Отвертка для регулировки карбюраторов AEZ 010448(4)

Доступно на складах

Наличие

Наличие

Доступно на складах

Адрес магазина

Режим работы

Наличие

• Волгоградская улица, 105

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Сухумское шоссе, 110А

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Шоссейная улица, 150

  с 8:00 до 20:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Волгоградская улица, 99

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

Просмотренные товары

300 ₽

В корзину 3 шт.

Артикул: 0104484

На складе 3 шт.

Отвертка для регулировки карбюраторов AEZ 010448(4)

В корзину

К135 Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР — К135 К135-1107010

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

3

1

Применяется: ГАЗ, ПАЗ

Код для заказа: 015832

Добавить фото

13 950 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: PEKAR Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 3 шт.

Данные обновлены: 15.04.2023 в 08:30

• Все характеристики
• 3 отзыва
• Вопрос-ответ
• Описание
• Аналоги
• Где применяется
• Статьи о товаре

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

015832

Артикулы

К135, К135-1107010

Производитель

PEKAR

Каталожная группа:

. .Система питания двигателя
Двигатель

Ширина, м:

0.15

Высота, м:

0.19

Длина, м:

0.25

Вес, кг:

3.67

Код ТН ВЭД:

8409910008

Описание

КАРБЮРАТОР К135 

Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с параллельным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере и co сбалансированной поплавковой камерой.
ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;
— системы холостого хода обеих камер;
— ускорительный насос поршневого типа с резиновой манжетой;
— полуавтоматическая пусковое устройство для пуска и прогрева двигателя;
— экономайзер;
— исполнительный диафрагменный механизм ограничения максимальной частоты  вращения коленчатого вала двигателя.
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
— Автомобиль — ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-71, ПАЗ,
— Двигатель — ЗМЗ-53-11, ЗМЗ-66-71, ЗМЗ-73, ЗМЗ-4905.
— Диаметр смесительной камеры (мм) — две, по 32. 

— Диаметр диффузоров (мм):
&nbsp — большого – два, по 27,
&nbsp — малого — два, по 11.
— Габариты (мм) — 234х134х164.
— Масса (кг) –3,5.Использована информация: ООО «Топливные системы»

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Как отрегулировать иглы на цепной пиле McCulloch | Главная Руководства

Автор SF Gate Contributor Обновлено 4 августа 2021 г.

Внутреннее сгорание требует смешения топлива с воздухом. Карбюратор справляется с этим для цепных пил Mcculloch, как и для любых небольших садовых инструментов, работающих на бензине. Иглы регулируют количество смешиваемых топлива и воздуха. Иглы регулируются тремя регулировочными винтами: холостого хода, тихоходного и высокооборотного. Карбюраторы предварительно настроены производителем, но могут выйти из строя после многих часов использования. Регулировка игл, управляющих впуском и смесью, не для неопытных.

1. 1.

   Отвинтите и снимите основную крышку, крышку воздушного фильтра и воздушный фильтр. Под ними вы увидите металлическую пластину, закрывающую карбюратор. Отвинтите пластину и снимите ее, чтобы открыть карбюратор и три его регулировочных винта, инструктирует Madsen’s Shop and Supply Inc. Если вы работаете с тахометром, прикрепите его в соответствии с инструкциями производителя.

2. 2.

   Поверните регулировочные винты высокой и низкой скорости по часовой стрелке до упора, но не применяйте силу. Поверните каждый винт на один полный оборот и запустите двигатель. Дайте двигателю прогреться в течение примерно пяти минут.

3. 3.

   Измерьте скорость холостого хода при использовании тахометра. В идеале он должен показывать примерно 2700 об/мин. Если вы решите не использовать его, используйте отвертку, чтобы повернуть винт холостого хода как можно выше, не включая сцепление. Если цепи начинают вращаться, поверните винт до упора.

4. 4.

   Отрегулируйте низкоскоростной винт с помощью отвертки. Слегка поверните его вперед и назад и прислушайтесь к изменению звука двигателя. С одной стороны он сильно поднимется. С другой стороны, он почти умрет. Найдите середину между этими двумя крайностями, советует Chainsaw. Возможно, вам придется вернуться к регулировке холостого хода после завершения регулировки низкой скорости. Если это так, повторите шаг 3, а затем перейдите к шагу 5.

5. 5.

   Полностью откройте курок и послушайте мотор. Он должен кричать, когда он полностью открыт, а затем трепетать, когда он не работает. Показания тахометра обычно должны быть между 10 000 и 12 000 об/мин, когда он полностью открыт. Только пытайтесь отрегулировать высокоскоростной винт, если это абсолютно необходимо для работы машины. Будьте предельно осторожны с этой регулировкой и поворачивайте только на 1/8 оборота за раз. Поспешные регулировки могут привести к поломке двигателя и непоправимым повреждениям.

   Вещи, которые вам понадобятся

   • Phillips Outcriver

   • Флэтхедская отвертка

   • Тахометр (опционально)

   СОВЕТ

   Убедитесь, что у вас нельзя иметь не менее полная танка. перед попыткой процедуры.

   Рекомендуется очищать детали при выполнении любого ремонта. Заменяйте или очищайте воздушные фильтры и удаляйте всю грязь и жир, с которыми вы сталкиваетесь, чтобы поддерживать вашу машину в оптимальной форме.

   Некоторые новые модели цепных пил McCulloch имеют ограничительные колпачки на регулировочных винтах карбюратора в соответствии с правилами, установленными производителями. В этом случае лучше всего отдать цепную пилу профессионалу для регулировки.

Каталожные номера

• Цепная пила: Регулировка и настройка карбюратора бензопилы
• Madsen’s Shop and Supply Inc.: Регулировка карбюратора на профессиональных пилах

Советы Убедитесь, что у вас есть не менее половины бака

8 новый бензин в баке перед попыткой процедуры.

Рекомендуется очищать детали при проведении любого ремонта. Заменяйте или очищайте воздушные фильтры и удаляйте всю грязь и жир, с которыми вы сталкиваетесь, чтобы поддерживать вашу машину в оптимальной форме.

Некоторые новые модели цепных пил McCulloch имеют ограничительные колпачки на регулировочных винтах карбюратора из-за требований, предъявляемых производителями. В этом случае лучше всего отдать цепную пилу профессионалу для регулировки.

Искусство синхронизировать углеводы на воздушной головке 70-х

Мотоцикл BMW с воздушной головкой и сбалансированными и правильно отрегулированными карбюраторами прекрасно заводится и плавно ускоряется. Их настройка требует практики и терпения, пока вы учитесь, что нужно делать, но позже это становится на удивление быстрым и простым. Здесь задействованы три ключевых фактора: 1) топливно-воздушная смесь, 2) настройка остановки холостого хода и 3) регулировка троса. В Интернете есть несколько сообщений о том, как отрегулировать карбюраторы, но они не подчеркивают (достаточно) важную часть информации. Ключом к тому, чтобы добиться почти идеального результата, является прослушивание двигателя и ощущение вибрации двигателя, когда он стоит на земле, вне подставки. Звук и ощущение — очень важные инструменты при регулировке карбюраторов на пневмоголовках.

 

К настоящему времени вы, вероятно, знаете, что существует два общепринятых метода настройки карбюратора: метод короткого замыкания и метод вакуумметра. Когда я получил свою первую аэродинамическую головку, я потратил около шести месяцев на настройку, пытаясь заставить ее работать гладко. У меня нет вакуумметра. Я всегда использовал метод коротких замыканий.

Но вместо того, чтобы полагаться на звук и ощущения, я использовал тахометр (на самом деле, индикатор времени с цифровым тахометром). Сначала я никогда не мог понять это правильно и всегда предполагал, что что-то еще не так, например, синхронизация или зазор клапана. Но теперь я знаю, как сделать это правильно, и постараюсь передать это здесь.

 

Лучшая информация о том, как это сделать, находится на http://bmwmotorcycletech.info/synchcarbs.htm, а для метода закорачивания необходимые инструменты можно приобрести на http://www.northwoodsairheads.com/ Tools.html, или вы можете сбегать в магазин бытовой техники. Регулировка карбюраторов — это последнее, что вы делаете при настройке мотоцикла. Зазор клапана, синхронизация, зазор свечи зажигания, поплавки и свободный ход троса должны быть отрегулированы в первую очередь. Я не буду вдаваться здесь в общие процедуры настройки, но поплавки являются частью карбюраторов, поэтому я быстро расскажу о поплавках. Поплавки легко регулируются с помощью углеводов на велосипеде.

Просто закройте топливные краны и вытащите камеру из-под карбюратора — будьте осторожны, там бензин. Теперь пальцем удерживайте поплавок так, чтобы он был на одном уровне с нижней частью корпуса карбюратора, и откройте топливный кран. Газ не должен течь, когда поплавок находится на одном уровне с корпусом карбюратора, но как только вы позволите поплавку упасть, топливо должно начать течь. Лучший способ сделать это, как указал Сноубум, — аккуратно держать поплавок, чтобы топливо не текло, и медленно опускать поплавок до тех пор, пока топливо не начнет течь, и убедиться, что поплавок параллелен корпусу. карбюратор. Если он не отрегулирован должным образом, вам придется использовать отвертку или что-то подобное и осторожно согнуть металлический выступ на поплавке в том месте, где он прижимается к игле поплавка. Для этого вам нужно снять поплавок. Еще один способ подтвердить правильный уровень — измерить глубину топлива в баке. Установив чашу на место, откройте кран, чтобы топливо попало в чашу. Он должен остановиться, когда поплавок поднимется и игла поплавка сядет на место. Теперь с закрытым краном осторожно снимите чашу. Поскольку кран закрыт, вакуум предотвратит попадание топлива в чашу, когда вы ее удалите. Теперь измерьте глубину топлива. Измерение проводится от основания круглой лунки в центре нижней части чаши. Для карбюраторов диаметром 32 мм он должен быть в пределах 21–24 мм. Для карбюратора 40 мм он должен быть 25 – 27 мм.

 

Теперь я предполагаю, что вы прочитали все, что могли, о том, как настроить углеводы, и вы пытались это сделать, но вы все еще недовольны тем, как это работает. Вот мои шаги, чтобы довести его до совершенства: 

1. Прогрейте двигатель, проехав хотя бы 15 минут. Очень важно, чтобы двигатель был полностью прогрет.
2. Отнесите его в гараж и будьте осторожны, чтобы не опрокинуть его на подножку, пока краны открыты, чтобы поддерживать нормальный уровень топлива в баках. Используйте центральную подставку. Не допускайте перегрева велосипеда. Используйте вентилятор или прокатитесь еще раз, если вы работали более 8 минут.
3. Мне нравится, когда обороты холостого хода чуть выше 1000, скажем, 1050 об/мин. Если вы не находитесь в этом диапазоне, перейдите к шагу 5 и вернитесь к шагу 4. В противном случае сразу переходите к шагу 4.

4. (Регулировка топливно-воздушной смеси) Когда мотоцикл стоит на центральной подножке и двигатель работает, поверните винт топливно-воздушной смеси по часовой стрелке на 1/8 или 1/4 шага и послушайте, как он работает с этой стороны. Поверните его по часовой стрелке, пока он не начнет работать неровно ( это может быть тонко, но двигатель будет звучать по-другому, как будто он немного борется, но когда вы найдете точку посередине, он будет звучать бодро, быстро, без колебаний ). Теперь снова поверните его против часовой стрелки, пока он не станет неровным. Вы хотите установить винт топлива / смеси посередине, где он работает лучше всего. Я обнаружил, что с этого места я обычно могу повернуть его на 1/4 оборота в любом направлении, и он будет работать неровно, или, если я поверну его всего на 1/8 в любом направлении, я не смогу заметить разницу. Во всяком случае, в середине он работает лучше всего, без проблем. Сделайте то же самое с другой стороны. На карбюраторах Bing CV контур смеси является топливным контуром, поэтому вращение против часовой стрелки даст более богатую смесь. На ползунковых карбюраторах Bing Type 53 контур смеси представляет собой воздушный контур, поэтому вращение по часовой стрелке приведет к обогащению смеси.

5. (Регулировка стопорного винта холостого хода) Когда обе шины на земле и вы сидите на сиденье, почувствуйте вибрацию и приложите ухо к каждому цилиндру, по одному . Если упор холостого хода отрегулирован правильно, он будет плавным и будет звучать одинаково с каждой стороны. Если они разбалансированы, тахометр будет колебаться вверх и вниз, и мотоцикл будет трястись. Вы также можете присесть пониже позади мотоцикла и послушать выхлоп в стереосистеме, если у вас два хороших слуха. Они должны звучать одинаково, и сила выхлопа, выходящего из труб, должна ощущаться на ладони одинаково. Регулировка винта ограничения холостого хода, вероятно, является самой сложной из трех регулировок, которую можно выполнить только по звуку и ощущению, но если вы обнаружите разницу, поверните винт ограничения холостого хода в одну сторону и попытайтесь найти точку балансировки. Это может помочь повернуть по часовой стрелке на 1/8 оборота, а затем против часовой стрелки на 1/8, чтобы сравнить. Мне нравится устанавливать холостой ход чуть выше 1000, скажем, 1050 об/мин. Возможно, вам придется снова отрегулировать смесь, а затем снова отрегулировать ограничитель холостого хода, если мотоцикл сильно расстроился. Если это необходимо, вам также, вероятно, придется совершить короткую поездку, чтобы охладить велосипед. Если вы не чувствуете себя комфортно, слушая и ощущая правильный баланс, самое время использовать метод коротких замыканий. Я считаю, что метод короткого замыкания действительно необходим только для регулировки холостого хода. Я не думаю, что его следует использовать для регулировки смеси или тросов. И я никогда не использовал карбюратор/вакуумметр по какой-либо причине.
6. (Регулировка тросов) Как и в случае с регулировкой винта ограничения холостого хода, регулировка тросов выполняется, когда обе шины находятся на земле, а вы сидите на велосипеде. При этом убедитесь, что у вас достаточно свободного хода. Когда трос входит в кожух регулировочного винта на карбюраторе, вы сможете поднять трос примерно на 1/16 дюйма, не влияя на холостой ход. При регулировке тросов, если у вас недостаточно свободного хода, чтобы вывернуть регулятор, перейдите на другую сторону и вверните регулятор. В любом случае, чтобы отрегулировать тросы, я начинаю с ослабления регулятора с одной стороны. (или оба, если хотите). И сидя на велосипеде, я поворачиваю дроссель до тех пор, пока обороты не будут около 1450, и чувствую вибрацию. Теперь, когда дроссельная заслонка все еще находится на уровне 1450, вы можете нажать вбок или немного потянуть трос с одной стороны. Стало мягче? Если нет, попробуйте сделать это с другой стороны. Если оба кабеля натянуты равномерно, вибрация будет минимальной. Вы можете поворачивать регулятор с шагом 1/4 или 1/2 и продолжать ощущать вибрацию при частоте вращения около 1450 об/мин.  Когда вы найдете идеальное место, немного затяните регулятор, чтобы убедиться, что он более или менее отрегулирован, и затем поверните дроссель и посмотрите, насколько он плавный в диапазоне от 1000 до 3000 об/мин. Обратите внимание на то, как он себя чувствует при 2500 об/мин. Если все правильно настроить, то все будет очень гладко. Если не правильно, попробуйте повернуть регулятор с одной стороны на 1/4 или 1/2 по часовой стрелке. Это сделало его хуже? Как насчет 1/4 или 1/2 против часовой стрелки? Если вы найдете идеальное место, движение в любом направлении на 1/2 оборота сделает его заметно хуже. Когда вы, наконец, зафиксируете регулятор — не затягивайте его слишком сильно — не позволяйте ему сместиться с идеального места. Когда закончите, вы сможете повернуть дроссельную заслонку и почувствовать очень плавную работу двигателя в диапазоне от 1000 до 3000 об/мин.