Втягивающее ваз 2106: правильная и надежная работа стартера

Содержание

как снять и осуществить ремонт?

Как и на любом автомобильном транспорте, на ВАЗ 2106 стартер используется для запуска двигателя. Если он поломан, то завести машину будет сложно. В статье приводятся часто встречаемые неисправности устройства, и дается инструкция, как его снять и отремонтировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные проблемы со стартером и их причины

Независимо от того, установлен редукторный стартер на ВАЗ 2106 или УАЗ, неполадки похожи. Если не запускается автомобиль, плохо крутит стартер ВАЗ 2106, сначала выполняется проверка качество зарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверить, насколько хорошо закреплены клеммы. Если с зарядкой и клеммами все нормально, то причина появления проблем с запуском двигателя может быть в пускателе.

Схема стартера ВАЗ 2106

Возможны следующие неисправности стартера ВАЗ 2106:

Устройство включается, но при этом не работает тяговое реле: обрыв провода тягового, наконечники слабо затянуты, КЗ в обмотках тягового или на массу, окислились контакты, заедает якорь втягивающего.
После включения происходит щелчок, тяговое реле работает, но не функционирует якорь либо он слишком медленно вращается, не крутит стартер: слабо затянуты крепежные болты на втягивающем, изношены щетки или зависли, КЗ пластин коллектора либо его подгорание, повреждение обмоток.
При запуске щелкает реле, работает якорь, но не вращается коленчатый вал: поломана буферная пружина, пробуксовывает муфта, выскальзывает из оси или сломан рычаг включения муфты.
Стартер не отключается, когда запустился мотор: заедает реле или рычаг привода, слиплись контакты, перекос механизма, неисправна возвратная пружина замка зажигания.
Повышенный шум при пуске: плохо закреплен узел, изношены втулки, сломаны зубья на шестернях.

Особенности диагностики механизма

Стартер на ВАЗ 2106

Пусковой узел проверяется с помощью тестера. После включения устройства показания вольтметра не должно быть выше 8В, а сила тока — превышать значение 23А.

Проверить обмотки можно с помощью контрольки, если она будет гореть, значит, есть замыкание. Чтобы выполнить визуальный осмотр пускового узла, его нужно снять и очистить от загрязнений (автор видео — Ирина Кузилова)

Разбирая устройство, следует подвергнуть визуальному осмотру каждую деталь. Задиры и царапины можно убрать с помощью наждачки. Сломанные и детали с износом подлежат замене. Также необходима замена втулок стартера ВАЗ 2106, если они сильно изношены.

Неисправный коллектор не ремонтируют, его желательно заменить. На щетках проверяется высота. Оптимальной считается больше 12 мм, иначе щетки необходимо заменить.

Инструкция по снятию и ремонту стартера своими руками

Для диагностики и ремонта узел нужно снять.

Если машина после поездки, то перед тем, как снять стартер на ВАЗ, следует дождаться, чтобы остыли все узлы и механизмы.

Процедура снятия состоит из следующих шагов:

Для доступа к устройству необходимо демонтировать воздушный фильтр.
Пускатель крепится к корпусу коробки передач с помощью трех болтов. Чтобы его снять, нужно ключом на «13» выкрутить сначала два верхних болта, а затем один снизу. Его удобнее выкручивать из ямы.
Затем необходимо отсоединить провода, и можно снимать механизм и начинать ремонт.

Для ремонта понадобятся необходимый инструментарий.

На ВАЗ 2106 ремонт стартера начинается с разборки, состоящей из этапов:

В первую очередь снимается втягивающее реле.
Далее вытягивается якорь втягивающего.
На следующем этапе демонтируем верхний защитный кожух.
Далее демонтируем вал ротора. При этом следует проверить замыкание на корпус.
Затем выкручиваем винты крепления крышки, обмотки и проводов.
Далее отделяем крышку от корпуса и вынимаем щетки.
Затем с помощью оправки впрессовываем задний подшипник.
На следующем этапе снимаем шплинт, якорь с вилкой и резиновую заглушку.
Далее нужно достать второй подшипник.
Затем отодвинув шайбу, сняв стопорное кольцо, демонтируем бендикс.

На этом разборка заканчивается. Теперь каждую деталь осматривают и устраняют неполадки. Сборку выполняют в обратном порядке. Перед сборкой нужно смазать детали пускового узла. После установки стартер следует подключить. Выполнить подсоединение следует согласно схеме подключения, а затем проверить работоспособность.

Схема подключения устройства Загрузка …

Видео «Как заменить редукторный пускатель»

В этом видео демонстрируется замена стартера (автор ролика — Kovalev Motors).

Втягивающее реле стартера ваз 2106 неисправности

06 июля 2011

Warning: Use of undefined constant woothemes — assumed ‘woothemes’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /var/www/u0407938/data/www/remont-vaz2106.ru/wp-content/themes/premiumnews1/single. php on line 33

Сейчас разберем самые распространенные проблемы, которые могут возникнуть со втягивающим реле стартера ваз 2106.

Запуск автомобиля при неисправном втягивающем реле стартера

Нет денег на ремонт автомобиля? Наши партнеры предлагают оформить онлайн заявку на кредит и получить деньги наличными или кредитной картой!

Что делать если стартер и втягивающее реле не включаются.

В первую очередь проверяем зарядку аккумуляторной батареи, при необходимости подзаряжаем ее. Далее необходимо проверить состояние клемм батареи, проверьте их затяжку и если необходимо подчистите от окисления.
Произошел обрыв провода от дополнительного реле ко втягивающему, проверьте и при необходимости устраните проблему.
Вышла из строя контактная плата замка зажигания, в результате чего замок не дает напряжения в цепь питания стартера и тягового реле.

Удерживающая обмотка втягивающего реле потеряла контакт с «массой» или он стал ненадежный.

Втягивающее реле включилось, но якорь стартера не вращается.

Опять же необходимо в первую очередь проверить зарядку аккумуляторной батареи, так же проверьте состояние клемм аккумулятора, при необходимости зачистите их и подтяните.
Неисправность может так же скрываться в самом тяговом реле, а именно могли подгореть контакты включения стартера.
Снимите стартер с автомобиля и проверьте состояние щеток и щеткодержателей, при необходимости замените щетки.
В результате «разноса» обмотки, заклинил якорь стартера и поэтому при включении втягивающего реле он не крутит.

Втягивающее реле включается и выключается — стучит.

Опять же в первую очередь при определении неисправности ищем возможную причину в аккумуляторной батареи, проверяем ее зарядку и качество соединения клемм и их состояние. Устраняем все дефекты и если втягивающее не заработало как надо, то продолжаем искать дальше неисправность.
Удерживающая обмотка втягивающего реле потеряла надежный контакт с «массой».

Это самые распространенные неисправности втягивающего реле стартера ваз 2106.

on line 70

Стартер не всегда срабатывает ВАЗ 2106 — 1 ответ

ВАЗ 2106. Стартер заводит авто «с пол тыка», но иногда включаю зажигание и он не крутит вообще (только щелчок втягивающего реле слышно). Начинает работать только после того, как выключить и снова включить «массу». А иногда еле крутит, как будто АКБ села. Что может быть?

Разбирал стартер, втулки нормальные, целые, подшипники целые, смазанные… Только одно но — при разборе щеточного узла (там 4 щетки) контакты от обмотки только у троих щеток. На четвертую щетку ничего не подключено. Осмотрел обмотку — вроде нигде обрыва нету от четвертого провода… Если проблема в этом контакте, то почему стартер начинает работать после выкл/вкл массы?

Alexsandr Mikityuk 24 авг в 14:44

Последння редакция:

24 авг в 14:44

Реле стартера ВАЗ 2106 и его ремонт своими руками

На чтение 4 мин. Просмотров 602

Конструкция реле стартера считается довольно таки не сложной, и каждый хоть немного увлеченный автомобилист без труда сможет его разобрать и собрать самостоятельно.

Старетр автомобиля: основное предназначение

Рано или поздно каждому владельцу автомобиля, независимо от его марки и модели, приходится столкнуться с той проблемой, что его транспортное средство отказывается заводиться. Первым делом, естественно, проверяется уровень топлива, заряд аккумулятора, электроника. Если все это не вызывает никаких нареканий и сомнений в исправности, то скорее всего дело именно в стартере. Ведь именно от него зависит успешный пуск двигателя.

В настоящее время на автомобили данной модели устанавливаются, как правило, реле 35.3708 с торцовым коллектором.

Однако на некоторых экземплярах ВАЗ 2106 могут оказаться установленными стартеры, произведенные в Германии или Белоруссии, т. к. их можно взаимозаменить со стартером 35.3708.

В более раннее время, приблизительно в 70-80 годах, также устанавливали стартер СТ-221.

Втягивающее реле стартера

Конструкция реле в стартере автомобиля ВАЗ 2106 считается довольно таки не сложной, и каждый хоть немного увлеченный автомобилист без труда сможет его разобрать и собрать самостоятельно. Однако снять и затем обратно установить втягивающее реле для многих оказывается задачей непосильной. Однако профессионалы справляются с этим без труда.

Если у вас возникли подозрения на поломку втягивающего реле вашего авто, то нужно непременно это проверить. Реле в ВАЗ 2106, как и в других моделях автомобилей, работает как электромагнит. Для того, чтобы проверить его исправность, нужно замкнуть его металлическим предметом, например, отверткой. Если стартер начнет вращаться, то неисправность действительно в реле. Если же вы услышите щелчки втягивающего реле, но стартер не начнет вращаться, то поломку нужно искать именно в нем самом.

Почему реле стартера может прекратить функционировать? Причин может быть несколько. Во-первых, от старости могут разрушиться материалы. Во-вторых, может сгореть обмотка. И, наконец, в-третьих могут сгореть пятаки внутри самого реле.

Ремонт реле стартера

Отремонтировать реле стартера представляется делом весьма хлопотливым и зачастую безнадежным, поэтому более простым вариантом будет просто купить новое и произвести замену. Это связано с тем, что беспокоясь о надежности своего товара, большинство производителей выпускают реле стартера как для автомобилей ВАЗ 2106, так и для других марок автомобилей, неразборными. Однако есть все же есть модели, которые не составит особого труда разобрать и устранить поломку.

Есть несколько основных поломок, с которыми вы можете столкнуться в процессе работы с реле стартера автомобиля ВАЗ 2106. Первое — это износ механического провода, второе — обгорание пятаков, и третье — замыкание. Каждую из этих поломок можно определить при разборке реле стартера.

Также для проверки исправности реле стартера можно использовать специальный тестер, который хорошо справляется с определением замыкания в цепи.

Если, разобрав данную деталь, вы обнаружите на нем царапины либо задиры, их нужно устранить с помощью наждака. Детали, на которых имеются существенные износы, можно исправить при помощи прокладок, однако это не всегда приносит желаемый результат. Иногда более результативным будет замена их на новые. Поврежденную изоляцию также стоит непременно заменить на новую. Коллекторы с изношенными или расшатанными пластинами ремонту не подлежат, их нужно непременно заменить.

Если есть заметные срывы или повреждения резьбы, то стоит нарезать новую либо использовать так называемые ввертыши.

При наличии неисправностей в обмотках возбуждения следует разобрать корпус, снять винты креплений наконечников и клеммы. Катушки при этом нужно хорошо просушить и пропитать изоляционным лаком. Контакты, которые окислились, нужно зачистить, а те, которые сварились, заменить на новые.

Втулки на стартере автомобиля ВАЗ 2106 меняются в том случае, если они имеют значительный износ или на них обнаружены задиры. Для определения износа этих самых втулок нужно измерить зазор валика. Если он будет больше 0,2 мм, то втулки износились и подлежат замене.

Сборка деталей стартера автомобиля ВАЗ 2106 производится в порядке обратном тому, в котором вы его разбирали.

При проведении всех указанных выше работ не следует забывать о технике безопасности и ни в коем случае их не нарушать.

Втягивающее реле, стартер Alfa Romeo, AUDI, BEDFORD, FIAT, LADA, LANCIA, Opel, RENAULT, SEAT, Vauxhall, VOLKSWAGEN, VOLVO BOSCH

ПРИМЕНИМОСТЬ на Втягивающее реле, стартер Alfa Romeo, AUDI, BEDFORD, FIAT, LADA, LANCIA, Opel, RENAULT, SEAT, Vauxhall, VOLKSWAGEN, VOLVO
Alfa Romeo	Alfa 145 1.7 I.e. 16V, Alfa 146 1.6 I.e., Alfa 146 1.7 I.e. 16V, Alfa 33 1.5, Alfa 33 1.7 16V, Alfa 33 1.7 16V 4×4, Alfa 33 1.7 I. e., Alfa 33 1.7 I.e. 4×4, Alfa 33 1.8 TD, Arna 1.2, Arna 1.3 Ti, Arna 1.5
AUDI	50 1.1, 50 1.3, 80 1.4, 80 1.6 E
BEDFORD	Astra 1.6 Diesel
FIAT	124 2.0 2000, 124 2.0 2000 Spider Euro, 124 2.0 2000 Volumex, 127 1.3 Diesel, 127 1.3 Diesel Panorama, 131 1.6 1600, 131 1.6 1600 Panorama, 131 1.6 1600 Super, 131 1.6 Super Mirafiori, 131 2.0 2000 Racing, 131 2.0 2000 Super, 132 1.6 1600, 132 2.0 2000, 132 2.0 I.e. 2000, Argenta 1.6 1600, Argenta 1.6 I.e. 1600, Argenta 2.0 2000, Argenta 2.0 2000 Voluma, Argenta 2.0 I.e. 2000, Croma 2.0 I.e. Turbo, Duna 1.1, Fiorino 1.3 Diesel, Fiorino 1.7 Diesel, Premio 1.3, Regata 1.6, Regata 1.6 I.e., Regata 1.6 Super, Regata 1.7 Diesel, Ritmo 1.5 I.e., Ritmo 1.6, Ritmo 1.6 Bertone, Ritmo 1.7 Diesel, Ritmo 2.0 TC Abartln, Tipo 1.7 Diesel, Uno 1.4 TD, Uno 1.7 Diesel
LADA	VAZ-2103 , VAZ-2106 Nova 1.7 1700, VAZ-2108 Samara 1. 1 1100, VAZ-2108 Samara 1.3 1300, VAZ-2108 Samara 1.3 1300 Forma, VAZ-2108 , VAZ-2110 110 1.5, VAZ-2111
LANCIA	Delta 1.4 I.e., Delta 1.6 GT, Delta 1.6 I.e., Delta 1.6 I.e. GT, Delta 1.6 I.e. GT Super, Delta 1.6 Turbo HF, Delta 2.0 HF4WD, Gamma 2.5, Prisma 1.6, Prisma 1.6 I.e., Prisma 1.6 I.e. Super, Prisma 2.0 I.e. 4WD
Opel	Ascona C 1.6 Diesel, Astra F 1.7 Diesel, Astra F 1.7 TD, Astra G 1.7 TD, Kadett D 1.6 Diesel, Kadett E 1.6 Diesel, Kadett E 1.6 Diesel Combo, Vectra A 1.7 Diesel
RENAULT	Fuego 1.4, Fuego 1.6, Fuego 1.6 Turbo, R18 1.4, R18 1.6, R18 1.6 4×4, R18 1.6 TS, R18 1.6 Turbo, Trafic 1.6, Trafic 1.6 4×4
SEAT	Ibiza 1.2 I, Ibiza 1.5, Ibiza 1.5 I, Ibiza 1.7 Diesel, Malaga 1.2, Malaga 1.2 I, Malaga 1.5, Malaga 1.5 I, Malaga 1.7 Diesel, Ritmo 1.7 Diesel, Ronda 1.2, Ronda 1.5, Ronda 1.6, Ronda 1.7 Diesel
Vauxhall	Astra D 1. 6 Diesel, Astra E 1.6 Diesel, Astra F 1.7 Diesel, Astra F 1.7 TD, Astra G 1.7 TD, Astra MK II 1.7 Diesel, Astra MK III 1.7 Diesel, Astra MK III 1.7 TD, Astra van III 1.7 Diesel, Astra van III 1.7 TD, Astra van MK IV 1.7 TD, Belmont 1.6 Diesel, Belmont 1.7 Diesel, Cavalier 1.6 Diesel, Cavalier 1.6 Diesel 1600, Cavalier 1.7 Diesel
VOLKSWAGEN	Derby 0.9, Derby 1.1, Eurovan 2.4, Eurovan 2.4 Camper, Eurovan 2.4 CL, Eurovan 2.4 CV, Eurovan 2.4 GL, Eurovan 2.4 GLS, Golf 1 1.1, Golf 1 1.3, Jetta 1.1, Passat 1.3, Polo 0.8, Polo 0.9, Polo 1.1, Rabbit 1.5, Santana 1.3, Scirocco 1.1, Scirocco 1.3, Transporter 1.9 TD, Transporter 2.4 Diesel, Transporter 2.4 Diesel Syncro, Transporter 2.5
VOLVO	340 1.4, 343 1.4

ВАЗ 2106

модификаций двигателей. Тюнинг тормозной системы

Он непрерывно выпускался 30 лет с 1976 года. Последняя «шестерка» сошла с конвейера, но в городе Ижевске только в 2006 году.

Создана на базе самой первой модели — ВАЗ-2101. Она, в свою очередь, уходит корнями в автомобильные фиатные марки. «Шестерка» была практически полностью скопирована с модели Fiat 124. В Италии этот автомобиль начали выпускать в 1972 году.

Где начинается модель

Также стоит отметить, что ВАЗ-2106 был очень популярным автомобилем, он неоднократно мелькал в советских фильмах, очень любили эту машину в мотогонки.Она очень напоминала свою предшественницу, модель ВАЗ-2103. Вот только на «шестерку» устанавливали мощный двигатель, и отделка существенно отличалась. Можно даже сказать, что это «люксовая» модификация третьей модели «Жигулей». Если не брать в расчет разнообразие зиса, зила, «Волга», то «шестерка» была самой престижной моделью конца семидесятых. И в стандартной комплектации эта машина была довольно богатой по тем временам. Удобные сиденья, которые имели подголовники, присутствовал тахометр на панели приборов, чего на «Жигулях» попросту не было, а также в самом центре стояли часы. О том, какие технические характеристики автомобиля ВАЗ-2106, пойдет речь ниже.

Модельные ряды 70-х

С конца 70-х завод расширяется в целом моделями рядных ВАЗ-2106. Это значительно снизило динамику автомобиля, но отразилось в лучшую сторону на его стоимости. Впервые начали устанавливать моторы объемом 1,1 и 1,3 литра. Стоит отметить, что эти двигатели уже сбылись среди автомобилистов, с трудом, но запчасти на них можно было найти.Хотя на «родном» двигателе ВАЗ-2106 запчасти иногда радуют с огнем. Это сегодня можно прийти в любой магазин и спросить дворники на «шестерку». А буквально 30 лет назад это было просто нереально. Дефицит запчастей на автомобили ВАЗ-2106 был очень большим.

Модернизация начала 80-х

К 1982 году инженеры АвтоВАЗа созрели для модернизации этого автомобиля. Конечно, самое главное отличие от всех предыдущих — это двигатель, мощность которого составляла 75 л. из. Салон несколько преобразился, даже на задних крыльях убраны катафоты, которые были присущи ранним экземплярам этой модели. Конечно, с определенной точки зрения дизайнеры постарались создать автомобиль, который будет доступен широкому кругу потребителей. Следовательно, необходимо было снизить затраты на производство. Причем пытались сделать это даже удалив кататот, что стоило буквально копейки. Хорошо, что двигатель, который является сердцем всей машины, только улучшился после этих переделок. По своим техническим характеристикам он намного превосходит те, что есть у силовых агрегатов «Копейка» и «Тройка».

Как показывает история этой модели, она претерпела множество изменений, которые иногда ухудшали качество.В начале девяностых начинается выпуск новой модели, которая вошла в историю с индексом 21065. Впервые для этой модели началась установка бесконтактной системы зажигания. Конечно, японские и европейские автомобили уже в этот момент стали инжекторными системами впрыска. Пусть даже будет механический тип систем. Некоторые японские автомобили, например, оснащались карбюраторами электронного типа. Кстати, на автомобиле ВАЗ-21065 в 1990 году модернизировали даже систему впрыска, на нее установили совершенно новый карбюратор.Немного изменились передние фары, как и безумие салона.

Экспортные модификации

Стоит отметить, что автомобиль ВАЗ-2106 (его технические характеристики приведены ниже) поставлялся в другие страны. Эти автомобили имели существенные отличия от продаваемых в Советском Союзе, а затем и в Российской Федерации. Небольшие отличия в отделке салона, а также немного другой дизайн передних бамперов, внутри которых разместили встроенные указатели поворота и габаритные огни.Также стоит отметить, что в кузове автомобиля ВАЗ-2106, который предназначен для проезда по нашим дорогам, с правой стороны есть кронштейны и отверстия, предназначенные для крепления органов управления. В частности, есть отверстия для рулевой колонки, для всех педалей. Также в правой части стрелы имеются кронштейны для крепления рулевого редуктора. Иными словами, даже обычную «шестерку», выпускавшуюся до 1990 года, вполне можно было сделать «правшей».

Единичные экземпляры

Есть еще несколько модификаций этого автомобиля, которые выпускались буквально единичными экземплярами.Например, для Совета Леонида Ильича в семидесятые годы была выпущена единственная «шестерка», носившая имя в народном народе. Дело в том, что в нем использованы все материалы, которые впоследствии были установлены на следующую модель — ВАЗ-2107. На тот момент, когда создавали «шестерку» для Брежнева, «семерка» находилась на стадии проектирования. В пост-передачах «Шестерка» считалась самой популярной моделью на заводе ВАЗ. Автомобиль ВАЗ-2106 1.3, технические характеристики которого не идут ни в какое сравнение с брежневской «шестеркой», оказался менее нагрудным и динамичным.

Последние «Сикстеры»

Как только случился обвал и в страну стали поступать недорогие иномарки, эта модель «Жигулей» потеряла престиж, а имеющиеся экземпляры не отличались высоким качеством сборки. Но, несмотря на это, она могла удержать, можно сказать, все четыре колеса на конвейере до середины 2000 года. И последние несколько лет эта машина собиралась на «Иж-Авто». Некоторые модели в 2000-х стали сходить с конвейера с более совершенными двигателями, которые оснащались инжекторной системой Injection.Январь 2006 года — это конец выпуска этой машины, этой датой заканчивается его история.

Дизайн автомобиля

Что касается внешнего вида, то для своего времени, то есть конца семидесятых, это было очень актуально. Конечно, в 2000-х модель уже пришла в некомпетентность, и даже после многократных изменений, например, после снятия молдингов на кузове, ее форма существенно преобразилась. Причем, по мнению многих автовладельцев, не в лучшую сторону. Двигателей на эту модель было установлено довольно много.

Технические характеристики двигателей

А теперь несколько слов о технических характеристиках автомобилей ВАЗ-2106. Изначально ВАЗ 2106 производился с установленным мотором, который имел мощность 80 лошадиных сил и объем 1,6 л. Стоит отметить, что в конце 70-х годов в СССР «шестерка» была самой мощной среди легковых автомобилей. Она легко разгонялась до сотни за 16 секунд. Конечно, если посмотреть на динамические характеристики современных автомобилей, 16 секунд сопоставимы со скоростью черепахи или даже улитки.Но на тот момент «шестерка» смогла составить конкуренцию любому американскому или европейскому седану. Несмотря на убогую аэродинамику, машина без особого труда разогналась до полутора сотен километров в час. Конечно, если бы эффект моды не способствовал дизайну автомобиля, разработчики больше внимания уделяли бы аэродинамике. Как было сказано, такие модели начали выпускаться в конце 70-х годов, так как двигатель устанавливался на автомобиль с предыдущей моделью 2103. Его мощность составляет 74 лошадиные силы.А также модификация 21063, на которую устанавливали мотор от самой первой машины ВАЗ-2101. Его мощность составляет всего 64 лошадиные силы. Но в начале восьмидесятых разработчики все же решили остановиться на чем-то одном и установили только моторы, мощность которых составляла 75 лошадиных сил. Автомобиль ВАЗ-2106 1.

6 (технические характеристики указаны в статье) имел лучшую динамику, чем с двигателем 1,3 или 1,1 л.

ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан.Дальнейшее развитие автомобилей ВАЗ Классическая Фирма С. Задний привод. Финальная модель «Классика» первого семейства, автомагнитола ВАЗ-2103.

Первые «шестерки» с конвейера Волжского автозавода в 1976 году и до 1977 года выпускались одновременно с ВАЗ-2103, после чего были полностью заменены.

ВАЗ-2106 выпускался с различными двигателями: ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, ВАЗ-2103 — 1,5 л (ВАЗ-21063), ВАЗ-2101 — 1,3 л (ВАЗ-21061).

25 декабря 2001 года производство шести на АвтоВАЗе было прекращено, но еще через несколько лет — до января 2006 года — она стала выпускаться на автомобиле Ил.Таким образом, в общей сложности ВАЗ-2106 продержался на конвейере 30 лет. За это время было выпущено несколько миллионов шестерок.

История

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Волжского центра автомобильного стиля в 1974 году как «Проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели сводились к сокращению использования дорогих хромированных деталей и модернизации светотехники с минимальными затратами.Экстерьер автомобиля, выполненный в духе времени с использованием черного пластика, создал В.Антипин, оригинальные задние фонари — В.Степанов. Изменениям претерпевают передние накладки, задняя панель, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции, заводская табличка. Новшества в интерьере коснулись обивки и подлокотников дверей; Передние сиденья получили регулируемые подголовники. Органы управления укомплектованы сигнализацией, переключателем омывателя лобового стекла, подсветкой приборной панели, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости.В доработанных комплектациях был установлен радиоприемник с обогревом заднего стекла и красный противотуманный фонарь, установленный под задним бампером слева или справа (на экспортных праворуких экземплярах).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, в котором диаметр цилиндра увеличен с 76 до 79 мм по модели модификации, что позволило добиться рабочего объема 1,57 л. Новый длинный мотор показал 12% крутящего момента по сравнению с базовым (и со значительно меньшими оборотами), но его максимальная мощность. Согласно действовавшим в то время нормам, стандарт составлял всего 78 л.с.Вместо предполагаемых 80 из-за ограниченных характеристик впускной системы, которую оставили без изменений для унификации с другими двигателями. Тем не менее, трансмиссия к новому двигателю все же была адаптирована, сначала была создана специальная версия коробки передач, характеризующаяся пониженными передаточными числами на первых трех ступенях, а позже — полная часть автомобиля \ КПП главной пары с передаточным числом. , уменьшено до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями использовался для серийной модели ВАЗ-2121 «Нива», выпускавшейся в то время.

Как и ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; Для кузова традиционно уже была возможность исполнения с правильным расположением руля. Также стоит отметить, что, как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым причинам появление модернизированной версии модели не означало немедленного снятия с производства ее предшественницы. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленной машины 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело просто аспектно для будущего использования и было заменено на 2106.«Выпущенный» индекс 21031 использовался для обозначения «настоящей» модификации, оснащенной новым двигателем (также временно обозначенной как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения отзывов потребителей о нем очень небольшой партией (150- 200 штук) летом 1975 г. Отличительная особенность У этих машин была красная или желтая окраска ГБЦ двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно с прежним числом передаточных чисел или с адаптированной).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года, а с 21 февраля 1976 года начался массовый выпуск новинок на третьей линии конвейера.28 декабря того же года копией этой модели стал трехмиллионный автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 года — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставляемым в страны СЭВ.

В процессе производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 года все «Жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» взамен бывшего Weber. После снятия с производства модели За несколько лет набор молдингов за несколько лет частично изменился: элементы ремня снабдили торцевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появился черный пластик, исключен из оформления окантовки. колесных арок.Попутно пропали красные катафоты на задних крыльях, фон заводской вывески вместо вишни стал черным, отменили хромирование колесных дисков боковых указателей поворотов, начали задние вентиляционные решетки от ВАЗ-2105. быть установлен. Некоторым упрощениям претерпела схема электрооборудования: с 1987 года встроенные в торцы в передних дверях красные фонари были заменены кататотами, а с 1993 года из схемы исключено реле мигающей лампы стояночного тормоза. В 1986 году ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а еще год и коробку передач от этой же модели. К концу 80-х гг. Прекратили устанавливать колпаки колес и грязевые козырьки между кузовом и бамперами, постепенно исчезла имитация в интерьере, уменьшились различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х произошла усадка стоков, чуть позже, в угоду еще более дешевой модели, завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины были среди придирчивых «голых»), но это «нововведение» было крайне неодобрительно и был быстро отменен.Во второй половине 90-х стали устанавливать инерционные ремни безопасности, руль от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъемники. Экземпляры последних лет выпуска лишились хрома обода задних фонарей, а решетка радиатора очень часто не хромируется. Машины «Ижевск» комплектовались передними сиденьями от «Ил-2126» («ОДА»). «Шестерка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 год) оставалась самой престижной моделью в гамме «Жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортности и надежности. Очевидно, эти потребительские свойства модели связаны с ее постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х до начала 2000-х годов. Она пользовалась стабильным спросом у бедняков среди населения, даже несмотря на свою очевидную мораль и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.

Модификации

ВАЗ-21061 Двигатель ВАЗ-2103. По деталям автомобиля для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка была установлена непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости.В постсоветские годы на заводе разрешили оснащение бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные образцы отличались улучшенной отделкой и незначительными изменениями схемы электрооборудования, некоторые из этих машин комплектовались доработанными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными субгарбогами, некоторые автомобили оснащались очистителями и омывателями наружных фар.
ВАЗ-21062. Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением органов управления.
ВАЗ-21063. Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо ремня рабочего колеса (в вариантном исполнении допускался приводной ремень). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 года, оснащалась, в отличие от других, системой выпуска выхлопных газов одним резонатором вместо двух. Более поздние годы выпуска автомобили могли комплектоваться бамперами от модели.
ВАЗ-21064. Экспортный вариант ВАЗ-21061 с правым расположением органов управления.
ВАЗ-21065 Модернизированный вариант в улучшенной комплектации, выпускался в 1993-2001 гг. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками. сидений, а также штатное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла. Использовались колеса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от этой же модели, а часть экспортных машин, как и раньше, комплектовалась доработанными бамперами от ВАЗ-2121.Техника 21065-01 оснащалась двигателем от модели.
ВАЗ-21066. Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления с коробкой автомат КПП, с двигателем в 1,9 л, полностью электромобиль, на литых 17-дюймовых приводах, гидроусилитель руля, антиблокировочная система. система, с кожаным салоном
ВАЗ-21067 Версия Ижевского автозавода, оборудованный инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20.
ВАЗ-21068. Носитель агрегатов и узлов мотор-моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

Интересные факты

Двигатель этой модели — самый мощный советский серийный малолитражный автомобильный мотор.

Согласно принятой в СССР отраслевой Норме 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) относился ко II группе малого класса, а по объему двигателя (от 1500 см³). — в III группе.

ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырехниточной системой головного света и последней моделью «Жигули», оснащенной вентиляцией «Нижний колонтитул» и колпаками колес.

В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельное здание секции поворотов поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода и как видно В. Антипин также отметил, что случай, когда свет автомобиля Оба задних фонаря конструктивно совмещены с подсветкой номерного знака, был единственным в мировой практике и заслужил отдельный патент.

По прайс-листу 1986 года цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., То есть Sixer на тот момент стоила дороже «Нивы» (9000 р.), Несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это связано с относительно низким спросом на «Ниву» в СССР из-за ее небольшой мощности.

Внешние отличия и сходства с другими моделями

Решетка радиатора

Четыре фары по шестиграннику в квадратном углублении, две правые и две левые фары совмещены.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года, кузов — седан, закрытый, универсальный, четырехдверный.Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающееся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.
ВАЗ-21063. — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с. Двигатель

.

Мод. ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8.5, порядок работы 1-3-4-2, Мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключаемым.

Трансмиссия.

Муфта неразъемная, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический.

Коробка передач — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступы. С синхронизаторами на передних трансмиссиях. Передача. Режимы коробки передач. 2106; 1-3.24; II-1,98; III-1,29; IV-1.0; Ж-3.34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II — 2,10; III, 36; IV-1.00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданга вала с промежуточной опорой. главная передача — гипоидная, трансмиссионная. Количество — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. Сзади — 1,9 кгс / см.кв.то, в резине 175 / 70р13: спереди — 1.7, задний — 2,0 кгс / см. Кол-во колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора.

Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Тормозной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобальный червяк и ролик. Передача. Число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6Т-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. Катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или Fe65PR (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, Тосол А-40 или А-65,
Система смазки двигателя 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / L0G, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С,
Картер рулевой — 0,215 л, ТАД-17И,
Картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
Картер трансмиссии — 1,35 л, ТАД-17И,
Гидравлическая система тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
Система отключения гидросцепления — 0.

2 литра, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л, задние
— 2х0,195 л,

МХП-10 амортизатор жидкий;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
Кузов без сидений — 275,
Задний мост в сборе — 53,
Колесо с автобусом — 15.
Радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел	5
Масса багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозами	750 кг.
Макс. Знак	150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч,	16.0 с.
Макс. Открытый подъем	36%
Наводнение от 50 км / ч,	500 м.
Тормозной путь со скоростью 80 км / ч	38 метров
Контроль топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	7,4 л.
при 120 км / ч	10,1 л.
городской цикл	10,3 л.
Радиус вращения:
на внешнее колесо	5. 6 мес.
Всего	5,9 м.

Рынок сбыта: Россия.

ВАЗ-2106, или «Шестерка», стал одним из самых массовых и популярных отечественных автомобилей, можно сказать легендой отечественного автопрома. В декабре 1975 года с Волжского конвейерного автозавода сошел первый ВАЗ-2106 — фактически рестайлинговый вариант ВАЗ-2103 с кузовом типа седан и задним приводом. Модернизация «Тройки» заключалась в простом удешевлении производства за счет сокращения использования дорогих хромированных деталей, но с другой стороны были приняты решения, позволившие существенно омолодить внешний вид автомобиля и сохранить его престиж.Изменениям подверглись передняя обшивка, задняя панель багажника, бампер, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции оказались под срок. Сохранены «фирменные» боковые молдинги, как бы подчеркивающие более сильный вид. Кроме того, в автомобиле появились оригинальные задние фонари — указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы и фонари заднего хода объединены в одном корпусе и конструктивно сочетаются с подсветкой номерного знака.

ВАЗ-2106 имеет вместительный салон с удобными сиденьями и информативной панелью приборов.В советское время «шестерка» считалась не только самой мощной (здесь был двигатель 1,6 л) в своем классе, но и самой комфортной — передние сиденья машины получили регулируемые подголовники, изменилась обивка. В конце 1980-х на заводе освоили модификацию 21065 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс», галогенными фарами, улучшенной обивкой салона. Самые дорогие версии комплектовались обогревом заднего стекла, магнитолой и красным противотуманным фонарем.Экспортные версии машины комплектовались доработанными бамперами со встроенными подрамниками, некоторые снабжались очистителями и омывателями наружных фар.

ВАЗ-2106 комплектовался двигателями 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л. Первые покупатели этого автомобиля должны были оценить не только комфорт салона, но и динамику новой машины. С 80-сильным двигателем, рабочим объемом 1,6 литра, автомобиль разогнался до 152 км / ч — для того времени отличный показатель. Соответственно измененные характеристики были адаптированы трансмиссией.В 1979 году была выпущена обновленная версия 21061. Эта модель оснащалась 1,5-литровым 71-сильным двигателем. В 1982 году модернизированные 75-сильные двигатели начали ставить на ВАЗ 2106.

Автомобиль длиной 4166 мм, шириной 1611 мм, высотой 1444 мм, клиренсом 170 мм. Объем багажника составляет 345 литров, но зачастую владельцы машин этим не ограничиваются и ставят багажник на крышу, решая тем самым проблему практичности и «универсальности». Шасси ВАЗ-2106 конструктивно идентично всей «классике».Спереди — двустенная подвеска, а сзади — неразрезной мост. Благодаря высокому дорожному просвету и мягким пружинам «шестерка» имеет хороший запас амортизаторов, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение машины на дороге вполне комфортное, но малая реакция подачи корма. руль снижает информативность на высоких скоростях.

По безопасности ВАЗ 2106 стал немного лучше предыдущей ВАЗовой «классики». В стандартной комплектации — ремни безопасности, травмоопасный руль, подголовники сидений. Во второй половине 1990-х гг. Была поднята безопасность машины: стали устанавливать инерционные ремни и штатный противотуманный фонарь. Если говорить о сегодняшних стандартах, то пассивная безопасность заднеприводных автомобилей ВАЗ, не исключая «шестерки», находится на очень низком уровне. Это и понятно — все еще разработки уходят корнями в 60-е годы прошлого века.

Машину сняли с конвейера 28 декабря 2005 г., незадолго до этого (в 2001 г.) транспортировка продукции из вазы на заводы в Сызрани и Ижевске.Подтверждением очень высокой популярности «шестерки» и ее более высокого престижа является хотя бы тот факт, что при почти одинаковом времени жизни на конвейере с «пятеркой» (30 лет назад против 31 года) «шестерка» была выпустили в 2 раза больше (4,4 млн против 2 млн). Под конец жизни ижевская «шестерка» с новым инжекторным двигателем (21067) стала самой недорогой моделью малого среднего класса — доступной была только маленькая «Ока». Сегодня низкая стоимость Эти машины делают их более доступными, чем когда-либо.

Читать полностью

В 1974 году специалисты центра стиля автозавода ВАЗ приступили к проектированию модификации «Тройка» с заводским индексом ВАЗ-21031. Именно эта машина впоследствии получила индекс ВАЗ-2106 и начала выпускаться серийно с 1976 года.

В то время ВАЗ-2103 пользовался большой популярностью и разработчики решили еще больше увеличить эту популярность. В оформлении автомобиля были внесены декоративные украшения, изменена решетка радиатора, планы фар и т. Д. Также несколько изменился салон автомобиля.В таком виде была выпущена ограниченная опытно-промышленная партия автомобилей с заводским индексом ВАЗ-21031.

Далее последовал процесс уменьшения количества хрома в деталях, этого требовал технический процесс для снижения стоимости производства. В результате серийные автомобили ВАЗ-2106, которые начали выпускать серийно с конца февраля 1976 года, вместо хромированных деталей получили обычный пластик, окрашенный в черный цвет.

Производство автомобиля ВАЗ-2106 пошло ударными темпами, по состоянию на 3 июня 1978 года завод уже выпустил 4-миллионный автомобиль. ВАЗ-2106 заработал репутацию надежного и комфортного автомобиля и до самого конца 90-х пользовался стабильным спросом.

Автомобиль из года в год модернизировался, и при этом у него были некоторые затраты. Постоянная гонка за удешевлением из года в год привела к ухудшению качества сборки. Постепенно исчезли и без того немногочисленные хромированные детали.

В Тольятти последний автомобиль ВАЗ-2106 был выпущен в конце декабря 2001 года, но на этом его история не закончилась.С 2002 года производство «Сикстеров» перенесено на автозавод «Ижавто», где машина собиралась до апреля 2008 года.

Дизайн и дизайн

Отличительной особенностью ВАЗ-2106 от предшественника стали пластиковые фары головного света, иная решетка радиатора и задние фонари, выполненные в виде цельного блока. Из других изменений можно отметить измененную заднюю панель багажника, решетки вентиляции, другие боковые указатели поворотов, бампер и колпаки колес.

В салоне автомобиля ВАЗ-2106 установлены рельефные сиденья с велюровой накладкой, на передних сиденьях установлены подголовники с возможностью регулировки по высоте. Шумоизоляция салона «Сикстерс» стала лучше. На панели приборов появился тахометр. В улучшенной комплектации предусматривалась магнитола и обогрев заднего стекла.

Система впуска автомобиля ВАЗ-2106 в целях унификации с предыдущими моделями не менялась, но изменен Базовый двигатель ВАЗ-2103. Диаметр цилиндров увеличен до 79 миллиметров (ранее 76), увеличен объем двигателя, увеличен крутящий момент. Мощность двигателя составляла 76 лошадиных сил, но если была доработана система впуска, мощность могла быть увеличена до 80 лошадиных сил.К новому двигателю адаптировали 4-ступенчатую коробку передач и доработали сцепление. Помимо базовой модели были предусмотрены менее мощные модификации с неосновными двигателями и, соответственно, меньшей мощности, как для внутреннего использования, так и на экспорт.

ВАЗ-2106 за время производства модернизировали и внесли некоторые изменения в конструкцию. Так, например, в 1979 году выпускались модификации с менее мощным двигателем от предыдущих моделей — ВАЗ-2103 и ВАЗ-21011. В 1985 году он был оснащен новой 5-ступенчатой коробкой передач, которая снизила шум и расход топлива при движении по трассе.В 1990 году появилась так называемая Люкс-версия автомобиля с заводским индексом ВАЗ-21065, получившая галогенные фары, бесконтактную систему зажигания и улучшенный устаревший салон.