Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Глава 24 Передачи клиновым и поликлиновым ремнями

24.1. Общие сведения. Типы клиновых и поликлиновых ремней

Общие
сведения. В
машиностроении
преимущественно применяют передачи
клиновым или поликлиновым ремнями.

Клиновые ремни
имеют
трапециевидное поперечное сечение (см.
рис. 22.1, б).
Ремни
работают на шкивах с канавками
соответству­ющего
ремню профиля. Клиновые
ремни и канавки шкивов контактируют
только
по боковым
(рабочим)
поверхностям
ремней и боковым граням
канавок
шкивов.
Между
внутренней поверхностью ремня и дном
канав­ки
шкива должен быть зазор.

В передаче часто
применяют несколько ремней (комплект).

Достоинством
этой
передачи по
сравнению с передачей плоским рем­
нем
является
то, что благодаря повышенному (до трех
раз) сцеплению ремня со шкивами,
обусловленному эффектом
клина,
она
может пе­редавать
большую мощность, допускает меньший
угол обхвата на малом шкиве
(см. рис. 22.1), а следовательно, и меньшее
межосевое рас­стояние а.

Недостатками
являются
большие напряжения изгиба из-за
значи­тельной
высоты ремня, большие потери на внешнее
и внутреннее трение, большая стоимость
шкивов и неодинаковая работа ремней в
комплекте вследствие отклонений в их
длине.

Передачи
клиновыми ремнями
рекомендуются
при
малых межосевых
расстояниях,
больших передаточных числах, вертикальном
расположении
осей
валов.
Их
применяют
для
мощностей до 200 кВт в приводах стан­ков,
промышленных установок, в транспортных,
дорожно-строитель-ных
и сельскохозяйственных машинах.

Типы
ремней.
Клиновые
ремни (см. рис. 20.1) состоят из несущего
слоя
— кордшнура или кордовой ткани, резины
и оберточной ткани, свулканизированных
в одно целое, поэтому клиновые ремни
бывают двух
типов: кордтканевые
(рис.
24.1, а)
и
кордшнуровые
(рис.
24.1,6). В
кордтканевых корд состоит из нескольких
рядов вискозной, капро­новой
или лавсановой ткани. В
кордшнуровых ремнях
корд
состоит из одного ряда навитых по спирали
шнуров из полиэфирных или поли­амидных
волокон, для передач с высокой нагрузкой
из кевлара.

Рис. 24.1. Конструкции
клиновых (а,
б)
и
поликлинового (в)
ремней

Кордтканевые
ремни
работают
лучше кордшнуровых при
ударной
и
вибрационной нагрузке,
однако
кордшнуровые
ремни
более
гибкие

и
долговечные.
Их
применяют, в частности, при необходимости
шкивов малых
диаметров.

Перспективными
являются
ремни
без обертки.
Коэффициент
трения при
этом в два раза выше, чем при наличии
обертки, что увеличивает тяговую
способность, позволяет уменьшить
предварительное натяже­ние
и тем самым повысить долговечность.

Клиновые ремни
выпускают бесконечными.

В
зависимости от отношения ширины сечения
ремня b0
к
высоте h
(рис.
24.1,6) стандартные клиновые ремни
изготовляют нормального
(
b0/h=
1,6),
узкого
(
b0/h=
1,2)
и
широкого
(
b0/h
= 2…4,5)
сечений.

Клиновые
ремни нормальных сечений
обозначают
(в порядке увели­чения
поперечного сечения): Z,
А, В, С, D,
Е, ЕО (табл. 24.1). В за­висимости
от применяемых материалов и технологии
изготовления ремни
выпускают четырех классов (в порядке
повышения качества): I,
П, III
и IV

Таблица
24.1.
Клиновые
ремни (выборка)

Тип ремня

Сечение

Размеры сечения,
мм (рис. 24.1,о
и б)

Площадь

сечения А,

мм2

Расчетная длина
Lр,
мм

bp

b0

h

Нормального
сечения

Узкого сечения

Z

А

В

С

SPZ

SPA

SPB

SPC

8,5 11

14 19

8.5 11

14 19

10 13

17 22

10 13

17 22

6

8

11

14

8

10 13

18

45

80

132

230

56

94

157

266

400… 3150 560… 4500
630… 6300 1800…
10000 630…
3550 800… 4500 1250… 8000 2000… 8000

Примечания: I.
Размер bp,
относится к нейтральному слою.

2. Стандартный ряд
расчетных длин /т,
мм: 400, 450, 500, 560, 630, 710, 800, 900, 1000, 1120, 1250,
1400, 1600, IS00,
2000, 2240, 2500, 2800, 3150, 3550, 4000 и др.

Из-за
большой массы ремней скорость
их ограничена
(до
30 м/с). Недостатком
ремня, ограничивающим долговечность,
является его большая высота, что приводит
к значительным деформациям сечения при
изгибе и неравномерному распределению
нормальных давлений в зоне контакта
ремня со шкивами.

Клиновые
ремни узких сечений
изготовляют
четырех сечений: SPZ,
SPA,
SPB,
SPC
(табл. 24.1). Они отличаются от ремней
нормального сечения
кордом повышенной прочности. Благодаря
меньшему отношению ширины
ремня к высоте происходит более
равномерное распределение нагрузки
по нитям корда, что повышает их тяговую
способность в
1,5…2 раза. Это дает возможность
уменьшить число ремней в комплекте
и
ширину шкива. Узкие ремни хорошо работают
при скоростях до 50 м/с.

Узкие
вентиляторные
ремни
применяют
для двигателей автомоби­лей,
тракторов и комбайнов.

Широкие клиновые
ремни
предназначены
для вариаторов (см. рис. 10.3).

Расчетная
длина
Lp
соответствует длине клинового ремня
по нейт­
ральному
слою.
Допускаемые
отклонения длины ремней значительны,
поэтому
требуется тщательно подбирать комплекты
ремней по длине. Например,
при Lp=
1250…
1800 мм допускают разность длин ремней
одного
комплекта до 4 мм. При разрушении одного
ремня заменяют весь
комплект. Использование
новых ремней с ремнями, бывшими в
упот­
реблении,
недопустимо. Ремни, бывшие в употреблении,
подбирают отдель­
ным
комплектом.

Поликлиновые
ремни

бесконечные плоские ремни с высокопроч­ным
полиэфирным кордшнуром и продольными
выступами-клиньями, входящими
в кольцевые клиновые канавки на шкивах
(см. рис. 22.1, г и 24.1, в). Изготовляют ремни
трех сечений: К, Л и М (табл. 24.2). Сочетают
достоинства ремней плоских (гибкость)
и клиповых (высокая тяговая
способность). Благодаря
большой гибкости допускают применение
шкивов
малых диаметров. Могут работать при
скоростях до 65 м/с.

Таблица
24.2.
Поликлиновыс
ремни (выборка)

Сечение

Размеры сечения,
мм (рис. 24.1, в)

Расчетная длина
Lv,
мм

Число
клиньев
z
рекомендуемое

Р

Я

h

t

К

Л

м

2,4 4,8

9,5

4,0 9,5

16,7

2,35 4,85 10,35

1,0

2,4 3,5

400… 2000 1250… 4000
2000… 4000

2… 36 4…20 4…20

Корд,
расположенный в тонкой плоской части,
и рабочая поверх­ность
ремня располагаются по всей его ширине,
поэтому при одинаковой передаваемой
мощности ширина
шкивов для поликлиновых ремней мень­
ше
ширины шкивов для комплекта клиновых
ремней нормальных сечений.

Малая
масса ремня способствует снижению
уровня его колебаний. Однако передачи
поликлиновыми ремнями чувствительны
к относи­тельному
осевому смещению шкивов и отклонению
от параллельности осей
валов.

Поликлиновую
передачу применяют до 1000 кВт.

studfiles.net

клиновой, поликлиновой ремни чем клиновой ремень отличается от пиликлинового, если что брать оба или один?

чтоб штаны не падали?

совсем плохо дело

клиновой это одноручейковый клином. А поликлиновый — это когда ремень имеет зубчики (ручейки) — но они тоже работают клиньями и их много.

Поликлиновой ремень, на левом фото.
Поли — много.
Клиновой на правом фото, один клин.
<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_43b01451da6b7df1d31f55c1244a448b_120x120.jpg» data-hsrc=»http://otvet.imgsmail.ru/download/u_43b01451da6b7df1d31f55c1244a448b_800.jpg»><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_59943f47500fd92ff2c8aba2ad445215_120x120.jpg» data-hsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_59943f47500fd92ff2c8aba2ad445215_800.jpg»>

В отличие от клиновых, полуклиновые ремни имеют несколько продольных клиньев (от трех до восьми), а также меньшей высотой профиля. Такие ремни обладают высокой эластичностью, свойственной плоским ремням, а также повышенной прочностью на разрыв и истирание. Продольные клинья треугольной формы обеспечивают наилучшее сцепление со шкивом

поликлиновой, он же ручейковый, Клиновой. Совершенно разные вещи

touch.otvet.mail.ru

Клиновые или зубчатые?


   Клиновые или зубчатые?


   Приводные ремни и все что с ними связано, а именно виды, качество, технологии прошли многочисленные изменения и модификации с момента своего появления. Проведенные усовершенствования позволили владельцам автомобилей меньше беспокоиться о сроке и качестве службы ремней, а так же дали преимущество в виде снижения затрат для потребителя.


   Какие виды ремней наиболее популярны в настоящее время?

   На сегодняшний день, именно конструкция приводного ремня считается наиболее альтернативным выбором благодаря своей прочности, составляющих компонентов, эластичности и гибкости, а так же способности выдерживать широкий диапазон температур. Это уже не просто полоса, вырезанная из куска кожи, а сложный авто компонент, созданный из различных «ингредиентов» по специальным технологиям.


   Все приводные ремни подразделяются на две отдельные группы. А именно зубчатые и фрикционные.


   Во фрикционных ремнях именно сила трения отвечает за осуществление вращения. Ее величина зависит не только от формы конуса ремня, но и от его натяжения. В линейке клиновых ремней присутствуют многоручьевые (включают в себя 2-3 обычных ремня) приводные ремни. Их использование имеет смысл, когда нужно передать большие усилия. Форма так же является одним из отличительных признаков. Она может быть как ровной, так и волнистой.

     Еще один вид- армированные. В данном случае ремень покрыт тканевой оболочкой не только   на  поверхности, но и по бокам. Используется в случае необходимости больших мощностей. Но и неармированный вид ремней так же имеет свои преимущества, такие как устойчивость к  воздействию тепла, масла и различных трений. Обозначение данных ремней включает в себя  длину, ширину и тип профиля.  Посмотреть варианты клиновых ремней.

   Когда существует необходимость в приводе сразу нескольких элементов автомобиля, в ход идут  поликлиновые ремни, состоящие из нескольких уменьшенных копий. Применение поликлинового  ремня потребует более сильный предварительный натяг в отличие от стандартного ремня.



     Следующая группа ремней- зубчатые. Они    используются в бензиновых и дизельных    двигателях.  Специфическая форма зубьев  позволяет одновременно сочетать такие    достоинства как  бесшумность и удобство с синхронностью вращения валов. Стоит отметить, что технологии  изготовления зубчатых ремней и клиновых схожи. Но в зубчатом ремне конструкторы уделяют особое внимание сроку службы, ведь если случится неожиданный обрыв ремня, произойдет отказ передачи, что приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому стоит особо внимательно относиться к выбору данного вида ремня.


  Стоит отметить, что срок службы ремня напрямую зависит от тщательного выбора, установки и регулировки силы натяжения, а так же от правильного положения всех элементов привода. Но даже профессиональным мастерам зачастую не под силу сделать всю необходимую работу  вручную.


  На сегодняшний день многие производители ремней предлагают оборудование для замены привода и его диагностики. Как дешевое и простое в использовании, так и технически сложное дорогое устройство.

xn--74-6kctkg9au.xn--p1ai

Автословарь: что такое поликлиновый ремень?

Поликлиновый ремень (приводной ремень, ремень генератора и т.д.) — это важное звено в системе передачи энергии вращения от коленвала двигателя к вспомогательным узлам и агрегатам автомобиля, таким как генератор, гидроусилитель, помпа и др.

Сам принцип ременной передачи, при помощи ремней и роликов, известен уже очень давно. Его основными преимуществами являются простота, эффективность и легкость реализации. В этом плане в автомобиле система передачи энергии вращения является продуманным и технологичным решением. Большую роль в это системе играет именно поликлиновый ремень.

Особенности применения поликлиновых ремней

Поликлиновые ремни представляют собой последствия эволюционное развития ременных передач. Всем нам известны обычные — плоские ремни, которые по форме чем то напоминают ремень для брюк. Поликлиновый ремень — это следующая ступень развития, которая за счёт нескольких дополнительных технических решений позволила приобрести ремню ценные эксплуатационные качества.

В отличие от своего предшественника, поликлиновый ремень плоский только с одной стороны. Другая его сторона похожа на гребёнку. Если посмотреть на срез этой гребёнки, то будет заметна структура из нескольких клиньев — вершин и впадин — ручейков. Поэтому данный тип ремней иногда называют ручейковым. Применение такой структуры позволило:

  • увеличить площадь соприкосновения ремня и роликов, что повысило КПД передачи;
  • повысить гибкость ремня, которая риск возникновения трещин и уменьшила теплообразование;
  • повысить уровень защиты системы ремень-ролик от попадания загрязнений;
  • снизить уровень шума и вибраций при работе.

Для того, чтобы система из ремня и роликов имела большой КПД необходимо поддержание должного уровня натяжения ремня. Он не должен провисать более чем на 5 мм. Натяжение ремня и регулировка обычно обеспечиваются регулировочными роликами — натяжителями.

Срок службы поликлинового ремня

Многочисленные внешние воздействия и динамические нагрузки со временем приводят к выходу поликлинового ремня из строя. О скором выходе из строя ремня могут свидетельствовать растрескивания ремня, излишнее растяжение, частичное расслаивание и т.д.

Есть ряд признаков, на которые нужно обратить внимание при контроле состояния ременного привода:

  • неприятный нехарактерный звук (свист) при движении автомобиля. Это свидетельствует о недостаточной степени натяжения ремня. Следует устранить провисание как можно скорее;
  • следы грязи и горюче-смазочных материалов на поверхности ремня. Агрессивные среды могут привести к разрушению структуры, растрескиванию и, в конечном итоге, к разрыву ремня. Удалите загрязнение и внимательно осмотрите состояние ремня.

Кроме того, нужно обращать внимание на состояние роликов — отсутствие люфтов и механических повреждений. Срок службы приводного ремня — около 15 тыс.км в нормальных условиях эксплуатации — без растрескивания на жаре и воздействия агрессивных сред. При замене приводного ремня, как правило, подлежат замене и ролики. Наиболее известными производителями роликов и ремней являются — Dayko, SKF, Contitech, Gates, INA.


sibal-auto.ru

Размеры клиновых ремней — статьи на тему РТИ

Размеры ремней характеризуются сечением и длиной.

Сечение ремня. Каждое сечение предназначено для определенных параметров эксплуатации (передаваемой мощности, диаметров шкивов, диапазона регулирования и т. д.).

Клиновые ремни нормальных сечений, производство которых освоено давно, имеют наиболее установившиеся размеры сечений, совпадающие у ремней, выпускаемых различны­ми изготовителями большинства стран. Небольшие коле­бания в размерах обусловлены применением разных си­стем мер. Так, например, в странах с метрической систе­мой мер выпускают ремни сечения 13X10 (bo/h), а в странах с дюймовой системой мер — 12,7X9,8 и т. д. Поскольку отклонения не превышают допусков на размеры сечения, взаимозаменяемость ремней сохра­няется.

Для обеспечения взаимозаменяемости ремней различ­ных изготовителей первым условием является точное со­ответствие расчетной ширины и расположение ее в канавке шкива на одном и том же уровне. Допуска­ются некоторые различия по ширине верхнего осно­вания, а также по высоте сечения.

Международная организация по стандартизации (Технический комитет ИСО ТК-41) установила основные размеры сечений ремней и канавок шкивов, обеспечиваю­щие взаимозаменяемость ремней различных изготовите­лей. За основу для стандартизации принята расчетная ширина ремня и канавки шкива, рассматриваемая как одно целое. Расчетная ширина и положение ее в канавке шкива определяют профиль канавки, расчетный диаметр и скорость ремня. Поэтому в качестве основных размеров сечения ремней приняты:

bp — расчетная ширина, h — толщина и фo — угол клина. Ширина ремня по верхнему основанию (bo) явля­ется вспомогательным размером.

Клиновые ремни нормальных сечений включают рем­ни приводные и вентиляторные. Размеры сечении при­водных клиновых ремней приведены в табл. 1.3.

Размеры сечений по ГОСТ 1284—68 и американскому стандарту очень близки. Причем размеры по ГОСТ пол­ностью отвечают рекомендации. ИСО ТК-41.

* В скобках указаны размеры сечений по стандарту США Engineering Standart Specifications for Drives Using Multiple V-Belt, 1964. Размеры b и фo этим стан­дартом не регламентируются.** Клиновые ремни этого сечения выпускаются отечественной промышлен­ностью в ограниченных количествах

Основные размеры сечения ремней bp и h соответ­ствуют значениям нормальных линейных размеров (ГОСТ 6636—69). Это обеспечивает наиболее правиль­ную градацию размеров, поскольку ряды этих чисел при­няты за основу для выбора параметров и размеров про­дукции, выпускаемой всеми отраслями народного хозяй­ства.

Ниже приведены размеры вентиляторных клиновых ремней (в мм)*:

* Угол клина 40°; в скобках приведены размеры сечений по стандарту США (SAE, 1959 г.)

Следует отметить, что размеры вентиляторных рем­ней, выпускаемых в разных странах, близки, хотя реко­мендаций ИСО ТК-41 по размерам этих ремней пока еще нет.

В размерах узких клиновых ремней разных изготови­телей наблюдаются значительные расхождения, что создает трудности как в международной торговле, так и при попытках стандартизовать эти ремни в рамках ИСО.

В отечественной промышленности установлены сле­дующие размеры (в мм) сечений узких клиновых ремней (угол клина 40°):

* Для вентиляторных ремней

Расчетные ширина и толщина отечественных узких ремней соответствуют нормальным линейным размерам, что выгодно отличает их от размеров сечений узких рем­ней, принятых в ряде других стран (табл. 1.4).

Международной организацией по стандартизации (ИСО ТК-41) было предложено стандартизовать сечения узких ремней, приняв обязательным размером расчетную ши­рину ремня (равную расчетной ширине канавки шкива), аналогично тому, как это принято для ремней нормаль­ных сечений. В настоящее время предложена расчетная ширина для трех сечений: 8,5; 11 и 14.

Еще большее расхождение в размерах сечений на­блюдается для широких клиновых ремней (даже для ремней разных изготовителей в одной и той же стране), что объясняется широким их использованием без соот­ветствующей нормализующей документации.

Благодаря наибольшей экономичности клиноременной вариаторной передачи (в сравнении с другими типами вариаторных передач) клиноременные ремни широко применялись для самых разнообразных условий эксплуатации, но при этом для каждой передачи проектировался свой ремень. Поэтому размеры сечения ремней различа­лись часто на 1—2 мм; отношение bo/h также не выдер­живалось постоянным.

Наиболее четко размеры вариаторных ремней пред­ставлены в отечественной нормали НМ-2—58 (вариатор- ные ремни, применяемые в промышленных установках) и в стандарте ASAE (вариаторные ремни для сельскохо­зяйственных машин).

Ниже приведены эти размеры.

Размеры сечений вариаторных ремней для промыш­ленных установок (нормаль НМ-2—58) *:

* Угол клина 34°; отношение ширины большего основания се­чения к толщине ремня составляет -2,5 и 3,5.

Размеры сечений вариаторных ремней для сельско­хозяйственных машин (стандарт ASAE, 1966 г.)

Расчетная ширина ремня и угол клина в стандарте ASAE не регламентируются; отношение ширины больше­го основания сечения к толщине ремня составляет ~2.

Различие в отношениях ширины к толщине для рем­ней промышленных и ремней для сельскохозяйственных машин обусловлено спецификой эксплуатации. Для ва­риаторов, применяемых в промышленных установках, наибольшее значение имеет широкий диапазон регули­рования; для ремней, работающих на сельскохозяйствен­ных машинах, не требуется большого диапазона регулиро­вания, но требуется передача значительных мощностей. Чем больше отношение b/h, тем шире диапазон регули­рования и тем меньше передаваемая мощность, отнесен­ная к единице площади сечения ремня. Поэтому для вариаторных ремней промышленных установок принима­ют отношение bо/h от 2,5 до 3,5 (в зависимости от осо­бенностей привода), а для ремней сельхозмашин — 2,0.

Помимо ремней сечений, указанных выше, производят вариаторные ремни и других сечений. Многообразие и случайность выбора размеров в ряде случаев приводят к неправильному использованию ремней и преждевре­менному выходу их из строя. Технический комитет ИСО ТК-41 в настоящее время разрабатывает размерный ряд для вариаторных ремней. При этом за основу рекомендо­вано принять для вариаторов промышленных установок нормаль НМ-2—58, для вариаторов сельхозмашин — стандарт ASAE. Предполагается также разработать раз­мерный ряд для «тонких» вариаторных ремней (имеющих отношение b0/h более 4) и для «толстых» вариаторных ремней (с отношением bо/h менее 2). При отношении b/h свыше 4 ремни имеют очень малую поперечную жест­кость, вследствие чего могут передать незначительную мощность, но обеспечивают широкий диапазон регулиро­вания. «Толстые» вариаторные ремни практически при­ближаются по размерам сечения к приводным ремням нормальных сечений. Такие ремни применяют обычно в многоручьевых вариаторных приводах при передаче значительной мощности. Ввиду сложности конструкции (при которой теряется экономичность клиноременных ва­риаторов) такие вариаторы в отечественной промышлен­ности не нашли применения.

Основная масса вариаторных ремней имеет угол кли­на 34°. Этот угол наиболее выгоден с точки зрения устра­нения возможности заклинивания ремня в канавке шкива и обеспечения достаточного диапазона регулирования. В отдельных случаях используют ремни, имеющие мень­ший угол (28°) и больший угол (до 40°). Выбор угла связан с особенностями работы передачи: при меньшем угле расширяется диапазон регулирования, а при боль­шем— увеличивается надежность работы. Применение стандартного угла целесообразно с точки зрения унифи­кации шкивов, а также производства ремней. Для ремней отечественного изготовления принят угол клина 34°.

Длина клиновых ремней. Этот размер колеблется в пределах от 400 до 20 000 мм. С целью унификации гра­дацию длин производят в соответствии с нормальными линейными размерами. Для приводных клиновых ремней, имеющих широкое применение, для градации длин при­нят ряд R-40, в десятичном интервале которого со­держится 40 чисел. Для вентиляторных клиновых рем

ней принят ряд R-80 с учетом того, что требования ком­пактности вентиляторной передачи не позволяют иметь большие интервалы между соседними членами ряда. Для узких клиновых и вариаторных ремней принят ряд R-20*.

Минимальное и максимальное значение длины ремней каждого вида определяется следующим: минимальная величина устанавливается, исходя из минимально допу­стимых диаметров шкивов и межцентрового расстоя­ния передачи и учета требований эксплуатации, а макси­мальная определяется особенностями передачи и возмож­ностями производства ремней.

Ниже приведены длины клиновых ремней различных типов и сечений отечественного производства:

* Подобная унификация длин за рубежом не может быть осу­ществлена из-за несогласованности производства различных фирм.

niirp.com

Поликлиновые ремни — сочетают в себе элементы плоских и клиновых ремней.

Рис. 1.8. Передача с поликлиновым ремнем
Поликлиновые ремни сочетают в себе элементы плоских и клиновых ремней. Они состоят из плоской части с тяговым слоем и профильной Части с рядом продольных клинообразных ребер (рис. 1.8).
Ремни работают в шкивах с канавками, профиль которых соответст­вует профилю ребер ремней таким образом, что между рабочими поверхностями ремней и шкивов создается полный контакт. При впадине канавки и вершине ребер шкива может быть неболь­шой зазор.

Благодаря такой конструкции поликли­новые ремни передают большую мощ­ность, чем плоские и клиновые ремни, если они работают на шкивах равной ширины. На рис. 1.9 пунктирными линиями показана длина поверхности контакта со шкивом плоского, клинового и поликлинового ремней.
Передачи с поликлиновым ремнем имеют целый ряд преимуществ по сравнению с клиноременными, а именно: 1) для передачи равной мощности ширина привода может быть сокращена более чем в 2 раза; 2) ремни способны работать при скоростях до 40-50 м/с; 3) минималь­ные диаметры шкивов для поликлиновых ремней значительно меньше; 4) ремни не требуют подбора в комплекты; 5) большая контактная поверхность поликлинового ремня со шкивом (при равной ширине поликлинового и клинового ремня) позволяет снизить удельные нагруз­ки на шкивы и ремни и увеличить их срок службы; 6) малый вес ремней способствует снижению величины центробежных сил при работе; 7) небольшая толщина ремней и развитая поверхность обеспечивают малое теплообразование, а также способствуют снижению уровня коле­баний рабочего органа.

 

Рис. 1.9. Длина поверхности контакта ремня со ШКИВОМ
а плоского; б-клипового; в-поликлинового; / реме ‘ тми. I мнил поверхности
контакта
Рис. 1.10. Поликлиновой ремень и приводе ЦИИЛШОГО ЦВМГИТСЛЯ автомобиля «Мерседес Бенц

 Поликлиновые ремни применяют главным образом для промышлен­ной) оборудования, например на металлообрабатывающих станках, центрифугах, их используют также и в бытовой технике (кухонные комбайны и др.).
Ремни выпускают по техническим условиям ТУ 38 405 763-84.
Привод с поликлиновыми ремнями работает особенно эффективно в к- случаях, когда обычные клиновые ремни перегружены, требуют­ся малые диаметры шкивов, ограничены габариты привода, где ско­рое, in ‘ремней превышают максимально допустимые для клиновых ремней.

Одной из особенностей конструкции поликлиновых ремней является необходимость более тщательного, по сравнению с клиновыми, соблю­дения размеров канавок шкивов, соосности и параллельности их. Необ­ходимо строго следить за поддержанием заданного натяжения; они |олее чувствительны к перетяжке, чем клиновые ремни. Эти особенности затрудняют их широкое применение в сельскохозяйственном машино-iiроении, особенно на движущихся сельскохозяйственных машинах. В последнее время поликлиновые ремни нашли применение в приводе .ипомобилей (рис. 1.10) и даже вертолетов [1, 2].
Ремни в отечественной и зарубежной промышленности выпуска­ют трех размеров: К (G), J1(L), M. Ремни различаются шагом и толщи­ной.

На рис. 1.11 и в табл. 1.5 приведены основные размеры поликлино-iH.ix ремней.
Ремни, выпускаемые зарубежными фирмами, и отечественные разли­чаются по размерам. Для примера ниже приведены значения шага сечения (в мм) ремней трех типов [K(G), JI(L) и М]:





K-(G)

Л(Ц

м

2,40
2,34
4,80 4,68 9,50
9,40
2,40 4,80 9,60
2,38 4,76 9,52

СССР
Фирма «Хатчинсон»
(Франция)
Фирма «Бандо»
(Япония)
Фирма «Гудрич»
(США)
Не рекомендуется заменять ремни зарубежные на отечественные, если шаг ремней отличается.
Международный стандарт на размеры поликлиновых ремней нахо­дится в настоящее время в стадии разработки.





Таблица 1.5. Размеры отечественных поликлиповых ремней (в мм)
Обозначение
сечения
ремня
t Н г, Г2 h 8 Ф. град. п* Ч
К 2,4 Л 4,8 М 9,5 4,0 0,1 0,4 2,35 1,0
9,5 0,2 0,7 4,85 2,4
16,7 0,4 1,0 10,35 3,5
лендуемое число ребер, в знаменате;
40 2 36/36 400 2000 40 4 20/50 1250 4000 40 4 20/50 2000 4000
* В числителе-реко ie -предельное

mirrti.ru

Поликлиновые ремни — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Поликлиновые ремни

Cтраница 2

Поликлиновые ремни предназначены для замены отдельных клиновых ремней или их комплектов с целью уменьшения габаритов. При передаче одинаковой мощности ширина поликлинового ремня может быть примерно в два раза меньше, чем у комплекта клиновых ремней.
 [17]

Поликлиновые ремни ( рис. 7.3) состоят из плоской и профиль ной частей, В плоской части размещено несколько слоев прорезиненной ткани и ряд кордшнура из синтетических волокон.
 [18]

Следует отметить, что поликлиновые ремни более чувствительны к всевозможным отклонениям при монтаже. Для правильной эксплуатации ремня оси шкивов должны быть расположены параллельно, а рабочие поверхности — одна против другой.
 [19]

Ремни поликлиновой передачи сочетают преимущества клиновых ремней ( повышенное сцепление со шкивами) и гибкость, характерную для плоских ремней, что позволяет использовать поликлиновые ремни на шкивах малого диаметра. Поликлиновая передача рекомендуется для приводов, не допускающих вибрации.
 [20]

Поликлиновые ременные передачи не имеют большинства недостатков, присущих клиноременным, но сохраняют достоинства последних. Поликлиновые ремни имеют гибкость, сравнимую с гибкостью резинотканевых плоских ремней, поэтому они работают более плавно, минимальный диаметр малого шкива передачи можно брать меньшим, передаточные числа увеличить до и 15, а скорость ремня — до 50м / с. Передача обладает большой демпфирующей способностью.
 [21]

Клиновые ремни обладают и недостатками: при неизбежном колебании ширины ремня по его длине происходит изменение передаточного отношения за один пробег, что усиливает вибрацию, а при работе передачи с несколькими ремнями из-за разных типоразмеров ремней и различия их упругих свойств нагрузка между ними распределяется неравномерно, что снижает КПД и долговечность ремней. В целях устранения этих недостатков применяют поликлиновые ремни.
 [23]

Привод генератора осуществляется клиновым ремнем через шкив, установленный на валу ротора. На высокое передаточное число ( до трех) применяются поликлиновые ремни, в частности с генераторами компактной конструкции.
 [25]

Ремни состоят из несущей основы, изготовляемой из волокон химических материалов ( кордшнур или кордная ткань), резины и оберточной ткани свулканизированных в одно изделие. В зависимости от соотношения размеров и формы поперечного сечения различают клиновые ремни нормального сечения, узкие клиновые ремни и поликлиновые ремни.
 [26]

В ременной передаче ( рис. 18, а) прорезиненный ремень имеет трапецеидальный профиль, а шкив — соответствующие кольцевые канавки. Для большей гибкости, особенно необходимой при работе с большими скоростями и малыми диаметрами шкивов, применяют клиновые ремни ( рис. 18, б) с зубьями, расположенными поперек ремня на внутренней, а иногда и на наружной его частях. Поликлиновые ремни ( рис. 18, в) имеют несколько продольных клиновых выступов на внутренней стороне. Нагрузка в таких передачах распределяется равномерно по ширине шкива. Поликлиновые ремни обеспечивают по сравнению с клиновыми большое постоянство передаточного числа, меньшие вибрации и допускают применение шкивов меньших диаметров.
 [28]

В отличие от клиноременной передачи эффект вклинивания тягового элемента здесь отсутствует. Вследствие своеобразной формы основания, поверхность контакта ремней со шкивом примерно втрое больше, чем у плоских ремней такой же ширины. В связи с этим поликлиновые ремни превосходят плоские по величине передаваемой мощности. По сравнению с клиновыми ремнями, поликлиновые требуют большего натяжения, но зато они могут заменять комплект клиновых ремней без свойственных последним отклонений в длинах или различий в жесткости. За рубежом поликлиновые ремни изготовляют трех размеров, обозначая их буквами М, L и G с шагом 9 5; 4 8 и 2 4 мм и высотой зуба 11 3; 5 6 и 2 8 мм, соответственно.
 [30]

Страницы:  

   1

   2

   3




www.ngpedia.ru

Автолюбителям

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о