Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20°С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.


Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала
2 – шкив генератора
3 – шкив коленчатого вала


Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.


Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):

A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Внимание

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Порядок работ

1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу. 2. Отстегните четыре пружинных зажима. 3. Снимите крышку воздушного фильтра.
4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент. 5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов. 6. Отверните четыре гайки.
7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута. 8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов. 9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.
10. Снимите крышку клапанов. 11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками. 12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.
13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (смотрите примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей. 14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов. 15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.
16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (смотрите примечания). 17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (смотрите примечания). 18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.
19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (смотрите примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор. 20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку. 21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки смотрите тут ).

Какие зазоры на клапанах ваз 2109


Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа. — Снимаем корпус воздушного фильтра. — Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.

— Снимаем клапанную крышку двигателя.

— Снимаем защитную крышку ГРМ.

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Page 2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т. е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Зазоры клапанов 2109 | РтиИваз

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

  1. Распределительный вал с кулачками.
  2. Клапаны впускные и выпускные.
  3. Регулировочные шайбы.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Смотреть видео

Почитайте еще статью:

Сальник размеры

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Схема 1. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108 Схема 2. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

  • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
  • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
  • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

  1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
  2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
  3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

 Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

  1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на  шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала.  Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
  2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на  клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах  1 и 5  зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
  3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.
Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка… 

ЗАМЕНА ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ

, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распределительным валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от распределительного вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании. Принцип действия гидротолкателя показан на рис. 5.8. Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается во внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидротолкателя прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 – зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому повышению давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме. 

ВАЗ 2108 | Регулировка зазоров в приводе клапанов

11.2. Регулировка зазоров в приводе клапанов

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20 °С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.


Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала;
2 – шкив генератора;
3 – шкив коленчатого вала


Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.


Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:
H = B + A – C,
где
A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу. 2. Отстегните четыре пружинных зажима. 3. Снимите крышку воздушного фильтра.
4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент. 5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов. 6. Отверните четыре гайки.
7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута. 8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов. 9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.
10. Снимите крышку клапанов. 11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками. 12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.
13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (см. примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40–50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей. 14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов. 15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.
16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (см. примечания). 17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (см. примечания). 18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.
19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (см. примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор. 20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку. 21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки см. в приложении 3).

Регулировка клапанов ВАЗ видео

В данном видео рассмотрен порядок регулировки зазоров клапанов на переднеприводных автомобилях ВАЗ с восьмиклапанными двигателями — начиная от ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая такими машинами, как Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора.

Регулировка клапанов своими руками

Для всех этих автомобилей будет одинаковый порядок действий, так как мотор, в принципе, один и тот же и номинальные зазоры такие же.

Регулировка клапанов двигателя

  • Первым делом, двигатель должен быть прогрет до 20 градусов, т.е. греть его практически не нужно, если вы проводите процедуру летом. Он должен быть холодным.
  • Потом снимаем клапанную крышку — откручиваем гайки крепления с обеих сторон, отсоединяем трос газа, патрубки. Затем снимаем кожух ремня ГРМ.
  • После снятия клапанной крышки необходимо выставить верхнюю мертвую точку, т.е. метку на шестерне распредвала необходимо совместить с планкой.
  • 1, 2, 3 и 5-й кулачки станут направлены вверх от толкателя, соответственно будем регулировать 1, 2, 3 и 5-й клапана. Что касается определения впускного и выпускного клапана, то, если считать слева направо, то будет следующая последовательность – выпуск, впуск, впуск, выпуск, выпуск, впуск, впуск, выпуск.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ

Будем замерять зазор между кулачками, направленными вверх и толкателями. Нам понадобится набор щупов, рейка, которая устанавливается на шпильки крепления клапанной крышки, и маленький фиксатор, который будет удерживать клапан  внажатом состоянии.

Измерим зазор первого выпускного клапана. Для выпускного клапана зазор должен составлять 0,35 мм. Выбираем щуп с соответствующей толщиной и пробуем вставить между кулачком и толкателем. Должно быть легкое защемление. Погрешность 0,05 мм.

Таким же образом измеряем зазор впускного клапана, зазор между клапаном и толкателем должен быть 0,2 мм с погрешностью 0,5мм.

Повторяем процедуру для всех клапанов. Если где-то зазор не соответствует положенным нормам, нужно заменить регулировочные шайбы. Утопляем клапан вниз, фиксируем его упором. Для извлечения шайбы понадобится пинцет или длинногубцы, шайбу нужно поддеть и вытащить. Смотрим размер, нанесенный на внутреннюю сторону шайбы. Если на выпускном клапане был слишком маленький зазор, то необходимо подобрать более тонкую шайбу. Размер рассчитать по формуле:

Н = В + А — С,

Где А – размер зазора, В – толщина старой шайбы, С – номинальный зазор, Н – толщина новой шайбы.

Погрешность 0,05 мм.

После того, как вы подобрали новую шайбу, вставляем ее на свое прежнее место между кулачком и толкателем надписью с размером вниз. Надавливаем на шайбу, извлекаем упор.

Чтобы отрегулировать остальные клапана необходимо провернуть коленвал на 1 оборот, соответственно, распредвал на пол-оборота. В таком положении регулируются 4, 6, 7 и 8-й клапана.

После регулировки ставим на место крышку, кожух ремня ГРМ, заводим двигатель и слушаем, все ли нормально, нет ли стука клапанов.

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

клапана ваз 2110

Клапана ваз 2110 требуют периодической регулировки (после определённого пробега) только на восьми клапанных двигателях десятого семейства вазовских автомобилей. На 16-ти клапанных моторах установлены гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, которые автоматически (под действием давления масла) корректируют клапанные зазоры и их регулировка на таких двигателях не требуется. Поэтому в этой статье будет описана система газораспределения восьми клапанных моторов ваз 2110, а так же регулировка тепловых зазоров их клапанов, инструмент для этого и другие нюансы.

Наверное каждый начинающий владелец десятых Вазов (или других моделей с восьми-клапанным мотором), услышав из под клапанной крышки посторонний звук, задавался вопросом — как проверить зазоры в клапанах и при необходимости сделать их правильную регулировку. Но прежде чем начинать описывать последовательность действий по проверке и регулировке клапанных зазоров, следует написать несколько строк для новичков: для чего нужны зазоры между торцом стержня клапана и кулачком распредвала и почему нельзя обойтись без них.

Ещё из школьной физики известно, что металлы и сплавы металлов имеют свойство увеличиваться в размерах (расширяться) при нагревании и уменьшаться в размерах (сжиматься) при охлаждении и ещё более сжиматься при минусовой температуре. То есть металлы и сплавы имеют тепловое расширение, которое зависит от температуры нагрева и от состава материала (металла или сплава).

У разных материалов (сплавов) разный коэффициент расширения и именно поэтому у разных двигателей могут быть немного разные требуемые производителем клапанные зазоры. Но из какого бы сплава не были бы изготовлены клапаны и кулачки распредвала любого двигателя (да и вообще все детали) они при нагревании расширяются и тем больше тепловое расширение, чем больше температура деталей.

Так вот, если не сделать так, что бы на холодном двигателе между торцом клапана и вершиной кулачка, регулировочной шайбой (или между стержнем клапана и толкателем) не образовался требуемый зазор, то при нагревании деталей, торец клапана расширится и упрётся в расширенный кулачок и от этого тарелка клапана уже не сможет плотно прижаться к своему седлу в камере сгорания двигателя. Клапан попросту не закроется полностью в нужный момент и значит компрессии в камере сгорания и в цилиндре двигателя не будет нормальной и любой двигатель нормально работать не способен.

А чтобы компенсировать тепловое расширение деталей (а именно стержня клапана и кулачка, толкателя, или шайбы — зависит от конструкции двигателя) для этого и делаются при регулировке клапанные тепловые зазоры. Эти зазоры должны быть не больше и не меньше требуемого значения, который указывает производитель в мануале двигателя или на клапанной крышке вашего двигателя. Если зазор будет меньше требуемого, или его вообще не будет, то как было сказано выше — клапан попросту не закроется полностью и между тарелкой клапана и седлом останется зазор — тарелки и сёдла начнут пригорать, да и нужной компрессии не будет.

Если же зазор будет больше требуемого производителем значения, то при работе двигателя большой зазор не выберется от теплового расширения деталей и клапана начнут стучать при работе, будут немного запаздывать закрываться, или открываться и к тому же торец клапана и сопрягаемая с ним деталь (кулачок, толкатель) будут испытывать ударные нагрузки и быстро изнашиваться. Поэтому важно при регулировке клапанов выставить точный требуемый зазор, не больше и не меньше положенного.

Подтверждением того, что пора произвести проверку требуемых зазоров и регулировку клапанов могут быть симптомы описанные чуть ниже:

  • стук клапанов, который отчётливо слышен на холостых оборотах.
  • при замере компрессии обнаруживается недостаточное её значение, даже если в цилиндр залить немного масла (такая же неисправность может быть при не герметичности тарелки клапана и седла и устраняется притиркой клапанов).
  • потеря мощности двигателя.
  • увеличение расхода топлива.
  • двигатель хуже заводится.
  • могут быть выстрелы в глушитель (при проблемах с выпускными клапанами) или в карбюратор (при проблемах с впускными).

Ниже будет подробно описано, как и с помощью чего отрегулировать клапана на восьмиклапанном двигателе автомобиля ВАЗ 2110.

Инструмент для проверки клапанных тепловых зазоров и их регулировки.

И так, прежде чем начинать проверку и регулировку требуемых производителем клапанных тепловых зазоров, сначала необходимо подготовить нужный инструмент, а именно:

  • Гаечный ключ на 10 (лучше накидная головка), для откручивания болтов клапанной крышки и для ослабления и снятия кронштейна троса газа.
  • накидной ключ, с помощью которого можно будет прокрутить коленвал вашего двигателя (за болт шкива привода генератора, установленного на коленвале). Хотя вполне можно обойтись и без него, если поддомкратить одно из ведущих колёс и установив коробку передач на 4 передачу, крутить за колесо.
  • набор щупов, в котором должны присутствовать щупы, толщиной 0,20 и 0,35 мм.
  • реечное приспособление, которое будет показано на фото ниже и которое можно будет закрепить за отверстия болтов клапанной крышки и с помощью которого можно будет отжимать нужный клапан, для извлечения или вставки регулировочных шайб.
  • приспособление (фиксатор), которое так же будет показано на фото ниже и с помощью которого можно будет зафиксировать в отжатом положении толкатель нужного клапана.
  • отвёртки, пинцет, или плоскогубцы с узкими носиками, для извлечения регулировочных шайб (очень удобен для этого медицинский зажим).
    Так же потребуется приобрести в магазине новые регулировочные шайбы нужной толщины, а как определить эту толщину, я напишу подробно ниже в разделе про проверку и регулировку требуемых зазоров.

Кстати, перед проверкой советую замерить щупы выше описанной толщины с помощью микрометра, так как старые щупы могут быть изношены, а новые щупы от азиатских производителей могут не соответствовать толщине, написанной на их мерительном инструменте. Подготовив необходимый инструмент, приступаем к работе.

Клапана ваз 2110 — проверка и регулировка тепловых зазоров.

О проверке и регулировке клапанов разных двигателей (в том числе и с регулировочными шайбами, как у ВАЗ 2110) я подробно написал вот в этой статье. Ну а здесь я подробно опишу именно по регулировке зазоров на восьми-клапанном двигателе Ваз 2110. Хотя восьми-клапанные моторы других вазовских моделей автомобилей (ВАЗ 2110, 2114, Калина, Гранта, 2109, 2108) практически одинаковые по конструкции, за исключением некоторых незначительных мелочей.

Для начала даём вашему двигателю остыть (в идеале до 20 — 22ºС), иначе проверка и регулировка тепловых зазоров будет не точной, ведь нагретые детали двигателя расширены и значит все зазоры или отсутствуют, или уменьшены. Поэтому обязательно проводим проверку и регулировку клапанов ваз 2110 (да вообще любой модели) на холодном двигателе.

А чтобы ваш мотор быстрей остыл, открываем капот и снимаем клапанную крышку (перед этим отсоединяем шланги с штуцеров клапанной крышки), ну и затем нужно будет снять крышку, закрывающую ремень ГРМ.

Далее, вращая ключом по часовой стрелке коленвал двигателя (или вращая за ведущее колесо), необходимо выставить шкив распределительного вала по меткам, показанным на фото чуть ниже (метки на шкиве и на заднем кожухе ремня ГРМ должны совпасть).

Совместив метку на шкиве распредвала с заганутой частью кожуха, указанной красной стрелкой на фото слева (это соответствует ВМТ поршня первого цилиндра), ещё доворачиваем шкив примерно на 40 -50°.

совмещаем метки на шкиве и заднем кожухе ремня ГРМ

Это 2 — 3 зуба на шкиве распредвала, и при таком положении распределительного вала в первом цилиндре будет фаза сгорания, при которой оба клапана первого цилиндра (впускной и выпускной) должны быть закрыты и можно начинать проверять и регулировать нужные клапанные зазоры обоих клапанов первого цилиндра двигателя.

регулировки клапанов ваз 2110 -таблица градусов проворота коленвала и номера кулачков

Кстати опытные механики в таком положении проверяют клапана и других цилиндров, например показанных цифрами кулачков в таблице слева — там же указаны градусы, на которые нужно будет прокручивать коленвал двигателя, для проверки и регулировки клапанов других цилиндров.

регулировка клапанов — вставляем щуп между шайбой и кулачком распредвала.

Для проверки тепловых зазоров (между кулачком и регулировочной шайбой нужного клапана) из набора берём щуп, толщиной 0,20 мм и вставляем его между регулировочной шайбой и кулачком распредвала и проверяем зазоры впускного клапана первого цилиндра.

Также берём щуп, толщиной 0,35 мм и вставляем его между кулачком выпускного клапана и регулировочной шайбой. Щупы должны вставляться плотненько, с некоторым небольшим усилием.

Если щупы свободно вставляются — зазор больше нормы, если не вставляются вообще, то зазор меньше нормы. И если зазоры больше нормы, то запоминаем (лучше записываем), насколько больше.

Отжимаем нужный клапан (толкатель) с помощью реечного приспособления, которое закрепляется на головке двигателя и по которому можно передвигать рычаг, отжимающий нужный клапан.

Далее устанавливаем на головку реечное приспособления и переставив по рейке рычаг напротив нужного клапана, с помощью рычага отжимаем нужный толкатель (см. фото слева).

Затем вставив между толкателем и распредвалом клиновое приспособление (см. фото справа, чуть ниже) и таким образом фиксируем с помощью него толкатель нужного клапана в отжатом положении и затем извлекаем регулировочную шайбу (фото ниже) и с помощью микрометра измеряем её толщину.

Отжимаем клапан и вставляем фиксатор распредвала и толкателя, который фиксирует толкатель в отжатом положении, затем вынимаем шайбу, как на фото ниже.

После этого определяем толщину новой шайбы по формуле: Т = В + (А — Б), где Т — толщина новой шайбы, А — замеренный зазор, В толщина снятой шайбы, Б — номинальный зазор мм.

Например : А= 0,28 мм; В = 3,80 мм; Б = 0,25 мм, то получаем Т = 3,80 + ( 0,28 — 0,25 ) = 3,83 мм — толщина новой шайбы.

Отжав и зафиксировав в отжатом положении толкатель, извлекаем с помощью пинцета, или тонких плоскогубцев старую шайбу (фото чуть ниже).

Зафиксировав толкатель в отжатом положении, вынимаем шайбу

Затем устанавливаем новую более толстую шайбу нужной толщины, далее заново перепроверяем клапанный зазор. Как было сказано выше, щуп должен входить между толкателем и кулачком плотненько, с лёгким защемлением.

Теперь, для проверки зазоров клапанов в остальных трёх цилиндрах, остаётся последовательно прокручивать коленвал на пол оборота ( а метка на шкиве распредвала при этом проварачивается на 90° — удобно заранее нанести на шкиве метки маркером, или просто после каждого цилиндра отсчитать 11 зубов на шкиве) и заменить изношенные регулировочные шайбы более толстыми новыми и таким образом отрегулировать зазоры на клапанах остальных цилиндров.

Новые регулировочные шайбы следует приобретать в магазине у официальных дилеров и если есть сомнения в качестве, то советую взять с собой надфиль.

У качественных регулировочных шайб (с твёрдым цементированным покрытием) при проверке надфиль будет просто скользить по поверхности шайбы и не сможет обработать твёрдое покрытие шайбы.

После проверки клапанных зазоров и установки новых шайб нужной толщины, заново перепроверяем тепловые зазоры и убедившись в том, что зазоры между кулачками впускных клапанов и новыми шайбами составляют 0,20 мм, а между кулачками и новыми шайбами выпускных клапанов составляют 0,35 мм, теперь можно собирать всё в обратной последовательности (закрывать клапанную крышку и кожух ремня ГРМ) и наслаждаться как после запуска ваш мотор тихо мурлычет, без посторонних шумов и стуков.

Надеюсь теперь, прочитав эту статью, или посмотрев видеоролик чуть ниже, начинающие водители, или ремонтники, теперь смогут самостоятельно отрегулировать клапана ваз 2110, или другой модели автомобиля, с подобным простейшим восьми-клапанным двигателем, успехов всем.

Регулировка клапанов на ВАЗ 21099

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений.

Нам потребуется:

— ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ;
— домкрат;
— длинногубцы или пинцет;
— приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 21099;
— плоская и крестовая отвертки;
— необходимые регулировочные шайбы;
— набор щупов.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 21099 своими руками. Когда двигатель автомобиля новый и хорошо обкатан, то принято считать, что отличной компрессией будет значение 13 атмосфер. Если пробег превысил двигателя превысил более 100 тысяч километров, то компрессия будет не более 10 атмосфер.

Порядок действий:

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже.

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку.

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева).

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан.

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем.

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы.

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне.

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Как регулируются клапаны ВАЗ 2109?

Во многом исправность автомобиля зависит от состояния двигателя, топливной системы и количества выхлопных газов. А если ваш ВАЗ вдруг стал терять мощность, и из его выхлопной трубы раздаются «выстрелы», значит, машине нужно регулировать клапаны. ВАЗ 2109 спроектирован так, что по своей конструкции похож на 99-ю Ладу и G8, поэтому эта статья также будет интересна владельцам этих автомобилей.


Инструкция по регулировке механизма своими руками

Прежде всего, нам необходимо подготовить все необходимые инструменты.Для работы нам пригодится щуп, а также 2 ключа на 13 и 17 миллиметров. С этими инструментами вы можете спокойно приступить к работе.

В каком порядке выполняются работы?

Итак, сначала нужно провернуть коленчатый вал в положение BMT. Для этого поворачиваем механизм до совпадения на нем всех отметок на звездочке и на корпусе распредвала. Далее регулируются сами клапаны. ВАЗ 2109 («девятка») ремонтируется следующим образом. Начнем с того, что регулируются шестой и восьмой клапаны. Затем переходите к четвертому и седьмому.Но перед регулировкой последней пары клапанов коленчатый вал следует повернуть на 180 °. Вращайте только по часовой стрелке. Затем снова поворачиваем коленвал на те же 180 °. Но теперь зазор клапанов ВАЗ 2109 №1 и III регулируется. После этого повторяем предыдущий шаг и переходим к деталям под номерами 5 и 2.




Как регулируется зазор?

А теперь подробнее о том, как отрегулировать клапаны ВАЗ 2109. Сначала щуп вставляется в зазор между кулаком и рычагом распредвала.Если он проходит без особых усилий, это говорит о том, что деталь не нужно регулировать. Если щуп застрял в зазоре или, наоборот, слишком ослаблен, регулировка клапанов ВАЗ 2109 производится в обязательном порядке. В этом случае берем два рожковых ключа 13 и 17, и с их помощью отпускаем стопорную гайку регулировочного болта. Теперь щель нужно повернуть на нужный угол. Все, на этом настройка клапана завершена.

Какая величина разрыва на «девятку»?

В целом на всех отечественных машинах это значение одинаково, вне зависимости от того, как там устроен ГРМ.Зазор должен составлять ровно 0,15 миллиметра. Если это значение меньше или больше нормального, необходимо произвести настройку.

Вывод

Конечно, работа двигателя после этих работ станет более стабильной, но надеяться на увеличение мощности сверх нормы нет оснований. Для этого владельцы часто производят тюнинг ВАЗ 2109. О том, как это сделать, мы подробно расскажем в отдельной статье.


И напоследок о том, как часто регулируются клапана ВАЗ 2109.Поскольку эксплуатация автомобиля — это постоянный износ деталей, этот процесс нужно проводить не менее 20-30 тысяч километров. Также регулировка производится при разборе ГБЦ, и в обязательном порядке. Все это были рекомендации для успешной настройки клапана.

Как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2109?

Во многом исправность автомобиля зависит от состояния двигателя, топливной системы и отвода выхлопных газов. И если ваш ВАЗ вдруг стал терять мощность, и из его выхлопной трубы раздаются «выстрелы», значит, машине нужна регулировка клапанов.ВАЗ 2109 спроектирован таким образом, что его конструкция похожа на 99-ю Ладу и G8, поэтому владельцам этих автомобилей также будет интересна данная статья.

Инструкции по ручной настройке

Прежде всего, нам нужно подготовить все подходящие инструменты. Для работы нам понадобится щуп, а также 2 ключа на 13 и 17 миллиметров. С этими инструментами вы можете спокойно приступить к работе.

В каком порядке вы работаете?

Итак, для начала нужно провернуть коленвал в положение BMT.Для этого поверните механизм до совпадения на нем всех отметок на звездочке и на кожухе коробки распределительного вала. Далее выполняется регулировка клапанов. ВАЗ 2109 («девятка») ремонтируется следующим образом. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Затем переходите к четвертому и седьмому. Но, прежде чем регулировать последнюю пару клапанов, необходимо провернуть коленвал на 180 °. Вращайте только по часовой стрелке. Затем снова проверните коленчатый вал на те же 180 °. Но теперь зазоры клапанов ВАЗ 2109 № I и III регулируются.После этого повторите предыдущий шаг и перейдите к деталям под номерами 5 и 2.

Как регулируется зазор?

А теперь подробнее о том, как работает клапан регулировки ВАЗ 2109. Сначала вставляем щуп в зазор между кулачком и рычагом распредвала. Если он проходит без особых усилий, значит, регулировать деталь не нужно. Если игла застряла в зазоре или, наоборот, слишком свободно ушла, регулировка клапанов ВАЗ 2109 обязательна. В этом случае возьмите два карабина для ключей 13 и 17 и отпустите ими контргайку регулировочного болта.Теперь щель нужно повернуть на нужный угол. Все, на этом настройка клапанов завершена.

Какая величина разрыва на «девятку»?

В целом на всех отечественных автомобилях значение дается одинаково, вне зависимости от того, как там устроен ГРМ. Размер зазора должен быть ровно 0,15 миллиметра. Если это значение меньше или больше нормы, то необходимо внести коррективы.

Вывод

Конечно, работа двигателя после этих работ будет более стабильной, но надеяться на увеличение мощности сверх нормы не стоит.Для этого владельцы часто производят тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Как это сделать, мы подробно расскажем в отдельной статье.

И напоследок о том, как часто регулируется клапан ВАЗ 2109. Поскольку машина постоянно изнашивается, этот процесс нужно выполнять не менее 20-30 тысяч километров. Также регулировка производится при разборе ГБЦ, и в обязательном порядке. Все это были рекомендации для успешной регулировки клапанов.

Регулировка клапана как часто. Регулировка клапана в машине: вот-вот важная

Клапан есть…

Регулирующий клапан — это арматура, применяемая для регулировки давления и расхода топлива в автомобиле. Видов этой арматуры очень много.

Что такое регулировка клапана?

Итак, у автомобиля два клапана на один цилиндр (иногда и больше). Причем один из них производит отработанные газы (градуировку и прием), а другой запускает топливную смесь. Механизм, приводящий в движение клапаны, называется газораспределительным (другое название — клапан). После того, как двигатель прогрет, он его расширяет.Из этого следует, что на холодном двигателе между отдельными частями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то хранится, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может, пора отремонтировать клапана?

Прозрачный

Регулировка клапана — очень важный процесс. Если он некачественный, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто КПД двигателя значительно снизится.Даже ресурсы его деталей станут меньше. Небольшие зазоры могут повлиять на то, что седла клапанов и они сгорят. Если они будут отличными, то еще хуже — у двигателя будет низкая производительность.

Как часто нужно проверять?

Желательно каждые 20000 км пробега проводить техосмотр, при необходимости будет необходимо проводить такой процесс, как регулировка клапана.

Мы зазоры

Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель.Только после этого можно будет отрегулировать клапаны. Во-первых, нужно установить поршень цилиндра в точку мертвого сжатия, которую необходимо заранее отрегулировать. Именно в этом положении клапан закрыт. Затем нужно отпустить стопорную гайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить колодец

, перевернуть зазор и затянуть гайку. Зазор после затяжки локаута может измениться. Поэтому при выполнении этой операции необходимо быть предельно внимательным.Если плоский щуп с некоторым усилием входит в него, значит, все настроено правильно. Если слишком сложно или просто — стоит поточнее отрегулировать.

Эта тема тоже затронута. Если толкатели повреждены, то водителю становится сложно запустить двигатель. Если вовремя не зафиксировать, то головки клапанов просто сгорают. Либо, как худший исход, можно просто сломаться. Чтобы исправить это, нужно установить распредвал в такое положение, чтобы выпускной клапан был полностью открыт, а в остальных клапанах выставить зазоры.Отрегулировать болт толкателя на ослабление контргайки. Затем поверните регулировочный болт, чтобы получить желаемый зазор до PCU. Так выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом, как в кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, касающемся поломки автомобиля), чтобы впоследствии неисправные детали пришлось полностью заменить.

Для определения динамических свойств объекта на практике чаще всего используется метод удаления. И определение объекта по нему () на вход подается либо ступенчатый тестовый сигнал, либо прямоугольный импульс — см. «Раздел 2.3. Во втором случае (кривая отклика) следует доработать до соответствующего. Процесс получения объекта на основе данных перехода называется идентификацией объекта.

При удалении переходной характеристики необходимо выполнить ряд условий,


представленных в Таблице 1:

Таблица 1 — Условия переходного удаления

Условия
1 Если процесс стабилизации параметра процесса спроектирован, то переходные характеристики удаляются в окрестности рабочей точки процесса.
2 Переходные характеристики должны быть удалены как с положительными, так и с отрицательными сигналами перехода. По типу кривых можно судить о степени асимметрии объекта. При малой симметрии расчет настроек регулятора рекомендуется проводить по усредненным значениям параметров исполнительных функций. Линейная асимметрия чаще всего проявляется в тепловых объектах.
3 При наличии роумингового выхода желательно удалить несколько переходных характеристик (кривых) с их последующим наложением друг на друга и получением усредненной кривой.
4 При снятии переходной характеристики необходимо выбрать наиболее устойчивые режимы процесса, например, ночные смены, когда действие внешних случайных возмущений маловероятно.
5 При удалении переходной характеристики амплитуда тестового входного сигнала должна быть, с одной стороны, достаточно большой, чтобы четко выделять переходную характеристику на фоне шума, а с другой стороны, она должна быть достаточно маленькой, чтобы не нарушать штатный технологический процесс персонала.

Примечание к таблице 1:

Начальные условия передачи для переходных характеристик:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в состоянии покоя, т.е. регулируемое значение X. (например, температура в печи) и управляющее воздействие регулятора Y. (выход регулятора на исполнительный механизм) не изменилось, внешние возмущения отсутствовали. Например, температура в печи оставалась постоянной, а исполнительный механизм не менял своего положения.Затем на вход актуатора применяется ступенчатый эффект, например, включается нагреватель. В результате состояние объекта начинает меняться.

Определение динамических характеристик объекта управления с самовыравниванием его переходной характеристики

Путем самовыравнивающегося процесса регулирования Свойство регулируемого объекта вызывается после нарушения равновесия между притоком и расходом до самого этого состояния , бесплодие человека или регулятора.Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемого значения и, следовательно, облегчает работу регулятора. Изменение параметра X (t) и его переходная характеристика h (T) Изображены на рис.1. После и оценки характера объекта управления (с самовыравниванием или без него или без него) вы можете определить параметры соответствующего объекта.

рекомендуется применять для объектов контроля с ярко выраженной преобладающей постоянной времени.Перед обработкой рекомендуется выделить переходную характеристику (кривую ускорения) (диапазон изменения нормированной кривой от 0 до 1) и выделить из ее начального участка величину чистой временной задержки.

При подаче на вход некоторых включений ступенчатого воздействия была получена
переходная характеристика (см. Пример на рис. 1). Требуется определить параметры перехода
характеристики.

Определение объектов на кривой ускорения производится методом
касательной к точке Переходная характеристика (кривая ускорения).В этом случае точка соответствует переходу кривой из режима разгона в режим замедления скорости нарастания выходного сигнала.

Рисунок 1 — Переходная характеристика (кривая ускорения) Объект с самовыравниванием

По типу переходных характеристик можно определить динамические свойства объекта: K, Hust ,? D, T, R.

R = Xust / t

Определение динамических характеристик объекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

Рисунок 2 — Переходные характеристики (кривая ускорения) Объект без самовыравнивания

Для объектов без самовыравнивания устойчивое функционирование системы без регулятора невозможно.Для объекта без самовыравнивающегося усиления Как определено как отношение установленной скорости изменения выходного значения x к величине входного скачка U:

Значение динамической задержки в объекте определяется, как показано на рис. 2 для регуляторов с релейным выходом на объект подано 100% мощности. В некоторых случаях длительное действие такой мощности недопустимо. При этом ТЭН допускается после определения р. И . В то же время скорость изменения температуры вполне определенно возможна после достижения значения H. значения? 0.3hust. Тогда скорость изменения температуры Р. и постоянная времени Т. Определяется по формулам.

Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 на автосервисе или проводили эту операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить эту операцию.

О регулировке клапанов на ВАЗ-2114 расскажет видео ниже:

Аппаратный клапан и элементы для регулировки

Процесс зазора клапана

Согласно нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапан необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км или при необходимости.

Шайба регулировочная. С его помощью и регулируется зазор клапана

Для регулировки клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Есть 125 размеров, но используется лишь небольшое количество.

Рассмотрим, какие : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4,40, 4,45, 4,50;

Последствия несвоевременной корректировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля влечет за собой определенные последствия, которые в одном случае могут быть легкими, а в другом — фатальными для силового агрегата.Итак, рассмотрим основные из них:

  1. Износ деталей и узлов головки блока цилиндров, а именно газораспределительного механизма.
  2. Валы распределения износа.
  3. Частичное или полное разрушение толкателей.
  4. В определенном случае приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, например. !

выводы

Клапан

на ВАЗ-2114 стоит регулировать не позднее 20000 км пробега . Непростые наладочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям.Поэтому автолюбитель должен соблюдать рекомендацию производителя.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного времени они требуют правильного ухода.

К сожалению, многие автомобилисты не обращают на это должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт.В этом материале мы расскажем, что такое регулировка клапана, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены, и выполнение каких функций им возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными шатунами. Их устанавливают в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них.Клапаны в закрытом состоянии примыкают к стальным седлам, сжатым в головке блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе обработки подвергаются значительным механическим и термическим нагрузкам, они изготовлены из специальных, устойчивых к этим видам сталей.

Клапаны — составные части газораспределительных механизмов (ГРМ), которые часто называют клапанами. Они делятся на приемные и выпускные. Назначение первого — это, как нетрудно догадаться по самому названию, подача горючей смеси в цилиндры, а второго — выпуск выхлопных газов.В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются соответственно размеру зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). В процессе эксплуатации КЭД размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, клапаны следует регулировать. Это привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям.В случае, когда зазор слишком мал, «неизбежно произойдет горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за этого нормальная работа газа нарушена система раздачи, а, следовательно, и двигатель в целом.Кроме того, этот тагар довольно сложно удалить.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает.Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук слышат опытные водители, даже находясь в кабине, управляя своими автомобилями. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Какие моторы и когда нужна регулировка клапана?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ИС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов также есть комплекты, называемые гидрокомпенсаторами.Эти устройства самостоятельно регулируют зазоры в реальном времени, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических компонентов, то необходимо ручное управление клапанами. Пора разобраться с этим случаем, узнать о некоторых симптомах довольно просто. Один из них — это характерная «отливка» клапанов, о которой уже говорилось выше, а другой — то, что двигатель начинает «тройку», в его цилиндрах либо существенно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только проявится один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно делать и не дожидаясь «тревожных звонков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз каждые 25 000 — 30 000 км пробега. Обычно его проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку зазоров клапанов можно провести и самостоятельно.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапана необходима только на холодном двигателе и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут скорректированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в верхней точке сжатия. Чтобы привести его в такое положение, нужно проверить коленвал либо на пусковую рукоятку, либо на винт крепления шкива привода генератора.Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить размер зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего зонда. Как только величина зазора будет установлена, нужно исправить это положение, затянув контргайку.Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого необходимо проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не бесплатно, а с некоторым усилием. Если это так, это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю процедуру, описанную выше, для всех остальных клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура очень кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки.Лучше не производить его самостоятельно, а обратиться на СТО и поручить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Видео по теме

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть такие люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам станет что-то непонятное, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А в конце статьи вас ждет интересное видео-видео, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате в цилиндре произойдет разгерметизация, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти клапан, а также если поршень перемещается очень сильно, поэтому может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой осторожностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут отрицательно сказаться на ресурсе мотора!

Как клапан будет работать с неправильным зазором?

В этом случае, как уже упоминалось ранее, клапаны сломаны, в связи с этим клапаны начинают либо открываться немного больше, чем должно быть, либо переходят в постоянно открытое положение, из-за чего уплотнение в цилиндре исчезает, ибо наглядности, смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Как-то не спросили: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируют клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя», за счет которого распредвал распредвала толкает клапана, стоят «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и сам клапан «Гидрокомпенсатор» и в связи с этим клапан всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем про регулировку клапана можно забыть, но есть одно нюанс! «Гидрокомпенсаторы» могут устанавливаться только на автомобили, в которых «газораспределительный механизм — он же ГДМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанной и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

ВАЗ (Лада) 2109 21099-20 • 1.5 i (78 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2109
Поколение 21099-20
Двигатель 1.5 i (78 л.с.)
Двери 4
Мощность 78 HPW
Максимальная скорость 160 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 14 сек
Объем топливного бака 43 литров
Год ввода в производство 1994 г. год
Год остановки производства 2005 г. год
Тип купе Седан
Количество мест 5
Длина 4205 ММ
Ширина 1650 ММ
Высота 1402 ММ
Колесная база 2460 ММ
Колея передняя 1400 ММ
Колея задняя 1370
Зазор
Расход топлива в городе 8.1 Литров / 100 км
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Масса 970 кг.
Максимальный вес 1395 кг.
Максимальный объем багажа 400 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

звинофанира кува? Mirayiridzo zvakakodzera kugadziridzwa mavharuvhu uye Vaz motokari

Инджини Мотокари рири акашонгедзерва мавири Кана купфуура мавхарувху пор хумбурумбира.Mumwe nokuti Inlet Ари мафута musanganiswa iri humburumbira. Mumwe anoshanda nokuti zvaikosha chiutsi magasi. Звазвири кутаура, дзинонзи «кудя уе педза мавхарувху». Газ Купарадзирва машандиро инджини аногадза зваво кутеведзана нехуро панель имве нгува вхарувху нгува.

Сезво мотокари инджини, йенхенго дзайо уйе звигадзирисве купесведзера якаквирира тембирича ири гаси купарадзирва мавхарувху анопива кучинджа машандиро кувеса мабури.

Несоосность nemigumisiro

Kana chafariz vharuvhu Clearance kuchinja panguva kwenguva refu nokushanda kana panguva atadze kushanda zvakanaka wegadziriro zvinoriumba, yekudyidzana akadeunornda ukadeunorja ups.Zvinonzi zvakare pamwe yakawedzerwa mafuta zvinodyiwa uye maitiro akagogodza injini mupanda. Кана, сомуэнзанисо, пакакоромока памусоро дзосе, кути чинху хаагони кузарурва звизере, уе изви звиноита кути кудередза симба унху. Echipiriso vharuvhu uye chigaro chacho zvinogoneka kune mukaha kwazvo duku. Chero zvazvingava, zvikanganiso izvi mugumisiro wakaipa pamusoro ingini Achipindura nokutsikirira pasi akisarareta chitiviri.

Professional zano

Saka kashoma ukasangana dambudziko iri, tinoratidza nguva nenguva, anenge ose 30 000? Km motokari, tarisa iyo, pamusoro mavharuvhu.Кана звакакодзера, ванофанира кудзорва.

Kuronga pakakoromoka

First unofanira kuona pfungwa inokosha inoverengeka kugadzirisa Данные. Чекутанга, звинокоша куита кучинджа чете памусоро чандо инджини. Чечипири, звинокоша кузива кути пане звакасияна ваномханьиса кукура, ндие иношандау мхандо мотокари маванга нокуда звакасияна мавхарувху (яунодья, педза).

Панево инджини кути мурегэ инода нгува ненгува кучинджа кути люфты. Изви имхака памасикиро гаси куговера машандиро.Мавхарувху разнообразно задействованы нокада купопотера, регуляторы изво, рипа пакакоромока вачишандиса мафута инджини. Muchiitiko chino, akadaro upenyu basa vanenge 60 000 км звосе кунобва мугадзири уе куфамбиса манйорерво. Kudzokorora uku zvichakurukurwa zvose mirayiridzo sei kuti pave kuchinja kwezvinhu chafariz backlashes vharafu ingini Vaz uye dzimwe motokari. Кути аите кувхийива ичи, куведзера кутенга идзва прокладка вхарафу куфукидза некути пашуре разборка пабутиро звимве звиноита утечка чезвидхиндо мафута.

Распродажа atariswa chaiwo pedengu vachiongorora, pakukora zvinofanira zvinoenderana hwokugadzira zvinodiwa imwe kupiswa motokari.

Pfungwa kuchinja

Kumboda vharafu chokugadza kwacho hakusi akasiyana zvikuru zvichienderana ingini, uye anotarisa pamusoro chete.

Tinofanira kutanga kuunza pisitoni pamusoro humburumbira, ichazovapo chinjika kumusoro akafa muzinda munguva сжатие неванга. Panguva ino yaunodya uye pedza mavharuvhu zvichabviswa kuvharwa uye эо рокер руоко атама радиально мукати якатарва Зазор.

Затем кусунунгурва кудзора нати памусоро кучинджа сикуруу. Dzinoisa mashoko щуп для измерения уровня pakati Cam pamusoro camshaft uye vharuvhu kuguma, uye ipapo achishandisa kuchinja sikuruwa uye dzishandise zvavakabvumirana pakakoromoka zakontrogayte sikuruu. Кана зваканака акагадзаво, изво анодзора вачионгорора ванофанира куенда пакакоромока укашанда несимба. Кана Пайне Нападуку Мусияно, Унофанира повторно запустить Ячо Настройка Нзира.

Ндатендеука инджини памусоро занана намакуми масере мадхигирии, кудзокорора опарешени райтера хумбурумбира.Звакакоша куфунгаво хуронгва баса хумбурумбира мотокари инджини.

Kuronga pakakoromoka muna Vaz «pfumbamwe»

Клапанный зазор Vaz-2109 inotongwa Kusarudzwa uye kugadzwa anokosha регулировочные прокладки. Комбередза наво пакати кугума вхарувху распредвал.

Kugadzwa anodiwa Clearance — nyore kwacho uye rinoitwa, asi kunoda kutarisirwa kubva tenzi uye yakarurama yokutaura nyaya yacho.

Инструменты uye zvishongedzo

Kuti aite basa zvakakodzera kuva nhamba maturusi uye nenhumbi:

  • A mwero akagadzirwa kiyi.
  • А сети кудзора Ятанга Куонгорора.
  • Nezvinangwa kuchinja.
  • Обрезки Mudziyo nokuti vharafu.

pakarepo urongwa

Chokutanga, bvisa vharuvhu chivharo. Нокути пре ичи гуджунура мхэпо сэфа кведзимба, уйе дышащий чубху тикачирэга дроссель вайя.

Kuti kuyera musiyano pakati humburumbira vharuvhu zvakafanira nguva nenguva Mupumburu wacho коленчатый вал. Uye ndizvo nyore прокручивается, Zvinokurudzirwa kuti sunungura zvose chimvari plugs.

Далее, бвиса кудзивирира эпураситики кавха нгува бханди. Zvadaro Mupumburu wacho коленчатый вал ари Kutenderera mirayiridzo kusvikira mutambo mavanga pamusoro звездочка распределительного вала лопасть chiratidzo pamusoro simbi pakavha. Yakarumbidza kuti adzorere коленчатый вал chisimudziso nati nokuda jenareta, kushandisa kiyi manomwe.

Pashure kwekanguva masanga kuti zvisiri zvaunofanira kutsausa nomubato ane prongs vatatu nemotokari bhandi nguva.

Mushure regadziriro basa zvinobvira kuyera chiutsi vharuvhu Очистка rokutanga humburumbira uye wechitatu Inlet.Оптимальный пакакоромока на входе mavharuvhu anofanira kuva nezvegumi zviviri zvoupfu rimwe миллиметр ине vaifanira bvumidzwa kukanganisa сотые mashanu rimwe миллиметр. Uye panguva nzira yokubudisa zviri 0,35 мм. Кана пакакороморва чайдзо хаваси квакарурама, сака, ачишандиса мудзиё, унофанира кувана шайба, пашуре ачидередза писитони пакудзика акафа центр.

Уэзвэ, пакукора акацунга звакакодзера куиса песин. Кубва вымеренного укоши анофанира вычитала кубва кукуша звавакабвумирана пакакоромока уйе куведзера мугумисиро кукура песин.Шайбы ose Laser-anozivikanwa ne kukosha Ukobvu. Кури кути, нокути черо чиконзеро, купенда куноонеква хаваратидзи, шандиса микрометр.

Chinhu icho vharuvhu Распродажа anofanira kuisa panovira raanotaura mubhuku basa mumotokari.

Gare gare munguva neimwe chimurenga ari pane zana nemakumi masere madhigirii akayera pakakoromoka ukoshi: cheshanu uye chechipiri yaunodya uye pedza mavharuvhu, rechitanhatu uye wechisere.Pashure kugadzwa или шайбы zvaida kukura pakakoromoka saizi iri ndakaongorora kakawanda.

Нокугадзириса чафариз встречает кути мавхарувху ари куторва мотокари

Пангува Чайо куиса якарурама кукура пакакоромока уйе кудива инджини мотокари имупота вагадзири. Кажинджи, кучигадзириса муитиро кусияна звишома кубва машоко вакабата мабаса ари мумхури инджини. Сака, сомуэнзанисо, мумотокари «Хонда» варафу зазоры аногона куиса яке, пасина рубациро ньянзви, апо чете учишандиса сикурудхираивха уе чипанера.Сэзво звагара звичиита кунгодудза звишоманана чисингаванзованики трансмиссия мугадзири апо звиношанда гидрокомпенсации хуронгва (S32A mhando injini). Муне дзимве мичина йакасияна-шияна дзинотеведзана (V16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC nevamwe) кугадзиридза кунзе звикуру нйоре уйе пасина кусандиса звимве звокушандиса уйе звокушандиса.

Макванза «Рино» мавхарувху

Усати — учида мираиридзо вано-ваджайре мавхарувху ари инджини, «Рино Логан».

Sunungura nekiyi mhepo Sefa pekugara uye bvisa nayo.Некукатанура камвене варафу виомак. Бронепровода bvisa kubva dzomoto plugs uye kuvabvisa mumwe nomumwe. Затем сунунгура некийи вхарувху пакавха, уе звинйороньоро бвиса найо. Звадаро, мученишандиса Джек, унофанира кутамба, камбери, мумотокари батидза, Gear rechina. Затем тендерера мбери вхири кусвикира F mucherechedzo pamusoro camshaft vhiri. Zvinokosha kuti kuongorora wokutanga humburumbira vharuvhu. Kushandisa chafariz vachiongorora Check Clearance, pashure kusunungura yakatarwa sikuruwa zvechizarira nut.Kamwe pakakoromoka wakaisirwa sungisa kuti locknut uye Re-tora kuyerwa. Zvadaro mberi kuti kuchinja Ари nhengo zvakafanana humburumbira wechipiri.

Уэзве проворачивания коленчатого вала ари хафу дзокай уйе кугадзиридза вхарувху Клиренс ари вечитату хумбурумбира. Saizvozvowo kugadzwa zvinhu kutakurwa wechina uye wechipiri sepombi.

Mushure basa rinoitwa kudzora kuyerwa. Adzorere коленчатый вал ари мазана матату намакуми матанхату мадхигирии уйе кутариса зазоры ари мавхарувху.

Maererano hwokugadzira zvechadenga injini, mitemo kuisa vane zvinotevera параметры:

  • Впускная мавхарувху — 0,1-0,15 мм.
  • Цена деления — 0,25-0,3 мм.

Кана звакаквана йокуцива ири чиутси мавхарувху дзинокоша Макванза куровера — 0,2-0,25 мм.

Как кучинджира инджини ЗМЗ-402

Клапанные зазоры 402 кубва инджини якаисва памусоро севамве мотокари.

Chinhu chokutanga unofanira Mupumburu kubudikidza коленчатый вал Kutenderera kuisa humburumbira rokutanga TDC (компрессия ситироко) уйе куензаниса чисимудзисо Этикетки уе немикомбе.Паньяя ий, кути мавхарувху анофанира кувхарва. Чокутанга, тинофанира кубата кучинджа кубва педза. Инофанира кува пакапуцика 0,35-0,4 мм. Якаванда вхарафу Клиренс анофанира кувирирана 0,4-0,45 мм. Pashure pokushanda pamwe wokutanga humburumbira rechipiri zvichipfuura. Musakanganwa kuti tenderera Ари коленчатый вал па хафу дзоро.

Uyezve basa pamwe rwechitatu norwechina sepombi, pre-akatendeuka neimwe nguva коленчатый вал.

Panoperera basa rinoitwa vachiongorora kuyerwa, kana zvakakodzera, kuti kururamiswa.Dzishandise vharuvhu pabutiro прокладка nechifukidziro pacharo. рапера В опарешени ичи.

mugumisiro

Кана зваканака кутакура мотокари кугадзира муитиро хучава инъекция Звибвисике ари маитиро ружа кубва вхарувху пакавха, уйе кудерера хуни ринодийва. Ресурс nguva kuchawedzera yekudyidzana. Uyewo, kudzivisa kuvadza gasi kuparadzirwa hurongwa zvinoriumba zvakafanira kuongorora mwero kusungika pamusoro nemotokari bhanhire camshaft. Panyaya iyi, simba chikwata richagara yakareba kupfuura izwi rake.

Saka, isu afunga sei kuti yavo Kugadziridzwa vharafu pamusoro motokari.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Схема ВАЗ 2109. Карбюратор ВАЗ

.

Если двигатель — это сердце автомобиля, то карбюратор — это его сердечный клапан. А от того, насколько правильно он будет отрегулирован, зависят многие рабочие характеристики станка. Это и расход топлива, и мощность, и динамика разгона, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Время от времени эту часть приходится корректировать.И сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками.

Несмотря на то, что Волжский автомобильный завод выпустил всего несколько модификаций «девятки» с разными характеристиками, карбюратор у них имел одну марку — отечественный «Солекс». Какая схема для этой части? ВАЗ 2109 десятилетиями комплектовался карбюратором Солекс, и его конструкция не менялась годами. А схему на 2 фото вы можете увидеть.

Подготовительный этап

Перед регулировкой карбюратора на ВАЗ2109 его следует тщательно очистить.Но делать это необязательно (правда, при условии, что на нем нет разных депозитов). При наличии ржавчины или отложений такой элемент необходимо промыть сильнодействующим средством. В противном случае, как бы правильно вы ни пытались отрегулировать карбюратор, результат от этого будет минимальным.

Что нужно иметь при уборке?

В процессе этой операции нам понадобится следующий набор инструментов и материалов:

  1. Инструкция на автомобиль ВАЗ 2109 (кстати, схема карбюратора «Солекс» представлена ​​на фото на верно).
  2. Перчатки из гладкой ткани.
  3. Несколько тонких палочек (оторвется обычная зубочистка). Как вариант, можно взять зубную щетку. Будем чистить карбюратор ВАЗ.
  4. Пара резиновых перчаток (лучше носить сразу две пары, чтобы сильный растворитель не попал на поверхность кожи).
  5. Набор ключей и отвертка.
  6. Баллон со сжатым воздухом. Как вариант, можно взять обычный аэрозоль, например, освежитель воздуха.

Дополнительно можно использовать защитные очки.Если у вас их нет, соблюдайте максимальное расстояние между карбюратором и аккуратно нанесите очиститель на его поверхность.

Какой инструмент лучше выбрать?

На данный момент вы можете купить самые разнообразные вещества для чистки карбюраторов. Десятки из них делают. Правила выбора здесь простые. В магазине стоит попросить у продавца специализированную жидкость, разработанную специально для карбюраторов (для чистки). Помните, что WD 40 для этого не подходит из-за большого содержания масла! Чаще всего специализированные чистящие средства продаются в канистрах — их нужно покупать в магазинах.

Если вы долгое время не производили чистку карбюратора, то чистки поверхности будет недостаточно. Если содержание отложений велико, необходимо разобрать его по частям, а каждую часть отдельно обработать банкой.

О мелких деталях

Во время разборки обращайте особое внимание на пружины и маленькие винтики. Постарайтесь поместить их в отдельную коробку или номер, чтобы потом не было проблем при сборке карбюратора в конце. Анализируя этот элемент, необходимо обработать каждую деталь, даже самую маленькую, из банки.При этом необходимо снять с карбюратора все резиновые детали. Если они попадут на них, растворитель может их сильно деформировать, и они потеряют свои герметизирующие свойства. Также не рекомендуется наносить очиститель на пластиковые элементы. Их следует изолировать от этой жидкости.

После того, как вы обработали все механизмы препарата, нужно подождать около 10-15 минут, чтобы ржавчина и отложения частично растворились. Затем элементы промываются под проточной водой. При необходимости можно воспользоваться зубочисткой или зубной щеткой.

Не пытайтесь проколоть клапаны и отверстия карбюратора щеткой или палочками для еды. Через них попадает воздух и топливо, поэтому попавшая туда грязь может сильно усугубить работу двигателя и спровоцировать повышенный расход топлива. Такие отверстия очищают сжатым воздухом или аэрозолем. Кстати, остатки использованного очистителя можно использовать повторно — это вещество имеет очень длительный срок хранения и длительное время практически не теряет своих свойств. Далее карбюратор тщательно просушиваем и переходим ко второй части нашего ремонта — регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками?

Первое, что вам нужно сделать, это поплавковая камера, контролирующая уровень подачи топлива.

Не пытайтесь ковырять на выходе карбюратор и клапаны. Эти отверстия обеспечивают подачу топлива и воздуха, которые очень важны для бесперебойной работы двигателя. Такие отверстия очищают аэрозолем или сжатым воздухом. Жидкий очиститель можно использовать повторно. Некоторые экономные автолюбители используют очиститель несколько раз.

После очистки карбюратора тщательно просушите его и можно приступать к регулировке. Эта процедура очень долгая и сложная, но с ней вполне можно справиться. Сначала запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут. Затем выключите его и снимите воздушный фильтр. Затем снимите шланг подачи топлива. Осторожно выкручиваем несколько болтов и снимаем крышку карбюратора. Помните, что одним неверным ходом можно повредить поплавки, поэтому мы делаем все с особой осторожностью.Затем поднимаем суппорты и замеряем зазор от уровня топлива до края кузова.

В идеале это значение должно составлять 25,5 миллиметра (допускается приработка 1-2 миллиметра). Если этот зазор не соответствует норме, нужно отогнуть язычок кронштейна поплавка. Для большей точности проделываем эту процедуру несколько раз. Поскольку крышка уже перевернута, нам нужно убедиться, что фланцы поверхности поплавка параллельны.

Пусковое устройство

Но это еще не все.Как дальше регулировать карбюратор на ВАЗ 2109? После этой работы переходим к настройке триггера. Для начала нужно убедиться, что его диафрагма пригодна для последующей эксплуатации. Сделать это очень просто — откручиваем 4 болта и снимаем крышку механизма. Если он деформирован или имеет трещины, его следует заменить новым. После этого переходим к процессу регулировки стартера. Прежде всего, поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы он переместился в закрытое положение. Затем нагреваем стержень отверткой.

После этого измеряем зазор между стенкой камеры и заслонкой. Его необходимо сверять с указанным в документации Solex. Чтобы изменить зазор, необходимо ослабить стопорную гайку и повернуть регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью отвертки. Далее измеряем зазор дроссельной заслонки, которая находится на 1-й камере. Полученные данные должны максимально совпадать с нормативными, которые есть в технической документации.Если этот зазор не соответствует норме, регулируем его вращением дроссельного винта.

Регулировка ХХ

Все, теперь мелочь. Осталось сделать последний этап — холостой ход. Перед началом этой операции необходимо еще раз прогреть двигатель ВАЗ 2109 до рабочей температуры. Карбюратор следует установить на обычное место. Итак, заглушите двигатель и посмотрите состояние винта на качество смеси. Его следует завернуть, а затем повернуть обратно на 4 витка.Затем перезапустите двигатель, снимите всасывающий патрубок и включите дальний свет с вентилятором. Одновременно регулируют винтом количество топливно-воздушной смеси.
Ставится так, чтобы обороты двигателя на холостом ходу были не более 800 и не менее 750 оборотов в минуту. После качественного винта выходим на максимальную скорость.

Что делать после?

Затем снова повернуть винтом обороты до 900 об / мин. Ставим качественный винт на 800 об / мин. После этого последний элемент закручивают до неустойчивости.После этого снова открутите его на ½ оборота. Как видите, замена карбюратора (ВАЗ 2109 Самара) не нужна. Но для этого необходимо знать всю последовательность работ по установке необходимых значений на винтах качества и количества топлива, которые мы привели в этой статье.

Вывод

Все, на данном этапе вопрос «как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109» можно считать закрытым.

Напоследок отметим, что правильная установка оборотов холостого хода возможна только при стабильной работе двигателя.В противном случае вся работа окажется бесполезной.

Чистка карбюратора ВАЗ-2109: устройство, регулировка, советы слесаря ​​

Карбюратор Солекс ВАЗ-09 имеет довольно сложное устройство с массой внутренних каналов. Основная функция карбюратора — подготовка топливовоздушной смеси для питания двигателя. Часто внутренние каналы и жиклеры забиваются грязью — тогда двигатель выходит из строя. Появляются провалы, двигатель троит, на холостом ходу не работает, глохнет при нажатии на педаль газа.Чтобы избавиться от всех этих неприятных моментов, нужна регулярная чистка карбюратора ВАЗ-2109. Вопреки бытующему мнению, что с карбюратором могут обращаться только специалисты, владелец имеет возможность очистить и отрегулировать его самостоятельно.

Устройство

Если сравнивать Solex с Ozone, первое отличается тем, что состоит из двух частей: крышки и основного корпуса. Механизм имеет определенные конструктивные особенности, однако в нем есть все, что должно быть в любом нормальном карбюраторе.Солекс для переднеприводных моделей ВАЗ — это двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Камеры открываются последовательно. Чтобы двигатель работал максимально стабильно, эти модели оснащены системой подогрева от системы охлаждения автомобиля.

Чтобы карбюратор мог полностью подготовить смесь для различных режимов работы двигателя и оптимального дозирования, он был оснащен следующими системами. Solex оборудован основной системой дозирования, которая доступна в обеих камерах. Основная система дозирования — это внутренние каналы карбюратора, а также воздушные и топливные жиклеры, диффузоры и эмульсионные трубки.

Для работы силового агрегата на холостом ходу карбюратор оснастили отдельной независимой системой холостого хода. Он также состоит из каналов внутри корпуса, воздушного и топливного сопла. Эта система — главный недостаток Солекса. Система холостого хода часто забивается, и только очистка карбюратора ВАЗ-2109 помогает восстановить нормальную работу двигателя.

Когда водитель начинает работать на холостом ходу, основная система дозирования не сразу начинает работать. Во избежание поломок карбюратор снабжен переходной системой.Он реализован в виде каналов под дросселями. Есть переходная система для первой и второй камер.

Для обогащения топливной смеси резким давлением на газ Solex оборудован ускорительным насосом. Этот механизм исключает сбои. Для обогащения смеси на высоких оборотах в режиме максимальной нагрузки предусмотрен экономайзер режимов мощности.

Для пуска двигателя зимой инженеры внедрили пусковое устройство. Это воздушная заслонка и непосредственно спусковой механизм.Кроме того, карбюратор имеет поплавковую камеру с двойным поплавком, а также игольчатый клапан. Благодаря этому в поплавковой камере всегда поддерживается одинаковый уровень топлива.

Крупные неисправности

Даже незначительные неисправности всегда влияют на работу силового агрегата. Двигатель может останавливаться при выпуске газа, мотор может работать с перебоями. Возможна потеря мощности и большой расход топлива. Многие проблемы решаются чисткой и регулировкой карбюратора ВАЗ-2109.

Среди неисправностей можно выделить засорение топливных или воздушных жиклеров основной системы дозирования, холостые жиклеры.Также часто разрывается диафрагма подкачивающего насоса. Еще одна популярная неисправность — неплотное прилегание иглы игольчатого клапана к его седлу, засорение форсунок ускорительного насоса.

Как и чем чистить

В практике автомобилистов существуют разные способы очистки карбюратора ВАЗ-2109. Итак, можно выделить CIP, очистку с полным или частичным анализом. Также можно применять к топливу специальные присадки.

Жидкость для заправки топливного бака

Информации об эффективности этого метода очень мало, но о методе стоит написать о нем.Для работы понадобится специальная жидкость для очистки топливной системы. Он позволяет решить множество возникающих проблем без необходимости разбирать карбюратор через некоторое время после заливки.

Обычно объем таких жидкостей небольшой, 150-200 миллилитров. Продукт просто заливается в бак до или после заправки. Это топливо необходимо прогнать до его окончательного сгорания. Производители заявляют, что с помощью таких мер можно удалить из системы все загрязнения и отложения, значительно улучшить качество запуска двигателя.Жидкость может снизить расход топлива и токсичность выхлопных газов, улучшить реакцию дроссельной заслонки двигателя.

Метод однозначно заслуживает права на жизнь, но такая чистка карбюратора ВАЗ-2109 будет эффективна только для профилактики. Если какая-то неисправность уже есть, то добавки здесь мало помогут.

Аэрозольные баллончики

Это очень удобно, так как баллончик имеет небольшой вес, объем и не занимает много места в бардачке. Производители комплектуют такие бидоны трубкой, позволяющей продувать труднодоступные места.В этом случае карбюратор ВАЗ-2109 прочищается и продувается одним щелчком. Баллончик с распылителем удобно использовать при обнаружении неисправности в дороге. Жидкость хорошо смывает отложения и отложения.

Единственное, на что стоит обратить внимание: эффективность такой очистки не очень высока и чудес ожидать не стоит. Хотя в комплекте идет ацетон, продуть Солекс невозможно. Внутренние каналы сконструированы таким образом, что при подаче сжатого воздуха или жидкости под давлением в газоразрядную камеру соринка не улетает.Он только глубже дует, а через некоторое время под действием разряда снова поднимется.

Аэрозольный баллон удобен для чистки карбюратора ВАЗ-2109 своими руками. Достаточно через форсунки распылить содержимое цилиндра в каналы карбюратора. Аэрозольный баллончик очень удобен для чистки системы холостого хода, которая часто забивается в Солексе.

CIP

Производители прилагают инструкции. По нему нужно распылить содержимое емкости в патрубок воздушного фильтра или под корпус воздушного фильтра, распылить по трубкам снаружи и изнутри.Далее нужно запустить двигатель и дать ему поработать две минуты. При этом очиститель можно немного распылить.

Снятие Очистка

Самая эффективная очистка и настройка карбюратора ВАЗ-2109 со снятием и разбором карбюратора. Это единственный способ получить ожидаемый результат. Этот метод требует инструментов, знания карбюратора, но после такой чистки можно надолго забыть о неисправностях и других неприятностях.

Материалы и инструменты

Для работы вам потребуются безворсовая тряпка, аэрозольный баллон, перчатки, защитные очки, компрессор для продувки каналов, зубочистки, набор ключей и отверток для последующей регулировки ВАЗ- Карбюратор 2109 своими руками.Также вам понадобится емкость с высокими краями.

Инструкции

Сначала откручиваем крышку воздушного фильтра и снимаем корпус вместе с фильтром. Далее вам нужно снять верхнюю крышку Solex. Из поплавковой камеры снимаем поплавок, снимаем прокладку. Топливные и воздушные жиклеры удаляются из основной системы дозирования с помощью тонкой отвертки. Также необходимо достать все остальные насадки и трубки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *