Двигатель M103 Mercedes-Benz: описание и характеристики
Рядная мерседесовская «шестёрка» M103 предназначалась для замены устаревшего по всем параметрам мотора M110. Это произошло в 1985 году, когда новый агрегат собрали и унифицировали по схеме 102-ого. Получилась серия, куда вошли 2,6-литровый E26 и 3-литровый E30.
Содержание
- Обзор двигателя
- Неисправности двигателей серии 103
- Модификации
- Возможности тюнинга
Обзор двигателя
Двигатель 103-й Мерседес
Новое семейство немецких агрегатов сразу же получило облегчённые блоки цилиндров (чугунные), 12-клапанную ГБЦ с одним распредвалом и автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов. На предшественнике M110 применялась двухвальная 24-клапанная головка, которой вменяли повышенный расход топлива, тяжёлый вес и большие затраты на производство.
Впрыск топлива на двигателях серии M103 осуществлялся механическим способом типа KE-Jetronic. В качестве привода ГРМ использовалась не слишком надёжная однорядная цепь.
Хоть она и была металлической, но уже на отметке в 100 тыс. км растягивалась и обрывалась.
В 1989 году началось вытеснение двигателя M103 более продвинутым в конструктивном плане M104. Окончательно прекратили выпуск 103-й в 1993 году.
Серия M103 включала два агрегата: E26 и E30. E26 называли младшим братом не только из-за меньшего литража. Даже базой для него послужил более объёмный E30, выпущенный раньше. У 3-литрового мотора диаметр цилиндров составлял 88,5 мм, а у 2,6-литрового — был меньше на 6,6 мм. Также отличались размеры впускных/выпускных клапанов. Остальные узлы и детали были взаимозаменямые.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M103 |
| Годы выпуска | 1985-1993 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 80. 2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.9 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 2599 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 160/5800, 166/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 220/4600, 228/4600 |
| Топливо | 95 |
| Вес двигателя, кг | ~170 |
| Расход топлива, л/100 км (для 190 E W201), город/трасса/смешанный | 12.4/8.2/10.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1500 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.0 |
| При замене лить, л | ~5.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 600+ |
| На какие автомобили устанавливался | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
Неисправности двигателей серии 103
Рассмотрим характерные «болячки» данных агрегатов.
- В первую очередь головная боль владельцев этих моторов была связана с утечкой масла. Сальники коленвала и прокладка передней крышки (выполненная в виде буквы «П») долго не выдерживали.
- Двигатель после 100-тысячного пробега терял стабильность хода. Наиболее частая причина этого были форсунки, которые засорялись и требовали промывки, а в некоторых случаях и замены.
- Однорядная цепь ГРМ — слабое звено. Она изнашивалась даже до 100-тысячного пробега вместе со звёздочками.
- Жор масла был связан с износом маслосъёмных колпачков, требующих замены ещё до 100-тысячного пробега.
Масло для мерсовского двигателя
Как правило, регулярное обслуживание, заправка качественными лубрикантами и спокойная манера езды предоставляли возможность эксплуатировать мотор 400-500 тыс. километров без капитального ремонта. Однако стоило игнорировать лишь один из пунктов, как начинались вышеописанные проблемы.
Модификации
| Модификация | Год выпуска | Описание |
|---|---|---|
M103. 940 | 1985 — 1992 г. | Версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин. |
| M103.941 | 1985 — 1992 г. | Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 — 1993 г. | Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 — 1992 г. | Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 — 1985 г. | Первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 — 1991 г. | Аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л. с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин. |
| M103.982 | 1985 — 1989 г. | Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии. |
| M103.983 | 1985 — 1993 г. | Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии. |
| M103.984 | 1989 — 1993 г. | Аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 — 1993 г. | Аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Возможности тюнинга
Доработка M103 редко проводится с применением спортивных распредвалов. Это очень дорого, и эффект получается нулевой.
Приходится использовать либо наддув, либо делать свап на 104-й. Последний изначально имеет большую мощность, да и компоненты его куда технологичнее.
Желающим провести турбомодернизацию следует знать, что идеальным вариантом станет установка компрессора Эатон М45 от M111.981. — данная турбина очень производительна. Следует также добавить форсунки 300 сс, насос фирмы Валбро 255, интеркулер и перепрошить мозги.
Двигатель M111
| Симон | Стоит 103-ий мотор. Советовали не брать этого мерса из-за 103-го мотора, но пока еще ничего не делал и нет намеков на ремонт. Единственная проблема — это на холостых давление масла на «0»! Буду устранять эту проблему. По поводу расхода бензина: езжу на 92-ом бензине. Если не топить(40-60), то смело можно уложиться в 13, я предпочитаю более активный стиль езды, у меня расход около 16 (60-100), это в городе. На трассе около 9-10 со скоростью 130-150. |
| Васик | Если брать, то брать 2,6 или 3,0! Делаешь — не бойся, боишься — не делай! |
| Арарат | Лейте масло погуще |
| МТС | Как это давление ноль на ХХ??? Это ненормально. Минимальный допустимый предел +/-0,75. С этой проблемой нужно поскорее разбираться. |
| Симон | Сегодня мне сказали,что это может тупить датчик давления масла или возможно из-за фильтра SCT |
| Мбб | 103 движок на самом деле не плохой может легко и 500000 пройти без капремонта но очень боиться перегрева из за забитых радиаторов(проблема всех рядных шестерок)и постоянных течей масла(практически не лечиться)по давлению возможно неисправен манометр(при 0 горит лампа давления)!и еще посмотрите по щупу нет ли охлаждайки в масле(в случае перегрева(даже не вашего)голову могло повести и охлаждайка попадает в масло!Бензин врятли так как он быстро испаряется!и масло разжижается достаточно долго! |
| Симон | Масло в полном порядке!!!никакого видимого присудствие бензина и охлаждайки нет!есть в планах вырезать катализатор,насчет этого у людей разные мнения!!!хотелось бы услышать Ваше! |
| Бывалый | Насчет катализатора скажу что если он забит(что скорее) всего то он создает избыточное давление на выходе,что приводит к ощутимому снижению мощности,и здесь (если не жалко природу) вполне можно поставить пламя гасители-авто 80-90 годов с одним лямбда(стоит перед катализатором) зондом позволяют это сделать без перепрограммирования мозгов(современные авто с 2 мя катализаторами это просто без перепрограммирования сделать не позволят) |
| Сократ | Хотелось бы поподробнее узнать о катализаторе. У меня 102 мотор. там тоже катализатор. Какие плюсы и минусы от того что его не будет? Спасибо! |
| Брат79 | Совет нормальный (для славян)! Для нас Проверено. Факт. Если катализатор забит — пп-ц. Толку от двигла не будет!!! Как не регулируй. Убил денег и время №№№№№№, пока нормальный чел не снял выхлоп до штанов… Бля сами ох…ел. Прет, с..ка как… (Проверено на 2-х авто) В экстазе гасал по проселкам (знаю что плохо (Рев, и все такое, Но!!((( Но РАЗНИЦА) И с..ка недорого…э ТО прошел за «деньги». Сомневаюсь в екологичности выхлопа. (хотя гарантировали что при №-х настройках — все возможно) — не стал заморачиватьсч. Покупать катализатор — если прижмет — куплю. Зонд расположен до катализатора и на его работу не влияет (окромя, как увеличивает давление выхлопных газов в выхлопной системе, что в свою очередь существенно влияет на работу двигла. По этому, братишка , ИМХО — громи всеми силами дырку в катализаторе (или меняй его нах….й на произвеление кустарного искуства) для свободного выхлопа и езди на здоровье (до зеленых — екологов. Хотя… Были случаи, частые — не факт! — роносило???!!! Это у на Украине). Програма «мозгов» авто, наверное, не влияет на проблемы пропускной способносте катализатора (как части выхлопной системы), хотя….. |
| Паша | Был у меня 124 со 102 мотором (2,3) с пробегом 360т.к Проблем небыло никаких, за год вложил около 10т.р., а ездил каждый день. Причем режимов работы педали газа было только две — вкл и выкл..масло от замены до замены не доливал..угорало грамм 500, с максимума до серединки. Про давление-когда часик в пробке постоишь-показывает 1, а так 2,5 стабильно…так что смотри датчик. Если бы было 0 — то лампа давления горела бы..она на 0,75 помойму должна загораться. |
| Сократ | У меня w201 102 мотор 2,3. Минимально допустимое давление 0,3 бар по документации. Давление что-то упало зимой до 0,9. Ездил к мастеру. Проверили датчик все ок. Возможно износился маслянный насос. Еще бывает давление падает, когда забивается дозатор. И бензин поступает в картер. От этого падает давление. Если я не ошибаюсь на 103 моторе механический впрыск, как и на 102 моторе. Чистил топливную систему, т.к был забит дозатор. Из-за этого заливало масло бензином. Уровень масла был больше нормы. После прочистки уровень масла стоит на месте. Но давление так и не появилось. При замене масла почему-то в мотор влезло только 4 литра. Раньше всегда было 4,5. Может осталось старое масло с бензином и поэтому нет давления у меня. Проверю после замены масла. |
M103 — двигатель Мерседес М103 2.6 — 3.0 литра
Технические характеристики 2.6 — 3.0 литровых бензиновых двигателей серии Мерседес М103, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Мерседес М103 выпускалось с 1985 по 1993 год и устанавливалось на многие модели компании, типа W201, W124 и шикарные родстеры R107. Существовали две разные модификации силового агрегата: Е26 на 2.
6 литра и Е30 на 3.0 литра.
К линейке R6 также относят двс: M104 и M256.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики моторов серии Mercedes M103
Модификация: M 103 E 26
| Точный объем | 2597 см³ |
| Система питания | KE-Jetronic |
| Мощность двс | 160 — 165 л.с. |
| Крутящий момент | 220 — 230 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 82. 9 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | однорядная цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0/1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
Модификация: M 103 E 30
| Точный объем | 2960 см³ |
| Система питания | KE-Jetronic |
| Мощность двс | 180 — 190 л.с. |
| Крутящий момент | 255 — 260 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 80. 2 мм |
| Степень сжатия | 9.2 — 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0/1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
Расход топлива двс Мерседес М 103
На примере Mercedes 260 SE 1990 года с механической коробкой передач:
| Город | 14.3 литра |
| Трасса | 7.7 литра |
| Смешанный | 10.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель М103 2.6 — 3.0 l
| C-Class W201 | 1986 — 1993 |
| E-Class W124 | 1985 — 1993 |
| G-Class W463 | 1990 — 1993 |
| S-Class W126 | 1985 — 1992 |
| SL-Class R107 | 1985 — 1989 |
| SL-Class R129 | 1989 — 1993 |
Недостатки, поломки и проблемы М103
Чаще всего владельцы авто с таким силовым агрегатом сталкиваются с течами смазки
Слабыми местами для течей тут являются П-образная прокладка и сальник коленвала
Вторая по популярности проблема это сбои в работе мотора из-за засорения форсунок
Причина масложора обычно в маслосъемных колпачках и он проходит после их замены
После 150 000 км уже может растянуться и потребовать замены однорядная цепь ГРМ
Дополнительные материалы
Разборка двигателя М103 от Евгения Травникова
youtube.com/embed/sFQ7tE4juy0″ srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/sFQ7tE4juy0?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/sFQ7tE4juy0/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Разборка двигателя Мерседес m103′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Разборка двигателя Мерседес m103″/>Mercedes-Benz 250 D W124 технические характеристики
| Тип автомобиля | 4-дверный седан |
| Собственная масса | 1350 кг (2976 фунтов) |
| Введен | 1989 |
| Страна происхождения | Германия |
| просмотров | 19,2к |
Производительность
| 0 — 100 км / ч | 16,5 с |
| Top Speed | 175 км / ч (109 миль в час) |
Спецификации PowerTrain
| Тип двигателя | рядный5 дизель |
| Рабочий объем | 2,5 л (152 куб. см / 2497 куб. см) |
| Мощность | 94 пс (93 л.с. / 69 кВт) |
| Крутящий момент | 158 Нм (117 фунто-футов) |
| Мощность/л | 38 л.с. (37 л.с.) |
| Мощность/вес | 69 л.с. (69 л.с.) / т |
| Крутящий момент/вес | 117 Нм (86 фунт-футов) / т |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Макет | передний двигатель, задний привод |
250 D соревнования
Mercedes-Benz 250 D против BMW 320d
BMW 324 td E30 против Mercedes-Benz 250 D Hyundai Pony
Другие автомобили Mercedes-Benz 791
2005 Mercedes-Benz CLS 55 AMG 476 пс, 1958 кг
2007 Mercedes-Benz C 63 AMG 457 пс, 1772 кг
2002 Mercedes-Benz E 55 AMG 476 пс, 1953 кг
AMG Benz CLA 20034 360 л.
с., 1395 кг14 лет назад
какая мощность у e250 w124 между 1995 и 1997 годами?
LJUTICA 14 лет назад
Потрясающий W124, этот 5-цилиндровый двигатель звучал менее дизельно, чем большинство современных дизелей, даже на холостом ходу. Я даже думаю, что у него не было ограничителя оборотов (вот насколько он прочный), если я правильно помню, он просто достигает около 5000 об / мин, и физика не позволяет двигателю увеличивать обороты, поэтому он перестает вращаться выше. Я слышал это для правда, для дизеля на таких оборотах звучит дико. Теперь я понимаю, что дизельное топливо сгорает намного медленнее, чем бензин, но я не уверен, что это единственное объяснение того, почему дизельные двигатели не могут раскручиваться выше 5000 об/мин на обычном топливе.
Георг 14 лет назад
заменил фотографию на каталожную фотографию того времени
Георг 14 лет назад
какого черта люди не хотят искать фотографии новых автомобилей и всегда добавляют фотографии грязных старых драндулетов?
Аноним 14 лет назад
Неправильный крутящий момент.
Аноним 14 лет назад
Что-то здесь не так! В период с 1985 по 1989 год модель 250 D имела мощность 66 кВт/90 л.с., а с 1989 по 1993 год — 69 кВт/94 л.с.
FastestLaps 14 лет назад
Легендарный 5-цилиндровый дизельный двигатель Mercedes OM602. Один из самых долговечных двигателей в истории автомобилестроения. Известно, что он проехал 1000000 миль +. И этот звук олдскульного дизельного грохота на холостом ходу и рычание 5-цилиндрового двигателя на дроссельной заслонке просто великолепен!
FastestLaps 14 лет назад
Возможно, вы отсканировали дорожный тест для этой модели?
какой двигатель выбрать, и доживут ли АКПП до наших дней Двигатель на мерседес 124 104 2.8 объем
Двигатель М104 был в двух пополнениях: объемом 2,8 и 3,2 это рядная шестерка. Устанавливался на следующие автомобили: , W140, W202, W210, W463. Этот мотор Мерседес зарекомендовал себя как один из самых надежных моторов, но как и у всех моторов, у него есть свои конструктивные недостатки, о которых мы сейчас и поговорим.
Двигатели серии М104 имеют хорошие динамические характеристики :
2.8 (197 л.с.)
Крутящий момент: 270 Н/м
Разгон до 100 км/ч: 9сек
Расход топлива по городу: 13-14 литров
3.2 (220 л.с.)
Автомобиль с этим двигателем имеет хорошую динамику менее 8 секунд до 100 и крутящий момент 315 Н/м.
Разгон до 100 написан для автомобиля Mercedes W124, для других автомобилей он будет другим.
Проблемы М104
В целом моторы этой серии очень надежны и имеют хороший ресурс, нужно только вовремя менять масло и масляный фильтр и использовать только качественное масло.
Первое к чему склонны эти моторы это перегреву, в основном это происходит при неисправности вискомуфты вентилятора, а также это происходит из-за конструктивной особенности, все рядные шестерки склонны к перегреву.
Также может перегреваться из-за забитого радиатора, так что если он забит, то лучше его прочистить.
Вторая болезнь М104 это течь масла из-за прокладки ГБЦ, оно начинает течь где-то около 100 тыс.
км. Из-за использования некачественного масла могут засориться форсунки, подающие масло; они предусмотрены в Мерседесе М104 во избежание перегрева поршней.
В случае засорения форсунки может произойти заедание поршня, признаком этого может быть стук в двигателе, ну тогда уже поздно, так как у вас капитальный ремонт, не проще ли вовремя заменить масло, чем заплатить 40-50 тысяч рублей за ремонт двигателя, а может и больше.
И так мы уже обсудили технические характеристики М104 и его основные неисправности, теперь коротко обсудим недостатки и на что нужно обратить внимание перед покупкой.
1) Неисправность вискомуфты. После покупки перестраховаться и заменить вискомуфту.
2) Забит радиатор. Очистка радиатора
3) Распаковка двигателя в случае износа прокладки ГБЦ. Замените прокладку.
4) Перед покупкой обратите внимание на звук двигателя; не должно быть стуков и оно не должно троить; если это происходит, то у него серьезные неисправности.
Спасибо за уделенное время, надеюсь вы узнали хоть что-то полезное для себя в статье, ждите других отзывов о немецких автомобилях и о двигателях.
Не забудьте вступить в нашу группу ВКонтакте
Характеристики двигателя М112
| Производство | Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт |
| Марка двигателя | М112 |
| Годы выпуска | 1997-2005 гг. |
| Материал блока | алюминий |
| Система снабжения | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Ход поршня, мм | 73,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89,9 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 2799 |
Мощность двигателя, л. с./об/мин | 197/5800 204/5700 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 265/3000 270/3000 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Масса двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для E280 W210) — город — трасса — смешанный. | 15,8 7,9 10,8 |
| Расход масла, г/1000 км | до 800 |
| Масло моторное | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене залив, л | ~7,5 |
| Проведена замена масла, км | 7000-10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике | — 300+ |
| Тюнинг, HP — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель установлен | Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz S 280 W220 Mercedes-Benz SL 280 R129 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2,8 л.
Среднеобъемная версия в семействе двигателей М112 (куда также входили М112 Е24, М112 Е26, М112 Е32, М112 Е32 ML AMG и М112 Е37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядному М104 Е28 . Новый двигатель базировался на блоке цилиндров М112 Е32, куда поставили коленчатый вал с меньшим ходом поршня (было 84 мм, стало 73,5 мм).
Головки блока цилиндров аналогичны применяемым на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск).
Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
Последним годом в производстве 2,8-литровых двигателей был 2005 год, после чего его место занял новый М272 КЕ30.
Модификации двигателя М 112 Е 28
1. М112.920 (1997 — 2001) — версия 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. М112.921 (1997 — 2002) — версия 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливается на Mercedes-Benz E 280 W210.
3. М112.922 (1998 — 2005) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
4. М112.923 (1998 — 2001) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
Проблемы и недостатки двигателей Mercedes M112 2,8 л.
Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны встречающимся на всей 112 серии, о которых вы можете узнать.
Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.8
Чип-тюнинг. Компрессор
Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг их однообразен. Вы можете узнать о популярных и наиболее часто используемых методах. При установке нагнетателя на двигатель 2,8 л мощность двигателя составит ~40 л.с. меньше, чем у Е32.
Двигатель Mercedes M104 E28 является средним в линейке двигателей M104. Модель выпускалась не так долго, всего 8 лет, но многим владельцам известен Мерс С-класса. Мотор вполне работоспособный, есть небольшие проблемы.
Характеристики и особенности моторов
Двигатель Мерседес М104 2.8 появился в 1992 году, как и большинство двигателей 104 серии. В блок цилиндров объемом 3,2 литра был установлен новый коленчатый вал, с ходом поршня 73,5 мм вместо 84 мм на базовом двигателе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске.
Mercedes-Benz E-класса с двигателем M104 E32.
Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.
Моторные модификации
Длительное время при производстве силового агрегата выпускалось значительное количество модификаций моторов, получивших широкое распространение. Рассмотрим какие разновидности имеет мотор М104 Е28:
Двигатель М104 Е32.
- M104.941 (1993 — 1997) — версия 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
- М104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
- М104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
- М104.944 (1992 — 1998) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
- М104.945 (1995 — 1997) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.
Сервис
Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса.
Техническое обслуживание двигателей проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 км.
Типичные неисправности
Проблемы семейства М104 одинаковы для двигателей всех размеров. Виной тому ряд конструктивных особенностей, способных испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим основные неисправности, возникающие на силовом агрегате:
Техническое обслуживание двигателя M104 E32.
- Перегрев двигателя. Стоит продиагностировать состояние радиатора и вискомуфты. При необходимости замените элементы.
- Утечка моторного масла. Обычно течет из-под прокладки теплообменника. Замена решает проблему.
- Вибрация. Как и в любом другом моторе, причиной является подушка, которую необходимо заменить.
Выход
Двигатель М104 Е28 достаточно надежный и качественный двигатель производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обращаться на СТО, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.