health. 1971; 22: 47–54. [PubMed: 4099772]
  • Colucci JM (2004). Топливо качество - важный элемент выбросов транспортных средств Контроль . МИЭФ 2004–982. Материалы МИЭФ 04: Осенняя конференция 2004 г., Отделение двигателей внутреннего сгорания ASME, Лонг-Бич, Калифорния, США, стр.1–16.

  • CONCAWE (2006a). Мотор нормы выбросов транспортных средств и топливо Технические характеристики , Приложение к Части 1: Обновление 2004/2005 . Приложение к 5/06. Брюссель, Бельгия: CONCAWE.

  • КОНКАВЕ (2006b). Мотор нормы выбросов транспортных средств и топливо спецификации , Часть 1: 2004/2005 обновление . Брюссель, Бельгия: CONCAWE.

  • CONCAWE (2006c). Мотор Нормы выбросов транспортных средств и спецификации топлива, Часть 2: исторический обзор (1996–2005) .Брюссель, Бельгия: КОНКАВЕ.

  • Купер Б.Дж., Макдональд А.С., Уокер А.П., Санчес М (2003). Развитие и на дороге Производительность и долговечность четырехстороннего контроля выбросов Система SCRT ™ . Труды DEER: 9-й дизель Конференция по сокращению выбросов двигателей; 24–25 августа 2003 г., г. Newport, RI, 7 pp.

  • Cruz Minguillón M, Querol X, Alastuey A, et al. Источники ТЧ в промышленно развитой зоне процесс внедрения технологии снижения выбросов твердых частиц.Количественная оценка и эволюция. J Environ Monit. 2007; 9: 1071–1081. [PubMed: 17
  • 1] [CrossRef]
  • Cummins CL (1967). Мои дни с Дизелем , Воспоминания Клесси Л. Камминс, отец шоссейный дизель, Чилтон.

  • Cummins CL Jr (1993). Дизельный двигатель. Том первый. От зачатия до 1918 год . Carnot Press, ISBN 08034.

  • Cyrys J, Pitz M, Bischof W. и др. Взаимосвязь между внутренним и наружным уровнями масса мелких частиц, числовые концентрации частиц и черный цвет дым при разной вентиляции условия.J Expo Anal Environ Epidemiol. 2004. 14: 275–283. [PubMed: 15254474] [CrossRef]
  • Министерство энергетики (2006). Партнерство грузовиков 21 века . Дорожная карта и Технические информационные документы. Док. №21СТР-003. Вашингтон, округ Колумбия: США Министерство энергетики.

  • Дайк PH, Саттон М., Вуд Д., Маршалл Дж. Исследования влияния хлора на смазочное масло и наличие дизельного окисления катализатор на выбросах ПХДД / Ф в результате внутреннего сгорания двигатель.Chemosphere. 2007. 67: 1275–1286. [PubMed: 17254630] [CrossRef]
  • Echt A, Sheehy J, Blade L. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на трех пожарные части: оценка и рекомендуемые контролирует. Appl Occup Environ Hyg. 1995; 10: 431–438. [CrossRef]
  • Eckerle WA, Lyford-Pike EJ, Стэнтон DW et al. (2008). Влияние метилового эфира биодизельного топлива Смеси по выбросам NOx . Технический отчет SAE 2008–01–0078.

  • EPA. Контроль загрязнения воздуха от нового двигателя Транспортные средства: Стандарты выбросов от автотранспортных средств Уровня 2 и Требования к контролю содержания серы в бензине; Окончательное правило.40 CFR , части 80, 85 и 86. Реестр Федерального резерва. 2000; 65: 6747–6796.

  • EPA. Контроль загрязнения воздуха от новых автомобилей: Стандарты двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации и дизельное топливо для шоссе Требования к контролю содержания серы в топливе; Окончательное правило. 40 CFR, Запчасти 69, 80 и 86. Регистратор Федерального резерва. 2001; 66: 5002–5193.

  • EPA (2002a). Здоровье Документ об оценке выхлопа дизельного двигателя , отчет EPA / 600 / 8–90 / 057F, Национальный центр окружающей среды Оценка, Управление исследований и разработок, У.С. Агентство по охране окружающей среды, май 2002 г.

  • EPA (2008). Канзас-Сити PM Исследование характеристик , Заключительный отчет, EPA420-R-08–009, апрель 2008 г.

  • Фирдаус Г., Ахмад А. Изменение качества воздуха в Дели, Индия: детерминанты, тенденции и политика подразумеваемое. Reg Environ Change. 2011; 11: 743–752. [CrossRef]
  • Флинн П.Ф., Даррет Р.П., Хантер Г.Л. и др. al. (1999). Сжигание дизельного топлива: комплексный взгляд Сочетание лазерной диагностики, химической кинетики и Эмпирическая проверка .Номер бумаги SAE 1999–01–0509.

  • Froines JR, Hinds WC, Duffy RM и др. Воздействие выбросов дизельного топлива на пожарных в пожарные депо. Am Ind Hyg Assoc J. 1987; 48: 202–207. [PubMed: 2437785] [CrossRef]
  • Fruin S, Westerdahl D, Sax T, et al. Измерения и предикторы ультратонкого концентрации частиц и сопутствующих загрязнителей в Лос-Анджелесе Анхелес. Atmos Environ. 2008; 42: 207–219. [CrossRef]
  • Fruin SA, Winer AM, Rodes CE. Концентрация черного углерода в Калифорнии транспортные средства и оценка выхлопа дизельных двигателей в автомобиле воздействие твердых частиц.Atmos Environ. 2004. 38: 4123–4133. [CrossRef]
  • Fujita EM, Zielinska B, Campbell DE, et al. Вариации в заданных выбросах от автомобили с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия в Воздушный бассейн южного побережья Калифорнии. J Air Waste Manag Assoc. 2007. 57: 705–720. [PubMed: 17608006] [CrossRef]
  • Fulper CR, Kishan S, Baldauf RW, et al. Методы характеристики распределения Выбросы выхлопных газов легкового бензинового двигателя автомобили в парке США. J Air Waste Manag Assoc.2010. 60: 1376–1387. [PubMed: 21141431] [CrossRef]
  • Galceran MT, Moyano E. Определение оксигенированных и нитрозамещенных полициклические ароматические углеводороды с помощью ВЭЖХ и электрохимии обнаружение. Таланта. 1993. 40: 615–621. [PubMed: 18965674] [CrossRef]
  • Gamble J, Jones W., Hudak J et al. (1978). Острые изменения легочной функции в соли горняки. In: Промышленная гигиена в горнодобывающей промышленности и туннелирование. Труды тематического симпозиума, 6–7 ноября 1978 г.Келли В.Д., редактор. Денвер, Колорадо, США: Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене, стр. 119–128.

  • Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование дизельного автобуса гаражные рабочие: острое воздействие NO2 и вдыхаемых частицы в дыхательной системе. Environ Res. 1987. 42: 201–214. [PubMed: 2433131] [CrossRef]
  • Гаршик Э., Шенкер МБ, Муньос А. и др. Ретроспективное когортное исследование рака легких и воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на железнодорожников.Am Rev Respir Dis. 1988. 137: 820–825. [PubMed: 3354987]
  • Гаршик Э., Смит С., Ладен Ф. (2002). Количественная оценка риска рака легких от воздействие выхлопных газов дизельных двигателей в автотранспортной отрасли США: технико-экономическое обоснование . В: Специальный отчет вуза. Направления исследований для улучшения оценок воздействия на человека и риск от дизельного выхлопа. Специальный отчет Рабочая группа института дизельной эпидемиологии. Маклеллан Дж., Редактор. Бостон, Массачусетс: Институт воздействия на здоровье, стр.115–150.

  • Гекас И., Габриэльссон П., Йохансен К. и другие. (2002). Выбор системы катализатора мочевины-СКВ для Двигатели, оптимизированные для топлива и РМ, и демонстрация романа Система впрыска мочевины . Технический документ SAE 2002–01–0289.

  • Gertler AW, Gillies JA, Pierson WR, et al. Реальные твердые частицы и газы выбросы от автомобилей на шоссе туннель. Res Rep Health Eff Inst. 2002; 107: 5–56, обсуждение 79–92. [PubMed: 11954677]
  • Гиттори С., Феррари М, Маэстри Л. и др.[Значение экологических и биологических мониторинг рабочих, занятых на СТО, после исключение тетраэтилсвинца из бензин] G Ital Med Lav Ergon. 2005. 27: 137–153. [PubMed: 16124521]
  • Gibson TL. Источники нитроареновых мутагенов прямого действия в взвешенные в воздухе твердые частицы. Mutat Res. 1983; 122: 115–121. [PubMed: 6197644] [CrossRef]
  • Gonzalez Y, Rodriguez S, Guerra García JC и др. Загрязнение ультрамелкодисперсными частицами в прибрежных городах воздух из-за выбросов с судов.Atmos Environ. 2011; 45: 4907–4914. [CrossRef]
  • Готчи Т., Оглсби Л., Матис П. и др. Сравнение уровней черного дыма и PM2,5 в внутренние и внешние среды четырех европейских города. Environ Sci Technol. 2002; 36: 1191–1197. [PubMed: 11944668] [CrossRef]
  • Гурдо П., Родитель М., Сулар А. [Воздействие угарного газа в автомобильных гаражах: оценка механики] Can J Public Health. 1995; 86: 414–417. [PubMed: 8932482]
  • Грин, Фуллер Г.В., Бейкер Т. Разработка и проверка летучих модель коррекции для PM10 - эмпирический метод для корректировка измерений TEOM на потерю летучих твердые частицы.Atmos Environ. 2009. 43: 2132–2141. [CrossRef]
  • Grose M, Sakurai H, Savstrom J, et al. Химические и физические свойства ультратонких частицы выхлопных газов дизельного двигателя отбираются после каталитического ловушка. Environ Sci Technol. 2006. 40: 5502–5507. [PubMed: 16999131] [CrossRef]
  • Groves J, Cain JR. Обследование воздействия выхлопных газов дизельного двигателя выбросы на рабочем месте. Ann Occup Hyg. 2000. 44: 435–447. [PubMed: 10963708]
  • Гупта П., Харгер В.П., Арей Дж. Вклад нитро- и метилнитронафталинов на парофазную мутагенность пробы окружающего воздуха.Atmos Environ. 1996. 30: 3157–3166. [CrossRef]
  • Habil M, Taneja A. Воздействие твердых частиц в помещении на детей в школах с естественной вентиляцией в Индии. Внутренняя встроенная среда. 2011; 20: 430–448. [CrossRef]
  • Hagberg M, Kolmodin-Hedman B, Lindahl R, et al. Жалобы на раздражение, повышение карбоксигемоглобина и незначительные изменения дыхательной функции из-за воздействия выхлоп бензопилы. Eur J Respir Dis. 1985. 66: 240–247. [PubMed: 4018177]
  • Havenith C., Verbeek RP (1997). Переходные характеристики катализатора deNOx мочевины для выбросы тяжелых дизельных двигателей . SAE Technical Paper 970185.

  • Hayakawa K, Kawaguchi Y, Murahashi T., Miyazaki M. Распределение нитропиренов и мутагенность в взвешенные в воздухе твердые частицы, собранные с помощью Andersen пробоотборник. Mutat Res Lett. 1995; 348: 57–61. [PubMed: 7477052] [CrossRef]
  • Хаякава К., Нодзи К., Тан Н. и др. Система высокоэффективной жидкостной хроматографии оснащена оперативным редуктором, очисткой и концентратором колонки для определения следовых количеств нитрополициклических ароматические углеводороды в воздухе твердые частицы.Анальный Чим Акта. 2001; 445: 205–212. [CrossRef]
  • Heeb NV, Schmid P, Kohler M, et al. Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: конверсия ПАУ против образования нитро-ПАУ. Environ Sci Technol. 2008. 42: 3773–3779. [PubMed: 18546721] [CrossRef]
  • Heeb NV, Schmid P, Kohler M, et al. Воздействие дизельного топлива с низкой и высокой степенью окисления сажевые фильтры на генотоксичных выхлопных газах составляющие. Environ Sci Technol. 2010; 44: 1078–1084. [PubMed: 20055402] [CrossRef]
  • Heeb NV, Zennegg M, Gujer E, et al.Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: медь-индуцированное образование PCDD / Fs. Environ Sci Technol. 2007. 41: 5789–5794. [PubMed: 17874788] [CrossRef]
  • Heitland P, Köster HD. Биомониторинг 30 микроэлементов в моче детям и взрослым методом ICP-MS. Clin Chim Acta. 2006; 365: 310–318. [PubMed: 16248993] [CrossRef]
  • Herner JD, Hu S, Robertson WH, et al. Эффект расширенной доочистки для ПМ и Контроль NO (x) на тяжелых дизельных грузовиках выбросы. Environ Sci Technol.2009; 43: 5928–5933. [PubMed: 19731699] [CrossRef]
  • Herner JD, Hu S, Robertson WH, et al. Эффект от усовершенствованной доочистки для PM и NOx уменьшение сверхмелкодисперсных частиц тяжелого дизельного двигателя выбросы. Environ Sci Technol. 2011; 45: 2413–2419. [PubMed: 21322629] [CrossRef]
  • Hesterberg TW, Long CM, Sax SN, et al. Твердые частицы в дизельном топливе новой технологии выхлоп (NTDE) количественно и качественно очень отличается от традиционного дизельного выхлопа (TDE).J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 894–913. [PubMed: 22010375] [CrossRef]
  • Heywood JB (1989). Внутренний Основы двигателя внутреннего сгорания . Серия Макгроу-Хилл в машиностроении.

  • Hind CJ (1974). The Применение высокоскоростного дизельного двигателя в легких условиях Электростанция в Европе , В: Подходы к Управление автомобильными выбросами , стр. 159–171.

  • Hitzenberger R, Jennings SG, Larson SM, et al. Сравнение методов измерения черного угольные аэрозоли.Atmos Environ. 1999; 33: 2823–2833. [CrossRef]
  • Hobbs JR, Walter RA, Hard T. et al. (1977). Загрязнители воздуха, образующиеся в поезде Рабочая среда экипажа . Национальный технический Отчет информационной службы № FRA / ORD-77/08: US NTIS PB265–335. Спрингфилд, Вирджиния: Министерство торговли США.

  • Голландия WD (1978). Определение концентраций в зоне дыхания Загрязняющие вещества от выбросов от транспортных средств с дизельным двигателем в Подземные шахты .Отчет № BuMines OFR 24–80; США NTIS PB80–150766. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Бюро шахт.

  • Хопке ПК. Использование распределения источников для определения качества воздуха оценка управления и здоровья. J. Toxicol Environ Health A. 2008; 71: 555–563. [PubMed: 18569626] [CrossRef]
  • Hunaiti A, Soud M, Khalil A. Концентрация свинца и уровень глутатиона, глутатион-S-трансфераза, редуктаза и пероксидаза в кровь некоторых рабочих из города Ирбид, Иордания.Sci Total Environ. 1995; 170: 95–100. [PubMed: 7569882] [CrossRef]
  • Хван И., Хопке П.К. Оценка распределения источников и потенциала расположение источников PM2,5 на западном побережье УЛУЧШИТЬ сайт. Atmos Environ. 2007. 41: 506–518. [CrossRef]
  • IARC. Некоторые органические растворители, мономеры смол и родственные соединения, пигменты и профессиональные воздействия в краске изготовление и покраска. IARC Monogr Eval Канцерогенные риски Hum. 1989; 47: 1–442. б. [Бесплатная статья PMC: PMC7681632] [PubMed: 2636273]
  • IARC.Хлорированная питьевая вода; хлорирование побочные продукты; некоторые другие галогенированные соединения; кобальт и соединения кобальта. IARC Monogr Eval Канцерогенные риски Hum. 1991; 52: 1–544. [Бесплатная статья PMC: PMC7681469] [PubMed: 1683674]
  • IARC. 2012 г. МАИР Monogr Eval: канцерогенные риски Hum 100D1–437.PMID: 23189752.

  • МАИР. 2012bХимическая промышленность агенты и родственные профессии.МАИР Monogr Eval: канцерогенные риски Hum 100F1–599.PMID: 23189753.

  • Иназу К., Сайто Т., Айка К. и др. (2004) Биолюминесценция, Хемилюминесценция: прогресс, перспективы. В: Труды 13-го Международного Симпозиум Pacifico Yokohama Yokohama: стр. 405–408.

  • МПХБ (2003 г.). Выбранный нитро- и нитро-оксиполициклические ароматические углеводороды. Критерии охраны окружающей среды № 229. Женева, Швейцария: Международная программа химической безопасности, стр.1–400.

  • IRSG (Группа заинтересованных сторон по проверке IARC) (2012a). Глобальный и исторический взгляд на характеристики экспозиции традиционных и новых технологий выхлоп дизельный . Можно купить в: https://www.concawe.eu/

  • IRSG (Группа заинтересованных сторон, проводящая обзор IARC) (2012b). Глобальный и исторический взгляд на традиционные и новые технологии бензиновых двигателей и системы доочистки. Доступно по адресу: https://www.concawe.eu/

  • Janssen NAH, van Vliet PHN, Aarts F и др.Оценка воздействия воздуха, связанного с дорожным движением Загрязнение детей, посещающих школы вблизи автомагистрали. Atmos Environ. 2001; 35: 3875–3884. [CrossRef]
  • Джо В.К., Сонг КБ. Воздействие летучих органических соединений на лица с профессиями, связанными с потенциальными воздействие выхлопных газов автомобилей и / или паров бензина выбросы. Sci Total Environ. 2001; 269: 25–37. [PubMed: 11305341] [CrossRef]
  • Johnson J (1988). Автомобильная промышленность выбросы . В: Загрязнение воздуха, Автомобиль и общественное здравоохранение .Уотсон А.Ю., Бейтс Р.Р., Кеннеди Д., редакторы. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия Нажимать. [PubMed: 25032292]
  • Джонс Р. Х., Элликотт М. Ф., Кадиган Дж. Б., Генслер Е. А.. Отношения между альвеолярным отростком и кровью концентрации окиси углерода при задержке дыхания; просто оценка насыщения COHb. J Lab Clin Med. 1958; 51: 553–564. [PubMed: 13525831]
  • Йованович Дж., Йованович М., Дордевич Д. Профессиональное воздействие углерода на водителей. монооксид как возможный фактор риска возникновения дорожно-транспортные происшествия в дорожном движении.Vojnosanit Pregl. 1999; 56: 587–592. [PubMed: 10707607]
  • Kamal A-A, Eldamaty SE, Faris R. 1991 Уровень свинца в крови Каирских ГАИ. Sci Total Environ 105165–170.PMID: 19. [PubMed: 19]
  • Каплан И. Связь ядовитых газов с карциномой легкое у железнодорожников. J Am Med Assoc. 1959; 171: 2039–2043. [PubMed: 14404393] [CrossRef]
  • Karavalakis G, Bakeas E, Stournas S (2010). Экспериментальное исследование воздействия биодизеля Происхождение и тип выбросов выхлопных газов двигателя Euro 4 Пикап .Документ SAE 2010–01–2273.

  • Karavalakis G, Stournas S, Ampatzoglou D et al. (2009a). Регулируемый и нерегулируемый Выбросы внедорожника стандарта Евро 4, работающего на дизельном топливе и соевом топливе Биодизельные смеси . Бумага SAE 2009–01–2690.

  • Karavalakis G, Stournas S, Fontaras G et al. (2009b). Влияние биодизеля на ПАУ, Выбросы нитро-ПАУ и окси-ПАУ легковым автомобилем Управляемый по Европе и за рулем Артемиды Циклы . Документ SAE 2009–01–1895.

  • Karnae S, John K. Распределение источников мелких твердых частиц измеряется в промышленно развитой прибрежной городской зоне на юге Техас. Atmos Environ. 2011; 45: 3769–3776. [CrossRef]
  • Карнер А.А., Эйзингер Д.С., Нимайер Д.А. Качество воздуха у проезжей части: синтез выводы из реальных данных. Environ Sci Technol. 2010; 44: 5334–5344. [PubMed: 20560612] [CrossRef]
  • Кескинен Дж., Пиетаринен К., Лехтимаки М. Электрический ударник низкого давления. J Aerosol Sci. 1992; 23: 353–360.[CrossRef]
  • Khalek I, Bougher T, Jetter J (2010). Выбросы твердых частиц от бензина 2009 г. Двигатель впрыска с использованием различных имеющихся в продаже Топливо , технический документ SAE 2010–01–2117.

  • Khalek IA, Bougher TL, Merritt PM (2009). Фаза 1 расширенных совместных выбросов Исследование , Заключительный отчет; СвРИ_Проект № 03.13062, г. Координационный исследовательский совет, Inc.: Alpharetta, GA, 2009.

  • Халек И.А., Бугер Т.Л., Мерритт П.М., Зелинска Б.Регулируемые и нерегулируемые выбросы от шоссе дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, соответствующие экологическим нормам США. Стандарты выбросов Агентства по охране 2007. J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 427–442. [PubMed: 21516938] [CrossRef]
  • Хан А.Б., Кларк Н.Н., Гаутам М. и др. Выбросы на холостом ходу от дизельного топлива средней мощности и бензовозы. J Air Waste Manag Assoc. 2009. 59: 354–359. [PubMed: 19320273] [CrossRef]
  • Хан А.Б., Кларк Н.Н., Томпсон Г.Дж. и др. Выбросы на холостом ходу от большегрузных дизельных автомобилей: обзор и последние данные.J Air Waste Manag Assoc. 2006; 56: 1404–1419. [PubMed: 17063863] [CrossRef]
  • Хан М.Х., Хан И., Шах С.Х., Рашид К. Отравление свинцом - опасность для транспорта и промышленности в Пакистане. J Environ Pathol Toxicol Oncol. 1995; 14: 117–120. [PubMed: 9372841]
  • Ким Э., Хопке П.К. Характеристика источника окружающих мелких частиц на нескольких сайтах в районе Сиэтла. Atmos Environ. 2008; 42: 6047–6056. [CrossRef]
  • Ким С.Р., Доминичи Ф., Бакли Т.Дж.. Концентрации загрязнителей воздуха, связанных с транспортными средствами в городском паркинге.Environ Res. 2007; 105: 291–299. [PubMed: 17716646] [CrossRef]
  • Kirchstetter TW, Aguiar J, Tonse S, et al. Концентрация черного углерода и дизельный автомобиль коэффициенты выбросов, полученные из коэффициента матовости измерения в Калифорнии: 1967–2003 гг. Atmos Environ. 2008; 42: 480–491. [CrossRef]
  • Kittelson DB. Двигатели и наночастицы: A Обзор. J Aerosol Sci. 1998. 29: 575–588. [CrossRef]
  • Киттельсон Д.Б., Уоттс В.Ф., Джонсон Дж. Дорожная и лабораторная оценка горения Аэрозоли Часть 1: Краткое описание дизельного двигателя Результаты.J Aerosol Sci. 2006; 37: 913–930. [CrossRef]
  • Kittelson DB, Watts WF, Johnson JP, et al. Влияние серы в топливе и смазочном масле на производительность дизельного выхлопного газа непрерывно регенерирующая ловушка. Environ Sci Technol. 2008; 42: 9276–9282. [PubMed: 1
    04] [CrossRef]
  • Коджасой Г., Ялин Х. Определение уровней карбоксигемоглобина и воздействие на здоровье офицеров, работающих на Стамбульском проливе Босфор Мост. J Environ Sci Health A Tox Hazard Subst Environ Англ. 2004. 39: 1129–1139. [PubMed: 15137724] [CrossRef]
  • Kremer J (1999). Изменения в нормах выбросов тяжелых дизельных двигателей, Накопление пробега в тяжелых условиях и распределение возрастов в MOBILE5b для Tier 2 / Sulfur NPRM . Окружающая среда США Агентство по защите: Национальные транспортные средства и выбросы топлива Лаборатория.

  • Kuo CT, Chen HW, Lin ST. Определение следов нитрованного полицикла ароматических углеводородов с помощью жидкостной хроматографии с on-line электрохимическое восстановление и флуоресценция обнаружение. Анальный Чим Акта. 2003. 482: 219–228. [CrossRef]
  • Квеон С., Окада С., Фостер Д. и др.(2003). Влияние условий эксплуатации двигателя на Частично-фазовые органические соединения в выхлопных газах двигателя Дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации с прямым впрыском (D.I.) . Технический документ SAE 2003–01–0342. Можно купить в: http://papers.sae.org/2003-01-0342/. Доступ 10 июля. 2013.

  • Lavanchy VMH, Gäggeler HW, Nyeki S, Baltensperger U. Элементарный углерод (EC) и черный углерод (BC) измерения тепловым методом и эталометром на высокогорная исследовательская станция Jungfraujoch. Atmos Environ.1999; 33: 2759–2769. [CrossRef]
  • Лоусон Д.Р., Геринг С.В. Сравнение методов углеродистых пород Исследование - Обзор. Аэрозоль Sci Technol. 1990; 12: 1-2. [CrossRef]
  • Ли П.С., Шрек Р.М., Хейр Б.А., МакГрат Дж. Дж. 1994) Биомедицинские области применения перестраиваемой диодной лазерной спектрометрии: корреляция между угарным газом в выдыхаемом воздухе и низким уровнем карбоксигемоглобин крови насыщенность. Энн Биомед Eng 22120–125. [PubMed: 8060021]
  • Ли Дж. Х., Хопке П. К.. Распределение источников PM2,5 в Сент-Луисе, Миссури с использованием сетевых данных о тенденциях видообразования.Atmos Environ. 2006; 40: S360 – S377. [CrossRef]
  • Лиминг Дж. Р., Дабилл Д. В. (2004). Измерение воздействия выхлопных газов дизельного двигателя Выбросы на угольных и неугольных шахтах Великобритании . В: Шахтная вентиляция. Труды 10-го Симпозиум США / Северной Америки по шахтной вентиляции. Гангули Р, Bandopadhyay S, редакторы. Анкоридж, AK: Издательство AA Balkema, pp. 135.

  • Levy JI, Dumyahn T, Spengler JD. Твердые частицы и полициклические ароматические вещества концентрации углеводородов в помещении и на открытом воздухе микросреды в Бостоне, Массачусетс.J Expo Anal Environ Epidemiol. 2002; 12: 104–114. [PubMed: 11965527] [CrossRef]
  • Lewné M, Nise G, Lind ML, Gustavsson P. Воздействие частиц и диоксида азота среди водители такси, автобусов и грузовиков. Int Arch Occup Environ Health. 2006. 79: 220–226. [PubMed: 16283363] [CrossRef]
  • Левне М., Платон Н., Густавссон П. Воздействие частиц, элементарного углерода и диоксид азота у рабочих, контактирующих с двигателем выхлоп. Ann Occup Hyg. 2007; 51: 693–701. [PubMed: 178] [CrossRef]
  • Льютас Дж., Сильверман Д.Т. (2010). Дизель выхлоп . В: Идентификация исследований, необходимых для выяснения канцерогенности Канцерогены высокого приоритета МАИР . 42-е изд. Лион, Франция: Международное агентство по изучению рака, стр. 53 - 62.

  • Li W, Collins JF, Norbeck JM, et al. (2006). Оценка выбросов твердых частиц от Образец бывших в употреблении автомобилей ULEV и SULEV . SAE Документ № 2006–01–1076.

  • Lies K-H, Hartung A, Postulka A et al. al. (1986). Состав выхлопа дизеля с конкретная ссылка на органические вещества, связанные с частицами, включая формирование артефактов . В: Канцерогенный и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей. Ишиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О., Стёбер В., редакторы. Амстердам: Elsevier, стр. 65–82. [PubMed: 2435507]
  • Лин СС, Пэн СК. Характеристики внутренних ТЧ (10), ТЧ (2,5) и Ультратонкие частицы в классах начальной школы: A Обзор. Environ Eng Sci. 2010; 27: 915–922. [CrossRef]
  • Liu Z, Berg D, Swor T. et al.(2009). Исследование выбросов химических веществ из Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации и современные Последующая обработка , SAE Paper 2009–01–1084.

  • Лю З.Г., Берг Д.Р., Васис В.Н. и др. Анализ C1, C2 и C10 - C33 Выбросы твердых частиц и полулетучих органических соединений от сверхмощных дизельных двигателей. Atmos Environ. 2010. 44: 1108–1115. [CrossRef]
  • Лю З.Г., Уолл Дж. К., Баржа П. и др. Исследование выбросов ПХДД / Ф от мобильных исходные дизельные двигатели: удар медного цеолита SCR катализаторы и доочистка выхлопных газов конфигурации.Environ Sci Technol. 2011; 45: 2965–2972. [PubMed: 21446770] [CrossRef]
  • Люконен Л.Р., Гроган Дж.Л., Майерс У. Воздействие твердых частиц дизельного топлива на железную дорогу тренировать бригады. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002. 63: 610–616. [PubMed: 12529916] [CrossRef]
  • Lloyd AC, Cackette TA. Дизельные двигатели: воздействие на окружающую среду и контроль. J Air Waste Manag Assoc. 2001; 51: 809–847. [PubMed: 11417675] [CrossRef]
  • Lough GC, Schauer JJ, Lawson DR. Дневные тенденции в углеродсодержащих аэрозолях композиция в городской атмосфере.Atmos Environ. 2006. 40: 4137–4149. [CrossRef]
  • Majewski WA, Khair MK (2006). Выбросы дизельного топлива и их контроль , SAE Международный.

  • Maricq MM, Szente J, Loos M, Vogt R (2011). Измерение выбросов ТЧ автотранспортными средствами на LEV III Уровни . Технический документ SAE 2011–01–0623.

  • Mayer A, Czerwinski J, Comte P, Jaussi F. Свойства частичного потока и крупнопористой глубины Постельные фильтры, предлагаемые для уменьшения выбросов твердых частиц из автомобиля Двигатели.Серия технических документов SAE 2009–01–1087, 15 стр. В SAE Int. J Fuels Lubr. 2009; 2: 497–511.

  • Mayer A, Heeb N, Czerwinski J, Wyser M (2003). Вторичные выбросы от каталитических нейтрализаторов Системы фильтрации активных частиц . Представлено в 2003 г. Всемирный конгресс SAE, Детройт, штат Мичиган, 3–6 марта 2003 г .; SAE Международный: Уоррендейл, Пенсильвания, 2003; Бумага 2003–01–0291.

  • McDonald JD, Zielinska B, Sagebiel JC, McDaniel MR. Характеристика мелкодисперсного материала в атмосферный воздух и личные пробы из-под земли мой.Аэрозоль Sci Technol. 2002; 36: 1033–1044. [CrossRef]
  • McMahon K, Selecman C, Botzem F, Stablein B (2011). Стоимость и внедрение технологии Lean GDI Прогноз: влияние бензина со сверхнизким содержанием серы Стандарты . Технический документ SAE 2011–01–1226.

  • Мооленаар Р.Л., Хеффлин Б.Дж., Эшли Д.Л. и др. Метил-трет-бутиловый эфир в крови человека после воздействие кислородсодержащего топлива в Фэрбенксе, Аляска. Arch Environ Health. 1994; 49: 402-409. [PubMed: 7524452] [CrossRef]
  • Морита Т., Сузуки Н., Сато Н., Вада К., Оно Х (2007). Исследование по контролю за низкими выбросами NOx с использованием Недавно разработанный катализатор обедненного NOx для дизельного топлива Двигатели . Документ SAE 2007–01–0239.

  • Мурахаши Т., Цуруга Ф., Сасаки С. Автоматический метод определения канцерогенный 1-нитропирен в вытяжках из автомобильных выхлопные твердые частицы. Аналитик. 2003; 128: 1346–1351. б. [PubMed: 14700228] [CrossRef]
  • Мурахаши Т., Ватанабе Т., Отаке С. и др. Определение 3-нитробензантрона в поверхности почва с помощью нормально-фазовой высокоэффективной жидкостной хроматографии с детектированием флуоресценции.J Chromatogr A. 2003; 992: 101–107. а. [PubMed: 12735466] [CrossRef]
  • Naeher LP, Aguilar-Villalobos M, Miller T. Исследование крови детей, беременных женщин, профессиональные водители, уличные рабочие и офисные работники в Трухильо, Перу. Arch Environ Health. 2004. 59: 359–362. [PubMed: 16241040] [CrossRef]
  • Национальный исследовательский совет (1983). Возможность оценки рисков для здоровья от Парофазные органические химические вещества в бензине и дизельном топливе Выхлоп . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия Наук.

  • Нильсен П.С., Андреассен А., Фермер ПБ и др. Биомониторинг рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Аддукты ДНК и гемоглобина и 1-гидроксипирен в моче в виде маркеры воздействия. Toxicol Lett. 1996. 86: 27–37. [PubMed: 8685917] [CrossRef]
  • Nilsson CA, Lindahl R, Norström ÅKE. Воздействие выхлопных газов цепной пилы на рабочем месте в лесозаготовительные работы. Am Ind Hyg Assoc J. 1987; 48: 99–105. [PubMed: 3565274] [CrossRef]
  • NIOSH (1986). Райдер / пирог линии грузоперевозок, Цинциннати, Огайо.Предварительная промышленная подготовка NIOSH Гигиеническое обследование. Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда.

  • NIOSH (1991). ASARCO Новый Рынок / Молодые шахты, Талисман, Теннесси. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–108–2146. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (1992). Международный Соляная компания, остров Эйвери, штат Луизиана. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–389–2147. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (1993). Мортон Соль Компания, Остров Уикс, Луизиана. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–391–2156. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (1994b). Огден Авиация, аэропорт Ньюарка. Оценка опасности для здоровья NIOSH Отчет 92–0288–2454. Цинциннати, Огайо: национальный Институт охраны труда.

  • NIOSH (1994a). оксид азота и диоксид азота . Метод № 6014, Выпуск 1. В: Руководство по аналитическим методам NIOSH , четвертое Версия.

  • NIOSH (1996). Углерод монооксид . Метод № 6604, выпуск 1. В: NIOSH. Руководство по аналитическим методам, четвертое издание.

  • NIOSH (1998). Вулфеборо Здание общественной безопасности, Вулфеборо, Нью-Гэмпшир. NIOSH Отчет об оценке опасности для здоровья 98–0152–2729. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (2005). Воздух загрязнение и шум при транспортировке Служба безопасности досмотр багажа в четыре международные аэропорты. Оценка опасности для здоровья NIOSH Отчет 2005–0091–2957. Цинциннати, Огайо: национальный Институт охраны труда.

  • NIOSH (2006). Joint Pacific комитет кодекса безопасности мореплавания Сан-Франциско, Калифорния.Отчет NIOSH об оценке опасности для здоровья 2003–0246–3013. Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда.

  • Niza S, Jamal HH. Оценка воздействия окиси углерода среди платных операторы в долине Кланг, Куала-Лумпур, Малайзия. Int J Environ Health Res. 2007. 17: 95–103. [PubMed: 17616865] [CrossRef]
  • Nordman CH, Hernberg S. Уровни свинца в крови и эритроциты активность дегидратазы дельта-амино-левулиновой кислоты выбранных группы населения в Хельсинки.Scand J Work Environ Health. 1975; 1: 219–232. [PubMed: 1228901] [CrossRef]
  • Pakbin P, Ning Z, Schauer JJ, Sioutas C. Характеристика связанного с частицами органического углерода от дизельных автомобилей, оборудованных усовершенствованной системой контроля выбросов технологии. Environ Sci Technol. 2009. 43: 4679–4686. [PubMed: 19673251] [CrossRef]
  • Пандей СК, Ким К.Х., Браун RJC. Обзор методов определения полициклические ароматические углеводороды в воздухе. Trends Analyt Chem. 2011; 30: 1716–1739. [CrossRef]
  • Parry EM, Ballantine JA, Ellard S, et al.Биомониторинг-исследование группы рабочих потенциально подвержен воздействию паров транспорта. Environ Mol Mutagen. 1997. 30: 119–130. [PubMed: 9329636] [CrossRef]
  • Paschke T, Hawthorne SB, Miller DJ, Wenclawiak B. Сверхкритическая флюидная экстракция нитратов полициклические ароматические углеводороды и полициклические ароматические углеводороды из выхлопных газов дизельных двигателей твердых частиц иметь значение. J. Chromatogr A. 1992; 609: 333–340. [CrossRef]
  • Phuleria HC, Sheesley RJ, Schauer JJ, et al. Придорожные замеры раздельных размеров твердые частицы органических соединений рядом с бензином и автострады Лос-Анджелеса с преобладанием дизельного топлива, CA.Atmos Environ. 2007; 41: 4653–4671. [CrossRef]
  • Pio CA, Nunes TV, Borrego CS, Martins JG. Оценка источников загрязнения воздуха в промышленная атмосфера с использованием главного компонента и полилинейный регрессионный анализ. Sci Total Environ. 1989. 80: 279–292. [PubMed: 2762806] [CrossRef]
  • Полидори А., Архами М., Сиутас С. и др. Отношения внутри и снаружи помещений, тенденции и углеродистое содержание мелких твердых частиц в дома престарелых в бассейне Лос-Анджелеса. J Air Waste Manag Assoc.2007. 57: 366–379. [PubMed: 17385604]
  • Потула В.Л., Ху Х. Связь гемоглобина с профессиональной воздействие выхлопных газов автомобилей. Toxicol Ind Health. 1996; 12: 629–637. [PubMed: 8989843]
  • Цинь Ю.Дж., Ким Э., Хопке П.К. Концентрации и источники PM2,5 в столичный город Нью-Йорк. Atmos Environ. 2006; 40: S312 – S332. [CrossRef]
  • Querol X, Viana M, Alastuey A, et al. Источник происхождения микроэлементов в ТЧ из региональный фон, городские и промышленные объекты Испания.Atmos Environ. 2007. 41: 7219–7231. а. [CrossRef]
  • Querol X, Minguillon MC, Alastuey A, et al. Влияние внедрения мер по борьбе с выбросами твердых частиц технология определения содержания металлов в атмосферном воздухе в условиях высокой промышленно развитая зона. Atmos Environ. 2007; 41: 1026–1040. б. [CrossRef]
  • Раджа С., Бисвас К.Ф., Хусейн Л., Хопке П.К. Распределение источников атмосферного аэрозоля. в Лахоре, Пакистан. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2010. 208: 43–57. [CrossRef]
  • Рамачандран Г., Полсен Д., Уоттс В., Киттельсон Д.Масса, площадь поверхности и числовые показатели в дизельном топливе оценка профессионального облучения. J Environ Monit. 2005; 7: 728–735. [PubMed: 15986054] [CrossRef]
  • Регер Р., Хэнкок Дж., Хэнкинсон Дж. И др. Шахтеры подвергаются воздействию выхлопных газов дизельного топлива выбросы. Ann Occup Hyg. 1982; 26: 799–815. [PubMed: 7181308] [CrossRef]
  • Reisen F, Wheeler S, Arey J. Метил- и диметил- / этил-нитронафталины измерено в окружающем воздухе на юге Калифорния. Atmos Environ. 2003. 37: 3653–3657. [CrossRef]
  • Ringold A, Goldsmith JR, Helwig HL, et al.Оценка недавнего воздействия окиси углерода. А экспресс-метод. Arch Environ Health. 1962; 5: 308–318. [PubMed: 144]
  • Rodríguez S, Querol X, Alastuey A, et al. Сравнительное исследование влияния источников PM10 – PM2,5 на сельских, городских и промышленных объектах во время эпизодов PM в Восточная Испания. Sci Total Environ. 2004. 328: 95–113. [PubMed: 15207576] [CrossRef]
  • Roegner K, Sieber WK, Echt A. Оценка выхлопных газов дизельных двигателей контролирует. Appl Occup Environ Hyg. 2002; 17: 1–7. [PubMed: 11800399] [CrossRef]
  • Romieu I., Ramirez M, Meneses F, et al.Воздействие на окружающую среду летучих органических соединений среди рабочих в Мехико по оценке персональные мониторы и концентрации в крови. Перспектива здоровья окружающей среды. 1999; 107: 511–515. [Бесплатная статья PMC: PMC1566663] [PubMed: 10378996] [CrossRef]
  • Sabin LD, Behrentz E, Winer AM, et al. Характеризуя диапазон детского воздуха воздействие загрязняющих веществ во время школьного автобуса ездит на работу. J Expo Anal Environ Epidemiol. 2005. 15: 377–387. [PubMed: 155] [CrossRef]
  • Сакураи Х., Тобиас Х.Дж., Парк К. и др.Он-лайн измерения наночастиц дизельного топлива состав и изменчивость. Atmos Environ. 2003. 37: 1199–1210. [CrossRef]
  • Сальват О., Марез П., Белот Г. (2000). Серийное нанесение твердых частиц на легковые автомобили Система фильтрации на дизельном топливе Common-Rail с прямым впрыском Двигатель . Технический документ SAE 2000–01–0473.

  • Samaras Z, Ntziachristos L, Thompson N et al. (2005). Определение характеристик твердых частиц выхлопных газов Выбросы от дорожных транспортных средств , Заключительный отчет, Европейская комиссия - DG TrEn, 5-я рамочная программа, апрель 2005 г.

  • Сапкота А., Уильямс Д., Бакли Т.Дж. Работники платных станций и мобильные источники информации опасные загрязнители воздуха: насколько защищено помещение окружающая обстановка? Environ Sci Technol. 2005; 39: 2936–2943. [PubMed: 156] [CrossRef]
  • Sarnat SE, Coull BA, Ruiz PA, et al. Влияние состава частиц окружающей среды и размер при инфильтрации частиц в Лос-Анджелесе, Калифорния, резиденции. J Air Waste Manag Assoc. 2006. 56: 186–196. [PubMed: 16568802]
  • Sawyer RF. Выбросы транспортных средств: прогресс и проблемы.J Expo Sci Environ Epidemiol. 2010. 20: 487–488. [PubMed: 20820162] [CrossRef]
  • Schauer C, Niessner R, Pöschl U. Анализ нитрированных полициклических ароматических соединений углеводородов методом жидкостной хроматографии с флуоресценцией и масс-спектрометрическое обнаружение: твердые частицы в воздухе, сажа, и исследования продуктов реакции. Anal Bioanal Chem. 2004. 378: 725–736. [PubMed: 14704835] [CrossRef]
  • Schauer JJ. Оценка элементарного углерода как маркера дизельные твердые частицы. J Expo Anal Environ Epidemiol.2003. 13: 443–453. [PubMed: 14603345] [CrossRef]
  • Schauer JJ, Cass GR. Распределение источников зимней газовой фазы и загрязнители воздуха в виде частиц с использованием органических соединений в качестве трассеры. Environ Sci Technol. 2000; 34: 1821–1832. [CrossRef]
  • Schauer JJ, Fraser MP, Cass GR, Simoneit BRT. Источник согласования атмосферной газовой фазы и загрязняющие вещества в фазе частиц во время сильного фотохимического воздействия. эпизод смога. Environ Sci Technol. 2002; 36: 3806–3814. [PubMed: 12322754] [CrossRef]
  • Schauer JJ, Rogge WF, Hildemann LM, et al.Распределение источников взвешенных в воздухе твердых частиц вещество, использующее органические соединения в качестве индикаторов. Atmos Environ. 1996; 30: 3837–3855. [CrossRef]
  • Scheepers PT, Bos RP. Сжигание дизельного топлива из токсикологического перспектива. I. Причина неполного сгорания товары. Int Arch Occup Environ Health. 1992; 64: 149–161. [PubMed: 1383162] [CrossRef]
  • Scheepers PT, Martens MH, Velders DD и др. 1-нитропирен как маркер мутагенности твердые частицы выхлопных газов на рабочем месте атмосферы.Environ Mol Mutagen. 1995. 25: 134–147. а. [PubMed: 7535227] [CrossRef]
  • Scheepers PT, Theuws JL, Bos RP. Мутагенность мочи крыс после Введение 1-нитропирена и 2-нитрофлуорена с использованием новых чувствительные штаммы Salmonella typhimurium YG1012 и YG1024. Mutat Res. 1991; 260: 393–399. [PubMed: 1870628] [CrossRef]
  • Scheepers PT, Thuis HJ, Martens MH, Bos RP. Оценка профессионального воздействия дизельного топлива выхлоп. Использование иммуноанализа для определения метаболиты нитроаренов и полициклических ароматических углеводороды.Toxicol Lett. 1994; 72: 191–198. [PubMed: 7515517] [CrossRef]
  • Scheepers PTJ, Fijneman PHS, Beenackkers MFM, et al. Иммунохимическое определение метаболитов родительского и нитрополициклические ароматические углеводороды в образцах мочи от лиц, подвергающихся профессиональному воздействию дизельного топлива выхлоп. Fresenius J Anal Chem. 1995; 351: 660–669. б. [CrossRef]
  • Schlatter J (2000) Международный круговой тест размера частиц измерительное оборудование. Отчет № 2000–230–436. Берн, Швейцария: Швейцарское федеральное метрологическое управление.

  • Schuetzle D, Frazier JA. Факторы, влияющие на выброс пара и компоненты твердых частиц из дизельного топлива двигатели. Dev Toxicol Environ Sci. 1986; 13: 41–63. [PubMed: 2435499]
  • Schuetzle D, Perez JM. Факторы, влияющие на выбросы нитрированные полиядерные ароматические углеводороды (нитро-ПАУ) из дизельные двигатели. J Ассоциация по контролю за загрязнением воздуха 1983; 33: 751–755. [CrossRef]
  • Seidel A, Dahmann D, Krekeler H, Jacob J. Биомониторинг полициклических ароматических соединений в моча горняков, подвергшихся профессиональному воздействию дизельного топлива выхлоп.Int J Hyg Environ Health. 2002. 204: 333–338. [PubMed: 11885357] [CrossRef]
  • Сервати Х., Петреану С., Маршалл С. и др. al. (2005). Решение по снижению выбросов NOx для модернизации Применение: Простая технология SCR мочевины . SAE бумага 2005–01–1857.

  • Сешагири Б. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на борту локомотивы. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2003. 64: 678–683. [PubMed: 14521426]
  • Sharp CA, Howell SA, Jobe J (2000). Влияние биодизельного топлива на кратковременные выбросы от современных дизельных двигателей, Часть II. Нерегулируемые выбросы и химическая характеристика .Бумага SAE 2000–01–1968.

  • Сингх М., Фулерия ХК, Бауэрс К., Сиутас С. Сезонные и пространственные тенденции в количестве частиц концентрации и распределения по размерам в детских сайты медицинских исследований в Южной Калифорнии. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2006; 16: 3–18. [PubMed: 16077742] [CrossRef]
  • Sloan AP (1964). Мои годы с General Motors . Макдональд Дж., Редактор. Сад Город, штат Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера. (ISBN 978–0385042352).

  • Станевич Р.С., Хинц П., Ереб Д. и др. Уровни элементарного углерода в калийных удобрениях мой. Appl Occup Environ Hyg. 1997; 12: 1009–1012. [CrossRef]
  • Stone R (1999). Введение к двигателям внутреннего сгорания , третье издание, SAE International и Macmillan Press.

  • Suzuki S. Последствия для здоровья загрязнения свинцом из-за автомобильный выхлоп: результаты полевых исследований в Японии и Индонезия. Дж. Хум Эргол (Токио). 1990; 19: 113–122. [PubMed: 1717547]
  • Техада С.Б., Цвайдингер РБ, Сигсби Дж. Э. мл.Обнаружение флуоресценции и идентификация нитропроизводные полиядерных ароматических углеводородов по каталитическое восстановление на колонке до ароматического амины. Anal Chem. 1986; 58: 1827–1834. [CrossRef]
  • ten Brink H, Maenhaut W., Hitzenberger R, et al. Европе для измерения содержания углерода в аэрозоль. Atmos Environ. 2004. 38: 6507–6519. [CrossRef]
  • Thimmaiah D, Hovorka J, et al. Источник распределения Winter Submicron Prague Аэрозоли из комбинированного распределения числа частиц по размерам и Данные о газовом составе.Исследование аэрозолей и качества воздуха. 2009. 9: 209–236.

  • Тола С., Хернберг С., Весанто Р. Воздействие свинца на производстве в Финляндии. VI. Финал отчет. Scand J Work Environ Health. 1976; 2: 115–127. [PubMed: 959791] [CrossRef]
  • Turrio-Baldassarri L, Battistelli CL, Conti L, et al. Сравнение выбросов двигателя городского автобуса, работающего на топливе с дизельным топливом и смесью «биодизель». Sci Total Environ. 2004. 327: 147–162. [PubMed: 15172578] [CrossRef]
  • Twigg MV. Контроль выбросов выхлопных газов автомобилей: успехи и фундаментальная наука.Philos Transact A Math Phys Eng Sci. 2005; 363: 1013–1033, обсуждение 1035–1040. [PubMed: 150] [CrossRef]
  • Twigg MV. Каталитический контроль выбросов из машины. Катал сегодня. 2011; 163: 33–41. [CrossRef]
  • Twigg MV, Phillips PR. 2009 г.). Очистка Воздух, которым мы дышим - контроль выбросов твердых частиц из дизельного топлива от выбросов легковых автомобилей Контроль . Платиновые металлы Rev, 53: 27–34.

  • Ulfvarson U, Alexandersson R, Aringer L, et al. Влияние выхлопных газов автомобиля на здоровье.Scand J Work Environ Health. 1987. 13: 505–512. [PubMed: 2448871] [CrossRef]
  • Ulfvarson U, Alexandersson R, Dahlqvist M, et al. Легочная функция у рабочих, подвергшихся воздействию дизельного топлива выхлопы: эффект контрольных мероприятий. Am J Ind Med. 1991; 19: 283–289. [PubMed: 1706909] [CrossRef]
  • Валенте OS, Pasa VM, Belchior CR, Sodre JR. 2–6-2012. Выбросы выхлопных газов дизельного двигателя генератор, работающий на отработанном кулинарном масле биодизель. Sci Total Environ. 2012; 431С: 57–61. [PubMed: 22664538]
  • Van Roosbroeck S, Jacobs J, Janssen NAH и др.Длительное личное воздействие PM2,5, сажи и NOx у детей, посещающих школы, расположенные вблизи оживленных дорог, a валидационное исследование. Atmos Environ. 2007. 41: 3381–3394. [CrossRef]
  • Van Roosbroeck S, Wichmann J, Janssen NAH и др. Долгосрочное личное воздействие, связанное с дорожным движением загрязнение воздуха среди школьников, проверка изучение. Sci Total Environ. 2006; 368: 565–573. [PubMed: 16650461] [CrossRef]
  • Verma DK, Finkelstein MM, Kurtz L, et al. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на канадской железной дороге рабочая среда.Appl Occup Environ Hyg. 2003. 18: 25–34. [PubMed: 12650546] [CrossRef]
  • Verma DK, Shaw L, Julian J, et al. Сравнение пробоотборных и аналитических методов для оценки профессионального воздействия выхлопных газов дизельных двигателей в рабочая среда на железной дороге. Appl Occup Environ Hyg. 1999; 14: 701–714. [PubMed: 10561882] [CrossRef]
  • Viana M, Kuhlbusch TAJ, Querol X, et al. Распределение источников твердых частиц в Европа: обзор методов и результатов. J Aerosol Sci. 2008; 39: 827–849. [CrossRef]
  • Viana M, Querol X, Alastuey A, et al.Идентификация источников PM по принципалу компонентный анализ (PCA) в сочетании с направлением ветра данные. Chemosphere. 2006; 65: 2411–2418. [PubMed: 16766018] [CrossRef]
  • Volkswagen (1989). Запуск Volkswagen’s Umwelt Diesel, Ward’s Automotive Reports , 1989, 18 сентября 301.

  • Vouitsis E, Ntziachristos L, Pistikopoulos P, et al. Исследование физических, химических и экотоксикологические характеристики твердых частиц излучается малотоннажными автомобилями.Загрязнение окружающей среды. 2009; 157: 2320–2327. [PubMed: 19386405] [CrossRef]
  • Wail J, Hoekman S (1984). Влияние состава топлива на тяжелый дизель Выбросы твердых частиц . Серия технических документов SAE 841364.

  • Wallace L. Внутренние источники ультратонкого и накопительного режима. частицы: распределение по размерам, концентрации с разрешением по размеру, и сильные стороны источника. Аэрозоль Sci Technol. 2006; 40: 348–360. [CrossRef]
  • Ван SC, Flagan RC. Сканирование электрической мобильности спектрометр.Аэрозоль Sci Technol. 1990; 13: 230–240. [CrossRef]
  • Watson JG, Fujita EM, Chow JC et al. (1998). Финал исследования качества воздуха на северном фронте отчет . Подготовлено Исследовательским институтом пустынь для Государственный университет Колорадо, Кооперативный научно-исследовательский институт the Atmosphere, 1998.

  • Weichenthal S, Dufresne A, Infante-Rivard C, Joseph L. Характеристика и прогнозирование сверхмелкозернистых частиц засчитывает в канадских классах в зимние месяцы: разработка и оценка модели.Environ Res. 2008. 106: 349–360. [PubMed: 170] [CrossRef]
  • Венгер Д., Гереке А.С., Хиб Н.В. и др. Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: сниженная активность, опосредованная рецепторами арилуглеводородов выхлопа. Environ Sci Technol. 2008; 42: 2992–2998. [PubMed: 18497156] [CrossRef]
  • Westerdahl D, Fruin S, Sax T, et al. Мобильная платформа для измерения ультратонких частиц и связанных с ними концентраций загрязняющих веществ на автострады и жилые улицы в Лос Анхелес.Atmos Environ. 2005; 39: 3597–3610. [CrossRef]
  • Wheatley AD, Sadhra S. Профессиональное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей пары. Ann Occup Hyg. 2004. 48: 369–376. [PubMed: 15148050] [CrossRef]
  • Wheeler RW, Hearl FJ, McCawley M. Характеристика промышленной гигиены воздействие выбросов дизельного топлива в подземном угле мой. Environ Int. 1981; 5: 485–488. [CrossRef]
  • White MC, Johnson CA, Ashley DL, et al. Воздействие метил-трет-бутилового эфира из кислородсодержащий бензин в Стэмфорде, Коннектикут.Arch Environ Health. 1995; 50: 183–189. [PubMed: 7618951] [CrossRef]
  • Whittaker LS, MacIntosh DL, Williams PL. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на сотрудников электроэнергетика. Am Ind Hyg Assoc J. 1999; 60: 635–640. [PubMed: 10529994] [CrossRef]
  • Wichmann J, Janssen NAH, van der Zee S, Brunekreef B. измерения личного коэффициента поглощения в Амстердаме, Нидерланды. Atmos Environ. 2005; 39: 7384–7392. [CrossRef]
  • Уильямс Р., Саггс Дж. И др.Твердые частицы в парке Исследовательского треугольника панельное исследование: массовая концентрация ТЧ отношения. Atmos Environ. 2003; 37: 5349–5363. [CrossRef]
  • Воски С.Р., Калил А., Белло Д., Вирджи Массачусетс. Воздействие кварца, дизельного топлива, пыли и сварки испарения при тяжелом и дорожном строительстве. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002. 63: 447–457. [PubMed: 12486778] [CrossRef]
  • Woskie SR, Smith TJ, Hammond SK, et al. Оценка воздействия выхлопных газов дизельных двигателей железнодорожники: II. Национально-исторический экспозиции.Am J Ind Med. 1988; 13: 395–404. [PubMed: 3281456] [CrossRef]
  • Wu J, Houston D, Lurmann F, et al. Воздействие ТЧ (2,5) и ЭК от дизельного топлива и автомобили с бензиновым двигателем в населенных пунктах вблизи портов Лос Анхелес и Лонг-Бич, Калифорния. Atmos Environ. 2009; 43: 1962–1971. [CrossRef]
  • Wu YC, Batterman SA. Близость школ в Детройте, штат Мичиган, к легковые и грузовые перевозки. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2006; 16: 457–470. [PubMed: 16622481] [CrossRef]
  • Xu L, McCabe R, Dearth M, Ruona W (2010). Лаборатория и демонстрация транспортных средств Выбросы NOx на дизельном топливе с СКВ «2-го поколения» Системы управления . Документ SAE 2010–01–0305.

  • Езерец А, Курьер Северо-Запад, Строя Б.Ж. и другие. (2007). Разработка адсорбера NO x Система для тяжелого пикапа Dodge Ram 2007 . Представлено на выставке "Эффективность и выбросы дизельных двигателей в 2007 году". Конференция по исследованиям (DEER), Детройт.

  • Забалза Дж., Огулей Д., Хопке П.К. и др.Концентрация и источники PM10 и его избиратели в Альсасуа, Испания. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2006; 174: 385–404. [CrossRef]
  • Zaebst DD, Blade LM, Morris JA et al. al. (1988). Элементарный углерод как суррогатный индекс Воздействие выхлопных газов дизеля . ln: Известия Американская конференция по промышленной гигиене , 15–20 Май 1988 г., Сан-Франциско, Калифорния, Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда, Отдел надзора, Оценка опасностей и полевые исследования.

  • Заебст Д., Стерн Ф., Хайтбринк В. и др. Оценка методов сокращения дизельного топлива выбросы вилочного погрузчика. Appl Occup Environ Hyg. 1992; 7: 17–18. [CrossRef]
  • Zaebst DD, Clapp DE, Blade LM, et al. Количественное определение отрасли грузоперевозок воздействие дизельных выхлопных газов на рабочих частицы. Am Ind Hyg Assoc J. 1991; 52: 529–541. [PubMed: 1723577] [CrossRef]
  • Zhang Q, Zhu Y. Измерения сверхмелкозернистых частиц и др. автомобильные загрязнители в школьных автобусах на юге Техас.Atmos Environ. 2010; 44: 253–261. [CrossRef]
  • Zhang S, McMahon W. Выбросы твердых частиц для LEV II Light-Duty Автомобили с прямым впрыском бензина. SAE Int. J. Fuels Lubr. 2012; 5: 2012.

  • Zhang W, Zhang GG, He H-Z, Болт HM. Раннее воздействие на здоровье и биологический мониторинг в лица, профессионально подвергающиеся воздействию тетраэтила привести. Int Arch Occup Environ Health. 1994; 65: 395–399. [PubMed: 7518422] [CrossRef]
  • Zhao WX, Hopke PK, Norris G, et al. Распределение источников и анализ окружающей среды и образцы личного облучения с комбинированной моделью рецептора и стратегия адаптивной бланковой оценки.Atmos Environ. 2006; 40: 3788–3801. [CrossRef]
  • Zhen F, Clark NN, Bedick CR, et al. Разработка сверхмощного дизельного двигателя график репрезентативного измерения выбросы. J Air Waste Manag Assoc. 2009; 59: 950–959. [PubMed: 19728489] [CrossRef]
  • Zheng M, Salmon LG, Schauer JJ, et al. Сезонные тенденции в составе источников PM2,5 в Пекин, Китай. Atmos Environ. 2005; 39: 3967–3976. [CrossRef]
  • Чжоу В., Юань Д., Е С. и др. Влияние на здоровье профессионального воздействия выбросы транспортных средств в Шанхае.Int J Occup Environ Health. 2001; 7: 23–30. [PubMed: 11210009]
  • Zhu Y, Hinds WC, Kim S, Sioutas C. Концентрация и гранулометрический состав сверхтонкого частицы возле главной автомагистрали. J Air Waste Manag Assoc. 2002; 52: 1032–1042. [PubMed: 12269664] [CrossRef]
  • Zhu YF, Fanning E, Yu RC, et al. Выбросы самолетов и влияние на качество воздуха на местном уровне от взлетной деятельности на большом международном Аэропорт. Atmos Environ. 2011; 45: 6526–6533. [CrossRef]
  • Zielinska B, Sagebiel J, McDonald JD, et al.Уровни выбросов и сравнительный химический состав из отобранного дизельного и бензинового топлива транспортных средств. J Air Waste Manag Assoc. 2004. 54: 1138–1150. [PubMed: 15468666] [CrossRef]
  • Zielinska B, Samy S. Анализ нитрированных полициклических ароматических соединений. углеводороды. Anal Bioanal Chem. 2006; 386: 883–890. [PubMed: 16761124] [CrossRef]
  • Zühlke J, Knopp D, Niessner R. Определение 1-нитропирена с ферментативно-связанной иммуносорбентный анализ в сравнении с высокопроизводительным переключением колонок техника.J Chromatogr A. 1998; 807: 209–217. [PubMed: 9646496] [CrossRef]
  • Zwirner-Baier I, Neumann HG. Полициклические нитроарены (нитро-ПАУ) как биомаркеры воздействия выхлопных газов дизельного двигателя. Mutat Res. 1999; 441: 135–144. [PubMed: 10224330] [CrossRef]
  • Аэродинамическая труба

    Все карбюраторы, большие и маленькие, подвержены обледенению. Осведомленность пилота очень важна.

    В этом месяце мы обратим наше внимание на моторный отсек и рассмотрим очень распространенную причину, по которой пропеллеры перестают вращаться в полете: обледенение карбюратора.

    На начальном этапе подготовки к полетам всех нас учат опасностям, связанным с обледенением карбюратора, а также методам его обнаружения и предотвращения. Практически все инструкторы в парке авиации общего назначения имеют карбюраторные двигатели, и студентов учат проверять нагрев карбюратора во время разгона и обязательно использовать нагрев карбюратора во время операций с пониженной дроссельной заслонкой, таких как спуск и полет по схеме.

    Несмотря на это обучение, обледенение карбюратора по-прежнему является причиной страха в полете и аварий из-за отказа двигателя.К сожалению, обледенение карбюратора как причину аварии трудно окончательно доказать. К тому времени, когда следователь осмотрит двигатель после аварии, у льда более чем достаточно времени, чтобы растаять, не оставив никаких физических доказательств его присутствия. Часто можно увидеть отчеты об авариях NTSB, в которых аварии объясняются потерей мощности двигателя по неизвестным причинам, а также отмечается, что погодные условия во время аварии способствовали обледенению карбюратора. Последствия очевидны.

    Признаки и обнаружение

    Обледенение карбюратора продолжает оставаться проблемой по двум основным причинам. Во-первых, большинство пилотов не так осведомлены, как следовало бы, об атмосферных условиях, наиболее благоприятных для образования карбонового льда. Когда мы думаем о льду, мы склонны думать о низких температурах, равных или ниже нуля. Фактически, появление карбонового льда гораздо более вероятно, когда температура окружающей среды значительно выше нуля (от 40 до 60 F) и относительная влажность высока (выше 40%). В некоторых системах карбоновое обледенение может происходить при температуре окружающего воздуха до 100 F при влажности от 20% до 40%.Кроме того, пилотов учат думать об обледенении карбюратора при работе на пониженной мощности, как в случае спусков и полетов по схеме. Они гораздо менее осведомлены о возможности обледенения на крейсерской мощности.

    Спонсор трансляции авиашоу:

    В начале этого года я испытал подобный инцидент во время полета ярким ясным калифорнийским утром. Хотя скопление льда не привело к полному отказу двигателя, оно заставило мой двигатель работать настолько резко, что я немедленно совершил предупредительную посадку (с полным подогревом карбюратора) в ближайшем аэропорту.В то время, когда мой двигатель начал работать с перебоями, OAT составлял 65 F.

    Вторая причина, по которой обледенение карбюратора продолжает оставаться проблемой, заключается в том, что обледенение происходит постепенно, и его признаки едва различимы. Для пилота обледенение карбюратора проявляется как постепенная потеря мощности (либо оборотов в минуту, либо давления в коллекторе, в зависимости от того, фиксированный шаг или постоянная скорость винта). Поскольку начало постепенное, его легко пропустить, особенно если происходят другие вещи, такие как маневры или изменения мощности, которые имеют тенденцию маскировать медленное снижение мощности двигателя.Когда наледь накапливается достаточно, двигатель начинает работать с перебоями, а если карбюратор не нагревается, он в конечном итоге выключается.

    Нагрев карбюратора растает лед из карбюратора и восстанавливает полную мощность двигателя при условии, что тепла достаточно для выполнения этой работы. Это одна из причин, по которой при подозрении на обледенение важно незамедлительно применить подогрев углеводов. Если двигатель останавливается или слишком сильно остывает из-за пониженной мощности, может быть недостаточно тепла для удаления карбонового льда.

    Еще одним признаком обледенения карбюратора, который может вызвать проблемы у пилота, является то, что происходит сразу после того, как нагревается обледеневший карбюратор. По мере таяния льда вода всасывается в двигатель. Это часто приводит к еще более резкой работе двигателя сразу после того, как пилот запускает нагрев карбюратора. Некоторые пилоты реагируют на это увеличение шероховатости отключением подогрева карбюратора. Это ошибка, из-за которой лед снова сформируется и заглушит двигатель. Если нагреть карбюратор, двигатель восстановит мощность после того, как лед перестанет таять.

    Что вызывает обледенение из углеводов?

    Способ образования льда в карбюраторе сильно отличается от того, как лед накапливается на внешней стороне корпуса. Это различие объясняет, почему карбоновый лед имеет тенденцию формироваться при значительно более высоких температурах окружающей среды, чем лед на планере.

    Обледенение планера возникает, когда переохлажденные капли воды ударяются о холодную поверхность планера и замерзают. Для образования льда на планере ОАТ должен быть достаточно холодным, чтобы способствовать замерзанию влаги в атмосфере.Для льда карбюратора критической температурой является не окружающий OAT, а температура воздуха, проходящего через горловину карбюратора.

    Работа карбюратора заключается в смешивании топлива и воздуха и подаче этой топливно-воздушной смеси в двигатель. В идеале топливо должно быть испарено или образовано очень маленькими каплями и хорошо перемешано с воздухом при входе в цилиндр. Карбюратор также служит основным регулятором мощности. Дроссельная заслонка в горловине карбюратора регулирует количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры для сжигания для выработки энергии.Как мы увидим, карбюратор является не только смесителем топлива и воздуха, но и чрезвычайно эффективным холодильником.

    В горловине карбюратора находится трубка Вентури, которая представляет собой сужение на пути воздушного потока. Уменьшение поперечного сечения трубки Вентури заставляет воздух проходить через нее быстрее и вызывает снижение давления воздуха. Это низкое давление втягивает топливо в горловину карбюратора через форсунки, где оно испаряется и смешивается с воздухом. При частичном открытии дроссельной заслонки давление потока через карбюратор падает еще больше, когда он проходит через область, ограниченную дроссельной заслонкой.Оба эти процесса снижают температуру топливовоздушной смеси.

    Адиабатическое охлаждение

    Объем газа в адиабатических условиях имеет постоянную общую энергию. Если к газу не добавляется тепло от внешнего источника, изменение скорости вызовет изменение давления, что, в свою очередь, вызовет изменение температуры, чтобы поддерживать постоянную общую энергию газа. В случае прохождения воздуха через горловину карбюратора скорость увеличивается, а давление и температура уменьшаются.Даже если бы топливо не было добавлено в воздушный поток, это адиабатическое охлаждение снизило бы температуру в горловине карбюратора ниже температуры окружающей среды.

    Испарительное охлаждение

    Когда топливо смешивается с потоком воздуха в карбюраторе, оно испаряется. Этот процесс испарения является эндотермическим, что означает, что топливо поглощает тепло из воздуха, чтобы испариться. Это понижает температуру топливно-воздушной смеси. Падение температуры, вызванное испарением топлива, может быть довольно большим. Смешивание бензина с воздухом при идеальном соотношении компонентов смеси вызовет падение температуры воздуха на 40 ° F.Спирты могут вызывать перепады температуры на сотни градусов. Если мы посмотрим на цифры для бензина, мы увидим, что только испарение может охладить поступающий воздух на 72 F до замерзания.

    Смесь в некоторой степени влияет на это. Чем больше топлива испарится, тем больше будет перепад температуры. Облегчение смеси в круизе несколько снижает вероятность образования льда из углеводов в круизе, но не устраняет его.

    Когда мы объединяем адиабатическое охлаждение и испарительное охлаждение, мы видим, что температура в горловине карбюратора может упасть до нуля, даже когда окружающий ОАТ достаточно теплый.Если это произойдет в течение длительного периода времени, металл корпуса карбюратора и дроссельной заслонки станет достаточно холодным, чтобы заморозить любые капли влаги, присутствующие в поступающем воздухе, и начнет образовываться лед. По мере роста льда он ограничивает поток воздуха через горловину карбюратора и вызывает потерю мощности. Если ограничение достаточно серьезное, двигатель перестанет работать.

    Впрыск топлива

    Двигатели с впрыском топлива менее подвержены обледенению системы впуска, чем двигатели с карбюратором, поскольку топливо не испаряется в горловине впускной системы.Однако возможно, что адиабатическое охлаждение приведет к обледенению системы впрыска двигателя с впрыском из-за падения давления вокруг дроссельной заслонки.

    Форсунки дроссельной заслонки находятся на полпути между карбюраторами и истинным впрыском топлива. Топливо подается рядом с дроссельной заслонкой, но нет трубки Вентури, которая могла бы вызвать падение давления. Эти системы все еще могут покрыться льдом, в первую очередь из-за испарительного охлаждения, производимого топливом.

    Приборы обнаружения

    В настоящее время существует два типа приборов, помогающих пилотам избежать проблем с обледенением карбюратора.Обе эти системы помогают обеспечить прямую индикацию ледяного потенциала карбюратора, вместо того, чтобы полагаться на пилота в обнаружении незначительного изменения мощности.

    Первая система - датчик температуры воздуха карбюратора (CAT). По сути, это термометр, который измеряет температуру воздуха в горловине карбюратора и дает показания пилоту. Датчик CAT обычно показывает температуру в градусах Цельсия и имеет цветную (обычно желтую) дугу, указывающую диапазон температур, при котором вероятно обледенение.Пилот может использовать тепло карбюратора, чтобы поддерживать температуру горловины карбюратора вне диапазона обледенения.

    В последние годы была разработана вторая система, которая обнаруживает лед напрямую и подает сигнал тревоги при образовании льда. Эти системы используют светодиод и фотоэлемент в горловине карбюратора. Фотоэлемент обнаруживает свет от светодиода. Когда начинает образовываться иней или лед, это уменьшает свет, попадающий на фотоэлемент, и срабатывают сигнальная и сигнальная лампы в кабине.

    Обе системы имеют свои достоинства и недостатки.Основным преимуществом системы CAT является то, что она позволяет пилоту в первую очередь предотвратить образование льда. Его основным недостатком является то, что пилот должен регулярно проверять CAT, чтобы использовать информацию.

    Аварийный сигнал имеет то преимущество, что он обеспечивает прямое предупреждение о неожиданном обледенении карбюратора. Его основным недостатком является то, что он становится активным только после того, как на самом деле начал образовываться лед, поэтому его сложнее использовать в качестве профилактического средства. Любая из этих систем обеспечит ценное повышение безопасности самолетов с двигателями, склонными к обледенению карбюратора.

    Детали Hitachi Страница

    742


    $ 90 185 24,99

    Hitachi Поплавок
    LIMITED - 81-91 Isuzu 68-86 Nissan 72-82 Chevy Luv

    743


    $ 19.99

    Hitachi Поплавок
    76-85 Mazda 76-85 Nissan 73-76 Honda 70-87 Subaru

    POI-7250


    $ 90 185 23.95

    Вытяжной Hitachi
    Nissan72-74 \ 77-81

    832F


    $ 12.95

    Ускорительный насос
    HITACHI - чашка длиной 62 мм, 15 мм

    CUD3985


    $ 90 185 29.95

    Электрический дроссель Hitachi
    HI-2

    333F


    $ 4.95

    Резиновое уплотнение топливного окна подходит для Hitachi

    332F


    $ 90 185 2.95

    Прокладка крышки топливного окна подходит для Hitachi

    99005.333


    $ 90 185 12.95

    Базовый комплект прокладок переходника Hitachi

    MCS-13-реб


    долл. США 139.95

    Подходит для соленоида управления смесью: Hitachi Carb
    ТОЛЬКО ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ - NISSAN 1985-86 P / U 2.4L - Z24 ENG W / HITACHI - # GV113-20

    756F


    $ 14.95

    Ускорительный насос
    HITACHI NISSAN MAZDA 73 мм, размер длинной чашки 14 мм

    MCS-12


    $ 90 185 93,99

    Соленоид управления смесью
    84-87 NISSAN PULSAR / SENTRA 1.6 Hitachi 2

    MCS-14


    $ 90 185 99.95

    Электромагнитный клапан управления смесью Hitachi Carb (восстановленный)
    Необходимо отправить ядро ​​на ремонт (2-4 недели) - РАЗЫСКИВАЕМЫЕ ЯДРА - подходит для NISSAN 83-84 P / U 2.4 л - Z24 с HITACHI GV113-5

    MCS-15


    $ 90 185 79.95

    Подходит для соленоида управления смесью: Hitachi Carb
    Hitachi - 1982-86 NISSAN PULSAR / SENTRA 1.6L - OEM № Nissan: 16102-31MOO - # GV113-6A # GV113-6B

    MCS-18


    $ 90 185 139.95

    Электромагнитный клапан управления смесью (восстановлен)
    Hitachi - 1985-88 Chevy sprint 1.0L двигатель - 1986-89 Suzuki 1.3L - GM № 96051679 Suzuki: 13240-82000 # GV113-14A

    FI-1-105


    $ 90 185 2.95

    "Фильтр форсунки - Hitachi, Chrysler"
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-1-107


    $ 2.95

    Фильтр форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-1199F


    $ 90 185 2.95

    Уплотнительное кольцо верхней форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-1205F


    $ 2.95

    Нижнее уплотнительное кольцо форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-3-122


    $ 90 185 1.95

    Нижнее уплотнительное кольцо форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-3-123


    $ 1.95

    Нижнее уплотнительное кольцо форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-3-150


    $ 90 185 1.95

    Прокладка крышки форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-3-151


    $ 1.95

    Уплотнительное кольцо крышки форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    FI-3-152


    $ 90 185 2.95

    Уплотнительное кольцо крышки форсунки - Hitachi
    ИМПОРТ TBI КОМПОНЕНТ

    КТ-5267А


    долл. США 35.95

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Nissan 70-81 - Mazda 76-79 - Honda 73-76 В комплект входят компоненты карбюратора, устойчивые к этанолу - игла ускорительного насоса и прокладка основания чаши сиденья различные прокладки и шайбы с инструкциями

    КТ-5321D


    $ 29.85

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    HI-2 Nissan 68-80 Комплект включает компоненты карбюратора, устойчивые к этанолу - иглу ускорительного насоса и базовую прокладку прокладки чаши сиденья, различные прокладки и шайбы с инструкциями

    КТ-5339Б


    $ 29.33

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Subaru 70-80 Комплект включает компоненты карбюратора, устойчивые к этанолу - иглу ускорительного насоса и прокладку основания прокладки чаши сиденья различные прокладки и шайбы с инструкциями

    КТ-5340Б


    $ 30.26

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Mazda 73 - грузовик Ford 73-78 Комплект включает в себя компоненты карбюратора, устойчивые к этанолу - иглу ускорительного насоса и прокладку основания чаши сиденья, различные прокладки и шайбы с инструкциями

    КТ-5389Б


    $ 28.85

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Chevy Luv 72-85 - Isuzu 81-85

    КТ-5405А


    $ 90 185 29.95

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Nissan 78-83-Mazda 80

    КТ-5436


    $ 21.3

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Ford Courier 75-81-Mazda 75-80

    КТ-5511Б


    $ 90 185 21,53

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Mazda 81-85

    КТ-5520


    долл. США 45.24

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Nissan 80-84

    КТ-5523Б


    $ 90 185 32,82

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Субару 82-87

    КТ-5543


    $ 27.06

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Nissan 83-86

    КТ-5549С


    $ 90 185 37,16

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Isuzu 86-88-Nissan 83-84

    КТ-5565


    $ 24.14

    КОМПЛЕКТ КАРБЫ Hitachi 2
    Nissan 84-86

    5560


    $ 90 185 999

    ЗАМЕНЕНО № 5575
    Hitachi 2

    К-8134


    долл. США 49.95

    ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА Hitachi 2 барр.
    75-80 Ford GM 73-76 Honda 75-78 Mazda 73-83 Nissan SAAB 74-80 Subaru

    MCS-13


    $ 90 185 999

    Подходит для соленоида управления смесью: Hitachi Carb (необходимо отправить)
    ТОЛЬКО ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДОЛЖЕН ОТПРАВИТЬСЯ В первую очередь - NISSAN 1985-86 P / U 2. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *