Техническая характеристика автомобилей Газель с двигателем Cummins

4.1. Автомобили ГАЗ-3302 и мод., ГАЗ-2705 и мод. Общие данные

1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений.
2) Для бортовых автомобилей указана высота по кабине.
3) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общие данные

1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.
2) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.3 Двигатель

4.4. Трансмиссия

4.5. Ходовая часть

4.6. Рулевое управление

4.7. Тормозное управление

4.8. Электрооборудование

4.9. Кузов

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулировок и контроля

1) Для ГАЗ-330202.
2) Для ГАЗ-330232.
3) Параметр обеспечен конструкцией передней оси, регулировке не подлежит.

Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым согласно указанным величинам.

Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей, полуприцепов. Виды грузового транспорта — Транспортно-экспедиторская деятельность — АВТО перевозки — Рекомендации по перевозкам

Основные параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность. 
Дополнительные: особенности различных типов а/м, их специфика, области применения и т.п.

• 1,5-тонник  («Газель»)
• 5  -тонник («ЗИЛ-Бычок») 
• 10-тонник тентованный
• 10-тонник термический
• 10-тонник с 20 футовым контейнером
• 20-тонник с 40 футовым контейнером 
• 20-тонник с изотермическим полуприцепом 
• 20-тонник рефрижератор 
• Евротент

1,5-тонник  («Газель»)
Грузовой отсек автомобиля – тентованный, что позволяет снять тент, получив, таким образом, открытый грузовой отсек. В оборудовании автомобиля могут присутствовать крепежные ремни и дополнительное оборудование другого типа, например, жесткие борта или лифт.
По  основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам. 
 
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «Газель»:
Длина: 2,8 — 3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 — 1,9 м
Высота: 1,7 — 2 м
Объём: 9 — 11 м3
Грузоподъёмность: 1,5 — 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).

5-тонник («ЗИЛ-Бычок») 
Такие автомобили на сегодняшний день достаточно часто используются в международных и междугородних перевозках. Импортные модели подобных грузовых автомобилей оборудуются пневматической подвеской, улучшающей показатели плавности хода, и обеспечивающей сохранность хрупких грузов. Автомобили могут оборудоваться лифтами. Длина кузова такого автомобиля в среднем составляет 3,7-6 метров. 
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ-Бычок» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам. 
 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ-Бычок»:
Длина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2,2 м
Объём: 17 м3
Грузоподъёмность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.), небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта 

«ЗИЛ»

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ»:
Длина: 3,5 — 4 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объём: 14 — 21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов. 

10-тонник тентованный
Класс можно разбить на несколько подклассов: 

• Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
• Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
• Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*: 

Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3
Грузоподъёмность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом. 

10-тонник термический
К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разбить на несколько подклассов: 

• Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
• Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
• Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м). 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3
Грузоподъёмность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.
Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник с 20 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.

Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже

• Обычный 20 фут. контейнер
• 20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
• 20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
• 20 фут. контейнер с тентованной крышей
• 20 фут. площадка с крепёжными стойками

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
Существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 20 футового контейнера:
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 34 м3
Грузоподъёмность: 10 — 20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)

20-тонник с 40 футовым контейнером 

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент). 

Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:

• Обычный 40 фут. контейнер
• 40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
• 40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
• 40 фут. контейнер с тентованной крышей
• 40 фут. площадка с крепёжными стойками

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
Существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 40 футового контейнера:
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн 

20-тонник с изотермическим полуприцепом 
Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры: 

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

• полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м)
• полуприцепы имеющих стандартную и большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку. 

20-тонник рефрижератор 
Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (-7 — -12С) до плюсовой (0 — 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные «болванки». Основная сфера применения данных полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры: 

Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

• Полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м)
• Полуприцепы, имеющих стандартную и большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Евротент
«Евротент» — условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.

Габаритные размеры «Евротента» :
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-22 тонны

Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются

• полуприцепы объёмом 76-78 м3 — с меньшей длиной (12,5 — 13 м) 
• полуприцепы, имеющие стандарт. и большую длину, ширину, высоту (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м)

Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.
 

Класификация грузового транспорта  по количеству осей:

• Двухосные;
• Трехосные;
• Четырехосные;
• Пятиосные и более.

Класификация грузового транспорта по осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось):

• До 6 тонн включительно;
• От 6 до 10 тонн включительно.

Класификация грузового транспорта по колесной формуле

• 4Х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью;
• 4Х4 – двухосный автомобиль с обоими ведущими осями;
• 6Х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями;
• 6Х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.

Класификация грузового транспорта по объему:
 

 Тент 55 куб.м
 РАЗМЕРЫ           длина   ширина   высота
 внутренние       9,84 м    2,42 м   2,32 м 
 ВЕС  
 грузоподъемность              14 — 18 т     
 ОБЪЁМ (грузовместимость) 55 куб.м

 Тент 68 куб.м
РАЗМЕРЫ       длина    ширина    высота
внутренние  12,26 м   2,42 м      2,32 м 
внешние       12,5 м     2,55 м      4 м 
ВЕС                7,5 т
грузоподъемность              20 — 24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 68 куб.м

 Тент 82 куб.м 

РАЗМЕРЫ                   длина    ширина    высота
внутренние                  13,6 м    2,45 м     2,45 м 
ВЕС 
грузоподъемность                    20-24 т 

Тент 85 куб.м 
РАЗМЕРЫ          длина    ширина    высота
внутренние     13,62 м   2,48 м     2,52 м 
внешние          13,7 м     2,55 м     4,0 м 
ВЕС 
грузоподъемность               20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 85 куб.м

Тент 90 куб.м
РАЗМЕРЫ           длина   ширина   высота
внутренние       13,6 м    2,45 м   2,60 м 
ВЕС
грузоподъемность               20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 90 куб. м

JUMBO ( Джамбо, юмбо )
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.  

РАЗМЕРЫ           длина  ширина  высота
 внутренние       13,8 м 2,45 м  2,45-3,0 м 
ВЕС грузоподъемность                  20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость)           96 куб.м 

110-ка, 120-ка, сцепка 

Так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 куб.м 
РАЗМЕРЫ               длина ширина высота
внутренние п/пр       7,1 м 2,45 м 2,95 м 
внутренние прицеп   8,0 м 2,45 м 3,0 м 
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 110 куб. м

Тент 120 куб.м

РАЗМЕРЫ                 длина ширина высота
внутренние п/пр      8,0 м 2,45 м 2,95 м 
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м 
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 120 куб. м
 
 Бортовые полуприцепы

• Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10
• Двухосный бортовой полуприцеп 9334-24-10 с кониками

Трехосный полуприцеп бортовой с раздвижными кониками

• Standart
• Mega
• Автопоезд
• Фургон
• Микроавтобус

Класификация грузового транспорта по группам:

I группа: бортовые автомобили 
(автомобили-фургоны общего назначения) 
II группа: специализированные 
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами) 
III группа (условно): автомобили-цистерны

Класификация грузового транспорта по составу

• Одиночное транспортное средство;
• Автопоезд в составе:
• Автомобиль-прицеп;
• Автомобиль-полуприцеп.

Класификация грузового транспорта по типу двигателя

• Бензиновые;
• Дизельные.

Класификация грузового транспорта по грузоподъемности

• Малой;
• Средней;
• Большой;
• От 1,5 до 16 тонн;
• Свыше 16 тонн.

    
Бортовой тентованный полуприцеп (Тент-полуприцеп)

Самый распространенный тип грузового автотранспорта. Пригоден для перевозки большинства видов грузов. Съемный тент полуприцепа позволяет производить загрузку сверху, сбоку и сзади. 
Грузоподъемность: от 20 до 25 тонн.  Полезный объем: от 60 до 92 метров кубических. 

 Большинство товаров расчитанно на поставку партиями под машину «Евростандарт»: тент 20 тонн 82 м.куб  32 европаллета.

    
Тентованый полуприцеп типа «jumbo» 

Тентованый полуприцеп с большей вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. 
Грузоподъемность: до 20 тонн. 
Полезный объем: от 96 до 125 м .куб. Вместимость 33 европаллета.

    
Тент авто — сцепка

представляет собой тентованый автомобиль + тентованый прицеп. 
Основное преимущество — большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов. 
Грузоподъемность как правило 16 до 20 тонн. 
Полезный объем: от 100 до 120 м .куб. Вместимость до 33 европаллет.

    
Рефрижератор

Полуприцеп-холодильник. Используется как правило для перевозки  продуктов питания, и товаров требующих соблюдения температурного режима в процессе перевозки. Как правило рефрижераторы могут поддерживать заданную температуру от +12`С до — 20`С. 
Грузоподъемность составляет от 12 до 22 тонн. 
Полезный объем от 60 до 92 м. куб. Эксплуатация рефрижераторов дороже обычных типов машин на 10-30% что связанно с непрерывной работой холодильника.

    
Изотерм 

Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Как правило применяют для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время, но не имеет своего холодильного агрегата. 
Грузоподъемность: от 3 до 25тонн. 
Полезный объем: от 32 до 92 м .куб.

    
Лесовоз

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, используется в основном для перевозки леса. 
Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн.

    
Открытая платформа — Контейнеровоз 

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям таким как контейнера, бетонные блоки, перекрытия, строительные конструкции и т.д. Может также использоваться для перевозки негабаритных грузов. 
Грузоподъемность: 15-25тонн.

    
Платформа для перевозки негабаритных грузов 

Применяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом. Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 тонн, специальная конструкция платформ позволяет перевозить высокие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп в длину до 29 метров, что позволяет перевозить длинномерные товары.

    
Автовоз

Предназначен для перевозки легковых автомобилей. Представляет собой двух уровневую платформу на которую размещаются автомобили. 
Грузоподъемность: до 15 тонн. 
Вместимость напрямую зависит от длины прицепа и перевозимых автомобилей. В среднем на автовоз помещаеться 8-10 автомобилей.

    
Автоцистерна 

Применяется для перевозки пищевых и не пищевых жидких продуктов.

Грузоподъемность: 12-20тонн. 
Полезный объем: 6- 40 м .куб.

• Бортовые автомобили  
• Седельные тягачи  
• Автомобили-шасси

Габариты цельнометаллической газели 2705

Фургон «Газель» ГАЗ-2705 «комби» подходит для тех случаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне «Газель» ГАЗ-2705 комби свободно размещаются шесть пассажиров.

Автофургоны семейства «ГАЗель» отличает современный дизайн, высокие ходовые качества, отличная маневренность, большой объем грузового отсека, комфортабельная кабина. Цельнометаллический кузов обеспечивает надежную сохранность груза. Долговечность кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски. Рамная конструкция придает машине дополнительную прочность и надежность.

Фургон ГАЗ-2705, как и грузовая «ГАЗель», — родоначальник обширного семейства, куда входят грузопассажирские и полноприводные модификации. Автомобиль со всеми ведущими колесами ГАЗ-27057, который рассчитан на езду по плохим дорогам и бездорожью, наверняка вызовет интерес у селян и жителей малых городов.

ГАЗ-2705 «комби» транспортирует до 950 килограммов груза. Объем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров.

Свободный доступ к заднему ряду сидений Газели обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби ГАЗ-2705 оборудован люком в крыше.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-2705 «Комби»

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Грузоперевозки по Москве, области и регионам России

У нас можно заказать газель такого типа, а так же другие виды машин.
Минимальная стоимость заказа автомобиля такого типа от 1500 руб на 2 часа работы по Москве. Звоните: (495) 973-26-36 .

Цельнометаллическая газель подходит для большинства внутригородских перевозок, её объём 9 куб метров. Её преимущества перед тентованной газелью: низкая погрузочная высота всего 72,5 см, небольшая высота от земли всего 2,2 метра. Проходит по высоте практически во все подземные паркинги в отличие от тентованной. Ещё одно достоинство — возможность боковой загрузки. Недостатки: колёсные арки в грузовом отсеке.

117403, г. Москва, Востряковский проезд, дом 10Б, строение 2 (МКАД, 31 километр, внутренняя сторона)

140054, Московская область, г. Люберцы, Новорязанское шоссе, дом 11

115201, г. Москва, 1-й Котляковский переулок, 14

Amazon.com: Gazelle T4 94 «x 94» 4-местная выдвижная палатка для кемпинга со съемным полом, дождевой мушкой, наземными кольями и стяжными веревками для кемпинга или пикников: спорт и отдых

Если есть ПРОБЛЕМА, то это размер палатки в сложенном виде.Как указано, он имеет длину около 5 футов 8 дюймов и около 8 дюймов на 8 дюймов в диаметре. Тем не менее, он не слишком тяжелый, и есть отличные ремни для переноски, в том числе ремни типа «спортивная сумка» через плечо. , а также петли на обоих концах, если вы хотите носить с собой в команде. Я обнаружил, что петли могут быть полезны при загрузке его в машину. Просто убедитесь, что вы можете опустить сиденья, чтобы транспортировать это.

All-in- Все, это отличная палатка. Спасибо команде Gazelle за этот хорошо продуманный предмет. Единственное улучшение, о котором я мог подумать, — это меньший размер в сложенном виде, но я думаю, что это проблема только для тех, кто больше любит муху. рядом с сиденьем в штанах, оставив палатку в машине, чтобы можно было использовать ее в любой момент.Я больше люблю спланированный кемпинг, так что это ни в коем случае не является нарушением условий сделки.

Я также должен упомянуть, что меня немного беспокоил съемный пол. Если вы в одной лодке, не о чем беспокоиться. Пол прикрепляется с помощью непрерывной ленты на липучке, расположенной примерно на 6 дюймов выше нижней части палатки.

Я не получал никаких скидок на этот продукт в обмен на мой отзыв. Это мои мысли и мои слова .Я внимательно исследовал перед тем, как найти и купить Газель.Это может быть немного дороговато, но я обнаружил, что он стоит каждого пенни.

Как избежать разбития экрана смартфона

За каждым углом прячется мистер Мишап, пытающийся сломать самую священную и хрупкую часть вашего iPhone — yo ur scre en . У всех нас был тот парализующий момент, когда ваш смартфон выскользнул из руки, останавливая время, когда он падает на землю. Вы можете попытаться поймать его, заблокировать ногой, чтобы замедлить падение, или, по крайней мере, надеяться, что сила телефона выдержит быстрое приближение к земле.

Когда ваш телефон приближается к двери смерти, что лучше всего сделать, чтобы не разбить экран iPhone? Компания Gazelle Labs решила найти ответ.

Наш эксперимент

Треснувшие экраны приводят не только к неприглядному внешнему виду, но и к незначительным порезам и травмам. Аналитики Gazelle Labs хотели в целом найти лучшие средства защиты от взлома экранов. В нашем эксперименте мы уронили почти 50 iPhone на трех разных высотах — с одного фута, трех футов и пяти футов — чтобы проверить прочность экрана и смоделировать стандартные расстояния, на которые телефон может упасть, если выскользнет из вашей руки рядом. земле, на уровне карманов или на уровне ушей.Мы оценили три наиболее вероятных места приземления телефона: на основание, на переднее стекло или на заднюю часть. Каждый смартфон упал на деревянный ламинатный пол. Как только телефон показывал малейшую трещину на переднем экране, он считался сломанным.

Урок 1. Все в руках

У вас больше шансов сохранить экран, если вы можете подтолкнуть свой iPhone, чтобы он приземлился на его основании. При падении на основание телефона — там, где динамики расположены прямо под кнопкой Home, — металлический корпус может поглотить часть удара при столкновении.В наших тестах 7% телефонов, упавших на основание, имели треснувший экран по сравнению с 27% телефонов, упавших на лицевую или заднюю стороны.

Урок 2: Высота имеет значение

Несколько дюймов имеют значение, но наши результаты оказались не совсем такими, как вы ожидали. Ни один из телефонов, упавших с земли с высоты одного фута, не сломался, и около 20% телефонов, упавших с высоты трех футов (примерно на высоте кармана), имели разбитое стекло. Однако эта цифра упала до 13%, когда мы увеличили высоту до пяти футов.

Хотя изначально это и не предполагалось, результаты смещения высоты могут быть связаны с наблюдаемой нами тенденцией: когда телефоны падали с большой высоты, они с меньшей вероятностью приземлились на экран или спину. Сопротивлению воздуха (или нашим собственным слегка неустойчивым рукам) удалось немного наклонить телефоны при падении, в результате чего металлический корпус телефона сначала соприкоснулся с землей, поглощая некоторые удары и освобождая стеклянные передние и задние поверхности от значительного воздействия. повреждать.

Итак, что вы можете сделать?

Правило № 1: Не позволяйте телефону упасть на лицевую сторону. Таким образом, задняя часть и рамка будут принимать на себя часть давления и будут замедлять темп при падении … Все, что угодно, чтобы предотвратить поломку экрана iPhone.

Правило № 2: Защитите его. Купите защитную пленку для экрана и чехол, которые уменьшат ударную нагрузку на твердую поверхность. Скоро мы будем тестировать кейсы — следите за обновлениями!

Знай свои варианты!

Если при отправке следующего сообщения вы смотрите на разбитое стекло, еще не все потеряно.Покупка подержанного смартфона с сертификатом Gazelle — это недорогой вариант с 30-дневной гарантией (нажмите здесь, чтобы узнать больше). Вы также можете обменять свой смартфон, даже разбитый, за наличные.

Статья написана Джоэлем Саменом. Алисса Вурхис, Кевин Уолтер и Мэтт Флайт внесли свой вклад в этот отчет.

[cf] skyword_tracking_tag [/ cf]

Комментарии

комментария

Газель | Fallout Wiki | Фэндом

ГАЗель

Газели — существа, обитающие в парке развлечений Nuka-World в 2287 году.

Характеристики

Биология

Газель — это мутировавшая версия одноименного довоенного животного. После двух столетий воздействия радиации газель мутировала и вырастила одну дополнительную голову и две дополнительные ноги, похожие на радстаги у основания шеи левой головы. Ноги слишком короткие, чтобы касаться земли, и их глаза, если таковые имеются, не видны.

Атрибуты игрового процесса

Газель обычно обитает не в одиночестве, а в небольшом стаде из трех-четырех человек.Их можно найти поедающими траву за пределами парка Ядер-мир. Они убегут, как только обнаружат врага. Он редко атакует, но вместо этого использует свои четыре ноги, чтобы быстро убежать.

Варианты

ГАЗель

Мутировавшие газели бродят по Nuka-World, особенно в зоне Safari Adventure.

Пак газель

Найден в Амфитеатре Брэдбертона, принадлежащем Стае.

Банкноты

• Если снова включить машину для клонирования в Центре приветствия после выполнения квеста Safari Adventure, в парке появится больше газелей, особенно в зоне Safari Adventure.
• Они будут атаковать Единственного Выжившего только в том случае, если его ноги искалечены и они находятся в диапазоне рукопашной.
• Убийство этих существ не засчитывается для достижения All Sugared Up.

Появления

Газели появляются только в дополнении Fallout 4 Nuka-World .

Галерея

Dedication adidas Gazelle J Kids Trainers 90 001

Пастор Роберт Крейг DMIN

Доктор Роберт Крейг (также известный как пастор Боб) возглавляет Христос Мясо Святилища и братства Слова.

«Моя цель — дать людям возможность вернуться к основам Библии, чтобы они могли вести более полноценную жизнь», — говорит пастор Боб.

Подробнее о пасторе Бобе

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Посмотрите репортаж Fox News (18 августа 2008 г.) о том, как Церковь закладывает фундамент нашего нового здания в Блаффдейле.

Мясо Христа из The Word Sanctuary & Fellowship начало работу 13 июня 2009 года для нового объекта площадью 65 000 квадратных футов, расположенного на 10 акрах в Блаффдейле, но из-за финансового кризиса на рынке строительство было остановлено.Недвижимость расположена по адресу 13800 South, между 3115 и 3157 West.

Ожидается, что строительство первой очереди начнется летом 2013 года. Архитектурная фирма Raymond Van Nosdol and Associates, Inc. отвечает за проектирование здания. Майкл С. Раймонд — архитектор, ответственный за проект. Планируется, что здание будет использоваться для церковных служб, изучения Библии,
. как детский сад и как школа Монтессори.

Хотя окончательная стоимость нового объекта еще не определена, пастор Крейг и его жена Мария-Роза Крейг обязались пожертвовать половину стоимости проекта.Остальная часть необходимых средств будет собрана за счет частных пожертвований.

Сделайте пожертвование здесь

Sud / Aerospatiale Alouette & Gazelle

* Хотя США были лидером в разработке вертолетов после мировой войны. II, Европа не отставала.В середине 1950-х годов французская фирма Sud Aviation — позже Aerospatiale, затем часть Eurocopter, теперь Airbus Helicopter — добился значительных успехов в вертолетном бизнесе с компанией «Alouette». II «легкий вертолет и его доработанный вариант» Alouette III «. 1960-х годов компания переосмыслила дизайн Alouette, чтобы создать модернизированный легкий вертолет «Газель», который также окажется серьезным успех. Этот документ содержит историю и описание Alouette / Семейство вертолетов ГАЗель.Список иллюстраций предоставлен на сайте конец.

* В начале 1950-х годов французское Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Est (SNCASE, или просто «Sud-Est / Юго-Восток») провел испытательные полеты поршневых двигателей SE 3110 и SE 3120 Alouette (Жаворонок). вертолеты.Источники противоречивы относительно деталей этих машин, но они были примерно в классе современных американских Bell Model 47 и Вертолеты Hiller Model 360, оснащенные радиально-поршневыми двигателями Salmson 9NH. двигатель мощностью 150 кВт (200 л.с.).

Они остаются неясными, потому что никогда не доходили до производства. Sud-Est воспринимается что будущее винтокрылых машин связано с турбинными двигателями, и поэтому компания сосредоточил усилия на разработке турбовального двигателя SE 3130 Алуэтт II «.Первый полет первого из двух прототипов SE 3130 с двигателем. одним двигателем Turbomeca Artouste I мощностью 270 кВт (360 л.с.), было на 12 Март 1956 г. Французский сертификат был выдан 2 мая 1956 г., открыв дорогу. для поставок продукции. Менее чем через год, в марте 1957 года, Sud-Est слился с Sud-Ouest, другой французской авиационной фирмой, и стал «Sud Авиация ». Alouette II станет очень успешным продуктом для возрождается фирма.

* SE 3130 — позже обозначенный как SE 313B — имел общую конфигурацию. явно напоминающий Bell 47 и Hiller 360, будучи легким вертолет традиционной конфигурации несущего винта с пузырьковым типом кабина пилота, хвостовая балка в раме и полозковое шасси.Однако вместе с с турбонаддувом, Alouette II был более мощной машиной с вместимостью пять человек — два на передних ковшеобразных сиденьях и три на сиденьях поперек задний. Кабина также могла быть приспособлена для пилота, двух носилок. осуществляется внутренне, и фельдшером. Alouette II мог нести нагрузка на внешние стропы до 500 кг (1100 фунтов).

SE 3130 отличался трехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. все из металла, с защитным кожухом рамы, защищающим хвостовой винт от земли удары.Лопасти ротора можно складывать вручную для хранения и транспорт. Серийный SE 3130 оснащался двигателем Turbomeca Artouste IIC6. турбовальный двигатель с такими же характеристиками, как у Artouste I. расположился сразу за мачтой ротора.

   SUD SE 3130 (SE 313B) ALOUETTE II:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   Диаметр несущего винта 10.2 метра 33 фута 6 дюймов
   диаметр рулевого винта 1,81 метра 5 футов 11 дюймов
   длина фюзеляжа 9,75 метра 32 фута
   длина следа 12,1 метра 39 футов 9 дюймов
   высота (головка ротора) 2,75 метра 9 футов

   пустой вес 895 кг 1975 фунтов
   максимальный загруженный вес 1600 кг 3525 фунтов

   максимальная скорость 185 KPH 115 MPH / 100 KT
   практический потолок 2150 метров 7050 футов
   потолок парения (1) 1550 метров 5085 футов
   парящий потолок (2) 900 метров 2955 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 300 км 185 MI / 160 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

На хвостовой балке прямо перед рулевым винтом был хвостовик.Доступ в кабину через единственные большие двери на петлях с каждой стороны. За кабиной располагался топливный бак. Каждая посадочная полозья имела поворотное колесо рядом с задней частью для наземного обслуживания. Колесный или понтонный шасси могло устанавливаться как опция; спасательный подъемник с грузоподъемностью 120 кг. (265 фунтов) грузоподъемность также была доступна в качестве опции. Вооружение было также установлен на SE 3130 в виде двух проводных проводов Nord SS-11. противотанковые ракеты, но, видимо, это была лишь пробная конфигурация — Алуэтт II был немного на светлой стороне, чтобы быть подходящим полем битвы. вертолет, и трудно найти доказательства того, что он когда-либо серьезно используется в бою как оружейная платформа.

* Alouette II оказался успешным, компания Sud Aviation начала рассматривать «Ростовая» производная с более мощным двигателем и правильным фюзеляжем с обтянутый кожей вместо хвостовой балки с обрамлением. Фюзеляж — плод работы выполнен на представительской версии Alouette II с фюзеляжем. названный «Governeur», с единственным прототипом, построенным и выполняющим испытания полеты в 1957 году. Первый полет «SE 3160 Alouette III» — двигатель турбовальный Turbomeca Artouste IIIB мощностью 410 кВт (550 л.с.) — был на 28 Февраль 1959 года, после чего первые серийные поставки начались в 1961 году.

SE 3160 — позже переименованный в SA 316A — был явно родственником Alouette II, оба вертолета имеют одинаковую общую компоновку, с трехлопастный несущий винт и двигатель, расположенный за мачтой несущего винта — Хотя хвостовой винт Alouette III имел три лопасти вместо двух. Как уже отмечалось, у Alouette III был полностью укомплектованный фюзеляж; он также показал пластина хвостового оперения на конце каждого оперения и фиксированный трехколесный велосипед шасси. Лыжи могут быть дополнительно установлены на колеса для работы в снегу или мягкой земле.

Кабина была увеличена, с передней дверью на петлях и раздвижные двери сзади с каждой стороны. Кабина могла нести пилот и семь пассажиров, с тремя сиденьями впереди и откидным сиденьем для до четырех в тылу. Сиденья могли сниматься для перевозки груза; и кабина может быть сконфигурирована для пилота плюс два носилок и два медицинских обслуживающий персонал. Позади салона находились сдвоенные багажные отсеки. Alouette III может перевозить на внешней подвеске грузы весом до 750 кг. (1650 фунтов).

   SUD SE 3160 (SE 316A) ALOUETTE III:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр несущего винта 11,02 метра 36 футов 2 дюйма
   диаметр рулевого винта 1,91 метра 6 футов 4 дюйма
   длина фюзеляжа 10,03 метра 32 фута 11 дюймов
   длина следа 12,84 метра 42 фута 2 дюйма
   высота (головка ротора) 3.0 метров 9 футов 10 дюймов

   пустой вес 1100 кг 2445 фунтов
   максимальный загруженный вес 2100 кг 4630 фунтов

   максимальная скорость 210 км / час 130 миль / час / 115 узлов
   практический потолок 4250 метров 13950 футов
   потолок парения (1) 3100 метров 10 170 футов
   потолок (2) 1700 метров 5575 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 300 км 185 MI / 160 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

Хотя Alouette II редко, если вообще когда-либо использовался в качестве боевого вертолета, Alouette III летал в боевой конфигурации и видел неплохие количество боя.Конфигурации оружия включали:

• Одиночный 7,62-миллиметровый пулемет или MG-151/20 немецкой разработки 20-миллиметровая пушка на гибкой установке, стреляющая с левого борта, с заднее сиденье снято. Позже старый MG-151/20 был заменен на более современный. 20-миллиметровая пушка ГИАТ. Некоторые источники утверждают, что 7,62-миллиметровый машина могла быть установлена ​​с двух сторон.
• 68-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки.
• Четыре противотанковые ракеты Nord SS-11 на внешних пилонах, направленные стабилизированным оптическим прицелом, установленным над кабиной.
• Две большие тяжелые ракеты с проводным наведением Nord AS-12 на внешних пилонах с стабилизированный оптический прицел, причем эта конфигурация используется либо в роль поля боя или морской войны.
• Две самонаводящиеся торпеды или одна самонаводящаяся торпеда и буксируемая магнитная аномалия детектор (MAD) датчик для роли морской войны.

Пока о французских технологиях ходят «Еврошутки», серия Alouette станет хорошей покупкой, обеспечив возможности, надежность, и ремонтопригодность по хорошей цене.Alouette станет знакомым винтокрылые машины во многих странах за пределами Восточного блока.

* Alouette II оставался в производстве как более дешевый, менее способный продукт наряду с Alouette III, причем обе серии обновляются в параллельно. Было уделено внимание разработке «SE 3140 Alouette II» — почти такой же, как SE 3130, разница только с Turbomeca Turmo II двигатель мощностью 300 кВт (400 л. Turbomeca Astazou IIA, в результате чего первый полет «SE 3180 Alouette II Astazou «31 января 1961 года.SE 3180 Alouette II Astazou получил французский сертификат в начале 1964 года как «SA 318C». Alouette II »и был запущен в производство в 1965 году. оснащен двигателем Astazou IIA мощностью 410 кВт (550 л.с.).

* Слегка переработанный вариант Alouette III, «SA 316B», был первым. совершил полет 27 июня 1968 г .; было очень сложно отличить от SA 316A и сохранил двигатель Artouste IIIB, главное отличие — более мощный роторная система, позволяющая нести больше полезной нагрузки.Hindustan Aircraft LTD (HAL) Индии приобрела лицензию на строительство SA 316B Alouette III в качестве «Четак», первая машина HAL-сборки совершила свой первый полет в г. 1965. ICA-Brasov, позже IAR, Румыния также получила лицензию на строительство SA 316B, производя его как «IAR 316B».

Затем Sud представил вариант «SA 316C», который имел форсированный двигатель Artouste IIID, но был построен в небольшом количестве. Тем не мение, параллельные усилия по созданию варианта Alouette III с Turbomeca Astazou Турбовальный XIV мощностью 450 кВт (600 л.с.) отработал лучше.Следующий полет опытного образца в 1967 году, этот вариант действительно был запущен в серийное производство в качестве «SA 319B Alouette III Astazou». Судя по всему, производство HAL Chetak продолжилось. и к этому варианту.

SA 319B Alouette III может быть оснащен французским радаром OMERA ORB 31 для морская война, размещенная в выпуклом носовом обтекателе, прикрепленном к остекление передней кабины, возможно вместе с буксируемым датчиком MAD. Это кажется быть необычным, использовавшимся в небольшом количестве французами, греками, Военно-морские силы Индии и Южной Кореи.

* Последним представителем семейства Alouette, достигшим полного производства, был SA 315B Lama «, фактически» горячая и высокая «версия Alouette II, разработанная по запросу индийских военных, которые должны проводить операции в высокогорные районы. Лама был чем-то вроде гибрида, отличавшегося планер SA 313B Alouette II с некоторым усилением и Artouste Двигатель IIIB и роторная система SA 316B Alouette III. Первоначальный полет прототип был 17 марта 1969 года, производство началось в 1972 году.

Оба автомобиля Lama производились компанией Aerospatiale, которая заменила Sud Авиация в 1970 году — и, конечно же, HAL в Индии, как «Гепард». HAL собрал первый Cheetah из комплекта, предоставленного Aerospatiale в 1972 году, с местное содержание увеличивалось до тех пор, пока не начали выпускать машины полностью индийского производства вышел в 1976: 1977 гг. Lama также был собран из комплектов Aerospatiale компанией Helibras в Бразилии, а на региональном уровне машина продается под названием «Гавайо».

У ламы были выдающиеся высотные характеристики, с одной постановкой ламы. давнишние рекорды 1972 года, совершив посадку и взлет на высоте 7500 метров (24 600 футов) и достигая высоты 12 440 метров (40 800 футов). ноги).Он также мог поднять стропу весом 1000 кг (2200 фунтов).

* HAL нашла такой хороший бизнес с ламой / гепардом, что в конце 1990-х компания даже предложила это как дешевую и определенно легкую атаку вертолет «Лансер». Это был в основном лама / гепард с магазинами выносные опоры с каждой стороны, которые могли нести капсулу с одним бельгийским FN 12,7-миллиметровый (0,50-калибр) пулемет Herstal и три 70-миллиметровых (2,75 дюйма) неуправляемые ракеты со складным оперением, всего два пулемета и шесть ракет.Для пилота был установлен прицел. Всего 35 килограммов Было добавлено (77 фунтов) брони, а носовая часть купола была перепрофилирована, с заменой некоторых панелей на броню.

Движущей силой программы Lancer была индийская армия, которой требовался свет вооруженный вертолет-разведчик, а также машина для эвакуации раненых, которая мог защитить себя — в ожидании доставки нового, гораздо более грозного HAL Двухмоторный вертолет Dhruv. Была заказана партия из десятка улан. изначально армией, еще несколько десятков гепардов уже находятся на вооружении обновлен до конфигурации Lancer.Lancer видел бой против повстанцы в северной Индии. Некоторые из них были также получены Непалом.

* В 2003 году HAL летал на Lama / Cheetah, оснащенном современным Turbomeca TM333-2M2. турбовальный с полным полномочием цифрового управления двигателем (FADEC), обновленный машина получила название «Cheetal». В то время как TM333-2M2 более мощный двигатель, чем старый Artouste IIIB, так как роторная система осталась неизменной, не было никакого реального улучшения основных характеристик вертолета. Тем не менее, Cheetal смог сохранить свои характеристики в значительной степени. большая высота, при этом TM333-2M2 было проще в обслуживании, больше топлива эффективный и, в частности, легче, чем Artouste IIIB, что означает четкое увеличение полезной нагрузки.Серия TM333 также используется в вертолете Dhruv, упростили логистику для индийских вооруженных сил.

Индийские военные получили десять машин Cheetal, очевидно, новой постройки. с начальными поставками в 2009 году. Сервис проявил интерес к модернизация имеющихся в эксплуатации Cheetah. Конечно, Lancer мог быть «с передним двигателем» и TM333.

* HAL также предлагает улучшения для Alouette III / Chetak. В 2005 году, HAL пилотировал еще один демонстратор, у которого был не только двигатель TM333, но и полностью остекленная кабина.Эта машина получила название «Четан» и была окрашена в яркие красные и золотые цвета. HAL рассмотрел дальнейшие улучшения, такие как в виде составных узлов для уменьшения необходимости обслуживания и уменьшения веса. Кажется, никто не уже откупились на такие апгрейды.

* Более 1300 Alouette II были построены до окончания производства в 1975 году; добавить в что более 600 SA 315B Lam должны прекратить французское производство в 1990-х годах, с около двух третей лам построено во Франции, а одна треть построена HAL в Индия, производство продолжается в Индии.Среди других основных пользователей:

• Западная Германия получила 226 SE 313B и 54 SA 318C с 1959 г. последние выжившие вышли на пенсию только в 2006 году, после десятилетий использования с очень низкая аварийность.
• Пакистан, получивший 40. Пакистан также получил не менее 15 лам — почти наверняка построены французами, а не индейцами.
• Бельгия, получившая 39.
• Швейцария, получившая 30.
• Швеция, получившая 29 как «HKP 2» (что означает просто «Вертолет 2»), десять из них были произведены на местном рынке SAAB, а машины используются всеми тремя шведскими военные силы.
• Великобритания, британская армия получила 17.
• Австрия, получившая 16.
• Марокко, получившая 14.

Alouette II были приобретены в небольших количествах гражданскими и военными пользователями в около 50 других стран.

* Более 1450 Alouette III были построены во Франции до конца производства в 1985 год, когда HAL произвел еще как минимум 320 единиц, и, опять же, производство продолжалось в Индии. Конечно, Франция и Индия были основными пользователями этого типа.А часть индийского флота Alouette III / Chetak получила противотанковые роль, оснащенная прицельным комплексом и четырьмя ПТРК Matra Milan ракеты на складских опорах.

IAR Румынии построил около 230 вертолетов IAR 316B до крушения старое коммунистическое государство начала 1990-х гг. Большинство румынских Алуэтов служил в румынских вооруженных силах, хотя, похоже, часть экспортировалась. Румынские Alouette III могли оснащаться оптическим прицелом и нести четыре Противотанковые системы с проводным наведением 9KL11 Malyutka / NATO AT-3 Sagger советской разработки ракеты, или 57-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки.Румыны даже построили три прототипа двухместного боевого вертолета, производного от Alouette III, «IAR-317 Airfox», но в производство не пошел.

Южная Африка приобрела 118 Alouette III с 1962 по 1970-е гг., Что сделало их широкое применение в кустарниковых боях в регионе. Alouette IIIs с спаренные 7,62-миллиметровые пулеметы FN MAG использовались в качестве штурмовых «G-Car». транспортирует, а Alouette III с единственной 20-миллиметровой пушкой — стреляет как осколочно-фугасные, так и бронебойные снаряды — использовались как «К-Кар» боевые корабли.Alouette III использовался для медицинской эвакуации, поиска и спасания (SAR), а также разведывательные миссии.

Родезия использовала Alouette III в аналогичных конфигурациях и с значительное взаимодействие с южноафриканцами. Южная Африка поэтапно последний Alouette III был уволен с военной службы в 2006 году. Другие существенные пользователи Alouette III включал:

• Швейцария, 24 из которых получены из Франции и 60 произведены по лицензии швейцарской фабрикой F&W в Эммене, всего 84 штуки.
• Ирак, получивший 44.
• Пакистан, получивший 35. Эти машины пошли на вооружение в 1971 году. Индо-пакистанская война, по крайней мере два сбитых.
• Австрия, которая получила 28. Австрийский смешанный флот Alouette II и Alouette IIIs, конечно же, выполняет горные работы — в первую очередь SAR, но и горные боевые учения, предпочтение отдается Alouette III. из-за его превосходных высотных характеристик.
• Малайзия, получившая 26.

Как и в случае с Alouette II, Alouette III в небольших количествах был принят на вооружение пользователей в десятках других стран. Alouette III был таким знакомым вид в Африке и африканские конфликты, которые некоторые, полушутя, называли это «Хьюи из Африки», после чрезвычайно популярного вертолета Bell UH-1.

* Алуэты явно прошли свой расцвет в 21 веке и сейчас уходят из строя, но HAL продолжает производство Lama / Cheetah и Alouette III / Chetak, а также обновления компании демонстрируют стойкость этой очень успешной линейки вертолетов.Там было рассмотрение с 2008 года даже разработки «Морского роторного беспилотного летательного аппарата». Автомобиль (NRUAV) »для ВМС Индии на базе модернизированных планеров Chetak, оснащен поисковой РЛС, визуализирующей турелью, комплектом радиоэлектронной разведки, и защитные контрмеры.

Демонстранты были доставлены для оценки системы управления полетом робота и другая авионика, но затем интерес флота переместился к NRUAV, основанному на гораздо более современный и способный вертолет HAL Dhruv с историей NRUAV угасание после 2010 года.Казалось бы, это был конец дела — но в 2017 году было объявлено, что программа Chetak NRUAV имеет был возрожден, и программа, кажется, продвигается, хотя и медленно.

* С середины 1960-х годов серия Alouette начала показывать свой возраст, и поэтому все больше и больше думали о его замене. Один из Драйверами для этого усилия были требования французских военных для улучшенные вертолеты; у британских военных были аналогичные требования, и поэтому в феврале 1967 года Sud Aviation и Westland из Великобритании подписали соглашение о сотрудничают в разработке вертолетов для своих вооруженных сил.

Сотрудничество было сосредоточено на трех вертолетах. Westland был дизайном лидер среднего вертолета, первоначально обозначенного как «WG.13», который появляются как «Рысь». Sud Aviation была лидером в дизайне большого вертолет, который впоследствии стал «Пума», а для легкого вертолета — «Х 300». Все три вертолета оказались очень успешными.

X 300 был задуман как модернизированный вариант Alouette III. Первый полет демонстрационного прототипа, получившего обозначение «SA 340», состоялся 7 августа. Апрель 1967, с этой машиной, использующей роторную систему Alouette и Astazou II. двигатель.Затем последовал второй прототип SA 340, совершивший свой первый полет на 17 апреля 1968 года эта машина значительно приблизилась к производственной спецификации. Вторая машина была оснащена новым трехлопастным ротором из стекловолокна. композитные лопасти, а также хвостовой винт типа «веер в хвосте» или «фенестрон», в в виде 13-лопастного вентилятора, встроенного в большой хвостовой стабилизатор.

Новая роторная система была заимствована из соглашения о передаче технологий. с Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB) Германии, и испытано на SA 318C Алуэтт II в 1966 году.Конфигурация фенестрона повысила безопасность до степени, хвостовой винт вертолета всегда был смертельной угрозой для неосторожность при наземных операциях; конфигурация канального фенестрона была также тише и эффективнее, чем традиционный хвостовой винт, с экономия энергии около 5%. Раньше считалось, что поклонник фенестрона может быть отключен в прямом полете для еще большей эффективности, с хвостовое плавник отменяет крутящий момент несущего винта, но эта идея не сработала в упражняться.

Предсерийная машина, с растянутым фюзеляжем и различными исправлениями относительной к прототипам SA 340, совершившим полет в июле 1971 г., получив обозначение «SA 341» Газель ». Производство Газели началось в августе 1971 года с машины. построен как Aerospatiale во Франции, так и Westland в Великобритании.

* Газель явно была потомком Alouette III с полным фюзеляж, трехлопастный винт, одновальный двигатель за несущей мачтой, и хвостовое оперение с хвостовым оперением на конце.Однако Газель была эффективно новый дизайн, в котором детали практически не совпадают с Alouette III. В Газель была изящнее и намного современнее по внешнему виду, особенно с фенестрон хвостовой веер. Он отказался от колесной посадки трехколесного велосипеда Alouette III. шасси и вернулся на полозья. Колеса могут быть установлены на салазках для наземное обслуживание.

Газель оснащалась турбовальным двигателем Turbomeca Astazou III-серии. обеспечивая 440 кВт (590 SHP). Лопасти несущего винта можно складывать вручную, и тормоз ротора был стандартным.Впереди была широкая распашная дверь. и небольшая грузовая дверь на петлях сзади с каждой стороны. Обычный жилые помещения были двумя сиденьями впереди и трехпозиционным многоместным сиденьем в назад. Заднее многоместное сиденье можно сложить в пол, чтобы освободить место для груза. При сложенном заднем многоместном сиденье и снятом переднем левом сиденье слева можно было установить две носилки в «штабелированной» конфигурации, с добавлением места для фельдшера. Было багажное отделение в задней части салона.

«Газель» могла перевозить на внешней подвеске груз весом 700 кг (1540 кг). фунты стерлингов). Двойное управление было необязательным, как и шасси с плавающей запятой или лыжное шасси, а также спасательный подъемник с грузоподъемностью 135 кг (300 фунтов).

   AEROSPATIALE SA 341 ГАЗЕЛЬ:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   Диаметр несущего винта 10.5 метров 34 фута 2 дюйма
   диаметр фенестрона 69,5 см 2 фута 4 дюйма
   длина фюзеляжа 9,53 метра 31 фут 3 дюйма
   длина следа 11,97 метра 39 футов 2 дюйма
   высота (головка ротора) 2,72 метра 8 футов 11 дюймов
   высота (хвостовое плавник) 3,18 метра 10 футов 5 дюймов

   пустой вес 920 кг 2030 фунтов
   максимальный загруженный вес 1800 кг 3970 фунтов

   максимальная скорость 265 KPH 165 MPH / 140 KT
   практический потолок 5000 метров 16 400 футов
   потолок парения (1) 2850 метров 9350 футов
   потолок парения (2) 2000 метров 6550 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 670 км 415 MI / 360 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

С самого начала было представлено семь вариантов:

• SA 341B: универсальный вариант британской армии, обозначенный как «Gazelle AH Mark 1» в Британский сервис.
• SA 341C: учебно-тренировочный вариант Королевского военно-морского флота Великобритании, обозначенный «HT Mark 2» в Британский сервис.
• SA 341D: Учебно-тренировочный самолет Королевских ВВС Великобритании (RAF), обозначенный «HT Mark 3». в британской службе.
• SA 341E: Вертолет RAF VIP, обозначенный «HCC Mark 4» в Великобритании. Они были фактически поставлены как машины SA 341B / AH.1 и переоборудованы в VIP конфигурация.
• SA 341F: Многоцелевой вариант авиации французской армии. В то время как варианты Великобритании использовали вариант двигателя Astazou IIIN, французская армия SA 341F использовала немного отличается Astazou IIIC.
• SA 341G: Общее обозначение для гражданского варианта, с точной посадкой как по требованию заказчика. Вариант «Растянутой Газели» был позже представила измененную компоновку кабины, чтобы обеспечить больше места для ног; планер практически не растягивался.
• SA 341H: Общее обозначение экспортного военного варианта, с точным соответствовать требованиям заказчика.

Британские Газели AH.1 изначально не были вооружены, но были оснащены неуправляемые ракетные блоки для боевого применения в Фолклендском конфликте 1982 года.Позже В 1980-х годах около 70 AH.1 были оснащены установленными на крыше GEC-Ferranti AF532. оптическая прицельная система для разведчика / целеуказания, а после этого некоторые выжившие были оснащены системой команд «прямого голосового ввода».

Французская армия получила 170 СА 341Ф. Эти машины обычно заканчивались дорабатывается до трех различных конфигураций:

• 62 были переоборудованы для поддержки боевых кораблей с прицелом SFOM 80 и фиксированным 20-миллиметровая пушка GIAT M621, установленная слева, с этим подвариантом обозначен как «SA 341F / Canon».
• 40 были переоборудованы в противотанковые боевые корабли с оптическим прицелом SFIM выше кабина пилота и четыре противотанковые ракеты Euromissile HOT на пилонах, с этот подвариант получил обозначение «SA 341M». SA 341M мог нести шесть HOT, но это означало бы снижение топливной нагрузки, и французы Армия предпочитала больше топлива большему количеству ракет.
• Большинство или все остальные SA 341F были настроены для невооруженных разведчиков. с прицелом SFIM M334 Athos. Пересмотренных обозначений им не давали.

Газели можно было оснастить перевернутым выхлопным диффузором для уменьшения Инфракрасная сигнатура Газели от ракет с тепловым наведением. Фото предлагают это Однако это было что-то необычное. Некоторые Газели позже были обновлены с усовершенствованными композитными лопастями ротора Aerospatiale Ecureuil вертолет.

* Aerospatiale заинтересовала идея оснастить Газель более мощный двигатель для работы в режиме «hot & high», такая машина потенциально полезен для французских военных операций в Африке и для продажи Клиенты из Ближнего Востока.Этот интерес привел к созданию прототип «SA 342» с турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XIV. мощностью 640 кВт (860 SHP) — первый полет совершил 11 мая. 1973 г.

Производство началось с гражданского варианта «SA 342J» и военного «SA 342K». экспортный вариант, при этом SA 342K быстро модернизируется до «SA 342L». с улучшенной системой фенестрона. Французская армия получила вариант SA 342L получил обозначение «SA 342M» с двигателем Astazou XIVM. плюс установка оптического прицела M397, при этом этот вариант может нести четыре HOT ракеты.SA 342M также имел автопилот и секстант Надир. навигационная система. Британцы так и не построили и не получили SA 342, не имея острая потребность в улучшенной производительности.

С 1980 года было поставлено 200 SA 342M. В 1990-х годах они были модернизированы. ночной прицельный комплекс Viviane, известный как «SA 342M1 Gazelle». Вивиан «; эти машины было легко идентифицировать, потому что квадратная Вивиан прицел был явно больше старого оптического прицела.

Во время войны в Персидском заливе 1991 года 30 машин SA 342M французской армии были модифицированный до противовертолетной конфигурации, несущий двухместную «Матру» «воздух-воздух» Mistral (ATAM) «легкие ракеты класса» воздух-воздух «(AAM), известные как» SA 342M «. Газель Селтик ».Позже ГАЗели были обновлены до четырех ATAM как «SA 342L1 Gazelle ATAM». Вооруженные Газели выводятся из эксплуатации. в пользу боевого вертолета Eurocopter Tiger, но кажется правдоподобным аккуратная, маневренная и всеми любимая Газель выживет на французской службе в служебная роль в течение некоторого времени.

* Производство газелей Westland закончилось в 1984 году, было построено 294 машины, 282 из них собираются британскими военными. В начале 1990-х гг. Операции по производству вертолетов Aerospatiale были объединены с MBB Германии, чтобы сформировать «Eurocopter», который позже станет частью «European Aerospace & Группа Defense Systems (EADS) », которая позже стала группой« Airbus », Eurocopter стал «Airbus Helicopter».Однако Газель не стала остаются частью продуктовой линейки Eurocopter в течение длительного периода времени, производство в середине 1990-х гг. Более 1250 штук были построены во Франции и Великобритании. до того времени.

Британские Газели участвовали в войне за Фолклендские острова в 1982 году, три из которых были потеряны. в действии. Британские и французские Газели увидели немало действий в 1991 Война в Персидском заливе. Британцы использовали их в качестве разведчиков для других атакующих платформ, в то время как французы использовали свои ГАЗели с горячим вооружением, чтобы сразиться с иракской бронетехникой. честный успех.Британия сейчас работает над заменой своих последних Газелей на тип будет полностью выведен из эксплуатации не позднее 2025 года.

Французы также использовали Газели в своей серии интервенций в Африканские страны, включая Чад, Джибути, Сомали и Кот-д’Ивуар. — но боевая история этих вмешательств неясна.

СОКО в Югославии построила Газель по лицензии, производя SA 341H, SA. 341L и SA 342L, пока производство не было свернуто в 1991 г. распад югославской федерации в череде уродливых войн.Югославские Газели имели варианты вооружения советского образца, например четыре 9КЛ11 Противотанковые ракеты с проводным наведением «Малютка» (NATO AT-3 Sagger) — с соответствующий прицельный комплекс, установленный над кабиной пилотов — или два 9К32 Стрела-2 (НАТО SA-7 Grail) Зенитные ракетные комплексы для противовертолетной миссии. После распада Югославия, большая часть югославских Газелей оказалась в руках Сербы, которые широко использовали их в боевых действиях во время Балканских войн. Среди других значительных пользователей Газели:

• Египет, который приобрел 84 Газели, машины местной сборки.
• Сирия, получившая 38, с ГОРЯЧИМ вооружением. Во время боев между израильтяне и иракцы в Южном Ливане в 1982 г., сирийские газели заявили, что израильской бронетехникой было убито не менее 30 человек, хотя пять Газелей были подстрелены. вниз.
• Ирак получил некоторое количество «Газелей», общее количество не известно. Эти машины предположительно были получены из Франции, причем французы были одним из них. основных поставщиков оружия Ирака. Ирак использовал ГАЗели с горячим вооружением против Иранские доспехи во время ирано-иракской войны 1980-х годов.Иракские Газели были робко использовались во время войны в Персидском заливе 1991 года и понесли потери от рук Коалиционные силы. Кажется, несколько иракских Газелей пережили суматоху. до и после падения диктатора Саддама Хусейна; постсаддамовский Иракское государство было заинтересовано в получении партии отремонтированных Газели.
• Марокко, получившая 24.
• Эквадор, получивший 20.
• Кувейт, получивший 13.
• Ливан, получивший 11, с ГОРЯЧИМ вооружением.Ливан использовал свои Газели в боях с исламскими боевиками.
• Китай получил 8 ГАЗелей с горячим вооружением для оценки, но не получил принять тип для обслуживания.

Газель в небольшом количестве использовалась вооруженными силами нескольких десятков стран. другие народы. Были замечены две Газели военной окраски, но без опознавательных знаков. в Мозамбике в 2019 году, предположительно на службе у наемника организация. Газель также пользовалась популярностью у международных гражданских лиц. рынок.Одна гражданская ГАЗель SA 341G была придумана с кабиной, похожей на боевую. сняться в фильме 1984 года «СИНИЙ ГРОМ».

Aerospatiale установила один SA 342 с крыльями для использования в качестве составного вертолета демонстратор, получивший обозначение «SA 349». Газель миновала Prime, но, вероятно, будет оставаться в эксплуатации в течение десятилетий.

* В следующей таблице перечислены варианты Alouette и Gazelle:

   примечания к вариантам
   _____________________________________________________________________

   АЛУЭТ II:
   _____________________________________________________________________

   SE 3130 (SE 313B) Двигатель Artouste I, 270 кВт (360 л.с.)
   Двигатель SE 3140 Turmo II, 300 кВт (400 л.с.), не строился
   SE 3180 (SA 318C) Двигатель Astazou IIA, 410 кВт (550 л.с.)

   Двигатель SA 315B Lama Artouste IIIB, 425 кВт (570 л.
   Гепард, построенный HAL, лама
   Lancer Lama / Cheetah в роли легкого ударного вертолета
   Cheetal Cheetah с двигателем TM333-2M2
   _____________________________________________________________________

   АЛУЭТ III:
   _____________________________________________________________________

   SE 3160 (SA 316A) Двигатель Artouste IIIB, 425 кВт (570 л.
   SA 316B SA 316A с более сильной динамической системой
   Двигатель SA 319B Astazou XIV, 350 кВт (600 л.с.)
   Chetak HAL построенный Alouette III
   Четан Четак с двигателем ТМ333-2М2, стеклянная кабина
   _____________________________________________________________________

   ГАЗЕЛЬ:
   _____________________________________________________________________

   Базовый гражданский вариант SA 341G с двигателем Astazou III
   SA 341B Британской армии HT.1 служебный вертолет
   Учебно-тренировочный самолет SA 341C British Royal Navy HT.2
   Учебно-тренировочный самолет SA 341D British RAF HT.3
   Вертолет SA 341E RAF HCC.4 VIP (модифицированный SA 341B)
   Разведчик французской армии SA 341F с прицелом Athos
   SA 341F / Canon SA 341F с 20-миллиметровой пушкой
   Противотанковый боевой корабль SA 341M с ракетами HOT
   SA 341H военный экспортный вариант

   Базовый гражданский вариант SA 342J с двигателем Astazou XIV
   SA 342K военный экспортный вариант
   SA 342L военный экспортный вариант с усовершенствованным фенестроном
   SA 342M французской армии SA 342L с ракетами HOT
   _____________________________________________________________________

 

* Хотя США стали лучшим рынком для европейских вертолетов, чем они когда-то были — машины Eurocopter, такие как Ecureuil и BK 117, были ничего особо экзотического здесь нет — кажется, что во времена Алуэтта и Газель, что «покупай американку» было гораздо большим правилом, а это сложно даже найти музейные экспонаты этих машин в США.Как старый Alouettes и Gazelles ушли на пенсию, надеюсь, они станут лучше представлены и даже появляются на авиашоу.

* Люди не все, что интересуются вертолетами, и поэтому они не особенно хорошо задокументирован. В итоге пришлось этот предмет булыжить вместе из того, что я смог собрать из различных авиационных энциклопедий на которые я бы обычно не полагался, например, Дэвид Дональд и Джон Лейк 2000 ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ, а также различных ДЖЕЙН ВСЕГО МИРА САМОЛЕТ, который я мог достать из местных библиотек.

Я также искал онлайн-источники и свой набор старых WORLD AIR POWER ЖУРНАЛ и журнал INTERNATIONAL AIR POWER REVIEW (IAPR). К моему удивлению, 17 том IAPR действительно содержал подробную статью о Lancer и других HAL. Улучшения Alouette. Думаю, итоговый документ здесь не так уж и плох, но также не заслуживает доверия, так как он был собран по частям.

Из-за отсутствия исчерпывающих источников я не попытался перечислить все возможные Пользователи Alouette / Gazelle в этом документе.Мало того, что это было бы значительно увеличили длину документа и уменьшили его удобочитаемость, попытка получить достоверную информацию обо всех возможных пользователях были кошмаром, особенно при поиске выхода на пенсию или перевода вертолеты от одного пользователя к другому. Я решил обсудить только конкретные пользователей, когда они получили хотя бы десять машин.

* Детали иллюстраций:

• Aerospatiale Gazelle / Airbus Helicopters
• Алуэтт II бельгийской армии / 2005 / Марк Ламберт / Creative Лицензия общего пользования% Aerospatiale Alouette III Вооруженных сил Мальта / 2008 / Гордон Заммит / Лицензия Creative Commons Share Alike
• SA 318C Alouette II / Blackbushe Airport, Hampshire UK / 2019 / Стив Лайнс / Лицензия Creative Commons Share Alike License
• SA 351B LAMA / 2008 / ~ Calfo / Creative Commons Share Alike Лицензия
• Alouettes of SAAF Historic Flight / Swartkop, RSA / 2014 / Alan Wilson / Лицензия Creative Commons Share Alike
• SE 3160 Alouette III ВВС Остии / Кальтенбак, Австрия / 2004 / Элизабет Климеш / Лицензия Creative Commons Share Alike
• SA 341 Газель ВВС Великобритании / База Рамштайн, Германия / 2008 / A1C Кенни Холстон, ВВС США
• Газель британской армии AH.1 место в Ираке / 2002 / TSGT Марвин Престон, ВВС США
• Французская армия SA 342M Gazelle на НАТО Tiger Meet / авиабаза Zarazoga, Испания / 2016 / Алан Уилсон / Лицензия Creative Commons Share Alike License
• Gazelle в гражданских цветах / Tony Hisgett / Creative Commons Share Alike Лицензия

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 10 янв
   v1.0.1 / 01 мар 10 / Комментарии NRUAV.
   v1.0.2 / 01 июл 10 / Мелкие исправления.
   v1.0.3 / 01 фев 12 / Обзор и полировка.
   v1.0.4 / 01 янв 14 / Обзор и полировка.
   v1.0.5 / 01 дек 15 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 ноя 17 / Обзор и полировка.
   v1.0.7 / 01 ноя 19 / Обзор, обновление и полировка.
   v1.0.8 / 01 сен 21 / Обзор, обновление и полировка.
 

Обзор iFootage Gazelle Uprise TC6 — доступный штатив для путешествий

iFootage Gazelle Uprise TC6 — легкий и компактный штатив по очень конкурентоспособной цене.Сделанный из углеродного волокна и алюминия, я использовал этот прочный набор клюшек в течение последних шести месяцев. Может ли iFootage Gazelle Uprise TC6 стать одним из лучших штативов для путешествий, доступных в настоящее время на рынке?

Отказ от ответственности: сначала позвольте мне сказать, что я не являюсь послом iFootage. Как и любая другая статья о cinema5D, iFootage или любом другом бренде мне не платили за написание этой статьи. Я купил этот штатив на свои деньги, и это мое беспристрастное мнение.

iFootage Gazelle Uprise Series

Серия штативов iFootage Gazelle Uprise была выпущена в марте 2019 года и состоит из четырех штативов.В модельном ряду две модели, по две версии каждой: TA5 / TC5 / TA6 / TC6. Версии TA полностью изготовлены из алюминия, а версии TC имеют ножки из углеродного волокна. Ниже приводится краткое изложение различных версий и основных различий между ними.

Изображение предоставлено: iFootage

Когда я впервые услышал об этой линейке штативов iFootage, я подумал, что это может быть отличной заменой Manfrotto 755XB, который я использовал в течение многих лет. Основное использование штатива Manfrotto состояло в том, чтобы поддерживать мой слайдер и / или использовать его в качестве штатива B-Cam.Manfrotto 755XB отлично работает, но полностью сделан из алюминия, поэтому он тяжелый. Вот мой контрольный список вещей, которые я искал, когда искал замену своему нынешнему штативу:

• Более легкий штатив с центральной стойкой и возможностью быстрого выравнивания камеры / слайдера.
• Он должен достигать приличной максимальной высоты не менее 63 дюймов / 1 м 60.
• Разумная максимальная грузоподъемность минимум 13 фунтов / 6 кг.
• Ценник до 500 долларов.

Итак, теоретически iFootage Gazelle Uprise TC6 поставил все галочки.Я нажал на курок, даже если в это время в сети не было обзора. Так сдерживает ли TC6 все свои обещания?

iFootage Gazelle Uprise TC6 — Качество сборки

Первое, что я заметил при распаковке, это невероятное качество сборки TC6 и его легкий вес. Ножки сделаны из углеродного волокна, что значительно снижает общий вес штатива, который составляет всего 4,2 фунта / 1,9 кг. Все остальные части штатива сделаны из металла / алюминия.

Регулировочный инструмент — единственная пластиковая деталь. Изображение предоставлено: cinema5D

Единственная деталь, которая не на 100% состоит из металла, — это крошечный инструмент регулировки, который iFootage предоставляет вам, чтобы при необходимости затянуть пряжки. В общем, iFootage Gazelle Uprise TC6 не кажется дешевым и может выдержать некоторые злоупотребления в полевых условиях.

Центральная стойка

Как я упоминал ранее в этой статье, iFootage Gazelle Uprise TC6 представляет собой трехсекционный штатив с центральной стойкой. В верхней части центральной колонны находится встроенная головка чаши диаметром 75 мм.Есть стандартный винт 3 / 8-16 ″, чтобы прикрепить вашу любимую головку штатива к верхней части центральной колонны. Кроме того, небольшой пузырьковый уровень позволяет точно выровнять головку чаши.

Изображение предоставлено: cinema5D

Сразу под головкой чаши есть две красные фиксирующие ручки. Большая фиксирующая ручка сразу за головкой дежи освобождает 75-миллиметровую головку дежи для быстрой и легкой регулировки уровня. Нижняя фиксирующая ручка разблокирует центральную стойку, чтобы вы могли отрегулировать ее высоту.

Глядя на фотографии iFootage Gazelle Uprise TC6, я немного скептически относился к тому, насколько крепко они могут удерживать головку штатива или слайдер.Но я ошибался, и как только вы закрепите любую из этих двух фиксирующих ручек, они станут как скала. В первые месяцы у меня даже были трудности с их разблокировкой из-за слишком большого момента блокировки.

Изображение предоставлено: cinema5D

Внизу центральной колонны есть небольшой крючок. В ветреную погоду вы можете прикрепить сумку для фотоаппарата (или любой другой груз), чтобы закрепить штатив на земле дальше. Если вы открутите крючок, повернув красную часть над ним, он извлечет головку штатива. Это полезно, если вам нужно установить Gazelle Uprise в «низкий режим», перевернув центральную колонку на 180 градусов.Таким образом, головка штатива находится в «подвешенном состоянии», и вы можете поставить камеру близко к земле. Эта функция «низкого режима» в основном полезна для фотографов, но на всякий случай неплохо иметь ее.

Ножки штатива

Ножки из трех частей имеют минимальную высоту 19,5 см (7,6 дюйма) и максимальную высоту 165 см (65 дюймов). В сложенном виде длина для транспортировки составляет 63,5 см (25 дюймов) без штатива, что является компактным.

Изображение предоставлено: cinema5D

Каждую ногу удерживает на месте рычаг.Если вы потянете этот рычаг, вы можете развести каждую ногу от начальных 22 ° до 80 °. Поступая так, вы можете опуститься на землю. Если вам нужно спуститься еще ниже, вы можете перевернуть центральную колонну. В моем повседневном использовании iFootage Gazelle Uprise TC6 я никогда не чувствовал себя ограниченным минимальной / максимальной высотой этого устройства, поскольку оно покрывает 95% сценариев съемки, с которыми вы можете столкнуться.

Изображение предоставлено: cinema5D

В верхней части ножек штатива рядом с головкой штатива имеется встроенное резьбовое отверстие 1 / 4-20 ″.Вы можете использовать его, чтобы прикрепить монитор или волшебную руку прямо к штативу. Я лично никогда ничего не прикручиваю прямо к штативу, но если вам это нужно, оно здесь.

Изображение предоставлено: cinema5D

Конструкция ножек в нижней части штатива состоит из резиновых прокладок, которые можно вкрутить, чтобы обнажить шипы. Эти шипы всегда полезны, если вы стреляете по неровной местности.

Изображение предоставлено: cinema5D

Как вы можете видеть на картинке выше, на каждой секции ноги есть круглые резиновые кольца.Также есть одно резиновое кольцо над крючком центральной стойки. Эти кольца предназначены для защиты деталей TC6 из углеродного волокна от ударов по металлическим частям. Они также не поцарапают штатив.

Наконец, все защелки сделаны из алюминия и кажутся прочными. Вы можете отрегулировать натяжение каждой пряжки с помощью небольшого регулировочного инструмента, который крепится к одной из ножек штатива.

Изображение предоставлено: cinema5D

Идеальный штатив для путешествий?

Безусловно, ни один продукт не идеален, и iFootage Gazelle Uprise TC6 не исключение.Отличным дополнением будет своего рода фиксирующий механизм для фиксации ножек вместе, когда штатив сложен.

Кроме того, мне бы хотелось иметь встроенную пластину Arca Swiss на вершине поворотной головки, как у штатива RRS. Я поставил приемник Kessler Crane Kwik Release на головку штатива, но он не такой прочный, как встроенный. Я работаю в швейцарской экосистеме Arca и знаю, что она не подходит для каждого рабочего процесса, так что в этом нет ничего страшного.

К штативу прилагается сумка. Изображение предоставлено: cinema5D

Сумка, которая идет с TC6, «в порядке».Тем не менее, дополнительный чехол немного мал, и с моей головкой штатива Manfrotto Nitrotech 608, прикрепленной к штативу, он не помещается в сумке без снятия планки панорамирования, что немного странно.

Наконец, если вы много путешествуете на самолете по всему миру, TC6 может оказаться слишком большим. В большинстве случаев это должно быть нормально, но некоторые авиакомпании и некоторые аэропорты строги в отношении размеров ручной клади. В этом случае TC5, вероятно, может вам больше подойти.

Цена и доступность

iFootage Gazelle Uprise TC6 уже доступен по цене 299 долларов.00 / 265,00 €. Если вес вас не беспокоит, алюминиевая версия TA6 стоит 179 долларов / 160 евро. Если вы ищете меньшую версию, TC5 продается по цене 339 долларов / 317 евро.

На мой взгляд, iFootage Gazelle Uprise TC6 — один из лучших вариантов за свои деньги, которые вы можете получить в качестве туристического штатива.

Музыка любезно предоставлена ​​MusicVine.com — получите скидку 25% на любую лицензию с оплатой по мере использования с кодом C5D25 (действительна для одного использования на одного покупателя).

Что вы думаете о iFootage Gazelle Uprise TC6? Какой штатив вы используете для слайдера / B-Cam? Какой штатив вы предпочитаете для путешествий? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Правда о львах | Наука

Крейг Пакер сидел за рулем, когда мы наткнулись на массивного кота, упавшего в тени под колючим деревом. Это был мужчина с темной гривой, искусно распластанный, как будто он упал с большой высоты. Бока его вздымались неглубокими штанами. Пакер, эколог из Миннесотского университета и ведущий мировой эксперт по львам, крутанул руль Land Rover и поехал прямо к животному.Он указал на поцарапанный локоть льва и ужасную колотую рану на боку. Его грива была покрыта листьями. Издалека он выглядел как свергнутый лорд, величественный и достойный сожаления.

С тех пор, как я прибыл в национальный парк Серенгети в Танзании только тем утром, я изумленно уставился на гну на параде, нерадивых бабуинов, несущихся газелей, птиц-быков, прыгающих на лошадях на мысовских буйволах, бегемотов с поджелудками цвета жевательной резинки. Пакер предупредил, что Серенгети обычно поражает воображение новичков, вызывая у нас головокружение от обилия идиллической дикой природы прямо из диснеевского песенно-танцевального номера.

Великолепное животное всего в 15 футах от меня было моим первым диким Panthera leo . Самцы африканских львов могут достигать десяти футов в длину и весить 400 фунтов или более, и этот, похоже, раздвигает границы своего вида. Я был рад оказаться в грузовике.

Пакер, однако, открыл дверь и выскочил. Он схватил камень и швырнул его в сторону большого самца.

Лев поднял голову. На его красивом лице были следы когтей.

Пакер бросил еще один камень.Не впечатленный, лев ненадолго повернулся спиной, показывая гладкие, как бронзовые, задние конечности. Зверь зевнул и, положив огромную голову на лапы, впервые перевел на нас взгляд. Его глаза были желтыми и холодными, как новые дублоны.

Это был один из Убийц.

Пэкеру 59 лет, он высокий, худощавый и остроугольный, как терновник Серенгети. Он провел большую часть своей жизни в парке Lion House, бетонном здании, похожем на крепость, которое включает в себя офис, кухню и три спальни.Он обставлен кушеткой из искусственной кожи леопарда и лишь время от времени снабжается электричеством (исследователи отключают его в течение дня для экономии энергии) и пресной водой (слоны выкопали трубопроводы много лет назад). Пакер руководит проектом Serengeti Lion Project 31 год из 43. Это самое обширное из когда-либо проводившихся исследований по изучению хищников.

Он выжил во время вспышек холеры, приступов малярии и эпидемии чумы собак в 1994 году, в результате которой погибла треть из 300 львов, за которыми он следил.Он собирал львиную кровь, молоко, фекалии и сперму. Он отточил свой огорченный призыв теленка гну, чтобы привлечь внимание своих подданных. Он научился бросать размороженное бычье сердце, полное лекарств, в голодного льва для изучения кишечных паразитов. И он выдержал скуку изучения существа, которое спит примерно 20 часов в день и имеет непостижимое лицо, как у сфинкса.

Пакера — это эпическая наука, подробная хроника жизни и деяний поколений прайдов: «Прайд Равнин», «Потерянные девушки 2», «Бегущие через трансект».На протяжении десятилетий происходили эпидемии, рождаемости, вторжения, междоусобицы и династии. Когда львы пошли на войну, как они склонны делать, он был их Гомером.

«Масштабы исследования львов и энергия Крейга Пакера как ученого не имеют себе равных», — говорит Лоуренс Франк из Калифорнийского университета в Беркли, изучающий африканских львов и гиен.

Один из самых сенсационных экспериментов Пакера был направлен на раскрытие давней тайны. Лев-самец — единственная кошка с гривой; некоторые ученые полагали, что его функция — защищать шею животного во время драк.Но поскольку львы — единственные социальные представители семейства кошачьих, Пакер считал, что гривы скорее являются посланием или символом статуса. Он попросил голландскую компанию по производству игрушек изготовить четырех плюшевых львов в натуральную величину со светлой и темной гривой разной длины. Он назвал их Лотарио, Фабио, Ромео и Хулио (как в Иглесиасе — это был конец 1990-х). Он привлек львов к куклам криками гиен-падальщиков. Встречаясь с манекенами, львицы почти всегда пытались соблазнить темногривых, а самцы избегали их, предпочитая нападать на блондинок, особенно с более короткой гривой.(Начинка все еще выступает из бедер Фабио, изюминки декора Дома Льва.)

Изучив свои полевые данные, Пакер и его коллеги заметили, что многие мужчины с короткой гривой пострадали от травм или болезней. Напротив, темногривые самцы, как правило, были старше других, имели более высокий уровень тестостерона, хорошо заживали после ранений и производили больше выживших детенышей — все это делало их более желанными товарищами и грозными противниками. Похоже, что грива сигнализирует о жизненно важной информации о боевых способностях и здоровье самца партнерам и соперникам.Газеты по всему миру подхватили эту находку. «Манели, львицы ищут темный цвет», — говорится в одном заголовке. «Блондинки меньше веселятся в мире львов», — говорится в другом.

В последнее время исследования Пакера приобрели новое измерение. Долгое время беспристрастно изучая поведение львов и биологию, он стал борцом за выживание этого вида. В Танзании, где обитает почти половина всех диких львов на Земле, популяция находится в состоянии свободного падения, упав вдвое с середины 1990-х годов до менее чем 10 000 особей.По всей Африке до четверти диких львов в мире исчезли немногим более чем за десять лет.

Причину упадка царя зверей можно описать одним словом: люди. По мере того, как все больше танзанийцев занимаются земледелием и скотоводством, они продвигаются все дальше в страну львов. Время от времени лев убивает человека или скот; сельские жители, которые когда-то стреляли только в назойливых львов, начали использовать яды, чтобы уничтожить целые прайды. Эта межвидовая конкуренция за все более дефицитный ресурс не новая проблема, но и не простая.Среди прочего, Пакер и его ученики изучают, как танзанийцы могут изменить свое животноводство и методы ведения сельского хозяйства, чтобы отогнать хищных представителей семейства кошачьих.

Ученые считали, что прайды — группы от нескольких до более чем дюжины родственных женщин, обычно охраняемые двумя или более мужчинами, — организовывались для охоты. Другие аспекты общинного образа жизни — склонность животных дремать в гигантских кучах и даже выкармливать детенышей друг друга — идеализировались как острые примеры альтруизма в царстве животных.Но Пакер и его сотрудники обнаружили, что гордость формируется не в первую очередь из-за того, что поужинал, или поделился своими родительскими обязанностями, или объятиями. Естественный мир львов — их поведение, их сложные сообщества, их эволюция — формируется одной жестокой всеобъемлющей силой, которую Пакер называет «ужасным врагом».

Львы прочие.

Гордость Джуа Кали обитает далеко на равнинах Серенгети, где земля тусклого цвета мешковины, а термитники возвышаются, как небольшие вулканы. В лучшем случае это маргинальная среда обитания, без тени и какого-либо укрытия.( Jua kali в переводе с суахили означает «яркое солнце».) Водоемы больше похожи на лачуги, добычи мало, и, особенно в засушливый сезон, жизнь четырех самок и двух постоянных самцов прайда, Хильдура и С-, нелегка. Мальчик.

Рано утром в августе прошлого года исследователи проекта «Лев Серенгети» обнаружили Хильдура, мужчину-геркулесов со светлой гривой, хромающего у заросшей травой канавы. Он держался рядом с одной из четырех самок прайда, чьи новорожденные детеныши были спрятаны в ближайшем зарослях тростника.Он тихонько рычал, возможно, пытаясь связаться со своим темноволосым соруководителем. Но исследователи заметили, что Си-Бой был загнан в угол на гребне ближайшего холма грозной троицей рычащих мужчин, которых Пакер и его коллеги называют Убийцами.

Вся сцена выглядела как «захват», короткое разрушительное столкновение, в котором коалиция мужчин пытается захватить контроль над прайдом. Резиденты-мужчины могут быть смертельно ранены в боях. Если захватчики побеждают, они убивают всех детенышей, чтобы у самок прайда снова наступила течка.Самки иногда умирают, борясь за своих детенышей.

Исследователи подозревали, что Убийцы, которые обычно живут у реки в 12 милях от нас, уже отправили двух женщин из другого прайда — таким образом Убийцы заслужили свои имена.

C-Boy, окруженный, издал сдавленное рычание. Убийцы напали на него, сначала двое, затем все трое, рубя и кусая его, когда он отклонялся, их удары приходились на его уязвимые задние конечности. Насилие длилось меньше минуты, но бока Си-Боя выглядели так, как будто их содрали кнутом.Очевидно довольные, что их противник был искалечен, Убийцы развернулись и побежали к болоту, почти синхронно, в то время как спутница Хильдура подкралась к заросшей тростником.

Ни один из львов Джуа Кали не был замечен после битвы, но мы продолжали выезжать на их территорию, чтобы найти их. Мы не знали, выжил ли Си-Бой или выжили ли детеныши. Наконец, однажды днем ​​мы нашли Дж.К.М., мать помета Хуа Кали, валяющуюся на холме термитов, огромном и сложном, как орган.

«Привет, сладкая», — сказал ей Пакер, когда мы подъехали. «Где твои детеныши?»

JKM заметила антилопу конгони в нескольких милях от нее; к сожалению, он тоже следил за ней. Она также искала в небе стервятников, возможно, в надежде добыть добычу гиены. Она встала и зашагала по высокой траве. Мы могли видеть темные круги вокруг ее сосков: она все еще кормила. Несмотря ни на что, ее детеныши, похоже, выжили.

Возможно, очевидная удача детенышей Джуа Кали была связана с другим недавним наблюдением, предположил Пакер: самку из другой соседней группы, прайда Мукома Хилл, видели, перемещая своих крошечных детенышей с качающейся головой.Детеныши тяжело дышали и жалобно мяукали, явно в беде; обычно детеныши остаются в логове в жару. Убийцы, возможно, оставили женщин Джуа Кали, чтобы завладеть гордостью холма Мукома, который населяет более богатую территорию возле слияния рек на севере. Лесистая местность там, по словам Пакера, контролировалась серией «изящных маленьких пар самцов»: пожилой Товарищ и Джелл-О; Свинина и пирог; и Уоллес, лидер Мукома Хилл, чей партнер Уильям недавно умер.

Пакер вспомнил аналогичную модель вторжения в начале 1980-х годов Семи самураев, коалиции мужчин, некоторые из которых были с впечатляющими черными гривами, которые однажды за один день сбили двух взрослых 1000-фунтовых буйволов и теленка. После штурма севера они произвели на свет сотни детенышей и правили саванной дюжину лет.

Пакеру понадобилось время, чтобы настроиться на такие драмы. Когда он впервые посетил львов Серенгети в 1974 году, он пришел к выводу, что «львы действительно скучные.«Самые ленивые из всех кошек, они обычно падали в ступор, как если бы они только что пробежали марафон, хотя на самом деле они не пошевелили ни одной мышцей за 12 часов. Пакер работал под руководством Джейн Гудолл в танзанийском национальном парке Гомбе-Стрим, наблюдая за павиинами. Он спал в металлической конструкции под названием Клетка, чтобы быть ближе к животным. В 1978 году, когда план Пакера по изучению японских обезьян провалился, он и его коллега-приматолог Энн Пьюзи, на которой он был женат, вызвались принять участие в проекте «Лев», начатом 12 годами ранее американским натуралистом Джорджем Шаллером.

К тому времени, когда Пакер и Пьюзи обосновались в Доме Льва, ученые были хорошо осведомлены о том, что львы — хищники, устраивающие засады, с небольшой выносливостью и что они пожирают добычу, каждый из которых сбрасывает до 70 фунтов за один присест. (Львы едят, помимо антилоп и антилоп гну, крокодилов, питонов, морских котиков, павианов, бегемотов, дикобразов и страусиных яиц.) Территории львов довольно большие — 15 квадратных миль в нижней части, а их количество колеблется почти до 400, и их площадь довольно велика. передаются из поколения в поколение от женщин.Львы энергичны, когда дело доходит до воспроизводства; Шаллер наблюдал за одним самцом 157 раз за 55 часов.

Пакер и Пьюзи намеревались не просто задокументировать поведение льва, но и объяснить, как оно развивалось. «Мы хотели выяснить, почему они сделали некоторые из этих вещей», — говорит Пакер. «Почему они вырастили своих детенышей вместе? Неужели они действительно охотились вместе? »

Они внимательно следили за двумя дюжинами прайдов, фотографируя каждое животное и давая имена новым детенышам. Они отметили, где собираются львы, кто сколько чего ел, кто спаривался, кто был ранен, кто выжил и кто умер.Они описали взаимодействия при убийствах. Это шло медленно, даже после того, как в 1984 году на нескольких львов надели радиошейники. Львиная лень всегда больше беспокоила Пакера, чем их работающие челюсти. Следуя ночным прайдам — ​​животные в основном ведут ночной образ жизни — ему иногда казалось, что он сойдет с ума. «Я читал Толстого, я читал Пруста», — говорит он. «Все русские». Пакер и Пьюзи написали в одной статье, что «к списку инертных благородных газов, включая криптон, аргон и неон, мы добавим льва».

Тем не менее, они начали видеть, как функционируют прайды.Члены большого прайда не могли есть больше, чем одинокий охотник, в основном потому, что львиную долю досталось одинокому животному. Тем не менее, львы обязательно объединяются, чтобы противостоять злоумышленникам, а иногда и убивать их. Таким образом, более крупные группы монополизируют первоклассную недвижимость в саванне — обычно вокруг слияния рек, где хищные животные приходят пить, — в то время как более мелкие прайды отодвигаются на второй план.

По словам Пакера, даже ясли или общественные ясли, составляющие социальную основу каждой гордости, формируются под воздействием насилия.Он и Пьюзи поняли это после бесчисленных часов тщательного изучения групп кормящих матерей. Кормящая самка редко кормила чужого детеныша, обычно после того, как посторонний детеныш прокрался к ее соску. Бдительная львица оставляет молоко для собственного потомства. В отличие от широко распространенного мнения, что ясли были утопией для матери, Пакер и Пьюзи обнаружили, что кормящие матери держатся вместе главным образом для защиты. Во время захватов посторонними самцами одинокие самки теряли помет за пометом, в то время как у сотрудничающих львиц было больше шансов защитить своих детенышей и отбиться от самцов, которые могут перевешивать самок на целых 50 процентов.

Выжившие детеныши продолжают кровавый цикл. Юные самки часто объединяют усилия с гордостью своей матери, чтобы защитить свою территорию. Самцы, выращенные вместе, обычно образуют коалицию в возрасте 2–3 лет и отправляются покорять собственные гордости. (Трудолюбивые мужчины редко доживают до 12 лет; женщины могут достигать позднего подросткового возраста.) Одинокий мужчина без брата или двоюродного брата часто объединяется с другим одиноким; если он этого не сделает, он обречен на изолированную жизнь. Группа львов будет считать по ночам рев своих соседей, чтобы оценить их численность и определить, подходящее ли время для нападения.Основная идея карьеры Пакера заключается в следующем: львы эволюционировали, чтобы доминировать в саванне, а не делиться ею.

Однажды утром, когда мы пересекали равнину, Land Rover — сломанный спидометр, без ремней безопасности, треснувшие боковые зеркала, огнетушитель и рулон туалетной бумаги на приборной панели — скрипнул, как старое судно в открытом море. Мы бороздили океаны трав, в основном коричневых, но также мятно-зеленых, лососевых и, вдали, лавандовых; Львы, на которых мы охотились, были жидким мерцанием, током в потоке.Пейзаж в этот день не выглядел привлекательным. Куски гигантского неба затенил дождь. Челюсти зебры и тщательно отобранные черепа импалы усеяли землю. Но кости здесь недолго; гиены их поедают.

Пакер и научный сотрудник Ингела Янссон слушали через наушники радиосигнал пинг-пинг-пинг ошейниковых львов. Янссон за рулем заметил прайд по другую сторону сухого оврага: шесть или семь львов, разинув рот, в тени. Ни она, ни Пакер их не узнали.Янссон чувствовала, что они могут стать новой группой. «Возможно, они никогда раньше не видели машину», — прошептала она.

Борта канавы выглядели бесперспективно, но Пакер и Янссон не устояли. Янссон нашла место, которое, по стандартам Серенгети, показалось подходящим, и наклонила грузовик вниз. Мы с ревом перебрались через кровать и начали взбивать другую сторону. Пакер, который родом из Техаса, издал торжествующий возглас как раз перед тем, как мы резко остановились и начали беспомощно катиться назад.

Мы остановились на дне, зарываясь в тростник, с тремя колесами на земле, втиснувшись между берегами реки так же плотно, как пломба в полости рта. Канава была 15 футов глубиной, так что мы больше не могли видеть гордость, но когда мы сползли вниз, ряд ушей с черными кончиками любопытно повернулся в нашу сторону.

Янссон вышла из грузовика, взмахнув длинным светлым хвостом, выковыряла колеса лопатой и лопатой, а затем рубила камыши панга, или мачете с прямым лезвием.Ранее я спрашивал, какое снаряжение для защиты от львов используют исследователи. «Зонт», — сказала Янссон. Судя по всему, львы не любят зонтики, особенно если на них нарисованы большие пары глаз.

Пакер не боится львов, особенно львов Серенгети, которые, по его словам, редко встречаются с людьми или домашним скотом и у них есть много чего поесть. Чтобы выяснить, действительно ли лев под действием седативных препаратов не справляется с расчетом, он вылезает из грузовика и пощекотал ему ухо. Он говорит, что однажды бросил забитый Land Rover в десяти футах от большого прайда и двинулся в противоположном направлении со своей трехлетней дочерью на плечах, напевая песни для детских садов всю дорогу до Львиной дома.(Его дочь, Кэтрин, 25 лет, учится в школе общественного здравоохранения Блумберга Джонса Хопкинса. Пакер никогда не пробовал подобный трюк с сыном Джонатаном, которому сейчас 22 года, хотя Джонатана однажды укусил павиан. Пакер и Пьюзи развелись в 1997 году; она вернулась к изучению шимпанзе.)

Не имея возможности обращаться с пангой, меня отправили на небольшое расстояние вниз по руслу реки, чтобы собирать камни и заклинивать их под колесами. Безразличие Пакера не было заразительным. Я не мог решить, ползти мне или бежать.Каждый раз, когда я смотрел на заросшие травой берега реки наверху, я был уверен, что окажусь объектом жадного взгляда какого-нибудь белокурого монстра. Наклонившись, чтобы выковыривать камни из земли, я внезапно понял с полной интуитивной уверенностью, почему жители Танзании могли бы лучше избавиться от этих животных.

Я уже осмотрел их резцы резного ножа и глаза Клеопатры, заметил их низкое, перекатывающееся, хулиганское чванство, услышал их рычание на холостом ходу и ночные мычки. Если вы живете в глиняной хижине, защищенной забором из ежевики, если ваши коровы — ваш банковский счет, а ваш 7-летний сын — пастух, который спит в загоне со своими козами, разве вы не захотите уничтожить всех до последнего льва? на земле?

«Люди ненавидят львов», — сказал мне Пакер.- Во всяком случае, люди, которые с ними живут ».

После более чем часа стряхивания камыша, раскалывания камней и борьбы с грязевыми лестницами, помещенными под шины для обеспечения сцепления, машина наконец вылетела на дальнюю сторону канавы. Невероятно, но львы остались именно там, где мы их видели в последний раз: сидели с дзен-невозмутимостью на своей маленькой салфетке из тени.

Янссон посмотрела в бинокль, отметив узор их усов, обесцвеченную радужку здесь и отсутствующий зуб там.Она решила, что это редко встречаемая гордость Тернер-Спрингс. У некоторых изумленных солнцем львов были пятна крови на молочных подбородках. Хотя они не проявили к нам ни малейшего интереса, я произнес тихую молитву, чтобы вернуться домой.

«Пойдем поближе», — сказал Пакер.

Первый настоящий лев, вероятно, прошел по земле около 600 000 лет назад, и его потомки в конечном итоге стали править более обширным ареалом, чем любое другое дикое наземное млекопитающее. Они проникли во всю Африку, за исключением самых глубоких дождевых лесов бассейна Конго и самых засушливых частей Сахары, а также на всех континентах, кроме Австралии и Антарктиды.Львы были в Великобритании, России и Перу; их было много на Аляске и в среде обитания, известной сегодня как центр Лос-Анджелеса.

В пещере Grotte Chauvet во Франции, чьи 32 000-летние картины считаются одними из старейших произведений искусства в мире, есть более 70 изображений львов. Нарисованные углем и охрой, эти европейские пещерные львы — безгривые и, согласно свидетельствам окаменелостей, на 25 процентов больше африканских львов — скачут вместе с другими ныне вымершими существами: мамонтами, ирландскими лосями, шерстистыми носорогами.Некоторые львы, нарисованные в самой глубокой части пещеры, имеют причудливую окраску и абстрактные, с копытами вместо лап; археологи полагают, что это могут быть шаманы.

Французское правительство пригласило Пакера совершить поездку по пещере в 1999 году. «Это было одним из самых глубоких событий в моей жизни», — говорит Пакер. Но его волновало не сказочное качество изображений; это была их зоологическая точность. В свете шахтерской лампы он различал пары, львов, движущихся большими группами, и даже покорное поведение, изображенное вплоть до наклона ушей подчиненного.Художник, по словам Пакера, «не преувеличивает их зубы, он не делает их более грозными, чем я. Это был тот, кто смотрел на них очень холодно и отстраненно. Это был кто-то, кто изучал львов ».

Упадок львов начался около 12 000 лет назад. Доисторические люди с их улучшенными охотничьими технологиями, вероятно, соревновались со львами за добычу, и подвиды львов в Европе и Америке вымерли. Другие подвиды были распространены в Индии и Африке до 1800-х годов, когда европейские колонисты начали убивать львов во время сафари и расчищать землю.В 1920 году в Марокко охотник застрелил последнего известного представителя североафриканского подвида. Сегодня единственные дикие львы за пределами Африки принадлежат к небольшой группе из менее чем 400 азиатских львов в лесу Гир в Индии.

Львы продолжают жить в нескольких странах на юго-востоке Африки, включая Ботсвану, Южную Африку и Кению, но население Танзании является самым большим. Хотя эта страна ужасающе бедна, она представляет собой достаточно стабильную демократию с огромными участками охраняемых земель.

Национальный парк Серенгети — площадью 5700 квадратных миль, размером примерно с Коннектикут — это, пожалуй, самое большое львиное убежище в мире, где обитает около 3000 львов.В учебной зоне Пакера, включающей территории 23 прайдов недалеко от центра парка, количество львов стабильно или даже растет. Но Серенгети — исключение.

Отчасти вина за гибель популяции львов в Танзании лежит на индустрии трофейной охоты: правительство разрешает вылов около 240 диких львов в год из заповедников и других незащищенных территорий, что является самым высоким показателем в Африке. В сафари взимается плата за трофей всего в 6000 долларов за льва; животных отстреливают, когда они кушают наживку, и многие из желанных «трофейных самцов» имеют персиковые пушистые гривы, и они еще даже не оставили гордости своей матери.Еще одна проблема — использование частей льва в народной медицине; По мере того как дикие тигры исчезают из Азии, ученые отмечают рост спроса на заменители леонина.

Однако центральная проблема — это рост населения. Сейчас в Танзании в три раза больше жителей — около 42 миллионов — по сравнению с тем, когда Пэкер начал там работать. С 1990 года страна потеряла более 37 процентов лесных массивов. Болезнь распространилась от деревенских животных на добываемых львов, а в случае вспышки чумы в 1994 году, начавшейся у домашних собак, — на самих львов.Добыча львов также популярна на растущем — и незаконном — рынке мяса диких животных.

И еще есть понятная злоба, что люди несут львов, которые слоняются по крыльцам, прорываются через соломенные крыши, крадут скот, вырывают детей из рук матери, вытаскивают стариков из постели и хватают женщин по пути в уборные. В 1990-х годах, когда танзанийцы засыпали большие территории львиной территории в поля, количество нападений львов на людей и домашний скот резко возросло.

Бернар Киссуи, танзанийский ученый-лев из Африканского фонда дикой природы и один из бывших аспирантов Пакера, встретил Пакера и меня в Маньяре, оживленном районе к юго-востоку от национального парка Серенгети.Киссуи сказал, что пять львов поблизости недавно умерли после того, как съели тушу жирафа, пропитанную клещевым ядом.

«Это одна из ваших учебных гордостей?» — спросил Пакер.

«Я так подозреваю», — сказал Киссуи, работающий в близлежащем национальном парке Тангире. Он не был уверен, кто отравил львов и что спровоцировало убийства. Месяцем ранее львы убили трех мальчиков в возрасте 4, 10 и 14 лет, пасших скот, но это было в деревне в 40 милях от них.

«Африка — это не Африка без львов, — сказал мне Киссуи, — но человеческие потребности предшествуют потребностям дикой природы.По мере увеличения количества людей мы берем землю, которая была бы доступна для дикой природы, и используем ее для себя. Сейчас в Африке проживает один миллиард человек. Подумайте, что означает этот миллиард с точки зрения будущего львов. Мы идем в очень сложный мир ».

Молодые люди из пастушеских племен больше не заботятся о пасти скота, — говорит Киссуи. «Они хотят поехать в Арушу и водить машину». Поэтому их младших братьев вместо этого отправляют в кусты. Пакер и его ученики показали, что львы, как правило, охотятся на домашний скот, за которым ухаживают мальчики в засушливый сезон.

Пакер, Киссуи и другие ученые экспериментируют, пытаясь обезопасить людей и львов. Специальные фонды возмещают пастухам потерянный скот, если ни один лев не пострадал. Они предположили, что фермеры, выращивающие кукурузу на юге Танзании, вешают на своих полях перец чили, который отпугивает кустарниковых свиней, которых любят львы, или роют канавы вокруг посевов, чтобы не пускать свиней. И Пакер помогает Киссуи с программой, которая субсидирует пастухов, которые хотят заменить свои загоны, огороженные ежевикой, на заборы из металла и дерева.

В Маньяре мы посетили Сайрей Лобой, участницу исследования. Он был одет в потрясающие синие одеяла и разговаривал по мобильному телефону. Лобойе является членом племени масаи, чья традиционная культура сосредоточена на охране скота: подростки бьют копьем львов в качестве обряда посвящения. Лобой сказал, что просто хотел, чтобы львы оставили его в покое. Два года назад львы сожрали одного из его драгоценных быков, но с тех пор, как он установил современный забор, у него не было никаких проблем, а его скот и дети стали в большей безопасности. «Теперь я могу спать по ночам», — сказал он.

Пакер утверждает, что Серенгети, как и некоторые южноафриканские парки, следует окружить электрическим, защищенным от слонов, усиленно патрулируемым забором, который охватит весь путь миграции антилоп гну и не даст львам и браконьерам. У этой идеи мало поддержки, отчасти из-за того, что на возведение барьера потребуются десятки миллионов долларов.

Пакер и Сьюзан Джеймс, бывший руководитель бизнеса, на котором он женился в 1999 году, основали некоммерческую организацию Savannas Forever, которая находится в Аруше и следит за качеством жизни в сельской местности.Они наняли танзанийцев, чтобы измерить, как помощь в целях развития влияет на такие переменные, как рост и вес детей; они будут распространять информацию о наиболее эффективных подходах, чтобы другие программы могли их воспроизвести. Есть надежда, что повышение уровня жизни поддержит местные усилия по сохранению и даст львам больше шансов на выживание.

Как ни трудно Пакеру представить, что гордость, которую он так долго преследовал, закончатся забвением в следующие несколько десятилетий, он говорит, что это наиболее вероятный результат: «Зачем я это делаю? Я чувствую, что чем-то обязан этой стране.Так что через 100 лет в Танзании все еще будут львы ».

Перед тем, как я покинул Серенгети, Пакер повел меня посмотреть фиговое дерево, которое десятилетиями служило когтеточкой для львов. Пока мы ехали по саванне, аспирантка Александра Суонсон возилась с радиосканером в поисках сигналов от ошейниковых львов, но мы слышали только помехи.

Дерево росло на холме, одной из изолированных груд камней на лугах, которые являются популярными прибежищами львов. Пакер хотел подняться наверх, чтобы получше рассмотреть.Возможно, убаюканный тишиной на сканере, я согласился сопровождать его.

Мы прошли большую часть пути вверх по свае, когда Пакер щелкнул пальцами и жестом приказал мне присесть. Мир, казалось, увеличивался и уменьшался, как будто я смотрел в телеобъектив фотоаппарата, и я представлял себе горячее дыхание льва на своей шее.

Пакер, стоявший на вершине холма, махал мне ближе.

«Вы видите этого льва?» он прошептал. «Нет», — прошептала я в ответ.

Он указал на темную расщелину под фиговым деревом, примерно в 20 футах от него.»Вы не видите этого льва?»

«Льва нет», — сказал я, как будто мои слова могли это сделать.

Затем я увидел одно крошечное желтое лицо в форме сердца, а затем другое, яркое, как одуванчики, на фоне серых скал. Золотые глаза смотрели на нас.

Матери часто оставляют своих детенышей на долгое время, чтобы поохотиться, но это был лишь второй раз за долгую карьеру Пакера, когда он нашел логово без присмотра. Молодые детеныши почти полностью беспомощны и могут голодать или быть съеденными гиенами, если оставить их в покое слишком долго.Один из детенышей был явно напуган нашим присутствием и съежился за своим более храбрым братом, который по-королевски устроился на скалах, чтобы наслаждаться этими странными, тонкими, съеживающимися существами. Другой детеныш, казалось, забыл о своем страхе и укусил смелого за ухо. Это были идеальные ворсистые вещи. На их пальто был слабый плиточный узор, который со временем исчезнет.

В ту ночь мы расположились лагерем рядом с копьем, Свенсон и я на кровати «лендровера» и «Пакера» в хлипкой палатке. Это был не самый спокойный вечер в моей жизни: в последней великой твердыне льва мы находились за пределами логова матери.

Я все думал о детенышах в расщелине. Их мать могла вернуться, пока мы спали. Я почти надеялся, что она это сделает.

Эбигейл Такер , штатный писатель Smithsonian , рассказала о нарвалах, лососе и связи между птицами и подковообразными крабами.