Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части - это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

1.  Рамы

2.

Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон - Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески - балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля - это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ - раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

- Устройство задней подвески автомобиля

- Устройство балансирной подвески

- Зависимые подвески

- Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

- Управляемый мост - управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

- Упругие элементы подвески машины - упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

- Конструкция листовых рессор

- Пружины

- Упругие пневматические элементы

- Упругие гидропневматические элементы

- Упругие резиновые элементы

- Направляющее устройство

- Рычаги направляющих устройств

- Гасители колебаний

- Строение амортизатора

- Устройство телескопической стойки

- Однотрубный амортизатор

- Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

- Конструкция автомобильных шин

- Камеры

- Строение вентиля

- Ободная лента шины

- Устройство бескамерных шин

- Устройство шин и колес

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес.

При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов

 являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля.

На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля.

Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Устройство ходовой части автомобиля - На Колесах

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Обратите внимание

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали.

Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес.

Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму.

Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам.

Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями.

То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям.

И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Важно

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

  • сайлентблоки;
  • шаровые опоры;
  • втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение.

Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться.

Совет

Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

  • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
  • выход из стоя амортизатора;
  • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-takoe-hodovaya-chast-avtomobilya-i-ee-neispravnosti/

Устройство авто для начинающих: Тормозная система

– Карбюраторные и дизельные двигатели

– Кривошипно-шатунный механизм

– Газораспределительный механизм

– Система выпуска отработавших газов

– Система смазки двигателя

– Основные неисправности системы смазки.

– Неисправности двигателя

– Карданная передача заднеприводного автомобиля

– Главная передача и дифференциал

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее.

Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

Углы установки передних колес.

Раз уж мы с вами начали говорить об устойчивости и управляемости автомобиля, то имеет смысл сразу разобраться и с углами установки передних колес, хотя это тема, как ходовой части автомобиля, так и его рулевого управления.

Наверняка вы слышали такие слова как «сход» и «развал», чаще водители произносят их слитно – «сход-развал». Давайте разберемся с тем, что означают эти слова.

Если отойти от машины подальше (по ходу движения), обернуться и посмотреть на передние колеса, то те из вас, у кого «глаз–алмаз» смогут увидеть, что колеса стоят на дороге не перпендикулярно ей и не параллельно друг другу (рис.44).

Они как бы «развалились» в стороны от вертикальной оси, а траектории их движения «сходятся» в перспективе, то есть они смотрят чуть-чуть друг на друга. Ну, так это и есть углы установки передних колес, что в обиходе называется «развал» колес и их «сход» (схождение).

 Это были углы, видимые острым глазом. Но есть еще и невидимые: продольный и поперечный углы наклона оси поворотной стойки (кулака) подвески колес, углы одновременного поворота правого и левого колес автомобиля. Невидимые углы устанавливаются на заводе-изготовителе автомобиля и, как правило, не требуют вмешательства со стороны водителя на протяжении всего срока службы машины. Ну, а «развал» колес и их «схождение» обеспечивается и регулируется с помощью специально предназначенных для этого шайб в подвеске передних колес и за счет укорачивания или удлинения боковых тяг в рулевом приводе. Однако остается непонятным – для чего нужны все эти углы? Есть пухлые тома и не одна диссертация по разделу науки об автомобиле – его управляемости. В объеме этой книги мы с вами ограничимся лишь основными понятиями этого раздела. Давайте для начала вернемся к забытому нами велосипеду. При езде на велосипеде заметно наблюдается эффект стабилизации. За счет продольного наклона вилки переднего колеса (вперед по ходу), это колесо всегда стремится занять положение для движения прямо. Именно по этой причине можно ехать на велосипеде, не держась за руль! Точно также и в автомобиле, если вы не ухватились за рулевое колесо с «побелением костяшек пальцев», то машина хочет, и будет ехать прямо. Водителю остается лишь чуть корректировать направление движения автомобиля и не мешать ему. Обеспечивается это не только продольным наклоном вертикальной оси поворотной стойки подвески колес, но и всеми вышеперечисленными углами. Все эти углы вместе взятые обеспечивают:     устойчивое прямолинейное движение автомобиля,     уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте,     качение передних колес на повороте, без проскальзывания,     самовозврат передних колес в прямолинейное положение по окончании поворота,     смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги,     снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников. Догадываюсь о ваших мыслях относительно этого списка. Успокойтесь перед вами не диссертация, а книга о принципиальном устройстве легкового автомобиля. Поэтому вам необходимо знать только то, что углы эти есть, их необходимо поддерживать в пределах рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля и пользоваться тем, что эти углы дают лично вам.

Тем из вас, кто уже водит автомобиль, пусть даже он пока учебный, не мешает знать и использовать на практике одно из перечисленных свойств правильно установленных передних колесах. После поворота они сами хотят вернуться в исходное положение (для движения прямо) и не стоит им мешать в этом благом намерении.

Обратите внимание

Вам остается лишь слегка придерживать рулевое колесо и оно, скользя в ваших руках, самостоятельно найдет свое среднее положение. Ну, а если честно, то рулю в последний момент все-таки надо немного помочь, так как скорость его возврата, при приближении к исходному положению, заметно снижается.

Поэтому сначала руль активно скользит в руках, а потом водитель лишь слегка его доворачивает.

Рис. 45. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины1 – диск колеса; 2 – обод; 3 – борт; 4 – камера; 5 – боковина; 6 – корд; 7 – протектор
а) диагональное

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.

Чтобы понять, о чем идет разговор, возьмите в руки свои ботинки и рассмотрите рисунок подошвы.

Если рисунка нет, значит, его высота равна нулю и при ходьбе по скользкой дороге вы будете постоянно поскальзываться, а может быть и падать.

Если рисунок выступает и не сильно изношен, то ходить удобно, обувь надежно фиксирует своим рисунком (протектором) положение ноги человека на дороге. А если ваша обувь имеет рельефную горную подошву, то вообще никаких проблем нет.

То же самое относится и к рисунку протектора автомобильной шины. При сильном износе протектора шин автомобиль начинает значительно хуже “цепляться” за дорогу и легче скользить по ней.

Требования к протектору шин прицепа такие же, как и к шинам автомобиля-тягача.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Вы познакомились с устройством шины и должны понимать всю опасность возможных последствий при незначительных с виду “внешних повреждениях”, и тем более при повреждении основы покрышки – корда.

Давление воздуха в шине большое, приблизительно 1,8–2,2 кг/см². Самая опасная неприятность, которая может случиться при движении на поврежденной шине – это мгновенный выход воздуха из шины (“взрыв” шины).

В этом случае автомобиль внезапно отклоняется в сторону вышедшего из строя колеса.

Особенно опасен “взрыв” переднего колеса, при котором машина сворачивает в сторону резким прыжком! Требуется немало усилий, чтобы удержать автомобиль на дороге, снизить скорость и остановиться.

Неопытный водитель при этом обычно пугается и теряется, в результате чего автомобиль может вылететь на обочину дороги (при “взрыве” правого колеса) или на полосу встречного движения (при “взрыве” левого колеса).

Когда “взрывается” заднее колесо тяжелых последствий, как правило, не наступает. Лишившись одного из задних колес, автомобиль не “прыгает” в сторону, а лишь активно “хочет” уйти с дороги, и водителям обычно удается вернуть его на место.

Важно

Для любого водителя, так же как и для пешехода, абсолютно понятно, что если его обувь износилась и прохудилась, то ее надо менять на новую. Иначе можно простудиться и заработать насморк.

С “обувью” для машины то же самое! Изношенные и поврежденные шины надо менять. В противном случае, последствия могут быть намного серьезнее и страшнее насморка.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Комментировать отсутствие одного или нескольких болтов крепления колес, а также слабую их затяжку, не очень хочется.

Вершиной преступной беспечности водителя является ситуация, когда он теряет колесо при движении автомобиля.

Если вы думаете, что такого не бывает, то ошибаетесь, спросите у “бывалых” водителей.

Начало “болтания” колеса при движении автомобиля может почувствовать любой водитель и даже пассажир. Определив, какое из колес ненадежно закреплено, необходимо сразу же устранить неисправность. Учтите, оторвавшееся и укатившееся на полкилометра колесо может натворить немало бед!

Трещины диска колеса приводят к тому, что колесо уже не “убегает” от автомобиля, а остается на дороге грудой железа вперемешку с резиной. Во избежание такой “перспективы” необходимо контролировать состояние дисков колес и незамедлительно менять поврежденные диски на новые.

Замятые и деформированные диски колес создают сильные вибрации, которые при движении машины передаются на рулевое колесо и выводят из строя не только элементы рулевого управления и подвески колес, но и детали других узлов автомобиля.

Совет

Неисправности ходовой части автомобиля по степени тяжести последствий сравнимы, пожалуй, с отказом тормозов или рулевого управления, при этом могут пострадать абсолютно посторонние люди. Поэтому в вопросе контроля состояния узлов и деталей ходовой части автомобиля следует быть особо внимательным и предупредительным.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

Пешеходам не приходит в голову носить обувь на два-три размера больше или меньше своего, поскольку в такой обуви совершенно невозможно передвигаться. В то же время, некоторые водители пытаются “обуть” свою машину в неподходящую “обувь”, да еще потом, после аварии на повороте дороги, спрашивают: “А чего это она (покрышка), соскочила, а?”

Для каждого автомобиля выпускаются соответствующие шины. Во времена всеобщего дефицита трудно было найти любую шину. Сейчас это сделать совсем не сложно.

В продаже есть огромный ассортимент отечественных и импортных шин (позволяли бы только средства). При покупке новых шин для своей машины обращайте внимание не только на их размер, но и на другие параметры.

Шины должны соответствовать модели именно вашего автомобиля.

С допустимой нагрузкой проблем обычно не бывает, так как запас прочности современных шин очень большой. Но, найдя на чердаке завалявшуюся покрышку, сначала стоит уточнить, подходит ли она по допустимой нагрузке к вашему двухтонному джипу.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и не морозостойкие, новые и восстановленные.

Опять вернемся к нашей обуви. Если на одну ногу надеть ботинок, не соответствующий тому, что надет на другую ногу, то передвигаться будет, мягко говоря, неудобно как по снегу, так и по паркету.

Эффект, возникающий при этом, можно ощутить, надев на одну ногу туфлю на высоком каблуке и кожаной подошве, а на другую без каблука и на рифленой резиновой подошве. Представить ваше состояние во время прогулки, а также реакцию окружающих, не сложно.

Когда дело касается безопасности – шутки в сторону! На одной оси автомобиля должны быть установлены обе диагональные или обе радиальные покрышки.

В противном случае, из-за разницы в характеристиках диагональных и радиальных шин, при движении машину обязательно будет “уводить”, а при интенсивном или экстренном торможении вам будет гарантирован занос автомобиля.

Это связано с тем, что, в то время как диагональная шина “стоит колом” на дороге, радиальная “распластывается” по асфальту. Соответственно, у колес справа и слева будет различный коэффициент сцепления с дорогой, что неминуемо приведет к уводу автомобиля в сторону при движении и к его заносу при торможении.

Обратите внимание

Рисунок протектора шин на одной оси автомобиля тоже должен быть одинаковым, иначе опять не избежать “танцев” на дороге. Ваш автомобиль не будет двигаться по заданной траектории, что особенно опасно в условиях интенсивного движения и на скользкой дороге.

На паре передних колес автомобиля допускается иметь рисунок протектора, отличающийся от пары задних. Но в этом случае неудобно пользоваться запасным колесом. При проколе одного из колес вы будете вынуждены или нарушить закон, или возить с собой два запасных колеса, по одному для каждой пары.

Все вышеизложенное относится также и к колесам прицепа. Если у вас встал вопрос о замене покрышек на прицепе к своей машине, то не имеет смысла покупать комплект шин другого типа или с рисунком протектора, отличным от колес самого автомобиля. Лучше, если шины тягача и прицепа будут взаимозаменяемы, так удобнее и дешевле.

Источник: http://blog.auto-sklad.com/2011/09/4.html

Устройство ходовой части автомобиля

Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса.

Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес.

Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

  • Стойки с амортизаторами.
  • Поперечного рычага.
  • Поворотного кулака.
  • Системы растяжек.
  • Узлов крепления к кузову (трансмиссии). 

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом).

Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой.

Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

  • Центральной балки.
  • Гидравлических амортизаторов и пары пружин.
  • Продольных рычагов.
  • Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.
  • Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

Ремонт ходовой части автомобиля 

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

  • Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.
  • Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.
  • Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости. 
  • Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов. 

Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля: 

  • Исповедовать неагрессивный стиль вождения.
  • Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.
  • Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия. 

Источник: http://VipWash.ru/podveska/ustroistvo-khodovoi-chasti-avtomobilya

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и передние мосты, колеса и шины – все агрегаты, так или иначе связанные с рамой или несущей частью кузова.

С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть автомобиля, его колеса связываются с кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес.

При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой.

Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами.

Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые.

Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости. Устройство пластинчатой рессоры сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина.

Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость.

Важно

Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно.

В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми. Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой).

Его элементами являются: верхняя и нижняя проушина — предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси; защитный кожух — накрывает верхнюю часть амортизатора; •шток; •цилиндр; •поршень с клапанами.

В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Назначение этого устройства — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости.

Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней — наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания.

Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону.

Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение.

Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.

2) Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

Совет

Подвескойназывается совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность ходасвойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

Подрессоренные – части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы.

Неподрессоренные – части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.

При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой, а неподрессоренные – с высокой частотой.

Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств – направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего.

Направляющее устройство подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превраща­ет механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Подвеска обеспечивает движение автомобиля, и ее работа осу­ществляется следующим образом. Крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой тяговую силу, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силых. Толкающая сила через направляющее устройство подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение.

При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости. Упругое устройство подвески деформируется, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор. Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля.

В процессе колебаний кузова и колес поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении.

Обратите внимание

При этом жидкость проходит через отверстия в поршне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля.

Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля уменьшает стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами с рычагами подвески.

При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

На автомобилях в зависимости от их класса и назначения применяют различные типы подвесок.

подвески
по направляющему устройству по упругому устройству по гасящему устройству по стабилизирующему устройству
зависимые рессорные с амортизаторами со стабилизатором
пружинные
торсионные
независимые пневматические без амортизаторов без стабилизатора
гидропневматические
комбинированные

По направляющему устройству все подвески разделяются на два основных типа – зависимые и независимые.

Зависимой называется подвеска, при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

Независимой называется подвеска, при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях.

Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие.

Тип подвески автомобиля также определяет и упругое устрой­ство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спиральной пружины, торсиона и пневмобаллона.

При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого изготовлены рессоры, пружины и торсионы, и сжатия воздуха.

В зависимости от применяемого упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными, пневматическими, гидропневматическими и комбинированными.

Рессорные подвески в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры. Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины.

Она увеличивается с умень­шением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кри­визны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры.Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом.

Важно

Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля.

От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними.

В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто устанавливают специальные прокладки из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т.п.).

Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого, направляющего, гасящего и стабилизирующего устройств подвески.

Листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, они просты в изготовлении и лег­ко доступны для ремонта в эксплуатации.

По сравнению с упруги­ми устройствами других типов листовые рессоры имеют увели­ченную массу, менее долговечны, обладают сухим трением, ухудшают плавность хода авто­мобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации.

Листовые рессоры получили наибольшее применение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомобиля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний – чаще всего подвижной серьгой.

При таком соединении концов рессоры ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов.

Пружинные подвески в качестве упругого устройства имеют спиральные (витые) цилиндрические пружины. Пружины изготавливают из стального прутка круглого сечения.

Совет

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства.

При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньшую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания.

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значи­тельно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

Торсионные подвески в качестве упругого устройства имеют торсионы. Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным – из круглых стержней или прямоугольных пластин.

На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т.д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона.

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами торсионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках.

На автомобиле торсионы могут быть расположены как продольно, так и поперечно.

Пневматические подвески в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в пневматических подвесках получили двойные (двухсекционные) круглые баллоны.

Двойной круглый баллонсостоит из эластичной оболочки, опоясывающего или разделительного кольца и прижимных колецс болтами. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоновый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепроницаемым слоем резины, а наружная – маслобензостойкой резиной.

Для упрочнения бортов оболочки внутри их заделана металлическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опоясывающее кольцо служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольцас болтами предназначены для крепления баллона.

Двойные круглые баллоны применяют в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают вертикально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (задние подвески).

Резиновые упругие элементы широко применяют в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для крепления буферов.

Обратите внимание

Буфера подразделяются на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, вторые – вниз. При этом буфера сжатия ограничивают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках.

В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

Источник: https://mykonspekts.ru/2-74216.html

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части – это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон – Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески.

 Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении.

Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески – балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.

  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах.

Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля – это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ – раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

– Устройство задней подвески автомобиля

– Устройство балансирной подвески

– Зависимые подвески

– Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

– Управляемый мост – управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста.

Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота.

Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

– Упругие элементы подвески машины – упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

– Конструкция листовых рессор

– Пружины

– Упругие пневматические элементы

– Упругие гидропневматические элементы

– Упругие резиновые элементы

– Направляющее устройство

– Рычаги направляющих устройств

– Гасители колебаний

– Строение амортизатора

– Устройство телескопической стойки

– Однотрубный амортизатор

– Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

– Конструкция автомобильных шин

– Камеры

– Строение вентиля

– Ободная лента шины

– Устройство бескамерных шин

– Устройство шин и колес

Источник: http://www.AutoEzda.com/hodovaja

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. 

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. 

Ходовая часть состоит из: – передней и задней подвески колес, – колес и шин. 

Подвеска колес автомобиля. 

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом.

Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках.

Важно

В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости». 

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова.

А правильнее сказать – кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге. 

Подвеска может быть зависимой и независимой. 

Зависимая подвеска – это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол. 

Независимая подвеска – это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение.

При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. 

Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается.

Совет

Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов. 

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги.

Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела. 

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой.

В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса.

Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины. 

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей.

Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески.

Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов. 

Обратите внимание

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.

Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну.

Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется. 

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз.

Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли.

Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Источник: http://unspeople.ru/content/avto-i-moto-soveti/498-hodovaya-chastj-avtomobilya.html

⋆ Устройство и поломки ходовой части 【Arven Auto™】

На этой странице мы хотим подробнее рассказать об устройстве и поломках ходовой части автомобилей.Под ходовой частью автомобиля понимается совокупность элементов подвески, рулевого управления, тормозной системы, системы привода. Эти элементы являются принципиально важными в конструкции автомобиля, именно они задают характер движения автомобиля, влияют на комфорт и безопасность передвижения, обеспечивают автомобилю возможность держать контакт с дорожным полотном, управляться и останавливаться. Учитывая качество дорожного покрытия в Украине, и в частности в Харькове, мы советуем нашим клиентам проводить диагностику ходовой части как минимум каждые 20000 км., или если автомобиль эксплуатируется мало – то один раз в год. Это обусловлено тем, что элементы подвески автомобиля находятся под постоянной нагрузкой, ведь вес автомобиля перераспределен именно через них, а резиновые элементы, находясь в статическом положении и подвергаясь перепадам температур, начинают растрескиваться и «преть».

Многие наши клиенты интересуются назначением различных деталей ходовой части, видами их неисправностей, и тем, что может произойти, если поломанную деталь не заменить, а ездить с неисправностью дальше. Дальше мы расскажем подробнее о самых распространенных поломках ходовой части, опишем, как эти неисправности себя проявляют, и что влекут за собой. Но сразу хотим сказать, что как только Вы, управляя своим автомобилем, услышите какой-то стук, скрежет, гул, или другой новый звук, почувствуете вибрацию, или Ваш автомобиль начнет странно управляться или плохо тормозить – то постарайтесь, не откладывая обратиться к специалистам на СТО для определения и устранения неисправности. Помните, что исправный автомобиль, это Ваша безопасность, безопасность Ваших близких, и других участников дорожного движения!

И так, начнем подробнее рассматривать, что, как и зачем, мы не будем вдаваться в технические особенности различных конструкций ходовой части, а рассмотрим основные элементы.

Рычаги подвески: если говорить просто, то рычаг обеспечивает крепление колеса к кузову автомобиля, и задает кинематику работы подвески, в зависимости от конструкции подвески автомобиля, рычаг может быть один, либо несколько. Сам рычаг обычно сделан из металла, и ломается достаточно редко, он может быть деформирован, либо на нем могут появиться структурные разрушения (трещины металла в максимально нагруженных местах). В местах крепления рычага к кузову используются сайлентблоки или шарнирные соединения (шаровые опоры), именно эти части рычага выходят из строя в первую очередь, в некоторых случаях их можно заменить отдельно. Иногда они представляют с рычагом одно целое, и заменить эти элементы отдельно не представляется возможным, в таком случае меняется весь рычаг подвески.

Давайте более подробно остановимся на сайлентблоках. Сайлентблок – это резино-металическая деталь, их можно разделить на несколько групп, по конструктивным особенностям. Самым распространенным вариантом является сайлентблок, который состоит из двух металлических обойм, между которыми находится резина, обоймы жестко прикреплены к рычагу и кузову, и именно находящаяся между ними резина позволяет рычагу перемещаться в заданных направлениях, она как-бы проворачивается при движении рычага. В таких сайлентблоках основной неисправностью является разрушение резины, и как следствие, обрыв сайлентблока.

Второй распространенный тип сайлентблоков, это сайлентблоки с одной металлической обоймой, обычно она находится внутри сайлентблока. Такие сайлентблоки работают по принципу скольжения, т.к. резина не тянется между обойм, а проскальзывает при перемещении рычага. В таких сайлентблоках тоже изнашивается резина, она стирается при работе сайлентблока. Еще существую сайлентблоки наполенные маслом, они сделаны по принципу обычных сайлентблоков с двумя обоймами, но внутри резины находится масло. Такие сайлентблоки при износе теряют герметичность, масло из них вытекает, и сайлентблок перестает работать так, как должен. В некоторых автомобилях, обычно в задней подвеске, иногда применяются шарнирные сайлентблоки, конструктивно это подобие обычного сайлентблока с двумя обоймами, только внутри обойм, вместо резины расположен шарнир.

Вторая составляющая часть рычага подвески – это шаровая опора. Сразу хочу сказать, что если сайлентблоки в рычагах применяются всегда, то шаровые опоры используются обычно в передней подвеске, в задних подвесках они встречаются только во многорычажных сложных конструкциях. Шаровая опора, это соединение, через которое уже к рычагу крепится остальная часть подвески (как правило, это поворотный кулак). Шаровая опора представляет из себя металлический стержень, на котором с одной стороны расположена резьба для крепления поворотного кулака, а с другой стороны этого стержня сделан шар, который расположен внутри корпуса, между шаром и корпусом сделана вставка, которая держит шар внутри корпуса и позволяет ему вращаться. Основным отличием шаровой опоры от сайлентблока является способность шаровой опоры двигаться не только в своей оси вращения, но и отклоняться от нее, это позволяет во время движения рычага обеспечивать нужный угол положения колеса, относительно дороги.

И так, что такое рычаг, и из каких составляющих он состоит, Вы теперь знаете. Теперь хочется рассказать, что происходит, когда шаровая опора и сайлентблок выходят из строя. Начну с того, что может почувствовать водитель в таких ситуациях. Первое – это посторонние звуки в работе подвески, стук при проезде неровностей, также может быть слышен скрип. Второе – это поведение автомобиля на дороге, автомобиль теряет свою устойчивость, особенно это чувствуется при движении прямо по ухабистой дороге, автомобиль начинает уходить с заданной траектории, и приходится подруливать, про стабильность автомобиля при движении в вираже я вообще молчу. Все это связано с тем, что разорванные сайлентблоки и изношенные шаровые создают люфт, на практике это выглядит так, что колеса просто начинают телепаться в разные стороны. Еще страшнее то, что стучащая шаровая опора, рано или поздно, просто развалится, металлический шар выпадет из своего корпуса, при этом колесо, которое связано с этой шаровой опорой, потеряет свое исконное положение, при этом автомобиль теряет управляемость и способность передвигаться зачастую тоже. Многие видели Жигули на обочине, в которых переднее колесо завалено в сторону? Вот это яркий пример пренебрежения диагностикой ходовой части и ее последующим ремонтом 🙂

Следующим этапом мы поговорим о тех деталях, которые в подвеске автомобиля выполняют роль демпферов и поддерживают кузов над землей — это амортизаторы и пружины.

Пружина – выполняет ряд функций, основная из которых, это поддержание автомобиля над землей, именно пружина не дает автомобилю упасть дном на асфальт. Пружины ломаются достаточно редко, и имеют большой ресурс. Со временем, они просаживаются, из-за чего может уменьшиться клиренс автомобиля, или автомобиль может стать немного перекошенным, одна сторона будет выше другой. Также пружина может лопнуть, иногда это сложно заметить, иногда при этом автомобиль падает одной стороной, но в любом случае, в такой ситуации с ремонтом лучше не затягивать. При лопнувшей пружине во время движения могут слышаться щелчки, если пружина передняя – то щелчки могут быть и при повороте руля. В некоторых подвесках пружины не используются, вместо них применяются торсионы или рессоры, но мы на таких конструкциях останавливаться не будем.

Амортизатор – как по мне, одна из самых важных деталей в ходовой части автомобиля. Основная функция — это поддержание максимального контакта колеса с дорогой. Если увидите на дороге автомобиль, у которого при езде по кочкам отрываются колеса от дороги, то знайте, в таком автомобиле амортизаторы давно вышли из строя. Соответственно, обеспечивая контакт колеса с дорогой, амортизатор, превращает кинетическую энергию (раскачивание автомобиля на неровностях дороги) в тепловую, и рассеивает ее. Амортизатор очень сильно влияет на характер работы подвески автомобиля, он может быть мягким, позволяя автомобилю «плыть» по асфальту, или жестким, вытряхивая из Вас зубные пломбы, при езде по нашим чудесным дорогам 🙂 В любом случае, вышедший из строя амортизатор делает передвижение на автомобиле небезопасным, колеса перестают держать дорогу, автомобиль начинает постоянно раскачиваться, увеличивается тормозной путь. При этом в салоне автомобиля обычно слышен стук, а в самых критических ситуациях – дикий грохот! Не считая разные механические повреждение в результате ДТП или неправильной установки амортизатора, то поломки амортизаторов можно разделить на два типа, первый тип – это поломки связанные с потерей герметичности амортизатора, второй – поломки клапана внутри амортизатора. Амортизатор наполнен маслом (некоторые наполнены маслом и газом), при потере герметичности масло из амортизатора вытекает, соответственно гасить колебания больше нечем, при поломке клапана, гасить колебания тоже становится нечем, т.к. масло в амортизаторе остается, но толку от него нет, поскольку клапан свои функции уже не выполняет. Есть еще несколько деталей ходовой части, которые связаны с амортизатором, и тоже должны диагностироваться и в случае необходимости меняться. Это пыльник с отбойником, которые защищают шток амортизатора от грязи, тем самым сохраняя сальник, и не давая амортизатору «потечь», и не дают амортизатору сжаться до конца, повредив тем самым клапан внутри амортизатора, и это опора амортизатора, которая находится в верхней части амортизатора, и служит для крепления амортизатора к кузову автомобиля.

Вращаться колесу позволяет подшипник, который называется подшипником ступицы. Этот подшипник тоже изнашивается, и может служить причиной посторонних звуков. Обычно, когда подшипник ступицы изношен, это слышно даже без диагностики ходовой части, в салоне автомобиля слышен сильный гул, который обычно появляется при скорости 40-60 км. в час. Иногда, подшипник не шумит, а начинает люфтить, такую неисправность можно продиагностировать только на СТО, по факту это выглядит так – колесо начинает не только крутиться, но еще и шататься на несколько градусов относительно своей оси. Неисправности подшипника коварны тем, что сначала подшипник шумит или люфтит, а потом он просто рассыпается, и на наш автосервис привозили несколько раз автомобили, в которых в буквальном смысле слова, на ходу отпадало колесо!

И последняя составляющая подвески автомобиля, о которой мы хотим Вам рассказать, это стабилизаторы поперечной устойчивости. Стабилизаторы призваны уменьшить боковые крены кузова автомобиля в поворотах и при езде под уклоном, они не дают кузову автомобиля перевернуться. Хоть стабилизатор и выполняет такую серьезную работу, но технически он устроен достаточно просто. Сам стабилизатор, это металлический прут, работающий по принципу торсиона, который прикреплен к кузову в центральной своей части, и соединяет между собой движущиеся части подвески автомобиля, обычно точкой крепления служит либо рычаг подвески, либо корпус амортизатора. В месте крепления стабилизатора к кузову используются резиновые втулки, они называются втулками крепления стабилизатора, в месте крепления стабилизатора к движущимся деталям подвески используются стойки стабилизатора, или их еще называют тягами стабилизатора. Если втулки стабилизатора изношены, то в месте крепления стабилизатора к кузову появляется люфт, который по большому счету в работе стабилизатора ничего существенно не меняет, но может быть причиной достаточно сильного стука в салоне автомобиля. При движении, например левыми колесами по ровной дороге, а правыми по ухабам, это слышно очень хорошо. Также из строя могут выйти тяги стабилизатора, по ощущениям для водителя, это очень похоже на вышедшие из строя втулки стабилизатора, только характер звука другой немного. Тяги стабилизатора бывают двух типов, с шарнирными соединениями (как шаровая опора, только в несколько раз меньше) и без. В случае, если стойка стабилизатора без шарнира, то ее выход из строя кроме стука ничего не вызовет, а если шарнир есть, то сначала он тоже будет стучать, но рано или поздно шарнир распадется, и стабилизатор перестанет выполнять свои функции. Есть еще одна неисправность, связанная со стабилизатором, она встречается редко, но тем не менее – это трещина в самом стабилизаторе, такой стабилизатор в определенный момент просто лопается на две части.

С основными элементами подвески мы разобрались, теперь мы расскажем Вам о том, как устроено рулевое управление в автомобиле, и что бывает с ним.

Рулевое управление, это именно тот механизм, который поворачивает колеса автомобиля в тот момент, когда водитель вращает руль. В автомобилях применяется два типа рулевых механизмов, один – это рулевая рейка, а второй – рулевой редуктор. В данный момент самым распространенным вариантом является именно рулевая рейка, т.к. этот механизм проще и надежнее, чем механизм, в котором применяется рулевой редуктор. В механизме с рулевой рейкой вращение рулевого вала передается на червячную передачу (она находится внутри рулевой рейки) получается, что вращая руль, Вы двигаете влево-вправо шток рулевой рейки, к которому прикреплена рулевая тяга, к ней – рулевой наконечник, а дальше уже поворотный кулак с колесом. Рулевая тяга и рулевой наконечник – это шарнирные соединения (наподобие шаровой опоры в рычаге). Т.к. рулевая рейка жестко прикреплена к кузову, а подвеска двигается вверх и вниз во время езды на автомобиле, то в конструкции должны быть заложены возможности для сохранения связи между рулевой рейкой и подвеской автомобиля, именно шарниры в рулевой тяге и рулевом наконечники реализуют эту возможность. В механизме с рулевым редуктором вместо рулевой рейки, как не сложно догадаться, используется рулевой редуктор. Вращая рулевое колесо, водитель двигает сошку, которая выходит из рулевого редуктора, а она, в свою очередь двигает в стороны рулевой механизм, который состоит из рулевой трапеции, и рулевых тяг с наконечниками, с традиционными шарнирными соединениями, и маятника рулевого управления. Все неисправности рулевого управления имеют одну общую черту, водитель их чувствует на рулевом колесе, т.е. слышен не только стук шарниров или червячного соединения, но и чувствуются удары в руль. Как Вы уже наверное поняли, неисправности рулевого управления заключаются в выходе из строя рулевых тяг и рулевых наконечников, там начинают люфтить и стучать шарнирные соединения, либо люфт может быть в самой рулевой рейке или редукторе. При этом автомобиль становится неустойчивым на дороге, приходится часто подруливать, затрудняется движение прямо по разбитой дороге, автомобиль начинает уводить с траектории, движение становится небезопасным, особенно зимой, когда дорога скользкая. Получается, что при повороте рулевого колеса сначала «выбирается» люфт, а потом уже поворачиваются колеса автомобиля.

Теперь, когда Вы знаете, как автомобиль управляется, мы Вам расскажем про систему привода, которая передает крутящий момент от трансмиссии к колесам. Как Вы знаете, автомобили бывают переднеприводными, заднеприводными, и полноприводными, но везде используется всего два типа конструкции, это неразрезной мост, или качающиеся полуоси. Про неразрезной мост много говорить не будем, это конструкция очень крепкая, надежная, и ломается редко. В такой конструкции чаще возникают проблемы с карданным валом, это деталь которая передает вращение от трансмиссии к мосту, или в случае использования независимой подвески, к редуктору. Карданный вал крепится к кузову посредством подвесного подшипника, который при самодиагностике по симптомам похож на подшипник ступицы, только источник гула находится в центре автомобиля. Еще в карданном вале используются крестовины, они позволяют карданному валу немного сгибаться в заданных точках, что позволяет сохранить соединение карданного вала с мостом во время работы подвески автомобиля. Больше проблем возникает с качающимися полуосями. Полуось состоит непосредственно из вала, и двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), которые закрываются пыльниками. ШРУС – по своим функциональным задачам является аналогом крестовины в карданом вале, только он обеспечивает связь трансмиссии уже непосредственно с колесом. Разорванный пыльник ШРУСа ускоряет смерть шарнира в разы, т.к. внутрь начинает попадать грязь, вода, и прочий мусор с дороги. При выходе из строя ШРУСа или крестовины обычно слышны щелчки, особенно при трогании, или если автомобиль переднеприводный, при вывороте колес и нажатии на педаль газа. Если Вы услышите подобные щелчки, то советую как можно быстрее обратиться на СТО для проведения диагностики, т.к. распавшийся ШРУС или крестовина обездвижут Ваш автомобиль, и ехать на нем дальше никак не получится.

Рассказав о том, как работает подвеска, рулевое управление и система привода, мы хотим рассказать о том, как устроена в автомобиле тормозная система. Тормозная система преобразует кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую энергию, посредством сил трения, и дальше рассеивает ее в окружающую среду. Тормозная система в автомобилях гидравлическая, т.е. нажимая на педаль тормоза Вы сдавливаете тормозную жидкость, которая в свою очередь сжимает суппорта, а те, в свою очередь прижимают тормозные колодки к тормозному диску, образуя пару трения. Соответственно, неисправности тормозной системы можно разделить на механические поломки, связанные с парой трения, и поломки гидравлической части. Гидравлика состоит из главного тормозного цилиндра, трубок и шлангов, и рабочих тормозных цилиндров. Цилиндры могут потечь, а главный тормозной цилиндр может начать перепускать тормозную жидкость, при этом он перестает создавать необходимое для правильной работы системы давление жидкости. Особое внимание при диагностике ходовой части следуют уделять тормозным шлангам. Они соединяют тормозную трубку с рабочим тормозным цилиндром, могут растрескиваться, и в конечном итоге рваться, что приводит к вытеканию тормозной жидкости, при этом тормозная педаль проваливается вниз, и тормоза в автомобиле перестают работать совсем! Не стоит забывать и о нашей паре трения, о тормозных дисках и колодках. Колодка и диск во время эксплуатации стираются, в первую очередь стирается колодка, у тормозного диска ресурс в несколько раз больше. Изношенная тормозная колодка начинает в буквальном смысле сгрызать тормозной диск, это связано с тем, что когда рабочий материал тормозной колодки стирается, она начинает касаться тормозного диска своей металлической основой, при этом при торможении появляется не характерный звук, и в некоторых случаях даже легкая вибрация. В такой ситуации надо очень аккуратно и медленно передвигаться в ближайший автосервис. Тормозной диск по мере износа становится тоньше, для каждого автомобиля есть минимальная допустимая толщина тормозного диска. Если диск эксплуатировать дальше, то в скором времени он может разрушиться, обычно он трескается, или отрывается от своих креплений. Хочу добавить, что поломки гидравлики обычно полностью лишают автомобиль тормозов, в то время, как поломки пары трения сначала ухудшают качество торможения, и тормоза пропадают не сразу.

В завершении всего вышесказанного хотим сказать непосредственно о диагностике ходовой части, и в частности, о популяризируемой компьютерной диагностике ходовой части. Все, что было выше описано, как нам кажется, дает клиенту автосервиса возможность понять, как все устроено, и просто логически мыслить в этом направлении 🙂

И так, компьютерная диагностика ходовой части – это процедура, которая в том виде, в котором у нас в стране она представлена, определяет исключительно остаточную демпфирующую способность амортизаторов, и точка! Т.е. говоря более гуманитарным языком, эта диагностика определяет качество работы клапана внутри амортизатора, в месте, куда мастер заглянуть не может. Все остальное, ложь и провокация. Подумайте сами, как стенд, который контактирует с автомобилем исключительно колесами, и трусит автомобиль с разной частотой и амплитудой исключительно в вертикальной плоскости, может определить износ той же шаровой опоры, или разорванный сайлентблок? Или может потрескавшийся тормозной шланг? А никак он этого не может сделать… Самым лучшим средством диагностики ходовой части на данный момент, как и 50 лет назад, является опытный мастер, с хорошими глазами, чуткими руками, и любимой монтировкой 🙂 Именно такой специалист, хоть это и звучит менее пафосно, чем «компьютерная диагностика», сможет качественно осмотреть ходовую часть Вашего автомобиля, а правильная диагностика – это залог правильного ремонта.

Еще хотим напомнить, что ходовая часть автомобиля, это механизм, состоящий из большого количества деталей, в котором все взаимосвязано, и выход из строя одной детали, не избавляет всю подвеску от испытываемых нагрузок, а наоборот, перераспределит эти нагрузки на остальные детали механизма, параллельно исказив кинематику работы подвески, что только ускорит выход из строя остальных деталей ходовой части автомобиля. Поэтому, как только Ваш автомобиль начинает при езде издавать новые звуки, которых раньше не было, не медлите, а обращайтесь в автосервис для диагностики ходовой части, и как можно быстрее ремонтируйте автомобиль, это того стоит.

Детали ходовой части автомобиля

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля служит для того, чтобы ваше перемещение по дороге было комфортным, чтобы вы не ощущали всех неровностей дороги, таких, как кочки и ямки, а также для того, чтобы эти неровности как можно «безболезненно» переносил ваш автомобиль.

Вся ходовая часть состоит из следующих элементов – из передней и задней подвески и колес.

Подвеска – очень важный элемент ходовой части. Благодаря ней, автомобиль может совершать колебания, наклоняться и делать все это плавно. Она связано с колесами, но не жестко, так как только таким образом может поддерживаться плавность хода.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. У зависимой подвески оба колеса связаны жестко с собой, и если одно из колес наклониться на некоторый угол, второе сделает тоже самое.

Независимая подвеска более популярна, и не зря, так как в ней колеса не связаны между собой, и это более удобно.

Рассмотрим детали ходовой части автомобиля:

Шины принимают все неровности дороги и смягчают их. Следует внимательно следить за ними и менять каждый сезон, регулярно осматривать их состояние, проверять на наличие трещин, так как при резком «взрыве» шины и выходе воздуха из нее автомобиль начинает терять направление, что может привести к серьезным авариям.

Основные упругие элементы помогают автомобилю поддерживать единый уровень кузова. Это пружины и рессоры. Пружины принимают на себя вес автомобиля, а рессоры смягчают колебания.

Резинометаллические шарниры и буферы сжатия относятся к дополнительным упругим элементам. Они подавляют высокочастотные колебания и вибрации. Тем не менее они также важны, и необходимо регулярно проверять их состояние.

Направляющие устройства, такие, как системы рычагов и рессоры сохраняют плоскость вращения колеса таким образом, чтобы она была перпендикулярна плоскости дороги при любом ее состоянии. При неправильной работе этих элементов поведение автомобиля резко ухудшается, увеличивается износ элементов.

Амортизатор или же демпфирующий элемент гасит колебания кузова и уменьшает их влияние на пассажиров внутри салона, а также улучшает контакт с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля уменьшает крен автомобиля, то есть, допустим, если на повороте авто его один бок прижимается к земле, то другой, наоборот, хочет приподняться, стабилизатор возвращает его в обычное положение, то есть также прижимает к земле.

Назначение и устройство ходовой части автомобиля

1. Назначение и устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть
служит для
обеспечения
непосредствен
ного
взаимодействи
я автомобиля с
дорожной или
грунтовой
поверхностью.
Она состоит из
рамы,
колесного
движителя,
подвески и
мостов.

2. Рамы:

Лонжеронная рама
Самая распространенная конструкция рамы на сегодня. Такая рама имеет два лонжерона, расположенных продольно, и несколько
поперечин. Изготавливаются лонжероны из образного профиля (швеллера). Чем выше нагрузка, тем больше высота и толщина
профиля. Поперечины имеют различные конструктивные особенности. Бывают Х- и К-образные поперечины, а также прямой формы.
Чтобы установить механизмы и агрегаты автомобиля на лонжероны и поперечины используют различные крепления и кронштейны.
Для скрепления частей рамы используют заклепочные, болтовые, сварные и другие соединения.
Периферийная рама - отличается от обычной лонжеронной тем, что при изготовлении лонжероны сгибали, чтобы между ними было
наибольшее расстояние. Это делается для того, чтобы днище автомобиля располагалось как можно ниже. Такие рамы делались и
устанавливались на американские автомобили до 60-х годов XX века.
Хребтовая рама
Несущая часть изготовлена из трубы, внутри которой располагались все элементы трансмиссии. С помощью этой трубы двигатель
соединялся с трансмиссией. Силовой агрегат, коробка передач и главная передача, сцепление входят в состав элементов рамы. Все эти
элементы жестко закреплены на раме. С помощью карданного вала, расположенного внутри трубы, двигатель передает крутящий
момент узлам трансмиссии. Только при обеспечении всех колес независимой подвеской, возможно, установить раму на автомобиль.

3. Колесный движитель

Колесный движитель состоит из ведущих и ведомых колес, с помощью которых осуществляется движение
колесного трактора или автомобиля.
Ведущими называют колеса, к которым через трансмиссию под- водится крутящий момент от
двигателя. Ведущие колеса преобразуют этот момент в тяговое усилие, а вращательное движение колеса– в
поступательное движение машины.
К ведомым колесам крутящий момент не подводится. Они предназначены для передачи веса машины на
опорную поверхность, снижения динамических нагрузок на остов при движении по неров- ной опорной
поверхности и снижения скорости движения машины при ее торможении.
Ведущие и ведомые колеса могут быть управляемые, при пово- роте которых осуществляется движение
машины по криволинейной траектории.
Трансмиссии современных полноприводных колесных тракто- ров и автомобилей позволяют при движении
машины в хороших до- рожных условиях часть колес отключать от двигателя и ведущие ко- леса
использовать в качестве ведомых.
Колеса состоят из пневматической шины, обода, соединитель- ного элемента и ступицы, которая может быть
с подшипниками и без них.
Обод колеса и соединительный элемент образуют металличе- ское колесо.Соединительный элемент обычно
представляет собой профили- рованный диск, приваренный к ободу, либо является непосредствен- ной
частью обода. В последнем случае металлические колеса назы- вают бездисковыми.

4. Подвеска

Подвеска автомобиля, или система подрессоривания, — совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль
соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.
Подвеска автомобиля – это технически сложный агрегат, имеющий следующее строение:
упругие элементы — металлические (пружины, рессоры, торсионы) и неметаллические (пневматические,
гидропневматические, резиновые) детали, которые, в силу своей упругих характеристик, принимают нагрузку от
неровностей дороги и распределяют ее на кузов автомобиля;
гасящие устройства (амортизаторы) – агрегаты, имеющие гидравлическое, пневматическое или
гидропневматическое строение и предназначенные для нивелирования колебаний кузова, полученных от упругого
элемента;
направляющие элементы – различные детали в виде рычагов (поперечных, продольных), обеспечивающих
соединение подвески с кузовом и определяющих перемещение колес и кузова относительно друг друга;
стабилизатор поперечной устойчивости — упругая металлическая штанга, соединяющая подвеску с кузовом и
препятствующая увеличению крена автомобиля в процессе движения;
опоры колеса – специальные поворотные кулаки (на передней оси), воспринимающие нагрузки, исходящие от
колес, и распределяющие их на всю подвеску;
элементы крепления деталей, узлов и агрегатов подвески – это средства соединения элементов подвески с кузовом
и между собой: жесткие болтовые соединения; композитные сайлентблоки; шаровые шарниры (или шаровые
опоры).

5. Мост

Мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой колёса одной оси. У
колёсной машины мосты служат опорой для её остова. Посредством подвески мост крепится
к раме машины или к её несущему кузову.
Обычные автомобили (ГАЗ-51А, ЗИЛ-164А) имеют один или два (автомобиль КрАЗ-219) задних
ведущих моста, автомобили повышенной проходимости (ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63) — передний
ведущий мост и один или два (автомобили ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157, ЗИЛ-151, Урал-375, КрАЗ-214) задних
ведущих мостов.
Ведущие мосты состоят из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий
кожух. Передний ведущий мост, имеющий не только ведущие, но и направляющие колеса, по своему
устройству отличается от заднего ведущего моста тем, что полуоси у него составные; соединяются они
через шарниры равной угловой скорости.

строение и неисправности, устройство ходовой части автомобиля, неисправности ходовой части

Чтобы разобраться в устройстве машины, можно приобрести книгу о строении автомобилей для чайников, а ещё можно почитать статьи на эту же тему. Сейчас в интернете есть множество статей, в которых описывается строение автомобиля для чайников, и в данной статье мы рассмотрим устройство ходовой части автомобиля.

Ходовая часть авто играет важную роль в устройстве машины. Так, она необходима для того, чтобы движение на автомобиле было максимально комфортным, чтобы водитель с пассажирами не ощущали сильную тряску и вибрации.


Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть у каждого автомобиля одинакова. Так, в неё входят передний с задним мосты, рама с колёсами, а также подвески. Рама – несущий элемент машины, к которому прикрепляются различные другие элементы автомобиля, к примеру, двигатель с кузовом. Именно на раму приходится основная масса машины.

Одним из важнейших элементов ходовой части авто является подвеска, которая необходима для уменьшения толчков, которые возникают во время движения по неровной дороге. Все современные подвески подразделяются на независимые и зависимые. Зависимая подвеска отличается тем, что у неё два колеса скрепляются друг с другом, ну а у независимой подвески колёса двигают независимо друг от друга, благодаря чему именно такой вид подвесок является наиболее популярным. В автомобиле есть задняя и передняя подвеска. Подвески очень часто ломаются, так как принимают на себя все неровности дороги, из-за чего их необходимо регулярно осматривать и ремонтировать.

Передними колёсами управляет передний мост – его основная задача состоит в том, чтобы передавать всю силу, что возникает при движении авто, через подвеску на раму. Соответственно, задний мост необходим для передачи усилия ведущих колёс, которыми, как правило, являются задние колёса, на раму через подвеску. Кроме того, задний мост необходим для передачи тормозных усилий при нажатии на тормоз.


Разумеется, ни один автомобиль не способен начать движение без колёс. Колесо состоит из диска и шины, при этом за состоянием шин и дисков нужно постоянно следить, так как в том случае, если на диске появится какое-либо повреждение, то это может привести к серьёзной аварии. А если на покрышках появляются трещины, то увеличивается вероятность того, что колесо просто «взорвётся».

Неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля является одной из важнейших частей машины, и вы обязательно должны внимательно следить за состоянием элементов ходовой части авто, так как в случае возникновения той или иной неисправности вы можете потерять управление над автомобилем. К тому же из-за повреждений ходовой части машины могут возникнуть неисправности и в других элементах вашего «железного коня».

Как мы ужи упоминали выше, важно уделять внимание шинам. Так, следует помнить, что шины обеспечивают сцепление с трассой, соответственно, если шина испорчена, то и сцепление может оказаться слишком слабым, из-за чего увеличивается вероятность аварии. При повреждениях основы покрышки из колеса может неожиданно выйти воздух, из-за чего автомобиль может резко изменить траекторию своего пути. «Взрыв» колеса вообще способен привести к выходу автомобиля на встречную полосу, так как многие начинающие водители пугаются и не успевают вовремя сориентироваться.

Каждый владелец автомобиля также должен внимательно подбирать шины для своего транспортного средства, так как далеко не все шины универсальны, то есть подходят ко всем типам автомобилей.


Некоторые неисправности подвески способны привести к тому, что при крутом повороте ваша машина просто перевернётся.

Появление неисправностей в ходовой части автомобиля можно определить по некоторым признакам. Так, авто может начать уводить в сторону. Сигналом для проверки ходовой части авто служит и появление вибрации при движении машины. Необходимо обратить внимание на ходовую и в том случае, если вы заметили неравномерность износа шин. Наконец, следует проверить ходовую часть автомобиля в том случае, если транспортное средство начало раскачиваться при поворотах или если появились непонятные стуки.

Автоматические машины для правки рам | BlackJack Frame Machines

Дейл Ловитт руководит Lovitt's Auto Sales, очень успешной автостоянкой в ​​Уилмингтоне, Северная Каролина. Дейл покупает машины везде, где есть сделки, включая аукционы по утилизации, как местные, так и интернет-магазины. Подготовить эти автомобили и грузовики для продажи стало намного проще.

В декабре 2009 года Дейл купил для своего кузовного цеха 5-тяговую машину Deluxe Frame Machine, чтобы добавить к своей старой двухбашенной машине. Ему и его команде он так понравился, что в мае 2010 года он купил свой второй блэкджек 5 Pull Deluxe.

Дейл говорит, что его 3 любимых преимущества:

1. Привод на стеллаже обеспечивает быструю и простую загрузку автомобилей на машине и с нее

2. Простота использования позволяет проводить больше аварийных ремонтов

3. Обеспечивает больше возможностей ремонта, чем машины с башенной рамой, и более безопасен в использовании

Бизнес Дейла составляет примерно 50/50 от автомобилей к грузовикам.Наличие двух 5-ти ходовых блэкджеков действительно влияет на то, какие автомобили он сможет купить. Машины загружаются и покидают машину быстрее, благодаря сохранению многих деталей, которые ранее невозможно было сохранить с использованием старой башни.

Почти 20 лет назад Дуг Басби начал свой бизнес Busbee's Truck Parts, используя несколько станков для правки рамы, а в 1992 году он купил машину BlackJack Frame. Дуга впервые привлек блэкджек из-за его запатентованной векторной системы тяги.BlackJack Дуга позволяет ему делать до пяти розыгрышей одновременно.

«Я пробовал другие, и BlackJack - лучшая рамная машина за эти деньги, без исключений. Я использовал шесть разных рамных машин, и я поставлю эту рамную машину против любой из них. Она компактная и мощная. Я использовал Align-Right, True Ways и Challenger, но они не идут в сравнение с этой машиной. Эти большие башни выглядят впечатляюще, но они не соответствуют мощности BlackJack ». - Дуг Басби

Amazon.com: T лучшая рама автомобиля с дистанционным управлением, металлическое шасси из углеродного волокна, балка с дистанционным управлением, модернизация рамы автомобиля, аксессуар, корпус рамы шасси, пригодный для модели автомобиля RC 1/12 MN-D90 (Ti tanium MT-MN-90T): игрушки и игры

Цвет: Ti Tanium Mt-mn-90t

Характеристика:
★ ХОРОШАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: прецизионная обработка с ЧПУ делает его размер точным, стабильную работу, идеальные аксессуары для рамы, прочную и долговечную, не подверженную повреждению.
★ ПРЕВОСХОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Анодированная обработка поверхности, красивый внешний вид, простота эксплуатации, не требующая много времени и труда.
★ ПРЕМИУМ МАТЕРИАЛ: RC Car Frame имеет высококачественные материалы, с высокой прочностью и долговечностью, без деформации.
★ ПОЛНЫЙ НАБОР: Включая электронные устройства, такие как пульт дистанционного управления + приемник, металлический сервопривод CYS 17G, регулятор скорости 25A и т. Д., Отвечающие вашим различным потребностям в обновлении.

Спецификация:
Состояние: 100% новый
Тип изделия: Рама радиоуправляемого автомобиля
Материал: металл, углеродное волокно, электронные компоненты
Дополнительный цвет: красный MN-90R, серебристый MN-90S, черный MN-90BL, Ti tanium MN -90T
Длина кузова автомобиля: прибл.305 мм / 12 дюймов
Ширина кузова автомобиля: прибл. 163 мм / 6,4 дюйма
Высота кузова: прибл. 110 мм / 4,3 дюйма
Диаметр колеса автомобиля: прибл. 75 мм / 3 дюйма
Ось: металлический ведущий мост
Двигатель: крутящий момент двигатель с щеточной тормозной группой
Рулевой механизм: металлический рулевой механизм CYS 17G
Батарея дистанционного управления: 4 x 1,5 В AA (не входит в комплект)
Пульт дистанционного управления: 2,4G Car Shell
Вес: 838 г / 29,6 унций (прибл.)
Применимость: Подходит для MN-D90 MN-91 RC Car

Список пакетов:
1 x RC Car Frame
1 x Пульт дистанционного управления + приемник
1 x Металлический сервопривод
1 x Сумка с принадлежностями сервовинта
1 x 25A ESC
10 x винт

Примечание:
1.Возможны отклонения в 1-3 мм из-за ручного измерения. Спасибо за понимание.
2. Мониторы не откалиброваны одинаково, цвет товара, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта. Пожалуйста, возьмите настоящий стандарт.
3. Не включает корпус автомобиля, аккумулятор, кабель для зарядки и т. Д.

Каков самый высокий уровень детализации при 3D-сканировании деталей автомобильного шасси?

Часто задаваемые вопросы:

Q: Что является объектом проверки на этот раз?
A: Детали шасси автомобиля.

Q: Почему детали шасси автомобиля нуждаются в 3D-сканировании?
A: Используется для обратного дизайна продукта и регулировки размера.

Q: Каким был метод 3D-сканирования деталей автомобильных шасси в прошлом?
A: Раньше для 3D-моделирования использовался 3D-сканер камерного типа, но поскольку 3D-сканер камерного типа является громоздким в процессе работы, детали с высокими требованиями к деталям продукта необходимо очищать от пыли, поэтому легко повредить заготовку во время последующая очистка, которая доставила много хлопот производителю автозапчастей.

В: Могут ли портативные 3D-сканеры решить эти проблемы?
A: Ручные лазерные 3D-сканеры, представленные на обычном рынке, трудно достичь в деталях на уровне фотограмметрических сканеров, поэтому в прошлом трудно было заменить тип камеры. Однако внешний вид портативных 3D-сканеров серии PRINCE полностью покрывает преимущества типа камеры, полностью превосходя все ручные 3D-сканеры по способности захвата деталей поверхности, поэтому все проблемы прошлых методов измерения решены.

Далее мы увидим беспрецедентные возможности PRINCE по захвату деталей при сканировании деталей шасси автомобиля.

Заказчик: Производитель автозапчастей
Объект сканирования: Детали шасси автомобиля
Сканирующее устройство: Ручной 3D-сканер PRINCE335
Цель: Используется для обратного дизайна продукта и корректировки размеров

Дизайн автозапчастей также очень важен в процессе производства автомобилей , требования к детализации некоторых частей 3-х мерных данных очень высоки , поэтому общий производитель автозапчастей в основном использует 3D-сканер камерного типа для выполнения 3D-реконструкции деталей. .Но сканер фото типа 3 d должен быть порошковым для получения высокоточных данных, что напрямую приводит к легкому повреждению заготовки при последующей очистке. Между тем, 3D-сканер камерного типа непереносимый, а работа - громоздкая. Сканирование занимает много времени и значительно снижает производственную эффективность клиентов.

Ручные 3D-сканеры серии
PRINCE полностью удовлетворяют потребности клиентов по трем аспектам:

①Достичь возможности сбора 3D-данных с помощью 3D-сканера камерного типа
Не распыляйте порошок на поверхность заготовки
③Устройство меньше одного килограмма, интеллектуальное и портативное, простое в эксплуатации

Внешний вид 3D-сканера PRINCE подорвал традиционный режим 3D-инспекции, два режима работы одного устройства можно переключить в любое время в соответствии с требованиями.Он может обнаруживать средние и большие заготовки, а также мелкие детали, различные сценарии применения, помогая производственным компаниям сократить расходы и повысить эффективность.

Решение:

После быстрого прикрепления точек метки к поверхности заготовки, сканирование изображений в реальном времени в красном режиме PRINCE для получения данных облака точек на поверхности заготовки. Для частичных деталей используется режим синего лазера для точного сканирования для достижения сверхвысокой детализации.Полученный файл в формате STL импортируется в профессиональное программное обеспечение для обратного моделирования заказчика для изменения конструкции и корректировки производства автомобильных деталей.

Сканируемый объект:

Что такое автомобильное шасси? Что должен знать каждый водитель

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вы когда-нибудь слышали, как кто-то говорит о шасси автомобиля, и задавались вопросом, о чем они говорят? Ты не единственный. При наличии почти 30 000 деталей на автомобиле потребуются годы обучения, чтобы научиться распознавать каждую деталь.Шасси автомобиля - одна из важнейших частей транспортного средства. Мы изучили массу информации и собрали ее в эту статью, чтобы вы могли узнать, что такое автомобильное шасси и для каких целей оно служит.

Шасси - это каркас автомобиля. Его цель - выдерживать нагрузку на автомобиль, обеспечивая прочную опорную конструкцию для всего. Это достигается за счет того, что корпус устанавливается поверх шасси.

Продолжайте читать ниже, поскольку мы ответим на еще несколько часто задаваемых вопросов о шасси автомобиля.

Какие типы шасси бывают?

Не все автомобили одинаковы. На самом деле не все шасси одинаковы. Вообще говоря, существует четыре различных типа шасси. Вот все четыре типа и краткое описание каждого из них.

1. Лестничное шасси

Вы можете догадаться об этом, но причина, по которой оно называется лестничным шасси, состоит в том, что оно напоминает лестницу. Лестничное шасси - номер один в списке, потому что именно из него делались все автомобильные шасси.В наши дни лестничные шасси в основном используются в коммерческих транспортных средствах и автомобилях, предназначенных для езды по бездорожью. По мере развития технологий эта форма шасси стала далеко не идеальной для повседневного использования.

2. Магистральное шасси

Этот тип шасси - один из самых простых. Как следует из названия, он состоит из одного «хребта», соединяющего подвеску спереди и сзади. Каркас - это еще один классический тип шасси, который можно найти во многих классических автомобилях.Самым популярным автомобилем с таким шасси является DMC DeLorean, показанный в фильме « Назад в будущее».

3. Шасси Space Frame

Вы часто видите этот тип шасси в гоночных автомобилях и других специальных транспортных средствах. Это шасси в основном имеет форму трубы с кусками металла, сваренными вместе, чтобы сформировать трубу. Поскольку все части соединены, вся рама способна воспринимать любую нагрузку, ощущаемую в определенной точке. Это шасси более прочное.

4. Шасси монокок

Шасси Monocoque - уникальное шасси, которое на каждом автомобиле выглядит по-разному.Это потому, что это смесь корпуса и шасси. Корпус и шасси - это один большой кусок металла. Другой пример - большинство лодок. Все они представляют собой один большой кусок металла - поэтому они остаются на плаву. Первым автомобилем с таким шасси был Lotus 25.

1962 года выпуска.

Не все автомобили имеют шасси определенного типа из этого списка. У некоторых есть комбинация нескольких из них. Автомобильные инженеры постоянно вводят новшества и работают над созданием новых технологий и выясняют, что работает наиболее эффективно.

Каково назначение шасси?

Шасси обеспечивает основу для автомобиля, так что остальная его часть поддерживается. Но что именно это означает? Зачем автомобилю шасси? Поскольку у транспортного средства много деталей и единственное, что касается земли, это колеса, должен быть прочный базовый слой, на котором все будет опираться.

Здесь на помощь приходит шасси. Как мы уже обсуждали ранее, мы видели, что они были созданы, чтобы защитить все, что находится внутри автомобиля.Поскольку на дороге и вне ее может произойти много всего, шасси работает как барьер, чтобы все было в безопасности и в одном месте.

В чем разница между рамой и шасси?

Несмотря на то, что может показаться, рама и шасси - это две разные части, скрепленные вместе для одной цели.

Рама в первую очередь удерживает корпус транспортного средства, сиденья и пассажиров, а также хорошо распределяет вес при движении транспортного средства по неустойчивой местности.

Шасси, с другой стороны, имеет дело со всеми остальными частями транспортного средства, такими как двигатель, топливный бак, тормоза, шины, подвеска и т. Д. Шасси часто называют «каркасом» автомобиля.

В целом рама автомобиля поддерживает все аксессуары, имеющиеся в автомобиле. Шасси поддерживает все основные определяющие элементы автомобиля.

Есть ли у современных автомобилей шасси?

Да. Практически все автомобили сегодня оснащены шасси-монококом.В общем, это лучшая технология, которая была изобретена с точки зрения шасси. Дебютировавший в 1962 году, это один из новейших типов, который постоянно совершенствуется с каждым новым автомобилем.

Он работает хорошо, потому что по мере того, как кузов автомобиля постоянно совершенствуется и модернизируется, вокруг него будет создано монококовое шасси, которое, следовательно, также будет улучшаться. Нет необходимости придерживаться определенного шаблона, как другое шасси.

Можно ли заменить шасси автомобиля?

На этот вопрос нет однозначного ответа.В некоторых случаях вы можете заменить шасси, но в большинстве случаев вы, вероятно, не можете. В старых автомобилях, которые имеют лестничное шасси или что-то подобное, могут быть заменены части шасси (или все это). Это, вероятно, будет очень дорого, потому что это большая и важная часть вашего автомобиля, и это будет очень трудоемким и трудоемким процессом.

Это, конечно, потребует практически полной разборки вашего автомобиля. Одна альтернатива, которую следует рассмотреть, прежде чем идти по этому пути: можно ли отремонтировать шасси, а не заменять? В большинстве случаев, если вы подозреваете, что вам нужно новое шасси, это происходит из-за того, что вы попали в ужасную аварию, которая согнула и исказила вашу машину, не имевшую управляемости.Отнесите машину к авторитетному механику или дилеру и попросите их диагностировать вашу проблему, чтобы узнать, можно ли ее заменить или отремонтировать.

Полная замена может стоить тысячи долларов, возможно, более 10 000 долларов. Во многих случаях вы можете отремонтировать и изменить форму шасси вашего автомобиля, что может стоить вам не более 600–2000 долларов, в зависимости от повреждения.

А как насчет современных автомобилей?

Как мы узнали, большинство современных автомобилей имеют шасси типа монокок, что означает, что его корпус и шасси связаны между собой и в основном одинаковы.В этом случае у вас есть только две дороги, по которым вы можете спуститься.

Во-первых, отремонтировать, если возможно. Посмотрите, сможет ли механик изменить для вас форму вашего тела / шасси по доступной цене. Второй - просто купить новую машину. С монококовым шасси вы, по сути, заменяете весь автомобиль, чтобы заменить шасси, поскольку оно состоит из всего автомобиля.

Как проверить шасси автомобиля?

Номер шасси вашего автомобиля почти то же самое, что номер VIN.Номер VIN часто называют номером шасси, потому что он иногда проштампован на шасси вашего автомобиля; ник прижился. В частности, номер шасси - это последние 6 цифр вашего VIN-номера.

Последние 6 цифр содержат конкретную информацию, относящуюся к вашему автомобилю. Другими словами, он сообщает вам, чем был оснащен ваш автомобиль и какие опции были в нем встроены.

Закрытие

Шасси автомобиля - неотъемлемая часть вашего автомобиля.Как и дом без фундамента, ваша машина развалится без шасси. Независимо от того, какое шасси у вашего автомобиля, каждое из них уникально спроектировано для достижения одной и той же цели.

Не пропустите и другие отличные автомобильные путеводители -

Сколько осей у автомобиля?

9 компаний, покупающих старье

Стандарты заземления корпуса

- Epic Energy

Что такое заземление корпуса?

В любом электрическом продукте шасси считается металлической структурой, составляющей каркас, к которому крепятся все основные части продукта.В автомобильном контексте это обычно стальная рама или цельный корпус, составляющий основной структурный элемент транспортного средства. Электрически шасси имеет нулевой потенциал напряжения и напрямую подключено к отрицательной клемме аккумулятора. Все остальные компоненты автомобиля крепятся к шасси болтами, сварными швами или другими механическими приспособлениями. Часто другие компоненты также электрически соединяются с шасси с помощью проводов или ремней. Возможно, вы видели заземляющие ремни, прикрепляющие капот, например, к остальной части тела, как показано на изображении ниже:

Ремень заземления капота

Все источники электропитания и электрические нагрузки на автомобиле заземлены на шасси. .В большинстве автомобилей единственными источниками энергии являются аккумулятор и генератор. Более продвинутые системы могут также иметь солнечные панели, инверторы / зарядные устройства или генераторы. Некоторые источники вырабатывают постоянное напряжение, другие - переменное. В любом случае все источники питания обычно связаны с землей шасси.

Почему важно заземление корпуса?

  1. Безопасность: Все источники питания должны быть заземлены на шасси, на котором они установлены. Например, давайте рассмотрим теоретически опасную ситуацию.Генератор 120 В установлен на вашем рабочем тележке, и он заземлен на шасси, но кузов грузовика, поставляемого на вторичный рынок, не заземлен на шасси, или его заземление шасси корродировало и сломалось. Изоляция кабеля на 120 В изнашивается, и линейное напряжение 120 В контактирует с металлическим корпусом послепродажного обслуживания. На корпус подается напряжение до 120 В относительно шасси. В этой ситуации выключатели не сработают, потому что ток не может течь обратно к генератору. Теперь, если человек касается кузова одной рукой и заземленного на шасси компонента, такого как кабина, другой, его тело замыкает цепь.Их бы ударило током.
  2. Удобство: Цепи постоянного тока состоят из питающего провода к нагрузке и обратного проводника от нагрузки. Наихудшее электрическое сопротивление чугунной стали таково, что шина шириной 6 дюймов и калибром 10 имеет примерно такое же сопротивление, как и медный провод # 0 AWG. Обычный грузовик со стальным каркасом или стальное шасси автомобиля с несущим кузовом имеет гораздо меньшее удельное сопротивление, чем любой проводник, который может работать при заданной нагрузке. Поскольку у вас уже есть кусок стали, который проходит по всей длине автомобиля и может выдерживать ток в несколько сотен ампер, имеет смысл использовать его в качестве обратного проводника
  3. Стоимость: Шасси уже есть, медь дорогая.Использование шасси в качестве проводника имеет финансовый смысл.
  4. Вес: Если бы шасси не использовалось в качестве заземления, в транспортных средствах мы бы удвоили медные провода. Медь тяжелая!
  5. Токовые тракты: Если у вас типичная нагрузка постоянного тока и вы прокладываете к ней отдельный изолированный кабель заземления от аккумулятора, вы эффективно размещаете этот кабель параллельно с основным соединительным кабелем между отрицательной клеммой аккумулятора и блоком двигателя . Блок двигателя служит заземлением для генератора и стартера.Если по какой-либо причине соединительный кабель между аккумулятором и блоком двигателя выйдет из строя или станет высокоомным, кабель, который вы проложили к своей нагрузке, теперь должен будет проводить весь ток к генератору и стартеру и от него. Это может легко повредить установленное вами устройство, в лучшем случае, или заземляющий провод, который вы установили, может вызвать пожар.

Почему некоторые устройства говорят мне протянуть заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи?

Это ошибочная инструкция. Часто производители продуктов получают звонки от своих клиентов о том, что их устройства не работают должным образом.Например, лебедка недостаточно сильно тянет или радиосистема, издающая шум генератора. Эти проблемы вызваны тем, что аккумулятор к двигателю или кабель заземления от двигателя к шасси имеют более высокое сопротивление, чем нормальное. Это может быть вызвано коррозией медного кабеля, коррозией кольцевого вывода, коррозией между кольцевым выводом и металлом, к которому он прикреплен, или просто незакрепленным креплением. Проложив кабель заземления непосредственно от рассматриваемого устройства к батарее, пользователь обходит проблему, что часто действительно решает проблему низкой производительности.Однако это неправильное и опасное исправление. По мере того, как коррозия или выход из строя заземляющих кабелей основной аккумуляторной батареи усугубляется (а это будет), все большее количество тока генератора и стартера будет проходить через провод пользователя. Этот провод может не подходить для этой нагрузки, он может перегреться и загореться.

Все провода заземления всегда должны идти к заземлению шасси, рядом с устройством, а не непосредственно к батарее. Это верно для любого размера нагрузки, что бы ни сказал вам производитель.Это так же верно как для цепи светодиодной лампы на 200 мА, так и для цепи насоса задней двери на 800 А. В то же время необходимо убедиться, что заземляющий кабель между шасси и аккумулятором имеет достаточный размер для передачи тока к нагрузке. Иногда для больших нагрузок, таких как лебедки и подъемные ворота, кабели заземления OEM имеют недостаточный размер и их необходимо модернизировать.

Единственное исключение из этого правила - это продукт, который полностью электрически изолирован изнутри, так что никакие части корпуса, соединения или крепления не контактируют с заземляющим кабелем устройства.Кроме того, все соединения, идущие или исходящие от такого устройства, также изолированы. Полностью изолированные устройства редки и узкоспециализированы.

Что делает землю хорошей?

Epic Energy имеет следующие стандарты заземления:

  1. Область крепления очищена от всей краски, жира, покрытий и т. Д. Должен быть блестящий голый металл. Мы шлифуем металл с помощью абразивного диска для удаления краски, затем протираем его очистителем тормозов, а затем окончательно протираем изопропиловым спиртом.
  2. Зона крепления должна быть основным несущим корпусом или основными стальными элементами рамы шасси.Не кронштейны, поперечины шасси, другие вспомогательные детали шасси.
  3. Крепежный металл должен быть не менее 10 AWG
  4. Механическое крепление с использованием резьбовых креплений из нержавеющей стали с зубчатыми шестигранными контргайками с фланцем, размер которых соответствует таблице оборудования ниже
  5. Отверстие в крепежном металле должно быть того же размера, что и болт, с жестким допуском. Любые зазоры между шпилькой и окружающим металлом - это места, где влага может вызвать коррозию и, в конечном итоге, разрушение заземления.
  6. Резьбовое соединение покрыто антиоксидантной смазкой на основе меди. Это используется для заполнения любого зазора между резьбовым креплением и крепежным материалом, чтобы предотвратить попадание влаги, ведущее к коррозии.
  7. Крепежная деталь собирается на крепежный материал с помощью одной зубчатой ​​шестигранной стопорной гайки и затягивается в соответствии с требованиями к крепежному материалу для образования шпильки.
  8. Кольцевой зажим насаживается на кабель и герметизируется термоусадкой. На термоусадку нанесен диэлектрический клей, который плавится и течет при нагревании.
  9. Размер отверстия кольцевого зажима должен соответствовать размеру болта - не больше, и модификации, такие как сверление отверстия большего размера, недопустимы
  10. Кольцевой зажим крепится и затягивается с помощью второй зубчатой ​​шестигранной стопорной гайки с фланцем
  11. Кабель должен быть ориентирован вниз от точки крепления, чтобы образовалась «петля для капель», позволяющая воде стекать из области подключения
  12. Шпилька заземления и соединение покрыты уплотнительной манжетой из силиконовой резины, размер которой соответствует болту и проводу
  13. Область внутри пыльника заполнена диэлектрической антикоррозионной смазкой
  14. Сама проволока защищена изогнутой трубкой или какой-либо другой защитой от истирания и поддерживается для предотвращения физического повреждения
  15. Область соединения окрашена с обеих сторон антикоррозийной краской

Таблица характеристик оборудования заземления

Спецификация болта Сверло для отверстия 903 Болт
Размер провода заземления Сила нагрузки Момент затяжки болта Размер
# 14 AWG 15 А # 8-32 Болт 20 фунтов на дюйм 11/64 ″
# 12 AWG 2014 А # 30 фунтов на дюйм 13/64 ″
# 8 AWG 50 А 1/4 ″ - 20 75 фунтов на дюйм 1/4 ″
# 4 AWG 100 А 5/16 ″ - 18 130 фунтов на дюйм 5/16 ″
# 2/0 AWG 250 А 3/8 ″ - 16 240 фунтов -в 3/8 ″
# 4/0 AWG 500 А 1/2 ″ - 13 45 фунт-фут 1/2 ″

Пример прокладки кабеля заземления:

Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать, если у вас есть какие-либо вопросы о заземлении или с любыми предложениями по улучшению этой статьи!

Разница между рамой и шасси

Рама и шасси транспортного средства являются важными компонентами транспортного средства.Они являются частью конструкции кузова автомобиля и сохраняют его форму как в неподвижном, так и в движении. Однако большинство людей не видят разницы между ними.

Часто не будет странно встретить кого-то, кто потерпел крушение, прося шасси, но при этом они ищут раму. В то же время, большинство людей будет слышать, как меняют их местами и называют шасси рамой. Итак, если вы понятия не имеете, что есть что среди этих двух, в этом посте мы попытаемся обсудить эти два компонента и выявить их различия.

Что такое рама?

Рама автомобиля - ключевая часть этого автомобиля. Он также является частью шасси. Все остальные компоненты автомобиля так или иначе прикреплены к раме. Шасси и рама также скреплены между собой.

Практически все типы транспортных средств, включая малолитражные, средние и даже автобусы, имеют раму. Однако иногда назад некоторые из транспортных средств меняли способ создания и оснащались цельным дизайном.Это было направлено на уменьшение количества различных деталей, необходимых для изготовления рамы и шасси.

Функции фрейма

Рама транспортного средства выполняет те же функции, что и скелет организма. Среди прочих услуг обслуживает:

  • Поддерживает кузов и механические компоненты автомобиля.
  • Работа с динамическими и статическими нагрузками без чрезмерных деформаций или прогибов.
  • Поддерживает вес пассажиров транспортного средства, грузовой груз и вес кузова транспортного средства.
  • Рама также учитывает крутильные и вертикальные скручивания, которые передаются при движении автомобиля по неровной поверхности.
  • Поперечные поперечные силы, вызванные дорожными условиями, рулевым управлением транспортного средства и боковым ветром.
  • Работа с крутящим моментом двигателя и трансмиссии.
  • Работа с внезапными ударами от столкновений и продольными растягивающими силами, вызванными троганием с места, ускорением и сжатием при торможении.

Типы рам автомобилей

Доступные типы рам зависят от конструкции.В их числе:

  • Рамка по периметру
  • Рама лестничного типа.
  • Монтажная рама
  • Х-образная рама.
  • Offset с рамой поперечины.

Что такое шасси?

Шасси - часть всех автомобилей. Когда он вмещает в себя все остальные компоненты автомобиля, включая коробку передач, выхлопную трубу, тормоза, шины, двигатель, рулевое управление и оси, он становится шасси. Он считается основой транспортного средства, поскольку поддерживает все другие части и компоненты транспортного средства.

Функции шасси автомобиля

Шасси автомобиля используется для поддержки различных компонентов, включая:

  • Система рулевого управления
  • Топливный бак
  • Радиатор
  • Двигатель
  • Подвесная система
  • Тормоза
  • Колеса
  • Топливный бак
  • Тормоза
  • Система трансмиссии, включающая коробку передач, карданный вал, сцепление и задний мост.

Типы шасси автомобилей

Различные типы автомобильных шасси:

  • Лестница
  • Монокок
  • Магистраль
  • Пространственное или трубчатое шасси.
  • Комбинированное шасси

Различия между рамой и шасси

Ключевые различия между двумя компонентами перечислены ниже:

  1. Значение рамы и шасси

Шасси - это каркас автомобиля, на котором крепится большинство механических деталей, таких как шины, оси в сборе, рулевое управление, тормоза и двигатель. Это самая важная часть любого транспортного средства, так как это источник прочности и устойчивости автомобиля в любых условиях.

Рама транспортного средства, с другой стороны, является основной структурой шасси. Все остальные компоненты, включая шасси, крепятся к раме.

  1. Дизайн рамы Vs. Шасси

Шасси спроектировано как минимальное требование для передвижения любого транспортного средства, в то время как рама в основном является кузовом транспортного средства, поскольку все остальное установлено на ней.

Frame Vs. Шасси: Таблица сравнения

Резюме кадра против.Шасси

Надеюсь, несколько пунктов, описанных выше, определяют различия между рамой и шасси. Хотя они служат почти одинаковым целям, очевидно, что у них есть отличительные характеристики. Они сконструированы по-разному, состоят из разных компонентов и служат разным целям. Все они необходимы транспортному средству для обеспечения устойчивости и прочности при движении или статике.

Сара Филис Браун
Происхождение: Хьюстон, Техас
Образование: магистр изящных искусств (M.F.A.) | Массачусетский университет в Амхерсте. У нее также есть сертификат по статистическим приложениям. Она написала множество статей, сообщений в блогах, статей, описаний продуктов, обзоров продуктов, призраков, художественной литературы и сценариев.
Она возглавляла группу экспертов по установлению воздействия субсидированных канализационных сетей в сельских трущобах в Кении (под эгидой Всемирного банка).

Последние сообщения от Sarah Brown (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом.Поделитесь им с друзьями / семьей.

Укажите
Сара Браун. «Разница между рамой и шасси». DifferenceBetween.net. 31 января 2019.

19VAC30-70-120. Рама, подушки двигателя, сцепные устройства и аварийные цепи.

Проверить и отклонить, если:

1. Рама или сборный (монокок) кузов любого автомобиля, прицепа или полуприцепа обладает одним или несколькими из следующих дефектных характеристик: дыры от ржавчины; любая часть рамы или ее компонентов сломана, потрескалась, провисла или погнулась; или повреждены в любом месте, включая сварные швы; рама проржавела до такой степени, что она ослабла; или любые отверстия просверливаются в верхних или нижних фланцах направляющих рамы, рамы или поперечины (за исключением случаев, указанных производителем).

ПРИМЕЧАНИЕ: Любой ремонт рамы с помощью сварки должен производиться в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ. Все секции унифицированной рамы считаются несущими нагрузку, включая прижимные и боковые направляющие, полы и всю опорную раму.

2. Подвески и оборудование двигателя или трансмиссии сломаны или отсутствуют. Сюда входят все крепежные болты и втулки, используемые для крепления к раме автомобиля, двигателю или трансмиссии. Любые опоры двигателя или трансмиссии должны быть отклонены, если они позволяют силовой передаче контактировать с брандмауэром или другими частями тела.Любые крепления кузова, кузова грузовика, бампера или монтажное оборудование должны быть отклонены, если они не закрепляют эти компоненты должным образом на раме в соответствии с первоначальной конструкцией.

3. Сцепное устройство или крюк для прицепа ненадежно закреплены. Отклонить, если проушина штыря или тягово-сцепное устройство имеет какие-либо трещины или если в проушине штыря был произведен ремонт сваркой.

4. Цепи, тросы и т. Д., Используемые для крепления буксируемого транспортного средства, прикреплены ненадежно или сломаны, изношены или истерты.

5. Седельное колесо не фиксируется в нужном положении и не имеет механизма блокировки в надлежащем рабочем состоянии.

6. В системе сборки седла есть утечка жидкости или воздуха.

7. Пятое колесо имеет сломанные, отсутствующие или поврежденные детали; или ненадежно прикреплен к раме.

8. Шкворень прицепа не закреплен, сломан или изношен, что препятствует надежной установке в седельно-сцепное устройство.

9. Любое движение обнаруживается в любом месте, где было установлено какое-либо устройство между корпусом и шасси.

10. Прицеп не оборудован аварийной цепью или стальным тросом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система сборки пятого колеса не требует аварийной цепи или троса. Седельно-сцепное устройство определяется как устройство, которое взаимодействует с верхним сцепным устройством полуприцепа и соединяется с ним. Узел верхнего сцепного устройства представляет собой конструкцию, состоящую из верхней пластины сцепного устройства, шкворня и опорной рамы, которая взаимодействует с седельно-сцепным устройством и соединяется с ним.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *