Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Можно ли заливать 92 бензин вместо 95, что будет

Большинство владельцев современных автомобилей ломают голову над выбором качественного бензина для своего автомобиля. Многие боятся залить АИ-92 вместо АИ-95. Давайте разберемся, чем эти виды топлива отличаются друг от друга, и что будет, если использовать именно их.

Параметры топлива

Для начала стоит разобраться в параметрах топлива, что даст понимание того, чем вообще оно отличается. Это весьма сложная тема, но мы попытаемся объяснить её максимально просто.

Октановое число и детонация

В названии бензина указывается его октановое число. У АИ-92, число октана составляет 92 процента, а у топлива АИ 95 оно составляет 95 процентов. Это напрямую влияет на качество топлива. Но не нужно думать, что чем выше данный показатель, тем лучше будет бензин.

Дело в том, что вычислить октановое число само по себе очень тяжело. Потому производители бензина сравнивают его с изооктаном. Его октановое число берется за 100 процентов. Потом с ним сравнивается топливо и вычисляется сравнительное октановое число. Существуют марки бензина АИ-102 и выше. Как можно заметить, их сила детонации будет выше, чем у изооктана. И это топливо будет качественным, но оно, скорее всего, убьет двигатель обычной иномарки намного быстрее, чем обычный АИ-92.

Если подвести итог, то единственная разница в АИ-92 и АИ 95 заключается в октановом числе. А именно от него зависит сила детонации бензина. Держим эту мысль в голове, чтобы понять, можно ли навредить двигателю, если залить не то топливо.

92 бензин вместо 95

Многим автовладельцам «не в теме» может показаться, что вопрос сам по себе поставлен неправильно. Ведь от бензина может зависеть только мощность двигателя. Но это не совсем так.

Последствия и нюансы

Если говорить про автомобили 10 летней давности, а также про отечественный автопром, то это правильное утверждение. Но в современных марках автомобилей, производитель всегда указывает, что нужно использовать именно АИ-95. И это уже настораживает. Ведь когда производитель создает автомобиль, он лучше знает, в каких условиях эксплуатации машина будет ездить как можно дольше и ломаться как можно реже.

Но это не означает, что АИ-92 убьет двигатель моментально. Если говорить про какие-то спортивные машины, то да, это слишком низкое число. Из-за малой силы детонации, двигатель будет работать в нагрузку, особенно на высокой скорости. Тогда даже небольшая поездка может на двигателе очень плохо.

Однако, если рассматривать самую обычную иномарку, на которых ездит подавляющее большинство людей, то с ней ничего не произойдёт. Ведь производитель указывает бензин, на котором машина будет более резвой. Потому единственная проблема, с которой вы столкнетесь, будет заключаться в понижении мощности. На некоторых автомобилях это будет сильно ощущаться, но никакого вреда для двигателя от этого не будет.

Подводим итог вопроса «можно ли заливать 92 бензин вместо 95». Это можно делать, если автомобиль является обычной иномаркой, никакого вреда для двигателя не будет. А вот в спортивных автомобилях так лучше не делать, там и 95 бензин не особо подойдёт, нужно минимум 98, а то и 100.

Получится ли сэкономить

Также стоит разобрать вопрос, получится ли сэкономить на бензине. Ответ очевиден, конечно, получится. Ведь АИ-92 имеет намного более низкую цену, чем АИ-95. Многие могут сказать, что из-за понижения мощности понадобится намного больше бензина, что убивает всю экономию. Но тут тоже есть свои нюансы.

Тут нужно уже смотреть по особенностям самого автомобиля. Бензин будет одинаково потреблять только на одинаковых оборотах двигателя. Разница в том, какая скорость будет на идентичных оборотах.

Если говорить про длительную поездку по прямой трассе, то тут действительно, сэкономить не получится. Ведь даже разница в 10 км/ч может сильно сэкономить топливо.

Если ездить по городу, где нужно постоянно сбрасывать и повышать обороты, переключать передачи и так далее, сэкономить при помощи уменьшения потребления топлива не получится. Нужно снижать саму цену бензина.

Подводим итог всего вышесказанного. Сэкономить на АИ-92 получится только в городских условиях. На трассе лучше всего использоваться именно АИ-95. Но тут тоже есть один нюанс. Это относится только к трассам, которые позволяют держать одну скорость на протяжении всей поездки.

Если на дороге будет много ям, то тут тоже данное правило работать не будет. Ведь перед ними придется притормаживать. Это полностью уровняет потребление топлива АИ-92 и АИ-95. Тут уже самим нужно решать, что важнее, мощность или небольшая экономия.

Что будет если смешать 92 бензин и 95

Иногда на заправках может возникать ситуация, когда человек по ошибке заливает 92 бензин вместо 95. Многим интересно, что произойдёт при их смешивании. А произойдёт, ровным счетом, ничего.

При смешивании бензина, смешивается их состав. Октановое число во многих типах топлива повышается при помощи добавления некоторых фракций металлов, этилового спирта или других доппингов. При смешивании, образуется цельная субстанция, в которой будут примеси от одного типа топлива и от второго типа топлива. То есть, их образуется среднее октановое число. И из бензина АИ-92 образуется топливо чуть более высокого качества. Ничего другого с топливом не произойдёт.

С автомобилем, следовательно, тоже ничего не произойдёт. Правда, если это спортивная машина, то с ней действительно может произойти нечто не очень приятное. Но тут дело не в смешивании топлива, а в низком октановом числе.

Если вы уверены, что машина никак не сможет нормально работать на бензине с октановым числом ниже 95, то вызываем эвакуатор и доставляем машину на СТО. Там специалисты смогут слить весь бензин и залить обратно топливо АИ 95.

Какой бензин лить: 92-95-98? — журнал За рулем

Можно ли заливать 95-й, если рекомендован 92-й? Или 98-й, если рекомендован 95-й?

92-й или 95-й?

Материалы по теме

Если инструкция к автомобилю предписывает только 92-й бензин, то практически во всех случаях можно и 95-й! Ничего страшного не случится.

Если инструкция дает разброс от 92 до 95, то выбор еще проще: заливайте, что хотите. На 92-м вы чуть сэкономите при заправке, зато на 95-м сможете поехать чуть веселее. Любопытно, что тольяттинские инженеры порой умудряются для одинаковых моторов рекомендовать разные бензины — мы когда-то об этом писали.

Если же инструкция предлагает заливать бензины 95–98, то опускаться до 92-го не нужно. Особенно если машина гарантийная. И главный аргумент при этом вовсе не связан с калибровкой мотора под определенное октановое число. Всё гораздо проще: представьте себе, что мотор на гарантийном автомобиле задурил и вы обратились в сервис. Первым делом там возьмут пробу топлива из топливного бака. И если там обнаружится что-то не то — прощай, бесплатный ремонт.

92-е бензины почти во всем цивилизованном мире уже отошли в забвение. Но мы пока держимся!

92-е бензины почти во всем цивилизованном мире уже отошли в забвение. Но мы пока держимся!

95-й или 98-й?

Тут разница посущественнее — в первую очередь, из-за того, что 98-й на данный момент ощутимо дороже 95-го. Поэтому если инструкция допускает и то, и другое, то для повседневной езды имеет смысл использовать только 95-й, оставляя заправку 98-м для очень жарких дней. Смысл простой: чем выше температура, тем вероятнее детонация, а ее с более высоким октаном избежать проще. Если же инструкция требует исключительно 98-й — не экспериментируйте с другими бензинами. Возможны неприятности.

Только 98-й?

В последнее время наметилась странная тенденция: представители нефтяных концернов типа Shell или BP начали агитацию… против 95-х бензинов. Мол, заливайте наше новое топливо с улучшенной моющей способностью, причем именно 98-е! Зачем 98-е? Затем, что оно, мол, лучше! Чем провинились 95-е бензины, нефтяники не отвечают. Поэтому мы подтверждаем совет, данный выше: смело используйте 95-й бензин, если производитель автомобиля разрешает это делать.

сколько можно сэкономить? — журнал За рулем

При нынешних ценах на бензин все больше автомобилистов задумываются об экономии. Один из самых популярных методов — переход на более дешевый сорт топлива. Рискнуть можно, но сначала сверьтесь с указаниями производителя.

В инструкции по эксплуатации любого автомобиля есть указание, какой бензин в него нужно заливать. Сорт может быть указан четко, но в подавляющем большинстве случаев пишут «не ниже» какого-то значения. Если вы заливаете 92-й при рекомендации производителя не ниже АИ-95, будьте готовы к проблемам.

Материалы по теме

Необязательно это будет выход из строя двигателя. Например, все 2000-е (а для некоторых моделей — до сих пор) АВТОВАЗ требовал поить свою продукцию 95-м бензином, даже версии с простенькими восьмиклапанниками. Хотя опыт показывает, что от АИ-92 тольяттинским моторам плохо не становится, этот сорт появился в перечне допустимых только недавно. Однако это чуть ли не единственное исключение с завышением требований заводом. Чаще случается наоборот: 92-м заправляться разрешено, но большинству владельцев боязно это делать. Особенно если речь о турбомоторе. К примеру, Ford разрешил использовать АИ-92 на своем турбодвигателе EcoBoost.

Тут важно помнить: если при обращении за гарантийным ремонтом двигателя дилер докажет, что он работал на 92-м вместо минимально допустимого 95-го, вам, скорее всего, откажут в бесплатном устранении неисправности. Аргумент — использование бензина, не соответствующего требованиям завода-изготовителя. Иными словами, вы неправильно эксплуатировали машину, чем и вызвана поломка.

Вопрос, что выгоднее, требует проверки практикой на каждой конкретной модели автомобиля. Как правило, расход на АИ-95 действительно чуть ниже, чем на АИ-92. Вот только без замеров никто не сможет ответить на вопрос, какой бензин сбережет владельцу рубли в кармане. Чтобы сокращение аппетита отыграло разницу в стоимости литра 92-го и 95-го бензинов, оно должно оказаться весьма существенным.

Материалы по теме

Что касается динамических характеристик, их обычно снимают на бензине АИ-95. И даже если завод разрешает заливать АИ-92, машина на нем имеет полное право ехать хуже. Вот что говорит по этому поводу инструкция по эксплуатации Весты:

«Допускаются к использованию только неэтилированные бензины с октановыми числами по исследовательскому методу 92, 95 и 98 единиц. Предпочтительным топливом для Вашего автомобиля является бензин с октановым числом 95. Такой бензин позволяет достичь номинальных значений мощности, динамики, экономичности и токсичности. При отсутствии возможности использования бензина с октановым числом 95 допускается использовать бензин с октановым числом не ниже 92».

В общем случае вердикт таков. Переходить на АИ-92 можно, если это позволено инструкцией по эксплуатации автомобиля. Но будьте готовы к увеличению расхода в литрах и ухудшению динамических характеристик.

Фото: Егор Алеев/ТАСС

Случайно залил 92 вместо 95

Существует широко распространенное мнение, что чем выше октановое число бензина, тем он чище и силовая установка будет работать лучше. В общем-то, это так, но только в том случае, если 95-ый бензин получен непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе, что весьма накладно. Поэтому чаще всего в ход идут разнообразные присадки, которые повышают октановое число горючего. Стоят они сравнительно недорого, и при этом обладают хорошим эффектом. Так что 95-й бензин – это в подавляющем большинстве случаев химически улучшенный 92-ой.

Выходит, что АИ-92 более чистый, нежели АИ-95, поскольку в нем почти нет различной химии. Есть, однако, и альтернативное мнение: ряд пессимистично настроенных экспертов утверждает, что нормального бензина в России нет, и все марки этого горючего делаются из АИ-80 с помощью тех самых присадок. Но даже при таком развитии событий 92-ой чище, так как его октановое число ниже, а значит и химии в нем меньше.

Можно ли смешивать 92 бензин с 95?

Теперь более подробно остановимся на вопросе о целесообразности смешивания различных марок бензина. В теории, такая процедура сэкономит деньги и при этом получившаяся смесь не должна навредить силовой установке автомобиля. А что же на практике?

95-ый и 92-ой бензин имеют не только различное октановое число, но и плотность. Поначалу они будут в баке в смешанном виде. Но потом законы физики сделают свое дело, 92-ой окажется внизу, а 95-ый – наверху. Диффузия в этом случае работать не будет, ибо для нее нужна одинаковая плотность веществ. В результате выходит, что смесь работать не будет – сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом – получше.

А что будет с двигателем, если вместо 92 залить 95? Тут работает следующее правило: когда автопроизводитель рекомендует заправлять машину АИ-92, а вы льете АИ-95, все будет хорошо. Вы даже почувствуете небольшое улучшение динамики. В противоположном случае быстро возникнут неприятности. Корень всех бед в том, что топливо с более высоким октановым числом обладает меньшей температурой горения, т.е. 92-ой бензин сильнее воздействует на цилиндро-поршневую группу (ЦПГ) и клапана в плане их нагрева. Поскольку все эти детали спроектированы для работы с 95-м бензином, вы можете столкнуться с тем, что у вас, например, прогорит клапан.

Некоторые современные силовые установки, хоть и должны работать на АИ-95, вполне выдерживают и АИ-92. Однако при этом начинают проявляться негативные эффекты в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива и др.

Что будет если вместо 95 залить 92: последствия

Давайте рассмотрим следующую ситуацию: желая сэкономить, вы теперь заправляете свою машину, которая должна работать на 95-ом бензине, 92-ым. Что случится с ней? Автомобиль, конечно, поедет, но при этом:

  • Расход топлива возрастет, поскольку октановое число горючего меньше, чем надо;
  • Вы услышите характерные металлические звуки из подкапотного пространства. Они вызваны повышенной температурой сгорания топлива, описанной выше. Поскольку скорость пламени также возрастает, оно будет с силой ударять о стенки камеры сгорания, тем самым порождая эти звуки и вибрацию, которая спровоцирует рост износа ЦПГ и клапанов;
  • Дым из трубы сменит свой цвет на иссиня-черный вследствие детонации. Большая часть инжекторных автомобилей имеет специальный алгоритм работы, который нивелирует детонацию, однако это «душит» двигатель, снижая его мощность.

Исключения:

Некоторые двигатели могут одинаково работать на различных марках бензина. В таком случае им нисколько не повредит не смешивание, ни использование топлива с низким октановым числом – главное, чтобы оно было в списке рекомендуемых для заправки.

Выводы и рекомендации

Смешивать топливо нецелесообразно, поскольку смесь быстро разделится на слои, и это не даст никакого эффекта, а заправлять мотор горючим, которое не рекомендовано автопроизводителем, лучше не стоит. С одного раза ничего страшного не случится, а вот если лить 92-ой вместо 95-го на постоянной основе, это неминуемо приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Toyota Corolla aka ToyCore › Бортжурнал › Случайно залил 92 бензин вместо 95.

Как ни странно на слух двигатель стал работать тише — изчесло «стрекотание» клапанов на ХХ.

Многие королловоды вообще ездят на 92, а я вот думаю как на самом деле машинке — нормально переварит или все-таки 95 лучше.

А еще 95 — это в России 92 с присадками — так?

Toyota Corolla 2004, 110 л.

с. — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2002
Toyota Corolla, 2002
Toyota Corolla, 2002
Toyota Corolla, 2005

Смотрите также

Комментарии 16

тоже сталкивался с этим вопросом облазил кучу форумов, и сделал вывод что ей без разницы какой бензин кушать, вот уже порядка 50тыс. езжу на 92-м, изменений 0.

В короллу 95 лью в основном, ибо в инсрукции именно он. Как никак а детонация меньше…

датчик детонации решает же вопрос с детонацией

у меня на КУбе на 95 расход больше, но двигатель звучит тише((

Заливаю когда что, от 92 до 98, кушает всё и не чавкает даже…

В России 95, почти, весь присаженный китайскими присадками! Качественный бензин идёт на запад. Заправляю 92, на BP лью 95…качество конечно заметное. На других заправках разницы от 92 — 95 не ощутил(

У меня папа брал авенсис в салоне и ему сказали что лить только 92, так как это 92, а 95 го за Уралом нет :-).
Так что вместе все льем 92 с Сибнефти и все.

Думаю там все сложнее несколько… Типа степени сжатия и октанового числа под эту степень сжатия. Короче надо лить то, что производитель советует — тогда ехать все будет как и предпологалось)

лучше 92 нам тоже как бы лить надо 95 но можно и 92 лить, мы льем 92 его в основном мало кто бадяжит, 95 чаще бадяжат

У меня не едет на 92…

странно… по идее 92 лучше, а понял, просто ей как то надо залить немного 92 когда будет пустой дак и дать на нем проехать, компьютр перестроиться на 92 и будет хать, ей просто с непривычки так дали

или наоборот залить 95 и 92 тогда компьютр быстрее перестроиться и будет ехать даже на 92 =)

Что будет с мотором, если залить АИ 92 вместо 95?

Чего ожидать, если вместо бензина АИ95 случайно залил АИ92. Нужно ли ремонтировать двигатель, возможные поломки, вызов эвакуатора, решение проблемы. В конце статьи видео, что будет, если мешать бензин разных АЗС.

Содержание статьи:

  • Можно или нельзя заливать
  • Где надо смотреть
  • Возможные поломки
  • Решение проблемы
  • Видео

Теория, что автомобиль нельзя заправлять бензином, который не рекомендует производитель, ходит из года в год. Представить владельца ВАЗа, который отъездил на нем лет 20 и тут сменил его на новую Hyundai Solaris и по привычке залил 92-ой. Это крах, так как многие знают, что иномарки стоит «кормить» только высокооктановым бензином, а низко октановый наоборот, может убить агрегат.

На самом же деле многие такие теории неправда, зачастую только пугают водителей и заставляют неопытных суетиться при малейших ошибках. Другое, когда в бак дизельного автомобиля заправили бензин или наоборот, в бензиновый автомобиль заправили дизельку. Обычно это приводит к капитальному ремонту двигателя. Здесь же в ситуации с АИ92 и АИ95 все зависит от марки, модели автомобиля, двигателя и самого водителя.

Можно или нельзя заливать АИ92 вместо АИ95?

Однозначно нельзя говорить, можно ли заливать бензин с октановым числом АИ92 вместо АИ95 или АИ98. Если взять за пример дорогую иномарку, особенно спортивного класса, то такие манипуляции могут чревато сказаться на двигателе. Даже небольшая поездка в дальнейшем потребует капитального ремонта агрегата. Если же взять обычную иномарку бюджетного или среднего класса, то разницы не заметите. Особенно если вы не гоняете на машине и перед поездкой прогреваете двигатель.

Взяв за пример отечественный автопром и залив АИ92, вместо АИ95 вовсе нечего не случится. Некоторые водители говорят, что ВАЗ будет еще лучше и резвей ехать на такой смеси. Каждый авто производитель имеет четкие указания для каждого автомобиля. Стоит запомнить, что все динамические характеристики инженеры замеряют на 95-ом, поэтому на 92-ом они будут отличаться, а значит, не будет быстрого разгона и ухудшится динамика. Обычно в инструкции к автомобилю производитель указывает две марки бензина, основой (он же рекомендуемый) и допустимый, от которого ждать поломок не стоит.

Для многих будет удивление, всем известный компактный кроссовер Ford EcoSport изначально разрабатывался для использования АИ92. Стоит учитывать, что двигатель турбированный и отлично переваривает данный бензин. Зачастую проблема с заправкой разного бензина должна волновать владельцев новых автомобилей, которые еще числятся на гарантийном обслуживании в дилерском (сервисном) центре производителя. Если дилер докажет, что двигатель работал на 92-ом, а не на положенном 95-ом бензине, машину однозначно снимут с сервисного обслуживания, а дальнейший ремонт будет в полной стоимости оплачивать владелец.

Напоследок, ситуация экономическая, когда заливают бензин с низким октановым числом. Зачастую владельцы автомобилей, пытаясь сэкономить затраты на топливе, приходят к хитростям. Производитель разрешил использовать топливо АИ92 или АИ95, значит нужно экономить. Обычно это касается больших внедорожников и прожорливых седанов. Именно эту ситуацию дальше будем рассматривать.

Где смотреть какой бензин нужно заправлять?

Вариантов много, где подсмотреть марку бензина, которым стоит заправлять Ваш автомобиль. Если покупаете бывший в употреблении автомобиль, не поленитесь спросить владельца, каким бензином он «кормил» машину. В случае покупки нового автомобиля, стоит перечитать инструкцию, прилагаемую к нему. Зачастую там указано две или три марки бензина, которые производитель допускает для использования, одна рекомендуемая и одна допустимая марка.

Обычно производитель так же указывает марку бензина с обратной стороны крышки заправочной горловины. Стоит отметить, что указанные маркировки бензина это неэтилированные варианты. Если топливо соответствует стандартам, то двигатель позволяет достичь указанного значения мощности, экономичности и динамических характеристик. Нужно учитывать, что использование бензина с низко октановым числом увеличивает расход. Поэтому, прежде, чем заправить бензин в бак, дважды подумайте правильно ли Вы делаете.

Что будет, если заправить не тот бензин?

Заправив бензин не с тем октановым числом, владелец в первую очередь думает, что произойдет с двигателем. Будет ли он работать или же нужно вызывать эвакуатор. Ситуация двуликая и сказать точно, что с двигателем нечего не произойдет это преувеличение. Первый признак – появление детонации. Существует основное правило, чем меньше октановое число топлива, тем больше вероятность возникновения детонации в двигателе. В результате могут быстро износиться клапана, прогореть поршня или застучать. Сколько двигателей, столько и проблемных ситуаций, связанных с плохим бензином.

В современные иномарки инженеры стали внедрять разнообразные датчики, которые ведут контроль качества топлива и работы двигателя. Поэтому не исключено, что на панели приборов может загореться индикатор Check. Сбросить его можно с помощью перепрошивки блока в официальном сервисном центре или же заливать качественный бензин. Особенно часто эта проблема заметна на современных автомобилях, которые работают на АИ98, но допустимо использовать АИ95. Заправив топливо АИ92 сразу оотправляйтесь в сервисный центр.

Пример тому могут быть автомобили с форсированными двигателями последних поколений. Например, Mercedes-Benz GLB-Class, где при большой массе кузова инженеры спрятали двигатель с малым рабочим объемом.

Такая тенденция касается сейчас многих современных автомобилей, так как производители массово стали уменьшать объем двигателями, при этом вес машины остается без изменений.

Аналогично можно говорить и о спортивных автомобилях, где чувствительность двигателя к топливу ни чем не меньше. Такие агрегаты не только чувствительны к смене бензина, но и качеству. Поэтому, не стоит смешивать бензин с разных заправок. Вывод, заправив не тот бензин, на раз прокатит, а вот систематические заправки лучше не проводить.

Что делать если залил не тот бензин?

Ситуации бывают разные и нельзя говорить однозначно, что в бак специально залили бензин с низким октановым числом. Это может произойти по невнимательности водителя, на почве усталости, стресса или других вариантов. Так же по невнимательности Вас могут заправить на АЗС. Тем не менее, результат остается один – заправлен не тот бензин и как дальше быть.

По неопытности некоторые водители сразу впадают в панику, начинаются ссоры и крики, далее вызывают эвакуатор и увозят «железного коня» в сервисный центр. Существует основное и главное правило, чем меньше объем двигателя, тем более чувствительный он к смене октанового числа бензина. Поэтому для премиальных авто с малым объемом двигателя, вышесказанный порядок ситуаций — весьма реальная картина, но не для всех марок и моделей. Если же говорить об отечественном автопроме, то нечего страшного не будет.

Сначала рассмотрим ситуацию, когда залили «низкий» бензин в дорогую иномарку. В первую очередь нужно откатить машину в сторону, далее слить бензин с бака через спускное отверстие. После слива залить топлива с необходимым октановым числом и вперед в путь. Кстати, не стоит спешить выливать бензин с низким октановым числом, его можно домешивать в небольших пропорциях до нужного бензина.

Для недорогих иномарок или же проверенных временем автомобилей, заливка не того бензина особых проблем не принесет. Просто рекомендуют не давить на газ, хорошо прогревать двигатель и ездить в экономном режиме. Двигатель временами может проявлять детонацию, но пугаться не стоит. Выездив больше половины заправленного топлива можно снова съездить на АЗС и залить топливо с правильным октановым числом. Стоить отметить, что такую же процедуру допустимо провести и для дорогих иномарок, если залито небольшое количество топлива и двигатель не подает признаков детонации. В случае, когда нужно заливать АИ98, а залит АИ92, однозначно нужно слить бензин и заправить правильный, при этом заводить машину крайне не рекомендуется.

Если же говорить об отечественной автомобильной промышленности, то смена топлива никак не скажется на работе двигателя. В особенности агрегаты автомобилей ВАЗ изначально рассчитаны под бензин с низким октановым числом, хотя производитель крайне рекомендует «кормить» двигатель бензином АИ95. Владельцу не нужно проводить всякие манипуляции, вызывать эвакуатор или придерживаться бережной эксплуатации. Некоторые владельцы изначально заправляют АИ92 вместо рекомендованного бензина АИ95, без каких-либо дальнейших последствий.

На самый крайний случай, если произошла подобная ситуация, нельзя слить бензин, доехать до СТО, или вызвать эвакуатор, существуют специальные присадки для бензина. Основное предназначение – поднять октановое число в топливе. Не секрет, что бензин на заправках оставлять ожидать лучшего, а 95-ый не всегда соответствует стандарту. На каждой емкости присадки указана пропорция смешивания. Рекомендовано заливать в бак до заправки, но хуже не будет, залив после заправки и немного подождать. Это вполне может превратить 92-ой в 95-ый или даже 98-ой.

Заключение о том, что будет с мотором, если залить АИ92 вместо АИ95 или даже вместо АИ98 имеет несколько возможных сценариев. Если двигатель малого объема и самых последних разработок и автомобиль стоит приличную цену, то такая ошибка может чревато закончится и привести в сервисный центр. В случае с отечественным автопромом или иномарками, где двигателя заслужили хорошие отзывы, такая ошибка потребует максимум бережного отношения к агрегату. Стоит помнить, один раз залить не тот бензин допустимо, но не стоит заливать систематически.

Видео-обзор что будет, если мешать бензин разных АЗС:

Можно ли заливать 92 бензин вместо 95

Большинство владельцев современных автомобилей ломают голову над выбором качественного бензина для своего автомобиля. Многие боятся залить АИ-92 вместо АИ-95. Давайте разберемся, чем эти виды топлива отличаются друг от друга, и что будет, если использовать именно их.

Параметры топлива

Для начала стоит разобраться в параметрах топлива, что даст понимание того, чем вообще оно отличается. Это весьма сложная тема, но мы попытаемся объяснить её максимально просто.

Октановое число и детонация

В названии бензина указывается его октановое число. У АИ-92, число октана составляет 92 процента, а у топлива АИ 95 оно составляет 95 процентов. Это напрямую влияет на качество топлива. Но не нужно думать, что чем выше данный показатель, тем лучше будет бензин.

Дело в том, что вычислить октановое число само по себе очень тяжело. Потому производители бензина сравнивают его с изооктаном. Его октановое число берется за 100 процентов. Потом с ним сравнивается топливо и вычисляется сравнительное октановое число. Существуют марки бензина АИ-102 и выше. Как можно заметить, их сила детонации будет выше, чем у изооктана. И это топливо будет качественным, но оно, скорее всего, убьет двигатель обычной иномарки намного быстрее, чем обычный АИ-92.

Если подвести итог, то единственная разница в АИ-92 и АИ 95 заключается в октановом числе. А именно от него зависит сила детонации бензина. Держим эту мысль в голове, чтобы понять, можно ли навредить двигателю, если залить не то топливо.

92 бензин вместо 95

Многим автовладельцам «не в теме» может показаться, что вопрос сам по себе поставлен неправильно. Ведь от бензина может зависеть только мощность двигателя. Но это не совсем так.

Последствия и нюансы

Если говорить про автомобили 10 летней давности, а также про отечественный автопром, то это правильное утверждение. Но в современных марках автомобилей, производитель всегда указывает, что нужно использовать именно АИ-95. И это уже настораживает. Ведь когда производитель создает автомобиль, он лучше знает, в каких условиях эксплуатации машина будет ездить как можно дольше и ломаться как можно реже.

Но это не означает, что АИ-92 убьет двигатель моментально. Если говорить про какие-то спортивные машины, то да, это слишком низкое число. Из-за малой силы детонации, двигатель будет работать в нагрузку, особенно на высокой скорости. Тогда даже небольшая поездка может на двигателе очень плохо.

Однако, если рассматривать самую обычную иномарку, на которых ездит подавляющее большинство людей, то с ней ничего не произойдёт. Ведь производитель указывает бензин, на котором машина будет более резвой. Потому единственная проблема, с которой вы столкнетесь, будет заключаться в понижении мощности. На некоторых автомобилях это будет сильно ощущаться, но никакого вреда для двигателя от этого не будет.

Подводим итог вопроса «можно ли заливать 92 бензин вместо 95». Это можно делать, если автомобиль является обычной иномаркой, никакого вреда для двигателя не будет. А вот в спортивных автомобилях так лучше не делать, там и 95 бензин не особо подойдёт, нужно минимум 98, а то и 100.

Получится ли сэкономить

Также стоит разобрать вопрос, получится ли сэкономить на бензине. Ответ очевиден, конечно, получится. Ведь АИ-92 имеет намного более низкую цену, чем АИ-95. Многие могут сказать, что из-за понижения мощности понадобится намного больше бензина, что убивает всю экономию. Но тут тоже есть свои нюансы.

Тут нужно уже смотреть по особенностям самого автомобиля. Бензин будет одинаково потреблять только на одинаковых оборотах двигателя. Разница в том, какая скорость будет на идентичных оборотах.

Если говорить про длительную поездку по прямой трассе, то тут действительно, сэкономить не получится. Ведь даже разница в 10 км/ч может сильно сэкономить топливо.

Если ездить по городу, где нужно постоянно сбрасывать и повышать обороты, переключать передачи и так далее, сэкономить при помощи уменьшения потребления топлива не получится. Нужно снижать саму цену бензина.

Подводим итог всего вышесказанного. Сэкономить на АИ-92 получится только в городских условиях. На трассе лучше всего использоваться именно АИ-95. Но тут тоже есть один нюанс. Это относится только к трассам, которые позволяют держать одну скорость на протяжении всей поездки.

Если на дороге будет много ям, то тут тоже данное правило работать не будет. Ведь перед ними придется притормаживать. Это полностью уровняет потребление топлива АИ-92 и АИ-95. Тут уже самим нужно решать, что важнее, мощность или небольшая экономия.

Что будет если смешать 92 бензин и 95

Иногда на заправках может возникать ситуация, когда человек по ошибке заливает 92 бензин вместо 95. Многим интересно, что произойдёт при их смешивании. А произойдёт, ровным счетом, ничего.

При смешивании бензина, смешивается их состав. Октановое число во многих типах топлива повышается при помощи добавления некоторых фракций металлов, этилового спирта или других доппингов. При смешивании, образуется цельная субстанция, в которой будут примеси от одного типа топлива и от второго типа топлива. То есть, их образуется среднее октановое число. И из бензина АИ-92 образуется топливо чуть более высокого качества. Ничего другого с топливом не произойдёт.

С автомобилем, следовательно, тоже ничего не произойдёт. Правда, если это спортивная машина, то с ней действительно может произойти нечто не очень приятное. Но тут дело не в смешивании топлива, а в низком октановом числе.

Если вы уверены, что машина никак не сможет нормально работать на бензине с октановым числом ниже 95, то вызываем эвакуатор и доставляем машину на СТО. Там специалисты смогут слить весь бензин и залить обратно топливо АИ 95.

Что будет, если вместо 92-го залить 95-й бензин?

Можно ли вместо 92-го бензина заправлять 95-й и наоборот? В чем разница между 92 и 95 бензином, и что нужно знать всем водителям?

  1. АИ-92 или АИ-95?
  2. Последствия и нюансы

От качества и марки бензина зависит работа мотора автомобиля. Чем выше октановое число, тем лучше машине — так считают многие. Однако это в корне неверное убеждение. Использовать бензин нужно только той марки, которая предусмотрена заводскими характеристиками.

АИ-92 или АИ-95?

95-й бензин лучше, и в этом уверено большинство водителей. По своей сути, АИ-95 — это тот же АИ-92, только с добавками. Чем ниже октановое число, чем чище топливо. Но это не значит, что в новую иномарку можно лить 80-й бензин.

Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля (или найдите ее в интернете), чтобы выяснить, бензин с каким октановым числом подходит конкретно вашей машине. Если производитель указывает разброс от 92 до 95, то можете использовать оба вида топлива. Если же указано, что только 92, то рисковать не стоит. Бензин с более высоким числом может стать причиной поломки важных деталей.

Последствия и нюансы

А теперь о том, что нужно знать водителю при выборе марки топлива

  • Если вы зальете бензин другой марки в автомобиль на гарантии, то при поломке ремонт бесплатно осуществляться не будет. Мастера первым делом берут пробу топлива, и в случае несостыковок вы лишитесь бесплатного гарантийного обслуживания.
  • Нежелательно смешивать в баке бензин разных марок. У них не только отличается октановое число, но и плотность. Последствия такого действия могут быть печальными для автомобиля.
  • Если вместо 95-го залить 92-й бензин, то количество потребляемого топлива увеличится за счет низкого октанового числа. Это станет причиной нарушения процесса сгорания топлива. В некоторых слуачях можно услышать характерный звук металла, что свидетельствует о вибрации внутренних деталей и провоцирует быстрый износ.
  • Если же залить 95-й вместо 92-го бензина, то серьезных нарушений в работе автомобиля не случится (при прочих равных).

Чтобы сохранить жизнь автомобилю, нужно использовать только качественный бензин подходящей марки. В противном случае детали начнут быстро изнашиваться и выходить из строя.

Что будет, если вместо 92-го бензина залить 95-й? | RuDorogi

Можно ли вместо 92-го бензина заправлять 95-й и наоборот? В чем разница между 92 и 95 бензином, и что нужно знать всем водителям?

От качества и марки бензина зависит работа мотора автомобиля. Чем выше октановое число, тем лучше машине — так считают многие. Однако это в корне неверное убеждение. Использовать бензин нужно только той марки, которая предусмотрена заводскими характеристиками.

АИ-92 или АИ-95?

95-й бензин лучше, и в этом уверено большинство водителей. По своей сути, АИ-95 — это тот же АИ-92, только с добавками. Чем ниже октановое число, чем чище топливо. Но это не значит, что в новую иномарку можно лить 80-й бензин.

Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля (или найдите ее в интернете), чтобы выяснить, бензин с каким октановым числом подходит конкретно вашей машине. Если производитель указывает разброс от 92 до 95, то можете использовать оба вида топлива. Если же указано, что только 92, то рисковать не стоит. Бензин с более высоким числом может стать причиной поломки важных деталей.

Последствия и нюансы

А теперь о том, что нужно знать водителю при выборе марки топлива

  • Если вы зальете бензин другой марки в автомобиль на гарантии, то при поломке ремонт бесплатно осуществляться не будет. Мастера первым делом берут пробу топлива, и в случае несостыковок вы лишитесь бесплатного гарантийного обслуживания.
  • Нежелательно смешивать в баке бензин разных марок. У них не только отличается октановое число, но и плотность. Последствия такого действия могут быть печальными для автомобиля.
  • Если вместо 95-го залить 92-й бензин, то количество потребляемого топлива увеличится за счет низкого октанового числа. Это станет причиной нарушения процесса сгорания топлива. В некоторых слуачях можно услышать характерный звук металла, что свидетельствует о вибрации внутренних деталей и провоцирует быстрый износ.
  • Если же залить 95-й вместо 92-го бензина, то серьезных нарушений в работе автомобиля не случится (при прочих равных).

Чтобы сохранить жизнь автомобилю, нужно использовать только качественный бензин подходящей марки. В противном случае детали начнут быстро изнашиваться и выходить из строя.

Наша статья была полезна? Обязательно делитесь с друзьями, подписывайтесь на наш канал и ставьте "лукасы" =)

Что будет если залить не тот бензин?

Случаи заправки автомобильных баков не тем бензином, который рекомендован производителем, весьма часты, причем далеко не все автомобилисты делают это по ошибке. Не редко можно встретить владельцев отечественных авто, заправляющихся бензином с большим октаном числом, например, в ВАЗы часто заливают 95-й бензин вместо 80 или 92. Также существует и категория водителей, смело льющих АИ-92 вместо АИ-95, мотивируя это тем, что в нашей стране зачастую последний вид производится путем добавления присадок в первый, а потому 92-й бензин чище. Все эти эксперименты, конечно же, осуществляются на свой страх и риск, приводя к определенным последствиям.

Если Вы заправились топливом с меньшим октановым числом, к примеру, АИ-92 вместо АИ-95, то это приведет к тому, что увеличится объем ударных нагрузок, способствующих дополнительному износу двигателя, в первую очередь поршней и колец. При этом в работе мотора появляются посторонние стуки и звоны. Не полностью прогорающее топливо, догорает в нейтрализаторе, а детонационные волны, распространяясь по внутренним деталям, мешают их равномерной смазке маслом. Решить проблему позволит перестановка зажигания, а также регулирование октан-корректора. Куда более простое решение — разбавление залитого в бак бензина бензином с высоким октановым числом. В нашем случае надо долить 98-й бензин, разбавив его в соотношении 1 к 1 с 92-м бензином.

В случае заправки топливом с большим октановым числом, чем то, на которое рассчитан силовой агрегат, Вы повышаете длительность горения, а, следовательно, увеличиваете отдачу тепла. Это приводит к перегреву внутренностей мотора и особенно клапанов. К тому же повышается расход масла, а в жаркую погоду возможен и перегрев всего двигателя. Особенно не желательно заливать подобный бензин в автомобили отечественного производства и особенно старые. Если такая заправка оказалась ошибочной, то также разбавить его бензином с меньшим октановым числом. Систематическая езда на 95-м бензине вместо 80-го, на который рассчитаны немолодые «Жигули», в дальнейшем может привести к ремонту двигателя. Несмотря на то, что в этом случае мотор может работать тише и ровнее, заправляться таким бензином не рекомендуется.

Единственное исключение — это использование АИ-98 вместо АИ-95, с которым расход может сократиться, а приемистость авто улучшится.

Великое наводнение в США 1993 г.

Великое наводнение в США 1993 г. Представлено на конференции IAHS
Деструктивная вода: вызванные водой стихийные бедствия - их уменьшение и борьба с ними
Анахайм, Калифорния
24-28 июня 1996 г.

Великое наводнение в США 1993 года


ЛИ У. ЛАРСОН
Начальник лаборатории гидрологических исследований
Управление гидрологии
NOAA / Национальная метеорологическая служба
1325 East-West Highway
Silver Spring, Maryland 20910

Аннотация. Наводнение на Среднем Западе 1993 года было одним из самых значительных и разрушительных стихийных бедствий. катастрофы когда-либо поразили Соединенные Штаты. Ущерб составил 15 миллиардов долларов, 50 человек погибли, сотни дамб вышли из строя, тысячи людей были эвакуированы, некоторые на несколько месяцев. В наводнение было необычным по величине гребней, количеству рекордных гребней, большой площади влияние, и продолжительность наводнения была проблемой.

В документе обсуждаются некоторые детали наводнения, процедуры прогнозирования, используемые Национальная метеорологическая служба и осадки, вызвавшие наводнение.

ВВЕДЕНИЕ

С мая по сентябрь 1993 г. на севере произошло сильное и / или рекордное наводнение. Дакота, Южная Дакота, Небраска, Канзас, Миннесота, Айова, Миссури, Висконсин и Иллинойс. В результате наводнения погибло 50 человек, а ущерб приблизился к 15 миллиардам долларов. Сотни дамбы на реках Миссисипи и Миссури провалились.

Масштабы и серьезность этого наводнения были просто ошеломляющими, и он оценивается как как одно из величайших стихийных бедствий, когда-либо обрушившихся на Соединенные Штаты.Примерно 600 прогнозируемые точки реки на Среднем Западе Соединенных Штатов были выше стадии паводка в то же время время. Пострадало около 150 крупных рек и притоков. Это был, безусловно, самый большой и самое значительное наводнение, когда-либо происходившее в Соединенных Штатах (рис. 1).
Рис. 1. Район, пострадавший от наводнения на Среднем Западе 1993 года

Десятки тысяч человек были эвакуированы, некоторые никогда не вернулись в свои дома. В не менее 10 000 домов были полностью разрушены, сотни городов пострадали, не менее 75 города полностью и полностью находятся под наводнением.Не менее 15 миллионов акров сельхозугодий были затоплены, некоторые из которых могут быть непригодны для использования в ближайшие годы.

Транспорт серьезно пострадал. Движение барж на Миссури и Миссисипи Реки были остановлены почти на 2 месяца. Мосты отсутствовали или были недоступны на Река Миссисипи от Давенпорта, штат Айова, вниз по течению до Сент-Луиса, штат Миссури. На Река Миссури, мосты выходили из Канзас-Сити вниз по течению до Сент-Чарльза, штат Миссури. Были закрыты многочисленные межгосударственные автомагистрали и другие дороги.Десять коммерческих аэропортов были затоплен. Все железнодорожное движение на Среднем Западе было остановлено. Многочисленные очистка сточных вод и водоочистные сооружения были разрушены (Larson, 1993).

ИСТОРИЯ

Модели прогнозирования

В качестве модели влажности почвы в основном использовалась модель предшествующего индекса осадков (API). Модели API использовались в большинстве центров речных прогнозов Национальной метеорологической службы (NWS). (RFC) для составления прогнозов максимума паводков с 1940-х годов (рис.2). Гидрологи в RFC NWS разработаны процедуры API на основе исторических штормовых событий. Заданное значение API в начало дождя обычно связано с неделей в году, продолжительностью шторма и количество фактических осадков от события. Модель API, использованная во время Великого Потопа 1993 г. вычисляет дневной индекс влажности почвы, учитывает дополнительные осадки и вычисляет любой возможный сток.
Рис. 2. Границы RFC национальной метеорологической службы

В подготовку прогнозов наводнений вовлечены различные компоненты.Осадки и данные о температуре вводятся в модель снега. Эта модель определяет, будет ли осадки - дождь или снег в зависимости от введенной температуры. Вывод снежной модели плюс дождь становится входом для модели влажности почвы. В силу своего эмпирического характера и физические ограничения, модель API имеет относительно небольшую память. Предполагается, что в периоды без осадков влажность почвы уменьшается логарифмически. Другой ограничение заключается в том, что к базовому потоку напрямую не обращаются.Однако простота эксплуатации модели поддается быстрой оперативной корректировке. Эта функция позволяет гидрологам своевременно решения по уравновешиванию наблюдаемого физического отклика с результатами расчетов модели.

Сток из модели влажности почвы становится входом для модели потока. Единица Здесь используется метод гидрографа. Единичный гидрограф представляет собой эмпирическую нормировку который представляет собой 1 дюйм стока от дождя, равномерно падающего над конкретным бассейном для данного шаг времени.Постоянные физические характеристики в бассейне и аналогичные формы гидрографа от штормов с равномерным распределением осадков. Единичный гидрограф, который будет использоваться в в сочетании с моделью API событий, лучше всего получается из одного события дождя, когда все поверхностный сток происходит в заданный период времени, например, 6 часов. В рабочем состоянии время стока шаг 6 часов. Этот временной шаг обеспечивает доступность данных, т. Е. 6-часовой синоптический отчеты об осадках.

Штормовой гидрограф определяется путем объединения значений 6-часового дополнительного стока.Хотя модельные расчеты основаны на объемах стока, большинство наблюдений за реками доступны как речные этапы. Кроме того, речные этапы намного проще для публики. постигать. Следовательно, преобразование между разрядом и ступенью необходимо. Этот отношение варьируется для каждого местоположения и зависит от многих факторов. Кривая рейтинга представляет собой связь между этапом и выпиской в ​​определенном месте и должна регулярно обновляться. Вышеупомянутая процедура дает гидрограф для верхнего водохранилища.В непрерывном имитационная модель, все восходящие потоки в данной точке, независимо от того, являются ли они паводковыми волнами или нет, должен быть непрерывно направлен в точку ниже по потоку. Важно, чтобы это маршрутизировалось или прогнозируемый поток должен быть точным для прогнозирования потоков в местах ниже по течению. RFC используют разнообразие методов маршрутизации, включая динамическую маршрутизацию, методы Татума и Маскингума (Браатц, 1991).

Осадки

В период с июня по август 1993 года общее количество осадков превысило 12 дюймов на востоке страны. Дакота, южная Миннесота, восточная Небраска, Висконсин, Канзас, Айова, Миссури, Иллинойс и Индиана.Более 24 дюймов дождя выпало на центральную и северо-восточную часть Канзаса, северный и центральный Миссури, большая часть Айовы, южная Миннесота и юго-восток Небраска, с размером до 38,4 дюймов в восточно-центральной Айове. Эти суммы были примерно 200–350 процентов нормального движения с северных равнин на юго-восток в центральную часть Соединенных Штатов. Состояния. С 1 апреля по 31 августа количество осадков приблизилось к 48 дюймам в восточно-центральная Айова, легко превосходя нормальные годовые осадки в районе 30-36 дюймов.

Критическим фактором, повлиявшим на рекордное наводнение, был почти непрерывный характер осадки. Во многих местах в районе девяти штатов в июле в течение 20 или более дней шли дожди. по сравнению со в среднем 8-9 дней с дождем. В некоторых частях верхняя часть бассейна Миссисипи ежедневно с конца июня до конца июля. Устойчивая погода с дождями в Верхнем Среднем Западе, часто типичная весной, но не летом, выдерживала почти ежедневное выпадение осадков в течение большей части лета.

Великий потоп 1993 года был назначен на 1 июня с насыщенными почвами и залитыми ручьями. к мощности по всему Верхнему Среднему Западу. Сток из последовавших за этим продолжительных проливных дождей Июню, июлю и августу некуда было пойти, кроме ручьев и речных русел. Рекордные летние осадки в количестве, достигающем периодичности от 75 до 300 лет, произведенного таким образом зафиксировать наводнения на двух крупных реках, равные или превышающие интервалы повторяемости паводков 100 лет вдоль основных участков верхней части Миссисипи и нижней части рек Миссури (рис.3) (Столлингс, 1994).
Рис. 3. Сравнение среднего и наблюдаемого ежемесячного количества осадков в верхнем бассейне реки Миссисипи

СОБЫТИЕ НАВОДНЕНИЯ

Значительные осадки в июне и июле на Верхнем Среднем Западе в сочетании с влажной почвой. условий, стал причиной сильного наводнения в бассейне реки Верхний Миссисипи. В середине июня на Верхнем Среднем Западе выпало 8 дюймов осадков. Это привело к затоплению рек в Миннесоте и Висконсине и в конечном итоге подтолкнули реку Миссисипи к гребню на Санкт-ПетербургЛуи 12 июля - около 43 футов, что соответствует предыдущему этапу рекорда.

В начале июля в Айове выпало множество рекордных осадков. Суммарное количество штормов до 8 дюймов снова были обычным явлением. Рекордное наводнение произошло на Скунсе, Айове и Десе. Реки Мойн. Город Де-Мойн, штат Айова, особенно сильно пострадал от наводнения в июле. 9-е. Сток этих рек в сочетании с уже почти рекордным стоком на Миссисипи. River поднимет сцену в Сент-Луисе на новую рекордную высоту в 47 футов 20 июля.

С середины до конца июля на западе в Северной Дакоте, Небраске, Канзасе, начались сильные дожди. и Миссури. Рекордное наводнение началось на реках в штатах Миссури, Небраска, Канзас, Север Дакота и Южная Дакота. Река Миссури достигла высшей точки на высоте 48,9 футов в Канзас-Сити в июле. 27-е место побило предыдущий рекорд, установленный в 1951 году, на 2,7 фута. Этот гребень сдвинулся вниз река Миссури устанавливает новые рекорды в Бунвилле, Джефферсон-Сити, Германе, Сент-Чарльзе, и другие места. Этот рекордный поток присоединился к уже заполненной реке Миссисипи к северу от Санкт-ПетербургЛуи, и подтолкнул Миссисипи к новому рекордному гребню высотой 49,47 футов в Сент-Луисе на 1 августа (Parrett, 1993) (рис. 4). В целом 92 населенных пункта установили новые рекорды во время Великий Потоп 1993 года. Некоторые из этих мест показаны в Таблице 1.
Рис. 4. Гидрограф реки Миссисипи в Сент-Луисе

Таблица 1. Места с новыми рекордными стадиями в бассейне реки Миссисипи

МЕСТО НАВОДНЕНИЯ СТАРАЯ ЗАПИСЬ НОВАЯ ЗАПИСЬ
                          ЭТАП Дата этапа Дата этапа
                          (фут.) (футы) (футы)
Миссисипи R
  Quad Cities L / D15 15 22,5 650428 22,6 930709
  Мускатин IA 16 24,8 650429 25,6 930709
  Кейтсбург, Иллинойс 13 20,4 650427 24,2 930709
  Берлингтон, ИА 15 21,5 730425 25,1 930710
  Кеокук L / D16 IA 16 23,4 730424 27,2 930710
  Григорий Лендинг МО 15 24,6 730424 26,4 930707
  Куинси Иллинойс 17 28,9 730423 32,2 930713
  Ганнибал МО 16 28.6 730425 31,8 930716
  Луизиана, Миссури 15 27,0 730424 28,4 930728
  Кларксвилл, штат Миссури, L / D24 25 36,4 730424 37,7 930729
  Winfield MO L / D25 26 36,8 730427 39,6 930801
  Графтон ИЛ 18 33,1 730428 38,2 930801
  Мелвин Прайс 21 36,7 730428 42,7 930801
  Сент-Луис, штат Миссури, 30 43,2 730428 49,6 930801
  Честер Иллинойс 27 43,3 730430 49,7 930807

Миссури R
  Платтсмут, NE 26 34.7 840614 35,7 930725
  Браунвилл, NE 32 41,2 840615 44,3 930724
  Сент-Джозеф, штат Миссури, 17 26,8 520422 32,7 930726
  Канзас-Сити, Миссури 32 46,2 510714 48,9 930728
  Наполеон МО 17 26,8 510715 27,8 930727
  Лексингтон, штат Миссури, 22 33,3 510715 33,4 930708
  Уэверли Миннесота 20 29,2 840623 31,2 930728
  Майами, штат Миссури, 18 29,0 510716 32,4 930729
  Глазго, штат Миссури, 25 36.7 510718 39,6 930729
  Бунвилл, штат Миссури, 21 32,8 510717 37,1 930729
  Джефферсон-Сити, штат Миссури 23 34,2 510718 38,6 930730
  Гасконаде МО 22 38,7 861005 39,6 930731
  Германн МО 21 35,8 561005 36,3 930731
  Сент-Чарльз, штат Миссури, 25 37,5 861007 39,5 930801

 

Великий потоп 1993 года был необычным и в других отношениях. Это было широко распространенное покрытие девять штатов и 400 000 квадратных миль. В результате наводнения погибло 50 человек.Над 1000 дамб были перекрыты или обрушены, как показано в Таблице 2. Кроме того, наводнение было чрезвычайно сильным. длительный срок в некоторых местах почти 200 дней, как показано в Таблице 3.

Таблица 2. Разрушения дамбы во время наводнения на Среднем Западе 1993 г.

КОЛИЧЕСТВО ИНЖЕНЕРНЫХ КОРПОРАТИВНЫХ УРОВНЕЙ
     РАЙОН Федеральный Нефедеральный

Святой Павел 1 из 32 2 из 93
Рок-Айленд 12 из 73 19 из 185
Сент-Луис 12 из 42 39 из 47
Канзас-Сити 6 из 48 810 из 810
Омаха 9 из 31 173 из 210
Всего 40 из 226 1043 из 1345



Таблица 3.Продолжительность наводнения, 1993 г.

                    ДАТЫ ПРОВЕРКИ, ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ДНЕЙ
                                                          # ДНЕЙ
РЕКА МИССУРИ
  ДЖЕФФЕРСОН-СИТИ 23 7 / 2-8 / 19,49 9 / 22-10 / 4,13 62
  ГЕРМАН 21 7 / 2-8 / 25,55 9 / 14-10 / 5,22 77
  ST. ЧАРЛЬЗ 25 7 / 3-8 / 30,95 9 / 3-10 / 7,35 94

РЕКА МИССИССИПИ
  КУИНСИ 17 4 / 2-5 / 26,55 6/9 --- 9/13, 97152
  ГАННИБАЛ 16 4/1 ----------------- 9 / 21,174 174
  ЛУИЗИАНА 15 4/2 ---------------- 4 октября 186 186
  D24 КЛАРКСВИЛЛ 25 4/2 ---------------- 5 октября 187 187
  D25 ВИНФИЛД 26 4 / 3-6 / 2, 61 6 / 7-10 / 6, 122 183
  ГРАФТОН 18 3 / 26-6 / 2, 69 6 / 7-10 / 10,126 195
  ЦЕНА MELVIN TW 21 4 / 3--5 / 28,56 6 / 8--10 / 8, 123 179
  ST.LOUIS 30 4 / 11-5 / 24,44 6 / 27-9 / 13,79
                              9 / 15-10 / 7,23 146
  ЧЕСТЕР 27 4 / 3--5 / 31,59 6 / 8--10 / 12,127 186
  МЫС ЖИРАРДО 32 4 / 3--5 / 28,56 6 / 10-10 / 12,125 181
  ФИТИ 33 4 / 4-5 / 26,53 6 / 29-10 / 11,105 158

 

Наконец, следует признать, что это наводнение было настолько большим, что оно просто сокрушило все и все. Как сказал Марк Твен сто лет назад, река Миссисипи "нельзя приручить, обуздать или ограничить..... вы не можете преградить ему путь препятствием, которое он не будет сносить, танцевать и смеяться ».

ССЫЛКИ

Браатц, Д.Т. (1994). «Гидрологический прогноз Великого Потопа 1993 г.», Вода. International, Том 19, № 4, стр. 190-198.

Джозефсон, Д. Х. (1994). «Великое наводнение на Среднем Западе 1993 года», Отчет исследования стихийных бедствий, Министерство торговли, NOAA, Национальная метеорологическая служба, Silver Spring, Мэриленд.

Ларсон, Л.В. (1993). «Великое наводнение на Среднем Западе 1993 года», Отчет исследования стихийных бедствий, Национальная служба погоды, Канзас-Сити, штат Миссури.

Парретт, Чарльз, Мельчер, Н. и Джеймс Р.В. (1993). «Паводковые сбросы в Верхнем Бассейн реки Миссисипи "в Наводнениях в верхнем бассейне реки Миссисипи, США. Циркуляр геологической службы 1120-А.

Stallings, E.A. (1994). Кафедра «Гидрометеорологический анализ Великого Потопа 1993 года». of Commerce, NOAA, Национальная метеорологическая служба, Силвер-Спринг, Мэриленд.

Английское национальное когортное исследование наводнений и здоровья: перекрестный анализ результатов психического здоровья в первый год | BMC Public Health

Наше исследование показало, что как наводнения, так и определенные формы нарушений в результате наводнений связаны с повышенным риском психологических заболеваний. Это первое исследование, в котором изучалось влияние на людей, живущих в районах, которые испытали наводнения, но у которых не было паводков в их собственных домах, и первое исследование, в котором изучалась связь между психологической заболеваемостью и конкретными нарушениями.

Даже среди тех, у кого не было паводка в своих домах, потеря доступа к медицинскому или социальному обслуживанию, работе, образованию или социальной деятельности была связана с повышенными шансами психологической заболеваемости через год после наводнения по сравнению либо с незатронутыми участниками, либо с теми, кто испытали другие формы разрушения.

Для нарушенных участников мы обнаружили, что потеря доступа к медицинской и социальной помощи была связана с наибольшим увеличением шансов психологической заболеваемости; потеря доступа к занятости, образованию и другим видам деятельности также была значительной.

Для этого перекрестного анализа данные были собраны с помощью самостоятельно заполненных анкет и были подвержены нескольким возможным ошибкам. Нет национальных или местных регистров затопленных домов; поэтому нам нужно было приложить большие усилия для определения подходящей группы населения. Мы писали в отдельные районы с почтовыми индексами, а не в целые административные районы (например, в местные органы власти). Это означает, что мы не можем сравнивать характеристики наших респондентов с данными о населении, например, из переписи, чтобы проверить репрезентативность наших респондентов.Мы не могли знать количество незатронутых, разрушенных и затопленных домохозяйств в каждом районе, поэтому мы искали широкий спектр информации о воздействии, о которой сообщают сами люди. Мы изучили влияние наводнения на психическое здоровье в нескольких районах юга Англии. На этот раз пострадавшие районы включали некоторые из самых богатых частей страны. Мы предвидели этот сценарий и разработали наш анализ, чтобы учесть это; При корректировке по возрасту, полу, ранее существовавшим заболеваниям, депривации, местным властям, этнической принадлежности, семейному положению, образованию и статусу занятости мы приняли во внимание смешение этих факторов.Очень низкое количество участников из наиболее неблагополучных районов и из групп этнических меньшинств влияет на применимость наших результатов к этим группам.

Мы стремились определить достаточное количество участников, которые испытали разрушения и наводнения, и при этом написали домашним хозяйствам, приглашая всех участников принять участие. Этому подходу присущ ряд ограничений; респонденты выбирали самостоятельно, и, поскольку мы разослали только один вопросник каждому домохозяйству, участие дополнительных членов домохозяйства было бы труднее.

Возможно, местным властям не были известны места, которые подверглись лишь незначительному затоплению или незначительным разрушениям. Точно так же те, кто регулярно подвергается наводнениям, возможно, не обращались за помощью к местным властям.

Примечательно, что участвовало меньшее количество незатронутых респондентов, чем нарушенных или затопленных респондентов, возможно потому, что их меньше интересовала тема исследования. Предыдущие исследования показывают, что интерес к теме мог привести к тому, что люди, которые особенно пострадали от наводнения, с большей вероятностью приняли участие [16–18], что потенциально завышает наши оценки связи между наводнением и психологической заболеваемостью.Также возможно, что здоровые люди с симптомами потенциальной психологической заболеваемости реже реагировали, чем люди с симптомами, которые испытали наводнение или разрушение, что также преувеличило бы размер эффекта.

Альтернативная интерпретация состоит в том, что, поскольку избегание является симптомом многих форм психологической заболеваемости, пациенты с большей вероятностью избегали заполнения анкеты, которая представляла собой неприятное напоминание о наводнениях, что приводило к недооценке распространенности во всех группах.Распространенность психологической заболеваемости среди здоровых респондентов соответствовала данным предыдущих исследований [7]. В контексте контекста было подсчитано, что распространенность смешанного тревожно-депрессивного расстройства в Англии составляет примерно 8,8%, а распространенность генерализованного тревожного расстройства составляет примерно 4,4% [19]. Те люди, которые больше всего пострадали от наводнения, могли отсутствовать в нашей выборке, если бы они все еще были вынуждены покинуть свои дома во время рассылки наших вопросников.Поскольку можно было ожидать, что эта группа будет иметь более высокий риск психологической заболеваемости, это также могло привести к недооценке величины эффекта.

Интерпретация конкретных сравнений должна быть осторожной. Хотя количество и сила ассоциаций таковы, что большинство из них вряд ли возникло случайно, было проведено множество статистических тестов ассоциации, так что некоторые «значимые» могут быть случайными результатами. Требуется дальнейшая работа для понимания и подтверждения этих результатов, которые были впервые количественно определены здесь.Логично, что среди участников затопления повышенная глубина затопления будет связана с увеличением психологической заболеваемости. Наблюдаемый эффект для этой переменной был правдоподобным и вселил в нас уверенность в том, что наше исследование дает истинное представление о влиянии наводнения на психическое здоровье. Мы обнаружили эффект плато в шансах психологической заболеваемости с увеличением продолжительности наводнения, что требует дальнейшего изучения. Возможные объясняющие факторы включают поддержку сообщества, действия аварийных служб или другие смягчающие факторы после первоначального наводнения.Отношения шансов для типа нарушения не корректируются взаимно (то есть для типов нарушения), и поэтому мы не можем быть уверены, отражают ли наблюдаемые ассоциации с конкретными нарушениями людей, которые также испытывают другую форму нарушения. Это особенно важно при интерпретации более незначительно повышенных шансов заболеваемости.

Наконец, наши инструменты измерения результатов используются в качестве инструментов клинического скрининга; хотя они указывают на возможное наличие заболевания, они не являются клиническими диагностическими.

Повышение уровня моря и последствия для низкорасположенных островов, побережий и сообществ - Специальный доклад об океане и криосфере в условиях изменения климата

В этой главе оценивается прошлый и будущий вклад в глобальные, региональные и экстремальные изменения уровня моря, связанный с этим риск для низкорасположенных островов, побережий, городов и поселений, а также варианты реагирования и пути повышения устойчивости и устойчивого развития вдоль побережья.

Глобальный средний уровень моря (GMSL) повышается ( практически наверняка ) и ускоряется ( высокая достоверность ).Сумма вкладов ледников и ледникового покрова в настоящее время является доминирующим источником повышения GMSL ( очень высокая степень достоверности ) . GMSL по мареографам и альтиметрическим наблюдениям увеличилась с 1,4 мм / год за период 1901–1990 до 2,1 мм / год за период 1970–2015 гг. До 3,2 мм / год за период 1993–2015 гг. До 3,6 мм / год за период 1993–2015 гг. за период 2006–2015 гг. ( высокая достоверность ). Доминирующей причиной роста GMSL с 1970 г. является антропогенное воздействие (, высокая достоверность, ).{4.2.2.1.1, 4.2.2.2}

GMSL была значительно выше, чем сегодня, во время прошлых климатических состояний, которые были более теплыми, чем доиндустриальные, включая Последнее межледниковье (LIG; 129–116 тыс. Лет назад), когда средняя глобальная температура поверхности была на 0,5 ° C. на 1,0 ° C теплее, а средний плиоценовый теплый период (mPWP; ~ 3,3–3,0 миллиона лет назад), на 2ºC на 4ºC теплее. Несмотря на скромное глобальное потепление последнего межледниковья, GMSL была на , вероятно, на 6–9 м выше, в основном за счет вклада ледяных щитов Гренландии и Антарктики (GIS и AIS, соответственно), и маловероятно более чем на 10 м выше ( средняя степень достоверности ).Основываясь на новом понимании о геологических ограничениях после 5-го оценочного отчета МГЭИК (AR5), 25 м является правдоподобной верхней границей GMSL во время mPWP ( низкая достоверность ). Текущие неопределенности в реконструкциях и моделировании палео уровня моря затрудняют выводы относительно общих величин и темпов повышения уровня моря в прошлом (SLR). Кроме того, длительные (многомилленовые) временные масштабы этих прошлых изменений климата и уровня моря, а также региональные климатические влияния, обусловленные изменениями орбитальной конфигурации Земли и обратными связями климатической системы, приводят к с низкой достоверностью при прямом сравнении с краткосрочными будущими изменениями. .{Перекрестная вставка 5 в главе 1, 4.2.2, 4.2.2.1, 4.2.2.5, SM 4.1}

Неклиматические антропогенные факторы, включая недавние и исторические демографические тенденции и тенденции развития поселений, а также антропогенное проседание, сыграли важную роль в повышении подверженности и уязвимости низколежащих прибрежных сообществ к явлениям SLR и экстремального уровня моря (ESL) ( очень высокое доверие ). В прибрежных дельтах, например, эти факторы изменили доступность пресной воды и наносов ( высокая достоверность ).В более широком смысле, в низколежащих прибрежных районах антропогенные изменения могут быть быстрыми и изменять береговые линии в течение коротких периодов времени, опережая эффекты SLR (, высокая достоверность, ). Адаптация может быть предпринята в краткосрочной и среднесрочной перспективе путем нацеливания на местные факторы воздействия и уязвимости, несмотря на неопределенность в отношении местных воздействий на SLR в ближайшие десятилетия и далее (, высокая степень достоверности, ). {4.2.2.4, 4.3.1, 4.3.2.2, 4.3.2.3}

Прибрежные экосистемы уже подвергаются воздействию сочетания SLR, других связанных с климатом изменений океана и неблагоприятных воздействий деятельности человека на океан и сушу ( с высокой степенью достоверности ).Однако приписывание таких воздействий SLR остается проблематичным из-за влияния других связанных с климатом и неклиматических факторов, таких как развитие инфраструктуры и антропогенная деградация среды обитания ( высокая достоверность ). Прибрежные экосистемы, включая солончаки, мангровые заросли, покрытые растительностью дюны и песчаные пляжи, могут строиться вертикально и расширяться в поперечном направлении в ответ на SLR, хотя эта способность варьируется в зависимости от участка ( с высокой достоверностью ).Эти экосистемы предоставляют важные услуги, включая защиту прибрежных районов и среду обитания разнообразной биоты. Однако в результате действий человека, которые фрагментируют среду обитания водно-болотных угодий и ограничивают миграцию в направлении суши, прибрежные экосистемы постепенно теряют способность адаптироваться к изменениям, вызванным климатом, и предоставлять экосистемные услуги, в том числе выступать в качестве защитных барьеров (, высокая достоверность ). {4.3.2.3}

Прибрежный риск является динамичным и увеличивается из-за широко наблюдаемых изменений в прибрежной инфраструктуре, уровне жизни населения, сельском хозяйстве и обитаемости ( высокая степень достоверности ).Как и в случае с прибрежными экосистемами, отнести наблюдаемые изменения и связанный с ними риск к SLR по-прежнему сложно. Движущие силы и процессы, препятствующие атрибуции, включают демографические изменения, изменения в ресурсах и землепользовании, а также антропогенное проседание. {4.3.3, 4.3.4}

Разнообразные меры адаптации к воздействиям и рискам в прибрежной зоне были реализованы по всему миру, но в основном как реакция на текущий риск для прибрежных районов или пережитые бедствия ( с высокой степенью достоверности ). Меры жесткой береговой защиты (плотины, насыпи, морские стены и защитные барьеры) широко распространены, обеспечивая предсказуемый уровень безопасности в северо-западной Европе, Восточной Азии и вокруг многих прибрежных городов и дельт. Экосистемная адаптация (EbA) продолжает набирать обороты во всем мире, обеспечивая множество сопутствующих выгод, но все еще не согласны с относительно ее стоимости и долгосрочной эффективности. Прогресс, который относится к созданию новых земель путем застройки в море (например, мелиорация земель), имеет долгую историю в большинстве районов с плотным прибрежным населением . Меры адаптации, такие как системы раннего предупреждения (EWS) для событий ESL, широко распространены. Отступление наблюдается, но в основном ограничивается небольшими сообществами или проводится с целью создания новой среды обитания водно-болотных угодий. {4.4.2.3, 4.4.2.4, 4.4.2.5}

Проекции

Будущее повышение GMSL, вызванное тепловым расширением, таянием ледников и ледяных щитов и изменениями запасов воды на суше, в значительной степени зависит от того, какой сценарий выбросов будет следовать репрезентативной траектории концентрации (RCP).Прогнозируется, что SLR в конце века будет быстрее при всех сценариях, включая те, которые совместимы с достижением долгосрочной цели по температуре, установленной в Парижском соглашении. GMSL поднимется от 0,43 м (0,29 - 0,59 м, , вероятно, , диапазон; RCP2.6) до 0,84 м (0,61 - 1,10 м, , вероятно, , диапазон; RCP8,5 ) к 2100 году ( средняя достоверность ) относительно 1986 - 2005. После 2100 года уровень моря будет продолжать повышаться в течение столетий из-за продолжающегося поглощения тепла глубинными океанами и потери массы ГИС и АИС и будет оставаться повышенным в течение тысяч лет ( высокая достоверность ). Согласно RCP8.5 оценки на 2100 год выше, а диапазон неопределенности больше, чем в AR5. К концу столетия Антарктида может внести до 28 см SLR (RCP8.5, верхний предел , вероятно, диапазон ) ( средняя достоверность ). Оценки SLR выше, чем вероятного диапазона , также представлены здесь для лиц, принимающих решения с низкой терпимостью к риску.{SR1.5, 4.1, 4.2.3.2, 4.2.3.5}

Согласно RCP8.5, скорость SLR будет 15 мм в год –1 (10 - 20 мм в год –1 , вероятно диапазон) в 2100 году , и мог превышать несколько см в год –1 в 22 веке. Эти высокие показатели затрудняют реализацию адаптационных мер, требующих длительного времени, но это еще не было изучено подробно. {4.2.3.2, 4.4.2.2.3}

Процессы, контролирующие время потери шельфового ледника в будущем и пространственную протяженность нестабильности ледяного покрова, могут увеличить вклад Антарктиды в SLR до значений, превышающих , вероятно, , диапазон в столетиях и более длительных временных масштабах ( низкая достоверность ) . Эволюция АИС после конца 21 века характеризуется глубокой неопределенностью, поскольку в моделях ледникового покрова отсутствуют реалистичные представления некоторых основных физических процессов.Немногочисленные доступные модельные исследования, относящиеся к временным шкалам от веков до тысячелетий, указывают на многометровое (2,3–5,4 м) повышение уровня моря для RCP8.5 ( низкая достоверность ). Имеется низкая достоверность пороговых температур для нестабильности ледяного покрова и скорости повышения GMSL, которую они могут вызвать. {Перекрестная вставка 5 в главе 1, перекрестная вставка 8 в главе 3 и разделы 4.1, 4.2.3.1.1, 4.2.3.1.2, 4.2.3.6}

Повышение уровня моря не является равномерным в глобальном масштабе и варьируется в зависимости от региона.Вклады теплового расширения, динамики океана и потери наземного льда вызовут отклонения в региональном диапазоне примерно на ± 30% вокруг повышения GMSL. Отличия от глобального среднего значения могут превышать ± 30% в областях с быстрым вертикальным перемещением земель, включая те, которые вызваны местными антропогенными факторами, такими как добыча подземных вод ( высокая достоверность ). Оседание, вызванное деятельностью человека, в настоящее время является наиболее важной причиной изменения относительного повышения уровня моря (RSL) во многих регионах дельты.В то время как сравнительная важность повышения RSL, обусловленного климатом, со временем будет возрастать, эти данные об антропогенном оседании подразумевают, что учет местных процессов имеет решающее значение для прогнозов воздействий уровня моря в локальных масштабах (, высокая достоверность, ). {4.2.1.6, 4.2.2.4}

Из-за прогнозируемого роста GMSL исторически редкие ESL (например, сегодняшнее столетнее событие) станут обычным явлением к 2100 году для всех RCP ( с высокой степенью достоверности ). Многие низколежащие города и небольшие острова на большинстве широт будут ежегодно испытывать такие явления к 2050 году. Ожидается, что снижение выбросов парниковых газов (ПГ), предусмотренное в сценариях с низким уровнем выбросов (например, RCP2.6), резко снизит, но не устранит риск до низкого уровня. -межные побережья и острова с событий SLR и ESL. Сценарии с низким уровнем выбросов приводят к более медленным темпам SLR и допускают более широкий диапазон вариантов адаптации. Для первой половины 21 века различия в событиях ESL между сценариями невелики, что облегчает планирование адаптации.{4.2.2.5, 4.2.3.4}

Неклиматические антропогенные факторы будут продолжать увеличивать подверженность и уязвимость прибрежных сообществ к будущим событиям SLR и ESL в отсутствие серьезных усилий по адаптации по сравнению с сегодняшним днем ​​( высокая степень достоверности ). {4.3.4, перекрестная вставка 9}

Ожидаемые воздействия SLR на прибрежные экосистемы в течение столетия включают сокращение среды обитания, утрату функциональности и биоразнообразия, а также боковую и внутреннюю миграцию.Воздействие будет усугубляться в случаях мелиорации земель и когда антропогенные барьеры предотвращают внутреннюю миграцию болот и мангровых зарослей и ограничивают доступность и перемещение наносов ( высокая степень достоверности ). Было обнаружено, что при благоприятных условиях болота и мангровые заросли идут в ногу с высокими темпами SLR (например,> 10 мм в год-1), но эта способность значительно варьируется в зависимости от таких факторов, как воздействие волн на местности, диапазон приливов, отложения. улавливание, общая доступность наносов и прибрежное выдавливание (высокая степень достоверности). {4.3.3.5.1}

В отсутствие адаптации более интенсивные и частые явления ЭПС вместе с тенденциями развития прибрежных районов увеличат ожидаемые ежегодные убытки от наводнений на 2-3 порядка к 2100 году ( высокая степень достоверности ). Однако хорошо спроектированная береговая защита очень эффективна для снижения ожидаемого ущерба и рентабельна для городских и густонаселенных регионов, но, как правило, недоступна для сельских и более бедных районов ( высокая степень достоверности ). Эффективная защита требует вложений от десятков до нескольких сотен миллиардов долларов США в год во всем мире ( с высокой степенью достоверности ). Хотя инвестиции в густонаселенные и городские районы, как правило, рентабельны ( с высокой степенью достоверности ), сельским и более бедным районам будет сложно позволить себе такие инвестиции с относительными годовыми затратами для некоторых малых островных государств, составляющими несколько процентов ВВП ( с высокой достоверностью ). ). Даже при хорошо спроектированной жесткой защите сохраняется риск возможных катастрофических последствий в случае выхода из строя защиты.{4.3.4, 4.4.2.2, 4.4.3.2, перекрестная вставка 9}

Риск, связанный с SLR (включая эрозию, затопление и засоление) , как ожидается, значительно возрастет к концу этого столетия вдоль всех низколежащих побережий в отсутствие серьезных дополнительных усилий по адаптации ( очень высокая степень достоверности ). В то время как ожидается, что только городские атоллы и некоторые арктические сообщества будут испытывать от умеренного до высокого риска по сравнению с сегодняшним днем ​​при низком уровне выбросов, риски от почти высокого до очень высокого ожидаются во всех низколежащих прибрежных районах в верхней части вероятного уровня . Диапазон для путей с высоким уровнем выбросов ( средний уровень достоверности ).Однако переход от умеренного к высокому и от высокого к очень высокому риску будет варьироваться от одного прибрежного района к другому ( высокая достоверность ). В то время как более низкая скорость SLR дает больше возможностей для адаптации, ожидается, что преимущества адаптации будут различаться в зависимости от прибрежных условий. Хотя амбициозная адаптация не обязательно устранит риск SLR в конце века ( средняя степень достоверности ), она поможет выиграть время во многих местах и, следовательно, поможет заложить прочную основу для адаптации после 2100 года.{4.1.3, 4.3.4, вставка 4.1, SM4.2}

Выбор и реализация ответов

Все типы ответов на SLR, включая защиту, приспособление, EbA, продвижение и отступление, играют важную и синергетическую роль в интегрированном и упорядоченном ответе на SLR ( высокая степень достоверности ) . Жесткая защита и продвижение (застройка в море) экономически эффективны в большинстве городских условий, сталкивающихся с нехваткой земли (, высокая достоверность ), но могут привести к увеличению воздействия в долгосрочной перспективе.Там, где доступно достаточно места, EbA может как снизить прибрежные риски, так и обеспечить множество других преимуществ (, средняя степень достоверности, ). Жилые помещения, такие как здания с защитой от наводнения и EWS для мероприятий ESL, часто являются недорогими и очень рентабельными во всех контекстах (, высокая степень достоверности, ). Там, где прибрежные риски уже высоки, а размер и плотность населения низки или после прибрежного бедствия, отступление может быть особенно эффективным, хотя и проблематичным в социальном, культурном и политическом плане.{4.4.2.2, 4.4.2.3, 4.4.2.4, 4.4.2.5, 4.4.2.6, 4.4.3}

Ожидается, что технические пределы жесткой защиты будут достигнуты при сценариях высоких выбросов (RCP8.5) за пределами 2100 (высокая степень достоверности) и биофизические пределы для EbA могут возникнуть в 21 веке, но экономические и социальные барьеры возникают задолго до конца века ( средняя степень достоверности ). Экономические проблемы жесткой защиты возрастают с повышением уровня моря и сделают адаптацию недоступной до достижения технических пределов ( высокая степень достоверности ).Ожидается, что драйверы, отличные от SLR, будут вносить больший вклад в биофизические пределы EbA. Для кораллов ограничения могут быть достигнуты в течение этого столетия из-за закисления океана и потепления океана, а для приливных водно-болотных угодий - из-за загрязнения и инфраструктуры, ограничивающей их внутреннюю миграцию. Ожидается, что ограничения на приспособление появятся задолго до того, как появятся пределы защиты. Пределы отступления не определены, что отражает пробелы в исследованиях. Социальные барьеры (включая проблемы управления) на пути адаптации уже встречаются.{4.4.2.2, 4.4.2.3., 4.4.2.3.2, 4.4.2.5, 4.4.2.6, 4.4.3, перекрестная вставка 9}

Выбор и реализация мер реагирования на SLR ставит перед обществом серьезные проблемы управления и трудный социальный выбор, который по своей сути является политическим и ценностным ( высокая степень достоверности ). Большая неопределенность в отношении SLR после 2050 года и ожидаемое существенное воздействие ставят под сомнение устоявшуюся практику планирования и принятия решений и вызывают необходимость координации внутри и между уровнями управления и сферами политики.Ответы на SLR также вызывают озабоченность по поводу справедливости в отношении маргинализации наиболее уязвимых и потенциально могут спровоцировать или усугубить социальный конфликт (, высокая степень достоверности, ). Выбор и реализация ответных мер еще более затруднены из-за нехватки ресурсов, неприятных компромиссов между безопасностью, сохранением и экономическим развитием, множественных способов формулирования `` проблемы повышения уровня моря '', властных отношений и различных прибрежных заинтересованных сторон, имеющих конфликтующие интересы в будущем. развитие интенсивно используемых прибрежных зон ( высокая достоверность ).{4.4.2, 4.4.3}

Несмотря на большую неопределенность в отношении SLR после 2050 года, адаптационные решения могут быть приняты сейчас, чему способствуют методы анализа решений, специально разработанные для устранения неопределенности ( с высокой степенью достоверности ). Эти методы отдают предпочтение гибким ответам (то есть тем, которые могут быть адаптированы с течением времени) и периодически корректируемым решениям (т.е. адаптивному принятию решений). Они используют критерии устойчивости (то есть эффективность в различных обстоятельствах) для оценки альтернативных ответов вместо стандартных критериев ожидаемой полезности ( с высокой достоверностью ).Одним из примеров является анализ путей адаптации, который появился как недорогой инструмент для оценки долгосрочных прибрежных реакций как последовательности адаптивных решений перед лицом динамического прибрежного риска, характеризующегося глубокой неопределенностью ( - средний объем доказательств, высокий уровень согласия - ). Диапазон SLR, который следует учитывать при принятии решений, зависит от толерантности к риску заинтересованных сторон, при этом заинтересованные стороны, чья толерантность к риску низкая, также учитывают SLR выше, чем вероятного диапазона . {4.1, 4.4.4.3}

Опыт адаптации на сегодняшний день показывает, что использование подходящей для местных условий комбинации анализа решений, планирования землепользования, участия общественности и подходов к разрешению конфликтов может помочь в решении проблем управления, возникающих при реагировании на SLR ( высокая степень достоверности ). Эффективное реагирование на SLR зависит, во-первых, от долгосрочной перспективы при принятии краткосрочных решений, явного учета неопределенности рисков, специфичных для местности после 2050 года ( с высокой степенью достоверности ), и создания возможностей управления для решения сложной проблемы SLR риск ( среднее количество доказательств, высокое согласие ). Во-вторых, улучшенная координация ответных мер по SLR по масштабам, секторам и областям политики может помочь в устранении воздействия и риска SLR (, высокая достоверность, ).В-третьих, уделение первоочередного внимания социальной уязвимости и равенству подкрепляет усилия по содействию справедливой и справедливой устойчивости к изменению климата и устойчивому развитию ( высокая степень достоверности ), и этому может помочь создание безопасных общественных площадок для значимого общественного обсуждения и разрешения конфликтов ( среднее количество доказательств, высокая степень согласия ). Наконец, осведомленность и понимание общественности о рисках и ответных действиях в отношении SLR можно улучшить, опираясь на системы местных, коренных и научных знаний, а также на социальное обучение о рисках и возможностях реагирования на SLR в конкретных местах (, высокая степень достоверности ).{4.4.4.2, 4.4.5, таблица 4.9}

Достижение целей Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития (ЦУР) и определение путей развития, устойчивого к изменению климата, частично зависит от амбициозных и устойчивых усилий по смягчению последствий, направленных на сдерживание УУЗ, в сочетании с эффективными действиями по адаптации для уменьшения воздействия и риска УЛР ( средний объем доказательств, высокая степень согласия ).

Экстремальные уровни прибрежных вод усугубляют опасность речных наводнений в Северо-Западной Европе

  • 1.

    Нойман, Б., Вафейдис, А. Т., Циммерманн, Дж. И Николлс, Р. Дж. Будущий рост населения прибрежных районов и подверженность повышению уровня моря и прибрежным наводнениям - глобальная оценка. PloS one 10 , e0118571 (2015).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 2.

    EUC (Комитет Европейского Союза). Северное море под давлением: является ли региональное морское сотрудничество ответом? (Лондон, 2015).

  • 3.

    Кью, С. Ф., Селтен, Ф. М., Лендеринк, Г. и Хазелегер, В. Одновременное возникновение экстремальных нагонов и сбросов в дельте Рейна. Опасные природные явления и наука о земных системах 13 , 2017–2029 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 4.

    Мофтахари, Х. Р., Сальвадори, Г., Ага Кучак, А., Сандерс, Б. Ф. и Мэтью, Р. А. Сложные эффекты повышения уровня моря и речного наводнения. Труды Национальной академии наук 114 , 9785–9790 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Sadegh, M. et al . Сценарии множественных опасностей для анализа сложных экстремальных явлений. Письма о геофизических исследованиях 45 , 5470–5480 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 6.

    Беваква, Э., Мараун, Д., Хобек Хафф, И., Видманн, М. и Врак, М. Многомерное статистическое моделирование сложных явлений с помощью парных связок: анализ наводнений в Равенне (Италия). Гидрология и науки о земных системах 21 , 2701–2723 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 7.

    Wood, J. Эти прибрежные страны тонут быстрее всех. Всемирный экономический форум (2018).Доступно по адресу: https://www.weforum.org/agenda/2018/09/these-coastal-countries-are-sinking-the-fastest. Проверено: январь 2019 г.

  • 8.

    World Bank. Площадь земельного участка (кв. Км) . (Всемирный банк, 2018). Доступно по адресу: https://data.worldbank.org/indicator/AG.LND.TOTL.K2. Проверено: январь 2019.

  • 9.

    Рид, П. К. и Хилл, К. Потепление океана: установка сцены. Объяснение потепления океана: причины, масштабы, эффекты и последствия (под ред. Лаффоли, Д.И Бакстер, Дж. М.), ICUN Gland, Швейцария, 17 (2016).

  • 10.

    Свит, В. В. и Парк, Дж. От крайности к среднему: точки ускорения и переломные моменты затопления прибрежных районов в результате повышения уровня моря. Земля будущего 2 , 579–600 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 11.

    Хойтинк, А. Дж. Ф. и Джей, Д. А. Динамика приливных рек: последствия для дельт. Обзоры геофизики 54 , 240–272 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 12.

    Тесслер, З. Д. и др. . Профилирование рисков и устойчивости прибрежных дельт мира. Наука 349 , 638–643 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Ensign, S.H. & Noe, G.B. Расширение приливов и повышение уровня моря: рекомендации по программе исследований. Границы экологии и окружающей среды 16 , 37–43 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Сивицкий, Дж. П. и др. . Опускание дельт из-за деятельности человека. Nature Geoscience 2 , 681 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Ван Ман, Н. и др. . Будущая динамика наносов в поймах дельты Меконга: влияние развития гидроэнергетики, изменения климата и повышения уровня моря. Глобальные и планетарные изменения 127 , 22–33 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 16.

    Мадсен, Х., Лоуренс, Д., Ланг, М., Мартинкова, М., Кьельдсен, Т. Р. Обзор применяемых в Европе методов анализа частоты наводнений в изменяющейся окружающей среде. НКРЭ / Центр экологии и гидрологии , 1–180 (2013).

  • 17.

    Muis, S., Verlaan, M., Winsemius, H.C., Aerts, J.К. Дж. Х. и Уорд П. Дж. Глобальный повторный анализ штормовых нагонов и экстремальных уровней моря. Nature Communications 7 , 11969 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 18.

    Couasnon, A., Sebastian, A. & Morales-Nápoles, O. Байесовская сеть на основе копулы для моделирования опасности сложных наводнений в результате взаимодействий между реками и прибрежными водами в масштабе водосбора: приложение к каналу для судов в Хьюстоне , Техас. Вода 10 , 1190 (2018).

    Google Scholar

  • 19.

    van den Hurk, B., van Meijgaard, E., de Valk, P., van Heeringen, K.-J. & Gooijer, J. Анализ сложного нагона и выпадения осадков в Нидерландах. Письма об экологических исследованиях 10 , 035001 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 20.

    Сайол, Дж. М. и Маркос, М. Оценка риска наводнений при повышении уровня моря и сценариях экстремальных уровней моря: применение к дельте Эбро (Испания). Журнал геофизических исследований: океаны , https://doi.org/10.1002/2017JC013355 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Google Scholar

  • 21.

    Хоукс, П. Дж., Гоулдби, Б. П., Таун, Дж. А. и Оуэн, М. В. Совместная вероятность волн и уровней воды в прибрежном инженерном проектировании. Журнал гидравлических исследований 40 , 241–251 (2002).

    Артикул Google Scholar

  • 22.

    Пикуч, К. Г. и др. . Влияние речного стока на изменения уровня моря в Атлантике и на побережье Мексиканского залива США. Proceedings of the National Academy of Sciences 115 , 7729–7734 (2018).

    CAS Статья Google Scholar

  • 23.

    Рив Д. Э., Розинский Г. и Ли Ю. Экстремальные уровни воды в реке Висла и Гданьской гавани. Журнал гидравлических исследований 46 , 235–245 (2008).

    Артикул Google Scholar

  • 24.

    Свенссон, К. и Джонс, Д. А. Зависимость между экстремальными морскими нагонами, речным стоком и осадками в восточной части Великобритании. Международный журнал климатологии 22 , 1149–1168 (2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 25.

    Свенссон, К. и Джонс, Д. А. Зависимость между нагоном моря, речным стоком и осадками на юге и западе Великобритании. Гидрология и науки о земных системах 8 , 973–992 (2004).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 26.

    Валь, Т., Джайн, С., Бендер, Дж., Мейерс, С. Д. и Лютер, М. Е. Повышение риска комплексных наводнений в результате штормовых нагонов и дождей для крупных городов США. Природа изменения климата 5 , 1093–1097 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 27.

    Чжэн, Ф., Вестра, С., Леонард, М. и Сиссон, С. А. Моделирование зависимости между экстремальными осадками и штормовыми нагонами для оценки риска прибрежных наводнений. Исследование водных ресурсов 50 , 2050–2071 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 28.

    Paprotny, D., Vousdoukas, M. I., Morales-Nápoles, O., Йонкман, С. Н. и Фейен, Л. Потенциал сложных наводнений в Европе. Hydrol. Earth Syst. Sci. Обсуждать. 2018 , 1–34 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 29.

    Ту, X., Ду, Й., Сингх, В. П. и Чен, X. Совместное распределение расчетных осадков и приливов и влияние отбора проб в прибрежной зоне. Международный журнал климатологии 38 , e290 – e302 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 30.

    Мофтахари, Х. Р., Ага Кучак, А., Сандерс, Б. Ф. и Мэтью, Р. А. Суммарная опасность: случай нежелательного затопления. Earth’s Future 5 , 214–223 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 31.

    Сибли А., Кокс Д. и Титли Х. Затопление прибрежных районов в Англии и Уэльсе в результате штормов в Атлантическом и Северном море зимой 2013/2014 гг. Погода 70 , 62–70 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 32.

    Merz, B. et al. . Пространственная согласованность периодов с высоким и низким уровнем наводнений в Германии. Гидрологический журнал 559 , 813–826 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 33.

    Шретер, К., Кунц, М., Элмер, Ф., Мюр, Б. и Мерц, Б. Что сделало наводнение в июне 2013 года в Германии исключительным событием? Гидрометеорологическая оценка. Гидрология и науки о земных системах 19 , 309–327 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 34.

    Петролягкис, Т. И., Вукувалас, Э., Дисперати, Дж. И Бидлот, Дж. Совместные вероятности штормовых нагонов, значительных высот волн и компонентов речного стока при прибрежных наводнениях. Технические отчеты Европейской комиссии-JRC, евро 27824 EN , 1–84 (2016).

  • 35.

    Аллен, Г. Х., Дэвид, К. Х., Андредис, К. М., Хоссейн, Ф. и Фамиглиетти, Дж. С. Глобальные оценки времени прохождения волн речного стока и их значение для спутниковых данных с малой задержкой. Письма о геофизических исследованиях 45 , 7551–7560 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 36.

    Уорд, П. Дж. и др. . Зависимость между высоким уровнем моря и высоким расходом реки увеличивает опасность наводнений в глобальных дельтах и ​​устьях рек. Письма об экологических исследованиях 13 , 084012 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 37.

    Weisse, R., von Storch, H., Niemeyer, H. D. & Knaack, H. Изменение климата штормовых нагонов в Северном море: возрастающая опасность? Управление океаном и прибрежными районами 68 , 58–68 (2012).

    Артикул Google Scholar

  • 38.

    Меррифилд, М. А., Генз, А. С., Контоес, К. П. и Марра, Дж. Дж. Годовые максимальные уровни воды по мареографам: влияющие факторы и географические особенности. Журнал геофизических исследований: океаны 118 , 2535–2546 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Google Scholar

  • 39.

    Melet, A., Meyssignac, B., Almar, R. & Cozannet, G.L. Недооцененный вклад волн в повышение уровня моря в прибрежной зоне. Природа Изменение климата 8 , 234 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 40.

    Хей, И. Д. и др. . Пространственный и временной анализ экстремального уровня моря и штормовых нагонов у побережья Великобритании. Научные данные 3 , 160107 (2016).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 41.

    Хорсбург, К. Дж. И Уилсон, К. Взаимодействие приливов и нагонов и его роль в распределении остатков нагонов в Северном море. Журнал геофизических исследований: океаны 112 , C08003 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 42.

    Идиер Д., Дюма Ф. и Мюллер Х. Взаимодействие приливов и нагонов в Ла-Манше. Опасные природные явления и науки о Земле 12 , 3709–3718 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 43.

    Sweet, W.В., Дусек, Г. П., Обейсекера, Дж. Т. Б. и Марра, Дж. Дж. Модели и прогнозы паводков вдоль береговой линии США с использованием общего порога воздействия . (Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы, Технический отчет № NOS CO-OPS 086, 1–56, 2018 г.).

  • 44.

    Bevacqua, E. et al. . Повышенный потенциальный риск комплексных наводнений в Северной Европе в условиях антропогенного изменения климата. Earth Arxiv Preprints , https://doi.org/10.31223/osf.io/ta764 (2018).

  • 45.

    Мофтахари, Х., Шуберт, Дж. Э., Ага Кучак, А., Мэтью, Р. А. и Сандерс, Б. Ф. Объединение статистического и гидродинамического моделирования для оценки опасности сложных наводнений в приливных каналах и устьях. Достижения в области водных ресурсов 128 , 28–38 (2019).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 46.

    Мофтахари, Х. Р., Джей, Д. А. и Талке, С. А. Оценка расхода воды в реке с использованием датчиков для защиты от нескольких приливов, распределенных вдоль русла. Журнал геофизических исследований: океаны 121 , 2078–2097 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Google Scholar

  • 47.

    Сасси, М. Г. и Хойтинк, А. Дж. Ф. Контроль речного стока на приливах и профили среднего уровня воды в пресноводной реке с приливом. Журнал геофизических исследований: океаны 118 , 4139–4151 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Google Scholar

  • 48.

    Девлин, А. Т. и др. . Взаимосвязь изменений уровня моря и диапазона приливов с последствиями для будущих уровней воды. Научные отчеты 7 , 17021 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья PubMed Google Scholar

  • 49.

    Poulin, A., Huard, D., Favre, A.-C. & Пугин, С. Важность хвостовой зависимости в двумерном частотном анализе. Журнал гидрологической инженерии 12 , 394–403 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 50.

    Клерк, В. Дж., Винсемиус, Х. К., Версевельд, В. Дж., Ван, Баккер, А. М. Р. и Дирманс, Ф. Л. М. Сочетание штормовых нагонов и экстремальных сбросов в дельте Рейна-Мааса. Environ. Res. Lett. 10 , 035005 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 51.

    Granato, G.E. Оценка времени запаздывания бассейна и индексов времени гидрографа, используемых для характеристики ливневых потоков для анализа качества стока. Отчет о научных исследованиях 5110 (2012).

  • 52.

    Кеннеди, Р. Дж. И Ватт, У. Э. Связь между временем задержки и физическими характеристиками водосборных бассейнов в Южном Онтарио. Доступно на: http://hydrologie.org/redbooks/a085/08534.pdf (1969).

  • 53.

    Холтан, Х. Н. и Овертон, Д. Э. Анализ и применение простых гидрографов. Гидрологический журнал 1 , 250–264 (1963).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 54.

    Berne, A., Delrieu, G., Creutin, J.-D. & Облед, С. Временное и пространственное разрешение измерений осадков, необходимых для городской гидрологии. Гидрологический журнал 299 , 166–179 (2004).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 55.

    Канал, С., Риддер, Н., де Фрис, Х., Теринк, В. и ван ден Херк, Б. Штормовой нагон и экстремальный речной сток: комплексный анализ событий с использованием ансамблевого моделирования воздействия. Hydrol. Earth Syst. Sci. Обсудите 2018 , 1–25 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 56.

    Папротны Д., Вусдукас М. И., Моралес-Наполес О., Йонкман С. Н. и Фейен Л. Потенциал сложных наводнений в Европе. Hydrology and Earth System Sciences Discussions 1–34, https://doi.org/10.5194/hess-2018-132 (2018).

  • 57.

    Папротны, Д., Себастьян, А., Моралес-Наполес, О.И Йонкман, С. Н. Тенденции потерь от наводнений в Европе за последние 150 лет. Nature Communications 9 , 1985 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья PubMed Google Scholar

  • 58.

    Vousdoukas, M. I. et al. . Климатический и социально-экономический контроль над будущим риском прибрежных наводнений в Европе. Nature Climate Change 8 , 776 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 59.

    Марш Т., Коул Г. и Уилби Р. Основные засухи в Англии и Уэльсе, 1800–2006 гг. Погода 62 , 87–93 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 60.

    Бриффа, К. Р., Ван дер Шриер, Дж. И Джонс, П. Д. Влажное и засушливое лето в Европе с 1750 года: свидетельство усиления засухи. Международный журнал климатологии 29 , 1894–1905 (2009).

  • 61.

    Робертс, Дж. Ф. и др. . Каталог XWS в открытом доступе экстремальных европейских ураганов с 1979 по 2012 год. Опасные природные явления и науки о системе Земли 14 , 2487–2501 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 62.

    Munich Re. 50-летие Гамбургского наводнения в Северном море. Доступно по адресу: https://www.munichre.com/en/media-relations/publications/press-dossiers/50th-anniversary-storm-surge-hamburg/index.html (2012).

  • 63.

    Бертин, X., Брюно, Н., Брейль, Ж.-Ф., Фортунато, А.Б. и Карпычев, М. Важность возраста волн и резонанса в штормовых нагонах: случай Ксинтии, Бискайский залив. Моделирование океана 42 , 16–30 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 64.

    Huntingford, C. et al. . Возможное влияние на наводнения в Соединенном Королевстве зимой 2013/14 г. Природа изменения климата . 4 , 769–777.

  • 65.

    Рихтер, К., Нильсен, Дж. Э. и Дрейндж, Х. Вклады в изменчивость уровня моря вдоль норвежского побережья в 1960–2010 гг. Журнал геофизических исследований: океаны 117 , C05038 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Google Scholar

  • 66.

    Леонард, М. и др. . Комплексная структура событий для понимания экстремальных воздействий. Междисциплинарные обзоры Wiley: изменение климата 5 , 113–128 (2014).

    Google Scholar

  • 67.

    Seneviratne, S. I. et al. . Экстремальные климатические изменения и их влияние на естественную физическую среду. В: Управление рисками экстремальных явлений и бедствий для содействия адаптации к изменению климата: специальный отчет рабочих групп I и II Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) . Eds: C.B. Field et al. ., 109–230, Cambridge Univ. Press, Великобритания и Нью-Йорк (2012).

  • 68.

    Zscheischler, J. et al. . Будущий климатический риск от сложных явлений. Nature Climate Change 8 , 469–477 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 69.

    Watson, C. S. et al. . Неослабевающий рост среднего глобального уровня моря в эпоху спутниковых высотомеров. Природа Изменение климата 5 , 565–568 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 70.

    Деконто Р. М. и Поллард Д. Вклад Антарктики в прошлое и будущее повышение уровня моря. Природа 531 , 591 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья Google Scholar

  • 71.

    Хауэр, М. Э., Эванс, Дж. М. и Мишра, Д. Р. По прогнозам, миллионы людей окажутся под угрозой повышения уровня моря в континентальной части Соединенных Штатов. Nature Climate Change (2016) 6 , 691–695 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 72.

    Vitousek, S. и др. . Удвоение частоты прибрежных наводнений в течение десятилетий из-за повышения уровня моря. Научные отчеты 7 , 1399 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья PubMed Google Scholar

  • 73.

    Ablain, M. et al. . Неопределенность спутниковой оценки изменений, тенденции и ускорения глобального среднего уровня моря. Обсуждение данных науки о системе Земли 1-26, https: // doi.org / 10.5194 / essd-2019-10 (2019).

  • 74.

    Николлс, Р. Дж. и др. . Рейтинг портовых городов с высокой подверженностью и уязвимостью к экстремальным климатическим явлениям. Рабочий документ по окружающей среде № 1, ОЭСР, Париж . (2008).

  • 75.

    Хинкель, Дж., Николлс, Р. Дж., Вафейдис, А. Т., Тол, Р. С. Дж. И Авагиану, Т. Оценка риска и адаптация к повышению уровня моря в Европейском Союзе: применение DIVA. Mitig Adapt Strateg Glob Change 15 , 703–719 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 76.

    Hallegatte, S. et al. . Оценка воздействия изменения климата, повышения уровня моря и риска штормовых нагонов в портовых городах: тематическое исследование Копенгагена. Изменение климата 104 , 113–137 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 77.

    Hallegatte, S., Green, C., Nicholls, R.J. & Corfee-Morlot, J.Будущие убытки от наводнений в крупных прибрежных городах. Природа Clim. Изменить 3 , 802–806 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 78.

    Лекина, А., Чебана, Ф. и Уарда, Т. Б. М. Дж. О хвостовой зависимости в двумерном гидрологическом частотном анализе. Моделирование зависимости 3 , 203–227 (2015).

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Google Scholar

  • 79.

    Vousdoukas, M. I., Mentaschi, L., Voukouvalas, E., Verlaan, M. & Feyen, L. Экстремальный уровень моря повышается вдоль побережья Европы. Earth’s Future 5 , 304–323 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 80.

    Steirou, E., Gerlitz, L., Apel, H. & Merz, B. Связи между крупномасштабными моделями циркуляции и речным стоком в Центральной Европе: обзор. Гидрологический журнал 549 , 484–500 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 81.

    Маркос, М. и Аморес, А. Количественная оценка антропогенного и природного вклада в термостерическое повышение уровня моря. Письма о геофизических исследованиях 41 , 2502–2507 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 82.

    Munoz, S.E. et al. . Климатический контроль опасности наводнения на реке Миссисипи усилен речным проектированием. Природа 556 , 95 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья Google Scholar

  • 83.

    Woodworth, P. L. et al. . Набор высокочастотных данных об уровне моря GESLA (Global Extreme Sea Level Analysis) - Версия 2 . (Британский центр океанографических данных - Совет по исследованиям окружающей среды, 2016 г.).

  • 84.

    Диффенбо, Н. С., Суэйн, Д. Л. и Тома, Д. Антропогенное потепление увеличило риск засухи в Калифорнии. PNAS 112 , 3931–3936 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья Google Scholar

  • 85.

    Wahl, T. et al. . Понимание экстремальных уровней моря для широкомасштабного прибрежного воздействия и анализа адаптации. Nature Communications 8 , 16075 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 86.

    Grabs, W. Отчет о третьем заседании Руководящего комитета GRDC: Кобленц, Германия, 25–27 июня 1997 г. . (1997).

  • 87.

    Bartsch-Winkler, S. & Lynch, D. K. Каталог всемирных проявлений и характеристик приливных стволов . 1022 , (Типография правительства США, 1988 г.).

  • 88.

    Михайлова М.В. Взаимодействие приливов и штормовых нагонов в устье Эльбы. Водные ресурсы 38 , 284 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ CAS Статья Google Scholar

  • 89.

    HPA (Управление порта Гамбург). Устье реки Везер. Доступно по адресу: https://www.keep.eu/project/6420/tidal-river-development. Проверено: февраль 2018 (2012).

  • 90.

    Холл, Д.Г. Модель движения наносов в реке Тайн. Доступно по адресу: hydrologie.org/redbooks/a075/iahs_075_0117.pdf (1967).

  • 91.

    Tsonis, A. A. & Roebber, P.J. Архитектура климатической сети. Physica A: Статистическая механика и ее приложения 333 , 497–504 (2004).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 92.

    Коэффициенты корреляции Чока, Н.С. Пирсона, Спирмена и Кендалла для непрерывных данных. (Университет Питтсбурга, 2010 г.).

  • 93.

    Клин, Ф., Крейбич, Х., Де Моэль, Х. и Пеннинг-Роуселл, Э. Адаптивное планирование управления рисками наводнений, основанное на всеобъемлющей концептуализации рисков наводнений. Стратегии смягчения последствий и адаптации к глобальным изменениям 20 , 845–864 (2015).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 94.

    Zhang, L. & Singh, V.P. Двумерный анализ повторяемости паводков с использованием метода копул. Журнал гидрологии 11 , 150–164 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 95.

    Genest, C.И Фавр, А.-К. Все, что вы всегда хотели знать о моделировании связок, но боялись спросить. Журнал гидрологии 12 , 347–368 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 96.

    Кожадинович И. и Ян Дж. Сравнение трех полупараметрических методов для оценки параметров зависимости в моделях копул. Страхование: математика и экономика 47 , 52–63 (2010).

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Google Scholar

  • 97.

    Ремиллар, Б. Критерии согласия для связок многомерных временных рядов. Эконометрика 5 , 13 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 98.

    Фрам, Г., Юнкер, М. и Шмидт, Р. Оценка коэффициента хвостовой зависимости: свойства и подводные камни. Страхование: математика и экономика 37 , 80–100 (2005).

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Google Scholar

  • 99.

    Rowe, S. T. & Villarini, G. Наводнение, связанное с предшествующими дождями над Средним Западом Соединенных Штатов. Письма об экологических исследованиях 8 , 024007 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЙ Статья Google Scholar

  • 100.

    Kwadijk, J. et al. . Недавнее изменение - сток реки .В: Оценка изменения климата региона Северного моря . Редакторы: M. Quante и F. Colijn, 137–146 (Springer, Cham, 2016).

  • Полувероятностный анализ воздействия прибрежных наводнений: от детерминированных опасностей до модельных воздействий с множественными повреждениями

    Основные моменты

    Полувероятностные воздействия с множественными повреждениями проанализированы с учетом общей неопределенности.

    Воздействие текущего сценария уровня моря: менее 50 затопленных зданий и 1 миллион евро.

    Воздействие может удвоиться к 2090–2100 гг. При наиболее оптимистичном сценарии относительного уровня моря.

    Аннотация

    Оценка воздействия прибрежных наводнений является важным инструментом для управления рисками и выполняется путем объединения компонента опасности с уязвимостью уязвимых активов для количественной оценки последствий (или воздействий) с точки зрения относительного или абсолютного (например, финансового) ущерба . Этот процесс порождает неопределенности, которые следует принимать во внимание для правильного представления последствий наводнений.В этом исследовании представлено приложение о воздействии прибрежного наводнения на пространственном уровне муниципалитета Ставангер (Норвегия), основанное на подходе к модели множественного ущерба, способной представить воздействия и их общую неопределенность. Моделирование опасностей было выполнено с использованием кода LISFLOOD-FP с учетом исторических событий экстремального уровня воды (1988–2017 гг.) И сценариев относительного повышения уровня моря. Прямые воздействия были рассчитаны в форме относительного и финансового ущерба для различных категорий зданий с использованием кривых ущерба от наводнения.Результаты показали, что ожидаемые воздействия составляют менее 50 реципиентов затопления и ущерб менее 1 миллиона евро в текущем сценарии уровня моря. К концу столетия воздействие может удвоиться, учитывая наиболее оптимистичный сценарий относительного уровня моря. Результаты обсуждались с учетом ограничений подхода к моделированию как опасностей, так и воздействий, которые будут улучшены в будущих реализациях. Результаты этого исследования могут быть полезны для анализа рентабельности действий по смягчению последствий и планов адаптации местного масштаба.

    Ключевые слова

    Относительное повышение уровня моря

    Наводнение

    Ущерб

    Экстремальные явления

    Ставангер

    Норвегия

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    © 2020 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирование статей

    Великое наводнение 1993 года: можно ли лучше управлять риском катастрофического наводнения?

    Великое наводнение 1993 года затронуло девять штатов Среднего Запада - Северная Дакота, Южная Дакота, Миннесота, Висконсин, Небраска, Айова, Иллинойс, Канзас и Миссури - на площади около 20 миллионов акров.Наводнение началось в апреле и продолжалось до сентября; многие дамбы были прорваны после того, как они были ослаблены постоянным давлением из-за повышения уровня воды. 47 человек погибли, около 50 000 домов были повреждены или разрушены, а более 75 небольших городков у рек были полностью затоплены на несколько недель. Питьевая вода стала дефицитной из-за загрязнения и выхода из строя септических систем, а очистные сооружения были остановлены. Разливы химических веществ были перенесены на большие площади и достигли аллювиальных водоносных горизонтов.Реки Миссисипи и Миссури были закрыты для водного транспорта на срок до двух месяцев, что привело к серьезным убыткам из-за перебоев в работе. Десять аэропортов пострадали от сильного наводнения, и практически все железные дороги на Среднем Западе были закрыты. Мосты вдоль Миссисипи между Давенпортом, штат Айова, и Сент-Луисом были закрыты. Общий прямой ущерб оценивается в более чем 15 миллиардов долларов США (1993 год; источник: Национальная метеорологическая служба). Значительные части девяти пострадавших штатов были объявлены на федеральном уровне зонами бедствия, и до 500 округов получили федеральную помощь.

    Двадцать пять лет спустя Великое наводнение 1993 года остается одним из самых дорогостоящих наводнений в истории США.

    Как разворачивался Потоп

    Метеорологические корни Великого Потопа 1993 года были установлены осенью 1992 года (см. Рисунок 1). Количество осадков выше среднего в штате Миссури и в бассейне реки Верхний Миссисипи привело к повышению влажности почвы и уровней водохранилищ выше среднего по всему региону. С зимы 1992 года по весну 1993 года сильная впадина в бассейне Тихого океана была усилена субтропическим струйным течением на Среднем Западе, обеспечивая приток влаги в уже насыщенные почвы.В результате этим летом почти непрерывный режим выпадения осадков установился по всему региону в виде сильного зонального потока, который непрерывно перемещал конвективные комплексы по Среднему Западу.

    С июня по август выпало более 18 дюймов осадков, с максимальными значениями от 24 до 38 дюймов в Айове, Миннесоте и Небраске; эти итоги превышали 200–350% от среднего. Самым проблемным аспектом этого события были почти ежедневные или непрерывные дожди, выпавшие на Великих равнинах; в большинстве регионов в июле дожди выпадали более 20 дней, что почти в 2–3 раза превышает климатические показатели 8–9 дней.Фактически, с конца июня до конца июля в бассейне реки Верхняя Миссисипи ежедневно выпадало измеримое количество осадков.

    Рисунок 1. Среднее по сравнению с зарегистрированным общим ежемесячным количеством осадков с июля 1992 г. по август 1993 г. для бассейна реки Верхний Миссисипи. (Источник данных: NOAA)

    Наводнение началось на реках в округах Миннесота и Висконсин и в конечном итоге достигло реки Миссисипи, которая достигла вершины у Клинтона 7 июля на высоте около 22,87 футов и у Кеокека 10 июля около 27.58 футов. Река Миссури достигла вершины в Канзас-Сити 27 июля на высоте около 48,87 футов. Этот гребень переместился вниз по реке Миссури, установив новые рекорды в Уэверли, Бунвилле, Джефферсон-Сити и Хермане. Рекордная стадия паводка реки Миссури в сочетании с паводком реки Миссисипи вызвала рекордный гребень реки Миссисипи в Сент-Луисе 1 августа в 49,58 футов с рекордным потоком 1 080 000 кубических футов в секунду, что примерно в шесть раз больше. нормальный поток и более 9 футов выше стадии основного затопления.Фактически, этот огромный поток в Миссисипи в Сент-Луисе по-прежнему остается крупнейшим за последние 150 лет за всю историю наблюдений.

    Рис. 2. Области затопления и сильно затопленные участки во время наводнения в Миссисипи 1993 года. (Источник: AIR, на основе данных Национальной метеорологической службы)

    Наиболее сильное наводнение было сосредоточено на 500-мильном участке реки Миссисипи между Каиром, Иллинойс и Миннеаполисом, Миннесота, а также на 400-мильном участке реки Миссисипи. Река Миссури от Омахи, Небраска, до Св.Луис, штат Миссури (см. Рисунок 2). В то время как около 500 водомерных постов в регионе превысили стадию паводка, рекордное затопление произошло примерно на 95 из них, и, согласно отчету Геологической службы США, к середине июля 45 превысили 100-летний сток. Во многих местах вдоль реки Миссури между Небраской и Сент-Луисом и от южной Айовы до Сент-Луиса на реке Миссисипи уровень воды достиг примерно 500-летнего периода повторяемости. Хотя уровень воды во многих реках оставался выше уровня паводка в течение пяти-шести месяцев, рекордный уровень воды в Миссисипи в районе Св.Луи оставался выше предыдущего рекорда три недели подряд.

    Отказ дамбы

    Существует три типа систем защиты от наводнений для бассейна реки Верхняя Миссисипи: водохранилища для защиты от наводнений, дамбы / дамбы для городских территорий и дамбы. В верхнем течении реки Сент-Луис находилось около 60 федеральных водохранилищ для защиты от наводнений и 226 федеральных и 1345 нефедеральных дамб в бассейне реки Верхний Миссисипи. Девяносто пять процентов дамб (большинство из них построены в частном секторе) предназначались для защиты пахотных земель от наводнений с относительно небольшими интервалами повторяемости от 10 до 50 лет.

    Прорывы дамбы, начавшиеся в начале июля, были одним из самых драматических проявлений наводнения 1993 года. В течение июля и августа было прорвано 17 крупных дамб, и около 0,24 миллиона акров были затоплены вдоль рек Миссисипи и Иллинойс. Множественные отказы дамбы в этот период показывают отличительную сигнатуру в записях этапов на станциях ниже по течению. По данным Инженерного корпуса армии США, паводковые воды вышли за пределы или повредили 40 федеральных дамб и 1043 нефедеральных дамбы.На Рисунке 3 показаны места прорыва дамб на реках Миссисипи и Миссури.

    Рис. 3. Расположение прорывов дамбы в бассейне Верхней части реки Миссисипи.

    Помимо затопления пахотных земель, прорывы дамбы привели к масштабным наводнениям в некоторых городских районах. К ним относятся Хардин, Иллинойс, Рок-Айленд, Иллинойс, Кейтсбург, Иллинойс, Куинси, Иллинойс, Ганнибал, Миссури, Кларксвилл, Миссури, Уинфилд, Миссури, Графтон, Иллинойс, Альтон, Иллинойс, Честер, Иллинойс, Валмейер, Иллинойс, Рейнланд, Миссури. , Сент-Джозеф, Миссури, Бунвилл, Миссури, Джефферсон-Сити, Миссури, Херманн, Миссури, и Св.Чарльз, штат Миссури. Однако крупные города, такие как Сент-Луис и Канзас-Сити, не испытали значительных наводнений из-за их лучших систем защиты дамбы.

    Моделирование Великого наводнения 1993 года

    Компания AIR смоделировала событие 1993 года, используя модель внутреннего наводнения AIR для Соединенных Штатов; это событие занимает важное место в историческом каталоге модели. AIR обнаружил, что 48 датчиков превзошли смоделированные 100-летние расходы AIR, результат аналогичен отчету Геологической службы США об этом событии «Наводнение в бассейне верхней части реки Миссисипи, 1993 г.».На рисунке 4 показаны гидрографы четырех из них. Гидравлическая станция в Кеокеке на реке Миссисипи была значительно больше, чем предыдущие рекорды 1973 и 1851 годов. Пиковый расход в Сент-Луисе на реке Миссисипи был рекордным, превышающим предыдущие значительные наводнения 1844, 1903 и 1973 годов. Пиковый расход реки Миссури в Бунвилле был также рекордным, который превысил предыдущие исторические пиковые расходы паводков в 1844, 1903 и 1951.

    Рисунок 4.Гидрографы четырех станций превысили расчетный 100-летний расход AIR.

    На рис. 5 показаны смоделированные интервалы повторяемости для зарегистрированных пиковых расходов на доступных гидропостах на реках Миссисипи и Миссури.

    Рис. 5. Водомерные посты и соответствующие интервалы повторяемости зарегистрированных пиковых расходов.

    Смоделированные потоки для всех рек в затронутой области использовались для создания максимальной степени наводнения. В целом смоделированная протяженность наводнения хорошо согласуется с зоной воздействия события, полученной с помощью тематического картографа НАСА Landsat-5 в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури, 14 августа 1993 г. (рис. 6).

    Рис. 6. Сравнение зоны действия события в Сент-Луисе, штат Миссури, 14 августа 1993 года, зафиксированной тематическим картографом Landsat-5 (левый верхний график), с смоделированной AIR протяженностью наводнения (правый нижний график).

    Согласно модели AIR, повторение события 1993 года, основанное на сегодняшних рисках, приведет к страховым убыткам в размере более 43 миллиардов долларов США (разбивка потерь по жилым и коммерческим линиям показана на Рисунке 7).Больше всего пострадал штат Миссури с почти 19 миллиардами долларов страховых убытков, за ним следуют Айова, Канзас и Иллинойс.

    Рисунок 7. Распределение смоделированных убытков AIR по видам деятельности.

    Наследие

    Из-за Великого Потопа 1993 года было проведено значительное количество научных исследований, посвященных влиянию влажности почвы на последующие модели выпадения осадков, которые могут развиваться. Событие послужило важным напоминанием о взаимодействии поверхности суши и атмосферы.

    Это событие также стало поворотным моментом в подходе федерального правительства и правительства штатов к борьбе с наводнениями. К концу мероприятия 40 дамб, принадлежащих федеральному правительству, и 1043 дамбы, принадлежащих правительствам штатов и местным властям, вышли из строя, 50 000 домов были повреждены, а 16 000 квадратных миль пахотных земель были затоплены. В целом, наводнение нанесло ущерб на сумму более 15 миллиардов долларов США, хотя общая сумма могла быть намного выше. Инженерный корпус армии подсчитал, что неповрежденные сооружения для защиты от наводнений предотвратили дополнительный ущерб в размере 19 миллиардов долларов США.

    После наводнения федеральные и местные власти решили, что попытки предотвратить повторение такого ущерба будут дорогостоящим и бесконечным процессом. В результате началась новая эра борьбы с наводнениями; новые сооружения по борьбе с наводнениями будут строиться с осторожностью для защиты критических участков. С 1993 года 28 квадратных миль поймы вокруг Сент-Луиса были защищены новыми или усиленными дамбами. За пределами этих территорий правительство штата и федеральное правительство решили предложить выкуп собственности в пойме реки.В общей сложности FEMA выкупило более 12 000 объектов недвижимости в девяти штатах. Были куплены и зарезервированы сельскохозяйственные земли, чтобы обеспечить место для паводков во время будущих наводнений. Такое сочетание «мягкого» и «жесткого» контроля над наводнениями привело к снижению потерь при последующих наводнениях. Несмотря на аналогичную интенсивность, наводнения 1995 и 2002 годов нанесли значительно меньший ущерб прибрежным общинам, которые были серьезно повреждены в 1993 году.

    Наводнения 1993 года также высветили проблему недостаточной страховки на случай опасности наводнения.FEMA одобрило 89 734 заявки на жилищную программу в случае стихийных бедствий и 38 423 заявки на индивидуальные и семейные гранты, а Управление малого бизнеса (SBA) одобрило 20 285 ссуд для частных лиц и предприятий. Однако держатели полисов Национальной программы страхования от наводнений (NFIP) подали только 16 167 заявлений о страховании от наводнений. Многие из тех, кто не имел права на получение страхового возмещения, находились за пределами 100-летней зоны затопления или были арендаторами без страховки от наводнения. Правительство осознало, что многие получатели грантов и ссуд живут так же хорошо, как и те, кто получает выплаты NFIP.В 1994 году были внесены изменения в программы страхования от наводнений и страхования урожая, чтобы увеличить охват и охват и уменьшить зависимость от программ помощи.

    Наводнение - наиболее частое и дорогостоящее стихийное бедствие в Соединенных Штатах, но один из наиболее плохо управляемых рисков. Многие уроки Великого наводнения 1993 года, в том числе необходимость улучшить картирование рисков и увеличить страхование, риск развития пойм и управление экосистемами, остаются серьезными проблемами. Эти же проблемы стали слишком очевидны в Хьюстоне во время урагана Харви.Для повышения устойчивости к следующему катастрофическому наводнению по-прежнему необходимы многие значимые изменения в государственном и частном секторах.

    Управление риском наводнений в США

    Надежная модель катастрофы вероятностно учитывает все сложности опасности наводнения; Особое значение для оценки потерь от наводнений имеет способность модели точно моделировать отдельные штормы или несколько штормов подряд - особенно системы высокой интенсивности, которые задерживаются на относительно большей территории, как это было в случае с этой системой штормов 1993 года.Модель наводнения внутри страны AIR для Соединенных Штатов может моделировать такие события, как Великое наводнение 1993 года, а также даже более экстремальные осадки, которые могут привести к еще более масштабным бедствиям, например, вызванным прорывами дамбы вдоль реки Миссисипи или недавним наводнения в Луизиане и Хьюстоне. Таким образом, модель остается лучшим доступным инструментом для предоставления страховщикам, риск-менеджерам и другим заинтересованным сторонам всеобъемлющего инструмента для оценки и управления рисками внутренних наводнений, а также позволяет всем заинтересованным сторонам предвидеть разрушения, которые могут быть вызваны катастрофическими событиями, такими как Великое наводнение 1993 года. потенциально может привести к.

    95 VS 98 Бензин: Вы тратите деньги на топливо премиум-класса? | Статьи

    (Фото: Pixabay )

    Действительно ли бензин 98 лучше для вашей машины? В этой статье мы сравниваем бензин 95 и 98 классов, чтобы понять, тратите ли вы деньги на бензин премиум-класса.

    Большинство водителей считают, что бензин 98-й степени дороже, чем бензин 95-й степени, потому что он более качественный и лучше подходит для вашего автомобиля. Бензин 98 действительно стоит значительно дороже: для типичного автомобиля заправка 98 бензином может быть примерно на 18 долларов дороже, чем заправка 95.Так вы действительно платите за лучшую производительность, когда выбираете 98? В чем разница между бензином премиум-класса и обычным бензином? В этой статье мы ответим на этот вопрос раз и навсегда, оценив две марки бензина по ряду критериев: защита двигателя, мощность, пробег и воздействие на окружающую среду.

    1. Защита двигателя

    (Фото: Pexels )

    Основное отличие бензина 95 от бензина 98 - "детонационная" стойкость.«Стук» - это свистящий звук, который вы слышите в двигателе, когда бензин внутри не выдерживает высокого давления и неожиданно взрывается. Это не проблема, если это происходит всего один или два раза, но если это повторяется с течением времени, ваш двигатель может получить серьезные повреждения. Бензин 98, более стабильный и устойчивый к детонации, является лучшим выбором для защиты двигателя.

    95 бензин тоже подойдет, но если ваш двигатель мощный, он будет использовать более высокое давление, которое бензин 95 не сможет выдержать.Если вы хотите быть в безопасности, бензин 98 обеспечит лучшую защиту вашего двигателя. Ремонт двигателя может стоить вам до 2000 долларов, что намного превышает сумму, которую вы сэкономите, используя 95 бензин! В конечном итоге бензин 98 лучше защищает двигатель.

    2. Мощность

    (Фото: Pexels )

    Принято считать, что бензин премиум-класса увеличивает мощность двигателя. Вероятно, это связано с тем, что для высокопроизводительных двигателей обычно требуется 98 бензин. Но это не означает, что установка 98-го бензина в двигатель с нормальной производительностью даст вам большую мощность.Высокопроизводительный автомобиль создан для скорости, с ускорением 0–96 км / ч менее 10 секунд. Для этого в двигателе используются очень высокие температуры и давления. 98 бензин может противостоять этому, позволяя двигателю извлекать максимальную мощность из топлива и работать на максимальной мощности. Если бы вместо этого вы использовали 95-й бензин, он бы слишком быстро взорвался под давлением.

    Таким образом, в этом аспекте бензин премиум-класса не даст вам большей мощности, потому что мощность зависит от двигателя.Но для того, чтобы мощный двигатель работал, ему понадобится бензин премиум-класса, который выдержит давление и температуру. Если у вас мощный двигатель, выбирайте 98 с точки зрения мощности. В противном случае вы получите те же результаты, придерживаясь 95.

    3. Пробег

    (Фото: Pixabay )

    Еще одно распространенное мнение о бензине премиум-класса заключается в том, что он служит дольше, что позволяет со временем сократить расходы на бензин. В некоторых случаях это может быть правдой, но не всегда. 98 бензин с меньшей вероятностью будет потрачен впустую при неконтролируемом сгорании, что дает больший пробег, но в целом разница очень мала.Некоторые водители утверждают, что 98 дает им больший пробег, но, возможно, это больше связано с их автомобилем и привычками вождения, чем с самим топливом. Что касается пробега, бензин 95 и 98 более или менее на одном уровне, и хотя 98 немного лучше, разницы не обязательно достаточно, чтобы окупить дополнительные расходы.

    4. Воздействие на окружающую среду

    (Фото: Wikimedia Commons)

    Наконец, какой бензин более экологичен? Ну, это зависит от двигателя.Многие водители, считающие, что бензин 98-го класса более эффективен, думают, что экономят окружающую среду, используя премиум-класса. Однако правда заключается в том, что бензин 98-й степени эффективнее только в том случае, если двигатель автомобиля высокопроизводительный. Если вы заправите 98 бензин в двигатель с нормальной производительностью, он может быть даже менее эффективным, потому что двигатель не сможет полностью сжечь топливо. Если вы заботитесь об окружающей среде, вам следует использовать тот вид бензина, который рекомендован производителем вашего двигателя - он является наиболее эффективным для вашего двигателя.

    Так какой окончательный вердикт?

    Оказывается, оба вида топлива сами по себе работают более или менее одинаково. 98 имеет небольшое преимущество над 95, но, возможно, этого недостаточно, чтобы оправдать более высокую цену. Большинство преимуществ бензина 98-го поколения больше связано с преимуществами высокопроизводительного двигателя, чем с самим топливом. Так что, если у вас двигатель с нормальной производительностью, не беспокойтесь о бензине премиум-класса, 95 будет работать нормально!

    При этом, если у вас действительно высокопроизводительный двигатель, вам понадобится 98 бензин, чтобы он работал должным образом - попытка сэкономить деньги, используя 95, может повредить ваш двигатель в долгосрочной перспективе.В конце концов, если вы ищете лучшее соотношение цены и качества, вам следует подобрать бензин в соответствии с вашим двигателем.

    Самый простой и разумный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.

    Скачать сейчас

    Подробнее: Вот что происходит, когда вы заправляете бензин при работающем двигателе автомобиля


    Загрузите новое приложение Motorist прямо сейчас. Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, дает вам доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает управлять LTA и транспортными средствами.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *