Система VVT на Volvo S60 (Вольво) в техцентре «Volvo Дубровка»
В конце 90-х и первой половине 2000 годов перед автомобильными производителями была поставлено множество задач — снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение расхода топлива, снижение общей массы автомобиля и повышение мощности двигателя. Для этого было внедрено множество электронных систем и новых сплавов и других компонентов.
В частности для повышения характеристик двигателя появилась и система VVT на Volvo. Стоит заметить, что эта система встречается не только у Volvo, но и у других Европейских и Японских производителей. В некоторых случаях она имеет схожее название, в некоторых нет, но суть ее остается неизменной — сдвиг фаз газораспределения двигателя. Упоминание разработок подобных систем уходят в 1950 года, а внедрение в производство и применение в автомобильной промышленности в первой половине 80-х годов прошлого века.
Система VVT на Вольво состоит из нескольких важных компонентов — двух муфт и клапана.
Одна муфта отвечает за момент впуска, другая за выпуск — по аналогии с клапанами двигателя, которые подразделяются на впускные и выпускные.
С пробегом система может потребовать ремонта и замены некоторых деталей. Об этом поговорим более подробно.
Муфты системы VVT Volvo
Ресурс муфт VVT на Вольво составляет в среднем 200 0000 — 250000 км пробега. Для того что бы продлить срок службы системы крайне желательно использовать качественное моторное масло, а так же проводить его замену не реже 10000 км пробега. Помимо механического износа самих муфт, а именно появление люфта встречается и неисправность уплотнений — теряется герметичность, моторное масло попадает на сами муфты и ремень ГРМ.
При техническом обслуживании в Volvo Дубровка обязательно проверяется состояние муфт VVT. Для этого снимается с двигателя защитный кожух ремня ГРМ. Если обнаруживается попадание масла на ремень и люфт, то рекомендуется запланировать в ближайшем в времени замену деталей. Так же при сильном люфте на панели приборов может появиться ошибка и система должным образом работать не будет.
Это скажется не только на динамике двигателя, но и расходе топлива.
Ремонт муфт VVT на Volvo
Сам производитель считает, что муфты VVT не подлежат ремонту. Об этом и свидетельствует надпись на самом корпусе муфты на английском языке «Do not open cover bolts». В сети интернет попадаются информация следующего содержания: ремонт муфты vvt volvo xc90, или самостоятельная замена муфт вольво vvt 2.5, муфта VVT Volvo аналоги. Постараемся более подробно рассказать об этом далее.
Понимаем, что с одной стороны велик соблазн к покупке восстановленной муфты, однако есть множество рисков. Во-первых, неизвестный ресурс восстановленной детали. Во-вторых — гарантийные обязательства, как правило, ограничиваются несколькими месяцами. В-третьих, помимо стоимости восстановленной муфты вам придется оплатить работы по ее замене. И самое главное — по стоимости восстановленная деталь дешевле на новой не более 40 %. Муфта VVT на Volvo XC90 или Volvo S60 — технически сложный узел и должен устанавливаться автомехаником.
При самостоятельной замене велик риск повреждения отдельных элементов двигателя ввиду некачественной установки. Касательно применения продукции «аналогов» — лучше довериться «оригиналу».
Замена муфты VVT на Volvo.
Выполнять работы по замене муфты VVT следует доверять специалистам. Если муфта пропускала масло — необходимо тщательно все отмыть. Ремень ГРМ в таком случае подлежит обязательной замене. Согласно спецификации завода изготовителя ремень ГРМ на Вольво подлежит замене каждые 120000 км или если автомобиль эксплуатируется крайне редко, то в таком случае не реже 5 лет.
История появления и особенности эксплуатации Valvematic Toyota RAV4 в сервисном центре «Toyota Дубровка»
- Просмотров: 5950
Для повышения технических и эксплуатационных характеристик двигателя инженеры концерна Тойота в первой половине 90-х годов принялись за разработку систем, влияющих на работу клапанного механизма.
Система управления фазами газораспределения была внедрена в 1996 году получила название VVT-I, а затем и в середине 2000 годов система была модифицирована и получила название Dual VVT-I.
Variable Valve Timing intelligent или сокращенно VVTI. Благодаря внедрению этой системе инженерам удалось снизить расход топлива и повысить мощность. Система внедрялась как на новые двигатели серии V6 1 MZ, так и на уже существующие V8 серии uz. Удачным примером по внедрению системы и доработке двигателя 2TR. Данным двигателем оснащались внедорожники концерна Тойота и малый коммерческий транспорт. За основу был взят блок 4 цилиндрового двигателя 3RZ, который получил измененную ГБЦ, впускной коллектор и систему VVTI. Так появился новый двигатель 2TR объемом 2,7 литра с системой VVTI, а к концу 2009 года двигатель уже оснащался системой Dual VVT-I.
В 2007 году производитель стал оснащать двигатели небольшого объема до 2,5 литров системой Valvematic. Системой оснащались популярные модели Тойта Королла, Тойота Авенсис.
Valvematic устанавливался и на Toyota Rav 4 c 2 литровым бензиновым двигателем. Благодаря внедрению системы Valvetronic удалось снизить расход топлива на 10%, повысить мощность и эластичность работы силового агрегата и сократить выбросы CO2. Valvematic Toyota позволила решить «давние проблемы» 4 цилиндровых двигателей — снизить расход топлива и повысить мощность без потери ресурса. Бензиновый двигатель 3ZR-FAE Toyota Rav 4 Valvematic наделяет автомобиль хорошей динамикой.
Принцип работы системы Valvematic основывается на контроле количества воздуха, поступаемого в цилиндры двигателя во время работы. Благодаря данной системе изменяется обогащение топливной смеси и происходит адаптация процессов двигателя в различных режимах работы.
Как уже говорилось система устанавливалась на большое количество автомобилей в том числе популярном на российском рынке Toyota Rav 4, с 2 литровым двигателем 3ZR-FAE. Блок системы регулирования высоты клапана именуемый как «блок Valvematic» или «Actuator Valvematic » на Toyota Rav 4 устанавливается на ГБЦ с лева по ходу движения автомобиля.
При поломке системы на приборной панели загорается значок » проверьте двигатель » а так же при чтении появляются следующие ошибки Р2649 , P1047, P1604. Двигатель начинает работать в аварийном режиме — теряется мощность. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью просто не безопасно. Обороты двигателя не будут подниматься свыше 2000, но доехать до СТО или дома при поломке Valvematik будет можно.
Производитель постоянно совершенствовал блок управления системой и менял каталожные номера блока в зависимости от версии изделия и года выпуска. Для замены блока, вышедшего из строя, потребуется демонтировать клапанную крышку, поэтому заблаговременно необходимо позаботиться о новые прокладки клапанной крышки двигателя и уплотнителей свечных колодцев. Далее снимаем вышедший из строя узел и устанавливаем новый.
Фото отчет замены блока на автомобиле Toyota Rav 4 с комментариями выполняемых работ.
Начинаем ремонт.
Демонтируем навесное оборудование с клапанной крышки двигателя.
Навесное оборудование демонтировано.
Используем очиститель — смываем грязь и остатки масла. Продуваем сжатым воздухом подкапотное пространство от песка и пыли.
Снимаем клапанную крышку двигателя.
Новый блок управления Valvematic.
Новый блок управления Valvematic.
Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки двигателя.
Демонтируем резиновые уплотнения свечных колодцев.
Установка уплотнений свечных колодцев.
Демонтаж вышедшего из строя блока Valvematic
Установка новой детали
Новый блок управления Valvematic установлен
Устанавливаем клапанную крышку.
Все готово. Устанавливаем корпус воздушного фильтра.
- Система продувки катализатора. Коды неисправностей P0418, P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444, P1445, P2447
- Блог
- Размещение электронных блоков управления турбин Toyota Land Cruiser 200
| | АВТОЗИН ТЕХНИЧЕСКАЯ ШКОЛА Переключение кулачков + VVT с фазированием кулачков  во всем диапазоне оборотов, хотя он неизбежно сложнее.
На момент написания такие конструкции есть только у Toyota и Porsche.
Тем не менее, я верю, что в будущем все больше и больше спортивных автомобилей будут использовать
этот вид VVT.Example:
Тойота ВВТЛ-и Toyota VVTL-i — это самая сложная конструкция VVT. Его мощные функции включают: — Непрерывное изменение фаз газораспределения — Применяется к как впускные, так и выпускные клапаны Как и VVT-i, изменение фаз газораспределения осуществляется за счет смещения
фазовый угол всего распределительного вала вперед или назад с помощью
гидропривод прикреплен к концу распределительного вала. Время
рассчитывается системой управления двигателем с оборотами двигателя,
ускорение, движение вверх или вниз по склону и т. Как и VTEC, в системе Toyota для приведения в действие используется один толкатель коромысла. оба впускных клапана. Он также имеет 2 кулачка, действующих на этот коромысло. толкателя, лепестки имеют разный профиль — один с более длинным профиль продолжительности открытия клапана (для высокой скорости), другой с более коротким профиль продолжительности открытия клапана (для низкой скорости). На малой скорости медленно кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трение). Высокоскоростной кулачок не влияет на коромысло толкателя, потому что под его гидравлическим приводом достаточно места толкатель.  < Квартира выходной крутящий момент (синяя кривая) Когда обороты двигателя превышают пороговую точку, скользящий штифт толкается гидравлическим давлением, чтобы заполнить пространство. Высокоскоростная камера становится эффективным. Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более продолжительность открытия клапана, в то время как скользящий штифт увеличивает подъем клапана. (Для Honda VTEC, и продолжительность, и подъемная сила реализованы кулачками) Очевидно, что переменная продолжительность открытия клапана является двухступенчатой конструкцией,
в отличие от сплошной конструкции Rover VVC. Тем не менее, VVTL-i предлагает различные
подъем, который значительно поднимает его максимальную выходную мощность. Сравните с Хондой.
VTEC и аналогичные конструкции для Mitsubishi и Nissan, система Toyota имеет
бесступенчатая фазировка кулачка, которая помогает достичь гораздо лучших результатов
гибкость от низких до средних оборотов. Поэтому это легко самый
универсальный VVT на момент написания.
Пример 2: Porsche Variocam Plus
Говорят, что Variocam Plus от Porsche был разработан на основе Variocam. который обслуживает Carrera и Boxster. Однако я нашел их механизмы практически ничем не делятся. Variocam был впервые представлен на модели 968. в 1991 году. Он использовал цепь привода ГРМ для изменения фазового угла распределительного вала, таким образом предусмотрена 3-ступенчатая регулировка фаз газораспределения. 996 Каррера и 986 Боксстер также использовал ту же систему. Эта конструкция уникальна и запатентована, но она на самом деле уступает гидравлическим кулачковым фазовращателям, предпочитаемым другими автомобилями. производителей, тем более, что он не допускает такого большого изменения фазового угла. Таким образом, Variocam Plus, используемый в новом 996 Turbo,
промышленная тенденция использовать гидравлические кулачковые фазовращатели вместо цепи.
Однако наиболее значительным изменением «Плюса» является добавление
регулируемый подъем клапана. Как видно, регулируемый подъемный механизм необычайно прост и
экономия места.
Пример 3: Honda i-VTEC Если вы знаете, как VTEC и VVT-i работают, вы можете легко представить, как их объединить в более мощный механизм VVT. Хонда называет это i-VTEC. Как у Тойоты VVTL-i, обеспечивает: — Непрерывное регулирование фаз газораспределения В основном, распределительный вал чисто VTEC — с различными
реализация двухступенчатой переменной подъемной силы и времени. i-VTEC впервые был представлен в Stream MPV, в котором только впускной сторона применяет i-VTEC. Теоретически его можно применять как для приема и выпускные распредвалы, но Хонда показалась менее щедрой, чем Тойота — даже Integra Type R использует только i-VTEC на стороне впуска плюс обычный VTEC на стороне выхлопа.
Пример 4: Audi ValveliftAudi Система Valvelift дебютировала в 2,8-литровом прямом моторе компании. впрыск V6 и, как ожидается, будет расширен для использования во многих других представители семейства 90-градусных двигателей V6/V8. Сама система Valvelift кулачкового типа VVT, но поскольку двигатели Audi V6 / V8 уже оснащен кулачково-фазным VVT, я классифицирую его как комбинированный тип ВВТ здесь. Сравните с механизмом Хонды или Тойоты, Ауди кажется проще и более эффективным. Он выполняет переменный подъем без использования сложных промежуточные детали (например, запираемые коромысла с гидравлическим приводом), поэтому это экономит место и вес, а также снижает потери на трение и, теоретически улучшает оборотистость. Как Audi может сделать это? ответ является: в системе Valvelift части кулачка могут скользить в продольном направлении направление для изменения приводных кулачков.  Чтобы вернуться к другому кулачку, другой металлический штифт давит на реверс
спиральной канавке и перемещает кулачковую деталь обратно в исходное положение. Теоретически система Valvelift должна обеспечивать лучшую мощность, чем VVTL-i от Toyota и i-VTEC от Honda, но в 2,8-литровом V6 его приоритет ставится на экономию топлива. Посмотрим, будет ли Audi использовать свой преимущество в своих характеристиках двигателей в будущем.
Mercedes
представила собственную систему регулируемого подъема клапана на новой серии M270.
четырехцилиндровый двигатель 2012 года. Называется Camtronic, его основная задача
не для увеличения мощности, а для снижения расхода топлива. На свету или
при частичной нагрузке Camtronic переключается на кулачки с низким подъемом, чтобы ограничить количество
воздухозаборника, поэтому дроссельная заслонка может оставаться широко открытой и
уменьшить насосные потери. Этот принцип аналогичен Valvetronic от BMW.
система, но Camtronic представляет собой двухступенчатую систему, а не непрерывную
переменная. Mercedes утверждает, что достигает 80 процентов выгоды от
непрерывная система, стоимость которой составляет лишь небольшую часть, поскольку она требует меньшего количества
части. Camtronic экономит 4% топлива в европейском комбинированном цикле.
тестирование. Механизм Camtronic довольно прост. Впускной распредвал есть обслуживается обычным приводом с регулируемой фазировкой кулачка на конце, как а также компоненты регулируемого подъема клапана Camtronic. распределительный вал состоит из внутреннего несущего вала и двух полых кулачков, каждый обслуживает 2 соседних цилиндра. Каждый кулачок имеет 2 профиля (низкий подъем и высокий). подъем), какая из них задействована, зависит от продольного положения кулачки. Когда двигателю необходимо переключить профили кулачков, установленный по центру привод вставляет стальные штифты в канавки на кулачков, таким образом, вращение распределительного вала заставляет кулачковые части скользить в продольном направлении и задействуйте альтернативные профили кулачков за один оборот. Принцип Camtronic очень похож на клапанный подъемник Audi, но он использует меньше кулачковых элементов и привода, поэтому его изготовление обходится дешевле.
Общие
Motors представила свою первую систему регулируемого подъема клапанов на своем прямом
инжекторный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в конце 2012 года. Его первый
приложениями были Шевроле Импала и Малибу. iVLC (впускной клапан
Lift Control) относится к впускному распределительному валу и совместим с
переменная фазировка кулачка. Он использует специальный роликовый толкатель для
реализовать функцию переменного подъема. Этот следящий палец состоит из
2 части — внутренний роликовый толкатель, воздействующий на впуск
клапан напрямую и внешний роликовый толкатель. Они могут быть
отсоединяются или скрепляются вместе с помощью регулятора зазора, который приводится в действие маслом
давления и контролируется ЭБУ. Как и в большинстве других конструкций ВВЛ, каждый его впускной клапан обслуживается 3 профили кулачков, т.е. 2 идентичных «быстрых кулачка» с высоким подъемом / длительным сроком службы. зажатие низкоподъемной / кратковременной «медленной камеры». Они активируют впускной клапан через роликовый толкатель. Внешние быстрые кулачки прессуют на внешнем следящем пальце. На низких оборотах защелка разблокирована, таким образом внешний толкатель пальца перемещается вверх и вниз свободно, фактически не нажимая на клапан. Между тем, внутренний медленный кулачок воздействует на внутренний толкатель роликового пальца и активирует клапан, поэтому двигатель работает с малым подъемом клапана. При высоких оборотах, где требуется больший поток воздуха, ресница блокирует внешний и внутренний палец последователи вместе, поэтому быстрые кулачки могут активировать клапан через последователи заблокированных пальцев. Из-за двухкомпонентных пальцевых толкателей я полагаю, что iVLC мог бы ввести
потери на трение больше, чем у большинства других систем VVL, особенно в
режим низкого подъема.
| |
д. принимаются во внимание.
Кроме того, вариация непрерывна в широком диапазоне до
60°, поэтому переменная синхронизация сама по себе, пожалуй, самая
идеальный дизайн до сих пор.
Однако это также более
сложный и дорогой в строительстве.
Переменные толкатели чуть тяжелее, чем
обычные толкатели и почти не занимают места.
С другой стороны,
распределительный вал может быть сдвинут по фазе гидравлическим приводом в конце
распределительный вал, поэтому фазы газораспределения можно непрерывно изменять в зависимости от необходимости.
0 i-VTEC для Stream, Civic,
Интегра и другие. 
Кулачковая деталь снова блокируется подпружиненным фиксатором. Изменение
от одного кулачка до другого проходит один цикл сгорания, или два двигателя
революции. Как Audi перепрограммировали зажигание и электронный дроссель
чтобы сгладить переход между двумя наборами кулачков, вряд ли можно
обнаруживаемый.
8 и 3.2 V6, Volkswagen EA888
4-цилиндровый. 
Дополнительная движущаяся масса также может ограничить его
оборотистость немного. Судя только по показателям выпуска, первая
2,5-литровый двигатель iVLC не демонстрирует явных преимуществ перед старым
двигатель. VVT (изменение фаз газораспределения) и описание его функций
Без каких-либо достижений автомобильная промышленность к настоящему времени обречена. Но, к счастью, исследования и разработки в этом секторе по всему миру охватили его.
Инженеры работают с родными и близкими и создают действительно уникальные и современные шедевры. Что ж, они работают на то, чтобы сделать двигатель совершенным, эффективным, мощным и экологически чистым. Одним из инновационных достижений, которые привели к радикальным изменениям в отрасли, являются VVT (переменная синхронизация клапана) и VVL (переменный подъем клапана).
Многие автомобили, некоторые даже на индийских дорогах, поставляются с двигателем, работающим на VVT, VVL или на обоих технологиях. Но что такое ВВТ и ВВЛ? Как это помогает? и как это работает? Итак, не теряя времени, приступим.
Но, не вдаваясь в детали VVT, нам сначала нужно посмотреть, что такое фазы газораспределения.
Фазы газораспределения Чтобы понять фазы газораспределения, вернемся к вопросу «что такое распределительные валы?» здесь. Говоря простым языком, распределительные валы отвечают за открытие и закрытие клапанов.
- А клапаны — это как бы дверцы портов, через которые воздух или воздушно-топливная смесь поступает из впуска и выходит из камеры через выпускной клапан (при его открытии).
- После этого давайте перейдем к фазам газораспределения. Как было сказано ранее, кулачок или выступы на распределительном валу управляют открытием и закрытием клапанов.
- Они управляют клапанами через определенные промежутки времени и с предельной точностью.
- Чтобы вы знали, фазы газораспределения измеряются в градусах, которые соответствуют положению поршня внутри камеры сгорания.
- Определение фаз газораспределения двигателя является одним из наиболее типичных процессов.
Не вдаваясь в подробности, вот краткое описание фаз газораспределения. Но прежде чем сделать это, вот несколько технических терминов, используемых в автомобильном мире.
ВМТ (ВМТ), когда поршень находится в крайнем верхнем положении. BDC (нижняя мертвая точка) — это когда поршень находится в самом нижнем положении.
- Во-первых, впускной клапан открывается , чтобы воздух или воздушно-топливная смесь поступала в камеру сгорания. Этот клапан открывается за несколько градусов до достижения поршнем ВМТ. Это когда двигатель вот-вот завершит свой такт выпуска .
- Впускной клапан закрывается после того, как поршень проходит чуть дальше НМТ. Движение поршня от НМТ к ВМТ создает вакуум внутри камеры сгорания, заставляя воздух или воздушно-топливную смесь поступать. Также называется ход всасывания .
- Впускной клапан закрывается непосредственно перед тактом сжатия . Это когда оба клапана закрыты (впускной и выпускной). Если двигатель FI (впрыск топлива), топливо распыляется (распыляется на крошечные капли) внутри камеры сгорания до того, как поршень достигает ВМТ, а затем топливо воспламеняется в двигателе SI (двигатель с искровым зажиганием).
Это также зависит от угла опережения зажигания. Давайте сохраним угол опережения зажигания на другой день. - Возвращаясь к фазам газораспределения, выпускной клапан открывается на путь до того, как поршень достигнет НМТ после такта расширения или рабочего такта.
- Теперь от НМТ до всего на несколько градусов выше ВМТ выпускной клапан открыт, после чего закрывается. и цикл повторяется штрих за штрихом.
Это также зависит от угла опережения зажигания. Давайте сохраним угол опережения зажигания на другой день.Теперь возникает вопрос, почему впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются синхронно с ВМТ и НМТ поршней? И почему в ВМТ оба клапана какое-то время открыты? Причина кроется в трех важнейших факторах, называемых 9.0320 Продувка , Перекрытие и Эффект тарана .
Продувка Оба клапана остаются закрытыми для эффективного осуществления процесса сгорания во время такта сжатия вплоть до рабочего такта или такта расширения.
«Продувка» — это процесс, при котором выпускной клапан открывается до того, как поршень достигает НМТ. Это сбрасывает избыточное давление в камере сгорания. Это также подтверждает отсутствие другого давления на поршень при его движении к НМТ. Если бы выпускной клапан оставался закрытым до НМТ, то часть мощности двигателя приходилось бы тратить впустую, чтобы помочь поршню переместиться из НМТ в ВМТ.
На схеме очень заметно, что когда поршень достигает ВМТ в такте выпуска, оба клапана, впускной и выпускной, открыты. Это никоим образом не производственный брак, и открытие впускного клапана чуть раньше ВМТ и закрытие выпускного клапана позже ВМТ сделано преднамеренно. Это помогает втягивать свежий заряд из впускного коллектора в цилиндр сгорания, как при эффекте сифона. Невыполнение этого требования может привести к тому, что некоторое количество сгоревших выхлопных газов останется внутри камеры сгорания и разбавит топливно-воздушную смесь 9.
0009
Ram Effect
Это ситуация, когда впускной клапан закрывается через несколько градусов после НМТ. Как и другие, это также сделано намеренно, чтобы впустить больше воздуха в камеру сгорания. Как это возможно? Вы можете спросить. Это физическое явление, при котором большое количество воздуха, быстро поступающего в цилиндр, не может остановить себя. Проще говоря, воздух нагнетается внутрь камеры сгорания. Вот почему высокоскоростные двигатели имеют тенденцию держать впускной клапан открытым в течение более длительного времени, чтобы впустить воздух. Но это не так заметно на низких скоростях, и поршень вытолкнет часть воздуха из цилиндра.
Интересный факт: Что ж, эффект тарана — самая важная переменная, о которой следует помнить, поскольку она определенно окажет огромное влияние на производительность двигателя, определенно больше, чем два других.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! Итак, разобравшись с основами фаз газораспределения, давайте перейдем к изменению фаз газораспределения.
Чтобы понять последствия VVT. Итак, давайте посмотрим, как ведут себя фазы газораспределения без этой технологии.
Большинство двигателей внутреннего сгорания на дорогах имеют фиксированные фазы газораспределения. Двигатель, работающий с постоянными фазами газораспределения, должен быть разумно настроен. Что это значит? Двигатель должен быть рассчитан на определенную функцию. Конечно, в других аспектах приходится идти на компромисс.
- Грузовик или фургон обычно передвигается на малых скоростях и не имеет отношения к высоким скоростям. Поэтому инженерам приходится настраивать фазы газораспределения с меньшим перекрытием. Это сделано для того, чтобы уменьшить утечку свежего заряда во время такта всасывания.
- С другой стороны, гоночный мотоцикл или автомобиль должны двигаться на высоких скоростях, а двигатель должен постоянно кипеть. Следовательно, впускной и выпускной клапаны должны иметь увеличенный период перекрытия. Как было сказано ранее, помогает в подсосе свежего заряда из впускного коллектора на высоких оборотах.
- Третья ситуация — дорожные автомобили. Здесь машина работает как в городе, так и на трассе. Таким образом, производительность лучше всего в середине диапазона оборотов. Следовательно, фазы газораспределения городских автомобилей рассчитываются с учетом этих условий.
Следовательно, впускной и выпускной клапаны должны иметь увеличенный период перекрытия. Как было сказано ранее, помогает в подсосе свежего заряда из впускного коллектора на высоких оборотах.К настоящему моменту у вас должно быть представление о том, что представляет собой система изменения фаз газораспределения. Если нет, объясним.
- Проще говоря, традиционный двигатель без VVT работал только с одним профилем кулачка. Другими словами, фазы газораспределения остаются постоянными во всем диапазоне оборотов.
- Но в двигателе с регулируемой фазой газораспределения кулачок может иметь 2, а иногда и 3 профиля для управления фазами газораспределения. Кулачковый механизм также может иметь другую шестерню для изменения фаз газораспределения.
- Все зависит от кулачкового механизма. Итак, не вдаваясь в механизм, а остановимся на том, какое влияние оказывает изменение фаз газораспределения на двигатель с точки зрения производительности, эффективности и выбросов.
Кулачковый механизм также может иметь другую шестерню для изменения фаз газораспределения.Как было сказано ранее, VVT изменяет фазы газораспределения при работающем двигателе. Но как двигатель делает то же самое? Короче говоря, VVT оптимизировал синхронизацию в зависимости от оборотов, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя при желаемых оборотах.
Технология VVT первого поколения- В первом поколении VVT используется двухступенчатая вариация, повышающая производительность при двух разных оборотах.
- Первая вариация фаз газораспределения фиксируется до 3500 об/мин, а вторая фаза — с полной нагрузкой более 3500 об/мин. (низкий и средний профиль кулачка) Короче говоря,
- VVT предлагает лучшее из обоих миров, где двигатель с технологией VVT имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и большую мощность на высоких оборотах. (Профиль высокоскоростного кулачка)
(низкий и средний профиль кулачка) Прошло много времени, и технологии развивались семимильными шагами. При этом технология VVT также достигает новых высот.
- Одна из передовых технологий VVT включает в себя CVVT или бесступенчатую регулировку фаз газораспределения. Как следует из названия, эта технология постоянно изменяет фазы газораспределения синхронно с ЭБУ автомобиля. Короче говоря, как и вариатор, они тоже имеют бесконечные вариации фаз газораспределения.
- ЭБУ контролирует все фазы газораспределения, чтобы обеспечить максимально возможную мощность и эффективность при определенных оборотах. Ну, есть много механизмов CVVT, но основной включает в себя распределительный вал с регулируемой синхронизацией, который приводится в действие электромагнитным клапаном.
- Существуют еще более передовые технологии, когда речь идет о регулировке фаз газораспределения, одна из них — «Dual VVTi». Как и другие, эта система также имеет различные фазы газораспределения. Кроме того, это может независимо изменять фазы впускного и выпускного клапанов.
Ну, есть много механизмов CVVT, но основной включает в себя распределительный вал с регулируемой синхронизацией, который приводится в действие электромагнитным клапаном.Разные компании используют разные механизмы, отсюда и разные названия. Вот некоторые!
| Компании ВВТ Тех | |||||
| VVT-Акроним | Производитель транспортных средств | Полная форма | |||
| ЦВВТ | Рено, Вольво | Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения | |||
| ВКТ | Форд | Изменяемая синхронизация кулачка | |||
| ВВТ | Сузуки, Фольксваген | Изменяемая фаза газораспределения | |||
| i-VTEC | Хонда | Интеллектуальное электронное управление с регулируемой синхронизацией и подъемом клапана | |||
| ВВТи | Тойота | Система изменения фаз газораспределения (интеллектуальная) | |||
| ВТВТ | Хендай | Переменная синхронизация и клапанный механизм | |||
| Н-ВКТ | Ниссан | Nissan Variable Cam Timing | |||
Исходя из своего названия, головка двигателя с VVL позволяет клапанам иметь различное отверстие, опять же, в зависимости от оборотов двигателя.