Зачем гильзуют двигатель: Зачем нужна гильзовка блока цилиндров

Содержание

Гильзовка блока цилиндров в Санкт-Петербурге

Проведение гильзования в блоке цилиндров довольно сложный процесс, который включает в себя проведение множества процедур, однако не требует демонтажа двигателя, что предоставляет большие возможности при обращении за техническим осмотром в автосалон.

Что такое гильзовка цилиндров и зачем она нужна

На самом же деле, несмотря на сложность в названии процесса, гильза означает оболочку цилиндра двигателя и гильзовкой или гильзованием является сам процесс починки и отладки этой оболочки в случае появления неисправностей, её деформации и прочих негативных внешних воздействий.
Проведение рассматриваемой процедуры представляется возможным для двух различных видов оболочек:

мокрые оболочки получили своё название благодаря более пригодной для ремонта конструкции, наличию прокладок, которые исключают попадание жидкости и смешивание её с газами при работе двигателя;
сухие оболочки, монолитные и менее пригодные для ремонта, именно в случае работы с ними зачастую появляется необходимость полной замены.

Оба вышеописанных вида подвергаются ремонту, однако подразумевают проведение первичного осмотра для определения нескольких факторов, среди которых:

индивидуальные особенности гильзы, её конусности и эллипсности, а также замер толщины стенки;
измерение поверхности гильзы с восьмым или десятым классом точности;
выбор сменной оболочки по представленному заранее списку в соответствии с измеренными показателями.

Разумеется, гильзование двигателя производится с учётом всех необходимых требований и подходящих к классу механизма материалов, для этого проводится ряд соответствующих работ.

Ход работы при гильзовании

Стоит отметить, что при обращении за ремонтом гильз следует учитывать то, что нет необходимости в полной их замене, достаточно лишь устранить неисправности, возникшие в конкретных областях.

Сама технология ремонта и ход замены оболочек производится в соответствии с их типом. Она включает в себя несколько этапов, среди которых можно отметить обработку оболочки цилиндра и приведение её к надлежащему размеру, устранение потёртостей и деформации, а также возможное предотвращение появление подобных неисправностей в дальнейшем.

Все упомянутые работы позволяют обновить состояние гильзы и обеспечить двигателю комфортную работу на десятки тысяч километров. Обращаясь своевременно за профессиональным техническим осмотром можно сэкономить множество времени и средств на ремонте двигателя в целом, избавляя себя от излишних неудобств.

Капитальный ремонт ДВС – как это делается сегодня?

Современные технологии позволяют выполнить капитальный ремонт ДВС и восстановить даже самые безнадежные моторы.

В нашей предыдущей статье мы писали о том, что в связи с экономическим кризисом и подорожанием импортных запасных частей вновь становится актуальным и экономически целесообразным капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания (ремонт ДВС). В этой статье мы расскажем об основных методах и технологиях, которые применяются при восстановлении поврежденных и изношенных частей двигателя.

Перед проведением капитального ремонта двигателя автомобиля выполняют его полную разборку, после чего все детали моют и дефектуют. Это является обязательным условием для обеспечения высокого качества результата ремонта ДВС, так как продукты износа и части поврежденных деталей могут попасть в рубашку охлаждения или перекрыть масляный канал, что приведет к повторному выходу из строя отремонтированного двигателя.

Блок цилиндров перед началом ремонта проверяют в специальной опрессовочной ванне на наличие скрытых трещин. Выявленные неглубокие повреждения ремонтируемого двигателя автомобиля сначала рассверливают до основания при помощи фрезы, после чего проваривают металлом. С помощью сварки заделывают и пробитые шатуном отверстия в блоке ремонтируемого ДВС, а также восстанавливают поврежденные перегородки между цилиндрами. Стоить отметить, что блоки из алюминия и алюминиевых сплавов варить легче, чем чугунные, так как у них более низкая температура плавления. Отверстия в блоках из чугуна устраняют при помощи чугунных заплаток.

Расточка блока цилиндров

Изношенные или поврежденные стенки цилиндров растачивают до ремонтного размера и используют поршни и поршневые кольца большего диаметра. Но такой способ ремонта ДВС применим только для моторов, завод-изготовитель которых при конструировании сделал запас, позволяющий выполнить расточку блока цилиндров.

В гильзованных блоках цилиндров гильзы выпрессовывают и устанавливают новые. Ремонт ДВС, для которых производитель этого не предусмотрел, выполняется следующим образом: сначала необходимо расточить цилиндр, а далее запрессовать чугунную гильзу с диаметром под стандартный поршень для каждого отсека. В случае если блок цилиндров ремонтируемого двигателя автомобиля изготовлен из алюминиевого сплава и имеет небольшую толщину стенок между цилиндрами, то чугунная гильза еще и усиливает конструкцию.

Деформированные при перегреве поверхности блока и головки шлифуют на станке, прокладку при этом подбирают такой толщины, чтобы не изменилась степень сжатия.

Коленвал и шлифовка

Поврежденные постели коленвала ремонтируемого двигателя автомобиля восстанавливают обработкой на горизонтально-хонинговальном станке. При этом снимают очень тонкий слой металла и обеспечивают идеально ровную ось вращения, что является очень важным условием, так как в противном случае на вал будут действовать неравномерные нагрузки, которые могут привести к его заклиниванию или поломке и полном отказе отремонтированного ДВС.

Дефектовку коленчатого вала проводят как визуальным осмотром и измерениями, так и с помощью различных технических средств. Довольно интересным методом проверки коленвала является магнитная дефектоскопия:

коленчатый вал устанавливают на две опоры с обмотками разных полярностей;

на поверхность наносят специальное масло;
после коленвал посыпают металлическим порошком.

Магнитное поле, которое создается при прохождении тока через вал, позволяет обнаружить скрытые трещины вала, т.к. над ними характерно выстраиваются частицы порошка.

Обнаруженные неглубокие повреждения на шейках устраняют шлифовкой коленвала, при этом для ремонтируемого ДВС подбирают вкладыши необходимых размеров. Если оригинальных ремонтных деталей нет, то их заменяют на неоригинальные, а иногда изготавливают самостоятельно под требуемые размер.

При ремонте двигателя автомобиля изгибы коленчатого вала правят на специальном прессовом оборудовании. При большом износе шеек на них наваривают ленту, изготовленную из высокопрочного сплава, после чего коленвал шлифуют под размер вкладышей. В такой же способ восстанавливают поврежденные от выработки поверхности под сальниками. Во время ремонта ДВС восстановлению подлежат также и сломанные шпоночные соединения.

Описанный метод не применяют для коленчатых валов дизелей, т.к. они работают при более высоких нагрузках, которые приходятся на детали кривошипно-шатунного механизма. Покупать новый коленвал придется только в случае наличия на нем больших трещин.

Поршневая группа – замена поршней?

При капитальном ремонте двигателя автомобиля замена поршней может быть необязательной, если остаточная толщина их стенок и днища позволяет выполнить восстановление. Однако производители поршней не предоставляют ремонтных размеров и предприятия, которые специализируются на ремонте ДВС, могут рассчитывать только на свой личный опыт.

На поврежденном от удара о клапан днище поршня делают цековки. Если не удается найти кольца подходящего размера для поршня ремонтируемого двигателя автомобиля, то под них немного растачивают канавки.

Не заменяя поршней, на прессовом станке выравнивают и сами шатуны, а под поршневой палец устанавливают новую втулку.

ГБЦ

Проверку головки блока цилиндров (ГБЦ) выполняют так же, как и самого блока – в опрессовочной ванне. Для того чтобы расширились скрытые трещины, в нее наливают горячую воду, после чего закрывают все технологические отверстия и под избыточным давлением подают воздух в рубашку охлаждения. В случае наличия трещин в соответствующем месте будет видно пузырьки воздуха.

Восстановление ГБЦ, как и блока цилиндров, выполняют при помощи сварки. После чего вновь проводится проверка головки блока ремонтируемого ДВС в опрессовочной ванне.

Другие возможные технологические операции при капитальном ремонте двигателя автомобиля:

Направляющие втулки клапанов меняют на ремонтные (если такие есть) или изготавливают самостоятельно.
Чрезмерно изношенные седла клапанов растачивают, а на их место запрессовывают новые.

Изогнутые распредвалы выравнивают на прессовом станке. Как правило, трещин на них не бывает.
Постели, как и в блоке цилиндров, растачивают на специальном станке. После чего на опорные поверхности валов наваривают ленты металла и выполняют шлифовку.

Разработанные за долгое время технологии ремонта позволяют восстановить практически любой двигатель с повреждениями самой разной сложности. Но не стоит забывать, что капитальный ремонт – дело не дешевое и прежде чем начать выполнение работ, необходимо провести экономические расчеты, ведь возможно гораздо дешевле будет приобрести новый силовой агрегат.

Что такое гильзовка блока цилиндров? Зачем она нужна?

Для чего выполняется гильзовка блока?

Состав работ при капитальном ремонте двигателя автомобиля определяется характером дефектов цилиндров и включает соответствующие технологические операции для их устранения. В зависимости от неисправности выполняется расточка или гильзовка блока. При проведении расточки со стенок цилиндра срезается слой металла, чтобы восстановить требуемые параметры стенок. Затем в цилиндр устанавливают поршень соответствующего ремонта с поршневыми кольцами. Гильзовка же проводится в случаях обнаружения дефектов, параметры которых не дают возможности устранить неисправность с помощью расточки даже до последнего ремонтного размера.
Гильзование БЦ выполняется также для цилиндров, которые до этого уже растачивались до максимального ремразмера.

Как гильзуют блок цилиндров

Гильзование цилиндров является видом ремонта, который подходит для любого мотора. Как уже было сказано выше, блок цилиндров может быть гильзованным изначально, то есть с завода. Обычно такая конструкция предполагает «мокрую» гильзу и замену изношенных втулок на новые. Такой ремонт не является сложным по сравнению с другими видами гильзования, замену можно осуществить вручную, подобрав готовые ремонтные гильзы. Также не обязательно сразу менять втулки во всех цилиндрах, так как вполне можно заменить только один изношенный элемент. Достаточно проанализировать состояние всех гильз в блоке, промерив их нутромером.

В других случаях, когда речь идет о «сухой» гильзе для негильзованного блока, задача усложняется. В чугунные блоки устанавливаются втулки из легированного чугуна, для БЦ из алюминиевых сплавов используют гильзы на основе алюминия. В состав сплавов могут также входить различные дополнительные компоненты или же наноситься на стенки отдельно для того, чтобы создать определенное устойчивое покрытие на стенках цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

как подобрать поршневые кольца

. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора поршневых колец во время ремонта двигателя.

Для запрессовки втулки сначала осуществляется расточка цилиндров, во время которой специалист добивается создания правильной геометрии посадочных гнезд под гильзы. Даже малейшие отклонения от нормы недопустимы, так как, например, эллипс в гнезде после установки проявится и на поверхности самой гильзы. Другими словами, возникнет эллипсность уже загильзованного цилиндра, что не позволит поршню и кольцам нормально работать.

Сам процесс так называемого горячего гильзования блока цилиндров, который предполагает установку «сухой» гильзы, осуществляется следующим образом:

блок цилиндров нагревается до температуры около 150 градусов по Цельсию;
гильза перед установкой охлаждается в жидком азоте;
затем гильзу обрабатывают специальным средством, которое не позволяет образовываться конденсату во время установки холодной втулки в горячий блок;
далее втулку вставляют в посадочное гнездо;

Такой способ гильзовки блока считается оптимальным по качеству, так как удается достичь плотной посадки и необходимого натяга в том месте, где гильза соприкасается с блоком. Втулка устанавливается легко, то есть заходит в гнездо под собственным весом или монтаж осуществляется легким постукиванием молотка.

Добавим, что в определенных ситуациях, например, когда алюминиевый блок не растачивается перед установкой втулок, гильзы монтируют при помощи запрессовки. Главным отличием при таком монтаже является то, что в посадочное гнездо предварительно наносится герметик, после чего втулка запрессовывается в блок. Так выглядит процедура гильзования цилиндров в общих чертах. Если все операции были выполнены правильно и достигнуты необходимые параметры, качественно загильзованный блок цилиндров позволит эксплуатировать двигатель минимум 100-150 тыс. км. при условии правильного обслуживания и эксплуатации ДВС.

Что такое гильза блока?

Гильза представляет собой вставку в блок цилиндра двигателя, которая выступает в роли стенок цилиндра, обеспечивая поршню возможность движения. Ее объем определяет рабочий объем цилиндра. Технологическую операцию по установке гильзы называют гильзовкой. Эта процедура относится к сложным видам, потому что перед установкой необходимо выполнить ряд подготовительных работ, которые можно качественно провести только на современном специальном оборудовании.

Различают два вида гильз, которые устанавливают на автомобильных моторах:

сухие — предназначены для установки в блок цилиндров таким образом, что контакта с охлаждающей жидкостью (ОЖ) не происходит;
мокрые — контакт с охлаждающей жидкостью происходит с одной стороны. Для того чтобы не происходило проникновения ОЖ в цилиндр и не допускалось попадания газов из цилиндра в систему охлаждения в «мокрых» гильзах предусмотрены уплотнительные прокладки. Они легче поддаются восстановлению.

К гильзам обоих видов применяется ряд одинаковых требований:

высокая коррозиестойкость;
способность выдерживать значительные нагрузки, как температурные, так и механические;
высокие прочностные характеристики материала изготовления.

Важно! При установке гильз с уплотнительными прокладками места стыковки блока со втулкой должны иметь необходимые характеристики.

При выборе гильзы обязательно учитывается толщина стенок цилиндра, а также форма, которую цилиндр приобрел в процессе эксплуатации (конусная или эллипса). Обязательно нужно принимать во внимание наличие/отсутствие допуска под дополнительную расточку гильзы.

Понятие гильзы

Для начала автолюбителей следует познакомить с таким элементом как гильза цилиндра. По своей сути это съёмная вставка (втулка), которая устанавливается в блок цилиндров. Так можно сказать, что задачей гильзы является выполнение функций стенки блока, поскольку внутри неё будет перемещаться поршень по завершению ремонта.

Объём используемой гильзы напрямую влияет рабочий объём применяемых цилиндров. Процесс, в котором гильзу устанавливают в цилиндр, называют гильзованием либо же гильзовкой блока.

Процесс установки является достаточно сложным. Здесь нельзя просто взять гильзу, вставить её внутрь блока, и собрать всё обратно. Предварительно необходима подготовка. В ходе работ используют специальное оборудование.

Используемые при проведении капитального ремонта гильзы делят на 2 категории. Это мокрые и сухие элементы. Сухие не контактируют с жидкостью охлаждения. Мокрый тип устроен так, что одной из своих сторон контактирует с ОЖ. В них предусмотрены дополнительные уплотнительные прокладки, которые не дают возможности антифризу проникнуть в цилиндры. Параллельно они блокируют прорывы газов, образующихся в цилиндрах, в систему охлаждения.

Если говорить о ремонте, то тут преимущество на стороне мокрых гильз. Выбирая гильзы или втулки, к ним следует предъявить ряд основных требований. Они должны быть:

устойчивыми к коррозии;
стойкими в плане механических нагрузок;
устойчивыми в отношении температурных нагрузок;
изготовленными из высокопрочных материалов.

Если это гильзы, где предусмотрены дополнительные уплотнители, тогда важно учитывать также и место соприкосновения блока со втулкой. Не стоит забывать о форме и толщине стенок изделия. При необходимости специалисты учитывают отсутствие или же наличие допуска для проведения дополнительной расточки уже самой гильзы после проведения монтажных работ. То есть втулку (гильзу) могут установить в блок, а затем расточить до требуемых параметров, соответствующих размерам поршня.

Что включает гильзовка блока?

Восстановление работоспособности блока цилиндров методом гильзовки применимо для любого мотора. Некоторые двигатели выходят с завода с уже гильзованными блоками цилиндров. Такие БЦ обычно выпускаются с «мокрыми» гильзами, поэтому при ремонте нужно просто заменить дефектную втулку. Если сравнивать этот ремонт с другими видами гильзовки, то он относится к достаточно простым: подбираются нужные ремонтные гильзы, установка может выполняться вручную. Как правило, замене подлежат только изношенные гильзы, потому что нет необходимости менять все втулки. Предварительно состояние гильз проверяют с помощью нутромера, после этого принимается решение о замене.

Сложнее выполнить эту операцию в негильзованных БЦ, в которых предусмотрена установка «сухих» гильз. Для чугунных блоков используют гильзы, изготовленные из легированного чугуна, а для алюминиевых — из сплавов алюминия. При этом втулки могут изготавливать по различной технологии ― необходимые добавки включаются в состав сплава для производства гильзы или на стенки цилиндров наносится покрытие с требуемыми свойствами.

Предварительно мастер возвращает правильную геометрию посадочным гнездам под втулки. Для этого перед запрессовкой втулок выполняется расточка цилиндров. Важно помнить, что при выполнении этой операции нельзя допускать каких-либо отклонений. Например, появившийся в посадочном гнезде эллипс приведет к появлению этого дефекта на поверхности втулки. Без устранения первоначального дефекта невозможно обеспечить нормальную работу поршней и колец в загильзованном цилиндре.

Для установки «сухих» гильз применяют метод горячего гильзования:

блок цилиндров нагревают до 150°С;
гильзу опускают в жидкий азот для охлаждения;
потом она обрабатывается средством, которое не позволит возникнуть конденсату при установке охлажденной гильзы в нагретый БЦ;
гильза устанавливается в посадочное гнездо.

При таком способе гильзовки обеспечивается необходимая плотность посадки втулки и нужный натяг в месте соприкосновения блока цилиндров и гильзы. Установка гильзы выполняется достаточно просто ― втулка устанавливается в посадочном гнезде под собственным весом. В некоторых случаях нужно слегка постучать по втулке молотком.

Метод запрессовки применяют при установке гильз в алюминиевый БЦ без предварительной расточки. Предварительно для этого в посадочное гнездо до запрессовки гильзы в блок наносится герметик.

При условии правильного выполнения всех действий и достижения требуемых параметров отремонтированный двигатель с загильзованным БЦ обеспечит возможность эксплуатации мотора еще не менее 100.000 км пробега. Важно только помнить, что такой пробег возможен лишь при условии своевременного технического обслуживания и эксплуатации ДВС.

Гильза цилиндра: что это такое

Гильза цилиндра фактически является съемной вставкой в блок цилиндров двигателя. Если иначе, гильза выполняет функцию стенок блока цилиндра, так как именно в ней движется поршень. От объема гильзы напрямую зависит и рабочий объем цилиндра. Установка гильзы в цилиндр называется гильзованием (гильзовкой) блока цилиндров. Сам процесс монтажа такой вставки является сложным, так как требует целого ряда подготовительных работ, а также наличия специального оборудования.

На автомобильных двигателях может быть установлено два вида гильз: так называемые «сухие» и «мокрые». Первый тип является вставкой в блок цилиндров, которая не имеет контакта с охлаждающей жидкостью. Второй тип представляет собой гильзу, которая с одной стороны вступает в контакт с ОЖ. Такие гильзы дополнительно имеют прокладки-уплотнители, которые исключают возможность попадания жидкости из системы охлаждения в цилиндр, а также не допускают прорыва газов из цилиндра-гильзы с последующим их попаданием в

систему охлаждения

. Также добавим, что «мокрые» гильзы легче всего поддаются ремонту.

В списке основных требований к втулкам блока независимо от их типа находятся:

стойкость к коррозии;
устойчивость к механическим и температурным нагрузкам;
прочность материала изготовления;

Еще для гильз, которые устанавливаются с уплотнителем, необходимо обеспечить нужные характеристики в том месте, где блок цилиндров стыкуется со втулкой. Во время подбора также обращают внимание на форму изделия (эллипсность и конусность), на толщину стенок. Также необходимо учитывать наличие или отсутствие допуска под дополнительную расточку гильзы после установки в блок.

Все ужасы владения Porsche Cayenne первого поколения

Покупка Porsche Cayenne первого поколения – затея очень рискованная. Разберемся, почему.

Производство первого поколения Porsche Cayenne (с индексом 955) началось в 2002 году. С 2007 года выпускается уже версия с индексом 957.

На украинском рынке первые версии автомобилей предлагают в ценовой вилке от 12 до 22 тысяч долларов. Привлекательная цена для внедорожника “Порше”, ничего не скажешь! Но сколько придется вложить владельцу в процессе эксплуатации?

Общая база с другими моделями концерна Volkswagen AG упрощает и удешевляет обслуживание

Кузов Порше Кайен первого поколения

Кузов первого поколения Porsche Cayenne обладает средней коррозионной стойкостью. Наиболее подверженные рыжей болезни места – пороги, колесные арки и днище. Последнее часто страдает из-за действительно хороших внедорожных возможностей Cayenne. Пороги прикрыты пластиком и на первый взгляд ржавчины не видно. Но под декоративные накладки обязательно нужно заглянуть перед покупкой.

Двигатель – самое слабое место Porsche Cayenne первого (и не только) поколения

Как спасти двигатель Порше Кайен

Одно из самых слабых мест первого (и не только первого) поколения Porsche Cayenne – это двигатель. Самым надежным и безпроблемным считается “бюджетный” мотор конструкции V6 объемом 3,2 л и дизеля. Старшие бензиновые моторы (V8), имеют весьма продвинутую для своего времени конструкцию. Но… отлитый из алюминия блок цилиндров живет недолго – около 100-150 тысяч километров пробега. После этого все моторы “задираются”, начинают потреблять масло и топливо в огромных количествах.

Читайте также: Найкомфортніший кросовер: тест-драйв ŠKODA KAROQ від Авто 24

Виной тому – задиры в цилиндрах. Умельцы уже давно научились справляться с этой проблемой. Моторы гильзуют – растачивают цилиндры и впрессовывают в них чугунные вставки. После такого ремонта ресурс двигателя значительно возрастает. Стоимость такой операции сильно зависит от аппетитов сервиса и степени “раздолбаности” мотора. Но дешевле трех тысяч долларов бюджет такого восстановления вряд ли составит.

Покупая старый Cayenne, нельзя экономить на диагностике

Поэтому перед покупкой Cayenne обязательно нужно сделать эндоскопию. Через отверстие свечи зажигания в цилиндры двигателя опускают специальную камеру и осматривают рабочие поверхности. Толковый специалист способен достаточно быстро определить состояние мотора, сказать, гильзован ли он, или эта операция понадобится в ближайшем будущем.

У моторов V8 очень скромный ресурс

Турбированые моторы, естественно, имеют проблемы с турбиной. На тех же 100-150 тысячах пробега. Благо, реставрация нагнетателя для Porsche не намного дороже, чем для любого другого автомобиля. Цена ремонта турбины – 800 – 1000 долларов. Нюанс только в том, что турбин две, соответственно эту сумму нужно умножить на два.

Читайте также: почему авто на «евробляхах» настолько недороги

Еще одна проблема моторов “Порше Каен” – цепной привод газораспределительного механизма и фазовращатели. Ресурс цепи небольшой – 80-100 тыс км. После этого в двигателе появляются посторонние звуки. Если их проигнорировать – изнашиваются и шестерни распредвалов, а там и до обрыва цепи остается всего несколько тысяч километров. Если цепь оборвалась – ищите мотор с разборки, гильзуйте и ставьте. Реставрация старого выльется значительно дороже, чем стоит весь автомобиль.

Применение передовых технологий всегда несет в себе риски – Каен как раз тот случай

Уже гильзованые моторы можно часто встретить на машинах с украинской регистрацией. Стоит учесть, что в Европе цены на подобные ремонты значительно выше и часто владельцы Cayenne, вместо того чтобы тратить деньги на реанимацию старого автомобиля, покупают новый. Изношенный мотор вместе с автомобилем продают.

Читайте также: Надежность б-у Skoda Fabia

Проблемы коробки передач “Порше Каен”

Вторая проблема старых Cayenne – автоматическая коробка передач. Сами по себе коробки достаточно надежные. Но дело в том, что многие пользователи считают, что Cayenne — это Porsche в полном смысле этого слова. Сочетание мощного мотора с одной стороны, и приличной массы автомобиля с другой, разрывают фрикционы автоматической трансмиссии в клочья. Клочья забивают гидроблок. Если же относиться к Cayenne как к обычному кроссоверу и менять масло в АКП раз в 50-60 тысяч – коробка легко прослужит и 300, и 400 тыс. км. В противном случае за ремонт автомата придется выложить 1500 – 3000 долларов.

Дизайн салона нравится не всем, но с качеством исполнения никто не спорит

Ходовая “Порше Каен”

Подвеска у Cayenne была как обычная, так и пневматическая. Последняя могла побаловать прежнего владельца комфортом, но нужно понимать, что ресурс пневмобаллонов и компрессора не слишком велик и составляет около 80-100 тыс км. К скорой смерти вышеперечисленных пневматических элементов часто ведет выход из строя относительно недорогих датчиков уровня кузова. Не устраненная вовремя неисправность быстро выводит из строя пневматику.

Пневмостойки с разборки стоят значительно дешевле новых. Но их ресурс неизвестен

Пневмостойки передней подвески в неоригинальном исполнении стоят по 1500 долларов за штуку. Схожая цена и на задние пневматические элементы. Конечно, есть варианты реставрации, но они подходят разве что для того, чтобы подготовить автомобиль к продаже. Новый неоригинальный компрессор пневмомоподвески стоит около 500 долларов.

Задние пневмоэлементы подвески на разборках стоят по 200 долларов за штуку

Задняя многорычажная подвеска дороже, рычагов там больше. Но есть и преимущества – большинство шарниров и сайлетблоков можно заменить отдельно, не меняя рычаги целиком. Поэтому и для владельцев старых Каенов, и для сервисменов есть пространство для маневров с различными бюджетами – от нескольких сотен до тысячи долларов.

Читайте также: подержанный Mercedes-Benz A-Class

Есть нюансы и с тормозной системой. Для Каенов с простым мотором и тормозами все стандартно, а вот мощные версии, требуют использования очень дорогих тормозных колодок и дисков. Причем их износ происходит довольно быстро – тяжелый автомобиль с мощным двигателем, который провоцирует на активный драйв, тому способствует.

Активный стабилизатор с разборки стоит 200-400 долларов

Устанавливались на Каены первого поколения и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Замена вышедшей из строя детали на новую обходится как минимум в 1000 долларов.

На этом шокирующая дороговизна деталей ходовой части заканчивается. Направляющие элементы подвески, благодаря унификации с другими моделями концерна VAG, стоят не так дорого. К тому же есть масса альтернативных неоригинальных предложений. К примеру, комплект из четырех рычагов передней подвески, рулевых тяг, наконечников и тяг стабилизатора стоит около 500 – 700 долларов.

Прибор для диагностики электронных систем с русскоязычным интерфейсом стоит 40-60 долларов

Электрика “Порше Каен”

Настоящая беда старых Cayenne – электрика. Да, для ее диагностики подходит недорогой прибор под названием VAG COM (или его русскоязычная версия “Вася диагност”), но регулярные выходы из строя лямбдазондов, расходомеров воздуха и прочих датчиков, отвечающих за работу силового агрегата, способен не только разорить рискованного “поршеведа”, но и просто свести его с ума, ведь эти поломки сложно спрогнозировать – они случаются в самый неожиданный момент.

Фары с Porsche Cayenne воруют часто

Пресловутые фары Porsche Cayenne, которые так любят снимать мелкие воришки, украинские владельцы Каенов уже научились закреплять нужным образом. Покупая автомобиль из Европы, сделать это нужно обязательно. Ведь каждая новая неоригинальная фара стоит как минимум 300 долларов.

Читайте также: Какой автомобиль на еврономерах выбрать: примеры

В целом, покупка старого Porsche Cayenne первого поколения кажется мероприятием очень рискованным. Дело в том, что ломается Cayenne часто, чинить его дорого. Радует только, что на разборки “живые” Каены принимают за неплохие деньги.

Гильзовка. | BMW Club

individual сказал(а): ↑

Гараздо лучше и не намного дороже заменить поршня и расточить блок!.Если конечно на Ваш мотор есть +0,25 узнайте.Не заводская гильзовка вещь стрёмная(гильзовали в механике в 2005 V12,через 10000км расшаталась гильза и прогорела перегородка между 3-4 цилиндром,мы вызвали эксперта он объяснил что при запрессовке гильза пошла неровно и пришлось вытаскивать и по новой под пресс,блок дал трещину. механика в отказ только судиться)последствия могут быть разные.
Нажмите, чтобы раскрыть…

Ну во первых точить можно только моторы М52ТУ и М54, и то на один ремонтный размер, а если износ больше ( задиры на стенках), то опять же только гильзовать.

Ну и в теориии можно точить N52-54, М62ТУ N62 М70-73 с покрытием алюсил, хотя на сегодня мест, где бы это могли сделать качественно, я не знаю.

Все остальное с покрытием никасил расточить врят ли удасться

Так что гильзовка остаеться довольно универсальным способом ремонта.

И при правильной гильзовке мотор служит довольно долго 200000-300000 км.

Гильзовать под старые поршня бессмысленно, так как изнощенный поршень имеет неправильную форму и на нем нарушены покрытия для удержания масла.

В общем при правильной гильзовке мотор получаеться как новый, и не боиться нашего топлива.
Другой вопрос, что качество стоит денег и нормальный капремонт мотора с гильзовкой получаеться где то в 4000 евро, что для машину стоимостью в 9000-10000 евро уже почти половина стоимости. Не всякий владелец такого авто готов к таким расходам, соотвественно пытаеться скроить
Что ниминуемо выливаеться в гоморой для всех, начиная от моториста и заканчивая владельцем авто.
Вот отсюда и сказки, про то что гильзованный мотор это плохо.

PS по поводу механики у нас тоже негативный опыт по гильзовке, еще лет 8 назад гильзовали там V8 от РP, ребята банально не посадили гильзы до конца и пытались нас уверить что так и должно быть, правда от этих уверений почему то антифриз ни как не хотел оставться в рамках рубашки охлаждения
Пришлось снимать и повторно профрезеровывать плоскости.
А халтурщики из механики тоже отказались возместить расходы связаные с этим, с тех пор блоки мы там больше не гильзуем.

Вечный спор — чугун или алюминий? Какой двигатель лучше?

Многие из вас даже не догадываются из чего изготовлен блок цилиндров вашего авто, и еще больше не в курсе, что такое блок цилиндров. Здесь нет ничего постыдного, данная информация, как правило, не афишируется производителем как, например, количество подушек безопасности или набор опций, повышающих уровень комфорта в авто.

Информация о блоке цилиндров известна лишь тем, кто этим интересуется, а это происходит в двух случаях: либо вы подыскиваете себе новый автомобиль, либо у вас проблемы с мотором. Есть еще третий вариант — у вас проблемы с мотором, и вы подыскивает себе автомобиль 🙂

В данной статье хочу поговорить о том, какой все-таки двигатель лучше: с алюминиевым блоком или чугунным, какие плюсы и минусы есть у этих блоков и чем они отличаются друг от друга.

Вопрос какой двигатель лучше – алюминиевый или чугунный, появился не так давно, раньше все было намного проще, все блоки были чугунные и выбирать приходилось исключительно объем двигателя и наличие или отсутствие турбины. А что вообще такое этот блок цилиндров и почему ему столько внимания?

Блок цилиндров это, по сути, и есть двигатель, это «тело» мотора, в котором располагаются поршни, на который устанавливается навесное оборудование и т. д. Грубо говоря, блок цилиндров — это костяк, на котором все держится. Не так давно, все блоки изготавливались из чугуна, металл прочный и стойкий к износу, поэтому чугунные «движки» были очень надежными и служили, а многие служат и по сей день. Моторы тех поколений не зря называли «миллионниками», так как они могли служить правдой и верой на протяжении миллиона километров. Сегодняшние моторы не могут похвастаться такой надежностью и заслужили другое название — «одноразовые», а также «неремонтопригодные» и, в большей степени, это связано с тем, что блоки стали отливать из алюминия.

Но зачем — возникает логичный вопрос, если все так было хорошо? Ответ, как и большинство современных технологий связан с экологическими нормами. Все, или почти все в современном автомобилестроении, «зациклено» на снижении загрязнения окружающей среды, большинство технологий возникает именно с этой целью. Не стал исключением и чугунный блок, который попал под раздачу из-за большого веса, который в свою очередь влиял на расход топлива, который, как вы знаете, тесно связан с загрязнением и высокими ценами на это топливо. В общем все очень сложно, какой-то замкнутый круг получается.

Второй аргумент, по которому производители стали отказываться от чугуна — это производство самих блоков. Алюминий — металл более удобный с производственной точки зрения, изготовление, а точнее отливка происходит быстрее, материал более плавкий и не требует таких высоких температур как чугун. А значит на лицо еще одна выгода, а также экономия времени и электроэнергии.

Третья причина — это так называемый всемирный заговор автопроизводителей. Бытует устойчивое мнение о том, что «ломучесть» современных авто — это не случайность. Надежные авто канули в лету и стали не более чем воспоминанием и все по довольно простой причине. Надежные авто не выгодны для самих автопроизводителей. Они работают, не ломаются и служат десятилетиями. В это время сами автопроизводители несут многомиллионные убытки, так как новые авто некому продавать, а запчасти, на которых производитель зарабатывает, продавать некому, потому, что ничего не ломается. Улавливаете суть? Так вот, «двигатели-миллионники» — не выгодны, поскольку не позволяют автогигантам продолжать зарабатывать на вас. Но опять же это лишь мнение, которое не обязательно является правдой, данная гипотеза не нова и принадлежит не мне. Приверженцы данной теории утверждают, что ненадежные алюминиевые моторы ходят недолго и умирают уже после 150-200 тыс. км. пробега, после чего неремонтопригодный мотор меняется целиком на новый.

Неужели все так плохо с этими алюминиевыми моторами? Может есть позитивные моменты? Безусловно, есть!

Преимущества алюминиевых двигателей

Гораздо меньший вес по сравнению с чугунными аналогами. Это в свою очередь сказывается на общем весе авто и расходе топлива.
Снижение веса также приводит к улучшению динамических показателей, а также позитивно сказывается на управляемости авто.
Гораздо лучшая теплопроводность. Алюминиевые двигатели лучше и быстрее нагреваются, а также охлаждаются. Здесь также можно проследить экономию топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу.
Алюминиевые блоки не боятся коррозии. Здесь нет смысла что-то объяснять, все вы знаете чем опасна коррозия, особенно если она внутри мотора.
Блоки из алюминия лучше поддаются обработке в процессе изготовления, и вообще процесс производства считается менее затратным по сравнению с чугунными блоками.

Недостатки алюминиевых моторов

Цилиндры блока требуют либо гильзования (установка износостойких гильз вовнутрь каждого цилиндра), либо дорого покрытия (кремний, алюсил, никасил), а это усложняет и удорожает производственный процесс.
Быстрое остывание алюминиевых блоков в зимнее время, наоборот приводит к перерасходу топлива.
Склонность к деформации. Алюминий не способен выдерживать тех температур, которые выдерживает чугун. В процессе работы алюминиевые блоки могут деформироваться или вовсе разрушаться.
Технология отливки алюминия более сложная с точки зрения технологичности и требует более дорогого оборудования. Кроме того, сам алюминий более дорогой материал, нежели чугун.
Меньшее количество каналов в рубашке цилиндра. Поскольку алюминий имеет лучшую теплопроводность, производители уменьшили количество каналов охлаждения, а также их размеры.
Стенки двигателя более тонкие, что исключает возможность различных ремонтных работ по расточке и гильзованию. Также тонкие стенки более расположены к прогару и трещинам.
Защитное покрытие, нанесенное на заводе, со временем стирается, а гильзование произвести невозможно, поэтому блок становится неремонтопригодным и требует полной замены.

Как видите, не все так однозначно. Алюминиевые блоки тоже имеют свои плюсы, однако большинство из них просто меркнут на фоне существенных минусов. Самыми главными недостатками, за которые алюминиевые блоки не любят — это прочность и неремонтопригодность. Моторы быстро выходят из строя, требуют ремонта, но, так как он не предусмотрен — подлежат замене. Такие двигатели боятся перегрева и высоких температур, хотя очень часто комплектуются турбокомпрессорами.

Чугунный блок

Все минусы алюминиевых моторов — это плюсы чугунных аналогов. Такие моторы уважаются понимающими людьми, мастерами и всеми, кто обладает такими экземплярами. Моторы имеют колоссальный ресурс, «живут» очень долго, а в случае поломки поддаются ремонту, после которого работают лучше прежнего.

К недостаткам этого типа двигателей, можно отнести лишь несколько моментов. Во-первых — это вес, безусловно, он будет гораздо больше (примерно в три раза) если сравнивать одинаковые по объему моторы из алюминия и чугуна. Однако, на мой взгляд, снизить вес автомобиля можно на других вещах, а не на блоке, который является сердцем всего автомобиля. Во-вторых — это коррозия. Чугунные движки подвержены ржавчине со всеми вытекающими. Теплопроводность я бы не стал считать недостатком, поскольку чугун хоть и дольше прогревается, но вместе с тем он и дольше остывает, что, безусловно, лучше особенно зимой.

Подведем итоги

Ответить однозначно о том, что лучше чугунные или алюминиевые моторы довольно сложно, и те, и другие имеют положительные и отрицательные качества. На мой взгляд необходимо искать какой-то компромисс, то есть, чтобы моторы из алюминия были долговечными, как чугунные и подлежали ремонту в случае чего. Мне кажется, что только при таком раскладе алюминий будет полностью оправдан и воспринят как сплошное добро. А пока, остается лишь надеяться, что в будущем моторы все же станут более надежными, чем нынешние представители. Хотя с учетом тотальной электрификации, вряд ли данным вопросом кто-то сейчас озабочен, сегодня автопроизводители ломают голову над электрокарами, а ДВС постепенно уходят с рынка, становясь историей…

У меня все, пишите, что думаете по этому поводу и какой на ваш взгляд двигатель лучше: чугунный или алюминиевый? Спасибо за внимание и до новых встреч на savemotor.ru

Видео по теме

Форсирование двигателя автомобиля — как сделать и зачем это нужно?

Ни один серьезный тюнинг автомобиля не обходится без форсирования мотора. Данная процедура серьезно увеличивает мощность двигателя, а значит, повышает скоростные характеристики автомобиля. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое форсирование двигателя, как это делается, для чего это нужно и имеется ли в этом необходимость?

В чем заключается форсирование двигателя?

Во многих языках слово «форсирование» может переводиться как, «усиливать», «ускорять» и т. п. Независимо от типа двигателя, улучшение его скоростных характеристик производится при помощи замены стандартных деталей на улучшенные, изменения размеров определенных камер, регулировка систем питания, выхлопа и т. д. В настоящее время существует множество способов форсирования, которые позволяют, так или иначе, улучшить динамические свойства и добиться самой эффективной работы двигателя.

Недорогие способы форсирования двигателей

Перепрограммирование контроллера. Данный способ стал в последнее время наиболее актуальным. Ведь современные моторы полностью управляются за счет электронного микропроцессора, который занимается распределением количества, качества и временем подачи смеси. Изменение параметров работы ЭБУ, можно реально повлиять на мощность мотора. Дело в том, что производители автомобиля стараются сделать мотор более экологичнее, таким образом, в память процессора заносятся параметры, которые настроены на наиболее экологичную работу двигателя, нежели эффективную. Перепрограммирование позволяет сделать прирост в мощности, примерно, на 10 процентов от стандартного значения.
Замена системы выхлопа. Мало кто знает, но выхлопная система тоже влияет на мощность двигателя. Дело в том, что выхлопная труба и коллектор создают определенное сопротивление для движения отработавших газов. Работа двигателя направлена не только на вращение коленчатого вала, но и на преодоление этого сопротивления, чтобы обеспечить освобождение камеры сгорания. Чем выше сопротивление выхлопной системы, тем больше усилий потребуется мотору для выталкивания выхлопных газов, а значит, его КПД будет снижен. Многие сейчас подумают, что отсутствие выхлопной системы позволит полностью убрать сопротивление и увеличить мощность двигателя. Однако, это не так. Сопротивление выхлопа позволяет поддерживать давление в системе, а значит, тоже играет роль в поддержании мощности. Выхлопная система подбирается таким образом, чтобы помимо поддержки давления, обеспечивалось и наименьшее сопротивление выхлопной системы. Такой тюнинг дает примерно 5 % к приросту мощностных характеристик.
Применение фильтра нулевого сопротивления. Такой фильтр разрабатывается с учетом того, чтобы сохранить очищающие свойства и полностью исключить сопротивление фильтрующего элемента. Количество кислорода в камере сгорания заметно вырастит, а расход топлива снизится. Прирост мощности будет незначительным, и вы его почти не заметите, однако, мотор станет работать намного экономичнее.

Видео — Тюнинг двигателя своими руками

На этом заканчиваются самые не дорогие способы форсирования двигателя. Как правило, они не позволяют серьезно повысить производительность мотора, однако требуют меньших финансовых затрат. А теперь, самое время узнать о более серьезных методах, которые реально улучшают характеристики двигателя.

Как форсировать мотор более эффективно

Увеличение рабочего объема мотора. По-другому такой способ называют «расточкой» цилиндров. Все знают, что чем выше объем двигателя, тем он мощнее. Поэтому, увеличение рабочего объема является обязательным при форсировании двигателя. Расширение стенок цилиндра выполняется как подгонка к новому размеру поршней. Это говорит о том, что растачивать цилиндры «от балды» — недопустимо. В первую очередь, приобретаются необходимые поршни и шатуны, а затем уже увеличение объема.

Гильзование. Такой способ можно назвать, как дополнение к первому. Дело в том, что при расточке стенок цилиндра, они теряют свои свойства и становятся менее прочными. Таким образом, вероятность выхода из строя блока цилиндров заметно увеличивается. Чтобы снизить износ стенок цилиндра, необходимо установить внутрь специальные гильзы, которые обладают хорошей износостойкостью. Таким образом, ресурс мотора увеличивается в разы.
Применение более легкого коленчатого вала. Облегчение коленвала является тоже обязательным условием форсирования. На самом деле, такая деталь выполняется из более прочного материала и имеет больший вес по сравнению со стандартной. Однако, при достижении оборотов отметки в 3000 об/мин начинает работать сила инерции, которая раскручивает его еще сильнее. Таким образом, достигается эффективная работа двигателя при заданных оборотах.

Не забудьте, что вместе с заменой коленчатого вала, в блок устанавливается специальная постель с вкладышами. Эта мера необходима для снижения износа блока цилиндров, которая достигается трением более твердого материала о более мягкое.

Замена поршней. Вместе с приобретением увеличенных поршней, учитывается их вес и конструктивное исполнение. Как вы уже догадались, при форсировании мотора обязательным является установка облегченных поршней, которые движутся заметно быстрее. Многие мастера облегчают вес стандартных поршней путем рассверливания в них отверстий. Делать это настоятельно не рекомендуется. Форма поршней в рабочей части позволяет добиться наилучшего сжатия смеси. Хорошая степень сжатия обеспечит вам максимальную компрессию, а значит, поможет добиться увеличения мощности.

Вместе с изменением объема, меняется или растачивается головка блока цилиндров, в частности, камера сгорания. Изменениям подлежат многие части ГБЦ, а также такие параметры, как газораспределение. Ведь наравне с изменением объема, должно быть увеличено количество смеси, подаваемой в цилиндр. Настройка параметров ГБЦ требует больших навыков, поэтому выполнять ее самостоятельно не рекомендуется.

Применение турбонаддува. Самым серьезным шагом к увеличению мощности можно считать установку турбокомпрессора. Он представляет собой насос, который закачивает дополнительную порцию воздуха в камеру сгорания под большим давлением. Компрессор работает за счет усилия, создаваемого выхлопными газами в выпускном коллекторе, и делает максимальный прирост мощности для мотора.

Зачем форсируют мотор? Нужно ли это?

Не смотря на все преимущества форсированного мотора с увеличенной мощностью, его применение для автомобилей повседневных поездок нецелесообразно. Дело в том, что мощный мотор однозначно имеет два недостатка: повышенный расход смазочных материалов и горючего, а также меньший ресурс.

Такой мотор можно устанавливать только на гоночный автомобиль, ремонт которого производится после каждого заезда. В этом случае, его максимальные скоростные характеристики необходимы лишь на непродолжительное время – заезд или небольшая серия заездов, а долгая и монотонная езда по городским дорогам будет совершенно не экономичной. Именно поэтому, перед тюнингом двигателя рекомендуется поставить себе вопрос «нужно ли оно мне?».

Это все, что необходимо знать о форсировании двигателя. Надеемся, что эта статья поможет вам сделать правильный выбор относительно этого вопроса.

Типы и функции гильзы цилиндра

Что такое гильза цилиндра?

Типы и функции гильз цилиндра: — Гильза цилиндра в основном имеет цилиндрическую форму. Он вставлен в блок двигателя и образует цилиндр. В составе внутренней части двигателя гильза цилиндра является очень важной частью. Слово «гильза цилиндра» популярно в Японии, однако в других странах оно также известно как гильза цилиндра.Когда двигатель работает, поршень сильно изнашивается. Гильзы цилиндра, таким образом, являясь внутренним металлическим компонентом, значительно сокращают износ поршня. Когда двигатель работает, поршень, а также поршневые кольца скользят с большой скоростью. Из-за этого в цилиндрической стенке двигателя создается высокое давление и высокая температура. Следовательно, для продления срока службы автобусов, грузовиков и т. Д. Используются чугунные цилиндры.

Причина использования чугунных цилиндров заключается в том, что они обладают прекрасными противоударными свойствами и, следовательно, оказываются очень эффективными при использовании для деталей цилиндров.Однако в последнее время все большую популярность приобретают алюминиевые сплавы из-за их небольшого веса. Более легкие двигатели сейчас предпочтительнее тяжелых. Но цилиндр из алюминиевого сплава страдает недостатком деформации во время работы, когда имеет место прямое скользящее движение поршня и поршневых колец. Также имеет плохую износостойкость. По этой причине цилиндры из чугуна до сих пор не вышли из моды и используются, прежде всего, в тяжелых автомобилях.

Функция гильз цилиндров

Гильза цилиндра — это центральная рабочая часть поршневого двигателя или насоса, пространство, в котором перемещается поршень.Проблема износа цилиндров значительна, и она была решена за счет использования гильз цилиндров. Гильзы цилиндров выполнены в виде цилиндров из специального сплава железа, содержащего кремний, марганец, никель и хром. Они отлиты центробежным способом. В настоящее время гильзы цилиндров устанавливаются на двигатели легковых и грузовых автомобилей. Эти гильзы имеют масляную закалку и обеспечивают значительно более длительный срок службы двигателя.

1. Формирование поверхности скольжения

Основная функция гильзы цилиндра — формирование поверхности скольжения для поршневых колец.Он служит внутренней стенкой цилиндра. Он также удерживает внутри себя смазочный материал. Еще одна важная функция — это отличная характеристика скользящей поверхности и эти четыре необходимые точки.
• Обладает высокими противозадирными свойствами.
• Меньший износ самой гильзы цилиндра.
• Меньший износ поршневого кольца партнера.
• Меньший расход смазки.

2. Теплопередача

. Гильза цилиндра передает тепло охлаждающей жидкости.Он получает тепло от сгорания через поршень и поршневые кольца.

3. Уплотнение для сжатого газа

Утечка сжатого газа, а также горючего газа предотвращается за счет уплотнения для сжатого газа.

Типы гильз цилиндров

Типы и функции гильз цилиндров: В основном существует три различных типа гильз цилиндров: сухие, мокрые и оребренные. Каждый тип гильзы цилиндра работает по-своему.Однако основной принцип остается прежним — защита поршня от тепла и загрязнений. Гильзы цилиндров — это специально разработанные изделия. Они дорогие и требуют точного изготовления. Следовательно, они доступны только для специальных частей двигателя.

1. Сухие гильзы

Сухие гильзы выполнены в форме цилиндра с фланцем наверху, который удерживает его в блоке цилиндров. Вся внешняя поверхность сухих гильз упирается в отливку блока цилиндров и, следовательно, требует очень точной механической обработки снаружи.Таким образом, он не находится в прямом контакте с охлаждающей водой и, следовательно, известен как сухая футеровка. Его толщина колеблется от 1,5 мм до 3 мм. Он используется в основном для восстановления изношенных цилиндров.

2. Мокрая гильза (гильза с водяным охлаждением)

Мокрая гильза составляет полный цилиндр цилиндра. Он снабжен фланцем вверху, который входит в канавку в блоке цилиндров. Внизу блока или гильзы выполнены канавки, обычно по три, в которые вставляются уплотнительные кольца из резины.Вкладыш находится в прямом контакте с охлаждающей водой, поэтому он известен как мокрый вкладыш. Наружная поверхность мокрой футеровки не требует точной обработки. Хедлайнеры статьи, чем сухие лайнеры, поскольку они варьируются от 1,5 мм до 6 мм.

Преимущества мокрой футеровки по сравнению с сухой футеровкой

Мокрая футеровка легко заменяется, и для этого не требуется никаких специальных инструментов или оборудования.
Мокрая гильза снижает температуру поршня за счет прямого контакта с циркулирующей водой.
Мокрая гильза должна обеспечивать герметичное соединение между отливкой цилиндра и гильзой, тогда как в отношении сухой гильзы такого требования нет.
Мокрая футеровка может расширяться без какого-либо сопротивления, поскольку она удерживается фланцем только вверху.
Мокрая гильза потребовала простой конструкции блока цилиндров без какой-либо точной обработки внутренней поверхности блока цилиндров.
Мокрая облицовка может быть обработана точно перед установкой, тогда как сухая облицовка не может быть обработана точно перед установкой из-за возникающих усадочных напряжений.

3. Ребристые гильзы цилиндров (гильзы с воздушным охлаждением)

Для изготовления оребренных гильз цилиндров используется жаростойкий и устойчивый к загрязнениям металл. Гильзы цилиндров с оребрением, разработанные в первую очередь для двигателей с воздушным охлаждением, работают почти так же, как гильзы цилиндров с сухим двигателем. Оснащен крошечными ребрами, позволяющими поступающему воздуху втягиваться с большой силой для охлаждения цилиндра.

Что такое блок цилиндров и гильза цилиндра? Типы гильз

Надежность автомобильного двигателя зависит от правильной конструкции компонентов двигателя.Конструкционные детали зависят от напряжений и функции элементов.

Из этой статьи вы узнаете, что такое блок цилиндров или блок двигателя? Что такое гильза цилиндра? И типы гильз цилиндров.

Что такое блок цилиндров?

Все основные компоненты двигателя установлены на блоке двигателя или внутри него. Эти компоненты, включая отверстия цилиндров, обрабатываются очень точно. Они должны быть достаточно толстыми, чтобы выдерживать давление горящей топливной смеси.

Необходимо обеспечить плотную посадку между основанием цилиндра и поршневыми кольцами, чтобы поршневые кольца могли герметизировать горючий газ.

Если цилиндр приобретает овальную форму из-за износа, часть газа выходит через поршневые кольца.

Утечка газа через поршневые кольца называется прорывом. Прорыв снижает эффективность двигателя. Отделка стенок цилиндра также влияет на кольцевое уплотнение.

Стенки цилиндра обработаны для получения очень гладкой поверхности.Специальные шлифовальные камни образуют в стенках цилиндра небольшие канавки, в которые собирается масло.

Эти канавки помогают смазывать поршневые кольца и юбки поршней. Раньше большинство блоков цилиндров изготавливали из чугуна или серого чугуна, поскольку этот материал легко обрабатывать.

Алюминиевые поршни очень хорошо изнашиваются против чугунных стенок цилиндров. Основным недостатком чугуна является его вес, блоки двигателей теперь отливают из легкого алюминия.

Алюминиевый блок весит намного меньше чугунного блока.Кожа алюминиевого поршня, трущаяся о стенку алюминиевого цилиндра, очень быстро изнашивается.

Большинство алюминиевых блоков цилиндров оснащаются гильзами цилиндров из стали или чугуна с шаровидным графитом.

Что такое гильза цилиндра?

Гильза цилиндра — это втулка, в которой поршень двигателя совершает возвратно-поступательное движение. Срок службы цилиндра между расточками зависит от двух основных факторов:

(i) абразивного износа и

(ii) коррозии.

Истирание зависит от атмосферных условий и эффективности воздушного и масляного фильтров.Пыльный атмосферный воздух более вреден, так как увеличивает истирание в цилиндре.

Коррозия цилиндра возникает из-за коррозионных продуктов сгорания, которые образуются после сжигания топлива с воздухом.

Коррозия ускоряется при низкой температуре цилиндра из-за кислотосодержащей влаги на стенках цилиндра. Использование отдельных цилиндров или гильз, известных как гильзы цилиндра, обеспечивает долгий срок службы цилиндра.

Эти гильзы цилиндров изготовлены из высококачественного материала и устанавливаются в блок цилиндров.Вкладыши съемные и могут быть заменены в случае износа или повреждения.

Гильза цилиндра должна иметь хорошую износостойкость и способность удерживать масло для смазки поверхности между стенками и поршневыми кольцами.

Материал гильзы цилиндра.

Для гильз цилиндров обычно используется хромоникелевое железо.

Используемое хромоникелевое железо содержит;

Углерод 3,5%;

Марганец 0,6%;

Фосфор 1,5%;

Сера 0.05%;

Кремний 2%;

Никель 2%; и

Хрома 0,7%.

Для повышения износостойкости гильзы упрочняются путем нагрева до 855-865 ° C в течение 30-40 минут, а затем закаливаются в масле.

За счет такой термической обработки срок службы гильзы увеличивается в три раза по сравнению с цилиндрами из серого или чугуна.

Типы гильз цилиндров.

Гильзы или гильзы цилиндров бывают двух типов:

1. Сухие гильзы.

2. Мокрая футеровка.

1. Сухие лайнеры. №

Сухие гильзы изготавливаются в виде бочки с фланцем наверху. Фланец удерживает гильзу в блоке цилиндров.

Гильза точно входит в цилиндр. Идеальный контакт гильзы с блоком цилиндров необходим для эффективного охлаждения гильзы.

Кроме того, давлению газа, силе поршня и ударной нагрузке во время сгорания противодействует общая толщина гильзы и цилиндра.

Таким образом, сухие футеровки более тонкие, имеют толщину стенок от 1,5 мм до 3 мм и используются в основном для восстановления изношенных футеровок.

Сухая футеровка не контактирует напрямую с охлаждающей водой.

2. Мокрые лайнеры.

Мокрая футеровка называется так, потому что охлаждающая вода контактирует с футеровкой. Эта гильза имеет вверху фланец, который входит в канавку, выполненную в блоке цилиндров.

Для предотвращения утечки охлаждающей воды в картер нижний конец мокрой гильзы герметизируется с помощью уплотнительных колец или колец сальника.

Поскольку мокрый хвостовик должен выдерживать давление газа, осевую и ударную нагрузку, толщина стенки хвостовика увеличивается и становится больше, чем у сухого хвостовика.

Обычно толщина стенки мокрой футеровки составляет от 3 до 6 мм. Внешняя сторона футеровки покрыта алюминием, чтобы защитить ее от ржавчины.

Мокрая футеровка охлаждается лучше, чем сухая. Он легко снимается, когда он изношен или поврежден.

Сравнение сухой и мокрой футеровки.

1. Мокрая гильза может быть легко заменена, тогда как сухая гильза требует специальных инструментов, поскольку она плотно прилегает к блоку цилиндров.

2. Мокрая футеровка должным образом охлаждается, поскольку она находится в прямом контакте с охлаждающей водой, тогда как сухая футеровка не вступает в прямой контакт с охлаждающей водой. Следовательно, рабочая температура сухой лайнера больше, чем влажного лайнера.

3. Для мокрой гильзы необходимы герметичные соединения, чтобы охлаждающая вода не попадала в картер, тогда как для сухой гильзы такого требования нет.

4. Мокрый лайнер не требует аккуратной обработки снаружи, тогда как сухой лайнер требует аккуратной отделки.

5. Чистовая обработка мокрой футеровки может быть завершена перед сборкой, тогда как сухая футеровка требует отделки после сборки.

Вот и все, что касается блока цилиндров или блока цилиндров и гильзы цилиндров. Я надеюсь тебе это понравится. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Спасибо!

Вкладыши — верх или низ?

После написания ряда статей о некоторых интересных проектах двигателей, особенно в области любительских гонок, эта статья даст дополнительную информацию о внутреннем аспекте конструкции двигателя — гильзах цилиндров.

При выборе наилучшей конструкции гильзы для двигателя необходимо оценить ряд граничных условий. Во-первых, необходимо концептуально решить, будет ли двигатель использовать основной канал (канал в базовом блоке или материал цилиндра), сухой гильзы (гильза, собранная в базовый блок или цилиндр, без прямого контакта между охлаждающей жидкостью и гильзой) или влажная гильза. (гильза собрана в базовый блок или цилиндр с прямым контактом охлаждающей жидкости и гильзы).

Когда гоночный двигатель был создан на основе серийного двигателя, это решение уже было принято за нас.Хотя производственные единицы иногда подвергаются повторной механической обработке для преобразования в мокрую футеровку, это делается не очень часто, поэтому я предполагаю, что было принято решение выбрать концепцию мокрой футеровки. Но остается один вопрос: сверху или снизу?

При оценке концепции конструкции мокрой футеровки необходимо учитывать ряд соображений компоновки. Например, выбранная концепция гильзы может определять длину (и, следовательно, массу) двигателя. Чтобы лучше понять это, давайте сначала рассмотрим три основных концепции лайнера — верхний, средний и нижний упор.Предполагается, что уплотнительная поверхность ГБЦ называется верхним торцом двигателя.

Концепция гильзы с верхним упором называется так потому, что она имеет фланец в верхней части гильзы, с помощью которого она устанавливается в блок цилиндров. Промежуточный упор имеет аналогичный фланец в середине или около середины гильзы, а нижний стопор имеет установочный фланец рядом с нижним концом гильзы.

Во-первых, давайте подробнее рассмотрим основные различия между этими тремя концепциями.В принципе, процесс сборки требует, чтобы верхняя часть имела больший диаметр, чем нижняя нижняя, поэтому для данной толщины стенки гильзы (в зависимости от пикового давления срабатывания) и ширины установочной поверхности гильзы конструкция с верхним упором требует меньше всего места. Это означает, что общая длина зависит от выбранной концепции лайнера. Каждый дополнительный миллиметр означает дополнительную массу двигателя, поэтому концепция гильзы рассматривается как важный параметр при проектировании двигателя.

Помимо геометрических эффектов, необходимо учитывать охлаждение двигателя, в данном случае область, где охлаждение гильзы требуется больше всего — верхний конец гильзы, где происходит сгорание и температура наиболее высока.Чтобы охлаждающая жидкость находилась как можно ближе к камере сгорания, толщина стенок должна быть как можно меньше, что будет способствовать концепции промежуточного или нижнего упора.

Третий важный момент — деформация гильзы по длине, связанная с расходом масла и потерями на трение в поршневой системе. Чем меньше деформация, тем меньшее предварительное натяжение поршневого кольца можно выбрать (наименьшие потери на трение). Чтобы иметь как можно меньшую деформацию, вызванную усилием сборки гильзы цилиндра на гильзу (путем предварительного затягивания болтов головки цилиндра), предпочтительна концепция верхнего упора.

В этой конструкции футеровка вообще не подвергается предварительному натяжению и, следовательно, не будет деформироваться из-за нагрузки зажимного давления. Однако из-за близости болтов головки цилиндра к фланцу гильзы в этой концепции конструкции следует проявлять осторожность, чтобы не исказить круглость отверстия цилиндра. Благодаря концепции футеровки без прямого контакта между верхней поверхностью блока и фланцем футеровки это радиальное искажение будет ограничено.

Учитывая вышеизложенное, легко увидеть, что выбор концепции конструкции лайнера требует некоторой предварительной работы, чтобы сбалансировать плюсы и минусы нескольких вариантов.

После принятия концептуального решения существует ряд вторичных решений, таких как:

«Положение уплотнительного кольца или длина рубашки охлаждающей жидкости в зависимости от объема системы охлаждения

«Геометрия уплотнительного кольца — простое уплотнительное кольцо формованного уплотнительного кольца; связано с простотой сборки колец и сборки гильзы в блок цилиндров.

«Расположение уплотнительных колец — со стороны блока цилиндров или со стороны гильзы; в зависимости от общего необходимого пространства и сборки гильзы

«Уплотнение верхнего конца гильзы, в случае концепции уплотнения с верхним упором — радиальное уплотнение фланца или части гильзы под фланцем, осевое уплотнение ниже фланца и, конечно же,

«Радиальное расположение гильзы — радиально на фланце или непосредственно под фланцем

И помимо этих геометрических элементов, материал лайнера также открыт для некоторых размышлений, чтобы выбрать лучший компромисс.

Обсуждение этих второстепенных элементов выходит за рамки данной статьи, поэтому я сосредоточусь на них в следующем месяце, чтобы предоставить весь спектр решений по концепциям гильз цилиндров.

Как видно, не существует единой наилучшей концепции конструкции гильзы цилиндра, все зависит от того, какие из параметров имеют приоритет. И, конечно же, можете ли вы начать с чистого листа или за основу будет взят производственный движок. Как неоднократно упоминалось многими разработчиками двигателей, двигатель, при всей его сложности, всегда будет компромиссом; в данном случае — сверху или снизу?

Фиг.1 — Конструкция футеровки Top-stop, включая нижнее уплотнительное кольцо

Рис. 2 — Деталь обработанного блока цилиндров для гильзы верхнего стопора

Рис. 3 — Детальный вид (снизу) интерфейса обработанной гильзы в блоке цилиндров

По сценарию Дитера ван дер Пута

Анализ поведения сухой гильзы цилиндра при работе двигателя

Образец цитирования: Mizutani, K., Мурата, К., Сузава, Т., и Нийцу, Ю., «Анализ поведения сухой гильзы цилиндра во время работы двигателя», Технический документ SAE 960059, 1996 г., https://doi.org/10.4271/960059.
Загрузить Citation

Автор (ы): Кадзунори Мизутани, Кацухиро Мурата, Такаши Сузава, Ясухико Нийцу

Филиал: Компания Teikoku Piston Ring Co., Ltd., Nissan Diesel Motor Co., Ltd.

Страниц: 12

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Применение нового дизельного двигателя и конструкции компонентов-SP-1158

Влияние рабочей температуры гильзы цилиндра на потери на трение и выбросы двигателя в соединении поршневых колец

https: // doi.org / 10.1016 / j.apenergy.2017.01.098Получить права и содержание

Основные моменты

•: Температура гильзы цилиндра влияет на потери на трение.
•: Оптимальная температура футеровки повышает энергоэффективность и снижает выбросы.
•: На температуру гильзы практически не влияет вязкий сдвиг смазки.
•: Это означает, что оптимальные условия не зависят от частоты вращения двигателя.

Abstract

Несмотря на обширные исследования альтернативных методов, двигатель внутреннего сгорания, как ожидается, останется основным источником движения транспортных средств в обозримом будущем. По-прежнему существуют значительные возможности для повышения эффективности использования топлива, что напрямую снижает вредные выбросы. Следовательно, снижение тепловых потерь и потерь на трение постепенно становится приоритетной задачей. Система поршень-цилиндр составляет основную долю всех потерь, а также выбросов.Следовательно, потребность в комплексном подходе, особенно прогнозного характера, является существенной. В данной статье рассматривается этот вопрос, в частности роль температуры гильзы цилиндра, которая влияет как на тепловые, так и на фрикционные характеристики системы поршень-цилиндр. Основное внимание в исследовании уделяется верхнему компрессионному кольцу, критическая функция уплотнения которого делает его основным источником потери мощности на трение и важным компонентом защиты от дальнейшего проникновения вредных газов. О таком комплексном подходе до сих пор не сообщалось в литературе.Исследование показывает, что температура гильзы цилиндра имеет решающее значение для снижения потерь мощности, а также для снижения выбросов углеводородов (HC) и оксида азота (NOx) из соединения компрессионного кольца и гильзы цилиндра. Результаты предполагают наличие оптимального диапазона рабочих температур гильзы, независимо от частоты вращения двигателя (по крайней мере, в изученных случаях) для минимизации потерь на трение. В сочетании с изучением выбросов NOx и HC контроль температуры футеровки может помочь снизить потери мощности на трение и уменьшить выбросы.

Ключевые слова

Двигатель внутреннего сгорания (ВС)

Гильза цилиндра

Поршневое кольцо

Трение

Среднее эффективное давление трения (FMEP)

Энергетические потери

Расход топлива

000 Рекомендуемые статьи 9Citing статей (0) 2017 Автор (ы). Опубликовано Elsevier Ltd.

Ссылки на статьи

Что такое гильза цилиндра? (с иллюстрациями)

Гильза цилиндра — это устройство, которое вдавливается в блок двигателя и вмещает поршень.Он намного тверже блока цилиндров и предотвращает износ поршня через отверстие цилиндра. Гильза цилиндра, обычно используемая в алюминиевых блоках цилиндров и дизельных двигателях, либо прижимается, либо удерживается на месте головкой блока цилиндров. В больших двигателях, таких как двигатели дизельных локомотивов, гильза является частью узла, содержащего новый поршень, поршневые кольца и шатун, и заменяется целиком во время планового технического обслуживания или ремонта.

В алюминиевых блоках цилиндров материал блока слишком мягкий, чтобы вместить поршень.Трение поршня, движущегося вверх и вниз внутри блока из сплава, вскоре изнашивается, что приводит к потере компрессии и значительному расходу масла. Стальная гильза цилиндра вдавливается в блок цилиндров, а затем блок цилиндров обрабатывается, чтобы обеспечить гладкость и ровность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров. За счет механической обработки блока цилиндров под стальную гильзу двигатель может работать в течение многих лет без отказа двигателя.

Плоская поверхность, полученная в результате механической обработки блока цилиндров, обеспечивает надлежащее уплотнение прокладки головки блока цилиндров и блока цилиндров.Неправильно запечатанная прокладка головки блока цилиндров приведет к перегреву двигателя, потере мощности и возможному разрушению блока и головки блока цилиндров. При установке гильзы цилиндра в алюминиевый блок цилиндров необходимо проявлять особую осторожность, поскольку алюминиевый блок будет реагировать на тепло с другой скоростью, чем стальная гильза цилиндра. Неправильная установка при установке может привести к поломке гильзы или треснувшему блоку двигателя.

Бывают также случаи, когда гильзу цилиндра можно использовать для ремонта чугунного блока цилиндров, который потерпел катастрофическое повреждение стенки цилиндра.Часто, когда двигатель выходит из строя или «взрывается», стенка цилиндра принимает на себя основную тяжесть травмы, делая ее непригодной для ремонта путем переточки. В этом случае блок может быть подвергнут механической обработке для установки гильзы, а затем все цилиндры могут быть расточены до одинакового размера, что снова сделает двигатель полезным. Для уличных транспортных средств это жизнеспособный вариант, который обычно предлагает владельцу транспортного средства значительную экономию по сравнению с заменой двигателя.

Что такое гильза цилиндра? | Материал гильзы цилиндра | Функция гильзы цилиндра

Что такое гильза цилиндра?

В двигателе стенка цилиндра подвергается воздействию высокой температуры и высокого давления, а поршни и поршневые кольца скользят с высокой скоростью.В частности, поскольку для двигателей грузовых автомобилей и автобусов требуется длительный срок службы, чугунные цилиндры, обладающие отличными износостойкими свойствами, используются только для деталей цилиндров. Кроме того, в связи с недавней тенденцией к более легким двигателям материалы для блоков двигателей переходят с чугуна на алюминиевые сплавы.

Однако прямолинейное скользящее движение алюминиевых сплавов в качестве поверхностей скольжения для внутреннего цилиндра имеет такие недостатки, как деформация во время работы и износостойкость. По этой причине в большинстве случаев используются чугунные гильзы цилиндров.

Гильзы цилиндров — это гильзы, в которых взаимодействуют поршни двигателя. Срок службы цилиндра между повторными отверстиями зависит от двух основных факторов: истирания и коррозии. Трение зависит от атмосферных условий и эффективности воздушного и масляного фильтров. Пыльный атмосферный воздух более вреден, так как увеличивает трение в цилиндре.

Коррозия цилиндров вызывается едкими продуктами сгорания, которые образуются после сжигания топлива с воздухом.Коррозия усиливается при низких температурах цилиндра из-за кислотосодержащей влаги на стенках цилиндра. Использование отдельных цилиндров или гильз, известных как гильзы цилиндра, увеличивает срок службы цилиндра. Эти гильзы цилиндров изготовлены из высококачественных материалов и подходят к блоку цилиндров.

Гильзы съемные и могут быть заменены в случае износа или износа. Гильза цилиндра должна иметь хорошую износостойкость и способность удерживать масло для смазки поверхности между стенками и поршневыми кольцами.

Также читайте: Что такое обработка коленчатого вала? | Обработка коленчатого вала | Способ обработки коленчатого вала | Детали обработки коленчатого вала

Материал гильзы цилиндра:

Для гильз цилиндров обычно используется хромоникелевое железо. Используемое хромоникелевое железо включает:

Углерод 3,5%;
Марганец 0,6%;
Фосфор 1,5%;
Сера 0,05%;
Силикон 2%;
Никель 2%; и
Хром 0.7%.

Для повышения износостойкости гильзы упрочняются путем нагрева до 855–865 ° C в течение 30–40 минут, а затем закалки в масле. Этот вид термообработки увеличивает срок службы гильзы в три раза по сравнению с цилиндрами из серого чугуна или чугуна.

Также читайте: Что такое турбокомпрессор? | Типы турбокомпрессоров | Работа турбокомпрессора

Функция гильзы цилиндра:

Гильзы цилиндров — это центральная рабочая часть поршневого двигателя или насоса, пространство, в котором перемещается поршень.Проблема износа цилиндров значительна и решается за счет использования гильз цилиндров. Гильза цилиндра выполнена в виде стволов из специального сплава, содержащего железо кремния, марганца, никеля и хрома. Они центробежного литья. Гильзы цилиндров теперь устанавливаются на двигатели легковых и грузовых автомобилей. Эти гильзы имеют масляную закалку и обеспечивают гораздо более длительный срок службы двигателя.

№1. Формирование скользящей поверхности

Гильза цилиндра, действуя как внутренняя стенка цилиндров, образует поверхность скольжения для поршневых колец, удерживая смазочный материал внутри.Наиболее важными функциями гильз цилиндров являются отличные характеристики скользящей поверхности и эти важные моменты.

Высокие противозадирные свойства
Меньше износ самой гильзы цилиндра
Меньший износ поршневого кольца-партнера
Низкий расход смазочных материалов

№2. Теплообмен

Гильза цилиндра получает тепло сгорания через поршень и поршневые кольца и передает тепло охлаждающей жидкости.

№3. Уплотнение для сжатого газа

Гильза цилиндра предотвращает утечку сжатого газа и продуктов сгорания. Все, что нужно, — это гильза цилиндра, которую сложно заменить при высоком давлении и высокой температуре в цилиндре. В двигателе стенка цилиндра подвергается воздействию высокой температуры и высокого давления, а поршни и поршневые кольца скользят с высокой скоростью.

В частности, поскольку для двигателей грузовых автомобилей и автобусов требуется длительный срок службы, чугунные цилиндры, обладающие отличными износостойкими свойствами, используются только для деталей цилиндров.Кроме того, в связи с недавней тенденцией к более легким двигателям материалы для блоков двигателей переходят с чугуна на алюминиевые сплавы.

Однако, как и поверхности скольжения для внутренних цилиндров, прямолинейное скользящее движение алюминиевых сплавов имеет такие недостатки, как деформация во время работы и износостойкость. По этой причине в большинстве случаев используются чугунные гильзы цилиндров.

Также читайте: Что такое центробежный нагнетатель? | Центробежные нагнетатели | Работа центробежного нагнетателя | Основные части центробежного нагнетателя

Типы гильзы цилиндра:

№1.Сухие лайнеры

Сухие гильзы выполнены в виде ствола с фланцем наверху. Фланец удерживает гильзу в блоке цилиндров. Гильза плотно входит в цилиндр. Правильный контакт гильзы с блоком цилиндров важен для эффективного охлаждения гильзы.

Кроме того, давлению газа, силе поршня и ударной нагрузке во время сгорания противодействует общая толщина гильзы и цилиндра. Следовательно, сухие футеровки более тонкие, с толщиной стенки от 1.От 5 мм до 3 мм и в основном используются для ремонта изношенных футеровок. Сухая подкладка не находится в прямом контакте с холодной водой.

№2. Мокрый лайнер

Мокрые лайнеры называются так, потому что на них попадает холодная вода. Эта гильза имеет вверху фланец, который входит в канавку в блоке цилиндров. Чтобы предотвратить попадание холодной воды в картер, нижний конец мокрой гильзы герметизируется с помощью уплотнительного кольца или кольца набивки. Поскольку мокрый хвостовик должен выдерживать давление, осевую нагрузку и ударную нагрузку газа, толщина стенки вкладыша увеличивается и становится больше, чем у сухого хвостовика.

Как правило, толщина мокрой футеровки составляет от 3 до 6 мм. Внешняя поверхность футеровки покрыта алюминием для защиты от коррозии. Мокрые лайнеры охлаждаются лучше, чем сухие. Когда он изнашивается или изнашивается, его можно легко снять.

Также читайте: Молотки и их применение | Части молотка | 51 тип молотов

Сравнение сухой и влажной облицовки:

Мокрая гильза легко заменяется, а сухая гильза требует специального оборудования, поскольку она плотно прилегает к блоку цилиндров.Мокрый лайнер охлаждается именно потому, что он непосредственно контактирует с холодной водой, тогда как сухой лайнер не контактирует напрямую с холодной водой. Следовательно, рабочая температура сухой футеровки выше, чем влажной.

Для мокрой гильзы требуются герметичные соединения, чтобы холодная вода не попадала в картер, тогда как для сухой гильзы такого требования нет. Мокрый лайнер не требует точной обработки снаружи, тогда как сухой лайнер требует точной отделки.Чистовая обработка может быть выполнена на мокрой футеровке перед сборкой, в то время как сухая футеровка требует отделки после сборки.

Разное