Двигатель ВАЗ 2111/2114 | Масло в двигатель ваз 2114 тюнинг

Характеристика двигателя ВАЗ 2114/2111

Годы выпуска – (1994 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
Объем двигателя 2114 – 1499 см. куб.
Мощность  двигателя 2114– 78 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,3 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 кг
Вес двигателя 2114 — 127кг.
Геометрические размеры двигателя ВАЗ 2114 (ДхШхВ), мм — 
Масло в двигатель ВАЗ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2111: 3.5 л.
При замене лить 3-3.2 л.

Моторесурс двигателя 2114 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л. с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 21102
ВАЗ 2111
ВАЗ 21122
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115

Неисправности и ремонт двигателя 2114 / 2111

Мотор ВАЗ 2111 или как называют в народе мотор 2114, по сути тот же самый восемьдесят третий, основные отличия двигателя 2114 от 21083 в использовании инжектора вместо карбюратора, плавающий палец шатуна и чуть другой распредвал, так же он на 6 лошадиных сил мощнее. Соответственно на базе этого мотора были разработаны все современные движки Лада, такие как 2112, 124, 126 (Приора мотор), 127, 114, 116, 119 (Калина моторы). Заменен был 1,6 л. 8V мотором ВАЗ 21114.
Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм имеет ременный привод. Номер двигателя 2114 выбит на блоке под термостатом. Ресурс двигателя ВАЗ 2114, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км, при нормальном обслуживании. К примеру замена масла в двигателе 2114 должно производиться на прогретом моторе, не реже чем раз 10-15тыс.км. При появлении признаков неисправности, горит лампа «проверьте двигатель ваз 2114», нужно не запускать и сразу ехать на диагностику или искать причину самостоятельно.
Особенность мотора 2114 при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. 
Мотор не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных, на старых автомобилях возможны отказы системы впрыска.  Рабочая температура двигателя 2114 составляет 95-103 градуса.
Теперь подробней о самых часто встречающихся проблемах, первая из них: плавают обороты двигателя 2114 в чем причина?Обычно это бывает на холостых и на новых машинах, если это ваш случай, езжайте на диагностику и делайте по гарантии, если нет, то проблему ищите в регуляторе холостого хода, в датчике положения дроссельной заслонки или в вакуумнике.
Эти же причины (+проблема с ДМРВ) актуальны если глохнет двигатель 2114 на ходу.
Едем дальше, ваш двигатель 2114 троит, подтраивает или работает неровно? Замеряем компрессию, если в одном цилиндре компрессия сильно ниже  — прогорел клапан, если разбег небольшой — регулируем клапана или проблема в прокладке. Если же компрессия ок, то причина в модуле зажигания.
С этим разобрались, следующая популярная неисправность это  то, что не греется двигатель ваз 2114 до положенной рабочей температуры. Причина проста — термостат, если вы его недавно поменяли… меняйте снова, он приехал. Качество!
Стук и шум в двигателе ваз 2114, тоже не редкость. Чаще всего причина в неотрегулированных клапанах. Глухой металлический звук увеличивающийся при нажатии на педаль газа — стучат коренные подшипники коленвала либо шатунные подшипники, нужно в сервис.  Стучать могут и поршни в цилиндре, без сервиса не обойтись.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 / 2111 

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2114

Для атмосферного мотора чиповка дело бесполезное, улучшение будет настолько небольшое, что почувствовать его невозможно.

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114

Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.
Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры.  К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.
Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.
При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2114 с мощностью 120-130 л.с. и больше. 

Компрессор на ВАЗ 2114

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

 
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 2111 резко снижается.
Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой 54 мм и на выхлопе 51 мм, отдача в 105-110 л.с. происходит без потери ресурса.

Роторный двигатель на ВАЗ 2114

Хороший способ резко поднять мощность в 2 раза. О роторе в самом низу написано ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 4S | Ремонт, характеристики, масло, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 4S

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	Toyota 4S
Годы выпуска	1987-1999
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.3 9.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1838
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5600 115/5600 125/6000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об. мин	149/2800 157/4400 162/4600 (см. описание)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Mark II)  — город  — трасса  — смешан.	8.2 5.2 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.3 (Chaser, Cresta, Mark 2) 3.9
Замена масла проводится, км	10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д. 300+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corona Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Caldina Toyota Celica Toyota Vista Toyota Mark II Toyota Chaser Toyota Cresta

Неисправности и ремонт двигателя 4S-Fi/4S-FE

Двигатель Toyota 4S младший в линейке поздней S-серии, два других это 2. 0л. 3S и 2.2 л. 5S. Мотор пришел на смену старому 1.8 литровому 1S и представляет собой абсолютно точную копию мотора 3S, отличие заключается в уменьшенном диаметре цилиндров (с 86 мм до 82.5 мм), впусном и выпускным коллекторах. Сперва, в 1987 году появился 4S-Fi с одноточечным впрыском (моновпрыск), а в 90-м году ему на смену пришел 4S-FE с распределенным впрыском. К плюсам мотора стоит отнести то, что при обрыве ремня ГРМ, 4S клапана не гнет. Тем не менее, испытывать судьбу не стоит, раз в 100 тыс. км извольте заменить ремень. В отличие от 3S, над мотором не велась сумасшедшая работа по совершенствованию и существует всего три его версии, о них ниже. 

Модификации двигателя Toyota 4S

1. 4S-Fi — первая версия двигателя, моновпрысковая, степень сжатия 9.3, мощность 105 л.с. Двигатель производился до 91-го года.
2. 4S-FE Gen 1 — вторая версия, распределенный впрыск, мощность возросла до 115 л.с. Мотор находился в производстве с 1989 по 1999 год и устанавливался на Toyota Corona.
3. 4S-FE Gen 2 — последняя версия 4S, вышла в свет в 95-том и производилась до 1999 года. Возросла степень сжатия до 9.5, мощность достигла 125 л.с. 

Неисправности и их причины

Неисправности 4S двигателя в точности повторяют проблемы с 3S, моторы идентичны. О плюсах и минусах Toyota 3S двигателей можно прочитать ТУТ.

Подводя итог, двигатель Toyota 4S самый обыкновенный мотор 90-х, довольно ресурсный, пробег 300 тыс и больше не редкость. Оптимальный вариант для спокойного передвижения из точка А в точку Б.
В будущем, 4S-FE был заменен новым 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 4S-FE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбина

Доработка двигателя 4S задача жутко непростая и нелогичная, но сделать что то нужно, поэтому ставим забор холодного воздуха, на выхлоп паук 4-2-1 и полный прямоточный выхлоп, Apexi S-AFC II и получим до 10 л.с. Дальше лезть смысла нет абсолютно ибо автомобиль не будет слезать с подъемника. По поводу турбины, вопрос наддува периодически мешает уснуть владельцу 4S мотора, но давайте думать здраво, 4S-FE не выдержит давление и под замену пойдет весь низ, вместо него ставится легкая ковка под низкую СЖ, головка потребует портинга, установки легких увеличенных клапанов, замены распредвалов, говоря проще, заводским останется только блок цилиндров. К этому плюсуем турбокит, форсунки, выхлоп и настройку. Самый правильный тюнинг 4S-FE это замена на изначально быстрый и надежный 3S-GTE.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатели Тойота | Проблемы, надежность, моторное масло, характеристики

Перейти к содержимому

Toyota Motor Corporation — крупнейший мировой производитель автомобилей из Японии. Это также одна из крупнейших корпораций во всем мире. Такие бренды, как Lexus, Scion и Daihatsu (50% акций) принадлежат Toyota. Luxury от Lexus похож на Nissan Infiniti, а также на Acura от Honda. А Scion создавался как молодежный бренд для потребителей Северной Америки. Конструкция и технические особенности всех этих моделей очень похожи. Если и могут быть какие-то отличия, то они совсем незначительные. Благодаря своей надежности и простоте автомобили Toyota стали чрезвычайно популярны во всем мире. Вы всегда можете увидеть старые или свежие модели Toyota даже в самых отдаленных уголках земного шара.

Существует великое множество двигателей Toyota, и большинство из них бензиновые. Наиболее распространены четырехцилиндровые двигатели, как без наддува, так и с турбонаддувом, а также с наддувом и некоторые другие. Известные серии: 4A-GE, 3S-GE/GTE, 2ZZ-GE и другие. Наиболее популярны шестицилиндровые двигатели Toyota. Во многом они приобрели свою популярность благодаря спортивному автомобилю Supra. Известные модели таких двигателей: 1JZ-GE/GTE, 2JZ-GE/GTE, 1G-FE и другие. Двигатели Toyota V8 часто используются для больших автомобилей и внедорожников. Помимо этих типов, некоторые автомобили Toyota также оснащены V10 или V12, но их крайне мало.

Наряду с бензиновыми двигателями Toyota также выпускает серию дизельных двигателей. Основными из них являются рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели. Кроме того, Toyota также производит гибридные двигатели. Знаменитая Toyota Prius оснащена именно таким двигателем.

В этом разделе есть информация обо всех основных типах двигателей Toyota, как новых, так и старых, турбированных, безнаддувных, наддувных и других.

Здесь вы можете узнать об их рабочем объеме и мощности, спецификациях, модификациях, истории, весе и так далее. Теперь вам не придется искать комментарии, так как на ВикиМоторс можно найти все необходимое. Там есть описание основных двигателей Тойота, их неисправности (стук, шум, вибрация и т.д.), проблемы и ремонт, порядок запуска, срок службы двигателя, некоторая информация о заводах-производителях и прочее. Качественное моторное масло поможет Вам максимально продлить срок службы двигателя. WikiMotors расскажет, какое масло рекомендуется для двигателей Toyota, а также о количестве масла, расходе и интервале замены масла.

Много информации посвящено тюнингу двигателей Toyota, особенно таких популярных, как 1JZ, 2JZ, 3S и 4A. Он включает в себя настройку ЭБУ, турбонаддув, нагнетатель и другие обновления и моды, которые могут увеличить мощность. Кроме того, вы также можете узнать о требуемых компонентах производительности.

Если вам нужно сделать правильный выбор и купить правильный двигатель Тойота, то эта информация будет для вас очень интересной. Прочитав отзывы об этих двигателях, вы увидите, какой из них самый лучший и надежный, и не ошибетесь в выборе.

Toyota 4Runner

Toyota AE86

Toyota Altezza

Toyota Aristo

Toyota Avalon

Toyota Avensis

Toyota Caldina

Toyota Camry

Тойота Карина

Тойота Селика

Тойота Целсиор

Тойота Королла

Toyota Corona

Toyota Crown

Toyota Estima/Previa

Toyota FJ Cruiser

Toyota HiAce

Toyota Highlander

Toyota HiLux

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser

Toyota Mark II

Toyota Matrix

Toyota Premio

Toyota RAV4

Toyota Sequoia

Toyota Sienna

Toyota Soarer

Toyota Supra

Toyota T100

Toyota Tacoma

Тойота Тундра

Тойота Венза

Тойота Виста

Тойота Витц/Ярис

Тойота Виндом

Двигатель BMW M54B30 | Тюнинг, турбо, нагнетатель, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M54B30 Характеристики

Производитель	Мюнхенский завод
Также называется	БМВ М54
Производство	2000-2006
Блок цилиндров, сплав	Алюминий
Конфигурация	Прямая-6
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	89,6 (3,53)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	10,2
Рабочий объем	2979 куб. см (181,8 куб. дюймов)
Выходная мощность	170 кВт (231 л.с.) при 5900 об/мин
Выходной крутящий момент	300 Нм (221 фунт-фут) при 3500 об/мин
Красная линия	6500 об/мин
л.с. на литр	77,5
Тип топлива	Бензин
ЭБУ	Siemens MS43.0 Siemens MS45.0 Siemens MS45.1 (США)
Масса, кг (фунты)	~130 (287)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для E46 330Ci 13 (18,1) 6,9 (34,1) 9,1 (25,9)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	6,5 (6,9)
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~95 (203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– ~300 (185)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	350+ –
Двигатель установлен в	BMW 330i E46 BMW 530i E39 BMW 530i E60 BMW 730i E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53 BMW Z4 E85 BMW Z3

Двигатель BMW M54B30 надежность, проблемы и ремонт

Является старшей моделью серии двигателей M54, в которую также входят M54B22, M54B25 и S54B32. Эта версия была построена на базе двигателя M52TUB28. Он имеет тот же алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, новый чугунный коленчатый вал с ходом 89,6 мм, новые шатуны длиной 135 мм и модифицированные более легкие поршни с компрессионной высотой поршня 28,32 мм.
Головка блока цилиндров Double-Vanos такая же. Однако он оснащен модернизированным впускным коллектором с широкими направляющими и короткими каналами (-20 мм). Также были заменены распредвалы на новые. Они имеют продолжительность 240/244 град и подъемную силу 9,7/9,0 мм. Новый двигатель также оснащен новыми форсунками и электронным корпусом дроссельной заслонки (68 мм). Мотор также имеет электронный блок управления Siemens MS43/Siemens MS45/Siemens MS45.1. Двигатель
M54B30 в основном использовался для моделей BMW с индексом 30i.
Новая серия двигателей N52 была впервые представлена ​​компанией BMW в 2004 году. В нее также вошел новый двигатель N52B30, который оказался отличной альтернативой 3-литровому мотору M54B30. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2006 году. В том же году был представлен новый турбированный двигатель N54. Этот мощный мотор был построен на базе М54 и оказался достаточно популярным у владельцев 35i моделей БМВ.

Недостатки и проблемы BMW M54B30

1. Жиры Расход моторного масла. Проблема та же, что и у М52ТУ. В результате поршневые кольца склонны к нагарообразованию. Есть простое решение этой проблемы. Вам нужно только заменить кольца на новые. Вы можете использовать компоненты от M52TUB28. При этом также следует проверить клапан вентиляции картера (PCV).
2. Перегрев двигателя. Это еще одна распространенная проблема 6-цилиндровых двигателей. В случае ее возникновения необходимо проверить состояние радиатора и при необходимости очистить его. При этом нужно проверить, нет ли кислорода в системе охлаждения. Это также может быть причиной перегрева двигателя. Если проблема не устранена, рекомендуется осмотреть термостат, помпу и крышку радиатора.
3. Осечка. Эта проблема также может быть обнаружена в двигателе M52TU. Это приводит к обугливанию гидрокомпенсаторов. Единственным решением является замена этих компонентов на новые.
4. Масляный фонарь. Это наиболее распространенная проблема корпуса масляного фильтра или масляного насоса. Их следует тщательно осмотреть.
Помимо вышеперечисленных проблем довольно часто выходит из строя датчик положения распредвала. В то же время срок службы термостата также невелик при высоких требованиях к моторному маслу, низком уровне гарантированного ресурса и др. Тем не менее, двигатели M54 более надежны по сравнению с предыдущим поколением M52.
Если вы выбираете M52 или M54, вам рекомендуется приобрести M54B30. Это прекрасный пример надежного, мощного и долговечного двигателя. В то же время это будет отличный выбор для замены M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M54B30

Тюнинг M54B30 NA. Кулачки

Учитывая тот факт, что этот двигатель довольно мощный, он не нуждается в каких-либо серьезных доработках или апгрейдах. Вы должны забыть о чип-тюнинге. Здесь нет никакого смысла. Мы выбираем классический набор тюнинговых распредвалов. Распредвалы Schrick 264/248 с подъемом 10,5/10 мм станут идеальным выбором для повышения уровня мощности. Вам дополнительно понадобится холодный воздухозаборник и производительная выхлопная система, взятые, например, от Supersprint.
Когда настройка ЭБУ будет завершена, ваш двигатель будет иметь мощность от 260 до 270 л.с. Он станет более спортивным с агрессивным звуком. Для повседневной езды по городу этого будет более чем достаточно.
Если вам нужно больше мощности, вы можете приобрести кованые поршни с высокой компрессией (12,5-13), распредвалы продолжительностью 280/280 град, кастомный ITB из S54B32, сухой картер и другие компоненты.

Нагнетатель M54B30

Следующий этап включает покупку комплекта нагнетателя ESS для максимальной мощности. G-Power или любые другие производители также будут хорошей идеей для обновления. Такие комплекты нагнетателя позволят двигателю развивать мощность до 350 л.