Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход В среднем 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

40905100040030 Двигатель ЗМЗ-40905 УАЗ-3163 ЕВРО-4,под ГУР 140 л.с. (ОАО ЗМЗ) № - 40905.1000400-30 040905100040030

40905100040030 Двигатель ЗМЗ-40905 УАЗ-3163 ЕВРО-4,под ГУР 140 л.с. (ОАО ЗМЗ) № - 40905.1000400-30 040905100040030 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Артикул: 40905.1000400-30еще, артикулы доп.: 040905100040030скрыть

Код для заказа: 939340

Есть в наличии

Доступно для заказа - 6 шт.Данные обновлены: 07.09.2021 в 13:30

Код для заказа 939340 Артикулы 40905.1000400-30, 040905100040030 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.8 Высота, м: 1.2 Длина, м: 1.2 Вес, кг: 228

Описание

Двигатель (для а/м УАЗ ПАТРИОТ, ЕВРО-4, АИ-92, под КПП DYMOS, с кронштейном ГУР)

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07.09.2021 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2f462a49de7c6244c06ce3c8105dff5d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

«ЗМЗ начал производство новых бензиновых двигателей Евро-4 для автомобилей «Газель» и «Соболь»» в блоге «Модернизация»

В связи с введением в России с 1 января 2013г. требований к выпускаемым автомобилям на предмет соответствия экологическому классу 4 Заволжский моторный завод провел усовершенствование двигателя стандарта Евро-3 и с мая 2013 года начат выпуск двигателей мод. ЗМЗ 40524.1000400-100, соответствующих новым требованиям.

 В ходе усовершенствования базового двигателя ЗМЗ-40524 были внедрены следующие конструктивные изменения:

- изменение конструкции крышки клапанов для обеспечения их оптимальной герметичности;

- улучшение системы вентиляции и ее компонентов, что позволило повысить эффективность работы дроссельного патрубка, в том числе и при низких температурах.

К двигателю Евро-4 вдвое ужесточены требования не только по выбросу вредных веществ, но и по уровню шума. Поэтому одно из ключевых мероприятий, реализованное в новом двигателе - применение привода газораспределительного механизма зубчатой цепью.

Двигатель мод. ЗМЗ 40524.1000400-100 прошел испытания в составе автомобиля ГАЗ-2705.

Проведенные сертификационные испытания двигателя и анализ ТУ показали, что по мощностным, экономическим, экологическим, акустическим показателям он полностью соответствует экологическому классу 4, Правилам ЕЭК ООН № 83-05В, ГОСТ Р 53838 – 2010 (раздел 3-4) и ТУ 4561-024-05745130-2007.

Сертификаты соответствия выданы органом по сертификации продукции и услуг ФБУ «Нижегородский ЦСМ» на основе протоколов испытаний №10-798-12 от 07.12.12, а также №10-808-12 от 19.12.12 испытательного центра «Мотор» ОАО «ЗМЗ».

Справочно:

Двигатели производства ОАО «ЗМЗ» предназначены для комплектации автомобилей марки ГАЗ. За время сотрудничества с Горьковским автомобильным заводом ОАО «ЗМЗ» зарекомендовало себя как востребованный и качественный производитель двигателей. Специально по многочисленным просьбам потребителей, а также из-за необходимости выполнения экологических норм Евро-4, принятых в России 01.01.13 года, появился новый двигатель.

В связи с этими нормами на всех автомобилях «Газель» и «Соболь» должны быть установлены двигатели соответствующего класса. Двигатель Евро-4 производства ОАО «ЗМЗ» полностью подходит для переоборудования автомобилей «Газель» и «Соболь». Замена двигателя на более низкий экологический класс не допускается.

Продукция Заволжского моторного завода, соответствие которой подтверждено требованиям технических регламентов, маркируется знаком обращения на рынке и находится под инспекционным контролем за обеспечением соответствия.

Полученный статус позволит автомобилям «Газель» и «Соболь», которые оснащены двигателями мод. ЗМЗ 40524.1000400-100, достигнуть повышение важнейших потребительских характеристик – экологичности и экономичности.

Двигатель ЗМЗ-40524 для ГАЗель и Соболь Евро-3, Евро-4, масла

Двигатель ЗМЗ-40524.10 предназначен для установки на автомобили ГАЗель и Соболь экологических классов 3 и 4 полной массой до 3500 кг. Двигатель ЗМЗ-40524.10 в комплектациях 40524.1000400, 40524.1000400-01, 40524.1000400-02, 40524.1000400-11 предназначен для установки в автомобили экологического класса 3. Двигатель ЗМЗ-40524.10 в комплектациях 40524.1000400-100, 40524.1000400-101 предназначен для установки в автомобили экологического класса 4. 

Двигатель ЗМЗ-40524 для автомобилей ГАЗель и Соболь Евро-3 и Евро-4, характеристики, применяемый бензин, моторные масла и охлаждающие жидкости.

Двигатель ЗМЗ-40524.10 может эксплуатироваться на высоте до 4000 метров над уровнем моря и выпускается в следующих климатических исполнениях.

– Для эксплуатации в умеренном климате (исполнение У2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 градусов и относительной влажности воздуха до 80 % при температуре плюс 20 градусов.
– Для эксплуатации в тропическом климате (исполнение Т2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50 градусов и относительной влажности воздуха до 80 % при температуре плюс 27 градусов.

Общий вид и поперечный разрез двигателя ЗМЗ-40524.10.

Внешняя скоростная характеристика ЗМЗ-40524.10.

Вид двигателя ЗМЗ-40524.10 Евро-3 спереди и с боков.

Отличительные особенности двигателя ЗМЗ-40524.10 Евро-4.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-40524.10 и его систем.

Тип — бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5х86
Рабочий объем цилиндров, см3 — 2464
Степень сжатия — 9,4
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое
Номинальная мощность при частоте вращения 5000+-100 об/мин, брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 103,1 (140,5)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000+-200 об/мин, брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм) — 214,0 (21,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин — 850+-50
Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин — 5700+-50

Система подачи топлива.

Распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров. Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле).

Система вентиляции.

Закрытая, с клапаном (клапанами) поддержания постоянного разрежения в картере двигателе.

Система смазки.

Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), с автоматическим регулированием температуры масла термоклапаном. Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, тонкой очистки.

Система охлаждения.

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Термостат двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82+-2 градуса.

Электронная система управления.

Управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием. Датчик температуры охлаждающей жидкости — терморезистивный. Датчик фазы — на эффекте Холла или магниторезистивный. Датчик синхронизации — индукционного типа. Датчик детонации — пъезоэлектрический. Дроссельный модуль с магниторезистивным датчиком положения дроссельной заслонки и электрическим приводом.

Система зажигания.

Микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания. Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа. Свечи зажигания искровые, с помехоподавляющим резистором типа АУ14ДВРМ ГОСТ Р 53842, Brisk DR17YC-F. Зазор между электродами свечей 0,70-0,85 мм.

Электрооборудование.

Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя. Номинальное напряжение 12 Вольт. Генератор со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Номинальное напряжение 14 Вольт, максимальный ток отдачи не менее 72 А. Стартер редукторный, с дистанционным электромагнитным включением. Датчик указателя давления масла реостатного типа.

Сцепление.

Сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной.

Топливо применяемое в двигателе ЗМЗ-40524.10.
Двигатель ЗМЗ-40524.10 экологического класса 3.

Основное топливо – неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 3 и выше следующих марок : АИ-92-К3,К4,К5 ГОСТ 32513, Регуляр-92 (АИ-92-3,4,5) ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 3 и выше следующих марок.

— «Премиум Евро-95» видов I,II,III ГОСТ Р 51866.
— АИ-95-К3,К4,К5 ГОСТ 32513.
— «Супер Евро-98» видов I,II,III ГОСТ Р 51866.
— АИ-98-К3,К4,К5 ГОСТ 32513.

Двигатель ЗМЗ-40524.10 экологического класса 4.

Основное топливо – неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше следующих марок : АИ-92-К4,К5 ГОСТ 32513, Регуляр-92 (АИ-92-4,5) ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше следующих марок.

— «Премиум Евро-95» видов II,III ГОСТ Р 51866.
— АИ-95-К4,К5 ГОСТ 32513.
— «Супер Евро-98» видов II,III ГОСТ Р 51866.
— АИ-98-К4,К5 ГОСТ 32513.

Моторное масло применяемое в двигателе ЗМЗ-40524.10.

Заправочный объем системы смазки — 6,0 литров сухого двигателя без учета заправочного объема масляного радиатора. Для заливки в двигатель ЗМЗ-40524.10 необходимо применять моторные масла классов вязкости по классификации SAE и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ААИ как указано в таблице ниже.

Охлаждающие жидкости применяемые в двигателе ЗМЗ–40524.10.

Заправочный объем системы охлаждения 3,5 литра без учета заправочного объема радиатора, отопителя салона, расширительного бачка и соединительных шлангов.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
  • Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
  • Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.
  • Система управления двигателя ЗМЗ-40522.10 с блоком Микас 7.1 на автомобилях Газель и Соболь, схема, датчики, механизмы, реле и предохранители системы управления.
  • Как проверить исправность датчика 23.3829 давления масла и датчика 30.3829, 4021.3829000, 6002.3829000 аварийного давления масла, параметры проверки.

Двигатель ЗМЗ-40905.1000400-40 Евро-4 на автомобиль марки "УАЗ ХАНТЕР" производства Заволжского Моторного Завода Количество и расположение цилиндров "ЗМЗ"40905.10 Евро-4. Объём 2,693. Двигатель ЗМЗ Рабочий объём - 2.693 л. Номинальная мощность двигателя ЗМЗ-409.05 (при 4600 мин-1) Экологический класс Максимальный крутящий момент(брутто при 3900 мин-1) Диаметр цилиндров, мм Количество клапанов на цилиндр -4шт Степень сжатия Количество клапанов на цилиндр - 4 шт(общее В компании "Турбосила" представлен двигатель марки ЗМЗ 40905.10 Евро-4 Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,1. Номинальная мощность брутто при 4600 мин-1,  142,8 л.с. Материал блока двигателя ЗМЗ-40905.10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом. Двигатель "ЗМЗ"артикул 40905.10(Евро 4)устанавливается на автомобиль УАЗ ХАНТЕР Головка цилиндра Материал блока Конфигурация   Число клапанов на цилиндр 4 (2 выпуск; 2 выпуск) Газораспредилительный механизм DOHC. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Диаметр коренных шеек 62 мм, а диаметр шатунных шеек 56 мм.Двигатель ЗМЗ-40905.10 Евро-4 на автомобили марки "УАЗ ХАНТЕР"  производства Заволжского Моторного ЗаводаКоличество и расположение цилиндров "ЗМЗ"40905.10 Евро-4 - 4 вертикально в ряд / Объём 2,693 / Двигатель ЗМЗ - 40905.10 Евро-4 для автомобилей УАЗ ХАНТЕР .Рабочий объём - 2.693 л. Номинальная мощность двигателя ЗМЗ-409.05 (при 4600 мин-1) - 142,8 л.с.Экологический класс - Евро-4Максимальный крутящий момент(брутто при 3900 мин-1) - 230 Н·мДиаметр цилиндров, мм - 95,5Количество клапанов на цилиндр -4штСтепень сжатия - 9,1Количество клапанов на цилиндр - 4 шт(общее - 16 кл.)В компании "Турбосила" представлен двигатель марки ЗМЗ 40905.10 Евро 4 Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд.Объём рабочего двигателя 2,693.Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,1. Номинальная мощность брутто при 4600 мин-1,  142,8 л.с.Материал блока двигателя ЗМЗ-40905.10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.Двигатель "ЗМЗ"артикул 40905.10(Евро 4)устанавливается на автомобиль УАЗ ХАНТЕРГоловка цилиндра - алюминиевый сплав.Материал блока - серый чугун .Двигатель ЗМЗ-40905.10 Евро-4 на автомобили марки "УАЗ ХАНТЕР" производства Заволжского Моторного ЗаводаКоличество и расположение цилиндров "ЗМЗ"40905.10 Евро-4 - 4 вертикально в ряд / Объём 2,693 /Двигатель ЗМЗ - 40905.10 Евро-4 для автомобилей УАЗ ХАНТЕР Рабочий объём - 2.693 л.Номинальная мощность двигателя ЗМЗ-409.05 (при 4600 мин-1) - 142,8 л.с.Экологический класс - Евро-4Максимальный крутящий момент(брутто при 3900 мин-1) -230 Н·мДиаметр цилиндров, мм - 95,5Количество клапанов на цилиндр -4штСтепень сжатия - 9,1Количество клапанов на цилиндр - 4 шт(общее - 16 кл.)В компании "Турбосила" представлен двигатель марки ЗМЗ 40905.10 Евро 4. Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,1. Номинальная мощность брутто при 4600 мин-1,  142,8 л.с.Материал блока двигателя ЗМЗ-40905.10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.Двигатель "ЗМЗ"артикул 40906.10(Евро 4)устанавливается на автомобиль УАЗ ХАНТЕРГоловка цилиндра - алюминиевый сплав.Материал блока - серый чугунТип топлива - бензиновый.Конфигурация   В компании "Турбосила" представлен двигатель марки ЗМЗ 40905.10 Евро 4 - устанавливается головка блока цилиндра. Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,1. Номинальная мощность брутто при 4600 мин-1,  142,8 л.с. Материал блока двигателя ЗМЗ марки 40905.10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.Конструкция четырехтактного двигателя ЗМЗ 40905.10 Евро-4 с электронной системой управления топлива и зажигания. Топливо впрыскивает во впускные каналы цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, которые вращаются как один общий коленчатый вал. с верхним расположением двухраспределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.  Головка цилиндра - алюминиевый сплав.  Материал блока - серый чугун .Тип топлива - бензиновый. Конфигурация  

Двигатель ЗМЗ-40905.1000400-40 Евро-4 на автомобили марки "УАЗ ХАНТЕР"  производства Заволжского Моторного Завода
Количество и расположение цилиндров "ЗМЗ"40905.1000400-40 Евро-4 - 4 вертикально в ряд / Объём 2,693 / 
Двигатель ЗМЗ - 40905.1000400-40 Евро-4 для автомобилей УАЗ ХАНТЕР .

Рабочий объём - 2.693 л. 
Номинальная мощность двигателя ЗМЗ-409.05 (при 4600 мин-1) - 142,8 л.с.
Экологический класс - Евро-4
Максимальный крутящий момент(брутто при 3900 мин-1) - 230 Н·м
Диаметр цилиндров, мм - 95,5
Количество клапанов на цилиндр -4шт
Степень сжатия - 9,1
Количество клапанов на цилиндр - 4 шт(общее - 16 кл.)
В компании "Турбосила" представлен двигатель марки ЗМЗ 40905.1000400-40 Евро 4 

Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд.

Объём рабочего двигателя 2,693.

Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,1.

 Номинальная мощность брутто при 4600 мин-1,  142,8 л.с.
Материал блока двигателя ЗМЗ-40905.10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.
Двигатель "ЗМЗ"артикул 40905.10(Евро 4)устанавливается на автомобиль УАЗ ХАНТЕР
Головка цилиндра - алюминиевый сплав.
Материал блока - серый чугун .
Двигатель ЗМЗ-40905.1000400-40 Евро-4 на автомобили марки "УАЗ ХАНТЕР" производства Заволжского Моторного Завода
Количество и расположение цилиндров "ЗМЗ"40905.10 Евро-4 - 4 вертикально в ряд / Объём 2,693 /
Двигатель ЗМЗ - 40905.1000400-40 Евро-4 для автомобилей УАЗ ХАНТЕР Рабочий объём - 2.693 л.
Номинальная мощность двигателя ЗМЗ-409.05 (при 4600 мин-1) - 142,8 л.с.
Экологический класс - Евро-4

Максимальный крутящий момент(брутто при 3900 мин-1) -230 Н·м
Диаметр цилиндров, мм - 95,5
Количество клапанов на цилиндр -4шт
Степень сжатия - 9,1
Количество клапанов на цилиндр - 4 шт(общее - 16 кл.)
В компании "Турбосила" представлен двигатель марки ЗМЗ 40905.1000400-40 Евро 4. Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,1. Номинальная мощность брутто при 4600 мин-1,  142,8 л.с.
Материал блока двигателя ЗМЗ-40905.1000400-40 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.
Двигатель "ЗМЗ"артикул 40905.1000400-40(Евро 4)устанавливается на автомобиль УАЗ ХАНТЕР
Головка цилиндра - алюминиевый сплав.
Материал блока - серый чугун
Тип топлива - бензиновый.

Конфигурация  - L.

Число клапанов на цилиндр 4 (2 выпуск; 2 выпуск)

Газораспредилительный механизм DOHC.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Вес 190 кг


В компании "Турбосила" представлен двигатель марки ЗМЗ 40905.1000400-40 Евро 4 - устанавливается головка блока цилиндра. Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,1. Номинальная мощность брутто при 4600 мин-1,  142,8 л.с. Материал блока двигателя ЗМЗ марки 40905.1000400-40 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.

Конструкция четырехтактного двигателя ЗМЗ 40905.1000400-40 Евро-4 с электронной системой управления топлива и зажигания. Топливо впрыскивает во впускные каналы цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, которые вращаются как один общий коленчатый вал. с верхним расположением двухраспределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. 
 Головка цилиндра - алюминиевый сплав.  Материал блока - серый чугун .Тип топлива - бензиновый. Конфигурация  - L. Число клапанов на цилиндр 4 (2 выпуск; 2 выпуск). Газораспредилительный механизм DOHC. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Диаметр коренных шеек 62 мм, а диаметр шатунных шеек 56 мм.

 

 

 

 

MWM Spartan EV: Электрический Уазик для любителей острых ощущений

Чехи установили на «Хантер» электромотор и намерены продавать такую машину в Европе. За сорок тысяч евро!

Последний писк автомобильной моды — создание электрических версий знаменитых в прошлом моделей. Скажем, англичане успешно гальванизировали легендарный Jaguar E, австрийцы проделали такую же операцию со шварценеггеровским Hummer h2, а эстонцы электрифицировали почти забытого красавца Triumph TR6. Вот и фирма MW Motors из чешского местечка Штеновице, что на южной окраине Пьзени, с 2019 года предлагает всем желающим купе Luka EV, выполненное в очаровательном ретро-­стиле. Кроме того, по заказам ностальгирующих соотечественников MWM переводит на сжиженный природный газ ульяновские вездеходы.


Год назад владельцу компании британцу Морису Уорду (в 1968‑м он начинал с транспортной конторы в Дублине, а сегодня держит под контролем транснациональный конгломерат Maurice Ward Group с филиалами по всей Европе) пришла в голову гениальная идея объединить бренды — так появился Spartan EV. Это всем знакомый «Хантер», то есть армейский УАЗ‑469, который состоит в производственной программе Ульяновского завода ровно полвека. Чем не ретрокар?


Сказано — сделано. Чешские мастера под руководством главного конструктора Зденека Замечника и главного инженера Мартина Веселы установили вместо 135‑сильного бензинового двигателя ЗМЗ китайский трехфазный электромотор переменного тока на 120 кВт. Аккумуляторы тоже китайские — 28 батарей номинальной емкостью 150 Ач обеспечивают, по словам создателей, запас хода в 245 км. Причем за час, как уверяют, расположенные внутри рамы батареи можно зарядить на 80 процентов емкости.


В остальном электрический уазик остался вполне узнаваемым — настоящий вездеход, который, как утверждают журналисты немецкого издания «Ауто, мотор унд шпорт», «выдержит любое бездорожье и продолжит ехать, даже если наступит конец света». Правда, к фирменной ватной педали тормоза у «Спартана EV» добавилась сверхчувствительная педаль «газа», что представляет собой воистину дьявольское сочетание — и не только на бездорожье. Могучий крутящий момент в 600 ньютонометров срывает электроуазик с места, как пушинку, он с троллейбусным завыванием лихо скачет по любым буеракам, а вот останавливается двухтонный вездеход далеко не сразу. Это ведь спереди у него вентилируемые диски, а на задней оси установлены барабанные тормоза. Кроме того, не стоит забывать, что у автомобиля нет подушек безопасности.


Любопытно, что машина на два центнера тяжелее бензинового «Хантера». Во многом из-за того, что у нее сохранились коробка передач и сцепление, совершенно не нужные электромобилю. Сделано это «для удешевления» модели — чтобы свести к минимуму конструкторские доработки. Впрочем, аппарат получился отнюдь не дешевым — в Чехии цена составляет 39 900 евро.


Говорят, что в ближайшие дни подпишут соглашение на поставку «Хантеров» в Чехию — MWM берется изготавливать десяток Spartan EV в месяц. Довольно трудно себе представить целевую аудиторию такой машины — состоятельные любители внедорожного экстрима наверняка предпочтут нечто более безопасное и менее экстравагантное. Но мода — страшная сила. К тому же в Ульяновске говорят, что электроуазиком заинтересовались в армии. И если так, у русско-­чешско-китайского гибрида прекрасные перспективы: ни цена в три с половиной раза выше, чем у бензинового «Хантера», ни, тем более, отсутствие подушки безопасности препятствием не станут.


Завод УАЗ представил электромобиль на базе внедорожника "Хантер" — Рамблер/авто

Ульяновский автозавод показал электрическую версию «УАЗ Хантер». Машина имеет необычный генезис — ее сделал чешский дилер «УАЗа» для продажи на территории Евросоюза, а теперь ульяновцы захотели ее поставить к себе на конвейер для продажи в России. О том, что представляет собой претендент на звание первого российского серийного электромобиля, — в материале «Газеты.Ru».

Фото: Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Накануне компания Sollers (владеет брендом УАЗ) официально представила электромобиль Spartan EV, который является, по сути, переделанным под движение на электротяге российским внедорожником «Хантер». Как ни странно, история создания этого автомобиля началась не в России.

Сотрудники одной из великобританских горнодобывающих компаний пришли к выводу, что повседневная эксплуатация обычных внедорожников для служебных поездок по горным выработкам инженеров, мастеров участков и другого персонала обходится им слишком дорого, рассказали в компании УАЗ.

Постоянные затяжные подъемы и спуски по карьерам приводили к чрезмерному расходу горючего, а тормозные колодки приходилось менять по нескольку раз за год. Идеальным вариантом для такой работы начальник транспортного отдела той компании посчитал электромобиль с внедорожными качествами.

Помочь этой неназванной компании вызвалась чешская тюнинговая фирма MV Motors, которая занимается созданием мелкосерийных электромобилей на базе чужих автомобилей. Помимо прочего, чехи работают в ЕС и как частный дилер российского «УАЗа». Логично, что для недорогого электровнедорожника и был выбран «Хантер», который после переделки получил местное наименование — Spartan EV.

Совсем без участия в этом проекте специалистов Ульяновского автозавода дело не обошлось: представители Sollers принимали участие в сертификации машины, а также консультировали чехов по некоторым техническим вопросам.

Например, как рассказал «Газете.Ru» технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов, ульяновцы рекомендовали смонтировать аккумуляторы на месте ставших ненужными топливных баков (на «Хантере» их два), используя штатные места креплений.

Кроме того, российские специалисты посоветовали чешским коллегам подобрать такие аккумуляторы, чтобы их масса не сильно отличалась от заполненных горючим топливных баков. Ассортимент источников питания, которые выпускаются в Китае (электромотор также из этой страны), позволил подобрать оптимальный вариант.

Вся переделка обычного «УАЗа» в электрический проводилась силами чешской стороны.

По большому счету, все доработки свелись к замене традиционного двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ на электромотор мощностью 120 кВт (163 лошадиные силы). Всего у автомобиля три батареи: две расположены слева и справа вдоль бортов, еще одна — в багажнике. В зависимости от емкости заднего аккумулятора заявленный запас хода составляет 250 или 400 километров. Раму, мосты, шасси и трансмиссию чешские инженеры трогать не стали — все эти узлы остались оригинальными.

С «механикой», но без сцепления

Салон электрического «Уазика» отличается лишь установленным на передней панели жидкокристаллическим дисплеем вместо привычного для «Хантера» блока аналоговых приборов. Голый металл передней панели, сдвижные боковые стекла и торчащие из пола рычаги трансмиссии ярко свидетельствуют о почти полувековом возрасте модели. Очевидно, что англичанам, заказавшим Spartan EV, эти детали не бросились в глаза.

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

«Заказчикам важна, прежде всего, простота автомобиля и его характеристики. Для них этот автомобиль — в первую очередь, служебный транспорт», — заявил в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» генеральный директор MV Motors Лукаш Метелка.

Почти без звука

В ответ на поворот ключа зажигания где-то недрах передней панели начинает что-то пищать и щелкать, оживают приборы на ЖК-дисплее. В попытке найти педаль сцепления, левая нога проваливается в пустоту. Педали тут две, а из пола торчит рычаг пятиступенчатой коробки передач.

«Трансмиссия здесь фактически выполняет роль демультипликатора с пятью режимами. У нас уже включена третья скорость, чтобы тронуться, нажимаем кнопку «D» на передней панели и отпускаем педаль тормоза», — объясняет технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов.

Делаю, как говорят, и «Хантер» на батарейках под характерное жужжание электромотора начинает плавно катиться. На нажатие педали газа автомобиль неожиданно резко прыгает вперед, словно оправдывая свое народное имя «козлик».

Поскольку максимальную тягу в 600 ньютон-метров электродвигатель выдает уже с минимальных оборотов, ускоряется электрический «УАЗ» очень быстро.

По сравнению с базовой моделью вес машины, несмотря на наличие на борту тяжелых аккумуляторов, увеличился незначительно — всего на 120 килограммов.

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Мощная тяга электромобиля чуть было не сыграла злую шутку: стоило добавить ускорения, как «УАЗ» моментально стало разворачивать поперек размокшей после дождя глинистой дороги. А поскольку шасси осталось без изменений, то для защиты от такого глубокого заноса внедорожника пришлось изрядно крутить массивным рулем. Лучше дозировать тягу очень плавно.

Впереди глубокая лужа и сперва страшновато за аккумуляторы, расположенные под днищем машины.

«Батареи установлены в полностью герметичные кожухи, поэтому Spartan EV, как и обычный «Хантер», может преодолевать брод глубиной до полуметра», — поясняет Михаил Гурьянов, заметивший обеспокоенность перед водной преградой.

Следом песчаный подъем, из-за большого крутящего момента электромотора колеса начали пробуксовывать и внедорожник «зарылся» в грунт. Для преодоления этого участка разработчики машины посоветовали перейти на повышенную передачу: отклик на нажатие педали газа стал менее резким и тягу удалось дозировать точнее.

В остальном электрический «УАЗик» унаследовал все проблемы обычного: весьма посредственную управляемость, плохие тормоза (чтобы остановиться, на них приходится давить со всей силы) и архаичную эргономику.

Электрический «УАЗик» пропишется в России

В Ульяновске планируют собирать электрические модели не только под заказы иностранных компаний, но и предложить их на отечественном рынке. Как рассказал «Газете.Ru» директор по маркетингу и продукту «УАЗа» Максим Куприн, течение пяти лет вся модельная линейка компании получит электрические версии.

«Производство пилотной партии электрических «УАЗ Хантер» начнется в феврале в Ульяновске», — заявил он.

По его словам, УАЗ рассчитывает найти покупателей на модели с электроприводом, прежде всего, среди корпоративных клиентов, а также государственных структур. При этом, отметил Куприн, с учетом недавно принятой правительством концепции развития электротранспорта в нашей стране уазовские электромобили могут вызвать интерес и у частных клиентов.

Стенд для испытаний двигателя ЗМЗ-4062.

Контекст 1

... В качестве регистрирующего оборудования в исследовании использовался персональный компьютер с мотор-тестером МТ-10КМ [20,22]. Объектом испытаний были кривошипно-шатунный механизм и система смазки двигателя ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-4062 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с последовательностью включения 1-3-4-2, оснащенный микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с двигателем 5.Приводной двигатель мощностью 5 кВт, 4-ступенчатая коробка передач, способная проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3-880 мин -1, трансмиссия 4-1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле. Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок (двигатель-погрузчик) [19,20,22].Он предназначен для диагностики механизмов и систем двигателя внутреннего сгорания, а в рабочем режиме - для диагностики двигателя ЗМЗ-4062 показан на рис. 10. Устройство для определения технического состояния и ресурса внутреннего сгорания. Двигатели (рис. 11 и 12) состоят из тензометрического (пьезоэлектрического) датчика давления типа 1, штатного указателя давления 2 (или контрольной лампы) в кабине и соединительной проводки указателя номинального давления 3. Тензодатчик ( пьезоэлектрический) датчик давления подключается к центральной масляной магистрали с помощью разъема 4.Усилитель сигнала 5 объединен в один корпус с тензометрическим (пьезоэлектрическим) датчиком давления и соединен с ним проводкой 6. Штатный модернизированный электронный блок управления двигателем 7 имеет проводку 8, через которую усилитель сигнала 5 подключается к электронный блок управления двигателем 7. Датчик уровня масла 9 соединен проводкой 10 с электронным блоком управления двигателем 7, а лампа 11 CHECK ENGINE соединена проводкой с электронным блоком управления двигателем 7...

Контекст 2

... последовательность запуска, оснащенная микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с приводным двигателем мощностью 5,5 кВт, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, способной проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3. - 880 мин -1, передача 4 - 1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле.Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок ...

Context 3

... В исследовании использовался персональный компьютер с мотор-тестером МТ-10КМ [20,22] как регистрирующее оборудование. Объектом испытаний были кривошипно-шатунный механизм и система смазки двигателя ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-4062 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с последовательностью включения 1-3-4-2, оснащенный микропроцессорной системой управления [20,22].Двигатель был установлен на исследовательском стенде с приводным двигателем мощностью 5,5 кВт, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, способной проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3. - 880 мин -1, передача 4 - 1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле.Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок (двигатель-погрузчик) [19,20,22]. Он предназначен для диагностики механизмов и систем двигателя внутреннего сгорания, а в рабочем режиме - для диагностики двигателя ЗМЗ-4062 показан на рис. 10. Устройство для определения технического состояния и ресурса внутреннего сгорания. Двигатели (рис.11 и 12) состоят из тензометрического (пьезоэлектрического) датчика давления типа 1, штатного указателя давления 2 (или контрольной лампы) в салоне и соединительной проводки указателя номинального давления 3.Тензометрический (пьезоэлектрический) датчик давления подключается к центральной масляной магистрали с помощью разъема 4. Усилитель сигнала 5 интегрирован в один корпус с тензометрическим (пьезоэлектрическим) датчиком давления и соединен с ним проводкой 6. Стандартное исполнение. Модернизированный электронный блок управления двигателем 7 имеет проводку 8, через которую усилитель сигнала 5 соединен с электронным блоком управления двигателем 7. Датчик уровня масла 9 соединен проводкой 10 с электронным блоком управления двигателем 7 и ПРОВЕРКОЙ Лампа ДВИГАТЕЛЬ 11 подключена к электронному блоку управления двигателем 7 проводкой...

Впрыск топлива для чистых дизельных двигателей

Впрыск топлива для чистых дизельных двигателей

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Системы впрыска дизельного топлива играют ключевую роль в сокращении выбросов для соответствия будущим стандартам выбросов, а также в достижении других рабочих параметров, включая экономию топлива и шум сгорания.В дополнение к регулировкам времени впрыска и давления впрыска, формирование скорости может улучшить выбросы, шум и крутящий момент. Многократные впрыски, включая пилотные, пост-впрыски и пост-впрыски, широко используются для контроля выбросов PM и NOx, шума и управления последующей обработкой.

Введение

Как видно из предыдущих разделов, посвященных впрыску дизельного топлива, системы впрыска дизельного топлива претерпели колоссальные изменения, начиная с более позднего периода 20--х годов века.Системы впрыска P-L-N, которые характеризовали дизельные двигатели с 1920-х годов, практически исчезли из дизельных двигателей, предназначенных для самых передовых рынков. Эта эволюция была почти полностью обусловлена ​​необходимостью снизить выбросы выхлопных газов до уровней, которые были невозможны даже в 1990-х годах. Эти достижения в области аппаратного обеспечения системы впрыска топлива позволили реализовать такие функции, как:

  • полностью гибкое время впрыска,
  • более высокое давление впрыска топлива и возможность регулировать давление топлива в зависимости от частоты вращения / нагрузки двигателя в соответствии с конкретными условиями работы двигателя,
  • настраивает скорость закачки в течение одного события закачки и
  • событий многократного впрыска.

Хотя эти функции были в основном обусловлены необходимостью снижения выбросов, во многих случаях их также можно использовать для снижения шума, увеличения удельной мощности и управления температурами выхлопных газов для повышения производительности систем последующей обработки, которые можно использовать для дальнейшего снижения выбросов. выхлопные выбросы.

Время впрыска

Контроль выбросов NOx. Регулировка времени впрыска - одно из основных средств снижения выбросов NOx.Системы механического впрыска топлива были первыми, в которых использовался регулируемый момент впрыска. Однако по мере того, как электроника становится все более распространенной в управлении дизельным двигателем, инжекторы с электронным управлением стали предпочтительным средством достижения переменного момента впрыска и предложили беспрецедентную гибкость в настройке времени впрыска. Механизмы снижения NOx за счет замедления времени впрыска обсуждаются в другом месте.

Хотя сокращение NOx за счет замедления времени впрыска может быть эффективным, возможны значительные компромиссы с точки зрения расхода топлива и выбросов твердых частиц.Во многих случаях эти компромиссы должны решаться за счет дополнительных усовершенствований конструкции двигателя. Один из первых подходов к уменьшению штрафа за экономию топлива, связанного с задержкой момента впрыска, заключался в уменьшении задержки зажигания за счет использования высокой степени сжатия и более высоких давлений впрыска [685] . Дополнительные меры, такие как снижение расхода масла, повышение давления наддувочного воздуха, увеличение давления впрыска, уменьшение размера отверстия сопла форсунок, снижение потерь на трение в двигателе, снижение температуры во впускном коллекторе и т. Д.также можно использовать для контроля расхода топлива и увеличения выбросов ТЧ.

До внедрения систем впрыска с электронным управлением время впрыска топлива обычно фиксировалось на постоянном значении на всем рабочем графике двигателя. Однако системы изменения времени впрыска иногда использовались для дополнительной гибкости и компенсации недостатков в работе двигателя. Некоторые системы PLN включают в себя механизм переменной синхронизации для компенсации изменений задержки зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя, чтобы поддерживать более постоянную и оптимальную фазировку сгорания.В других случаях фиксированная синхронизация впрыска, необходимая для обеспечения того, чтобы выбросы NOx в течение цикла сертификации были соблюдены, может привести к избытку углеводородов при малой нагрузке, дыму ускорения, холодному дыму и неровностям холостого хода, которые можно было бы преодолеть, опередив время впрыска при малых нагрузках с помощью только незначительное увеличение выбросов NOx в рабочем цикле.

В период с 1987 по 1998 год, когда электронно-управляемая задержка времени впрыска была основным средством снижения выбросов NOx, это означает, что многие североамериканские производители двигателей, которые обычно использовали для компенсации штрафов за расход топлива, связанных с задержкой времени впрыска топлива, использовали стратегию двойного сопоставления в двигателях с электронным управлением. .При таком подходе номинальная установка времени впрыска, которая обеспечивала соответствие нормативным требованиям стандартов выбросов NOx, использовалась в переходных режимах, например, во время циклов сертификационных испытаний на выбросы. Однако, когда было определено, что транспортное средство находится в крейсерском режиме, синхронизация впрыска была увеличена для улучшения экономии топлива. Это обеспечило значительное улучшение экономии топлива в условиях круиза по шоссе, с которыми обычно сталкиваются грузовики большой грузоподъемности, но также значительно увеличило выбросы NOx.

Время впрыска само по себе ограничено в способности снижать выбросы NOx.В дополнение к уже обсужденным компромиссам. Выбросы NOx могут снова начать увеличиваться, если синхронизация достаточно замедлена или двигатель может начать пропускать зажигание [2138] [2145] [2135] . Это устанавливает практический нижний предел около 4 г / кВт · ч NOx, который может быть достигнут с помощью задержки времени впрыска [2139] . Дальнейшее сокращение NOx потребовало дополнительных мер, таких как изменение скорости впрыска, предварительный впрыск, регулировка времени впускных клапанов, рециркуляция выхлопных газов и нейтрализация NOx.Хотя замедление времени впрыска больше не является основным средством контроля NOx, оно по-прежнему является важным инструментом, который можно использовать в сочетании с другими мерами контроля для обеспечения соблюдения нормативных пределов NOx.

Управление температурой. С введением высокоэффективной доочистки NOx задержка впрыска стала менее важной для контроля выбросов NOx. Тем не менее, это важный инструмент, который можно использовать для увеличения энтальпии и температуры выхлопных газов для регулирования температуры в системах нейтрализации выхлопных газов.Это особенно полезно при холодном пуске до того, как температура последующей обработки станет достаточно высокой, чтобы обеспечить значительное сокращение выбросов. Более низкие выбросы NOx, связанные с задержкой времени впрыска, особенно важны в этих условиях для ограничения общих выбросов ездового цикла.

На рис. 1 показано влияние задержки впрыска на температуру на выходе турбокомпрессора для легкового дизельного двигателя, работающего при низкой нагрузке, характерной для цикла NEDC.В условиях небольшой нагрузки температуру выхлопных газов можно повысить до 235 ° C как для холодной, так и для теплой температуры охлаждающей жидкости. Это означает увеличение примерно на 45 ° C при температуре охлаждающей жидкости 30 ° C и примерно на 25 ° C при температуре охлаждающей жидкости 90 ° C. Следует отметить, что в этом примере скорость рециркуляции отработавших газов снижается при замедленном времени впрыска, чтобы поддерживать постоянные выбросы NOx [4852] .

Рисунок 1 . Влияние момента основного впрыска на температуру на выходе турбины НД

Температура холодной (30 ° C) и теплой (90 ° C) охлаждающей жидкости; 2000 об / мин, 2 бара BMEP, 1.Давление на входе 2 бара; 60 ppm NOx
Дизельный двигатель 1,5 л DI, 140 кВт / 380 Нм, выбросы Euro 6 / EPA Tier 2 Bin 5; двухступенчатая система турбонаддува.

Хотя основной причиной повышения температуры выхлопных газов является увеличение потерь выхлопных газов из-за более поздней фазы сгорания, несколько других факторов также способствуют повышению температуры выхлопных газов. Замедленная фазировка сгорания снижает эффективность двигателя и, таким образом, требует сжигания большего количества топлива для создания того же тормозного момента, который будет способствовать более высокой температуре выхлопных газов.Также сообщается, что для данных на Рисунке 1 соотношение воздух-топливо уменьшается по мере задержки впрыска [4852] . Уменьшение воздушно-топливной смеси будет еще больше способствовать повышению температуры выхлопных газов.

###

Мощность УАЗа патриота в лошадиных силах. Какие характеристики у УАЗ-патриот

Два горба хороши только для корабля в пустыне. Но внедорожник - это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя - не лучший вариант.Поэтому я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледовой трассе.

Проехали, знаем! Гонять, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на легковой машине.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей.Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским. Сегодня его сильная сторона - цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дала тягу

Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит. Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону.Мне эта песня нравится больше, чем старая. Как насчет того, чтобы идти?

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

Шарандин уговаривает меня, но тебе не нужно спрашивать меня долго. Газ в пол! На таком Патриоте не ездил - очень быстро разгоняется! Даже стало страшно: к бойкому характеру надо привыкать, ведь шасси и тормоза стандартные, а вот маневренность другая.Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз - стандартный Патриот. Володя предоставил это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину - для сравнения. Ну что ж, вперед!

Во-первых, небольшая деталь для мотокросса. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки - кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ездить по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться - тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трасса автокросса. Повороты и отростки, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы - чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором - не его стихия.

Сейчас - 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом - и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу - двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из развала.

Приехала на нашу полку

На базе, где Володя доводит машины, уже есть домашнее задание.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин размещает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 оборотов в минуту. И мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров - такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин.Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Поменял только впуск и.

Прямой поток? Кого вы этим удивите! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением - здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Первый - 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача - разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого поработайте с воздушными потоками на входе и выходе и гармонизируйте волновые процессы в двигателе.

Тогда выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 в подкапотном пространстве не размещать). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу.Далее идет доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления помещается в холодную зону с более высокой плотностью воздуха. Сзади - диффузор и всасывающий патрубок. Их диаметры, закругления, размеры - результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA.Колеса оцениваются, и электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы - изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя хоть и в прошлом автогонщик, на высокие обороты предпочитает не делать ставки, а сейчас - такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот - особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Отбросить тягу к низким оборотам - значит угробить.

Если можно получить увесистую добавку за счет «вдох-выдох», то есть на входе и выходе, то почему установка этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Там средний сеттинг управляет мячом. «Вечный» выпуск из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтровальной коробки в пользу фильтра низкого сопротивления - удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом - дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей - с учетом установки и настроек.

УАЗ Патриот двигатель , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя.Оба двигателя - ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически регулирующая угол опережения зажигания.

Силовой агрегат блока цилиндров отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и толкателями гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной ... При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95.5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия - 9
  • Марка топлива - бензин АИ 92
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по трассе - 11,5 л.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях.Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный мотор УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро 4. Этот двигатель у него хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива.Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия - 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
  • Марка топлива - дизельное топливо
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по городу - н / д
  • Комбинированный расход топлива - н / д
  • Расход топлива по трассе - 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант ... Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, тогда как дизельная версия - 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики силовых агрегатов устанавливались на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10904.10 аналог 40905.10904.10 , соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5.Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос - сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос - какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, - полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта обслуживания

ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  4. 55 000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега - замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос - сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км - ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
  3. 25000-27000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  5. 65 000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручиваем сливную пробку, и пока стекает смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные - заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
  3. Отвинчивание пробки КВ.
  4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
  5. Обрыв пластины датчика фазы.
  6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается мотора бензиновой новой версии, то проблемы здесь такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно - заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов - слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте - чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО - чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии - ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других - дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей - иностранного производства (позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель - Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, при выборе пикапа можно найти три одинаковых машины с разными двигателями ... Какой выбрать - личное дело каждого. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы ... Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (а многие, покупая машину, смотрят при этом почти в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе - на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля - уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые и распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ


Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco - только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил.Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля - отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя - 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждую сотню километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемым вариантом является дизельный двигатель... Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что теперь 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то для отечественных автомобилей такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Поменял фазы газораспределения.
  • 4. Применена выхлопная система новой геометрии.
  • 5. Использовали новую цепь привода ГРМ и поршневую группу.
  • 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм ... Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Одним из существенных минусов является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95.5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. - 149,6 при 5000 об / мин
  • Мощность кВт - 110 при 5000 об / мин
  • Крутящий момент - 235 Нм при 2650 об / мин
  • Степень сжатия - 9,8
  • Привод ГРМ - цепной
  • Тип топлива - бензин AI 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата. Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переделывают прожорливых 2.7-литровый двигатель на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). Пропан-бутановая смесь выступит альтернативой бензину.

Сильник бензиновый ЗМЗ-40905 2,7 UAZ HUNTER / PATRIOT 2015 (бензиновый двигатель UAZ HUNTER 2,7) TARMOT 4x4

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Аналитичне

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Разрывы на свечах зажигания двигателя УАЗ 409. Замена и обслуживание свечей зажигания УАЗ Патриот

Свечи зажигания существенно влияют на устойчивость и устойчивость двигателя УАЗ. Именно поэтому важно знать, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 и его модификаций.

Мощность, топливная экономичность и пусковые свойства двигателей, а также степень токсичности выхлопных газов и некоторые другие параметры напрямую зависят от исправности свечей зажигания и, соответственно, непрерывности искрообразования.

D - длина резьбы L - в данном случае обозначает длину резьбовой части 19 мм.

Б - выступ теплового конуса изолятора - тепловой конус свечи выступает из корпуса в камеру сгорания. Выступ теплового конуса за край корпуса ускоряет нагрев свечи зажигания после запуска двигателя, что увеличивает ее сопротивление образованию нагара.

П - наличие в свече встроенного резистора - определяет наличие резистора (электрического сопротивления) в цепи центрального электрода свечи.Резистор снижает помехи для радиооборудования и электронного блока управления двигателем. Наличие или отсутствие резистора в свече не влияет на качество искрения.

Свечи зажигания с искровым разрядником.

Еще одна характеристика свечи зажигания, которую производитель иногда не указывает в маркировке, - это зазор между ее центральным и боковыми электродами. Для двигателя ЗМЗ-409 он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Перед установкой свечи зажигания необходимо проверить размер зазора и при необходимости отрегулировать его, отогнув боковой электрод.

Зазор между электродами свечи зажигания напрямую влияет на процесс воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Поэтому при неправильно установленном зазоре, например слишком большом, увеличивается нагрузка на высоковольтную часть системы зажигания, что в большинстве случаев приводит к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Какие свечи зажигания подходят к двигателю ЗМЗ-409 на УАЗ.

На основании вышеприведенной расшифровки свечи зажигания А14ДВР делаем вывод, что для работы в двигателе ЗМЗ-409 подходят все свечи зажигания любого производителя, отвечающие следующим требованиям:

- M14x1.25 ниток длиной 19 мм. и с шестигранником свечи под ключ 16 или 21 мм.
- число накала соответствует номеру «14» свечи зажигания A14DVR, это легко определяется по таблицам соответствия и взаимозаменяемости свечей зажигания разных производителей
- тепловой конус должен выступать из корпуса свечи
- встроенный -в свече зажигания должен присутствовать резистор
- разрядник должен быть в пределах 0,7-0,85 мм.

Свечи зажигания для УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 в каталогах некоторых производителей.

На примере Denso находим в каталоге, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер и УАЗ Патриот:


Расшифровав цифры и буквы в названии свечей зажигания W16EPR-U и Q16PR-U, мы получим именно те значения, которые соответствуют требованиям Заволжского моторного завода к двигателям ЗМЗ-409.

Что касается зазора между центральным и боковым электродами свечей Denso, то определить его очень просто.В стандартных платиновых и иридиевых свечах Denso искровой разрядник указывается в конце маркировки после буквы U. Например, U 5 соответствует 0,5 мм, U 10 - 1,1 мм, U 11 - 1,1 мм и т. Д. .

Если в маркировке классической свечи зажигания Denso нет удлинителя с буквой «U» на конце, то по умолчанию предполагается, что установленный разрядник составляет 0,8 мм, что как раз подходит для УАЗ ЗМЗ-409. Патриот и двигатель УАЗ Хантер. Однако есть исключения, свечи Denso с маркировкой P16R, PQ16R, PQ20R устанавливают гэп в 1.1 мм.

Таким же образом и в каталогах других производителей можно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.

Свечи зажигания BRISK для автомобилей UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo и UAZ Hunter.

На рисунке ниже представлена ​​нумерация свечей из каталога BRISK, эти свечи устанавливаются на автомобили УАЗ непосредственно на конвейере завода.

Из каталога находим, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 под свечную головку подходит свеча зажигания LR17YC 21 мм с шестигранником, а с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 - Свеча зажигания DR17YC с шестигранником для свечной головки в 16 мм.

На рисунке ниже показана нумерация свечей завода Энгельса. Опять же, несложно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409. На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 устанавливаются свеча зажигания A14DVRM или WR8DC + с шестигранником 21 мм для головки свечи, а также свеча зажигания AU14DVRM или FR8DC + с ЗМЗ. -40904 Двигатель Евро-3 с шестигранником под свечную головку 16 мм.


Влияние разрядника свечей зажигания на исправность и работоспособность катушек зажигания.

На двигателях ЗМЗ-409, в системе зажигания которых используются двухконтактные 3012.3705 или 406.3705, наиболее частой причиной выхода из строя этих катушек является перегрев или межвитковое замыкание их обмоток. Эти неисправности чаще всего возникают из-за чрезмерно больших искровых промежутков свечей зажигания или при наличии зазоров в соединениях высоковольтных проводов.

Для соединения катушки зажигания со свечами зажигания необходимо использовать высоковольтные провода с распределенным шумоподавлением. Суммарное сопротивление высоковольтного провода с учетом резистора шумоподавления в наконечнике должно быть в пределах 6 кОм.

Установка и момент затяжки свечей зажигания, тип свечи зажигания при превышении предписанного момента затяжки.

Интервал замены свечей зажигания на двигателе ЗМЗ-409.

Ульяновский автомобильный завод рекомендует менять свечи зажигания каждые 30 000 километров пробега или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.Учитывая, что срок службы свечей непостоянен и во многом зависит от различных компонентов: качества их изготовления, условий работы двигателя, качества топлива и т. Д., Будет целесообразно заменять их каждые 10 000-15 000, а еще лучше - один раз в год. год, до операции.

Свечи менять нужно сразу с комплектом, да еще внешне они выглядят вполне нормально. Цена комплекта из четырех свечей Denso Q16PR-U, которые как раз подходят для двигателя ЗМЗ-409, по состоянию на июль 2015 года составляет порядка 9-10 долларов.Это не та сумма, которую жалко потратить ради какой-то призрачной экономии.

Известно, что каждый газовый двигатель работает за счет такого важного элемента, как свечи. Каждая машина, в том числе и УАЗ Патриот, сходит с конвейера уже с установленными заводскими свечами. Ресурс такой продукции составляет около 20 тысяч километров, но при условии, что хозяин заправит своего стального коня только качественным топливом. Качественное топливо в наше время - большая редкость, поэтому процедуры замены свечей при указанном пробеге не избежать.О том, как заменить свечи на автомобиле УАЗ Патриот, какие модели лучше устанавливать, что нужно учесть перед установкой и какой должен быть зазор, все это можно узнать из этого материала.

Выбор свечей к двигателю УАЗ Патриот

В наши дни существует множество видов свечей зажигания и очень много их производителей. После того, как заводские свечи морально устаревают, наступает необходимость их замены на новые. Но здесь каждый автовладелец начинает теряться, придя в автомагазин.Разумеется, продавец вас проконсультирует и подберет свечи зажигания для вашего автомобиля. Но будет полезно, если у вас есть информация об этих элементах и ​​вы сможете правильно подобрать свечи для двигателя своего автомобиля.

Начнем с рассмотрения, какой двигатель установлен на УАЗ Патриот. И этот двигатель получил название ЗМЗ-409, который характеризуется следующими параметрами:

  • 4 цилиндра;
  • бензин;
  • микропроцессор впрыска.

В документации ТС указано, что рекомендованным топливом для двигателя ЗМЗ-409 является бензин стандарта Евро-4.Этот вид топлива позволяет добиться максимального результата. Двигатель ЗМЗ-409 лучше всего работает на топливе Евро-4, но это не значит, что если заливать бензин самого низкого уровня, машина не поедет. Вовсе нет, ничего подобного, но вы заметите разницу с первой минуты:

  • УАЗ Патриот будет медленно набирать обороты;
  • Свечи начнут загрязняться и перегорать;
  • При превышении скорости будет стук клапанов.


Комплектация подходит для УАЗ Патриот

Таким образом, зайдя в автомагазин, Вы найдете максимальный выбор свечей зажигания.Существуют изделия из иридия, платины, серебра и иттрия, которые различаются по стоимости. Зная, что двигатель марки ЗМЗ-409 рекомендуется заправлять топливом Евро-4, то можно начинать отсюда. Следует выяснить, какие модели свечей зажигания предназначены для двигателя ЗМЗ-409 и топлива Евро-4.


BOSCH Platinum Candle

Не будем ходить кругами и сразу отметим, что для внедорожника УАЗ Патриот, оснащенного двигателем ЗМЗ-409, рекомендуется использовать свечи зажигания, рассчитанные на бензин Евро-4.Но какие свечи должны быть? Долговечностью обладают свечи, которые изготавливаются из сплавов иридия и платины. Такие свечи имеют немалую стоимость, но они себя окупят, ведь минимальный срок службы изделия 60-70 тысяч километров.

Но это еще не все, если вы решили поставить хорошие свечи зажигания, то можно выбрать плазменную форкамеру. К положительным свойствам таких продуктов можно отнести следующие моменты:

  1. улучшенный процесс самоочистки;
  2. увеличенный срок службы;
  3. нестандартное исполнение: в элементах плазменной форкамеры корпус изделия играет роль бокового электрода.Благодаря этому нет необходимости регулировать зазор. Поэтому если ставить хорошие продукты, то только иридий, платина или плазма-форкамера.

Помимо производителя и материала, из которого изготовлена ​​данная продукция, также стоит обратить внимание на такие факторы, как резьба, зазор, длина изделия. Поэтому для двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот необходимо приобретать свечи зажигания следующих параметров:

  • Резьба изделия должна быть М14х1.25. Длина элемента не менее 19 мм, под шестигранный ключ рассчитан на 16 или 21 мм.
  • Устройство должно иметь встроенный резистор.
  • Искровой промежуток должен составлять 0,7-0,85 мм. Такие зазоры оптимальны для всех моделей автомобилей.

На фоне этих параметров всегда можно подобрать подходящие свечи для внедорожника.

Замена

Рассмотрим, как заменяются свечи зажигания и что это за процесс. Все знают, где расположены эти элементы, поэтому приступим к непосредственному извлечению всех 4 свечей:


  1. Наконечник с пломбой изначально снимается.
  2. Свечным ключом откручиваем изделие до полного снятия его с баллона.
  3. В случае повреждения этого элемента, наличия на нем сколов, трещин и грязи, необходимо будет произвести замену изделия.

Перед заменой изделия на новый проверьте наличие сажи на рабочем месте. Если сажа черная, это указывает на то, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси, а слишком светлый цвет указывает на чрезмерно обедненную смесь.Нормальный рабочий цвет - светло-коричневая сажа, что свидетельствует о правильной работе мотора. Зазор может быть нарушен.

Если только один из четырех продуктов поврежден, рекомендуется полностью заменить эти элементы. Любые неисправности негативно сказываются на работе двигателя, поэтому следите за свечами зажигания и периодически их заменяйте, даже если нет причины. Оптимальным сроком эксплуатации заводской продукции считается 15-20 тыс. Км.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Свеча зажигания типа A14DVR или LR17YC установлена ​​на двигателе.
Вам понадобятся: специальный свечной ключ на 21 с резиновым кольцом внутри, круглые проволочные щупы.

Выкрутите свечу свечным ключом и выньте ее из колодца крышки (свеча остается зажатой в резиновом кольце ключа).

Если на изоляторе свечи видны трещины, повреждена резьба или электроды свечи зажигания, замените свечу зажигания.

Обратите внимание на сажу, покрывающую дно свечи.Если светло-коричневый нагар равномерно покрывает свечу тонким слоем, его нельзя очистить, так как он не влияет на работу системы зажигания. Если нагара совсем нет, значит, двигатель работает на обедненной смеси или с увеличенным углом опережения зажигания. Если свеча покрыта матовой черной копотью, которую легко отмыть, это говорит о том, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси. Блестящая черная сажа указывает на то, что в цилиндр двигателя попало чрезмерное количество масла. Черную сажу следует очистить пескоструйным аппаратом, а затем продуть свечу сжатым воздухом.Очистить свечу от копоти можно жесткой щеткой для волос, опуская свечу на 20-30 минут в бензин. Не рекомендуется счищать сажу острыми металлическими предметами: они оставят на свече царапины, что ускорит процесс образования сажи. Если элементы системы управления двигателем исправны, расход масла в норме, а свечи постоянно покрыты черным, то свечи неисправны вне зависимости от срока службы.

После удаления нагара проверьте зазор между электродами свечи зажигания.Проверяйте зазор только круглым щупом, так как при проверке плоским щупом не будет учитываться глубина углубления на боковом электроде, которое образуется при работе свечи. Зазор должен составлять 0,85 мм. Если зазор отличается от указанного значения, отрегулируйте его, согнув боковой электрод.
Запрещается гнуть центральный электрод - это приведет к трещинам в изоляторе и выходу вилки из строя.
Вверните свечу в патрон от руки до упора и затяните гаечным ключом.Не затягивайте свечу слишком сильно. Момент затяжки свечи 31-38 Нм (3,1-3,8 кг / см).
Наденьте наконечник на свечу и установите ее уплотнитель так, чтобы нижний край уплотнителя входил в отбортовку отверстия в крышке ГБЦ.

Рекомендуется производить замену всех свечей через 10-15 тысяч километров независимо от их состояния. При выходе из строя одной свечи рекомендуется заменить весь комплект вне зависимости от пробега.
Не рекомендуется одновременно использовать на двигателе свечи разных марок.
Прошли те времена, когда вопрос о том, какие свечи покупать, был неактуальным и можно было приобрести только отечественные и только ту модель, которая стояла на машине. Сейчас на прилавках огромный выбор свечей практически всех зарубежных производителей. И, конечно же, их тут же начали подделывать «самопальцы». Чтобы не покупать подделку, в первую очередь обратите внимание на упаковку:
качество печати у подлинных производителей безупречное, а у подделок контуры рисунков часто не совпадают.Если упаковки нет вообще, дальнейший осмотр свечей не имеет смысла - без нее не бывает брендовых свечей. Затем осмотрите свечи. Центральный электрод должен иметь четкую цилиндрическую форму, а его поверхность должна быть абсолютно гладкой. Если на электроде есть дефекты, к тому же он установлен криво, то это подделка. Боковой электрод поддельной свечи тоже часто сварен криво, а его края скошены. У брендовых свечей резьба накатанная, поэтому она абсолютно гладкая.У фальшивых свечей он колотится и имеет мелкие сколы. Уплотнительное кольцо настоящей свечи не снимается. У подделки он либо накручивается на резьбу, либо легко снимается. Изолятор настоящей свечи абсолютно гладкий и блестящий. На поддельной свече часто видны продольные швы от неправильно уложенной формы. Наконец, надпись на изоляторе должна быть четкой, ровной и аккуратной. Также отметим, что оригинальные брендовые свечи не могут стоить дешево. Слишком низкая цена должна вас насторожить.
Иногда при интенсивном разгоне с «раскруткой» двигателя почти до максимальной скорости появляются резкие рывки, воспринимаемые как удары.Виноваты свечи зажигания, хотя проверка пьезотестерским «пистолетом») свидетельствует об их исправности. Причина в том, что со временем свечи теряют герметичность и свеча зажигания, нормально работающая при малых и средних нагрузках, при высоком давлении в камерах сгорания дает пропуски зажигания. Именно по этой причине не рекомендуется эксплуатировать свечи без замены более 15 тыс. Км.

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя - ОАО «Заволжский моторный завод».Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.



Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 - двигатель ЗМЗ-40524.10 - стала комплектовать автомобили Fiat Ducato.В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива на вход цилиндра и зажигание контролируются электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего коленчатого вала для всех поршней.Два верхних распредвала. Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.



Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. .В блоке старой модели между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы для болтов ГБЦ.


Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция - полная опора с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования повысили устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.




Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых компонентов: сопла дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, сопел воздуха холостого хода, датчика положения заслонки.


Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных разрезов, предусмотренных в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 мм. Это свело к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.


В двигателях 405-й серии Евро-3 для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка - 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и приемлемым стандартам токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
  • Тип двигателя - внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
  • Объем - 2,46 л.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндров 95.5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная емкость 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Удельный расход топлива - 198 г / л. из. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение двигателя - жидкостное.
  • Снаряженная масса 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам Евро-3 с установленным трехкомпонентным преобразователем.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. В числе последних усовершенствований - оптимизированная клапанная крышка, ГРМ цепи и улучшенная система вентиляции с дефлекторами картера к ствольной коробке. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, наддувом или установкой компрессора.


Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предполагает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов. поршневой группы на более совершенные, модернизируя выхлопную систему.В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

Какой мотор стоит на патриоте. Дизель ЗМЗ для УАЗ патриот. Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот

УАЗ Патриот новый двигатель для внедорожника 2017 модельного года теперь соответствует экологическим нормам ЕВРО-5. По сути, это уже знакомый 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот Патриота поставлена ​​новая версия ЗМЗ-40906.Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент - до 217 Нм.

Кстати, дизель УАЗ в Ульяновске временно заброшен. Продажи УАЗ Патриот с таким двигателем не превышали нескольких процентов. Несмотря на прожорливость топлива, большинство покупателей выбирают бензиновую версию.

Характеристики УАЗ Патриот 2.7 новый двигатель

  • Объем двигателя - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95.5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность (кВт) - 135 (99) при 4600 об / мин
  • Крутящий момент - 217 Нм при 3900 об / мин
  • Тип привода ГРМ - DOHC / цепь
  • Марка топлива - бензин AI 92
  • Экологический класс - Евро-5
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Расход топлива в городе - 14 литров
  • Комбинированный расход топлива - 13 литров
  • Расход топлива по трассе - 11,5 литров

Устройство нового двигателя Патриот

В основе силового агрегата на ПАТРИОТ 2017 модельного года чугунный блок, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрокомпенсаторы.Сама головка блока, естественно, сделана из 16-ти клапанного алюминиевого сплава.

Впрыск бензина с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не будет экономичным. Что неудивительно при довольно внушительном большом объеме камер сгорания. Правда, в этом есть плюс, можно смело использовать бензин АИ-92. Этот двигатель неплохо переносит перевод на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на дороге) легко может быть превышен на 20 литров, то установка ГБО быстро окупится.

ГРМ Патриот 2,7 литра

ГРМ на новом двигателе Патриот по-прежнему имеет цепной привод. Казалось бы, цепь достаточно надежная и долговечная. Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, демпферов и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

Производитель постоянно работает над надежностью этого сайта. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных именно с ГРМ.Стоят только гидронатяжители (постоянно выходящие из строя). Сам цепной механизм закрыт алюминиевой крышкой. Оценить состояние узла можно либо визуально, либо по характерному кряхтению.

Сегодня ЗМЗ работает над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот. Это будут 2,3-литровые бензиновые турбомоторы мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и введения турбонаддува, новые двигатели для Патриота получат систему изменения фаз газораспределения.Правда, точных сроков появления новых двигателей никто не называет.

УАЗ Патриот - российский внедорожник среднего класса, стоит на конвейере с 2005 года. Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ранних моделей «Симбир» (1997 - 2002 гг.) И УАЗ-3160. «Патриот» - самая флагманская и дорогая модель ульяновского производителя. Машина, несмотря на устаревшую конструкцию, все еще доступна. Спрос можно поддерживать с помощью многочисленных обновлений. Например, Патриот 2017 модельного года получил полностью новую переднюю панель с подушками безопасности для пассажира и водителя.В целом интерьер стал более современным, но управляемость и поведение на дороге не сильно изменились по сравнению с моделью 2005 года. В 2017 году Патриот получит более мощный двигатель.

Навигация

Двигатели УАЗ Патриот. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

  • 2,7, 128 л. С., Механика, полный, 19 сек до 100 км / ч, 14 / 10,4 л на 100 км
  • 2.7, 135 литров S., механика, в сборе

Дизель:

  • 2,3, 116 л. С., Механика, полная, 22 сек. до 100 км / ч, 12,5 / 9,5 л на 100 км
  • 2.2, 113 л.с.

УАЗ Патриот отзывы владельцев

С двигателем 2,7 128 л. из.

  • Максим, Ставропольский край. Мой Патриот в базовой комплектации, без всяких блокировок и дифференциалов. Станок имеет мощную рамную конструкцию, снабжен защитным стальным листом под днищем, благодаря чему надежно защищен от различных неровностей.Двигатель 2.7 потребляет в среднем 13-15 литров бензина на 100 км.
  • Владимир, Николаев. У меня топовая комплектация Патриот 2012 года выпуска. Тогда машина выглядела смелее, брутальнее и агрессивнее. Конечно, поломки бывают, куда же без них. Но машина меня устраивает, нужно только вовремя звонить в сервис. Расход бензина 15 литров / 100 км.
  • Толик, Екатеринославль. Если нужен полноценный внедорожник, советую брать. Я так и сделал.На трассе и в городе на машине пользуюсь редко, в основном на бездорожье. Там Патрик показывает себя во всей красе. Расход 15-17 литров.
  • Антон, Тольятти. Универсальный автомат радует безграничными возможностями. Только сейчас на Патриоте ехать быстро невозможно. Этот автомобиль приспособлен чисто для бездорожья, ну разве что в городе можно полчаса проехать на скорости не более 60 км / ч. Расход 14-16 л / 100 км.
  • Инна, Ярославль.Машина понравилась, с ней чувствую себя в безопасности. Я слышал о поломках, и за 50 тыс км ни разу с ними не сталкивался. СТО ни разу не промахнусь, расход 15 литров.
  • Игорь, Краснодарский край. Машина мне не понравилась, часто ломается и тормозить не умеет. Сейчас пробег 50 тыс. Км, собираюсь поменять на поддерживаемый Land Cruise. Сейчас Патрик пылится в гараже, расход у него от 12 до 15 литров.
  • Александр, Москва. Как счастливый покупатель, я принял свой заказ в феврале 2017 года.Я выбрал версию с черным кузовом, двигателем 2,7 л и механической коробкой передач. Есть подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, сенсорный экран, мощная стереосистема, люк и другие опции. Тачкой доволен, этакий ленд крузер бюджетного класса. Расход топлива 15 литров бензина А95.
  • Федор, Нижегородская область. Машиной доволен, замечательный автомобиль на все случаи жизни. С его помощью вы можете метаться туда, куда смотрят ваши глаза. Оснащен 2,7-литровым двигателем и работает с коробкой передач.Кстати, механика полностью раскрывает потенциал двигателя, и, вероятно, из-за этого у Патрика до сих пор нет «автомата». Расход бензина по городу 14 литров на 100 км.
  • Олег, Петр. Автомобиль стоит своих денег, особенно за такие деньги. Кушает в среднем 15 литров на сотню. Динамика приличная, но не более того. В Патрике гораздо важнее комфорт и умение преодолевать овраги.
  • Светлана, Архангельск. Муж подарил мне патриота, я думала, что не смогу осилить эту смелую машину.У этого колосса даже двери нужно открывать с силой. Педальный узел туго натянут, рулевое колесо слишком туго натянуто. Но мне все сначала так показалось, но примерно через две недели я привык, и теперь хожу, не жалуюсь. Автомобиль надежный, даже не ожидал. Автомобиль с двигателем 2,7 и МКПП потребляет в среднем 14-15 литров.
  • Сергей, Красноярск. Я купил себе Патриот и сделал осознанный выбор. Машина в эксплуатации 70 тыс км, полет нормальный, ремонтирую в сервисе.Добрые люди подарили мне хороший набор инструментов, поэтому мне не нужно отдыхать даже в выходной.
  • Хельга, Новосибирск. Доволен машиной, Патрик доставляет мне удовольствие от вождения, особенно после долгого рабочего дня. Машина понравилась, особенно на бездорожье. Автомобиль потребляет около 15 литров на 100 км.
  • Алексей, Воркута. Отличная машина для суровых российских условий. Его достоинство заключается в том, что, несмотря на то, что он выходит из строя, его эксплуатация в иномарках, таких как Toyota Land Cruiser, обходится гораздо дешевле.Все благодаря дешевым запчастям. К тому же любую деталь можно найти на разборке. И неважно, что он все равно рассыплется, тогда я его снова поменяю. Вот так и живем. У меня Патрик с бензиновым мотором 2.7, средний расход газа 15 литров на 100 км.
  • Олега, г. Новосибирск. Машина понравилась, очень комфортный внедорожник. На трассе ведет себя достойно, если не превышает скорости. Можно комфортно ездить со скоростью 100 км / ч, не более. Автомобиль настроен на спокойную езду, и в целом моим пассажирам - жене и детям - он нравится больше.Машине хватает 128 сил, тем более, что она все равно не может ехать быстро. Расход бензина на сотню - 14-15 литров.
  • Василий, Свердловск. Плюсы машины - высокая проходимость, много места в салоне, гигантский багажник, полноразмерная запаска, большие колеса и полный привод. Минусов много, но о деньгах можно промолчать. В городе машина потребляет 15 литров бензина, иногда даже больше. Ставлю ГБО и не жалуюсь. Теперь у меня экологичный внедорожник, способный преодолевать овраги.
  • Даниил, Пермь. Очень живой внедорожник, по городу можно быстро ехать, ну хоть оставаться в городском потоке. Комфортная скорость - не более 100 км / ч, и тут Патрик начинает рыскать по трассе. 130-сильный мотор потребляет 14 литров.
  • Светлана, Таганрог. Машина меня впечатлила, даже не ожидал от нее такой надежности. Мощная каркасная конструкция, можно ездить по самым разным дорогам, ничего не отвалится. Расход 14 литров с мотором 2.7.
  • г. Тарас, г. Ростов.Внедорожник 2016 года, куплен на новый год. У меня самая топовая комплектация Limited, со всеми опциями. Это современный автомобиль с предсказуемой управляемостью. Расходует в среднем 13-15 л / 100 км.
  • Дмитрий, Тверь. УАЗ Патриот - очень надежная машина, и пусть говорят там, что хотят. И 128 сил считаю вполне достаточно, тем более что моя машина в основном используется на бездорожье. В таких условиях Патрик раскрывает все свои достоинства и ни одного минуса. Расход 14 литров.
  • Борис, Тамбов. Машина понравилась, но это мое личное мнение. Патриот подходит далеко не всем, даже если вы этого хотите. Мол, он такой большой и дешевый, настоящий мошенник. Это, конечно, хорошо, но эти преимущества нужно использовать правильно, чтобы Патрик не развалился окончательно. Двигатель стоит 2,7 литра, по расходу стараюсь уложиться в 15 литров.

С двигателем 2,7 135 л. из.

  • Ярослав, Одесса. Заказал Патриот в Ростове, забрал и поехал домой.Просто беги в машине как надо. Машина новая, 2017 года выпуска, сейчас обкатываюсь. Понравился бодрый 135-сильный мотор, МКПП работает четко. Средний расход 13 литров.
  • Митя, Днепропетровск. Машину купил в конце 2016 года, незадолго до нового года. Пока что доволен, на одометре 38 тыс пробега. Езжу и не жалуюсь, в городе все скачет и уважают. С накоплением 14 литров / 100 км.
  • Игорь, Донецк. Я очень хотел эту машину, и ради нее я поехал за ним в Ростов.Машина стоит, можно брать. Пока только плюсы, ни одной поломки. В этом году зима была снежной, и Патрик ни разу не подавился. Отличная машина, расход 15 литров.
  • Екатерина, Белгород. Я купил Патриот, чтобы никогда не застревать на плохих дорогах, в снегу или на льду. После 50 тыс пробега ничего не ломалось, машина кушает 13 л / 100 км.
  • Александр, Москва. Купил обновленный УАЗ Патриот в 2017 году с модернизированным двигателем 2,7 л. Теперь он выдает 135 лошадиных сил вместо прежних 128.В динамике улучшения нет, но расход топлива не изменился - машина все такая же прожорливая, расходует в среднем 15 литров на сотню. Разгон до сотни занимает 17-18 секунд, но за эти деньги можно многое простить. Но насколько я понимаю, это самая дорогая машина в истории России.
  • Дмитрий, Тамбов. Машиной доволен, взял обновленную модель 2017 года. Понравился дизайн передней панели в салоне. Пластик довольно твердый, как и дешевый.Но выглядит он достойно и современно, кроме того, по центру установлен большой сенсорный экран с множеством функций. 135-сильный агрегат потребляет 15 л / 100 км. Но я поставил ГБО и не жалуюсь. Сейчас пробег 38 тыс. Км, полет нормальный, поломок нет.
  • Константин, Свердловск. Надежный и комфортный внедорожник, на одометре сейчас 49 тыс. Км. Часто езжу по трассе, заезжаю во многие города России - курьерами доставляю по стране.Машина понравилась, за свои деньги думаю лучше не найти. Расход бензина максимальный 14-15 литров.
  • Ольга, Житомир. Отличная машина, своих денег стоит. Взял топовую версию за миллион и больше. Пока Патриот кружит по нашим дорогам, он в своей стихии. Кушает не больше 15 литров на сотню, на мой взгляд это норма для авто такого уровня.
  • Владимир, Пенза. Сначала думал взять поддерживаемого Патрика, но в итоге посоветовали взять нового, чтобы знать все достоинства этой патриотической машины.135-сильный мотор потребляет 12-15 л. Пока качаюсь, проблем нет.
  • Василий, Петрозаводск. Автомобиль 2017 года выпуска, с двигателем 135 сил. Машина в целом надежная, и все скучают и уважают ее. Вот что означает слово Патриот! Расход 15-16 литров.

С двигателем 2.3 116 л. из.

  • Руслан, Санкт-Петербург. Хорошая машина, пожалуй, лучшая среди конкурентов. Его противники в основном китайцы, я имею ввиду стоимость.УАЗ Патриот по ощущениям роднее и предсказуемее что ли. Запчастей к этой машине много, а оригинальные запчасти относительно недорогие. Эксплуатация Патриота преподносит массу сюрпризов, но в любом случае обслуживание машины намного дешевле, чем у более надежных иномарок (китайцы не в счет). Мой Патриот оснащен полным приводом и двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 116 лошадей. Движку звезд с неба мало, но для городской динамики хватает.Расход топлива 12-14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, замечательный автомобиль на каждый день в городе. Дело в том, что мой брутальный вездеход на дороге уважают и не замечают, поэтому размеры моей машины в каком-то смысле - это достоинство. Сам «Патриот» не такой уж и большой - всего 4,6 метра в длину, а в ширину великан около 2000 мм. Машиной доволен, с двигателем 2.3 литра расход по городу 13 литров на сотню.
  • Олег, Николаев. Машина понравилась, пробег сейчас 88 тыс км, полет нормальный. Обслуживаю пока в сервисе, по гарантии. Расход топлива 13 литров. Очень надежная и комфортная машина.
  • Екатерина, Киев. Машина досталась от мужа, но я сама просила. Очень хотел внедорожник. Собирался долго, и вот подвернулся Патриот. Муж просто не возражал. Автомобиль потребляет 13 литров на сотню. В городе Патрик эффектно смотрится на фоне крохотных машинок.
  • Игорь, Нижегородская область. УАЗ Патриот - настоящий внедорожник, на бездорожье использую машину по полной, и не жалею ни капли потраченных денег. Если что-то сломалось, помялось и потрескалось, заменить деталь не составит труда - это относительно недорого. Особенно эти пластиковые бамперы - самое уязвимое место Патриота на дорогах. Автомобиль потребляет 13-14 литров на 100 км.
  • Александр, Пенза. Куплен Патриот на вторичке, с пробегом 68 тыс км. Автомобиль в хорошем состоянии, есть мелкие недоработки подвески и работы коробки передач.Думал, можно за копейки отремонтировать. По крайней мере, по сравнению с моим бывшим Ленд Крузером. Крузак старый, но очень дорогой. Патриот оснащен двигателем объемом 2,3 литра и потребляет в среднем 13 литров на сотню.

С двигателем 2,2 113 л. из.

  • Максим, Питер. Автомобиль на все случаи жизни. Ну вот и взял дизельную версию. Он экономичнее и больше подходит для полноценного внедорожника, такого как УАЗ Патриот. Мягкая подвеска с большими ходами, надежная конструкция рамы, внятная управляемость.В целом машина более-менее подходит для города, но из-за большой ширины кузова парковаться неудобно. 113 лошадей достаточно, чтобы стартовать со светофора, а в городском ручье у Патрика все отлично. Расход топлива 12 литров на сотню.
  • Ринат, Чечня. В Чечне очень любят такие машины - большие и с патриотическими названиями. Патриот - это боевая машина для армейцев. Дизель тяговитый и мощный, потребляет в среднем 12-13 л. Машиной до сих пор доволен, есть свой гараж, ремонтирую сам.
  • Андрей, Липецк. Этот автомобиль больше подходит для сельской местности и бездорожья. В городских условиях многолюдно, к тому же машина не очень современная и потребляет много топлива, несмотря на дизель. Средний расход 12 литров, и это минимум.
  • Владислав, Уфа. Автомобиль покупался для эксплуатации по бездорожью, для доставки грузов по труднопроходимой местности. Он сделал правильный выбор, Патрик идеально подходит для такой работы. К тому же он дизельный, с хорошим запасом крутящего момента.Тяги на низах хватает, к тому же трогаться можно на второй или даже третьей передаче. У меня топовая комплектация, со всеми опциями. Есть панорамная крыша, правда, пользуюсь редко. Расход топлива 13 литров в смешанном цикле.
  • Олег, Нижний Новгород. Машина в восторге, особенно при езде по бездорожью. Кажется, что никакие препятствия ей не страшны. При этом машина достаточно комфортная, имеет неплохую динамику на 113 дизельных сил. По городу потребляет 12-13 литров на сотню.На бездорожье получается не больше 16 литров на сотню.
  • Виталий, Санкт-Петербург. Комфортная машина, идеальна на каждый день. По динамике машина не уступает легковой - проверял сам. Все дело в мощном дизельном двигателе, который своими 113 силами тянет не мощностью, а хорошим запасом тяги. И благодаря этому едет как легкий легковой автомобиль. Средний расход всего 12 литров в городском цикле.

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей.Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия - 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но мотор Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 - аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, фирмы Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается через 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос - сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос - какое масло можно заливать / доливать в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров.Основными маслами, рекомендованными производителем и автолюбителями, являются полусинтетические масла с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409-й и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км - ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
  4. 55 000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50 000 км происходит замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос - сколько масла заливать в двигатель, будет отличаться. Количество масла, необходимого для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель - 7.4 литра.

Карта ТО дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км - ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000-27000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км - ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапана.
  5. 65 000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока смазка стекает вниз, меняется масляный фильтр.

Следующие процедуры являются стандартными - заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и моторе Iveco F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Кусочек привода масляного насоса или промежуточного вала.
  3. Отвинчивание штекера ВЧ.
  4. Открыть, перескочить цепь ГРМ.
  5. Пластина датчика обрыва фазы.
  6. Сброс давления во впускном коллекторе.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масляные и сажевые отложения во впускном коллекторе.
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то здесь проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как может. Газораспределительная цепочка может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что даже 100 тыс. Км не уходят, как будто тебе повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно - заменить все впрыснутые компоненты.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов - слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте - чип-тюнинге. Есть два типа разработки ПО для УАЗ Патриот - чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что немало.

Мощность

УАЗ Патриот, в основном установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не исключаются дизельные версии - ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для снижения потребления или увеличения мощности.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов.Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник.Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный экран, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а к кузову теперь прикреплены бамперы. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. Патриот получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Улучшилась общая безопасность и звукоизоляция внедорожника.Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, что так мучило всех владельцев.

Какие двигатели есть у УАЗ Патриот?

На все первое поколение устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили 2,3-литровый дизель с отдачей 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Он был установлен при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор сняли.С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, доработанный двигатель UAZ Patriot получил индекс 2.2d. Такой же двигатель сохранился после обновления в 2014 году. Но бензиновый двигатель претерпел некоторые изменения. В результате его официальная емкость стала равной 135 литрам. из. На новейшем УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, уже не встретишь. От дизельного двигателя отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель Iveco F1A, хотя и дорогой, был по-настоящему надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сотню километров по городу. Спокойный водитель мог получить в городе расход до десяти литров. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, по сравнению с бензиновым двигателем, это сделало машину намного быстрее. Бензиновая версия проигрывала уже после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч.Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель для бездорожья также показал себя намного лучше. От турбояма помогала избавиться, тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ Патриот итальянского производителя. Заменен на пресловутый «ЗМЗ-514». Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в ГБЦ, выскакивание клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных Патриотов в своих кошмарах.

По словам инженеров, большинство проблем решено. Сменили поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. И это был очень надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают это. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, двигатель не доставлял владельцам никаких проблем. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот на дизеле ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Fiat Ducato.Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя в октябре 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный Патриот уже невозможно.

Бензиновый двигатель

Патриот первого поколения получил 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на динамометрическом стенде заводские автомобили 2015 года показали более 140 сил.Этот мотор достался УАЗу от другой Волги 24, правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда был дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонт дизеля обходится в несколько раз дороже.Но на бензине точно не экономить. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового Патриота просто нереально. Если стоять в пробках, пытаясь активно разогнаться, то расход 20-22 литра на сотню километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км / ч за 19 секунд), то вам придется этот двигатель крутить.

Проблемы с бензиновым двигателем

Несовершеннолетний аппетит к 2,7-литровому двигателю УАЗ Патриот - не единственная его проблема.Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика. Пока неизвестно, решит ли это проблему.

Мощность

Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от Ивеко. Километров 500 000 ходят без проблем. Ремонт обходится дешевле, чем с дизелем ЗМЗ. Покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух версиях с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 Евро-4. Сборка модели в данной конструкции к этому моменту завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и мощностными параметрами, экономичностью и экологичностью.Позже инженеры решили оснастить эту российскую машину отечественным дизелем, установив в нее 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, не говоря уже о запасе хода двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимость внедорожника этот фактор не повлиял, а, наоборот, за счет увеличенной По крутящему моменту УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье.В этом материале мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

Конструктивные особенности дизельного двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя - пониженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый двигатель Заволжского потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

  • Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем ЗМЗ-409.
  • В связи с тем, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
  • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, то это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 содержали не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении - это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, давайте подробнее рассмотрим особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот - что лучше

Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля несколько меньшая отдача, она выравнивается за счет повышенного крутящего момента. Если максимальное значение этого показателя для бензинового двигателя достигает 217 Н / м, то для мазутного агрегата - 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между двумя моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч.


У дизельной модификации этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек в каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных двигателей требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям.Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

  1. При низких температурах сразу запустить двигатель нельзя. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
  2. Автомобиль необходимо предварительно протестировать. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник на щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
  3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде резко сокращается ресурс силовой установки из-за частых перегревов.

Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco - особенности конструкции

Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2.2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонагнетателем. Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 113,5 / 83.5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия - 19
  • Тип привода ГРМ - DOHC / цепь
  • Марка топлива - дизельное топливо
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива в городе - н / д
  • Комбинированный расход топлива - 9,5 л
  • Расход топлива по трассе - н / д

Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля.Это значительно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч дизель УАЗ Патриот расходует всего 8-8,5 литров на 100 километров. Поэтому, если в вашем случае важную роль играет расход топлива, то выбирайте дизельную версию УАЗ

.

Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределительную систему с механическим регулятором насоса.

Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики.Чип-тюнинг этого мотора предусматривает следующие процедуры:

  1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно улучшить «холодный» запуск, режимы холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
  2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

Остальной чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника.В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что этот вид мазута, как и дизельное топливо, очень чувствителен к холоду. При этом существует множество нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
Когда температура воздуха опускается до 0 градусов и ниже, важно помнить, что сразу запускать двигатель не рекомендуется.Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте его завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, - это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется проводить через 60 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения этой рекомендации увеличивается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены ГБЦ, распредвала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения тех или иных режимов работы.Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой узел придется отремонтировать, а в худшем случае полностью заменить. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Iveco UAZ Patriot требуется заправка действительно качественным топливом. В этом случае рекомендуется заправлять дизель евросерии.

Каждые 8 ​​тысяч километров нужно менять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках появляется осадок (на Патриоте используются 2 емкости по 40 литров). Во избежание засорения дизельного двигателя их необходимо промывать каждые два года.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

Может потребоваться установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514, если он ранее демонтировался с целью капитального ремонта. Рассмотрим вкратце, что собой представляет снятие и установка дизеля на внедорожник УАЗ Патриот.

  1. Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините топливные магистрали подачи и слива топлива. Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
  3. Снять брызговик двигателя. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Слить масло из картера. Снимаем радиатор системы охлаждения.
  4. Отсоединить разъем датчика фазы от жгута проводов.
  5. Отсоедините колодки от датчиков температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
  6. Отсоедините колодки жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
  7. Отсоедините колодки жгута проводов датчика массового расхода.
  8. Ослабьте хомут, снимите трубу и отодвиньте ее в сторону.
  9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
  10. Ослабить оплетку троса дроссельной заслонки.
  11. Отвести трос в сторону.
  12. Ослабьте хомут вакуумного шланга усилителя вакуума.
  13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
  14. Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с разъема ресивера.
  15. Отвинтите переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите провода заземления с жгута проводов двигателя со шпилек.
  16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
  17. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
  18. Отсоединить разъем катушек зажигания.
  19. Отсоединить провода от стартера
  20. Отсоединить провода от генератора
  21. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика детонации.
  22. Ослабив затяжку хомутов, отсоединить выпускной 2 и питающий 1 шланги отопителя салона.
  23. Открутите гайку и отсоедините шланг подачи масла к маслоохладителю от крана.
  24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и отодвиньте их в сторону.
  25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите насос с двигателя, не отсоединяя шлангов.
  26. Закрепите крюки подъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
  27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и снимите приемную трубу с выхлопного коллектора
  28. Выверните болт и отсоедините провод «массы»
  29. Выверните по бокам болты крепление подушек к кронштейну рамы.
  30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
  31. Осторожно потяните двигатель вверх.Установите двигатель в обратном порядке.

Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *