Задняя велосипедная ступица выполняет одну основную функцию: позволяет колесу свободно вращаться, в то же время удерживая его прикрепленным к раме. Кроме того, в отличие от передней втулки, задняя втулка выполняет еще одну важную роль: передает движущую силу педалирования на заднее колесо (обычно, но не обязательно, через цепь и заднюю звездочку).

Они состоят из оси, подшипников и корпуса, к которому прикреплены колесные спицы. Также имеется по крайней мере одна звездочка для передачи мощности педалирования на заднее колесо. Три основных типа ступиц — это ступицы с одной передачей (односкоростные или даже с фиксированной передачей), ступицы с внутренним зацеплением и ступицы с внешним переключателем (с кассетами).

– Т.О.К. –

Базовая конструкция втулки. Мощность передается непосредственно на колесо (корпус ступицы) от присоединенной звездочки. На нем часто устанавливается ножной тормоз. Поскольку (по умолчанию) внешнего натяжителя цепи нет, его часто монтируют в раму с горизонтальными дропаутами, что позволяет регулировать натяжение цепи путем перемещения ступицы вперед и назад.

Односкоростные втулки можно использовать на рамах с вертикальными дропаутами, если они имеют смещенные от центра монтажные болты (как втулка на рисунке выше) или если установлен внешний натяжитель цепи.

Другое решение, с которым я столкнулся, довольно экзотическое, это эксцентриковая оболочка каретки:

Эти втулки часто поставляются с ножным тормозом. При повороте педалей назад включается тормозное усилие. Хорошее решение для неспешной езды по равнинной местности.

Особую подгруппу составляют ступицы с фиксированными зубчатыми колесами. Эти ступицы не допускают движения накатом — всякий раз, когда заднее колесо поворачивается, задняя звездочка также вращается. Он крепится к корпусу ступицы. Преимуществом является возможность езды задним ходом. Недостаток в том, что педали продолжают крутиться, даже когда это неудобно (обход препятствий или быстрый спуск).

Эти втулки практичны для коротких расстояний на равнинных участках. Их главные преимущества — простота, долговечность и низкая стоимость.

– Т.О.С. –

Они также имеют одну звездочку, и на эти ступицы также распространяются все ограничения по установке односкоростных ступиц. У них долгая история, с начала 20 века и знаменитые английские три скорости. Сегодня самые популярные модели имеют 7-8 скоростей. Реализация переключения передач — это тема для другого блога, но важно знать, что они позволяют переключать передачи, когда они полностью неподвижны, а колеса не вращаются (например, при остановке на светофоре).

Механизм переключения передач хорошо защищен от элементов, набитых внутри корпуса втулки. Это делает втулки с внутренним зацеплением хорошим выбором для очень влажных или очень холодных условий. Это система, позволяющая переключать передачи при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

Основным недостатком этих ступиц является более тяжелое обслуживание и более трудный, более сложный демонтаж колеса (при заделке лыски и т.д.).

– Т.О.К. –

Распространенная причина путаницы: первым стандартом была втулка с резьбой для навинчивания муфты свободного хода. Он был популярен до конца 1980-х годов. Затем стала популярной комбинация freehub + кассета. На рисунке ниже показана втулка с резьбой для свободного хода и муфты свободного хода, а также втулка свободного хода с кассетой:

Подробное объяснение различий между муфтой свободного хода и втулкой дано в этом посте:
Муфта свободного хода по сравнению со втулкой свободного хода (в отдельных разделах статьи описаны более новые втулки муфты свободного хода Hyperglide+ и XD )

Втулка с резьбой имеет резьбу для навинчивания муфты свободного хода. Механизм свободного хода содержит группу звездочек и храповой механизм, который позволяет свободно крутить педали назад (и двигаться накатом), а при повороте педалей вперед блокируется, приводя в движение заднее колесо.

На Freehub установлен кассетодержатель со шлицами и храповой механизм. Этот патент обеспечивает более точную обработку, позволяя кассете быть полностью перпендикулярной оси втулки, то есть параллельно заднему колесу. Гребенка с резьбой никогда не может быть такой точно параллельной, потому что очень сложно нарезать резьбу как на втулке, так и на кассете, чтобы достичь идеального выравнивания при свинчивании.

Еще одним преимуществом муфты свободного хода является положение подшипника. Пересечение показано на рисунке ниже: Сравнение муфты свободного хода

Место, где ступица воспринимает наибольший крутящий момент, это место, где установлены звездочки и натянуты цепью. Ступица свободного хода имеет подшипники, расположенные почти посередине ступицы, что дает звездочкам большой рычаг для тяги оси. Вот почему известно, что ступицы с муфтами свободного хода ломают оси, особенно с большим количеством звездочек (поэтому более длинная часть находится вдали от правого подшипника, что дает более сильный рычаг для поломки оси). Этот стандарт должен быть ограничен 6 звездочками свободного хода, максимум 7. Все, что превышает это число (более широкий набор звездочек), скорее всего, приведет к поломке заднего моста.

Патент на муфту свободного хода определенно лучше, чем на муфту свободного хода. Для облегчения распознавания в реальной жизни, вот фотографии втулок с установленными звездочками:

— Т.О.К. –

В стандарте есть еще один вариант . Типичная задняя втулка для шоссейных велосипедов имеет ширину 130 мм, а втулка MTB немного шире: 135 мм, что обеспечивает большую поперечную прочность. Новый стандарт задних ступиц MTB для экстремальных условий езды стал еще шире (с соответствующими рамами с широкими дропаутами), поэтому колеса стали еще прочнее. Теперь есть: задние ступицы шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!

Старые стандарты: 120, 126 мм и т. д. Измеряемая ширина — это внешняя часть ступицы, которая обращена внутрь дропаутов. Для этого размера до сих пор используется термин «СТАРЫЙ» (расстояние до контргайки) , хотя многие современные ступицы с «промышленными» подшипниками не имеют контргаек. На ступицах с чашками и конусами (которые раньше были единственными доступными) крайние гайки использовались для фиксации конусов на месте путем их затяжки, поэтому их называли «контргайками».

Еще одним важным параметром является ширина шлица кассеты фрихаба:

• 8- и 9-скоростные втулки имеют одинаковую ширину шлица, они на 100 % совместимы. В них можно установить 10-скоростную кассету с использованием проставочного кольца шириной 1 мм .
• Существует специальная 10-скоростная втулка Shimano (редкая), которая слишком узкая для любой другой кассеты, кроме 10-скоростной, как шоссейной, так и МТБ. 10 скоростная кассета уже 8, 9и 11 скоростей один. Этот фрихаб выпускался недолго, но уже не пользуется популярностью.
• 11-скоростные MTB Втулки такие же, как 8- и 9-скоростные. 11-скоростная кассета MTB такая же широкая, как 11-скоростная шоссейная кассета, но у самой большой звездочки (ближайшей к спицам) внутренняя часть (та, что ближе к втулке) немного вырезана, чтобы кассета могла сидеть ближе к ступице. колесо, заходящее немного за ступицу.
• 11 скоростей дорога  втулки имеют более широкие шлицы, чем все остальные. Чтобы использовать 8/9скоростной кассеты на этой втулке требуется проставка шириной 1,8 мм. Для установки 10-скоростной кассеты требуется дополнительная прокладка 1 мм (та, которая используется при установке 10-скоростной кассеты на 8/9-скоростную муфту). Итак, 1,8 мм + 1 мм.
• Новые втулки Shimano и SRAM, в основном предназначенные для 11- и 12-скоростных систем 1X (с одной передней звездой), имеют собственные конструкции втулки и кассеты, которые нельзя комбинировать ни с какими другими. Это втулки SRAM XD и Shimano XTR M9100 «SCYLENCE».0015 . А также предстоящий (весна 2019) Втулка ротора 13-скоростная .

– Т.О.К. –

5.1. Втулки Boost

«Boost» относится к втулкам MTB, ширина которых превышает стандартную ширину до «Boost» (что приводит к более широкой линии цепи ).

Идея состоит в том, чтобы расширить фланцы ступиц для лучшего угла крепления спиц, чтобы колеса были прочнее, и чтобы обеспечить большую ширину для задней подвески (благодаря теперь расширенной цепи).

Ступицы передние были «форсированы» со 100 мм до 110 мм .

Ступицы задние ? Есть еще несколько «изюминок»:

Долгое время задние ступицы МТБ имели ширину 135 мм.

Затем они были расширены до 142 мм, чтобы обеспечить более быструю и легкую установку колес «сквозной осью».

У втулок 142 мм линия цепи такая же, как и у старых втулок 135 мм, и у них такое же расстояние между фланцами, только концы втулок немного шире, чтобы их можно было монтировать в рамы сквозных осей со специальными «ступеньки», которые удерживают ступицу на месте, позволяя легко вкрутить «сквозную ось», когда велосипед стоит на (еще не закрепленном должным образом) колесе. Конструкция этих «ступенек» со втулкой шириной 135 мм привела бы к застреванию кассеты в раме.

142-миллиметровая рама втулки — имеет «ступеньки» по 3,5 мм с каждой стороны для удержания втулки на месте (135 + 3,5 + 3,5 = 142)
Источник: bikeforums. net для втулок диаметром 135 мм, если тщательно стачивать по 3,5 мм с каждого конца втулки.

Втулку шириной 135 мм иногда (в зависимости от модели втулки) можно установить в раму, предназначенную для втулок 142 мм, если использовать проставки. Я не делал этого с быстросъемными ступицами, но большинство 135-мм ступиц со сквозной осью можно «отрегулировать» по размеру.

Конечно, 142 мм было недостаточно для велосипедной индустрии, поэтому ее увеличили до 148 мм. Это позволило увеличить ширину между фланцами ступицы для улучшения углов крепления спиц, а также расширило цепь, что дало больше места для установки более прочного рычажного механизма задней подвески.

Циник во мне говорит, что это также было очень хорошо для того, чтобы брать больше денег, так как новые стандарты не соответствуют старым рамкам.

Для некоторых типов втулок и рам есть даже «более форсированные» ступицы – вроде 150, а то и 157 мм шириной, но принцип тот же, что и для 148-мм форсированных втулок (т. е. нужна специальная рама, и « обычные” втулки не подходят).

Для получения более подробной информации о совместимости втулок, кассет и других компонентов см. сообщения в разделе совместимости велосипедных компонентов .

– Т.О.С. –

Задние втулки 116 мм – WebCyclery и WebSkis

Сортировать по RelevancePrice Low to HighPrice High to LowBrand A to ZBrand Z to A Отзывы покупателей

Триалтех Задняя втулка Sport Lite без дисков 116 мм

90,00 $

— Задняя недисковая втулка Trialtech Sport Lite легкая, но прочная и предназначена для работы на самом высоком уровне. — Расстояние 116 мм подходит для большинства 20-дюймовых рам и некоторых 24-дюймовых/26-дюймовых рам. — Полностью герметичные картриджные подшипники обеспечивают плавную и надежную работу в любых условиях. — Индивидуальный дизайн, корпус из алюминия 7075 с ЧПУ и полая ось. — Зазубренные концы осей и шайбы для болтов помогают удерживать болты затянутыми и ступицу на месте. — Секция с прецизионной резьбой (1,37 дюйма x 24 т/д), готовая к установке трещотки или фиксированной звездочки. Увеличенный 10-миллиметровый осевой болт на стороне привода надежно удерживает ступицу в дропауте. — Матовая черная анодированная отделка со стильными логотипами Trialtech «Sport Lite», выгравированными лазером. — Поставляется с высокопрочными оцинкованными хромомолибденовыми болтами и изготовленными на заказ низкопрофильными алюминиевыми шайбами. — Съемные шайбы толщиной 3 мм позволяют использовать ступицу с кулачками или без них. — 32-часовое сверление спиц.

Джитси Диск 116 мм Задняя ступица

99,00 $

— Прочная и доступная 116-мм дисковая ступица от Jitsie. — Расстояние 116 мм подходит для большинства 20-дюймовых рам и некоторых 24-дюймовых/26-дюймовых рам. — Полностью герметичные картриджные подшипники обеспечивают плавный и надежный ход и защищают от грязи и воды. — Алюминиевая ступица с ЧПУ. — Стандартное 6-болтовое крепление диска совместимо со всеми пробными роторами. — Секция с прецизионной резьбой (1,37 дюйма x 24 т/д), готовая к установке трещотки или фиксированной звездочки. — Зубчатые проставки ступиц и шайбы осевых болтов помогают надежно удерживать колесо в раме. — Поставляется со стальными болтами. — Расстояние для использования с кулачками-улитками (расстояние между осями 110 мм + 3 мм для каждого кулачка-улитки). Если вы хотите использовать ступицу в 116-мм раме без угловых кулачков, вам понадобятся две дополнительные 3-мм прокладки. — Черная анодированная отделка с логотипами Jitsie. — Только сверление со спицами 32h.

Джитси Задняя втулка 116 мм без дисков

75,00 $

— прочная и недорогая втулка 116 мм от Jitsie. — Расстояние 116 мм подходит для большинства 20-дюймовых рам и некоторых 24-дюймовых/26-дюймовых рам. — Полностью герметичные картриджные подшипники обеспечивают плавный и надежный ход и защищают от грязи и воды. Алюминиевая втулка, обработанная на станке с ЧПУ, сужается посередине, чтобы сбросить лишний вес. — Секция с прецизионной резьбой (1,37 дюйма x 24 т/д), готовая к установке трещотки или фиксированной звездочки. — Зубчатые проставки ступиц и шайбы осевых болтов помогают надежно удерживать колесо в раме. — Поставляется со стальными болтами. — Расстояние для использования с кулачками-улитками (расстояние между осями 110 мм + 3 мм для каждого кулачка-улитки). Если вы хотите использовать ступицу в 116-мм раме без угловых кулачков, вам понадобятся две дополнительные 3-мм прокладки. — Черная анодированная отделка с логотипами Jitsie. — Только сверление со спицами 32h.

Джитси Гоночный диск 116 мм Задняя ступица

130,00 $

— Сверхлегкая 116-миллиметровая дисковая ступица Jitsie из ассортимента гоночных компонентов. — Разработано при участии многократного чемпиона мира Дани Комаса. — Произведено в Бельгии. — Расстояние 116 мм подходит для большинства 20-дюймовых рам и некоторых 24-дюймовых/26-дюймовых рам. — Полностью герметичные картриджные подшипники обеспечивают плавный и надежный ход и защищают от грязи и воды. — Использует специально разработанный, обработанный на станке с ЧПУ алюминиевый конический корпус 7075 для минимизации веса. — Имеет полую алюминиевую ось, что еще больше снижает вес. — Минималистское дисковое крепление снижает вес за счет удаления материала и повышения прочности за счет прямого соединения с фланцем. — Секция с прецизионной резьбой (1,37 дюйма x 24 т/д), готовая к установке трещотки или фиксированной звездочки. — Черная или красная анодированная отделка с выгравированными лазером логотипами Jitsie. — Поставляется со стальными болтами и сверхлегкими низкопрофильными алюминиевыми шайбами ​​Jitsie. — Расстояние для использования с кулачками-улитками (расстояние между осями 110 мм + 3 мм для каждого кулачка-улитки). — Только сверление со спицами 32h.

Джитси Гоночная недисковая задняя втулка 116 мм

110,00 $

— Сверхлегкая втулка Jitsie HS 116 мм из ассортимента гоночных компонентов. — Разработано при участии многократного чемпиона мира Дани Комаса. — Произведено в Бельгии. — Расстояние 116 мм подходит для большинства 20-дюймовых рам и некоторых 24-дюймовых/26-дюймовых рам. — Полностью герметичные картриджные подшипники обеспечивают плавный и надежный ход и защищают от грязи и воды. — Использует специально разработанный, обработанный на станке с ЧПУ алюминиевый корпус 7075, который сужается от одного конца к другому, чтобы минимизировать вес. — Имеет полую алюминиевую ось, что еще больше снижает вес. — Секция с прецизионной резьбой (1,37 дюйма x 24 т/д), готовая к установке трещотки или фиксированной звездочки. — Черная или красная анодированная отделка с выгравированными лазером логотипами Jitsie. — Поставляется со стальными болтами и сверхлегкими низкопрофильными алюминиевыми шайбами ​​Jitsie. — Расстояние для использования с кулачками-улитками (расстояние между осями 110 мм + 3 мм для каждого кулачка-улитки). — 32-часовое сверление спиц только

Эхо Задняя ступица со шлицевым диском TR 116 мм

80,00 $

— Ось из хромомолибденовой стали 10 мм для максимальной прочности. — Корпус втулки из высококачественного алюминия 6061 T6. — Герметичные подшипники обеспечивают надежную и плавную работу. — Имеет шлицевой интерфейс для легкой установки и удаления зубцов. — Зубец удерживается на месте резьбовым стопорным кольцом, поставляемым со ступицей. — Совместим только со шлицевыми шестернями Echo V2. — Новые проставки осей имеют встроенные крышки подшипников, которые помогают защитить подшипники от грязи и песка. — Крепление ротора на 6 болтов международного стандарта. — Анодированная черная отделка с логотипами, выгравированными лазером. — Поставляется со стальными болтами и шайбами. — Разнесены для использования без кулачков улитки. — Доступно только для сверления 32 отверстий.

Эхо Шлицевая недисковая задняя втулка TR 116 мм

70,00 $

— Ось из хромомолибденовой стали толщиной 10 мм для максимальной прочности. — Корпус втулки из высококачественного алюминия 6061 T6. — Герметичные подшипники обеспечивают надежную и плавную работу. — Имеет шлицевой интерфейс для легкой установки и удаления зубцов. — Зубец удерживается на месте резьбовым стопорным кольцом, поставляемым со ступицей. — Совместим только со шлицевыми шестернями Echo V2. — Новые проставки осей имеют встроенные крышки подшипников, которые помогают защитить подшипники от грязи и песка. — Анодированная черная отделка с логотипами, выгравированными лазером. — Поставляется со стальными болтами и шайбами. — Разнесены для использования без кулачков улитки. — Доступно только для сверления 32 отверстий.

Эхо Задняя втулка TR с резьбой без дисков 116 мм

60,00 $

— Фиксированная недисковая задняя ступица от Echo. — Алюминиевый корпус втулки и ось снижают вес. — Герметичные подшипники обеспечивают плавный и надежный ход. — Стандартная резьба 1,37 «x 24 tpi для размещения резьбовых шестерен. — Пространство для использования с рамами 116 мм без кулачков. — Поставляется со стальными болтами и шайбами. — Разболтовка ротора по международному стандарту. — Только 32-часовое бурение. — Анодированная черная отделка с логотипами, выгравированными лазером.