Неисправности карбюратора К-126Г | Карбюратор

Рассмотрим характерные неисправности карбюратора К-126Г. Они связаны с уменьшением пропускных способностей воздушных и топливных жиклеров, с нарушениями в работе ускорительного насоса, с изменением уровня топлива, находящегося в поплавковой камере, с нарушением плотности прилегания дроссельных заслонок. Также следует отметить разбалансировку регулировки холостого хода, образование богатой или бедной горючей смеси.

Обслуживание и регулировка карбюратора К126Г обычно проводится раз в год. Снимите его с автомобиля и разберите. После этого его нужно очистить от загрязнений и тщательно промыть в растворителе все детали (кроме запорной иглы поплавковой камеры) разобранного карбюратора. После этого остов карбюратора, а также верхнюю и нижнюю его части необходимо протереть чистой ветошью и продуть сжатым воздухом.

Как и в любом другом карбюраторе, в карбюраторе К-126Г особое значение играют жиклеры. Жиклер — это пробка с калибровочным отверстием, которое обеспечивает протекание определенного количества воздуха или топлива в единицу времени.

Они бывают съемными и несъемными. Диаметр калиброванного отверстия несъемных жиклеров проверяется с помощью швейных игл. Продувка жиклеров производится сжатым воздухом.

Жиклеры карбюратора К126Г имеют следующие характеристики:

Элементы карбюратора	Пропускная спо­собность жиклера. см3/мин	Диаметр отверстия жиклера, мм
Первичная камера
Главный топливный жиклер	240 ±3	1,05
Главный воздушный жиклер	195±4	0,94
Топливный жиклер холостого хо­да	50 ±1,5	0,45
Воздушный жиклер холостого хода	285±7	1,15
Распылитель ускорительного на­соса	—	0,6±0,06
Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее	5	—
Вторичная камера
Главный топливный жиклер	280 ±3,5	1,14
Главный воздушный жиклер	390 ±9	1,36
Главный жиклер переходной сис­темы	95±2	0,64
Воздушный жиклер переходной системы	285 ±7	1,15
Жиклер экономайзера	—	1,7 ± 0,06
Распылитель экономайзера	—	3±0,06

Главный топливный жиклер вторичной камеры, имеющий маркировку «280», необходимо заменить жиклером с маркировкой «240».

Уровень топлива определяют по положению поплавка в поплавковой камере. После этого нужно проверить состояние уплотнительной шайбы и герметичность запорной иглы. В случае повреждения уплотнительной шайбы, вместо нее можно использовать уплотнительное колечко из золотника от камеры.

Уменьшение производительности ускорительного насоса и нарушение его работы обычно связано с изношенностью его поршня. Если производительность насоса недостаточна или нарушена подача топлива, то в режиме разгона нельзя получить необходимое ускорение ни низких передачах, что ухудшает динамические характеристики автомобиля.

Проверить работу ускорительного насоса несложно. Когда карбюратор К-126Г открыт для осмотра сверху, то есть когда снята крышка воздушного фильтра, следует нажать рычаг привода акселератора. При этом вы должны наблюдать струйку бензина, поступающую вниз, в первичную смесительную камеру. Если подачи бензина нет, значит, ускорительный насос неисправен. Плохая подача бензина может вызываться засмолением или засорением распылителя.

Прочистить распылитель можно проволокой диаметром 0,3 мм.

Положение поршня ускорительного насоса регулируют изменением зазора между планкой привода и регулировочной гайкой поршня. Оптимальный зазор — 3+0,2 мм (при полностью открытых дроссельных заслонках).

Если нарушена плотность прилегания дроссельных заслонок, необходимо проверить, как совместно действуют дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора, а также их взаимодействие с воздушной заслонкой. Для закрытого положения дроссельной заслонки первичной камеры допускается зазор величиной не более 0,06 мм. Для воздушной заслонки — 0,2мм. Что касается вторичной камеры, то в ней зазоры не допускаются.

Дроссельная заслонка первичной камеры имеет связь с воздушной заслонкой с помощью системы тяг и рычагов. При полностью закрытой воздушной заслонке между первичной камерой и кромкой дроссельной заслонки должен быть зазор 1,8 мм. Пуск холодного двигателя в таком случае осуществляется легко, что очень важно. Сразу после запуска холодного двигателя и полностью закрытой воздушной заслонке горючая смесь может чрезмерно обогатиться. Ввиду этого воздушную заслонку после запуска двигателя следует немедленно приоткрывать. Ещё лучше сделать так — как только двигатель начнёт «схватывать», одновременно уберите «подсос» и прибавьте «газ». Отказ воздушной заслонки может привести к неприятным последствиям. Чтобы этого избежать, следует до наступления холодов произвести регулировку тяги управления воздушной заслонкой таким образом, чтобы ее закрытие и открытие происходило без заеданий. Если оставить привод воздушной заслонки без внимания, то это может привести к затрудненному пуску холодного двигателя.

Нарушения в регулировке холостого хода можно обнаружить следующим образом. На заведомо исправном и проверенном по главным регулировочным параметрам (зазоры в клапанах, установочный угол зажигания) двигателе (он должен быть прогретым) сначала нужно установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала (это делается с помощью винта количества смеси), после чего немного прибавить обороты двигателя. Далее винтом качества нужно добиться, чтобы двигатель работал с максимальными оборотами при данном положении винта количества. Это делается медленным заворачиванием винта качества до тех пор, пока мотор не станет работать с заметными перебоями. Если обороты двигателя начнут падать, их следует прибавить винтом количества. Проделав это, необходимо отвернуть винт качества на угол 30-60 градусов для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя, после чего винтом количества устанавливается частота вращения коленвала в режиме холостого хода (около 600 об/мин).

Для проверки регулировки карбюратора К-126Г нужно резко нажать на педаль дроссельной заслонки. Это не должно вызывать остановку двигателя. Далее нужно убедиться, что горючая смесь не обеднена — при резком торможении или закрытии дроссельной заслонки мотор не должен глохнуть. Если мотор глохнет, винт качества нужно немного отвернуть.

Рассмотрим образование богатой и бедной горючей смеси.

Общеизвестно, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Это соотношение нормальной смеси. Если есть избыток воздуха (до 17 кг и более), то смесь получается обедненной (бедной), а если имеется недостаток воздуха (до 13 кг или менее), то горючая смесь получается богатой или обогащенной. Соотношение 1 к 15 для воздуха определяется диаметром воздухозаборника, а для топлива — диаметром жиклера. Качество горючей смеси определяются шестью основными режимами работы карбюратора, которые должны сохранять это качество для различных режимов работы двигателя, обуславливаемые частотой вращения коленвала и величиной открытия дроссельных заслонок. Правда, соотношение горючей смеси для обеспечения нормальной работы двигателя может колебаться от 1 к 13 при полной нагрузке до 1 к 17 в режиме холостого хода.

О неисправности карбюратора и неправильной работе его дозирующих систем можно судить, зная внешние признаки богатой и бедной смеси. Если смесь бедная, то в карбюраторе можно наблюдать вспышки пламени, а двигатель может работать некоторое время после выключения зажигания. Если при движении на спуске в глушителе возникают хлопки, то это может свидетельствовать о низкой частоте вращения коленвала или о неисправности системы холостого хода.  В таком случае необходимо произвести регулировку карбюратора винтами качества и количества. Если такие же дефекты наблюдаются при большой частоте вращения коленвала, то это говорит о том, что неисправна главная дозирующая система. Надо помнить, что в процессе эксплуатации дозирующие элементы этой системы не изнашиваются, может лишь произойти отложение нагара или засорение и осмоление жиклеров. Бедная горючая смесь может также образовываться при чрезмерно низком уровне топлива в поплавковой камере.

Богатая горючая смесь приводит к хлопкам и появлению темного дыма из выхлопной трубы. Богатая смесь может образовываться при повышенном уровне топлива в поплавковой камере, а также при нарушении регулировки длинны штока в приводе экономайзера.

Устройство карбюратора к126г

Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г,  К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему  холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

karburater.ru

Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео

Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

Устройство карбюратора К126Г

Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

• К126Г;

• К151;

• ДААЗ Солекс.

Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

• насос-ускоритель;

• экономайзер;

• устройство дозирования горючего для первой камеры;

• устройство дозирования горючего для второй камеры;

• воздушная заслонка;

• механизм холостого хода.

Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»

Регулировка как процедура может потребоваться только для устранения некоторых сбоев в работе карбюратора или же для настройки большей продуктивности. Регулировка может быть проведена по самым разным параметрам для достижения оптимальной работоспособности карбюратора К126Г:

• стабильность в работе насоса-ускорителя;

• установка нового минимального значения холостого хода;

• контроль за качеством крепёжных соединений в карбюраторе УАЗ;

• сокращение расхода горючего в разных режимах эксплуатации;

• увеличение/уменьшение заданного уровня топлива в поплавковой камере;

• проверка результативности срабатывания экономайзера;

• регулировка пропускной способности жиклёров.

Необходимо иметь в виду, что регулировка по любому из параметров проводится только при заглушенном моторе. В разных случаях потребуется дождаться охлаждения силового агрегата или, наоборот, производить запуск двигателя для настройки необходимых показателей.

К примеру, наиболее часто автолюбители проводят регулировку расхода топливной смеси. Устройство К126Г выполнено таким образом, что разбирать карбюратор не потребуется — все необходимые работы можно выполнить непосредственно на месте установки механизма.

Видеоинструкция: регулировка К126Г

Регулировка расхода топлива

На корпусе карбюратора имеются два небольших винта качества. Каждый из них управляет подачей качественной смеси топлива к цилиндрам мотора. А сбоку у привода заслонок дросселя имеется один отдельно расположенный винт — он носит название винта количества и отвечает за необходимый объём горючего, которое подаётся в силовой агрегат.

Порядок регулировки расхода топливной смеси подразумевает использование этих винтов в следующей последовательности:

1. На холодном двигателе закрутить винты качества до упора.

2. После этого каждый из них открутить ровно на три оборота.

3. Завести автомобиль и дождаться, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

4. После этого, подкручивая винт количества, установить частоту вращения мотора порядка 600 оборотов в минуту.

5. Начать закручивать винт качества первой камеры до тех пор, пока не станут явными перебои в работе мотора (ему будет не хватать горючего).

6. После первого сбоя открутить винт качества назад примерно на 1/8 оборота (убедиться, что мотор работает ровно).

7. Точно такую же регулировку произвести с винтом качества и на второй камере сгорания.

8. После чего, используя винт количества, выставить необходимые обороты холостого хода, показатели которых стояли до этого (обычно 900–1100 об/мин).

Регулировка расхода топлива не представляет собой трудоёмкости в проведении. Однако автолюбитель должен хорошо понимать смысл каждого из выполняемых действий, чтобы настройка имела оптимальный результат.

Ремонт карбюратора УАЗ

Владельцы автомобилей УАЗ при наличии необходимого опыта и знаний могут провести некоторые виды ремонтных работ на карбюраторе самостоятельно. После того как карбюратор будет снят и разобран, можно выполнить ремонт его частей без обращения в специализированные автомастерские.

Многие владельцы автомобилей УАЗ сталкиваются с такой проблемой, как заливание карбюратора. То есть устройство производит слишком большое количество топливовоздушной смеси, которая не успевает попасть в мотор.

Если карбюратор заливается, необходимо будет проверить работоспособность иглы экономайзера, а также убедиться, что калиброванные отверстия жиклёров не увеличились.

В том случае, если мотор начинает дёргаться на высоких оборотах или нестабильно работает на холостом ходу, рекомендуется проверить электромагнитный клапан или экономайзер.

Ремонт карбюратора УАЗ К126Г целиком основывается на промывке компонентов и замене износившихся деталей. При этом залогом качественного ремонта можно считать всего три фактора:

• аккуратную разборку устройства;

• определение неисправности;

• сборка с учётом всех нюансов конструкции К126Г.

Видеоинструкция: модернизация и ремонт К126Г

Определение неисправностей в работе

У карбюратора вида К126Г имеются свои характерные неисправности. Как правило, все они связаны с тем, что по ряду причин сокращается пропускная способность жиклёров, вырабатывается ресурс насоса-ускорителя или же появляются зазоры при работе дроссельных заслонок. Помимо этого, как и в любом другом карбюраторе, в К126Г может быть зафиксирована и разбалансировка работы холостого хода, засчёт чего двигатель может заливаться или же испытывать недостаток в топливе.

Явными причинами того, что в карбюраторе появились те или иные неисправности, являются:

• резкое увеличение потребляемого количества жидкого топлива;

• на высоких оборотах мотор работает рывками, с перебоями;

• появились трудности с запуском двигателя;

• неравномерность рабочего шума и усиленные вибрации во время движения;

• чёрный дым выхлопного газа при резком увеличении скорости или в момент торможения.

В карбюраторных механизмах любого типа важную роль играют жиклёры. По своей функции жиклёры являются пробками с несколькими отверстиями чётко выверенного диаметра. Через эти отверстия поступает воздух или жидкое горючее, что гарантирует своевременное образование топливовоздушной смеси. Жиклёры из-за применения некачественного бензина могут засориться, из-за чего мотор будет испытывать недостаток топлива.

Главной особенностью карбюратора вида К126Г является то, что все жиклёры независимо от места их установки, можно прочистить без проведения демонтажных работ. То есть для того, чтобы устранить засоры отверстий, не нужно будет полностью разбирать карбюратор, так как жиклёры вынимаются каждый в отдельности из корпуса устройства.

Таблица: рабочие характеристики жиклёров в разных системах карбюратора

Автовладельцы УАЗ «Буханки» так отзываются от заводских жиклёрах карбюратора К126Г:

Как снять К126Г с УАЗа и разобрать его

Процедура снятия карбюраторного механизма не представляет особых сложностей. От узла отсоединяются все подключённые к нему шланги и магистрали, после чего откручиваются гайки, которыми он соединяется с корпусом впускного коллектора. Как только гайки будут сняты, карбюратор аккуратно снимается со шпилек вместе с прокладкой.

Более сложную процедуру представляет собой разборка устройства на составляющие. Основная цель разборки — промывка внутренних полостей карбюратора, а также замена износившихся или выработавших свой ресурс деталей. Необходимо помнить о том, что разборка карбюратора возможна только после тщательной очистки его корпуса и внешних частей. Для этих целей рекомендуется использовать специальный очиститель для карбюраторов.

Порядок разборки К126Г:

1. Расшплинтовать крепления тяги рычага.

2. Вынуть из открывшегося отверстия конец тяги малых оборотов.

3. Отвернуть семь маленьких винтиков, которыми крепится крышка поплавковой камеры.

4. Аккуратно приподнять крышку и снять её. Под ней находится прокладка, нужно постараться не повредиться её в момент снятия крышки.

5. Далее из полости камеры вытащить ось поплавка и сам поплавковый элемент.

6. Вместе с пружинкой вытаскивается и иголка топливного клапана.

7. Если есть необходимость, то снимать воздушную заслонку нужно после откручивания двух винтов её крепежа. После чего отворачивается винт фиксации втулки рычага привода. Заслонка вытаскивается без отделения её от рычага и пружинки возврата.

8. Далее отворачивается пробка фильтрующего элемента, вынимается сеточка фильтра.

9. Следующий этап — это разборка самой поплавковой камеры. Все составляющие камеры аккуратно отсоединяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

10. После этого потребуется отвернуть пробки, расположенные с внешней стороны корпуса карбюратора — только так можно снять жиклёры первой и второй камер внутреннего сгорания.

11. Далее можно вытаскивать жиклёр холостого хода и сам клапан экономайзера.

12. В полости карбюратора остался только диффузор и смесительный отдел поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из карбюратора строго запрещено, так как их обратная установка в нужном положении практически невозможна.

Рекомендуется разбирать устройство в хорошо освещённом месте

Порядок чистки от нагара

Образование нагара характерно, прежде всего, для трёх элементов карбюратора вида К126Г:

• топливных жиклёров;

• воздушной заслонки;

• ёмкости поплавковой камеры.

Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре мойки, чистки и продувки по различным технологиям.

Жиклёры требуют особого подхода, так как малейшее изменение их поверхности и выкалибровки отверстий может стать причиной нестабильной работы силового агрегата. Мыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется производить чистку от грязи и нагара зубочисткой или медной проволокой, стараясь как можно меньше соприкасаться с поверхностью металла.

После чистки необходима продувка жиклёра сжатым воздухом из баллончика или через компрессорную установку.

Воздушная заслонка не прихотлива в уходе — её можно положить вместе с другими металлическими частями карбюратора в ёмкость с растворителем 642 и замочить на два часа. После этого требуется хорошо высушить заслонку и продуть, чтобы устранить остатки нагара с поверхности.

Поплавковая камера быстро чистится от нагара, так как в неё можно залить очиститель для карбюраторов и оставить жидкость часа на полтора. После этого мягкой тканью без ворса нужно будет протереть полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Можно также дополнительно продуть внутренние поверхности баллончиком со сжатым воздухом.

Замена прокладки карбюратора

Менять прокладку необходимо в том случае, если на ней имеются механические повреждения любого рода: трещинки, разрывы, дыры. Прокладка служит единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции:

• устанавливает качественное соединение между двумя агрегатами;

• выводит лишнее тепло.

Замена прокладки карбюратора К126Г не представляет особенных сложностей: перед тем, как установить карбюраторное устройство на шпильки коллектора, требуется сначала проложить новую прокладку. Использование герметика или силикона недопустимо, так как при повышении температуры во время движения он потечёт и может забить отверстия в карбюраторе.

На прокладку насаживается карбюраторный механизм и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит уменьшению трения между двумя металлическими поверхностями, сокращению вибрации и шума в рабочих режимах.

Уникальная форма изделия позволяет жёстко зафиксировать карбюратор на его рабочем месте

Сборка и установка карбюратора на место

Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

Сборка проводится следующим образом:

1. В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

2. Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

3. Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

4. Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

5. Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

6. Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

7. Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

8. После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

Полезные рекомендации

После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

• уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

• зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

• после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

• минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

• при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

pol-z.ru

Карбюратор к 126 к — устройство, жиклеры, настройка, модернизация

Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит как модернизация системы. Карбюратор к 126 к,  казалось бы прожили свой век, но даже сейчас возможно встретить автомобиль такого типа. Карбюратор к 126 к устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которого славятся своей надежностью, долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются облегченным техническим обслуживанием, условиях скудного автосервиса.

Общее техническое описание и устройство карбюратора к 126 к

На автомобили отечественного производства устанавливались карбюраторные агрегаты продолжительное время. Основное строение аналогично системам, применяемым в других марках авто. Карбюратор 126 модельного ряда за счет сбалансировано настроенных узлов стабильно, эффективно выполняет загрузку топлива в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открытия.

Карбюратор К-126 схема и устройство: 1.Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

Описание работы камер основывается на загрузке двигателя, при стабильных режимах работы, топливо поставляется только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора к 126 в крышке и корпусе агрегата, выполняет функции поставки топлива к камере сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из сплавов алюминия, он менее подвержен коррозийным процессам, отличается стойкостью к повышенным температурам.

↑

Поплавковая камера

Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры используются для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и иголка отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя. Механизмы холостого хода, экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, при ускорении автомобиля.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

Устройство и ремонт карбюратора к 126 состоит таким образом, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер для холостого хода расположен на внешней части к 126гу карбюратора. Воздушная заслонка располагается в крышке агрегата, непосредственной близости с автоматическими клапанами. Заслонка соединяется с приводом газа дросселя, для работы холодного пуска двигателя.

Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора к 126г. Система отвечает за контроль количества топлива к карбюратору для равномерной работы двигателя при всех типах загрузки. Поплавок выполнен из тонколистовой латунной стали, игольчатого клапана.

↑

Принцип действия

Главный корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится винтами снаружи корпуса для более быстрой, удобной настройки. Переходные отверстия, расположены в паре с системами регулировки, служат для четкой работы дозирующей системы.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов

Параметры	Модификации карбюраторов
	К126Д	К12611	К126Е	К126Б	К135
Диаметр большого диффузора, мм	21	23	27	27	27
Диаметр смесительных камер, мм	34	34	34	34	34
Главные топливные жиклеры, см³/мин.	160	180	255	330	310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин.	280	180	143	по	125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин.	50	00,6	75	по	90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин.	300	470	315	420	600
Распылитель экономайзера, мм	00,7	00,75	00,75	00,7	00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм	00,6	00,6	00,6	00,6	00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный, см³/мин. вакуумный см³/мин.				45 310	60 250
Производительность ускорительного насоса за К) полных ходов, см³	>12

Устройство производит работу за счет воздушного торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный запуск, работу при любых загрузках, располагаются в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла располагаются в воздушном патрубке второй камеры, оснащен распылителем для большего эффекта.

↑

Особенности работы ускорительного насоса и системы холостого хода

Ускорительный насос служит для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия на педаль акселератора, специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает накачивать топливо, передает к камере сгорания. Приводной механизм экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает относительно по другой схеме.

Ускорительный насос: 1. Направляющая втулка 2. Главный топливный жиклер.

Системой холостого хода оснащаются все автомобили подобного рода, в том числе и карбюраторы серии к 126 гу, установленные на УАЗ – буханка и ГАЗ. Она позволяет держать ровные обороты при отсутствие нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт, отвечает за качество смеси при любых загрузках, настройка карбюратора к 126 к производится с особой осторожностью.

↑

Техническое обслуживание карбюратора

В процессе эксплуатации, карбюратор к 126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора к126гу, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, целях профилактики.

Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор к 126 к необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.

Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.

При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:

1. Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;
2. Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;
3. Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

Следует понимать, что засорение системы к126н происходит вследствие использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому, после процедуры очистки необходимо заменить все фильтра топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать своим и руками клапана.

↑

Основные неисправности карбюратора

Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное техническое обслуживание. Перед тем, как производится ремонт, регулировка карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы загрузки топлива могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенные уплотнители, засорение каналов или воздушного жиклера.

Основные симптомы неисправности приведены ниже:

1. Двигатель не запускается, происходит перелив топлива вследствие высокого уровня поплавковой камере (не отрегулирован уровень).
2. Мотор запускается не с первого раза, протраивает и глохнет. Карбюратор к 126 имеет фильтр, который засорен, качество смеси не допустимо и не отрегулировано.
3. Обедненная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, провалов при работе цилиндров мотора.
4. Плавающие обороты и провалы на холостом ходу дают знать о засоренном жиклере ХХ, либо обедненной смеси.
5. Снижение мощности при загрузке свидетельствует о забитом топливном жиклере, обедненной смеси.
6. Повышенный топливный расход обычно вызван неправильной регулировкой предела загрузки узла подачи топлива силового агрегата.

Конечно нельзя с уверенностью говорить о нарушении работы карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя при приведенных признаках. Важно настраивать и проверить мотор, всю топливную магистраль, производится доработка своими руками системы зажигания. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и узлов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.

↑

Правильная настройка всех систем карбюратора к 126 к

Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.

Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.

При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.

Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:

• Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
• Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
• Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.

Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

prokarbyrator.ru

О К126г замолвите слово… — ГАЗ 24, 2.5 л., 1980 года на DRIVE2

Дело было прошлым летом — проводя некоторое время на даче решил привести в порядок карбюратор К126гм. За время владения Волгами скопилось некоторое количество запчастей от 126й серии, так что вместо простой ревизии получилось целое исследование.

На ГАЗ-24 традиционно устанавливались два вида карбюраторов: К126Г и К126ГМ. Граница между этими двумя модификациями, как это часто бывает, весьма размытая.
Итак, источником питания был карбюратор К126Г (с добитой буквой «М»), производства ПеКАР, с датой II — 01. В багажнике был обнаружен старый карбюратор К126Г безо всякой модернизации. В чем между ними различия?
Во-первых, сразу бросается в глаза отсутствие окошка у версии «М». Это неудобно, так как заботливо набитая надпись «уровень» не делает алюминиевый сплав прозрачным, и уровень топлива в поплавковой камере остается вещью в себе. С другой стороны, старожилы утверждают что окошко всегда текло. Кому что нравится.
Во-вторых, на версии «М» заслонка подсоса сделана только над первой камерой. Это логично, потому как немодернизированная версия была чувствительна к неплотному прилеганию дроссельной заслонки второй камеры (при закрытом подсосе возникало разрежение во второй камере на холостом ходу). Пружина возврата заслонки подсоса в связи с этим была перенесена на сторону первой камеры.

Вид сверху на К126г

Вид сверху на к126гм

В-третьих, изменился профиль трубки экономайзера: в старой версии он был грубоват, в новой его выполнили из латуни и аккуратно срезали по ходу потока. Наверное, это хорошо.

Трубка экономайзера к126г

Трубка экономайзера к126гм

В-четвертых, в версии «М» изменилась конструкция привода ускорительного насоса. Раньше он был стальным, полым и в нем имелись отверстия. Предположительно, их смысл сводился к следующему: при большом открытии заслонок отверстия привода ускорительного насоса опускались ниже уровня топлива в поплавковой камере и оно начинало подсасываться под заслонки через полый шток. Из экспериментальных соображений был сохранен исторический вариант, хотя в магазине удалось купить новый.

Привод ускорительного насоса

И, наконец, в-пятых — диаметр большого диффузора второй камеры увеличен до 26мм. Безусловно, это хорошо. Вообще съемные диффузоры данного карбюратора это интригующая вещь — большие диффузоры можно менять как жиклеры и подобрать оптимальную комбинацию. Уже в этом году я пошел дальше и поставил в первую камеру большой диффузор 26мм, а во вторую — расточенный до 28мм.
Кстати, немного изменились и жиклеры в первой камере: главный топливный с 195 до 240. Но об этом и так уже много написано.

Значительно интереснее подбирать жиклеры к увеличенным диффузорам. Важное правило, которое следует помнить — соотношение сечения большого диффузора и главного топливного жиклера должно оставаться постоянным. То есть, если вы ставите в первую камеру диффузор на 26мм, до оптимальный ГТЖ будет 280. А для 28мм следует поставить 330, если удастся найти. Дальше методом подбора ГВЖ нужно настроить первую камеру, полностью отключив вторую. Задача — добиться хорошего цвета нагара на свечах.
Со второй камерой так уже не получится, но с ее помощью можно регулировать работу двигателя на верхах. По-моему мнению, 24Д нет смысла подстегивать на верхних оборотах, ему там некомфортно, слишком богатая смесь его быстро перегреет. Так что я езжу на таком же соотношении жиклеров, как и в первой камере.

Что же было сделано за пару дней шаловливыми руками? Карбюратор был полностью разобран и замочен в ацетоне. При разборке выяснилось, что ускорительный насос уже давно вышел из строя: поршень присох к стенкам камеры, запорная игла в канале ускорительного насоса отсутствовала, шариковый клапан на впуске зарос отстоем. Старый карбюратор был использован в качестве донора запорной иглы и полого привода, поршень был снят с купленного в магазине нового насоса. Полость ускорительного насоса изнутри отполировал до блеска.
Диффузоры были отполированы и избавлены от многочисленных заусенцев.

Большие диффузоры 24мм, 26мм и самодельный 28мм.

Ступеньки на стыке средней и верхней частей были спилены к чертовой матери. Технология простая: при стыкованных половинках чертилкой обводится контур большего отверстия, после чего фрезой сглаживается сечение, чтобы не было резкого перепада. Не настолько важно при этом насколько качественно обработана поверхность, важно отсутствие острых граней, вызывающих срыв потока и переход его от ламинарного к турбулентному. Тем не менее, где дотянулся — отполировал.

Контуры отверстия в верхней части

Спиленные ступеньки

Ну и наконец оси дроссельных заслонок — острые грани были сглажены, родные винты заменены на винты с потайной головкой, отпиленные заподлицо. Удобнее, конечно, пилить с вынутой из корпуса осью, но при оппиливании в сборе достигается положительный эффект — винт расклепывается, и есть гарантия, что случайно открутившись он не уйдет в цилиндр.

Оси дроссельных заслонок

На просвет теперь открытая заслонка выглядит куда приятнее. Не так велика площадь головки и конца винта, сколько возмущение потока, которое он вызывает, а теперь все гладко.

Просвет дроссельной заслонки

При этом не совсем правильно было был обтачивать сами заслонки, так как они притерты к каналу корпуса дроссельных заслонок, и малейший зазор принесет куда больше проблем, чем квадратный край заслонки, тем более, что в максимально открытом состоянии заслонки пребывают недолго.
После каждой операции шлифовки деталь промывалась горячей водой с мылом, высушивалась, продувалась, проливалась небольшим количеством ацетона и поджигалась. Сжигание паров в данном случае — попытка повторить заводскую технологию очистки от опилок. Это имеет смысл для корпусных деталей, где много мелких скрытых каналов.
В результате получился вот какой красавец:

Карбюратор после очистки

В работе карбюратор продемонстрировал полную стабильность и отличную приемистость. Игры с жиклерами отложил на следующий год, пока не нашел нужных номиналов. Еще чешутся руки что-нибудь придумать с ужасной конструкцией привода подсоса, которую постоянно клинит, но так как езжу исключительно летом — это не так важно.

Напоследок еще несколько замечаний:
— тройник подачи топлива и обратки несимметричный: та сторона, где маленькое отверстие, предназначена для обратки!
— система привода второй камеры тоже может быть доработана путем изменения профиля отверстий, что позволит раньше или позже открывать камеру.
— предельное открытие заслонок не регулируется и установлено приливом корпуса дроссельных заслонок. Пришлось точить его напильником, чтобы привести заслонки к вертикальному положению.
— К126 очень чуток к привалочным плоскостям. Уши тонкие и легко загибаются при затяжке.

www.drive2.ru

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Рис. 1. Карбюратор К-126Г
1-кулиса дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра; 7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуумрегулятора; 9-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 10-тяга; 11-рычаг; 12-рычаг дроссельной заслонки; 13-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

Рис. 2. Схема карбюратора К-126Г
1-обратный клапан ускорительного насоса; 2-жиклер экономайзера; 3-клапан экономайзера; шток привода экономайзера; 5-поршень ускорительного насоса; 6-воздушный жиклер главной дозирующей системы; 7-малый диффузор; 8-балансировочный канал; 9-распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11-клапан воздушной заслонки; 12-распылитель ускорительного насоса; 13-нагнетательный клапан; 14-воздушный жиклер холостого хода; 15-запорная игла клапана подачи топлива; 16-топливный фильтр; 17-поплавок; 18-смотровое окно поплавковой камеры; 19-пробка сливного отверстия; 20-главный топливный жиклер; 21-эмульсионная трубка; 22-дроссельная заслонка первичной смесительной камеры; 23-канал вакуумного регулятора опережения зажигания; 24-регулировочный винт; 25-топливный жиклер холостого хода; 26-дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры; 27-большой диффузор

 

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126Г
1-рычаг оси дроссельной заслонки; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7-ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.

 

Рис. 4 привод управления карбюратором К-126Г
1-педаль; 2-лопаточный рычаг; 3-кнопка управления воздушной заслонкой; 4-оттяжная пружина; 5-уплотнитель; 6-рычаг; 7-валик рычага дроссельной заслонки; 8-пружина; 9-рычаг привода дроссельной заслонки; 10-вертикальная тяга; 11-демпфирующая пружина; 12-втулка; 13-валик; 14-уплотнитель

Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Рис.5 Воздушный фильтр карбюратора К-126Г
1-шланг; 2-патрубок; 3-фильтрующий элемент; 4-корпус фильтра; 5-перегородка; 6-перегородка; 7-втулка; 8-кронштейн для крепления фильтра; 9-стяжка; 10-крышка; 11-соединительная муфта; 12-хомут

§

 Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Параметр	Камера
	первичная	Вторичная
Большой диффузор, мм	24	24
Малый диффузор, мм	11	11
Смесительная камера, мм	32	32
Топливный жиклер холостого хода, мм	0,5+0,06	—
Пропускная способность главного топливного жиклера холостого хода, куб.см	50	—
Воздушный жиклер холостого хода,мм	1+0,06	—
Распылитель ускорительного насоса, мм	0,6+0,006	—
Отверстие в клапане экономайзера, мм	—	4 отв. по 2 мм
Эмульсионные отверстия в смесительной камере, мм
верхнее	1+0,06	—
нижнее	1,2+0,06	—
Главный воздушный жиклер, мм	1+0,06	1,4+0,06
Пропускная способность главного топливного жиклера, куб. см	240±3	280±3,5

Таблица 2. Основные  регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

	К-126Г		К-126ГМ
	первичная	вторичная	первичная	вторичная
Диаметр узкой части диффузоров, мм
малого	11	11	11	11
большого	24	24	24	26
Наружный диаметр малого диффузора, мм	14	14	14	14
Диаметр жиклеров, мм:
воздушного главной системы	1,0	1,4	1,0	1,4
топливного системы холостого хода	0,5	—	0,5	—
воздушного системы холостого хода	1,0	—	1,0	—
распылителя ускорительного насоса	0,6	—	0,6	—
распылителя эконостата (трубка)	—	2,0	—	3,0
Отверстие в седле топливного клапана поплавкового механизма, мм	2,2		2,2
Расстояние о уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, мм	18,5-20,5		18,5-20,5
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, мл	5,0		5,0
Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
топливного главного	240	280	240	280
воздушного главного	195	390	280	390
топливного холостого хода	50	—	50	—
воздушного холостого хода	285	—	285	—
топливного переходной системы	95	—	—	95
воздушного переходной системы	—	285	—	285
Масса поплавка, г	13,3		14,0

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

gaz24.info

Карбюратор К-126ГУ. Холостой ход — УАЗ 31512, 2.9 л., 1994 года на DRIVE2

С устройством карба более-менее разобрались.
Теперь как его ремонтировать и регулировать?
Регулировка заключается в установке уровня бензина в поплавковой камере и установки стабильных оборотов холостого хода.

Вообще же, про настройку карбюратора хорошо объясняет Наиль Порошин:

Также можно почитать литературу:
«КАРБЮРАТОРЫ К-126, К-135 АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ ПАЗ» Тихомиров А.Н.

Итак, уровень в поплавковой камере устанавливается подгибанием язычка уровня поплавка. Одновременно подгибанием ограничителя хода поплавка устанавливается ход иглы клапана. {Все фотки/картинки будут позже}
Следует учесть, что в процессе эксплуатации язычки «проседают» и уровень топлива в камере повышается. Поэтому при регулировке следует ориентироваться на минимальный предел установки.

Стабильный холостой ход (при условии исправности карбюратора и двигателя) устанавливается следующим образом:
1. Прогреть двигатель.
2. Завернуть винт «качества» (токсичности смеси) до упора, но не сильно. Отвернуть на один оборот.
3. Упорным винтом дроссельной заслонки (винт «количества» воздуха) устанавливаем повышенные обороты, порядка 900…1200 об/мин. Тем самым наша настройка будет оптимальной для переходного режима.
4. Медленно и плавно выкручиваем винт «качества». Обороты должны какое-то время расти, потом стабилизироваться, это так называемая «горка». (если выкручивать дальше, то обороты опять начнут падать, нам это не надо).
5. Упорным винтом дроссельной заслонки (винт «количества») уменьшаем обороты до 600…700 об/мин.
7. Резко нажимаем и тут же отпускаем газ. Двигатель должен выполнить набор и сброс без провалов и не глохнуть.

Ещё. Регулировка холостого хода влияет только на холостой ход (неожиданно, правда?). Точнее, на стабильность работы двигателя на холостом ходу и плавность работы на переходном режиме. Всё.
На расход и резвость двигателя это не влияет совершенно.
Почему? Да потому, что жиклёры х.х. и регулировки х.х. действительны только до тех пор, пока работает переходная система. Далее включается ГДС, которая к холостому ходу не имеет ни малейшего отношения.

А вот работа ГДС зависит от того, какие главные топливные и воздушные жиклёры стоят в камерах.
От диаметра диффузора распылителей. Кто-то ставит уменьшенные диффузоры (или хотя бы диффузор первой камеры), от Солекса, например.
Тем самым уменьшая долю воздуха в смеси, т.е. обогащая её. Наверное правильнее было бы откорректировать жиклёры, но уж тут кто во что горазд.

Кто-то меняет жиклёры во второй камере, ставят ГТЖ2 = 380, ГВЖ2 = 260.

По книжке для К-126ГУ должно стоять:

ГТЖ1 = 240, ГВЖ1 = 280,
ГТЖ2 = 350, ГВЖ2 = 280,
ЖТХХ1 = 50, ЖВХХ1 = 285,
ЖТХХ2 = 95, ЖВХХ2 = 285.

www.drive2.ru

Ремонт и доводка карбюратора К-126ГМ — ГАЗ 24, 2.5 л., 1987 года на DRIVE2

Мне интересно сперва поездить на 24-ке, какой она была в СССР, в оригинале так сказать… Поэтому сразу после трамблёра ревизировал карбюратор. К тому же он странно реагировал на винт качества на холостых.

Несмотря на заявления карбюраторщика, что «снимай засран», при разборке я нигде смол и говен не увидел. Микронный налёт копоти на крышке не считается. Все каналы чистые, сечение на просвет идеальное. Лишь в колодцах, мелким песочком, лежали какие-то стружечки около 0.3мм и работе даже теоретически помешать не могли — любой жиклёр толще.

Однако, ересь всёже была найдена, причем лютая.

1. Карбюратор уже вело по ушам. Уши выгибались, корпус заслонок подпиливался, причем грубо. Вытекающие из этого неплотности можно представить.
Большего не сделаешь — я только немного выправил уши тяжелым молотком, добился примыкания плоскости по центру, вывел шероховатость до приемлемой. Прокладки ПВХ.

2. Облой. везде. Даже внутри малого диффузора.

Точно знаю, что в СССР он прошёл контроль качества именно в таком виде, но этот вид чуток противоречит нормальному наполнению цилиндров и качественному приготовлению смеси. «Будем резать»

3. Крышка от карбюратора К-126Г, не совпадающая с корпусом ГМ по проходному сечению. В стыкованном виде фотать не стал, но вот как оно ездило до меня, следы несостыковки видны по затемнениям:

Пришлось подтачивать среднюю часть карбюратора 126ГМ под имеющуюся крышку 126Г. Ступеньки с выступом 5, 8мм — это не шутка. Они создают завихрения ещё до малого диффузора. А это зло и ересь. Малый дифф рассчитан на высокую входящую скорость потока — чем выше, тем качественнее распыление. Причём поток должен быть ламинарным, тоесть прямым, ровным. А если воздух долетает уже кувырком со ступенек, то и о качестве распыления речи нет.

4. Ещё один нюанс, который редко выявляют даже опытные карбюраторщики. Заслонка первичной камеры не закрывается до конца на ХХ и подсасывает бензин из переходной системы. Очень запросто это могло быть причиной плавающих ХХ. И уж точно было причиной плохой реакции на винт качества (его игла торчит на фотке из отверстия ХХ)

Можно хоть до упора закрутить винт качества — всё равно будет сосать из переходной, а это переобогащение на ХХ

Это я устранил, подпилив привод заслонки в месте её крайнего упора.

Стало вот так, как положено:

В принципе, оба отверстия (ХХ и переходной системы) одновременно регулируются «винтом токсичности», расположенным рядышком, чуть правее и выше, так что я мог использовать этот винт вместо ХХ, не парясь с допилами. Однако, нормальная настройка ХХ этим винтом будет сбивать переходные характеристики.

Схема К-126ГМ. 22- винт качества, 21 — ‘винт токсичности’

21-й винт отвечает за количество топлива, подаваемое при частичном открытии дросселя 1-й камеры, то есть обогащает или обедняет переходную систему и является ключевым винтом для эластичности двигателя на «низах» и так же ключевым для расхода топлива в этих режимах. По моему мнению, этот винт должен быть тщательно настроен по ходовым характеристикам и не трогаться при настройке ХХ. При этом настройка 21-м винтом при езде должна идти в первую очередь, а уж затем приводить к норме на ХХ те остатки топлива, что идут к 22 винту.

На основе всей выявленной ереси был проведён жёсткий секс по камасутре в подвалах инквизиции. Почти вся слесарная оснастка, включая бормашинку, пошла в дело.

Поставлю позже. Отпишу.

www.drive2.ru

Замена карбюратора к-151Б на к-126ГМ — УАЗ 31512, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Настало время карбюратора. старый К-151Б страдал потерей половины электронной своей части в долгих боях за бензин и воздух. работал крайне нестабильно и заставлял регулярно наведываться к нему в гости с отверткой для регулировки ХХ. да и аппетиты у нашего старого друга заметно подросли. я еще могу понять 15 л. на 100 км, могу простить 25 л. на сотню, но 40 литров?! вы меня извините. это форменное безобразие!))
проведя пару бессонных ночей в интернете и перелопатив славную кучу инфы по карбюраторам отечественного производства было принято решение поэкспериментировать с К-126ГМ (если честно то хотелось поставить К-126ГУ, но такового не нашлось) по отзывам на «Уазбука» это одна из наиболее удачных моделей карбюраторов.
Не поверите, но карбюратор в девственном состоянии нам достался за скромные 700 р. (места знать надо.))

Вот такой вот красавец новенький

Набор проставок и прокладок

Но заменой одного карбюратора дело не обошлось. параллельно произвели замену привода газа на трос и соответственно заменили педаль.

педаль от Волги Газ 3110

демонтаж

Проставки из паронита пришлось немного доработать

доработка проставок

Рычажково-шарнирная система привода педали газа с «чайной ложечной» под ногой в салоне осталась в прошлом и к карбюратору приварили сектор газа под тросик

сварные работы

обязательно наличие высоких проставок между коллектором и карбюратором что бы не нагревался и не кипел бензин

на коллекторе

получилось очень даже хорошо

общий вид

машину завели с полтычка, предварительно подкачав бензин вручную. новая педаль гораздо удобнее и плавнее, двигатель стал работать ровнее и динамичнее на режимах. завтра протестим на бездорожье…
педаль газа от Волги была найдена на таком вот интересном Джанкярде.

джанкярд

кабрио

P.S. самое главное! не забыть сделать шланг отбора картерных газов.
Проблема в том, что у 126-го нет штуцера отсоса картерных газов — а это определенный объем воздуха, проходящий мимо карбюратора. При его отсутствии (для установки оборотов) приходится больше вворачивать винт количества и… — опа! Вступает в действие переходная система первичной камеры. Т. е. горючая смесь идет не только (и не столько) через регулируемый винтом канал, сколько через отверстие переходной системы. В этом причина переобогащения на холостом ходу ВСЕХ 126-х, устанавливаемых взамен 151-х. При заворачивании винта смесь в лучшем случае слегка обедняется. Выходы:
1) Поставить Волговский впускной коллектор (там есть штуцер со щелевым выходом под карбюратор и калиброванным отверстием (2 или 3 мм — не помню).
2) Просверлить в имеющемся впускном коллекторе нечто аналогичное и присоединить к системе вентиляции картера.
Если смотреть на карб со стороны поплавковой камеры, то на основании есть технологическая выемка. Она находится между первой и второй камерой. В ней делается отвер

www.drive2.ru

Неисправности карбюратора К-126Г | Карбюратор

Рассмотрим характерные неисправности карбюратора К-126Г. Они связаны с уменьшением пропускных способностей воздушных и топливных жиклеров, с нарушениями в работе ускорительного насоса, с изменением уровня топлива, находящегося в поплавковой камере, с нарушением плотности прилегания дроссельных заслонок. Также следует отметить разбалансировку регулировки холостого хода, образование богатой или бедной горючей смеси.

Обслуживание и регулировка карбюратора К126Г обычно проводится раз в год. Снимите его с автомобиля и разберите. После этого его нужно очистить от загрязнений и тщательно промыть в растворителе все детали (кроме запорной иглы поплавковой камеры) разобранного карбюратора. После этого остов карбюратора, а также верхнюю и нижнюю его части необходимо протереть чистой ветошью и продуть сжатым воздухом.

Как и в любом другом карбюраторе, в карбюраторе К-126Г особое значение играют жиклеры. Жиклер — это пробка с калибровочным отверстием, которое обеспечивает протекание определенного количества воздуха или топлива в единицу времени. Они бывают съемными и несъемными. Диаметр калиброванного отверстия несъемных жиклеров проверяется с помощью швейных игл. Продувка жиклеров производится сжатым воздухом.

Жиклеры карбюратора К126Г имеют следующие характеристики:

Элементы карбюратора	Пропускная спо­собность жиклера. см3/мин	Диаметр отверстия жиклера, мм
Первичная камера
Главный топливный жиклер	240 ±3	1,05
Главный воздушный жиклер	195±4	0,94
Топливный жиклер холостого хо­да	50 ±1,5	0,45
Воздушный жиклер холостого хода	285±7	1,15
Распылитель ускорительного на­соса	—	0,6±0,06
Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее	5	—
Вторичная камера
Главный топливный жиклер	280 ±3,5	1,14
Главный воздушный жиклер	390 ±9	1,36
Главный жиклер переходной сис­темы	95±2	0,64
Воздушный жиклер переходной системы	285 ±7	1,15
Жиклер экономайзера	—	1,7 ± 0,06
Распылитель экономайзера	—	3±0,06

Главный топливный жиклер вторичной камеры, имеющий маркировку «280», необходимо заменить жиклером с маркировкой «240».

Уровень топлива определяют по положению поплавка в поплавковой камере. После этого нужно проверить состояние уплотнительной шайбы и герметичность запорной иглы. В случае повреждения уплотнительной шайбы, вместо нее можно использовать уплотнительное колечко из золотника от камеры.

Уменьшение производительности ускорительного насоса и нарушение его работы обычно связано с изношенностью его поршня. Если производительность насоса недостаточна или нарушена подача топлива, то в режиме разгона нельзя получить необходимое ускорение ни низких передачах, что ухудшает динамические характеристики автомобиля.

Проверить работу ускорительного насоса несложно. Когда карбюратор К-126Г открыт для осмотра сверху, то есть когда снята крышка воздушного фильтра, следует нажать рычаг привода акселератора. При этом вы должны наблюдать струйку бензина, поступающую вниз, в первичную смесительную камеру. Если подачи бензина нет, значит, ускорительный насос неисправен. Плохая подача бензина может вызываться засмолением или засорением распылителя. Прочистить распылитель можно проволокой диаметром 0,3 мм.

Положение поршня ускорительного насоса регулируют изменением зазора между планкой привода и регулировочной гайкой поршня. Оптимальный зазор — 3+0,2 мм (при полностью открытых дроссельных заслонках).

Если нарушена плотность прилегания дроссельных заслонок, необходимо проверить, как совместно действуют дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора, а также их взаимодействие с воздушной заслонкой. Для закрытого положения дроссельной заслонки первичной камеры допускается зазор величиной не более 0,06 мм. Для воздушной заслонки — 0,2мм. Что касается вторичной камеры, то в ней зазоры не допускаются.

Дроссельная заслонка первичной камеры имеет связь с воздушной заслонкой с помощью системы тяг и рычагов. При полностью закрытой воздушной заслонке между первичной камерой и кромкой дроссельной заслонки должен быть зазор 1,8 мм. Пуск холодного двигателя в таком случае осуществляется легко, что очень важно. Сразу после запуска холодного двигателя и полностью закрытой воздушной заслонке горючая смесь может чрезмерно обогатиться. Ввиду этого воздушную заслонку после запуска двигателя следует немедленно приоткрывать. Ещё лучше сделать так — как только двигатель начнёт «схватывать», одновременно уберите «подсос» и прибавьте «газ». Отказ воздушной заслонки может привести к неприятным последствиям. Чтобы этого избежать, следует до наступления холодов произвести регулировку тяги управления воздушной заслонкой таким образом, чтобы ее закрытие и открытие происходило без заеданий. Если оставить привод воздушной заслонки без внимания, то это может привести к затрудненному пуску холодного двигателя.

Нарушения в регулировке холостого хода можно обнаружить следующим образом. На заведомо исправном и проверенном по главным регулировочным параметрам (зазоры в клапанах, установочный угол зажигания) двигателе (он должен быть прогретым) сначала нужно установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала (это делается с помощью винта количества смеси), после чего немного прибавить обороты двигателя. Далее винтом качества нужно добиться, чтобы двигатель работал с максимальными оборотами при данном положении винта количества. Это делается медленным заворачиванием винта качества до тех пор, пока мотор не станет работать с заметными перебоями. Если обороты двигателя начнут падать, их следует прибавить винтом количества. Проделав это, необходимо отвернуть винт качества на угол 30-60 градусов для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя, после чего винтом количества устанавливается частота вращения коленвала в режиме холостого хода (около 600 об/мин).

Для проверки регулировки карбюратора К-126Г нужно резко нажать на педаль дроссельной заслонки. Это не должно вызывать остановку двигателя. Далее нужно убедиться, что горючая смесь не обеднена — при резком торможении или закрытии дроссельной заслонки мотор не должен глохнуть. Если мотор глохнет, винт качества нужно немного отвернуть.

Рассмотрим образование богатой и бедной горючей смеси.

Общеизвестно, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Это соотношение нормальной смеси. Если есть избыток воздуха (до 17 кг и более), то смесь получается обедненной (бедной), а если имеется недостаток воздуха (до 13 кг или менее), то горючая смесь получается богатой или обогащенной. Соотношение 1 к 15 для воздуха определяется диаметром воздухозаборника, а для топлива — диаметром жиклера. Качество горючей смеси определяются шестью основными режимами работы карбюратора, которые должны сохранять это качество для различных режимов работы двигателя, обуславливаемые частотой вращения коленвала и величиной открытия дроссельных заслонок. Правда, соотношение горючей смеси для обеспечения нормальной работы двигателя может колебаться от 1 к 13 при полной нагрузке до 1 к 17 в режиме холостого хода.

О неисправности карбюратора и неправильной работе его дозирующих систем можно судить, зная внешние признаки богатой и бедной смеси. Если смесь бедная, то в карбюраторе можно наблюдать вспышки пламени, а двигатель может работать некоторое время после выключения зажигания. Если при движении на спуске в глушителе возникают хлопки, то это может свидетельствовать о низкой частоте вращения коленвала или о неисправности системы холостого хода.  В таком случае необходимо произвести регулировку карбюратора винтами качества и количества. Если такие же дефекты наблюдаются при большой частоте вращения коленвала, то это говорит о том, что неисправна главная дозирующая система. Надо помнить, что в процессе эксплуатации дозирующие элементы этой системы не изнашиваются, может лишь произойти отложение нагара или засорение и осмоление жиклеров. Бедная горючая смесь может также образовываться при чрезмерно низком уровне топлива в поплавковой камере.

Богатая горючая смесь приводит к хлопкам и появлению темного дыма из выхлопной трубы. Богатая смесь может образовываться при повышенном уровне топлива в поплавковой камере, а также при нарушении регулировки длинны штока в приводе экономайзера.

karbyurator.com

Борьба с карбюратором К-126 ГМ и победа! — ГАЗ 24, 2.4 л., 1990 года на DRIVE2

Мой К-126 ГМ меня порядком достал, и расходом и провалом и вообще непонятной работой и я решил его перебрать и с этих мыслей началась целая эпопея.
Я думал разберу, промою и соберу обратно, делов то. Купил промывку, ну думаю карб налажу заодно и свечи поменяю.

С карбюратором имел дело первый раз и все делал предельно аккуратно и точно (ВРОДЕ). Разобрал на крупные части и принялся развинчивать среднюю часть – грязи мало, но все равно все надо прочистить.

Собирать решил с новым ремкомплектом.

Когда дело дошло до нижней части я и не думал что какие то части в карбе могут быть неразборные, в итоге развальцованные болтики, которые крепят заслонки, я благополучно свернул зато разобрал все до малейшего винтика.

Потом я че то занервничал, да и устал как собака и фоткать перестал. В итоге где в родных местах была резьба под болтики м3 я перерезал на м4 и все благополучно (как я думал) собрал и установил. Так же были заменены топливные фильтры (бочонок — отстойник старого образца убрал и поставил 2 одноразовых до и после насоса) и тросик привода заслонки (мой размохрился).


После сборки все завелось прекрасно и я поехал довольный домой, но когда я утром вышел на работу в 5.30 утра она наглухо отказалась заводиться, в итоге разобрав пол машины и покрутив все болты я кое как завелся и поехал, но тут появилась новая беда – ужаснейший провал в самом начале нажатия на педаль, долго думал и много читал, в итоге все элементарно – хреново промыл канал ускорительного насоса или соринка туда попала, короче он вообще не работал. Но тут я его уже промыл капитально под давлением уже из нового баллона.



Так же поставил новый бутерброд прокладок, так как думал что провал из-за подсоса воздуха.



Все собрал – чистенько аккуратненько, красивенько (И ТОЛЬКО).

Немного поездив решил проверить качество, свечи вывернул – нагар хороший.

И тут решил замерить расход бензина, на работу по пробкам и обратно 23 ЛИТРА! Да никогда такого не было, я не успевал заправляться. Я был уверен что допустил ошибку и сделал что то не так, а батя посоветовал ввернуть родные жиклеры, чем я и решил заняться вечерком у подъезда (жалко денег на бенз было в гараж ехать с таким расходом).
Карбюратор располовинил и начал менять жиклеры.



Но при сборке дай думаю сверюсь со схемой на ремкомплекте, в итоге у меня оказались перепутаны 2 жиклера которые торчат сквозь верхнюю крышку и вместо жиклера 390 справа от ускорительного насоса стоял 330 но меньший по высоте.


Ну и в итоге я все собрал по схемам и книге, но ездить все равно не особо хотелось все думал что накосячил опять что нибудь. Но тут подвернулся случай купить полку акустическую с 31105 и ковры резиновые с нее же за 80 км от меня в Чкаловск ну я и решил испытать расход, в баке по моим меркам оставались пары, но на этих парах я проехал 60 км и обсох! Это меня уже обрадовало, я залил 10 литров и был уверен что до дома мне их не хватит, т.к. до дома оставалось проехать 90-100 км, но в итоге вышло что и до пункта моего назначения и обратно до дома я добрался на этой 10 литров и встал через 98 км! Это рекорд для меня, машина никогда столько мало не ела, при чем никаких доработок, все по книжке завода.

Я не считаю что все эти разборки и переборки были напрасны. Я многое узнал о карбюраторах, как теории так и практически + изучил досконально свой карб, ну и конечно же чистый на новых прокладках и проставке карб с прекрасным расходом! Ну и потом были лишь небольшие регулировки винтиками, кстати у меня их 3, и пока никак не могу приловчиться чтобы схватывала с первого раза в прохладную погоду, ну зимой приловчусь.

www.drive2.ru

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

• холостого хода;
• пуска холодного двигателя;
• ускорительного насоса;
• экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и настройка карбюратора не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

• холостого хода;
• уровня топлива в камере с поплавком;
• клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

• «Солекс»;
• «Вебер»;
• «Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

• устойчивая работа при наличии засорения;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

fb.ru

Карбюратор к 126 гу на уаз схема

Карбюратор к 126 гу на уаз схема

Карбюратор к 126 гу на уаз схема

Карбюратор к 126 гу, чистка, ремонт, установка ремкомплекта. Двигатели автомобилей уаз. Система питания.

Карбюратор к-126г.

Устройство ремонт и регулировка карбюратора к 126г.

Карбюратор к-126гу уаз дв. Умз-4178. 10, -4179. 10 /пекар.

Замена карбюратора и регулировка на уаз карбюратор к 151.

Карбюратор ч. 2 — бортжурнал уаз 3153 1999 года на drive2.

Хроники шестого цеха — авторевю.

Автовестник №8 by vestniknedeli vestniknedeli issuu.

Карбюратор — википедия.

Ремонт и доводка карбюраторов к-151, к-131, к-126 и дааз-4178.

Регулировка карбюратора к-126 на уаз.

Карбюратор к-126г, к-126-гм автомобиля «волга» | автомобиль.

Устройство и регулировка карбюратора к126г на уаз, ремонт.

Уазбука. Описание карбюратора к-126г. Доработка карбюратора к126г для 421 двигателя(100лс. Конструкции карбюраторов к-126г, к-131, к-151 ао «пекар» для.Я друг ты друг скачать песню Химия гдз 8 класс гдз учебник Katy perry скачать hot n cold Ірина федишин серця стук скачать Genarts particleillusion скачать
Обращение к пользователям

Корректировка потребления с учетом меняющихся ожиданий относительно будущего дохода на JSTOR

Abstract

В статье анализируется роль текущего дохода в предоставлении новой информации о будущем доходе и, таким образом, в сигнализировании об изменениях в постоянном доходе. Используя анализ временных рядов для количественной оценки пересмотра постоянного дохода, вызванного нововведением в процессе текущего дохода, разработана структурная эконометрическая модель потребления. Отказ от гипотезы совместных рациональных ожиданий и постоянного дохода является как статистически, так и количественно значимым.В статье также показано, что проверка гипотезы рациональных ожиданий и постоянного дохода, предложенная Холлом, основана на сокращенной форме этой структурной модели и согласовывает статью Сарджента о потреблении с бумагой Холла.

Информация о журнале

Текущие выпуски теперь размещены на веб-сайте Chicago Journals. Прочтите последний выпуск. Один из старейших и самых престижных экономических журналов, Journal of Polit Economy (JPE) представляет важные и важные исследования в области экономической теории и практики.Журнал публикует весьма отобранные и широко цитируемые аналитические, интерпретационные и эмпирические исследования в ряде областей, включая монетарную теорию, фискальную политику, трудовые ресурсы. экономика, развитие, микроэкономическая и макроэкономическая теория, международная торговля и финансы, организация производства и социальная экономика.

Информация об издателе

С момента своего основания в 1890 году в качестве одного из трех основных подразделений Чикагского университета, University of Chicago Press взяла на себя обязательство распространять стипендии высочайшего стандарта и публиковать серьезные работы, способствующие образованию, развитию общественное понимание и обогащение культурной жизни.Сегодня Отдел журналов издает более 70 журналов и сериалов в твердом переплете по широкому кругу академических дисциплин, включая социальные науки, гуманитарные науки, образование, биологические и медицинские науки, а также физические науки.

Изменение статуса (Зеленая карта) I-485 Иммиграционная статистика США

В приведенной ниже статистике отражены заявки, поданные за последние 360 дней.
Выберите период истории: [ВСЕ время] [Прошлый год] [Последние 6 месяцев] [Последние 3 месяца]

Общая статистика AOS (за последние 360 дней)

Всего записей	Сред.Всего дней до интервью	Ср. Дни с до 1-го NOA	Ср. Дней между 1-м NOA Биометрия	Ср. Дней между биометрией и интервью (если требуется интервью)	Ср. Дней между биометрией и датой принятия решения	Ср. Дни между датой принятия решения и получения грин-карты
652	381	11	64	307	318	8

Статистика офиса AOS (за последние 360 дней)

NY 9005 3247 90 053449

Офис AOS	Всего записей	Сред.Всего дней до интервью	Ср. Дни с до 1-го NOA	Ср. Дней между 1-м NOA Биометрия	Ср. Дней между биометрией и интервью (если требуется интервью)	Ср. Дней между биометрией и датой принятия решения	Ср. Дни между датой принятия решения и получения грин-карты
Agana GU	2	335	10	89	237	253	10
Albany	3	450	11	23	416	436	7
Альбукерке, НМ	2	214	27	20	120	149	21
Крепление AK	4	239	6	51	166	155	7
Атланта GA	13	393	13	84	300	324	6
Балтимор MD	19	409	10 90 054	37	356	371	6
Бойсе ID	3	467	12	22	433	492	7
Бостон MA	15	304	15	116	180	185	9
Buffalo NY	5	265	12	121	132	142	11
Casper WY	1	302	3	25	274	274	10
Чарльстон, Южная Каролина	4	282	5	24	254	254	7
Шарлотта, Северная Каролина	11	352	10	70	263	343	5
Cherry Hill NJ	1	304	10	18	276	300	7
Chicago IL	32	358	12	74	265	277	7
Цинциннати, Огайо	6	266	12	126	126	139	7
Кливленд ОН	11	259	9	98	152	153	10
Колумбус Огайо	2	254	23	167	64	65	7
Даллас, Техас	26	433	9	32	393	406	11
Denver CO	10	315	11	96	209	244	9
Des Moines IA	7	291	10	97	185	190	9
Детройт, штат Мичиган	14	400	11	66	323	367	8
Fort Smith AR	2	300	8	111	182	184	7
Fresno CA	4	418	10	23	385	372	10
Greer SC	2	6	160	82	83	8
Hartford CT	14	380	12	77	292	301	6
Helena MT	1	254	5	31	218	218
Hialeah FL	2	350	15	23	312	312	7
Гонолулу, Гавайи	8	340	15	105	221	226	2
Хьюстон, Техас	13	515	8	34	471	470	8
Имперские единицы CA	1	16	92	341	341
Офис AOS	Всего записей	Ср.Всего дней до интервью	Ср. Дни с до 1-го NOA	Ср. Дней между 1-м NOA Биометрия	Ср. Дней между биометрией и интервью (если требуется интервью)	Ср. Дней между биометрией и датой принятия решения	Ср. Дни между датой принятия решения и получения грин-карты
Индианаполис, IN	8	350	16	131	203	349	15
Джексонвилл, Флорида	8	378	8	78	292	353	10
Канзас-Сити, Миннесота	14	266	13	112	129	102	11
Лас-Вегас NV	11	359	10	69	280	284	7
Лос-Анджелес, Калифорния	33	408	10	45	354	356	8
Луисвилл, Кентукки	8	431	19	53	364	413	6
Манчестер, NH	1	267	5	32	230	230
Memphis TN	4	205	11	42	153	152	22
Майами Флорида	7	315	7	50	258	266	8
Милуоки WI	6	327	14	187	126	129	7
Montgomery AL	5	370	10	100	260	243	6
Mount Laurel NJ	7 9005 4	313	12	94	207	228	6
Нэшвилл, Теннесси	9	326	11	104	212	203	16
Новый Орлеан, Лос-Анджелес	3	383	13	80	291	374	13
Нью-Йорк, Нью-Йорк	36	444	9	53	383	410	7
Ньюарк, штат Нью-Джерси	17	484	10	49	422	431	9
Норфолк, Вирджиния	7	263	12	41	258	262	7
Окленд-Парк, Флорида	6	402	13	48	346	382	9
Оклахома-Сити, Оклахома-Сити	5	318	12	51	255	255	8
Омаха, NE	3	381	5	76	316	317	5
Орландо, Флорида	4	431	18	77	356	357	6
Филадельфия, Пенсильвания	15	389	9	44	336	336	6
Phoenix AZ	12	341	11	74	258	274	9
Питтсбург, Пенсильвания	5	218	19	110	89	92	8
Портленд, ИЛИ	14	385	7	65	317	327	6
Providence RI	2	308	11	74	223	223	7
Роли, Северная Каролина	10	233	9	90	134	148	7
Reno NV	1	211	8	27	176	177	24
Saint Albans VT	1	192	20	43	129	129
Сент-Луис, Миссури	3	247	11	92	143	143	9
Офис AOS	Всего записей	Ср.Всего дней до интервью	Ср. Дни с до 1-го NOA	Ср. Дней между 1-м NOA Биометрия	Ср. Дней между биометрией и интервью (если требуется интервью)	Ср. Дней между биометрией и датой принятия решения	Ср. Дни между датой принятия решения и получения грин-карты
Saint Paul MN	20	425	12	50	364	360	8
Солт-Лейк-Сити, штат Юта	7	398	9	62	288	344	13
Сан-Антонио, Техас	9	348	13	81	255	255	13
Сан Бернадино, Калифорния	7	371	9	78	284	289	6
Сан-Диего, Калифорния	14	451	11	57	385	421	7
Сан-Франциско, Калифорния	6	508	8	23	478	493	8
Сан-Хосе, Калифорния	2	358	8	28	322	326
Санта-Ана, Калифорния	11	438	8	34	396	398	11
Сиэтл WA	21	706	9	24	673	701	6
Spokane WA	7	255	12	30	212	245	8
Сиракузы, Нью-Йорк	1	260	5	24	231	231	22
Тампа, Флорида	8	3 61	8	60	294	290	7
Tucson AZ	3	169	21	100	38	34	9
Вашингтон, округ Колумбия	23	415	9	22	384	382	8
Уэст-Палм-Бич, Флорида	6	355	11	70	274	275	6
Wichita KS	1	161	0	94	67	74	9
Yakima WA	3	290	16	61	213	216	7

Вернуться к хронологии

вер. 5.0

(PDF) Принадлежность к университету, качество дружбы и психологическая адаптация при переходе в колледж

360 Журнал экспериментального образования

Лэпсли, Д. К., Райс, К. Г., и Фицджеральд, Д. П. (1990). Подростковая привязанность, идентичность и приспособление к колледжу: последствия для непрерывности гипотезы адаптации. Журнал консультирования

и развитие, 68, 561–565.

Мэддокс, С. Дж., И Принц, Р.Дж. (2003). Школьные связи у детей и подростков: концептуализация, оценка

и связанные с ними переменные. Обзор клинической детской и семейной психологии, 6, 31–49.

Маклеод, Дж. Д., и Шанахан, М. Дж. (1993). Бедность, воспитание детей и психическое здоровье детей. Американский

Социологический обзор, 58, 351–366.

МакНили, К. А., Ноннемейкер, Дж. М., и Блюм, Р. У. (2002). Содействие школьной взаимосвязанности: данные

из Национального лонгитюдного исследования здоровья подростков.Журнал школьного здоровья, 72, 138–146.

Mounts, N. S. (2004). Вклад воспитания и климата в кампусе в приспособление первокурсников в полиэтнической выборке

. Журнал исследований подростков, 19, 468–491.

Mounts, N. S., Valentiner, D. P., Anderson, K. L., & Boswell, M. K. (2006). Застенчивость, общительность и

родительская поддержка при переходе в колледж: отношение к адаптации подростков. Журнал молодежи

и подростковый возраст, 35, 71–80.

Национальный институт здоровья детей и человеческого развития (NICHD) Исследования по уходу за детьми младшего возраста

Network, & Duncan, G.J. (2003). Моделирование воздействия качества ухода за детьми на когнитивное развитие детей до

школьного возраста. Развитие ребенка, 74, 1454–1475.

Neeman, J., & Harter, S. (1986). Пособие по профилю самовосприятия для студентов колледжа. Денвер,

CO: Университет Денвера.

Ньюман, Б. М., Ломан, Б. Дж., Ньюман, П.Р., Майерс, М. С., и Смит, В. Л. (2000). Опыт

городской молодежи, переходящей в девятый класс. Молодежь и общество, 31, 387–416.

Нишина А., Ювонен Дж. (2005). Ежедневные отчеты о преследованиях со стороны сверстников в средней школе

. Развитие ребенка, 76, 435–450.

Остерман, К. Ф. (2000). Потребность учащихся в принадлежности к школьному сообществу. Обзор образовательных исследований,

,

, 70, 323–367.

Питтман, Л.Д. и Ричмонд А. (2007). Академическая и психологическая деятельность в позднем подростковом возрасте:

Важность школьной принадлежности. Журнал экспериментального образования, 75, 270–290.

Пратт, М. В. (2000). Переход в университет: контексты, связи и последствия. Журнал

исследований подростков, 15, 5–8.

Прелоу, Х. М., Данофф-Бург, С., Свенсон, Р. Р., и Пульджано, Д. (2004). Влияние экологического риска

и предполагаемой дискриминации на психологическую адаптацию афроамериканской и американской молодежи евро-

.Журнал общественной психологии, 32, 375–389.

Резник, М. Д., Бирман, П. С., Блюм, Р. В., Бауман, К. Э., Харрис, К. М., Джонс, Дж. И др. (1997).

Защита подростков от вреда: результаты национального лонгитюдного исследования подростков

Здоровье. Журнал Американской медицинской ассоциации, 278, 823–832.

Родригес, Н., Мир, К. Б., Майерс, Х. Ф., Моррис, Дж. К., и Кардоза, Д. (2003). Семья или друзья:

Кто больше поддерживает латиноамериканских студентов колледжа? Культурное разнообразие и этническое разнообразие

Психология меньшинств, 9, 236–250.

Roeser, R. W., Midgley, C., & Urdan, T. C. (1996). Восприятие школьной психологической среды

и психологическое и поведенческое функционирование подростков в школе: посредническая роль целей и принадлежности. Журнал педагогической психологии, 88, 408–422.

Роуз, А. Дж., И Рудольф, К. Д. (2005). Обзор половых различий в процессах взаимоотношений со сверстниками:

Возможные компромиссы для эмоционального и поведенческого развития девочек и мальчиков.Психологический

Вестник

, 132, 98–131.

Санчес Р. Дж., Бауэр Т. Н. и Паронто М. Э. (2006). Наставничество первокурсников: последствия для

удовлетворенности, приверженности и удержания до окончания учебы. Академия управления обучением и

Education, 5, 25–37.

Шеррод, Л. Р., Хаггерти, Р. Дж., И Фезерман, Д. Л. (1993). Введение: Поздняя юность и переход

к взрослой жизни. Журнал исследований подросткового возраста, 3, 217–226.

Шочет, И. М., Даддс, М. Р., Хэм, Д., и Монтегю, Р. (2006).

Школьная связанность — это недооцененный параметр психического здоровья подростков: результаты прогнозируемого исследования сообщества.

Журнал клинической детской и подростковой психологии, 35, 170–179.

Смердон Б.А. (2002). Восприятие учащимися членства в своих средних школах. Социология

образования, 75, 287–305.

Сметана, Дж. Г., Кампионе-Барр, Н., & Мецгер, А. (2006). Развитие подростков в межличностном

и социальных контекстах. Ежегодный обзор психологии, 57, 255–284.

Первичный и двойной алгоритмы для регулировки диапазона чувствительности в WSN

1.

Ван Б. (2010) Контроль покрытия в сенсорных сетях. Спрингер, Лондон

MATH Книга Google Scholar

2.

Гош А., Дас С.К. (2008) Проблемы покрытия и подключения в беспроводных сенсорных сетях: обзор.Pervasive Mob Comput 4: 303–334

Артикул Google Scholar

3.

Баумгартнер К., Феррари С. (2008) Геометрический поперечный подход к анализу покрытия трассы в сенсорных сетях. IEEE Trans Comput 57 (8): 1113–1128.

MathSciNet Статья Google Scholar

4.

Ван В., Сринивасан В., Ван Б., Чуа К.-С. (2008) Покрытие для локализации цели в беспроводных сенсорных сетях.IEEE Trans Wirel Commun 7 (2): 667–676.

Артикул Google Scholar

5.

Нанмаран А., Поннавайкко М., Картик Н. (2009) Отслеживание целей с интегрированным покрытием в беспроводных сенсорных сетях. В: Proc международной конференции по достижениям в области вычислений, управления и телекоммуникационных технологий, Тривандрам, Керала, Индия, стр. 806–808.

Google Scholar

6.

Кунг Х.Т., Влах Д. (2003) Эффективное отслеживание местоположения с использованием сенсорных сетей.В: Proc of IEEE WCNC, New Orleans, LA, USA, pp 1954–1961.

Google Scholar

7.

Wu J, Yang S (2004) Проблема покрытия в сенсорных сетях с регулируемыми диапазонами. В: Proc of the int conf on parallel processing workshops (ICPPW’04), Montreal, Quebec, Canada, pp 61–68.

Google Scholar

8.

Boukerche A, Fei X (2007) Схема сохранения покрытия для беспроводных сенсорных сетей с нерегулярным диапазоном зондирования.Специальная сеть 5 (8): 1303–1316

Артикул Google Scholar

9.

Cardei M, Wu J, Lu M (2006) Увеличение срока службы сети с помощью датчиков с регулируемым диапазоном чувствительности. Инт. Дж. Сенс. Сеть 1 (1/2): 41–49

Артикул Google Scholar

10.

Dhawan A, Vu CT, Zelikovsky A, Li Y, Prasad SK (2006) Максимальный срок службы сенсорных сетей с регулируемым диапазоном срабатывания.В: Материалы 7-й Международной конференции ACIS по программной инженерии, искусственному интеллекту, сетям и параллельным / распределенным вычислениям (SNPD’06), Лас-Вегас, Невада, США.

Google Scholar

11.

Lin J-W, Tang S-C (2010) Улучшение покрытия для отслеживания цели в гибридных сенсорных сетях. В: Материалы 2-й международной конференции по вычислительной технике и автоматизации (ICCAE), том 4, Сингапур, стр. 126–130.

Google Scholar

12.

Seo JH, Kim YH, Ryou HB, Cha SH, Jo M (2008) Оптимальное развертывание датчиков для беспроводных сенсорных сетей наблюдения с помощью гибридного стационарного генетического алгоритма. IEICE Trans Commun E91-B: 3534–3543

Артикул Google Scholar

13.

Эснаашари М., Мейбоди М.Р. (2010) Решение задачи планирования на основе обучающихся автоматов для решения проблемы динамического покрытия точек в беспроводных сенсорных сетях. Comput Netw 54 (14): 2410–2438.

MATH Статья Google Scholar

14.

Chiang M, Low SH, Calderbank AR, Doyle JC, (2010) Layering как оптимизационная декомпозиция: математическая теория сетевых архитектур. Proc IEEE 95 (1): 255–312.

Артикул Google Scholar

15.

Palomar DP, Chiang M (2006) Учебное пособие по методам декомпозиции для максимизации сетевой полезности. IEEE J Sel Areas Commun 24 (8): 1439–1451

Артикул Google Scholar

16.

Kelly FP, Maullo A, Tan D (2006) Контроль скорости для сетей связи: теневые цены, пропорциональная справедливость и стабильность. J Oper Res Soc 49 (3): 237–252.

Google Scholar

17.

Low SH, Lapsley D (1999) Оптимизация управления потоком, I: базовый алгоритм и сходимость. IEEE / ACM Trans Netw 7: 861–874

Артикул Google Scholar

18.

Эсваран С., Мисра А., Ла Порта Т. (2008) Адаптация на основе служебных программ в ориентированных на выполнение задач беспроводных сенсорных сетях.В: Proc of IEEE SECON, Сан-Франциско, Калифорния, стр. 278–286.

Google Scholar

19.

Rowaihy H, Johnson MP, Eswaran S, Pizzocaroz D, Bar-Noy A, La Porta T (2008) Выбор общего датчика и контроль перегрузки для ориентированных на выполнение задач WSN. В: Proc asilomar conf on signal, systems and computers, Pacific Grove, CA, USA.

Google Scholar

20.

Shu W, Liu X, Gu Z, Gopalakrishnan S (2008) Оптимальное назначение частоты дискретизации с динамическим выбором маршрута для беспроводных сенсорных сетей в реальном времени.В: Proc of RTSS, Барселона, Испания, стр. 431–441.

Google Scholar

21.

Liao S, Cheng W, Liu W, Yang Z, Ding Y (2007) Распределенная оптимизация для компромисса между коммунальными услугами и энергией в беспроводных сенсорных сетях. В: Proc of IEEE ICC, Глазго, Великобритания, стр. 3190–3194.

Google Scholar

22.

Ляо С., Ян З., Чен В., Лю В. (2009) Межуровневая оптимизация, основанная на максимизации полезности с ограничениями задержки в беспроводных сетях ad HOC.В: Proc of ISECS int colloquium on computing, communication, control and management (CCCM 2009), Sanya, China, pp 107–110.

Google Scholar

23.

Барас Дж. С., Цзян Т., Пуркаястха П. (2008) Противоречивые коалиционные игры и сети автономных агентов. В: Proc of the 3rd int symp on communication, control and signal processing (ISCCSP 2008), St Julians, Malta, pp 972–979.

Google Scholar

24.

Карл Х. Виллиг A (2005) Протоколы и архитектуры для беспроводных сенсорных сетей. Уайли, Чичестер

Книга Google Scholar

25.

Миоранди Д., Альтман Э., Альфано Г. (2008) Влияние случайности каналов на покрытие и возможность подключения специальных и сенсорных сетей. IEEE Trans Wirel Commun 7 (3): 1062–1072

Артикул Google Scholar

26.

Shakkottai S, Srikant R (2007) Оптимизация сети и управление.Found Trends Netw 2 (3): 271–379

MATH Статья Google Scholar

27.

Бойд С., Ванденберг Л. (2004) Выпуклая оптимизация. Издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк

MATH Google Scholar

28.

MATLAB (2010) Язык технических вычислений. http://www.mathworks.com/products/matlab, сентябрь 2010 г.

29.

AIMMS (2011) Оптимизация программного обеспечения для математического программирования.http://www.aimms.com/, янв 2011 г.

30.

Kumar S, Lai TH, Balogh J (2004) О k-покрытии в большей части спящей сенсорной сети. В: Proc of ACM MobiCom, Филадельфия, Пенсильвания, США

Google Scholar

Осаждение полупроводниковых полимеров под управлением мениска

1.

Heeger, A.J. Статья, посвященная 25-летию: объемные солнечные элементы с гетеропереходом: понимание механизма работы. Adv. Матер. 26 , 10–28 (2013).

PubMed Статья CAS Google Scholar

2.

Sirringhaus, H. Статья в честь 25-летия: Органические полевые транзисторы: путь за пределы аморфного кремния. Adv. Матер. 26 , 1319–1335 (2014).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

3.

Хортос, А., Лю, Дж. И Бао, З. В поисках протеза электронной кожи. Nat. Матер. 15 , 937–950 (2016).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

4.

Липоми Д. Дж. И Бао З. Эластичная и сверхгибкая органическая электроника. MRS Bull. 42 , 93–97 (2017).

Артикул Google Scholar

5.

Вагнер, С.& Бауэр, С. Материалы для растягиваемой электроники. MRS Bull. 37 , 207–213 (2012).

Артикул Google Scholar

6.

Gong, X. et al. Высокочувствительные полимерные фотоприемники со спектральным откликом от 300 до 1450 нм. Наука 325 , 1665–1667 (2009).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

7.

Ким, Д.-Х., Гаффари, Р., Лу, Н. и Роджерс, Дж. А. Гибкая и растягиваемая электроника для биоинтегрированных устройств. Анну. Преподобный Биомед. Англ. 14 , 113–128 (2012).

CAS PubMed Статья Google Scholar

8.

Холлидей, С., Донаги, Дж. Э. и Маккалок, И. Усовершенствования подвижности носителей заряда полупроводниковых полимеров, используемых в органических транзисторах. Chem. Матер. 26 , 647–663 (2014).

CAS Статья Google Scholar

9.

Kim, G. et al. Полимер тиеноизоиндиго-нафталина со сверхвысокой подвижностью 14,4 см2 / В · с, что значительно превышает контрольные значения для полупроводников из аморфного кремния. J. Am. Chem. Soc. 136 , 9477–9483 (2014). Описывает высокопроизводительную полимерную электронику, превосходящую по характеристикам полупроводники из аморфного кремния.

CAS PubMed Статья Google Scholar

10.

Диао Ю., Шоу Л., Бао З. и Маннсфельд С. Б. Стратегии контроля морфологии для тонких пленок органических полупроводников, обработанных на растворе. Energy Environ. Sci. 7 , 2145–2159 (2014).

CAS Статья Google Scholar

11.

Luo, C. et al. Общая стратегия самосборки высокоориентированных нанокристаллических полупроводниковых полимеров с высокой подвижностью. Nano Lett. 14 , 2764–2771 (2014). Предлагает общую стратегию для самоорганизующегося полупроводникового полимера с высокой подвижностью.

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

12.

Хуанг Ю., Крамер Э. Дж., Хигер А. Дж. И Базан Г. С. Объемные солнечные элементы с гетеропереходом: взаимосвязь между морфологией и характеристиками. Chem. Ред. 114 , 7006–7043 (2014).

CAS PubMed Статья Google Scholar

13.

Рихтер, Л. Дж., ДеЛонгчамп, Д. М. и Амассиан, А. Развитие морфологии обработанных на растворе функциональных органических смесевых пленок: взгляд на месте. Chem. Ред. 117 , 6332–6366 (2017).

CAS PubMed Статья Google Scholar

14.

Ривней, Дж., Маннсфельд, С. С. Б., Миллер, К. Э., Саллео, А. и Тони, М. Ф. Количественное определение микроструктуры органических полупроводников от молекулярного до масштабного устройства. Chem. Ред. 112 , 5488–5519 (2012).

CAS PubMed Статья Google Scholar

15.

Collins, B.A. et al. Поляризованное рассеяние рентгеновских лучей выявляет некристаллическое ориентационное упорядочение в органических пленках. Nat. Матер. 11 , 536–543 (2012).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

16.

Sun, H. et al. Технология однонаправленных покрытий для органических полевых транзисторов: материалы и методы. Полуконд. Sci. Technol. 30 , 054001 (2015).

ADS Статья CAS Google Scholar

17.

Мей, Дж., Диао, Й., Эпплтон, А. Л., Фанг, Л. и Бао, З. Разработка интегрированных материалов органических полупроводников для полевых транзисторов. J. Am. Chem. Soc. 135 , 6724–6746 (2013).

CAS PubMed Статья Google Scholar

18.

Deegan, R.D. et al. Капиллярный кровоток как причина кольцевых пятен от засохших капель жидкости. Nature 389 , 827–829 (1997).

ADS CAS Статья Google Scholar

19.

Deegan, R.D. et al. Контактная линия откладывается в испаряющейся капле. Phys. Ред. E 62 , 756–765 (2000).

ADS CAS Статья Google Scholar

20.

Левич В.Г., Крылов В.С. Явления, вызванные поверхностным натяжением. Анну. Rev. Fluid Mech. 1 , 293–316 (1969).

ADS Статья Google Scholar

21.

Doumenc, F. & Guerrier, B. Самофункция, вызванная растворенным эффектом Марангони в удаляющемся высыхающем мениске. Europhys. Lett. 103 , 14001 (2013).

ADS Статья CAS Google Scholar

22.

Ху, Х. и Ларсон, Р. Г. Эффект Марангони меняет отложения кофейных колец. J. Phys. Chem. Б. 110 , 7090–7094 (2006).

CAS PubMed Статья Google Scholar

23.

Xu, X., Luo, J. & Guo, D. Критерий обращения теплового потока марангони в высыхающих каплях. Ленгмюр 26 , 1918–1922 (2010).

CAS PubMed Статья Google Scholar

24.

Джинг, Г., Бодигель, Х., Думенк, Ф., Султан, Э. и Герье, Б. Сушка коллоидных суспензий и растворов полимеров вблизи линии контакта: толщина отложений при низком капиллярном числе. Langmuir 26 , 2288–2293 (2010).

CAS PubMed Статья Google Scholar

25.

Bodiguel, H., Doumenc, F. & Guerrier, B. Создание рисунка прерывистого скольжения при низких капиллярных числах для испаряющейся коллоидной суспензии. Langmuir 26 , 10758–10763 (2010).

CAS PubMed Статья Google Scholar

26.

Хан, В. и Лин, З. Уроки «кофейных колец»: упорядоченные структуры, обеспечиваемые управляемой самосборкой с испарением. Angew. Chem. Int. Эд. 51 , 1534–1546 (2011).

Артикул CAS Google Scholar

27.

Ябу, Х. и Шимомура, М. Получение самоорганизующихся мезомасштабных полимерных рисунков на твердой подложке: непрерывное формирование рисунка из отступающего мениска. Adv. Функц. Матер. 15 , 575–581 (2005).

CAS Статья Google Scholar

28.

Ким, Х. С., Ли, К. Х., Судип, П.К. и Эмрик, Т. и Кросби, А. Дж. Полосы, решетки и ленты из наночастиц, полученные путем нанесения покрытия потоком. Adv. Матер. 22 , 4600–4604 (2010).

CAS PubMed Статья Google Scholar

29.

Адачи, Э., Димитров, А. С. и Нагаяма, К. Полосы, образующиеся на поверхности стекла во время испарения капель. Langmuir 11 , 1057–1060 (1995).

CAS Статья Google Scholar

30.

Xu, J. et al. Самосборка градиентных концентрических колец за счет испарения растворителя с капиллярного мостика. Phys. Rev. Lett. 96 , 066104 (2006).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

31.

Орехон, Д., Сефиан, К. и Шанахан, М. Е. Р. Прилипание-скольжение испаряющихся капель: гидрофобность субстрата и концентрация наночастиц. Langmuir 27 , 12834–12843 (2011).

CAS PubMed Статья Google Scholar

32.

де Жен, П. Г. Смачивание: статика и динамика. Ред. Мод. Phys. 57 , 827–863 (1985).

ADS Статья Google Scholar

33.

Снейджер, Дж. Х. и Андреотти, Б. Движущиеся контактные линии: масштабы, режимы и динамические переходы. Анну. Rev. Fluid Mech. 45 , 269–292 (2013).

ADS MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar

34.

Doumenc, F. & Guerrier, B. Сушка раствора в мениске: модель, связывающая жидкую и газовую фазы. Langmuir 26 , 13959–13967 (2010).

CAS PubMed Статья Google Scholar

35.

Ле Берр М., Чен Й. и Байгл Д. От конвективной сборки до осаждения Ландау – Левича многослойных фосфолипидных пленок контролируемой толщины. Langmuir 25 , 2554–2557 (2009).

PubMed Статья CAS Google Scholar

36.

Фаустини, М., Луис, Б., Албуи, П. А., Куэммель, М. и Гроссо, Д. Получение золь-гелевых пленок окунанием в экстремальных условиях. J. Phys. Chem. С. 114 , 7637–7645 (2010).

CAS Статья Google Scholar

37.

Ландау, Л. и Левич, Б. в Динамика изогнутых фронтов (Эдс Пелсе, П. и Либхабер, А.) 141–153 (Elsevier, 1988).

38.

Zhang, S., Ye, L., Zhang, H. & Hou, J. Органические солнечные элементы, обрабатываемые зеленым растворителем. Mater. Сегодня 19 , 533–543 (2016).

CAS Статья Google Scholar

39.

Burgués-Ceballos, I. et al. Идентификация зеленых растворителей для низкомолекулярных органических солнечных элементов на основе растворимости. Adv. Функц. Матер. 24 , 1449–1457 (2013).

Артикул CAS Google Scholar

40.

Lee, J. K. et al. Технологические добавки для повышения эффективности солнечных элементов с объемным гетеропереходом. J. Am. Chem. Soc. 130 , 3619–3623 (2008). Сообщает об использовании высококипящих добавок для улучшения характеристик солнечных элементов для донорно-акцепторных полимеров с малой шириной запрещенной зоны.

CAS PubMed Статья Google Scholar

41.

Liao, H.-C. и другие. Добавки для контроля морфологии высокоэффективных органических солнечных элементов. Mater. Сегодня 16 , 326–336 (2013).

CAS Статья Google Scholar

42.

Peet, J. et al. Повышение эффективности полимерных солнечных элементов с малой шириной запрещенной зоны за счет обработки алкандитиолами. Nat. Матер. 6 , 497–500 (2007).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

43.

Richter, L.J. et al. Изучение морфологии in situ механизма влияния добавки раствора на формирование объемных пленок гетероперехода. Adv. Energy Mater. 5 , 1400975 (2015).

Артикул CAS Google Scholar

44.

Schmidt-Hansberg, B. et al. Мониторинг in situ кинетики высыхания полимерно-фуллереновых пленок с ножевым покрытием для органических солнечных элементов. J. Appl. Phys. 106 , 124501 (2009). Демонстрирует использование характеристик в реальном времени для понимания процесса разделения фаз и кристаллизации органических солнечных элементов.

ADS Статья CAS Google Scholar

45.

Kurosawa, T. et al. Понимание влияния расположения боковой цепи олигомерного полистирола на характеристики полностью полимерных солнечных элементов. Adv. Energy Mater. 16 , 1701552–10 (2017).

Google Scholar

46.

Tait, J. G. et al. Определение систем растворителей для тонкопленочных фотоэлектрических покрытий. Adv. Функц. Матер. 25 , 3393–3398 (2015).

CAS Статья Google Scholar

47.

Юнкер, П. Дж., Стилл, Т., Лор, М. А. и Йод, А. Г. Подавление эффекта кофейного кольца за счет зависящих от формы капиллярных взаимодействий. Природа 476 , 308–311 (2011).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

48.

Schmidt, K. et al. Механистическое понимание процесса повышения эффективности на основе аддитивов в органических солнечных элементах с объемным гетеропереходом. Adv. Матер. 26 , 300–305 (2014). Использует рассеяние рентгеновских лучей в фазе раствора для понимания конформации полимерной цепи.

CAS PubMed Статья Google Scholar

49.

Gu, X. et al. Полимерные солнечные элементы большой площади с рулонной печатью с эффективностью 5% на основе смеси сопряженных полимеров с низкой степенью кристалличности. Adv. Energy Mater. 7 , 1602742 (2017).

Артикул CAS Google Scholar

50.

Динг, Х., Лю, Дж. И Харрис, Т. А. Л. Обзор рабочих ограничений в процессах нанесения покрытия на щелевые штампы. Айше Дж. 62 , 2508–2524 (2016).

CAS Статья Google Scholar

51.

Chang, Y.-R., Chang, H.-M., Lin, C.-F., Liu, T.-J. И Ву, П.-Й. Три области минимальной мокрой толщины покрытия щелевого штампа. J. Colloid Interface Sci. 308 , 222–230 (2007).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

52.

Якубка Ф. и др. Определение ограничений скорости нанесения покрытия для органических фотоэлектрических красок. Sol. Energy Mater. Sol. Ячейки 109 , 120–125 (2013).

CAS Статья Google Scholar

53.

Рушак К. Дж. Ограничение потока в устройстве для предварительного дозирования покрытия. Chem. Англ. Sci. 31 , 1057–1060 (1976).

CAS Статья Google Scholar

54.

Хиггинс Б.Г. и Скривен Л.Е. Капиллярное давление и перепад вязкого давления устанавливают ограничения на работоспособность валика покрытия. Chem. Англ.Sci. 35 , 673–682 (1980).

CAS Статья Google Scholar

55.

Venkateshvaran, D. et al. Приближение беспорядочного транспорта в высокоподвижных сопряженных полимерах. Природа 515 , 384–388 (2014).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

56.

Koch, F. P. V. et al. Влияние молекулярной массы на микроструктуру и перенос заряда в полукристаллических полимерных полупроводниках — поли (3-гексилтиофен), модельное исследование. Прогресс Полим. Sci. 38 , 1978–1989 (2013).

CAS Статья Google Scholar

57.

Noriega, R. et al. Общая взаимосвязь между беспорядком, агрегацией и переносом заряда в сопряженных полимерах. Nat. Матер. 12 , 1038–1044 (2013).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

58.

Сиррингхаус, Х. Физика устройств органических полевых транзисторов с обработкой раствора. Adv. Матер. 17 , 2411–2425 (2005).

CAS Статья Google Scholar

59.

Coropceanu, V. et al. Транспорт заряда в органических полупроводниках. Chem. Ред. 107 , 926–952 (2007).

CAS PubMed Статья Google Scholar

60.

Химмельбергер, С. и Саллео, А. Разработка полупроводниковых полимеров для эффективного переноса заряда. MRC 5 , 383–395 (2015).

CAS Статья Google Scholar

61.

Liu, F. et al. Характеристика морфологии органических фотовольтаиков с объемным гетеропереходом на растворе. Прогресс Полим. Sci. 38 , 1990–2052 (2013).

CAS Статья Google Scholar

62.

Wang, S. et al. Экспериментальные доказательства того, что межмолекулярная агрегация на коротких расстояниях является достаточной для эффективного переноса заряда в сопряженных полимерах. Proc. Natl Acad. Sci. США 112 , 10599–10604 (2015).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

63.

Рейтер Г. и Штробл Г. Р. Прогресс в понимании кристаллизации полимеров (Springer, Berlin, 2007).

64.

Muthukumar, M. & Welch, P. Моделирование кристаллизации полимеров из растворов. Полимер 41 , 8833–8837 (2000).

CAS Статья Google Scholar

65.

Лань, Ю.-К. И Su, A.-C. Зарождение полимерных кристаллов: «загадка δ». Макромолекулы 43 , 7908–7912 (2010).

CAS Статья Google Scholar

66.

Велч П. и Мутукумар М. Молекулярные механизмы кристаллизации полимеров из раствора. Phys. Rev. Lett. 87 , 218302 (2001).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

67.

Лим Дж. А., Лю Ф., Фердоус С., Мутукумар М. и Брисено А. Л. Полимерные полупроводниковые кристаллы. Mater. Сегодня 13 , 14–24 (2010).

CAS Статья Google Scholar

68.

Allegra, G. Интерфазы и мезофазы в кристаллизации полимеров III (Springer Science, Берлин, 2005).

69.

Куэй, Б. и Гомес, Э. Д. Конформации цепи и фазовое поведение сопряженных полимеров. Мягкое вещество 13 , 49–67 (2016).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

70.

Снайдер К. Р. и Гомес Э. Д. Фазовое поведение поли (3-гексилтиофен-2,5-диил). J. Polym. Sci. B Polym. Phys. 54 , 1202–1206 (2016).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

71.

Бек, Х. Н. Гетерогенные зародышеобразователи для кристаллизации полипропилена. J. Appl. Polym. Sci. 11 , 673–685 (1967).

CAS Статья Google Scholar

72.

Treat, N. D. et al. Формирование микроструктуры в молекулярных и полимерных полупроводниках с помощью агентов зародышеобразования. Nat. Матер. 12 , 628–633 (2013). Демонстрирует использование зародышеобразователей для влияния на кристаллизацию полупроводниковых полимеров.

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

73.

Dörling, B. et al. Одноосное макроскопическое выравнивание сопряженных полимерных систем путем направленной кристаллизации во время нанесения покрытия на лезвие. J. Mater. Chem. С. 2 , 3303 (2014).

Артикул Google Scholar

74.

Бринкманн, М. и Виттманн, Дж. С. Ориентация региорегулярного поли (3-гексилтиофена) путем направленной кристаллизации: простой метод выявления полукристаллической структуры сопряженного полимера. Adv. Матер. 18 , 860–863 (2006).

CAS Статья Google Scholar

75.

Бланделл, Д. Дж., Келлер, А. и Ковач, А. Дж. Новое явление самозарождения и его применение для выращивания полимерных кристаллов из раствора. J. Polym. Sci. B 4 , 481–486 (1966).

CAS Статья Google Scholar

76.

Kleinhenz, N. et al. Упорядочение поли (3-гексилтиофена) в растворах и пленках: влияние длины волокна и границ зерен на анизотропию и подвижность. Chem.Матер. 28 , 3905–3913 (2016).

CAS Статья Google Scholar

77.

Пеннингс, А. Дж. Связковидное зарождение и продольный рост фибриллярных полимерных кристаллов из текущих растворов. J. Polym. Sci. Polym. Symp. 59 , 55–86 (2007).

Артикул Google Scholar

78.

Кумарасвами Г., Корнфилд Дж.A., Yeh, F. & Hsiao, B.S. Кристаллизация изотактического полипропилена с усилением сдвига. 3. Доказательства кинетического пути зарождения. Макромолекулы 35 , 1762–1769 (2002).

ADS CAS Статья Google Scholar

79.

Diao, Y. et al. Печать с улучшенным расходом материалов на полностью полимерных солнечных элементах. Nat. Commun. 6 , 7955 (2015). Сообщает об использовании технологии потока жидкости для влияния на морфологию смесей сопряженных полимеров в полностью полимерных солнечных элементах.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

80.

Виттманн, Дж. К. и Лотц, Б. Эпитаксиальная кристаллизация полимеров на органических и полимерных подложках. Прогресс Полим. Sci. 15 , 909–948 (1990).

CAS Статья Google Scholar

81.

Binsbergen, F. L.Естественное и искусственное гетерогенное зародышеобразование при кристаллизации полимеров. J. Polym. Sci. Polym. Symp. 59 , 11–29 (2007).

Артикул Google Scholar

82.

Клайн Р. Дж., МакГихи М. Д. и Тони М. Ф. Высокоориентированные кристаллы на скрытой границе раздела в тонкопленочных политиофеновых транзисторах. Nat. Матер. 5 , 222–228 (2006).

ADS CAS Статья Google Scholar

83.

Джимисон, Л. Х. и др. Вертикальное ограничение и межфазные эффекты на микроструктуру и перенос заряда тонких пленок P3HT. J. Polym. Sci. B Polym. Phys. 51 , 611–620 (2013).

ADS CAS Статья Google Scholar

84.

Acevedo-Cartagena, D. E. et al. Селективное зарождение нановолокон поли (3-гексилтиофен) на многослойных графеновых подложках. ACS Macro Lett. 4 , 483–487 (2015).

CAS Статья Google Scholar

85.

Bucella, S. G. et al. Макроскопическая и высокопроизводительная печать ориентированных наноструктурированных полимерных полупроводников для электроники большой площади МГц. Nat. Commun. 6 , 8394 (2015).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

86.

Lee, M. J. et al. Анизотропия переноса заряда в высокоподвижном сопряженном полимерном полупроводнике с одноосной ориентацией и вытянутой цепью. Adv. Функц. Матер. 21 , 932–940 (2011).

CAS Статья Google Scholar

87.

Kim, N.-K. и другие. Высокоэффективные органические полевые транзисторы с ориентированной сопряженной полимерной пленкой, нанесенной из предварительно агрегированного раствора. Chem. Матер. 27 , 8345–8353 (2015).

CAS Статья Google Scholar

88.

Soeda, J. et al. Высокоориентированные полимерные полупроводниковые пленки, сжатые на поверхности ионных жидкостей для высокоэффективных полимерных органических полевых транзисторов. Adv. Матер. 26 , 6430–6435 (2014).

CAS PubMed Статья Google Scholar

89.

Tsao, H. N. et al. Влияние морфологии на высокоэффективные полимерные полевые транзисторы. Adv. Матер. 21 , 209–212 (2009).

CAS Статья Google Scholar

90.

Shun-ichiro, W. et al. Анизотропия переноса заряда из-за межфазной ориентации молекул в полимерных транзисторах с контролируемой плоскостной ориентацией цепи. Заявл. Phys. Экспресс 5 , 021602 (2012).

ADS Статья CAS Google Scholar

91.

Wang, G. et al. Микрожидкостная инженерия кристаллов π-сопряженных полимеров. САУ Нано 9 , 8220–8230 (2015).

CAS PubMed Статья Google Scholar

92.

Schott, S. et al. Анизотропия переноса заряда в одноосно ориентированном сополимере на основе дикетопирролопиррола. Adv. Матер. 27 , 7356–7364 (2015).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

93.

Shaw, L. et al. Прямое одноосное выравнивание донорно-акцепторного полупроводникового полимера с использованием одностадийного сдвига раствора. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 9285–9296 (2016).

CAS PubMed Статья Google Scholar

94.

Brinkmann, M., Hartmann, L., Biniek, L., Tremel, K. & Kayunkid, N. Ориентация полупроводниковых π-сопряженных полимеров. Macromol. Rapid Commun. 35 , 9–26 (2013).

PubMed Статья CAS Google Scholar

95.

Biniek, L. et al. Высокотемпературное трение: универсальный метод выравнивания π-сопряженных полимеров без выравнивающей подложки. Макромолекулы 47 , 3871–3879 (2014).

ADS CAS Статья Google Scholar

96.

O’Connor, B. et al. Анизотропная структура и перенос заряда в региорегулярном поли (3-гексилтиофене) с высокой степенью деформации. Adv. Функц. Матер. 21 , 3697–3705 (2011).

Артикул CAS Google Scholar

97.

Shoji, Y., Yoshio, M., Yasuda, T., Funahashi, M. & Kato, T. Выравнивание фотопроводящих самособирающихся волокон, состоящих из [малых pi] -конъюгированных молекул, под действием электрических полей. J. Mater. Chem. 20 , 173–179 (2010).

CAS Статья Google Scholar

98.

Скрыпничук В.В. и др. Сверхвысокая подвижность в органическом полупроводнике за счет вертикального выравнивания цепи. Adv. Матер. 28 , 2359–2366 (2016).

CAS PubMed Статья Google Scholar

99.

Лю С., Ван, В. М., Брисено, А. Л., Маннсфельд, С. С. Б. и Бао, З. Контролируемое осаждение кристаллических органических полупроводников для полевых транзисторов. Adv. Матер. 21 , 1217–1232 (2009).

CAS Статья Google Scholar

100.

Wittmann, J.-C. И Смит П. Высокоориентированные тонкие пленки поли (тетрафторэтилена) в качестве подложки для ориентированного роста материалов. Nature 352 , 414–417 (1991).

ADS CAS Статья Google Scholar

101.

Toney, M. F. et al. Приповерхностное выравнивание полимеров в натертых пленках. Природа 374 , 709–711 (1995).

ADS CAS Статья Google Scholar

102.

Sirringhaus, H. et al. Повышение подвижности полевых транзисторов с сопряженными полимерами за счет выравнивания цепей в жидкокристаллической фазе. Заявл. Phys. Lett. 77 , 406 (2000).

ADS CAS Статья Google Scholar

103.

Нисидзава, Т., Лим, Х.К., Тадзима, К. и Хашимото, К. Сильно одноосная ориентация олиго (п-фениленвиниленовых) пленок, возникающая во время процесса мокрого покрытия. J. Am. Chem. Soc. 131 , 2464–2465 (2009).

CAS PubMed Статья Google Scholar

104.

Reinspach, J. A. et al. Настройка морфологии пленок P3HT: PCBM, подвергнутых резке в растворе. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 1742–1751 (2016).

CAS PubMed Статья Google Scholar

105.

млн лет назад W. et al. Настройка локальных корреляций молекулярной ориентации и состава в бинарных органических тонких пленках путем сдвига раствора. Adv. Функц. Матер. 25 , 3131–3137 (2015).

CAS Статья Google Scholar

106.

Ли, Г., Чжу, Р. и Ян, Ю. Полимерные солнечные элементы. Nat.Фотон 6 , 153–161 (2012).

ADS CAS Статья Google Scholar

107.

Brabec, C.J. et al. Солнечные элементы с объемным гетеропереходом полимер – фуллерен. Adv. Матер. 22 , 3839–3856 (2010).

CAS PubMed Статья Google Scholar

108.

Дейбель К. и Дьяконов В. Солнечные элементы с объемным гетеропереходом полимер – фуллерен. Rep. Prog. Phys. 73 , 096401 (2010).

ADS Статья CAS Google Scholar

109.

Шарбер, М. С. О пределе эффективности сопряженного полимера: объемные солнечные элементы с гетеропереходом на основе фуллерена. Adv. Матер. 28 , 1994–2001 (2016).

CAS PubMed Статья Google Scholar

110.

Qin, Y.и другие. Достижение эффективности 12,8% за счет одновременного повышения напряжения холостого хода и плотности тока короткого замыкания в тандемных органических солнечных элементах. Adv. Матер. 22 , 1606340 (2017).

Артикул CAS Google Scholar

111.

Emerson, JA, Toolan, DTW, Howse, JR, Furst, EM & Epps, TH Определение параметров взаимодействия растворитель-полимер и полимер-полимер Флори-Хаггинса для поли (3-гексилтиофена) посредством набухания в парах растворителя . Макромолекулы 46 , 6533–6540 (2013).

ADS CAS Статья Google Scholar

112.

Osaka, M., Benten, H., Ohkita, H. & Ito, S. Смешанная донорная / акцепторная область в сопряженных полимерных смесях, визуализированная с помощью проводящей атомно-силовой микроскопии. Макромолекулы 50 , 1618–1625 (2017).

ADS CAS Статья Google Scholar

113.

Zhao, K., Khan, H.U., Li, R., Su, Y. & Amassian, A. Запутывание сопряженных полимерных цепей влияет на самосборку молекул и транспорт носителей. Adv. Функц. Матер. 23 , 6024–6035 (2013).

CAS Статья Google Scholar

114.

Kouijzer, S. et al. Прогнозирование морфологии смесей полимер: фуллерен, обработанный на растворе. J. Am. Chem. Soc. 135 , 12057–12067 (2013).

CAS PubMed Статья Google Scholar

115.

Gu, X. et al. Сравнение развития морфологии полимер-фуллереновых и полимер-полимерных солнечных элементов при нанесении покрытия на лезвие методом сдвига раствора. Adv. Energy Mater. 6 , 1601225 (2016).

Артикул CAS Google Scholar

116.

van Franeker, J. J., Turbiez, M., Li, W., Винк, М. и Янссен, Р. А. Дж. Исследование в реальном времени преимуществ сорастворителей при обработке полимерных солнечных элементов. Nat. Commun. 6 , 1–8 (2015). SP.

Google Scholar

117.

Водо, О. и Ганапатисубраманиан, Б. Как эволюционируют тонкие пленки при испарении? Раскрытие механизмов разделения фаз при производстве смесей полимеров на основе растворителей. Заявл. Phys. Lett. 105 , 153104 (2014).

ADS Статья CAS Google Scholar

118.

Søndergaard, R., Hösel, M., Angmo, D., Larsen-Olsen, T. T. & Krebs, F. C. Производство полимерных солнечных элементов с рулона на рулон. Mater. Сегодня 15 , 36–49 (2012).

Артикул CAS Google Scholar

119.

Bundgaard, E. et al. Матричная организация и оценка добротности как метод решения проблемы поиска полимерного материала для полимерных солнечных элементов с рулонным покрытием. Adv. Energy Mater. 5 , 1402186 (2015).

Артикул CAS Google Scholar

120.

Ro, H. W. et al. Морфология изменяется при масштабировании высокоэффективного солнечного элемента, обработанного на основе раствора. Energy Environ. Sci. 9 , 2835–2846 (2016). Устраняет влияние увеличения масштаба на морфологию органических солнечных элементов.

CAS Статья Google Scholar

121.

Кребс, Ф. К., Тромхольт, Т. и Йоргенсен, М. Увеличение масштаба производства полимерных солнечных элементов с использованием полной обработки рулонов. Наноразмер 2 , 873 (2010). Демонстрирует крупномасштабную печать органических солнечных элементов на рулонах.

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

122.

Machui, F. et al. Анализ затрат на одиночные и тандемные органические солнечные модули, изготавливаемые с рулона на рулон без ITO, на основе данных, полученных от производителя. Energy Environ. Sci. 7 , 2792–2802 (2014).

CAS Статья Google Scholar

123.

Ye, L. et al. Высокоэффективные органические солнечные элементы, обработанные покрытием лезвия на воздухе из раствора безвредной пищевой добавки. Chem. Матер. 28 , 7451–7458 (2016).

CAS Статья Google Scholar

124.

Чжао, К.и другие. Высокоэффективные полимерные солнечные элементы с напечатанным фотоактивным слоем: рациональный перенос процесса от центрифугирования. J. Mater. Chem. Матер. Энергетическая устойчивость. 4 , 16036–16046 (2016).

CAS Статья Google Scholar

125.

Gu, K. L. et al. Настройка размера домена и кристалличности в органических солнечных элементах isoindigo / PCBM посредством сдвига раствора. Org. Электрон. 40 , 79–87 (2017).

CAS Статья Google Scholar

126.

Molina-Lopez, F. et al. Регулировка электрического поля молекулярной упаковки и электрических свойств тонких органических полупроводниковых пленок с покрытием, наносимым методом сдвига раствора. Adv. Функц. Матер. 27 , 1605503 (2017).

Артикул CAS Google Scholar

127.

Lee, W. & Park, Y. Смеси органических полупроводников и диэлектриков для высокоэффективных органических транзисторов. Полимеры 6 , 1057–1073 (2014).

Артикул CAS Google Scholar

Результаты первого телескопа горизонта событий M87. III. Обработка данных и калибровка

Принадлежность к авторам

¹ Национальная радиоастрономическая обсерватория, 520 Edgemont Rd, Charlottesville, VA 22903, США

² Обсерватория Haystack Массачусетского технологического института, 99 Millstone Road, Westford, MA 01886, США

³ Национальная астрономическая обсерватория Японии, 2-21-1 Осава, Митака, Токио 181-8588, Япония

⁴ Инициатива черной дыры в Гарвардском университете, 20 Garden Street, Кембридж, Массачусетс 02138, США

⁵ Институт астрофизики Андалусии-CSIC, Glorieta de la Astronomía s / n, E-18008 Гранада, Испания

⁶ Max-Planck-Institut für Radioastronomie, Auf dem Hügel 69, D-53121 Bonn, Германия

⁷ Институт астрономии и астрофизики, Academia Sinica, 11F здания астрономии и математики, AS / NTU No.1 сек. 4, Roosevelt Rd, Тайбэй 10617, Тайвань, R.O.C.

⁸ Departament d’Astronomia i Astrofísica, Universitat de València, C. Dr. Moliner 50, E-46100 Burjassot, Валенсия, Испания

⁹ Observatori Astronòmic, Universitat de València, C. Catedrático José Beltrán 2, E-46980 Paterna, Валенсия, Испания

¹⁰ Обсерватория Стюарда и Департамент астрономии, Университет Аризоны, 933 Н. Черри-авеню, Тусон, Аризона 85721, США

¹¹ Центр астрофизики | Гарвард и Смитсоновский институт, 60 Garden Street, Кембридж, Массачусетс 02138, США

¹² Восточноазиатская обсерватория, 660 N.A’ohoku Pl., Hilo, HI 96720, США

¹³ Nederlandse Onderzoekschool for Astronomie (NOVA), PO Box 9513, 2300 RA, Лейден, Нидерланды

¹⁴ Калифорнийский технологический институт, 1200 East California Boulevard, Pasadena, CA, США

¹⁵ Институт астрономии и астрофизики, Academia Sinica, 645 N. A’ohoku Place, Hilo, HI 96720, США

¹⁶ Institut de Radioastronomie Millimétrique, 300 rue de la Piscine, F-38406 Saint Martin d’Hères, Франция

¹⁷ Отделение астрофизики, Институт математики, астрофизики и физики элементарных частиц (IMAPP), Университет Радбауд, П.O. Box 9010, 6500 GL Неймеген, Нидерланды

¹⁸ Институт теоретической физики Периметр, 31 Caroline Street North, Waterloo, ON, N2L 2Y5, Канада

¹⁹ Департамент физики и астрономии, Университет Ватерлоо, 200 University Avenue West, Waterloo, ON, N2L 3G1, Канада

²⁰ Центр астрофизики Ватерлоо, Университет Ватерлоо, Ватерлоо, ON N2L 3G1, Канада

²¹ Корейский институт астрономии и космических наук, Daedeok-daero 776, Yuseong-gu, Daejeon 34055, Республика Корея

²² Университет науки и технологий, Gajeong-ro 217, Yuseong-gu, Daejeon 34113, Республика Корея

²³ Институт космологической физики Кавли, Чикагский университет, 5640 Саут-Эллис-авеню, Чикаго, Иллинойс 60637, США

²⁴ Департамент астрономии и астрофизики, Чикагский университет, 5640 South Ellis Avenue, Chicago, IL 60637, США

²⁵ Департамент физики Чикагского университета, 5720 South Ellis Avenue, Chicago, IL 60637, США

²⁶ Институт Энрико Ферми, Чикагский университет, 5640 Саут-Эллис-авеню, Чикаго, Иллинойс 60637, США

²⁷ Институт науки о данных, Университет Аризоны, 1230 N.Cherry Ave., Тусон, Аризона 85721, США

²⁸ Корнельский центр астрофизики и планетологии, Корнельский университет, Итака, Нью-Йорк 14853, США

²⁹ Институт астрономии Антона Паннекука, Амстердамский университет, Научный парк 904, 1098 XH, Амстердам, Нидерланды

³⁰ Шанхайская астрономическая обсерватория Китайской академии наук, 80 Nandan Road, Шанхай 200030, Китайская Народная Республика

³¹ Ключевая лаборатория радиоастрономии Китайской академии наук, Нанкин 210008, Китайская Народная Республика

³² Департамент космоса, Земли и окружающей среды, Технологический университет Чалмерса, Космическая обсерватория Онсала, SE-43992 Онсала, Швеция

³³ Mizusawa VLBI Observatory, Национальная астрономическая обсерватория Японии, 2-12 Hoshigaoka, Mizusawa, Oshu, Iwate 023-0861, Japan

³⁴ Департамент астрономических наук, Высший университет перспективных исследований (СОКЕНДАЙ), 2-21-1 Осава, Митака, Токио 181-8588, Япония

³⁵ Dipartimento di Fisica «E.Pancini », Неаполитанский университет« Федерико II », Университет Монте-Сан-Анджело, Edificio G, Via Cinthia, I-80126, Неаполь, Италия

³⁶ Институт теоретической физики, Гёте-университет Франкфурта, Макс-фон-Лауэ-штрассе 1, D-60438 Франкфурт-на-Майне, Германия

³⁷ INFN Sez. ди Неаполь, компл. Univ. di Monte S. Angelo, Edificio G, Via Cinthia, I-80126, Неаполь, Италия

³⁸ Департамент физики, Университет Претории, Lynnwood Road, Hatfield, Pretoria 0083, Южная Африка

³⁹ Центр радиоастрономических методов и технологий, факультет физики и электроники, Родосский университет, Грэхамстаун 6140, Южная Африка

⁴⁰ Max-Planck-Institut für Extraterrestrische Physik, Giessenbachstr.1, D-85748 Гархинг, Германия

⁴¹ Департамент истории науки, Гарвардский университет, Кембридж, Массачусетс 02138, США

⁴² Физический факультет Гарвардского университета, Кембридж, Массачусетс 02138, США

⁴³ Департамент физики, Университет Иллинойса, 1110 West Green St, Urbana, IL 61801, США

⁴⁴ Кафедра астрономии, Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн, 1002 West Green Street, Урбана, Иллинойс 61801, США

⁴⁵ Лейденская обсерватория — Аллегро, Лейденский университет, П.O. Box 9513, 2300 RA Лейден, Нидерланды

⁴⁶ Ключевая лаборатория галактических исследований и космологии Китайской академии наук, Шанхай, 200030, Китайская Народная Республика

⁴⁷ NOVA Sub-mm Instrumentation Group, Kapteyn Astronomical Institute, University of Groningen, Landleven 12, 9747 AD Groningen, Нидерланды

⁴⁸ Кафедра астрономии, Школа физики, Пекинский университет, Пекин 100871, Китайская Народная Республика

⁴⁹ Институт астрономии и астрофизики им. Кавли, Пекинский университет, Пекин 100871, Китайская Народная Республика

⁵⁰ Instituto Nacional de Astrofísica, ptica y Electrónica.Apartado Postal 51 y 216, 72000. Puebla Pue., Мексика

⁵¹ Институт статистической математики, 10-3 Мидори-тё, Татикава, Токио, 190-8562, Япония

⁵² Департамент статистических наук, Высший университет перспективных исследований (SOKENDAI), 10-3 Midori-cho, Tachikawa, Tokyo 190-8562, Japan

⁵³ Институт физики и математики Вселенной им. Кавли, Токийский университет, 5-1-5 Кашиваноха, Кашива, 277-8583, Япония

⁵⁴ Институт астрофизических исследований, Бостонский университет, 725 Commonwealth Ave., Бостон, Массачусетс 02215, США

⁵⁵ Астрономический институт, Санкт-Петербургский университет, Россия, 198504, Санкт-Петербург, Петродворец, Университетский пр., 28

⁵⁶ Объединенный институт VLBI ERIC (JIVE), Oude Hoogeveensedijk 4, 7991 PD Dwingeloo, Нидерланды

⁵⁷ Технологический и инженерный университет Когакуин, Центр академической поддержки, 2665-1 Накано, Хатиодзи, Токио 192-0015, Япония

⁵⁸ Физический факультет Национального университета Сунь Ятсена, No.70, Lien-Hai Rd, Kaosiung City 80424, Тайвань, R.O.C

⁵⁹ Национальная оптическая астрономическая обсерватория, 950 North Cherry Ave., Tucson, AZ 85719, США

⁶⁰ Ключевая лаборатория астрофизики элементарных частиц, Институт физики высоких энергий Китайской академии наук, улица Юйцюань, 19Б, район Шицзиншань, Пекин, Китайская Народная Республика

⁶¹ Школа астрономии и космических наук, Нанкинский университет, Нанкин 210023, Китайская Народная Республика

⁶² Ключевая лаборатория современной астрономии и астрофизики, Нанкинский университет, Нанкин 210023, Китайская Народная Республика

⁶³ Итальянский региональный центр ALMA, INAF-Istituto di Radioastronomia, Via P.Gobetti 101, I-40129 Болонья, Италия

⁶⁴ Физический факультет Национального Тайваньского университета, № 1, раздел 4, Roosevelt Rd., Тайбэй 10617, Тайвань, R.O.C

⁶⁵ Институт радиоастрономии и астрофизики, Национальный автономный университет Мексики, Морелия 58089, Мексика

⁶⁶ Instituto de Astronomía, Национальный автономный университет Мексики, CdMx 04510, Мексика

⁶⁷ Обсерватории Юньнани, Китайская академия наук, 650011 Куньмин, провинция Юньнань, Китайская Народная Республика

⁶⁸ Центр астрономической мега-науки Китайской академии наук, 20A Datun Road, район Чаоян, Пекин, 100012, Китайская Народная Республика

⁶⁹ Ключевая лаборатория структуры и эволюции небесных объектов, Китайская академия наук, 650011 Куньмин, Китайская Народная Республика

⁷⁰ Амстердамский институт гравитации и физики астрономических частиц (GRAPPA), Амстердамский университет, Научный парк 904, 1098 XH Амстердам, Нидерланды

⁷¹ Centro Astronómico de Yebes (IGN), Apartado 148, E-19180 Yebes, Испания

⁷² Департамент физики, Бройда-холл, Калифорнийский университет Санта-Барбара, Санта-Барбара, CA , США

⁷³ Департамент астрономии, Universidad de Concepción, Casilla 160-C, Консепсьон, Чили

⁷⁴ Департамент астрономии, Массачусетский университет, 01003, Амхерст, Массачусетс, США

⁷⁵ Департамент астрономии, Высшая школа наук, Токийский университет, 7-3-1 Хонго, Бункё-ку, Токио 113-0033, Япония

⁷⁶ Канадский институт теоретической астрофизики, Университет Торонто, 60 St.Джордж-стрит, Торонто, ON M5S 3H8, Канада

⁷⁷ Институт астрономии и астрофизики Данлэпа, Университет Торонто, 50 St. George Street, Toronto, ON M5S 3h5, Canada

⁷⁸ Канадский институт перспективных исследований, 180 Dundas St West, Toronto, ON M5G 1Z8, Canada

⁷⁹ Радиоастрономическая лаборатория Калифорнийского университета, Беркли, Калифорния 94720, США

⁸⁰ CCS-2, Лос-Аламосская национальная лаборатория, П.О. Box 1663, Лос-Аламос, Нью-Мексико, 87545, США

⁸¹ Центр теоретической астрофизики, Лос-Аламосская национальная лаборатория, Лос-Аламос, штат Нью-Мексико, 87545, США

⁸² Instituto de Radioastronomía Milimétrica, IRAM, Avenida Divina Pastora 7, Local 20, E-18012, Гранада, Испания

⁸³ Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, Av. Insurgentes Sur 1582, 03940, Сьюдад-де-Мехико, Мексика

⁸⁴ Центр астрофизических наук Хиросимы, Университет Хиросимы, 1-3-1 Кагамияма, Хигаси-Хиросима, Хиросима 739-8526, Япония

⁸⁵ Факультет электроники и наноинженерии Университета Аалто, PL 15500, FI-00076 Аалто, Финляндия

⁸⁶ Радиообсерватория Метсахови Университета Аалто, Metsähovintie 114, FI-02540 Kylmälä, Финляндия

⁸⁷ Кафедра астрономии, Университет Йонсей, Yonsei-ro 50, Seodaemun-gu, 03722 Сеул, Республика Корея

⁸⁸ Нидерландская организация научных исследований (NWO), Postbus , 2509 AC Den Haag, Нидерланды

⁸⁹ Институт пограничных исследований междисциплинарных наук, Университет Тохоку, Сендай 980-8578, Япония

⁹⁰ Астрономический институт, Университет Тохоку, Сендай 980-8578, Япония

⁹¹ Кафедра физики и астрономии, Сеульский национальный университет, Кванак-гу, Сеул 08826, Республика Корея

⁹² Лейденская обсерватория, Лейденский университет, Postbus 2300, 9513 RA Лейден, Нидерланды

⁹³ Физический факультет, Университет Брандейса, 415 South Street, Waltham, MA 02453, США

⁹⁴ Школа физики, Университет науки и технологий Хуачжун, Ухань, Хубэй, 430074, Китайская Народная Республика

⁹⁵ Лаборатория космических исследований Малларда, Университетский колледж Лондона, Холмбери-стрит.Мэри, Доркинг, Суррей, RH5 6NT, Великобритания

⁹⁶ Школа астрономии и космических наук, Университет Китайской академии наук, № 19A Yuquan Road, Пекин 100049, Китайская Народная Республика

⁹⁷ Кафедра астрономии, Университет науки и технологий Китая, Хэфэй 230026, Китайская Народная Республика

⁹⁸ Массачусетский университет в Бостоне, 100 William T, Morrissey Blvd, Boston, MA 02125, США

⁹⁹ ASTRON, Oude Hoogeveensedijk 4, 7991 PD Dwingeloo, Нидерланды

¹⁰⁰ Отдел поддержки науки, Управление науки, Европейский центр космических исследований и технологий (ESA / ESTEC), Keplerlaan 1, 2201 AZ Нордвейк, Нидерланды

¹⁰¹ Чикагский университет, 5640 Саут Эллис Авеню, Чикаго, Иллинойс 60637, США

¹⁰² Системные и технологические исследования, 600 West Cummings Park, Woburn, MA 01801, США

Возможность регулировки положения вторичного зеркала при коррекции гравитационной деформации удаленного датчика с большой апертурой

[1] Chang, J., Вен, З. К., Цзян, Х. Л. (2003). Дизайн по системе трех отражающих зеркал, используемых в космосе. Acta Optica Sinica, 23 (2): 216-219. https://doi.org/10.3321/j.issn:0253-2239.2003.02.018

[2] Го, Дж., Хе, X. (2008). Конструкция опорной конструкции главного зеркала для камеры дистанционного зондирования космоса с большой апертурой. Оптика и точное машиностроение, 16 (9): 1642-1647. https://doi.org/10.3321/j.issn:1004-924X.2008.09.013

[3] Ян, Ю., Цзя, J.Q., Джин, Г. (2008). Конструкция новой облегченной опоры для космического зеркала с большой апертурой.Оптика и точное машиностроение, 16 (8): 1533-1539. https://doi.org/10.3321/j.issn:1004-924X.2008.08.031

[4] Ли, З.Л., Сюэ, Д.Л., Чжан, X.J. (2008). Оптико-механическая конструкция с большим фокусным расстоянием и большим полем зрения оптической системы. Оптика и точное машиностроение, 16 (12): 2485-2490. https://doi.org/10.3321/j.issn:1004-924X.2008.12.027

[5] Джон У. (1999). Фигоски. Юстировка и результаты испытаний оптического прицела для птиц с использованием испытательного стенда шаровой оптической системы.Международное общество оптики и фотоники, 3785: 99-108. https://doi.org/10.1117/12.367607

[6] Абдулкадыров М.А., Патрикеев А.П., Белоусов С.П. (2008). Изготовление вторичного зеркала M2 для проекта VISTA. Международное общество оптики и фотоники, 7018: B1-B9. https://doi.org/10.1117/12.789013

[7] Гейхо, Э.М., Касальта, Дж. М., Канчадо, М., Сан-Андрес, М., Бру, Р., Гарсия, Х., Джефферс, П. ( 2006 г.). Вторичное зеркало VISTA влияет на производительность и результаты тестирования. В оптомеханических технологиях для астрономии, 6273: 3801-3810.https://doi.org/10.1117/12.669949

[8] Хуан Ю.Ф., Линь Л., Цао Ю. (2006). Компьютерная юстировка оптической системы космического телескопа. Международный симпозиум по передовым оптическим технологиям производства и тестирования: передовые оптические производственные технологии, 6149: 61490P. https://doi.org/10.1117/12.674212

[9] Сири, Б.Д. (2003). Космический телескоп следующего поколения (NGST): научный и технологический преемник Хаббла. В ИК-космических телескопах и приборах. 4850: 170-178.https://doi.org/10.1117/12.461780

[10] Лайтси, Пенсильвания, Чейни, Д., Галлахер, Б., Браун, Б., Смит, К., Льюис, Дж., Сигел, Н. ( 2010). Оптические характеристики активно управляемого космического телескопа Джеймса Уэбба. В Space Telescopes and Instrumentation 2010: Optical, Infrared, and Millimeter Wave, 7731 (1): 52-56. https://doi.org/10.1117/12.859091

[11] Чхета, Ю.Р., Джоши, Р.М., Готевал, К.К., МаноаСтефен, М. (2017). Обзор пассивной компенсации гравитации. В 2017 году Международная конференция электроники, связи и аэрокосмических технологий (ICECA), 1: 184-189.https://doi.org/10.1109/ICECA.2017.8203668

[12] Jia, J., Jia, Y.M., Sun, S.H. Эскизный проект и разработка системы активной компенсации гравитации подвески для наземной проверки. Механизм и теория машин, 128: 492-507. https://doi.org/10.1016/j.mechmachtheory.2018.06.018

[13] Хименес, А., Моранте, Э., Виера, Т., Нуньес, М., Рейес, М. (2010). Разработка прототипа привода положения для сегментов главного зеркала Европейского сверхбольшого телескопа. В наземных и бортовых телескопах III, 7733: 773354.https://doi.org/10.1117/12.857158

[14] Ли, Л., Чжао, Ю. (2016). Метод гравитационной разгрузки для выравнивания на земле удаленного датчика с большой апертурой. Восстановление космического корабля и дистанционное зондирование, 37 (5): 69-76. https://doi.org/10.3969/j.issn.1009-8518.2016.05.008

[15] Шмид, Т., Томпсон, К.П., Роллан, Дж. П. (2010). Поля узловой аберрации, вызванные рассогласованием, в двухзеркальном астрономическом телескопе. Прикладная оптика, 49 (16): D131-D144. https://doi.org/10.1364/AO.49.00D131

[16] Fuerschbach, K., Роллан, Дж. П., Томпсон, К. (2014). Теория полей аберраций для общих оптических систем с поверхностями произвольной формы. Оптика Экспресс, 22 (22): 26585-26606. https://doi.org/10.1364/OE.22.026585

[17] Ли, Х., Далтон, Г.Б., Тош, И.А., Ким, С.В. (2008). Компьютерное выравнивание III: Описание эффекта межэлементного выравнивания в оптических системах с круговым зрачком. Оптика Экспресс, 16 (15): 10992-11006. https://doi.org/10.1364/oe.16.010992

[18] Томпсон, К.П., Шмид, Т., Чакмакчи, О., Роллан, Дж. П. (2009). Метод на основе реальных лучей для определения местоположения отдельных центров поля поверхностных аберраций в оптических системах формирования изображений без вращательной симметрии. J. Opt. Soc. Являюсь. А, 26 (6): 1503-1517. https://doi.org/10.1364/JOSAA.26.001503

[19] Ким, С., Ян, Х.С., Ли, Ю.В., Ким, С.В. (2007). Метод регрессии функции Заслуги для эффективного контроля юстировки двухзеркальных оптических систем. Оптика Экспресс, 15 (8): 5059-5068. https://doi.org/10.1364/OE.15.005059

[20] Гу, З., Янь, К., Ван, Ю. (2015). Юстировка трехзеркального анастигматического телескопа с использованием теории узловой аберрации. Оптика Экспресс, 23 (19): 25182-25201. http://doi.org/10.1364/oe.23.025182

.