Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ - 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63. 5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо.

Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

  • под давление;
  • разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

  1. 650 куб. см;
  2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока 1988 – 2006: подробно — Бибипедия

Технические характеристики ВАЗ Oka 1988: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
0,75 (35 лс) 749 35 Рядное, 2 50 Карбюратор АИ-92
0.65 (31 лс) 649 31 Рядное, 2 Карбюратор АИ-92

Привод и трансмиссия

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
0,75 (35 лс) Передний привод 4-МКПП
0.65 (31 лс) Передний привод 4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
0,75 (35 лс) Дисковые Барабанные Нет
0.65 (31 лс)
Дисковые
Барабанные

Размер шин

Модификации Размер
0,75 (35 лс) 135/80 R12
0.65 (31 лс) 135/80 R12

Размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
0,75 (35 лс) 3200 1420 1400 2180 150
0.65 (31 лс) 3200 1420 1400 2180 150 210 / 650

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
0,75 (35 лс) -
0.65 (31 лс) -

Динамика

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
0,75 (35 лс) 135 24
0.65 (31 лс) 140 30

Расход топлива

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
0,75 (35 лс) 6.8 5 6.4 АИ-92
0.65 (31 лс) 6 5.5 5.8 АИ-92

Технические характеристики автомобиля ока 11113 – АвтоТоп

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11113

0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

В семейство Ока также входит двс: 1111.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра

Точный объем749 см³
Система питаниякарбюратор
Мощность двс33 л.с.
Крутящий момент50 Нм
Блок цилиндровчугунный R2
Головка блокаалюминиевая 4v
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня71 мм
Степень сжатия9.9
Особенности двсбалансирные валы
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить2.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс160 000 км

Расход топлива Лада 11113

На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

Город6.3 литра
Трасса3.9 литра
Смешанный5.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 11113

ВАЗ
Лада 11113 Ока1996 – 2006

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Если вы найдете ОШИБКУ , пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (на Windows) Cmd+Enter (на Mac) .

    Среди отечественных автомобилей “Ока” — рекордсмен. Во-первых, она — самая маленькая. Во-вторых, ее единственную одновременно выпускали три завода в разных городах: Тольятти, Набережных Челнах и Серпухове.

    Сегодня “Оку” производят только в двух последних, а на Волжском автозаводе, по-прежнему, выпускают для нее силовой агрегат. Правда, есть проект передачи производства на Камский автомобильный завод.

    Спроектирована “Ока” на ВАЗе, отсюда и обозначение модели. Однако, первые машины сошли с конвейера КамАЗа. Это было в 1987 году, а в 1989-м к сборке подключился и ВАЗ. Серпуховский завод первоначально должен был делать машины для инвалидов со специальными органами управления. Делает он их и сейчас, однако большая часть автомобилей выпускается с обычными органами управления.

    За годы производства “Ока” мало изменилась, что облегчает поиск запчастей к подержанным машинам. В середине 90-х годов на смену ВАЗ-1111 пришла модификация ВАЗ- 11113 с двигателем большего рабочего объема. Он унифицирован с мотором ВАЗ-21083, а предыдущий комплектовался деталями поршневой группы от ВАЗ-2108.

    На прежних машинах обивка дверей была из кожзаменителя, теперь она пластиковая. Сиденья новых машин снабжены подголовниками. Слегка подретуширована внешность автомобиля. Часть машин выпускают в улучшенной комплектации “люкс” с тканевыми сиденьями, кузовом, окрашенным эмалью “металлик”.

    Многие фирмы занимаются тюнингом “Оки”, поскольку в стандартной комплектации машина выглядит аскетично. Зато это самый дешевый отечественный автомобиль (речь о цене новых машин).

    Обзор

    “Ока” — переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным силовым агрегатом. Двигатель — 2-цилиндровый, снабжен двумя уравновешивающими валами. Система зажигания — бесконтактная.

    Коробка передач — 4-ступенчатая, что по современным меркам — анахронизм. Передняя подвеска — типа “Мак-Ферсон”, задняя — полунезавивимая. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Рулевой механизм — реечный. Колеса — самые маленькие из применяемых на отечественных автомобилях — 12- дюймовые.

    Читайте также:  Ходовые огни на ваз 2107 своими руками

    “Ока” — автомобиль, предназначенный преимущественно для города, для поездок одному или вдвоем. Багажа много не взять: за задним сиденьем места не хватает и возить вещи приходится в салоне. Есть владельцы этих машин, которые умудряются путешествовать всей семьей, но о комфорте здесь речь уже не идет.

    “Окой” легко управлять, машина хорошо держит дорогу, очень маневренна. Подвеска выдерживает достаточно мощные удары, в то же время ее нельзя назвать жесткой. Проходимость невелика, но все же лучше, чем можно ожидать от машины с маленькими колесами.

    Маленький размер автомобиля приводит к тому, что невнимательные пешеходы и некоторые водители “Оку” иной раз просто не замечают. Приходится часто сигналить, чтобы обратили внимание.

    Однако, малый размер дает преимущество в дорожных пробках, при парковке. У водителей порой возникает желание устраивать слалом между другими машинами на дороге, но делать это не следует. Напомним, кузова маленьких машин хуже защищают водителя и пассажиров при аварии.

    Модификация ВАЗ-11113 лучше в эксплуатации, поскольку мощнее, быстрее разгоняется, реже нужно переключать передачи. Но и здесь двигатель слабоват. Владельцы стараются “выжать” из мотора всю мощность, поэтому двигатели часто работают на пределе своих возможностей. Из-за этого моторы “Оки” служат меньше, чем, например, “жигулевские”.

    Двигатель, да и весь автомобиль, частично унифицирован с другими моделями ВАЗа, однако оригинальных деталей у “Оки” очень много. В двигателе это: блок цилиндров, головка, коленчатый и распределительный валы, даже ремень генератора и др.

    Отличаются кузовные детали, подвеска, коробка передач, фары и т.п. Поэтому не стоит надеяться, что удастся заменять “оковские” узлы “восьмерочными”. Следует заметить, с увеличением объемов производства машин с запчастями стало проще.

    Владельцы “Оки” жалуются на плохую работу электрооборудования, отказы насоса стеклоомывателя, капризный карбюратор. Эти дефекты типичны для переднеприводных ВАЗов. У “Оки” возможны протечки масла из двигателя по стыкам. Реечный рулевой механизм недолговечен, поломки были практически на каждом автомобиле.

    Вызывают нарекания колеса, ободы которых очень быстро теряют свою форму. Бывалые “оководы” советуют заменять стальные колеса на легкосплавные, которые прочнее. Выходят из строя подшипники ступиц, детали подвески.

    Следует внимательно следить за состоянием чехлов ШРУСов — при повреждении их нужно сразу заменять, иначе быстро выйдет из строя весь узел.

    Часто приходится слышать, что “Ока” — женский автомобиль. Это не так. Машину не проектировали специально с расчетом на прекрасный пол, как некоторые иномарки. К тому же при эксплуатации всех отечественных автомобилей, в том числе ВАЗ-1111, владельцу независимо от пола поневоле приходится вникать в устройство, заниматься поиском запчастей и т.п.

    Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

    Двигатель0.65 л0.75 л
    Длина, мм32003200
    Ширина, мм14201420
    Высота, мм14001400
    Колесная база, мм21802180
    Колея передняя, мм12101210
    Колея задняя, мм12001200
    Клиренс, мм150150
    Объем багажника минимальный, л210210
    Объем багажника максимальный, л650650
    Тип кузова/кол-во дверейХэтчбек/3
    Расположение двигателяСпереди, поперечно
    Объем двигателя, см 3649750
    Тип цилиндраРядный
    Количество цилиндров22
    Ход поршня, мм7171
    Диаметр цилиндра, мм7682
    Cтепень сжатия9.99.6
    Количество клапанов на цилиндр22
    Система питанияКарбюратор
    Мощность, л.с./об. мин.29/560035/5600
    Крутящий момент44.1/340052/3200
    Тип топливаАИ-92АИ-92
    ПриводПереднийПередний
    Тип КПП / кол-во передач44
    Передаточное отношение главной пары4.544.3
    Тип передней подвескиАмортизационная стойка
    Тип задней подвескиВинтовая пружина
    Тип рулевого управленияШестерня-рейка
    Объем топливного бака, л3030
    Максимальная скорость, км/ч120130
    Снаряженная масса автомобиля, кг635645
    Допустимая полная масса, кг975975
    Шины135/80 R12
    Время разгона (0-100 км/ч), с3024
    Расход топлива в городском цикле, л67
    Расход топлива в смешанном цикле, л44.3

    Краткий обзор ВАЗ 1111

    Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

    Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

    Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

    “>

    Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

    Предистория

    В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

     

    Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

    Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

    Идентификация автомобиля

    Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

    На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

    Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

    Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

    У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

        

    Габаритные параметры

    Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

    Двигатели и трансмиссии

    Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

    У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

    У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

    СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

    Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

    Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

    Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

    Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

    Подвеска, рулевое управление, тормозная система

    Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

    Рулевое управление «Ока»…

    травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

    Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

    суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

    На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

    Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

    Бортовая электрическая сеть…

    авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

    В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

    Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

    Автомобиль Ока - технические характеристики — Лада мастер

    Пускать ностальгические слезы по большому счёту не за чем. Ока — продукт своего времени и даже несмотря на мизерную цену, автомобиль так и не стал популярным. И это несмотря на то, что потребность в микрокомпактах была всегда и будет всегда. Как водится, отечественный автопром не слишком любезен с теми, кто его кормит, то есть с нами, простыми покупателями. Ока стала просто очередным доказательством того, что никому запросы обычного рядового потребителя не нужны. Хотя, автомобиль мог бы быть хорошим. Не хуже Дайхатсу Куоре.

    Содержание:

    1. Ока, как альтернатива мотоколяске
    2. Подготовка Оки к конвейеру
    3. Двигатели для Оки
    4. Чем Ока так плоха

    Ока, как альтернатива мотоколяске

    Это сейчас её воспринимают иронически, а тогда, в конце 70-х, если бы она появилась, это был бы настоящий прорыв. На то время в мире уже существовал устоявшийся класс микрокомпактов, а в СССР их представляла только контуженная мотоколяска С3Д, пришедшая на смену безумно популярной, элегантной и эстетичной модели С3А. Обе машинки были предназначены только для инвалидов ВОВ или людей с ограниченными возможностями. Купить мотоколяску частнику было практически невозможно. Только по блату.

    Да только толку от них было не много. В самой последней С3Д был установлен двухтактный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла Иж Планета 3 мощностью 22 лошади. Кроме малой мощности, несуразного внешнего вида и полного отсутствия какого-либо намёка на комфорт, мотоколяска имела огромный расход топлива, кузов для мотоциклетного мотора был слишком тяжёлым и работал движок всегда на пике возможностей. В Серпухове это назвали моральным старением и решили спроектировать что-то новое. Им самим надоела эта трескучая тележка.

    Подготовка Оки к конвейеру

    История появления Оки началась с голого энтузиазма. Молодые дизайнеры и конструкторы в начале 80-х начали пробивать по кабинетам новую модель автомобиля для инвалидов и, вероятно, нашли своих сторонников в коридорах власти, потому что уже в 1982 году на АвтоВАЗ явилась команда из Серпухова с чертежами и идеями. На ВАЗе, тоже энтузиасты, эту идею поддержали и начали совместную работу над проектом.

    Самой большой проблемой был двигатель. Не было в стране советов подходящего мотора, для ракет — пожалуйста, для тепловоза — сколько угодно, а для инвалидов не было. Но энтузиасты разработали и его. В перспективе это должен был быть авторский трехцилиндровый литровый мотор. Параллельно готовились линии для сборки Оки на конвейере, а первый ходовой экземпляр тестировался уже в 1982 году.

    Двигатели для Оки

    Проблема с двигателем была временно решена — от восьмерочного 1300-кубового мотора оттяпали половинку, в результате получился 31-сильный 650-кубовый моторчик. К слову, трехцилиндровый мотор собственной разработки был готов уже к началу 90-х, но в Тольятти не отнеслись к нему серьёзно. Вместо этого мотор Оки модернизировали, точнее, отпилили половинку от 1500-кубового мотора, который ставили на 21083. Отдача двигателя составляла 35 сил при объёме 750 кубиков.

    Особенностью проекта было то, что не было в стране машины дешевле, чем автомобиль Ока Технические характеристики совершенно никого не интересовали, интересовала цена. Был такой момент, когда Ока стала самым дешёвым новым автомобилем в мире. Это было после падения рубля в 1998 году. ВАЗ отказался от производства малышки, поскольку посчитал выпуск автомобиля Ока нерентабельным и все производство перебросили в Серпухов и в Набережные Челны. Ока балансировала на грани жизни и смерти вплоть до 2010 года, пока её продажи окончательно не рухнули и производство пришлось свернуть.

    Чем Ока так плоха

    Неужели все так плохо? Не совсем. Владельцы Оки, как правило, это жизнерадостные и непритязательные люди, которых устраивает и скромная мощность, и куцый и простенький салон, и дизайн, слизанный с того же Дайхатсу Куоре конца 70-х годов, тем не менее, они отмечают ряд проблем, которые, впрочем, можно залихватски устранить тюнингом своими руками:

    1. Система зажигания электронная, она проста и надёжна, но беда Оки первых выпусков была в том, что катушка зажигания пряталась в нише передней стойки. Все бы ничего, но при переезде лужи, ремень привода генератора весело разбрызгивал воду по всему моторному отсеку. Доставалось в первую очередь катушке зажигания, которая напрочь отказывалась работать в таких условиях. Её приходилось снимать и сушить на батарее.
    2. Двухконтурная тормозная система — это хорошо, но конструкторы сэкономили на самоподводящем механизме для колодок. Поэтому при их износе тормоза пропадали напрочь. Нужно было все время контролировать износ колодок.
    3. Вибрирующая КПП и рокочущий балансирный вал могли напугать кого угодно. Пока мотор не прогреется, угрожающие звуки продолжали доноситься из-под капота. Кроме того, за уровнем масла нужно было следить чуть ли не ежедневно — нормальный уровень для Оки — ровно середина между MIN и MAX. Переливать масло нельзя ни в коем случае.
    4. Ока — не самый экономичный автомобиль. Расход топлива у неё на уровне БМВ 525, а это в среднем 8 литров на сотню. Не слишком ли для такой малышки?

    Все эти досадные недоразумения, а попросту, недоработки инженеров, можно было убрать в течение месяца, но никто этого не делал и Оку вытеснили пусть более дорогие, но более комфортные и надежные микролитражки. Плакать не станем, спасибо, Ока, что была такой.

    Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

    В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

    Ненависть #5: гниют пороги

    С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

    Любовь #5: проходимость

    Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

    Ненависть #4: слабый силовой агрегат

    Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

    Любовь #4: экономичность

    Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

    Ненависть #3: обижают на дороге

    Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

    Любовь #3: большой салон при малых габаритах

    Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

    Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

    В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований... Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

    Любовь #2: простота конструкции

    Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

    Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

    Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

    На фото: СеАЗ-1111-01 Ока '1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока '2006–08

    Любовь #1: компактность и манёвренность

    Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

    ***

    Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

    Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

    Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

    Содержание статьи:

    Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

    Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

    • ВАЗ.
    • СеАЗ.
    • КамАЗ.

    Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

    ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

    МодификацияДвигатель (объем в литрах)Мощность (лошадиные силы)Трансмиссия
    11110.6294МКП
    111130.7334МКП
    111161.0536МКП

    Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

    По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

    Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

    Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

    Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

    Нюансы владения

    «Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

    В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

    Тест

    Неприметный снаружи...

    Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

    Домашний уют

    Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

    Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

    Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

    Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

    Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

    На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

    Шустрый малый

    Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

    Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

    Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

    Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

    Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

    Фото Лада «Ока» (1111):

    Ока - российский легковой автомобиль. Описание, характеристики

    В конце 80-х годов ХХ века мини-автомобили стали популярны в СССР. В Украинской ССР в то время дебютировала легендарная Таврия, ставшая по-настоящему популярной и доступной каждому. «Ока» начала выпускаться в РСФСР в 1987 году. Это советский, а затем и российский малолитражный автомобиль особо малого класса. Что примечательно: Ока производилась на ВАЗе, СеАЗе (Серпухов) и Камском автозаводе. Последняя модель сошла с конвейера в 2008 году.Тем не менее, автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у молодежи из-за невысокой стоимости. Что такое машина «Ока»? Обзор и технические характеристики автомобиля представлены в статье.

    Дизайн

    Ока - это не автомобиль, который должен сиять изысканными формами и роскошными линиями кузова. Машина имеет довольно простую конструкцию. Спереди установлен черный пластиковый бампер, квадратная оптика и рубленый капот. Кстати, поворотники встроены в сам бампер, а сзади интегрированы в фары.

    У машины нет лючка бензобака - там сразу черная крышка. Желательно заменить его на ключ с ключом, ведь бензин из таких машин сливают довольно часто. Все элементы корпуса достаточно миниатюрные. Что такое лобовое стекло - для его очистки используется всего один дворник. Похожая схема применялась в Таврии. Правда, последние все же отличались особой формой ступицы на трех болтах. Вот и классическая вазовская разболтовка. Но арки не позволяют установку более широких колес и резины.



    Что касается кузова в целом, то автовладельцы в отзывах отмечают низкую коррозионную стойкость. Гарантия производителя продлена всего до трех лет (и даже на сквозные отверстия). Как ни странно, продукция Серпуховского автозавода отличается лучшим качеством окраски. Эти автомобили имеют марку СеАЗ-1111.

    Габариты и клиренс

    Ока, пожалуй, самая компактная машина после горбатого Запорожца. Длина корпуса - 3,2 метра, ширина - 1.42 метра, высота - 1,4 метра. Дорожный просвет машины составляет 15 сантиметров. Но за счет короткой колесной базы (чуть более двух метров) «Ока» показывает отличные проходимость. Кое-где даже лучше короткокрылой «восьмерки».

    Салон

    «Ока» - автомобиль, имеющий очень простой и аскетичный салон. Тем не менее, все органы управления практически под рукой, даже перчаточный ящик пассажира и правое зеркало. На удивление, внутри много места (по меркам малолитражки).С комфортом поместится даже самый высокий водитель.



    А вот задним пассажирам придется нелегко - посадка там очень высокая. В зависимости от комплектации дизайн передней панели может отличаться. Но что осталось неизменным, так это неудобный рычаг КПП, плохая печка и качество шумоизоляции. В машине можно услышать, как работает каждый агрегат в моторном отсеке. Не помогает даже дополнительное приклеивание с виброизоляцией. Для достижения желаемого результата нужно использовать листы толщиной не менее 3 миллиметров, при этом их нужно укладывать в несколько слоев.

    Что касается багажного отделения, то его объем составляет 210 литров. Если сложить спинку заднего дивана, ее можно расширить до 650 литров. Таким образом, очень маленький автомобиль становится пригодным для перевозки очень громоздких грузов.

    Технические характеристики

    На эту машину был установлен другой двигатель. «Ока» первых лет выпуска оснащалась двигателем в форме половинки восьмерки мощностью 29 лошадиных сил. Общий объем цилиндров этого двигателя составляет 650 кубических сантиметров.

    После 1997 года автомобиль стал оснащаться более мощным, 35-сильным двигателем объемом 750 кубических сантиметров.Многие комплектующие для этого мотора были позаимствованы у «восьмерки». Несмотря на повышенные характеристики, мощности этого двухцилиндрового двигателя тоже не хватало. Разгон до сотни занял 24 секунды. С 29-сильным мотором «Ока» набирала сотню за 30 секунд. Максимальная скорость составила 130 и 120 километров в час соответственно. Но ехать на Оке с такой скоростью - это безумие. В машине страшно после 60, не говоря уже о скорости за сотню.

    Что касается надежности, то ресурс обоих двигателей составлял около 100 тысяч километров.Учитывая, что Ока - это чисто городской автомобиль, этого хватит примерно на 7-10 лет средней эксплуатации.



    Главное преимущество «Оки» - низкий расход топлива. В зависимости от объема двигателя он составлял от 4,5 до 6 литров в городском цикле.

    О недостатках

    Главный недостаток автомобиля «Ока» - карбюратор. Требовалась частая регулировка и чистка жиклеров. Также есть вопросы по зажиганию. Катушка часто требовала внимания и замены.Клапаны требовали регулировки каждые 15 тысяч километров. Все автомобилисты в один голос утверждают, что самая большая головная боль «Оки» - это карбюратор.

    Коробка

    За весь период производства «Ока» оснащалась только одной коробкой передач. Это была четырехступенчатая механическая коробка передач. Сцепление - однодисковое с тросовым приводом.



    Последний требовал периодической регулировки. Если этого не сделать, можно переходить к замене диска сцепления. Само сцепление при должном уходе пробегает около 70 тысяч километров.

    Шасси

    Спереди на автомобиле применена независимая подвеска на винтовых пружинах. Сзади - полунезависимая балка. Колеса Ока бывают 12-дюймовые с 80 профилем и шириной 135 миллиметров. Тормозная система работает в паре с вакуумным усилителем. Спереди используются дисковые элементы, а сзади - барабаны.

    Подвеска у машины очень мягкая. Также владельцы выделяют очень хлипкие рычаги подвески, включая балку. 12-дюймовые колеса не обладают большой потребляемой мощностью, и весь удар передается на шасси.Часто балка и рычаги со временем гнутся. Гидравлические амортизаторы прослужили от 40 до 50 тысяч километров. Шаровые опоры подходят от G8 и имеют ресурс 50 тысяч километров.

    Примерно в это же время необходимо заменить стабилизатор поперечной устойчивости. Сайлентблоки на балке и рычагах ходят дольше всех - 90–100 тысяч километров. Подвеска имеет очень простую конструкцию, поэтому заменить все можно своими руками с минимумом инструментов.



    Рулевое управление - без гидроусилителя, с рейкой.Для 70 тысяч требуются тяговые замеры и рулевые наконечники. Люфт планки со временем, но регулируется затяжкой гайки. Руль на Оке не тяжелый, а на стандартных 12-дюймовых колесах не ощущается недостаток гидроусилителя.

    Заключение

    Ока - машина не без изъянов. Их очень много, но все они компенсируются невысокой ценой. На вторичном рынке Оку можно купить за 18–40 тысяч рублей. Восьмерки и девятки в хорошем состоянии стоят как минимум в 2 раза дороже.Единственный аналог - Таврия. Но на российском рынке он неликвиден. При покупке важно ориентироваться не на год выпуска, а на состояние автомобиля. Объем ваших денежных и временных затрат на ремонт автомобиля будет зависеть от того, в каком состоянии он находится.

    р-н Ока. Характеристики автомобиля

    Маленький и компактный автомобиль «Ока» или ВАЗ 1111 впервые появился на АвтоВАЗе и Волжском заводах в 1989 году и должен был стать доступным, популярным и экономичным семейным автомобилем.Разработчики «Оки» разработали практичную модель бюджета для людей со средним достатком. Малолитражка выпускалась в самых различных модификациях - социальная для инвалидов с литровым двигателем, спортивная с электроприводом и усиленной подвеской, а стоимость малолитражки достигалась скромным оснащением салона. Изначально «Ока» выпускалась с простым двигателем в 30 лошадиных сил, в дальнейшем модель сошла с конвейера в 33 л.с. и 53 л.с. «Ока», характеристики которой функциональные: подвеска независимая, гидравлическая, тормоза передние дисковые, задние барабанные, подвеска передняя и привод сцепления - тросовый, идеально подходит для городской суеты и поездок за город.Размеры автомобиля позволяют парковаться даже в самых неудобных и небольших местах, маневрируя в городском потоке машин - длина Оки 3,2 метра, ширина 1,42 метра, высота 1,4 метра, а вес всего лишь 645 килограмм. Двигатель «Ока», характеристики которого не особо мощные, прост и доступен в обслуживании. Автомобиль снят с производства в 2008 году.

    Характеристики автомобиля «Ока»

    «Ока» - переднеприводный четырехместный хэтчбек с тремя дверями и четырехступенчатой ​​коробкой передач.Двигатель расположен поперечно, он двухцилиндровый, рабочим объемом 750 куб. Общий допустимый вес автомобиля - 975 кг. Скромная колесная база в 218 см и переднее колесо в 121 см компенсируются хорошим дорожным просветом в 15 см. «Ока» разгоняется до 100 км / ч за 30 секунд, а его максимальная скорость составляет 130 км / ч. В салоне автомобиля без труда разместятся четверо людей среднего возраста, а багажное отделение можно увеличить за счет складывающихся задних сидений. В свое время заводы выпускали довольно популярную модификацию автомобиля «Ока», характеристики которой отличаются лишь чуть более мощным двигателем в 63 лошадиные силы, но отличий во внешнем виде было довольно много.Это автомобиль с названием «Динара», с оригинальной формой переднего бампера и решетки радиатора, благодаря чему кузов имеет более эстетичный вид. В производстве «Электро» была модификация, работавшая на электроприводе, работала бесшумно и нетоксично. В целом «Ока», характеристики которой скромны, но функциональна и практична, очень редко нуждается в ремонте, а при возникновении такой необходимости ремонт обходится очень дешево. «Ока» - отличное средство передвижения по городу.

    Плюсы и минусы автомобиля

    К достоинствам модели ВАЗ 1111 можно отнести, конечно, необычайно низкий расход топлива, всего 3,2 литра на 100 км и отличную маневренность в потоке авто. Несмотря на скромные габариты автомобиля, если сложить задние сиденья, багажное отделение становится очень вместительным, почти таким же, как у любого обычного седана. В салоне хорошая печка и удобный руль, педаль сцепления мягкая. Самое главное преимущество «Оки» - это, конечно, неприхотливость в использовании, невысокая цена запчастей и простота ремонта.

    Из недостатков автомобиля - отсутствие шумоизоляции, короткие сиденья и отсутствие задних дверей, второй ряд крайне неудобен для лазания с такими компактными габаритами.

    Заключение

    Малобюджетный бюджетный автомобиль «Ока», характеристики которого идеальны для городских дорог, отличается хорошей управляемостью, маневренностью, экономичностью. ВАЗ 1111 - самый дешевый и доступный автомобиль отечественного автопрома в классе легковых автомобилей.

    технические характеристики и дизайн легендарного малолитражного автомобиля

    Компактный городской хэтчбек под названием ВАЗ-1111 «Ока» начали разрабатывать в конце 1980-х годов. Первые экземпляры машин появились уже в 1989 году, и вскоре после дебюта новинка быстро завоевала успех на рынке. Кстати, с девальвацией российского рубля в 1998 году автомобиль «Ока» считался самым дешевым и доступным миникар-хэтчбеком. Однако за историю своего существования автомобиль сильно изменился в цене.За сколько сейчас можно купить машину «Ока»? Технические характеристики, дизайн и его стоимость мы рассмотрим прямо сейчас.

    Внешний вид

    Дизайн автомобиля быстрый и спортивный невозможен. Дизайнеры наградили «Оку» не очень выразительными и скромными формами. Конечно, для 80-х его внешний вид можно было назвать современным, но в наше время такие машины можно увидеть только в ... музее. Небольшой черный бампер с оранжевыми поворотниками и асимметричная решетка радиатора производят не самое лучшее впечатление от машины.Квадратные фары основного света, прямой капот и один дворник на небольшом лобовом стекле без слов говорят о бюджетности хэтчбека ВАЗ «Ока». Технические характеристики такой малолитражки явно не на высоте, и это уже видно, если только взглянуть на нее. Но двигатели мы рассмотрим чуть позже, а пока давайте посмотрим на габариты кузова.

    Габаритные размеры и грузоподъемность

    ВАЗ-1111 имеет очень маленькие габариты - длину 320см, ширину 142 см и высоту 140 см.Глядя на эти данные, можно даже не думать о комфорте в салоне, особенно на заднем ряду сидений. Однако именно благодаря компактности автомобиль может легко путешествовать везде, где путешествовал огромный внедорожник или среднеразмерный седан. Кстати, даже несмотря на столь малые габариты, клиренс «Оки» равен 15 см, поэтому на грунтовых дорогах такая машина точно не забуксует (а если и застрянет, то при полной массе 600 кг вас может потянуть даже к одному человеку). Багажное отделение не славится сверхмощностью - максимум, что можно положить, - 210 л багажа.Если сложить задний ряд сидений, этот объем увеличится до 650 литров.

    Двигатель «Ока» (технические характеристики)

    Автомобиль снабжен двумя бензиновыми двигателями. Оба агрегата имеют в своем расположении всего по 2 цилиндра (почти как у мопеда). Первый двигатель с рабочим объемом 649 кубических сантиметров развивает мощность 29 лошадиных сил. Второй агрегат мощностью 35 лошадиных сил имеет объем 750 «кубиков». Линия двигателей снабжена одной коробкой передач - механической коробкой передач на 4 передачи.До «сотни» такая машина разгонялась за 30 секунд. Максимум, что может дать двигатель мощностью 35 лошадиных сил, - это скорость 120 километров в час. Несмотря на то, что у ВАЗ-1111 «Ока» технические характеристики двигателей довольно слабые, его расход топлива может достигать до 6 литров в городском режиме. По паспортным данным в смешанном цикле автомобиль поглощает 4,7 литра топлива на 100 км пути. И малолитражка на 92-м бензине работает.

    Цена

    Машину остановили в 2009 году, поэтому купить ее можно только на вторичном рынке.Его цена от 40 до 65 тысяч рублей. Поэтому покупать такое чудо техники можно хоть каждый сезон.

    «Ока» - российский малолитражный легковой автомобиль. Описание, технические характеристики, характеристики

    В конце 80-х годов ХХ века в СССР стали популярны малолитражки. В СССР в то время дебютировала легендарная «марка», которая стала по-настоящему популярной и доступной для каждой машины. Производство «Оки» начато в СССР в 1987 году. Это советский, а позже и российский сверхмалый автомобиль очень малого класса.Что примечательно: выпускали «Глаз» на Вазе, Цазе (Серпухов) и Камский автозавод. Последняя модель сошла с конвейера в 2008 году. Однако автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у молодежи из-за невысокой стоимости. Что такое машина «Глаз»? Обзор и технические характеристики автомобиля представлены в статье.

    Дизайн

    «Глаз» - это не тот автомобиль, который должен сиять изысканными формами и роскошными линиями кузова. Машина имеет довольно простую конструкцию. Установил передний черный пластиковый бампер, квадратную оптику, рубил капот.Кстати, поворотники встроены в бампер, и они интегрированы в задние фонари.

    Автомобиль имеет лючок бензобака - идет правая черная крышка. Желательно заменить на один ключ, т. К. Сливали бензин из этих машин часто. Все части тела совсем крошечные. Вот только лобовое стекло - для чистки его нужен только один дворник. Похожая схема использовалась на практике с «Брендом». Однако последний отличался более особой формой ступицы на трех болтах.Вот и классическая ВАЗовская разболтовка. Но арка не позволяет установить более широкие колеса и шины. Что касается кузова в целом, то автовладельцы в отзывах отмечают невысокую коррозионную стойкость. Гарантия производителя действует всего три года (и далее по дыркам). Как ни странно, но лучшая разница в качестве лакокрасочного покрытия у продукции Серпуховского автозавода. Эти автомобили имеют марку СеАЗ-1111.

    Габариты и клиренс

    «Глаз», пожалуй, самый компактный после горбатого «Запорожца» автомобиль.Длина корпуса составляет 3,2 метра, ширина - 1,42 метра, высота - 1,4 метра. дорожный просвет машины - 15 см. Но за счет короткой колесной базы (чуть более двух метров) «Око» показывает отличные характеристики проходимости. Кое-где даже лучше двуглавой «восьмерки».

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много ...

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

    Интерьер

    «Ока» - машина с очень простым и строгим интерьером. Однако все органы управления под рукой, даже пассажирский перчаточный ящик и правое зеркало. На удивление, внутри много (по меркам малолитражки). Даже с высоким водителем может поместиться комфортно. А вот задним пассажирам придется нелегко - посадка там очень высокая.В зависимости от комплектации дизайн передней панели может меняться. Но что осталось неизменным, так это неудобное переключение передач, плохое качество печки и шумоизоляция. В машине можно услышать, как устроен каждый агрегат в моторном отсеке. Помогает еще больше вибрировать стены. Чтобы добиться желаемого результата, нужно использовать листы толщиной не менее 3 мм, причем укладывать их нужно в несколько слоев. Что касается крышки багажника, то ее объем составляет 210 литров. Если сложить спинку дивана, ее можно увеличить до 650 литров. Таким образом, очень маленький автомобиль подходит для перевозки чрезвычайно громоздких грузов.

    Технические характеристики

    В машине был установлен другой двигатель. «Глаз» первых лет выпуска оснащался неинтересным мотором мощностью 29 лошадиных сил. Общий объем этого двигателя составляет 650 кубических сантиметров.

    После 1997 года автомобиль оснащался более мощным, 35-сильным двигателем объемом 750 кубических сантиметров. Многие комплектующие для этого двигателя были позаимствованы у «Восьмерки». Несмотря на расширенные возможности, мощности этого двухцилиндрового мотора тоже не хватает.Для разгона до сотни потребовалось 24 секунды. С двигателем 29 л.с. Ока набрала сотню за 30 секунд. Максимальная скорость составила 130 и 120 километров в час соответственно. Но ехать с такой скоростью на «оке» - это безумие. В машине страшно после 60, не говоря уже о скорости за сотню.

    Что касается надежности, то ресурс обоих двигателей составлял около 100 тысяч километров. Учитывая, что «Око» - чистый город, его хватит примерно на 7-10 лет в среднем использования. Главное достоинство «Оки» - небольшой расход топлива.В зависимости от объема двигателя он составлял от 4,5 до 6 литров в городском цикле.

    Недостатки

    Главный недостаток автомобиля «Глаз» карбюратор. Требовалась частая регулировка и чистка форсунок. Также есть вопросы по зажиганию. Катушка часто требует внимания и замены. Клапан требовал регулировки каждые 15 тысяч километров. Все автомобилисты в один голос говорят, что самая большая головная боль «Оки» - карбюратор.

    Коробка

    За все время производства «Око» оснащалось только одной трансмиссией.Это была четырехступенчатая механическая коробка передач. Сцепление однодисковое с тросовым приводом. Последний требовал периодической настройки. В противном случае вы можете заменить диск сцепления. Сама сцепление при должном уходе, проходит около 70 тыс км.

    Подвеска

    В передней части автомобиля применена независимая подвеска на винтовых пружинах. Задний полу-балка. Колесо «Оки» - 12-дюймовый 80-метровый профиль, ширина 135 мм. Тормозная система работает в паре с вакуумным усилителем. Спереди используются дисковые элементы, сзади - барабанные.

    Подвеска у этого автомобиля очень мягкая. Также владельцы выделяют очень хлипкие рычаги подвески, включая балку. 12-дюймовые колеса не обладают большой энергоемкостью, и весь удар передается шасси. Часто балка и рычаги со временем гнутся. Гидравлические амортизаторы прослужили от 40 до 50 тысяч километров. Шаровые опоры подходят к «восьмерке» и имеют ресурс 50 тысяч километров.

    Примерно в это же время требуется замена стабилизатора поперечной устойчивости. Втулки на балку и рычаги идут самые длинные - 90–100 тыс. Км.Кулон имеет очень простой дизайн, поэтому вы можете заменить все, что сможете, своими руками с минимальным набором инструментов. Рулевое управление - без гидроусилителя, с рейкой. 70 требуют тысячи измерений тяги и тяги. Грабли со временем люфтальные, но регулируется затяжкой гайки. Руль на «оке» не тяжелый, да и ощущения управляемости нет на стандартных 12-дюймовых колесах.

    Заключение

    «Глаз» - машина, не лишенная недостатков. Их много, но они компенсируют невысокую цену.На вторичном рынке «КМОП» можно купить за 18 - 40 тысяч рублей. «Восьмерки» и «девятки» в хорошем состоянии стоят как минимум в 2 раза дороже. Единственный аналог - «бренд». Но на российском рынке он неликвиден. При покупке важно ориентироваться не на год выпуска, а на состояние автомобиля. Насколько хорошо обслуживается автомобиль, будет зависеть от количества ваших денег и времени на ремонт автомобиля.

    Новая ока выглядит по-новому и по новой цене

    Всем знакомая малолитражка Ока была спроектирована на Волжском автозаводе в конце 20 века.Предполагалось, что эта модель станет широко популярной, но не удалось. И снова новость от инженеров ВАЗа - создана новая Ока, цена на которую вполне доступна. В начале года президент компании объявил о возрождении проекта по созданию этой машины.

    Как создавалась Ока

    Приведем небольшую историческую справку. Первая модель была выпущена в 1988 году. В 2008 году Око перестали производить. Этот автомобиль нашел своих поклонников благодаря невысокой стоимости, небольшим размерам и экономному расходу топлива.Спустя пять лет было решено возобновить производство «Оки» и выпустить новую модель.

    Для налаживания серийного производства заводу потребуется несколько лет. В автомобиле будут присутствовать те же детали, что и в классическом автомобиле. Цена на Оку будет такой же доступной, как и раньше. Уже сейчас во многих дилерских сетях можно купить модель Ока 11116 по цене 137400 рублей (около 5300 долларов).

    Новая Ока и ее характеристики

    Новая Ока 11116 (цена 137400 рублей) имеет следующие технические характеристики.

    Во-первых, существенные отличия от предыдущей модели заметны уже во внешнем виде автомобиля. Автомобиль более современный и безопасный. Машина оснащена импортным двигателем. Его емкость составляет 53 литра. с. В предыдущей модели этот показатель был на 20 литров ниже. с.

    Технические характеристики трансмиссии следующие. «Ока» имеет 5-ступенчатую коробку передач, оснащенную приводной системой. Изменения коснулись тормозной системы. Он стал изысканным и безопасным.Новая подвеска и колеса делают движение машины более плавным.

    Рекомендуемая статья: Тюнинг ГАЗ 66 для улучшения этого внедорожника

    Новая Ока разгоняется за 18 секунд до скорости 100 км / ч. К тому же двигатель остался таким же экономичным. При езде по городу расход бензина всего 4,5 литра. С экологической точки зрения данная модель автомобиля соответствует всем требованиям. Увеличился и ресурс мотора. Сейчас это 200 тыс. Км.

    Внешний вид новой Оки отличает новый бампер и решетка радиатора.Эти элементы автомобилей имеют такой же цвет, как и сам кузов. Автомобиль Ока новый (цена) может похвастаться новой светотехникой. Имеет новые передние и задние фонари, противотуманные фары.

    Уровень комфорта новой Оки

    Само собой разумеется, что эта модель несравненно комфортнее предыдущих аналогов. Стоит отметить отличную звукоизоляцию автомобиля и моторного отсека. Изменился и интерьер машины, он стал больше похож на салон ВАЗ 2109 (тюнинг). Теперь внутри установлена ​​новая приборная панель, менее травматичная, с центральной консолью и местом для аудиосистемы.В консоли есть место для хранения различных мелочей.

    Станок «Ока» (цена на который 137400 рублей) новый, удобного дизайна. Здесь все на своих местах, удачно выбрана обивка и хорошее исполнение потолка и ковролина. Задние колесные арки также точно соответствуют размеру автомобиля. Ока оснащена новым рулевым колесом, которое будет удобно каждому водителю.

    Перспективы развития «Оки»

    «Ока» (также будет известна цена нового автомобиля) предполагается выпускать в различных модификациях, в зависимости от типа кузова.Это может быть пикап, универсал и фургон. Предполагается, что новый автомобиль станет достаточно популярным, поскольку стоимость его производства не будет высокой из-за использования в производстве модели существующих технологий и запчастей.

    Рекомендуемая артикул: Мощный тюнинг Лада Гранта своими руками

    В пользу Оки говорят также ее высокие технические характеристики, безопасность при движении, высокая экологическая безопасность и экономичность эксплуатации. Все это говорит в пользу того, что новая модель «Ока» (фото вверху, цена пока не известна) станет одной из популярных машин на городских дорогах России.

    SUV Окинава - Аэропорт Наха Аренда с ОКА

    Как забронировать аренду внедорожника в Окинава - Аэропорт Наха?

    Начните вводить необходимое место получения и обратный адрес в форме поиска и выберите самый подходящий из выпадающего списка. Выберите желаемую дату и время аренды. На на странице результатов поиска вы сможете фильтровать и отсортировать все предложения по аренде автомобилей на основе вашего предпочтительный класс аренды автомобиля.

    Какой самый дешевый прокат авто внедорожник? в ОКА Аэропорт?

    Самый дешевый внедорожник на Окинаве - аэропорт Наха - Nissan March. от ниссан. Актуальная актуальная цена составляет 58,56 долларов в день.

    Сколько я потрачу на топливо для внедорожника в Окинава - Аэропорт Наха?

    Сколько мне должно быть лет, чтобы арендовать внедорожник? на Окинаве - Аэропорт Наха Аэропорт?

    Обычно вам должно быть от 25 до 70 лет, чтобы арендовать внедорожник в Окинава - аэропорт Наха.Возрастные ограничения компаний по аренде автомобилей в Окинава - Аэропорт Наха кардинально отличаются.

    Если вы выходите за рамки этих возрастных ограничений, вы всегда можете найти поставщиков услуг по аренде автомобилей, которые разрешать арендовать автомобиль при условии дополнительной доплаты молодого водителя или пожилого водителя. гонорар водителя или приобретение дополнительной страховки.

    Какие внедорожники я могу арендовать в аэропорту ОКА?

    В своем сегменте внедорожники пользуются большой популярностью благодаря большому выбору, высокому уровню комфорта, и разумная цена.Кроме того, внедорожники обычно поставляются с экономичным четырехцилиндровым двигателем. двигатели, которые можете сэкономить ваш бюджет на насосе. Самые востребованные модели внедорожников в аэропорту Окинава - Наха среди в туристы следующие:

    • Мазда 3
    • Mazda 5 Универсал
    • Nissan Март
    • Nissan Note
    • Ниссан Серена
    • Тойота Альфард
    • Тойота Королла
    • Тойота Приус Гибрид

    Средняя цена аренды внедорожника начинается от 82 долларов в сутки.

    Могу ли я использовать дебетовую карту для оплаты аренды автомобиля SUV? в ОКА Аэропорт?

    Вы можете легко оплатить аренду автомобиля SUV дебетовой картой на нашем сайте. Однако, по прибытии в аэропорт Окинавы - Наха вам необходимо будет предоставить кредитную карту на имя главного водитель, так как компании по аренде автомобилей не принимают дебетовые карты.Наличные, предоплаченные карты и подарочные карты также не принимаются при получении автомобиля.

    Вам понадобится личная кредитная карта для внесения депозита, когда вы находитесь непосредственно в Окинаве - аэропорту Наха. пункт проката.

    Может ли кто-то другой водить мой внедорожник напрокат в аэропорту Окинава - Наха, Калифорния?

    Во время онлайн-бронирования вы увидите дополнительную опцию «Дополнительный водитель».Обычно это платный функции, но вы часто можете найти внедорожник напрокат в аэропорту ОКА с бесплатными дополнительными параметры драйвера. В некоторых штатах вашему супругу разрешено водить арендованный автомобиль, и он считается уполномоченным дополнительный водитель без дополнительной оплаты.

    Что нужно иметь при получении внедорожника взять напрокат машину в Окинаве - Аэропорт Наха?

    Как правило, достаточно предъявить:

    • Полные водительские права .Владельцы лицензий Великобритании также должны предоставить фотокарта. Если ваши водительские права написаны не на латинском алфавите (например, на арабском, греческом, кириллице или Китаец), ты необходимо иметь при себе международное водительское удостоверение вместе с внутренними правами.
    • Действительное удостоверение личности с фотографией (паспорт или национальное удостоверение личности).
    • Действующая кредитная карта на имя главного водителя.Это необходимо для предварительная авторизация залога за аренду автомобиля на стойке проката.

    Можно ли арендовать внедорожник в одну сторону?

    Да, некоторые продавцы предоставляют напрокат внедорожник в одну сторону в Окинаве - Аэропорт Наха. Быть внимательны при выборе провайдера. Если вы ищете аренду в одну сторону, будьте готовы к тому, что некоторые могут применяться ограничения и дополнительные платежи. Не забудьте связаться с компанией, чтобы убедиться в фактическое наличие и стоимость аренды в одну сторону.

    Как найти дешевый внедорожник в аренду в аэропорту ОКА?

    Прокат автомобилей на Окинаве - аэропорт Наха - неотъемлемая часть путешествия. Ваше путешествие может быть приятнее и удобно, не зависимо от общественного транспорта. Мы подготовили для вас самые подробные инструкция, как арендовать машину в Калифорнии.

    Есть несколько вариантов, чтобы найти необходимый автомобиль для поездки в аэропорт Окинава - Наха с помощью 14CARS.ком:

    • Об аренде автомобиля рекомендуется подумать заранее.
    • Выберите желаемое место и дату аренды.
    • После нажатия кнопки «Найти машину» вы увидите список всех доступных моделей автомобилей для аренды. в выбранный период в Окинаве - аэропорт Наха, предложенный разными компаниями.
    • Можно отфильтровать предложения по определенному классу автомобилей или компании по аренде.
    • Обратите внимание на надежность компании по аренде автомобилей, которую вы собираетесь арендовать. ваш внедорожник из.
    • Выберите идеальное предложение по аренде автомобиля SUV и ознакомьтесь с его ценой, аренда условия, описание и дополнительные опции включены в цену.
    • Если вас все устраивает, можете сделать заказ.
    • Получите ваучер и распечатайте его.Вы должны предоставить распечатанный ваучер во время получения в пункте проката. стол письменный.

    У какой компании по аренде автомобилей самая низкая цена на аренду внедорожников в аэропорту ОКА?

    Предоставляются самые дешевые модели внедорожников в Окинаве - Аэропорт Наха. от NISSAN - Nissan March или аналогичный доступен для аренды от 58,56 долларов в сутки.

    Затем идет один из лидеров проката - NISSAN.Они предложение арендовать Nissan Note за 64,8 доллара в день. При получении аренды внедорожника могут взиматься дополнительные сборы и налоги. машина в Окинаве - Аэропорт Наха, поэтому внимательно ознакомьтесь с условиями аренды.

    Какая лучшая компания по аренде автомобилей предоставляет автомобили SUV? аренда в аэропорту ОКА?

    Идеальный парк внедорожников на Окинаве - аэропорт Наха, разумные цены на аренду автомобилей и хорошее обслуживание по отзывам покупателей - это основные характеристики Times Japan (8.3/10), франшиза EUROPCAR (7,7 / 10), и Бюджет Japan Direct (5/10). В каждой компании есть свои условия и условия аренды, поэтому лучше заранее ознакомиться со всеми требованиями.

    Стоит ли покупать дополнительную страховку для аренды внедорожника? на Окинаве - Аэропорт Наха Международный аэропорт?

    Как правило, арендованный внедорожник необходимо застраховать, прежде чем вы начнете ездить на нем из аэропорта Окинава - Наха. Аэропорт.Если у вас есть личная автомобильная страховка, проверьте, распространяется ли она на арендуемые автомобили, и обязательно спросите если есть какие-то ограничения.

    Если вы не хотите покупать полную страховку, рекомендуется приобрести страховку, чтобы обезопасить свой депозит. К для этого на вашей кредитной карте должно быть достаточно денег, чтобы покрыть депозит и купить Доплата на 14CARS.com на этапе бронирования.

    // Английский язык // Дизайн и инжиниринг // Проекты // OKA

    Модернизация интерьера и экстерьера автомобиля ОКА

    Работы по модернизации ОКА были спроектированы специально для ООО «ЗМА».

    Завод «Миникар» остро нуждался в изменении конструкции выпускаемого автомобиля, который не модернизировался с начала серийного производства ОКА в 1987 году.

    Было много причин, которые повлияли на решение изменить его дизайн.Во-первых, растущая конкуренция со стороны зарубежных производителей, которые поставляют на российский рынок более дорогие, но более качественные новые мини-автомобили.

    Во-вторых, ожидаемая отмена госзаказа на автомобили для инвалидов. ЗМА продавал государству примерно 50% ВАЗ-11113.

    В-третьих, рост производства, а также (продаж) ограничился отсутствием двигателя. Волжский автомобильный завод, поставщик двигателей ОКА, отказался увеличивать объем производства сверх лимита.ЗМА приступила к адаптации двигателей других заводов, в частности ММЗ, Украина. Но двигатель, устраивавший ЗМА своей ценой и техническими характеристиками, имел габариты больше оригинала. Кроме того, коробка передач ММЗ предназначалась для установки на 13-дюймовые колеса. Все это потребовало изменений в моторном отсеке и в расширяющейся арке. Запасное колесо 13 дюймов не помещалось в моторном отсеке. Было принято решение перенести его на пол багажника, а габариты багажника - отодвинуть назад заднюю дверь.Автомобиль увеличился в габаритах. Все вышесказанное повлияло на решение об изменении конструкции кабины.

    Изначально руководящий орган ZMA собирался ограничить изменение внешнего вида кабины. Но главными причинами, повлиявшими на смену технического задания, стали технические недостатки - плохая вентиляция ВАЗ-11113, а также запотевшие стекла и снижение обзорности (а это проблема безопасности!) - к экстерьеру с обязательной доработкой добавили интерьер. новой приборной панели и новой системы вентиляции.

    Дизайн экстерьера был разработан KORA, и БиснеСфера стала партнером в разработке интерьера.

    Заказчику было предложено множество проектных решений по внешнему и внутреннему оформлению ВАЗ-11113. На сайте представлены только фотографии принятых к реализации версий. В ходе выполнения договора разработаны математические модели модернизируемых и вновь проектируемых деталей. Разработка новых деталей зависела от технологии их дальнейшего изготовления.Произведена необходимая оценка прочности и безопасности приборной панели, вентиляции салона и внешней аэродинамики.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *