Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107: устройство и ремонт

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются в двух комплектациях – с карбюраторным и инжекторным двигателями. Основные отличия указанных типов двигателей заключаются в принципах работы систем питания и зажигания: как можно понять из названия, в одном из них для подготовки топливной смеси используется карбюратор, в другом – инжектор. Соответственно, к ним выдвигаются разные требования к техническому обслуживанию.

Так, у карбюраторного двигателя основным агрегатом системы питания является карбюратор. Именно в нем происходит подготовка топливной смеси перед подачей ее в цилиндры, соответственно от работы карбюратора непосредственно зависит работа всей топливной системы.

Согласно рекомендациям завода-изготовителя автомобилей ВАЗ 2107, техническое обслуживание автомобиля рекомендуется проводить с периодичностью в 10 000 км. В том числе это касается и карбюратора, как одного из основных элементов.

Слабым местом, которое имеет каждый карбюратор, являются жиклеры. В приблизительном переводе с французского слово жиклер означает «брызгать», а применительно к работе карбюратора его можно интерпретировать как впрыск или подача. Именно через жиних в камеры поступает бензин и воздух. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 присутствуют жиклеры разной пропускной способности и разного назначения. Часть из них обеспечивают двигатель топливной смесью на малых оборотах, часть – на высоких, отдельный отвечает за поступление топлива в режиме холостого хода. Цифровая маркировка жиклера обозначает количество жидкости, которое может пройти через отверстие за одну минуту.

Ниже приведен перечень жиклеров, предусмотренных конструкцией карбюратора ВАЗ 2107:

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Однако при использовании некачественного топлива карбюратор ВАЗ 2107 загрязняется намного быстрее и необходимость в чистке жиклеров может возникнуть значительно раньше. Первым признаком загрязнение является падение оборотов в режиме холостого хода. В случае значительного загрязнения или возникновения других, более серьезных неисправностей, в режиме холостого хода двигатель глохнет, а при работе под нагрузкой теряет приемистость.

Одной из контрмер, предотвращающих возникновение данной проблемы, является установка дополнительного топливного фильтра для тонкой очистки бензина от механических примесей. Однако фильтр не может защитить карбюратор от загрязнения на все 100%. Поэтому настоятельно рекомендуется продувать или промывать карбюратор при очередном регламентном техническом обслуживании вашего ВАЗ 2107.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

  • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • сбилась регулировка системы зажигания;
  • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Джетс

См. Прекрасную статью Джона Коннолли о том, как долить карбюратор. (Джон является владельцем / менеджером Aircooled.Net.) ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Почему Джет?

Люди часто выкладывают деньги на новый карбюратор, прикручивают его прямо из коробки и кажутся «довольными» результатами. Другие расстроены огнем или извергающим дым монстром. В любом случае потратить время на то, чтобы правильно продуть карбюратор, — очень стоящая задача. Совершенный карбюратор «из коробки» — один из самых больших мифов в индустрии VW!

Так зачем беспокоиться о самолетах? Что ж, если топливно-воздушная смесь слишком богатая, дополнительное топливо смывает масляную пленку с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца. Чрезмерно богатые смеси также будут накапливать отложения на ваших клапанах, головках и верхних частях поршней.Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель будет работать очень горячим, спотыкаться и пропускать зажигание, что может привести к сгоревшим клапанам. Важно, чтобы вы поняли это правильно.

И топливо! многое изменилось за последние годы. В США почти весь бензин содержит не менее 10% этанола, а в других странах НЕКОТОРЫЕ топливо содержит этанол. Этанол в бензине / бензине дает меньше энергии на литр / галлон, поэтому вам нужно БОЛЬШЕ его, чтобы поддерживать баланс смеси. Это нормально для современных автомобилей с компьютерами двигателя, которые могут регулировать смесь на ходу, но как насчет наших старых карбюраторов с фиксированным жиклером?

(Адаптировано из статьи Джона Коннолли о том, как распылить карбюратор.Большое спасибо, Джон!)

Примечание: Все следующие материалы принадлежат Робу Бордману, если не указано иное. ~~~

Карбюраторы в зависимости от объема двигателя

Карбюраторы 28PCI и 28PICT использовались на двигателях объемом 1200 куб. См и первых двигателях объемом 1300 куб. См. Карбюратор 30PICT / 1 использовался в большинстве двигателей объемом 1300 куб. См (примерно с 1964 по 1967 год, а в некоторых странах до 1970 года). 30PICT / 2 использовался на двигателе объемом 1500 куб. См (с 1967 по 1969 или 1970 годы в зависимости от страны).30PICT / 3 использовался на первом (однопортовом) 1600cc в 1970 году в США (не в других странах), а 34PICT / 3 и / 4 использовались на всех 1600cc двухходовых двигателях с 1971 года. Версия / 4 использовалась в Калифорнии и имела дополнительные функции для снижения выбросов. В некоторых частях мира с 1971 года 31PICT использовался на двухпортовых двигателях объемом 1300 куб. См (но не в США).

Современный карбюратор h40 / 31 заменяет карбюраторы серий 28, 30 и 31 и может использоваться на двигателях 1200cc, 1300cc, 1500cc и 1600cc с соответствующей подачей.На двигателях с двумя портами он должен использоваться с адаптером 30/34, поскольку коллектор с двумя портами имеет больший монтажный фланец, чем коллектор с одним отверстием. Он должен быть распылен по-разному для двигателей разных размеров, чтобы поток топлива соответствовал характеристикам воздушного потока, и они обычно прибывают в слишком обедненном состоянии — проблема с выбросами. Например, при использовании в двигателе объемом 1300 куб. См с вакуумным распределителем, h40 / 31 обычно должен иметь главный жиклер X122,5 и жиклер коррекции воздуха около 140Z; но при использовании в однопортовом двигателе объемом 1600 куб. см он должен иметь главный жиклер 125 и корректирующий жиклер 125 или 130.

Карбюратор 34PICT / 3 обычно используется в двигателях объемом 1600 куб. См и более. Предполагая вакуумный распределитель, карбюратор 34PICT / 3 обычно снабжен главным жиклером X127.5 и жиклером коррекции воздуха 100Z -120Z.

Для двигателя объемом 1600 куб. См требуется больший расход топлива, поэтому необходимы больший главный жиклер X127.5 и жиклер коррекции воздуха 100Z или 120Z.

Примечание: Главный жиклер подает топливо, поэтому большие числа означают более богатые смеси, но форсунки коррекции воздуха подают ВОЗДУХ, поэтому большие числа означают бедных смесей ).«Бедный» означает меньше топлива при том же количестве воздуха, а «богатый» — наоборот. Оптимальное стехиометрическое (сбалансированное) соотношение составляет 14,5: 1, то есть 14,5 частей воздуха на одну часть топлива. Двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера).

~~~

Как работают форсунки

Примечание: Число, обозначающее размер жиклера, представляет собой размер отверстия в жиклере в миллиметрах.Таким образом, жиклер холостого хода размера 55 составляет 0,55 мм, размера 125 — 1,25 мм и т. Д.

Функция форсунки в зависимости от частоты вращения двигателя
об / мин

Холостой ход

Основной

Воздух

Мощность

1000 ххх
2000 хх х . ..
2500 х хх
3000 ххх х
4000 хххх ххх
5000 ххххх хххх ххх

Больше x означает, что струя работает больше.

~~~

Главный жиклер обеспечивает подачу топлива от примерно 1500 об / мин до максимальных об / мин.Жиклер для коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение смеси на высоких оборотах (опять же, меньшие числа означают более богатый для этого жиклера).

Расход топлива через каждый жиклер определяется потоком воздуха, который создает область низкого давления рядом с этим жиклером. Более высокое атмосферное давление за пределами горловины — в данном случае внутри поплавковой камеры — проталкивает больше топлива через форсунки в воздушный поток. Однако этот эффект не является линейным, так что по мере увеличения воздушной скорости главный жиклер начинает подавать более богатую смесь (слишком много топлива), поэтому для добавления воздуха и предотвращения чрезмерного обогащения смеси требуется струя коррекции воздуха. Жиклер коррекции воздуха начинает работать слишком хорошо при более высоких расходах воздуха (оборотах двигателя), поэтому в силовой жиклер (вспомогательный жиклер) снова нужно добавлять топливо.Это сложная проблема, с которой сталкиваются ВСЕ карбюраторы с открытым зевом.

Итак, если мы говорим, что три x — это нормальный полный поток для этого жиклера (stoich), то при 4000 об / мин главный жиклер работает больше, чем должен, поэтому коррекция воздуха работает, чтобы вернуть смесь в нормальное состояние. При 5000 об / мин главный жиклер работает вдвое сверхурочно, а жиклер коррекции воздуха работает сверхурочно, поэтому механический жиклер включается, чтобы снова отрегулировать его более интенсивно. Конечно, нет ничего настолько линейного, поскольку все форсунки имеют разные размеры, но, возможно, это помогает визуализировать проблему поддержания баланса потока топлива при разных оборотах / расходах воздуха.

Подведем итог: жиклеры на холостом ходу работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того. Главные жиклеры в основном имеют скорость 2500-4500 об / мин, а воздушные жиклеры воздействуют на двигатель с 3500/4000 и выше. Наконец, у вас есть эмульсионные трубки для изменения, «где» он богат, обеднен и т. Д. Сложность впрыска заключается в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора перекрывается, поэтому изменение в одной области должно сопровождаться другим изменением в другом , или у вас проблемы!

~~~

Главный жиклер

Примечание: Что касается «высверливания» главного жиклера, пожалуйста, прочтите нашу статью о настройке распределителя 009 / 34 PICT Комбинация карбюраторов.

Перефразирование Джона Мюра * —

Стандартный карбюратор со стандартной форсункой, изначально установленный на вашем автомобиле, обычно является наиболее экономичным и надежным. Обычное изменение, которое люди делают от стандартного карбюратора VW, — это увеличение размера главного жиклера, что может помочь двигателю работать немного холоднее. Размеры основного жиклера находятся в диапазоне от X110 до X150 (диаметр 1,1–1,5 мм).

(Жиклеры сделаны с шагом 2,5, так что идет Х127.5, X130, X132,5, X135 и т. Д. На жиклере указан размер, который вы можете или не сможете прочитать без увеличительного стекла.)

Итак, как узнать, что использовать? Хороший способ — сначала убедиться, что ваш двигатель рассчитан правильно, а затем протереть конец выхлопной трубы или труб тряпкой. Пробегите около 100 миль и посмотрите на выхлопную трубу. Если он абсолютно черный, вы работаете слишком богато, поэтому указывается уменьшение размера основного жиклера. Если цвет отложения желто-коричневый или коричневый, вы работаете слишком бедно, и следует увеличить размер основного жиклера.Если цвет насыщенный серый, вы почти правы. Цвет керамической части свечей зажигания (той части, которая использовалась в двигателе) говорит о том же: белый для бедных, коричневый для правой и черный для богатой.

* John Muir — Как сохранить жизнь вашему Volkswagen — Руководство с пошаговыми процедурами
для Complete Idiot, издание 1976 года, стр. 117.

Роб написал по этому поводу — см. Нашу статью «Чтение свечей зажигания». Центральный электрод должен выглядеть довольно чистым и серо-белым.На ободе резьбовой части должно быть легкое гладкое покрытие из графита, а на внешнем электроде с серого (на кончике) на черный (там, где он прикрепляется к ободу резьбовой части) цвет изменится. цвета на углу изгиба. Все это говорит о хорошей смеси и правильном температурном диапазоне.

Примечание Роба относительно современных видов топлива: С современными видами топлива есть две основные проблемы. Во-первых, Мюир писал в 1970-х годах, до того, как США изменили свою систему оценки октанового числа, а также до того, как этанол стал широко использоваться в топливах.На нашем сайте есть длинная статья о топливах, детонации, этаноле и октановых числах, связанных с топливом для двигателя VW. Вкратце, США изменили способ измерения октанового числа бензина и теперь используют разные числа для одного и того же топлива по сравнению с остальным миром. Таким образом, если старому VW требовалось топливо с октановым числом 91 RON, то теперь это эквивалентно топливу 87 AKI в США. Октан 95RON в остальном мире эквивалентен 91AKI в США и так далее.И вторая проблема — наличие этанола (спирта) в бензинах. В настоящее время в большинство бензинов в США добавлено не менее 10% этанола (E10), а в других странах в НЕКОТОРЫЕ марки топлива добавлено 10% этанола. Есть несколько видов топлива, в которых содержится до 85% этанола (E85). Этанол содержит ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ кислород, который нельзя снова сжечь, поэтому добавление этанола к бензину / бензину снижает количество энергии на литр / галлон. Это означает, что требования к впрыскиванию для любого VW, использующего бензин / бензин с добавлением этанола, отличаются от требований, использующих бензин / бензин с прямым углеводородом.Для использования этанола — E10 — требуется, по крайней мере, на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для основного жиклера, чем в противном случае, и могут потребоваться другие регулировки. E85 — забудьте про двигатель VW с воздушным охлаждением!

Примечание относительно высоты: Более разреженный воздух на больших высотах (> 4000 футов) также усугубит любую проблему при работе на богатой смеси. Высота в 5000 футов примерно эквивалентна разнице между основными струями. Например, главный жиклер X130 немного богат на вакуумное головокружение на уровне моря, поэтому, если автомобиль будет эксплуатироваться на большой высоте, он будет работать очень богато, и вы можете получить более плавный двигатель и меньше сажи из выхлопных газов. X127.5 или даже главный реактивный самолет X125 («правильный» размер для высоты 5000 футов).

В двигателях объемом 1200 куб. См обычно используется X120 или X122.5 в карбюраторах 28PICT, в двигателях 1300 куб. См — X122,5 или X125 в карбюраторах 30PICT, в двигателях 1500 куб. См обычно используется X125, а двигателям 1600 куб. См обычно требуется X127,5 в 30PICT, h40 / 31 или 34PICT, но МОЖЕТ обойтись X125 в меньших 30PICT и h40 / 31.

Роб отмечает: у меня однопортовый двигатель объемом 1500 куб. См с оригинальным карбюратором 30PICT / 2.Карбюратор имеет 55 холостых, основной X125 и 125 воздушный корректор. Я использовал этот конкретный карбюратор с двухпортовым двигателем объемом 1600 куб. См, и он отлично работает с тем же главным жиклером, но, похоже, нравится немного больший жиклер коррекции воздуха X130 (он немного богат с жиклером коррекции воздуха X125). Другие могут обнаружить, что карбюратор размера 30 на двигателе объемом 1600 куб. См лучше работает с большим главным жиклером X127.5. Существует достаточно различий в типах топлива, износе двигателя и карбюратора, высоте и т. Д., Так что вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.Все предложения здесь просто предложения.

Когда вы прорабатываете площадь отверстия в каждом жиклере, шаги увеличивают поток топлива примерно на 2% для каждого размера (например, от X125 до X127,5). Но размеры двигателей имеют гораздо больший разброс: от 1200cc до 1300cc примерно на 8% больше, от 1300cc до 1500cc почти на 14%, а от 1500cc до 1600cc примерно на 7% больше. Можно было бы подумать, что размеры жиклеров будут более точно соответствовать мощности, но это не так.

Все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать на обедненной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка).С двигателем 1600 куб.см он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать меньше. Это означает, что размер главного жиклера соответствует объему двигателя, а не размеру карбюратора, и X127.5 является более распространенным размером для двигателя 1600 куб. См, а не, скажем, X125.

Bentley (страница 20 раздела «топливо» — таблица «настройки карбюратора и жиклеров») говорит, что X130 был нормальным для 34PICT 71-72 годов, а X127.5 был нормальным для 73-74 годов (не- Калифорнийские модели). Мы слышали, что говорится, что X130 (или X127.5) является немного скудным, особенно если использовать с ним распределитель 009, а X132.5 дает частично богатый микс (который VW всегда любил больше, чем постный).

Жиклер X127.5 на карбюраторе 30PICT немного завышен, а X130 на 34PICT немного больше. Как указывалось ранее, двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера, который провел много испытаний), но они обычно немного меньше, поэтому X127.5 — это действительно минимальная подача для двигателя объемом 1600 куб. См.

В VW Beetle, если вы сделаете главный жиклер слишком маленьким, автомобиль будет работать обедненным, и это заставит двигатель работать сильнее. Поскольку двигатель с воздушным охлаждением в любом случае нагревается, меньшая жиклёрка в карбюраторе может привести к слишком большому нагреву и сожжению выпускных клапанов. Вы также можете получить детонацию (звон / стук), если двигатель станет слишком горячим.

~~~

Снятие / замена / очистка главного жиклера

Для доступа к главному жиклеру необходимо удалить большой латунный болт с левой стороны карбюратора PICT, прямо в нижней части корпуса карбюратора.Открутите этот болт и посмотрите на него — если в болт ввинчивается жиклер (старые модели), с ним, так сказать, можно разобраться руками. Но если вы найдете прочный латунный болт, главный жиклер будет дальше в поплавковой камере (более поздние модели), но все еще прямо в задней части ее с правой стороны. В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. На h40 / 31 главный жиклер расположен под углом, и вам нужно снять верх и поплавок, чтобы добраться до него.

Главный жиклер обычно можно снять, не снимая верхнюю часть карбюратора, но это неудобно. Снимите латунную пробку с шестигранной головкой слева от карбюратора — дно поплавка (все топливо в карбюраторе вылетит наружу). На дне поплавковой чаши есть желоб или «долина», ведущая к основному жиклеру с другой стороны. Жиклер имеет прорезь сзади, поэтому его можно открутить отверткой через отверстие, где была пробка. Неуклюжий кусочек вытягивает струю обратно через отверстие.На самом деле это сделать намного проще, если снять верхнюю часть карбюратора и поплавок. Затем вы увидите «впадину» внизу, и вы сможете вынуть жиклер с помощью плоскогубцев с острым носом, ослабив его.

Примечание Роба: При снятии главного жиклера я использую небольшую стеклянную банку (рассол или банку детского питания), чтобы собрать топливо из латунной пробки — я почти не пролил ни капли (я просто позволил пробке упасть внутрь к банке) и использовал топливо, чтобы пополнить поплавок позже.Я снимаю верх карбюратора, затем пропускаю тонкую отвертку (избегая катушки) через отверстие для пробки, чтобы добраться до жиклера. Когда жиклер высвобождается, он как бы падает на бок, поэтому я использую отвертку, чтобы подтолкнуть жиклер вдоль траншеи к отверстию для пробки сбоку (вместо использования плоскогубцев). Занимает меньше пяти минут, затем еще пять, чтобы вставить новый и надеть верхнюю часть карбюратора. При установке поплавка обратно в чашу поплавка убедитесь, что пластмассовый фиксатор штифта изогнутой стороной обращен к стенке поплавка, а не к поплавку, в противном случае движение поплавка будет ограничено.

После того, как вы удалите жиклер, вы МОЖЕТЕ найти размер, указанный на его верхней части, а может и нет. Дэйв купил карбюратор Pierburg модели 34PICT / 3 в Aircooled.Net, и ни на одном из жиклеров не было штампа размеров. Владелец Aircooled.Net считает, что главный жиклер имеет размер X130, а холостой жиклер — размер 50.) Дэйв заменил главный жиклер, жиклер холостого хода и воздушную коррекцию, чтобы он знал, что у него есть. Дэйв заправил свой новый карбюратор следующим образом: главный жиклер — X130; холостой жиклер — 55; жиклер коррекции воздуха — 80Z.

Заменить главный жиклер очень просто — просто вставьте его в отверстие сбоку карбюратора, затем вставьте отвертку и проведите ею по «долине», проходящей через дно поплавковой чаши. Посмотрите вниз на верхнюю часть карбюратора, чтобы убедиться, что отвертка находится прямо в прорези в жиклере и что резьба выровнена прямо, затем просто ввинтите ее (маленькая отвертка находится глубоко в прорези жиклера и помогает выровняйте это).

Возможно частичное засорение одной или нескольких форсунок.Есть три (или четыре) съемных жиклера. Отвинтить жиклер холостого хода от карбюратора и соленоида отключения и продуть. Снимите главный жиклер (как указано выше) и продуйте его (одновременно проверьте наличие грязи в поплавковой чаше). Также обратите внимание на размер, указанный на нем. Рекомендуемые размеры приведены в этой статье.

~~~

Жиклер коррекции воздуха

По мере того, как воздушный поток через карбюратор «открытой Вентури» (типа Solex) увеличивается, увеличение вакуума начинает всасывать слишком много топлива через главный жиклер, поэтому он начинает работать богатым при высоких расходах воздуха.Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Это уменьшает поток топлива обратно в сторону стехиометрии, то есть предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при более высоких скоростях / расходе воздуха. Проблема в том, что при полной мощности / полном газе этот дополнительный воздух производит немного слишком обедненную смесь, поэтому на некоторых моделях есть отдельная форсунка, которая добавляет немного дополнительного топлива к воздушному потоку при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы обогатить его и смесь вернется в равновесие.

Итак, если вы хотите вывести топливно-воздушную смесь, используйте воздушный жиклер большего размера, и наоборот. Интересно отметить, что все, что мы видели на жиклере коррекции воздуха, говорит о том, что эффект становится заметным примерно при 4000+ об / мин, но это не так. Эффект отчетливо заметен начиная с 3000 об / мин (чуть менее 60 миль в час) и, вероятно, немного ниже этого. На самом деле это, конечно, воздушный поток, а не обороты, так что это заметно при полном открытии дроссельной заслонки на скорости около 50-55 миль в час.Но когда автомобиль разгоняется до 60-65 миль / ч на частичном газе, это практически не заметно.

Примечание: Размер жиклера коррекции воздуха очень важен при использовании карбюратора меньшего размера на более крупном двигателе (например, 30PICT на двигателе DP 1600 куб. См). Жиклер коррекции воздуха предотвращает переобогащение карбюратора при средней или высокой скорости открытия дроссельной заслонки. Двигатель DP 1600 куб.см может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. и поскольку более высокий воздушный поток означает более высокий вакуум в горле, это всасывает больше топлива для более богатой смеси, поэтому вам придется увеличить жиклер коррекции воздуха, чтобы он соответствовал более высокому воздушному потоку, или двигатель будет работать на богатой смеси при средней или высокой дроссельной заслонке.

Жиклер коррекции воздуха также может быть заменен. Снимите верх карбюратора (пять винтов, провод воздушной заслонки и пружину дроссельной заслонки), и вы увидите ее между поплавковой чашей и главным горлом. Это латунный винт с отверстием посередине, идущим прямо вниз в корпус карбюратора. Будьте осторожны, вытаскивая его — он около дюйма в длину. К форсунке коррекции воздуха прикреплена эмульсионная трубка, которая «вспенивает» топливо перед его добавлением в воздушный поток в горловине.

Жиклер коррекции воздуха не сильно влияет на работу на холостом ходу, так как он помогает контролировать смесь на более высоких оборотах, но стоит посмотреть, есть ли у вас проблема с засорением топлива в карбюраторе. В основном вы ищете состояние карбюратора. Если есть какие-либо засоры или грязь, стоит полностью очистить карбюратор. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора.

С жиклером коррекции воздуха вам нужно выбрать 3-4 размера, чтобы увидеть реальную разницу, в отличие от основного жиклера, где один размер может иметь большое значение.Воздух намного менее плотен, чем бензин, поэтому в этом есть смысл. Карбюратор 34PICT обычно поставляется с жиклером коррекции воздуха 60Z, и мы видели их размером до 170Z. Таким образом, существует ОГРОМНАЯ разница в размере отверстия по сравнению с основным топливным жиклером.

Карбюратор Роба

30PICT / 2 имел жиклер для коррекции воздуха 125Z (правильный для 1500SP — и работал и с 1600SP). Роб заменил жиклер коррекции воздуха на 140Z, и на низких-средних скоростях заметного эффекта не наблюдается. Но выше примерно 50 миль в час, и особенно после примерно 60 миль в час, автомобилю начинает постепенно не хватать мощности, поэтому очевидно, что форсунка для коррекции воздуха 140Z слишком велика — она ​​делает машину более наклонной по мере увеличения скорости.

Более крупный карбюратор 34PICT должен иметь больший главный жиклер X127.5, и поскольку больший карбюратор 34PICT не имеет экстремального воздушного потока с двигателем DP 1600 куб. См, который имеет карбюратор 30PICT, проблема избыточного обогащения уменьшается, поэтому вы используете МЕНЬШЕ форсунки для коррекции воздуха — требуется меньшая коррекция.

~~~

Дополнительный топливный жиклер

(Также называется форсункой Power Fuel).

Примечание: На карбюраторах 28 серии или первых 30 сериях жиклера нет, но более поздних 30PICT / 1 и всех 30PICT / 2, 30PICT / 3, 34PICT / 3 или / 4 и h40 / 31 карбюраторы имеют вспомогательный или силовой жиклер.

Вспомогательный (силовой) топливный жиклер представляет собой небольшой латунный жиклер, ввинчиваемый в правую часть карбюратора и расположенный в выступе, доходящем до самого верха. Он расположен примерно в 11 часах от большого жиклера холостого хода, под маленькой латунной резьбовой пробкой.

Гидравлический жиклер работает только при более высоких положениях дроссельной заслонки и более высоких оборотах. Он разработан для противодействия влиянию струи коррекции воздуха, которая начинает слишком обеднять смесь при более высоких расходах воздуха.

Для объяснения, главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много топлива при увеличении частоты вращения (функция увеличения вакуума в главной трубке Вентури). Жиклер коррекции воздуха начинает обеднять смесь, чтобы вернуть ее в равновесие, но по мере того, как об / мин (воздушный поток) повышается почти до максимума для этого карбюратора, жиклер коррекции воздуха работает на слишком , работая на обедненной смеси двигателя. Форсунка противодействует обеднению на более высоких оборотах, снова обогащая смесь.

Более поздние версии карбюратора Solex имеют тот же корпус и резьбу, что и расположенный рядом жиклер холостого хода, поэтому не путайте их и не меняйте их местами, иначе у вас будет богатый холостой ход и тощая верхняя часть. Самый распространенный размер жиклера для всех версий карбюратора Solex — 65 (за исключением h40 / 31, который обычно имеет меньший жиклер — около 47,5). Жиклер холостого хода должен быть размером 55 для большинства жуков, но он также может быть 60 или 65 для тяжелых кузовов KG и автобусов / комбайнов с двигателем Beetle.

Если у карбюратора раннего типа есть соленоид отключения холостого хода на ПРАВОЙ стороне карбюратора, этот соленоид находится в задней части жиклера холостого хода. На более поздних карбюраторах, которые имеют соленоид отключения с левой стороны, жиклер холостого хода и жиклер мощности похожи на жиклеры с правой стороны. Жиклер холостого хода расположен в выступе, спускающемся к нижней части карбюратора, а жиклер двигателя находится в выступе, доходящем до верха карбюратора, поэтому легко определить, что есть что.

~~~

Пилот (холостой ход) Жиклер

(Также называется дополнительным топливным жиклером холостого хода.)

На всех карбюраторах также есть пилотный (холостой) жиклер — обычно его значение 55 для большинства карбюраторов (28, 30, h40 / 31 и 34 серии), на любом размере двигателя (поскольку он питает двигатель только при малом дросселе. все равно настройки). Жиклер холостого хода представляет собой латунный «болт», вкручиваемый в правую часть карбюратора. На более старых карбюраторах / 2 в задней части ввинчивается соленоид отключения холостого хода.На карбюраторах / 3 и / 4 — похоже на болт с крохотной серебряной заглушкой в ​​центре. На некоторых моделях (например, h40 / 31) он немного наклонен к задней части автомобиля. На h403 / 1 он также часто бывает завышенного размера — 65, используется для остановки двигателя на низких оборотах, поскольку главный жиклер, поставляемый с ними, часто ОЧЕНЬ бедный 117,5 или 120.

Цепь холостого хода карбюратора контролирует, сколько топлива у вас есть на холостом ходу. Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что не понимают, что жиклер холостого хода — это схема, по которой они проводят большую часть своего движения (2000-2500 об / мин).Этот самолет имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя.

Большинство карбюраторов выходят из коробки с жиклером холостого хода 55-60. Для карбюраторов с центральным расположением требуется несколько более богатый (больший) жиклер холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (поэтому убедитесь, что ваш подогреватель коллектора работает).

Если у вашего автомобиля проблема с разбрызгиванием / разбрызгиванием / растрескиванием, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком БЫЛА.Скорость двигателя (об / мин), когда он делает это, говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить. Если двигатель спотыкается на скорости 2000 об / мин и ниже, то вам необходимо обогатить жиклер холостого хода (выберите больший размер), но сначала внимательно проверьте, нет ли утечек воздуха вокруг вала дроссельной заслонки !. Если проблема возникает при более высоких оборотах (2500–4000), то вам необходимо обогатить свой главный жиклер. (Часть этого материала была адаптирована из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.)

Форсунки холостого хода доступны с небольшими приращениями.Обычно в магазинах они продаются круглыми размерами «5», например, 50, 55, 60 и т. Д. Вы можете найти 57 и т. Д., Если вы посмотрите вокруг , на самом деле получите его прямо! Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (например, 70 или около того), Джон Коннолли рекомендует снижать скорость до тех пор, пока вы не сможете получить хороший отклик двигателя с помощью винтов смеси. Размеры форсунок на холостом ходу около 70 «работают» на чем угодно, но они не работают ХОРОШО (если только загрязненные свечи или 12 миль на галлон не являются вашим представлением о «колодце»). Вдобавок, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, а у все еще есть колебания у , независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть со своим стравливанием воздуха на холостом ходу (какое топливо из холостого жиклера смешивается с).Сверхбогатая форсунка на холостом ходу — это , а не , решение проблемы в другом месте, даже если это «кажется» прекрасным. Обычно для стандартных жуков-водителей вы обнаружите, что размер жиклера холостого хода 55-60 вам подходит.

~~~

Клапан отключения холостого хода

(Также упоминается как «электрическая пилотная струя» и
«запорный винт перепускного воздуха».)

Запорный клапан холостого хода не является строго «жиклером», но это хорошее место для его обсуждения.Клапан отключения холостого хода выступает с левой стороны карбюратора на карбюраторах h40 / 31 и 34 sries (но с правой стороны на серии 30PICT) и имеет электрический разъем на конце. Клапан предназначен для отключения топлива на холостом ходу при выключении зажигания, предотвращая его «запуск». Он также подает топливо на низких и средних оборотах, поэтому, если он не работает, вы получите грубую смесь холостого хода и бедную смесь на более низких оборотах.

Клапан отключения холостого хода получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) — см. Схему, на которой показано это расположение проводов.«N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме катушки от предохранителя № 12, который получает питание от замка зажигания, поэтому клапан открывается при каждом включении зажигания, позволяя течь холостому топливу.

Примечание три черных провода, идущие от положительной клеммы на катушке — один к фонарям заднего хода, один к автоматической заслонке и один к жиклеру выключателя холостого хода. Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты.Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов может подойти к предохранителю № 12 по отдельности, но это будет очень неудобно. Итак, VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственному выводу катушки. Любой магазин автозапчастей может продать вам маленький Т-образный переходник, который подходит к терминалу, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно прикрепить три черных провода.

Обязательно используйте для этой цели черный провод — черный в мире VW означает «питание при включенном зажигании».

Если клапан отключения холостого хода выходит из строя в закрытом положении, автомобиль все равно будет работать (примерно) на главных жиклерах, но остановится, как только вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если клапан заедает в открытом положении, топливный контур холостого хода останется открытым, поэтому, если двигатель все еще вращается, он по-прежнему будет втягивать топливо через жиклер холостого хода, что приведет к запуску, если в одном или нескольких цилиндрах есть горячая точка.С холостого хода отсечной клапан работает правильно, горячие точки в цилиндрах не происходит так легко, так как нет топлива доступны, чтобы держать двигатель работает, как только вы выключите зажигание. VW очень рано осознал эту проблему (поскольку двигатель с воздушным охлаждением имеет очень горячие головки, и поэтому горячие точки были более вероятными, чем в автомобилях с водяным охлаждением), поэтому исправление заключалось в добавлении соленоида отключения в карбюраторы.

Очень легко проверить запорный клапан холостого хода, чтобы убедиться, что он работает правильно.Включите зажигание (но не запускайте двигатель). Отсоедините электрический провод от клапана, затем снова коснитесь им разъема. Если он работает, вы услышите щелчок при срабатывании реле. Если вы не слышите щелчка, пора заменить клапан отключения холостого хода. Достаточно дешевы.

При замене клапана отключения холостого хода в карбюраторе не ввинчивайте его слишком сильно … он имеет тонкую латунную резьбу и ввинчивается в мягкий металл карбюратора.Также проверьте, не ослабил ли клапан карбюратора — они иногда случаются, а затем работают только с перерывами. И, конечно же, убедитесь, что он правильно электрически подключен к соединению на катушке, на которое подается питание (соединение +) — провод может оборваться.

~~~

Пробирки для эмульсии

Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера корректора воздуха с топливом из главного жиклера и контролирует смесь из выпускного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер.По сути, эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение небольших отверстий в своем теле.

~~~

30 PICT и h40 / 31 Карбюратор Жиклер

Мы можем дать здесь только рекомендации, так как возраст двигателя, тип топлива, износ карбюратора и т. Д. Имеют значение для работы наших старых двигателей, поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.

Для информации — двигатели объемом 1200 куб. См изначально поставлялись с карбюраторами 28 PCI или 28 PICT, оба из которых имеют горловину 22 мм.Карбюраторы серии 30 имеют горловину 24 мм, а современный сменный карбюратор h40 / 31 имеет горловину 25,5 мм. Карбюраторы 30 и h40 / 31 были разработаны в первую очередь для однопортовых двигателей объемом 1300-1600 куб. См, но вы можете получить немного лучшую производительность с более крупными карбюраторами на двигателе 1200 куб. См, но только если они настроены для правильной работы с меньшим двигателем.

Стандартные форсунки, которые поставляются с карбюраторами 30PICT / 1 и 2, имеют размер X122.5 или X125, основной, размер 55 холостой и размер 125Z.Карбюраторы 30PICT / 3 и h40 / 31 поставлялись с основными форсунками X112 (супер обедненная), холостыми (холостыми) 65 и корректирующими воздушными форсунками 125Z, что затрудняло их настройку. Жиклер холостого хода увеличенного размера 65 помог карбюраторам 30PICT / 3 и h40 / 31 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания».

При использовании карбюратора 30PICT или h40 / 31 на коллекторе с двумя отверстиями и любом вакуумном распределителе измените жиклеры на X125 или X127.5 main, 55 холостых, и оставьте коррекцию воздуха на 125Z.Перед тем, как попробовать X127.5, попробуйте основной X125 — я использую карбюратор 30PICT / 2 на моем двигателе DP 1600 куб.см, и он отлично работает с X125. Но двигатели все же немного отличаются, и размеры, приведенные выше, являются скорее цифрами, чем окончательными.

Допустим, он отлично работает с основным X125, но ему не хватает мощности на более высоких скоростях: попробуйте небольшую струю коррекции воздуха — 110Z или 100Z, и посмотрите, поможет ли это. (См. Обсуждение жиклера коррекции воздуха выше.)

Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб. См с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — это размер 55 холостого хода, размер главного жиклера X125 (возможно, X127.5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 (с жиклером коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, когда они начинают работать).

Если вы живете на высоте более 5000 футов, вы также должны учитывать это, поскольку на большой высоте двигатель работает на богатой (меньше кислорода в воздухе, но такой же расход топлива через карбюратор). В этом случае вам определенно нужно уменьшить размер главного жиклера, скажем, до 122,5 или 120.

На карбюраторе h40 / 31 есть два латунных жиклера с правой стороны (справа справа от автомобиля).Угловой (немного направлен в сторону задней части автомобиля) — жиклер холостого хода. Другой (направленный прямо на правую сторону автомобиля) — это форсунка, которая подает дополнительное топливо при высоких оборотах дроссельной заслонки. Форсунка необходима для того, чтобы скорректировать тенденцию к тому, чтобы форсунка для коррекции воздуха работала СЛИШКОМ хорошо при максимальном расходе воздуха — она ​​слишком сильно отклоняет смесь, и форсунка корректирует это.

Если вы посмотрите на две форсунки, вы увидите, что (наклонная) жиклер холостого хода находится в выступе (канале), который продолжается вниз под жиклером к портам холостого хода и передачи в горловине возле бабочки.

Вот фото жиклеров в боковой части карбюратора h40 / 31.

Гидравлический жиклер выходит прямо в сторону и находится в выступе ближе к верхней части карбюратора — если вы удалите этот жиклер, вы увидите отверстие прямо через корпус карбюратора к жиклеру коррекции воздуха / эмульсионной трубке, где находится основная Подача топлива поступает в горловину карбюратора.

Жиклер холостого хода обычно имеет размер 55 (тогда как главный жиклер обычно имеет размер X125 или X127.5), но это может быть размер 65, если основной жиклер X122,5 или меньше.

С большим главным жиклером вам также может потребоваться рассмотреть жиклер холостого хода 50 размера вместо обычного 55. В двигателе объемом 1200 куб. См в карбюраторе использовался жиклер холостого хода 55, но это обычно с карбюраторами меньшего размера 28 или 30 — немного больший h40 / 31 может нуждаться в несколько ином жиклере по сравнению с карбюраторами меньшего размера.

Жиклер обычно имеет размер 65. В большинстве случаев вы можете просто оставить его в покое.Он работает только на полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах? форсунка размером 65 должна работать в этих условиях.

Как я указывал выше, карбюратор h40 / 31 часто поставляется с очень обедненным главным жиклером (что связано с выбросами), поэтому ему нужен более богатый жиклер холостого хода размером 65, чтобы остановить машину при более низких оборотах. Если у него маленький главный жиклер, то вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб. См) или размер X127,5 (для двигателей 1600 куб. См) и жиклер холостого хода до размера 55.

Всегда отсортируйте главный жиклер перед тем, как поиграть с жиклером коррекции воздуха, который «корректирует» смесь из главного жиклера на более высоких скоростях. Если на более высоких скоростях он кажется немного богатым (пробки закопчены после считывания пробки), попробуйте жиклер для коррекции воздуха 130Z.

Я использовал свой жук 68-го года с главным жиклером X127.5 в карбюраторе меньшего размера, и он немного разбогател. Стрельба из выхлопной системы начала чернеть изнутри, как только я вставил больший жиклер.Я еще не пробежался по резервуару, чтобы получить реальное представление о потреблении, но, поскольку я не замечаю большой разницы в производительности, я, вероятно, скоро вернусь к X125. В любом случае полезный эксперимент.

Если вам необходимо использовать кислородсодержащее топливо, такое как газохол (во многих местах называемый E10), вам необходимо УВЕЛИЧИТЬ размер жиклера в зависимости от количества оксигенатов в топливе. E10 обычно требуется больший главный жиклер, а также может потребоваться больший жиклер холостого хода.

Некоторые тесты, которые помогут вам определить правильную струю.Возьмите машину на пробег на скромной скорости — скажем, 35-40 миль в час. Используйте устойчивый дроссель — минимальное ускорение. Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода — он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Затем снимите свечу зажигания и прочтите ее (см. Наше Руководство по чтению свечей зажигания). Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. Чистая пробка светло-серого / коричневого цвета означает, что смесь подходящая. Попробуйте тот же тест на более высокой скорости — устойчивые 55-60 миль в час. Это приведет к подаче топлива через главный жиклер и снова прочитайте пробку.Сажа будет указывать на то, что главный жиклер слишком велик.

Если у вас есть распределитель 009 (центробежное продвижение), вы можете обнаружить, что свечи зажигания все еще кажутся немного сухими / сгоревшими на средних скоростях, или автомобилю не хватает ускорения на средних оборотах. В этом случае попробуйте главный жиклер большего размера — двигатели X127.5 размером 1200/1300/1500 куб. См. Он не должен быть больше, чем у вакуумного распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси). Для двигателей объемом 1600 куб. См используйте главный жиклер X130.В обоих случаях при запуске распределителя 009 установите ускорительный насос на максимальное впрыскивание.

После того, как вы разберетесь с этими двумя, попробуйте более быстрый бег, а с 60 попробуйте нажать на дроссельную заслонку — если вы получите хороший плавный отклик, жиклер коррекции воздуха должен быть в порядке, но если он имеет тенденцию немного спотыкаться или ощущать одышку, тогда либо основной жиклер маловат или жиклер коррекции воздуха маловат.

Ни один из этих тестов не является окончательным — только ориентировочный.Единственный способ получить это точное значение — запустить автомобиль на диномометре с анализатором выхлопных газов в выхлопной трубе.

Регулируемый главный жиклер

Мы смутно слышали о регулируемых форсунках, но никогда не видели их и не описывали. Похоже, он заменяет заглушку в нижней части поплавкового бачка карбюратора 30 PICT / 1, внутри которого на одной линии с отверстием установлен жиклер.

Похоже, что это определенно может сработать — подвижный штифт, который ввинчивается / вынимается из настоящего жиклера.Просто начните с размера больше обычного (возможно, 150) и используйте винт для увеличения / уменьшения фактического размера отверстия.

Интересно.

Утечки, безусловно, будут проблемой — я не знаю, как будет герметизироваться резьбовая часть.

Регулируемый жиклер может работать с любым карбюратором Solex, у которого жиклер установлен горизонтально внутри карбюратора. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???) имеют жиклер, расположенный под углом вверх внутри желоба в нижней части карбюратора, поэтому он не будет работать с ними.

Было бы интересно попробовать использовать регулируемый главный жиклер, но есть ли какие-то опасности? например, как узнать, какую смесь вы устанавливаете, и если вы управляете автомобилем слишком бедным и горячим или слишком богатым? Производительность подскажет вам часть ответа, но неопытные люди, использующие один из них, могут столкнуться с проблемами, когда использование фиксированного (обычного) жиклера и его замена на больший или меньший даст вам известное изменение расхода топлива.

Нам нужно провести некоторые исследования относительно регулируемого главного жиклера.Когда мы узнаем больше, мы включим его сюда.

~~~

34 PICT / 3 Форсунка карбюратора

Стандартный жиклер для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем — это жиклеры холостого хода 55 размера, основные X127.5 и 100Z-120Z. Все три форсунки можно менять. Карбюраторы, предназначенные для калифорнийского рынка, были уменьшены в размерах из-за выбросов, и в результате их может быть труднее настроить, поэтому вы можете найти размер X122.5 главных жиклеров и жиклеры коррекции воздуха размером 140Z-170Z. Результат — потеря мощности — около 58 л.с. вместо 60 л.с.

Исходя из того, что двигатель 1600 куб.см любит работать чуть-чуть, многие люди поменяют главный жиклер на размер X130. Дэйв сделал это с большим успехом.

См. Обсуждение впрыска с помощью распределителя 009 ниже, чтобы узнать о необходимых изменениях впрыска карбюратора 34 PICT / 3 в этом приложении.

Ниже приведены характеристики жиклера и другие характеристики карбюратора 34PICT / 3 —

1971-1974 Карбюратор 34PICT / 3
Вентури: 26 мм

Силовой (вспомогательный) топливный жиклер: 60

Главный жиклер: X127.5

Поплавковый игольчатый клапан Диаметр: 1,5 мм

Жиклер коррекции воздуха: 75Z (80Z для Ghia)

Вес поплавка: 8,5 грамма

Пилот (холостой ход) Jet: 55

Подача ускорительного насоса: 1,3 — 1,6 куб. См / ход

Отвод воздуха из пилотной форсунки: 147,5

Давление подачи топливного насоса (макс.): 3-5 фунтов на кв. Дюйм

Струя насоса ускорителя: 50

Производительность (мин): 400 см3 / мин при 4000 об / мин

Форсунки в карбюраторе Дэйва 34 PICT / 3 —

  • Главный жиклер — X130
  • Жиклер холостого хода — 55
  • Жиклер коррекции воздуха — 80Z
~~~

Промывка с распределителем Centrifugal-Advance (009)

Распределитель центробежного опережения 009 не может определять положение дроссельной заслонки (нагрузку двигателя), а только обороты двигателя, поэтому он не идеален во всех обстоятельствах.Изменение форсунки в карбюраторе для получения более богатой смеси помогает преодолеть эти недостатки. Это достигается за счет использования немного большего главного жиклера и меньшего жиклера коррекции воздуха; Эффект от этого изменения подачи топлива заключается в том, чтобы дать автомобилю немного больше топлива при всех настройках дроссельной заслонки, что помогает компенсировать неидеальный ход распределителя Bosch 009 (отсутствие вакуума).

Хотя при работе распределителя 009 необходимо обогатить топливную смесь, вы не хотите, чтобы смесь была богаче, чем необходимо, поскольку он будет использовать больше топлива.Кроме того, работа на слишком богатой топливной смеси смывает масло со стенок цилиндров и сокращает срок службы двигателя. Это одна из распространенных проблем при использовании дистрибьютора 009, и вы не обнаружите ее за 20-30 000 миль!

Мы видели совет о том, что и главный жиклер, и жиклер для коррекции воздуха (и, возможно, другие) должны быть заменены на более крупные в карбюраторе 34PICT / 3, чтобы компенсировать «плоское пятно» 009. Это не так. Жиклер коррекции воздуха должен быть МЕНЬШЕ для обогащения смеси.Однако большинству карбюраторов 34PICT / 3 это не нужно — обычно достаточно большой основной, а затем, возможно, блокирование отверстия для стравливания воздуха в дроссельной заслонке, а также максимальное увеличение струи от ускорительного насоса.

Опять же, для топливных жиклеров (пилотного и основного) большее число означает больший расход топлива и, следовательно, более БОГАТУЮ смесь. Для струи коррекции воздуха большие числа означают больший расход воздуха, следовательно, более БЕЗОПАСНАЯ смесь.

Форсунки меньшего размера НЕ БУДУТ работать с распределителем 009.Этому распределителю нужно БОЛЬШЕ топлива (большие жиклеры) для правильной работы — в противном случае вы получите много нерешительности (кашель / вздох), когда вы ускоряетесь (нажимаете дроссель).

Жиклер коррекции воздуха должен быть подходящего размера по той же причине. Этот жиклер помогает перемешивать топливо, когда дроссельная заслонка частично открыта, и поэтому, если вы сделаете ее слишком большой, она будет пропускать слишком много воздуха, и двигатель будет колебаться из-за этого.

Таким образом, карбюратор 34PICT / 3 с распределителем 009 следует заправлять с помощью X130 или X132.5 главный жиклер и воздушная коррекция 80-100Z. Каждый двигатель немного отличается, но эти самолеты доставят вас «в парк мячей».

Сначала попробуйте использовать главный жиклер X130, затем поднимите его до X140 (максимум), если проблема не устранена. Более крупный жиклер немного увеличит расход топлива, поэтому меньшее увеличение лучше, если оно работает.

Пилотный жиклер обычно оставляют на 55 (большинство карбюраторов Solex используют тот же пилотный жиклер 55), но вы можете попробовать 60, если сможете его найти — если плоское пятно все еще остается с 55.Еще раз, попробуйте сначала консервативный подход, а потом становитесь богаче, только если вам нужно.

Используйте как можно большее продвижение на распределителе 009 — 32 градуса при 3500 об / мин, а не 30 или 28, пока двигатель не взорвется (пинг). Это в некоторой степени зависит от того, какое топливо вы используете (более высокое октановое число обеспечит большее продвижение). Дополнительное продвижение помогает немного уменьшить плоское пятно 009.

Также убедитесь, что ускорительный насос настроен на полный впрыск и впрыскивает прямо в горло мимо открывающейся дроссельной заслонки, а не брызгает ни на что на пути.

Если вы используете распределитель 009 с карбюратором 30PICT на коллекторе перепада давления 1600 куб. См, главный жиклер должен иметь размер X130 или X132,5, а поправка на воздух снижена примерно до 100Z. Это обогатит смесь и поможет избавиться от плоских пятен 009. Вы также установить ускорительный насос для максимального хода при использовании 009. Старшие карбюраторы имеют небольшие отверстия, скрытые под спиральной пружиной на рычаге акселератора насоса для регулировки пружины — в 34PICT и H40 / 31 имеют слот и контргайка расположение на руке.

Карбюраторы 30PICT / 1 и 2 работают с 009 немного лучше, чем 30PICT / 3, h40 / 31 и 34PICT / 3. Последние три карбюратора более чувствительны, поэтому отсутствие вакуума на 009 оказывает большее влияние.

~~~

Форсунка карбюратора с двигателем 1776 куб. См

Что касается двигателя объемом 1776 куб. См: стандартный карбюратор 34PICT / 3 с немного большим главным жиклером и немного меньшим жиклером коррекции воздуха, чтобы соответствовать большему расходу воздуха, требуемому от карбюратора, должен хорошо подойти.34PICT обычно имеет главный X127.5 и жиклер коррекции воздуха 140Z или 170. Таким образом, с вакуумным распределителем, использование 55 холостого хода, главного X130 или X132.5 и около 100-120Z жиклера коррекции воздуха должно обеспечить хорошую смесь для 1776, не сильно влияя на экономию топлива (расход топлива БУДЕТ немного выше с хотя вместимость больше).

Для двигателя объемом 1776 куб. См с распределителем 009, холостым ходом 55, главным X132,5 или X135, и поправка на воздух около 80Z должна быть близка к отметке.

Сначала замените основной и выполните подключение, как указано выше.Это покажет вам, работает ли он на богатой или обедненной скорости, а затем вы можете настроить струю коррекции воздуха соответственно (меньшая поправка на воздух означает более богатую смесь — она ​​подает воздух, поэтому он работает противоположно основному жиклеру. высокие обороты — не сильно влияет на низкие-средние обороты).

Постарайтесь использовать как можно более обедненный главный жиклер — слишком богатый приведет только к большему разбавлению масляной пленки цилиндра, а это означает более высокий износ цилиндра.

~~~

Расход топлива / производительность

Что касается расхода топлива в зависимости от размера жиклера — 1600cc Beetle должен иметь скорость около 10-12 км / л (24-28 миль на галлон).Если он немного ниже, дроссель может оставаться включенным слишком долго или он может застрять и вообще не открывается. (См. Нашу процедуру обсуждения и регулировки автоматического дросселя.)

Вы не можете уменьшить жиклеры для повышения топливной экономичности, особенно если у вас есть распределитель 009. Вы должны сделать наоборот — сделать главный жиклер немного больше (X130 или X132,5), чтобы двигатель не колебался при ускорении.

Если у вас есть подходящий вакуумный распределитель, возможно, удастся сделать главный жиклер немного меньше (X125 — это следующий размер по сравнению с X127.5), но это не сильно повлияет на расход топлива.

Я провел небольшую проверку экономии топлива за двухдневный период и на том же маршруте, чтобы результаты были сопоставимы. С более компактным жиклером коррекции воздуха 140Z в карбюраторе) я получил 11,6 км / л (27,5 миль на галлон США). С более богатым жиклером для коррекции воздуха 125Z я получил 11,8 км / л (27,9 миль на галлон) — никакой реальной разницы. Интересно отметить, что использование немного более богатой смеси не всегда приводит к большему расходу топлива.

Однако потеря мощности при прохождении 60 миль в час заметна у 140Z, тогда как у 125Z было намного больше мощности для ускорения на средней и высокой скорости.Очевидно, что самолет 140Z управлял автомобилем слишком НАКОНЕЧНО на скорости, в то время как 125Z определенно приводил к слегка богатой смеси на скорости.

~~~

Вопросы и ответы

Кто-то написал — мне посоветовали использовать в карбюраторе главный жиклер X125 и жиклер коррекции воздуха 130Z. Роб ответил — Если у вас еще есть вакуумный распределитель — да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z.

Еще один вопрос, связанный с форсировкой. Я модифицировал свой главный X120 до X125-130, и сохранил свои форсунки для коррекции воздуха 137.5Z. Вопрос в том, что моя машина постоянно ломается, особенно когда я медленно давлю на газ; опять новый набор точек, тросов, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. Я поиграл с таймингом, винтом регулировки громкости, почти со всем, я даже нашел главный жиклер X120 и попробовал это, но она все еще терпит неудачу.

Роб ответил — главный жиклер X120 сделает его более компактным, и это звучит так, будто он и так уже слишком худой.Я думаю, вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? Если это так, вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок, когда вы касаетесь провода на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он ввинчивается) не заблокирован.

Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком велик — пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

Еще вопрос — машина едет ужасно но бегает. Все свечи выглядят одинаково — черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии. Роб ответил — Да, это звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там же) главный жиклер X127.5 (дно поплавковой чаши — доступ через латунную заглушку с левой стороны) и жиклер коррекции воздуха 60Z или 80Z — вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине , между поплавковой чашей и главным горлом.Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры указаны крошечными цифрами на головках каждой струи. Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть около X130 или X132,5, а жиклер для коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации головокружения. плоский участок.

Другой — Вы упомянули более крупный самолет — они доступны? Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели? Роб ответил — я могу купить главные форсунки «без рецепта» в моем местном магазине VW здесь, в Австралии.Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Mid-America Motor Works и California Import Parts, Ltd., если у вас возникнут проблемы с их поиском.

Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного сверления, чтобы оно соответствовало требованиям. расход топлива. (На форсунках Solex указан размер отверстия в мм, так что X127.5 имеет отверстие 1,275 мм — я не уверен, какой метод нумерации использует Микуни).

Форсунки для коррекции воздуха найти труднее. У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие можно просверлить до большего размера. Вы можете получить их от мусорных карбюраторов от вредителей, если вам повезет. Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

Просто убедитесь, что размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатой смеси карбюраторов).Так что если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко высверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

Подробный вопрос: у меня автобус Type 2 с однопортовым двигателем 1600 куб. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу был не очень точен. Карбюратор немного «негерметичен» вокруг валов. Поэтому я заменил его на карбюратор 30 PICT-3 в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, был расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час. Сейчас я установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский), в хорошем состоянии.

Не могли бы вы мне помочь с очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z. На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) — это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штуцер 12 В) с левой стороны (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).

Мой дистрибьютор — вакуумный аванс (с центробежным?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

Не могли бы вы помочь мне несколькими советами?

Роб вернулся с подробным ответом — h40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 — это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горло для большего потока воздуха. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным однопортовым коллектором.

При использовании с тяжелым транспортным средством типа 2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125. Жиклер холостого хода находится с правой стороны, а другой жиклер — это жиклер мощности (который начинает работать только при высоком дросселе и высоких оборотах). Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой — жиклер холостого хода.

Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжеловесным Type 2 и Karmann Ghias — в Bug вы обычно используете 55, для Type 2 или Karmann Ghia используйте 60 или 65 … это дает вам немного больше мощности на низких и средних оборотах.

Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 воздушных поправок делают небольшой наклон в диапазоне оборотов с легким корпусом).С обедненным жиклером вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и немного хуже будет экономия топлива — использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого — экономия топлива с тяжелым кузовом Type 2 никогда не бывает очень хорошей.

По памяти, у распределителя 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW.

Карбюратор 30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода с левой стороны для карбюратора (так же, как и у большего 34PICT / 3) — это было частью изменения версии с карбюратором / 3 — перемещение клапана отключения холостого хода влево.

* * * * *

Теория и настройка карбюраторов мотоциклов Дэна


Почему-то все думают, что настройка карбюратора очень проста.Поменяйте самолет или два и бум, вы там. Да правильно! Существуют буквально миллионы и миллионы комбинаций струй. Приблизительная проверка углеводов Bing показывает, что существует как минимум 13 860 000 различных комбинаций форсунок. Если вы собираетесь заменить углеводы, вам лучше быть готовым потратить на работу немного времени и денег.

Если вы посмотрите на карбюратор, вы заметите довольно большое отверстие, идущее с одной стороны на другую. Это называется Вентури. Через это отверстие (Вентури) воздух проходит в двигатель.По мере увеличения скорости воздуха, поступающего в карбюратор (а затем в двигатель), его давление уменьшается, создавая низкое давление или вакуум в трубке Вентури. Этот вакуум перемещается в трубке Вентури при открытии дроссельной заслонки и всасывает бензин через различные жиклеры карбюратора. Затем газ смешивается с воздухом, проходящим через трубку Вентури. Форсунки устроены так, что топливо испаряется, когда попадает в трубку Вентури. Расположение жиклеров в карбюраторе и выход жиклера в трубке Вентури определяет, какую часть дроссельной заслонки контролирует жиклер.Система холостого хода (состоящая из пилотного воздушного жиклера, пилотного топливного жиклера и пилотного топливного винта) регулирует от 0% до примерно 25% открытия дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка регулирует от 0% до 35% открытия дроссельной заслонки. Жиклер иглы и игла жиклера регулируют от 15% до 80% открытия дроссельной заслонки, а главный жиклер регулирует от 60% до 100%. Это означает, что когда вы открываете дроссельную заслонку примерно на одну восьмую, вся газо-воздушная смесь, поступающая в ваш двигатель, контролируется жиклером холостого хода. Как видите, разные форсунки перекрывают рабочий диапазон друг друга.То есть струйная игла начинает действовать до того, как закончится действие холостого сопла. Об этом следует помнить при работе с углеводами … все взаимосвязано. Измените одно, и это повлияет на другое.

Хорошо, давайте рассмотрим различные системы карбюратора и посмотрим, что они делают.

  1. Уровень топлива.

Уровень топлива контролируется поплавками топлива и поплавковым клапаном. Поплавки полые или сделаны из чего-то, что может плавать на бензине, например из пробки.Часть поплавка прижимается к поплавковому клапану, иногда называемому иглой и седлом. В большинстве случаев часть поплавка, которая касается иглы поплавкового клапана, является изгибаемой, поэтому вы можете регулировать уровень топлива в резервуаре поплавка. Все пластиковые поплавки не регулируются. Если этот уровень слишком высок, газ может вытечь через переливную трубку карбюратора или в двигатель. Если топливо попадет в двигатель, оно приведет к разжижению моторного масла, нарушив его способность смазывать. Это рано или поздно взорвет ваш двигатель! Если полный бак бензина вечером превращается в пол-бака к утру, проверьте масло.Если он тонкий и пахнет газом, замените его, замените поплавковый клапан и / или проверьте уровень топлива. Если масло в порядке, проверьте под переливной трубкой. Если все в порядке, проверьте, где вы припарковали свой велосипед, потому что кто-то уходит с вашим бензином!

Если уровень топлива немного повышен, смесь будет немного обогащенной. Если он низкий, смесь будет немного постной. Это связано с тем, что высокий уровень требует меньшего вакуума для всасывания топлива в двигатель, а низкий уровень требует большего вакуума, чтобы сделать то же самое.

  • Пилотная или жиклерная система холостого хода.

    Жиклер холостого хода управляет холостым ходом и на четверть дросселя, плюс-минус. На некоторых углеводах, например на Микуни, тоже есть жиклер. Вместе с жиклером холостого хода имеется воздушный винт жиклера холостого хода. Этот винт наклоняет или обогащает топливную смесь для плавного холостого хода и до четверти дроссельной заслонки. От жиклера холостого хода в карбюраторе есть небольшие проходы, ведущие к отверстиям прямо перед дроссельной заслонкой или пластиной. Отверстие может быть как одно, так и несколько, в зависимости от конструкции карбюратора.Они действуют на смесь до тех пор, пока вакуум в трубке Вентури превышает их. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вакуум перемещается к жиклеру и жиклеру.

  • Дроссельная заслонка.

    Дроссельная заслонка — это большая заслонка, которая открывает и закрывает вашу заслонку, имеет скошенный угол на одной стороне большого круглого (также может быть плоским) ползуна по направлению к воздухоочистителю. Этот угол бывает нескольких размеров и помогает контролировать топливную смесь от холостого хода до примерно 35% открытого дросселя.

  • Игла-форсунка.

    Этот самолет даже не похож на самолет, но это так! Он контролирует топливную смесь от 15% до 60% открытой дроссельной заслонки. Он расположен в центре карбюратора, прямо над главным жиклером.

  • Струйная игла.

    Это игла, которая движется в заслонке дроссельной заслонки и входит в жиклер иглы. Эта реактивная игла регулирует топливную смесь от 20% до 80% при открытом дросселе. Он может быть разных размеров. Иногда на одной игле может быть несколько конусов.На верхнем конце струйной иглы прорезаны канавки, обычно пять, и вы можете переместить маленький зажим вверх (который перемещает струйную иглу вниз по отношению к дроссельному клапану и соплу иглы), чтобы наклонить смесь или вниз (перемещая Струя иглы вверх по отношению к дроссельному клапану и соплу иглы) для обогащения смеси. У большинства велосипедов последних моделей есть иглы с только одной прорезью на них. Это сделано для того, чтобы вы не смогли обогатить смесь, тем самым удовлетворив EPA.

  • Главный жиклер.


    Этот жиклер регулирует топливную смесь от 60% до 100% при открытом дросселе.

    Нам нужно хорошее чистое ускорение от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки, без спотыканий или плоских участков. Это может быть довольно сложной задачей, если мы начинаем с нового карбюратора. На самом деле, это может быть настоящей проблемой — получить карбюратор сразу после такой простой вещи, как замена выхлопной трубы.

    Так вот, я хотел бы сказать, что я великий карбюратор, но, ну … никто никогда не был настолько глуп, чтобы нанять меня, чтобы я действительно работал над карбюратором. Ну, был один раз с этим Kaw 650 и дополнительными трубками.В нем были какие-то странные стандартные углеводы, которые выглядели как Микуни, но на самом деле не были. Там были TDK или KDT или DTK, что-то в этом роде, углеводы. У него были вторичные выхлопные трубы, он работал слишком скудно и в какой-то момент споткнулся при ускорении. Бесполезная свинья! Иглы форсунки не регулируются, поэтому я поставил маленькие шайбы под зажим иглы, чтобы поднять иглы. Главный жиклер был только одного размера, поэтому я просверлил его с помощью горьких, дорогих струйных сверл. Я мог перемещать промах, но не мог от него избавиться.С самого начала я сказал этому парню, что это не сработает, и что он зря тратит свои деньги, и что, по крайней мере, нам нужны углеводы, для которых мы могли бы получить запчасти, но нет. Просто поднимите иглы, просверлите форсунки, он сказал … 200 долларов спустя он наконец сдался. Думаю, мне не стоит жаловаться, мне заплатили … но!

    Но вы ведь хотите попробовать? Хорошо, упражнение действительно не так уж и сложно. Просто запустите двигатель примерно на милю при любом открытии дроссельной заслонки, которое вы хотите проверить, и посмотрите на свечу зажигания. Показания свечи зажигания бедные или богатые? Теперь найдите жиклер, который управляет этим конкретным открытием дроссельной заслонки, и замените его на более богатый или более компактный.Звучит не так уж сложно, правда? Ах да, переход дроссельной заслонки от одного жиклера к другому тоже должен быть плавным! Вернитесь в области, контролируемые каждым самолетом. Они накладываются друг на друга. Кто-то мало, кто-то много. Убедитесь, что у вас хороший выбор самолетов!

    У большинства производителей карбюратора есть таблицы спецификаций на иглы и сопла иглы, а также на другие сопла, которые вы найдете очень полезными. С этими характеристиками вы сможете лучше понять, какой самолет подойдет лучше всего. В некоторых местах для испытаний используют динамометры мотоциклов.Это может быть большим подспорьем в приближении к наилучшей настройке струи. Подобрать лучший главный жиклер для велосипеда со скоростью 170 миль в час может быть довольно вредно для здоровья, если у вас есть только автострада, на которой можно проверить! Только запомни одну вещь. Динамометр — это не реальный мир. Факт, что более одной фабрики выяснили на собственном горьком опыте, когда их супер горячие, испытанные на динамометрических стенах гоночные машины не работали так быстро в реальном мире, на реальном асфальте, в реальном воздухе с настоящими жуками на лобовом стекле.

    В любом случае, я пытаюсь донести до вас, что только потому, что ваш приятель сказал, что получил новый карбюратор, сменил пару-тройку жиклеров, и теперь его байк дает 100 миль на галлон и вдвое больше лошадиных сил, не значит, ты тоже можешь.Просто это может потребовать гораздо больше работы, чем вы рассчитывали.

    Посмотрите на светлую сторону. Раньше углеводы были очень простыми на рубеже веков, но они не работали так хорошо, как сегодняшние.

    О, последнее, о чем мы говорим о теории карбюратора. Когда двигатель холодный, например, когда вы его впервые запускаете. Он плохо испаряет газ. Сжиженный газ не горит, поэтому вам нужно добавить много газа, потому что большая его часть не испаряется. Дроссель помогает карбюратору подавать в двигатель очень богатую смесь, и по крайней мере часть этой смеси испарится и сгорит.

    У меня был один парень, который сказал мне, что причина богатой смеси при запуске была в том, что поршни смазывались неочищенным газом и легче раскручивали двигатель, чтобы он завелся! Он очень сильно переживал по этому поводу, поэтому я ничего не сказал. Как говорит Библия, не бросайте жемчуг перед свиньями. (Матфея 7: 6)

    Для получения файла PDf вышеупомянутого карманного тюнера Mukuni щелкните ЗДЕСЬ 5,000 КБ
    Распечатайте его на карточке, вырежьте, скрепите вместе, и это поможет вам определить главные форсунки Mikuni.

    Руководство по настройке
    Amal в формате PDF
    557 килобайт
    Создайте собственное колесо настройки
    Руководство по настройке моноблока
    Amal в формате PDF
    2,610 Килобайт

    Вот несколько руководств Carb, которые могут помочь.

    Микуни

    Кейхин

    Dellorto Tuning Guide 10212 КБ

    Dellorto Tuning Guide 2655 КБ

    Но вы хотите большего, не так ли? Так что нажмите на Карбюратор, чтобы узнать больше, чем вы когда-либо захотите узнать о внутреннем устройстве карбюраторов.

    Эта страница вам помогла? Хотели бы вы нам помочь? Если да, нажмите ЗДЕСЬ

    Авторские права 1999-2015 dansmc.com. Все права защищены.

  • жиклеры карбюратора — определение — английский

    Примеры предложений с «жиклерами карбюратора», память переводов

    Common crawl На 50% больше мощности, которая удерживает мелкие загрязнения от засорения жиклеров и каналов карбюратора.OpenSubtitles2018.v3 Двигатель работал идеально … до песка заблокировал жиклеры карбюратора в полете.Common crawl Защищает мелкие загрязнения от засорения жиклеров и каналов карбюратора. TmClass Детали двигателя внутреннего сгорания, а именно комплекты жиклеров карбюратора для мотоциклов, состоящие из пилотных жиклеров, главных жиклеров и игл карбюратора. Детали двигателя внутреннего сгорания, а именно комплекты жиклеров карбюратора для вездеходов, состоящие из пилотных жиклеров. , главные жиклеры и игла карбюратора Мастерские инструменты для работы с мотоциклами, управляемые вручную, а именно: инструмент для настройки карбюратора, утюги для шин, жиклеры карбюратора, ключ для масляного фильтра, ключ для амортизатора, осевой ключ и ключ для верхней гайки вилки. WikiMatrix Обе силовые установки имеют один и тот же картер, хотя C-145 производит дополнительные 20 л.с. (15 кВт) за счет более длинного хода поршня и более высокой степени сжатия 7.0: 1 и другая форсунка карбюратора. Hunglish После третьего капитального ремонта, два месяца спустя, они заменили цилиндры, установили увеличенные форсунки главного карбюратора, замедлили время, чтобы он работал как можно более прохладно, и сказали мне: «Не беги быстро. «Патенты-wipoПодвижный струйный карбюраторMIZANметаллический токарный станок, двухструйный карбюратор, пулемет, оксиацетиленовый сварочный аппаратOpenSubtitles2018.v3 Вы, девочки, хотите узнать, как отрегулировать струйный карбюратор Ford? WikiMatrixIt был оснащен карбюратором с регулируемой струей, позволяющим использовать бензин или этанол комбинация обоих.WikiMatrixButler изобрел свечу зажигания, магнето зажигания, катушку зажигания и карбюратор с форсунками, и был первым, кто использовал слово бензин. нефтеперерабатывающие заводы начали делать упор на высокооктановое топливо, а затем в бензин добавляли моющие средства для очистки жиклеров карбюраторов. В моделях WikiMatrixPre-1980 используются сдвоенные 38-миллиметровые (1,5 дюйма) карбюраторы Mikuni с постоянной скоростью, которые можно настраивать, перемещая положение игольного зажима. , или заменой жиклеров.WikiMatrix В карбюраторах с «постоянным разрежением» это осуществляется с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Patents-wipoПодвижная струя топлива, выходящая под низким давлением из группы небольших отверстий, распределенных по площади, связана к дроссельной заслонке (7) карбюратора, так что избыточное количество топлива при частичной нагрузке попадает в дренажную зону и стекает в бассейн (6), из которого оно возвращается в топливный бак через сливную линию.

    Показана страница 1.Найдено 22 предложения с фразой карбюраторные жиклеры.Найдено за 6 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    Карбюратор с лучшим соотношением цены и качества — Отличные предложения на карбюратор с механическим жиклером от global carburetor с продавцами power jet

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для карбюратора с форсункой.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний карбюратор с форсункой в ​​кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили карбюратор с форсункой на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в карбюраторе с форсункой и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести carburetor with power jet по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

    КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ CARB

    карбюратор , карбюратор или карбюратор , также называется карбюратор (в Северной Америке) или карбюратор (в основном в Австралия) для краткости, это устройство, которое смешивает воздух и топливо для внутреннего двигатель внутреннего сгорания.Его изобрели венгерские ученые Донт Бнки. и Йнос Чонка в 1893 году.

    Карбюратор запчасти

    Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех двигателей вплоть до середина 1980-х, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом автомобильной доставка топлива.Большинство мотоциклов до сих пор используют карбюраторы из-за более низкой стоимости, но с 2005 года многие новые теперь представлены модели с впрыском топлива. Карбюраторы бывают все еще встречается в небольших двигателях и в старых или специализированных автомобилях, например, для гонок на серийных автомобилях.

    Когда карбюраторы используются в малых самолетах с поршневыми двигателями, модификации, такие как карбюратор Bendix, необходимы, чтобы избежать топлива голодание при высоких перегрузках.

    Мост карбюраторные двигатели (в отличие от инжекторных) имеют одну карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. Старые двигатели использовались восходящие карбюраторы, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда «залив» двигатель, так как капли жидкого топлива упадут из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также одолжил Сам использовать воздушную масляную ванну очиститель, где лужа масла под сеткой под карбюратором всасывается в сетку, а воздух проходит через покрытую маслом сетка; это была эффективная система в то время, когда бумажные воздушные фильтры не существует.Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самый популярный тип для использования в автомобилях в США Состояния. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу как свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось и использование СУ-типа карбюратор (и аналогичные агрегаты других производителей) увеличен. Несколько малые винтовые авиационные двигатели по-прежнему используют восходящий карбюратор дизайн, однако многие используют более современные конструкции, такие как Constant Скорость (CV) карбюратор Bing (TM) .

    карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем понизьте его давление. Тяга дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролировать расход жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие карбюратор. механизмы, которые измеряют поток воздуха, всасываемого в двигатель. В скорость этого потока и, следовательно, его давление определяет количество топливо втягивается в воздушный поток.

    Эксплуатация

    Карбюраторы либо:

    • Фиксированная трубка Вентури , в котором изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет топливо течь; эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком нашел на американских и некоторых японских машинах

    • Переменная трубка Вентури , в котором отверстие топливного жиклера регулируется ползунком (который одновременно изменяет поток воздуха).В «постоянной депрессии» карбюраторы, это делается с помощью поршня с вакуумным приводом, подключенного к коническая игла, которая скользит внутри топливного жиклера. Более простая версия существует, чаще всего встречается на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются дроссельной заслонкой должность. Эти типы карбюраторов обычно оснащены ускорительные насосы, чтобы восполнить конкретный недостаток этого дизайн.Наиболее распространенный тип переменной Вентури (постоянной депрессии) карбюратор — карбюратор СУ с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и другие производители. Расположение в Великобритании Компании SU и Zenith-Stromberg помогли этим карбюраторам подняться до положение доминирования на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других не британских производителей. разное аналогичные конструкции использовались на некоторых европейских и нескольких японских автомобили.Эти карбюраторы также называют «постоянная скорость» или «постоянный вакуум» карбюраторы. Интересной вариацией стал Ford VV (Variable Вентури) карбюратор, который по сути представлял собой фиксированную трубку Вентури. карбюратор с одной стороной Вентури шарнирно и подвижной, чтобы дать узкое горло на низких оборотах и ​​более широкое горло на высоких оборотах. Это было разработан для обеспечения хорошего перемешивания и обдува различных двигателей скорости, хотя карбюратор ВВ оказался проблематичным в эксплуатации.

    Меньше При всех условиях эксплуатации двигателя карбюратор должен:

    • Измерение воздушный поток двигателя

    • Доставить правильное количество топлива для удержания топливно-воздушной смеси в правильный диапазон (с поправкой на такие факторы, как температура)

    • Микс два точно и равномерно

    Это работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальные жидкости; однако на практике их отклонения от идеальное поведение за счет вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуется большая сложность для компенсации исключительно высоких или низких обороты двигателя. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь. в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, обороты двигателя и нагрузки, а также центробежные силы:

    В Кроме того, современные карбюраторы необходимы для этого при сохранении низкие показатели выбросов выхлопных газов.

    Кому работают правильно во всех этих условиях, большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных операционных Режимы, называемые контурами .

    Основы

    А карбюратор в основном состоит из открытого патрубка, «горловины» или «бочка», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка в форме трубки Вентури сужается в секции, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части. Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельный клапан — вращающийся диск, который можно повернуть воздушный поток, чтобы почти не ограничивать поток, или может вращаться так что он (почти) полностью перекрывает поток воздуха.Этот клапан управляет поток воздуха через горловину карбюратора и, следовательно, количество воздушно-топливная смесь, которую система будет подавать, тем самым регулируя двигатель мощность и скорость. Дроссельная заслонка подключается, как правило, через кабель или механическое соединение тяг и шарниров или реже пневматическое соединение, чтобы педаль акселератора на автомобиле или аналогичный орган управления на другом транспортные средства или оборудование.

    Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самом узком часть трубки Вентури.Расход топлива при определенном падении давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемые жиклеры , в топливном тракте.

    Не работает контур

    As дроссельная заслонка слегка открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельная заслонка в зоне низкого давления, создаваемой дроссельная заслонка, блокирующая поток воздуха; они позволяют течь большему количеству топлива как компенсация пониженного вакуума, который возникает, когда дроссельная заслонка открыта, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через штатный открытый контур дроссельной заслонки.

    Главный цепь открытого дросселя

    As дроссельная заслонка постепенно открывается, вакуум в коллекторе уменьшается поскольку есть меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через цепи холостого хода и холостого хода. Здесь форма Вентури горловины карбюратора вступает в игру в силу принципа Бернулли (, т.е. по мере увеличения скорости давление падает).Вентури поднимает воздух скорости, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в поток воздуха через сопло или сопла, расположенные в центре Вентури. Иногда один или несколько дополнительных бустеров Вентури размещены коаксиально внутри первичной трубки Вентури для усиления эффекта.

    As дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженного давления недостаточно для поддержания этого расхода топлива, и цепь холостого хода снова берет на себя, как описано выше.

    Бернулли принцип, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффект для больших отверстий и больших расходов, но поскольку поток жидкости при малые масштабы и низкие скорости (низкий уровень Рейнольдса число) преобладает вязкость, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или медленной работе и в очень маленьких карбюраторах самой маленькой модели двигателей. Двигатели малых моделей имеют расход ограничения перед форсунками, чтобы снизить давление, достаточное для всасывания топливо в воздушный поток.Аналогичным образом холостые и медленно работающие жиклеры большие карбюраторы размещаются после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не за счет действия Бернулли. принцип. Наиболее распространенное устройство для запуска холодных двигателей на богатой смеси был дроссель, работающий по такому же принципу.

    Мощность клапан

    Для при открытой дроссельной заслонке более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвратить детонацию и охладить двигатель.Обычно это адресуется подпружиненным «силовым клапаном», который удерживается закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается. а пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур. На двухтактных двигателях работа силового клапана обратная нормального — нормально «включен» и при заданных оборотах включается «выкл.» Он активируется при высоких оборотах для увеличения оборотов двигателя. диапазон, используя тенденцию двухтактного двигателя к мгновенному увеличению оборотов когда смесь постная.

    Твин Комплект карбюратора Choke Webber для двигателя VW с воздушным охлаждением — Красиво!

    Ускоритель насос

    большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое заставляет двигатель «спотыкаться» при ускорении ( противоположно тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки).Этот устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно либо плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, которая прогоняет небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горло карбюратора. Этот дополнительный выстрел топлива противодействует переходное бедное состояние при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов регулируются по громкости и / или продолжительности. В конце концов уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, так что производительность насоса уменьшено; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

    Ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед к холодному началу. Чрезмерная подкачка, как неправильно отрегулированный штуцер, может вызвать флуд . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха присутствуют для поддержки горения. По этой причине карбюраторы оснащен механизмом разгрузки : ускоритель удерживается полный ход при проворачивании двигателя, разгрузчик удерживает заслонку открытой и пропускает лишний воздух, а в конечном итоге топливо очищается, и двигатель запускается.

    Дроссель

    Когда двигатель холодный, топливо испаряется менее быстро и имеет тенденцию конденсироваться на стенки впускного коллектора, лишающие цилиндры топлива и затруднение запуска двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздух) требуется для запуска и работы двигателя, пока он теплеет. Более богатая смесь также легче воспламеняется.

    Кому обеспечивают дополнительное топливо, обычно используется штуцер ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения создается дополнительный вакуум. в цилиндре карбюратора, который тянет дополнительное топливо через основная система дозирования для пополнения топлива, забираемого с холостого хода и неработающие цепи. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для выдерживают работу при низких температурах двигателя.

    В кроме того, дроссель соединен с «кулачком быстрого холостого хода» или другим такое устройство, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки, которое может лишите Вентури вакуума и заставьте двигатель заглохнуть. Это также служит способом помочь двигателю быстро прогреться за счет работы на холостом ходу скорость выше нормальной. Кроме того, это увеличивает поток воздуха во всем система впуска, которая помогает лучше распылять холодное топливо и плавно из холостого хода.

    В старые карбюраторные автомобили, воздушная заслонка управлялась кабелем, подключенным к ручка на приборной панели, управляемая водителем. В большинстве карбюраторных автомобили, выпускаемые с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в США) обычно он автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическая пружина, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Эта жара может быть передается на дроссельный термостат посредством простой конвекции, через двигатель охлаждающей жидкости, либо воздухом, нагретым выхлопом.В более поздних проектах используется нагрев двигателя только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и электрический ток к небольшому нагревательному элементу, который воздействует на биметаллическая пружина для контроля ее натяжения, тем самым управляя штуцером. Разгрузчик воздушной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое приводит в действие воздушную заслонку. открывается против его пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается в конец его путешествия. Это положение позволяет «залитому» двигателю быть очищенным, чтобы он запустился.

    Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, но вместо этого используют обогащение смеси схема, или обогатитель . Обычно используется на небольших двигателях, особенно мотоциклы, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельные заслонки. Эта схема работает точно так же, как и цепь холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыто.

    Классический Британские мотоциклы, с карбюраторами с боковой заслонкой, подержанные другой тип «устройства холодного пуска», называемый «щекотка».Это просто подпружиненный стержень, который при нажата, вручную толкает поплавок вниз и позволяет залить лишнее топливо поплавок и залить впускной тракт. Если «щекотка» удерживался слишком долго, он также залил карбюратор снаружи и картер внизу и, следовательно, представлял опасность возгорания.

    Другое элементы

    на взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические или пневматические соединения, а также термочувствительные и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или автомобильные выбросы контроль. Различные отводы воздуха (часто выбираются из точно откалиброванного (аналогично форсункам) пропускают воздух в различные части топливные каналы для улучшения подачи и испарения топлива. Extra в комбинацию карбюратор / коллектор могут быть внесены уточнения, например как некоторая форма нагрева, способствующая испарению топлива.

    Топливо поставка

    Поплавок камера

    Кому обеспечить готовую смесь, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чаша»), которая содержит количество топлива на давление близкое к атмосферному, готово к использованию.Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в чаша поддерживается поплавком, управляющим впускным клапаном, таким же образом, как и в туалетных бачках. Как топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. В виде уровень топлива поднимается, поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. В уровень топлива, поддерживаемого в поплавковой чаше, обычно можно регулировать, будь то установочный винт или что-то грубое, например, сгибание руки к которому подключен поплавок.Обычно это критическая настройка, и правильная регулировка обозначается линиями, начерченными в окошке на поплавок или измерение того, насколько далеко поплавок висит ниже вершины карбюратор в разобранном виде или подобное. Поплавки могут быть сделаны из различные материалы, например листовая латунь, впаянная в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут пружинить небольшие утечки и пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать, если не будет заменен поплавок.Сам клапан изнашивается на бок из-за его движения в «сиденье» и будет в конце концов попытайтесь закрыть под углом, и таким образом не сможет перекрыть подачу топлива полностью; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохой двигатель. операция. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой чаши, оно оставляет осадок, остатки и лаки, которые забивают проходы и может помешать работе поплавка. Это особенно проблема в автомобилях эксплуатировалась только часть года и оставлена ​​на стоять с полными поплавковыми камерами по несколько месяцев подряд; коммерческое топливо доступны стабилизирующие добавки, которые уменьшают эту проблему.

    Обычно, специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или входить по мере опорожнения, поддерживая атмосферное давление внутри поплавка камера; они обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение эти вентиляционные трубки могут иметь решающее значение для предотвращения расплескивания топлива из них в карбюратор, а иногда их модифицируют более длинные трубки. Обратите внимание, что при этом остается топливо при атмосферном давлении, и поэтому он не может попасть в горло, находящееся под давлением нагнетателем, установленным выше по потоку; в таких случаях весь карбюратор для работы должны содержаться в герметичном герметичном боксе.Это не необходим в установках, где карбюратор установлен перед нагнетатель, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатым топливно-воздушная смесь с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель обратный огонь; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают выпускные пластины для сброса давления на впускной коллектор, отрывные болты крепления нагнетателя к коллектора и баллистических нейлоновых одеял, улавливающих шрапнель, нагнетатели.

    Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепь увидел) поплавковая камера не может работать. Вместо этого используется камера диафрагмы. используемый. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроен так, что при всасывании топлива в двигатель диафрагма принудительно внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма подключается к игольчатый клапан, и когда он движется внутрь, он открывает игольчатый клапан для впуска больше топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления.Как топливо пополняется диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшого пружина, закрывающая игольчатый клапан. Достигается сбалансированное состояние, при котором создает стабильный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным в любой ориентация.

    Коломбо Двигатель Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухкамерными карбюраторами Weber, всасывающими воздух через 12 «трубы» видны наверху двигателя, по одному отдельно регулируемый ствол под каждый цилиндр; максимальная настраиваемость

    Несколько бочки карбюратора

    Пока карбюраторы с низкой производительностью могут иметь только один ствол, большинство карбюраторов иметь более одной трубки Вентури или «ствола», чаще всего два ствол, с четырьмя стволами, обычно более производительными объемные двигатели, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха с больший объем двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разного размера и откалиброван для подачи различных топливовоздушных смесей; они могут быть активированы рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные стволы не начинают открываться, пока первичные почти полностью открыты. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (и) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях, добавляя площадь поперечного сечения для большего воздушного потока.Этих преимуществ может не быть важно в высокопроизводительных приложениях, где работа частично дроссельной заслонки не имеет значения, и первичные и вторичные объекты могут открываться одновременно, за простоту и надежность; также двигатели V-образной конфигурации с двумя ряды цилиндров, питаемые одним карбюратором, могут быть сконфигурированы с двумя одинаковые стволы, каждый из которых снабжен одним блоком цилиндров. В широко известных Комбинация карбюратора V8 и 4-цилиндрового двигателя, часто бывает два основных и два вспомогательных ствола.

    Несколько карбюраторы могут быть установлены на одном двигателе, часто с прогрессивным связи; четыре двухкамерных карбюратора часто видели на высоких производительность американских V8s, и несколько карбюраторов с четырьмя цилиндрами часто теперь замечено на очень мощных двигателях.

    Карбюратор регулировка

    тоже большое количество топлива в топливно-воздушной смеси обозначается как слишком богатая , и не хватает топлива слишком бедная .Смесь обычно регулируется один или несколько игольчатых клапанов на автомобильном карбюраторе или пилотный рычаг на поршневых самолетах (так как смесь воздух зависит от плотности (высоты)). Воздух (стехиометрический) на бензин соотношение составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина 14,7 единицы воздуха будут потреблены. Стехиометрические смеси различны для различные виды топлива, кроме бензина.

    способов Чтобы проверить карбюраторную смесь, регулировка включает: измерение углерода монооксид, углеводород и кислород содержание выхлопных газов с помощью газоанализатора или непосредственно просматривая цвет пламени в камере сгорания за счет специального свеча зажигания в стеклянном корпусе, продаваемая под названием «Colortune» за с этой целью.Цвет пламени стехиометрического горения описывается как «синий бунзенов», который становится желтым, если смесь богатая и беловато-голубой, если слишком худой.

    смесь также можно судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, Отложения на пробках от белого до светло-серого цвета указывают на бедную смесь. В правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. Также чтение свечей зажигания.

    В В начале 1980-х многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могут изменить базовую смесь в реакция на сигналы датчика кислорода выхлопных газов. В основном это были использовались для экономии средств (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям 1980-х гг. требования к выбросам и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов), но со временем исчезли по мере падения цен на оборудование и усиления стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

    Где используются несколько карбюраторов, механическое соединение их дросселей необходимо дополнительно отрегулировать синхронизм для плавной работы двигателя.

    История и развитие

    карбюратор был изобретен венгерским инженером Донтом Бнки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал на карбюраторе фитиля в автомобилях.В 1896 году Фредерик и его брат построил первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем, одноцилиндровый мощностью 5 л.с. (4 кВт) двигатель внутреннего сгорания с цепным приводом. Недоволен производительность и мощность, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровая горизонтально оппозитная версия, использующая его новый карбюратор фитиля дизайн. Эта версия завершила тур на 1000 миль (1600 км) в 1900 году. успешное внедрение карбюратора как важный шаг вперед в автомобилестроении.

    слово карбюратор происходит от французского карбюратор , что означает «карбид» [1]. карбюратор означает совмещать с карбоном. В топливной химии этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержание углерода (и, следовательно, энергии) в топливе путем смешивания его с летучий углеводород.

    Каталитический карбюраторы

    А каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина.Это расщепляет топливо на метан, спирты и другие легкие топлива. Оригинальный каталитический карбюратор был введен, чтобы позволить фермерам запускать тракторы из модифицированный и обогащенный керосин. Армия США также использовала каталитические карбюраторы с большим успехом во Второй мировой войне, в Северной Африке пустынный поход.

    Пока каталитические карбюраторы были коммерчески доступны в начале 1930-е годы два основных фактора ограничили их широкое публичное использование.Во-первых, добавление присадок к товарному бензину сделало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами. Представлен тетраэтилсвинец. в 1932 году для повышения стойкости бензина к детонации двигателя, тем самым позволяя использовать более высокие степени сжатия). Во-вторых, экономический преимущество использования керосина перед бензином исчезло в 1930-е годы, устранение основного преимущества каталитического карбюратора.

    А высокопроизводительный 4-цилиндровый карбюратор

    Производители

    • AMAL Карбюратор — Компания AMAL Carburetter, The Worlds Sole Производитель оригинальных карбюраторов AMAL [2]

    • Аргелит, производитель карбюраторов Holley и Magneti Marelli для аргентинца рынок

    • Автолит, подразделение Ford Motor Company с 1967 по 1973 год.

    • Бендикс Карбюраторы Stromberg и Bendix Technico, используемые на автомобилях, произведенных Chrysler, IHC, Ford, GM, AMC и Studebaker

    • Bing Карбюратор (используется на мотоциклах, мопедах, самолетах, лодках)

    • Бриггс & Stratton, малые двигатели (например, механические косилки)

    • Картер карбюратор, (используется на многих марках автомобилей, в том числе производства Chrysler, IHC, Ford, GM, AMC и Studebaker, а также на промышленное и сельскохозяйственное оборудование и малые двигатели

    • Dell’Orto карбюраторы из Италии, используемые на автомобилях и мотоциклах

    • Эдельброк Карбюраторы AVS

    • Hitachi, ОООКарбюраторы Hitachi, устанавливаемые на японские автомобили

    • Холли, с таким широким использованием, как Картер и Вебер.

    • Кейхин, также распространен на японских и других мотоциклах, группа keiretsu компания, аффилированная с Honda

    • Lectron карбюраторы

    • Микуни, распространено на японских мотоциклах, особенно в 1980-х.

    • Motec Инжиниринг — высокоэффективные восходящие карбюраторы

    • Pierburg карбюратор, в Volvo, VW и Audi

    • Рочестер Products Division, США (дочерняя компания General Motors; также продается Карбюраторы Weber / Magneti Marelli по лицензии)

    • Солекс карбюратор

    • SU карбюратор, широко используемый в странах Британского Содружества, и разработанный в Европе. автомобилей, производимых в настоящее время компанией Burlen Топливные системы

    • Текумсе Продукция компании, малые двигатели (например.г. газонокосилки, снегоуборщики)

    • Вилье Великобритания Мотоциклы и малые двигатели

    • Walbro и карбюраторы Tillotson для малых двигателей Информация

    • Вебер карбюратор, итальянский, принадлежит Magneti Marelli

    • Зенит Великобритания, Также производит карбюраторы Zenith-Stromberg

    • Heldstab, г. Уэйн, Секрет сверхмощного кабуратора: как они работают, как их построить «.

    ССЫЛКИ и ССЫЛКА

    Карбюратор для рыбы: http://www.fireballroberts.com/Fish_Patents.htm

    Двойной Топливный блок в 1975 году Chevy Suburban работает на бензине и спирте: http://www.mikebrownsolutions.com/dual1.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual2.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual3.htm http: //www.mikebrownsolutions.com / dual4.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual5.htm

    Патенты

    • G.B. Патент 11119 Камера смешения Дон Бнки

    • США Патент 610,040 Карбюратор Генри Форд

    • США Патент 1,750,354 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

    • U.С. Патент 1,938,497 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

    • США Патент 1997497 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

    • США Патент 2,026,798 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

    • США Патент 2,982,528 Паротопливная система Роберт С.Шелтон

    • США Патент 4,177,779 Система экономии топлива двигателя внутреннего сгорания Томас Х. В.

    The А — Я АВТОМОБИЛЕЙ и МОТОЦИКЛОВ

    Пожалуйста нажмите на ссылки выше, чтобы узнать об этих знаменитых автомобильных производители.Если ваша компания не включена, и вы хотели бы быть в списке, дайте нам знать.


    А вкус к авантюрам капиталистов

    Солнечная Кола — более здоровая альтернатива

    НОВЫЕ ЧАСТИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER — Карбюраторы Hot Rod — Индивидуальные карбюраторы Tri-Power

    Детали карбюратора Рочестера

    НОВЫЕ ДЕТАЛИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER

    Small Base 2G — 2GC — 2GV — 2-Jet и Chevrolet 4G — 4GC — 4-Jet и Quadra-Jet — Q-Jet

    Обязательно прокручивайте ВСЮ страницу вниз, чтобы увидеть ВСЕ элементы

    ВСЕ ДЕТАЛИ, УКАЗАННЫЕ НИЖЕ, НОВЫЕ

    Позвоните нам, чтобы обсудить вашу заявку и ее требования.Заказы на запчасти по телефону являются обязательными и приветствуются.

    ** минимальная ставка 50 долларов США на все заказы на запчасти + приоритетная почта usps или наземная доставка с доставкой ups

    ** Спросите о дополнительных скидках — сэкономьте 25 долларов со скидкой 500 долларов — сэкономьте 75 долларов со скидкой 1000 долларов — сэкономьте 150 долларов со скидкой 1,500

    Входная сетка насоса карбюратора Rochester 7004557

    Входная сетка 7004557 насоса ускорителя карбюратора Rochester — Rochester 2G — 2GC — 2GV с небольшим алюминиевым шариком на дне колодца. — Эти грохоты из нержавеющей стали используются для предотвращения попадания грязи из чаши с…

    Карбюратор Rochester 2GC — Корпус дроссельной заслонки Tripower

    NEW / NOS Карбюратор Rochester 2GC — Корпус дроссельной заслонки с поршнем — Рычаг — Прокладки — Это новые детали / детали NOS — никогда не использовались — Некоторые приложения включают — 1957-1965 Pontiac Tripower — 1957-1962 Cadillac Tripower -…

    Rochester 2GC Карбюратор Новый дроссельный вал и поршень

    ВСЕ ЭТО НОВОЕ — Н.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Дроссельный вал, поршень и винты Rochester 2GC — Правильный вал воздушной заслонки 2GC с выступом прерывателя воздушной заслонки со стороны водителя — Винты — Поршень БЕЗ — с 1955 по 1963 гг. — Цена 45 долларов США за штуку. — Спросите ab…

    Rochester 2GV Отключение воздушной заслонки карбюратора — вакуумный прерыватель

    Карбюратор 2GV Rochester — новая дроссельная заслонка — вакуумный тормоз В отличие от других — у нас новые винты и вакуумный шланг. ** 1 за 9 долларов.95 ** 2 по 18 долларов (9 долларов каждая) ** 3 по 24 доллара США (по 8 долларов США каждый) ** 4 за 28.oo (…

    долларов)

    Рочестер 2-цилиндровый привод повышающей передачи карбюратора Paddel

    Пэддель с двухствольным приводом повышающей передачи карбюратора Rochester с малым основанием — Подходит только для рычага дроссельной заслонки Flat Style 2GC (как показано на фотографиях) — 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963 модели Chevrolet ** лет…

    New Small Base Rochester 2-Jet Carburetor Дроссельные валы

    НОВИНКА — Н.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 2-струйный первичный карбюратор Small Base Rochester — валы дроссельной заслонки с новыми винтами — Это НОВИНКА — Оригинальный GM / RPD — Рочестер — Валы из никелированной латуни — Мы разорвали на части ТЫСЯЧИ Small Base 2-Jet Carbs,…

    Small Base Rochester 2G-2GC-2GV Карбюраторные сердечники

    ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ — ВСЕГО ВНИЗ — Chevrolet — Small Base Rochester 2G — 2GC — 2-цилиндровые сердечники карбюратора 2GV — Это «Карбюраторы сердечника», которые были в нашем распоряжении, на сухом хранении и…

    Малая база Rochester 2GV Cores

    ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ ДО НИЖНЕЙ ЧАСТИ ЦЕНЫ — Ядра Rochester 2GV с малой базой — Модель 2GV использует разделенную дроссельную катушку, установленную на впускном коллекторе, с дросселем, прикрепленным к воздушному рожку. — Данная модель может использоваться как т…

    Small Base Rochester 2GC Ядра

    ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАНИЕ ДЛЯ ЦЕНЫ — Ядра Rochester 2GC с малой базой — Модели 2GC имеют корпус дросселя горячего воздуха с боковой крышкой дроссельной катушки.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.