Выпрессовка ступичного подшипника | Главный механик

Автомобиль средство для передвижения и в нём нет основных или второстепенных деталей, но есть детали, которые несут основные нагрузки. В ходовой части такой является ступица колеса. Эта деталь обеспечивают соединение колеса и ходовой части в единое целое. Благодаря этой детали доступно замена и ремонт колес, тормозных барабанов, вышедших из строя деталей ходовой части, она является составной частью рулевого управления.

Конструкция ступицы зависит от типов автомобилей, ведущий мост или ведомый. На ступице колеса могут устанавливаются дополнительные датчики, дополнительные системы (АБС) и другие улучшающие работу автомобиля т.к. является передатчиком движения подвеска – колесо.

Одной из деталей, воспринимающая нагрузку от колеса на ходовую часть является подшипник, который подвергается предельным переменным нагрузкам всех направлений т.к. устанавливается ступица на ось через обоймы и ролики на цапфу, которая жестко прикреплена к раме.

При установке изделий, в основном, используется два варианта, которые считаются «классическим» – деталь устанавливается на двух роликовых обоймах, которые могут быть радиально-упорными коническими или двухрядными цилиндрическими. Тип изделия – с закрытыми крышкой сепараторами, что является дополнительной защитой для непростых условий работы ходовой части. Также на надежность узла сильно влияет качество производителей.

[affegg id=19 next=3]

Установка двух радиально-упорных изделий обусловлено условиями работы переменной нагрузки, здесь два радиально-упорных изделия работают в разных направлениях нагрузки.

Для надежной работы роликов им должна быть обеспечена защита от агрессивных условий внешней среды, что обеспечивается установкой дополнительных защитных устройств:

• защитные конусные шайбы;
• резиновые уплотнения – сальники;
• работу сепаратора в смазке обеспечивает специальный тип изделия с закрытыми обоймами.

Гарантированный срок работы «защищенных» узлов – 50000 часов, после чего требуют замены на новые.

Обычно такие узлы не обслуживаются и заменяются с выпрессовкой и запрессовкой ступичных подшипников на новые при “больших” видах ТО, когда требуется полная разборка и ремонт ходовой части.

Обслуживание ступицы

В процессе эксплуатации автомобиля , валы, обоймы ролики и крепежные детали подвергаются износу, причина этому – агрессивное вождение, обработка дороги реактивами, которые создают агрессивную среду, ухабы создающие дополнительную нагрузку на колеса. Поэтому, периодически нужно проводить проверку и при необходимости своевременную замену изношенных деталей: сальников, втулок, иногда самой детали. Сдвоенные радиально-упорные изделия при правильной установке работают надежно, но и у них в процессе эксплуатации возникает люфт который потребует ремонт с выпрессовкой переднего или заднего ступичного подшипника.

[affegg id=100 next=3]

Определение состояние деталей

Для определения состояния деталей ступицы, необходимо приподнять колесо автомобиля, чтобы одно или несколько колес оказались над землей. И покачать их имитируя вертикальную и горизонтальную нагрузку. Перед проверкой колеса необходимо обязательно проверить устойчивость кузова, для этого толкнуть кузов сбоку, кузов должен стоять надежно, если есть колебания, лучше переложить страховочное подкладки. Если люфт колеса не более 2 мм, то можно попробовать отрегулировать зазор в телах качения изделия.

[affegg id=19 next=3]

Устранение люфта

Для устранения люфта 1-1.5 мм процедура почти одинакова для всех автомобилей:

• Ослабляются болты на ступице, которая подвергается регулировки;
• Выбивается защитный колпачок, закрывающий гайку регулировки, для этого можно использовать отвертку и молоток;
• Вытаскивается стопор, предварительно сжав его круглогубцами, или отогнав фиксирующие усики;
• С помощью специальных ключей или отвертки закручивается ступичная гайка до упора, после чего ее необходимо ослабить на одну четверть оборота;
• Далее ещё раз проверяется люфт, затем прокручивается колесо в обе стороны. Если гул, пощелкивание, или другие посторонние звуки, остались необходима замена обойм.

[affegg id=100 next=3]

На заметку! Цилиндрические ступичные подшипники не регулируются.

Давайте для примера рассмотрим замену ступичного обойм автомобиля ВАЗ – 2110

Для выпрессовки ступичного подшипника потребуется инструмент:

• специальные зажимы или слесарные тиски;
• набор для выпрессовки и запрессовки ступичных подшипников;
• набор, отверток и тонкие плоскогубцы;
• гаечные ключи, съемник для снятия втулок, молоток;
• динамометрический ключ;
• смазка литол или зарубежный аналог

Ступицы переднеприводных и заднеприводных автомобилей различные. Поэтому отличаются и операции для смены. Схожесть конструкций в том, что изделий два – внутренний и наружный. Наружный подшипник всегда находится в ступице, а у внутренних конструкция разная, например, у переднеприводного автомобиля внутренний находится в поворотном кулаке.

Имея навыки по замене обойм с этими также проблем не возникнет.
Еще для заднепроходного автомобиля скорее всего потребуется специальный съемник. Все приспособления нужны для того чтобы не повредить посадочную поверхность под внутренние и наружные втулки.

[affegg id=19 next=3]

Для смены необходимо провести операции в следующей последовательности:

• Снимается передний колпачок с диска. При его снятии необходимо обратить внимание на плотность посадки в гнезде. Плотная посадка хорошо защищает от грязи внутреннюю часть втулки;
• При помощи отвертки выводим стопор ступичной гайки, предохраняющий ее от раскручивания;
• Затем слегка ослабляется гайка ключом, но полностью не откручивается;
• Откручиваются гайки крепления нужного колеса. Для этого предварительно ослабляются гайки крепления на неподдомкраченном колесе;
• Снимается суппорт тормозных дисков, открутив болты их крепления. Лучше сразу его подвесить его на проволочные петли чтобы не мешали дальнейшей работе;
• Снимается тормозной диск, открутив крепление диска к ступице;
• Выкручивается до конца ступичная гайка и снимается шайба;
• Специальный съемником снимается ступица из поворотного кулака;
• У заднеприводных автомобилей марки ВАЗ это процедура не займет по времени. Переднеприводные автомобили требуют чуть больших усилий: откручивается крепление шаровой опоры к поворотному кулаку; снимается ШРУС;
• Зажимается поворотный кулак специальные зажимы или тисы, снимается стопорное кольцо с помощью специального приспособления достаются обоймы;
• Для заднеприводных автомобилей выпрессовываются подшипники из втулочной части, для этого может понадобится съемник;
• Очищаются поверхности втулок от загрязнений;
• Устанавливается внутренний подшипник в поворотный кулак с помощью специального набора для выпрессовки и запрессовки ступичных подшипников;
• На автомобилях ВАЗ заднего привода подшипники запрессовываются в ступицу. Имеющиеся уплотнительные сальники лучше заменить на новые;
• Смазываем посадочную поверхности втулок литолом;
• Производится сборка ступиц в обратной последовательности;
• Гайка ступицы затягивается с усилием в соответствии с руководством на ремонт данной марки. Контроль производится динамометрическим ключом.

[affegg id=100 next=3]

Некоторые рекомендации по выбору ступичного подшипника

Подбирая изделие для ступицы нужно иметь в виду следующие:

• Оригинальные детали фирмы производителя всегда предпочтительнее, это относится к российским автомобилям так и иномаркам;
• Если приобрести оригинальную деталь нет возможности,  всегда лучше выбрать проверенных поставщиков;
• Перед покупкой необходимо посмотреть маркировку на упаковке и на обоймах изделий они должны совпадать. В случае несовпадения от покупки необходимо отказаться;
• Чтобы приобретенное изделия подошло по размеру, лучше перед покупкой воспользоваться бумажным или электронном каталогами запасных частях.
• Если есть оригинальный каталожный номер и артикул необходимо подбирать изделия номинальных значений согласно оригинала.

[affegg id=19 next=3]

Набор для ремонта ступиц

Принцип работы набора для выпрессовки ступичных подшипников довольно прост, для этого достаточно подобрать диаметр упорного кольца под наружной диаметр кольца, установить упорную втулку и закручивая резьбовой винт накручивая гайку сдернуть внешнюю обойму из втулки.
Использование приспособление для выпрессовки ступичного подшипника помогает избежать неизбежных дефектов посадочной поверхности втулки под посадку внешней обоймы при выбивании обоймы вручную зубилом или другими приспособлениями. При посадке на дефектную поверхность втулки происходит неравномерное сжатия внутренней и наружной обойм — это может привести к их их эллипсности, что ускоряет развитие дефектов роликов. Использование приспособления поможет избежать больших неприятностей и расходов по замене полностью детали из-за неправильной установки обойм.

Производители наиболее востребованных и качественных комплектующих

Изделия и комплектующие: TIMKEN, ZKL, FAG, SKF, URB, INA , Craft.
Российские производители: Самара ОАО “СПЗ-групп”, Минск ОАО”МПЗ», ОАО “СПЗ-групп”, Ростов-на-Дону ОАО “ГПЗ-10”, Вологда ОАО”ВПЗ”, Курск ОАО” КПК”, Самара ОАО”СПЗ-4″.

Внимание покупателей подшипников Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:      +7(499)403 39 91          [email protected]       Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.   Каталог подшипников на сайте themechanic. ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Устройство ступичного подшипника. Неисправности ступичного подшипника.

Устройство ступичного подшипника

Ступичный подшипник — узел ходовой части транспортных средств. Данные детали крепят колёса к ступице или поворотному кулаку.

В качестве ступичных, инженеры используют преимущественно два типа подшипников:

• Цилиндрические шариковые или роликовые;
• Конические радиально-упорные роликовые.

Подшипники обоих типов могут быть как однорядными, так и двухрядными, в зависимости от индивидуальных требований и характеристик самого автомобиля. Встроенные ступицы обладают антиблокировочными свойствами. Подшипники, которые используются как родные, обычно имеют закрытый тип конструкции, а значит не подлежат ремонту. Хороший пример конструкции подшипника ступицы – это устройство отечественного автомобиля ВАЗ 2107, в котором сзади ступицы расположены шариковые подшипники, а спереди – конические. В другом российском автомобиле, ВАЗ 2108, на задней оси используются конические узлы, а впереди — цилиндрические двухъядерные элементы.

Неисправность и замена ступичного подшипника

Причины поломки следующие:

• Чрезмерная нагрузка, оказываемая на подшипник;
• Резкое торможение;
• Сильные перепады температур и условий окружающей среды.

Определить, поломался ли ступичный подшипник, можно самостоятельно. Для этого вам необходимо:

• Проверьте заедание, прокручивая колесо;
• Двигайте колесо вверх-вниз, проверяя и прямые траектории.

У радиально-центрических подшипников люфт недопустим! Однако для радиально-упорных минимальный люфт является нормой. Для цилиндрических узлов наличие люфта говорит о полном износе изделия, а в конических легко устраняется регулировкой.

Регулировка ступичного подшипника требует некоторых знаний, навыков и наличия инструментов по списку:

• Отвёртки нужных размеров;
• Гаечные ключи;
• Пассатижи;
• Молоток.

После первичной подготовки можете приступать к регулированию. Раскрутите болты колёс до слабого стягивания, выведите колесо и снимите его, используя домкрат. Сбейте защитный колпачок с помощью молотка и раскройте усики, пассатижами освободите стопор. После проделанных манипуляций закрутите гайку ступицы сначала полностью, а затем расслабьте примерно на четверть оборота.

Затем проверьте, вращается ли ступица и соберите механизм в обратном порядке. В завершении убедитесь, что люфт устранён. Если процедура не помогла избавиться от шума, хруста или люфта, подшипник негоден и его рекомендуется заменить в целях безопасности.

Подшипник ступицы должен устанавливаться легко. В случае, если вы ощущаете сопротивление, замените изделие. Скорее всего посадочное место изношено, а использовать такие механизмы опасно.

Срок службы ступичных подшипников зависит от многих факторов. В их числе и качество самого изделия, и внешние факторы среды, и манера вождения. В среднем подшипники сохраняют свои свойства от 50 до 150 тысяч км. После прохождения указанных пределов подшипник изнашивается, о чём сигнализирует значительный расход топлива и специфичный гул. Гул может появиться раньше – спустя 5-10 тысяч км в случае, если подшипник подобран неправильно или бракован. Основные причины гула ступицы подшипника:

• Сепаратор подшипника плохо смазан, излишне смазан или не смазан вовсе;
• Внутрь подшипника попала пыль, влага, куски грязи, из-за чего появились повреждения сальников и защитных пластин;
• Соседние детали машины износились, и на подшипники попадают продукты износа – стружка и металлическая пыль;
• Некачественная смазка или неподходящий тип материала.

Существует целый ряд аспектов, которые ускоряют износ подшипников:

• Резкое торможение, дрифт, агрессивная манера вождения;
• Езда на максимальных нагрузках по некачественным поверхностям;
• Недостаточный прогрев машины в зимнее время;
• Тормозные системы близки к выходу из строя, сильно перегреваются или вибрируют, передают тепло подшипникам и влияют на консистенцию смазки;
• Передние колёса и углы развала плохо откалиброваны;
• Установка нестандартных дисков с вылетом наружу. Из-за этого меняется центр тяжести, и нагрузка распределяется неправильно.

Если слышен треск, стук и другие неприятные шумы, подшипник изношен довольно сильно и его пора менять. Самостоятельно определить, какой именно подшипник сломан, можно:

• На слух. Прислушайтесь, откуда доносится гул, проверьте свои догадки на повороте, если гул усилился, то дело в передней ступице;
• С помощью домкрата. Приподнимите машину, вывесьте колеса и накачайте их вручную вдоль оси вращения в обеих плоскостях. У неисправного колеса люфт увеличен.
• Вращение колеса. Если при быстром повороте подвешенного колеса вы услышите непривычные звуки, то дело в подшипниковом узле. Кроме гула может появиться заклинивание, которое говорит о том же.
• Изношенный подшипник перегревается сильнее остальных.

Для замены подшипника требуются следующие инструменты:

• Ступичный съёмник с набором дисков различного диаметра;
• Молоток и зубило;
• Торцовый ключ;
• Ударная отвёртка;
• Круглогубцы;
• Набор рожковых и накидных ключей, в том числе, динамометрический.

Заменить ступичный подшипник можно, следуя пунктам:

• Приподнимите неисправное колесо с помощью домкрата;
• Подберите подходящий ключ, открутите гайку ступицы, шаровую опору и суппорт тормоза;
• Снимите тормозной диск и ступицу с седла. Если ступица плохо поддаётся, разрешается аккуратно и точечно использовать молоток;
• Избавляемся от сломанного подшипника и от обоймы;
• Осматриваем подшипник, очищаем седло;
• Заменяем старый подшипник новым, устанавливая свежий, смазанный в чистое седло;
• Забейте ступицу в стойку до половины, установите тормозной диск;
• Затяните гайку;
• Установите шайбу и прочно затяните колесо.

Вместе с заменой старого подшипника, вам потребуется и замена сальника. Позаботьтесь о новом изделии заранее, так как устанавливать новый подшипник и старый сальник категорически запрещено. После проделанных манипуляций продолжайте работу над заменой подшипника:

• Снимите внутреннюю обойму малого подшипника.
• Очистите поверхности вблизи подшипника. Ступица и цапфа не должны быть покрыты пылью, излишками смазки и другими нежелательными материалами. Обязательно убедитесь, что на изделиях нет признаков коррозии, трещин и других неисправностей. При обнаружении трещин на ступице, требуется её замена.
• Если со ступицей всё в порядке, то смажьте её и цапфу подходящими материалами.
• Запрессуйте наружную обойму малого подшипника. Для выполнения задачи можно использовать специальный молоток или пресс.
• Проведите осмотр посадочных мест, очистите их от старой смазки и замените новым составом.
• Приступайте к монтажу внешней обоймы наружного подшипника.
• Установите сальник и соберите подшипниковый узел.

Купить подшипники компании SKF и NSK можно в интернет-магазине “Промышленная Автоматизация”.

Оставить заявку или получить обратную связь вы можете написав нам на [email protected] или позвонив по бесплатному номеру 8 800 550-72-52. Специалисты отдела продаж подберут оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.

Должен ли я заменить подшипник колеса или всю ступицу?

15 сентября 2022 г. 15 сентября 2022 г. 1A Auto Team 1A Авто Блог Главная

Проблема с неисправным колесным подшипником или воющим колесом? Если вы хотите знать, следует ли вам заменить только запрессованный ступичный подшипник или всю ступицу в сборе, ознакомьтесь с этими советами от нашего опытного механика Лена.

Разница между ступичными подшипниками с болтовым креплением и запрессовываемыми

Существует два типа колесных подшипников: запрессовываемые и запрессовываемые.

Колесные подшипники с болтовым креплением

Колесный подшипник с болтовым креплением

Колесный подшипник с болтовым креплением легче заменить, чем запрессованный подшипник. Они требуют снятия колеса, тормозов и осевой гайки, а затем отвинчивания ступичного подшипника от поворотного кулака. Колесо и ступица поставляются как один узел и не требуют разборки.

Запрессовка колесных подшипников

Запрессовка колесного подшипника и ступицы

Для запрессовки колесного подшипника необходимо выпрессовать оригинальный подшипник из поворотного кулака и запрессовать новый с помощью специальных инструментов. Это также может увеличить вероятность повреждения других деталей, таких как нижний шаровой шарнир, когда его необходимо отделить от поворотного кулака, поперечной рулевой тяги или модуля ABS.

Почему следует заменить запрессованный ступичный подшипник на новую ступицу

После того, как вы продиагностировали ступичный подшипник и узнали, что он неисправен, вы можете задаться вопросом, следует ли заменить запрессованный ступичный подшипник или все колесо подшипник и ступица в сборе. Вот почему мы рекомендуем заменять эти детали вместе:

Вы будете устанавливать новую ступицу колеса

Совместная замена деталей также означает, что вы будете устанавливать совершенно новую ступицу колеса. Вам не придется беспокоиться о том, что старая втулка будет повреждена, согнута или деформирована. Даже если вы не можете визуально увидеть деформацию, если ступица деформируется, это приведет к вилянию колеса или пульсации тормоза.

Вам не нужно будет снимать старый подшипник со ступицы

При снятии ступичного подшипника со ступицы, как правило, если к ступице прилипла обойма, вам потребуются специальные инструменты и больше времени и усилий. Если вы решите заменить изношенную ступицу новой, вам не нужно будет тратить время на удаление старого подшипника со ступицы.

Магазин качественных автозапчастей

Устанавливайте свои собственные детали с помощью наших обучающих видеороликов

Научитесь самостоятельно устанавливать детали, следуя пошаговым инструкциям наших опытных механиков в наших обучающих видеороликах.

Дополнительные советы

• Как звучит неисправный подшипник колеса?
• Что такое подшипник колеса?
• Как определить неисправность ступичного подшипника во время вождения
• Безопасно ли ездить с неисправным ступичным подшипником?
• Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?

Сводка

Как использовать пресс для подшипников

В этом руководстве показано, как использовать гидравлический пресс для установки осевого подшипника в шпиндель. который удерживает ось CV спереди или сзади вашего автомобиля. Мы команда сертифицированных механиков ASE, которые создали это руководство, чтобы показать вам, как вы можете сэкономьте деньги, выполнив работу самостоятельно или, по крайней мере, посмотрите, за что вы платите, когда выполнение работы.

Несмотря на то, что не у многих людей есть пресс в гараже, многие мастерские или машины ремонтные мастерские делают. Вы можете приобрести его самостоятельно примерно за 120 долларов США на Amazon и начать получение всего необходимого для собственного полностью оборудованного ремонтного гаража. Вы будете также нужен сменный подшипник, который также доступен на Amazon примерно за 35 долларов США. в зависимости от приложения. Магазин автозапчастей или автомастерская может сделать эту операцию для вас от $ 80,00 до $ 100,00 труда.

Прежде чем вы начнете, вы должны знать, что вы будете иметь дело с большим давлением поэтому всегда надевайте защитные очки и перчатки. Всегда держите руки подальше от подшипника области во время работы пресса.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Подготовка к опрессовке ступицы

Установите манжету гидравлического пресса на ступицу подшипника и плотно затяните ее, чтобы зафиксировать между ступицей и фланцем опорной плиты. Эту пластину не следует затягивать, чтобы она позволит ступице скользить при нажатии. Воротник — это то, чем ты будешь установка в прессе для поддержки нагрузки при нажатии вниз на ступицу колеса.

Подготовьте пресс, поместив два металлических стержня поперек опорных балок. Эти лучи, возможно, потребуется отрегулировать вверх или вниз в зависимости от приложения. Затем установите кольцо и подшипник в сборе вниз в пресс, позволяя колесу чтобы ступица была свободна и могла двигаться вниз через металлические стержни и опорные балки.

Используйте стальную выколотку или большую головку размером чуть меньше самой ступицы колеса. Этот должен быть достаточно большим, чтобы захватить ступицу, но при этом быть чуть меньше внутренней части обойма подшипника. У многих прессов есть аксессуары, которые можно использовать для этого. также.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Нажмите на ступицу колеса

Расположите узел подшипника, ступицы и шпинделя под прямым углом под плунжером. Этот должны быть как можно более квадратными, чтобы пресс работал правильно. Вам может понадобиться отрегулируйте опорные балки вверх или вниз так, чтобы они находились в пределах досягаемости домкрата.

После правильного выравнивания пресса начните качать домкрат пресса вниз. поршень соприкоснется с оправкой или патрубком, пока давление нарастает, продолжайте качать домкрат. Раздастся «хлопок», когда подшипник начнет двигаться наружу от шпинделя. Вы должны увидеть, как ступица начинает двигаться вниз между двумя опорными балками. так как накачивать домкрат становится легче.

Если ступица отказалась двигаться и вы видите и чувствуете избыточное давление на пресс, отпустите домкрат и дважды проверьте, как вы его нажимаете, и перенастройте настраивать.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Продолжайте качать домкрат, пока ступица не освободится от подшипника. После того, как полностью при нажатии на ступицу подшипника она ослабнет и упадет с нижней части пресса. В этот момент вы можете держать руку под деталью и поймать ее до того, как она упадет. чтобы защитить его от повреждений.

Шаг 3: Подготовка к запрессовке подшипника

После извлечения шпинделя из пресса вышедший из строя подшипник будет виден. Как вы можете видеть, эти подшипники роликов изношены, что требует замены.

Переверните шпиндель и найдите стопорное кольцо фиксатора подшипника. Использование пары плоскогубцами для стопорных колец снимите кольцо. Эти кольца может быть немного трудно удалить из-за их натяжения пружины, так что держитесь там.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Установите прижимную втулку на шпиндель так же, как вы это делали раньше, когда выпрессовал ступицу колеса. Отрегулируйте воротник на больший размер и подшейте оба воротника. орехи.

Шаг 4: Запрессовка подшипника

Установите шпиндель обратно в пресс, используя большую головку или металлическую оправку. Начните качать домкрат, чтобы вытолкнуть вышедший из строя подшипник из корпуса. Снова должен быть слышимый «хлопок», когда подшипник начинает двигаться при прокачке Джеку становится легче.

Продолжайте качать домкрат вниз. После завершения отказавший подшипник упадет между двумя опорными балками и свободен от шпинделя.

Шаг 5: Установите новый подшипник

После завершения демонтажа подгоните новый подшипник к старому узлу. Внутренний и диаметр внешней дорожки должны точно совпадать с шириной подшипника.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Протрите корпус подшипника шпинделя салфеткой. Используйте проволочную щетку удалить ржавчину, если это необходимо. Установите новый подшипник прямо на шпиндель. Подшипник является однонаправленным и не имеет значения, какой стороной внутрь или наружу.

Снова вставьте узел подшипника и шпинделя обратно в пресс, используя большой гнездо или выколотка заставит новый подшипник встать на место. Вы должны поддерживать шпиндель прямо с помощью металлических стержней, которые могут занять некоторое время, соорудив прочный платформу, укладывая металлические стержни в опорные балки. Продолжайте нажимать новый подшипник на место, пока он не перестанет двигаться. Это дает вам знать подшипник полностью на месте, мы использовали для этого большую розетку.

Снимите узел шпинделя с пресса и установите на место фиксатор подшипника стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

С помощью небольшого выколотки и молотка вбейте стопорное кольцо на место. Этот шаг обеспечивает кольцо полностью «установлено» на место в корпусе шпинделя.

Шаг 6. Установка ступицы колеса на место

Осмотрите фланец ступицы колеса и сгладьте внешнюю поверхность наждачной шкуркой. без царапин или заусенцев, которые могли возникнуть в результате удаления. После протирания вставьте чистую вставку ступицы колеса и установите ступицу прямо в подшипник. Будьте уверены, часть старого подшипника еще нет на ступице. Если часть подшипника осталась, используйте прижмите пластину и затяните ее за кольцом качения подшипника, а затем снова запрессуйте ступицу.

Вам потребуется опустить опорные балки пресса, чтобы освободить место для ступицы колеса фланец должен быть запрессован на место. Выровняйте ступицу колеса прямо под плунжером пресса. и вставьте его в новый подшипник. Концентратор перестанет двигаться, как только он полностью установлен.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После сборки новый узел подшипника и шпинделя готов к повторной установке. на транспортное средство. Вот старый подшипник с установленным новым. Эта процедура практически одинаков как на переднем, так и на заднем шпинделе и используется для большинства осей CV замены подшипников.