Автохимия для раскоксовки

10 мая 2017

Автомобиль сегодня уже не просто роскошь, а необходимое средство передвижения, без которого просто не обойтись. Каждый день он проходит через тяжелые испытания, которые могут сильно отразиться на его работоспособности. Можно для примера прикинуть. Двигатель на холостых делает около 600 оборотов в минуту, то есть 10 в одну секунду. В это время поршень успевает совершить около 20 скачков туда-обратно. Если немного нажать на педаль газа, то обороты очень быстро перевалят за тысячу. А если ко всей картине добавить высокие температуры и холодную пору, когда заводится двигатель, то, разумеется, что такой экстрим может негативно отразится на работе «сердца» железного коня.  Для того, чтобы двигатель стабильно работал даже после таких звериных испытаний, самым оптимальным вариантом станет — автохимия для раскоксовки.

Откуда пошел термин?

Когда в постсоветское время появились первые автомобили, все узнали, что поршневые кольца быстро загрязняются, а поэтому немного проводить их очистку. Лаки и шламы накапливались тогда намного быстрее, причиной чему было некачественное топливо. Да и масло в старые времена не отличалось лучшими показателями качества. Что же случалось с этим маслом? Оно окислялось и превращалось в тонкую пленку, после чего она попадала в поршневые канавки. Когда происходил процесс сгорания топлива, то эта пленка перемешивалась с появившейся сажей. Все это превращалось в одну густую и твердую кашу, которая становилась основным блокиратором работы поршневых колец. Это сегодня используется автохимия для раскоксовки поршневых колец, а раньше с этой проблемой боролись самыми различными способами. Для примера, двигатель на ночь могли заливать керосином, а уже позже изобрели первые растворители. Такие способы не приносили никакого эффекта, а в отдельных случаях могли привести к тому, что автомобилист и вовсе оставался без своего «железного коня». Сегодня многие забили о таком процессе, как раскоксовка двигателя и полагаются, что современные добавки, которые присутствуют в масле, помогут избежать подобных проблем. А другие водители и вовсе забыли о столь популярной ранее проблеме. Автохимия для раскоксовки колец сегодня пошла далеко вперед, но даже она не всегда является всесильной, а поэтому нужно развенчать несколько мифов, которые связаны с этим процессом.

Современные двигателя не нуждаются в раскоксовке

Полагать так не стоит. Пускай топливо и качество масло со старых времен значительно улучшилось, но все же свои проблемы есть. Сегодня холодный запуск двигателя дело совсем привычное, а раньше без паяльной лампы было просто не обойтись. Самое опасное было разогревать поддон системы смазки, ведь она капля и костер выше крыши.

Сегодня ситуация немного другая, но проблема и не собирается уходить. Зазоры между поршнями более тонкие и даже тонкий слой отложений может привести к тому, что мотор может выйти из строя. Сначала водитель столкнется с падением компрессии, потом с калильным зажиганием, после детонацией и все приведет к тому, что двигатель быстро выйдет из строя. Чтобы не допустить этого, лучшим выходом станет автохимия раскоксовка цена которой сегодня вполне доступна, а поэтому ее может позволить любой автовладелец.

Раскоксовка поможет избавиться от всех «недуг» двигателя

Разумеется, что современные средства для проведения данного процесса довольно качественные. Но чудес творить они не могут. Такая автохимия, скорее, используется для профилактических работ. Подойдет она только для тех двигателей, которые еще не сильно износились. В противном случае на помощь придет банальная переборка, замена необходимых компонентов и прочее.

Процедура одинаковая для всех двигателей

Касательно принципа, то да, он везде одинаковый. Но все же присутствуют свои нюансы и зависят они от типа двигателя. Он бывают рядные, оппозитные и другие и каждый их вид подразумевает особую процедуру. Как именно провести процедуру для своего типа двигателя можно узнать в интернете или проконсультироваться по телефону со специалистом.

Чем больше жидкости, тем лучше эффект

Здесь играть необходимо по такому правилу, чтобы поршни были хорошо смочены жидкостью. Объем одного средства рассчитывается так, чтобы его хватило для обработки всех цилиндров. Разумеется, что пару лишних миллиграмм средства не навредит двигателю автомобиля, но и заливать его не нужно. Обратиться за покупкой можно в интернет магазин автохимия раскоксовки, где можно значительно дешевле найти необходимое средство, прочитать инструкцию, отзывы, а также проконсультироваться с менеджерами касательно того или иного средства.

После проведения процедуры автомобиль начал сильно дымить

Да, верно, после такой процедуры, как раскоксовка, автомобиль будет дымить, но не во всех случаях сильно. Это нормальное явление, ведь жидкость может оставаться внутри обрабатываемой области, а после просто сгорать и выходить наружу в виде белого дыма. Для того, чтобы избавить от такого эффекта, необходимо удалить жидкость, которая остается внутри цилиндра. Сделать это довольно просто. Для этого понадобиться трубка и шприц, которые идут в комплекте со средством. Если трубка короткая, то ее можно удлинить с помощью любой другой, которая найдется в гараже. Если жидкость предварительно не откачать, то белого дыма может быть довольно много, а первый запуск может быть довольно проблематичный. За катализатор можно не переживать, ведь препарат  ему не вредит и будет выгорать постепенно.

После процедуры необходимо заменить масло

Сделать это можно и на СТО и сразу после проведения процедуры. Специалисты советуют делать это сразу, ведь нужно учитывать, какого качества находится масло внутри системы, сколько придется ехать до СТО, какая будет нагрузка на автомобиль и прочее. Все это может навредить автомобилю, а поэтому лучше делать все и сразу. В любом случае, двигатель получит свою дозу «лекарства» и отблагодарит своей стабильной работой.

Раскоксовка поршневых колец — пошаговая видео инструкция

Раскоксовка поршневых колец представляет собой расщепление, растворение нагара от масла, присадок и плохого топлива под поршневыми кольцами, между ними и поршнем.

Раскоксовку необходимо проводить, потому что закоксовывание колец увеличивает расход масла, топлива, снижает мощность двигателя и динамику, что приводит к неисправностям и финансовым убыткам.

Процедуру можно проводить различными способами. Кроме того, при эксплуатации автомобиля следует соблюдать ряд правил, которые позволят на некоторое время предотвратить закоксовку.

Для чего нужны поршневые кольца?

Поршневые кольца необходимы для создания компрессии в камере сгорания цилиндра, что является необходимым условием для работы топливовоздушной смеси во время воспламенения.

Чаще всего компрессия должна быть не менее 10 «очков», но на некоторых моделях двигателей нормой служит меньший показатель. Газообразные продукты сгорания не могут пройти сквозь зазоры, так как их надежно защищают поршневые кольца компрессии двигателя.

Также в двигателе присутствуют кольца для съема излишков масла с цилиндра. Они, соответственно, называются маслосъемными. Благодаря этому происходит хорошее смазывание в цилиндрах двигателя, а также снижается риск попадания моторного масла в камеру сгорания.

Когда делать раскоксовку?

Раскоксовка маслосъемных колец необходима, когда возникают следующие симптомы:

• увеличивается расход масла;
• повышается расход топлива;
• пропадает тяга двигателя;
• появляется сизый дым из выхлопной трубы во время работы автомобиля;
• возникает масляный налет на воздушном фильтре;
• при снятии шланга рециркуляции картерных газов автовладелец может заметить дымку, то есть двигатель «сапунит».

При возникновении одного или нескольких обозначенных выше симптомов часто может понадобиться раскоксовка двигателя.

Причины закоксовки поршневых колец

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с закоксовкой из-за несоблюдения температурных режимов двигателя. Если говорить простыми словами, то мотор перегревается. Во время этого металл колец ослабевает и становится более мягким.

Масло, попавшее между поршнями и кольцами, из-за высокой температуры пригорает, как к кольцам, так и к поршню, из-за чего и происходит уменьшение компрессии. Также причиной закоксовки может послужить потеря эластичности маслоотражающих колпачков.

Это может произойти на фоне перегрева или слишком большого пробега. Масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к закоксовке колец продуктами сгорания. Одной из основных причин закоксовки является низкое качество моторного масла, часть которого попадает в камеру сгорания вместе с топливовоздушной смесью.

При использовании низкокачественного или неподходящего нефтепродукта в скором времени понадобится раскоксовка поршневых колец. Но проблему можно и предотвратить, если соблюдать некоторые правила.

Как не допустить залегания колец в двигателе

Чтобы не допустить залегания поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания, необходимо соблюдать температурный режим, вовремя менять масло, использовать нефтепродукты высокого качества, вовремя менять масляный фильтр.

Также необходимо, чтобы марка моторного масла соответствовала модели двигателя. Если при работающем моторе в момент нажатия педали газа или переключения передачи происходит выброс дыма из выхлопной трубы, то необходимо поменять маслосъемные колпачки. Если это не сделать вовремя, в течение пары месяцев масло будет активно попадать в камеру сгорания, что приведет к закоксовке.

Помимо залегания колец может возникнуть и другая проблема: масло будет образовывать нагар на клапанах, что приведет к уменьшению продуваемости, образуется нагар на свечах зажигания, из-за чего двигатель начнет плохо заводиться. Раскоксовка колец проводиться в автосервисе, но ее можно сделать и самостоятельно.

Средства для раскоксовки поршневых колец

Современные производители предлагают немало жидкостей для раскоксовки. Любой автолюбитель сможет выбрать для себя подходящий вариант исходя из ситуации с кольцами и финансовых возможностей.

К примеру, средство для раскоксовки Mitsubishi Shumma от японской компании имеет достаточно высокую цену, но зато обладает повышенной эффективностью. Она вводится в цилиндры через трубочку и выдерживается полчаса.

Также неплохим вариантом является жидкость Kangaroo ICC300, хотя она и не предназначена непосредственно для раскоксовки двигателя. Ее достоинством является то, что она чистит еще и дроссельную заслонку.

Неплохой антикокс VeryLube предназначен для устранения разного типа загрязнений. Но использовать его стоит тогда, когда закоксовка еще не слишком сильна. В противном случае средство окажется бесполезным.

Химия Greenol Reanimator неплохо справляется с нагаром, но способна привести к разбуханию маслосъемных колпачков.

Присадки или мягкая раскоксовка своими руками

Раскоксовка поршневых колец может быть проведена мягким способом, доступным любому автолюбителю. Он подразумевает простое добавление в топливо специальных веществ, предлагаемых в автомагазинах.

Наливать их необходимо согласно инструкции. Раскоксовка мягким способом проводится без демонтажа свечей или форсунок, оно не требует залива нового моторного масла.

Но есть и недостатки: с сильной закоксованностью ни одна присадка для топлива справиться не может. Также такие вещества не могут раскоксовать камеру сгорания и клапаны.

Поэтому если проблема ярко выражена, то лучше обратить внимание на жесткий способ очистки двигателя.

Жесткий способ раскоксовки поршневых колец

Раскоксовка жестким способом проводится с использованием средства под названием ЛАВР (LAVR ML 202).  

Последовательность проведения процедуры выглядит следующим образом:

1. Для начала двигатель прогревается до рабочей температуры. Она должна составлять не ниже 70 градусов.
2. Система зажигания отключается, чтобы избежать воспламенения.
3. Выкручиваются свечи зажигания, если речь идет о бензиновом двигателе, либо форсунки в случае, когда автомобиль оснащен дизельным мотором.
4. Все поршни устанавливаются в близком к среднему положении путем поворота коленвала за храповик.
5. Средство для раскоксовки маслосъемных колец заливается в каждый цилиндр в равном количестве и оставляется на указанное время. Для заливки используется специальный шприц, идущий в комплекте. В инструкции по применению указано время и количество препарата, которое следует использовать.
6. Для предотвращения испарения в технологические отверстия вставляются свечи либо форсунки, но не закручиваются до конца.
7. Когда истечет необходимое время, форсунки или свечи удаляются, а отверстия закрываются плотной тканью.
8. Коленвал проворачивается стартером в течение примерно пяти секунд.
9. Свечи зажигания или форсунки ставятся на место.
10. Автомобиль нужно завести и дать поработать на холостых 10 минут.
11. Обязательным завершающим шагом раскоксовки является замена моторного масла и фильтра. Конечно, масло обязательно должно соответствовать типу мотора и обладать высоким качеством, чтобы избежать в дальнейшем новых проблем.

Видео, раскоксовка поршневых колец — пошаговая инструкция

Процесс очистки поршневого двигателя самолета

После визуального осмотра ниш двигателя на наличие отложений металлических частиц важно тщательно очистить все детали двигателя, чтобы облегчить дальнейший осмотр. Два процесса очистки деталей двигателя:

1. Обезжиривание для удаления грязи и шлама (мягкий углерод).
2. Удаление твердых углеродистых отложений путем обезуглероживания, очистки щеткой или скребком и пескоструйной обработки.

Обезжиривание

Обезжиривание можно выполнить путем погружения или опрыскивания детали подходящим коммерческим растворителем. [Рисунок 1]

Рис. 1. Типовой резервуар для растворителя для обезжиривания

При использовании водорастворимых обезжиривающих растворов или мыльных растворов, содержащих едкие вещества, необходимо соблюдать особую осторожность. Такие соединения, в дополнение к тому, что они потенциально вызывают коррозию алюминия и магния, могут проникать в поры металла и вызывать вспенивание масла, когда двигатель возвращается в эксплуатацию. Поэтому при использовании водорастворимых растворов обязательно после обезжиривания тщательно и полностью промыть детали в чистой кипящей воде. Независимо от метода и типа используемого раствора, покройте или распылите смазочное масло на все детали сразу после очистки, чтобы предотвратить коррозию.

Удаление твердого углерода

В то время как обезжиривающий раствор удаляет грязь, жир и мягкий нагар, отложения твердого углерода почти всегда остаются на многих внутренних поверхностях. Чтобы удалить эти отложения, их сначала необходимо разрыхлить погружением в емкость с декарбонизирующим раствором (обычно подогретым). Доступно большое разнообразие коммерческих обезуглероживающих агентов. Декарбонизаторы, как и ранее упомянутые обезжиривающие растворы, обычно делятся на две категории: водорастворимые и углеводородные. Такое же предостережение относительно использования водорастворимых обезжиривающих средств применимо и к водорастворимым декарбонизаторам.

ВНИМАНИЕ! При использовании раствора для обезуглероживания магниевых отливок избегайте погружения стальных и магниевых деталей в один и тот же резервуар для обезуглероживания, так как это часто приводит к повреждению магниевых деталей в результате коррозии.

Декарбонизация обычно разрыхляет большую часть твердых углеродистых отложений, оставшихся после обезжиривания. Однако полное удаление всего твердого углерода обычно требует очистки щеткой, соскабливания или пескоструйной обработки. Во всех этих операциях будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности. В частности, никогда нельзя использовать проволочные щетки и металлические скребки на любых опорных или контактных поверхностях.

Следуйте рекомендациям производителя при пескоструйной очистке деталей от используемого абразивного материала. Песок, рис, печеная пшеница, пластиковые шарики, стеклянные шарики или дробленая скорлупа грецкого ореха являются примерами абразивных материалов, которые используются для пескоструйной обработки деталей. Пескоструйная машина показана на рисунке 2.

взрывные работы. Единственным исключением являются седла клапанов, которые могут остаться незащищенными при струйной очистке камеры сгорания головки цилиндров. Часто целесообразно подвергнуть седла пескоструйной очистке, так как это удалит глазурь, которая имеет тенденцию образовываться (особенно на седле выпускного клапана), что облегчит последующий ремонт седла клапана. При необходимости канавки поршневых колец могут быть подвергнуты пескоструйной очистке; однако следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы избежать удаления металла со дна и боковых сторон канавок. При пескоструйной очистке корпуса заглушите все просверленные масляные каналы резиновыми заглушками или другим подходящим материалом, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов. Раствор для обезуглероживания обычно удаляет большую часть эмали с наружных поверхностей. Всю оставшуюся эмаль следует удалить пескоструйной очисткой, особенно в щелях между ребрами охлаждения цилиндра. По завершении операций по очистке промойте деталь в нефтяном растворителе, высушите и удалите с помощью воздушной струи любые свободные частицы углерода или других инородных тел и нанесите на все поверхности обильный слой консервирующего масла. Детали из магниевого сплава должны быть тщательно очищены дихроматом перед покраской. Эта обработка заключается в очистке детали от всех следов жира и масла с помощью нейтральной неагрессивной обезжиривающей среды с последующей промывкой, после чего деталь погружается не менее чем на 45 минут в горячий раствор бихромата (три четверти фунта). бихромата натрия на 1 галлон воды при температуре от 180°F до 200°F). Затем деталь тщательно промывают в холодной проточной воде, опускают в горячую воду и просушивают струей воздуха. Сразу же после этого деталь следует покрыть грунтовкой и моторной эмалью таким же образом, как это предлагается для алюминиевых деталей. В некоторых старых двигателях использовались шламовые камеры в коленчатых валах, которые были изготовлены с полыми шатунными шейками, служащими для удаления шлама. Шламовые камеры требуют осмотра и очистки при капитальном ремонте. Шламовые камеры образованы золотниковыми трубками, запрессованными в полые шатунные шейки, или заглушками, запрессованными в каждый конец шатунной шейки. Если в двигателе есть шламовая камера или трубы, то при капитальном ремонте их необходимо снимать для очистки. Если их не удалить, скопившийся осадок, разрыхленный во время очистки, может закупорить масляные каналы коленчатого вала и привести к последующему выходу из строя подшипников. Если шламовые камеры образованы трубками, запрессованными в полые шатунные шейки, убедитесь, что они установлены правильно, чтобы не закрывать концы масляных каналов. Из-за улучшенных масел шламовые камеры больше не используются с современными двигателями. СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ Последние разработки Federal-Mogul в области поршневых колец помогают снизить трение в двигателях большой мощности кольца за счет сочетания технологий, материалов и конструкций, что позволяет производителям транспортных средств снизить выбросы CO 2 и повысить экономию топлива. Совершив прорыв в характеристиках колец, компания одновременно снизила трение и повысила стойкость к истиранию и долговечность. Внимание к уменьшению трения в кольцах обусловлено его важностью для снижения расхода топлива и выбросов CO 2  . До 10 % топлива, сжигаемого в тяжелонагруженном дизеле, теряется за счет механических потерь. Из них одним из крупнейших отдельных факторов является трение между пакетом колец и отверстием цилиндра, на которое приходится 25% общих механических потерь и около 4% расхода топлива автомобиля. «На трение между пакетом колец и отверстием цилиндра влияют три основных фактора: тангенциальные усилия в кольцах, осевая высота кольца и покрытие на кромках рабочей поверхности кольца», — говорит Джан Мария Оливетти, главный технический директор Federal-Mogul. Силовой агрегат. «Мы использовали комбинированный подход, чтобы уменьшить трение из всех трех источников, одновременно повышая износостойкость, чтобы обеспечить более длительный срок службы, и в то же время сохраняя и даже улучшая его основную функцию по герметизации камеры сгорания относительно картера». Подход Federal-Mogul к снижению трения в этих областях включает в себя инновационные технологии, технологические и материальные решения, включая покрытие поршневых колец DuroGlide; его запатентованное поршневое кольцо LKZ и процесс вертикального литья в сочетании с использованием высокоочищенной литой стали GOE70. DuroGlide: прорыв в характеристиках покрытия DuroGlide от Federal-Mogul считается прорывом в технологии покрытия поршневых колец, поскольку оно превосходит даже существующие продукты премиум-класса, обеспечивая идеальное сочетание низкого трения с исключительной долговечностью даже в самых критических условиях двигателя. среды. В ходе испытаний поршневые кольца с покрытием DuroGlide продемонстрировали самую высокую износостойкость среди всех типов покрытия поршневых колец и снижение расхода топлива до 1,2 %. DuroGlide также обеспечивает превосходную стойкость к истиранию, что делает эту технологию особенно подходящей для высокопроизводительных, экономичных двигателей, где неблагоприятные условия смазки создаются более гладкими поверхностями цилиндров, маслами с низкой вязкостью, агрессивными стратегиями сгорания и очень высокими температурами. Передовой инновационный материал DuroGlide основан на аморфном высокотвердом углеродном покрытии, которое предотвращает контакт граничной смазки между поверхностями, создавая физически и химически инертный барьер. Оно содержит углерод с алмазной структурой в более высокой концентрации, чем было достигнуто ранее (около 50%), что обеспечивает исключительную твердость (до 5000HV0,2) и измеренную скорость износа, вдвое меньшую, чем у лучших существующих покрытий поршневых колец. «До сих пор имеющиеся на рынке высокопрочные углеродные покрытия, как правило, имели толщину не более нескольких микрон, поскольку большая толщина увеличивает остаточные напряжения, что приводит к более высокому риску расслоения», — объясняет доктор Штеффен Хоппе. , директор по технологиям колец и вкладышей, Federal-Mogul Powertrain. «Кроме того, хорошие характеристики трения и износа требуют очень гладких поверхностей покрытия, которых невозможно достичь с помощью обычных процессов обработки поверхности». Компания Federal-Mogul разработала инновационный производственный процесс обработки поверхности и физического осаждения из паровой фазы, который обеспечивает толщину покрытия до 25 микрон без риска расслаивания. Эти технологические инновации позволяют использовать специальное покрытие на компонентах с поршневыми кольцами, подобными высокому контактному давлению. Компания также внедрила специальный процесс полировки, который обеспечивает чрезвычайно гладкую поверхность для дальнейшего снижения трения. Несколько клиентов заключили контракты с Federal-Mogul на эту технологию, и в настоящее время идет подготовка к серийному производству колец с покрытием DuroGlide. Нижние тангенциальные силы Тангенциальные кольцевые силы в текущих продуктах Federal-Mogul для типичного тяжелого дизельного двигателя, соответствующего стандарту Евро-6 (диаметр цилиндра 130 мм), составляют около 100 Н по сравнению с 138 Н для двигателей с рейтингом Евро-3 всего лишь несколько лет назад. В настоящее время компания разрабатывает решения, которые позволят дополнительно снизить тангенциальную силу до 60 Н. Чтобы обеспечить низкий уровень потребления масла при таком снижении тангенциальных сил, компания Federal-Mogul разработала запатентованный профиль кромки LKZ, который сочетает в себе ступенчатую поверхность и конусность на контактной кромке, снижая трение до 20 % по сравнению с лучшими традиционными двухсекционными профилями. маслосъемные кольца. «Обычные поршневые кольца оказывают одинаковое давление на отверстие цилиндра при ходе вниз к картеру и при ходе вверх к камере сгорания», — говорит Хоппе. «Наше кольцо LKZ обеспечивает больший эффект при ходе вниз, когда необходимо вернуть масло в масляный поддон, чем при ходе вверх, и настолько эффективно отводит масло из камеры сгорания, снижая расход масла, что мы способный уменьшить натяжение кольца и трение». Более тонкие кольца, более прочный материал Компания Federal-Mogul также уменьшила аксиальную высоту поршневых колец с 3–4 мм до 2,5–3,5 мм на типичном двигателе стандарта Евро-6, при этом в настоящее время ведутся дальнейшие разработки, которые позволят уменьшить высоту колец в будущем до 2–3 мм. Чтобы обеспечить надежную работу более тонких колец, компания разработала совершенно новый, высокоавтоматизированный процесс литья, оптимизированный с помощью расширенного процесса моделирования для получения однородных и исключительно высококачественных отливок колец. Оптимизированный процесс литья дал возможность одновременно разработать более рафинированный стальной материал GOE70 с пределом прочности на разрыв на 50 % выше, чем у традиционных колец из чугуна с шаровидным графитом. Новый материал поступил в серийное производство в 2012 году на высоконагруженном, большегрузном двигателе, соответствующем нормам выбросов Евро-6. Заглядывая вперед, Federal-Mogul считает, что трение в кольцах можно снизить еще на 30 %, что эквивалентно снижению BSFC (удельного расхода топлива при торможении) примерно на 1,2 % в условиях дорожной нагрузки, и подчеркивает важность тесного сотрудничества с клиентами. . «Полный потенциал оптимизации пакета поршневых колец может быть реализован только тогда, когда конструкция поршня, конструкция колец, топография цилиндра, деформация цилиндра и другие параметры блока настроены в соответствии друг с другом», — говорит он. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,