Регулировка пусковой системы карбюратора К-151 на Газель и Соболь

Регулировка пусковой системы карбюратора К-151 на автомобилях Газель и Соболь может производиться двумя способами. На снятом с автомобиля карбюраторе по рекомендованным в инструкции зазорам у кромок заслонок. Или непосредственно на автомобиле по частоте вращения коленчатого вала. 

Регулировка пусковой системы карбюратора К-151 на автомобилях Газель и Соболь, схема, способы регулировки на снятом карбюраторе или непосредственно на автомобиле.

Первый способ регулировки пусковой системы карбюратора К-151 на автомобилях Газель и Соболь, следует применять, когда карбюратор по каким-либо причинам был снят с автомобиля и подвергался полной разборке. Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы.

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством. Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом). Проконтролируйте зазор А между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5-1,8 мм.

Регулировку пусковой системы карбюратора К-151 следует производить, отвернув контргайку и вращая регулировочный винт-упор приоткрытия дроссельной заслонки с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки. Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Схема устройства пусковой системы карбюратора К-151.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота. Иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги пускового устройства, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки. При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор Б между рычагом на передней оси воздушной заслонки и промежуточным рычагом на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2-0,8 мм.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах К-151 первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки. А на карбюраторах К-151 более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта. При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор В у нижней кромки воздушной заслонки после пуска. То есть при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства и полностью втянутом его штоке. С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток диафрагмы пусковой системы карбюратора К-151, имитируя действие разрежения. При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 5-7 мм.

Пусковой зазор у кромки воздушной заслонки регулируйте отворачивая винт, стягивающий половины двуплечего рычага пускового устройства в верхней части крышки карбюратора. После изменения взаимного положения половин рычага затяните винт и повторно проконтролируйте величину зазора.

Регулировка пусковой системы карбюратора К-151 непосредственно на автомобиле Газель и Соболь, по частоте вращения коленчатого вала.

Второй способ регулировки пусковой системы — непосредственно на автомобиле, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения. Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретом двигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500-2700 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения.

Или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть. Необходимо отметить, что на практике отвернуть контргайку и вращать винт-упор при регулировке пускового устройства на автомобиле почти невозможно из-за крайне неудобного доступа к задней части карбюратора.

Как выход из положения, существует возможность выполнить эту регулировку, не меняя положение винта-упора на рычаге, путем осторожного подгибания самого рычага плоскогубцами с длинными неширокими губками. Несмотря на явную “неэстетичность” такого метода регулировки, он может сэкономить время при наличии у исполнителя некоторых слесарных навыков.

После указанной регулировки пусковой системы карбюратора К-151, убрав отвертку и отпустив тем самым в естественное состояние воздушную заслонку, на работающем двигателе убедитесь, что частота вращения коленчатого вала после прикрытия воздушной заслонки понизилась на 100-200 об/мин. Указанного снижения частоты вращения можно достичь, регулируя взаимное положение половин двуплечего рычага пускового устройства после отворачивания стягивающего их винта.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
• Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
• Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
• Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Карбюратор К-151

Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151) и УАЗ (модификация К-151В). По компоновке и конструкции они существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя отдельные узлы и системы выполнены по типовым схемам.
Как правило, полная разборка карбюратора в эксплуатации не требуется. Мы же попытались «объять необъятное», соединив отдельные операции в одну работу. Вам остается лишь выбрать нужную часть.
Специальный инструмент для работы не используется.

1. Снятый с автомобиля карбюратор К-151 перед разборкой тщательно моем снаружи, используя кисть и любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизтопливо, хотя для большей пожарной безопасности лучше предпочесть две последние. Наилучший эффект дает применение специальных химических препаратов.

3. Пассатижами с тонкими губками вынимаем шплинт

4. и выводим тягу пускового устройства из отверстия в рычаге.

5. Аккуратно снимаем крышку

6. и прокладку.

7. Сняв возвратную пружину воздушной заслонки

8. отворачиваем два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры

9. снимаем крышку вместе с прокладкой.

В нашем случае (мод. К-151) она не имеет каких-либо отверстий и служит заглушкой, закрывающей сверху канал. В модели К-151В под крышкой находится подпружиненный клапан, перекрывающий сообщение поплавковой камеры с атмосферой при включенном зажигании.

10. Отворачиваем винт-держатель

11. и снимаем распылитель эконостата вместе с прокладкой (наш распылитель почему-то не имеет сквозного отверстия для подачи топлива. Обратившись на завод «Пекар», выяснили, что это производственный брак).

12. Отверну три винта

13. снимаем крышку, пружину и диафрагму пускового устройства.

14. Отворачиваем пробку-заглушку оси поплавка.

15. Вынимаем из корпуса ось и поплавок с запорной иглой.

16. Чтобы топливо не подтекало через резьбу пробки оси поплавка, алюминиевую уплотнительную шайбу оси нужно обязательно вынуть из корпуса и впоследствии ставить на место одновременно с осью, обеспечив тем самым ее правильное положение в отверстии.

17. Торцевым ключом «на 12» выворачиваем седло игольчатого клапана поплавкового механизма.

18. Поплавковый механизм «в разборе»

19. После сборки регулировку уровня топлива в поплавковой камере удобно осуществить, используя штангенциркуль. Как только его заплечики упрутся в верхнюю плоскость корпуса карбюратора, хвостовик, выставленный на глубину 21,5 мм, должен коснуться топлива. Эта операция выполняется на автомобиле после стабилизации уровня. Для подкачки топлива используем ручной привод бензонасоса. Одновременно проверяем герметичность клапана.

20. Ключом «на 22» отворачиваем винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры

21. и вынимаем его из корпуса вместе с прокладками и топливным фильтром.

22. Ключом «на 12» отворачиваем пробку на стенке поплавковой камеры…

23. …и снимаем ее вместе с прокладкой.

24. Отворачиваем держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном…

25. …и вынимаем его вместе с распылителем.

26. Отворачиваем воздушные жиклеры главной дозирующей системы.

27. Извлекаем из отверстий эмульсионные трубки: длинную — первичной камеры и короткую — вторичной, используя, например, шило.

28. Отворачиваем и вынимаем блок воздушного и топливного холостого хода.

29. Отворачиваем второй воздушный жиклер холостого хода и симметрично расположенный воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры.

30. Ключом «на 12» отворачиваем пробку…

31. и выкручиваем расположенный под ней эмульсионный жиклер системы холостого хода.

Аналогично выкручиваем топливный жиклер переходной системы вторичной камеры, расположенной под пробкой с противоположной стороны корпуса.

32. Выворачиваем топливные жиклеры главной дозирующей системы.

33. Выворачиваем регулировочную иглу жиклера дренажного канала ускорительного насоса (на снимке справа) и ограничитель хода всасывающего шарикового клапана (не потеряйте расположенный под ним шарик!).

Внимание! Прежде, чем отвернуть регулировочную иглу, заверните ее до упора, считая полуобороты от исходного положения. Это позволит затем установить иглу в то же положение, сохранив тем самым исходную регулировку подачи ускорительного насоса.

34. «Семейный портрет» съемных элементов дозирующих систем.

35. Отворачиваем четыре винта…

36. …и достаем «начинку» ускорительного насоса.

37. Пассатижами с узкими губками вынимаем из корпуса малые диффузоры первичной и вторичной камер вместе с удерживающими их пружинами.

38. Перевернув карбюратор, отворачиваем два винта крепления блока дроссельных заслонок…

39. и отделяем его от корпуса.

Между блоком и корпусом находится теплоизолирующая подставка, состоящая из одной эбонитовой и двух бумажных прокладок.

40. Отворачиваем два винта крепления узла холостого хода

41. …и снимаем его вместе с прокладкой.

42. Отвернув два винта…

43. …отделяем клапан ЭПХХ.

44. Сняв крышку, ключом «на 6» отворачиваем гайку, крепящую запорный клапан…

45. И вынимаем его из диафрагмы.

46. Выворачиваем из корпуса узла холостого хода винты качества (справа) и количества.

Сборку проводим в обратной последовательности. К этому – несколько замечаний.

Видео ремонт карбюратора К-151 и его настройка

Документация в формате PDF Карбюратор К-151

Устройство и детали карбюратора К-151 двигателей ЗМЗ-402

____________________________________________________________________________

Устройство и детали карбюратора К-151 двигателей ЗМЗ-402

 На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель 3302 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной
секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис.2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-402 / 406;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите. И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель ЗМЗ-402/406 со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
• ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
• Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
• Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
• Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
• Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
• Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Как отрегулировать карбюратор на УАЗе

Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора. Резиновой грушей удалите примерно 25% находящегося в поплавковой камере топлива. Затем установите коленвал мотора в положение, не препятствующее работе топливного насоса и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите подкачку в момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте глубину поплавковой камеры штангенциркулем. Она должна быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритический уровень). Чтобы увеличить уровень топлива отверткой отогните вверх язычок поплавка. Для уменьшения уровня топлива отогните его вниз, придерживая поплавок другой рукой. После подгиба язычка повторно проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещайте с очередной очисткой и промывкой карбюратора.

Для регулировки производительности ускорительного насоса снимите карбюратор с двигателя. Заполните его топливом и установите над воронкой с мензуркой. Полностью откройте дроссельные заслонки и держите из открытыми 3-5 сек, затем закройте на 1-2 сек. Указанную операцию повторите 10 раз подряд. Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно соответствовать рекомендациям, указанным в технических характеристиках карбюратора. Производительность ускорительного насоса скорректируйте вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Для уменьшения производительности отворачивайте ее, для увеличения – заворачивайте.

Регулировку пусковой системы проводите, не снимая карбюратор с двигателя. Для этого немного откройте дроссельную заслонку, поверните до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления пусковой системой. Отпустите дроссельную заслонку и измерьте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки. Изменяйте его положение каждый раз не менее чем на половину оборота. При окончательной затяжке контргайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Измерьте зазор между рычагами на оси воздушной заслонки. При повернутом до упора рычаге управления пусковой системой и полностью открытой воздушной заслонке он должен быть 0,2-0,8 мм. На карбюраторах старых выпусков отрегулируйте зазор вращением резьбовой головки тяги управления пусковой системы. На более современных карбюраторах регулируйте зазор вращением винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх или вниз с последующей затяжкой винта.

Отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом штоке пускового устройства. Для этого, зафиксировав описанным способом рычаг управления пусковой системой, нажмите сверху на Г-образный шток диафрагмы, имитируя разрежение. Зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины должен быть 5-7 мм. Для его коррекции отверните винт крепления половины двуплечего рычага пускового устройства в верхней части крышки карбюратора. Изменив рычагом положение воздушной заслонки, заверните этот винт и еще раз проверьте величину зазора.

Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Слегка надавливая педаль газа, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой. Отверткой откройте воздушную заслонку до упора и убедитесь, что двигатель работает на оборотах 2500-2700 об/мин. Чтобы скорректировать обороты отверните контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры. Для повышения частоты вращения коленвала отворачивайте этот винт, для понижения – заворачивайте. После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно выполнить без вращения регулировочного винта-упора. Для этого осторожно подогните сам рычаг дроссельной заслонки подходящими плоскогубцами.

Как настроить карбюратор к 151 на уаз

Маленькие холостые карбюратор к 151. Регулировка карбюраторов К151 и К126

Страница 1 из 3

1. Снять воздушный фильтр.

Разборка карбюратора

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах. Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае. Если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений, то нужно разобрать и промыть детали карбюратора.

Карбюратор К-151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Табличка с данными вариаций карбюратора К-151

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

После всех рихтовок, шлифовок, притирок это устройство начинает величаться Карбюратором.

Оригинальный ремкомплект

В заводском «Пекар» ремонтном комплекте для многих модификаций идет топливный распылитель ускорительного насоса с двумя носиками, смысла особого он не имеет, ибо вторая камера закрыта а он в нее наливает топливо. Потом скопившийся бензин при открытии заслонки второй камеры проваливается в коллектор и часто вызывает провал в работе мотора. Если мне не изменяет память то двойной распылитель шел на карбюраторах К-151Д/С

Так же в ремкомплекте идут многие другие детали, которые применять не обязательно: топливные жиклеры (в совсем левых ремнаборах они бывают и вовсе сверлены одним и тем жи сверлом, в оригинальном ремкомплекте «Пекар» жиклеры все же отличаются друг от друга.

Уникар — 3

Заводская игла

Не теряйте шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, который находится под винтом ограничения хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса. Не самый спрашиваемый товар, по сему в магазин крайне редкий экземпляр.

Чистый, продутый, хорошо прилегающий всеми частями карбюратор К-151 может удивить вас иной, качественной и ровной работой. И наоборот карбюратор имеющий неплотности и подсасывание воздуха не даст двигателю ровной и приемистой работы, такой карбюратор будет тяжело поддаваться регулировке колиства оборотов холостого хода (а на винт качества и вовсе не будет реагировать).

Блок холостого хода во время работы обмерзает, это нормально.
Винт качества оборотов холостого хода сам выкручивается постоянно, по этому рекомендую поплотнее резинку на него устанавливать. В дороге это можно вылечить намазав головку винта герметиком.

Винт качества холостого хода

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, а владельцы автомобилей практически не имеют с ними никаких серьезных проблем. Но для того, чтобы устройство показало действительно высокую эффективность, важно правильно его отрегулировать. От того, насколько качественно и тонко выполнена настройка, будет зависеть ресурс мотора. Давайте посмотрим, как выполняется регулировка Процесс несложный, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Данные знания необходимы для исправной работы двигателя. Правильно настраивать механизм нужно и для того, чтобы расход топлива находился на приемлемом уровне, но при этом не падала мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные жиклеры будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять в 2-2,5 раза больше против обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты различают несколько вариантов соотношения горючего к воздуху для моторов. Наиболее оптимальным считается такая пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Существует и более эффективная смесь. Здесь пропорция составляет одну часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Такая смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но при этом расход горючего будет также достаточно высоким. Для любителей сэкономить тоже есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Машина практически не теряет в динамике.

К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно и отложить.

Об обслуживании карбюратора

Однако существуют случаи, когда без настройки не обойтись. Недостаток всех карбюраторов — их свойство забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да, кто-то скажет, что есть же топливный фильтр. Но зачастую он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате топливо уже не может попадать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки — только бесконтактный спрей-очиститель.

Также необходимость в настройке может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Можно ли игнорировать?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода горючего или наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Последствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности мотора.

Кроме того, если настройки не выполнялись или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, могут выйти из строя детали мотора. Ремонт двигателя в современных условиях — дело недешевое. Поэтому лучше потратить немного времени и настроить карбюратор К-151. Регулировка его — несложная процедура. Обслуживание сведено к промывке и продувке, а еще все это можно выполнить в условиях обычного гаража с применением обычных инструментов.

Как регулируют холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель будет радовать владельца устойчивой работой. Также в выхлопных газах практически полностью отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно длительное время, а топливный и воздушный фильтры засорены, тогда на холостом ходу значительно

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первым делом заводят и прогревают двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси. На нем установлен ограничитель, который не дает ему вращаться. Этот ограничитель нужно снять. Далее настраивают элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищут такое положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать больше всего оборотов. Затем регулируют винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивается еще на 100-200 об/мин. Когда элемент, отвечающий за качество, будет закручен, коленчатый вал вращается на более низких оборотах. Остается только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.

Все сделано верно, если в момент заворачивания винта регулировки качества обороты начнут снижаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения оборотов нет, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» при помощи очистителя карбюратора. Но без разбора механизма сделать это невозможно.

Как регулируют уровень топлива в поплавковой камере?

От правильности этой настройки зависит количество горючего, которое будет расходовать двигатель. Если уровень выставлен неверно, будет наблюдаться повышенный расход топлива. Еще существует вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к существенным расходам на горючее или к серьезному ремонту мотора. К этому уровню чувствителен не только агрегат от «Пекар», но и большинство других аналогов, вне зависимости от производителя. будет осуществляется при помощи приспособлений — нужна линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом стоит найти максимально ровное место — так работать гораздо комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого запускают мотор и оставляют его так на пять минут. Далее снимается крышка с карбюратора и линейкой измеряется уровень горючего. Измерения стоит проводить максимально быстро. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогрета, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень составляет 2,15 сантиметра. Именно так производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, требуется настроить его. Регулировка представляет собой смену положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной настройки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое бы могло помочь при выполнении замеров. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть агрегат и положить его на максимально ровное место — это повысит шансы сделать замеры правильно. Далее смотрят зазор от нижней части на поплавке до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе составляет не больше двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере некорректный, подгибают язычки. Далее все замеры проводят снова — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространены сегодня именно поплавковые устройства (такие, как карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов — максимально простые, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Измеряем положения при помощи штангенциркуля

Будет использован глубиномер. Замеряют от самой верхней части поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно, — это 3 сантиметра.

Все ли сделано верно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может выполняться неправильно по вине самого владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышку агрегата укладывают вертикально. Затем тщательно осматривают язычок на рычаге. Если регулировка выполнена верно, он будет незначительно утапливать шарик-демпфер игольчатого клапана. Также язычок находится практически параллельно с игольчатым клапаном. Ось подштамповки поплавка при этом должна сравняться с поверхностью крышки.

Настройка пускового устройства

Пусковая система считается одной из самых главных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают неправильно, это грозит серьезным ремонтом. Нередко случается так, что при полной исправности всех комплектующих пусковая система не действует так, как заложено производителем. Регулировка карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) должна осуществляться только на полностью снятом агрегате.

Первым делом приоткрывают дроссельную заслонку и находят рычаг управления пусковой системой. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпускается, измеряют зазор между кромкой заслонки и камерой. Он должен составлять примерно 1,5 мм. Далее откручивают контргайку. Она поможет работать с упором в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт поворачивают каждый раз на пол-оборота. В результате элемент будет находиться перпендикулярно к кулачку. Затем измеряют длину тяги и при необходимости регулируют ее. Это та тяга, с помощью которой кулачок пускового устройства связан с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последняя закрыта, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен составлять не более 0,2-0,8 мм. Если его нет, откручивают головку тяги. Чтобы уменьшить зазор, головку затягивают, уменьшая длину тяги.

В заключение

Карбюратор — это важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не будет представлять сложностей. После настройки необходимо обязательно провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Карбюратор К-151 выпускается заводом ПеКАР и предназначен для установки на двигателях ЗМЗ и УЗАМ. Для эффективной работы карбюратора и приготовления им качественной горючей смеси требуется проведение периодической регулировки различных элементов устройства.

Настройка системы холостого хода

Для проведения регулировки необходимо подключить к двигателю тахометр. На прогретом моторе винт качества устанавливается в положение, обеспечивающее максимальную частоту вращения на холостом ходу. После этого при помощи винта количества выставляется частота выше на 100-200 об/мин. Затем винт качества заворачивается до тех пор, пока частота вращения не снизится на 100-200 об/мин, т.е. не достигнет нормальной величины.

При регулировке нельзя допускать переобеднения смеси винтом качества, так как иначе работа двигателя будет неустойчивой и он будет глохнуть на холостом ходу. Падение оборотов при закручивании винта качества означает, что регулировка карбюратора К-151 проведена правильно. Если падение оборотов не наблюдается, то высока вероятность наличия неисправности в работе детали.

Данная методика регулировки системы холостого хода позволяет привести показатели вредных выбросов в атмосферу в соответствии с действующими нормами ГОСТ. Согласно нормам, в отработавших газах содержание СО и СН не должно превышать:

• при 550-650 об/мин СО – 1,5%, СН – 1200 чнм;
• при 2650-2750 об/мин СО – 2%, СН – 600 чнм.

Для выполнения максимально точной регулировки К-151 требуется использование газоанализатора.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Для осуществления процедуры следует отвернуть винты крепления крышки, затем приподнять ее и достать прокладку. Затем крышка отодвигается максимально в стороны. Тягу пускового механизма при этом можно не отсоединять.

Далее в поплавковую камеру при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса подкачивается бензин. Подкачка производится до момента стабилизации уровня топлива, при этом расстояние от него до верхней плоскости корпуса должно равняться 21,5 мм.

При более низком уровне нужно язычок поплавка, который упирается в хвостовик иглы запорного клапана, подогнуть вверх. Если уровень завышен, то язычок, соответственно, подгибается вниз. Крайне важно после каждого изменения положения язычка сливать бензин из поплавковой камеры (для этого просто отворачивается сливная пробка). Затем бензин повторно накачивается в поплавковую камеру и проверяется его уровень.

Настройка пусковой системы

Регулировка проводится на хорошо прогретом двигателе, к которому подключен тахометр, и при снятом воздушном фильтре.

Для регулировки надо завести двигатель и несильно нажать на педаль акселератора, при этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта рукояткой ее привода. После этого необходимо при помощи отвертки максимально приоткрыть воздушную заслонку, в этот момент частота вращения коленчатого вала должна равняться 2500-2700 об/мин.

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя — это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат — это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема — высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

Наши предки спали не так, как мы. Что мы делаем неправильно? В это трудно поверить, но ученые и многие историки склоняются к мнению, что современный человек спит совсем не так, как его древние предки. Изначально…

Карбюратор солекс на таврию – Защита имущества

Таврия Нова / Славута. Регулировка карбюратора двигателей МЕМЗ-245, МЕМЗ-2457, MEM3-3011

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере – одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки снимите воздушный фильтр (см. «Проверка системы питания карбюраторного двигателя». с. 33). Отсоедините тягу воздушно, заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива то-лива (см. «Снятие и установка карбюратора с. 227).

Рис. 12.4. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

Рекомендуем для регулировки уровня топлива изготовить по рис. 12.4 шаблон. Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установи те на нее шаблон.

Тарировочные данные карбюратора

Регулировка пускового устройства обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя.

Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе. Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку (см. «Ремонт карбюратора», с. 228). Дефектную диафрагму замените.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (2.0±0,2) мм.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 1,0 мм.

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании – увеличивается.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры, не позволяющего открыть эту заслонку, если после пуска и во время прогрева двигателя закрыта воздушная заслонка. Этот механизм предохраняет от перегрузок непрогретый двигатель.

Примечание
Проверяют механизм на снятом карбюраторе.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. Воздушная заслонка должна полностью закрыться.

5. Если дроссельная заслонка второй камеры не открылась, устраните неисправность. Чаще всего она вызвана заеданием рычага

блокировки второй камеры или отсоединением пружины рычага блокировки.

Регулировка привода воздушной заслонки необходима после установки карбюратора на автомобиль и после снятия с той или иной целью крышки карбюратора. Кроме того, необходимость в регулировке может возникнуть при затрудненном пуске холодного двигателя и для устранения причин слишком большого расхода топлива. В последнем случае перед началом регулировки снимите воздушный фильтр (см. «Проверка системы питания карбюраторного двигателя». с.ЗЗ).

4. Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

7. . и, перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия дроссельной заслонки. После этого затяните болт крепления оболочки.

8. После окончания регулировки проверьте полноту открытия заслонки при полностью утопленной ручке привода. Если заслонка не открывается полностью, повторите регулировку.

Регулировка привода дроссельной заслонки необходима после установки карбюратора на автомобиль, а также если двигатель при полном нажатии на педаль акселератора не развивает максимальную мощность даже при условии, что все системы двигателя исправны.

1. Нажмите до упора на педаль акселератора. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью открыться. Это можно определить по положению сектора управления дроссельными заслонками, который должен переместиться в крайнее положение.

2. Отпустите педаль акселератора, при этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью закрыться. Сектор управления дроссельными заслонками должен переместиться до упора в обратную сторону. Если этого не произошло, отрегулируйте привод.
3. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки так же, как это делали для автомобиля с инжекторным двигателем (см. «Регулировка и замена троса привода дроссельное заслонки», с. 119).

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.
Предупреждения

1. Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ’С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта пусковым устройством (проверьте это визуально через горловину карбюратора).

2. Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

1. Пустите двигатель. Вращая датчик-винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин’1. При заворачивании датчика-винта частота вращения увеличивается, при отворачивании – уменьшается.

Не уменьшайте частоту вращения ниже 700 мин-1, так как при этом датчик-винт не будет замыкаться на «массу» при отпускании педали акселератора и система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) не будет работать.

2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО Рекомендуем установить содержание (1±0,3)% Регулировку проводите винтом качества (состава) смеси, закрытым одноразовой пластмассовой заглушкой, которую можно извлечь, например, с помощью штопора. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании – увеличивается.

Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по зксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин’ не должно превышать 3.5%.

Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, а при регулировке частоты несколько изменяется содержание СО.

3. Восстановите датчиком-винтом исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин’* и проверьте содержание СО. При необходимости повторно откорректируйте содержание СО и затем частоту вращения. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала. а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте датчиком-винтом частоту вращения до 800 мин’1, но не более.

㋛ | РЕГУЛИРОВКИ, ОЗОН, СОЛЕКС, К151 И ПОЛЕЗНАЯ ИНФ. | Автор топика: Valentinus

Таблица регулировки карбюратора по диффузорам.

Например жиклеры 107 на 135 отношение будет 107/135=0.79, соответствует переобогащению смеси.Увеличить объем топлива (при отношении 14.7-14.9), например 120 и 165 – получите оптимальное отношение 0.727 View all images

Vladimir (Kiritowha) Регулировки на «СОЛЕКС»

Vladimir (Kiritowha) Регулировки на «ОЗОН»
Нажмите, посмотреть все изображения и они будет на весь экран!

Vladimir (Kiritowha) КАРБЮРАТОРНАЯ ТАБЛИЦА (К 151)

Vladimir (Kiritowha) ► ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках.

Vladimir (Kiritowha) ► РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя не велика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших(остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь.

Vladimir (Kiritowha) ► РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК

На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным.

Vladimir (Kiritowha) ► РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗИ

На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью(или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания.

Vladimir (Kiritowha) ► РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗИ

При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение«провала» при наборе скорости, требуется дополни тельное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

Vladimir (Kiritowha) ► СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо(бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием(но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным(от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется – работа двигателя на ней невозможна.

Vladimir (Kiritowha) ► МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ И ИХ ПРИМЕНЯЕМОСТЬ НА АВТОМОБИЛЯХ

Карбюраторы семейства «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые подобраны под двигатели рабочим объемом 1, 1; 1, 3 и 1, 5 л.
Позже начался выпуск карбюраторов семейства «Солекс» для их установки на автомобили ВАЗ-2104, -2105, -21213, -2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 «Таврия». Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном (ВАЗ-2109, -09, -2110, ЗАЗ-1102), так и при продольном (ВАЗ-2105, -07, «Нива», «Москвич») расположении двигателя. Все карбюраторы семейства имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются сечениями дозирующих элементов и другими особенностями, о которых будет рассказано ниже.
Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и – 2109 с двигателем объемом 1, 3 л.
Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, -21091 с двигателем рабочим объемом 1, 1 л и на автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия».
Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1, 5 л.

Читать статью полностью : http://vk.com/page-60937161_46025084

Vladimir (Kiritowha) ► РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ КАРБЮРПТОРОВ

Каждая модификация карбюратора предназначена для установки на определенную модель двигателя. Регулировки карбюратора приведены в соответствие с рабочим объемом двигателя, со степенью его сжатия, с конструкцией впускной системы и т.п. Поэтому замена «родного» на карбюратор иной модификации нежелательна и может сопровождаться существенными изменениями в поведении двигателя. При острой необходимости каждая из модификаций может быть установлена на любой из перечисленных в книге автомобилей без каких-либо существенных изменений конструкции и настроек. При этом возможно ухудшение динамических показателей, повышение расхода топлива, потребуется дополнительная регулировка холостого хода по оборотам и токсичности, а также изменение угла опережения зажигания. Также следует помнить, что при установке карбюратора с топливо-возвратным штуцером на автомобиль, не оборудованный сливным трубопроводом, штуцер необходимо надежно заглушить. И если на карбюраторе отсутствует топливо-возвратный штуцер, а на автомобиле установлен сливной топливопровод, его необходимо также надежно заглушить. На автомобиле вместо карбюратора с автоматическим пусковым устройством может быть установлен карбюратор в базовом исполнении. Для этого следует шланг охлаждающей жидкости, идущий из рубашки подогрева выпускного трубопровода, соединить со штуцером блока подогрева карбюратора. Кроме того, необходимо установить тягу привода воздушной заслонки и вывести рукоятку управления в салон автомобиля.

¹ Применяется на автомобилях с бесконтактной системой зажигания.
² Применяется на автомобилях с микропроцессорной системой зажигания.
³ На авто-ях с трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов и сдатчиком кислорода.
₄ Устанавливается на части автомобилей.
₅ Индекс карбюратора, принятый на ДААЗе.

Vladimir (Kiritowha) ОАО «ДААЗ» выпускает карбюраторы типа «Солекс» с эмульсионными трубками для их
комплектации трех типов «23», «ZC», «ZD»:
* «23»- диаметр трубки 4, 5 мм с запрессованным шарико.;
* «ZD»- диаметр трубки 4, 5 мм без шарика;
* «ZC»- диаметр трубки 3, 42 мм с запрессованным шариком.
Рядом с обозначением типа трубки маркируется диаметр отверстия жиклера Например,
маркировка трубки «23» 155 означает: трубка с диаметром 4, 5 мм, с запрессованным
шариком и воздушным жиклером 1, 55 мм х100.
Для каждого типа трубок существует целая гамма воздушных жиклеров, в зависимости
от их применяемости.
Для комплектования карбюраторов типа «Ока»: 1111 и 4178 изготавливаются трубки
типов «11» и «А» со своей гаммой воздушных жиклеров.
Расположение отверстий в трубках в зависимости от их типа не одинаково.
Принимая во внимание многообразие применяемых эмульсионных трубок, приведение
всей информации по трубкам не целесообразно.

Vladislav (Katelynn) Интересно было бы почитать ещё про к151!

Georgy (Luboslawa) Подскажите, на 40м москвиче стоит 83й карб, едет не очень, как поступить, переделать по 53?

Gavril (Clarabelle) Приветствую.Просзьба;подскажите пожайлуста какой воздушный жиклер должен стоят на топливный 115-й?

Evgeny (Hishima) Здравствуйте! Хочется узнать как регулировать карб ДААЗ 2107. Не нашел ни одного видео у Наиля и кулачек там другой не как Порошин показывал а совсем другой!

Tags: Как настроить карбюратор Солекс на экономичность на таврии видео

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: Группа «Теория ДВС» .

Как отрегулировать карбюратор Солекс Лидия | Автор топика: Валерия

Автомобиль, при резком нажатии педали газа в пол, разгоняется рывками и медленно. Свечи имеют белый налет, который легко стирается пальцем, что, насколько мне известно, является признаком бедности смеси. Обогащая смесь винтом качества Алена проблема разгона не решается, в придачу возникает калильное зажигание Екатерина. Как это можно исправить?

Инна зажигание раннее

Вероника Холостой ход с его регулировками никак на динамику разгона повлиять не может. В вашем случае нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере и угол опережения зажигания. Начните с простого-с зажигания.

Дима Винтом качества вы обедняете/обогащаете топливновоздушную смесь на холостом ходу, рабочая смесь регулируется уровнем поплавковой камеры да и та просто так не сбивается. или поплавок напился или сами в карбуратор залезли. причем если бы он напился то его бы переливало, тоже не вашь случай. какой должен быть уровень в поплавковой камере можно легко найти в интернете по модели карбюратора. так же такая проблема может возникать когда сосет из под карбюратора, под прокладку.

Блог-описание истории ремонта, эксплуатации и путешествий на автомобиле ЗАЗ-1102 «Таврия» от Ликсеича.

четверг, 27 января 2011 г.

Настройка, ремонт карбюратора Solex

4. А провалы опять остались. Возможно где-то в карбюратор попадает «лишний» воздух. Начинаем искать его. Проверить подсос воздуха между подошвой карбюратора и впускным коллектором. Лучше всего просто заменить прокладки и посадить их на литол. Убедится, что подошва карбюратора (нижняя его часть) плоская. Самая нижняя прокладка должна быть паронитовая с овальным отверстием. Ее нужно уложить прямо на очищенный от остатков старой прокладки и грязи и смазанный литолом коллектор. Выше идет толстая эбонитовая прокладка, тоже ее садим на литол. Сверху ставим снова паронитовую прокладку с двумя отверстиями, смазываем ее литолом, а уже на нее ставим карбюратор. Гайки затягиваем равномерно, но нельзя тянуть очень сильно – подошва карбюратора может изогнуться. И нельзя это делать на горячем моторе (!).

Проверить герметичность трубочки подвода разрежения к трамблеру. Проверить резиновое колечко на клапане экономайзера принудительного холостого хода. Проверить люфт осей дроссельных заслонок, туда тоже может попадать воздух.

6. Если на холостом ходу глохнет. Включаем зажигание, должен быть щелчок в клапане ЭПХХ. Если его нету – ищем причину в клапане (сгорел, заклинил) или в подаче питания +12В на клапан от блока ЭПХХ. Клапан можно проверить омметром, его сопротивление будет порядка 100 Ом. Или просто подать на него +12 В – его шток должен выдвигаться при подаче напряжения. Бывает, что отходит клемма массы на блоке ЭПХХ. Ее зачистка часто решает проблему. Если щелчок есть – заводим двигатель на подсосе. Далее выкручиваем клапан ЭПХХ, снимаем с него жиклер холостого хода, продуваем его. Указательным пальцем периодично прикрываем отверстие в карбюраторе, где стоял клапан. Если там был мусор он обычно исчезает после этой операции. Если не помогло – глушим двигатель и подаем сжатый воздух насосом в отверстие. Обычно помогает сразу. Если ничего не помогает, то нужно разбирать карбюратор и заниматься его чисткой. Клапан ЭПХХ я обычно заворачиваю в карбюратор рукой «до упора». Ключом не подтягиваю, чтобы не смять посадочное место жиклера холостого хода.

7. Если на малом и среднем газу автомобиль дергается в движении, а при втапливании педали газа больше – едет нормально, то по всей вероятности забиты топливные каналы первой камеры карбюратора. При этом завести автомобиль можно только при полностью втопленной педали газа. Нужно почистить каналы первой камеры. Снимаем крышку карбюратора и продуваем-прочищаем колодец с воздушным и топливным жиклером первой камеры. Бывает достаточно просто продуть насосом сжатым воздухом в колодец. При подаче воздуха в колодец должны выходить пузырьки воздуха в поплавковую камеру. Если воздухом пробить не удается – выкручиваем тонкой отверткой топливный жиклер, вынимаем его зубочисткой и чистим.

UPD по настройке холостого хода
Характерный признак, что неправильно настроен ХХ: неустойчивая работа двигателя или хаотичные «похлопывания» из выхлопной (их хорошо слышно и можно ощутить рукой, если поднести руку к выхлопу). На моей машине еще проявлялись дергания на малой скорости особенно на 2й передаче. При отпущенном газе на 2й на скорости 5-10 км/ч авто периодично дергалось. При легком добавлении газа дергания усиливались и учащались. Вобщем ползти на 2й очень медленно не возможно.

Начальная доза и корректировка дозы пероральных антикоагулянтов, не являющихся антагонистами витамина К, в общенациональной когорте пациентов с фибрилляцией предсердий

В настоящем анализе мы описали современную практику корректировки дозы NOAC и ее целесообразность на основе рекомендаций Европейского руководства ^1,3 в большом (почти 1 миллион) общенациональном сообществе пациентов с ФП, зарегистрированных в реестре AIFA ⁶ .

Множественные международные рандомизированные исследования продемонстрировали общее улучшение результатов у пациентов, получавших заранее определенные и протестированные дозы NOAC, по сравнению с таковыми для варфарина ^{11,12,13,14,15} .Применение этих методов лечения у соответствующих пациентов в соответствующих дозах в соответствии с клиническими рекомендациями и маркировкой лекарств имеет первостепенное значение для снижения бремени инсульта при ФП, в то время как нельзя исключать относительное повышение риска кровотечения ¹⁶ .

Критерии для корректировки дозы NOAC различны и могут интерпретироваться индивидуально для каждого пациента, получающего определенную молекулу.

Возможны два типа снижения дозы: так называемое «горизонтальное» и «вертикальное».Первый применим только к дабигатрану, он не зависит от характеристик пациента и полностью определяется врачом ¹⁷ . Напротив, «вертикальное» снижение дозы обязательно в соответствии с конкретными характеристиками пациента ^14,17 .

В нашем исследовании почти половина первых назначений была выполнена в уменьшенной дозе NOAC, причем дабигатран имел самую высокую частоту. Факторы, связанные с назначением пониженных доз NOAC, включали пожилой возраст, почечную недостаточность, риск кровотечения и сопутствующий прием препаратов, предрасполагающих к кровотечению.Учитывая, что лечение сниженными дозами в значительной степени зависит от клинических и демографических характеристик, высокая распространенность пациентов старшего возраста, получающих скорректированные дозы в нашей неотобранной общенациональной популяции, не является неожиданностью ⁶ . Действительно, эти проценты намного выше, чем частота, о которой сообщалось в ключевых исследованиях ^11,12,13,14 (дабигатран 50%, ривароксабан 21%, апиксабан 5% и эдоксабан 25%) и в реальных данных наблюдательных исследований и реестры ^18,19,20 .В реестре ORBIT-AF II только 16% пациентов получали сниженную дозу, и среди всех NOAC самый высокий процент был для апиксабана, NOAC с наиболее строгими критериями корректировки дозы. Тем не менее, эти данные могут отражать оптимистическую оценку доз из-за потенциальных предубеждений в связи с участием в реестре ФП ^18,19 . Аналогичный процент (18%) был зарегистрирован в большой административной базе данных США ²⁰ .

Фактически, наши пациенты с пониженной дозой представляют сложную популяцию, о чем свидетельствуют 37% пациентов в возрасте 85 лет и старше, более одной трети которых страдают сердечной недостаточностью, с высоким риском инсульта (CHA ₂ DS ₂ -VASc ≥ 4 в 88%) и кровотечение (HAS-BLED ≥ 3 в 51%), предшествующее кровотечение или состояния, предрасполагающие к кровотечению.

Наличие почечной недостаточности оправдывает снижение дозы для поддержания концентрации в сыворотке, сравнимой с таковой у пациентов с нормальной функцией почек, получавших стандартные дозы ²¹ . Удивительно, но, о чем свидетельствуют полученные данные, врачи выявляли только 10% пациентов с почечной недостаточностью. Эта распространенность, вероятно, недооценивается, поскольку Регистр не требовал указывать индивидуальную функцию почек, а только классифицировать пациента как страдающего заболеванием и, таким образом, принимая во внимание возможность того, что нарушение функции почек не может быть распознано или показано. по назначению врачей в постоянной пропорции пациентов ²² .

За исключением возраста, характеристики пациентов, получавших пониженную дозу NOAC в реестре AIFA, не сильно отличались от тех, о которых сообщили другие ^19,21 , что дает возможность начать лечение NOAC для пациентов, ранее исключенных из лечения с помощью VKA, потому что повышенных рисков осложнений. В исследовании Chao et al. ²³ , лечение NOAC более чем 11000 пациентов в возрасте 90 лет и старше было подтверждено как эффективное и безопасное по сравнению с VKA.В реестре AIFA около 49000 пациентов были в возрасте 90 лет и старше, и было бы действительно актуально подтвердить как эффективность, так и безопасность NOAC в итальянском регионе.

Насколько нам известно, в литературе имеется скудная информация об исторической тенденции назначения различных доз NOAC, в частности, в большом, невыбранном общенациональном реестре. В современном японском регистре ²⁴ почти 40% пациентов, принимавших NOAC, получали пониженную дозу, и этот процент немного увеличился за 5-летний период наблюдения за исследованием.И наоборот, в реестре AIFA прослеживалась четкая тенденция к сокращению доли пациентов, получающих сверхурочную дозу сниженной дозы. Это было очевидно для дабигатрана и ривароксабана, а также для апиксабана, учитывая увеличивающуюся долю пожилых людей, получавших этот препарат, и прогрессирующее уменьшение назначений его скорректированной дозы у пациентов в возрасте 85 лет и старше.

Использование более низких доз было зарегистрировано нецелесообразным, т. Е. Несовместимым с маркировкой лекарств, почти у половины пациентов в одних документах ^19,24,25 , тогда как в других — в меньшей пропорции ^26,27 .

Несоответствующее дозирование, и особенно недостаточное дозирование, в свою очередь, было связано с неблагоприятными исходами. FDA ранее выражало озабоченность по поводу недостаточной дозировки антикоагулянтов не по назначению ²⁸ . Критерии FDA ^29,30 очень похожи на критерии ESC / EHRA ^1,3 , с той лишь разницей, что касается эдоксабана, где американские рекомендации требуют снижения дозы только в случаях нарушения функции почек, тогда как европейские также включают низкая масса тела и использование ингибиторов Gp.

В реестре AIFA среди пациентов с критериями для лечения стандартными дозами от 30 до 40% лечились пониженной дозой, и только у небольшой части из них наблюдались другие характеристики, предрасполагающие к кровотечению, которые могут объяснить выбор дозы. (Рис.4).

Более того, апиксабан был NOAC с наибольшей разницей в доле сниженных доз, зарегистрированных в реестре AIFA (41%) и в ключевом исследовании (только 5%) ¹³ . Итальянские пациенты, получавшие низкую дозу апиксабана, по сравнению с пациентами, получавшими стандартную дозу, были значительно старше (48% против 9% пациентов ≥ 85), в основном женщины, с более частыми сопутствующими заболеваниями (включая заболевание почек) и с большей вероятностью иметь анамнез инсульта и кровотечения.Таким образом, выбор примерно соответствовал критериям снижения дозы. В то время как подавляющее большинство пожилых пациентов (≥ 80 лет) и с нарушением функции почек должным образом получали низкие дозы апиксабана, доля пациентов, значительно превышающих ранее сообщенные ^31,32 , принимала низкие дозы апиксабана, несмотря на то, что они были моложе 80 или классифицируется без почечной недостаточности. В исследовании Li et al. ³¹ , 16,1% пациентов, получавших апиксабан, получали пониженную дозу. Эти пациенты были очень похожи на наших, за исключением более высокой частоты почечной недостаточности и показателя HAS-BLED ≥ 3.По сравнению с варфарином, низкие дозы апиксабана были связаны с 37% меньшим риском инсульта / SE и незначительной тенденцией к более низкому риску геморрагического инсульта.

И наоборот, треть пациентов, получавших низкие дозы, сообщили Coleman et al. ³² , по сравнению с нашим ⁶ , были моложе и с более низким CHA ₂ DS ₂ -VASc, но с аналогичным заболеванием почек и риском кровотечения. Примечательно, что пациенты, получавшие пониженную дозу в этом исследовании, показали тенденцию к более высокому риску ишемического инсульта по сравнению с пользователями АВК.

Наши данные не дали четкого объяснения для понимания выбора дозы примерно у 25% пациентов, получавших низкие дозы апиксабана. Это похоже на результаты других ²⁶ , сообщающих об аналогичной доле потенциального недозирования апиксабана. Возможно, что также в реестре AIFA большинство пациентов, неправильно назначенных уменьшенной дозой апиксабана, соответствовали только одному критерию снижения дозы. Отсутствие идентификации пациентов с почечной недостаточностью в Реестре ²² , если говорить о доле пациентов с массой тела ≤ 60 кг, может оправдать выбор в подгруппе других пациентов.

Подобные причины могут частично объяснить долю пациентов, получавших пониженную дозу ривароксабана и эдоксабана, намного выше, чем в других случаях ^26,27 .

Дабигатран — единственный препарат, официально протестированный и одобренный в обеих дозах в Европе. Таким образом, в рамках утвержденных критериев (СКФ> 30 мл / мин) назначение пониженной дозы ни в коем случае не следует рассматривать как несоответствующее. Тем не менее, FDA ранее выражало особую озабоченность по поводу недостаточной дозировки дабигатрана ²⁸ и Lip et al. ⁷ предлагал назначать сниженную дозу пациентам в возрасте 80 лет и старше или пациентам с высоким риском кровотечений, в то время как для СКФ 30–50 мл / мин коррекции дозы не требуется. Согласно этим критериям, 32% пациентов, принимавших дабигатран, потенциально не получали лечения (<80 лет И БЫЛИ <3).

Критический механизм взаимодействия для всех NOAC состоит из конкурентного ингибирования транспортера P-gp и CYP3A4, связанного с увеличением уровней в плазме. Многие антиаритмические препараты, применяемые у пациентов с ФП, являются ингибиторами P-gp (например,g., верапамил, дилтиазем, дронедарон, амиодарон и хинидин), другие (некоторые антибиотики, противовирусные препараты, фунгистатические, противоопухолевые и противоэпилептические препараты) являются сильными ингибиторами CYP3A4. В случае одновременного приема этих препаратов клинические руководства рекомендуют назначать уменьшенные дозы NOAC или избегать одновременного применения ³ .

В реестре AIFA более высокая доля рецептурных препаратов, предрасполагающих к кровотечению (в основном, антиагрегантов), присутствовала в группе пациентов с пониженной дозой (19% против 14%) и может объяснять еще одну небольшую часть назначения низких доз NOAC.Соответственно, назначение лекарств, предрасполагающих к кровотечению, включая временное назначение однократной или двойной антиагрегантной терапии после острого коронарного синдрома, было связано с переходом с пониженной на стандартную дозу при возобновлении назначения.

Препаратом с наибольшей вероятностью снижения дозы при втором назначении был дабигатран. И наоборот, эти данные предполагают, что значительная часть пациентов получает сниженные дозы NOAC, основываясь на других характеристиках (включая личную оценку лиц, назначающих лекарства), а не на рекомендованной маркировке или классических маркерах риска кровотечения.Основные риски группы, получавшей низкие дозы NOAC, предполагают возможное преднамеренное отклонение от утвержденных доз. В общем, возможно, что назначающие препараты часто занижают дозировку лекарств, чтобы «не навредить». Например, пациенты, которым вводили недостаточную дозу, имели значительно более высокий риск, выражающийся в пожилом возрасте, почечной недостаточности и риске кровотечений, чем пациенты, которым вводили дозы, указанные на этикетке. Врачи могут адаптировать дозы этих препаратов в соответствии с риском конкретного пациента, даже если данные клинических испытаний и анализов подгрупп продемонстрировали благоприятный профиль соотношения риск-польза независимо от риска ^{11,12,13,14,33} .

Риск недостаточной дозировки был причиной того, что FDA не одобрило более низкую дозу дабигатрана, тем самым не позволяя врачам использовать более низкую дозу для минимизации кровотечения за счет увеличения числа тромбоэмболических событий ²⁸ . Наши данные предполагают, что такие опасения могли быть обоснованными. Значительная часть пациентов получала дозировку не по назначению, и такое дозирование с этими агентами могло увеличивать риск худших исходов.

Сильные стороны и ограничения

Наше исследование является крупнейшим из когда-либо опубликованных исследований дозирования NOAC, включая всех пациентов, пролеченных в большой европейской стране.Кроме того, когорта включает большую долю участников старшего возраста и имеет самый высокий процент пациентов, получавших NOAC с пониженной дозой, в общенациональном невыбранном реестре.

Тем не менее, некоторые ограничения все же существуют. Особенность итальянских сетевых реестров, состоящая из обязательного терапевтического плана, необходимого для строгого контроля рецептов, и отсутствие контролируемого мониторинга ввода данных и аудиторских посещений, могла негативно повлиять на качество и точность клинических данных.

Более того, у нас не было некоторой клинической информации на начальном этапе (такой как вес, подробное описание почечной или печеночной недостаточности, точное потребление алкоголя, потенциальные лекарственные взаимодействия), и вполне вероятно, что некоторые другие неизмеренные остаточные смешивающие факторы все еще присутствовали. Как указывали другие ¹⁸ , одним из основных критических моментов было выявление пациентов с почечной недостаточностью. Функция почек оценивается креатинином для апиксабана и расчетным CrCl для других NOAC, рассчитываемых по формуле Кокрофта-Голта и обычно в соответствии с формулой MDRD или CKD EPI в клинической практике.Хорошо описанные различия между этими методами могут оправдать различный выбор дозировок, особенно для пограничных случаев. Более того, из-за отсутствия своевременной информации в протоколе диагноза «болезнь почек», вероятно, недооценивалась истинная доля пациентов с почечной недостаточностью.

Таким образом, мы могли переоценить потенциально неуместную сниженную дозу NOAC. Фактическое отсутствие связи с национальными базами данных результатов не позволило нам собрать данные об эффективности и безопасности NOAC для итальянского населения.Эти важные вопросы требуют дальнейшего изучения.

% PDF-1.4 % 2343 0 объект > эндобдж xref 2343 3784 0000000016 00000 н. 0000086530 00000 п. 0000086667 00000 п. 0000096436 00000 н. 0000096551 00000 п. 0000101951 00000 н. 0000102066 00000 н. 0000107433 00000 п. 0000112205 00000 н. 0000116848 00000 н. 0000119458 00000 н. 0000119524 00000 н. 0000125295 00000 н. 0000125804 00000 н. 0000126192 00000 н. 0000126333 00000 н. 0000133526 00000 н. 0000135267 00000 н. 0000135351 00000 н. 0000135408 00000 н. 0000135639 00000 н. 0000135710 00000 н. 0000135802 00000 н. 0000143529 00000 н. 0000143816 00000 н. 0000144032 00000 н. 0000144061 00000 н. 0000144407 00000 н. 0000160775 00000 н. 0000161022 00000 н. 0000183571 00000 н. 0000183810 00000 н. 0000220157 00000 н. 0000220198 00000 н. 0000227656 00000 н. 0000227697 00000 н. 0000227775 00000 п. 0000227890 00000 н. 0000227969 00000 н. 0000228307 00000 н. 0000228386 00000 н. 0000228767 00000 н. 0000229124 00000 н. 0000229202 00000 н. 0000229281 00000 п. 0000229599 00000 н. 0000229678 00000 н. 0000230044 00000 н. 0000230401 00000 п. 0000230479 00000 н. 0000230558 00000 н. 0000230873 00000 н. 0000230952 00000 п. 0000231309 00000 н. 0000231663 00000 н. 0000231741 00000 н. 0000231820 00000 н. 0000232233 00000 н. 0000232312 00000 н. 0000232748 00000 н. 0000233106 00000 п. 0000233184 00000 п. 0000233263 00000 н. 0000233634 00000 п. 0000233713 00000 н. 0000234131 00000 п. 0000234492 00000 п. 0000234570 00000 н. 0000234649 00000 н. 0000235006 00000 н. 0000235085 00000 н. 0000235492 00000 п. 0000235849 00000 н. 0000235927 00000 н. 0000236006 00000 п. 0000236398 00000 п. 0000236477 00000 н. 0000236906 00000 н. 0000237259 00000 н. 0000237337 00000 н. 0000237416 00000 н. 0000237808 00000 н. 0000237887 00000 н. 0000238325 00000 н. 0000238685 00000 н. 0000238763 00000 н. 0000238842 00000 н. 0000239201 00000 н. 0000239280 00000 н. 0000239688 00000 н. 0000240047 00000 н. 0000240125 00000 н. 0000240204 00000 н. 0000240619 00000 п. 0000240698 00000 п. 0000241154 00000 н. 0000241515 00000 н. 0000241593 00000 н. 0000241672 00000 н. 0000242009 00000 н. 0000242088 00000 н. 0000242466 00000 н. 0000242826 00000 н. 0000242904 00000 н. 0000242983 00000 н. 0000243297 00000 н. 0000243376 00000 н. 0000243737 00000 н. 0000244095 00000 н. 0000244173 00000 н. 0000244252 00000 н. 0000244594 00000 н. 0000244673 00000 н. 0000245038 00000 н. 0000245397 00000 н. 0000245475 00000 н. 0000245554 00000 н. 0000249885 00000 н. 0000249964 00000 н. 0000254334 00000 н. 0000254695 00000 н. 0000254773 00000 н. 0000254852 00000 н. 0000255200 00000 н. 0000255279 00000 н. 0000255671 00000 н. 0000256029 00000 н. 0000256107 00000 н. 0000256186 00000 н. 0000256571 00000 н. 0000256650 00000 н. 0000257083 00000 н. 0000257441 00000 н. 0000257519 00000 н. 0000257598 00000 н. 0000257944 00000 н. 0000258023 00000 н. 0000258417 00000 н. 0000258775 00000 н. 0000258853 00000 н. 0000258932 00000 н. 0000259283 00000 н. 0000259362 00000 н. 0000259767 00000 н. 0000260125 00000 н. 0000260203 00000 н. 0000260282 00000 н. 0000260675 00000 н. 0000260754 00000 п. 0000261195 00000 н. 0000261556 00000 н. 0000261634 00000 н. 0000261713 00000 н. 0000262075 00000 н. 0000262154 00000 н. 0000262565 00000 н. 0000262922 00000 н. 0000263000 00000 н. 0000263079 00000 п. 0000263417 00000 н. 0000263496 00000 н. 0000263884 00000 н. 0000264242 00000 н. 0000264320 00000 н. 0000264399 00000 н. 0000264750 00000 н. 0000264829 00000 н. 0000265223 00000 п. 0000265584 00000 н. 0000265662 00000 н. 0000265741 00000 н. 0000266066 00000 н. 0000266145 00000 н. 0000266510 00000 н. 0000266871 00000 н. 0000266949 00000 н. 0000267028 00000 н. 0000267383 00000 п. 0000267462 00000 н. 0000267861 00000 н. 0000268218 00000 н. 0000268296 00000 н. 0000268375 00000 н. 0000272641 00000 н. 0000272720 00000 н. 0000276950 00000 н. 0000277308 00000 н. 0000277386 00000 н. 0000277465 00000 н. 0000277852 00000 н. 0000277931 00000 н. 0000278364 00000 н. 0000278725 00000 н. 0000278803 00000 н. 0000278882 00000 н. 0000279280 00000 н. 0000279359 00000 н. 0000279811 00000 н. 0000280170 00000 н. 0000280248 00000 н. 0000280327 00000 н. 0000280668 00000 н. 0000280747 00000 н. 0000281136 00000 н. 0000281494 00000 н. 0000281572 00000 н. 0000281651 00000 н. 0000282000 00000 н. 0000282079 00000 н. 0000282479 00000 п. 0000282840 00000 н. 0000282918 00000 н. 0000282997 00000 н. 0000283360 00000 н. 0000283439 00000 н. 0000283852 00000 н. 0000284211 00000 н. 0000284289 00000 н. 0000284368 00000 н. 0000284672 00000 н. 0000284751 00000 п. 0000285104 00000 п. 0000285462 00000 н. 0000285540 00000 н. 0000285619 00000 п. 0000286031 00000 н. 0000286110 00000 н. 0000286562 00000 н. 0000286923 00000 н. 0000287001 00000 н. 0000287080 00000 п. 0000287410 00000 н. 0000287489 00000 н. 0000287859 00000 н. 0000288215 00000 н. 0000288293 00000 н. 0000288372 00000 н. 0000288691 00000 п. 0000288770 00000 н. 0000289135 00000 н. 0000289492 00000 н. 0000289570 00000 н. 0000289649 00000 н. 0000289965 00000 н. 00002 00000 н. 0000290398 00000 н. 0000290754 00000 н. 0000290832 00000 н. 0000290911 00000 н. 0000295183 00000 н. 0000295262 00000 н. 0000299457 00000 н. 0000299816 00000 н. 0000299894 00000 н. 0000299973 00000 п. 0000300380 00000 н. 0000300459 00000 н. 0000300899 00000 н. 0000301257 00000 н. 0000301335 00000 н. 0000301414 00000 н. 0000301740 00000 н. 0000301819 00000 н. 0000302191 00000 п. 0000302547 00000 н. 0000302625 00000 н. 0000302704 00000 н. 0000303054 00000 н. 0000303133 00000 п. 0000303526 00000 н. 0000303887 00000 н. 0000303965 00000 н. 0000304044 00000 н. 0000304429 00000 н. 0000304508 00000 н. 0000304922 00000 н. 0000305274 00000 н. 0000305352 00000 п. 0000305431 00000 н. 0000305779 00000 н. 0000305858 00000 п. 0000306255 00000 н. 0000306610 00000 н. 0000306688 00000 н. 0000306767 00000 н. 0000307134 00000 н. 0000307213 00000 н. 0000307630 00000 н. 0000307987 00000 н. 0000308065 00000 н. 0000308144 00000 н. 0000308494 00000 н. 0000308573 00000 н. 0000308976 00000 н. 0000309333 00000 н. 0000309411 00000 п. 0000309490 00000 н. 0000309803 00000 н. 0000309882 00000 н. 0000310227 00000 н. 0000310588 00000 н. 0000310666 00000 н. 0000310745 00000 н. 0000311009 00000 н. 0000311088 00000 н. 0000311439 00000 н. 0000311800 00000 н. 0000311878 00000 н. 0000311957 00000 н. 0000312330 00000 н. 0000312409 00000 н. 0000312855 00000 н. 0000313214 00000 н. 0000313292 00000 н. 0000313371 00000 н. 0000313724 00000 н. 0000313803 00000 н. 0000314207 00000 н. 0000314563 00000 н. 0000314641 00000 н. 0000314720 00000 н. 0000315060 00000 н. 0000315139 00000 н. 0000315560 00000 н. 0000315921 00000 н. 0000315999 00000 н. 0000316078 00000 н. 0000316449 00000 н. 0000316528 00000 н. 0000316953 00000 н. 0000317313 00000 н. 0000317391 00000 н. 0000317470 00000 н. 0000317829 00000 н. 0000317908 00000 н. 0000318321 00000 н. 0000318679 00000 н. 0000318757 00000 н. 0000318836 00000 н. 0000319187 00000 н. 0000319266 00000 н. 0000319674 00000 н. 0000320034 00000 н. 0000320112 00000 н. 0000320191 00000 н. 0000320540 00000 н. 0000320619 00000 н. 0000321032 00000 н. 0000321388 00000 н. 0000321466 00000 н. 0000321545 00000 н. 0000321880 00000 н. 0000321959 00000 н. 0000322361 00000 н. 0000322717 00000 н. 0000322795 00000 н. 0000322874 00000 н. 0000323187 00000 н. 0000323266 00000 н. 0000323629 00000 н. 0000323987 00000 н. 0000324065 00000 н. 0000324144 00000 н. 0000324532 00000 н. 0000324611 00000 н. 0000325022 00000 н. 0000325380 00000 н. 0000325458 00000 н. 0000325537 00000 н. 0000325904 00000 н. 0000325983 00000 н. 0000326400 00000 н. 0000326758 00000 н. 0000326836 00000 н. 0000326915 00000 н. 0000327343 00000 н. 0000327422 00000 н. 0000327902 00000 н. 0000328262 00000 н. 0000328340 00000 н. 0000328419 00000 н. 0000329159 00000 н. 0000329238 00000 н. 0000330016 00000 н. 0000330375 00000 н. 0000330453 00000 н. 0000330532 00000 н. 0000330939 00000 п. 0000331018 00000 н. 0000331472 00000 н. 0000331831 00000 н. 0000331909 00000 н. 0000331988 00000 н. 0000332378 00000 н. 0000332457 00000 н. 0000332869 00000 н. 0000333227 00000 н. 0000333305 00000 н. 0000333384 00000 н. 0000333771 00000 н. 0000333850 00000 н. 0000334283 00000 н. 0000334641 00000 н. 0000334719 00000 н. 0000334798 00000 н. 0000335264 00000 н. 0000335343 00000 п. 0000335863 00000 н. 0000336224 00000 н. 0000336302 00000 н. 0000336381 00000 п. 0000336849 00000 н. 0000336928 00000 н. 0000337444 00000 н. 0000337802 00000 н. 0000337880 00000 п. 0000337959 00000 н. 0000338367 00000 н. 0000338446 00000 н. 0000338899 00000 н. 0000339257 00000 н. 0000339335 00000 п. 0000339414 00000 н. 0000339783 00000 н. 0000339862 00000 н. 0000340283 00000 н. 0000340644 00000 н. 0000340722 00000 н. 0000340801 00000 н. 0000341200 00000 н. 0000341279 00000 п. 0000341725 00000 н. 0000342084 00000 н. 0000342162 00000 п. 0000342241 00000 н. 0000342605 00000 н. 0000342684 00000 п. 0000343100 00000 н. 0000343461 00000 н. 0000343539 00000 н. 0000343618 00000 н. 0000344058 00000 н. 0000344137 00000 п. 0000344619 00000 п. 0000344977 00000 н. 0000345055 00000 н. 0000345134 00000 п. 0000345971 00000 п. 0000346050 00000 н. 0000346931 00000 н. 0000347292 00000 н. 0000347370 00000 н. 0000347449 00000 н. 0000347863 00000 н. 0000347942 00000 н. 0000348400 00000 н. 0000348751 00000 п. 0000348829 00000 н. 0000348908 00000 н. 0000349355 00000 н. 0000349434 00000 н. 0000349923 00000 н. 0000350281 00000 н. 0000350359 00000 н. 0000350438 00000 н. 0000350814 00000 н. 0000350893 00000 н. 0000351293 00000 н. 0000351649 00000 н. 0000351727 00000 н. 0000351806 00000 н. 0000352224 00000 н. 0000352303 00000 н. 0000352783 00000 н. 0000353142 00000 н. 0000353220 00000 н. 0000353299 00000 н. 0000353665 00000 н. 0000353744 00000 н. 0000354162 00000 н. 0000354520 00000 н. 0000354598 00000 н. 0000354677 00000 н. 0000355134 00000 н. 0000355213 00000 н. 0000355717 00000 н. 0000356078 00000 н. 0000356156 00000 н. 0000356235 00000 н. 0000356665 00000 н. 0000356744 00000 н. 0000357192 00000 н. 0000357549 00000 н. 0000357627 00000 н. 0000357706 00000 н. 0000358046 00000 н. 0000358125 00000 н. 0000358520 00000 н. 0000358879 00000 п. 0000358957 00000 н. 0000359036 00000 н. 0000359362 00000 н. 0000359441 00000 н. 0000359816 00000 н. 0000360175 00000 н. 0000360253 00000 н. 0000360332 00000 н. 0000360672 00000 н. 0000360751 00000 п. 0000361134 00000 н. 0000361493 00000 н. 0000361571 00000 н. 0000361650 00000 н. 0000362455 00000 н. 0000362534 00000 н. 0000363392 00000 н. 0000363753 00000 н. 0000363831 00000 н. 0000363910 00000 н. 0000364218 00000 н. 0000364297 00000 н. 0000364660 00000 н. 0000365021 00000 н. 0000365099 00000 н. 0000365178 00000 п 0000365516 00000 н. 0000365595 00000 н. 0000366004 00000 н. 0000366365 00000 н. 0000366443 00000 н. 0000366522 00000 н. 0000366872 00000 н. 0000366951 00000 н. 0000367356 00000 н. 0000367714 00000 н. 0000367792 00000 н. 0000367871 00000 н. 0000368203 00000 н. 0000368282 00000 н. 0000368648 00000 н. 0000369005 00000 н. 0000369083 00000 н. 0000369162 00000 н. 0000369476 00000 н. 0000369555 00000 н. 0000369932 00000 н. 0000370287 00000 н. 0000370365 00000 н. 0000370444 00000 н. 0000370794 00000 п. 0000370873 00000 н. 0000371276 00000 н. 0000371637 00000 н. 0000371715 00000 н. 0000371794 00000 н. 0000372136 00000 н. 0000372215 00000 н. 0000372608 00000 н. 0000372965 00000 н. 0000373043 00000 н. 0000373122 00000 н. 0000373536 00000 н. 0000373615 00000 н. 0000374080 00000 н. 0000374439 00000 н. 0000374517 00000 н. 0000374596 00000 н. 0000374984 00000 н. 0000375063 00000 н. 0000375503 00000 н. 0000375864 00000 н. 0000375942 00000 н. 0000376021 00000 н. 0000376386 00000 п. 0000376465 ​​00000 н. 0000376899 00000 н. 0000377257 00000 н. 0000377335 00000 н. 0000377414 00000 н. 0000377774 00000 н. 0000377853 00000 п. 0000378257 00000 н. 0000378613 00000 н. 0000378691 00000 п. 0000378770 00000 н. 0000379114 00000 н. 0000379193 00000 н. 0000379593 00000 н. 0000379952 00000 н. 0000380030 00000 н. 0000380109 00000 н. 0000380484 00000 н. 0000380563 00000 н. 0000380995 00000 н. 0000381353 00000 п. 0000381431 00000 н. 0000381510 00000 н. 0000381863 00000 н. 0000381942 00000 н. 0000382347 00000 н. 0000382707 00000 н. 0000382785 00000 н. 0000382864 00000 н. 0000383269 00000 н. 0000383348 00000 п. 0000383798 00000 н. 0000384157 00000 н. 0000384235 00000 н. 0000384314 00000 н. 0000384712 00000 н. 0000384791 00000 н. 0000385239 00000 п. 0000385600 00000 н. 0000385678 00000 н. 0000385757 00000 н. 0000386147 00000 н. 0000386226 00000 п. 0000386657 00000 н. 0000387015 00000 н. 0000387093 00000 п. 0000387172 00000 н. 0000387566 00000 п. 0000387645 00000 н. 0000388100 00000 н. 0000388458 00000 н. 0000388536 00000 н. 0000388615 00000 н. 0000388990 00000 н. 0000389069 00000 н. 0000389494 00000 п. 0000389852 00000 н. 0000389930 00000 н. 00003 ^{00000 н. 0000390351 00000 н. 0000390430 00000 н. 0000390829 00000 н. 0000391189 00000 н. 0000391267 00000 н. 0000391346 00000 н. 0000391709 00000 н. 0000391788 00000 н. 0000392209 00000 н. 0000392568 00000 н. 0000392646 00000 н. 0000392725 00000 н. 0000393094 00000 н. 0000393173 00000 н. 0000393595 00000 н. 0000393953 00000 н. 0000394031 00000 н. 0000394110 00000 н. 0000394452 00000 н. 0000394531 00000 н. 0000394929 00000 н. 0000395287 00000 н. 0000395365 00000 н. 0000395444 00000 н. 0000395781 00000 н. 0000395860 00000 н. 0000396247 00000 н. 0000396606 00000 н. 0000396684 00000 н. 0000396763 00000 н. 0000397082 00000 н. 0000397161 00000 п. 0000397535 00000 н. 0000397896 00000 н. 0000397974 00000 н. 0000398053 00000 н. 0000398425 00000 н. 0000398504 00000 н. 0000398931 00000 н. 0000399290 00000 н. 0000399368 00000 н. 0000399447 00000 н. 0000399806 00000 н. 0000399885 00000 н. 0000400276 00000 н. 0000400634 00000 н. 0000400712 00000 н. 0000400791 00000 п. 0000401172 00000 н. 0000401251 00000 н. 0000401683 00000 н. 0000402040 00000 н. 0000402118 00000 п. 0000402197 00000 н. 0000402552 00000 н. 0000402631 00000 н. 0000403032 00000 н. 0000403393 00000 н. 0000403471 00000 н. 0000403550 00000 н. 0000404009 00000 н. 0000404088 00000 н. 0000404560 00000 н. 0000404921 00000 н. 0000404999 00000 н. 0000405078 00000 н. 0000405489 00000 н. 0000405568 00000 н. 0000406031 00000 н. 0000406392 00000 н. 0000406470 00000 н. 0000406549 00000 н. 0000406973 00000 н. 0000407052 00000 н. 0000407524 00000 н. 0000407883 00000 н. 0000407961 00000 п. 0000408040 00000 н. 0000408345 00000 п. 0000408424 00000 н. 0000408779 00000 н. 0000409137 00000 н. 0000409215 00000 н. 0000409294 00000 н. 0000409653 00000 н. 0000409732 00000 н. 0000410140 00000 п. 0000410498 00000 п. 0000410576 00000 п. 0000410655 00000 п. 0000411063 00000 н. 0000411142 00000 н. 0000411606 00000 н. 0000411967 00000 н. 0000412045 00000 н. 0000412124 00000 н. 0000412499 00000 н. 0000412578 00000 н. 0000413002 00000 н. 0000413359 00000 н. 0000413437 00000 п. 0000413516 00000 н. 0000413856 00000 н. 0000413935 00000 п. 0000414319 00000 п. 0000414677 00000 н. 0000414755 00000 н. 0000414834 00000 н. 0000415205 00000 н. 0000415284 00000 н. 0000415699 00000 н. 0000416059 00000 н. 0000416137 00000 н. 0000416216 00000 н. 0000416558 00000 н. 0000416637 00000 н. 0000417011 00000 н. 0000417369 00000 н. 0000417447 00000 н. 0000417526 00000 н. 0000417902 00000 н. 0000417981 00000 н. 0000418411 00000 н. 0000418772 00000 н. 0000418850 00000 н. 0000418929 00000 н. 0000419293 00000 н. 0000419372 00000 п. 0000419791 00000 п. 0000420152 00000 н. 0000420230 00000 н. 0000420309 00000 н. 0000420615 00000 н. 0000420694 00000 н. 0000421049 00000 н. 0000421405 00000 н. 0000421483 00000 н. 0000421562 00000 н. 0000421858 00000 н. 0000421937 00000 н. 0000422269 00000 н. 0000422627 00000 н. 0000422705 00000 п. 0000422784 00000 п. 0000423206 00000 н. 0000423285 00000 н. 0000423753 00000 п. 0000424114 00000 п. 0000424192 00000 н. 0000424271 00000 н. 0000424628 00000 н. 0000424707 00000 н. 0000425092 00000 н. 0000425450 00000 н. 0000425528 00000 н. 0000425607 00000 н. 0000426016 00000 н. 0000426095 00000 н. 0000426522 00000 н. 0000426880 00000 н. 0000426958 00000 н. 0000427037 00000 п. 0000427380 00000 н. 0000427459 00000 н. 0000427850 00000 н. 0000428209 00000 н. 0000428287 00000 н. 0000428366 00000 н. 0000428677 00000 н. 0000428756 00000 н. 0000429125 00000 н. 0000429483 00000 н. 0000429561 00000 н. 0000429640 00000 н. 0000429962 00000 н. 0000430041 00000 н. 0000430419 00000 п. 0000430780 00000 н. 0000430858 00000 н. 0000430937 00000 п. 0000431242 00000 н. 0000431321 00000 п. 0000431654 00000 н. 0000432012 00000 н. 0000432090 00000 н. 0000432169 00000 н. 0000432502 00000 н. 0000432581 00000 н. 0000432961 00000 н. 0000433319 00000 п. 0000433397 00000 н. 0000433476 00000 н. 0000433776 00000 п. 0000433855 00000 н. 0000434189 00000 п. 0000434547 00000 н. 0000434625 00000 н. 0000434704 00000 п. 0000435131 00000 п. 0000435210 00000 п. 0000435686 00000 п. 0000436047 00000 н. 0000436125 00000 н. 0000436204 00000 н. 0000436618 00000 н. 0000436697 00000 н. 0000437153 00000 п. 0000437511 00000 н. 0000437589 00000 н. 0000437668 00000 н. 0000438024 00000 н. 0000438103 00000 п. 0000438480 00000 п. 0000438835 00000 п. 0000438913 00000 п. 0000438992 00000 п. 0000439605 00000 н. 0000439684 00000 н. 0000440335 00000 п. 0000440696 00000 н. 0000440774 00000 н. 0000440853 00000 п. 0000441177 00000 н. 0000441256 00000 н. 0000441631 00000 н. 0000441987 00000 н. 0000442065 00000 н. 0000442144 00000 н. 0000442503 00000 н. 0000442582 00000 н. 0000442991 00000 н. 0000443348 00000 н. 0000443426 00000 н. 0000443505 00000 н. 0000443848 00000 н. 0000443927 00000 н. 0000444317 00000 н. 0000444678 00000 н. 0000444756 00000 н. 0000444835 00000 н. 0000445238 00000 п. 0000445317 00000 н. 0000445767 00000 н. 0000446124 00000 н. 0000446202 00000 н. 0000446281 00000 н. 0000446665 00000 н. 0000446744 00000 н. 0000447181 00000 н. 0000447541 00000 н. 0000447619 00000 н. 0000447698 00000 н. 0000447960 00000 н. 0000448039 00000 н. 0000448387 00000 н. 0000448742 00000 н. 0000448820 00000 н. 0000448899 00000 н. 0000449193 00000 н. 0000449272 00000 н. 0000449624 00000 н. 0000449979 00000 н. 0000450057 00000 н. 0000450136 00000 н. 0000450436 00000 н. 0000450515 00000 н. 0000450853 00000 п. 0000451208 00000 н. 0000451286 00000 н. 0000451365 00000 н. 0000451651 00000 н. 0000451730 00000 н. 0000452076 00000 н. 0000452434 00000 н. 0000452512 00000 н. 0000452591 00000 н. 0000452852 00000 н. 0000452931 00000 н. 0000453252 00000 н. 0000453607 00000 н. 0000453685 00000 н. 0000453764 00000 н. 0000454454 00000 п. 0000454533 00000 н. 0000455283 00000 п. 0000455644 00000 н. 0000455722 00000 н. 0000455801 00000 н. 0000456087 00000 н. 0000456166 00000 п. 0000456518 00000 н. 0000456875 00000 п. 0000456953 00000 п. 0000457032 00000 н. 0000457333 00000 н. 0000457412 00000 н. 0000457768 00000 н. 0000458125 00000 н. 0000458203 00000 н. 0000458282 00000 н. 0000458574 00000 н. 0000458653 00000 п. 0000459006 00000 п. 0000459362 00000 н. 0000459440 00000 н. 0000459519 00000 п. 0000459822 00000 н. 0000459901 00000 н. 0000460270 00000 н. 0000460628 00000 н. 0000460706 00000 п. 0000460785 00000 н. 0000461049 00000 н. 0000461128 00000 н. 0000461456 00000 н. 0000461812 00000 н. 0000461890 00000 н. 0000461969 00000 н. 0000462357 00000 п. 0000462436 00000 н. 0000462872 00000 н. 0000463228 00000 н. 0000463306 00000 н. 0000463385 00000 н. 0000463692 00000 н. 0000463771 00000 н. 0000464111 00000 п. 0000464469 00000 н. 0000464547 00000 н. 0000464626 00000 н. 0000464816 00000 н. 0000465163 00000 п. 0000465241 00000 н. 0000465320 00000 н. 0000465619 00000 н. 0000465698 00000 п. 0000466033 00000 н. 0000466387 00000 н. 0000466465 00000 н. 0000466544 00000 н. 0000466732 00000 н. 0000467076 00000 н. 0000467154 00000 н. 0000467233 00000 н. 0000467892 00000 н. 0000467971 00000 п. 0000468674 00000 н. 0000469032 00000 н. 0000469110 00000 п. 0000469189 00000 н. 0000469492 00000 п. 0000469571 00000 н. 0000469909 00000 н. 0000470266 00000 н. 0000470344 00000 п. 0000470423 00000 п. 0000470775 00000 п. 0000470854 00000 п. 0000471232 00000 н. 0000471591 00000 н. 0000471669 00000 н. 0000471748 00000 н. 0000472050 00000 н. 0000472129 00000 н. 0000472467 00000 н. 0000472825 00000 н. 0000472903 00000 н. 0000472982 00000 н. 0000473283 00000 н. 0000473362 00000 н. 0000473699 00000 н. 0000474053 00000 н. 0000474131 00000 п. 0000474210 00000 н. 0000474486 00000 н. 0000474565 00000 н. 0000474906 00000 н. 0000475261 00000 н. 0000475339 00000 н. 0000475418 00000 н. 0000475691 00000 п. 0000475770 00000 н. 0000476110 00000 н. 0000476463 00000 н. 0000476541 00000 н. 0000476620 00000 н. 0000476940 00000 н. 0000477019 00000 п. 0000477358 00000 п. 0000477714 00000 н. 0000477792 00000 н. 0000477871 00000 н. 0000478240 00000 н. 0000478319 00000 н. 0000478738 00000 н. 0000479095 00000 н. 0000479173 00000 н. 0000479252 00000 н. 0000479632 00000 н. 0000479711 00000 н. 0000480137 00000 п. 0000480491 00000 п. 0000480569 00000 н. 0000480648 00000 н. 0000481015 00000 н. 0000481094 00000 н. 0000481510 00000 н. 0000481865 00000 н. 0000481943 00000 н. 0000482022 00000 н. 0000482398 00000 н. 0000482477 00000 н. 0000482866 00000 н. 0000483226 00000 н. 0000483304 00000 н. 0000483383 00000 н. 0000483714 00000 н. 0000483793 00000 н. 0000484163 00000 н. 0000484517 00000 н. 0000484595 00000 н. 0000484674 00000 н. 0000485020 00000 н. 0000485099 00000 н. 0000485489 00000 н. 0000485846 00000 н. 0000485924 00000 н. 0000486003 00000 н. 0000486328 00000 н. 0000486407 00000 н. 0000486775 00000 н. 0000487128 00000 н. 0000487206 00000 н. 0000487285 00000 н. 0000487590 00000 н. 0000487669 00000 н. 0000488001 00000 н. 0000488358 00000 н. 0000488436 00000 н. 0000488515 00000 н. 0000488839 00000 н. 0000488918 00000 н. 0000489276 00000 н. 0000489632 00000 н. 0000489710 00000 н. 0000489789 00000 н. 00004}

00000 n 0000790603 00000 n 0000790681 00000 n 0000790760 00000 n 0000791126 00000 n 0000791205 00000 n 0000791587 00000 n 0000791942 00000 n 0000792020 00000 n 0000792099 00000 n 0000792457 00000 n 0000792536 00000 n 0000792916 00000 n 0000793274 00000 n 0000793352 00000 n 0000793431 00000 n 0000793784 00000 n 0000793863 00000 n 0000794239 00000 n 0000794597 00000 n 0000794675 00000 n 0000794754 00000 n 0000795084 00000 n 0000795163 00000 n 0000795516 00000 n 0000795877 00000 n 0000795955 00000 n 0000796034 00000 n 0000796381 00000 n 0000796460 00000 n 0000796856 00000 n 0000797214 00000 n 0000797292 00000 n 0000797371 00000 n 0000797704 00000 n 0000797783 00000 n 0000798137 00000 n 0000798495 00000 n 0000798573 00000 n 0000798652 00000 n 0000798982 00000 n 0000799061 00000 n 0000799414 00000 n 0000799773 00000 n 0000799851 00000 n 0000799930 00000 n 0000800258 00000 n 0000800337 00000 n 0000800686 00000 n 0000801042 00000 n 0000801120 00000 n 0000801199 00000 n 0000801551 00000 n 0000801630 00000 n 0000802004 00000 n 0000802363 00000 n 0000802441 00000 n 0000802520 00000 n 0000802848 00000 n 0000802927 00000 n 0000803279 00000 n 0000803636 00000 n 0000803714 00000 n 0000803793 00000 n 0000804144 00000 n 0000804223 00000 n 0000804595 00000 n 0000804953 00000 n 0000805031 00000 n 0000805110 00000 n 0000805458 00000 n 0000805537 00000 n 0000805907 00000 n 0000806265 00000 n 0000806343 00000 n 0000806422 00000 n 0000806751 00000 n 0000806830 00000 n 0000807181 00000 n 0000807540 00000 n 0000807618 00000 n 0000807697 00000 n 0000808028 00000 n 0000808107 00000 n 0000808460 00000 n 0000808818 00000 n 0000808896 00000 n 0000808975 00000 n 0000809305 00000 n 0000809384 00000 n 0000809736 00000 n 0000810095 00000 n 0000810173 00000 n 0000810252 00000 n 0000810641 00000 n 0000810720 00000 n 0000811185 00000 n 0000811543 00000 n 0000811621 00000 n 0000811700 00000 n 0000812027 00000 n 0000812106 00000 n 0000812458 00000 n 0000812817 00000 n 0000812895 00000 n 0000812974 00000 n 0000813303 00000 n 0000813382 00000 n 0000813734 00000 n 0000814092 00000 n 0000814170 00000 n 0000814249 00000 n 0000814583 00000 n 0000814662 00000 n 0000815015 00000 n 0000815372 00000 n 0000815450 00000 n 0000815529 00000 n 0000815863 00000 n 0000815942 00000 n 0000816296 00000 n 0000816654 00000 n 0000816732 00000 n 0000816811 00000 n 0000817142 00000 n 0000817221 00000 n 0000817576 00000 n 0000817933 00000 n 0000818011 00000 n 0000818090 00000 n 0000818424 00000 n 0000818503 00000 n 0000818858 00000 n 0000819217 00000 n 0000819295 00000 n 0000819374 00000 n 0000819823 00000 n 0000819902 00000 n 0000820371 00000 n 0000820728 00000 n 0000820806 00000 n 0000820885 00000 n 0000821318 00000 n 0000821397 00000 n 0000821852 00000 n 0000822210 00000 n 0000822288 00000 n 0000822367 00000 n 0000822718 00000 n 0000822797 00000 n 0000823167 00000 n 0000823522 00000 n 0000823600 00000 n 0000823679 00000 n 0000824038 00000 n 0000824117 00000 n 0000824497 00000 n 0000824856 00000 n 0000824934 00000 n 0000825013 00000 n 0000825409 00000 n 0000825488 00000 n 0000825943 00000 n 0000826304 00000 n 0000826382 00000 n 0000826461 00000 n 0000826806 00000 n 0000826885 00000 n 0000827251 00000 n 0000827607 00000 n 0000827685 00000 n 0000827764 00000 n 0000828090 00000 n 0000828169 00000 n 0000828520 00000 n 0000828881 00000 n 0000828959 00000 n 0000829038 00000 n 0000829376 00000 n 0000829455 00000 n 0000829814 00000 n 0000830172 00000 n 0000830250 00000 n 0000830329 00000 n 0000830732 00000 n 0000830811 00000 n 0000831235 00000 n 0000831592 00000 n 0000831670 00000 n 0000831749 00000 n 0000832155 00000 n 0000832234 00000 n 0000832666 00000 n 0000833025 00000 n 0000833103 00000 n 0000833182 00000 n 0000833585 00000 n 0000833664 00000 n 0000834086 00000 n 0000834442 00000 n 0000834520 00000 n 0000834599 00000 n 0000835004 00000 n 0000835083 00000 n 0000835514 00000 n 0000835872 00000 n 0000835950 00000 n 0000836029 00000 n 0000836394 00000 n 0000836473 00000 n 0000836863 00000 n 0000837219 00000 n 0000837297 00000 n 0000837376 00000 n 0000837799 00000 n 0000837878 00000 n 0000838323 00000 n 0000838682 00000 n 0000838760 00000 n 0000838839 00000 n 0000839178 00000 n 0000839257 00000 n 0000839620 00000 n 0000839981 00000 n 0000840059 00000 n 0000840138 00000 n 0000840553 00000 n 0000840632 00000 n 0000841090 00000 n 0000841451 00000 n 0000841529 00000 n 0000841608 00000 n 0000842026 00000 n 0000842105 00000 n 0000842546 00000 n 0000842905 00000 n 0000842983 00000 n 0000843062 00000 n 0000843416 00000 n 0000843495 00000 n 0000843874 00000 n 0000844232 00000 n 0000844310 00000 n 0000844389 00000 n 0000844724 00000 n 0000844803 00000 n 0000845161 00000 n 0000845519 00000 n 0000845597 00000 n 0000845676 00000 n 0000846012 00000 n 0000846091 00000 n 0000846450 00000 n 0000846809 00000 n 0000846887 00000 n 0000846966 00000 n 0000847304 00000 n 0000847383 00000 n 0000847744 00000 n 0000848103 00000 n 0000848181 00000 n 0000848260 00000 n 0000848646 00000 n 0000848725 00000 n 0000849137 00000 n 0000849495 00000 n 0000849573 00000 n 0000849652 00000 n 0000850033 00000 n 0000850112 00000 n 0000850519 00000 n 0000850878 00000 n 0000850956 00000 n 0000851035 00000 n 0000851667 00000 n 0000851746 00000 n 0000852398 00000 n 0000852755 00000 n 0000852833 00000 n 0000852912 00000 n 0000853266 00000 n 0000853345 00000 n 0000853731 00000 n 0000854090 00000 n 0000854168 00000 n 0000854247 00000 n 0000854587 00000 n 0000854666 00000 n 0000855023 00000 n 0000855381 00000 n 0000855459 00000 n 0000855538 00000 n 0000856093 00000 n 0000856172 00000 n 0000856765 00000 n 0000857121 00000 n 0000857199 00000 n 0000857278 00000 n 0000857637 00000 n 0000857716 00000 n 0000858103 00000 n 0000858462 00000 n 0000858540 00000 n 0000858619 00000 n 0000858977 00000 n 0000859056 00000 n 0000859437 00000 n 0000859794 00000 n 0000859872 00000 n 0000859951 00000 n 0000860318 00000 n 0000860397 00000 n 0000860789 00000 n 0000861147 00000 n 0000861225 00000 n 0000861304 00000 n 0000861670 00000 n 0000861749 00000 n 0000862136 00000 n 0000862492 00000 n 0000862570 00000 n 0000862649 00000 n 0000863020 00000 n 0000863099 00000 n 0000863496 00000 n 0000863854 00000 n 0000863932 00000 n 0000864011 00000 n 0000864380 00000 n 0000864459 00000 n 0000864857 00000 n 0000865213 00000 n 0000865291 00000 n 0000865370 00000 n 0000865751 00000 n 0000865830 00000 n 0000866235 00000 n 0000866592 00000 n 0000866670 00000 n 0000866749 00000 n 0000867153 00000 n 0000867232 00000 n 0000867662 00000 n 0000868019 00000 n 0000868097 00000 n 0000868176 00000 n 0000868540 00000 n 0000868619 00000 n 0000869004 00000 n 0000869359 00000 n 0000869437 00000 n 0000869516 00000 n 0000869879 00000 n 0000869958 00000 n 0000870341 00000 n 0000870699 00000 n 0000870777 00000 n 0000870856 00000 n 0000871365 00000 n 0000871444 00000 n 0000871990 00000 n 0000872351 00000 n 0000872429 00000 n 0000872508 00000 n 0000872866 00000 n 0000872945 00000 n 0000873323 00000 n 0000873679 00000 n 0000873757 00000 n 0000873836 00000 n 0000874198 00000 n 0000874277 00000 n 0000874662 00000 n 0000875020 00000 n 0000875098 00000 n 0000875177 00000 n 0000875546 00000 n 0000875625 00000 n 0000876023 00000 n 0000876379 00000 n 0000876457 00000 n 0000876536 00000 n 0000876912 00000 n 0000876991 00000 n 0000877391 00000 n 0000877745 00000 n 0000877823 00000 n 0000877902 00000 n 0000878270 00000 n 0000878349 00000 n 0000878745 00000 n 0000879102 00000 n 0000879180 00000 n 0000879259 00000 n 0000879625 00000 n 0000879704 00000 n 0000880093 00000 n 0000880449 00000 n 0000880527 00000 n 0000880606 00000 n 0000880955 00000 n 0000881034 00000 n 0000881405 00000 n 0000881757 00000 n 0000881835 00000 n 0000881914 00000 n 0000882269 00000 n 0000882348 00000 n 0000882730 00000 n 0000883087 00000 n 0000883165 00000 n 0000883244 00000 n 0000883569 00000 n 0000883648 00000 n 0000884007 00000 n 0000884365 00000 n 0000884443 00000 n 0000884522 00000 n 0000884862 00000 n 0000884941 00000 n 0000885308 00000 n 0000885664 00000 n 0000885742 00000 n 0000885821 00000 n 0000886138 00000 n 0000886217 00000 n 0000886553 00000 n 0000886906 00000 n 0000886984 00000 n 0000887063 00000 n 0000887399 00000 n 0000887478 00000 n 0000887856 00000 n 0000888214 00000 n 0000888292 00000 n 0000888371 00000 n 0000888721 00000 n 0000888800 00000 n 0000889172 00000 n 0000889526 00000 n 0000889604 00000 n 0000889683 00000 n 00008

00000 n 0000890479 00000 n 0000890836 00000 n 0000890914 00000 n 0000890993 00000 n 0000891340 00000 n 0000891419 00000 n 0000891785 00000 n 0000892142 00000 n 0000892220 00000 n 0000892299 00000 n 0000892640 00000 n 0000892719 00000 n 0000893086 00000 n 0000893445 00000 n 0000893523 00000 n 0000893602 00000 n 0000893955 00000 n 0000894034 00000 n 0000894411 00000 n 0000894769 00000 n 0000894847 00000 n 0000894926 00000 n 0000895300 00000 n 0000895379 00000 n 0000895779 00000 n 0000896137 00000 n 0000896215 00000 n 0000896294 00000 n 0000896643 00000 n 0000896722 00000 n 0000897092 00000 n 0000897451 00000 n 0000897529 00000 n 0000897608 00000 n 0000897988 00000 n 0000898067 00000 n 0000898469 00000 n 0000898824 00000 n 0000898902 00000 n 0000898981 00000 n 0000899340 00000 n 0000899419 00000 n 0000899802 00000 n 0000

 ТАБЛИЦА K-2 - Минимальная глубина свободного рабочего пространства спереди
                электрооборудования

________________________________________________________________
                                |
                                | Условия (1)
   Номинальное напряжение относительно земли | ______________________________
                                | | |
                                | (а) | (б) | (c)
_________________________________ | _________ | _________ | __________
                                | | |
                                | Ноги (2) | Ноги (2) | Ноги (2)
601 до 2 500 | 3 | 4 | 5
От 2 501 до 9 000 | 4 | 5 | 6
От 9 001 до 25 000 | 5 | 6 | 9
От 25 001 до 75 кВ | 6 | 8 | 10
Выше 75кВ | 8 | 10 | 12
_________________________________ | _________ | _________ | ________