Как проверить аккумулятор?

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА АВТО С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА

Необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор не дорогой, и если не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, т.к. он удобнее в работе.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться немного за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.
В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он будет работать при максимальной отдаче, что грозит выкипанием электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В — это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.
Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже — это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что проверьте контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включаем музыку в машине, потом кондиционер и другие потребители. Делаем всё постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит, что генератор работает не в полную мощность и износились щетки генератора.

При всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше — аккумулятор разряжается и требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение менее 11,8-12,0 — аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись и придется его прикуривать от другого автомобиля.
Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда, но действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть нюанс, когда измеряете напряжение при неработающем двигателе. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро — будет другим напряжение. Лучше измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея машины разряжена — напряжение будет падать быстро и заряд аккумулятора продержится не долго.
Мы рассказали о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе — она является приблизительной, хотя и вполне действующей. Если хотите стопроцентно узнать о работоспособности аккумулятора, то об этом поговорим в следующем разделе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА С ПОМОЩЬЮ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКИ

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.
Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового аккумулятор для авто.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром: способы

Иногда зимой у автолюбителей возникают проблемы при запуске авто. Это происходит из-за плохого влияния отрицательных температур на жидкость, залитую в аккумуляторную батарею (электролит). Чтобы избежать неприятностей приходится с определённой периодичностью контролировать емкость аккумулятора. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром.

Способы проверки заряда АКБ

Существует несколько способов проверить зарядку аккумулятора. Некоторые можно осуществить при помощи специально разработанных для этого устройств. А в некоторые батареи даже встроено такое приспособление.

Существующие способы померить заряд АКБ:

• проверка при помощи встроенного в автомобильный аккумулятор специального индикатора;
• использование «нагрузочной вилки»;
• измерение обычным мультиметром.

Как определить напряжение по встроенному индикатору

Современные автомобили уже оборудованы встроенными индикаторами, которые могут помочь хозяину авто узнавать в любой момент о текущем состоянии заряда.

Впервые такие аккумуляторы вышли с конвейеров японских автоконцернов. Определить степень зарядки помогает специальное «зелёное окошко», которое и является индикатором.

Другое его название гидрометр. Цвет окошка зависит от степени заряженности:

• зеленый – заряжен;
• серый либо белый – емкость потеряна;
• черный – АКБ разряжена до конца, уровень электролита ниже критического.

В случае черного цвета аккумулятор рекомендуют заменить.

Если в машине стоит аккумулятор с индикатором, то делать замер заряда мультиметром или «нагрузочной вилкой» нет смысла.

Стоит отметить, что аккумуляторы такого типа стоят недешево. В некоторых случаях цена увеличивается примерно на треть. Не каждый автолюбитель готов переплачивать за такую батарею.

Тогда подойдут другие методы измерять заряд аккумулятора.

Проверка напряжения нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка считается сегодня инструментом слегка устаревшим. Встретить ее чаще всего можно на станциях технического обслуживания, чем у частных автовладельцев. Тем не менее, такая проверка получается наиболее верная и профессиональная.

Нагрузочной вилкой называют определенный инструмент, который с особой точностью позволяет установить уровень неисправности аккумулятора. В нем объединены мультиметр и нагрузочное сопротивление.

Некоторые модели прибора дополнены еще амперметром.

Шаги при проверке работоспособности авто аккумулятора нагрузочной вилкой:

• устройство соединяется с клеммами АКБ, при этом возникает ток короткого замыкания. Это своего рода имитация работы стартера. При отсутствии нагрузки батарейка вырабатывает 12,7 Вольта, с нагрузкой – гораздо меньше;
• далее нужно считать показания прибора. Они покажут, на каком уровне будет находиться заряд в момент, когда владелец заведет машину.

Ещё один нюанс, который нужно учесть при измерении таким способом: проверять напряжение желательно при температуре батареи 20-25 градусов и не делать это очень часто. В противном случае можно потерять большую долю емкости.

Такой способ надежный и достоверный. Единственный его минус в том, что нагрузочная вилка практически не встречается в обычном гараже у рядового автолюбителя. Для таких хозяев авто стоит подумать о том, как мультиметром проверить напряжение аккумулятора автомобиля.

Измерение заряда мультиметром

Мультиметром называют прибор способный замерить ампераж, напряжение, сопротивление и температуру у технических устройств.

Данные тестеры применяют не только, чтобы замеривать заряд АКБ машин. Они с высокой точностью могут определить напряжение в батарее шуроповертов, ноутбуков и телефонов.

Например, многие устройства IPHONE работают на литий-ионных АКБ, которые очень удобно тестировать электронными японскими мультиметрами компании Sanwa или китайскими DT-830b.

Для современных владельцев авто это практически идеальный вариант. Стоимость такого прибора вполне приемлемая. Особенно удобно пользоваться теми моделями, которые оснащены электронными табло.

Такой точности, как при первом и втором способе проверки не будет. Однако померить заряд, когда это необходимо и сориентироваться в дальнейших действиях, вполне возможно.

Как пошагово замерить напряжение мультиметром на аккумуляторе автомобиля:

1. Необходимо при помощи соответствующих проводов подключить мультиметр. Тестер должен работать в режиме «вольтажа» (замера напряжения). Для этого его устанавливают на уровень 20Вольт.
2. Специальными металлическими щупами, которые расположены на проводах, прибор прикладывается к клеймам батарейки (щуп красного цвета — к плюсу, черный – к минусу). В редких случаях провода бывают одинакового цвета.
3. Далее на электронном табло должны появиться данные замеров.

Для удобства автолюбителей разработана специальная шкала значений, помогающая по данным тестера определить степень заряженности батареи:

1. Более 12,7Вольт – батарейка полностью заряжена.
2. Если значения в диапазоне от 12,1 до 12,5Вольт, то батарея заряжена наполовину.
3. В случае значений меньше 11,7Вольт – АКБ сильно разряжена.

Исходя из представленных параметров, можно сделать вывод, что значения напряжения на приборе менее 12,7Вольт, показывают частичную заряженность АКБ. В случаях, когда мультиметр показывает менее 11,7Вольт, аккумулятор стоит поставить на зарядку.

У любой машины постоянно происходит минимальная утечка тока (в пределах 50-80 мА.). В частности:

• на охранную сигнализацию расходуется 25-25мА;
• контроллер у системы впрыска забирает 5мА;
• магнитола автомобиля расходует 3мА;
• приборная панель с блоком центрального замка также забирает часть тока.

В результате все вместе разряжает АКБ в пределах 60мА. Эти затраты не являются для батареи критическими и её можно эксплуатировать еще несколько лет. Другое дело, если расход составит более 60-80 мА, то батарейка быстро разрядится.

Технология замера утечки тока

Как проверить аккумулятор, с целью определения утечки тока, тестером:

1. Автомобиль предварительно готовится к проверке. Для этого отключаются магнитола, габариты, свет в салоне авто.
2. Следом в разорванную цепь подключается амперметр и снимаются данные.
3. В случае обнаружения амперметром тока утечки, нужно поочередно вытащить и поставить на место в строгом порядке ряд предохранителей и реле. Это позволит понять, в какой цепи происходит утечка. После этого ток должен нормализоваться.

Для того, чтобы правильно при помощи тестера научиться определять утечку тока, рекомендовано следующее видео:

Быстрая проверка показателей аккумулятора

В ряде случаев владельцам авто совсем некогда заниматься отсоединением АКБ от машины, а также «копаться» с освещением и приборной панелью. Такие хозяева машин определяют уровень зарядки АКБ без ее снятия, прямо под капотом.

Этот процесс выглядит следующим образом:

1. Когда произошло замирание машины после выключения мотора, мультиметр подключают к АКБ по схеме: плюс к «+», минус соответственно к «минусу». Стоит учитывать, что показатели будут с незначительными отклонениями. 12,7Вольт – показатель нормы.
2. Затем машина заводится. Когда мотор заработает, напряжение поднимется до 14,7Вольт.
3. Рекомендовано проверить еще с нагрузкой (внешнее освещение, обогрев окон, средний режим печки). В таком случае норма – 14,6Вольт.

Измерить напряжение аккумулятора автомобиля мультиметром — задача посильная даже начинающему автолюбителю. Позволить себе дорогой аккумулятор, оснащенный специальным индикатором, может не каждый.

Практичным и универсальным вариантом считается измерение заряда АКБ мультиметром. Этот прибор, с говорящей приставкой «МУЛЬТИ», позволяет измерить не только напряжение, но и силу тока. Кроме того, мультиметр может пригодиться и для другой электротехники, включая телефоны, ноутбуки, шуруповерты. Помните, что приобретать такой прибор лучше у проверенных производителей в специализированных магазинах.

Анализаторы аккумуляторов Fluke серии 500 повышают точность тестирования

с помощью анализатора аккумуляторов Fluke серии 500.

Для обеспечения надежности стационарные батареи необходимо регулярно обслуживать и проверять. Даже «необслуживаемые» аккумуляторы требуют регулярного тестирования, поскольку со временем они могут изнашиваться. Достаточно одной батареи в цепочке, чтобы не отключить всю цепочку. Одна неисправная батарея повлияет на срок службы соседних батарей, повысив напряжение их заряда. Что еще хуже, батарея или межблочное соединение с высоким импедансом могут перегреться, воспламениться или взорваться во время разряда.

Помимо обеспечения резервного питания, стационарные батареи все чаще используются для хранения возобновляемой энергии, такой как солнечная и ветровая. Эти батареи подвержены такому же потенциальному износу и должны регулярно проверяться.

Ликвидация функциональных возможностей тестеров батарей

Хотя тестеры батарей существуют уже довольно давно, несколько лет назад компания Fluke начала замечать растущий разрыв между тем, что было доступно, и тем, что было необходимо для эффективного тестирования систем стационарных батарей. «Большинство тестеров батарей не имеют CAT-рейтинга или имеют низкий CAT-рейтинг», — говорит Крис Глогер, руководитель подразделения цифровых мультиметров компании Fluke. «Мы хотели разработать анализатор аккумуляторов, который был бы не только более эффективным, но и имел бы рейтинг CAT III, чтобы обеспечить большую безопасность».

Преимущество Fluke заключалось в том, что они могли разрабатывать свои анализаторы аккумуляторов с нуля, чтобы соответствовать требованиям стандарта IEEE 1188, который был принят в 2005 году после того, как было разработано большинство других анализаторов аккумуляторов, представленных на рынке. Этот стандарт регулирует техническое обслуживание, графики испытаний и процедуры испытаний для оптимизации срока службы и производительности стационарных батарей. «Мы начали со стандарта IEEE и задались вопросом: «Как сделать эти тесты более безопасными и как ускорить их для клиентов?», — говорит Глогер.

Ответы на эти вопросы привели к разработке анализаторов аккумуляторов Fluke серии 500. Эти интуитивно понятные инструменты были специально разработаны для измерения всех типов стационарных аккумуляторов, включая гелевые, AGM (абсорбированное стекло MAT), литий-ионные и свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостным электролитом.

Анализаторы серии 500 обеспечивают улучшенные характеристики измерения импеданса даже в условиях сильных пульсаций. Более того, их интуитивно понятный пользовательский интерфейс и интеллектуальные тестовые щупы упрощают процесс тестирования, помогая техническим специалистам быстро выполнить настройку. В результате снижается сложность и стоимость измерений, а также повышается точность, безопасность и эффективность работы.

Каждый анализатор аккумуляторов серии 500 поставляется с плечевым ремнем, поясным ремнем и магнитной подвеской для обеспечения работы без помощи рук.

Несколько тестов одновременно

Все три анализатора аккумуляторов серии Fluke 500 — модели BT 510/520/521 — предлагают широкий спектр функций тестирования аккумуляторов, включая одновременное измерение напряжения постоянного тока при тестировании внутреннего сопротивления и полное тестирование состояния с использованием автоматизированной строки функциональное тестирование.

Fluke BT520 и BT521 включают в себя интеллектуальный измерительный щуп со встроенным ЖК-дисплеем, на котором результаты измерений отображаются прямо на щупе. Вы можете выполнять измерения автоматически в режиме последовательности или вручную, нажав кнопку сохранения на датчике. ЖК-дисплей показывает, что измерение было выполнено и сохранено, и использует звуковые голосовые подсказки, чтобы указать, какие измерения в последовательности были выполнены. Идентификатор батареи голосового подсчета определяет, какую батарею вы тестируете, чтобы помочь вам отслеживать свой прогресс. Это особенно удобно при тестировании длинной цепочки аккумуляторов.

Тестовый щуп BTL21 Interactive Battery Analyzer включает встроенный датчик температуры.

Интеллектуальный датчик BTL21 на анализаторе BT521 добавляет инфракрасный датчик температуры, поэтому вы можете одновременно измерять температуру и до двух других точек данных — 1000 В постоянного тока, 600 В переменного тока и пульсации — для получения более полного представления о состоянии батареи.

Все модели также включают:

• Эргономичные двухштырьковые измерительные щупы с разъемом Кельвина для обеспечения точности измерения сопротивления
• Сменные наконечники для увеличения срока службы измерительных проводов и дальнейшего снижения стоимости владения
• Длинные удлинители измерительных щупов для тестирования аккумуляторных элементов, сложенных вдвое

Простой анализ и отчетность

По окончании тестирования просто подключите анализатор аккумуляторов на ваш ПК через USB-порт и быстро экспортируйте измерения с помощью программного обеспечения Fluke Battery Management. Оттуда вы можете легко сравнивать результаты, анализировать тенденции и создавать отчеты об анализе батареи.

В дополнение к упрощению тестирования, анализаторы Fluke серии 500 предлагают несколько эргономических функций, облегчающих работу. Их компактный дизайн и прочная конструкция позволяют легко брать их практически с собой куда угодно. Умный литий-ионный аккумулятор обеспечивает более восьми часов непрерывной работы. И вы можете быстро увидеть состояние заряда батареи через встроенные светодиоды. Кроме того, каждое устройство поставляется с плечевым ремнем, поясным ремнем и магнитной подвеской для обеспечения работы без помощи рук.

Независимо от того, отвечаете ли вы за техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей или тестирование производительности отдельных стационарных аккумуляторов или групп аккумуляторов, вы можете работать быстрее, безопаснее и точнее с анализаторами аккумуляторов Fluke серии 500.

Посмотрите краткую демонстрацию анализаторов батарей серии 500

Исправен или заменен? Тестирование современных батарей

Слабая или изношенная батарея может не обеспечивать достаточного тока для запуска двигателя, когда температура падает и масло загустевает. В то время как холодная погода может негативно сказаться на батареях, жаркая погода может нанести вред, поскольку увеличивается потеря воды из электролита внутри батареи. Вот почему батареи в жарком климате обычно не служат столько лет, как батареи в более умеренном или холодном климате.

Аккумулятор также должен обеспечивать резервное питание для электрических аксессуаров и электронных модулей автомобиля. Когда двигатель работает, система зарядки обычно может вырабатывать ток, достаточный для удовлетворения всех потребностей автомобиля в электричестве, но когда двигатель работает на холостом ходу, а фары, обогреватель, антиобледенитель, радио или другие аксессуары сильно нагружают систему, возникает дополнительная нагрузка. питание может быть получено от аккумулятора, если генератор не может вырабатывать достаточно тока. А когда ключ выключен, батарея должна обеспечивать стабильную подачу напряжения на любые бортовые модули или другие аксессуары, которым требуется питание.

Когда батарея отключена или полностью разряжена, потеря напряжения может вызвать множество проблем.

Предустановки радио и настройки сиденья/зеркала теряются, а также исчезают адаптивная и заученная память в PCM и других модулях. PCM может забыть коды неисправностей и другую диагностическую информацию (долгосрочные корректировки топливоподачи, состояние готовности системных мониторов OBD II, электронные регулировки переключения передач и т. д.). Некоторые системы климат-контроля могут забыть о положении дверей и исполнительных механизмов управления потоком.

На автомобилях последних моделей с электрическими системами локальной сети контроллеров (CAN) некоторые модули могут переходить в режим по умолчанию, режим ожидания или спящий режим, и для восстановления нормальной работы может потребоваться проверка связи или перепрограммирование с помощью сканирующего прибора. Мы даже слышали о модулях 4×4 на некоторых внедорожниках GM, которые никогда не просыпаются при отключении аккумулятора (для устранения неисправности требуется установка нового модуля).

По этим причинам никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания к электрической системе автомобиля. Это может быть другой аккумулятор, зарядное устройство или «накопитель памяти», который подключается к розетке.

Убедитесь, что розетка остается «горячей» при выключенном ключе, иначе она не будет подавать напряжение от вспомогательной батареи обратно в систему.

Нагрузочные испытания

Нагрузочные испытания батареи с помощью тестера с регулируемой угольной сваей — это один из способов проверки состояния пластин внутри батареи. Нагрузочный тестер применяет откалиброванную нагрузку и отображает реакцию батареи. Нагрузка, установленная на половину номинального тока аккумулятора при холодном пуске (CCA), применяется в течение 15 секунд. Пока напряжение батареи остается выше 90,6 вольт, аккумулятор считается «хорошим». Но если к концу теста оно упадет ниже 9,6 В, батарея может быть «плохой» или, возможно, ее придется перезарядить и повторно протестировать, если она не была полностью заряжена до теста.

Это один из недостатков традиционного теста под нагрузкой — для получения точных результатов напряжение батареи должно быть не менее 12,45 В (заряжено на 75 %) перед тестированием под нагрузкой — в противном случае тест может не пройти тест.

Еще один способ проверить аккумулятор — использовать небольшой портативный электронный тестер нагрузки. Этот тип тестера не требует полностью заряженной батареи, потому что он подает на батарею только небольшую нагрузку. Электроника в тестере отслеживает, как батарея реагирует на нагрузку, а затем тестер решает, хорошая батарея или плохая.

Тестеры проводимости

Еще один способ проверить аккумулятор — измерить его «проводимость». Низкочастотный сигнал переменного тока, проходящий через батарею, может показать, какая площадь пластины доступна для удержания и передачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткие замыкания, обрывы и другие дефекты элементов также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точную информацию о состоянии батареи. Некоторые тестеры аккумуляторов используют небольшую вариацию этого метода и посылают высокочастотный сигнал через аккумулятор для измерения его внутреннего сопротивления.

Одним из основных преимуществ тестирования проводимости является то, что с его помощью можно тестировать аккумуляторы с низким или почти полностью разряженным аккумулятором. Проверка проводимости может быть выполнена с аккумулятором в автомобиле и без отсоединения клемм (хотя клеммы должны быть чистыми и затянутыми). Если необходимо очистить стойки или боковые клеммы аккумулятора (настоятельно рекомендуется), не забудьте использовать резервный аккумулятор для поддержания напряжения на бортовой электронике.

Тест проводимости также может быть повторен несколько раз на одной и той же батарее без разрядки батареи, в отличие от традиционного теста под нагрузкой, при котором потребляется много ампер. Это также экономит время, поскольку нет необходимости перезаряжать аккумулятор до или после тестирования.

Некоторые тестеры проводимости также анализируют емкость CCA батареи, которую можно использовать для оценки оставшегося срока службы батареи. Некоторые также позволяют измерять силу тока, потребляемую стартером при запуске двигателя, и анализировать выходную мощность системы зарядки под нагрузкой при работающем двигателе.

Если тестер показывает CCA, вы также можете использовать его для диагностики плохого заземления, запустив тест CCA на клеммах аккумулятора, а затем повторив тот же тест, используя точку заземления на двигателе или в другом месте. Разница в показаниях CCA между тестами более чем на 25 % указывает на плохое заземление.

Потребление тока при выключенном зажигании

Если аккумулятор автомобиля продолжает разряжаться, но тесты аккумулятора и системы зарядки проходят нормально, проблема может заключаться в утечке тока при выключенном зажигании, которая истощает запас энергии аккумулятора.

Как правило, паразитный сток на большинстве автомобилей последних моделей должен составлять менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен без движения. Но всегда обращайтесь к техническим характеристикам электрического стока изготовителя автомобиля, если таковые имеются (некоторые производители автомобилей не имеют опубликованных спецификаций).

Имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может привести к пробуждению различных модулей и запуску обратного отсчета таймера заново. Итак, если вы хотите проверить паразитную тягу на аккумуляторе, оставьте капот открытым (или багажник, если аккумулятор расположен сзади).

Показания тока при выключении выше технических характеристик означают, что пришло время вытащить предохранители и реле, чтобы локализовать неисправность. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или электрической схеме, чтобы определить предохранители и реле. Затем вытаскивайте предохранители и реле по одному, пока показания тока не упадут. Не вытаскивайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока не проверите все остальные цепи.

Обнаружив цепь, вызывающую чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.

TECHSHOP TAKEAWAY

Никогда не отсоединяйте аккумулятор автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания.

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРА

• НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, ПОКА ОБА НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ К АККУМУЛЯТОРУ. Соедините плюс с плюсом и минус с минусом. Не меняйте местами соединения, так как это может привести к повреждению зарядного устройства и аккумулятора.

• МЕДЛЕННАЯ ЗАРЯДКА ПРИ ТОКЕ 6 А ИЛИ МЕНЬШЕ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ, ПОТОМУ ЧТО при этом выделяется меньше тепла внутри батареи (что может повредить элементы и увеличить испарение). Низкая скорость зарядки также более эффективно разрушает сульфатацию на пластинах аккумулятора, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

• «УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА» ТАКЖЕ РАБОТАЮТ ХОРОШО, ПОТОМУ ЧТО они автоматически регулируют скорость зарядки в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Большинство начинают со скорости зарядки 15 ампер или выше, а затем снижают скорость зарядки по мере увеличения заряда батареи.

• БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ, НО РИСК перегрева и повреждения аккумулятора. Если вы используете быстрое зарядное устройство, не используйте максимальную настройку. Используйте настройку «Boost» только при запуске двигателя.

• СМ. НОМИНАЛЬНУЮ РЕЗЕРВНУЮ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА, чтобы определить время и скорость зарядки. Скорость зарядки (в амперах), умноженная на количество часов зарядки, должна равняться резервной емкости аккумулятора. (Пример: разряженная батарея с рейтингом резервной емкости 72 потребует зарядки током 6 ампер в течение 12 часов.)

Взято из статьи в TechShop

Тестирование аккумуляторов AGM

Благодаря более строгим стандартам экономии топлива и выбросов, производители автомобилей в настоящее время устанавливают аккумуляторы из абсорбированного стекловолокна (AGM) в качестве стандартного оборудования на многих новых автомобилях. В отличие от технологии заливных элементов, в которой электролит батареи находится в пластиковом корпусе, технология AGM содержит электролит в мате из стекловолокна, зажатом между пластинами батареи.

Поскольку аккумуляторы AGM герметичны, давайте исключим проверку удельного веса. И, в практических целях, давайте также исключим испытания регулируемой угольной сваи, поскольку для этого требуется, чтобы батарея была полностью заряжена и имела комнатную температуру, а это условия, которые редко можно выполнить в современном производственном цехе.

Отказ от этих вариантов тестирования оставляет нас с обычным тестером батареи типа проводимости, который мы использовали в течение многих лет. При тестировании проводимости через батарею пропускают переменный ток низкого напряжения для проверки сопротивления пластин батареи, что позволяет точно проверить разряженные батареи. Как и при тестировании угольной кучи, более старые тестеры проводимости основывают свои тесты на рейтинге батареи CCA. Следовательно, точный тест не может быть выполнен, если оригинальная этикетка батареи не читается или отсутствует. Многие современные тестеры батарей с проводимостью не требуют ввода спецификации CCA и будут точно тестировать батареи AGM и гелевые элементы без ввода рейтинга CCA, что является еще одной причиной для обновления вашего оборудования для тестирования батарей.

Обычный 3-минутный тест батареи состоит из зарядки батареи током от 30 до 40 ампер. Если зарядное напряжение превышает 15,5 вольт, батарея сильно сульфатирована и, вероятно, не подлежит восстановлению.