Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.2 (с. 68)

всем привет. решил обновить инфо по передним стойкам амортизатора. предлагаю добавить в FAQ,а инфо в шапке удалить.
Прокачивать ли амортизаторы перед установкой?
Передние амортизаторы:
Оригинал с 19.07.2004 по 29.07.2011
седан,хэтчбэк,универсал,дизель:1.4,1.6,1.8,2.0 Оригинальные стойки и комплекты все ОДИНАКОВЫЕ,разница по подвеске,УЛУЧШЕННАЯ или СТАНДАРТНАЯ
СТАНДАРТНАЯ
Ford 1595291 — Амортизатор подвески правый FoMoCo ,1360155(старый код)
Ford 1595298 — Амортизатор подвески левый FoMoCo
Ford 1619269 — Амортизатор подвески правый FoMoCo
Ford 1619274 — Амортизатор подвески левый FoMoCo
УЛУЧШЕННАЯ — увеличенный ход штока
Ford 1619281 — Амортизатор подвески правый FoMoCo
Ford 1619283 — Амортизатор подвески левый FoMoCo
КОМПЛЕКТЫ
стандартная
Ford 1769145 — Амортизаторы подвески газовые передние комплект(RH + LH) шток с резьбой 18 см. комплект FoMoCo
улучшенная — увеличенный ход штока
Ford 1769144 — Амортизаторы подвески газовые передние комплект(RH + LH) FoMoCo
Комплект Motorcraft поставляется из Америки
Ford 1919323 — Амортизаторы подвески газовые передние комплект(RH + LH) шток с резьбой 22см комплект Motorcraft

Заменитель:седан,хэтчбэк,универсал,дизель:1.4,1.6,1.8,2.0 отличие только для KAYABA
MONROE (Монро) серия Original G8801 / G8802,ставятся как оригинал под штампом ФоМоКо комфорт
MONROE (Монро) серия Reflex E4638 (E4638R/E4639L) в комплекте (RH + LH) спорт
http://www.monroe.su/
KYB (KAYABA, Каяба): серия «Excel-G» 334838 / 334839 (для моторов 1.4-1.6)спорт
KYB (KAYABA, Каяба): серия «Excel-G» 334840 / 334841 (для моторов 1.8-2.0 и дизельных )спорт
http://www.kyb.ru/products/2/Excel-G

http://kyb.tomsk.ru/excel-g.html
BOGE (Боге, концерн ZF): cерия Automatic 32P85A / 32P84A— вариант комфорт
BOGE — cерия Turbo 32P85F / 32P84F— вариант спорт
http://nomura-parts. ru/products/boge.html
BILSTEIN (Бильштайн): серия B4 VNE-B281/VNE-B288 (22-112880/22-112811) комфорт
BILSTEIN (Бильштайн): серия B6 VE3-B074/VE3-B073 (35-110743/35-110736) спорт
http://www.bilstein.ru/BILSTEIN-B4http://www.bilstein.ru/BILSTEIN-B6
SACHS (Сакс, концерн ZF): серия Super Touring 313283 / 313287— вариант комфорт
SACHS (Сакс, концерн ZF): серия Advantage 313285 / 313289— вариант спорт
http://amortizatora.ru/sachs
TRW JGM 6078T Амортизаторы подвески газовые передние комплект(RH + LH)
Delphi KG 10040 серия «Comfort» Амортизаторы подвески газовые передние комплект(RH + LH)

Установочные (монтажные) комплекты

Boge 89-157-0
SACHS 900 157
Monroe PK 156
Kayaba 910026
Kayaba 915208
пыльник
Ford 1305329
отбойник
Ford 1446481

Задние амортизаторы Ford
седан,хэтчбэк :
Стандартная
Ford 1681184 Амортизатор задний газовый FoMoCo
Улучшенная
Ford 1468811 Амортизатор задний газовый FoMoCo
Комплекты
Стандартная
Ford 1769121 Комплект амортизаторов 2шт. FoMoCo комплект FoMoCo комплект из двух 1681184
Улучшенная
Ford 1769120 Комплект амортизаторов 2шт. FoMoCo комплект из двух 1468811
Комплект Motorcraft поставляется из Америки
Ford 1919324 Комплект амортизаторов 2шт. Motorcraft комплект из двух амортизаторов 1919324

универсал
Стандарт
Ford 1575022 Амортизатор подвески газовый FoMoCo
Улучшенная
Ford 1575028 Амортизатор подвески газовый FoMoCo
Комплект
Стандарт
Ford 1769123 Амортизаторы подвески газовый 2шт. FoMoCo
аналоги

Отзывы о производителях запчастей — Автобеседка

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM,SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Жидкости — феби, пентосин. Hepu

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти),Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville, Filtron, ATS, SFEC.

Насколько известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Кузов
Жестянка и Пластик
Хорошие: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ).

Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стекло
Хорошие:Asashi, Nordglass,EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Двигатель

Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие: Kolbenschmidt

Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупа
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневые
Хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

Подушки двигателя
Хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
Не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

Поршни
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

Прокладки
Хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ
Хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ
Хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и Колпачки
Хорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

Насос масляный
Хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляный
Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляции

Патрубки, бочки. флянцы, тройники под датчики
Самое лучшее это Оригинал

Датчик включения вентилятора
Хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

Помпа водяная
Хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка),
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex, Pex

Радиатор охлаждения
Хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
Не хорошие FEBI

Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo
Не очень AVA

Расширительный бачок
Хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

Термостат
Хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя
Хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

Фильтр салонный
Хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливный
Хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

Глушитель
Хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливный
Хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка)
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT

Ходовая

Пыльник ШРУСа
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепления
Хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox

Сцепление
Хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное

ШРУС
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle ,Patron, АСВА

Рулевая Рейка
Хорошее: Lucas\TRW,General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor, Sasic, Wat, Triscan REmy
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group,

Подшипники ступицы
Хорошие: SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы:
Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Наконечник рулевой тяги и сами тяги:
Хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan.
Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатора
Хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины
Хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.

Пыльник амортизатора
Хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans

Рычаги
Хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвески
Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi

Сайлентблоки
Хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)

Стойки стабилизатора
Хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опора
Хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.

Тормозная система

Тормозные диски
Хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное.

Тормозные колодки
Хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
Так себе: Mintex
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, STC

Тормозные шланги
Хорошие: Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортов
Хорошие: Lucas\TRW

Трос стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK

Электрооборудование

Лампы
Хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

Фары
Хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающее
Хорошие: bosch, zen
Не хорошие: CarGo, Magnetti Marelli

Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.

Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW

Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)
Хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий, ручка поворотников щеток
Хорошие: Оригинал
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, бегунки
Хорошие: Bremi, Beru, Bosch

Свечи
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk

Прочее

Ветровики
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань) Matrix, Heco (Польша)
Не хорошие: VoRON GLASS

Щетки
Хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (Если не подделка)

(с) 2010
Информация взята с форумов поVW
Файл скомпилирован www.dudinsky.ru
Документ доступен по адресу: www.dudinsky.ru/ dmitry/ auto/ detali/

x

Статьи — Задняя подвеска Ford focus 2: основные проблемы | Xenon812.ru

Автомобили Ford focus 2 во всех исполнениях комплектуются многорычажной задней подвеской, что обеспечивает плавность хода и уверенное поведение авто на дороге. Но недостатком является необходимость замены большего количества деталей и в сумме, приобретая все от наиболее важных компонентов до мелочей, как например необходимые при работе, болты с эксцентриком в комплекте, в сумме получается достаточно весомый ремонт. И, конечно, у каждого авто есть свои особенности и слабые места, которым мы и уделим внимание в нашей статье.

Начнем с основных элементов подвески и её конструкции. Во втором поколении Форда Фокус применяется независимый тип подвески с поперечиной посередине. На каждом заднем колесе имеется по четыре рычага подвески (зад прав/лев), продаются они в комплекте по 2 штуки. Также для ремонта парами можно использовать и рычаги с других типов авто, например рычаг подвески CQMZ-7 на Мазду. Всего рычагов восемь. В состав подвески входят:

• Поперечины.
• Рычаги.
• Пружины.
• Амортизаторы.
• Буфера сжатия.
• Стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Если не увлекаться ездой на больших скоростях по плохим дорогам, то в каталог запчастей можно заглядывать примерно после 100 тыс. км пробега. Но ремонт потребуется основательный, пригодятся и сайлентблоки и разные мелочи на FORD FOCUS II, лодочки наружные и другие запчасти.

Как правило, первые проблемы возникают с продольными рычагами. Понадобятся и сайлентблоки заднего рычага L=R, которые можно приобрести комплектом по 2 шт. Иногда рычаг можно не менять, а напрессовать новые сайлентблоки вместо старых. Но для этого необходимо разбирать всю подвеску.

Достаточно высоким ресурсом обладают задние стабилизаторы, от 90 до 130 тыс. км. Примерно той же живучестью обладает и стойка стабилизатора (зад прав/лев), способная проработать до 100 тыс. км. пробега. Следует знать, что на Форд Фокус 2 подходят детали от Мазды 3, например можно установить сайленблок задней тяги (MAZDA 3 BK 2003-2008) FEBEST.

Симптомом неисправности амортизаторов может быть появление масляных пятен в районе штока, раскачивание задней части кузова при проезде через препятствия. Для замены амортизатора необходимо:

• Снять заднее колесо.
• Подложить упор под подвеску.
• Открутить крепление амортизатора.
• Демонтировать деталь и установить новую.
• Произвести обратную сборку

При появлении стука в районе задней подвески вероятной причиной может быть износ стоек стабилизатора. Поменять деталь можно достаточно просто, для чего необходимо установить авто на яму или подъёмник. Далее откручиваем крепление стойки к поперечному рычагу, снимаем старую деталь и устанавливаем новую. Следует учесть, что резьба на шаровом пальце забивается грязью и предварительно необходимо её очистить. На Ford Focus 2 используются как Г-образные стойки, так и стойки прямого типа. Последние меняются ещё проще, без осложнений.

Необходимый комплект для ремонта задней подвески Ford focus 2 выглядит так:

 

Все эти запчасти по лучшей цене мы можете приобрести в интернет-магазине запчастей Detali812.ru.

 

В нашем Интернет-магазине Detali812.ru Вас ожидает широкий выбор оригинальных комплектующих и дубликатов для ремонта задней подвески Форд Фокус и других марок современных автомобилей. В нашем каталоге представлен большой выбор деталей и аксессуаров, моторных и трансмиссионных масел, шин и дисков и мн. другое необходимое для ремонта и обслуживания современных автомобилей. Особое внимание уделено ксенону, биксенону и другим система основного и вспомогательного освещения. По доступной цене вы можете приобрести качественные лампы, линзы и комплекты для обеспечения комфортной и безопасной езды в любое время суток.

Устройство задней подвески Форд Фокус, замена задних стоек

Замена задних стоек Форд Фокус

процесс не сложный, но из-за наших разбитых дорог менять эти детали подвески вам придется довольно часто. Но сначала хотелось бы рассказать об устройстве задней подвески Ford Focus в общем. Поскольку это поможет понять все особенности конструкции довольно популярного авто.

Устройство задней подвески Ford Focus

.

Задняя подвеска Форд Фокус — независимая, многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами двойного действия. Основные несущие элементы подвески — штампованные продольные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Фотография для наглядности прилагается.

Задняя подвеска Фокуса состоит из следующих элементов.

• 1 — продольный рычаг
• 2 — амортизатор
• 3 — подрамник
• 4 — стабилизатор поперечной устойчивости
• 5 — болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику
• 6 — нижний задний рычаг
• 7 — пружина
• 8 — тормозной щит
• 9 — верхний рычаг
• 10 — нижний передний рычаг
• 11 — сайлент-блок продольного рычага

Замена задних стоек Форд Фокус

проводится на подъемнике или яме, поскольку вам будет необходим доступ под машину. Снимаем колесо, затем подставляем под нижний задний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат (под нижний рычаг) и поджимаем пружину так, чтобы подвеска находилась в нагруженном состоянии. Затем головкой «на 15» отворачиваем болт крепления амортизатора к продольному рычагу и вынимаем болт.

После того как амортизатор снизу откручен, можно отпускать домкрат, которые поджимает нижний рычаг. Теперь нам надо освободить верхнее крепление стойки Форд Фокус. Для этого понадобится головка на 10.

Откручиваем пару болтов и вынимаем заднюю стойку Форд Фокус. Теперь её можно разобрать, снять с неё верхнюю опору, буфер сжатия и кожух. Для этого удерживая разводным ключом верхний конец штока амортизатора, z-образным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления верхней опоры к штоку амортизатора, фото ниже.

Поврежденные детали заменяем, собираем амортизаторную стойку в обратном порядке и ставим на автомобиль. Обычно данная процедура не занимает много времени.

Конструкция подвески заднего моста Форд Мондео

_____________________________________________________________________________

Конструкция подвески заднего моста Форд Мондео

Рис.30. Задний мост Форд Мондео

1 — Поперечная балка задней подвески, 2 — Направляющие отверстия (Для точного расположения балки на днище кузова), 3 — Задний поперечный рычаг, 4 — Эксцентричный болт/гайка для регулировки колеи, 5 — Поперечная балка задней подвески Ford Mondeo, 6 — Направляющий палец (4×4), 7 — Передний поперечный рычаг, 8 — Реактивная штанга, 9 — Цапфа оси, 10 — стойка амортизатора

Элементы направляющей системы подвески задних колес Форд Мондео крепятся на отдельной раме (поперечной балке).

По два нижних поперечных рычага и стойки амортизатора с двух сторон передают боковые силы от колес к кузову, длинные реактивные штанги воспринимают продольные нагрузки (тормозные силы).

Дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости Форд Мондео регулирует наклон кузова при движении автомобиля на повороте.

При варианте исполнения 4×4 конструкция отличается лишь наличием дополнительной балки крепления дифференциала заднего моста. Эта деталь также полностью экранирована от кузова креплением на резиновых элементах.

Задняя подвеска Форд Мондео

Рис.31. Задняя подвеска Форд Мондео

1 — Купол стойки амортизатора (колесная ниша), 2 — Верхний упор стойки амортизатора ( Упор крепится к кузову двумя болтами. Формовая деталь упора точно совпадает с соответствующей постелью колесной ниши и удерживает стойку в строго определенном положении), 3 — Стойка амортизатора, 4 — Магнитный клапан адаптации системы подрессоривания, 5 — Поперечная балка подвески задней оси Ford Mondeo, 6 — Эксцентричный болт и шайба (Для регулировки колеи), 7 — Стабилизатор поперечной устойчивости, 8 — Соединительный элемент (Для крепления стабилизатора), 9 — Передний поперечный рычаг, 10 — Задний поперечный рычаг, 11- Цапфа оси, 12 — Колесный датчик ABS, 13 — Реактивная штанга, 14 — Суппорт тормоза, 15 — Верхняя тарелка пружины, 16 — Буфер сжатия (Буфер ограничивает ход пружины амортизаторной стойки при сжатии. При разжатии ход пружины ограничен внутренним упором), 17 — Коническая винтовая пружина, 18 — Манжета штока поршня амортизатора, 19 – Амортизатор, 20 — Клеммный болт (Для нижнего крепления амортизаторной стойки), 21 – Болт, 22 – Гайка, 23 – Болт, 24 – Болт

Снятие и установка стойки амортизатора задней подвески Форд Мондео

Пометьте положение колес на ступице краской, для того чтобы установить их при сборке на прежнее место. Ослабьте гайки колес на опущенном автомобиле. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите задние колеса.

Где необходимо, выверните датчик ABS -5- из цапфы оси, отсоедините провод от стойки амортизатора.

Где необходимо, разъедините штекер электронной подрегулировки амортизатора и отсоедините провод от амортизаторной стойки.

Автомобиль Форд Мондео с дисковыми тормозами

Снимите скобу тормоза.

Подвесьте скобу с помощью проволоки на внутреннем брызговике, не допуская скручивания или натяжения тормозного шланга.

Тормозной шланг остается подключенным, в противном случае после установки придется удалять воздух из тормозной системы.

Автомобиль Форд Мондео с барабанными тормозами

Зажмите тормозной шланг подходящим зажимом. Отсоедините тормозной шланг от держателя на стойке амортизатора.

Снимите защелку крепления тормозного шланга со стойки амортизатора.

Отсоедините соединительный элемент стабилизатора от переднего поперечного рычага подвески.

Отсоедините реактивную штангу 3 от цапфы оси 1. Отсоедините передний 2 и задний 4 поперечный рычаг от цапфы.

Выверните зажимной болт крепления стойки амортизатора на цапфе. Раздвиньте зажим цапфы оси и извлеките стойку амортизатора.

Сожмите пружину двумя тонкими приспособлениями для сжатия.

Выверните два болта крепления верхней опоры стойки амортизатора в колесной нише и снимите стойку.

Установка стойки амортизатора задней подвески Форд Мондео

Установите стойку амортизатора в колесную нишу, при этом направьте формовую деталь верхней опоры в соответствующее место колесной нишу. Закрепите верхнюю опору с моментом 30 Нм.

Ослабьте пружину и установите стойку амортизатора на поперечную балку Ford Mondeo. Вставьте стойку в цапфу оси. Снимите разжимное приспособление.

Заверните новый самостопорящийся зажимной болт стойки амортизатора, убедившись в том, что болт проходит через лаз в крепежной пластине. Затяните болт с моментом 85 Нм.

Закрепите передний и задний поперечный рычаг подвески Форд Мондео. Закрепите, не затягивая болт, реактивную штангу на цапфе.

Закрепите, не затягивая резьбовое соединение, соединительный элемент стабилизатора на переднем поперечном рычаге.

Барабанные тормоза: подсоедините тормозной шланг. При этом следите за тем, чтобы тормозной шланг и удлинитель не натягивался или не изменял форму. Удалите воздух из тормозной системы.

Дисковые тормоза: установите скобу тормоза.

Соедините, где необходимо, многоконтактный штекер электронной подрегулировки амортизатора и зафиксируйте провод на стойке. Вверните, если снимался, датчик ABS. 10 Нм.

Установите задние колеса так, чтобы совпадали нанесенные ранее метки. Перед установкой колес смажьте тонким слоем консистентной смазки центрирующую поверхность на ступице колеса. Наверните гайки крепления колеса.

Опустите автомобиль и затяните гайки крест-накрест с моментом 100 Нм. Затяните следующие болты и гайки с предписанными моментами.

Разборка задней амортизаторной стойки Форд Мондео

Снимите стойку амортизатора. Закрепите приспособление для сжатия пружины в тисках.

Установите стойку амортизатора Форд Мондео в приспособление и медленно сжимайте пружину до тех пор. Пока не разгрузится верхняя опора пружины.

Отверните гайку упора пружины. Снимите кожух упора. Снимите упор и верхнюю тарелку пружины.

Если необходимо заменить только пружину, то медленно ослабьте пружину и снимите гофрированный кожух.

Если необходимо заменить только амортизатор, то пружину оставьте сжатой. Снимите резиновый буфер со штока амортизатора.

Установка стойки амортизатора задней подвески Форд Мондео

Проверьте перед установкой амортизатор.

Если необходимо, сожмите опять пружину. При покупке новой пружины обратите внимание, что они имеют различную толщину в зависимости от модели автомобиля.

Наденьте на шток амортизатора резиновый буфер сжатия. Установите пылезащитную манжету.

Вставьте амортизатор Форд Мондео в пружину. Обратите внимание на правильность расположения пружины в выштамповке нижней тарелки.

Установите верхнюю тарелку пружины так, чтобы конец пружины правильно расположился в выштамповке тарелки.

Наденьте упор и кожух упора. Затяните гайку с моментом 50 Нм.

Медленно ослабьте пружину, при этом следите за тем, чтобы конец пружины и упор правильно расположились в формовой детали опоры пружины. Установите стойку.

Задняя подвеска автомобиля ford mondeo turnier

Рис.33. Задняя подвеска Форд Мондео Турнир

1 — Дифференциал (только 4×4), 2 — Кронштейн дифференциала, (4×4), 3 — Поперечим балка подвески заднего моста, 4 — Направляющие пальцы для монтажа поперечной балки, 5 — Стабилизатор поперечной устойчивости Ford Mondeo, 6 — Соединительный элемент стабилизатора, 7 — Верхняя опора пружины, 8 — Буфер сжатия, 9 — Винтовая пружина, 10 — Эксцентричный болт/шайба для регулировки колеи, 11 — Задний нижний поперечный рычаг, 12 — Вал заднего моста (4×4), 13 — Кулак привода ступицы колеса (только двухколесный привод), 14 — Цапфа оси, 15 — Скоба тормоза, 16 — Суппорт тормоза, 17 — Стопоры тормозного барабана, 18 — Тормозной диск (в зависимости от модели), 19 — Экранирующий щиток тормозного диска, 20 — Тормозной барабан (в зависимости от модели), 21 — Гайка оси, 22 — Ступица колеса/подшипник (единая деталь), 23 — Колесный датчик системы ABS, 24 — Передний короткий поперечный рычаг, 25 — Реактивная штанга, 26 — Кронштейн реактивной штанги, 27 — Передний длинный поперечный рычаг подвески, 28 — Амортизатор

При снятии ставьте домкрат под нижний рычаг задней подвески Форд Мондео. Сначала выверните нижний, затем верхний болт крепления.

Верхний болт затягивайте с моментом 80 Нм. а нижний — с моментом 120 Нм.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Задняя подвеска Ford Focus / Форд Фокус 1

Технические данные

Тип  — Независимая, многорычажная, пружинная

Углы установки колес	Номинальное значение	Предельно допустимые значения
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):    cедан		от 0° 23′ до -2° 18′ от 0° 22′ до -2° 11′
Схождение (без нагрузки), мм:    седан                                           универсал

Пружина
Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.

рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка

Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы ( рисунок 250 ).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Задняя подвеска Ford Focus. Общая информация, описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту и эксплуатации Форд Фокус 1998-2005 г.в.
3. Задняя подвеска

Технические данные    

 

Тип	Независимая, многорычажная, пружинная

 

Углы установки колес	Номинальное значение	Предельно допустимые значения
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):    cедан                  универсал	-0° 58′ -0° 55′	от 0° 23′ до -2° 18′ от 0° 22′ до -2° 11′
Схождение (без нагрузки), мм:    седан                                           универсал	2,9±1,2 2,9±1,2	от 5,0 до 0,8 от 5,0 до 0,8

 

Пружина

Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

 

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.

Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка

Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы ( рис. 250).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Возможно, вам будет интересно:

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Общие сведения о ремонте 1.1 Выбор дополнительных опций 1.2 Как пользоваться данным руководством по ремонту 1.3. Рабочее место для ремонта 1.4. Рекомендации по посещению мастерской 1.5 Безопасность — главное при ремонте 1.6. Инструмент 1.7 Советы профессионалов при работе с резьбовым соединением 1.8. Подъем автомобиля с помощью домкрата 1.9. Периодическое обслуживание и уход за автомобилем 1.10. Модельный ряд автомобилей Ford Focus

2. Двигатели
2.0 Двигатели 2.1. Основные элементы конструкции двигателя 2.2. Варианты двигателей Ford Focus 2.3. Разборка двигателя 2.4. Установка силового агрегата 2.5. Сборка и разборка двигателя 2.6. Основные проверки деталей и узлов двигателя 2.7. Замер компрессии

3. Система смазки двигателя
3.0 Система смазки двигателя 3.1 Общие сведения о системе смазки двигателей 3.2 Циркуляция масла под давлением 3.3 Контрольная лампа аварийного давления масла 3.4. Моторное масло 3.5 Проверка уровеня масла 3.6 Замена масла

4. Система охлаждения
4.0 Описание системы охлаждения 4.1. Данные 4.2 Детали системы охлаждения 4.3 Охлаждающая жидкость 4.4 Проверка системы охлаждения на герметичность 4.5 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.6 Замена антифриза 4.7 Сборка и разборка вентилятора охлаждения 4.8 Снятие, установка и замена радиатора 4.9 Замена шлангов системы охлаждения 4.10. Водяной насос 4.11. Термостат

5. Система питания
5.0 Система питания 5.1 Система вентиляции 5.2 Основные компоненты системы питания 5.3 Осторожное обращение с топливом 5.4 Проверка вентиляции бака 5.5 Замена топливного фильтра 5.6 Дизельное топливо и конденсат 5.7 Снятие трубопроводов и шлангов 5.8 Поиск неисправностей топливного насоса 5.9 Снятие и установка топливного насоса на автомобиле с бензиновым двигателем 5.11. Воздушный фильтр

6. Управление силовым агрегатом и отработавшими газами
6.0 Система впрыска 6.1. Блок управления EEC-V впрыском 6.2. Самостоятельная работа с системой впрыска может быть ограничена 6.3. Система питания дизеля — базовая конструкция 6.4 Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота 6.5 Устройство холодного пуска 6.6 Форсунки 6.7. Ремонт и корректировка системы впрыска дизеля — случай для экспертов

7. Система зажигания
7.0 Система зажигания 7.1. Общие сведения 7.2 Катушка зажигания 7.3. Свечи зажигания 7.4. Работа с системой зажигания

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Детали сцепления 8.2 Привод сцепления 8.3. Работа сцепления 8.4 Неполное выключение сцепления 8.5 Движение автомобиля с постоянно включенным сцеплением 8.6 Замена сцепления в случае, когда на автомобиле установлена коробка передач iB5 8.7 Главный цилиндр сцепления

9. Коробка передач
9.0 Коробка передач 9.1 Установка механизма управления коробки передач iB5 9.2 Регулировка механизма управления коробки передач MTX-75 9.3 Регулировка механизма управления автоматической коробки передач 4F27E 9.4 Механическая разблокировка селектора автоматической коробки передач 4F27E 9.5. Проверка уровня масла в коробке передач 9.6 Снятие и установка коробки передач iB5 9.7 Снятие и установка коробки передач МТХ-75

10. Привод передних колес
10.0 Привод передних колес 10.1 Проверка грязезащитных чехлов привода колес 10.2. Снятие привода передних колес 10.3. Замена грязезащитных чехлов привода передних колес

11. Неисправности передней подвески
11.0 Передняя подвеска 11.1. Углы установки колес 11.2 Детали и узлы передней подвески 11.3. Замена кулака 11.4. Замена рычага 11.5. Амортизаторная стойка 11.6. Разборка и сборка амортизаторной стойки 11.7 Углы установки передних колес

12. Задняя подвеска
12.0 Задняя подвеска 12.1 Ремонт задней подвески 12.2. Поперечная балка 12.3. Ступица колеса 12.4. Подшипник ступицы колеса 12.5. Поперечный рычаг нижний (передний) 12.6. Поперечный рычаг нижний (задний) 12.7. Верхний поперечный рычаг 12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости 12.9. Продольный рычаг 12.10. Поворотный кулак 12.11 Амортизатор 12.12. Пружина

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.1 Техническое состояние рулевого управления и передней подвески 13.2 Проверка зазоров в рулевом управлении 13.3 Проверка защитных чехлов зубчатой рейки 13.4 Проверка наконечников рулевых тяг и грязезащитных чехлов 13.5 Замена наконечников рулевых тяг 13.6 Замена грязезащитных чехлов рулевого механизма 13.7 Разборка и сборка рулевого механизма 13.8 Удаление воздуха из гидравлической системы гидроусилителя рулевого управления 13.9 Замена насоса гидроусилителя рулевого управления

14. Тормозная система
14.0 Тормозная система 14.1 Проверка уровня тормозной жидкости 14.2 Проверка состояния тормозной системы 14.3 Проверка вакуумного усилителя тормозов 14.4. Проверка работоспособности тормозов 14.5 Удаление воздуха из тормозной системы 14.6 Замена тормозной жидкости 14.7 Замена питающего бачка с главного тормозного цилиндра 14.8. Главный тормозной цилиндр 14.9. Вакуумный усилитель тормозов 14.11. Замена тормозных накладок 14.12. Снятие и установка тормозных дисков 14.13. Тормозная скоба и поршни тормозных цилиндров 14.14. Ступица заднего колеса 14.15. Стояночный тормоз

15. Электрооборудование
15.0 Электрооборудование 15.1. Основные понятия 15.2. Аккумуляторная батарея 15.3 Ремонт стартера 15.4. Генератор 15.5. Ремень привода вспомогательных агрегатов 15.6 Снятие стартера 15.7. Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла 15.8 Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла 15.9. Наружное освещение

16. Система выпуска отработавших газов
16.0 Система выпуска отработавших газов 16.1. Отработавшие газы 16.2 Практические советы для работы с системой выпуска отработавших газов 16.3 Проверка системы выпуска отработавших газов 16.4. Замена системы выпуска отработавших газов

17. Колеса и шины
17.0 Колеса и шины 17.1. Колеса и шины 17.2. Замена колес

18. Приложение
18.0 Приложение 18.1. Моменты затяжки узлов и деталей автомобиля, Н·м

19. Схемы электрических соединений
19.0 Схемы электрических соединений 19.1 Построение схем электрических соединений 19.2. Предохранители и реле 19.3 Условные обозначения к электрическим схемам 19.4. Схемы

Ford F-150 Lightning 2022 года — первая серия F с независимой задней подвеской

Электрический Ford F-150 Lightning 2022 года выпуска полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания полноразмерного пикапа, оставив на его месте переднюю часть кузова. ствол. Потрясающий внешний вид — это, пожалуй, самый очевидный визуальный результат электрической трансформации F-150, но это только верхушка айсберга, когда дело доходит до масштабных изменений, которые Ford пришлось внедрить под кузов. Изменение задней подвески F-150 было одной из этих монументальных модификаций, вызванных электрификацией.

Совершенно верно — новый Ford F-150 Lightning — это первый (и единственный) Ford F-150 — и на самом деле единственный полноразмерный пикап — с независимой задней подвеской (IRS) вместо традиционных листовых рессор и живой задней частью. ось. Большинство производителей (включая Nissan, Toyota, Chevy, GMC и Ford) используют проверенные временем листовые рессоры для подвески задней части своих пикапов с твердой осью.

Исключением будет Ram, который подвешивает свою ведущую ось с помощью пяти звеньев и винтовых пружин на пикапе 1500, такую ​​установку будет подражать Ford F150 Raptor 2021 года.О, и, конечно же, снизьте размерный класс, и вы найдете независимо подвешенную (и цельную) Honda Ridgeline (идите дальше, и новый почти пикап Hyundai Santa Cruz также оснащен полностью независимой подвеской).

Посмотреть все 19 фото

В задней части электрического F-150 будет использоваться подвеска с полуприцепом на продольных рычагах с койловерами и стабилизатором поперечной устойчивости. Эти типы установок обычно имеют по одному нижнему продольному рычагу с каждой стороны, который жестко фиксирует колесо и тормоз, поворачиваясь на оси, расположенной под углом относительно автомобиля и центральных линий оси.На компьютерной иллюстрации показано то, что выглядит как устройство выравнивания нагрузки в верхней части амортизатора, которое, безусловно, поможет выдержать прогнозируемую максимальную полезную нагрузку в 2000 фунтов и вес язычка, связанный с максимальной буксирной способностью в 10 000 фунтов.

Изменение подвески было вызвано проблемами комплектации электрифицированной системы, а не фундаментальными проблемами с традиционными основами, которые пикапы имели на протяжении многих десятилетий. Установка двигателя на ведущую заднюю ось с листовыми рессорами создала бы проблемы с долговечностью двигателя и его проводки, а также с проблемами упаковки для большого аккумуляторного блока.(Тем не менее, поставщик Magna работает над установкой двигателя на оси.) Независимая задняя подвеска с полуприцепным рычагом должна обеспечивать улучшенное качество езды, разумную артикуляцию колес в условиях бездорожья и отличную управляемость, поскольку передача удара с одной стороны на другую.

Как будет выдерживать заводской пикап IRS в реальных условиях, включая бездорожье, буксировку и транспортировку? Мы сообщим вам, но мы не ожидаем, что Ford или его конкуренты представят IRS на бензиновых и дизельных грузовиках, поскольку масштабирование этой конструкции для обработки максимальной полезной нагрузки и буксировки будет сложной задачей.Нам не терпится испытать эту электрифицированную трансмиссию и новую подвеску, потому что наша поездка на прототипе Lightning намекает, что он может хорошо работать.

Ford Restomod: Руководство по задней подвеске

Как и в случае с передней подвеской, задняя подвеска очень важна при создании функционального Restomod. Предполагается, что на этих машинах нужно ездить, и ездить они будут жестко. В этой главе будут рассмотрены различные заводские и нестандартные системы задней подвески для ваших рестомодов. Он также объяснит, как добиться максимальной универсальности от вашей задней подвески.

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ПОСТРОИТЬ УЛИЧНЫЕ МАШИНЫ FORD RESTOMOD». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford -рестомод-задняя-подвеска-направляющая /

---

Существует два типичных типа задних мостов: ведущий мост и независимая задняя подвеска (IRS).Ведущий мост состоит из жесткого корпуса, в котором находятся полуоси и дифференциал, с колесами, прочно закрепленными на обоих концах — это задний конец, который большинство из нас привыкло видеть под автомобилями. Любое движение или движение левой шины напрямую влияет на правую шину, поскольку они оба прикреплены к оси. Ведущий мост крепится к раме автомобиля с помощью звеньев, стержней или листовых рессор. Есть много разных конфигураций ссылок. Когда дело доходит до расположения ведущей оси, концепция является базовой.Ось должна иметь ограниченное перемещение вперед и назад. Он также должен иметь ограниченный ход из стороны в сторону. Все это необходимо, позволяя оси двигаться вверх и вниз. Исходя из этих основных принципов, задняя подвеска с ведущим мостом становится сложной.

Угол шестерни

Угол шестерни — это просто угол между валом шестерни заднего конца и истинной горизонтальной линией. Угол трансмиссии — это угол между хвостовым валом трансмиссии и истинной горизонтальной линией.Вместе эти углы образуют фазовый угол трансмиссии. Углы шестерни могут иметь значение между плавной ездой или шумной и трясущейся поездкой по автостраде. Правильные углы шестерни также очень важны для жизни ваших карданных шарниров. Со временем углы могут измениться и стать неправильными из-за слабых заводских допусков, центровки корпуса и рамы, а также изменения жесткости пружины из-за износа. Вам следует проверять и корректировать углы шестерни каждый раз при изменении дорожного просвета или модификации задней подвески.Даже замена листовых рессор может изменить угол шестерни.

Магазины хотродов и опытные механики на заднем дворе обычно не обращают внимания на углы шестерен. Когда я проводил исследование по этой теме, я понял, почему кажется, что информации об этом очень мало, а небольшая часть доступной информации кажется противоречивой. После долгих исследований я решил заручиться помощью Кайла Такера (бывшего инженера по подвеске GM). Оказывается, углы шестерни не являются секретом джедаев, хотя они различаются для каждого приложения.Семейные грузовики, серийные спортивные автомобили и рестомоды не предназначены для одного и того же типа вождения. Я собираюсь рассказать о настройках угла шестерни для Restomods, созданных для уличных и дорожных гонок, поскольку книга не охватывает строго дрэг-рейсинг, гонки на бахах, гонки на болотных багги или бабушкины автомобили.

Вот два типа измерителей угла. Аналоговый датчик слева можно купить в большинстве хозяйственных магазинов. Цифровой SmartTool дороже. Оба показывают, что стойка очень близка к нулю градусов, а это значит, что подвеска загружена правильно

Это еще один способ поднять автомобиль для измерения угла шестерни.Убедитесь, что вы делаете это на ровной безопасной поверхности. Надежно разместите домкрат под задней осью, чтобы сжать подвеску, как если бы автомобиль стоял на земле.

Может быть, вы строите трубчатое шасси с полным наклоном, чтобы оно могло скользить под корпусом Fairlane. Лучшие конструкторы шасси сначала определяют высоту дорожного просвета, располагая заднюю ось, правильный размер шин и колеса под кузовом. Как только они это сделают, они устанавливают высоту и угол трансмиссии, а затем строят остальную часть автомобиля вокруг этого.Если ваша машина закончена или вы находитесь в процессе восстановления, не волнуйтесь. Эти углы можно будет отрегулировать позже, но было бы лучше, если бы автомобиль изначально был спроектирован с учетом правильных углов.

Проверка угла шестерни

Правильная проверка угла шестерни важна. Начните с углового калибра. Доступно несколько типов. Самый распространенный — аналоговый магнитный транспортир (на фото, проверяющий углы). Они доступны по стоимости еды в вашем местном ресторане.Другие типы, такие как цифровые угловые датчики, намного дороже. По сути, они выполняют ту же работу, но гораздо точнее.

Затем найдите место, где можно проверить свои ракурсы. Использование четырехопорной стойки или ямы — наиболее точный способ. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности и находиться на высоте дорожного просвета. Чтобы установить правильный клиренс, необходимо заправить топливный бак. Топливо может прибавить в весе и изменить дорожный просвет автомобиля. Если автомобиль стоит неровно на стойке и стоит на всех четырех шинах, ваши показания не будут точными.

Если у вас нет доступа к четырехопорной стойке или яме, вы можете использовать домкраты и / или пандусы для имитации дорожного просвета при полной загрузке. Делайте это на твердой плоской поверхности и убедитесь, что автомобиль стоит ровно. Вы должны надежно разместить домкраты под балками заднего моста. Не используйте домкрат для поддержки передней части автомобиля. Это очень небезопасно. Переднюю часть автомобиля необходимо поднять ровно на столько же, сколько заднюю. Если вы используете домкраты под передней частью автомобиля, их размещение очень важно.Если вы разместите подставки под рамой перед центральной линией шпинделя, вы перенесете меньшую часть веса автомобиля на заднюю подвеску. Если вы разместите домкрат под рамой за центральной линией шпинделя, вы снимете часть нагрузки с задней подвески. Этот фактор приведет к неправильным измерениям.

Самый точный способ настроить автомобиль для измерения угла шестерни без стойки с четырьмя опорами — это использовать две прочные автомобильные аппарели и две прочные опоры домкрата.Начните с движения передней части автомобиля по пандусам. Надежно разместите домкраты под левой и правой трубками картера заднего моста. На этом этапе передняя и задняя часть автомобиля должны быть подняты равномерно. Если пандусы поднимают передние колеса на 9,75 дюйма над землей, задние домкраты должны поддерживать заднюю ось, чтобы задние колеса находились на высоте 9,75 дюйма от земли. Это обеспечит равномерное поднятие передней и задней части автомобиля для точного измерения углов шестерни. Не забывайте: безопасность превыше всего.

Угол трансмиссии можно измерить от вилки или сальника хвостового вала. Здесь прямая планка была прижата к уплотнению с прикрепленным датчиком угла магнитного основания для считывания угла хвостового вала трансмиссии.

На этом рисунке показаны углы фазирования, которые следует использовать для большинства рессорных рессор Рестомодов. Обратите внимание, что углы шестерни и трансмиссии уменьшены.

На этом рисунке показано, как устанавливаются углы фазирования на большинстве серийных легковых автомобилей.Обратите внимание, что угол ведущей шестерни дифференциала на столько градусов вверх, сколько угол передачи вниз. Углы параллельны. Без нагрузки на подвеску углы составляют 6 градусов. Эти углы должны составлять максимум 7 градусов.

На этом рисунке показаны проблемы с параллельным выполнением углов фазирования. Показан дифференциал с крутильной нагрузкой от разгона. Шестерня пытается подтолкнуть вверх, в результате чего пружины закручиваются. На данный момент превышен максимально допустимый угол в 7 градусов.Это плохо для карданов.

На этом рисунке вы можете видеть, что угол шестерни установлен на меньшее количество градусов, чем установка с листовой пружиной. Так должны быть установлены шорт-гусеничные подвески с винтовой пружиной. В отличие от подвески с листовой рессорой, продольные рычаги, используемые в подвеске с винтовой пружиной, обычно минимизируют перемещение шестерни вверх.

Угол на трансмиссии обычно измеряется от задней части трансмиссии на поверхности уплотнения вилки карданного вала.Его также можно измерить на блоке цилиндров, поскольку уплотнительная поверхность прокладки масляного поддона параллельна коленчатому валу (просто учтите, что существует разница в 90 градусов с углом трансмиссии). Угол шестерни на заднем конце измеряется с лицевой стороны вилки шестерни. Найти плоскую поверхность на трансмиссии и вилке шестерни легко, но может не хватить места для размещения манометра. Если у вас есть металлическая линейка, вы можете прислонить ее к плоской поверхности и прикрепить магнитный датчик к линейке.

Для автомобиля, который настроен для прохождения поворотов, оптимальный угол шестерни отличается от того, если бы вы настраивали свой автомобиль для серьезных гонок по дрэг-рейсингу. Неправильный угол шестерни может вызвать вибрацию шасси и преждевременный износ и выход из строя карданного шарнира. Без правильных углов игольчатые подшипники в крышках карданных шарниров не вращаются (как показано в разделе карданных шарниров). Эти игольчатые подшипники должны вращаться, чтобы карданный шарнир работал надежно и плавно.

Оптимальный угол шестерни
Теперь, когда вы знаете, как измерить угол шестерни, пора найти оптимальный угол шестерни.В этой области настройки подвески существует множество различных школ. Я собираюсь пройтись по углам шестерни и трансмиссии. Оба угла одинаково важны, когда речь идет об оптимальной настройке подвески. Когда речь идет об обоих углах вместе и их соотношении друг с другом, они называются фазовыми углами.

Угол шестерни зависит от вашего применения. Серийные легковые автомобили и базовые трамваи отлично работают с параллельными углами шестерни и трансмиссионного вала. Многие магазины до сих пор используют этот олдскульный дизайн для сборки автомобилей, и он подходит для уличного использования.Однако, если вы собираетесь построить автомобиль, который будет доведен до предела на дороге, забудьте об этой школе мысли. Во время ускорения крутящий момент заставляет шестерню наклоняться вверх. Если вы установите угол шестерни на несколько градусов вверх, шестерня захочет двигаться еще дальше вверх во время ускорения. Это объясняется более подробно в разделе листовых рессор. Чаще всего угол поворота вала трансмиссии составляет от 2 до 3 градусов вниз. Подвески с листовыми рессорами позволяют шестерне поворачиваться вверх, когда пружины сжимаются при ускорении.Наклон шестерни вниз компенсирует это движение вверх. Серьезные гоночные автомобили для коротких дистанций движутся под углом шестерни вниз до 4,5 градусов. Угол ведущей шестерни вниз от 2,5 до 3 градусов — хорошее начало для применения Restomod (высокопроизводительных уличных и дорожных трасс).

Это стандартный карданный шарнир. Достаточно прочен для повседневной езды. Если вы собираетесь применить чрезмерный крутящий момент и / или липкие шины, переход на универсальный U-образный шарнир — хорошая идея.

Это универсальный карданный вал для внедорожников. Он имеет канал для смазки и изготовлен из более прочного материала, чем стандартный карданный шарнир. Универсальные карданные шарниры для бездорожья — это хороший компромисс между стандартными и гоночными карданными соединениями, потому что они прочнее стандартных, но все же пригодны к эксплуатации.

Это гоночный карданный шарнир. Положений на обслуживание в нем нет. В нем нет каналов для смазки, что увеличивает его прочность. Единственная смазка поступает из небольших резервуаров для консистентной смазки на концах ножек карданного шарнира.

Совмещенный угол шестерни и трансмиссии не должен превышать 7 градусов. Комбинированный угол шестерни 3 градуса и угол трансмиссии 2,5 градуса в сумме составляют 5,5 градуса, что не превышает максимального значения. Если вы используете параллельные углы фазирования, как это делали некоторые уличные роддеры старой школы, вы легко можете столкнуться с проблемами. Например, представьте, что угол трансмиссии установлен на 3 градуса вниз, а угол шестерни установлен на 3 градуса, чтобы идти параллельно трансмиссии.Когда листовая рессора закручивается, угол шестерни может поворачиваться вверх на 2 или более градусов. Если вы добавите угол трансмиссии в 3 градуса к углу шестерни в 3 градуса, в сумме получится 6 градусов. Во время подведения итогов 6 градусов могут превратиться в 8 или более градусов, что превышает максимально допустимый диапазон в 7 градусов. Это значительно сократит срок службы ваших карданных шарниров.

Рестомоды

, оснащенные задней подвеской с винтовой пружиной, могут работать с меньшим углом ведущей шестерни вниз. Продольные рычаги подвески с винтовой пружиной обычно ограничивают подъем шестерни (когда передняя часть дифференциала наклоняется вверх), поэтому угол шестерни можно установить на 1.На 5 градусов вниз.

Регулировка угла шестерни для подвесов LeafSpring

В подвесках с листовыми рессорами существует несколько способов регулировки угла шестерни. Чаще всего используют клинья с регулировочными шайбами, которые доступны в разной степени от нескольких производителей. Другой способ — установить пару регулируемых подушек с листовой рессорой. Они отлично подходят для проектных автомобилей, которые в течение некоторого времени не будут находиться на полностью загруженном дорожном просвете.Их можно установить на ранней стадии проекта, а затем отрегулировать и сварить позже, когда вы будете близки к отделке автомобиля. Они являются хорошей альтернативой привариванию неподвижной опоры пружины к корпусу дифференциала на ранних этапах проекта и необходимости использовать прокладки для регулировки угла шестерни позже.

Существует также альтернатива привариванию регулируемого жгута. После того, как они будут установлены и угол шестерни будет отрегулирован, осторожно просверлите отверстие в каждом выступе и осевой трубе. Затем проденьте отверстие в осевой трубе для крепления болта.Разберите задний конец, чтобы очистить весь металлический мусор внутри картера моста, а затем снова соберите задний конец. Это непростой или предпочтительный метод, но это альтернатива для людей без сварщиков.

Регулировка угла шестерни для подвесов CoilSpring

Регулировка угла шестерни в системах подвески с винтовой пружиной полностью отличается от подвески с листовой рессорой. Есть три способа отрегулировать угол шестерни подвески со спиральной пружиной.Третий — самый простой и распространенный.

В крышке видны игольчатые подшипники. Когда шарнир поворачивается, игольчатые подшипники вращаются, предотвращая появление вибрации карданного шарнира в трансмиссии и сокращение срока службы.

Между опорой рессоры и пластинчатой ​​рессорой размещен клин с углом в 2 градуса. Прокладки обычно бывают с шагом 2 или 4 градуса.

1. Отрежьте опоры пружины на картере заднего дифференциала и приварите их под другим углом.
2. Измените длину продольных рычагов приклада.
3. Купите полностью регулируемые вторичные рычаги управления или продольные рычаги. Они легко доступны и представляют собой наиболее удобный способ получить полную регулируемость вашей задней подвески с винтовой пружиной при любой высоте дорожного просвета.

Многие компании на вторичном рынке предлагают регулируемые верхние рычаги управления. Их легко установить, они прочнее стандартных рычагов и обеспечивают возможность регулировки. Более подробная информация об этих рычагах приводится далее в этой главе.

Универсальные шарниры

Доступны три типа универсальных шарниров: Универсальный карданный шарнир для стандартных условий эксплуатации — этот универсальный шарнир отлично подходит для повседневного вождения. Он полностью исправен, с приспособлением для зерка, расположенным на теле между двумя ногами. Однако отверстие для фитинга Зерка может оказаться слабым местом при приложении большого крутящего момента.

Универсальный карданный вал для бездорожья — Этот карданный вал предназначен для внедорожных / дорожных гонок. Он полностью исправен, но фитинг Зерка находится на конце одной из крышек карданного шарнира.Корпус намного прочнее, так как отверстие для крепления находится не ближе к центру. Этот U-образный шарнир также изготовлен из более прочной стали, чем стандартный U-образный шарнир. U-образный шарнир только для гонок — этот U-образный шарнир предназначен только для гоночного использования. Он не подлежит ремонту и не имеет фурнитуры. Единственный способ обслуживания этого карданного шарнира — полностью снять его, смазать вручную, а затем снова установить. Он прочнее, потому что корпус карданного шарнира изготовлен из прочной стали и не имеет внутренних каналов для смазки.

Углы поворота карданного вала очень важны для жизни Ujoint.Внутри крышек карданных шарниров находятся игольчатые подшипники, которые должны вращаться внутри крышки, когда карданный шарнир вращается. Игольчатые подшипники не будут вращаться, если карданный шарнир установлен неправильно или углы поворота карданного вала неправильные. Если игольчатые подшипники не вращаются, они изнашиваются. Это в конечном итоге вызовет странные вибрации трансмиссии, которые трудно определить.

Обычно вы можете определить, чрезмерно ли изношены ваши карданные шарниры, если вы услышите лязг от трансмиссии при переключении с заднего хода на ведущую.Изношенный карданный шарнир может вызвать чрезмерную вибрацию трансмиссии. Самый надежный способ проверить карданные шарниры на износ — это безопасно поставить автомобиль на домкрат или подъемник. Когда двигатель выключен, но включена передача, физически попытайтесь повернуть карданный вал по часовой стрелке и против часовой стрелки. Если вы чувствуете люфт или видите, что шестерня или вилка трансмиссии не движутся вместе с карданным валом, вероятно, пришло время заменить карданные шарниры. Между карданным шарниром и его торцевыми крышками не должно быть видимого люфта.

Листовые рессоры

Иногда люди упускают из виду листовые рессоры как важную часть характеристик автомобиля. Листовые рессоры — это не только простой способ найти корпус дифференциала, но они также могут означать разницу между комфортной или жесткой, неконтролируемой ездой. Они также устанавливают дорожный просвет для вашего автомобиля. Листовые рессоры представляют собой единый блок, но их следует рассматривать как два отдельных блока, выполняющих разные функции. Передняя половина листовой рессоры устанавливает задний корпус в шасси.За ходовые качества отвечает задняя половина листовой рессоры. На эффективность пружины влияет смещение. Смещение передней листовой рессоры означает, что передняя половина пружины имеет более высокую прочность и жесткость пружины, чем задняя. Пружина со слишком маленьким передним смещением будет способствовать закручиванию листовой рессоры (поясняется далее в этой главе) и, возможно, вызывает подпрыгивание колес. Большее смещение спереди поможет решить эти проблемы, а меньшее смещение сзади поможет автомобилю ехать мягче. Больше наклона задней части также поможет сделать заднюю часть автомобиля более устойчивой на поворотах и ​​немного упрочит ход.

Компании вторичного рынка предлагают множество различных конфигураций пружин. У каждой компании свое представление о том, какой дизайн лучше всего подходит для каждого приложения. Одна компания может полагать, что Mustang 1971 года будет работать лучше с более жесткой пружиной, которая обеспечивает большую избыточную поворачиваемость. Другая компания может предложить меньшее переднее смещение (меньшую прочность передней пружины), в результате чего листья легче скручиваются при резком ускорении. Некоторые компании предлагают только листовые рессоры, в то время как другие предлагают листовые рессоры со скоростями, которые сбалансированы как система с другими компонентами их подвески для лучшего общего пакета.Типичная жесткость листовых рессор колеблется от 85 до 250 фунтов. Ставки зависят от веса автомобиля, модели, года выпуска и уровня производительности. Лучшим источником информации о создании ваших собственных пружин является компания, которая занимается производством пружин для производителей и некоторых из ведущих производителей автомобилей на заказ с 1937 года. Eaton Detroit Spring может создать идеальную пружину для вашего индивидуального или стандартного применения.

У этого есть четырехрычажная подвеска Thunderbird последней модели со стандартными продольными рычагами.Их нельзя отрегулировать никаким образом, кроме как обрезать их до желаемой длины, а это больше хлопот, чем оно того стоит.

Справа видна стационарная родниковая жердь. Слева вы видите регулируемую жердочку. Оба они предлагаются Detroit Speed ​​& Engineering. Есть много преимуществ в использовании регулируемых пружинных жердей.

Компоненты подвески

Pro предлагают эту установку, которая заменяет верхние органы управления на вашем 8,8-дюймовом корпусе Fox с 1979 по 2004 год.Система называется Pro-Link и позволяет легко регулировать угол шестерни и мгновенно изменять центр. (Фото любезно предоставлено Real Speed ​​Parts)

Если вы установите на свой Mustang комплект пружин весом 153 фунта и установите несовпадающие передние и задние амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, вам может повезти и вы получите автомобиль с отличной управляемостью. В большинстве случаев несовпадающие компоненты могут оставлять желать лучшего. Это хороший повод проконсультироваться со знающим инженером по подвеске или использовать полный комплект подвески от уважаемой компании.По крайней мере, сделайте домашнее задание, чтобы расширить свои знания, прежде чем тратить с трудом заработанные деньги на детали, которые могут плохо работать вместе. Спросите у других энтузиастов, что сработало для них, — отличный способ получить ответы.

Заключение

У листовых рессор есть главный враг: подведение итогов. Огромное количество лошадиных сил и крутящего момента под вашим капотом вызовет улыбку на вашем лице. Но если вы не можете использовать свою силу, это не так весело, а иногда и просто разочаровывает.

Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, крутящий момент двигателя передается на задний конец через карданный вал. Под действием силы вращения кольца и шестерни друг против друга шестерня толкается вверх. Поскольку задний конец прикреплен к листовым рессорам, пружины пытаются изменить свою типичную дуговую форму на форму буквы «S» по мере того, как задний корпус поворачивается вверх. Это явление называется заключением. Завершение может быть более или менее экстремальным, в зависимости от имеющихся у вас листовых рессор.Любой намек на сцепление с дорогой может обернуться некрасивым видом и привести к скачку колес. Чтобы избежать сворачивания, необходимо установить комплект листовых рессор с большим передним смещением.

Многоствольные листы стальные

Большинство автомобилей Ford Motor Company оснащены задней подвеской со стальными многолистовыми рессорами. Не все вторичные мультилистники одинаковы. Я укажу на различные функции, которые помогут вам решить, какая пружина лучше всего подойдет для вашего приложения.

Скорость листовой пружины

Жесткость пружины определяется помещением пружины на испытательный стол под пружинным прессом. Однолистовые рессоры кладут на стол дугой вниз, противоположной направлению, в котором они установлены на автомобиле. Если для сжатия пружины на 1 дюйм требуется 150 фунтов силы, то это пружина на 150 фунтов. Чем выше скорость, тем жестче пружина. В этом аспекте монолистья довольно просты.

Мульти-створки также оцениваются на испытательном столе, но они имеют прогрессивную оценку.Скорость прогрессирования достигается за счет вторичных листьев, которые уложены последовательно с основным листом. Дополнительные листы значительно изменяют жесткость пружины. Прежде чем основная створка может быть сжата на 1 дюйм, вспомогательные створки начинают сопротивляться сжатию и обычно увеличивают вес, необходимый для сжатия пружины.

Здесь вы можете увидеть основные части многолистовой пружины. Однолистовая рессора будет иметь только одну пластину. Центральный болт скрепляет створки.Круглые части на концах пружины называются проушинами пружины.

Если вы используете липкие шины с подвеской на листовой рессоре, листовая рессора может быть подавлена, если подвеска настроена неправильно. Крутящий момент может превратить пластинчатую пружину в S-образную форму.

Листовая пружина Характеристики

Смещение

Думайте о листовой рессоре как о передней и задней частях, которые разделены штифтом для установки оси.Пружина с большим передним смещением потребует большего рычага для изгиба передней половины листовой рессоры, чем рычага, необходимого для изгиба задней части. Вторичные листы изменяют смещение листовой пружины как полный пакет. Хорошая пружина для приложений Restomod будет иметь больший передний уклон. Это означает, что вторичные листы более заметны в передней половине блока листовой рессоры. Однако не забывайте о задней половине блока листовой рессоры. Это тоже важно. Сведение к минимуму количества створок или их длины в задней половине рессоры снижает вес, но может ухудшить ваши характеристики управляемости.Без надлежащего количества листов в задней половине листовая рессора может быть слишком мягкой и лучше подходить для дрэг-рейсинга.

Антифрикционные накладки

Многолистовые пружины состоят из нескольких стальных пластин, и трение между ними способствует повышению жесткости пружины. Чтобы уменьшить трение и шум, некоторые производители включают антифрикционные прокладки между створками, чтобы улучшить качество езды на улице. Это то, что нужно искать весной, так как Restomods предназначены для максимального использования.

Пружины пониженные

Существует довольно много компаний на вторичном рынке, производящих заниженные задние листовые рессоры. Понижение пружины обычно снижает дорожный просвет автомобиля за счет изменения скорости, дуги и общей длины листовой рессоры. Некоторые пружины доступны с проушиной пружины, настроенной иначе, чем исходная пружина. Например, если передняя проушина пружины загнута вверх, передняя проушина пружины может быть построена так, что проушина пружины загнута вниз.Это эффективно опускает автомобиль примерно на 1,5 дюйма без использования опускного блока. Преимущества заключаются не только в более низкой стойке; Вы также получаете более низкий крен (изменения рулевого управления, вызванные креном кузова), уменьшенное скручивание пружины кручения, уменьшенное поперечное смещение и более низкий центр крена (воображаемая линия, по которой поворачиваются корпус и рама во время крена кузова). Осторожно: установка заниженных пружин может изменить угол шестерни задней части. Возможно, вы захотите еще раз проверить угол шестерни после того, как опустите автомобиль, чтобы убедиться, что все выровнено правильно.

Чтобы исключить заедание и трение, между листами помещают прокладки. Здесь вы можете увидеть антифрикционную прокладку между концом вспомогательной створки и основной пластиной (основной створкой).

Листовые рессоры можно настроить для уменьшения или увеличения дорожного просвета вашего автомобиля. Вы можете заметить, что проушина листовой рессоры перевернута. Посмотрите, как главный лист находится сверху, а затем скручивается вниз. Эта нестандартная пружина была сделана для опускания автомобиля.

Самый распространенный способ опускания задней части автомобиля с рессорной задней подвеской — установка опускных блоков.Здесь вы видите разные размеры опускных блоков. BellTech предлагает комплекты опускных блоков, которые включают более длинные U-образные болты, гайки и блоки.

Когда корпус отделяется от листовой рессоры более чем на 2-дюймовый блок, на корпус оказывается слишком большое усилие. При подаче питания на трансмиссию задний корпус может сматывать листовые рессоры в форме буквы «S», что может привести к скачку колес.

Эта цельная втулка Global West не заедает при радиальном движении.Центр и бока не прилагаются. Центр может поворачиваться, пока стороны связаны. Эти втулки оснащены пресс-масленками (не показаны), поэтому их можно обслуживать.

Блоки опускания

Самый распространенный способ опустить заднюю часть автомобиля с листовой рессорой — это установить опускные блоки — в основном проставку, которая проходит между пружиной и задним корпусом. Большинство автомобилей Ford с листовыми рессорами имеют задний корпус, расположенный наверху листовых рессор.Это позволяет очень легко опускать автомобиль с помощью блоков. Грузовики обычно имеют задний корпус, расположенный под листовой рессорой. Некоторые ранние автомобили Ford также сконструированы таким образом. В этом случае вы можете переместить корпус и переместить опорные подушки заднего моста, чтобы расположить его поверх листовой рессоры. После этого вы можете использовать блок опускания, чтобы еще больше опустить автомобиль.

При движении более чем на 2 дюйма картер оси перемещается слишком далеко от листовой рессоры. Это дает картеру моста больше рычагов при приложении крутящего момента и способствует закручиванию листовой рессоры и раскачиванию колес.Если вам нужно пробежать более чем 2-дюймовый блок, вам следует проверить, есть ли у него пониженные листовые рессоры.

Втулки рессоры

Втулки рессоры бывают трех типов: резиновые, уретановые и цельнолитые. Выбор втулки листовой рессоры должен зависеть от того, каким видом вождения вы планируете заниматься. Один из строителей может предпочесть использовать резину в проушине передней пружины и уретан в проушине задней пружины, чтобы свести к минимуму удары от дороги. Поскольку передняя проушина листовой рессоры принимает на себя большую часть ударов дороги, использование резины имеет смысл.Уретановая втулка в задней проушине сводит к минимуму поперечное (из стороны в сторону) движение листовой рессоры. С другой стороны, другой производитель может предпочесть использовать передние и задние втулки из твердого материала Delrin и алюминиевых листовых рессор для улучшения управляемости за счет качества езды.

Резина

Резиновые втулки рессоры отлично подходят для закупщиков продуктовых запасов. Они сводят к минимуму передачу ощущения дороги на шасси, поскольку поглощают удары от неровностей дороги.С другой стороны, резиновые втулки позволяют задней подвеске двигаться так, как вы этого не хотите, что может сделать автомобиль непредсказуемым при вождении с высокими динамическими характеристиками.

Уретан

Следующим шагом вперед в работе является замена резиновых втулок проушин пружины на уретановые втулки. Уретановые втулки не деформируются, как резиновые втулки, поэтому они удерживают пружины в правильном положении. Они помогают уменьшить крен кузова и крутильные движения листовой рессоры.Втулки уретановой листовой рессоры следует устанавливать с использованием смазки, рекомендованной производителем. В тяжелых условиях их следует регулярно обслуживать, чтобы уменьшить скрипы. Поскольку уретан более плотный, чем резина, некоторые люди чувствуют, что езда становится слишком жесткой, особенно при использовании их в проушине задней пружины. Использование уретановых втулок в передней и задней проушинах пружины увеличивает передачу дорожных ударов на автомобиль. При въезде и выезде с проезжей части под углом вы получите некоторое заедание в проушине передней пружины.Эта привязка может периодически вызывать шум под задним сиденьем. Похоже, кто-то уронил воздушный шар на машину из окна второго этажа (не то чтобы я знал). Этот звук может издавать даже вращательное движение листовых рессор при резком торможении. Большая часть дорожных ударов и заеданий исходит от передней проушины рессоры, поэтому некоторые люди вставляют вперед резиновую втулку.

Это задняя подвеска с четырьмя параллельными рычагами, предназначенная для прохождения поворотов. Штанга Панара перед задней частью корпуса предотвращает его смещение из стороны в сторону.(Фотография любезно предоставлена ​​Джоном Парсонс)

Это втулки рессоры. Они бывают разных форм: каучуковые, уретановые и твердые. Каждый из них имеет разные характеристики, поэтому изучите их и выберите лучший вариант для своего автомобиля и типа вождения.

Трехрычажная система задней подвески имеет два нижних рычага, соединенных с корпусом (как четырехрычажная), но верхние рычаги заменены одинарным рычагом в верхней части корпуса дифференциала.Эта установка не является типичной трехзвенной, потому что у нее есть развязанный моментный рычаг чуть ниже третьего звена. Эта схема работает хорошо, но не для обычной уличной езды.

Цельный

Если вас не волнует исключительно комфортная поездка, вы можете полностью отказаться от гибких втулок и установить прочные втулки из алюминия и делрина. В отличие от уретановых и резиновых втулок, цельные втулки имеют твердый центр и отдельные твердые стороны.Это позволяет центру вращаться радиально без заедания по бокам. Сплошные втулки препятствуют перекату шасси, способствуют более предсказуемому обращению и не заедают. Когда вы едете на машине по дороге, и она поворачивает по-другому, даже если вы въехали в нее точно так же, как и в предыдущий раз, это неприятно. Твердые втулки отлично подходят для рестомодов, созданных для частых прогулок по дороге. Однако сплошные втулки создают жесткую езду, потому что они не поглощают столько энергии от неровностей дороги.

Винтовые пружины

В США Ford Motor Company не использовала параллельные листовые рессоры ни в одной автомобильной линейке с 1980 года, но они все еще используются в грузовиках. Ниже приведен список некоторых автомобилей, оснащенных задней подвеской с цилиндрическими пружинами: 1979 г., чтобы представить Мустанги; 1965-1978 LTD и галактики; С 1972 по 1979 год Торинос и Ранчерос; 1967-1988 Thunderbirds; С 1965 по 1978 годы маркиз и Монтерей; С 1979 по 1986 год Capris; С 1974 по 1988 годы Cougars; 1972–1976 гг. Монтегос; 1978 по 1983 Zephyrs; С 1968 по 1979 годы Lincolns; и еще модели и годы.Типичные системы катушек Форда имеют две катушки и четыре фиксирующих рычага. Винтовые пружины просто помещаются между двумя карманами для пружин. Длина пружин, шарнирное сочленение поперечного рычага и вес автомобиля — все это помогает удерживать пружины на месте.

Винтовые пружины

для вторичного рынка доступны от многих различных производителей. Бывают в наличии и пониженной высоты. Также доступны различные пружины. Как и листовые рессоры, винтовые пружины с более высоким коэффициентом жесткости жестче, чем пружины с более низким коэффициентом жесткости, и коэффициент измеряется таким же образом.

Как и производители листовых рессор, каждый производитель катушек имеет собственное представление о том, какой коэффициент лучше всего подойдет для вашего автомобиля. Некоторые производители проектируют свои системы с учетом большей или меньшей избыточной поворачиваемости, чем другие. Они могут добиться этих различий, изменив жесткость пружины или диаметры стабилизатора поперечной устойчивости спереди и сзади. Хороший производитель послепродажной подвески с полным комплектом передней и задней подвески может предложить технические консультации, которые помогут вам с вашим применением.

Продольные рычаги задней подвески с винтовой пружиной

В задней подвеске со спиральной пружиной и койловером задняя часть корпуса находится со звеньями, обычно известными как продольные рычаги или рычаги управления.Многие компании-производители послепродажного обслуживания предлагают верхние и нижние рычаги управления с разными концами втулок для разных типов вождения. Не все контрольные рычаги созданы равными. Некоторые из них лучше подходят для дрэг-рейсинга, чем для бега по шоссе. Некоторые руки подходят и тем, и другим. Рестомоды предназначены для максимальной управляемости, и им будет полезно передавать мощность на землю по прямой линии и за углом.

Большинство продольных продольных рычагов имеют уретановые втулки с каждой стороны. Уретановые втулки обладают «трением» (или статическим трением) и со временем изнашиваются (как и любая движущаяся часть).Когда втулка изнашивается, она деформируется и допускает перемещение рычагов вперед и назад, что изменяет геометрию подвески. Они лучше стандартных, но это не единственные доступные дизайны.

Наиболее эффективные рычаги управления имеют сферические подшипники на одном или обоих концах. Сферические подшипники обеспечивают полный диапазон движения без заедания или деформации. В некоторых случаях использование этих сферических подшипников на обоих концах не выгодно, но требуется более «фиксированное» положение одного конца продольного рычага в боковом направлении.В этих случаях для одного конца может потребоваться сплошная втулка и сферический подшипник на другом конце. Каждое приложение индивидуально.

Это Hot Rods to Hell Inc. Кассетная подвеска грузовика. В нем используются более длинные рычаги подвески, такие как те, что используются на серии Winston Cup и других гоночных автомобилях с большим бюджетом. Эта система зарекомендовала себя на трассе, а теперь и на улице. Установка может быть установлена ​​в рестомодах, оборудованных листовыми и спиральными пружинами.

Этот кузов Fox оснащен комплектом задней подвески Griggs Racing, в котором верхние тяги заменены нижним центральным рычагом крутящего момента, который крепится к дифференциалу, и специальной установкой соединителя поперечины / подрамника.Нижние тяги заменены на более прочный комплект, и была установлена ​​регулируемая установка поперечной балки.

Система задней подвески

Total Control Product имеет правую и левую нижнюю тягу, короткий нижний рычаг крутящего момента и тягу Уатта, установленную под корпусом дифференциала. Он также имеет амортизаторы с откидной пружиной, приводимые в действие коромыслами. Вся система крепится болтами к подрамнику, который крепится к четырем кронштейнам, которые можно легко приварить к исходной раме.

Некоторые задние продольные рычаги предназначены для удержания картера заднего моста в определенном положении для обеспечения правильной геометрии и шарнирного сочленения с определенной степенью фиксации.В этих случаях для одного конца может потребоваться сплошная втулка и сферический подшипник на другом конце. Сферические подшипники обеспечивают полный диапазон движения без заедания или деформации. Некоторые компании, выпускающие послепродажные подвески, предлагают регулируемые по длине верхние рычаги управления. Установив их на свой автомобиль, вы можете отрегулировать их для получения оптимального угла шестерни для увеличения срока службы карданного шарнира и улучшения геометрии подвески. За исключением гонок, компании-производители запасных частей предлагают только регулируемые верхние рычаги управления для регулировки угла шестерни.Опускания, как правило, нерегулируемые и жесткие, так как им приходится выдерживать большую часть дорожных ударов.

Вместо того, чтобы заменять верхние рычаги управления на корпусе Fox стандартными коробчатыми или регулируемыми рычагами, компания Real Speed ​​Parts предлагает продукт под названием Pro Link. Pro Link позволяет мгновенно изменять центр, перемещая точки верхнего рычага подвески на картере заднего моста с помощью привинчиваемого кронштейна и системы рычагов, которая позволяет выполнять несколько регулировок. Это также позволяет легко изменять угол наклона шестерни.Доказано, что эта система улучшает характеристики на дорогах и полосах движения. Он прошел испытания на устойчивость к двигателям мощностью до 2000 л.с. на аэродинамической полосе. Real Speed ​​Parts предлагает регулируемые сверхмощные нижние рычаги управления, дополняющие полностью регулируемую заднюю подвеску Fox-body.

КЕВИН МИКЕЛОНИС 1972 ГРАН ТОРИНО

Если вы настоящий автолюбитель, то вы слышали и / или видели классические фильмы, такие как «Гамбол-ралли» и «Пушечное ядро». Если нет, чего вы ждете? Они не славятся качественной актерской игрой, но каждый из них является классикой из-за предпосылки — автомобильной гонки, которая начинается в одной части страны и заканчивается в другой.Ребенок в нас знает, что это будет настоящий выброс адреналина — ехать так быстро, как только вы можете, нарушая все правила дорожного движения, не только на несколько минут, но и на несколько дней. Кевин Микелонис — большой поклонник фильмов о Гамболе, поэтому он ухватился за шанс участвовать в реальном ралли. Да, эти раллийные гонки действительно существуют. Гонки T Gumball 3000 обычно проводятся в Европе, но периодически они проводятся в Соединенных Штатах. Эти современные версии Gumball Rally в основном заполнены европейскими автомобилями стоимостью 200 тысяч долларов.

’72 Gran Torino выглядит великолепно, но он очень скромен по сравнению с европейскими автомобилями стоимостью 200 тысяч долларов, на которых он мчится от побережья к побережью. Lowkey — это хорошо, особенно в глазах правоохранительных органов. (Фото любезно предоставлено Кевином Микелонисом)

Как убежденный фанат ралли Гамбол, Кевин хотел участвовать в его Ford Gran Torino 1972 года выпуска. Когда его приняли в качестве участника соревнований, он начал переделывать свою вишневую и в основном стоковую машину в достойного раллийного спортсмена.Поскольку автомобилю требовалась максимальная мощность, чтобы конкурировать с автомобилями, которые не только развивали максимальную скорость более 200 миль в час, но и действительно ездили так быстро во время соревнований, Кевину пришлось модифицировать оригинальный 351C 4V. Эти двигатели приехали с завода с огромными впускными и выпускными отверстиями. Они были известны тем, что использовали максимальную мощность на суперскоростных трассах еще в начале 1970-х годов, когда правила вынудили команды Ford по производству серийных автомобилей прекратить использование двигателей Boss 429. На дорогах общего пользования этот 351C должен был следовать своим корням в скоростных поездках на большие расстояния.Приемник Edelbrock Performer и Holley 670 Street Avenger питали большие головки 4V. Головки были отполированы, а клапаны из нержавеющей стали были установлены для повышения текучести и долговечности. Кастомизированный распределительный вал Ultradyne с роликовыми качелями. Короткий блок был сбалансирован и собран с кованым коленчатым валом, усиленными шатунами и поршнями Forged JE 9: 1. Воспламенение топлива осуществляется полной системой зажигания МСД. Частые остановки для дозаправки — отличный способ убить время между этапами гонки, поэтому Кевин установил в багажник вторичный топливный элемент емкостью 22 галлона.При щелчке переключателя второй бак свалится в основной. Увеличенная мощность позволяет автомобилю проехать до 540 миль со скоростью 100 миль в час между остановками.

Кевину требовалась серьезная скорость, но он должен был снизить обороты, поэтому он установил AOD Transmission Specialties. 10-дюймовый гидротрансформатор на 2500 мест останова был выбран для оптимизации производительности и управляемости. Шток переключения скоростей был адаптирован для работы с AOD. Чтобы завершить овердрайв, Кевин установил 31-шлицевый 3.Коробка передач 50: 1 в 9-дюймовой задней части Ford. Следующим шагом была подвеска и торможение. Подвеска была усилена новыми полиуретановыми втулками. Заводские четырехрычажные штанги были упакованы для прочности. Спереди использовался комплект 2,5-дюймовых заниженных пружин на 800 фунтов, а комплекту катушек на 300 фунтов с опусканием 1,75 дюйма помогает управляемая в автомобиле система подушек Air-Lift (для облегчения дополнительного веса топливо). Был установлен передний стабилизатор поперечной устойчивости 1-1 / 8 дюйма от полноразмерного седана, а оригинальный 7/8-дюймовый задний стабилизатор был сохранен.KYB регулирует газовые амортизаторы, демпфирует каждый угол. Был добавлен комплект 11-дюймовых передних тормозов от 429-го автомобиля, а задние тормоза также были преобразованы в 11-дюймовые. Он поразил асфальт на заводских колесах Magnum 15 × 8 с комплектом 255 / 60-15 и 275 / 50-15 BF Goodrich Radial TA.

Кевин не хотел слишком сильно менять интерьер, но знал, что ему нужно установить какое-то высокотехнологичное оборудование, чтобы держать команду на правильном курсе и избежать как можно большего количества проблем. Ответ заключался в том, чтобы создать нестандартную консоль большего размера, чем стандартную, в которой можно было бы разместить дополнительное оборудование, но при этом она соответствовала бы площади заводского устройства.Бортовая электроника включает: 40-канальный CB-радиоприемник Cobra, 100-канальный сканер Uniden, 7-дюймовый ЖК-экран с передней и задней камерами, видеомагнитофон с беспроводным микрофоном в автомобиле, а также дистанционный радар и систему обнаружения лазера BelTronics. В консоли также есть место для портативного компьютера, который обслуживает направление с помощью программного обеспечения GPS Co-Pilot. Чтобы скоротать время в дороге, Кевин установил I-Pod, который управляет компонентами и динамиками JBL и Infinity. За исключением высокотехнологичного оборудования, рулевого колеса Grant и тахометра AutoMeter, датчиков вакуума и температуры трансмиссии, интерьер полностью не восстановлен и находится в отличном состоянии.

Кевин построил специальную консоль, которая соответствует площади оригинальной консоли, но она достаточно велика, чтобы вместить звуковую систему, ноутбук с программным обеспечением GPS Co-Pilot, видеоэкран для передней и задней камер и пожаротушение. огнетушитель. (Фото любезно предоставлено Кевином Микелонисом)

Тяжело дышащий 351C 4V был построен с коваными внутренними элементами для повышения прочности, хорошо продуманным кулачком и переработанными головками. Трансмиссия AOD была выбрана для снижения оборотов на высокой скорости, чтобы автомобиль мог расходовать приличный расход топлива.(Фото любезно предоставлено Кевином Микелонисом)

Кевин хотел бы поблагодарить свою жену Джой за то, что она нашла эту машину и стояла рядом, пока он вкладывал бессмысленное количество денег и времени в гонки по пересеченной местности на своей машине ради счастья только для себя. В 2002 году ралли проходило от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса. В 2003 году он снова был в Соединенных Штатах, на этот раз из Сан-Франциско в Майами. Кевину удалось заставить Томми Кукконена помочь с обязанностями второго пилота на гонках 2002 и 2003 годов. У них был взрыв на этих мероприятиях, которые состоят из примерно шести дней езды до каждого города назначения по маршруту и ​​огромных вечеринок на каждой остановке, которые конкурируют с неприкасаемыми голливудскими вечеринками, о которых вы только слышите.

Если вы хотите узнать больше о ралли Gumball 3000, посетите сайт www.gumball3000.com. Если вы хотите узнать больше о приключениях Кевина и Томми, которые составляют Team Guts, посетите их веб-сайт www.teamguts.com. Если вы когда-нибудь увидите Рестомод Кевина с наклеенными на него раллийными наклейками, вы можете ожидать увидеть рядом с собой дорогую экзотику, которая снизит мощность, чтобы наверстать упущенное.

Тягово-рычажная подвеска

Самая распространенная система звеньев — четырехзвенная.Это популярно в дрэг-рейсинге, но, если его не немного модифицировать, он не станет очень хорошим кандидатом в Рестомод. Верхние или нижние тяги должны быть наклонены спереди назад, чтобы они сходились как можно ближе. Это обеспечивает большее сочленение оси, чем это возможно при использовании параллельных тяг, что помогает удерживать шины на месте в поворотах. Наклон двух звеньев приблизительно от 20 до 30 градусов к центральной линии автомобиля также устраняет необходимость в стержне Панара, который перемещает ось из стороны в сторону в автомобиле.

Еще один распространенный тип системы ссылок, набирающий популярность в толпе Restomod и Pro-Touring, — это трехзвенная система. В трехрычажной конструкции используются две нижние и одна верхняя тяги, чтобы исключить внутреннее закрепление четырехзвенной конструкции и обеспечить полное сочленение оси. Использование только одной верхней тяги означает, что она и ее крепление должны быть чрезвычайно прочными. Рассмотрите возможность использования для этого звена толстостенной трубки диаметром не менее 11 ⁄2 дюйма и болтов диаметром не менее 3 ⁄4 дюйма. Для нижних тяг используйте трубу диаметром не менее 13 ⁄8 дюйма и болты 5 ⁄8 дюйма.Что касается крепежных болтов, рассмотрите возможность использования болтов планера (также называемых болтами AN), потому что они очень качественные. Трехрычажная конструкция, как и четырехзвенная, требует некоторого типа механизма позиционирования оси из стороны в сторону, такого как штанга Панара или связь Ватта. Штанга Панара крепится к оси с одной стороны, а рельс рамы — с другой.

Трехрычажная задняя подвеска состоит из двух нижних тяг и третьей тяги, расположенной по центру над корпусом дифференциала. Система на этом изображении показывает гаситель крутящего момента, чтобы снять часть ударов, вызванных резким ускорением и замедлением.Для трехзвенной системы требуется штанга Панара или аналог (не показан), чтобы удерживать задний конец по центру шасси.

Martz Chassis вышло с комплектом задней подвески для вашего раннего unibody Restomod. Он оснащен непараллельными четырехзвеньями, приварными поперечинами, амортизаторами с катушкой и переоборудованным стабилизатором поперечной устойчивости в стиле серийного автомобиля. (Фото любезно предоставлено Martz Chassis, Inc.)

Модель

Bret Voelkel «69 Mustang» с четырехрычажной задней подвеской Air Ride Technologies AirBar и комплектом передней подвески ShockWave мчится по трассе.Новые технологии подняли системы пневматической подвески на новый уровень. (Фото любезно предоставлено Air Ride Technologies через Скотта Киллина)

Martz Четыре стержня

Для своего Restomod вы можете решить, что хотите заменить заднюю рессорную подвеску на полностью новую кастомную заднюю подвеску с четырьмя рычагами. Martz Chassis представляет собой полную систему задней подвески, заменяющую традиционную систему с листовыми рессорами. Эта система даст вам больше возможностей регулировки по сравнению с задней подвеской на листовых рессорах и может быть точно настроена для повышения управляемости без веса листовых рессор.Эта установка с четырьмя стержнями имеет приварную опорную скобу (со встроенной петлей безопасности карданного вала) для передней части звеньев и приварную опорную скобу для встроенных койловеров; регулируемая планка Панара; и дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости. Он включает в себя все необходимые кронштейны для крепления деталей подвески к картеру заднего моста. Варианты комплекта — цельные концы штанги или концы уретановых втулок и 7 ⁄8-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости стандартного автомобиля. Эта система была протестирована на скорости более 150 миль в час на служебном автомобиле Мустанг Марца. Комплект позволяет сохранить заднее сиденье и отлично подходит для автомобилей с мини-ванночками.Марц утверждает, что его может полностью установить за выходные опытный автосервис со сварочными навыками, поэтому, если вам не нужна серьезная операция, это может быть не для вас.

Air Ride Technologies AirBar

Когда вы думаете о пневмоподвеске, вы можете подумать о характеристиках плавности управления, напоминающих лодочную. Брет Фелькель, президент Air Ride Technologies, меняет эти предвзятые представления с помощью новых технологий. Air Ride уже много лет внедряет новые технологии в свои продукты.С 2005 года они предлагают системы задней подвески AirBar для Mustang 1964-1⁄2 — 1970 годов. Он заменяет задние листовые рессоры на четырехрычажную заднюю подвеску и блоки ShockWave 7000. Жесткая опора прикручивается к раме и конструкции днища с помощью имеющихся заводских мест расположения болтов. AirBar опускает автомобиль примерно на 2 дюйма, при этом высота в спущенном состоянии обычно на 5–6 дюймов ниже, чем у стандартного. Брет установил заднюю подвеску AirBar с системой ShockWave в передней части своего Мустанга 1969 года, который зарекомендовал себя достойным уличным и дорожным движением.

Независимая задняя подвеска

Если вы хотите переключиться на что-то совершенно отличное от твердой оси и рессорной подвески обычного Restomod, вам может подойти независимая задняя подвеска (IRS). С IRS левая и правая шины могут двигаться независимо от корпуса дифференциала, который прочно закреплен на раме. Два полуоси (также известные как ведущие оси) выходят наружу от дифференциала для вращения узлов ступицы и колес. Такая конструкция позволяет одной шине двигаться и двигаться независимо, не затрагивая другую шину.Большим преимуществом IRS является возможность изменения развала колес во время движения подвески для увеличения пятна контакта шины с дорожным покрытием при резком прохождении поворотов.

Завод IRS

Самым популярным IRS для уличных удилищ является задняя часть раннего Jaguar. В Jaguar IRS отсутствуют передние продольные рычаги и верхние установочные тяги. Это позволяет управлять крутящим моментом, когда на залипшие шины передается большая мощность. Также распространены проблемы с носком и развалом.По этим причинам вместо этого рассмотрите одну из следующих схем.

Cobra и Thunderbird IRS

Ваш Restomod может быть преобразован с заводской задней подвески с ведущим мостом в систему IRS для Thunderbirds and Cougars с 1989 по 1997 год или Mustang Cobras с 1999 по 2004 год. Подрамники Thunderbird и Cougar IRS отличаются от устройств Cobra. Подрамники и детали Cobra IRS прочнее и легче адаптируются к старым автомобилям.У Thunderbird и Cougar разболтовка колесных дисков составляет 5 на 4,25 дюйма, а у Cobra — 5 на 4,5 дюйма, что более характерно для Рестомодов эпохи маслкаров. Втулки T-Bird и Cougar IRS можно модернизировать с помощью втулок Cobra, чтобы изменить схему расположения болтов, но у вас все равно останутся другие детали более низкого качества. Системы Cobra IRS являются предпочтительными системами.

Эти системы IRS прикреплены к блоку подрамника. Винтовые пружины и амортизаторы не прикрепляются к подрамнику, поэтому вам необходимо изготовить крепления в принимающем шасси.Самый простой способ избавиться от необходимости делать крепления на спиральных пружинах — это преобразовать IRS в крепления для катушек. Собираясь установить койловер в штатное положение амортизатора, будьте осторожны. Нижнее крепление амортизатора на рычаге управления IRS изначально предназначалось для защиты от ударов дороги. Он никогда не предназначался для того, чтобы выдерживать нагрузку и вес автомобиля, поэтому нижнюю подвеску амортизатора следует немного укрепить.

Cobra IRS крепится к подрамнику, привинчиваемому болтами. Эта установка ждет инженеров, чтобы приспособить ее к проекту FR100.FR100 — пикап Ford ’53, построенный McLaren Technologies для группы Ford Racing Technology. (Фото любезно предоставлено Ford Racing Performance Parts)

Это тот же Ford McLarenbuilt 53 года. Большинство оригинальных частей Cobra IRS были заменены на фабричные. Сила подразделения IRS зависит от конкретного года, и некоторые из них сильнее, чем другие. Этот грузовик действительно порчен, и IRS исключительно хорошо зарекомендовал себя на трассе и на драг-полосе. (Фото любезно предоставлено Ford Racing Performance Parts)

DVS Реставрации

Следующая информация о различиях между системами Cobra IRS получена от Дэвида Стриблинга из DVS Restorations.Модель Cobra 1999 года имеет 28-шлицевые оси, передаточное число 3,27: 1, Traction-Loc и опоры рамы из мягкой резины. Блок 2000 Cobra “R” (считается лучшим из лучших) имеет большие 31-шлицевые оси, передаточное число 3,55: 1, гидромеханический блок повышенного трения Gerodisc (более прочный и рассчитанный на работу с более мощным Cobra R DOHC 5.4- литровый двигатель), улучшенные ШРУСы, улучшенное расположение верхней прорези развала колес и более твердые резиновые опоры рамы. Агрегаты Cobra на 2001 год имели несколько улучшенные оси (31 с внутренней стороны и 28 шлицевых с внешней стороны), 3.Передаточное число 27: 1 и TractionLoc. Подобно Cobra R 2000 года, у Cobra 2003-2004 гг. 31-шлицевая ось (снова переработанная), шестерни 3,55: 1, TractionLoc, измененный развал и измененное расположение рулевых тяг для улучшения управляемости.

DVS Restorations выполнила всю домашнюю работу по адаптации устройств Cobra IRS к Mustang 1965–1970 годов, включая все кастомные кронштейны и модификации, необходимые для каждого года выпуска Mustang. Мустанги 1965 и 1966 годов уже, чем автомобили 1967 года и более поздних версий.Это оказалось проблемой для Cobra IRS, поскольку ширина Cobra R IRS 2000 составляет примерно 65 дюймов от ступицы до ступицы. Расстояние от внутренней кромки панели от четверти до внутренней кромки Мустангов 1965 и 66 составляет примерно 66,25 дюйма. Остается только 1,25 дюйма или место для игры с зазором / вылетом колеса и размерами шин — и это немного! DVS предлагает комплект для крепления IRS к задней части 1964-1⁄2, 1965 и 1966 годов, но лучше всего он работает с расширяющимися четвертью панелями. Мустанги 1967 года и новее достаточно широки, чтобы принимать IRS без расширения четвертичных панелей.Стандартный подрамник Cobra IRS хорошо сочетается с комплектом DVS, но для некоторых строителей он оставляет автомобиль слишком высоко, поэтому DVS предлагает модифицированный подрамник IRS для строителей, которые хотят, чтобы их Restomod был немного ближе к земле.

Это может немного удивить, но C4 Chevy Corvette IRS легкий, полностью автономный и доказал свой большой потенциал для использования на улице и на треке. По разным причинам подразделение IRS одного конкретного года может быть более желательным, чем другое из другого года.

Дуэйн Карлинг из CTM Engineering провел массу невероятных исследований, чтобы собрать оригинальный комплект IRS, разработанный для Mustang 1964-1 / 2. Если вы хотите использовать IRS для вашего Restomod Mustang или Falcon и не хотите выполнять сварку или резку, этот комплект может быть для вас. (Фото любезно предоставлено CTM Engineering)

Оригинальный Т-5 IRS (для ранних Мустангов)

Если вы ищете IRS для своего раннего Mustang, Falcon, Comet, Cyclone или Torino и хотите что-то редкое без каких-либо модификаций рамы, для вас есть независимая система задней подвески.Джентльмен по имени Дуэйн Карлинг из CTM Engineering рассказал невероятную историю о IRS, построенном для Mustang еще в 1964 году. Следующая информация дает небольшую часть всей истории. Для получения дополнительной информации обратитесь к CTM Engineering. Информация о компании приведена в Руководстве по источникам в конце этой книги.

Не многие люди знают об этом IRS, но у Ford была команда дизайнеров, создающая независимую заднюю подвеску для оригинального Ford Mustang. Фактически, IRS попала на несколько тестовых Falcon еще в 1964 году, потому что Mustang еще даже не был доступен.Во время исследования Дуэйн просматривал фотографии и нашел фотографию Falcon 1964 года с IRS, сделанную еще в 1964 году. Вскоре Дуэйн начал поиски дополнительной информации об этой редкой системе подвески. Один тупик привел к другому, пока он в конце концов не нашел человека, который был главой проекта IRS. Оттуда история превзойдет ваши самые смелые мечты. Спустя много лет Дуэйн нашел настоящие отпечатки, оригинальные одноразовые детали и другую информацию, которая побудила его собрать воедино оригинальную IRS, созданную для Ford и испытанную Шелби.Ходят слухи, что это улучшило управляемость Мустанга, но это улучшение не перевесило затраты на его постройку.

CTM Engineering теперь строит эти системы так же, как и тогда. В нем используются нестандартные детали, оригинальные детали от других автомобилей и несколько деталей Jaguar. Система крепится болтами к оригинальным заводским местам на шасси 1964 года и более новых, оборудованных рессорами.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Ford® — Система управления ходом — Детали подвески: FordParts.com

Условия использования

Веб-сайт онлайн-закупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») предоставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер» ).FORD не является продавцом запчастей, выставленных на продажу на этом сайте. Скорее всего, все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективные и простые способы заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не контролирует его цены для клиентов.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и постановления о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила экспортного контроля, действующие в США.S. Министерство торговли и торгово-экономические санкции, введенные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов в отношении продуктов, приобретенных на этом веб-сайте. Вы особо подтверждаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, регулируются законами и постановлениями США об экспортном контроле. Вы также подтверждаете, что не являетесь запрещенной стороной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете — прямо или косвенно — без предварительного разрешения FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и постановлений: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному физическому или юридическому лицу или месту назначения; или (2) использовать продукт в любых целях, запрещенных действующим законодательством, в том числе законами или постановлениями США.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положениями и условиями). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с этими Положениями и условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Условия и положения в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после их публикации на этом веб-сайте. Дальнейшее использование вами этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями или любыми изменениями Условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Проводя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. FORD, как администратор веб-сайта и производитель запчастей, или ваш дилер могут вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны обновлять их.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Манипуляции с сайтом, введение в заблуждение вашей личности или личности любого другого пользователя, использование агентов по закупкам или осуществление мошеннических или незаконных действий на сайте запрещены. Вы соглашаетесь не использовать каких-либо роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их, чтобы помешать или попытаться помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Стоимость

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом запчастей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все транзакции совершаются исключительно между вашим дилером и вами, клиентом. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, указанная на продуктах на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную розничную цену производителя (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы / погрузочно-разгрузочные работы, оплату труда, налоги или любые другие сборы, которые могут применяться. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукты и услуги, принимая рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену или устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, те, которые упомянуты здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена до тех пор, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, с вашей кредитной карты НЕ будут сниматься средства до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или забран вами у дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть выставлены неправильные цены. Если правильная цена товара выше, чем заявленная дилером цена, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

• Личность продавца
• Тип приобретенного товара и
• Пункт назначения или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции (ах), в которой они зарегистрированы. Вы можете нести ответственность за налоги, которые не взимаются ими, в зависимости от законодательства юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте продажи, налог обычно рассчитывается от его общей продажной цены.В соответствии с налоговым законодательством штата, общая продажная цена предмета может включать в себя некоторые или все из перечисленного ниже; сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение затрат и скидок на доставку и обработку на уровне заказа.

Ставка налога, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой комбинированную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ был отправлен, или места, где он был получен, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Поэтому ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, чем для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товары, полученные в представительстве.

Ваш дилер несет полную ответственность за принятие / подтверждение вашего освобождения от налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между временем, когда вы разместите заказ, и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершаемые через FordParts.com находятся исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Чтобы произвести платеж, вы должны ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру списать с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​на получение запчастей FordParts.com транзакции.

Связь с участниками

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказать в обслуживании, закрыть учетные записи, удалить или изменить содержимое или отменить заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменить или закрыть этот веб-сайт или любые его части в любое время без предварительного уведомления.Любые изменения и / или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка / Доставка / Самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может отправлять товары на адреса PO, FPO или APO или на международные адреса, кроме Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом веб-сайте, производятся в соответствии с контрактом на поставку.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер передает их перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в замене заказов для клиентов, которые сделали чрезмерные потери и запросы на замену, определяемые по исключительному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы проходят процесс проверки, и любая предоставленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (-ями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие / Подтверждение заказа

Получение вами электронного или другого подтверждения заказа не означает принятия вашим дилером вашего заказа и не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему собственному усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки на странице Мои заказы.После обработки заказа вы несете полную ответственность за то, чтобы напрямую связаться с вашим дилером, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запчастей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и зачислить вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или путем доставки (исключительно за ваш счет, если только в случае дилерской ошибки), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для перепродажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в таком состоянии. он был получен; в противном случае дилерский центр может принять возврат.Если вы решили не предоставлять VIN (номера), ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая будет отменена, если возврат или обмен произошел из-за ошибки вашего дилера. Стоимость доставки возврату не подлежит.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или модифицированы таким образом, чтобы повлиять на перепродажу и / или безопасность детали (-ей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не имеют права на возврат кредита, возмещение и / или обмен.

Политика возврата основных средств без риска

Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики безрискового возврата FORD. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или щелкнув политику возврата без риска. ссылка на сайт.

Ядро, как правило, представляет собой перестраиваемую деталь, используемую в качестве частичной замены для новой или восстановленной детали, а «основная плата» аналогична залогу, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Это дополнительная плата во время покупки, которая способствует возврату сердечника при замене детали. При возврате ядра заряд возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукцию

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к приобретенной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за все действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля, а также о любом другом нарушении безопасности. Вы можете нести ответственность за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не несут ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате невыполнения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или типографские ошибки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены при обнаружении, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal снята оплата. Если с вашей кредитной карты или учетной записи PayPal была снята оплата за покупку, а ваш заказ отменен, ваш дилер зачислит на ваш счет кредит в размере суммы платежа. Когда эта сумма будет зачислена на ваш счет, будет определяться политика отдельных банков.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или вашего использования веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете или взимаете с вас до расторжения. Размещая заказ, вы принимаете личную ответственность за любые расходы, которые могут возникнуть, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ ФИЛИАЛЫ И ЛЮБЫЕ ИЗ ИХ ДИРЕКТОРОВ, ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, СОТРУДНИКОВ, АГЕНТОВ ИЛИ ДРУГИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ УДАЧИ ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ УЩЕРБ ИМУЩЕСТВА И ПРЕТЕНЗИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ УБЫТ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЙ ИЛИ В СВЯЗИ С ДАННЫМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, РАЗМЕЩЕННЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧЕРЕЗ, СОДЕРЖИТСЯ ИЛИ РЕКЛАМА НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, ФОРД ИЛИ НЕ БЫЛ СОВЕТСАН О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕКРАЩАЕТ ВАШЕ ПРАВО НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Оформление международных заказов должно осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и клиентом, и на них могут распространяться отдельные положения и условия, согласованные между дилером и международным клиентом.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить FORD и ее аффилированные лица и их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от всех претензий, ответственности и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в результате или связанные с (а) вашим нарушением настоящих Условий использования; и (b) использование вами этого веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по контракту или деликту, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, и независимо от того, существовали ли они ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или продвижение, относящиеся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими сторонами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будут переданы и определены обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и управляемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимосогласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено действующим законодательством, отказаться от любого права, которое у вас может быть, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом иске. широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимый закон

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законами штата Мичиган без учета положений коллизионного права.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 01.06.18

Сообщение об ошибке Вы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы все же хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Детали подвески

Ford Motorcraft®: FordParts.com

Условия использования

Веб-сайт онлайн-закупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com ») предоставляется вам компанией Ford Motor Company (« FORD ») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, который вы выбираете в качестве предпочтительного дилера (« дилер »). FORD не является продавцом запчастей, предлагаемых для продажи на этом сайте. Скорее всего, все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы облегчить клиентам возможность заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не является стороной сделки. между вами и вашим дилером, и при этом он не контролирует ценообразование дилера для клиентов.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и постановления по контролю за экспортом и реэкспортом, включая Правила экспортного контроля, принятые Министерством торговли США, и торгово-экономические санкции, установленные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов, в отношении продуктов. куплено на этом сайте. Вы особо подтверждаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, регулируются законами и постановлениями США об экспортном контроле.Вы также подтверждаете, что не являетесь запрещенной стороной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете — прямо или косвенно — без предварительного разрешения FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и постановлений: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному физическому или юридическому лицу или месту назначения; или (2) использовать продукт в любых целях, запрещенных действующим законодательством, в том числе законами или постановлениями США.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положениями и условиями). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с этими Положениями и условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Условия и положения в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после их публикации на этом веб-сайте. Дальнейшее использование вами этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями или любыми изменениями Условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Проводя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. FORD, как администратор веб-сайта и производитель запчастей, или ваш дилер могут вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны обновлять их.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Манипуляции с сайтом, введение в заблуждение вашей личности или личности любого другого пользователя, использование агентов по закупкам или осуществление мошеннических или незаконных действий на сайте запрещены. Вы соглашаетесь не использовать каких-либо роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их, чтобы помешать или попытаться помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Стоимость

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом запчастей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все транзакции совершаются исключительно между вашим дилером и вами, клиентом. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, указанная на продуктах на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную розничную цену производителя (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы / погрузочно-разгрузочные работы, оплату труда, налоги или любые другие сборы, которые могут применяться. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукты и услуги, принимая рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену или устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, те, которые упомянуты здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена до тех пор, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, с вашей кредитной карты НЕ будут сниматься средства до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или забран вами у дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть выставлены неправильные цены. Если правильная цена товара выше, чем заявленная дилером цена, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

• Личность продавца
• Тип приобретенного товара и
• Пункт назначения или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции (ах), в которой они зарегистрированы. Вы можете нести ответственность за налоги, которые не взимаются ими, в зависимости от законодательства юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте продажи, налог обычно рассчитывается от его общей продажной цены.В соответствии с налоговым законодательством штата, общая продажная цена предмета может включать в себя некоторые или все из перечисленного ниже; сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение затрат и скидок на доставку и обработку на уровне заказа.

Ставка налога, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой комбинированную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ был отправлен, или места, где он был получен, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Поэтому ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, чем для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товары, полученные в представительстве.

Ваш дилер несет полную ответственность за принятие / подтверждение вашего освобождения от налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между временем, когда вы разместите заказ, и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершаемые через FordParts.com находятся исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Чтобы произвести платеж, вы должны ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру списать с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​на получение запчастей FordParts.com транзакции.

Связь с участниками

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказать в обслуживании, закрыть учетные записи, удалить или изменить содержимое или отменить заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменить или закрыть этот веб-сайт или любые его части в любое время без предварительного уведомления.Любые изменения и / или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка / Доставка / Самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может отправлять товары на адреса PO, FPO или APO или на международные адреса, кроме Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом веб-сайте, производятся в соответствии с контрактом на поставку.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер передает их перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в замене заказов для клиентов, которые сделали чрезмерные потери и запросы на замену, определяемые по исключительному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы проходят процесс проверки, и любая предоставленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (-ями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие / Подтверждение заказа

Получение вами электронного или другого подтверждения заказа не означает принятия вашим дилером вашего заказа и не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему собственному усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки на странице Мои заказы.После обработки заказа вы несете полную ответственность за то, чтобы напрямую связаться с вашим дилером, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запчастей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и зачислить вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или путем доставки (исключительно за ваш счет, если только в случае дилерской ошибки), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для перепродажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в таком состоянии. он был получен; в противном случае дилерский центр может принять возврат.Если вы решили не предоставлять VIN (номера), ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая будет отменена, если возврат или обмен произошел из-за ошибки вашего дилера. Стоимость доставки возврату не подлежит.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или модифицированы таким образом, чтобы повлиять на перепродажу и / или безопасность детали (-ей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не имеют права на возврат кредита, возмещение и / или обмен.

Политика возврата основных средств без риска

Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики безрискового возврата FORD. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или щелкнув политику возврата без риска. ссылка на сайт.

Ядро, как правило, представляет собой перестраиваемую деталь, используемую в качестве частичной замены для новой или восстановленной детали, а «основная плата» аналогична залогу, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Это дополнительная плата во время покупки, которая способствует возврату сердечника при замене детали. При возврате ядра заряд возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукцию

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к приобретенной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за все действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля, а также о любом другом нарушении безопасности. Вы можете нести ответственность за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не несут ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате невыполнения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или типографские ошибки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены при обнаружении, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal снята оплата. Если с вашей кредитной карты или учетной записи PayPal была снята оплата за покупку, а ваш заказ отменен, ваш дилер зачислит на ваш счет кредит в размере суммы платежа. Когда эта сумма будет зачислена на ваш счет, будет определяться политика отдельных банков.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или вашего использования веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете или взимаете с вас до расторжения. Размещая заказ, вы принимаете личную ответственность за любые расходы, которые могут возникнуть, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ ФИЛИАЛЫ И ЛЮБЫЕ ИЗ ИХ ДИРЕКТОРОВ, ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, СОТРУДНИКОВ, АГЕНТОВ ИЛИ ДРУГИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ УДАЧИ ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ УЩЕРБ ИМУЩЕСТВА И ПРЕТЕНЗИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ УБЫТ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЙ ИЛИ В СВЯЗИ С ДАННЫМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, РАЗМЕЩЕННЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧЕРЕЗ, СОДЕРЖИТСЯ ИЛИ РЕКЛАМА НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, ФОРД ИЛИ НЕ БЫЛ СОВЕТСАН О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕКРАЩАЕТ ВАШЕ ПРАВО НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Оформление международных заказов должно осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и клиентом, и на них могут распространяться отдельные положения и условия, согласованные между дилером и международным клиентом.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить FORD и ее аффилированные лица и их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от всех претензий, ответственности и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в результате или связанные с (а) вашим нарушением настоящих Условий использования; и (b) использование вами этого веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по контракту или деликту, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, и независимо от того, существовали ли они ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или продвижение, относящиеся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими сторонами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будут переданы и определены обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и управляемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимосогласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено действующим законодательством, отказаться от любого права, которое у вас может быть, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом иске. широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимый закон

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законами штата Мичиган без учета положений коллизионного права.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 01.06.18

Сообщение об ошибке Вы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы все же хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Детали подвески

Ford Motorcraft®: FordParts.com

Условия использования

Веб-сайт онлайн-закупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com ») предоставляется вам компанией Ford Motor Company (« FORD ») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, который вы выбираете в качестве предпочтительного дилера (« дилер »). FORD не является продавцом запчастей, предлагаемых для продажи на этом сайте. Скорее всего, все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы облегчить клиентам возможность заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не является стороной сделки. между вами и вашим дилером, и при этом он не контролирует ценообразование дилера для клиентов.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и постановления по контролю за экспортом и реэкспортом, включая Правила экспортного контроля, принятые Министерством торговли США, и торгово-экономические санкции, установленные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов, в отношении продуктов. куплено на этом сайте. Вы особо подтверждаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, регулируются законами и постановлениями США об экспортном контроле.Вы также подтверждаете, что не являетесь запрещенной стороной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете — прямо или косвенно — без предварительного разрешения FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и постановлений: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному физическому или юридическому лицу или месту назначения; или (2) использовать продукт в любых целях, запрещенных действующим законодательством, в том числе законами или постановлениями США.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положениями и условиями). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с этими Положениями и условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Условия и положения в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после их публикации на этом веб-сайте. Дальнейшее использование вами этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями или любыми изменениями Условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Проводя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. FORD, как администратор веб-сайта и производитель запчастей, или ваш дилер могут вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны обновлять их.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Манипуляции с сайтом, введение в заблуждение вашей личности или личности любого другого пользователя, использование агентов по закупкам или осуществление мошеннических или незаконных действий на сайте запрещены. Вы соглашаетесь не использовать каких-либо роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их, чтобы помешать или попытаться помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Стоимость

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом запчастей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все транзакции совершаются исключительно между вашим дилером и вами, клиентом. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, указанная на продуктах на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную розничную цену производителя (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы / погрузочно-разгрузочные работы, оплату труда, налоги или любые другие сборы, которые могут применяться. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукты и услуги, принимая рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену или устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, те, которые упомянуты здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена до тех пор, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, с вашей кредитной карты НЕ будут сниматься средства до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или забран вами у дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть выставлены неправильные цены. Если правильная цена товара выше, чем заявленная дилером цена, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

• Личность продавца
• Тип приобретенного товара и
• Пункт назначения или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции (ах), в которой они зарегистрированы. Вы можете нести ответственность за налоги, которые не взимаются ими, в зависимости от законодательства юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте продажи, налог обычно рассчитывается от его общей продажной цены.В соответствии с налоговым законодательством штата, общая продажная цена предмета может включать в себя некоторые или все из перечисленного ниже; сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение затрат и скидок на доставку и обработку на уровне заказа.

Ставка налога, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой комбинированную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ был отправлен, или места, где он был получен, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Поэтому ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, чем для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товары, полученные в представительстве.

Ваш дилер несет полную ответственность за принятие / подтверждение вашего освобождения от налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между временем, когда вы разместите заказ, и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершаемые через FordParts.com находятся исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Чтобы произвести платеж, вы должны ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру списать с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​на получение запчастей FordParts.com транзакции.

Связь с участниками

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказать в обслуживании, закрыть учетные записи, удалить или изменить содержимое или отменить заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменить или закрыть этот веб-сайт или любые его части в любое время без предварительного уведомления.Любые изменения и / или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка / Доставка / Самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может отправлять товары на адреса PO, FPO или APO или на международные адреса, кроме Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом веб-сайте, производятся в соответствии с контрактом на поставку.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер передает их перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в замене заказов для клиентов, которые сделали чрезмерные потери и запросы на замену, определяемые по исключительному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы проходят процесс проверки, и любая предоставленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (-ями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие / Подтверждение заказа

Получение вами электронного или другого подтверждения заказа не означает принятия вашим дилером вашего заказа и не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему собственному усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки на странице Мои заказы.После обработки заказа вы несете полную ответственность за то, чтобы напрямую связаться с вашим дилером, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запчастей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и зачислить вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или путем доставки (исключительно за ваш счет, если только в случае дилерской ошибки), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для перепродажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в таком состоянии. он был получен; в противном случае дилерский центр может принять возврат.Если вы решили не предоставлять VIN (номера), ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая будет отменена, если возврат или обмен произошел из-за ошибки вашего дилера. Стоимость доставки возврату не подлежит.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или модифицированы таким образом, чтобы повлиять на перепродажу и / или безопасность детали (-ей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не имеют права на возврат кредита, возмещение и / или обмен.

Политика возврата основных средств без риска

Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики безрискового возврата FORD. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или щелкнув политику возврата без риска. ссылка на сайт.

Ядро, как правило, представляет собой перестраиваемую деталь, используемую в качестве частичной замены для новой или восстановленной детали, а «основная плата» аналогична залогу, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Это дополнительная плата во время покупки, которая способствует возврату сердечника при замене детали. При возврате ядра заряд возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукцию

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к приобретенной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за все действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля, а также о любом другом нарушении безопасности. Вы можете нести ответственность за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не несут ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате невыполнения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или типографские ошибки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены при обнаружении, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal снята оплата. Если с вашей кредитной карты или учетной записи PayPal была снята оплата за покупку, а ваш заказ отменен, ваш дилер зачислит на ваш счет кредит в размере суммы платежа. Когда эта сумма будет зачислена на ваш счет, будет определяться политика отдельных банков.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или вашего использования веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете или взимаете с вас до расторжения. Размещая заказ, вы принимаете личную ответственность за любые расходы, которые могут возникнуть, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ ФИЛИАЛЫ И ЛЮБЫЕ ИЗ ИХ ДИРЕКТОРОВ, ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, СОТРУДНИКОВ, АГЕНТОВ ИЛИ ДРУГИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ УДАЧИ ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ УЩЕРБ ИМУЩЕСТВА И ПРЕТЕНЗИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ УБЫТ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЙ ИЛИ В СВЯЗИ С ДАННЫМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, РАЗМЕЩЕННЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧЕРЕЗ, СОДЕРЖИТСЯ ИЛИ РЕКЛАМА НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, ФОРД ИЛИ НЕ БЫЛ СОВЕТСАН О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕКРАЩАЕТ ВАШЕ ПРАВО НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Оформление международных заказов должно осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и клиентом, и на них могут распространяться отдельные положения и условия, согласованные между дилером и международным клиентом.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить FORD и ее аффилированные лица и их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от всех претензий, ответственности и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в результате или связанные с (а) вашим нарушением настоящих Условий использования; и (b) использование вами этого веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по контракту или деликту, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, и независимо от того, существовали ли они ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или продвижение, относящиеся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими сторонами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будут переданы и определены обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и управляемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимосогласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено действующим законодательством, отказаться от любого права, которое у вас может быть, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом иске. широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимый закон

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законами штата Мичиган без учета положений коллизионного права.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 01.06.18

Сообщение об ошибке Вы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы все же хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

2022 Ford F-150 Raptor Suspension: Engineering Deep Dive

(Подвеска Ford F-150 Raptor Suspension: Engineering Deep Dive )

Ford F-150 Raptor — это подвеска. Это внедорожник, специально предназначенный для скоростного бега по пустыне.Ход колеса — король. А поскольку совершенно новый Raptor 2021 года предлагает дополнительные 37-дюймовые шины с завода — самые большие шины, которые когда-либо устанавливались на серийный легкий пикап, — инженерам Ford пришлось решить множество проблем с Raptor третьего поколения.

Итак, они внесли большие изменения. Самый большой находится на задней оси: Raptor 2021 года — это первый Ford F-150 с пятирычажной задней подвеской и винтовыми пружинами. «Мы знали, что на выходе Raptor второго поколения, чтобы делать то, что мы действительно хотели делать на бездорожье, задняя подвеска должна была быть чем-то другим», — сказал Тони Греко, менеджер программы Raptor Road & Track .«Команда собралась, чтобы сказать: если мы хотим сделать что-то одно, что это будет? Вот где мы остановились на пяти звеньях. Это было приоритетом номер один».

«С каждым поколением Raptor мы, как правило, увеличиваем ход подвески, увеличиваем возможности амортизаторов и улучшаем характеристики шин», — сказал Джек Купер, руководитель Ford Performance. «Мы довольно быстро поняли, что это лучший ответ для грузовика, позволяющий получить необходимый нам ход и лучше использовать крутящий момент.Для нас самое замечательное в том, что это особая конструкция Raptor, она не скомпрометирована из-за совместного использования с чем-то еще ».

По сравнению с задней подвеской с листовой рессорной подвеской Raptors первого и второго поколений, новая установка с винтовой пружиной предлагает «Улучшен контроль и уверенность на высокой скорости в пустыне, он более доступен для обычных людей и просто быстрее для более опытных людей в пустыне», — говорит Джек Николс, инженер по силовым агрегатам Raptor.

Передняя подвеска тоже улучшена — опять же во имя хода колес. «Нам пришлось пройти через все шарнирные соединения шаровых опор, внутренние ШРУСы, рулевые тяги, все эти вещи нужно было решить для дополнительного дюйма хода передней части», — сказал Николс. «Впервые у нас есть уникальное литье поворотного кулака, и это действительно вызвано необходимостью заставить шаровые опоры работать при большем ходу. Кроме того, мы модернизировали некоторые другие компоненты — корпус рулевой рейки уникален. , ступичные подшипники уникальны с увеличенным размером крепежа.Мы извлекли много уроков из опыта предыдущего поколения ». Корпус переднего дифференциала был перемещен немного ниже, чтобы улучшить внутренние углы ШРУС, изменение, которое не влияет на дорожный просвет или положение передней пластины скольжения.

На 35-дюймовых шинах в стандартной комплектации ход подвески составляет 14 дюймов спереди и 15 дюймов сзади, каждая из которых улучшена как минимум на дюйм по сравнению с грузовиком второго поколения. С дополнительным обновлением 37s вы немного теряете ход. на обеих осях, передние на 13 дюймов, 14.1 дюйм назад.

Все Raptors 2021 поставляются с амортизаторами Fox с адаптивным электронным клапаном. Амортизаторы стали больше, теперь с корпусом диаметром 3,1 дюйма, а грузовики, оснащенные 37-дюймовыми шинами, получают уникальные клапаны и более крупный стержень диаметром 1 дюйм на передних амортизаторах.

«Многое из того, что пришло с совершенно новой подвеской, было сделано для того, чтобы у нас были чрезвычайно прочные высокопрочные компоненты», — сказал Николс. «Углы и прочность, которые нам требуются от передних полуосей, вероятно, самые высокие в отрасли… и мы продолжаем улучшать это. Углы поворота задней трансмиссии значительно улучшены с помощью пятирычажной передачи. Тот факт, что мы получаем полностью индивидуальный контроль геометрии этих компонентов, был чрезвычайно полезен ».

« Мы действительно чувствуем, что сделали значительный шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением », — сказал Купер.« Это был отличный грузовик, но вы » надо продолжать толкать конверт «.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Ford F-150 Raptor Spied показывает заднюю подвеску с винтовой пружиной

• Мы подсмотрели грядущий Ford F-150 Raptor 2021 года и увидели, что у него будет задняя подвеска с винтовой пружиной.
• В задней части Ram используется винтовая пружина, и мы также надеемся, что Ford поставит 5,2-литровый V-8 с наддувом от GT500, чтобы составить конкуренцию грядущему Ram TRX с двигателем Hellcat.
• Ожидается, что Raptor 2021 года поступит в продажу в следующем году по стартовой цене около 55000 долларов.

Как и мы, есть большая вероятность, что вы все еще мечтаете о новом Ford Bronco и, возможно, временно забыли, что на подходе новый F-150 Raptor. Что ж, мы здесь, чтобы напомнить вам о достоинствах высоколетающего внедорожного грузовика и сказать вам, что новые грузовики будут иметь подвеску с винтовой пружиной в задней части.

KGP Фотография

Мы наблюдали за испытаниями F-150 Raptor 2021 года и сразу же заметили заднюю подвеску с винтовой пружиной — два Raptor предыдущего поколения имели заднюю подвеску с листовой рессорой.Тем не менее, стандартный 2021 F-150 все еще имеет установку с листовой рессорой. Винтовые пружины открывают двери для прогрессивной жесткости пружины, а четыре продольных рычага с установкой тяги Панара идеально подходят для высокоскоростного бездорожья — они также выигрывают от большего шарнирного сочленения и хода колес. Ram использует эту конфигурацию с 2009 года, и она неизбежно уступит еще не выпущенному Ram TRX мощностью более 700 лошадиных сил. Мы также заметили амортизаторы Fox с оранжевыми компонентами на них, что означает, что версия адаптивных амортизаторов под напряжением от грузовика второго поколения будет жить.

Очевидно, что люди в Ford знают о приближающемся конкурсе Hellified от Ram, и мы надеемся, что они также обратят внимание на трансмиссию Ram TRX: 6,2-литровый V-8 с наддувом. Если Ford действительно хочет конкурировать с Ram, мы настоятельно рекомендуем использовать 5,2-литровый V-8 с наддувом от 760-сильного GT500 в новом Raptor. Но, к сожалению, мы не принимаем решения Ford. Напротив, мы ожидаем, что Ford предложит модернизированную версию своей модели 3 с двойным турбонаддувом.5-литровый V-6 в качестве базового двигателя в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford.

Ford F-150 2021 года не сильно отличается от предыдущего поколения, и из этих шпионских фотографий мы видим, что то же самое и с Raptor. Передняя и задняя части закрыты, что означает, что у них будут те же слегка обновленные фары и задние фонари, что и у стандартного F-150, но с более агрессивным капотом и затемненной решеткой радиатора Ford. Как и прежде, он будет намного выше, чем стандартные грузовики, и будет иметь большие вездеходные шины плюс защитные пластины для защиты днища и более широкий кузов с большими расширениями крыльев.

Новый F-150 Raptor должен дебютировать к концу года, а Ram TRX должен дебютировать в конце этого месяца. Вскоре мы узнаем больше об обоих грузовиках, а Raptor 2021 года должен поступить в продажу где-то в следующем году по стартовой цене около 55000 долларов.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.