Главный жиклер

Примечание: Что касается «высверливания» главного жиклера, пожалуйста, прочтите нашу статью о настройке распределителя 009 / 34 PICT Комбинация карбюраторов.

Перефразирование Джона Мюра * —

Стандартный карбюратор со стандартной форсункой, изначально установленный на вашем автомобиле, обычно является наиболее экономичным и надежным. Обычное изменение, которое люди делают от стандартного карбюратора VW, — это увеличение размера главного жиклера, что может помочь двигателю работать немного холоднее. Размеры основного жиклера находятся в диапазоне от X110 до X150 (диаметр 1,1–1,5 мм).

(Жиклеры сделаны с шагом 2,5, так что идет Х127.5, X130, X132,5, X135 и т. Д. На жиклере указан размер, который вы можете или не сможете прочитать без увеличительного стекла.)

Итак, как узнать, что использовать? Хороший способ — сначала убедиться, что ваш двигатель рассчитан правильно, а затем протереть конец выхлопной трубы или труб тряпкой. Пробегите около 100 миль и посмотрите на выхлопную трубу. Если он абсолютно черный, вы работаете слишком богато, поэтому указывается уменьшение размера основного жиклера. Если цвет отложения желто-коричневый или коричневый, вы работаете слишком бедно, и следует увеличить размер основного жиклера.Если цвет насыщенный серый, вы почти правы. Цвет керамической части свечей зажигания (той части, которая использовалась в двигателе) говорит о том же: белый для бедных, коричневый для правой и черный для богатой.

* John Muir — Как сохранить жизнь вашему Volkswagen — Руководство с пошаговыми процедурами
для Complete Idiot, издание 1976 года, стр. 117.

Роб написал по этому поводу — см. Нашу статью «Чтение свечей зажигания». Центральный электрод должен выглядеть довольно чистым и серо-белым.На ободе резьбовой части должно быть легкое гладкое покрытие из графита, а на внешнем электроде с серого (на кончике) на черный (там, где он прикрепляется к ободу резьбовой части) цвет изменится. цвета на углу изгиба. Все это говорит о хорошей смеси и правильном температурном диапазоне.

Примечание Роба относительно современных видов топлива: С современными видами топлива есть две основные проблемы. Во-первых, Мюир писал в 1970-х годах, до того, как США изменили свою систему оценки октанового числа, а также до того, как этанол стал широко использоваться в топливах.На нашем сайте есть длинная статья о топливах, детонации, этаноле и октановых числах, связанных с топливом для двигателя VW. Вкратце, США изменили способ измерения октанового числа бензина и теперь используют разные числа для одного и того же топлива по сравнению с остальным миром. Таким образом, если старому VW требовалось топливо с октановым числом 91 RON, то теперь это эквивалентно топливу 87 AKI в США. Октан 95RON в остальном мире эквивалентен 91AKI в США и так далее.И вторая проблема — наличие этанола (спирта) в бензинах. В настоящее время в большинство бензинов в США добавлено не менее 10% этанола (E10), а в других странах в НЕКОТОРЫЕ марки топлива добавлено 10% этанола. Есть несколько видов топлива, в которых содержится до 85% этанола (E85). Этанол содержит ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ кислород, который нельзя снова сжечь, поэтому добавление этанола к бензину / бензину снижает количество энергии на литр / галлон. Это означает, что требования к впрыскиванию для любого VW, использующего бензин / бензин с добавлением этанола, отличаются от требований, использующих бензин / бензин с прямым углеводородом.Для использования этанола — E10 — требуется, по крайней мере, на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для основного жиклера, чем в противном случае, и могут потребоваться другие регулировки. E85 — забудьте про двигатель VW с воздушным охлаждением!

Примечание относительно высоты: Более разреженный воздух на больших высотах (> 4000 футов) также усугубит любую проблему при работе на богатой смеси. Высота в 5000 футов примерно эквивалентна разнице между основными струями. Например, главный жиклер X130 немного богат на вакуумное головокружение на уровне моря, поэтому, если автомобиль будет эксплуатироваться на большой высоте, он будет работать очень богато, и вы можете получить более плавный двигатель и меньше сажи из выхлопных газов. X127.5 или даже главный реактивный самолет X125 («правильный» размер для высоты 5000 футов).

В двигателях объемом 1200 куб. См обычно используется X120 или X122.5 в карбюраторах 28PICT, в двигателях 1300 куб. См — X122,5 или X125 в карбюраторах 30PICT, в двигателях 1500 куб. См обычно используется X125, а двигателям 1600 куб. См обычно требуется X127,5 в 30PICT, h40 / 31 или 34PICT, но МОЖЕТ обойтись X125 в меньших 30PICT и h40 / 31.

Роб отмечает: у меня однопортовый двигатель объемом 1500 куб. См с оригинальным карбюратором 30PICT / 2.Карбюратор имеет 55 холостых, основной X125 и 125 воздушный корректор. Я использовал этот конкретный карбюратор с двухпортовым двигателем объемом 1600 куб. См, и он отлично работает с тем же главным жиклером, но, похоже, нравится немного больший жиклер коррекции воздуха X130 (он немного богат с жиклером коррекции воздуха X125). Другие могут обнаружить, что карбюратор размера 30 на двигателе объемом 1600 куб. См лучше работает с большим главным жиклером X127.5. Существует достаточно различий в типах топлива, износе двигателя и карбюратора, высоте и т. Д., Так что вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.Все предложения здесь просто предложения.

Когда вы прорабатываете площадь отверстия в каждом жиклере, шаги увеличивают поток топлива примерно на 2% для каждого размера (например, от X125 до X127,5). Но размеры двигателей имеют гораздо больший разброс: от 1200cc до 1300cc примерно на 8% больше, от 1300cc до 1500cc почти на 14%, а от 1500cc до 1600cc примерно на 7% больше. Можно было бы подумать, что размеры жиклеров будут более точно соответствовать мощности, но это не так.

Все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать на обедненной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка).С двигателем 1600 куб.см он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать меньше. Это означает, что размер главного жиклера соответствует объему двигателя, а не размеру карбюратора, и X127.5 является более распространенным размером для двигателя 1600 куб. См, а не, скажем, X125.

Bentley (страница 20 раздела «топливо» — таблица «настройки карбюратора и жиклеров») говорит, что X130 был нормальным для 34PICT 71-72 годов, а X127.5 был нормальным для 73-74 годов (не- Калифорнийские модели). Мы слышали, что говорится, что X130 (или X127.5) является немного скудным, особенно если использовать с ним распределитель 009, а X132.5 дает частично богатый микс (который VW всегда любил больше, чем постный).

Жиклер X127.5 на карбюраторе 30PICT немного завышен, а X130 на 34PICT немного больше. Как указывалось ранее, двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера, который провел много испытаний), но они обычно немного меньше, поэтому X127.5 — это действительно минимальная подача для двигателя объемом 1600 куб. См.

В VW Beetle, если вы сделаете главный жиклер слишком маленьким, автомобиль будет работать обедненным, и это заставит двигатель работать сильнее. Поскольку двигатель с воздушным охлаждением в любом случае нагревается, меньшая жиклёрка в карбюраторе может привести к слишком большому нагреву и сожжению выпускных клапанов. Вы также можете получить детонацию (звон / стук), если двигатель станет слишком горячим.

Снятие / замена / очистка главного жиклера

Для доступа к главному жиклеру необходимо удалить большой латунный болт с левой стороны карбюратора PICT, прямо в нижней части корпуса карбюратора.Открутите этот болт и посмотрите на него — если в болт ввинчивается жиклер (старые модели), с ним, так сказать, можно разобраться руками. Но если вы найдете прочный латунный болт, главный жиклер будет дальше в поплавковой камере (более поздние модели), но все еще прямо в задней части ее с правой стороны. В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. На h40 / 31 главный жиклер расположен под углом, и вам нужно снять верх и поплавок, чтобы добраться до него.

Главный жиклер обычно можно снять, не снимая верхнюю часть карбюратора, но это неудобно. Снимите латунную пробку с шестигранной головкой слева от карбюратора — дно поплавка (все топливо в карбюраторе вылетит наружу). На дне поплавковой чаши есть желоб или «долина», ведущая к основному жиклеру с другой стороны. Жиклер имеет прорезь сзади, поэтому его можно открутить отверткой через отверстие, где была пробка. Неуклюжий кусочек вытягивает струю обратно через отверстие.На самом деле это сделать намного проще, если снять верхнюю часть карбюратора и поплавок. Затем вы увидите «впадину» внизу, и вы сможете вынуть жиклер с помощью плоскогубцев с острым носом, ослабив его.

Примечание Роба: При снятии главного жиклера я использую небольшую стеклянную банку (рассол или банку детского питания), чтобы собрать топливо из латунной пробки — я почти не пролил ни капли (я просто позволил пробке упасть внутрь к банке) и использовал топливо, чтобы пополнить поплавок позже.Я снимаю верх карбюратора, затем пропускаю тонкую отвертку (избегая катушки) через отверстие для пробки, чтобы добраться до жиклера. Когда жиклер высвобождается, он как бы падает на бок, поэтому я использую отвертку, чтобы подтолкнуть жиклер вдоль траншеи к отверстию для пробки сбоку (вместо использования плоскогубцев). Занимает меньше пяти минут, затем еще пять, чтобы вставить новый и надеть верхнюю часть карбюратора. При установке поплавка обратно в чашу поплавка убедитесь, что пластмассовый фиксатор штифта изогнутой стороной обращен к стенке поплавка, а не к поплавку, в противном случае движение поплавка будет ограничено.

После того, как вы удалите жиклер, вы МОЖЕТЕ найти размер, указанный на его верхней части, а может и нет. Дэйв купил карбюратор Pierburg модели 34PICT / 3 в Aircooled.Net, и ни на одном из жиклеров не было штампа размеров. Владелец Aircooled.Net считает, что главный жиклер имеет размер X130, а холостой жиклер — размер 50.) Дэйв заменил главный жиклер, жиклер холостого хода и воздушную коррекцию, чтобы он знал, что у него есть. Дэйв заправил свой новый карбюратор следующим образом: главный жиклер — X130; холостой жиклер — 55; жиклер коррекции воздуха — 80Z.

Заменить главный жиклер очень просто — просто вставьте его в отверстие сбоку карбюратора, затем вставьте отвертку и проведите ею по «долине», проходящей через дно поплавковой чаши. Посмотрите вниз на верхнюю часть карбюратора, чтобы убедиться, что отвертка находится прямо в прорези в жиклере и что резьба выровнена прямо, затем просто ввинтите ее (маленькая отвертка находится глубоко в прорези жиклера и помогает выровняйте это).

Возможно частичное засорение одной или нескольких форсунок.Есть три (или четыре) съемных жиклера. Отвинтить жиклер холостого хода от карбюратора и соленоида отключения и продуть. Снимите главный жиклер (как указано выше) и продуйте его (одновременно проверьте наличие грязи в поплавковой чаше). Также обратите внимание на размер, указанный на нем. Рекомендуемые размеры приведены в этой статье.

Жиклер коррекции воздуха

По мере того, как воздушный поток через карбюратор «открытой Вентури» (типа Solex) увеличивается, увеличение вакуума начинает всасывать слишком много топлива через главный жиклер, поэтому он начинает работать богатым при высоких расходах воздуха.Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Это уменьшает поток топлива обратно в сторону стехиометрии, то есть предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при более высоких скоростях / расходе воздуха. Проблема в том, что при полной мощности / полном газе этот дополнительный воздух производит немного слишком обедненную смесь, поэтому на некоторых моделях есть отдельная форсунка, которая добавляет немного дополнительного топлива к воздушному потоку при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы обогатить его и смесь вернется в равновесие.

Итак, если вы хотите вывести топливно-воздушную смесь, используйте воздушный жиклер большего размера, и наоборот. Интересно отметить, что все, что мы видели на жиклере коррекции воздуха, говорит о том, что эффект становится заметным примерно при 4000+ об / мин, но это не так. Эффект отчетливо заметен начиная с 3000 об / мин (чуть менее 60 миль в час) и, вероятно, немного ниже этого. На самом деле это, конечно, воздушный поток, а не обороты, так что это заметно при полном открытии дроссельной заслонки на скорости около 50-55 миль в час.Но когда автомобиль разгоняется до 60-65 миль / ч на частичном газе, это практически не заметно.

Примечание: Размер жиклера коррекции воздуха очень важен при использовании карбюратора меньшего размера на более крупном двигателе (например, 30PICT на двигателе DP 1600 куб. См). Жиклер коррекции воздуха предотвращает переобогащение карбюратора при средней или высокой скорости открытия дроссельной заслонки. Двигатель DP 1600 куб.см может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. и поскольку более высокий воздушный поток означает более высокий вакуум в горле, это всасывает больше топлива для более богатой смеси, поэтому вам придется увеличить жиклер коррекции воздуха, чтобы он соответствовал более высокому воздушному потоку, или двигатель будет работать на богатой смеси при средней или высокой дроссельной заслонке.

Жиклер коррекции воздуха также может быть заменен. Снимите верх карбюратора (пять винтов, провод воздушной заслонки и пружину дроссельной заслонки), и вы увидите ее между поплавковой чашей и главным горлом. Это латунный винт с отверстием посередине, идущим прямо вниз в корпус карбюратора. Будьте осторожны, вытаскивая его — он около дюйма в длину. К форсунке коррекции воздуха прикреплена эмульсионная трубка, которая «вспенивает» топливо перед его добавлением в воздушный поток в горловине.

Жиклер коррекции воздуха не сильно влияет на работу на холостом ходу, так как он помогает контролировать смесь на более высоких оборотах, но стоит посмотреть, есть ли у вас проблема с засорением топлива в карбюраторе. В основном вы ищете состояние карбюратора. Если есть какие-либо засоры или грязь, стоит полностью очистить карбюратор. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора.

С жиклером коррекции воздуха вам нужно выбрать 3-4 размера, чтобы увидеть реальную разницу, в отличие от основного жиклера, где один размер может иметь большое значение.Воздух намного менее плотен, чем бензин, поэтому в этом есть смысл. Карбюратор 34PICT обычно поставляется с жиклером коррекции воздуха 60Z, и мы видели их размером до 170Z. Таким образом, существует ОГРОМНАЯ разница в размере отверстия по сравнению с основным топливным жиклером.

30PICT / 2 имел жиклер для коррекции воздуха 125Z (правильный для 1500SP — и работал и с 1600SP). Роб заменил жиклер коррекции воздуха на 140Z, и на низких-средних скоростях заметного эффекта не наблюдается. Но выше примерно 50 миль в час, и особенно после примерно 60 миль в час, автомобилю начинает постепенно не хватать мощности, поэтому очевидно, что форсунка для коррекции воздуха 140Z слишком велика — она ​​делает машину более наклонной по мере увеличения скорости.

Более крупный карбюратор 34PICT должен иметь больший главный жиклер X127.5, и поскольку больший карбюратор 34PICT не имеет экстремального воздушного потока с двигателем DP 1600 куб. См, который имеет карбюратор 30PICT, проблема избыточного обогащения уменьшается, поэтому вы используете МЕНЬШЕ форсунки для коррекции воздуха — требуется меньшая коррекция.

Дополнительный топливный жиклер

Примечание: На карбюраторах 28 серии или первых 30 сериях жиклера нет, но более поздних 30PICT / 1 и всех 30PICT / 2, 30PICT / 3, 34PICT / 3 или / 4 и h40 / 31 карбюраторы имеют вспомогательный или силовой жиклер.

Вспомогательный (силовой) топливный жиклер представляет собой небольшой латунный жиклер, ввинчиваемый в правую часть карбюратора и расположенный в выступе, доходящем до самого верха. Он расположен примерно в 11 часах от большого жиклера холостого хода, под маленькой латунной резьбовой пробкой.

Гидравлический жиклер работает только при более высоких положениях дроссельной заслонки и более высоких оборотах. Он разработан для противодействия влиянию струи коррекции воздуха, которая начинает слишком обеднять смесь при более высоких расходах воздуха.

Для объяснения, главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много топлива при увеличении частоты вращения (функция увеличения вакуума в главной трубке Вентури). Жиклер коррекции воздуха начинает обеднять смесь, чтобы вернуть ее в равновесие, но по мере того, как об / мин (воздушный поток) повышается почти до максимума для этого карбюратора, жиклер коррекции воздуха работает на слишком , работая на обедненной смеси двигателя. Форсунка противодействует обеднению на более высоких оборотах, снова обогащая смесь.

Более поздние версии карбюратора Solex имеют тот же корпус и резьбу, что и расположенный рядом жиклер холостого хода, поэтому не путайте их и не меняйте их местами, иначе у вас будет богатый холостой ход и тощая верхняя часть. Самый распространенный размер жиклера для всех версий карбюратора Solex — 65 (за исключением h40 / 31, который обычно имеет меньший жиклер — около 47,5). Жиклер холостого хода должен быть размером 55 для большинства жуков, но он также может быть 60 или 65 для тяжелых кузовов KG и автобусов / комбайнов с двигателем Beetle.

Если у карбюратора раннего типа есть соленоид отключения холостого хода на ПРАВОЙ стороне карбюратора, этот соленоид находится в задней части жиклера холостого хода. На более поздних карбюраторах, которые имеют соленоид отключения с левой стороны, жиклер холостого хода и жиклер мощности похожи на жиклеры с правой стороны. Жиклер холостого хода расположен в выступе, спускающемся к нижней части карбюратора, а жиклер двигателя находится в выступе, доходящем до верха карбюратора, поэтому легко определить, что есть что.

Пилот (холостой ход) Жиклер

На всех карбюраторах также есть пилотный (холостой) жиклер — обычно его значение 55 для большинства карбюраторов (28, 30, h40 / 31 и 34 серии), на любом размере двигателя (поскольку он питает двигатель только при малом дросселе. все равно настройки). Жиклер холостого хода представляет собой латунный «болт», вкручиваемый в правую часть карбюратора. На более старых карбюраторах / 2 в задней части ввинчивается соленоид отключения холостого хода.На карбюраторах / 3 и / 4 — похоже на болт с крохотной серебряной заглушкой в ​​центре. На некоторых моделях (например, h40 / 31) он немного наклонен к задней части автомобиля. На h403 / 1 он также часто бывает завышенного размера — 65, используется для остановки двигателя на низких оборотах, поскольку главный жиклер, поставляемый с ними, часто ОЧЕНЬ бедный 117,5 или 120.

Цепь холостого хода карбюратора контролирует, сколько топлива у вас есть на холостом ходу. Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что не понимают, что жиклер холостого хода — это схема, по которой они проводят большую часть своего движения (2000-2500 об / мин).Этот самолет имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя.

Большинство карбюраторов выходят из коробки с жиклером холостого хода 55-60. Для карбюраторов с центральным расположением требуется несколько более богатый (больший) жиклер холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (поэтому убедитесь, что ваш подогреватель коллектора работает).

Если у вашего автомобиля проблема с разбрызгиванием / разбрызгиванием / растрескиванием, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком БЫЛА.Скорость двигателя (об / мин), когда он делает это, говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить. Если двигатель спотыкается на скорости 2000 об / мин и ниже, то вам необходимо обогатить жиклер холостого хода (выберите больший размер), но сначала внимательно проверьте, нет ли утечек воздуха вокруг вала дроссельной заслонки !. Если проблема возникает при более высоких оборотах (2500–4000), то вам необходимо обогатить свой главный жиклер. (Часть этого материала была адаптирована из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.)

Форсунки холостого хода доступны с небольшими приращениями.Обычно в магазинах они продаются круглыми размерами «5», например, 50, 55, 60 и т. Д. Вы можете найти 57 и т. Д., Если вы посмотрите вокруг , на самом деле получите его прямо! Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (например, 70 или около того), Джон Коннолли рекомендует снижать скорость до тех пор, пока вы не сможете получить хороший отклик двигателя с помощью винтов смеси. Размеры форсунок на холостом ходу около 70 «работают» на чем угодно, но они не работают ХОРОШО (если только загрязненные свечи или 12 миль на галлон не являются вашим представлением о «колодце»). Вдобавок, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, а у все еще есть колебания у , независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть со своим стравливанием воздуха на холостом ходу (какое топливо из холостого жиклера смешивается с).Сверхбогатая форсунка на холостом ходу — это , а не , решение проблемы в другом месте, даже если это «кажется» прекрасным. Обычно для стандартных жуков-водителей вы обнаружите, что размер жиклера холостого хода 55-60 вам подходит.

Клапан отключения холостого хода

Запорный клапан холостого хода не является строго «жиклером», но это хорошее место для его обсуждения.Клапан отключения холостого хода выступает с левой стороны карбюратора на карбюраторах h40 / 31 и 34 sries (но с правой стороны на серии 30PICT) и имеет электрический разъем на конце. Клапан предназначен для отключения топлива на холостом ходу при выключении зажигания, предотвращая его «запуск». Он также подает топливо на низких и средних оборотах, поэтому, если он не работает, вы получите грубую смесь холостого хода и бедную смесь на более низких оборотах.

Клапан отключения холостого хода получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) — см. Схему, на которой показано это расположение проводов.«N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме катушки от предохранителя № 12, который получает питание от замка зажигания, поэтому клапан открывается при каждом включении зажигания, позволяя течь холостому топливу.

Примечание три черных провода, идущие от положительной клеммы на катушке — один к фонарям заднего хода, один к автоматической заслонке и один к жиклеру выключателя холостого хода. Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты.Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов может подойти к предохранителю № 12 по отдельности, но это будет очень неудобно. Итак, VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственному выводу катушки. Любой магазин автозапчастей может продать вам маленький Т-образный переходник, который подходит к терминалу, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно прикрепить три черных провода.

Если клапан отключения холостого хода выходит из строя в закрытом положении, автомобиль все равно будет работать (примерно) на главных жиклерах, но остановится, как только вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если клапан заедает в открытом положении, топливный контур холостого хода останется открытым, поэтому, если двигатель все еще вращается, он по-прежнему будет втягивать топливо через жиклер холостого хода, что приведет к запуску, если в одном или нескольких цилиндрах есть горячая точка.С холостого хода отсечной клапан работает правильно, горячие точки в цилиндрах не происходит так легко, так как нет топлива доступны, чтобы держать двигатель работает, как только вы выключите зажигание. VW очень рано осознал эту проблему (поскольку двигатель с воздушным охлаждением имеет очень горячие головки, и поэтому горячие точки были более вероятными, чем в автомобилях с водяным охлаждением), поэтому исправление заключалось в добавлении соленоида отключения в карбюраторы.

Очень легко проверить запорный клапан холостого хода, чтобы убедиться, что он работает правильно.Включите зажигание (но не запускайте двигатель). Отсоедините электрический провод от клапана, затем снова коснитесь им разъема. Если он работает, вы услышите щелчок при срабатывании реле. Если вы не слышите щелчка, пора заменить клапан отключения холостого хода. Достаточно дешевы.

При замене клапана отключения холостого хода в карбюраторе не ввинчивайте его слишком сильно … он имеет тонкую латунную резьбу и ввинчивается в мягкий металл карбюратора.Также проверьте, не ослабил ли клапан карбюратора — они иногда случаются, а затем работают только с перерывами. И, конечно же, убедитесь, что он правильно электрически подключен к соединению на катушке, на которое подается питание (соединение +) — провод может оборваться.

Пробирки для эмульсии

Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера корректора воздуха с топливом из главного жиклера и контролирует смесь из выпускного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер.По сути, эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение небольших отверстий в своем теле.

30 PICT и h40 / 31 Карбюратор Жиклер

Мы можем дать здесь только рекомендации, так как возраст двигателя, тип топлива, износ карбюратора и т. Д. Имеют значение для работы наших старых двигателей, поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.

Для информации — двигатели объемом 1200 куб. См изначально поставлялись с карбюраторами 28 PCI или 28 PICT, оба из которых имеют горловину 22 мм.Карбюраторы серии 30 имеют горловину 24 мм, а современный сменный карбюратор h40 / 31 имеет горловину 25,5 мм. Карбюраторы 30 и h40 / 31 были разработаны в первую очередь для однопортовых двигателей объемом 1300-1600 куб. См, но вы можете получить немного лучшую производительность с более крупными карбюраторами на двигателе 1200 куб. См, но только если они настроены для правильной работы с меньшим двигателем.

Стандартные форсунки, которые поставляются с карбюраторами 30PICT / 1 и 2, имеют размер X122.5 или X125, основной, размер 55 холостой и размер 125Z.Карбюраторы 30PICT / 3 и h40 / 31 поставлялись с основными форсунками X112 (супер обедненная), холостыми (холостыми) 65 и корректирующими воздушными форсунками 125Z, что затрудняло их настройку. Жиклер холостого хода увеличенного размера 65 помог карбюраторам 30PICT / 3 и h40 / 31 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания».

При использовании карбюратора 30PICT или h40 / 31 на коллекторе с двумя отверстиями и любом вакуумном распределителе измените жиклеры на X125 или X127.5 main, 55 холостых, и оставьте коррекцию воздуха на 125Z.Перед тем, как попробовать X127.5, попробуйте основной X125 — я использую карбюратор 30PICT / 2 на моем двигателе DP 1600 куб.см, и он отлично работает с X125. Но двигатели все же немного отличаются, и размеры, приведенные выше, являются скорее цифрами, чем окончательными.

Допустим, он отлично работает с основным X125, но ему не хватает мощности на более высоких скоростях: попробуйте небольшую струю коррекции воздуха — 110Z или 100Z, и посмотрите, поможет ли это. (См. Обсуждение жиклера коррекции воздуха выше.)

Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб. См с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — это размер 55 холостого хода, размер главного жиклера X125 (возможно, X127.5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 (с жиклером коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, когда они начинают работать).

Если вы живете на высоте более 5000 футов, вы также должны учитывать это, поскольку на большой высоте двигатель работает на богатой (меньше кислорода в воздухе, но такой же расход топлива через карбюратор). В этом случае вам определенно нужно уменьшить размер главного жиклера, скажем, до 122,5 или 120.

На карбюраторе h40 / 31 есть два латунных жиклера с правой стороны (справа справа от автомобиля).Угловой (немного направлен в сторону задней части автомобиля) — жиклер холостого хода. Другой (направленный прямо на правую сторону автомобиля) — это форсунка, которая подает дополнительное топливо при высоких оборотах дроссельной заслонки. Форсунка необходима для того, чтобы скорректировать тенденцию к тому, чтобы форсунка для коррекции воздуха работала СЛИШКОМ хорошо при максимальном расходе воздуха — она ​​слишком сильно отклоняет смесь, и форсунка корректирует это.

Если вы посмотрите на две форсунки, вы увидите, что (наклонная) жиклер холостого хода находится в выступе (канале), который продолжается вниз под жиклером к портам холостого хода и передачи в горловине возле бабочки.

Гидравлический жиклер выходит прямо в сторону и находится в выступе ближе к верхней части карбюратора — если вы удалите этот жиклер, вы увидите отверстие прямо через корпус карбюратора к жиклеру коррекции воздуха / эмульсионной трубке, где находится основная Подача топлива поступает в горловину карбюратора.

Жиклер холостого хода обычно имеет размер 55 (тогда как главный жиклер обычно имеет размер X125 или X127.5), но это может быть размер 65, если основной жиклер X122,5 или меньше.

С большим главным жиклером вам также может потребоваться рассмотреть жиклер холостого хода 50 размера вместо обычного 55. В двигателе объемом 1200 куб. См в карбюраторе использовался жиклер холостого хода 55, но это обычно с карбюраторами меньшего размера 28 или 30 — немного больший h40 / 31 может нуждаться в несколько ином жиклере по сравнению с карбюраторами меньшего размера.

Жиклер обычно имеет размер 65. В большинстве случаев вы можете просто оставить его в покое.Он работает только на полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах? форсунка размером 65 должна работать в этих условиях.

Как я указывал выше, карбюратор h40 / 31 часто поставляется с очень обедненным главным жиклером (что связано с выбросами), поэтому ему нужен более богатый жиклер холостого хода размером 65, чтобы остановить машину при более низких оборотах. Если у него маленький главный жиклер, то вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб. См) или размер X127,5 (для двигателей 1600 куб. См) и жиклер холостого хода до размера 55.

Всегда отсортируйте главный жиклер перед тем, как поиграть с жиклером коррекции воздуха, который «корректирует» смесь из главного жиклера на более высоких скоростях. Если на более высоких скоростях он кажется немного богатым (пробки закопчены после считывания пробки), попробуйте жиклер для коррекции воздуха 130Z.

Я использовал свой жук 68-го года с главным жиклером X127.5 в карбюраторе меньшего размера, и он немного разбогател. Стрельба из выхлопной системы начала чернеть изнутри, как только я вставил больший жиклер.Я еще не пробежался по резервуару, чтобы получить реальное представление о потреблении, но, поскольку я не замечаю большой разницы в производительности, я, вероятно, скоро вернусь к X125. В любом случае полезный эксперимент.

Если вам необходимо использовать кислородсодержащее топливо, такое как газохол (во многих местах называемый E10), вам необходимо УВЕЛИЧИТЬ размер жиклера в зависимости от количества оксигенатов в топливе. E10 обычно требуется больший главный жиклер, а также может потребоваться больший жиклер холостого хода.

Некоторые тесты, которые помогут вам определить правильную струю.Возьмите машину на пробег на скромной скорости — скажем, 35-40 миль в час. Используйте устойчивый дроссель — минимальное ускорение. Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода — он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Затем снимите свечу зажигания и прочтите ее (см. Наше Руководство по чтению свечей зажигания). Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. Чистая пробка светло-серого / коричневого цвета означает, что смесь подходящая. Попробуйте тот же тест на более высокой скорости — устойчивые 55-60 миль в час. Это приведет к подаче топлива через главный жиклер и снова прочитайте пробку.Сажа будет указывать на то, что главный жиклер слишком велик.

Если у вас есть распределитель 009 (центробежное продвижение), вы можете обнаружить, что свечи зажигания все еще кажутся немного сухими / сгоревшими на средних скоростях, или автомобилю не хватает ускорения на средних оборотах. В этом случае попробуйте главный жиклер большего размера — двигатели X127.5 размером 1200/1300/1500 куб. См. Он не должен быть больше, чем у вакуумного распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси). Для двигателей объемом 1600 куб. См используйте главный жиклер X130.В обоих случаях при запуске распределителя 009 установите ускорительный насос на максимальное впрыскивание.

После того, как вы разберетесь с этими двумя, попробуйте более быстрый бег, а с 60 попробуйте нажать на дроссельную заслонку — если вы получите хороший плавный отклик, жиклер коррекции воздуха должен быть в порядке, но если он имеет тенденцию немного спотыкаться или ощущать одышку, тогда либо основной жиклер маловат или жиклер коррекции воздуха маловат.

Ни один из этих тестов не является окончательным — только ориентировочный.Единственный способ получить это точное значение — запустить автомобиль на диномометре с анализатором выхлопных газов в выхлопной трубе.

Регулируемый главный жиклер

Мы смутно слышали о регулируемых форсунках, но никогда не видели их и не описывали. Похоже, он заменяет заглушку в нижней части поплавкового бачка карбюратора 30 PICT / 1, внутри которого на одной линии с отверстием установлен жиклер.

Похоже, что это определенно может сработать — подвижный штифт, который ввинчивается / вынимается из настоящего жиклера.Просто начните с размера больше обычного (возможно, 150) и используйте винт для увеличения / уменьшения фактического размера отверстия.

Интересно.

Утечки, безусловно, будут проблемой — я не знаю, как будет герметизироваться резьбовая часть.

Регулируемый жиклер может работать с любым карбюратором Solex, у которого жиклер установлен горизонтально внутри карбюратора. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???) имеют жиклер, расположенный под углом вверх внутри желоба в нижней части карбюратора, поэтому он не будет работать с ними.

Было бы интересно попробовать использовать регулируемый главный жиклер, но есть ли какие-то опасности? например, как узнать, какую смесь вы устанавливаете, и если вы управляете автомобилем слишком бедным и горячим или слишком богатым? Производительность подскажет вам часть ответа, но неопытные люди, использующие один из них, могут столкнуться с проблемами, когда использование фиксированного (обычного) жиклера и его замена на больший или меньший даст вам известное изменение расхода топлива.

Нам нужно провести некоторые исследования относительно регулируемого главного жиклера.Когда мы узнаем больше, мы включим его сюда.

34 PICT / 3 Форсунка карбюратора

Стандартный жиклер для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем — это жиклеры холостого хода 55 размера, основные X127.5 и 100Z-120Z. Все три форсунки можно менять. Карбюраторы, предназначенные для калифорнийского рынка, были уменьшены в размерах из-за выбросов, и в результате их может быть труднее настроить, поэтому вы можете найти размер X122.5 главных жиклеров и жиклеры коррекции воздуха размером 140Z-170Z. Результат — потеря мощности — около 58 л.с. вместо 60 л.с.

Исходя из того, что двигатель 1600 куб.см любит работать чуть-чуть, многие люди поменяют главный жиклер на размер X130. Дэйв сделал это с большим успехом.

См. Обсуждение впрыска с помощью распределителя 009 ниже, чтобы узнать о необходимых изменениях впрыска карбюратора 34 PICT / 3 в этом приложении.

Ниже приведены характеристики жиклера и другие характеристики карбюратора 34PICT / 3 —

Форсунки в карбюраторе Дэйва 34 PICT / 3 —

• Главный жиклер — X130
• Жиклер холостого хода — 55
• Жиклер коррекции воздуха — 80Z

Промывка с распределителем Centrifugal-Advance (009)

Распределитель центробежного опережения 009 не может определять положение дроссельной заслонки (нагрузку двигателя), а только обороты двигателя, поэтому он не идеален во всех обстоятельствах.Изменение форсунки в карбюраторе для получения более богатой смеси помогает преодолеть эти недостатки. Это достигается за счет использования немного большего главного жиклера и меньшего жиклера коррекции воздуха; Эффект от этого изменения подачи топлива заключается в том, чтобы дать автомобилю немного больше топлива при всех настройках дроссельной заслонки, что помогает компенсировать неидеальный ход распределителя Bosch 009 (отсутствие вакуума).

Хотя при работе распределителя 009 необходимо обогатить топливную смесь, вы не хотите, чтобы смесь была богаче, чем необходимо, поскольку он будет использовать больше топлива.Кроме того, работа на слишком богатой топливной смеси смывает масло со стенок цилиндров и сокращает срок службы двигателя. Это одна из распространенных проблем при использовании дистрибьютора 009, и вы не обнаружите ее за 20-30 000 миль!

Мы видели совет о том, что и главный жиклер, и жиклер для коррекции воздуха (и, возможно, другие) должны быть заменены на более крупные в карбюраторе 34PICT / 3, чтобы компенсировать «плоское пятно» 009. Это не так. Жиклер коррекции воздуха должен быть МЕНЬШЕ для обогащения смеси.Однако большинству карбюраторов 34PICT / 3 это не нужно — обычно достаточно большой основной, а затем, возможно, блокирование отверстия для стравливания воздуха в дроссельной заслонке, а также максимальное увеличение струи от ускорительного насоса.

Опять же, для топливных жиклеров (пилотного и основного) большее число означает больший расход топлива и, следовательно, более БОГАТУЮ смесь. Для струи коррекции воздуха большие числа означают больший расход воздуха, следовательно, более БЕЗОПАСНАЯ смесь.

Форсунки меньшего размера НЕ БУДУТ работать с распределителем 009.Этому распределителю нужно БОЛЬШЕ топлива (большие жиклеры) для правильной работы — в противном случае вы получите много нерешительности (кашель / вздох), когда вы ускоряетесь (нажимаете дроссель).

Жиклер коррекции воздуха должен быть подходящего размера по той же причине. Этот жиклер помогает перемешивать топливо, когда дроссельная заслонка частично открыта, и поэтому, если вы сделаете ее слишком большой, она будет пропускать слишком много воздуха, и двигатель будет колебаться из-за этого.

Таким образом, карбюратор 34PICT / 3 с распределителем 009 следует заправлять с помощью X130 или X132.5 главный жиклер и воздушная коррекция 80-100Z. Каждый двигатель немного отличается, но эти самолеты доставят вас «в парк мячей».

Сначала попробуйте использовать главный жиклер X130, затем поднимите его до X140 (максимум), если проблема не устранена. Более крупный жиклер немного увеличит расход топлива, поэтому меньшее увеличение лучше, если оно работает.

Пилотный жиклер обычно оставляют на 55 (большинство карбюраторов Solex используют тот же пилотный жиклер 55), но вы можете попробовать 60, если сможете его найти — если плоское пятно все еще остается с 55.Еще раз, попробуйте сначала консервативный подход, а потом становитесь богаче, только если вам нужно.

Используйте как можно большее продвижение на распределителе 009 — 32 градуса при 3500 об / мин, а не 30 или 28, пока двигатель не взорвется (пинг). Это в некоторой степени зависит от того, какое топливо вы используете (более высокое октановое число обеспечит большее продвижение). Дополнительное продвижение помогает немного уменьшить плоское пятно 009.

Также убедитесь, что ускорительный насос настроен на полный впрыск и впрыскивает прямо в горло мимо открывающейся дроссельной заслонки, а не брызгает ни на что на пути.

Если вы используете распределитель 009 с карбюратором 30PICT на коллекторе перепада давления 1600 куб. См, главный жиклер должен иметь размер X130 или X132,5, а поправка на воздух снижена примерно до 100Z. Это обогатит смесь и поможет избавиться от плоских пятен 009. Вы также установить ускорительный насос для максимального хода при использовании 009. Старшие карбюраторы имеют небольшие отверстия, скрытые под спиральной пружиной на рычаге акселератора насоса для регулировки пружины — в 34PICT и H40 / 31 имеют слот и контргайка расположение на руке.

Карбюраторы 30PICT / 1 и 2 работают с 009 немного лучше, чем 30PICT / 3, h40 / 31 и 34PICT / 3. Последние три карбюратора более чувствительны, поэтому отсутствие вакуума на 009 оказывает большее влияние.

Форсунка карбюратора с двигателем 1776 куб. См

Что касается двигателя объемом 1776 куб. См: стандартный карбюратор 34PICT / 3 с немного большим главным жиклером и немного меньшим жиклером коррекции воздуха, чтобы соответствовать большему расходу воздуха, требуемому от карбюратора, должен хорошо подойти.34PICT обычно имеет главный X127.5 и жиклер коррекции воздуха 140Z или 170. Таким образом, с вакуумным распределителем, использование 55 холостого хода, главного X130 или X132.5 и около 100-120Z жиклера коррекции воздуха должно обеспечить хорошую смесь для 1776, не сильно влияя на экономию топлива (расход топлива БУДЕТ немного выше с хотя вместимость больше).

Для двигателя объемом 1776 куб. См с распределителем 009, холостым ходом 55, главным X132,5 или X135, и поправка на воздух около 80Z должна быть близка к отметке.

Сначала замените основной и выполните подключение, как указано выше.Это покажет вам, работает ли он на богатой или обедненной скорости, а затем вы можете настроить струю коррекции воздуха соответственно (меньшая поправка на воздух означает более богатую смесь — она ​​подает воздух, поэтому он работает противоположно основному жиклеру. высокие обороты — не сильно влияет на низкие-средние обороты).

Постарайтесь использовать как можно более обедненный главный жиклер — слишком богатый приведет только к большему разбавлению масляной пленки цилиндра, а это означает более высокий износ цилиндра.

Расход топлива / производительность

Что касается расхода топлива в зависимости от размера жиклера — 1600cc Beetle должен иметь скорость около 10-12 км / л (24-28 миль на галлон).Если он немного ниже, дроссель может оставаться включенным слишком долго или он может застрять и вообще не открывается. (См. Нашу процедуру обсуждения и регулировки автоматического дросселя.)

Вы не можете уменьшить жиклеры для повышения топливной экономичности, особенно если у вас есть распределитель 009. Вы должны сделать наоборот — сделать главный жиклер немного больше (X130 или X132,5), чтобы двигатель не колебался при ускорении.

Если у вас есть подходящий вакуумный распределитель, возможно, удастся сделать главный жиклер немного меньше (X125 — это следующий размер по сравнению с X127.5), но это не сильно повлияет на расход топлива.

Я провел небольшую проверку экономии топлива за двухдневный период и на том же маршруте, чтобы результаты были сопоставимы. С более компактным жиклером коррекции воздуха 140Z в карбюраторе) я получил 11,6 км / л (27,5 миль на галлон США). С более богатым жиклером для коррекции воздуха 125Z я получил 11,8 км / л (27,9 миль на галлон) — никакой реальной разницы. Интересно отметить, что использование немного более богатой смеси не всегда приводит к большему расходу топлива.

Однако потеря мощности при прохождении 60 миль в час заметна у 140Z, тогда как у 125Z было намного больше мощности для ускорения на средней и высокой скорости.Очевидно, что самолет 140Z управлял автомобилем слишком НАКОНЕЧНО на скорости, в то время как 125Z определенно приводил к слегка богатой смеси на скорости.

Вопросы и ответы

Кто-то написал — мне посоветовали использовать в карбюраторе главный жиклер X125 и жиклер коррекции воздуха 130Z. Роб ответил — Если у вас еще есть вакуумный распределитель — да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z.

Еще один вопрос, связанный с форсировкой. Я модифицировал свой главный X120 до X125-130, и сохранил свои форсунки для коррекции воздуха 137.5Z. Вопрос в том, что моя машина постоянно ломается, особенно когда я медленно давлю на газ; опять новый набор точек, тросов, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. Я поиграл с таймингом, винтом регулировки громкости, почти со всем, я даже нашел главный жиклер X120 и попробовал это, но она все еще терпит неудачу.

Роб ответил — главный жиклер X120 сделает его более компактным, и это звучит так, будто он и так уже слишком худой.Я думаю, вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? Если это так, вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок, когда вы касаетесь провода на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он ввинчивается) не заблокирован.

Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком велик — пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

Еще вопрос — машина едет ужасно но бегает. Все свечи выглядят одинаково — черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии. Роб ответил — Да, это звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там же) главный жиклер X127.5 (дно поплавковой чаши — доступ через латунную заглушку с левой стороны) и жиклер коррекции воздуха 60Z или 80Z — вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине , между поплавковой чашей и главным горлом.Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры указаны крошечными цифрами на головках каждой струи. Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть около X130 или X132,5, а жиклер для коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации головокружения. плоский участок.

Другой — Вы упомянули более крупный самолет — они доступны? Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели? Роб ответил — я могу купить главные форсунки «без рецепта» в моем местном магазине VW здесь, в Австралии.Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Mid-America Motor Works и California Import Parts, Ltd., если у вас возникнут проблемы с их поиском.

Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного сверления, чтобы оно соответствовало требованиям. расход топлива. (На форсунках Solex указан размер отверстия в мм, так что X127.5 имеет отверстие 1,275 мм — я не уверен, какой метод нумерации использует Микуни).

Форсунки для коррекции воздуха найти труднее. У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие можно просверлить до большего размера. Вы можете получить их от мусорных карбюраторов от вредителей, если вам повезет. Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

Просто убедитесь, что размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатой смеси карбюраторов).Так что если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко высверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

Подробный вопрос: у меня автобус Type 2 с однопортовым двигателем 1600 куб. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу был не очень точен. Карбюратор немного «негерметичен» вокруг валов. Поэтому я заменил его на карбюратор 30 PICT-3 в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, был расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час. Сейчас я установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский), в хорошем состоянии.

Не могли бы вы мне помочь с очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z. На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) — это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штуцер 12 В) с левой стороны (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).

Мой дистрибьютор — вакуумный аванс (с центробежным?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

Не могли бы вы помочь мне несколькими советами?

Роб вернулся с подробным ответом — h40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 — это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горло для большего потока воздуха. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным однопортовым коллектором.

При использовании с тяжелым транспортным средством типа 2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125. Жиклер холостого хода находится с правой стороны, а другой жиклер — это жиклер мощности (который начинает работать только при высоком дросселе и высоких оборотах). Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой — жиклер холостого хода.

Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжеловесным Type 2 и Karmann Ghias — в Bug вы обычно используете 55, для Type 2 или Karmann Ghia используйте 60 или 65 … это дает вам немного больше мощности на низких и средних оборотах.

Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 воздушных поправок делают небольшой наклон в диапазоне оборотов с легким корпусом).С обедненным жиклером вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и немного хуже будет экономия топлива — использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого — экономия топлива с тяжелым кузовом Type 2 никогда не бывает очень хорошей.

По памяти, у распределителя 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW.

Карбюратор 30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода с левой стороны для карбюратора (так же, как и у большего 34PICT / 3) — это было частью изменения версии с карбюратором / 3 — перемещение клапана отключения холостого хода влево.

Теория и настройка карбюраторов мотоциклов Дэна

жиклеры карбюратора — определение — английский

Примеры предложений с «жиклерами карбюратора», память переводов

Показана страница 1.Найдено 22 предложения с фразой карбюраторные жиклеры.Найдено за 6 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Карбюратор с лучшим соотношением цены и качества — Отличные предложения на карбюратор с механическим жиклером от global carburetor с продавцами power jet

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для карбюратора с форсункой.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний карбюратор с форсункой в ​​кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили карбюратор с форсункой на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в карбюраторе с форсункой и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести carburetor with power jet по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ CARB

НОВЫЕ ЧАСТИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER — Карбюраторы Hot Rod — Индивидуальные карбюраторы Tri-Power

Детали карбюратора Рочестера

НОВЫЕ ДЕТАЛИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER

Small Base 2G — 2GC — 2GV — 2-Jet и Chevrolet 4G — 4GC — 4-Jet и Quadra-Jet — Q-Jet

Обязательно прокручивайте ВСЮ страницу вниз, чтобы увидеть ВСЕ элементы

ВСЕ ДЕТАЛИ, УКАЗАННЫЕ НИЖЕ, НОВЫЕ

Позвоните нам, чтобы обсудить вашу заявку и ее требования.Заказы на запчасти по телефону являются обязательными и приветствуются.

** минимальная ставка 50 долларов США на все заказы на запчасти + приоритетная почта usps или наземная доставка с доставкой ups

** Спросите о дополнительных скидках — сэкономьте 25 долларов со скидкой 500 долларов — сэкономьте 75 долларов со скидкой 1000 долларов — сэкономьте 150 долларов со скидкой 1,500

Входная сетка насоса карбюратора Rochester 7004557

Входная сетка 7004557 насоса ускорителя карбюратора Rochester — Rochester 2G — 2GC — 2GV с небольшим алюминиевым шариком на дне колодца. — Эти грохоты из нержавеющей стали используются для предотвращения попадания грязи из чаши с…

Карбюратор Rochester 2GC — Корпус дроссельной заслонки Tripower

NEW / NOS Карбюратор Rochester 2GC — Корпус дроссельной заслонки с поршнем — Рычаг — Прокладки — Это новые детали / детали NOS — никогда не использовались — Некоторые приложения включают — 1957-1965 Pontiac Tripower — 1957-1962 Cadillac Tripower -…

Rochester 2GC Карбюратор Новый дроссельный вал и поршень

ВСЕ ЭТО НОВОЕ — Н.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Дроссельный вал, поршень и винты Rochester 2GC — Правильный вал воздушной заслонки 2GC с выступом прерывателя воздушной заслонки со стороны водителя — Винты — Поршень БЕЗ — с 1955 по 1963 гг. — Цена 45 долларов США за штуку. — Спросите ab…

Rochester 2GV Отключение воздушной заслонки карбюратора — вакуумный прерыватель

Карбюратор 2GV Rochester — новая дроссельная заслонка — вакуумный тормоз В отличие от других — у нас новые винты и вакуумный шланг. ** 1 за 9 долларов.95 ** 2 по 18 долларов (9 долларов каждая) ** 3 по 24 доллара США (по 8 долларов США каждый) ** 4 за 28.oo (…

Рочестер 2-цилиндровый привод повышающей передачи карбюратора Paddel

Пэддель с двухствольным приводом повышающей передачи карбюратора Rochester с малым основанием — Подходит только для рычага дроссельной заслонки Flat Style 2GC (как показано на фотографиях) — 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963 модели Chevrolet ** лет…

New Small Base Rochester 2-Jet Carburetor Дроссельные валы

НОВИНКА — Н.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 2-струйный первичный карбюратор Small Base Rochester — валы дроссельной заслонки с новыми винтами — Это НОВИНКА — Оригинальный GM / RPD — Рочестер — Валы из никелированной латуни — Мы разорвали на части ТЫСЯЧИ Small Base 2-Jet Carbs,…

Small Base Rochester 2G-2GC-2GV Карбюраторные сердечники

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ — ВСЕГО ВНИЗ — Chevrolet — Small Base Rochester 2G — 2GC — 2-цилиндровые сердечники карбюратора 2GV — Это «Карбюраторы сердечника», которые были в нашем распоряжении, на сухом хранении и…

Малая база Rochester 2GV Cores

ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ ДО НИЖНЕЙ ЧАСТИ ЦЕНЫ — Ядра Rochester 2GV с малой базой — Модель 2GV использует разделенную дроссельную катушку, установленную на впускном коллекторе, с дросселем, прикрепленным к воздушному рожку. — Данная модель может использоваться как т…

Small Base Rochester 2GC Ядра

ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАНИЕ ДЛЯ ЦЕНЫ — Ядра Rochester 2GC с малой базой — Модели 2GC имеют корпус дросселя горячего воздуха с боковой крышкой дроссельной катушки.